第一篇：公路養護總結

公路養護工作經驗總結

一年的辛勤工作，我們清楚地認識到隨著科學技術的進步，以及不斷增長的交通需求，擺在我們面前工作還有很多。我在從事2年的養護工作實踐中，與許多同行和同事的日常交談中也涉及了一些深層次的養護技術問題，同時也有些機會到省內其他高速公路進行一定深度的日常養護工作情況做了少量的了解，通過對看到的和發現的問題進行一些思考后，現從創新的角度，總結養護中心工作中的一些經驗與教訓，這些經驗和教訓應該也是我們養護中心今后工作中改進的方向。

一、養護科技工作主要技術總結 XX高速公路自2001年建成通車以來，作為國家主動脈、昆緬國際大通道高速公路的重要路段，對國民經濟和社會發展作出了突出的貢獻。從歷年養護資金投入和現有狀況方面與同期修建的其它高速公路相比，達到了相當高的使用水平。但隨著通車時間的增長，交通量以及重載車輛的增加，以及XX高速公路本身在設計和材料等方面存在的先天不足，XX高速公路的路面、橋梁及其它各項設施等的損壞程度逐漸加重，使得道路養護工作面臨嚴峻的考驗。為了確保XX高速公路經常處于良好的技術狀態，我們一直致力于養護工作的高效運作方面的探索，經過幾年的努力走出了一條專業化養護的路子，從歷年的養護任務圓滿完成及今年“公投司”實行養護資質的要求看基本上是正確的。

這些內容表現在：

1、準確定位：2007年，XX高速公路養護中心面臨兩個重要課題。一是抓高速公路連接線建設使在建項目保質保量地按期完成；二是抓高速公路養護效益和管理。各項工作十分繁重。我們根據發達國家高速公路發展的經驗教訓，拋棄重建輕養的傳統思想，在很短的時間內編制完成了《養護工作手冊》，并發放到各養護工作者手中，通過各種形式的培訓及教育；將養護工作的業績定位在“看能否最大程度地發揮高速公路的效益”上。就在去年，XX高速公路管理處被中國公路建設行業協會授予“2006年度公路交通優質工程獎一等獎”；該獎項為全國公路建設行業最高質量獎。其中、養護中心的工作所取得的成績功不可沒。完成了采用冷料修補路面坑槽技術的實際養護應用，經應用鑒定該養護措施具有很好的實用價值。

2、轉變觀念：通過2007年這一年的養護實踐，我們發現日常養護工作每年存在一定的規律性，于是我們通過對這些規律的總結分析，制定了日常養護和雨季特殊養護工作月歷，建立了XX路養護數據，形成動態控制養護工作制度，變被動養護為預防性養護。這一年，XX公路的養護工作取得重大突破

3、理清思路：2007年XX養護中心本著“搞好工作養好路、降低成本搞創收”的工作思路，重點放在作好基礎工作，理順工作關系，圍繞一個中心，強化四項管理，進行五項改革，整體推進養護中心的各項工作再上新臺階，樹立高速公路的新形象為目標進行工作。在養護工作上，按照省廳和“公投司”的改革要求和我養護中心的實際情況積極穩妥的完成了養護體制改革（改革為“業主-監理-施工單位”的三位一體的管理模式）。通過改革，這一年在在全省高速公路養護聯查與管理檢查中雖沒能取得可喜成績，但能夠積極完成各項重點、難點工作。

二、養護工作的主要經驗與教訓總結： 道路交通安全是人們關心的永恒話題。自二十世紀七十年代以來，全世界每年死于交通事故的人數超過35萬人，傷1000萬人以上，僅1987年一年間就死亡50萬人，傷1300萬人。所以只有交通事故最能準確無誤地提醒我們修建高速公路必須充分注意行車安全。這也給養護工作帶來了很大的壓力，下面我從五個不同的角度談高速公路養護工作的經驗與教訓。

