第一篇：ETC車道現(xiàn)場操作管理流程培訓(DOC)

欄桿后置模式ETC車道現(xiàn)場操作管理流程

培訓資料

目 錄

第一部分 ETC車道設備介紹?????????????????????1

一、術語介紹????????????????????????????????? 1

二、ETC專用車道設備構成??????????????????????????? 1

第二部分 電子不停車收費（ETC）系統(tǒng)工作原理???????????? 3

一、ETC系統(tǒng)工作原理????????????????????????????? 3

二、電子標簽（OBU）和CPU卡????????????????????????? 4

三、目前持C卡、D卡車輛出入ETC和MTC車道的方式??????????????? 4

四、黑名單、灰名單管理???????????????????????????? 5 第三部分 車道系統(tǒng)介紹???????????????????????5

一、ETC車道交易原理????????????????????????????? 5

二、ETC車道系統(tǒng)主要功能??????????????????????????? 5

三、ETC車道系統(tǒng)模式????????????????????????????? 6 第四部分 后置式ETC車道軟件界面說明????????????????7 1．ETC車道軟件系統(tǒng)界面組成....................................................................................................7 2.后置式ETC車道上班前操作說明............................................................................................8 3.后置式ETC車道收費流程說明................................................................................................9 4.入口車道上班操作說明..............................................................................................................9 5.入口車道下班操作說明............................................................................................................11 6.出口車道上班操作說明............................................................................................................12 7.出口車道下班操作說明............................................................................................................13 8.入口正常過車操作說明............................................................................................................14 9.出口正常過車操作說明............................................................................................................15 10.強制落桿操作說明..................................................................................................................17 11.強制抬桿操作說明..................................................................................................................17 12.ETC車輛交易失敗特情處理..................................................................................................18 13.收費員現(xiàn)場干預操作特情說明..............................................................................................25 14.誤入MTC車輛處理流程建議...............................................................................................26 15.后置式ETC收費系統(tǒng)與人工收費系統(tǒng)切換操作................................................................27

第一部分 ETC車道設備介紹

一、術語介紹

1、ETC：電子不停車收費（Electronic Toll Collection）

2、RSU：路側讀寫控制器（Road-Side Unit）

安裝在電子不停車收費車道路側立柱或車道上方天棚（或門架）上，一般由車道天線和天線控制器等單元組成。

3、OBU：車載機（On-Board Unit）

具有信息存儲和微波通信應答功能，并配置了接觸式CPU卡讀寫接口的車載單元。由OBU和雙界面CPU卡共同構成，能夠完成電子不停車收費功能的車載設備。

4、國標卡

即由國家統(tǒng)一標準的卡類型，分為儲值卡（C卡）和記帳卡（D卡），應對跨省市的專用卡類型，湖北發(fā)行的電子不停車收費專用通衢卡屬于國標卡。

二、ETC專用車道設備構成

ETC專用車道設備分為外場設備和亭內設備兩部分。主要包括: 機柜、車道工控機、天線、通行燈、費顯、報警燈、欄桿機、線圈、車牌識別儀器、攝像機、霧燈、蘑菇桶、標牌等。

1、機柜

內部放置設備從上到下依次為車道KVM顯示器、工控機、交換機、天線控制盒、字符疊加器。

ETC機柜設備布置圖

2、車道工控機

打開車道工控機：需先打開power按鈕，再按電源按鈕。關閉車道工控機：可以關閉power按鈕或電源按鈕。重啟車道工控機：可以打開reset按鈕，ETC系統(tǒng)提供了重啟車道工控機功能。

3、天線

1）微波讀寫天線：懸掛于室外，用于天線與電子標簽交互，讀取電子標簽和卡信息。

2）天線控制器：有一黑色按鈕，用于打開或關閉天線，天線控制盒內裝有psam卡，psam卡鎖，會導致車輛交易失敗，需聯(lián)系相關維護人員及時更換。

4、費顯

顯示交易隊列中第一輛車的信息，費顯顯示有兩種顏色：紅色、綠色。

紅色：交易失敗，伴隨報警聲；

綠色：1）系統(tǒng)正在啟動；2）系統(tǒng)運行中；3）車輛交易成功。

5、報警燈

位于費顯上方，紅色閃爍并伴隨警報聲，提示司機交易失敗，停止繼續(xù)前進，可以看費顯提示失敗的原因。

6、欄桿機

交易成功，欄桿機抬起，車輛駛離車道后，欄桿機自動落下。一般要求車輛間距至少在5米左右，不要跟車過緊，根據(jù)費顯提示通行ETC車道。

7、線圈

車道一般有3個線圈，分別是：觸發(fā)線圈、邏輯判斷線圈、過車落桿線圈

1、邏輯判斷線圈

2、觸發(fā)線圈

3、落桿線圈。

第二部分 電子不停車收費（ETC）系統(tǒng)工作原理

一、ETC收費系統(tǒng)是一種先進的收費方式，是智能交通系統(tǒng)的服務功能之一，目前在世界范圍內得到了廣泛的應用。

1、ETC系統(tǒng)工作原理

ETC系統(tǒng)通過路側天線（RSU）與車載設備電子標簽（OBU）、CPU卡之間的通訊，在不需要司機停車和收費人員采取任何操作的情況下，自動完成收費處理全過程。

2、ETC系統(tǒng)工作過程

使用者在車前擋風玻璃上安裝OBU，并在CPU卡上預存費用，通過ETC專用車道時司機無須停車繳費，ETC系統(tǒng)將從CPU卡上自動扣除通行費。

此種方式每車收費耗時不到兩秒，收費通道的通行能力是人工收費通道的5—10倍，目前通行速度可達20Km/h。

二、電子標簽（OBU）和CPU卡

目前省高速公路MTC系統(tǒng)中，通衢卡（限C卡、D卡）可兼做通行卡使用。

電子標簽（OBU）是省高速公路聯(lián)網(wǎng)營運管理有限公司面向社會發(fā)行的，記載車輛信息并和車道上安裝的專用設備進行通訊的車載設備。

OBU不能獨立工作，須與通衢卡的儲值卡（C卡）或記帳卡（D卡）配合使用，方可在ETC專用車道實現(xiàn)不停車繳費。

目前交通部規(guī)范要求ETC車輛管理方式是一車一OBU一CPU卡，一一對應。

三、目前持C卡、D卡車輛出入ETC和MTC車道的方式：

★ ETC車道入，ETC車道出 ★ ETC車道入，MTC車道出 ★ MTC車道入，ETC車道出 ★ MTC車道入，MTC車道出

所有在MTC出口車道處理通衢卡時，均要進行刷卡（通行費扣款或0元扣款）。

四、黑名單、灰名單管理

黑名單中存在的通衢卡為非法卡，不可在路網(wǎng)內進行刷卡及消費。

灰名單中存在的通衢卡為合法卡，聯(lián)網(wǎng)中心僅通過灰名單進行消費歷史記錄的提取及校驗，對車道收費人員無實際意義。

收費站應確保本站車道的黑名單、灰名單版本號與聯(lián)網(wǎng)中心一致。聯(lián)網(wǎng)中心下發(fā)黑名單、灰名單后，兩小時內必須在車道上完成更新，收費站工作人員應定期監(jiān)控查看車道收費參數(shù)狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)版本號不一致，應及時聯(lián)系承包商進行維護。

第三部分 車道系統(tǒng)介紹

一、ETC車道交易原理

ETC系統(tǒng)以電子、微波通訊、計算機網(wǎng)絡技術構成系統(tǒng)，主要包含微波讀寫控制器（RSU）和電子標簽（OBU）兩部分。

即車輛進入自動繳費車道，車載電子標簽與微波讀寫器之間交互通信，完成路網(wǎng)與車輛之間的信息交換，自動完成不停車收費交易。

二、ETC車道系統(tǒng)主要功能

1、車道系統(tǒng)支持通衢卡C、D卡的收費交易；

2、車道系統(tǒng)結合車檢信號及微波天線的信號，判斷來車是否安裝電子標簽和用戶卡，以及車輛駛入或駛離車道的方向。

3、能夠識別C、D卡，并依據(jù)卡號依次查找黑名單表，判斷通行車輛使用的卡類型，以及能否通行。

4、車道系統(tǒng)能夠根據(jù)C、D卡的卡號及卡類型查找折扣率，正確計算收費金額，對卡片進行扣款，并按照約定格式保存收費數(shù)據(jù)到車道數(shù)據(jù)庫。

5、普通卡的折扣率查看收費站下發(fā)的普通折扣率及特殊折扣率表；

6、車道系統(tǒng)實現(xiàn)車道數(shù)據(jù)采集、設備控制等正常收費功能；

7、車道系統(tǒng)能夠以獨立作業(yè)的方式工作，當收費站計算機不工作或網(wǎng)絡出現(xiàn)問題時，不影響正常工作，作業(yè)參數(shù)、數(shù)據(jù)記錄均存儲在本地；

8、車道系統(tǒng)具有與站級系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)通訊的功能。在通訊中斷的情況下，收費車道系統(tǒng)維持正常收費作業(yè)，通訊恢復后，積壓數(shù)據(jù)自動上傳。

