第一篇：火力發(fā)電廠燃料統(tǒng)計與核算
火力發(fā)電廠燃料統(tǒng)計與核算
目 錄
一、燃料統(tǒng)計與核算的目的和意義......................................1
二、燃料統(tǒng)計指標....................................................1
三、交貨方式對統(tǒng)計核算的影響........................................2
四、數(shù)量指標........................................................3
五、幾個數(shù)量口徑的應用..............................................4
六、入廠煤數(shù)量審核..................................................5
七、計算運損和盈虧噸................................................6
八、運損對燃料成本的影響............................................7
九、入廠煤水分的影響................................................8
十、運費............................................................9
十一、煤價的不同口徑與應用..........................................10
十二、入廠煤質量驗收統(tǒng)計............................................11
十三、索賠..........................................................11
十四、拒付..........................................................12
十五、耗用..........................................................13
十六、熱值差........................................................16
十七、庫存盤點......................................................17 1.煤場盤點規(guī)定........................................................17 2.集團所發(fā)盤煤報告格式的填報說明......................................18
十八、計提場損......................................................18
十九、盤點盈虧處理..................................................19
二十、廠內費管理....................................................21 1.廠內費的項目........................................................21 2.廠內費用的預算管理..................................................24 3.廠內費的計提均攤....................................................24 二
十一、標煤單價因素分析.............................................24 二
十二、燃料核算——一般規(guī)定.........................................24 1.燃料核算的主要工作..................................................25 2.燃料核算一般規(guī)定....................................................25 3.燃料核算科目設臵....................................................25 二
十三、燃料核算——購入成本核算.....................................27 1.燃料購入成本........................................................28 2.燃料入庫驗收........................................................28 3.燃料暫估............................................................29 4.嚴格控制預付款（預結算款）..........................................30 5.財務部門應加強對電煤估收、結算資料的審核............................30 二
十四、燃料核算——耗用成本核算.....................................31 1.燃料耗用范圍........................................................31 2.燃料耗用的計量及計價................................................32 3.燃料成本在各種產品之間合理分配......................................32 二
十五、燃料核算——盤點和庫存成本核算...............................33 二
十六、燃料核算——賬務處理..........................................33 二
十七、燃料核算——實務操作..........................................35 1.燃料費核算的流程.....................................................35 2.財務的核算工作.......................................................35 3.標煤單價是如何算出來的...............................................36 二
十八、關于規(guī)范燃料成本核算的要求....................................38 二
十九、庫存煤熱值是多少..............................................38 三
十、入廠標煤單價與入爐標煤單價的比較...............................39 三
十一、入爐熱值變動的影響............................................39 三
十二、調整出庫結構的影響............................................40 三
十三、暫估對燃料成本的影響..........................................41 三
十四、無法支付的燃料應付賬款如何處理................................41 三
十五、統(tǒng)計指標的基本方法............................................42 1.指標對比法...........................................................42 2.比率分析法...........................................................42 3.連環(huán)替代法...........................................................42 4.連環(huán)替代法在標煤單價分析中的應用.....................................44 三
十六、燃料 MIS......................................................45
火力發(fā)電廠燃料統(tǒng)計與核算
此提綱的指導思想：針對燃料統(tǒng)計核算的關鍵點，通過明確概念、口徑、方法，指導務實操作，達到統(tǒng)一認識、統(tǒng)一方法，促進燃料統(tǒng)計核算規(guī)范化的目的。
一、燃料統(tǒng)計與核算的目的和意義
燃料統(tǒng)計就是運用統(tǒng)計學的方法，及時、全面地收集燃料量、質、價信息資料，并加工整理成為管理所需的資料，為企業(yè)經(jīng)營決策提供支持和服務。
燃料核算就是按照會計準則和會計核算的基本前提，使用規(guī)范的辦法，客觀地反映燃料各項經(jīng)濟指標，準確計量燃料成本。
燃料統(tǒng)計和核算就是關注燃料的物流、信息流、資金流三個方面。
二、燃料統(tǒng)計指標
燃料統(tǒng)計的三大指標：數(shù)量、質量、價格，（簡稱“量、質、價”）。
1.數(shù)量：指燃料供應量、耗用量、庫存量。統(tǒng)計燃料供、耗、存總量指標，觀察其變化，為調運和生產提供資料。
2.質量：燃料的主要質量指標有：揮發(fā)分、發(fā)熱量、灰分、硫分、水分等。統(tǒng)計分析入廠與入爐煤質量指標、入爐煤與鍋爐設計煤種指標變化，為生產部門配煤、提高工效以及節(jié)能降耗提供參考資料。為燃料結算提供質價依據(jù)，對質價不符的向礦方提出索賠。
3.價格：包括煤炭價格、運輸費用、其他費用等項目，涉及燃料的量、質等多重因素關系。審核燃料價格及結算，為計算燃料成本和開展經(jīng)濟活動分析提供資料。
三、交貨方式對統(tǒng)計核算的影響
交貨方式是煤炭買賣合同中的一個重要條款，必須明確約定。因為交貨方式直接影響到燃料統(tǒng)計和成本核算的口徑。
交貨方式有：礦場交貨、礦場車板交貨、發(fā)站車板交貨、到站車板交貨、到廠交 貨、電廠專用線交貨、到港交貨、平倉交貨，等等。批注 外貿的C&F離岸加運費。
目前最常用的交貨方式有：礦場車板交貨、到廠交貨、到港交貨、平倉交貨。
礦場車板交貨：交貨前所發(fā)生的費用由出賣方承擔，裝上車板后的一切費用由買受方承擔。買受方承擔發(fā)站取送車費（或礦場專用線費用）、正常的運雜費（國鐵發(fā)站以后）和運輸損耗。
到廠交貨：鐵路、公路運輸，煤炭以到廠驗收為準。驗收前的一切損失由賣方承擔，買受方不承擔運輸損耗。價格按到廠一個價，一票結算或兩票結算，談價時注意兩者抵扣稅率不同。
這樣就有了兩種數(shù)量的統(tǒng)計方法：
一種是以貨票數(shù)量入賬，按《煤炭運貨辦法》規(guī)定統(tǒng)計運損，列入生產成本。第二種是以買受方過衡驗收凈重數(shù)量入賬，是實物數(shù)量入賬的方式。
不同的交貨方式對燃料費用核算口徑的影響：
1.礦場車板交貨：買受方承擔發(fā)站取送車費（有鐵路專用線的礦則是專用線費用）煤炭價款、鐵路運雜費及地方鐵路運費、到站的取送車費及雜費（電廠專用線有自備機車的則沒有此項）等。
2.礦場交貨：在礦場車板交貨費用項目上再加上礦場裝車費。3.到廠交貨：汽車運輸直接到煤場，只有煤炭價款（兩票結算的有運費）、廠內卸車費用。鐵路一般是一個價到到達站，再加上到站的取送車費及雜費（電廠專用線有自備機車的則沒有此項）。
四、數(shù)量指標
數(shù)量的幾個概念
1.需求數(shù)量：分為天然煤數(shù)量和標準煤數(shù)量兩個口徑。從測算燃料需求數(shù)量的角度一般指天然煤。每年第四季度開始，電廠開始編制下一年度生產經(jīng)營計劃。燃料管理部要根據(jù)電廠下一年度發(fā)電、供熱生產計劃來測算電煤的需求數(shù)量。測算的主要數(shù)據(jù)基礎是下一年度發(fā)電量、供熱量、供電煤耗、供熱煤耗、發(fā)電廠用電率批注 [T4]: 注意不是綜合廠用電率、天然煤平均發(fā)熱量、其他耗用量、庫存煤變化量等。
供電量=發(fā)電量*（1-發(fā)電廠用電率）；
耗用標煤量=供電量*供電煤耗+供熱量*供熱煤耗；
耗用天然煤量=耗用標煤量*29.271/天然煤平均發(fā)熱量； 需求天然煤量=耗用天然煤量+其他耗用量+庫存煤變化量。
2.訂貨數(shù)量：是指電廠為保證煤炭供應、滿足生產需要而簽訂的合同總量。考慮到合同兌現(xiàn)率普遍較低的情況，訂貨數(shù)量都大于實際需求量。
3.合同數(shù)量：是買賣雙方約定的一個時間期限內兌現(xiàn)的供需數(shù)量，是一個確定的數(shù)值。根據(jù)合同約定不同，可分為年度數(shù)量、月度數(shù)量等。
合同數(shù)量的意義：對賣方來講是制定生產計劃、采購計劃和銷售計劃的重要依據(jù)。對買方來講是制訂采購計劃、做好調運、保證燃料供應的重要依據(jù)，也是計算合同兌現(xiàn)率的依據(jù)。
4.貨票數(shù)量（票重）：是礦方在裝車時填寫在鐵路貨票單據(jù)上的數(shù)量。
在統(tǒng)計合同兌現(xiàn)率時，是以貨票數(shù)量為準。因為煤礦、鐵路均以票重數(shù)量作為發(fā)運數(shù)量和運輸量來統(tǒng)計。
5.過衡數(shù)量（凈重）：是指經(jīng)過電廠計量衡器稱量出的數(shù)量。汽車煤：凈重=毛重-皮重； 火車煤：《煤炭送貨辦法》規(guī)定：用軌道衡衡量重量的，車皮自重以標記自重為準。這樣，在計算每一節(jié)車的凈重時是用過衡的毛重減去這節(jié)車皮的自重計算得出的,在加權計算某一時段內入廠煤質量時，要用凈重作為權數(shù)。
6.來煤批次的確定：一般情況下，對汽車煤，一個礦點一天的來煤總量作為一個批次，進行數(shù)量驗收統(tǒng)計和采樣化驗。對火車煤，一個礦點的一列來煤作為一個批次。
7.耗用數(shù)量：入爐煤耗用數(shù)量用皮帶稱的走字計算。其他耗用根據(jù)實際情況使用皮帶稱或其他衡器。入爐煤耗用數(shù)量可定期（每月）按規(guī)定對耗煤量進行適當調整：
（1）入爐煤和入廠煤水分差。
（2）入爐煤計量皮帶稱的計量誤差。
8.庫存數(shù)量：庫存數(shù)量=期初庫存+本期來煤-本期生產耗用-其他耗±調入調出量。9.入賬數(shù)量：（財務數(shù)）。用票重減去運損、盈虧噸、超水扣噸等。批注 [T7]: 單向操作，低了不折扣。（凈重-超水扣噸）
五、幾個數(shù)量口徑的應用
票重：執(zhí)行礦場車板價合同的電廠是以來煤票重作為來煤數(shù)量。運損和虧噸都是以票重為基礎值進行計算的。礦方、鐵路在統(tǒng)計發(fā)運量時也是以票重為依據(jù)的。在計算合同兌現(xiàn)率時，要統(tǒng)一到這個口徑上來。
當前，在運損和虧噸現(xiàn)象較為普遍、且虧噸索賠困難的情況下，以票重作為來煤數(shù)量的統(tǒng)計方法面臨一個新的問題：運損、虧噸、超水扣噸數(shù)量產生的累積效應，影響到年度來耗存數(shù)量對不上口。
年初庫存+本期來煤—本期耗煤≠期末庫存。
對一個區(qū)域公司或集團公司來講，這個差值是非常大的。
凈重：是電廠實際收到的來煤數(shù)量。以凈重作為來煤數(shù)量，排除了運損、虧噸的影響，能夠更真實地反映到貨數(shù)量，在計算入廠煤總體質量時也是用凈重數(shù)量作權重的。
結算數(shù)量：是作為財務入庫記賬用，分攤采購成本的數(shù)值。
因此，在數(shù)量報表體系中要體現(xiàn)這三個數(shù)據(jù)，也要體現(xiàn)運損、虧噸、超水扣噸等數(shù)量。以票重來計算合同兌現(xiàn)率，以凈重計算來煤量，以結算數(shù)量來核算采購成本，針對不同的應用目的取相應的數(shù)據(jù)。
六、入廠煤數(shù)量審核
燃料管理中有兩個地方會有盈、虧情況出現(xiàn)，設計報表時要體現(xiàn)盈、虧指標。
一個是入廠煤數(shù)量驗收時，存在盈、虧情況，這涉及到商務結算；另一個是燃料庫存盤點時（包括煤、油），涉及到燃料耗用計量和賬務調整管理，是屬于內部經(jīng)營管理范疇。
這里，我們先說第一種情況，入廠煤驗收的盈、虧統(tǒng)計。
1.計算來煤盈虧數(shù)量，首先要確定基礎值，也就是以哪個數(shù)量為基準。按照電力燃料統(tǒng)計的有關規(guī)定，以來煤票重計來煤數(shù)量。對數(shù)量的審核包括兩個方面：一是核對燃料是否到廠，二是核對燃料到廠是否足量。
1.核對燃料是否到廠
a 過衡及時打印過衡單，由過衡員簽字。要求過衡員核對核對車數(shù)、過衡單，發(fā)現(xiàn)異常數(shù)量，進行分析，及時解決。常見的問題：丟車、數(shù)據(jù)異常。過衡單由燃料部門妥善保管，以備查驗。過衡單要紙張大小一致，按時間順序、分月裝訂整齊。
b 火車的皮重以標記重量為準，以此計算來煤凈重。（要抄車號和皮重）
c 火車運輸?shù)拿禾拷?jīng)常會發(fā)生因車輛技術故障扣車、中途變更等情況，因此統(tǒng)計人員要拿來煤入廠過衡數(shù)據(jù)與礦方裝車貨票（隨車帶來）進行核對，對車號、對重量。
d 對于汽車煤，應車車稱重，車車回皮，計算凈重，核對燃料到廠是否足量。要拿隨車來的礦方裝車單與電廠入廠的采樣記錄、重車衡、空車衡、卸車驗收等數(shù)據(jù)進行核對，防范重復過衡，或是過衡后未卸車拉走的情況發(fā)生。
七、計算運損和盈虧噸
按規(guī)定，汽車運輸允許運損設為 1.0%，鐵路運輸允許運損設為 1.2%，水路運輸允許運損設為 1.5%。對汽車運輸，如果是以入廠驗收數(shù)量為準，就沒有運損這一項了；如果是以礦發(fā)數(shù)量為準，也要統(tǒng)計運損、虧噸。
所謂允許運損是人為地對一個數(shù)量指標進行分割，來劃分經(jīng)濟責任。對鐵路運輸來說，百分之一點二及以內的運損由電廠負擔，超過百分之一點二的部分計為虧噸，應由礦方賠付。運損是按照一個批次來煤數(shù)量來計算的，不是按單車來計算的。這個需要在設計燃料 MIS系統(tǒng)時要注意。一個批次來煤中的單車計算運損與規(guī)定相沖突。來煤盈噸的，不計運損，來煤盈噸不付運費。批注 1965年的辦法規(guī)定：煤炭的價款按實際裝載量計算。?1967年10 月26 日（67）鐵運貨字第1617號文“關于貨車增載問題的通知”中規(guī)定：……增載部分，不核收運費。……現(xiàn)行“煤炭送貨辦法”第十條運費按實際裝載量計算的規(guī)定停止執(zhí)行。?