1、從技術標準的角度總結高速公路的養護工作經驗與教訓

國務院（國務院令[2000]第279號）《建設工程質量管理條例》明確規定：“從事建設工程活動，必須嚴格執行基本建設程序，堅持先勘察、后設計、再施工的原則。”我們養護中心無論是在高速公路的工程建設期間，還是在高速公路的管理養護工作中都嚴格執行了這一規定，并在此基礎上取得了不錯的業績。但是我們知道：高速公路在使用過程中，其路面及橋梁設施、交通工程設施、監控設施、通訊設施、服務設施及養護設備等，會因行車荷載及環境因素的作用而逐漸損壞，這將造成高速公路服務水平的逐步下降。目前我們養護中心管轄的112公里高速公路的使用情況看，可以很清楚地認識到這個問題。因此我們在的養護過程中首先遇到的問題就是：路面出現的病害與施工季節的矛盾問題。路面病害的出現往往是不利季節，如冬季和雨季是大量病害出現的季節。但根據國家工程建設標準強制性條文《公路工程部分》的要求，此時路面維修養護施工滿足不了“強制性條文”的要求，只能是臨時性處理，造成養護質量滿足不了使用要求。同時也是造成當年養護維修，當年發生破壞的主要原因。例如《工程建設標準強制性條文》（公路工程部分）明確規定：當高速公路和一級公路施工氣溫低于10℃,不宜攤鋪熱拌瀝青混合料。就這一條我們就很難做到。如果再加上一條“車轍”問題，規范規定車轍深度大于1.5cm時就應該對路面進行維修；還有路面結構強度、抗滑等其它主要技術指標問題。因此，在高速公路交付使用后，仍需繼續投入大量的資金對各種設施進行維護，使它們始終保持一定的穩定使用性能，以使高速公路提供可接受的水平。這應引起我們的重視，加強這方面的研究。從嚴格的意義上說，只要我們在及時維修道路病害時，存在不滿足規范要求的，就是對規范的不尊重。我養護中心在這方面的主要經驗有：①每年應在路面施工最好季節集中處理路面病害兩次，四、五月份集中處理自冬天以來所有曾經出現過的路面病害，九、十月份集中處理自雨季以來所有曾經出現過的路面病害；②小面積的路面坑槽修補盡量采用接近原路面的級配型式；③夏天要求使用路面修補王進行修補；④冬天沒有瀝青成品料的情況下，可以采用冷料進行修補，但冷料的質量要符合要求；⑤套用建設質量控制標準，存在一些不太現實的問題，特別是日常養護維修難以達到建設質量控制標準等。

2、從病害發展的角度總結高速公路的養護工作經驗與教訓 我養護中心都按照《公路養護技術規范》要求，每月都進行路況

調查和對路面的主要技術指標進行檢測，取得了許多有用的技術數據，為指導高速公路的養護工作作出了貢獻。今年養護中心又根據管理處工程科的要求進行了全面的路面、橋梁檢測，取得了豐富的資料，對今后的養護工作具有非常重要的指導意義。但是我們從路面調查的目的就可以發現，我們制定的許多制度與路面調查的目的存在許多差距。我們知道:路面調查的目的，是運用各種儀器對反映路面狀況的各種指標進行檢測，以了解當時的路面狀況，制定養護處治方案，建立路面養護管理系統，積累數據，以便進行科學管理。在實際工作中我們卻忘記了最關鍵的詞，這個最關鍵的詞就是“當時”。還有路面病害的發生是復雜的，既有可知的因素，也有很多未知的因素，而且隨著時間的發展而發展。在“XX”高速公路考察時我們了解到他們的做法是：靠技術員經驗定義養護的臨界狀態，不然路面狀況下降很快。認為雖然高速公路的設計有一定的設計使用年限，但是 施工不可能百分之百的達到設計要求，高速公路在使用過程中也會產生衰減和破壞，因此高速公路要進行長期觀察發現問題要“及時”建議立項進行維修，特別是路面使用達到“臨界狀態”時維修是比較經濟的，如果路面使用達到“警告狀態”時再進行維修就很不經濟，也會受到社會公眾的譴責和批評的。所以我們在高速公路養護上一定要有科學合理的投入，使高速公路保持完好的技術狀態，使它保值升值。不能象現有的一些地方只重建、不重養，國家政策是建養并重，不然好的不如壞的快，不及時養護也是國有資產的流失。這方面的經驗教訓主要是：

①項目的立項和實施遠遠落后于路面病害調查時的實際狀況，造成路面養護不及時；設計處治方案適應不了已經發展了的路面病害。

②還沒有建立適合XX高速公路路況的典型路面處治結構,以及適合XX高速公路橋梁狀況的維修標準圖。③還未總結出適合XX高速公路各種病害維修的成套技術。④還沒有建立起與沿線施工有關單位的友好合作關系等。⑤對一些成功的經驗不敢大膽采用。

