第一篇：淺談青島港現(xiàn)場管理流程

淺談青島港現(xiàn)場管理流程

青島科技大學(xué)夜大學(xué) 09級工商管理孫國立

內(nèi)容提要：青島港是全國知名的港口企業(yè)，其企業(yè)文化、管理方式也被廣泛贊揚。作為一個曾經(jīng)在青島港工作三年的一線職工，對青島港的現(xiàn)場管理有著一定的了解和認(rèn)識，對青島港的科學(xué)化現(xiàn)場管理試做闡述。

關(guān)鍵字：青島港；大港；現(xiàn)場管理

提綱：

一、科學(xué)化管理簡述

a)大港公司現(xiàn)場生產(chǎn)流程 i.生產(chǎn)計劃 ii.生產(chǎn)組織 iii.生產(chǎn)管理監(jiān)督

b)大港公司現(xiàn)場管理制度 i.生產(chǎn)安全制度 ii.文明服務(wù)制度

二、現(xiàn)場管理特點

a)大港公司現(xiàn)場管理特點 b)各級部門現(xiàn)場工作重點

三、現(xiàn)代化管理之路

淺談青島港現(xiàn)場管理流程

青島科技大學(xué)夜大學(xué) 09級工商管理孫國立

青島港是全國著名的港口企業(yè)，青島港高效健康的發(fā)展離不開其科學(xué)化管理。在每一個生產(chǎn)現(xiàn)場，每一個辦公場所，科學(xué)化管理都顯示出了它的強大的作用。我作為一個曾經(jīng)奮斗在青島港生產(chǎn)一線的管理人員，對青島港的科學(xué)化現(xiàn)場管理深有體會。從生產(chǎn)計劃安排、生存預(yù)控、生產(chǎn)組織到生產(chǎn)監(jiān)督與管理，科學(xué)化管理盡顯其優(yōu)勢，使得青島港始終處于高速發(fā)展中。因本人工作于大港公司，所以著重闡述大港公司現(xiàn)場管理。

一、現(xiàn)場化管理簡述

1.大港公司現(xiàn)場生產(chǎn)流程

大港公司現(xiàn)場生產(chǎn)主要由調(diào)度、庫場、裝卸、機械四大部分組成，在這之上是集團、公司的各部室及經(jīng)理組成的現(xiàn)場檢查。生產(chǎn)流程基本分為生產(chǎn)計劃預(yù)控、生產(chǎn)組織、生產(chǎn)監(jiān)督管理三個步驟。下面我將分階段的逐一闡述生產(chǎn)步驟。1)生產(chǎn)計劃

出口貨物由貨主或其代理提交貨物入港申請，由調(diào)度部門協(xié)調(diào)確認(rèn)出口貨物的裝卸地點，碼頭或者火車作業(yè)線位置。由庫場管理部門根據(jù)相關(guān)信息選擇最合適的入貨場地，盡量做到貨場到達碼頭或者火車作業(yè)線的路程最小，減少隨后作業(yè)的能耗，最大程度做到節(jié)能減排。

進口貨物由海事部門提供船舶靠離泊計劃，在船舶靠泊前由調(diào)度部門進行生產(chǎn)計劃安排，確認(rèn)船舶所在貨種，安排合適的機械與裝卸作業(yè)人員，協(xié)同庫場管理部門根據(jù)進口貨物提貨方式的不同選擇最合適的存放場地。2)生產(chǎn)組織

出口貨物在生產(chǎn)計劃落實后由庫場管理部門組織機械及裝卸作業(yè)人員及時到位，在作業(yè)前要召開工前會，講明貨物的特性、重量等情況，并根據(jù)貨場的不同對周邊的環(huán)境安全因素進行說明，對易損貨物要著重說明貨物情況，安排作業(yè)的方式方法，并要求作業(yè)人員注意生產(chǎn)安全及生產(chǎn)質(zhì)量，減少貨損貨差。并在作業(yè)完畢后填寫作業(yè)單證，交由微機室錄入生產(chǎn)系統(tǒng)統(tǒng)一管理。