1.如果凈重＞票重，為盈噸，不計運損。2.票重=凈重，不盈不虧。
如果凈重＜票重，又分為以下情況：
a票重-凈重＜票重×1.2%，則提（票重-凈重）的實際差值為運損； b票重-凈重＝票重×1.2%，則提票重的 1.2%為運損；
c票重-凈重＞票重×1.2%，則提票重的 1.2%為運損，超過票重 1.2%的部分計 為虧噸數(shù)量。
化驗全水分，然后再將衡量出的重量，按下列公式折算成含規(guī)定水分的到站重量：含規(guī)定水分的到站重量=衡量出的重量×[（100%-到站實際全水分%）/（100%-規(guī)定全水分上限%）]（洗精煤為計量水分%）衡量出到站重量（水洗煤和水采煤為算出“含規(guī)定水分的到站重量”）以后，即與原發(fā)重量（收煤款的重量）相比，到站重量多于原發(fā)重量的部分，即為漲噸量。到站重量比原發(fā)重量短少的數(shù)量，超過原發(fā)重量的百分之一點二的部分，即為虧噸量。批注 [wangej14]: 一種計量虧噸和水分的方法。
八、運損對燃料成本的影響
由于規(guī)定運損是由買方負擔，因此這一部分煤量的減少并不影響電廠付煤款金額的減少。所以運損只減少了來煤數(shù)量，而煤款金額不變，也就抬高了入廠煤炭的單價。
現(xiàn)在，由于鐵路方面嚴格裝車管理，盈噸的機會幾乎沒有，而虧噸現(xiàn)象普遍，造成運損量增加，增加了電廠的負擔。
運損首先影響煤價、運費這兩個單價的抬高，進廠后也影響到部分與票重噸數(shù)相關的廠內費用單價抬高。在計算到廠煤單價和到廠煤標煤單價時一定要考慮運損的影響。否則，會影響對各礦到廠真實成本的評判。
在燃料數(shù)據(jù)報表體系中要保留損運一欄，對這個指標加以重視，指明了一個控制燃料成本的努力方向，通過與礦方溝通協(xié)調盡量裝車準確，減少運損，也是降低采購成本的一個措施。
九、入廠煤水分的影響
1.簽訂煤炭買賣合同時應約定全水分上限。這個水分界線要訂得合理，如果高了，等于花買煤的價錢買了水，吃虧了；如果水分太高了，需要驗收每個批次時都要對超水扣噸進行核減煤量，難以落實。應該根據(jù)這個礦的地質條件、多年經(jīng)驗數(shù)據(jù)，雙方協(xié)商合理確定。
2.實際來煤水分超過合同計價水分時，要對來煤數(shù)量進行調整，折算到合同計價水分的基準。
合同計價水分的煤量=過衡凈重×（1-驗收水分）/（1-合同計價水分）
3.調整入廠煤驗收的低位熱值。如果來煤超合同水分，對來煤驗收數(shù)量進行了調整，那么應該對入廠煤化驗的低位熱值進行調整，則由空氣干燥基高位熱值換算成收到基低位熱值時，全水分值應采用合同中的全水分，而不是以實際驗收全水分。否則，既超水扣噸，又降低熱值，就雙倍扣罰了。
至于是扣噸還是扣熱量，應該計算一下，哪種方式更有利一些。批注 [T16]: 舉例：來煤1000 噸，超1 個水，Q5000，P500，扣熱值是7000元，扣噸是5000 元。
例子：一列來煤，票重 70噸/車*52車=3640噸，到廠過衡凈重 3560噸。到廠化驗實際全水分11%，合同約定水分 8%。計算運損、虧噸、超水扣噸和結算數(shù)量。1.先算虧噸再算超水 3640-3560=80 噸，則運損為 3640*1.2%=43.68 噸，虧噸為 80-43.68=36.32 噸，折合同約定水平的到廠凈重=3560*（1-11%）/（1-8%）=3443.91 噸 超水扣噸數(shù)量：3560-3443.91=116.09 噸。
則結算數(shù)量：票重 3640-虧噸36.32-超水扣噸116.09=3487.59 噸。2.先算超水再算虧噸
折合同約定水平的到廠凈重=3560*（1-11%）/（1-8%）=3443.91 噸 3640-3443.91=196.09 噸，運損：3640*1.2%=43.68 噸，虧噸為 196.09-43.68=152.41 噸，則結算數(shù)量：票重3640-虧噸152.41=3487.59噸。
分析：以上兩種方法，運損是一樣的，結算噸數(shù)是一樣的，但虧噸數(shù)不一樣。方法1的虧噸和超水扣噸是分開的，方法 2 的虧噸數(shù)量包含了水分差調整因素。
分析：考慮礦上實際裝車數(shù)量、票重、到廠驗收凈重三都關系會受到雨水影響，應該是先調整水分差，再計算盈虧噸才合理。（舉例：路上下雨影響）
但由于各廠在驗收上流程上都是先過衡計量數(shù)量，再化驗質量的，所以實際工作 中絕大多數(shù)都是按方法 1 來計算的。
當前的煤炭市場形勢下，合同約定數(shù)量、質量均按礦發(fā)為準，電廠沒有索賠的法 律依據(jù)了。但從規(guī)范管理和統(tǒng)計科學的角度出發(fā)，我們還是應該將各項數(shù)據(jù)計算清楚。
十、運費
當前，汽車運費、船運費已是市場經(jīng)濟，由供需雙方協(xié)商。鐵路運輸是計劃經(jīng)濟，運費由國家控制。按《鐵路貨物運價規(guī)則》的相關規(guī)定，由類別、貨物品種確定運價號，查找基價1和基價2。則每噸運費=基價1+基價2*運價里程。
鐵路運輸?shù)倪\單和貨票：運單是鐵路運輸合同的組成部分，具有法律效力。貨票是具有財務性質的貨運單據(jù)，是清算運輸費用、確定貨物到達期限的依據(jù)，是統(tǒng)計工作的依據(jù)。需要注意的是，不是貨票上所有費用項目都是稅率7%。有些基金項目是不扣稅的。
十一、煤價的不同口徑與應用
燃料的價格口徑
坑口價：是原煤在坑口的價格。一般是汽車運輸，包括裝車費，也叫出礦價。
礦場車板價：在礦場裝上火車后的交易價格。煤炭由礦方負責代辦運輸工作，由礦方將煤炭裝好火車，具備運輸條件的價格。一般是礦方代墊運雜費，由買受人承擔。
港口平倉價（FOB）：指在貨物出發(fā)港裝船平倉的交易價格。（除水上運費外，含其他雜物）到廠價：是一個綜合價格，含所有攤入到廠燃料費用折算的價格。車板價、運費、廠內費、代理費、其他（如山西省內的煤炭管理費等），包括運損折算的費用（如集團報表中是以凈重統(tǒng)計來煤，就沒有此項了）。應該以這樣一個綜合的價格來折算到廠標煤單價（不含稅），最有價值。有的是以車板價加運費作為到廠價的，這樣是不全面的，嚴格地講應該叫到站價。這個價格是不能作為比較采購價值指標的，因為有的來煤加上廠內費用或代理費后，就不具備價值優(yōu)勢了，而單比車板價加運費它卻有價值優(yōu)勢。
以綜合的到廠單價所折算的到廠標煤單價（不含稅）可用性強。一是可以作為采購比較用，二是可與入爐綜合標煤單價對照，口徑一致，都是不含稅，兩者之間的差距是燃油和熱值差（都是廠內可控指標），有利于對照分析和加強管理。
十二、入廠煤質量驗收統(tǒng)計
入廠煤應車車采樣、批批化驗。正常情況下，制樣崗位應保證每天早晨將昨天的來煤樣送化驗室，盡早出化驗結果，以指導摻配供燒。月末日應將當天來煤出化驗結果，以方便統(tǒng)計出當月入廠煤質量月報，為暫估煤估價提供依據(jù)。煤質應設臵完善的報表體系：
1.化驗原始記錄 2.化驗報告 3.來煤質量日報
4.來煤質量分礦月報 5.來煤質量匯總月報（以上報表格式見樣表）
報表 3、4、5 在計算當期加權質量時所用的權重數(shù)量應為入廠凈重，這樣按數(shù)量加權出來的單一礦來煤質量和匯總各礦來煤質量才與實際入廠煤的情況相符。
如果有完善的燃料MIS 系統(tǒng)，部分報表可在燃料MIS上實現(xiàn)查詢和打印，為減輕工作負擔，就不必打印報送了。化驗原始記錄和化驗報告由化驗室妥善保管。
有調出調入和外銷業(yè)務的，要在調整入廠煤數(shù)量的同時，用加權的方法調整入廠煤熱值，保持口徑一致。否則，會造成熱值偏差，影響熱值差大幅變化。
十三、索賠
燃料統(tǒng)計必須建立索賠臺賬，對來煤的虧噸虧卡情況進行記錄統(tǒng)計，通過與礦方的溝通與協(xié)調，力爭在結算時進行索賠。
漲噸只付煤款，不付運費，因為礦方未墊付運費。1.虧噸索賠
如有虧噸，應與煤礦、鐵路、航運等部門共同做好商務記錄和索賠臺賬，及時向煤礦等相關方索賠虧噸煤款和運費：
（1）直接在結算時扣煤款和運費。
（2）因爭議等原因不能在當批次結算的，應在實際扣除價款或收到索賠款時，直接沖減當期購入成本。
（3）如不能作扣款處理，雙方約定由礦方發(fā)煤補償。則運費由礦方承擔，電廠不付運費（已在結算時付過了）。補足數(shù)量的，超過虧噸數(shù)的部分沖減運損，只反映數(shù)量不反映金額。煤中雜物多扣矸、超水扣噸，操作同虧噸索賠。
2.虧卡索賠
（1）如果合同約定是以到廠化驗結果為準進行結算，結算時直接扣除索賠金額。約定以卡計價的，注意合同上必須明確約定來煤質量下限，防止質量過低的煤炭進廠。
（2）協(xié)商由礦方補發(fā)高質量的煤炭來補償。
（3）如合同規(guī)定結算以礦方質量化驗為準（礦方應附化驗報告），入廠化驗結果作為入廠煤統(tǒng)計數(shù)據(jù)，內部計算到廠標煤單價時應以實際入廠化驗結果為依據(jù)。
（4）因質量爭議等原因不能當批次結算的，應在實際扣除價款或收到索賠款時，直接沖減當期購入成本。
十四、拒付
《煤炭送貨辦法》規(guī)定，用煤單位必須按期付款。但有以下情形之一的時候，可以拒付部分或全部貨款和運費：
1.煤款款額計算有誤的，可以拒付多算的款額。
2.供煤商所發(fā)的煤炭品種與質量與合同嚴重不符的，可以拒付價款和運費。
3.供煤商所發(fā)的煤炭數(shù)量超過月度運輸計劃多，造成電廠卸車積壓、煤場積壓，可以拒付超發(fā)部分的價款和運費。
有些規(guī)定是當時時代背景下才會有的情況，現(xiàn)在煤炭市場變化很大，有些情況可能不會發(fā)生。但作為統(tǒng)計、結算崗位來講，在付款這個事上仍在堅持認真、仔細、謹慎的工作態(tài)度和原則。對品種、質量、數(shù)量等有糾紛的來煤一定要把握好付款的時間和金額，要嚴加控制，格外注意，以免陷自己于被動，給企業(yè)造成不可挽回的經(jīng)濟損失。這是一個非常重要的事情，需要把握原則、時機與技巧。
十五、耗用
一般情況，電廠的燃料耗用統(tǒng)計屬于計劃部門管理。因為計劃部門肩負著綜合統(tǒng)計的職能。
1.入爐煤數(shù)量
（1）耗用數(shù)量的數(shù)據(jù)流程是：
燃料運行部門向計劃部門報前一天0 時-24 時的上煤量，即兩個時點皮帶稱讀數(shù)之差，作為前一天的耗煤量。
計劃部門根據(jù)機組發(fā)電、供熱、供汽等具體運行工況，將總耗量煤分解為發(fā)電耗用、供熱耗用等具體耗用煤。
燃料部從計劃部取得耗煤量，填報燃料來耗存報表。（2）入爐計量
入爐煤計量要用安裝在入爐煤皮帶機上的皮帶稱計量。應能實現(xiàn)分爐計量。不能用給煤機所帶皮帶稱計數(shù)作為入爐煤量的計量（不能定期校驗）。可以作為分爐計量的一個參考數(shù)字。皮帶稱要按規(guī)定校驗。實物稱每半月校驗一次，鏈碼稱每周校驗一次，允許偏差小于千分之五。至少連續(xù)二次校驗結果在合格范圍內才算校驗合格。
燃料部要關注皮帶稱校驗情況，定期收集校驗報告。要關注每天、每月的皮帶稱計量數(shù)據(jù)。每天看生產日報，看耗煤量、煤質、煤耗指標。每月末，由分管領導主持召開一次耗用分析會，計劃、燃料、生技部門參加，分析耗煤量、煤質、煤耗指標，分析并記錄調整量。
2.入爐煤質量
引用電力行業(yè)標準DL/T 567.2-95的規(guī)定： 總則
1.入爐煤和入爐煤粉樣品是在一定程度上代表入爐煤和入爐煤粉平均質量的部分樣品。入爐煤樣的分析化驗結果可作為評價入爐煤質量的依據(jù)；而入爐煤粉的檢測結果只用于監(jiān)督制粉系統(tǒng)運行工況，不能代表入爐原煤質量，并且不能用于計算煤耗。
2.入爐原煤樣在輸送系統(tǒng)中采取，如皮帶上和落煤流處；入爐煤粉隨制粉系統(tǒng)結構不同而用不同的采限方法，但采樣原則是原煤或煤粉的任何部分都有相同的機會被采取。
3.為達到采樣精密度，入爐原煤樣的采取應使用機械化采樣裝臵。4.入爐原煤的采取：以每個班（值）的上煤量為一個采樣單元；全水分測定以每個班（值）的上煤量為一個分析檢驗單元；其他項目以一天（24h）的上煤量為一個分析檢驗單元。
3.入爐煤調整 數(shù)量調整：
計劃部門累計每天的耗煤量，月末累計出當月耗煤量。