3、從養護的常識性角度總結養護工作經驗與教訓 結構是有使用壽命的。很明顯XX高速公路的行車道受大車、重載和超限車輛的長期作用，路面結構已達到“臨界狀態”，路面病害將隨時出現。橋梁方面的TST伸縮縫、小橋涵的橡膠支座，路面標線，以及一些防護設施如隔離柵等根據交通部現行規定已經快到使用年限，有些已滿足不了使用要求。如何對這些設施進行更新改造，需要盡快研究安排，否則將會產生意想不到的安全隱患問題。因此合理的維護費用也應該是波動的，也就是說各種結構在其使用年限內的維護費用是比較低的，而一旦達到或超出其使用年限則將比建設期的同類結構費用要高。植物是有生長周期的。特別是中央分隔帶植物的生長受環境因素的制約，經過6年多的生長，中央分隔帶一些品種的苗木表現出不適應，同時因為土層多為30-40cm，隨著植物地上部分的體積增大，需要更厚的土壤供其生長。因此，除了進一步加強管理外，應有計劃地對不適應的品種進行更新，逐步完成對不適應品種的更替，達到整體上不影響防眩效果。還有對于主要城市出入口，以花灌木、草坪組合為主的觀賞型互通，根據其生長周期一般4年左右就需要逐步更新。因此合理的維護費用也應該是波動的。這方面的經驗教訓主要有：

①打破了經濟運行中各種養護費用正常的比例關系，如綠化投資總額與合理維護費用的比例關系等，一些工作必然難以為繼。

②TST伸縮縫屬于非永久性結構，其使用壽命只有4-5年，不適于高速公路和渠化交通嚴重的公路上使用；還有XX路的小橋涵采用橡膠支座，設計標準太低。

③作為公路養護管理部門應該防止因路面損壞和養護操作不當，造成污染公路沿線，在實際工作中因沒有完全做到，形成二次作業。

④養護決策與養護資金存在剪刀差的問題，成為路面使用壽命的制約“瓶頸”，這是社會關注和我們普遍擔心的問題。因為養護對策不一致會導致養護費用不一致，使用壽命也不一致。高速公路不允許“薄養厚葬”。

4、從管理要素的角度總結養護工作經驗與教訓

工欲善其事，必先利其器。這個思想，在我們養護中心得到了充分的體現。XX路投入使用期間，便引進了一批筑養路機械設備，這些設備主要有：修補王1臺，路面清掃車2臺，橋梁檢測車1臺，路面銑刨機1臺，路面攤鋪機1臺，壓路機2臺，裝載機3臺等等。我們知道：任何管理都是由一定的要素組成的，都有其特定的內容。高速公路的養護管理的基本要素有三類：

①一類是管理者，包括個體形式的管理者和群體形式的管理者，他們承擔著管理的職能。

②另一類是被管理的對象，包括人、財、物、時間和信息等。這里的人是具有兩重性的，同一個人，既可以是被管理的人員，又可以是下屬管理系統的管理者。

③再一類是管理的方式，即管理的手段和工具，包括機構體制、政策、法規、信息等。其中信息是管理工作的基本工具，在管理中有效地使用信息這個工具，是提高管理水平的重要環節。管理的科學化、現代化是當代社會進步的重要動力。只有進行了科學管理，人們才能對管理的要素、內容、功能和方法有真正科學的理解。但是2年的實踐我們感覺到大家經常談到的“管理”只是注重了“功能和方法”，對“管理的要素和內容”卻很少涉及。造成在養護工作中出現了一些不應該出現的問題。這方面的經驗教訓主要有：

①養護設備沒有按照高速公路養護設備需求進行配備，造成一些工作很難及時完成。②一些養護設備數量不足，特別是那些人力無法完成的養護內容。

③主要養護設備大部分為進口設備，備件難以采購，維修時間長，國產化的備件又無法代替，造成了工作的被動。④設備的折舊更新不及時，無形中加大了養護成本。

⑤小型工具的研制沒有開展，使得養護病害的維修質量達不到要求。⑥路面清掃還主要以人工清掃為主等，滿足不了高速公路以機械化養護為主的要求，體現不出高速公路快速、高效的原則。造成以上這些現象的原因主要還是進口設備維修成本高、油耗大，而國內勞動力比較廉價所至。