當(dāng)船舶靠離泊計劃或火車作業(yè)計劃下達后，由微機室根據(jù)貨物入貨情況制作裝船作業(yè)順序表，順序表上列有船名、貨主或其代理公司名稱、貨物的存放位置、種類、規(guī)格、材質(zhì)、重量及數(shù)量。庫場管理人員根據(jù)順序表核對貨場貨物情況，并將需要裝船的貨物進行標(biāo)注。

當(dāng)船舶靠港后由調(diào)度部門組織機械及裝卸作業(yè)人員到位，并通知庫場管理部門安排庫場管理人員進行裝船理貨作業(yè)。作業(yè)前船邊作業(yè)機械及人員由調(diào)度員召開工前會，庫場作業(yè)機械及人員由理貨員召開工前會。作業(yè)開始前內(nèi)貿(mào)貨物由理貨員陪同船方共同清點貨物，外貿(mào)貨物由外輪理貨員與理貨員共同理貨。作業(yè)前需仔細(xì)對照順序表上標(biāo)注的貨物情況與信息是否與現(xiàn)場貨物相符，確保不發(fā)生貨損貨差。如作業(yè)過程中貨物種類發(fā)生改變或轉(zhuǎn)換至其他貨場作業(yè)現(xiàn)場管理人員應(yīng)該對當(dāng)前作業(yè)情況進行評估，是否需要重新召開工前會講明重點問題。調(diào)度與理貨員在當(dāng)班作業(yè)完畢后分別填寫作業(yè)單證，并上交至微機室錄入生產(chǎn)系統(tǒng)，將雙方數(shù)據(jù)核對后統(tǒng)一管理。進口貨物在船舶靠泊后，由調(diào)度部門組織機械及裝卸作業(yè)人員到位。如外貿(mào)貨物則通知外輪理貨人員上船，內(nèi)貿(mào)貨物通知庫場管理部門的理貨員上船。根據(jù)貨物的種類與屬性選擇合理的存放場地，如怕濕貨物貴重的貨物應(yīng)存放在倉庫內(nèi)，怕濕貨物也可存放在露天貨場并加蓋防雨濕的篷布，可露天堆放的貨物可以任意使用除倉庫外的場地，危險品貨物則應(yīng)存放于專用的危險品倉庫。作業(yè)開始前由調(diào)度和理貨員分別召開工前會。由理貨員安排場地及貨物堆放的形狀與層次，貨物堆放要科學(xué)合理，在保證安全的前提下最大效率的使用場地。當(dāng)班作業(yè)完畢后由調(diào)度與理貨員分別填寫作業(yè)單證。

進口貨物在收到收貨人或其代理的提貨作業(yè)合同時可由庫場管理部門組織機械及作業(yè)人員根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)的貨物存放情況安排提貨。3)生產(chǎn)管理監(jiān)督

在生產(chǎn)過程中，調(diào)度與理貨員各自分管其作業(yè)線及作業(yè)周邊的安全質(zhì)量情況，應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)的管理現(xiàn)場裝卸作業(yè)人員及機械的安全操作及貨物質(zhì)量安全情況。對現(xiàn)場發(fā)生的問題要及時處理，并上報給直屬領(lǐng)導(dǎo)。對不良的作業(yè)習(xí)慣或影響安全的行為要及時地指出并糾正。生產(chǎn)過程中調(diào)度部門及庫場管理部門的各級領(lǐng)導(dǎo)會巡回檢查各自所管轄范圍的生產(chǎn)質(zhì)量安全情況。集團及公司各部室及經(jīng)理也會在現(xiàn)場督促檢查工作。