電子皮帶稱的允許誤差為±0.5%，在運行過程中有時存在大幅超出范圍的情況。為合理計算煤耗、防止庫存大盈大虧，允許每月進行偏差調整，但必須有相關計算依據(jù)。
水份差調整的注意事項：調水份，也要調整入爐低位熱值。入爐煤水分和熱值調整：
煤炭進廠驗收以后根據(jù)入廠煤、入爐煤水分差調整入爐煤量，但調整煤量時，同時應調整入爐煤低位熱值。
* 除非水分差很大，一般情況下不做調整，因為調整入爐煤量、入爐熱值，如果精度不夠，會影響煤耗變化較大。可根據(jù)公式計算出的調整數(shù)量進行部分調整，來對指標進行修正。
4.入廠煤、入爐煤水分差調整
電廠應按規(guī)定逐月調整入爐煤和入廠煤水分差，水分差煤量一律調整電煤庫存，如為負數(shù)，則調減庫存，如為正數(shù)，則增加庫存，賬務處理只調整數(shù)量，不調整金額。以調整水分差后的庫存量作為盤點的賬面庫存數(shù)。有關公式如下：
水分差調整煤量=實際入爐煤量×[（1-當月入爐煤平均收到全水分）÷（1-當月入廠煤平均收到全水分）]。
盤點前賬面庫存量=上月末庫存量+當月實收量-生產實際耗用－調出量+水分差調整煤量。
賬務處理只調整數(shù)量，不調整金額。以調整水分差后的庫存量作為盤點的賬面庫存數(shù)。
十六、熱值差
入廠煤與入爐煤的熱值差是燃料管理需要關注的一個重要指標。它反映出電廠在入廠煤和入爐煤及中間環(huán)節(jié)的管理效果。
熱值差產生的原因：
1.入廠煤與入爐煤不同步產生的差異。特別是摻燒的影響。如果當月熱值差大，首先分析一下當月來煤和入爐煤的品種數(shù)量結構，把這個因素剔除后再比較。更要看重累計熱值是否在合理范圍內。
2.煤炭在煤場內存的時間較長，造成的熱值損失。基本上，煤炭熱值損失隨著存放時間越長損失越大，揮發(fā)分越高的損失越快。關于如何解決這個問題，有“燒舊存新”與“隨來隨燒”兩種觀點，需要科學試驗進行證明。但是不同煤種的熱值損失量與時間不是簡單的線性相關。具體某一種煤的情況大家可以做個實驗。
3.入廠、入爐采樣代表性的問題。包括采制樣機械的系統(tǒng)偏差、人工操作的誤差；如來煤質量嚴重不均勻會嚴重影響代表性，一般是煤質越差采樣代表性也會降低。化驗方面的精度問題，比如全水分的精度。
4.入廠、入爐煤水分的影響。5.調整煤耗造成的熱值差。如何判斷熱值差：
1.看煤耗的變化。如果機組沒有技改、氣溫等外界環(huán)境沒有變化、負荷等運行工況沒有大的差異，這種情況下，入爐煤熱值偏低，煤耗下降較多，說明入爐煤熱值不真實，要查看入爐采制化環(huán)節(jié)是否有問題，是否存在人為調整的因素。必要時可開展入爐煤采制化監(jiān)督。
2.要檢查入廠煤采制化驗收環(huán)節(jié)。如當月熱值差大，累計值也大，也沒有來煤與耗煤結構的影響，就應該認真檢查入廠環(huán)節(jié)，對設備可用性、可靠性，人員操作加強監(jiān)控。
3.根據(jù)來耗煤的數(shù)量與質量結構進行分析計算。這要求對煤場的管理要精細。
十七、庫存盤點 1.煤場盤點規(guī)定
存貨的數(shù)量需要通過盤點來確定。常用的存貨數(shù)量盤點主要有兩種方法：實地盤點法和永續(xù)盤點法。
實地盤點法也稱定期盤點法，是在會計期末對存貨進行實地盤點，確定存貨的結存數(shù)量，然后乘以存貨的單價，計算出存貨的總金額。用這種方法來推算出本期耗用情況，這叫做“以存計耗”。永續(xù)盤點法也稱賬面盤點法。就是對存貨設臵庫存記錄，逐筆記錄存貨的收入、發(fā)出，并隨時記列結存數(shù)。只要不發(fā)生丟失和被盜，這種方法的賬面與實物是相符的。再輔以定期的實物盤點，對庫存的計量是非常及時和準確的。電廠的物資管理就是用這種辦法。
對庫存煤炭的盤點用實地盤點法，主要是通過盤點盈虧來校驗耗煤量是否準確。煤場盤點一般在月末進行。根據(jù)月末盤存結果，可得出該月實際消耗煤量，從而可確定和反映出該月的財務收支、成本、利潤和煤耗率情況。因此，煤場盤點是否準確可靠將直接影響到電廠成本核算和煤耗率計算的真實可靠性，是電廠生產經(jīng)營活動的一項重要內容。
<集團公司燃料管理制度>規(guī)定：
月度煤場儲存損耗不得大于日平均庫存量0.5%。當煤場庫存出現(xiàn)大量盈噸和超過儲存損耗規(guī)定值的虧噸時，應認真查明原因，并將盤點記錄及盈虧原因及時上報集團分(子)公司，集團分(子)公司核查后報集團燃料公司，并按有關規(guī)定處理。正常情況下，儲煤場月度儲存損耗（以下簡稱“場損”）不超過月度日平均庫存量的0.5%。超過場損的部分，應計入煤場虧煤。
當月盤煤庫存盈噸的，不得計提場損。
為準確反映煤場儲煤數(shù)量，每月可按規(guī)定方法計算入爐煤和入廠煤水分差，調整賬面庫存。水分差調整基礎記錄歸檔保存?zhèn)洳椤Ｃ吭碌乃植钫{整額度不得超過當月耗煤量的 1%，因特殊原因超過1%的，須報分（子）公司審核批準后方可調整賬面庫存。
2.集團所發(fā)盤煤報告格式的填報說明 對照集團發(fā)格式進行說明：
原煤斗、粉倉存煤對盤點的影響； 盤點日與月末日兩個時點的推算關系； 入廠煤、入爐煤水分差調整；
應提場損與實提場損的關系，不能因提場損而由虧轉盈； 煤場密度測試的要求，等等。
十八、計提場損
場損是指燃料到廠后，在貯存和輸送過程中由于各種原因而損失的量。屬于存貨的損失。按照通用的企業(yè)會計準則批注 [H18]: 企業(yè)會計準則：企業(yè)應當合理劃分期間費用和成本的界限。期間費用應當直接計入當期損益；成本應當計入所生產的產品、提供勞務的成本。
存貨損失應計入管理費用，屬于期間費用。但是電力企業(yè)按照行業(yè)會計核算辦法的規(guī)定，發(fā)電、供熱企業(yè)不單獨核算管理費用，管理費用在生產費用/其他費用科目核算。因此，電廠計提的庫存燃料發(fā)生的定額內損耗應列入生產費用/其他費用。而實際上，很多單位都把場損入到燃料費里面了，這是不符合規(guī)定的。主要原因是其他費用是管控費用，是有定額的，多了入不進去。所以提場損要符合實際情況，不能多提，不能以此為手段補其他指標，要符合以下要求：
1.煤場不虧煤不提場損。
2.煤炭場損定額：煤場庫存損耗計提標準不超過日平均庫存的0.5%（0.5%*∑當月每天存煤量/當月天數(shù)）。燃油不計算定額存損。
3.計提場損不得造成盈煤。
十九、盤點盈虧處理
儲煤場應避免出現(xiàn)大盈大虧現(xiàn)象，如發(fā)生煤場超定額損耗，應查明原因，落實責任，采取措施，迅速整改。每月根據(jù)盤點實際存煤情況對賬面庫存進行調整，及時、真實地反映火電企業(yè)庫存實際量。如果煤場出現(xiàn)虧煤，火電企業(yè)要對虧煤原因進行分析、并報分（子）公司，分（子）公司審核后提出處理意見，由分（子）公司加蓋公章報集團公司。
盤盈及盤虧的賬務處理按照集團公司有關財務管理制度執(zhí)行。燃料盤盈查明屬于當年的，應調整當年煤耗處理，屬于以前年度的不再調整煤耗，作為當年營業(yè)外收入處理。燃料盤虧要按照規(guī)定程序進行財務處理。每年年底前要將當年的煤場盈虧全部處理完畢。火電企業(yè)儲煤場盈虧情況不得隱報、瞞報。
盤盈盤虧都要及時處理。但是處理前要注意以下幾個問題：
1.盤點盈虧的數(shù)量要準確。要使用先進的盤點技術。要經(jīng)過計劃、生技、燃料等相關部門的確認。要經(jīng)過專題分析，原因要清晰，影響煤量的計算要細致。就是要“準”。2.處理盈虧煤時要留些余地。防止“過了”造成反向操作，頻繁調整數(shù)據(jù)。
3.對待盈虧煤的原因和處理要保持客觀。防止抬升煤耗造成的盈煤和壓低煤耗造成虧煤。盤盈處理：
1.調整煤耗。如果判斷是煤耗原因形成盈煤，應及時調低煤耗。但要控制好幅度。
2.計入營業(yè)外收入。盤盈噸數(shù)*當期庫存煤加權平均單價計算金額，計入營業(yè)外收入。反映在當期損益。沖減盤盈數(shù)據(jù)。盤虧處理：
1.調整煤耗。如果判斷是煤耗原因形成虧煤，應及時調高煤耗。
2.調整燃料成本。將虧煤數(shù)量，分攤核減各礦庫存數(shù)量，相應核減各礦庫存金額，因為核減的金額一般按前期某一時點的單價計算而來，一般單價較低，所以處理虧煤后往往是庫存數(shù)量減少，影響單價升高，是影響后期的標煤單價升高的因素。核減盤虧數(shù)據(jù)。在燃料報表上反映消耗，以保持燃料結存數(shù)據(jù)平衡。
盤盈、盤虧的賬務處理、稅務處理按財務相關規(guī)定執(zhí)行。財務制度規(guī)定：
經(jīng)盤點核對后發(fā)現(xiàn)賬實不符的應區(qū)別以下情況處理：
1.煤場或油庫盤盈的燃料，屬于當年的應調整煤耗，并在本月的燃料分配表中予以反映，直接增加燃料庫存和沖減當月的燃料成本，借記“燃料-在庫”賬戶，貸記“生產成本”賬戶；屬于以前年度的，借記“燃料-在庫”賬戶，貸記“營業(yè)外收入-盤盈利得”賬戶，并不再調整煤耗。
2.燃料貯存損失，屬于定額內的（月度損耗不超過日平均存煤量的 0.5%），可以直接列入生產費用，借記“生產成本-電力（其他費用）”科目，貸記“燃料-在庫”科目。超過定額的損耗，必須查明原因：屬于煤耗計算誤差，應調整煤耗，借記“生產成本-電力（燃料）”科目，貸記“燃料-在庫”科目；屬于其他原因造成的損失，應按規(guī)定程序報批，批準前，借記“待處理財產損溢-待處理流動資產損溢”科目，貸記“燃料-在庫”科目，批準后，再按審批意見處理。
3.燃油不計算定額存損。具體賬務處理為：
(1)出現(xiàn)盈煤的，電廠應查明原因并報請相關部門批準，增加燃料庫存，沖減當月“生產費用—其他費用-燃料、材料虧損”；
(2)定額內儲存損耗直接列入“生產費用—其他費用-燃料、材料虧損”；(3)確因自然災害等非常原因造成的超定額儲存損失，電廠應履行財產損失報批程序，批準后，先扣除可以收回的保險賠償?shù)瓤铐棧瑢魮p失作“營業(yè)外支出—非常損失”處理。
二十、廠內費管理 1.廠內費的項目
廠內費用: 指電煤從電廠到達站（碼頭）運至并卸載到設計煤場所發(fā)生的費用。包括：
（1）集團公司燃料管理服務費：按上年度耗煤量×0.8 元/噸核算。
（2）不屬于電廠產權的鐵路線、到達港及附屬設施設備在使用中發(fā)生并支付給外部相關單位的費用，如鐵路、到達港、碼頭及其附屬設施設備發(fā)生的租賃、大修、維修、維護、保養(yǎng)等相關費用。
（3）鐵路專用線費用：對自有產權的鐵路專用線，按與鐵路部門簽訂的年度運營和維護合同費用列支；但設備、設施新建、技改和大修費用不能列支。對租用其他單位鐵路專用線的，按雙方簽訂的合同費用列支。（4）機車維修費。（5）取送車費：企業(yè)沒有自備機車，由鐵路機車負責在接軌站和廠內區(qū)間進行取送車作業(yè)的，按鐵道部規(guī)定的費率列支（取費標準：專用線往返長度×9元/車〃公里）。
（6）車輛維檢費：僅對經(jīng)過翻車機翻車作業(yè)后的車輛收取，按鐵道部和企業(yè)所在鐵路局規(guī)定的費率收取。批注 [H19]: 北京鐵路局費率：48 元/ 車，太原鐵路局費率：40 元/車
（7）貨車延時使用費、車門捆綁加固費用、檢車材料費、車輛損壞賠償費、車輛起扶費。（8）臨時煤場租賃費。
（9）卸車費：對火車來煤，指正常卸車設備故障時，采取臨時卸車措施所發(fā)生的費用；正常卸車時所需的人工、材料等運行費用不得列入燃料成本。對汽車來煤，指必須由人工卸車、清理所發(fā)生的費用。批注 [H20]: 卸車費費率不得高于鐵路或物價部門核定的標準，火車煤卸車費不高于4.3元/噸，汽車煤卸車費根據(jù)合同約定。
（10）雇工進行煤炭接卸等發(fā)生的勞務費用（含凍煤卸載所發(fā)生的勞務費用）、煤車和煤船清掃費用等。
（11）煤炭接卸、轉運等租賃設備發(fā)生的費用。
（12）二次搬倒費：指廠外卸車搬倒進廠、臨時卸車線或人工線卸車后搬倒到煤場、煤場間搬倒等所發(fā)生的費用。各單位應做好卸車設備的維護和來煤均衡工作，減少來煤外卸和廠內人工卸車量，控制二次搬倒費用。
（13）翻車機、軌道衡、汽車衡、采制化設備檢定費：按物價部門批復的費用標準執(zhí)行。（14）委托省級以上電煤質檢中心開展技術服務所發(fā)生的費用。
（15）各企業(yè)因自身特殊情況所發(fā)生的其他需要列入燃料成本的費用。下列幾類費用不應當計入燃料成本中，在其發(fā)生時分別確認：