5、從職工的從業素質總結經驗與教訓 高速公路技術含量高、勞動復雜度大，因此要求勞動者既有理論知識和專業知識、又有很強的動手能力。而“灰領”即是指既能動腦又能動手，具有較高的知識層次、較強的創新能力、掌握熟練的心智技能的新興技能人才。這也是基于提升高速公路養護競爭力的要求。美國芝加哥大學經濟學家、諾貝爾獎獲得者詹姆斯?赫克曼曾經說過：“中國很多工廠購買了價格昂貴的設備，但不會操作。中國有很多技術工人，但需要技術工人的機器更多”。然而我們目前的養護工作卻走進了一專多能的誤區：高速公路的養護工作涉及許多專業，主要有①路面工程②路基工程③綠化工程④橋梁工程⑤機電工程⑥通信工程⑦隧道工程⑧交通工程⑨收費管理等。但是一些管理部門為了節省費用，減少人員開資，對養護工人（特別是臨時工）普遍缺少崗前培訓，人手不夠時，常隨意調換工人的崗位，導致工人對機器設備的性能和操作方法不熟悉、對專業知識的不甚了解、對材料零件型號的不熟悉等，出現操作失誤等。這方面的經驗和教訓在日常的養護工作中雖然還沒有形成比較突出的問題，但是它存在潛在的危險性，已是相當嚴重的。因為高速公路代表先進生產力的發展要求，是以經濟建設為中心，集中力量發展的事業。代表先進生產力的發展要求，就要重視科技創新，重視科技人才的培養，重視科技事業的發展。高速公路養護是一項資金密集、勞動密集、技術密集的產業，因此我們必須充分發揮科技人員的作用，必須依靠科技進步。有一個很簡單的例子就是：養護中心的一名機駕人員的一次失誤，就有可能造成重大的安全事故。

三、養護工作今后應該注重的主要養護問題總結

現代社會是一個高度發達、高度分工，又相互密切關聯的大系統，整個社會系統的各個方面都千絲萬縷地聯系在一起，牽一發而動全身，任何一個行業或部門的發展都會對整個社會產生影響。我們項目辦的高速公路事業也不例外，因此我們就需要通過戰略研究來決定我們的發展方向、發展目標、發展規劃、發展措施等一系列問題。下面就養護工作今后應該注重的主要科技創新問題談幾點看法，供大家參考。

1、正確認識公路養護的重要性

古今中外的經驗證明，交通運輸是事關經濟發展、人民生活、社會進步全局的重要產業。沒有交通運輸的大發展，就沒有整個國民經濟的大發展；沒有交通運輸水平的大提高，就沒有人民生活質量的大提高；沒有交通運輸的現代化，就沒有整個國民經濟的現代化。我們養護中心作為高速公路建設管理的主要部門必須充分認識高速公路的重要性，必須制定科學的養護規劃，必須確定合理的責任分工，必須實行可靠的質量保證，必須大力推進技術進步，必須全面提高職工隊伍素質。

2、嚴格執行《強制性條文》，確保高速公路的養護工程質量

因為《強制性條文》是現行工程建設國家標準和行業標準中直接涉及人民生命財產安全、人身健康、環境保護和其他公眾利益的內容，同時考慮了提高經濟效益和社會效益等方面的要求。列入《強制性條文》的所有條文都必須嚴格執行。《強制性條文》是參與建設活動各方執行工程建設強制性標準和政府對執行情況實施監督的依據。標準是衡量產品和工程質量的技術依據，是進行全面質量管理的基礎。標準和標準化是以效益為目的的。實踐證明，在工程建設中，認真貫徹執行標準，嚴格按標準檢查、考核，就能保證工程質量，就能獲得高速度和高質量。“百年大計，質量第一”是我國的質量管理方針，工程技術人員在貫徹“質量第一”的方針中擔負著重要的責任。因此我們要嚴格執行《強制性條文》，確保高速公路的養護工程質量，參照和吸取其它高速公路的經驗和教訓，制定我們養護中心范圍內工程技術人員能夠接受的內部執行標準。同時必須增強養護質量意識，堅持原則，敢于糾正各種忽視影響質量的行為；必須有解決技術難題的能力、技術拍板決策的能力和豐富的現場管理經驗；必須能夠及時發現工程中的質量隱患和薄弱環節，并采取針對性的措施加以解決。

3、拓寬養護視野，更新養護觀念 進入新世紀，工程建設質量的理念，不僅僅是要堅固、耐用，還要體現建筑藝術的美。那么高速公路養護也要體現上述理念。如果我們想到我們所從事的平凡的高速公路養護工作與高新技術、與人民的生命相等時，這種“養護”的概念就非同尋常了。由于體制上存在缺限，大家都在談基本建設程序問題，程序要不要，當然要，但是時間也很重要，病害的發展是以時間為幾何級數發展的，所以基層單位的資金保障就顯的格外重要，有了資金保障及時維修才有可能。不要形成高速公路養護項目周期長，使路面病害得不到及時維修，甚至對路面病害視而不見得局面，盡量減少決策與行動上的時間延滯。管理和政策的全部重點在于，適時地估計并了解應該把主要力量和注意力集中在什么地方。災難不可避免，但通過適當預測和控制，災難造成的損失可以大大減少。我們應該學會如何有效地避免危機的發生，如何“使用少量的錢預防，而不花大量的錢治療”，建立科學的養護預警機制。我們不能降低和忽略那些看起來是極平常的、很小的、非常明顯的，而又很容易做到、又不要花很多人力和物力的日常養護問題，對待這些問題要巧妙地進行我們的工作。公路科技創新要符合經濟的發展，適應市場的要求，它的內容不僅包括別人從未搞過自己創造的，也包括凡是代表國際、國內先進水平的成熟的科技成果，只要適合就拿來直接用這一做法。