9、定期從收費站獲取費率表、折扣率表、黑名單及其它信息。

10、ETC專用車道自動完成所有功能，無人值守。

三、ETC車道系統(tǒng)模式

目前分為四種模式：正常模式、降階模式、擁堵模式、免費模式，一般使用正常模式和免費模式。

正常模式：無特殊情況，使用正常模式，該模式不需要人員值守。免費模式：針對出現(xiàn)車輛大量滯留的情況，如達到200米免費放行條件，使用免費模式。

經過對欄桿后置模式ETC車道（下文簡稱為后置式ETC車道）試運行和測試過程中遇到的問題進行不斷完善，目前后置式ETC車道整 6

體運行情況達到設計預期。盡管后置式ETC收費系統(tǒng)在針對ETC車輛通過車道時可能出現(xiàn)的特情進行了容錯處理和增加刷儲值卡進行人工干預的機制在最大程度上解決由于特情給ETC車輛通行效率造成的影響，但是在欄桿后置模式下，由于現(xiàn)場過車情況復雜，仍然存在著一些問題。鑒于此，對后置式ETC車道現(xiàn)場操作管理流程說明如下。

第四部分 后置式ETC車道軟件界面說明

1．ETC車道軟件系統(tǒng)界面組成

欄桿后置模式ETC專用車道與目前使用的前置式ETC專用車道相比，最直觀的不同為，欄桿后置模式ETC專用車道欄桿機在收費島尾部，而前置式ETC專用車道欄桿機在收費島頭部。因此，欄桿前置模式和欄桿后置模式的基本操作流程未發(fā)生變化，只是收費流程相應的發(fā)生改變。

下圖為入口車道軟件的界面，ETC系統(tǒng)的入口界面與出口界面除出口有費率版本號提示信息外，其余基本相同，界面各組成部分的具體描述如下：

欄桿后置模式與欄桿前置模式在程序界面上的區(qū)別就是欄桿后置模式程序界面右下角有車輛隊列排隊情況提示，如下圖所示：

2.后置式ETC車道上班前操作說明

目前部分后置式ETC車道都是在原有人工收費車道的基礎上改建而成，此時后置式ETC車道同時并存人工收費系統(tǒng)和ETC收費系統(tǒng)。兩套系統(tǒng)共用欄桿機、收費專用鍵盤和電腦顯示屏。

因此收費員在后置式ETC車道上班前，務必檢查MTC和ETC欄桿切換器是否切換到ETC模式(ETC指示燈亮)，同時通過小型KVM將屏幕切換到ETC收費系統(tǒng)界面。

3.后置式ETC車道收費流程說明

欄桿后置模式ETC車道收費流程如下圖所示：

開始開始安裝有合法安裝有合法OBUOBU及持有及持有合法儲值卡車輛合法儲值卡車輛是車道機、天線、電子標簽車道機、天線、電子標簽之間數(shù)據(jù)通訊之間數(shù)據(jù)通訊否是否交易成功是否交易成功是軟件系統(tǒng)標記該車軟件系統(tǒng)標記該車為為ETCETC車輛車輛否軟件系統(tǒng)標記該車軟件系統(tǒng)標記該車為為MTCMTC車輛車輛讀卡器讀取儲值卡讀卡器讀取儲值卡相關信息相關信息是否成功扣費是否成功扣費否環(huán)檢序列判斷車輛環(huán)檢序列判斷車輛是否進入車道是否進入車道是是否是是否是ETCETC車輛車輛是加入車輛信息隊列加入車輛信息隊列否從車輛信息隊列從車輛信息隊列刪除該車刪除該車該儲值卡該儲值卡是否優(yōu)惠是否優(yōu)惠否否軟件系統(tǒng)標記該車軟件系統(tǒng)標記該車為為MTCMTC車輛車輛是手動輸入車輛手動輸入車輛信息并扣費信息并扣費((優(yōu)惠優(yōu)惠))手動輸入車輛手動輸入車輛信息并扣費信息并扣費((無優(yōu)惠無優(yōu)惠))值班員引導到臨道值班員引導到臨道人工收費處理人工收費處理放行并形成相關流水記錄放行并形成相關流水記錄結束結束 4.入口車道上班操作說明

(1)上班前查看網(wǎng)絡狀態(tài)是否正常、程序版本號、站名是否正確、有無故障提示。

(2)雙擊管理間“A”,輸入工號，如下圖：

(3)輸入密碼，如下圖：

(4)上班后基本信息顯示

? 系統(tǒng)界面的基本信息顯示區(qū)中的上班狀態(tài)處顯示

? 系統(tǒng)根據(jù)上班時間自動檢測當前班次和統(tǒng)計日期并顯示在基本信息區(qū)，雨棚信號燈自動切換為允許通行狀態(tài)；

? 天線基本參數(shù)顯示區(qū)中的發(fā)射功率、PSAM編號、重讀時間、算法ID、RSU廠商，RSU狀態(tài)都應有相應的數(shù)據(jù)顯示下圖所示：

注：若此時此處的PSAM編號、算法ID、RSU廠商、RSU狀態(tài)無信息顯示，請檢查天線是否上電了。

? 天線交易交互數(shù)據(jù)顯示區(qū)有數(shù)據(jù)滾動如下圖所示：

注：交互數(shù)據(jù)區(qū)內綠色為工控機發(fā)送給天線的指令，紅色為天線返回數(shù)據(jù)。

5.入口車道下班操作說明

(1)收費員準備下班時，先按鍵將雨棚信號燈切換為禁行狀態(tài)，通知司機該ETC車道停止收費處理；

(2)收費員雙擊F1鍵完成下班操作，系統(tǒng)提示如下圖所示：

(3)確保ETC車道的環(huán)檢線圈以內沒有車輛，若有車輛，將車輛引導至車道外。然后單擊“ENTER”，基本信息提示區(qū)顯示：

(4)下班后雨棚信號燈和通行燈為紅色禁行狀態(tài)，電動欄桿處于落下狀態(tài)，抓拍線圈和過車線圈處于工作狀態(tài)。

6.出口車道上班操作說明

(1)上班前查看網(wǎng)絡狀態(tài)是否正常、程序版本號、站名是否正確、有無故障提示，出口還需特別查看費率版本號。

(2)雙擊管理間“A”,輸入工號，如下圖：

(3)輸入密碼，如下圖：

(4)上班后基本信息顯示

? 系統(tǒng)界面的基本信息顯示區(qū)中的上班狀態(tài)處顯示

? 系統(tǒng)根據(jù)上班時間自動檢測當前班次和統(tǒng)計日期并顯示在基本信息區(qū)，雨棚信號燈自動切換為允許通行狀態(tài)；

? 天線基本參數(shù)顯示區(qū)中的發(fā)射功率、PSAM編號、重讀時間、算法ID、RSU廠商，RSU狀態(tài)都應有相應的數(shù)據(jù)顯示下圖所示：

注：若此時此處的PSAM編號、算法ID、RSU廠商、RSU狀態(tài)無信息顯示，請檢查天線是否上電了。

? 天線交易交互數(shù)據(jù)顯示區(qū)有數(shù)據(jù)滾動如下圖所示：

注：交互數(shù)據(jù)區(qū)內綠色為工控機發(fā)送給天線的指令，紅色為天線返回數(shù)據(jù)。

7.出口車道下班操作說明

(1)收費員準備下班時，先按鍵將雨棚信號燈切換為禁行狀態(tài)，通知司機該ETC車道停止收費處理；

(2)收費員雙擊F1鍵完成下班操作，系統(tǒng)提示如下圖所示：

(3)確保ETC車道的環(huán)檢線圈以內沒有車輛，若有車輛，將車輛引導至車道外。然后單擊“ENTER”，基本信息提示區(qū)顯示：

(4)下班后雨棚信號燈和通行燈為紅色禁行狀態(tài)，電動欄桿處于落下狀態(tài)，抓拍線圈和過車線圈處于工作狀態(tài)。

8.入口正常過車操作說明

(1)入口正常過車處理，當正常過車時，入口收費界面和欄桿前置模式ETC車道軟件入口界面除右下角車輛隊列信息外，其余部分相同：(2)區(qū)域1提示交易車輛車牌信息和付費方式，如下圖所示：

(3)區(qū)域3最上面一行為最后一輛車子交易信息，如OBU號、儲值卡序列號、交易時間等基本信息，如下圖所示：

(4)區(qū)域6顯示OBU信息、CPU卡內信息和車輛基本信息等信息，如下圖所示：

(5)區(qū)域7滾動提示天線和電子標簽之間的交互數(shù)據(jù)，如下圖所示：

(6)車輛隊列信息區(qū)域會提示當前車輛隊列排隊情況，如下圖所示：

9.出口正常過車操作說明

(1)入口正常過車處理，當正常過車時，入口收費界面和欄桿前置模式ETC車道軟件入口界面除右下角車輛隊列信息外，其余部分相同：(2)區(qū)域1提示交易車輛車牌信息、入口信息和付費方式(包含優(yōu)惠信息)，如下圖所示：

(3)區(qū)域3最上面一行為最后一輛車子交易信息，如OBU號、儲值卡序列號、扣款金額、卡內余額以及交易時間等基本信息，如下圖所示：

(4)區(qū)域6顯示OBU信息、CPU卡內信息和車輛基本信息等信息，如下圖所示：

(5)區(qū)域7滾動提示天線和電子標簽之間的交互數(shù)據(jù)，如下圖所示：

(6)車輛隊列信息區(qū)域會提示當前車輛隊列排隊情況，如下圖所示：

10.強制落桿操作說明

● 當收費員執(zhí)行放行操作后，由于過車檢測線圈故障或車輛隊列車輛數(shù)目與實際不符，需要一鍵清除隊列時，可以通過雙擊專用收費鍵盤“D”(手動抓拍)鍵強制落桿，雙擊“D”鍵后，系統(tǒng)顯示強制落桿確認對話框如下圖所示：

● 當?shù)却^車數(shù)不為零時進行強制落桿的操作，車道系統(tǒng)將被自動記錄落桿信息于數(shù)據(jù)庫中。

11.強制抬桿操作說明

此項功能為應急功能和容錯功能，當現(xiàn)場管理人員緊急疏散車輛或者繳費成功，欄桿無法抬起時，收費站所相關人員可以雙擊專用收費鍵盤“E”(重發(fā))鍵，進行強制抬桿，系統(tǒng)顯示強制抬桿確認對話框如下圖所示：