2.大港公司現(xiàn)場管理制度

1)生產(chǎn)安全制度

在生產(chǎn)過程中要嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，杜絕因違反操作規(guī)程之類的習(xí)慣性違章造成的貨運質(zhì)量事故。落實上崗到位，崗位責(zé)任制，杜絕在工作期間睡崗，玩崗等不負(fù)責(zé)任的情況出現(xiàn)。注意交接班制度，明確交前交者負(fù)責(zé)，接后接者負(fù)責(zé)，認(rèn)真對待分清責(zé)任，交接班清楚明確，交清作業(yè)狀態(tài)各貨種情況，接清各項注意事項。合理使用場地，專用貨場不得隨意使用。工作中認(rèn)真負(fù)責(zé)，不能麻痹大意，注意安全站位，不要站在危險位置，避免發(fā)生傷害“四不傷害”（四不傷害：自己不傷害自己，自己不傷害別人，不被別人所傷害，不看著別人被傷害）事故。按照提單、貨物規(guī)格分清貨物，分清貨物殘損，不造成貨損貨差事故。對危險品貨物要著重說明危險品性質(zhì)、危險品預(yù)防措施及急救措施，對危險品作業(yè)要求持證上崗，穿戴好防護服，避免直接接觸危險品，輕拿輕放，保證安全。“五個平安”即生產(chǎn)平安、政治平安、信訪平安、消防交通平安、鐵路平安。“五個平安”重于一切，高于一切，決定一切。2)文明服務(wù)制度

“五個文明”即文明裝卸、文明生產(chǎn)、文明服務(wù)、文明施工、文明環(huán)境。要求全面動員、全面規(guī)劃、全面創(chuàng)新、精雕細(xì)琢，嚴(yán)格要求、細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)、狠抓落實、全面管理。為自己干，不是為別人看的原則。堅持常抓不懈，常抓常新，不斷追求管理得更高境界。十幾年來，青島港始終堅持“質(zhì)量興港、科技興港、實干興港”的方針，牢固樹立“質(zhì)量、服務(wù)、信譽是青島港的生命線”的觀念，不斷加強“五個文明”管理。堅持“沒有用戶，沒有貨主，青島港就沒有飯吃；貨主滿意就是質(zhì)量工作的標(biāo)準(zhǔn)；價格優(yōu)惠，手續(xù)便捷，24小時服務(wù)”的三項原則，大力實施“誠納四海”服務(wù)名牌戰(zhàn)略。“五個文明”管理標(biāo)準(zhǔn)要求：制度管理、規(guī)范管理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)管理、定制管理、色彩管理，使青島港的作業(yè)現(xiàn)場成為一幅美麗的風(fēng)景線。

二、現(xiàn)場管理特點

1.大港公司現(xiàn)場管理特點

大港公司現(xiàn)場管理主要有調(diào)度和庫場兩個部門安排組織并負(fù)責(zé)，在現(xiàn)場生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，調(diào)度和庫場需要經(jīng)常的溝通協(xié)商，良好的銜接，相互查漏補缺，減少工作中的失誤。并且為現(xiàn)場作業(yè)人員把好關(guān)，看好門，提個醒，保證整條作業(yè)線的安全生產(chǎn)。調(diào)度和庫場兩個部門的領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)給下面的現(xiàn)場管理人員排憂解難把關(guān)驗收。做到制度到人，管理到位。各級環(huán)環(huán)相扣，保障生產(chǎn)質(zhì)量安全。當(dāng)出現(xiàn)重大責(zé)任事故或者惡性違章時，現(xiàn)場管理人員應(yīng)給予責(zé)任者考核驗收，考核驗收將直接掛鉤責(zé)任者的月度工資、年度等級評定及每年的工資增長。2.各級部門現(xiàn)場工作重點

現(xiàn)場各級領(lǐng)導(dǎo)部門負(fù)責(zé)檢查管理現(xiàn)場管理人員、現(xiàn)場裝卸作業(yè)人員及機械的組織情況、現(xiàn)場安全質(zhì)量情況及五個文明是否達標(biāo)。主要負(fù)責(zé)人員是當(dāng)班的安全質(zhì)量科長及當(dāng)班經(jīng)理助理，兩人在現(xiàn)場巡回檢查，如果現(xiàn)場生產(chǎn)過程中出現(xiàn)任何無法解決的問題或者重大情況可向二人匯報請求其給予指示并協(xié)助現(xiàn)場管理人員完成。如果現(xiàn)場檢查出現(xiàn)任何問題，科長和經(jīng)理會通知調(diào)度和庫場部門的相關(guān)負(fù)責(zé)人員及時整改，并最終落實整改情況。如遇到情況較大的事故或違章，兩位負(fù)責(zé)人也可給予現(xiàn)場作業(yè)人員或管理人員考核驗收。