路可以使我們走出貧窮，奔向富裕；路可以使我們走出落后，奔向先進；路可以使我們擁有美好的明天，擁有美好的未來。讓我們堅定信心，再接再厲，繼續堅持“科技興交”的戰略方針。堅持“預防為主、防治結合”的養護方針。依靠科技，勇于創新，提高質量，及時總結，建立高速公路養護管理的長效機制，保障高速公路的安全暢通。在今后的養護工作中，再譜輝煌的“科技”樂章。

第二篇：公路養護機械化總結

公路養護機械化總結

我局近年來致力于養護機制改革，大膽挑戰傳統養護模式，積極推行公路機械化養護，通過近三年來不斷的摸索、實踐與經驗積累，結束了該局油路養護“燒柴熬柏油，架鍋炒油砂”的歷史，實現了養護工作新的跨越。

我縣地處江漢平原北部，屬山嶺重丘地帶，公路是我縣出入的重要通道，縣公路局管養公路

公里，其中油路占90%，由

個公管站擔負著油路日常養護工作。山區地下水豐富和超限車輛的增多是油路面損害的“殺手”，而且線路等級低、油路超期服役里程多、水毀頻繁，油路路面凼子往往成批出現，油路日常養護最大的難題便是補凼子。燒柴熬柏油、架鍋炒油砂，一瓢砂子一勺油，這種沿用了近20年的傳統手工養護作業方式，不僅勞動強度大、成本高、效率低，而且油溫、油石比等控制無法達到要求，傳統的方法已經遠遠不能適應當今公路養護工作的發展。為了改變落后的生產模式，2003年底，京山公路局大膽提出了“實現瀝青路面養護機械化、專業化，從而提高養護工效，節省養護成本，降低養路工人的勞動強度”的設想。機械化養護對于該局來說是一紙空白，一切都得從“零”開始。該局集思廣益，因地制宜，先后組織人員赴外地觀摩機械化養護經驗，多次下基層調查研究，找一線職工了解情況。通過科學綜合分析，得出適合山區公路養護的可行性方案：在管養公路范圍較中心位置的永興管理站新修一棟站房，籌措資金購置必需的養護機械設備，組建一支機械化專業養護隊，負責所有瀝青、砼路面養護。

為了順利實現機械化養護我局把機械養護隊的籌建工作列入2004、2005年工作的重中之重，制定了分兩步棋走的計劃，第一步棋是硬件建設，通過各種渠道各種方式籌措資金購置養護機械設備，第二步棋是軟件建設，選拔一批得力的人員，組建一支戰斗力強的隊伍，制訂科學的管理制度。我局克服經費嚴重不足，地理位置偏僻等諸多困難，艱難地在摸索中前進，在前進中摸索，開拓創新。2005年3月實施了養護體制改革，成立了長實養護公司，下設瀝青水泥路面機械化養護專業隊、路基養護隊、日常養護隊三個專業隊，各隊人員一律實行聘用制，全部重新優化組合，競聘上崗。瀝青路面機械化養護專業隊便是該局精心打造的機械化專業養護隊，負責局管轄的油路和水泥路路面養護工作；管理上推行定額管理、計量支付和計劃統一、養護技術統一、安全考核統一、定額考核兌現統一的“四統一”和風險抵押金制；分配上實行“按勞計酬”的計量、計件制。至今，我局先后投購置了綜合養護車、超導油罐、養護運輸車、平板夯、砼施工機械及瀝青拌合站。