（1）自有設備（設施）的購建以及大修、維修、維護、保養(yǎng)、運行等發(fā)生的費用，自有設備（設施）主要指自有鐵路、港口、碼頭等設施和設備以及煤場接卸設備、數(shù)量質量驗收設備等與燃料相關的自有設備。自有設備購建屬于資本性支出，自有鐵路等其他自有設備大修、維修、維護、保養(yǎng)等費用作修理費或材料費等費用反映，不計入燃料購入成本；
（2）燃料系統(tǒng)代運行費：指新體制電廠將燃料接卸、燃料生產運行、煤場管理等委托其他單位運行管理所支付的費用，其中委托燃料生產運行、接卸及煤場管理發(fā)生的費用，在“委托運行費”中反映；委托采制化支付的費用作為廠內費用在電煤購入成本反映；
（3）燃料系統(tǒng)人員薪酬不得列支燃料成本；禁止以合同費用等變通方式從燃料成本中列支其他人員的薪酬。
（4）以火車、汽車卸車為分界，分界之前工作環(huán)節(jié)中的勞務用工經(jīng)核定工作量，可以以合同費用方式列支燃料費，分界之后的輸煤運行等環(huán)節(jié)中的用工費用不得列支 燃料成本。（5）燃料系統(tǒng)（含駐路、駐礦）人員的差旅費從企業(yè)的差旅費中列支，辦公費用從企業(yè)的辦公費中列支。
（6）鐵路專用線、卸車、輸煤、煤場、采制樣設備的新建、技改、大修費用應分別列支零購、技改、大修費用。
（7）機車油料費：限于自備機車或租用機車的用油費用，應列支材料費。
（8）推煤機、裝載機等煤場機械的用油列支材料費，機械的維修費用列支修理費。（9）化驗設備維修、耗材應列支修理費、材料費。
（10）燃料辦公車輛維修保養(yǎng)、油料、過路過橋費等列支運輸費。
（11）其他不準列入燃料成本的費用。不得以其他方式變通費用列支燃料成本 2.廠內費用的預算管理
廠內費用要實行預算管理。年初，燃料部應向財務部提供全年的廠內費用預算要有明確的項目和金額。
廠內費用預算及財務核算科目要細化，不能大額打包，要方便分項目統(tǒng)計分析 3.廠內費的計提均攤
對于數(shù)額較大的項目，財務部要分月計提，不應集中入賬引起當月標煤單價大幅波動。
二十一、標煤單價因素分析（見 PPT材料）
二十二、燃料核算——一般規(guī)定
根據(jù)電廠生產特點，電力、熱力產品成本核算設臵以下成本項目：燃料費、購入 電力費、水費、材料費、職工薪酬費、折舊費、修理費、其他費用、研究開發(fā)費等
根據(jù)不同的用途，將生產費用劃分成不同的項目，叫做成本項目。燃料成本是歸入到生產費用下的。
燃料核算的意義在于準確計算生產成本，為經(jīng)營工作提供決策依據(jù)。1.燃料核算的主要工作（1）燃料核算科目設臵（2）燃料購入成本核算（3）燃料耗用成本核算
（4）燃料盤點與庫存成本核算（5）燃料核算財務處理 2.燃料核算一般規(guī)定
核算燃料成本應遵循以下一般規(guī)定：
（1）正確核算。核算的各項基礎工作必須健全，各種原始憑證和會計記錄必須真實、完整、手續(xù)完備。
（2）實際成本核算。各單位在燃料收、耗、存等環(huán)節(jié)發(fā)生的支出，均以實際成本計算，不得以計劃成本或定額成本代替實際成本。燃料耗用單價統(tǒng)一采用加權平均法計算。
（3）合理估價。對已到廠驗收但尚未結算的電煤，燃料部門負責估收，財務部門確認、履行有關程序后及時進行賬務處理。
（4）燃料存貨的清查盤點采用實地盤存法。
（5）燃料成本在各種產品之間合理分配。對于熱電聯(lián)產的單位，所發(fā)生的燃料成本，應按照電熱業(yè)務類型劃分清楚，合理負擔。
（6）成本核算方法一致性。成本的核算程序、核算方法、分配方法及分配標準等，一經(jīng)確定，不得隨意變更。3.燃料核算科目設臵
一級科目：企業(yè)應設臵“燃料”科目
二級科目：在一級“燃料”科目下設臵幾個二級明細科目“燃煤”、“燃油”、“燃 氣”等。燃料發(fā)生時（入庫）記入該科目借方，分配時（出庫）記入貸方。三級科目：“燃煤”下設“在港”、“在庫”明細科目。四級科目：“在港”、“在庫”明細科目設臵多欄式數(shù)量金額明細賬，（分礦科目）。“在港”借方設臵：到中轉港采購價款、鐵路運費、水路運費、運損、港損、港 雜費，貸方設臵：入廠； “在庫”借方設臵：（根據(jù)實際需要設臵）煤款、運費（火車、汽車、水路）、運損、廠內費用等；貸方設臵：發(fā)電耗用、供熱耗用、調出、其他耗用、水分差調整、儲存損耗等。如不存在在港燃料的企業(yè)，不用設臵“在港”明細科目。
二十三、燃料核算——購入成本核算 燃料購入成本核算的主要工作（1）燃料購入成本（2）燃料入庫驗收（3）燃料暫估（4）燃料款支付
（5）對燃料估收和結算的審核 1.燃料購入成本
燃料購入成本是指電廠購入的燃煤、燃油、燃氣等燃料到達并卸載到儲存場所（煤 場、油罐、儲氣罐）所發(fā)生的可歸屬于燃料的費用（不含可抵扣的稅金）。其中：煤炭的購入成本主要包括：
（1）煤價：指電廠采購電煤發(fā)票上列明的價款，不包括可以抵扣的增值稅額，一般指車板價或平倉價。
部分按噸收取的費用，如山西省收取的煤炭管理費(煤價的1%)等。
（2）運雜費：指自電煤合同發(fā)站運至電廠到達站（碼頭）前所發(fā)生的運費，包括從第一、第二等中轉港運至電廠到站（碼頭）發(fā)生的運費，含鐵路運費、公路運費、水路運費。現(xiàn)在礦方將礦場專用線裝車發(fā)生的費用也轉移給電廠負擔。
（3）廠內費用: 指電煤從電廠到達站（碼頭）運至并卸載到設計煤場所發(fā)生的費用。（具體見廠內費用管理章節(jié)）
（4）運輸損耗：按規(guī)定定額提取的運損。
（5）中轉港港雜費：如是水路運輸，按規(guī)定向中轉港口支付的費用以及向當?shù)?港務局交納的貨物港務費。
（6）在采購過程中發(fā)生的其他應列入成本的費用。2.燃料入庫驗收
（1）燃料部負責到廠煤的數(shù)量驗收工作，保證實際驗收數(shù)量的準確性與合法性。
燃料部要及時、完整地收集來煤礦發(fā)數(shù)量、入廠驗收量、運損、虧噸、超水扣噸量、扣矸（雜物）量、質量、價格等原始記錄，編制相關報表（包括燃料來耗存月報），提交給財務部門，財務部門按入廠煤實際驗收數(shù)量（剔除扣水、扣矸量）登記入賬。定額內運損只減少數(shù)量，不調整燃料價款（抬高單價）。
如有虧噸，應與煤礦、鐵路、航運等部門共同做好商務記錄和索賠臺賬，及時向煤礦等相關方索賠虧噸煤款和運費：
①結算時扣除索賠款項（煤款、運費）。因爭議等原因不能在當批次結算的，應在實際扣除價款或收到索賠款時，直接沖減當期購入成本。
②要求礦方補足數(shù)量。補足數(shù)量的，超過虧噸數(shù)的部分沖減運損，只反映數(shù)量不反映金額。（2）燃料部嚴把入廠煤質量驗收關。
燃料部根據(jù)入廠煤化驗結果，按合同規(guī)定的質量進行結算、索賠，因爭議等原因不能當批次結算的，應在實際扣除價款或收到索賠款時，直接沖減當期購入成本。
如合同規(guī)定由第三方煤質檢測中心或中轉港等進行化驗，按合同規(guī)定的檢測結果雙方應予以認可據(jù)此進行結算（即結算熱值），但入廠標煤單價應按電廠入廠化驗熱 值計算確定。3.燃料暫估
（1）估收的程序
燃料部負責燃料的估收，向財務提供來煤暫估表，主要包括數(shù)量、質量、單價（應 包括煤價、運雜費）、金額。財務部門對照合同加以審核確認后進行賬務處理。
月末，燃料部估收所有已到廠、尚未結算的電煤，尚未出化驗結果的，應合理估收煤質，向財務部提交來煤暫估表。批注: 包括當月及以前來煤、未結算.（2）估收方式
估價入賬應采用“滿估滿沖”的方法。財務部先做相反分錄將上月暫估全部沖回，然后根據(jù)燃料管理提供的暫估表做暫估財務處理。（3）暫估價影響在庫燃料單價變化，影響出庫燃料單價，進而影響入爐綜合標煤單價，最終影響當期利潤。
（4）暫估與出庫量、利潤的關系。4.嚴格控制預付款（預結算款）
電廠應制訂明確的預付款（預結算款）審批流程，嚴加控制，防止資金風險。財務部在實際結算時應及時扣減預付款（預結算款）。
燃料部和財務部要及時核對各礦的煤款支付情況，應將預付款（預結算款）與同一單位的應付燃料款互抵，以凈額反映在有關報告材料中。5.財務部門應加強對電煤估收、結算資料的審核
電煤估收及結算應以訂貨合同、數(shù)量驗收、質量驗收、估收單、結算單、運輸發(fā)票、增值稅發(fā)票等資料為依據(jù)，財務部對燃料部提交的上述資料認真審核把關，確認無誤履行程序后，進行賬務處理。
財務部主要審核內容為：
（1）單據(jù)是否齊全，一般包括：訂貨合同、數(shù)量驗收單、質量驗收報告、估收單、結算單、運輸發(fā)票、增值稅發(fā)票；
（2）估收單和結算單是否完整；
（3）發(fā)票是否規(guī)范，發(fā)票金額與結算單金額是否一致；
（4）發(fā)票數(shù)量與驗收數(shù)量、貨票數(shù)量是否相符，差異是否合理；（5）交貨單價是否符合合同規(guī)定；
（6）運輸損耗率是否超出規(guī)定標準，如出現(xiàn)虧噸，是否按合同規(guī)定履行索賠手 續(xù)；
（7）是否根據(jù)入廠煤的化驗結果，按訂貨合同規(guī)定的質量要求履行質量索賠；（8）審批手續(xù)是否完備。
（其他要求見燃料結算票據(jù)規(guī)范化管理規(guī)定）
二十四、燃料核算——耗用成本核算 1.燃料耗用范圍
燃料費：指火力發(fā)電廠直接用于生產電力、熱力產品所耗用的各種燃料，如煤、石油、天然氣等。包括：
（1）發(fā)電、供熱正常運行（包括點火、并機、并爐）耗用的燃料及助燃用油；（2）生產廠房防凍耗用的燃料；
（3）卸煤暖房、卸油、上油加熱耗用燃料（蒸汽）；
（4）機爐小修、臨修、事故修烘爐、點火、暖機耗用的燃料；（5）發(fā)電機調相運行耗用的燃料；
（6）燃料全過程管理規(guī)定應列入入爐煤成本的其他費用；（7）供熱廠用電量以燃煤折算計入熱力燃料成本的價值。本項目不包括：
（1）機爐大修或更新改造后，從點火到帶負荷前所耗用的燃料（計入工程成本）；（2）新機在未移交生產前發(fā)電供熱所耗用的燃料；（3）基建、技術改造等工程施工所耗用的燃料；
（4）做熱效率試驗或其他試驗的機組，在試驗期間由于變化調整操作，超過該機組前五天的平均實際煤耗而多耗用的燃料（計入“其他費用-研究開發(fā)費”）；（5）自備機車、船舶、運輸機械耗用的燃料；（6）綜合利用及非生產耗用的燃料；（7）儲存燃煤發(fā)生的定額內損耗（儲存損耗）及運輸、儲存過程中的超定額損耗和其他非正常損失；
（8）其他按規(guī)定不應計入發(fā)電耗用的燃料。2.燃料耗用的計量及計價
電廠應按有關規(guī)定規(guī)范入爐煤計量和采制化操作，確保入爐煤數(shù)量、質量數(shù)據(jù)真實可靠。月耗煤量根據(jù)以正平衡方法為主，反平衡法校核計算的，結合月末實際盤存進行 分析后確定。
燃料耗用平均單價應采用全月一次加權平均法計算，按照月度總耗用量和平均單價計算出耗用金額結轉燃料耗用成本。
即：耗用（調出）平均單價（元/噸）=（月初結存燃料實際金額+本月購入燃料實際金額）/（月初結存燃料數(shù)量+本月購入燃料數(shù)量）
耗用（調出）燃料金額（元）=耗用（調出）量×燃料耗用平均單價（或用∑各礦的方式計算）月末庫存燃料結存金額=期初結存金額+本月購入金額-生產耗用燃料金額-調出燃料金額－儲存損耗金額。
以上式中“本月購入燃料數(shù)量”和“本月購入燃料實際金額”，包括本月暫估入賬的數(shù)量和金額。
3.燃料成本在各種產品之間合理分配
發(fā)電用燃料與非發(fā)電用燃料必須分開核算，不得相互混淆，不得相互擠占，分配方法一經(jīng)確定，不得隨意變更。
熱電聯(lián)產的單位，月末應將所發(fā)生的燃料成本按發(fā)電、供熱實際耗用的標準煤量比例分攤。供熱廠用電耗用的燃料，應由熱力成本負擔。其計算公式為：
發(fā)電燃料成本=實際燃料費用總額×（發(fā)電用標準煤量÷發(fā)電、供熱耗用標準煤量）—供熱廠用電耗用燃料費
供熱燃料成本=實際燃料費用總額×（供熱用標準煤量÷發(fā)電、供熱耗用標準煤量）+供熱廠用電耗用燃料費
供熱廠用電燃料費=實際供熱廠用電量×實際發(fā)電燃料單位成本 實際發(fā)電（含供熱廠用電）燃料單位成本=實際發(fā)電燃料費用（包括供熱廠用電燃料費）÷發(fā)電量
二十五、燃料核算——盤點和庫存成本核算