單擊確認鍵后，欄桿抬起，根據(jù)需要，可以通過強制落桿功能進

行強制落桿。

12.ETC車輛交易失敗特情處理

(1)ETC車輛交易失敗特情概述

欄桿后置模式下ETC車道的特情眾多，主要分為兩大類：誤入的MTC車輛和過車失敗的ETC車輛。因此，車輛隊列信息中的MTC車輛有兩種情形：

? 未裝有電子標簽和儲值卡的人工收費車輛(MTC)；

? 安裝有電子標簽和儲值卡的車輛，但由于其他原因被欄桿后置模式ETC車道系統(tǒng)判定為人工車輛；

針對第1種情形，收費站所相關人員按照管理章程對人工收費車輛進行相應的處理；針對第2種情形，收費站所相關人員在本道收費亭在專門為ETC車道配備的非接觸式讀卡器，進行刷儲值卡操作。凡是發(fā)生特情，車道系統(tǒng)會進行聲光報警提示收費站所相關人員依據(jù)管理章程進行處理。

而第2種情形又分扣費失敗車輛ETC車輛和扣費成功卻由于其他因素無法過車兩種情況。

扣費失敗車輛ETC車輛：此種情形指由于天線故障、OBU故障、車速過快等其他因素，導致ETC車輛進入車道后，車載OBU還未與天線(RSU)交互成功。此時車道系統(tǒng)會判定該車為MTC車輛，車道并會聲光報警。針對此種情形該車需到本道收費亭由相關收費人員進行刷儲值卡扣費操作。

扣費成功卻由于其他因素無法過車：此種情形指由于車速過快或

者其他因素，導致ETC車輛進入車道后，車載OBU已經與天線(RSU)交易扣費成功，但是還未形成交易記錄；或者是因為該車的前一輛車為誤入的MTC車輛，若該MTC車輛需要倒出車道，那么已經交易成功的ETC車輛倒出車道后再次進入車道后因為入口信息已為空(是因為剛剛已經交易成功)，此時車道系統(tǒng)會判定該車為MTC車輛，車道并會聲光報警。針對此種情形該車到本道收費亭由相關收費人員進行刷儲值卡驗證扣費信息，若已成功扣款，則不會重復扣款，欄桿會自動抬起直接放行。若未扣款成功，則需要相關收費人員手動輸入車輛信息后，執(zhí)行扣費操作，當扣費成功后，欄桿會自動抬起直接放行。同時車輛隊列信息表會相應隨之變化。(2)入口扣款失敗的ETC車輛

針對此種情形該車需到本道收費亭由相關收費人員進行刷儲值卡扣費操作，雙擊收費專用鍵盤“I”(拖車)鍵，系統(tǒng)會彈出如下圖提示框：

單擊“ENTER”確認鍵后，系統(tǒng)會繼續(xù)彈出車輛信息提示框，如下圖所示：

收費站所相關人員，在核對車牌號無誤后，通過輸入數(shù)字，確定入站車輛的種類、類型和座位數(shù)，填寫正確后，單擊“ENTER”鍵，欄桿會自動抬起直接放行，車輛隊列信息表會相應隨之變化，于此同時會彈出如下圖提示框：

(3)入口信息寫入成功卻由于其他因素無法通過的ETC車輛 針對此種情形該車到本道收費亭由相關收費人員進行刷儲值卡重新手動寫入入口信息，雙擊收費專用鍵盤“I”(拖車)鍵，操作步驟與(1)相同。

(4)出口扣款失敗的ETC車輛

針對此種情形該車需到本道收費亭由相關收費人員進行刷儲值卡扣費操作，雙擊收費專用鍵盤“I”(拖車)鍵，系統(tǒng)會彈出如下圖提示 20

框：

單擊“ENTER”確認鍵后，系統(tǒng)會繼續(xù)彈出車輛信息提示框，如下圖所示：

收費站所相關人員，在核對車牌號無誤后，通過輸入相應數(shù)字，確定入站車輛的種類、類型和座位數(shù)，填寫正確后，單擊“ENTER”鍵。然后雙擊收費專用鍵盤“J”（落桿）鍵，進行扣款操作，提示框如下圖所示：

單擊“ENTER”鍵后，彈出扣款提示框如下圖所示：

在核對后入口站點和扣款成功后，單擊“ENTER”鍵，欄桿會自動抬起直接放行。同時車輛隊列信息表會相應隨之變化。如果由于其他因素導致扣費不成功，此時會彈出如下對話框：

此時，可以看到對話框折后扣款金額為0元，下方紅色字體提示失敗信息。

另外，當車輛U行超時時，也會無法扣款，程序會彈出如下圖對 22

話框：

(5)出口扣款成功卻由于其他因素無法通過的ETC車輛

針對此種情形該車到本道收費亭由相關收費人員進行刷儲值卡驗證扣費信息，雙擊收費專用鍵盤“I”(拖車)鍵，若已成功扣款，會彈出如下提示框：

此時不會重復扣款，欄桿會自動抬起直接放行。(6)出口收費員對儲值卡操作順序錯誤

由于在入口只需在儲值卡中寫入入口信息，因此在入口只需要雙擊收費專用鍵盤“I”(拖車)鍵，執(zhí)行儲值卡消費操作即可。而在出口，還需要進行扣費操作，因此先后需要雙擊收費專用鍵盤“I”(拖車)鍵執(zhí)行讀儲值卡信息和雙擊收費專用鍵盤“J”（落桿）鍵執(zhí)行扣費操作。如果收費員在出口對儲值卡操作順序錯誤，比如先雙擊收費專用鍵盤“J”（落桿）鍵，此時程序界面則會彈出如下提示框：

此時收費員需重新首先雙擊收費專用鍵盤“I”(拖車)鍵，再繼續(xù)下步操作。

(7)未放置儲值卡操作

當收費員未放置儲值卡，或者將儲值卡錯誤的放到人工收費系統(tǒng)對應的非接觸讀卡器時，雙擊收費專用鍵盤“I”(拖車)鍵執(zhí)行讀儲值卡信息，此時程序界面則會彈出如下提示框：

此時，收費員需要重新放置儲值卡進行操作。(8)通行卡誤當儲值卡進行消費

當司機錯誤的將通行卡當做儲值卡交給收費員執(zhí)行扣費操作時，雙擊雙擊收費專用鍵盤“I”(拖車)鍵執(zhí)行讀儲值卡信息，此時程序界面則會彈出如下提示框：

此時，收費員需要提醒司機，將通行卡換成儲值卡進行重新操作。

13.收費員現(xiàn)場干預操作特情說明

(1)工控機宕機時特情處理操作

在極端情況下，工控機出現(xiàn)宕機需要重啟工控機時，收費員首先需要在收費島頭外部設置路障，防止后續(xù)車輛進入車道。然后再對工控機進行重啟操作，重啟上班后，ETC收費系統(tǒng)車輛隊列被清空，此時收費員需要在對進入車道的車逐一進行刷卡驗證放行。待車道內無任何車輛后，收費員才可移開路障，讓后續(xù)車輛進入車道。(2)線圈故障特情處理

后置式ETC車道車輛隊列的準確與否取決于觸發(fā)線圈和抓拍線圈的好壞及其靈敏度。當這兩個線圈發(fā)生故障或者隨著使用時間的推移靈敏度發(fā)生變化，都會無法區(qū)分進入車道內的車輛數(shù)目，最終使收費秩序收到影響。同時，過車線圈的好壞及其靈敏度決定了車輛通過時能否及時落桿。

當此類特情發(fā)生時，收費員需要雙擊收費鍵盤“D”(手動抓拍)鍵強制落桿，一鍵清除所有車輛隊列，并執(zhí)行下班操作，然后引導車 25

道內車輛到臨道(人工收費車道)進行繳費處理。同時需要相關管理規(guī)章制度確保收費站所機電人員或者代維人員定期對這三個線圈進行檢查。

(3)問題OBU導致交易失敗特情處理

存在ETC車輛的電子標簽在進入車道時，和天線無任何交互數(shù)據(jù)導致被車道系統(tǒng)判定為MTC車輛的現(xiàn)象。針對這種現(xiàn)象，在測試過程中排除軟件自身因素，產生這種現(xiàn)象的原因有：電子標簽自身電量不足、天線和電子標簽兼容性差等設備方面的原因。建議收費員在刷卡處理相關特情時，記錄特情車車牌、特情時間，定期匯總，協(xié)調相關部門，對經常出現(xiàn)問題的電子標簽和天線需要進行重新檢測。

14.誤入MTC車輛處理流程建議

誤入MTC車輛指的是沒有電子標簽并進入后置式ETC車道人工收費車輛。此時車道系統(tǒng)會進行聲光報警。針對該類車輛常見的有兩種處理方法。

(1)收費員在確保安全前提下，引導該車道到人工收費車道進行繳費；當該車完全退出車道后，車輛隊列會消除該車，車道系統(tǒng)停止聲光報警。

(2)收費員指導司機將其通行卡拿到臨道(人工收費車道)進行處理，如果繳費成功后，收費員再到后置式ETC車道雙擊收費專用鍵盤“E”(重發(fā))鍵，進行強制抬桿，成功放行該車后，車輛隊列自動 26

更新，車道系統(tǒng)根據(jù)新的車輛隊列決定欄桿是否落下(若新的車輛隊列第一輛車為MTC，欄桿落下；若新的車輛隊列第一輛車為ETC，欄桿繼續(xù)抬起)。