實踐是檢驗真理的標準，我局用實踐檢驗改革的成效。2005年機械隊開始運行時，沒有任何經驗，局長李培雄帶領養護一班人深入基層與隊員們一起到現場認真細致地鉆研，一絲不茍地處理存在的問題，一切從實際出發，盡最大可能地做到實用。在實際操作中，面對柴油導熱油灌加溫慢、油管堵塞問題，他們邀請廠家技工師進行現場改造，經過多次論證，最后油罐在加溫30分鐘左右便能輸出熱油；面對拌和站的設計不合理，他們多次聯系廠家，將拌和站進行了改裝，并配備了超導油灌；面對社會運輸單價過高，公管站備砂石成本不劃算，公司購買了兩臺養護運輸車。一個個難題被攻破，一個個困難被克服，養護隊員也逐漸熟練地掌握了養護機械設備的運用，瀝青加熱、保溫、炒砂、灑油每個環節都做到靈活操作。2007年面對因武荊高速公路開工造成我局管養主干線S243線、S212線病害成群的困難，養護隊抓住7—9月份高溫天氣鋪油處理，放棄了節假日休息，隊員們開著機械設備在油路病害處頂著烈日炎炎，分工協作，嚴格操作規程作業，還為各站備油送砂，經常熬油到深夜1時左右，經過連續苦戰3個月的高溫酷暑，修復了油路病害，確保了公路暢通。經統計，幾年來年機械隊共完成處置油路病害十萬余平方米，同時還對外承攬多處路面修補任務。經過兩年摸爬打滾，我局機械化養護已初具規模，管理制度日趨完善，培養了一張支能打硬仗的機械化正規部隊。

第三篇：公路養護上半年總結

公路養護上半年工作總結

烏云公路養護公司以二O一二年全縣交通工作會議精神為依托，以《嘉蔭縣公路管理站二O一二年公路養護方案》為指導，認真貫徹、落實公路管理站生產經營辦每月下達的各項生產任務，特別是重點落實早春公路養護以及公路搶修保通工作，較好地完成了各項生產任務，具體如下：

一、積極落實冬季生產 重點處治災害

1—3月份，我公司在日常公路防滑、清除路面積雪的同時著重對K237、K253處的冰湖進行了處治，設置塑料布檔冰墻，安排專人看護，同時公司主要負責人帶領養路員工進行經常性巡查，做到了巡查及時、處治及時。共使用巡查處治機械：15臺日、人工：90工日、其他材料：塑料布4捆，共投入搶修資金：12600.00元有效地阻止冰湖向路面漫延，控制了冰湖面積的擴大，保障了冬季公路的安全暢通。

二、深入開展早春養護 加強日常路基維護 3月末4月初，為防止春融期冰雪溶化水對路基的侵蝕、沖刷，我公司在冰雪未融化前對管轄內路段的路面、路肩、橋面的積雪、殘冰采用平地機與人工的辦法進行全面清除共完成工程量：1024.98KM。

進入5月份，我公司對管轄區路段內K214—K316的路肩進行了全面的整修，主要是采取人機結合的方法，即平地機整平、人工整修，共投入平地機4臺日，完成工程量：202.73KM，同時，安排員工著重對K214—K257的路肩缺口、路基沖溝進行了填補，整修，完成工程量：7540處；處理K257，K276，K300三段斷頭路（砂石路面）300延長米，共投入砂石料：300立方米，人工：30工日，裝載機：3臺日。合計資金：8700.00元。同時對路面保潔工作進行了加強，清除路面泥土雜物：189.79KM。完成了K253—K292，40公里的種植掃束梅花的香化任務。

為了保證涵洞排水暢通，我公司還對管轄路段內的涵洞進行了全面的基本情況調查并對調查情況進行了存檔、上報同時對淤塞嚴重的涵洞進行了疏通，共疏通涵洞：114道。

三、公路搶險應急保障 演練注重實戰

我公司根據《嘉蔭縣公路管理站公路搶險應急保障演練方案》及《公路保障演練有關要求》的具體要求認真落實、制定、計劃演練實施方案。5月12日在公路管理站演練指揮領導小組的統一領導下，我公司在K216 + 800 Km涵洞處進行了一次涵洞搶險實戰演練，由公司經理親自帶隊組織實施，本次實戰演練主要任務是清除涵洞內的淤砂、淤冰使淤積在上水口并嚴重侵蝕路基的積水通過涵洞順利排泄以此排除險情，同時，通過實戰以達到鍛煉應急救援隊伍，增強從業人員的防災技術能力，提高我公司對管養路段應急處置能力。演練達到了預期的效果。本次演練共投入機械指揮車1臺日、抽水機1臺日、人工：20工日，清除涵洞淤冰，砂：60立方米，泄洪面積：100㎡。