電廠每月定期盤點燃料庫存，并按規(guī)定形成盤點報告。
按規(guī)定逐月調整入爐煤和入廠煤水分差，賬務處理只調整數(shù)量，不調整金額。以調整水分差后的庫存量作為盤點的賬面庫存數(shù)。
盤盈盤虧，履行審批手續(xù)后及時進行賬務處理，確保期末財務部燃料賬和燃料部庫存賬的數(shù)量相符、賬面數(shù)量和實物數(shù)量一致。
二十六、燃料核算——賬務處理 簡單介紹幾種財務處理操作 1.采購賬務處理
（1）燃料直達電廠。燃料實際到廠，實際結算時，根據(jù)結算單、發(fā)票等進行賬務處理。借：燃料-在庫
應交稅費—應交增值稅—進項稅
貸：銀行存款、應付賬款、預付賬款等
（2）支付廠內費用，根據(jù)發(fā)票等進行賬務處理。借：燃料—在庫—廠內費用—XX 費用 應交稅費—應交增值稅—進項稅 貸：銀行存款、應付賬款等
（3）因煤質原因索賠成功時，直接沖減當月購入成本（不調整數(shù)量）。借：應付賬款—燃料款—xx 單位 貸：燃料成本—在庫-價款
（4）以補發(fā)煤量方式索賠時，不單獨進行賬務處理，在燃料部提交結算單據(jù)時反映補發(fā)的實際入廠驗收量，不考慮金額。2.耗用賬務處理
月末根據(jù)燃料部提交的來耗存月報中的電、熱耗煤量計算燃料成本。借：生產成本—售電成本—燃料 借：生產成本—售熱成本—燃料 貸：燃料—在庫 3.庫存賬務處理
（1）水分差，調整庫存數(shù)量，不調整金額。
（2）燃料盤盈的，調整煤耗沖電(熱)成本燃料項目 借：燃料—在庫
貸：生產成本—售電（熱）成本—其他費用（3）定額內儲存損失
借：生產成本—售電（熱）成本—其他費用 貸：燃料—在庫
二十七、燃料核算——實務操作 1.燃料費核算的流程
集團會計核算辦法規(guī)定：月末，財務部門根據(jù)燃料部門編制的“燃料來耗存月報”與會計記錄核對相符后，編制“燃料耗用分配表”。按“燃料耗用分配表”編制會計分錄，借記“生產費用”，貸記“燃料”科目。
實際操作一般是：每月一號要出上個月的燃料成本。每月的第一天，燃料部根據(jù)計劃部提供的上月耗煤數(shù)量，自己報表上的上月初庫存數(shù)量、上月來煤數(shù)量，按照加權平均的辦法來計算出分礦的耗用數(shù)量、庫存數(shù)量，編制“燃料來耗存月報”，報給財務部編制會計分錄。*“燃料來耗存月報”格式見附表，報表需要燃料部有關人員簽字，加蓋部門章。2.財務的核算工作
“入賬”和“出成本”
在日常工作中，財務人員根據(jù)燃料部提供的結算憑證，逐筆分礦錄入到財務系統(tǒng)的庫存中，借記分礦的庫存，分別記為煤款、運費、雜費、廠內費用、暫估等細分科 目，其中暫估是根據(jù)燃料部提供的暫估表。
1.財務錄入時，每個礦上只有數(shù)量和金額，單價是根據(jù)這兩個數(shù)計算出來的。出庫時，根據(jù)“燃料來耗存月報”，從庫存中分礦減除相應的數(shù)量、金額；轉到“生產費用”科目。借記“生產費用”，貸記“燃料”科目。3.標煤單價是如何算出來的
*財務錄入的費用都是不含稅的。36 / 50 舉例： 月末財務賬面
燃料來耗存月報中提供的耗用數(shù)據(jù)
財務出成本
耗用天然煤數(shù)量 50000 噸，煤的燃料費是2325 萬元，入爐煤的熱值是 23MJ/kg，則煤折標煤單價：23250000/（50000*23/29.271）=591.78元/噸。
假如，當月耗油 150噸，油的燃料費 1125000元（不含稅單價7500元/噸）。則綜合標煤單價：（23250000+1125000）/[（50000*23/29.271）+150*（10000/7000）]= 617.05元/噸。
二十八、關于規(guī)范燃料成本核算的要求
近年來，隨著燃料價格的不斷攀升，燃料成本成為火力發(fā)電企業(yè)的最大成本，占發(fā)電成本的比重逐年上升。科學合理地做好燃料成本核算，保證燃料成本真實、可控，對企業(yè)經(jīng)營決策非常重要。為保證燃料成本的真實可靠，使燃料各項管理指標真正體現(xiàn)企業(yè)管理水平，為分析決策提供可靠依據(jù)，燃料成本核算應達到如下要求： 嚴禁人為調整燃料成本指標，必須保證燃料成本的真實性。
1、嚴禁高估或低估燃料價格、運雜費、廠內費用等有關費用。估價要按合同約定、未簽訂合同的要按可能的價格進行估價。
2、嚴禁超定額提取運損和場損、入廠入爐水分差；嚴禁提取不合理的汽車煤運損；未發(fā)生虧煤的企業(yè)不得提取場損。
3、嚴禁人為調整入廠、入爐煤熱值和煤價，調增或調減燃料成本。
4、嚴禁人為調整耗煤量來調整其他生產經(jīng)營指標，吃煤場補煤耗，造成煤場虧煤。
5、嚴禁為完成其他指標，轉移其他成本擠占燃料成本。
6、嚴禁違反規(guī)定列支燃料費擠占燃料成本。
二十九、庫存煤熱值是多少
現(xiàn)實上，報表上的庫存煤熱值是一個理論計算出來的數(shù)值，與煤場實際存煤的熱值并不一致，是一個非真實狀態(tài)的數(shù)據(jù)。
原因如下：來煤熱值是對應著一定數(shù)量入庫的，是真實的狀態(tài)，而耗用出庫數(shù)量是根據(jù)帳面各礦存煤量用加權分攤的辦法計算的，與實際耗用的入爐煤結構不一致，這樣實際庫存煤數(shù)量結構和熱值與賬面存煤數(shù)量結構和熱值都不一致。
盡管不一致，現(xiàn)實中我們并不是每月對庫存煤采樣化驗來計算其熱值。實測的熱值在賬務處理上并沒有什么用途。肯定不是按此數(shù)量取來入爐的。所是它不是一個真實的數(shù)據(jù)。確切地說是一個燃料歸口的數(shù)據(jù)。因為：燃料入廠這一環(huán)節(jié)有數(shù)據(jù)、有熱值，出庫時，燃料提供分礦數(shù)據(jù)和它的熱值，那么加權計算后，就得出分礦的庫存熱值和總 庫存熱值了。
這數(shù)不應由財務計算，應由燃料計算出來告訴財務。（對照來耗存月報大表講解）
三
十、入廠標煤單價與入爐標煤單價的比較 入廠標煤單價（不含稅），主要是用來與入爐綜合標煤單價進行比較，用以查找廠內影響燃料成本的因素。入廠標煤單價應該看不含稅的口徑數(shù)，主要是與入爐標煤單價進行對照比較。一般情況下，我們說的入廠天然煤價是指含稅價，如果入廠天然煤價考慮了運損、廠內費、雜費等因素，則就是一個全口徑的價格指標了。也可以用這個全口徑的不含稅入廠天然煤價折算出一個全口徑的入廠標煤單價了。它與入爐綜合標煤單價的差異只剩下耗油和熱值差的影響了。
三
十一、入爐熱值變動的影響 1.煤場與標煤單價的關系
抬高入爐熱值，虧煤。發(fā)電*煤耗不變，耗用的標煤量是定量，抬高入爐煤熱值，影響計算原煤量減少了（實際不變），造成虧煤。同時出庫的燃料費也相應減少，標煤量不變，則標煤單價下降。
降低入爐熱值，發(fā)電*煤耗不變，耗用的標煤量是定量，降低入爐煤熱值，影響計算原煤量增加了（實際不變），造成盈煤。同時出庫的燃料費也相應增加，標煤量不變，則標煤單價升高。2.煤耗與煤場、標煤單價的關系
人為壓低煤耗的，原煤量不變，調低入爐煤熱值，影響標煤量下降，電量不變，則煤耗下降。但是，影響標煤單價上升。
人為調高煤耗的，原煤量不變，調高入爐煤熱值，影響標煤量上升，電量不變，則煤耗上升。但是，影響標煤單價下降。
還有一種手法同時調整煤量和熱值，則又吃煤量，又推高標煤單價。
三
十二、調整出庫結構的影響
按照規(guī)定和慣例，燃料出庫采用加權平均法。但在實際操作中有時會對出庫數(shù)量結構作一些調整，比如，對不再發(fā)運且?guī)齑鏀?shù)量少的煤炭一次性出盡；有的是調整當月利潤，對價格差異較大煤種的數(shù)量結構進行調整。但是要嚴格控制這種調整，否則會造成當期燃料成本（標煤單價）和庫存成本大幅的反向波動。
現(xiàn)實中，有的單位為了減少虧損、多出利潤，就在燃料成本上作調整，每月把低價煤都出盡，實際耗用上并沒有完全燒掉，這樣累積下來，庫存的次煤越來越多，卻頂著好煤的成本，庫存成本越來越高。實質是今天借了明天的賬，前期吃了后期的價值，是寅吃卯糧。只要觀察庫存成本不斷升高，而入廠煤結構和價格沒有大的變化，就是出庫結構造成的影響。
三
十三、暫估對燃料成本的影響
1.暫估價影響在庫燃料單價變化，影響出庫燃料單價，進而影響入爐綜合標煤單價，最終影響當期利潤。2.暫估價格要結合合同約定、來煤質量等情況合理估價，避免估價嚴重偏離實際情況，影響燃料成本失真。暫估量大的單位要加快結算，避免久拖不結。3.暫估與出庫量、利潤的關系。
三
十四、無法支付的燃料應付賬款如何處理
例子：A電廠收到 B 供應商1 萬噸煤，當月未結算，暫估價 100元/噸，B供應商一直未開票結算，后來 B 供應商解散，再沒有催要這筆煤款了，時間經(jīng)過 3 年以上。如何處理? 答：這種情況屬于無法支付的應付賬款。
按會計制度規(guī)定，這種情況經(jīng)過批準程序后，應作營業(yè)外收入處理（原來有一段 時間是規(guī)定轉入資本公積）。借記“應付賬款”，貸記“營業(yè)外收入”（“資本公積— 其他資本公積”）科目。
就是說 100 元/噸*1 萬噸=100 萬元從燃料庫存科目下，轉到營業(yè)外收入科目下，反映為當期營業(yè)外收入100 萬元。
稅法規(guī)定，確實無法支付的應付賬款要作為其他收入項目，調增應納稅所得額。
三
十五、統(tǒng)計指標的基本方法 1.指標對比法
指標對比法，是將具有可比性的經(jīng)濟指標直接加以比較，揭示差異，發(fā)現(xiàn)問題。有以下幾種形式：
（1）本期實際指標與計劃指標對比。主要是觀察計劃的執(zhí)行情況，找差距，以便進行進一步具體分析，在比較時要注意計劃指標的質量，如計劃指標過高或過低都會失去比較的意義。（2）本期實際指標與前期實際指標的對比。目的在于觀察事物發(fā)展變化的趨勢，對制訂下一步計劃提供支持。
（3）與同行業(yè)的先進水平對比。即對標找差距。
使用指標對比法需要注意的是指標的可比性，如指標的內容、計算方法、統(tǒng)計周期、部分與整體等統(tǒng)計口徑。
我們常用的是來耗存數(shù)量、價格指標的同比、環(huán)比等。2.比率分析法
比率分析法是對兩個指標進行對比，用指標變化幅度來表示指標的差異。如，任務完成率、合同兌現(xiàn)率、數(shù)量和價格的變化比例等。3.連環(huán)替代法
連環(huán)替代法是從數(shù)值上測定一個綜合指標的各個因素變化對這個指標的差異所產生的影響程度。它的計算程序是：（1）指標分解（找因素）（2）連環(huán)替代（3）計算影響結果（4）匯總影響結果
使用連環(huán)替代法必須注意：
（1）要確定一個正確的因素排列順序。一般是先數(shù)量指標，后數(shù)量指標；先實物指標，后價值指標；先主要指標，后次要指標。
（2）要按連環(huán)順序替代，每次只替代一個因素。每個因素的替代都是在前一個因素替代的基礎上進行，而不是返回到基準指標體系后的替代。例子：
指標△，影響它的因素為A、B、C，影響關系為A*B*C，分析因素對指標的影響。第一步，分析因素：△＝A*B*C； 第二步，連環(huán)替代： ①A0*B0*C0=△0；（全部為基期值）②A1*B0*C0=△1； ③A1*B1*C0=△2； ④A1*B1*C1=△3；（全部為替代值）第三步，計算影響結果： ④-①=f0； ②-①=f1； ③-②=f2； ④-③=f3；
第四步，匯總影響結果：f0=f1+f2+f3。4.連環(huán)替代法在標煤單價分析中的應用
介紹連環(huán)替代法（因素分析法）在標煤單價分析和燃料成本分析中的應用（附電子表）入爐綜合標煤單價因素分析法速算公式
分析：本期入爐綜合標煤單價完成 714.47元/噸，同比升高55.54元/噸。入爐綜合標煤單價同比上漲因素分析如下：
1、到廠天然煤價完成438.12 元/噸，較去年同期升高31.46元/噸，影響標煤單價升高50.74元/噸；
2、入爐煤熱值完成 18.11MJ/Kg，較去年同期降低0.14MJ/Kg，影響標煤單價升高5.07 元/噸；
3、燃油價格（不含稅）完成 5307.67元/噸，較去年同期升高617.01元/噸，影響標煤單價升高 0.91元/噸；
4、耗用天然煤量 339.265 萬噸，較去年同期增加60.2819萬噸；耗油 3102.48噸，較去年同期持平；煤、油數(shù)量結構影響標煤單價降低1.19元/噸。影響入爐標煤單價升高的主要原因是天然煤價的上升。