至于選擇何種處理，建議視車輛隊列數(shù)目和廣場通行能力，當車輛隊列數(shù)目在1~2輛，并且廣場排隊車輛數(shù)目不多時，建議收費員引導誤入MTC車輛倒出車道；當車輛隊列數(shù)目較多，或者廣場排隊車輛數(shù)目較多時，建議收費員將誤入MTC車輛司機引導到臨道進行繳費，車輛停留在后置式ETC車道。

15.后置式ETC收費系統(tǒng)與人工收費系統(tǒng)切換操作

如需在緊急應急狀態(tài)下轉成人工收費，收費員需要通過小型KVM和收費系統(tǒng)欄桿切換開關對收費屏幕和欄桿模式進行切換。在進行上述操作前，務必保證ETC收費系統(tǒng)車輛隊列所有車輛被處理完畢直至車輛隊列為空，讓后執(zhí)行下班操作。

但需要特別注意的是，收費員不能隨意切換收費系統(tǒng)，需保證ETC車道專用。在緊急應急狀態(tài)下切換到人工收費系統(tǒng)時，首先要在島頭外部設立路障，防止后續(xù)車輛進入車道，然后對車道內部車輛在ETC收費系統(tǒng)下全部處理完畢，確保車道內無任何車輛下，再對ETC收費系統(tǒng)執(zhí)行下班操作。然后移開路障，進行人工收費。這樣就可避免因隨意切換收費系統(tǒng)造成車輛流量錯誤和車輛隊列紊亂的影響。

第二篇：加強ETC車道的時效管理

淺析高速公路不停車收費系統(tǒng)的時效管理

一、江蘇電子不停車收費系統(tǒng)的應用背景

自1988年10月上海至嘉定高速公路建成通車后，我國的高速公路實現(xiàn)了零的突破，1996年，滬寧高速公路江蘇段建成通車，江蘇也有了高速公路。在以后的十多年時間里，江蘇高速公路快速發(fā)展。目前，首輪規(guī)劃的“四縱四橫四聯(lián)”高速公路網(wǎng)絡主骨架已全面建成，全省高速公路通車總里程達3725公里，居全國第四位，密度居全國各省區(qū)之首，江蘇在全國率先實現(xiàn)了高速公路聯(lián)網(wǎng)暢通，實現(xiàn)了“千里江蘇一日還”。同時，建成了舉世矚目的江陰大橋、南京二橋、潤揚大橋、南京三橋和蘇通大橋等跨江大橋，使天塹變通途，并使我國一舉邁入世界橋梁建設強國行列。

在江蘇高速公路建設蓬勃發(fā)展，勢頭日益加快的同時，江蘇的經濟也實現(xiàn)了大幅度的增長，GDP指標不斷攀升，人均收入不斷提高，車輛保有量不斷上升，行駛高速公路的車輛也急劇增多，在給高速公路運營管理公司帶來巨額利潤的同時，也給高速公路主線交通情況及收費站的安全暢通提出了更高的要求。在目前高速公路大流量為常態(tài)化的情況下，為保證在高速公路上的行車安全，確保收費道口的安全暢通，收費站必須結合實際，轉變觀念，創(chuàng)新管理，尋找新技術，新方法來解決擁堵這一問題，雖然有些路橋管理公司在應對收費站收費道口擁堵時采取使用移動式收費亭和便攜式收費機相組合的方法進行收費，但是在節(jié)假日期間還是無法解決擁堵這一實際問題，這在江陰大橋收費站、花橋收費站站、盛浙主線收費站等主線收費站比較明顯，問題比較突出。

為提高全省高速公路營運管理水平，提高車輛通行效率，有效解決收費站道口擁堵現(xiàn)象，進一步便捷司乘人員的出行，根據(jù)交通運輸部《收費公路聯(lián)網(wǎng)收費技術要求》《區(qū)域聯(lián)網(wǎng)電子部停車收費系統(tǒng)暫行技術要求》、江蘇省交通廳《江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費暫行技術要求》《江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)網(wǎng)絡安全暫行技術要求》《江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費暫行技術要求》等相關文件精神，遵循“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一發(fā)卡、統(tǒng)一收費、統(tǒng)一結算”的原則，江蘇省開始對不停車收費系統(tǒng)進行了全面的建設。2007，經省政府批準，由江蘇高速公路聯(lián)網(wǎng)營運管理有限公司（以下簡稱：聯(lián)網(wǎng)中心）負責全省高速公路聯(lián)網(wǎng)電子收費工作，擬定江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)電子收費短期、長期規(guī)劃，建立健全相關不停車收費的程序，為全面實現(xiàn)現(xiàn)金、非現(xiàn)金，停車、不停車收費并存的混合收費，確保江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)電子收費系統(tǒng)的正常運行，規(guī)范全省高速公路聯(lián)網(wǎng)電子收費的規(guī)劃、設計、建設和運營管理等各方面問題開始進行課題研究。

至2008年，通過各方面努力，江蘇不停車收費系統(tǒng)的各項軟硬件基本完善，進入了實際試用階段，08年中，此系統(tǒng)在部分高速公路的某些站點開始試運行，通過半年多的實踐嘗試，各項指標均達到預期效果，車道管理及技術指標基本成熟。08年底，不停車收費系統(tǒng)在車流量高的一些收費站開始進入正式的修建改造階段，至今，我省高速公路收費站共有不停車收費車道232條（含出入口），蘇通卡客服網(wǎng)點（辦理不停車收費車道內車載設備的點）18家，農業(yè)銀行代理充值網(wǎng)點47家，招商銀行充值網(wǎng)點10家，并呈逐步上升的趨勢，通過不斷的鋪點筑網(wǎng)，不停車收費的運營管理已經形成了一定的規(guī)模。

二、電子不停車收費系統(tǒng)簡介

（一）電子不停車收費系統(tǒng)的含義

電子不停車收費系統(tǒng)（自動繳費系統(tǒng)，Electronic Toll Collection System,簡稱ETC），是一個集中了無線電通訊、計算機網(wǎng)絡及信息處理、自動控制等多項高新技術在公路自動收費綜合系統(tǒng)中的應用。它利用“車載電子標簽OBU+CBU卡”自動與安裝在ETC專用車道內路側或門架上的微波天線進行信息交換，控制計算機根據(jù)電子標簽中存儲的信息識別出道路使用者，然后自動從道路使用者的銀行賬號或卡內電子錢包中扣除通行費，實現(xiàn)車輛不停車繳納高速公路通行費功能的全自動收費系統(tǒng)。ETC卡（也稱蘇通卡）分為儲值卡（C卡）和記賬卡（D卡）兩種。儲值卡適用于個人或單位用戶，需預存通行費，在省內聯(lián)網(wǎng)高速公路消費時 享有2%的通行費折扣優(yōu)惠；記賬卡對信用等級較高的單位用戶發(fā)行，先消費、后結算。用戶申領時需簽訂相應協(xié)議，通過指定銀行賬戶按期托收通行費，并提供統(tǒng)一發(fā)票。

（二）不停車收費系統(tǒng)的優(yōu)點

1．快捷。相對于人工收費車道，不停車收費車道在車輛通過ETC車道時不需排隊等候繳費，車輛通過不停車收費車道平均只需要5秒鐘左右的時間，同比人工收費車道在不排隊等候的前提下速度提高了1分鐘左右，繳費所用時間大幅度降低，大大節(jié)約了司乘人員的時間，從而大幅度提高了車道收費站的處理效率和收費公路的疏通能力，使駕駛員充分感受到快速通行的便捷。

2．便利。用戶只需在卡內存入足額預付款項后，車輛在使用不停車收費車道時就可以免于現(xiàn)金支付，避免了身上所帶費用不足等特殊情況；其次，車輛在使用高速公路期間的通行費消費數(shù)據(jù)可以在網(wǎng)絡上直接查詢，避免了有些單位里出現(xiàn)公車私用及不按預定路線行駛（企業(yè)要求該車走高速，司機為了節(jié)約成本從地方道路走，然后拿其它途徑獲取的發(fā)票用來報銷的情況）等違規(guī)情況的出現(xiàn)，為企事業(yè)單位的車輛管理提供了便利；再次，ETC卡辦理的網(wǎng)點眾多，查詢消費數(shù)據(jù)方面方便準確，申請便利，即買即用，在繳納高速公路通行費時還享受2%的折扣優(yōu)惠，且在使用時安全可靠；最后，目前，蘇通卡已經可在聯(lián)網(wǎng)的江蘇、上海、安徽、江西高速公路上使用，未來還可以在浙江省高速公路上使用。

3．優(yōu)先。高速公路收費站所設的ETC專用車道可以免除排隊等候的憂慮，在逢年過節(jié)等車流高峰時，可以不用在出入口排隊領卡繳費，可以獨享優(yōu)先通過的服務。

4．增效。江蘇省高速公路不停車車道的使用，直接降低了企事業(yè)單位車輛的運營成本，提高了企事業(yè)單位的營運管理水平，在使用D卡（為先消費后結算型，多為事業(yè)單位里所使用）時，可以少占用企事業(yè)單位里的流動資金。

5．環(huán)保。車輛在使用ETC不停車收費車道時可免去停車、起步的煩惱，直接減少了車輛磨損和尾氣排放，間接的起到了節(jié)能減排，低碳環(huán)保的效果。