四、及時科學治理險情 保障路基穩定

由于烏云養護公司轄區路段多為山區，進入5月份直到現在，局部下了很多次的急雨暴雨，對公路路基沖刷嚴重，雖然5月初我們就對路基進行了大量的整修，但由于路基多為沒有粘結力的砂性土先天不足，暴雨還是給公路又一次造成較大范圍的路基沖刷。形成很多的水沖溝，（好在我們去年進行了大范圍的整治用近二個月的時間，調來勾機、鏟車，配了大量的黑土、粘土對路基路肩進行換土整治，要不然路基將會嚴重失穩）。根劇這種情況縣站要求烏云養護公司，采用草簾和配土的方法來穩固路基，烏云養護公司集中了員工、公司的管理人員。采取搶修的方式對K214—K252段的路基進行了到今天為期16天的搶修。動用鏟車10臺次，生產指揮與運輸車16臺次，搶修路基38KM，動用土方3256立方米，使用草簾2400㎡。有效的保障了公路路基的穩定，確保了行車安全。到目前此項工作還在進行中。

四、中期會戰迎省檢 注重全面養護

6-7月份，公路養護進入了中期檢查階段。為了以全新的面貌迎接省市公路部門的檢查，我公司積極組織員工進行中期公路養護會戰。會戰中注重加強全面養護，一方面繼續組織力量加緊對K214-K228Km路段的路基邊坡沖溝、缺口的填補并取得了一定的效果；一方面督促養路員工加緊路面保潔工作，特別是對過境路段、田間道口加強清掃力度，充分利用吹風機和人力相互配合提高了路面保潔的效率；

一方面對管轄范圍的橋梁欄桿、重力墻、橋端樁進行了粉刷，完成工程量：722.78/18（米/座），更換了橋梁限制標志52塊，粉刷涂新了里程碑99塊；

一方面積極調動割草機對管轄路段的路肩草進行全面的打割同時組織員工對邊坡、護板處的雜草進行人工打割，完成工程量：196KM。

烏云養護公司

二O一二年六月二十一日

第四篇：公路養護專業技術總結

本人xxx，是xx區公路管理段的一名職工，自１９９5年參加工作以來，主要從事公路養護工作，近二十年的工作，培養了我踏踏實實、心細如絲的工作態度，在領導和同事們的關心與支持下，使我的政治思想道德得到了提升，專業技能得到很大幅度的提升，工作成績也受到領導和同事們的一致好評。回顧過去的工作情況，感到沒有辜負黨和人民對我的培養和關懷，把我從鍛煉成為一名公路養護人員。自參加工作以來，遵守單位的各項規章制度，積極服從領導的工作安排，工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關公路養護知識，不斷充實完善自己。辛勤工作，我們清楚地認識到隨著科學技術的進步，以及不斷增長的交通需求，擺在我們面前工作還有很多。

近幾年公路水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8米開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水，總結經驗。

在多年公路養護過程中，通過理論聯系實踐，我總結了對于瀝青路面修補時注意的一些事項：瀝青路面修補要做到規范操作、圓洞方補、淺洞深補、深洞分層補，分為以下步驟：

1、先把坑洞挖開，或用切割機，規范于四方，垂直：

2、清掃洞里面的廢渣，有條件用路面吹風機吹干凈；

3、用少許瀝青先把洞沿涂上，以防瀝青粘不住路面；

4、倒入熱拌好的瀝青，鋪平、掃均；

5、用壓路機或平板夯壓平，坑洞修補完成；

無論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘，一份收獲，所以我一直在不斷努力學習，不斷努力工作。熱愛自己本職工作能夠正確認真對待每一項工作，工作投入，按時出勤，有效利用工作時間，堅守崗位。養護里程長，養護人員少，任務繁重的現狀下，我能夠做到跟班作業，保證按時完成任務，保證公路養護質量。我還經常了解一些養護方面的書籍博采眾長。很好的樹立了我們當代養路工吃苦耐勞的精神，發揚我們當代養路工良好的素質和形象。工作二十年以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路養護中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。盡管只是盡自己的微薄之力去做事，做人。但我自問無愧于心，嚴格按照《公路養護技術規范》進行養護，作為一名合格的公路養護人員，很好地履行了養護員的職責，自認為是一名合格的公路養護人員。在以后的工作中，我會更加的努力，不斷提高自己的公路養護專業技術水平，更好的完成領導安排的任務。

以上是我這么多年來從事的主要技術工作的情況，通過從書本上學習、從實踐中學習、從他人那里學習，再加之自己的分析和思考，確實有了較大的收獲和進步。成績和不足是同時存在的，經驗和教訓也是相伴而行。我將繼續努力，不斷學習，總結經驗，吸取教訓，爭取在以后的公路養護工作中取得更好的成績。