三
十六、燃料 MIS 燃料 MIS 在很多單位是空白點。老廠的老系統(tǒng)很多不能使用，新廠很多沒有上，或是開發(fā)了不好用，造成統(tǒng)計工作還得靠人員手工錄入，工作量大，勞動效率低，容易出錯等。各單位應加快燃料 MIS的建設和完善步伐。1.沒有燃料MIS 的單位要抓緊建設，減少數(shù)據(jù)采集人工錄入的工作量和干預，提高工作效率。配合集團燃料MIS 的開發(fā)應用，各單位應加快系統(tǒng)的開發(fā)。
2.加強對現(xiàn)有燃料 MIS 的維護和開發(fā)，根據(jù)工作需要，各個模塊要齊全，實用性強，各表間數(shù)據(jù)要協(xié)調，減少重復的數(shù)據(jù)錄入工作。能生成固定格式報表，報送數(shù)據(jù)能自動歸集傳輸。3.能實現(xiàn)如下具體要求：
一是實現(xiàn)入廠數(shù)量、質量從數(shù)據(jù)源頭自動錄入系統(tǒng)，而不是由統(tǒng)計人員手工錄入；
二是能實現(xiàn)入廠計量和采制化各環(huán)節(jié)的自動編碼和解碼功能；三是能實現(xiàn)自定義查詢，設臵好查詢定義后，各級使用者能自主查詢，不再依靠統(tǒng)計人員提供報表；四是能生成固定格式報表，減少統(tǒng)計人員的工作量；五是相關數(shù)據(jù)能自動傳輸報至集團燃料MIS中。
第二篇：火力發(fā)電廠燃料統(tǒng)計與核算
火力發(fā)電廠燃料統(tǒng)計與核算
目 錄
一、燃料統(tǒng)計與核算的目的和意義......................................1
二、燃料統(tǒng)計指標....................................................1
三、交貨方式對統(tǒng)計核算的影響........................................2
四、數(shù)量指標........................................................3
五、幾個數(shù)量口徑的應用..............................................4
六、入廠煤數(shù)量審核..................................................5
七、計算運損和盈虧噸................................................6
八、運損對燃料成本的影響............................................7
九、入廠煤水分的影響................................................8
十、運費............................................................9
十一、煤價的不同口徑與應用..........................................10
十二、入廠煤質量驗收統(tǒng)計............................................11
十三、索賠..........................................................11
十四、拒付..........................................................12
十五、耗用..........................................................13
十六、熱值差........................................................16
十七、庫存盤點......................................................17 1.煤場盤點規(guī)定........................................................17 2.集團所發(fā)盤煤報告格式的填報說明......................................18
十八、計提場損......................................................18
十九、盤點盈虧處理..................................................19
二十、廠內費管理....................................................21 1.廠內費的項目........................................................21 2.廠內費用的預算管理..................................................24 3.廠內費的計提均攤....................................................24 二
十一、標煤單價因素分析.............................................24 二
十二、燃料核算——一般規(guī)定.........................................24 1.燃料核算的主要工作..................................................25 2.燃料核算一般規(guī)定....................................................25 3.燃料核算科目設臵....................................................25 二
十三、燃料核算——購入成本核算.....................................27 1.燃料購入成本........................................................28 2.燃料入庫驗收........................................................28 3.燃料暫估............................................................29 4.嚴格控制預付款（預結算款）..........................................30 5.財務部門應加強對電煤估收、結算資料的審核............................30 二
十四、燃料核算——耗用成本核算.....................................31 1.燃料耗用范圍........................................................31 2.燃料耗用的計量及計價................................................32 3.燃料成本在各種產品之間合理分配......................................32 二
十五、燃料核算——盤點和庫存成本核算...............................33 二
十六、燃料核算——賬務處理..........................................33 二
十七、燃料核算——實務操作..........................................35 1.燃料費核算的流程.....................................................35 2.財務的核算工作.......................................................35 3.標煤單價是如何算出來的...............................................36 二
十八、關于規(guī)范燃料成本核算的要求....................................38 二
十九、庫存煤熱值是多少..............................................38 三
十、入廠標煤單價與入爐標煤單價的比較...............................39 三
十一、入爐熱值變動的影響............................................39 三
十二、調整出庫結構的影響............................................40 三
十三、暫估對燃料成本的影響..........................................41 三
十四、無法支付的燃料應付賬款如何處理................................41 三
十五、統(tǒng)計指標的基本方法............................................42 1.指標對比法...........................................................42 2.比率分析法...........................................................42 3.連環(huán)替代法...........................................................42 4.連環(huán)替代法在標煤單價分析中的應用.....................................44 三
十六、燃料 MIS......................................................45
火力發(fā)電廠燃料統(tǒng)計與核算
此提綱的指導思想：針對燃料統(tǒng)計核算的關鍵點，通過明確概念、口徑、方法，指導務實操作，達到統(tǒng)一認識、統(tǒng)一方法，促進燃料統(tǒng)計核算規(guī)范化的目的。
一、燃料統(tǒng)計與核算的目的和意義
燃料統(tǒng)計就是運用統(tǒng)計學的方法，及時、全面地收集燃料量、質、價信息資料，并加工整理成為管理所需的資料，為企業(yè)經(jīng)營決策提供支持和服務。
燃料核算就是按照會計準則和會計核算的基本前提，使用規(guī)范的辦法，客觀地反映燃料各項經(jīng)濟指標，準確計量燃料成本。
燃料統(tǒng)計和核算就是關注燃料的物流、信息流、資金流三個方面。
二、燃料統(tǒng)計指標
燃料統(tǒng)計的三大指標：數(shù)量、質量、價格，（簡稱“量、質、價”）。
1.數(shù)量：指燃料供應量、耗用量、庫存量。統(tǒng)計燃料供、耗、存總量指標，觀察 其變化，為調運和生產提供資料。
2.質量：燃料的主要質量指標有：揮發(fā)分、發(fā)熱量、灰分、硫分、水分等。統(tǒng)計 分析入廠與入爐煤質量指標、入爐煤與鍋爐設計煤種指標變化，為生產部門配煤、提 高工效以及節(jié)能降耗提供參考資料。為燃料結算提供質價依據(jù)，對質價不符的向礦方 提出索賠。
3.價格：包括煤炭價格、運輸費用、其他費用等項目，涉及燃料的量、質等多重 因素關系。審核燃料價格及結算，為計算燃料成本和開展經(jīng)濟活動分析提供資料。
三、交貨方式對統(tǒng)計核算的影響
交貨方式是煤炭買賣合同中的一個重要條款，必須明確約定。因為交貨方式直接 影響到燃料統(tǒng)計和成本核算的口徑。交貨方式有：礦場交貨、礦場車板交貨、發(fā)站車板交貨、到站車板交貨、到廠交 貨、電廠專用線交貨、到港交貨、平倉交貨，等等。批注 外貿的C&F離岸加運費。目前最常用的交貨方式有：礦場車板交貨、到廠交貨、到港交貨、平倉交貨。礦場車板交貨：交貨前所發(fā)生的費用由出賣方承擔，裝上車板后的一切費用由買 受方承擔。買受方承擔發(fā)站取送車費（或礦場專用線費用）、正常的運雜費（國鐵發(fā) 站以后）和運輸損耗。