三、比較國內外電子不停車收費系統(tǒng)，江蘇ETC存在的問題

國外最早的不停車收費應用始于上世紀70年代的紐約和新澤西，其借助于車輛的自動識別系統(tǒng)對過往車輛進行收費記錄，繳費人員即可以向收費公司預付款，也可以用信用卡進行收費，在美國，電子不停車收費方式已經成為美國回收公路投資和養(yǎng)護費用的高效率手段。在日本，電子部停車收費系統(tǒng)在行業(yè)內提到很高的高度，1999年日本實施全國性的ETC網(wǎng)絡建設，首先建成的是東京附近的首都圈ETC工程。在總結了有關經驗后日本2000年開始啟動大名古屋等多條高速ETC建設共建約100多個收費站，400多條ETC車道。葡萄牙全國最大的公路運營商BRISA公司管理全國聯(lián)網(wǎng)運行的ViaVarde電子收費系統(tǒng)。其他國家如澳大利亞的墨爾本、加拿大的407高速公路以及南美智利的部分高速公路已實現(xiàn)了無收費站的多車道自由流電子收費，英國倫敦更是實現(xiàn)了交通擁堵控制的虛擬站點收費。

同比其他發(fā)達國家，我國的不停車收費車道建設存在“起步晚、底子薄”等現(xiàn)實情況，2004年，廣東省在技術成熟的條件下開通了150條高速公路不停車收費車道。2007年長三角高速公路“電子不停車收費”試點正式啟動。2008年12月31日，長三角高速公路電子不停車收費系統(tǒng)正式開通試運行、上海市30個高速公路收費站的80條車道和江蘇省的14個收費站23條車道，都已經啟動不停車收費系統(tǒng)。同時、山東省去年底初步建成了ETC系統(tǒng)，在許多站實現(xiàn)了不停車收費。但同發(fā)達國家與其他省份相比，江蘇高速公路不停車收費系統(tǒng)仍然存在很大的不足，具體如下。

（一）安全問題

自不停車收費系統(tǒng)開通以來，使用ETC車道的車輛不斷增多，在給過往駕乘人員提供方便、快捷的同時，快速通過的車輛也給在收費車道上執(zhí)勤的稽查人員帶來了安全隱患，特別是將不停車收費車道設在中間的站區(qū)，因管理人員從出口車道到入口車道（或反之）必須要通過中間車道，所以存在的安全風險尤其高。

（二）擁堵問題

隨著江蘇省高速公路與地方道路的逐步銜接，交通越發(fā)便利，給人們的出行帶來了極大的方便，在走遠程時，大多數(shù)司乘人員都會選擇從高速公路去目的地，特別是在逢年過節(jié)期間尤其明顯，同時隨著江蘇省經濟的發(fā)展，車輛逐年增多，這一系列的因素導致了高速公路的將會越發(fā)擁堵，特別是在出現(xiàn)雨霧冰雪惡劣天氣、突發(fā)交通事故道路管制或者逢年過節(jié)期間等情況時，收費站異常繁忙，排隊情況時有發(fā)生，在道口出現(xiàn) 特情時，道口擁堵情況更為明顯，擁堵情況不僅影響了整個收費道口的通行速度，還影響了ETC車道通行能力。

（三）員工素質問題

不停車收費系統(tǒng)的操作運用對于江蘇省高速公路從業(yè)者來說是一項新的課題，也是一項新的業(yè)務技能，但是，從目前來看，熟悉這個系統(tǒng)的專業(yè)人士緊缺，不停車收費系統(tǒng)的日常維護和保養(yǎng)工作也不能完全到位，在系統(tǒng)在出現(xiàn)差錯時不能及時給予處理解決。針對目前情況，必須要在本部門內部培養(yǎng)專業(yè)人員，但是員工素質問題是目前主要問題，究其原因，主要出現(xiàn)在：一是目前高速公路收費站的員工都是在2007年以前招收的，招工的時候都是以從事人工收費車道為要求，只要熟悉簡單的操作流程就可以了，但是在計算機使用及信息處理方面有很大的欠缺；二是目前員工的學歷低，基本都是中技出身，業(yè)余大專，在對專業(yè)學習方面沒有基礎知識，且學習的積極性不高，對專業(yè)知識接受能力較弱；三是員工的業(yè)余時間少，目前員工基本都已經成家，除了八小時上班以外業(yè)余時間不多，也間接導致了業(yè)務技能低。

（四）相關特情處理問題

雖然不停車收費系統(tǒng)已經基本成熟，但是在特殊情況下也會出現(xiàn)問題，比如兩輛車前后進入不停車收費車道時，微波天線感應的是后車的信息，扣得是后車的錢，但是過車的卻是前邊的車。再比如“一車一卡一對應”，為防止其他車輛盜用該車的卡，如大客車盜用小轎車就會逃漏通行費（大客車比小轎車的費用高），同類車盜用會讓原車主造成錢財上的損失，所以必須要做到車牌照月卡內車牌信息比對一致，像此類情況都必須需要我們現(xiàn)場的工作人員前去處理解決。

四、解決問題的措施

（一）消除隱患，確保安全

為消除隱患，構建安全、和諧、暢通的征收環(huán)境，收費站區(qū)應采取措施避免出現(xiàn)安全事故的發(fā)生。相關措施：一是加強員工安全意識教育。通過各類收費站區(qū)會議、員工談心交流、現(xiàn)場宣傳等方式，多途徑、多渠道，大張旗鼓的宣傳教育，提高員工對不停車收費車道的安全防范意識，現(xiàn)身說法，以實際案例來教育和引導員工重視不停車收費車道的安全問題，營造人人知安全，人人懂安全，安全在我心的濃厚的安全生產氛圍，確保安全無隱患。二是要求現(xiàn)場工作人員及收費站廣場上的保潔人員必須著反光背心，在現(xiàn)場作業(yè)和處理緊急特殊情況必須要穿越不停車收費車道時，一定要注意觀察，切勿麻痹大意，通過車道時必須堅持做到“一停、二看、三通過”的原則，心中要時刻牢記血的教訓，除此之外，其他無關人員嚴禁隨意穿越不停車收費車道。三是要注重收費站不停車車道的現(xiàn)場安全管理。首先，要在進入不停車收費車道前方設置醒目的20公里/小時的限速標志，提醒每位司機在此車速下進入不停車收費車道；其次，在不停車收費車道的兩側顯眼處懸掛大幅的“一停、二看、三通過”的提示標語，提醒每位員工在穿越不停車收費車道時要注意自身安全；再次，在不停車收費車道兩側安裝防護欄，防止現(xiàn)場工作人員直接從該車道通過，在有地下通道的收費站，必須要求現(xiàn)場工作人員過不停車收費車道時做到要從地下通道穿越，在工作期間要時刻注意自身安全；最后，要求收費站區(qū)的監(jiān)控室做好收費現(xiàn)場的監(jiān)督管理工作，對一些不穿反光背心，隨意通過不停車收費車道的人員要及時提醒，屢教不改者要對其進行安全教育。新事物需用新方法，為在新收費模式下做好安全生產工作，高速公路經營管理者必須要從各方面著手，軟硬兼施，教育與考核并重，才能確保不停車收費車道實現(xiàn)真正意義上的安全、快速、暢通。

（二）制定應急預案，確保快速處置

分析高速公路收費處擁堵的原因，其

一、是因為有很多司機不了解不停車收費車道系統(tǒng)，導致很多未安裝ETC卡的車輛誤入該車道；其

二、就是廣場車輛的積壓導致廣場秩序混亂，安裝有ETC卡的車輛無法快速進入ETC車道。

所以要解決ETC車道的暢通問題，首先必須要解決收費站的擁堵問題，如何解決收費站擁堵問題？應結合具體事件中的實際情況來進行歸類、分析、研究應對措施，有針對性的制定應急預案，確保快速處置，預防擁堵發(fā)生。

1.主線上突發(fā)交通事故、逢年過節(jié)期間因主線交通流量加大等原因引起的收費站車道交通流量增多，導致的收費站堵車情況。處理方法：(1)監(jiān)控應嚴密觀察收費匝道及主線上的車流量變化情況，及時對現(xiàn)場交通事故等的擁堵原因取得第一手資料，并合理安排部署好清排障人員和路上養(yǎng)護清掃人員，做好與高速公路交 巡警大隊、路政、地方消防部門、地方醫(yī)院的溝通聯(lián)系工作，快速反應，及時處置，確保將擁堵情況解決在萌芽狀態(tài)，間接地避免收費站發(fā)生車輛大流量情況引起的堵車事件；(2)如在高速公路主線出現(xiàn)重特大交通事故，需在主線上長時間處理，從而導致的大量車輛積壓。當高速公路交巡警大隊對該批車輛在某個收費站進行分流時，或者，當事故處理結束，被積壓車輛成群結隊的涌向各收費站時引起的收費站擁堵情況時。收費站應及時做好應對大流量的前期準備工作，如及時安排人員開啟所有收費通道、準備充足的換零備用金、對廣場上社會閑雜車輛進行驅趕保證出口處安全暢通等事項，在車流到來時，應合理安排人員，除每個收費亭內正常收費的人員外，應再另外配備四人，具體分工為：一人負責車道上的各類特情處理，第二人負責外廣場的交通秩序，第三人負責負責車道的換零錢等閑雜工作，第四人負責不停車收費車道前方的指揮工作，防止未安裝ETC卡的車輛誤入不停車收費車道，而影響其他車輛的通行。只有合理安排人員，使之各就其職，才能確保道口秩序井然有序，才能確保不停車收費車道暢通無阻，讓司機感覺到不停車收費的優(yōu)點。