三、科學(xué)化化管理之路

現(xiàn)在大港公司正在試運行手持終端機進行現(xiàn)場無紙化作業(yè)，使用終端機將會在很大程度上的減少能源的浪費，并且使用簡便，查詢迅速。使用該設(shè)備可以最終替代現(xiàn)場作業(yè)單證、裝船順序表等眾多繁雜的作業(yè)單證和表格，將極大地提高庫場管理的準(zhǔn)確性，最大程度的減少錯裝漏裝等事故的發(fā)生，并且該系統(tǒng)可直接與公司生產(chǎn)系統(tǒng)相連接，不需要對作業(yè)單證進行二次輸入，減少人力物力的浪費。該系統(tǒng)可以更直觀的表現(xiàn)出現(xiàn)場作業(yè)的狀態(tài)，現(xiàn)場貨物數(shù)量情況等詳細(xì)信息，給安排生產(chǎn)作業(yè)場地節(jié)省了時間提高了效率。改變了以往一找二看三匯報的工作模式。相信在科學(xué)化管理的基礎(chǔ)之上的現(xiàn)代化改革會更好的提升港口的競爭力，加快港口又好又快發(fā)展的進程。

如果沒有科學(xué)化管理，港口的發(fā)展勢必不會這樣好，港口的生產(chǎn)環(huán)境也不會這樣美。貨主也不會青睞青島港。如果港口的環(huán)境臟亂差，青島港的工人也不會愛戴這樣的港口。所以說青島港的科學(xué)化管理之路是正確的是可行的，是值得各行各業(yè)尤其是全國各大港口進行學(xué)習(xí)借鑒的。

第二篇：青島港集裝箱海運出口操作流程

青島港集裝箱海運出口操作流程

1、訂艙：在經(jīng)過與承運人的詢價確認(rèn)后，發(fā)貨人填寫委托信息，做好《訂艙委托書》發(fā)給承運人，承運人如是貨代，貨代公司按照自己的訂艙格式，發(fā)送訂艙委托給船公司。

2、出號：承運人按照發(fā)貨人的委托信息，在價格等問題無誤的情況下，給發(fā)貨人出具《入貨（配艙）通知書》，俗稱“出號”。主要信息包括：提單號，船名航次，開船日，截港時間，截單時間，場站信息等。承運人同時向相關(guān)場站發(fā)送相關(guān)信息，俗稱“下貨紙”，然后再可以放箱的情況下發(fā)送“放箱指令”。（如果場站缺箱子，或者到?jīng)]有到放箱的時間，會出現(xiàn)“只有下貨紙，沒有放箱指令”的情況，這種情況下是不能背箱的，沒有“放箱指令”也是我們經(jīng)常出現(xiàn)的一個問題，經(jīng)常有車隊到場站后，因為這個不能背箱，所以背箱前一定要落實有放箱指令。）

3、背箱or送貨：發(fā)貨人在接到配載通知后，首先確定可以裝貨的時間，青島港一般裝船前有7天的免箱期（也有十天），所以必須注意，不能太早用箱，否則會有費用。發(fā)貨人裝貨有兩種方式：背箱或者送貨。1）背箱：（南方一般說提箱或者做箱）是指安排卡車司機去相應(yīng)場站憑配載通知（或提箱單：注意有些場站對某些船公司的用箱必須使用加蓋船公司或訂艙代理的提箱單才能提箱，比如CSAV）去場站背箱，然后到工廠裝箱，完成裝箱后，裝貨方填寫回箱單（裝箱單），返回場站。場站按照工廠的回箱單填寫場站數(shù)據(jù)。有些工廠不愿意填寫數(shù)據(jù)，這個時候需要訂艙方跟場站發(fā)送裝箱單數(shù)據(jù)保函。2）送貨：是指工廠送貨至場站，在場站內(nèi)完成裝箱。司機到達場站后，再根據(jù)配艙單，繳納完一些費用（一般是吊箱費）后，場站會在空地擺箱，然后安排理貨和裝卸隊現(xiàn)場裝箱，完成清點后填寫裝箱單。