到廠交貨：鐵路、公路運輸，煤炭以到廠驗收為準。驗收前的一切損失由賣方承 擔，買受方不承擔運輸損耗。價格按到廠一個價，一票結算或兩票結算，談價時注意 兩者抵扣稅率不同。
這樣就有了兩種數(shù)量的統(tǒng)計方法：
一種是以貨票數(shù)量入賬，按《煤炭運貨辦法》規(guī)定統(tǒng)計運損，列入生產成本。第 二種是以買受方過衡驗收凈重數(shù)量入賬，是實物數(shù)量入賬的方式。不同的交貨方式對燃料費用核算口徑的影響：
1.礦場車板交貨：買受方承擔發(fā)站取送車費（有鐵路專用線的礦則是專用線費用）煤炭價款、鐵路運雜費及地方鐵路運費、到站的取送車費及雜費（電廠專用線有自備 機車的則沒有此項）等。
2.礦場交貨：在礦場車板交貨費用項目上再加上礦場裝車費。
3.到廠交貨：汽車運輸直接到煤場，只有煤炭價款（兩票結算的有運費）、廠內卸車費用。鐵路一般是一個價到到達站，再加上到站的取送車費及雜費（電廠專用線 有自備機車的則沒有此項）。
四、數(shù)量指標 數(shù)量的幾個概念
1.需求數(shù)量：分為天然煤數(shù)量和標準煤數(shù)量兩個口徑。從測算燃料需求數(shù)量的角 度一般指天然煤。每年第四季度開始，電廠開始編制下一生產經(jīng)營計劃。燃料管 理部要根據(jù)電廠下一發(fā)電、供熱生產計劃來測算電煤的需求數(shù)量。測算的主要數(shù)
據(jù)基礎是下一發(fā)電量、供熱量、供電煤耗、供熱煤耗、發(fā)電廠用電率批注 [T4]: 注意不是綜合廠用電率、天然煤平均發(fā)熱量、其他耗用量、庫存煤變化量等。供電量=發(fā)電量*（1-發(fā)電廠用電率）；
耗用標煤量=供電量*供電煤耗+供熱量*供熱煤耗；
耗用天然煤量=耗用標煤量*29.271/天然煤平均發(fā)熱量； 需求天然煤量=耗用天然煤量+其他耗用量+庫存煤變化量。
2.訂貨數(shù)量：是指電廠為保證煤炭供應、滿足生產需要而簽訂的合同總量。考慮 到合同兌現(xiàn)率普遍較低的情況，訂貨數(shù)量都大于實際需求量。
3.合同數(shù)量：是買賣雙方約定的一個時間期限內兌現(xiàn)的供需數(shù)量，是一個確定的 數(shù)值。根據(jù)合同約定不同，可分為數(shù)量、月度數(shù)量等。
合同數(shù)量的意義：對賣方來講是制定生產計劃、采購計劃和銷售計劃的重要依據(jù)。對買方來講是制訂采購計劃、做好調運、保證燃料供應的重要依據(jù)，也是計算合同兌 現(xiàn)率的依據(jù)。
4.貨票數(shù)量（票重）：是礦方在裝車時填寫在鐵路貨票單據(jù)上的數(shù)量。
在統(tǒng)計合同兌現(xiàn)率時，是以貨票數(shù)量為準。因為煤礦、鐵路均以票重數(shù)量作為發(fā)運數(shù)量和運輸量來統(tǒng)計。
5.過衡數(shù)量（凈重）：是指經(jīng)過電廠計量衡器稱量出的數(shù)量。汽車煤：凈重=毛重—皮重； 火車煤：《煤炭送貨辦法》規(guī)定：用軌道衡衡量重量的，車皮自重以標記自重為 準。這樣，在計算每一節(jié)車的凈重時是用過衡的毛重減去這節(jié)車皮的自重計算得出的 在加權計算某一時段內入廠煤質量時，要用凈重作為權數(shù)。
6.來煤批次的確定：一般情況下，對汽車煤，一個礦點一天的來煤總量作為一個
批次，進行數(shù)量驗收統(tǒng)計和采樣化驗。對火車煤，一個礦點的一列來煤作為一個批次。7.耗用數(shù)量：入爐煤耗用數(shù)量用皮帶稱的走字計算。其他耗用根據(jù)實際情況使用
皮帶稱或其他衡器。入爐煤耗用數(shù)量可定期（每月）按規(guī)定對耗煤量進行適當調整：（1）入爐煤和入廠煤水分差。
（2）入爐煤計量皮帶稱的計量誤差。
8.庫存數(shù)量：庫存數(shù)量=期初庫存—本期來煤—本期生產耗用—其他耗±調入調出量。9.入賬數(shù)量：（財務數(shù)）。用票重減去運損、盈虧噸、超水扣噸等。批注 [T7]: 單向操作，低了不折扣。（凈重-超水扣噸）
五、幾個數(shù)量口徑的應用
票重：執(zhí)行礦場車板價合同的電廠是以來煤票重作為來煤數(shù)量。運損和虧噸都是 以票重為基礎值進行計算的。礦方、鐵路在統(tǒng)計發(fā)運量時也是以票重為依據(jù)的。在計 算合同兌現(xiàn)率時，要統(tǒng)一到這個口徑上來。
當前，在運損和虧噸現(xiàn)象較為普遍、且虧噸索賠困難的情況下，以票重作為來煤數(shù)量的統(tǒng)計方法面臨一個新的問題：運損、虧噸、超水扣噸數(shù)量產生的累積效應，影 響到來耗存數(shù)量對不上口。
年初庫存+本期來煤—本期耗煤≠期末庫存。
對一個區(qū)域公司或集團公司來講，這個差值是非常大的。
凈重：是電廠實際收到的來煤數(shù)量。以凈重作為來煤數(shù)量，排除了運損、虧噸的 影響，能夠更真實地反映到貨數(shù)量，在計算入廠煤總體質量時也是用凈重數(shù)量作權重 的。
結算數(shù)量：是作為財務入庫記賬用，分攤采購成本的數(shù)值。
因此，在數(shù)量報表體系中要體現(xiàn)這三個數(shù)據(jù)，也要體現(xiàn)運損、虧噸、超水扣噸等
數(shù)量。以票重來計算合同兌現(xiàn)率，以凈重計算來煤量，以結算數(shù)量來核算采購成本，針對不同的應用目的取相應的數(shù)據(jù)。
六、入廠煤數(shù)量審核
燃料管理中有兩個地方會有盈、虧情況出現(xiàn)，設計報表時要體現(xiàn)盈、虧指標。一個是入廠煤數(shù)量驗收時，存在盈、虧情況，這涉及到商務結算；另一個是燃料 庫存盤點時（包括煤、油），涉及到燃料耗用計量和賬務調整管理，是屬于內部經(jīng)營 管理范疇。
這里，我們先說第一種情況，入廠煤驗收的盈、虧統(tǒng)計。
1.計算來煤盈虧數(shù)量，首先要確定基礎值，也就是以哪個數(shù)量為基準。按照電力 燃料統(tǒng)計的有關規(guī)定，以來煤票重計來煤數(shù)量。
對數(shù)量的審核包括兩個方面：一是核對燃料是否到廠，二是核對燃料到廠是否足 量。
1.核對燃料是否到廠
a 過衡及時打印過衡單，由過衡員簽字。要求過衡員核對核對車數(shù)、過衡單，發(fā)現(xiàn)異常數(shù)量，進行分析，及時解決。常見的問題：丟車、數(shù)據(jù)異常。過衡單由燃料 部門妥善保管，以備查驗。過衡單要紙張大小一致，按時間順序、分月裝訂整齊。b 火車的皮重以標記重量為準，以此計算來煤凈重。（要抄車號和皮重）c 火車運輸?shù)拿禾拷?jīng)常會發(fā)生因車輛技術故障扣車、中途變更等情況，因此統(tǒng)
計人員要拿來煤入廠過衡數(shù)據(jù)與礦方裝車貨票（隨車帶來）進行核對，對車號、對重 量。
d 對于汽車煤，應車車稱重，車車回皮，計算凈重，核對燃料到廠是否足量。
要拿隨車來的礦方裝車單與電廠入廠的采樣記錄、重車衡、空車衡、卸車驗收等數(shù)據(jù) 進行核對，防范重復過衡，或是過衡后未卸車拉走的情況發(fā)生。
七、計算運損和盈虧噸
按規(guī)定，鐵路運輸允許運損設為 1.2%，水路運輸允許運損設為 1.5%。
對汽車運輸，如果是以入廠驗收數(shù)量為準，就沒有運損這一項了；如果是以礦發(fā) 數(shù)量為準，也要統(tǒng)計運損、虧噸，入廠數(shù)量統(tǒng)計如鐵路運輸一樣。
所謂允許運損是人為地對一個數(shù)量指標進行分割，來劃分經(jīng)濟責任。對鐵路運輸 來說，百分之一點二及以內的運損由電廠負擔，超過百分之一點二的部分計為虧噸，應由礦方賠付。
運損是按照一個批次來煤數(shù)量來計算的，不是按單車來計算的。這個需要在設計 燃料 MIS系統(tǒng)時要注意。一個批次來煤中的單車計算運損與規(guī)定相沖突。
來煤盈噸的，不計運損，來煤盈噸不付運費。批注 1965年的辦法規(guī)定：煤炭的價款按實際裝載量計算。?1967年10 月26 日（67）鐵運貨字第1617號文“關于貨車增載問題的通知”中規(guī)定：……增載部分，不核收運費。……現(xiàn)行“煤炭送貨辦法”第十條運費按實際裝載量計算的規(guī)定停止執(zhí)行。?
1.如果凈重＞票重，為盈噸，不計運損。2.票重=凈重，不盈不虧。
如果凈重＜票重，又分為以下情況：
a票重—凈重＜票重×1.2%，則提（票重—凈重）的實際差值為運損； b票重—凈重＝票重×1.2%，則提票重的 1.2%為運損；
c票重—凈重＞票重×1.2%，則提票重的 1.2%為運損，超過票重 1.2%的部分計 為虧噸數(shù)量。
化驗全水分，然后再將衡量出的重量，按下列公式折算成含規(guī)定水分的到站
重量：含規(guī)定水分的到站重量=衡量出的重量×[（100%-到站實際全水分%）/（100%-規(guī)定全水分上限%）]（洗精煤為計量水分%）衡量出到站重量（水洗煤和水采煤為算 出“含規(guī)定水分的到站重量”）以后，即與原發(fā)重量（收煤款的重量）相比，到站重量 多于原發(fā)重量的部分，即為漲噸量。到站重量比原發(fā)重量短少的數(shù)量，超過原發(fā)重量 的百分之一點二的部分，即為虧噸量。批注 [wangej14]: 一種計量虧噸和水 分的方法。
八、運損對燃料成本的影響
由于規(guī)定運損是由買方負擔，因此這一部分煤量的減少并不影響電廠付煤款金額 的減少。所以運損只減少了來煤數(shù)量，而煤款金額不變，也就抬高了入廠煤炭的單價。現(xiàn)在，由于鐵路方面嚴格裝車管理，盈噸的機會幾乎沒有，而虧噸現(xiàn)象普遍，造 成運損量增加，增加了電廠的負擔。
運損首先影響煤價、運費這兩個單價的抬高，進廠后也影響到部分與票重噸數(shù)相 關的廠內費用單價抬高。在計算到廠煤單價和到廠煤標煤單價時一定要考慮運損的影 響。否則，會影響對各礦到廠真實成本的評判。
在燃料數(shù)據(jù)報表體系中要保留損運一欄，對這個指標加以重視，指明了一個控制 燃料成本的努力方向，通過與礦方溝通協(xié)調盡量裝車準確，減少運損，也是降低采購 成本的一個措施。
九、入廠煤水分的影響 1.簽訂煤炭買賣合同時應約定全水分上限。這個水分界線要訂得合理，如果高了，等于花買煤的價錢買了水，吃虧了；如果太低了，需要驗收每個批次時都要對超水扣 噸進行核減煤量，難以落實。應該根據(jù)這個礦的地質條件、多年經(jīng)驗數(shù)據(jù)，雙方協(xié)商 合理確定。
2.實際來煤水分超過合同計價水分時，要對來煤數(shù)量進行調整，折算到合同計價 水分的基準。
合同計價水分的煤量=過衡凈重×（1-驗收水分）/（1-合同計價水分）
3.調整入廠煤驗收的低位熱值。如果來煤超合同水分，對來煤驗收數(shù)量進行了調 整，那么應該對入廠煤化驗的低位熱值進行調整，則由空氣干燥基高位熱值換算成收 到基低位熱值時，全水分值應采用合同中的全水分，而不是以實際驗收全水分。否則，既超水扣噸，又降低熱值，就雙倍扣罰了。至于是扣噸還是扣熱量，應該計算一下，哪種方式更有利一些。批注 [T16]: 舉例：來煤1000 噸，超1 個水，Q5000，P500，扣熱值是7000元，扣噸是5000 元。
例子：一列來煤，票重 70噸/車*52車=3640噸，到廠過衡凈重 3560噸。到廠化 驗實際全水分11%，合同約定水分 8%。計算運損、虧噸、超水扣噸和結算數(shù)量。1.先算虧噸再算超水 3640-3560=80 噸，則運損為 3640*1.2%=43.68 噸，虧噸為 80-43.68=36.32 噸，折合同約定水平的到廠凈重=3560*（1-11%）/（1-8%）=3443.91 噸 超水扣噸數(shù)量：3560-3443.91=116.09 噸。
則結算數(shù)量：票重 3640-虧噸36.32-超水扣噸116.09=3487.59 噸。2.先算超水再算虧噸