2.因收費站各類特情引起的堵車情況共有三類，具體如下：第一類，在車輛進入車道以后發(fā)生機械故障、油箱內沒有油等導致車輛無法移動的特情，收費站需因地制宜，充分發(fā)揮高速公路經營管理公司自有的清排障大隊，讓清排障大隊及時將車道內特情車輛清障出車道，保證車輛不在車道內長時間滯留；第二類，在遇到一些無卡車、在南（北）網(wǎng)持北（南）網(wǎng)的卡時（江蘇省高速公路網(wǎng)以長江為界分為南北網(wǎng)，車輛通過南北網(wǎng)分界收費站時需在分界收費站刷所持通行卡進行記錄數(shù)據(jù)），需要收費站監(jiān)控人員花時間同兄弟站溝通聯(lián)系，了解確認該車在入口收費站是否領卡或者過南北網(wǎng)分界站時是否繳費刷卡，再根據(jù)實際情況來處理，此類特情應采用讓駕駛員先將車開出車道外，再根據(jù)實際情況按照相關文件規(guī)定由班長負責處理解決；第三類，針對車道收費機、計重設備發(fā)生突發(fā)故障等有可能導致車道發(fā)生擁堵情況時，要求班長及時把故障車道改為客車專用通道后使用便攜式收費機收費，并由機動人員在車道前負責解釋與指揮，同時，由站內設備維護員對故障設備進行快速檢修，及時讓車道恢復正常。為保證各類預案的切實有效，保障車道的安全暢通，高速公路經營管理單位應將根據(jù)實際情況，不斷完善與補充現(xiàn)有預案，并加強演練，熟練掌握，避免因特情處理不當而引發(fā)擁堵現(xiàn)象。

（三）加強人員管理，提高員工素質

如何提高員工素質是擺在每個高速公路經營管理單位前面的一個難題，培養(yǎng)熟練掌握不停車收費系統(tǒng)的維護員是目前每家高速公路運營公司迫在眉睫的工作。首先，高速公路經營管理單位要向其他擁有這方面創(chuàng)新管理技術的高速公路經營公司學習，派專業(yè)人員前期參觀學習、觀摩交流，充分了解這個技術的先進性與優(yōu)越性，掌握要點和重點。其次，高速公路收費管理單位自身也要加大專業(yè)人才的培養(yǎng)力度，提高他們的業(yè)務水平和專業(yè)素質，因材施教，做到人盡其才，物盡其用。再則，要從外界考慮，吸收從大學剛畢業(yè)的人員或者社會上有這方面專業(yè)知識的人員，引進外部人才，為公司注入新鮮“血液”。在育人方面，要從公司的需求角度出發(fā)，一是內部進行業(yè)務經驗交流座談，將每個人好的做法，好的經驗，好的想法在會上與大家交流探討，如果每個人都有一個經驗，互相交換，就讓一個人擁有無數(shù)的經驗，公司可以因地制宜，從自身出發(fā)，廣泛培養(yǎng)自力更生精神，擴大專業(yè)眼界，提高專業(yè)技能，培養(yǎng)專業(yè)人士，從而更好的把此項育人工作做好；二是從外界聘請專業(yè)人士前來指導，請具有這方面知識和經驗的專業(yè)人才進行業(yè)務培訓，把理論教育和現(xiàn)場模擬培訓兩者相結合，讓每位員工在實踐操作中學會專業(yè)知識。在用人上，公司應做到以老帶新，培養(yǎng)后續(xù)人才，不斷壯大專業(yè)人才的隊伍；其次，在待遇上應向技術性人才傾斜，營造人人學技術，人人做標兵的良好氛圍，大力發(fā)揚“比、學、趕、幫、超”的學習精神，以點帶面，讓每位員工都能重視自身業(yè)務水平。

（四）針對不同特請，靈活機動處理

1.在不停車收費車道出現(xiàn)故障時，車輛不能從不停車收費車道通過時，但又沒帶現(xiàn)金。此類情況可以到人工收費車道（也稱MTC車道）進行刷卡，并從ETC卡內扣除相應通行費用。對于此類問題，高速公路收費單位需要配備相應的備用部件，對部分異常的的設備要即時更換；其次，要加強員工對不停車收費系統(tǒng)的業(yè)務培訓，熟練掌握該系統(tǒng)，關鍵時刻要拉得出，打得響，只有這樣才能確保不停車收費車道正常運轉。

2.車輛在通過不停車收費車道錢已經扣了，但是欄桿沒抬，車輛無法通過。此類問題屬于程序問題，在平時工作中也比較常見，遇到此類情況時，現(xiàn)場工作人員必須及時趕到現(xiàn)場向司機詢問情況，并調出不停車收費車道控制計算機的數(shù)據(jù)來核實是否存在這樣的事實，如果的確有此情況，應指引該車從MTC車道免費通過（也稱0扣款處理），在處理此類特情時，現(xiàn)場工作人員要將該車引導至安全區(qū)域并及時處置，同時要確保不停車收費車道的安全暢通，秩序良好。事后也要對此類非正常情況進行歸納、匯總、分析原因并上報聯(lián)網(wǎng) 中心尋求技術支持。

3.對于兩輛車前后緊跟進入不停車收費車道時，微波天線感應的是后車的信息，扣得是后車的錢，但是過車的卻是前邊的車。對于此類問題，一是要求現(xiàn)場工作人員在出現(xiàn)這種兩輛車前后緊跟進入車道的情況時，要密切注意扣費情況，發(fā)現(xiàn)異常立即上前處理，然后將兩輛車引導從MTC車道通過；二是要做好解釋工作，告知司機微波天線感應的有效范圍為5—8米，當兩車緊跟時會出現(xiàn)此類情況，現(xiàn)場工作人員要為司機答疑解惑，消除疑慮，做好服務工作。

4.一車一卡一對應問題。為做好對持有ETC卡車輛的管理工作，實現(xiàn)車號與卡號相對應，防止盜用他人的卡進行消費等情況，江蘇省高速公路都采用了ETC卡一車一卡一對應的方式，但在收費操作過程中經常會發(fā)現(xiàn)有些車輛持有他人的卡進行消費，對于此類問題應妥善處置。一是詢問司機該卡的由來，是否有與該車相對應的卡，如果沒有，則要求該車繳納現(xiàn)金，并對該不對應的ETC卡進行記錄并上報聯(lián)網(wǎng)中心備案。

五、結論

目前不停車收費系統(tǒng)的時效管理與理想中的還存在一定的差距，出現(xiàn)的問題也較多，在實際運用過程中還有許多需要我們解決的問題，而問題的解決需要高速公路經營管理者的努力和社會各方面的支持。不停車收費系統(tǒng)的完善需要高速公路經營管理單位與廣大司乘人員的共同努力，需要我們大家準確理解該系統(tǒng)目前所處的發(fā)展階段，只有這樣，我們的高速公路時效管理才能更加科學化和可持續(xù)化，才能更好地確保高速公路的安全暢通，更好的為人民服務，才能進一步促進社會的和諧與進步。

參考文獻

(1)江蘇省聯(lián)網(wǎng)中心辦公室，《聯(lián)網(wǎng)公司內部管理制度匯編》，江蘇交通控股公司內部出版，2007(2)江蘇省聯(lián)網(wǎng)中心辦公室，《聯(lián)網(wǎng)營運管理制度匯編》，江蘇交通控股公司內部出版，2007(3)江蘇省聯(lián)網(wǎng)中心辦公室，《員工禮儀手冊》，江蘇交通控股公司內部出版，2007(4)江蘇省聯(lián)網(wǎng)中心辦公室，《江蘇省高速公路電子不停車收費系統(tǒng)車道特情處理原則》，江蘇交通控股公司內部出版，2007(5)江蘇省聯(lián)網(wǎng)中心辦公室，《江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)電子收費蘇通卡管理實施細則》，江蘇交通控股公司內部出版，2007

第三篇：收費站ETC車道安全之我見

收費站ETC車道安全之我見

ETC即電子不停車收費，它為廣大客車司機提供了便利，提高了收費站的收費效率，如果普遍推廣可以大大減輕收費站人員緊張、堵車的壓力。對于收費站司機來說意義深遠。

孫子兵法說“不盡知用兵之害者，則不能盡知用兵之利也”我的理解是不管在戰(zhàn)場還是在現(xiàn)實生活中，不能詳盡了解一個事物的害處，就不能全面了解這一事物的益處。對于ETC車道也是一樣，它給我們帶來便利的同時又極大威脅收費員的人身安全。

不停車收費車就不必停下來，車速掌握在司機腳下。如果把車輛比作一只飛行的弓箭,而弓的圓滿程度完全掌握在司機腳下。ETC車道幾乎設置在了收費站的中間位置，每個班收費員要數(shù)次穿過該車道。與ETC車道相鄰的收費亭及排滿繳費車輛的MTC車道，又阻礙了收費員觀察ETC車輛的視線，形成相互的視線死角。收費員只有走到ETC車道安全島的邊緣探頭去看才能看清，對其人身安全造成重大隱患。我們公司相關部門早已積極行動安裝了一條減速帶，有效的降低了小客車車速，降低了安全風險系數(shù)。但對于越野車、大、中客車，底盤高的車輛而言似乎并沒有減速之意，有的甚至加速通過，像一陣風一樣“嗡”……繼續(xù)威脅收費員的人身安全。為了最大限度的保障收費員的人身安全，通過網(wǎng)上查詢借鑒其他路段的ETC車道安全設施，同時結合唐港站實際情況，發(fā)現(xiàn)下面的措施可以有效降低安全事故的發(fā)生。

一、安裝報警器：在ETC車道附近的收費亭安裝報警器，報警器與ETC車道的前置欄桿聯(lián)動。自動欄桿一抬及有車輛通過，報警器就開始報警，利用欄桿到收費亭35米的距離差實現(xiàn)提前報警，提醒收費員注意。