4、集港和運抵報告：在船掛靠碼頭之前，碼頭會制定集港計劃，指再某個時間段內(nèi)安排某某船的集裝箱可以進入碼頭擺放，等待裝船。這個時候所有場站的這條船的已經(jīng)封箱的箱子就可以通過碼頭閘口進入碼頭了，這個過程叫集港。集港時間一般分為好幾段，比如今天晚上8點~明天早上10點，明天下午5點~后天早上8點等等。

經(jīng)常會出現(xiàn)的情況是：箱子在集港時間之后才返回場站，錯過了最后一般公開的集港時間，這個時候一般需要貨主像船公司申請加急，船公司如果同意就會通知閘口，專門為你這個箱子放開十分鐘左右的加急時間，等你的箱子集港之后，閘口關(guān)閉。當(dāng)然也有不申請加急的情況，比如船靠港了，報關(guān)已經(jīng)來不及了，或者船公司爆倉，后來的箱子已經(jīng)確定上不了船等等情況。申請加急，一般場站會自己就辦理了，因為他們會經(jīng)常統(tǒng)計還有多少箱子沒有返回場站，統(tǒng)一報給船公司，船公司再視情況安排加急。

集港之后碼頭會立即根據(jù)箱子信息（這個信息是場站發(fā)送給外理的信息）給海關(guān)系統(tǒng)發(fā)送運抵報告，通知海關(guān)這個箱子可以安排報關(guān)了，這就叫發(fā)送運抵報告。運抵報告里，可以包含幾個箱子，也可以出現(xiàn)一個箱子分成幾個運抵報告，比如分票報關(guān)的情況。出現(xiàn)分票報關(guān)的情況，特別是一個箱子有好幾個報關(guān)單位這種情況，一定要提前跟場站發(fā)送分票明細(xì)，以免場站再跟碼頭發(fā)送外理信息時出現(xiàn)錯誤。導(dǎo)致不能分票報關(guān)。（一個運抵對應(yīng)一個報關(guān)單位）。如果真的忘記發(fā)送分票明細(xì)，則需要報關(guān)員現(xiàn)場交更改費，然后場站去碼頭修改運抵信息，一般為20元/次。

5、報關(guān)放行：當(dāng)客戶從海關(guān)系統(tǒng)可以查詢到運抵報告時，就可以安排報關(guān)了，等待海關(guān)放行，放行完畢，碼頭理貨安排作業(yè)隊裝船。完畢。意外情況有兩個：驗貨和放行數(shù)據(jù)和場站不一致。1）驗貨：驗貨是每個港口都頭疼的事情，誰碰上誰倒霉，青島碼頭如果出現(xiàn)驗貨時，需要報關(guān)員去現(xiàn)場填寫驗貨單，然后自己找車從碼頭拖到查驗區(qū)，查驗區(qū)不在碼頭里，需要通過碼頭閘口，在碼頭外圍，所以等驗貨完畢后，需要再集港，這個是我們青島碼頭比較討厭的地方，因為驗貨完畢后，必須有這個箱子的所屬船的集港時間才能集港，它和正常集港的箱子是一樣的待遇，所以會遇到這樣一種情況，驗貨耽誤的時間太長，沒有（錯過）最后的集港時間了，就趕不上船了。這種情況一般比較少，因為可以單獨申請加急。注意驗貨時需要提供新的報關(guān)委托書，所以青島港報關(guān)行一般要求客戶寄兩份報關(guān)委托，以免驗貨。

2）數(shù)據(jù)不一致，如果場站數(shù)據(jù)錯了，這個一般好改，發(fā)個保函，數(shù)據(jù)就可以更改了，而且一般沒有費用。如果放行數(shù)據(jù)錯了，那就麻煩了，需要退關(guān)重報，會耽誤放行時間。