第五篇：公路養護專業技術總結

公路養護專業技術總結

本人是一名普通道路養護工人，自1990年參加工作，參加工作以來主要是從事道班養護工作，近二十幾年的工作，培養了我腳踏實地，心細如絲的工作態度。在同事和領導的關心和支持下，使我的專業技術知識得到了非常大的提高，工作成績也得了領導和同事們的一致好評，回顧過去的工作情況，我沒有辜負黨和人民對我的培養和關懷，把我培養成一名合格的道路養護工人。自參加工作以遵守機關的各項規章制度，積極服從領導工作安排，工作積極、任勞任怨，認真學習公路養護專業知識，不斷充實完善自己，立足實際，務實工作，取得了一定成績。下面是在專業技術工作方面總結，以便評審組織審查。

一、善于鉆研，辛勤認真工作是從事專業技術工作的前提

本人參加工作以來，一直從事公路養護、公路工程相關的專業工作。道瀝青路路面破碎維修，參與了水泥砼路面破板維護工程，2006年時春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，本人和班長及班員采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖

成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水，我總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。，勇于創新，總結經驗。專業技術工作水平在實踐逐步提高。

二、敢于探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著

2008年地方交通實行通通村公路維修與養護，國道三級水泥砼路面有49km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為旗交通局養護股提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，采用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了旗局的領導表揚。老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市處，經實地察看，建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。本人在汛期時根的實際情況制定了詳細的《汛期保通工作方案》，并每明負責收聽天氣預報，及時掌握天氣變化，做到預防為主，防搶結合，確保公路安全渡汛。在汛前對所轄路段的橋梁、涵洞、邊溝、截水溝進行了檢查和疏通清理。疏通涵洞9道，清理邊溝、截水溝12km，清除淤泥124立方米。到冬季時除雪保通，制定除雪保通工作方案。搶前抓早爭主動，提前做好準備工作，9月份中旬開始進行冬季整備工作，儲備防滑沙，除雪工具等。為保證除雪及時、徹底、高效，我們堅持“以雪為令，雪停即清”的原則，制定了四項保障措施。一是人力保證。分別與公路周邊村屯村民取得聯系，保證緊急時可雇用村民進行清雪。二是設備保證。與設備站保持聯系，保證降雪時除雪設備能夠及時到達現場清理。充分發揮機械除雪的工作效率，把機械除雪和人工除雪有機結合起來提高除雪速度及質量。養護內業 本人對各種資料進行整理及時歸檔，及時統計報表。內業檔案基本實現了標準化、規范化、科學化。5月、10月份開展兩次大型路況調查，詳細掌握管養路段公路各項技術指標情況，分類整理基礎資料，為養護工作提供信息保障。無論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘，一份收獲，所以我一直在不斷努力學習，不斷努力工作。熱愛自己本職工作能夠正確認真對待每一項工作，工作投入，按時出勤，有效利用工作時間，堅守崗位。養護里程長，養護人員少，任務繁重的現狀下，我能夠做到跟班作業，保證按時完成任務，保證公路養護質量。我還經常了解一些養護方面的書籍博采眾長。很好的樹立了我們當代養路工吃苦耐勞的精神，發揚我們當代養路工良好的素質和形象。工作二十年以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路養護中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。盡管只是盡自己的微薄之力去做事，做人。但我自問無愧于心，嚴格按照《公路養護技術規范》進行養護，作為一名合格的公路養護人員，很好地履行了養護員的職責，自認為是一名合格的公路養護人員。在以后的工作中，我會更加的努力，不斷提高自己的公路養護專業技術水平，更好的完成領導安排的任務。

以上是我這么多年來從事的主要技術工作的情況，通過從書本上學習、從實踐中學習、從他人那里學習，再加之自己的分析和思考，確實有了較大的收獲和進步。成績和不足是同時存在的，經驗和教訓也是相伴而行。我將繼續努力，不斷學習，總結經驗，吸取教訓，爭取在以后的公路養護工作中取得更好的成績。

三、不足之處和下一步打算

1、有時工作態度不夠端正；

2、科學養護水平還需進一步提高。

在下一步工作中，我將有針對性的工作，細化工作指標，納入明年的工作計劃之中。明年著重要加強以下幾方面的工作：

1、堅持學習，擴展學習內容，要以提高養護人員的綜合素質為目標；

2、系統性加強養路工的科學養護知識培訓，提高養路工的專業養護知識水平和技能水平；

3、加強管理，加大考核力度，從管理要效益；

4、在摸索中發展，在發展中突破，務實創新，開創新的發展途徑，加速養護工作的前進腳步，樹立品牌意識，打造品牌形象，盡最大努力推進交通事業的快發展，實現林口站的跨越式發展。