二、安裝高7厘米的減速帶：在ETC車道的收費亭附近車道，安裝計重收費車道那樣，高7厘米坡度陡的減速帶，讓底盤高的車輛速度降下來。

三、安裝警告牌：在ETC車輛行車方向安裝“減速慢行注意收費員”的警告牌，在收費員過ETC車道方向安裝“注意ETC車輛”的警告牌。

唐港站的車流量較大。尤其趕上節(jié)假日車水馬龍、車輛轟轟、喇叭鳴鳴，發(fā)生的特殊情況紛繁復雜，班長、收費員忙前忙后。難免會對ETC車道放松警惕……因此需要全方位保障收費員的人身安全，創(chuàng)造一個安全的工作環(huán)境。

第四篇：現(xiàn)場查勘標準操作流程

現(xiàn)場查勘標準操作流程

1、公估師現(xiàn)場查勘的基本步驟與內容SOP：

（1）商洽與說明。

①自我介紹。遞送名片，簡單介紹公司和查勘小組人員的基本情況。

②查看合同。包括保險單、投保單、保險條款、批單、發(fā)票等，以便準確掌握投保險種、保險責任（及除外責任）、保險金額、保險期間、保險地址以及是否按時足額繳納保費等，同時確定被保險人的法律地位及其代表簽字的有效性。③公估要求。告知被保險人應盡義務，必須提供索賠報告、報損清單、相關單證及有關資料，并介紹查勘方法，討論重點查勘范圍，需要被保險人配合事項。④公估依據(jù)。簡介保險法規(guī)、保險合同及保險基本原則（最大誠信原則，保險補償原則），“以事實為依據(jù)，以合同為準繩”。

（2）制定查勘方案。

對現(xiàn)場情況進行細分，制定查勘方案，確定具體的查勘方法。

①對仍處于危險過程的財產，應制定搶救方案，立即實施，但需盡量確保施救整理費用低于被搶救物資的可能損失額。

②對于損失程度不明確的財產，進行詳細清查。

③對于固定資產，可適當在確定損失的前后順序上往后排。④在清查過程中，對于火災引起的存貨損失，若多種方法仍不能確定損失數(shù)量的，可按體積、比重、容積率等數(shù)據(jù)進行測算，同報損數(shù)據(jù)進行比較后確定。

（3）調查出險情況。

向被保險人了解事故發(fā)生的詳細經過，包括出險時間、出險地點、出險原因及損失情況等，特別是涉及的生產環(huán)節(jié)、作業(yè)流程以及發(fā)生在各環(huán)節(jié)的損失情況，都應了解清楚并做好記錄。必要時，還應對有關在場人員（見證人、肇事人等）進行調查，走訪有關安全主管部門，聽取他們對災害事故的分析判斷意見。同時，應盡可能地取得有關證明，但必須是當事人、目擊人或有關管理人員簽字的會議紀要、詢問筆錄等證明材料。

對各種調查所得的材料，要反復加以分析研究（事故原因的真實性，是否存在故意、重大過失等保險拒賠因素），有時還可根據(jù)現(xiàn)場條件進行模擬實驗。對技術性問題（如對產品本身潛在缺陷、自然磨損等損失），可請有關專業(yè)機構進行技術鑒定以取得證明，特別是涉及第三者追償時更應如此。

①查明出險地點。

查明出險地點（詳細地址）對審核保險責任具有密切關系，要核實出險地點的受損財產是否屬于保險財產。企財險按賬面金額全部投保的，凡屬投保單位賬面上所有的財產，原則上不論存放何地都應負責，但要查明是該單位的倉庫、車間或是外加工單位；對按科目投保或估價投保的，如出險地點與投保單位的地址不符，應該查明受損財產是否投保以及地址不符的原因，然后再根據(jù)實際情況研究處理。

②查明出險時間。

保單對責任起訖都有具體的時間規(guī)定，保險財產出險后，應首先查明是否在保險有效期之內。如投保時已經出險或期滿后未辦續(xù)保手續(xù)而出險的，應拒絕受理。對保險起期當日或數(shù)日后，期滿日或數(shù)日前出險的應特別注意。

③查明出險原因。首先要了解出險的事實經過，分清直接原因與間接原因、自然原因與人為原因、遠因與近因等。對出險原因比較復雜的案件，要深入實地調查，采取多聽、多問、多看的方法，凡是與情節(jié)有出入的更要反復求證，盡可能索取書面證明。

（4）查閱財務資料。

現(xiàn)場查勘時，保險查勘人員必須盡快查看被保險人的會計賬冊和有關單證，及時掌握投保時和出險時的各項賬面數(shù)據(jù)。如不能及時查看和核對，可視情況會同被保險人暫時封存，以防更改賬冊，弄虛作假；對于電腦系統(tǒng)賬冊，應在損失發(fā)生的第一時間進行調閱，查明文件最后的確切日期，并打印（復印）成冊簽字確認；如果有關賬冊仍處于危險狀態(tài)之中，要及時進行搶救、保護。

對于固定資產，要查閱和索取資產負債表、固定資產總賬及明細表（受損類別部分）、固定資產卡片等；對于流動資產，要查閱和索取資產負債表、存貨盤點表、庫存明細表及日進出賬、倉庫臺賬和價格憑證等。若為利潤損失險，還應查閱和索取損益表（利潤表）、主營業(yè)務收支明細表（或產品銷售統(tǒng)計表）、成本表、工資表以及生產日報、生產運行記錄等。

現(xiàn)場索取財務報表，一要及時（未取得關鍵數(shù)據(jù)，不得離開現(xiàn)場），二要與原件核對無誤（簽字蓋章），防止拖延時間、弄虛作假，確保調查取證的公正性和取證結果的真實、完整、準確。

（5）現(xiàn)場取證。

①觀察現(xiàn)場概貌。應由整體到局部，由廠房、車間到事故現(xiàn)場，由遠到近，由大到小等。

②合法手段取證。通過拍照、攝像、繪圖、記錄、丈量、稱重、計數(shù)等手段，顯示出險地點、現(xiàn)場概貌、財產損失、關鍵部件等情況。

拍攝災害事故現(xiàn)場照片，應包括全部庫存財產、完全損毀財產、部分損失財產等三個部分，并分別做好數(shù)量記錄。對于水災，尤其要注意車間、倉庫以及機器設備等進水高度、退水時間等信息，并做好記錄。

注意：事故現(xiàn)場照片一定要有事故單位全稱或地址、編號的門牌顯示。

（6）清點受損財產。

首先，觀察標的物概貌。包括規(guī)格、數(shù)量、尺寸、包裝、放置地點等，了解災害事故發(fā)生前后的情況，并判斷影響程度及對周圍環(huán)境的影響。其次，分門別類存放。對不同品種進行分門別類存放，必要時可按受損程度分檔，并立即進行清理，以防損失進一步擴大。

再次，清點核實受損財產。詳記其品名、規(guī)格型號、數(shù)量以及損失程度等（包括第三者財產）。必要時，還應對被保險人的所有庫存進行全部清點。最后，編寫、整理、核實《保險財產現(xiàn)場損失清點核實表》，并需被保險人及查勘人雙方簽字確認。

（7）檢驗。

根據(jù)需要，保險查勘人員應會同被保險人到事故現(xiàn)場對相關物件進 行檢驗、鑒定。這一過程通常包括以下三個步驟。首先，要對受損物資進行檢驗，例如貨物遭受水漬損失時，要對其進行抽樣化驗，區(qū)分是淡水漬損還是咸水漬損。其次，要對保險標的的受損程度進行估計，確定其受損部分占整個標的實際價值的百分比。

最后，提出對殘損物資的處理建議，是進行拍賣還是修理后繼續(xù)使用等。不同的保險標的有不同的檢驗方法，例如電子類部件有五種檢驗方法，即直接觀察法、功能性診斷法、自診斷法、替代法和專用測試儀法等。檢驗的目的在于是否符合原技術性能、能否繼續(xù)使用，一般以雙方基本滿意或預先認定為主。如有重大分歧或技術復雜時，可另行委托有關權威機構進行檢測或鑒定。

（8）損余物資處理。

要堅持“物盡其用”的原則，在適當照顧被保險人利益的同時，力爭使受損財產得到充分利用。對于不能久放而易腐蝕或加重損失程度的物資，應多方詢價，盡快處理。

（9）填寫《現(xiàn)場查勘記錄表》。現(xiàn)場查勘完畢后，應繕制現(xiàn)場查勘記錄或現(xiàn)場查勘報告，寫明事故的起因、經過、結果、所了解的情況、施救經過、損失情況、殘值處理、估損金額等。

《現(xiàn)場查勘記錄表》、《現(xiàn)場損失清點核實表》，必須由被保險人代表和查勘人員簽字（蓋章）確認。

（10）提交《被保險人索賠資料清單》。

要求被保險人盡快、完整地提供索賠所需的資料。一般來講，被保險人應提供以下資料。

①索賠申請（報告）書。此乃被保險人提出保險賠償?shù)恼綍嫖募瑧f明事故原因、出險及施救經過、損失項目及程度、索賠金額等。②財產損失清單。要求被保險人詳細列明損失標的名稱、規(guī)格型號、數(shù)量、單價、金額等。

③保險合同（復印件）。包括保險單正本、批單及所附保險項目明細清單（例如建筑工程險的工程承包合同和工程量清單、財產綜合險的保險標的清單、物流公司的倉儲合同及保險項目明細清單等），此乃索賠的基本證件，既能證明保險公司承擔保險責任的范圍，也可證明受損財產是否屬于保險標的及其價值的多少。④財務賬表。包括資產負債表、固定資產總賬及明細表、固定資產卡片、存貨盤點表及庫存明細賬（在現(xiàn)場查勘時提交）、價格證據(jù)（購買、維修發(fā)票）等。⑤出險證明。主要是證明事故發(fā)生的原因、過程及損失事實。發(fā)生暴雨、龍卷風等自然災害，需要氣象部門的證明（工程監(jiān)理的事故報告對建工險的損失也具有權威性）；發(fā)生火災或消防設備受損，需要公安消防部門的證明；發(fā)生交通事故，需要交警部門出具的責任認定書。有些事故，經保險雙方同意，可聘請專家鑒定，索賠時出具檢驗報告書、損失鑒定書等。