第三篇：生產(chǎn)計劃生產(chǎn)調(diào)度現(xiàn)場管理流程

<計調(diào)科工作流程圖><業(yè)務(wù)流程>1.盤點昨天生產(chǎn)數(shù)據(jù)及各工段現(xiàn)有車輛數(shù)量<負(fù)責(zé)人/協(xié)助人><所需資料>各車間工段長昨天生產(chǎn)報表、月度批次表等2.簡單分析該數(shù)據(jù)調(diào)度3.9點開生產(chǎn)晨會制造本部領(lǐng)導(dǎo)、調(diào)度、各車間主任、工段長、生服部等部門負(fù)責(zé)人各車間的生產(chǎn)情況及遇到的問題4.整理記錄晨會內(nèi)容當(dāng)日未能解決調(diào)度晨會記錄表5.跟蹤解決晨會問題調(diào)度/各車間主任、段長及其他有關(guān)人員當(dāng)日產(chǎn)量、計劃、車型等6.協(xié)調(diào)處理應(yīng)急事件與該事件有關(guān)的部門及人員公司的相關(guān)管理規(guī)定7.三點半開例會各車間段長當(dāng)天計劃的完成數(shù)據(jù)及情況8.跟蹤解決例會中的問題調(diào)度、與問題有關(guān)部門人員9.統(tǒng)計當(dāng)天生產(chǎn)情況調(diào)度/各工段長生產(chǎn)報表10.安排班車調(diào)度/物流科11.填寫調(diào)度日志，同夜班人員交接調(diào)度/夜班人員調(diào)度日志結(jié)束

第四篇：房地產(chǎn)銷售現(xiàn)場管理戶型推薦流程

戶型推薦流程

一、根據(jù)客戶需求向客戶推薦合適的戶型(不超過3個戶型)

二、介紹戶型指標(biāo)（確認(rèn)所推薦的戶型符合客戶基本要求）

1、戶型格局（幾室?guī)讖d幾衛(wèi)）

2、面積

3、朝向

4、所在位置

5、總價

三、介紹戶型總體特點

1、全明戶型

2、戶型采光優(yōu)勢

3、通風(fēng)優(yōu)勢

4、功能分區(qū)及優(yōu)點：（動靜分區(qū)、潔污分區(qū)、干濕分區(qū)）

5、觀景效果

四、依照動線或功能分區(qū)有層次、有重點的向客戶介紹戶型 注意：側(cè)重各部位的優(yōu)點，要根據(jù)客戶特點及喜好，以客戶的角度營造生活空間，激發(fā)其購買欲。

五、了解客戶對戶型的意見

第五篇：青島港淺析

淺析青島港具備的國際大港潛質(zhì)

淺析青島港具備的國際大港潛質(zhì)

青島港位于山東半島南岸的膠州灣內(nèi)，始建于1892年，具有117年歷史。是我國重點國有企業(yè)，中國第二個外貿(mào)億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運輸樞紐。港內(nèi)水域?qū)捝睿募就ê剑蹫晨谛「勾螅俏覈膬?yōu)良港口。它主要由大港、中港和黃島港組成。各港碼頭均有鐵路相連，環(huán)膠州灣高等級公路與濟青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔(dān)著華北對外運輸任務(wù)。青島港是晉中煤炭和勝利油田原油的主要輸出港，也是我國僅次于上海、深圳的第三大集裝箱運輸港口。青島港是一個很有國際范的港口，下面我們就從各方面分析一下青島港，看看她具有什么樣的潛質(zhì)。

1.自然條件。青島港是我國少有的天然良港。另外青島港位于亞歐、亞美和亞澳三大國際主航線，海上交通方便，是我國沿黃流域最大的出海口，太平洋西海岸重要的樞紐港。天津港是環(huán)渤海中與華北、西北等內(nèi)陸地區(qū)距離最短的港口，也是亞歐大陸橋最短的東端起點。天津港是中國最大的人工港而非天然港，存在泥沙淤積的問題，自然條件遠不及青島港。

2.腹地經(jīng)濟水平。青島港腹地工業(yè)發(fā)達，主要有輕工、紡織、石油化工、機械制造、采掘、冶金等工業(yè)。腹地內(nèi)礦產(chǎn)資源、建材資源、海產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品較為豐富。2007年青島港的直接經(jīng)濟腹地GDP為3400億元人民幣，間接經(jīng)濟腹地GDP為2.4萬億元人民幣。

3.港口硬件水平。青島港航道平均水深-12.3米，泊位水深-15米，是國內(nèi)乃至全球難得的深水良港。青島港擁有全國最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭。青島港口配備了世界上最先進、最大型的新型橋吊，可以裝卸目前世界上最大型的超巴拿馬型集裝箱船舶。可以全天候停靠第六代及以上大型集裝箱船舶。2009年，前灣港區(qū)還將建成8個深水集裝箱專用泊位，最大泊位水深達-20米，整個建成后整個前灣港區(qū)集裝箱吞吐能力將達1300萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

1淺析青島港具備的國際大港潛質(zhì)

4.港口軟件水平。青島港擁有大陸港口規(guī)模最大的EDI信息中心。港口采用了美國VAVIS公司最先進的動態(tài)碼頭作業(yè)控制系統(tǒng)SPARCS和自主研發(fā)的TMS碼頭管理信息系統(tǒng)，構(gòu)成了公司安全、靈活、強大的碼頭核心生產(chǎn)操作系統(tǒng)。另外，青島港在2007年，首創(chuàng)采用基于剛性滑觸線供電的RTG“油改電”技術(shù)，實現(xiàn)了利用市電通過剛性滑觸線對輪胎式設(shè)備的移動供電。

5.集疏運能力。青島港交通較為發(fā)達，公路運輸通過濟青、青銀高速公路和同三線等與全國公路網(wǎng)相聯(lián)通，鐵路運輸通過膠濟線、膠黃線與京廣、京滬、隴海等鐵路大動脈相連接。除此之外，青島港內(nèi)設(shè)管道與淄博-青島、龍口-萊州、龍口-煙臺、煙臺-威海等干線及其相關(guān)的支線輸氣管道相連接，形成了網(wǎng)絡(luò)化管道輸氣系統(tǒng)。在航空方面，青島機場為國家一類對外開放空港，貨物網(wǎng)絡(luò)日臻完善，能夠為青島港提供及時高效的運輸服務(wù)。總而言之，目前青島港已經(jīng)形成了以港口為樞紐，鐵路、公路、水路、管道、航空多渠道的綜合運輸體系，為港口物流的發(fā)展提供了高效暢通的集疏運網(wǎng)絡(luò)。

6.體制和政策法規(guī)。青島不僅是我國先期開放的14個沿海港口城市之一，而且有國家批準(zhǔn)設(shè)立的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高科技工業(yè)園、石老人國家旅游度假區(qū)、保稅區(qū)、國際空港，并可以設(shè)立外資銀行和合資商業(yè)零售業(yè)等。青島是國家給與優(yōu)惠政策最為集中的少數(shù)幾個地區(qū)之一，有效推動了青島港成長為環(huán)渤海地區(qū)和東北亞經(jīng)濟圈重要的經(jīng)濟貿(mào)易口岸。

另外，青島港還具備一些其它港口所不具備的潛質(zhì)，以下這些特點使得青島港能夠在我國港口激烈的競爭中立于不敗之地。

第一，是青島港通過抓黨建工作來帶動企業(yè)的改革發(fā)展。常德傳同志從1984年就擔(dān)任青島港務(wù)局的黨委書記，到現(xiàn)在已經(jīng)有20多年了。這么多年來，他在這個崗位上通過抓黨的建設(shè)，帶動整個班子建設(shè)、隊伍建設(shè)，帶動企業(yè)的改革，帶動企業(yè)的發(fā)展。特別是培育了優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)工人隊伍，培育了像許振超這樣的中國產(chǎn)業(yè)工人的杰出代表。所以，在青島港，2淺析青島港具備的國際大港潛質(zhì)