⑥營業(yè)執(zhí)照、稅務登記證等（復印件）。證明被保險人（單位）經營的合法性及繳稅的及時性，特許經營行業(yè)還應提供特許經營許可證。

⑦其他：根據(jù)損失情況和理賠的需要，要求被保險人提供與確認保險事故性質、損失程度有關的證明與資料（如廠房、車間平面圖，機器設備擺放圖等），所有這些都是被保險人索賠的依據(jù)。保險公司是否承擔賠償責任，除根據(jù)現(xiàn)場調查收集的資料外，主要依據(jù)這些證明和資料進行判斷。如果損失屬于第三者造成的，應提供向第三者索賠的報告；如果被保險人造成第三者的損失，應提供第三者向被保險人索賠的報告等。

同時，應立即與被保險人代表進行溝通，要求對受損財產進行及時清理處置，以將損失降到最低限度；告知注意事項，及時提供單證，以便早日結案等，避免日后引起糾紛。

凡事后需要被保險人提供資料和協(xié)商一些問題的，應盡量通過書面形式與被保險人溝通，以便為案件的處理留下文字記錄。

（11）資料匯總。

現(xiàn)場查勘完成后，查勘人員應于第一時間將現(xiàn)場照片輸入電腦，整理后進行文字說明（每一案件以16 24張為宜，大案應相應多些）。同時，將收集到的所有材料按以下類別進行整理、分類匯總，確保資料的完整性。

①保險單（投保清單及批單、發(fā)票）復印件、委托書、往來函電等；②出險通知書、事故報告、報損清單、施救整理費用清單、與事故有關的證明材料； ③現(xiàn)場查勘記錄；④受損財產核查清單；⑤施救整理費用核查清單；⑥財務報表、資產明細賬（卡）、出入庫單據(jù)及其他原始憑證；⑦專家或技術鑒定機構的意見及建議；⑧對有關受損財產的規(guī)格型號、性能、單價、修復費用、有效期等情況的咨詢意見；

⑨現(xiàn)場照片、音像資料（應有正確的時間標識）；⑩與本案有關的其他材料。

2.現(xiàn)場查勘注意事項：

（1）立即趕赴事故現(xiàn)場。保險公估人員接到查勘通知后，應事先與被保險人取得聯(lián)系，立即趕赴災害事故現(xiàn)場，表明身份，要求被保險人派人一同參加查勘清點工作。

（2）堅持雙人查勘制度。“二人為公”，既要遵守職業(yè)道德，堅持公平公正，又要做到情況明了、原因清楚、責任準確、損失落實。

（3）及時書面建議被保險人采取施救措施。查勘第一事故現(xiàn)場時，應協(xié)助被保險人采取施救措施，最大限度地減少人員傷亡和財產損失。

（4）現(xiàn)場查勘記錄準確。查勘人員應與被保險人一道逐項逐件清點受損財產，詳細、準確填制《現(xiàn)場查勘記錄表》、《現(xiàn)場損失清點核實表》（包括品名、規(guī)格型號、單位、數(shù)量及受損程度等），為確定保險責任、核定財產損失做好準備。（5）做好調查取證筆錄。現(xiàn)場勘驗調查中，要全面細致地提取各種物證及估損依據(jù)，聽取當事人、見證人對災害事故的描述，認真做好筆錄并請當事人簽字認可，必要時可錄音。

（6）照片必須清晰完整。現(xiàn)場拍攝照片時，要求每組照片不但要反映現(xiàn)場的全景全貌，而且更重要的是要反映災害事故發(fā)生的部位和財產局部損失的情況（局部放大）。

（7）溝通渠道保持暢通。保險公估人員要隨時保持與保險雙方代表的聯(lián)系與溝通，爭取必要的配合與支持。在查勘完畢離開現(xiàn)場之前，應致電保險人代表簡述相關情況。

（8）現(xiàn)場不得隨便表態(tài)。現(xiàn)場查勘工作，主要是查明事故原因，確定損失范圍與程度。在資料收集齊全之前，不要輕易與被保險人討論定損及賠付問題。（9）指導處理受損標的。現(xiàn)場查勘、清點核實受損標的后，應立即指導被保險人馬上處理受損標的，以免損失進一步擴大。例如水浸電腦主機或其他電子設備，應立即搬離現(xiàn)場，進行晾曬、通風，禁止通電；水浸馬達，應立即拆卸，盡快烘干線圈，等等。如損失金額較大，可以征求保險雙方意見后，委托專業(yè)施救機構介入處理。

在現(xiàn)場查勘、檢驗完成之后，情況比較清楚的，應在保險人要求的期限內內提供即時報告，初步報告。

第五篇：現(xiàn)場盡職調查操作流程規(guī)范

現(xiàn)場盡職調查操作流程規(guī)范

為規(guī)范我部門現(xiàn)場盡職調查工作，更快速，有效地辦理融資業(yè)務，特擬定如下操作流程供大家參考：

一：電話約訪

（A）盡調人員在聯(lián)系上融資客戶后，與其對接人進行電話約訪，約訪過程需記錄融資人企業(yè)名稱，公司地址，需和公司說明自己身份后，告知對方約定時間和上門拜訪時對方需要參與的人員，其中公司實際控制人和財務主管人員必須在場。和公司聯(lián)系人確定好約訪時間和地點后，將融資項目資料清單以郵件或者口頭告知的方式讓企業(yè)按照資料清單要求準備上報的項目資料。

二：上門拜訪

在約定時間到達融資人企業(yè)后，向企業(yè)出示自己的名片并說明拜訪來意，并向企業(yè)相關參調人員簡單的介紹自己。告知企業(yè)在盡調過程中因項目審批需求有必要對相關的經營生產產地，設備，以及相關的營業(yè)證照，經營的相關單據(jù)拍攝取證。在征得企業(yè)同意后，在盡調過程中對重要的授信資料進行拍攝。在接下來的訪談過程中需要重點核查的幾個問題如下

（一）融資人基礎信息調查：

在首先讓企業(yè)提供之前電話約訪時告知準備好的上報材料。在收到企業(yè)提交的材料后初步的對材料進行審閱。弄清楚材料是否按照融資人項目資料清單里的內容提交完備。若有不齊請對應資料清單進行批注。在訪談結束時告訴企業(yè)需要補足的資料有哪些，盡量避免重復收集資料的過程。在結束訪談后根據(jù)企業(yè)提供的資料對微交所融資項目盡調業(yè)務工作表中的相關部分進行填寫。

（二）融資人經營信息調查：

① 了解融資人公司的成立、發(fā)展和主要管理人員。

② 了解融資人公司股東背景、股權情況及是否有關聯(lián)公司。③ 融資人主營業(yè)務、采購/銷售產品的情況，及所占比例。④ 融資人的主要固定資產（廠房、土地）、設備的所有權及使用情況。

⑤ 融資人近一年內5大供應方/銷售方客戶的購銷/采購合同（或擬申請融資買方客戶）。

在訪談過程中，根據(jù)企業(yè)訪談人表述事項進行紀要。結束后依照企業(yè)提供的資料（主要是財務報表和上下游合同）和自己所記錄的相關信息做對比，看企業(yè)談話人表述的信息是否與自己的記錄信息相符合

（三）融資人經營流水信息調查：

在訪談過程中請按照企業(yè)談話人所表述的有關信息作出簡單紀要，比如往來的結算銀行，每月的平均交易量和對應的收入，結算方式等等，這里強調一點若是企業(yè)提出結算方式以現(xiàn)金結算合理避稅的，需要特別注意其結算量的比重。若是通過個人銀行卡進行支付結算的，需要核對銀行流水對賬單中對應的交易金額較大部分的對方賬戶戶名，并讓企業(yè)指出是那幾個上下游的個人卡支付，并完成如下對應事項的調查

1、提供的合同與對應買家過去12個月訂單/物流單/簽收單/對賬單/增值稅發(fā)票。

2、銀行對賬單，判斷前5大買方客戶（或擬申請融資買方客戶）過去12個月的付款記錄是否符合基礎商務合同。應收賬款/應付賬款數(shù)據(jù)訪談結束后請企業(yè)提供對應的個人交易客戶電話進行核實。對于企業(yè)的關聯(lián)賬戶也需要企業(yè)提供相關的流水對其銷售收入和經營成本支出的金額作為輔證。然后根據(jù)企業(yè)提供的銀行流水及個人流水資料填寫盡職調查工作表的相關內容。

（四）抵、質押物信息調查：

對于企業(yè)對于本次融資所提供的抵質押物的調查，對應企業(yè)提供的抵質押物，能現(xiàn)場拍照的請拍攝留底。并對企業(yè)談話人對其價值的描述做記錄。對于其提供的抵押物請其出具購置時的有關原始憑證、合同等相關資料，對價值核定原件做拍攝留底。需要有外部評估公司進行評估取證核定價值的在評估報告出具后請與談話記錄做對比。并完成相關的盡職調查工作表涉及的內容填寫。

（五）其他補充事項說明：

訪談結束后，進行對企業(yè)實地的經營場所拍攝，對有必要和原件核對無誤的上報資料進行拍攝留底，對于企業(yè)在訪談過程中未能提交的材料，若無特殊情況的請企業(yè)在第二個工作日交送至盡調人員手上并核對資料的真實性和完整性。若有特殊情況的，請在盡調工作表上的其他事項說明處填寫。