思想政治工作氛圍非常濃厚，到處可以看到黨組織在港口的發(fā)展中起到了一個非常重要的作用。黨組織建設(shè)是中國共產(chǎn)黨的傳統(tǒng)，是我們國家的優(yōu)秀傳統(tǒng)，是我們的優(yōu)勢所在。用一個時髦的話來講，是我們中國共產(chǎn)黨的知識產(chǎn)權(quán)，外國一些管理專家把它看成是中國企業(yè)能夠辦好的一個訣竅，但是他們學(xué)不過去。我們的企業(yè)，有董事長、總經(jīng)理發(fā)揮作用，背后還有黨委書記，還有各級黨組織，使我們企業(yè)的經(jīng)營符合社會主義的發(fā)展方向，符合國家政策和法律的要求。遇到困難的時候，黨委書記召開黨員會議，共產(chǎn)黨員沖在前面，一呼百應(yīng)，很多問題都解決了。企業(yè)經(jīng)營的主要領(lǐng)導(dǎo)干部都是我們黨內(nèi)最優(yōu)秀的同志在擔(dān)任職務(wù)，這就是我們作為一個社會主義國家，發(fā)展好企業(yè)一個非常重要的，也是外國企業(yè)學(xué)不去的重要傳統(tǒng)和優(yōu)勢。青島港把這個優(yōu)勢發(fā)揮得非常好。

第二，是通過不斷技術(shù)改造、改善服務(wù)，強化管理，來實現(xiàn)港口吞吐能力的跨越式發(fā)展。改革開放以來，我國對外貿(mào)易增加，貨物吞吐量大幅增加。由于我國港口建設(shè)比較快，港口比較多，功能定位、分工不清楚，為各個港口的發(fā)展也提供了一個很好的舞臺。哪一個港口的服務(wù)周到、管理好、運輸成本又比較低，這個港口就有競爭力，就能吸引到比較多的貨源，這個港口的吞吐能力就能夠發(fā)展得比較快。青島港所處的位置，在全國各個港口里面并不是最好的，腹地比不上上海、廣州，甚至比不上大連、天津，腹地就是靠著山東。但是，青島港在這種困難的條件下，通過高水平的服務(wù)，上門服務(wù)，搞“旱地”碼頭。把青島港的碼頭搬到了烏魯木齊，把這種服務(wù)體系覆蓋到國內(nèi)很大的范圍內(nèi)，主動上門去征求用戶的意見，去開拓市場、吸引貨源。現(xiàn)在我國港口總的來講是能力富余，誰能吸引到貨源誰就能夠發(fā)展得快。青島港正是用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)吸引了貨源，才實現(xiàn)了快速發(fā)展。特別是今年，在全國的進出口貿(mào)易額下降2%的情況下，青島港的吞吐量增長了4.9%，確實不容易。

第三，青島港的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)通過深厚的感情把農(nóng)民工培育成優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)工人。青島港兩萬多人，農(nóng)民工九千多人，接近一半。這些產(chǎn)業(yè)工人大部分是來自沂蒙山老區(qū)的農(nóng)民子弟。

3淺析青島港具備的國際大港潛質(zhì)

他們到這兒之后，青島港的黨組織、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)不把他們當(dāng)外人，與原有的青島港職工一視同仁，都看成是自己的寶貝，看成是自己的職工，在待遇上、政治上、報酬上，在提拔任用、發(fā)展黨員、選政協(xié)委員、選人大代表各個方面的待遇上，一視同仁，這一點做得讓我特別欽佩、特別高興。所以，青島港的九千多名農(nóng)民工，在這兒經(jīng)過多年的培養(yǎng)，已成為青島港職工隊伍中的重要組成部分。現(xiàn)在大部分農(nóng)民工在這兒干裝卸工，一個月收入四五千，干的時間長的，老婆、孩子都過來了，在青島買了房子，已經(jīng)變成青島市的居民了。我們黨提出的統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，實現(xiàn)“六個一體化”，這在青島港真正得到了落實。所以在起草十七屆三中全會決定的過程中，里面的內(nèi)容很多就是受到了青島港的啟發(fā)。這和有一些地方把農(nóng)民工工資壓得很低，對收入條件、勞保條件也不給予關(guān)注，形成了鮮明的對照。所以我們希望全國各地所有雇傭農(nóng)民工的企業(yè)、地方，都要向青島港學(xué)習(xí)。

我們相信經(jīng)過青島港的不懈努力，明天的她一定會以婀娜的姿態(tài)走向世界。