折合同約定水平的到廠凈重=3560*（1-11%）/（1-8%）=3443.91 噸 3640-3443.91=196.09 噸，運損：3640*1.2%=43.68 噸，虧噸為 196.09-43.68=152.41 噸，則結算數(shù)量：票重3640-虧噸152.41=3487.59噸。
分析：以上兩種方法，運損是一樣的，結算噸數(shù)是一樣的，但虧噸數(shù)不一樣。方 法1的虧噸和超水扣噸是分開的，方法 2 的虧噸數(shù)量包含了水分差調整因素。分析：考慮礦上實際裝車數(shù)量、票重、到廠驗收凈重三都關系會受到雨水影響，應該是先調整水分差，再計算盈虧噸才合理。（舉例：路上下雨影響）
但由于各廠在驗收上流程上都是先過衡計量數(shù)量，再化驗質量的，所以實際工作 中絕大多數(shù)都是按方法 1 來計算的。
當前的煤炭市場形勢下，合同約定數(shù)量、質量均按礦發(fā)為準，電廠沒有索賠的法
律依據(jù)了。但從規(guī)范管理和統(tǒng)計科學的角度出發(fā)，我們還是應該將各項數(shù)據(jù)計算清楚。分析：以上兩種方法，運損是一樣的，結算噸數(shù)是一樣的，但虧噸數(shù)不一樣。方 法1的虧噸和超水扣噸是分開的，方法 2 的虧噸數(shù)量包含了水分差調整因素。分析：考慮礦上實際裝車數(shù)量、票重、到廠驗收凈重三都關系會受到雨水影響，應該是先調整水分差，再計算盈虧噸才合理。（舉例：路上下雨影響）
但由于各廠在驗收上流程上都是先過衡計量數(shù)量，再化驗質量的，所以實際工作 中絕大多數(shù)都是按方法 1 來計算的。
當前的煤炭市場形勢下，合同約定數(shù)量、質量均按礦發(fā)為準，電廠沒有索賠的法
律依據(jù)了。但從規(guī)范管理和統(tǒng)計科學的角度出發(fā)，我們還是應該將各項數(shù)據(jù)計算清楚。
十、運費
當前，汽車運費、船運費已是市場經(jīng)濟，由供需雙方協(xié)商。
鐵路運輸是計劃經(jīng)濟，運費由國家控制。按《鐵路貨物運價規(guī)則》的相關規(guī)定，由類別、貨物品種確定運價號，查找基價 1 和基價2。則每噸運費=基價1+基價2*運 價里程。
鐵路運輸?shù)倪\單和貨票：運單是鐵路運輸合同的組成部分，具有法律效力。貨票 是具有財務性質的貨運單據(jù)，是清算運輸費用、確定貨物到達期限的依據(jù)，是統(tǒng)計工 作的依據(jù)。
需要注意的是，不是貨票上所有費用項目都是稅率7%。有些基金項目是不扣稅的。
十一、煤價的不同口徑與應用 燃料的價格口徑
坑口價：是原煤在坑口的價格。一般是汽車運輸包括裝車費，也叫出礦價。礦場車板價：在礦場裝上火車后的交易價格。煤炭由礦方負責代辦運輸工作，由
礦方將煤炭裝好火車，具備運輸條件的價格。一般是礦方代墊運雜費，由買受人承擔。港口平倉價（FOB）：指在貨物出發(fā)港裝船平倉的交易價格。（除水上運費外，含其他雜物）
到廠價：是一個綜合價格，含所有攤入到廠燃料費用折算的價格。車板價、運費、廠內費、代理費、其他（如山西省內的煤炭管理費等），包括運 損折算的費用（如集團報表中是以凈重統(tǒng)計來煤，就沒有此項了）。應該以這樣一個綜合的價格來折算到廠標煤單價（不含稅），最有價值。有的是
以車板價加運費作為到廠價的，這樣是不全面的，嚴格地講應該叫到站價。這個價格 是不能作為比較采購價值指標的，因為有的來煤加上廠內費用或代理費后，就不具備 價值優(yōu)勢了，而單比車板價加運費它卻有價值優(yōu)勢。
以綜合的到廠單價所折算的到廠標煤單價（不含稅）可用性強。一是可以作為采 購比較用，二是可與入爐綜合標煤單價對照，口徑一致，都是不含稅，兩者之間的差 距是燃油和熱值差（都是廠內可控指標），有利于對照分析和加強管理。
十二、入廠煤質量驗收統(tǒng)計 入廠煤應車車采樣、批批化驗。
正常情況下，制樣崗位應保證每天早晨將昨天的來煤樣送化驗室，盡早出化驗結 果，以指導摻配供燒。月末日應將當天來煤出化驗結果，以方便統(tǒng)計出當月入廠煤質 量月報，為暫估煤估價提供依據(jù)。煤質應設臵完善的報表體系： 1.化驗原始記錄 2.化驗報告 3.來煤質量日報 4.來煤質量分礦月報 5.來煤質量匯總月報
（以上報表格式見樣表）
報表 3、4、5 在計算當期加權質量時所用的權重數(shù)量應為入廠凈重，這樣按數(shù)量 加權出來的單一礦來煤質量和匯總各礦來煤質量才與實際入廠煤的情況相符。如果有完善的燃料MIS 系統(tǒng)，部分報表可在燃料MIS上實現(xiàn)查詢和打印，為減輕 工作負擔，就不必打印報送了。化驗原始記錄和化驗報告由化驗室妥善保管。有調出調入和外銷業(yè)務的，要在調整入廠煤數(shù)量的同時，用加權的方法調整入廠 煤熱值，保持口徑一致。否則，會造成熱值偏差，影響熱值差大幅變化。
十三、索賠
燃料統(tǒng)計必須建立索賠臺賬，對來煤的虧噸虧卡情況進行記錄統(tǒng)計，通過與礦方 的溝通與協(xié)調，力爭在結算時進行索賠。
漲噸只付煤款，不付運費，因為礦方未墊付運費。1.虧噸索賠
如有虧噸，應與煤礦、鐵路、航運等部門共同做好商務記錄和索賠臺賬，及時向 煤礦等相關方索賠虧噸煤款和運費：（1）直接在結算時扣煤款和運費。
（2）因爭議等原因不能在當批次結算的，應在實際扣除價款或收到索賠款時，直接沖減當期購入成本。
（3）如不能作扣款處理，雙方約定由礦方發(fā)煤補償。則運費由礦方承擔，電廠 不付運費（已在結算時付過了）。補足數(shù)量的，超過虧噸數(shù)的部分沖減運損，只反映 數(shù)量不反映金額。
煤中雜物多扣矸、超水扣噸，操作同虧噸索賠。2.虧卡索賠
（1）如果合同約定是以到廠化驗結果為準進行結算，結算時直接扣除索賠金額。約定以卡計價的，注意合同上必須明確約定來煤質量下限，防止質量過低的煤炭 進廠。
（2）協(xié)商由礦方補發(fā)高質量的煤炭來補償。
（3）如合同規(guī)定結算以礦方質量化驗為準（礦方應附化驗報告），入廠化驗結果 作為入廠煤統(tǒng)計數(shù)據(jù)，內部計算到廠標煤單價時應以實際入廠化驗結果為依據(jù)。（4）因質量爭議等原因不能當批次結算的，應在實際扣除價款或收到索賠款時，直接沖減當期購入成本。
十四、拒付
《煤炭送貨辦法》規(guī)定，用煤單位必須按期付款。但有以下情形之一的時候，可 以拒付部分或全部貨款和運費
1.煤款款額計算有誤的，可以拒付多算的款額。
2.供煤商所發(fā)的煤炭品種與質量與合同嚴重不符的，可以拒付價款和運費。3.供煤商所發(fā)的煤炭數(shù)量超過月度運輸計劃多，造成電廠卸車積壓、煤場積壓，可以拒付超發(fā)部分的價款和運費。
有些規(guī)定是當時時代背景下才會有的情況，現(xiàn)在煤炭市場變化很大，有些情況可 能不會發(fā)生。但作為統(tǒng)計、結算崗位來講，在付款這個事上仍在堅持認真、仔細、謹 慎的工作態(tài)度和原則。對品種、質量、數(shù)量等有糾紛的來煤一定要把握好付款的時間 和金額，要嚴加控制，格外注意，以免陷自己于被動，給企業(yè)造成不可挽回的經(jīng)濟損 失。這是一個非常重要的事情，需要把握原則、時機與技巧。
十五、耗用
一般情況，電廠的燃料耗用統(tǒng)計屬于計劃部門管理。因為計劃部門肩負著綜合統(tǒng) 計的職能。1.入爐煤數(shù)量
（1）耗用數(shù)量的數(shù)據(jù)流程是：
燃料運行部門向計劃部門報前一天0 時-24 時的上煤量，即兩個時點皮帶稱讀數(shù) 之差，作為前一天的耗煤量。
計劃部門根據(jù)機組發(fā)電、供熱、供汽等具體運行工況，將總耗量煤分解為發(fā)電耗 用、供熱耗用等具體耗用煤。
燃料部從計劃部取得耗煤量，填報燃料來耗存報表。（2）入爐計量
入爐煤計量要用安裝在入爐煤皮帶機上的皮帶稱計量。應能實現(xiàn)分爐計量。不能用給煤機所帶皮帶稱計數(shù)作為入爐煤量的計量（不能定期校驗）。可以作為 分爐計量的一個參考數(shù)字。
皮帶稱要按規(guī)定校驗。實物稱每半月校驗一次，鏈碼稱每十天校驗一次，允許偏 差小于千分之五。至少連續(xù)二次校驗結果在合格范圍內才算校驗合格。燃料部要關注皮帶稱校驗情況，定期收集校驗報告。
要關注每天、每月的皮帶稱計量數(shù)據(jù)。每天看生產日報，看耗煤量、煤質、煤耗 指標。
每月末，由分管領導主持召開一次耗用分析會，計劃、燃料、生技部門參加，分 析耗煤量、煤質、煤耗指標，分析并記錄調整量。2.入爐煤質量
引用電力行業(yè)標準DL/T 567.2-95的規(guī)定： 總則
1.入爐煤和入爐煤粉樣品是在一定程度上代表入爐煤和入爐煤粉平均質量的部
分樣品。入爐煤樣的分析化驗結果可作為評價入爐煤質量的依據(jù)；而入爐煤粉的檢測 結果只用于監(jiān)督制粉系統(tǒng)運行工況，不能代表入爐原煤質量，并且不能用于計算煤耗。2.入爐原煤樣在輸送系統(tǒng)中采取，如皮帶上和落煤流處；入爐煤粉隨制粉系統(tǒng)結 構不同而用不同的采限方法，但采樣原則是原煤或煤粉的任何部分都有相同的機會被 采取。
3.為達到采樣精密度，入爐原煤樣的采取應使用機械化采樣裝臵。3.為達到采樣精密度，入爐原煤樣的采取應使用機械化采樣裝臵。
4.入爐原煤的采取：以每個班（值）的上煤量為一個采樣單元；全水分測定以每 個班（值）的上煤量為一個分析檢驗單元；其他項目以一天（24h）的上煤量為一個 分析檢驗單元。3.入爐煤調整 數(shù)量調整：
計劃部門累計每天的耗煤量，月末累計出當月耗煤量。
電子皮帶稱的允許誤差為±0.5%，在運行過程中有時存在大幅超出范圍的情況。為合理計算煤耗、防止庫存大盈大虧，允許每月進行偏差調整，但必須有相關計算依 據(jù)。
水份差調整的注意事項：調水份，也要調整入爐低位熱值。入爐煤水分和熱值調整： 煤炭進廠驗收以后
根據(jù)入廠煤、入爐煤水分差調整入爐煤量，但調整煤量時，同時應調整入爐煤低 位熱值。
* 除非水分差很大，一般情況下不做調整，因為調整入爐煤量、入爐熱值，如果 精度不夠，會影響煤耗變化較大。可根據(jù)公式計算出的調整數(shù)量進行部分調整，來對 指標進行修正。
4.入廠煤、入爐煤水分差調整
電廠應按規(guī)定逐月調整入爐煤和入廠煤水分差，水分差煤量一律調整電煤庫存，如為負數(shù)，則調減庫存，如為正數(shù)，則增加庫存，賬務處理只調整數(shù)量，不調整金額。以調整水分差后的庫存量作為盤點的賬面庫存數(shù)。有關公式如下：
水分差調整煤量=實際入爐煤量×[1-（1-當月入爐煤平均收到全水分）÷（1-當 月入廠煤平均收到全水分）]。
盤點前賬面庫存量=上月末庫存量+當月實收量-生產實際耗用－調出量+水分差 調整煤量。
賬務處理只調整數(shù)量，不調整金額。以調整水分差后的庫存量作為盤點的賬面庫 存數(shù)。
十六、熱值差
入廠煤與入爐煤的熱值差是燃料管理需要關注的一個重要指標。它反映出電廠在 入廠煤和入爐煤及中間環(huán)節(jié)的管理效果。熱值差產生的原因：
1.入廠煤與入爐煤不同步產生的差異。特別是摻燒的影響。如果當月熱值差大，首先分析一下當月來煤和入爐煤的品種數(shù)量結構，把這個因素剔除后再比較。更要看 重累計熱值是否在合理范圍內。
2.煤炭在煤場內存的時間較長，造成的熱值損失。基本上，煤炭熱值損失隨著
存放時間越長損失越大，揮發(fā)分越高的損失越快。關于如何解決這個問題，有“燒舊 存新”與“隨來隨燒”兩種觀點，需要科學試驗進行證明。但是不同煤種的熱值損失 量與時間不是簡單的線性相關。具體某一種煤的情況大家可以做個實驗。3.入廠、入爐采樣代表性的問題。包括采制樣機械的系統(tǒng)偏差、人工操作的誤
差；如來煤質量嚴重不均勻會嚴重影響代表性，一般是煤質越差采樣代表性也會降低。化驗方面的精度問題，比如全水分的精度。4.入廠、入爐煤水分的影響。5.調整煤耗造成的熱值差。如何判斷熱值差：
1.看煤耗的變化。如果機組沒有技改、氣溫等外界環(huán)境沒有變化、負荷等運行
工況沒有大的差異，這種情況下，入爐煤熱值偏低，煤耗下降較多，說明入爐煤熱值 不真實，要查看入爐采制化環(huán)節(jié)是否有問題，是否存在人為調整的因素。必要時可開 展入爐煤采制化監(jiān)督。
2.要檢查入廠煤采制化驗收環(huán)節(jié)。如當月熱值差大，累計值也大，也沒有來煤
與耗煤結構的影響，就應該認真檢查入廠環(huán)節(jié)，對設備可用性、可靠性，人員操作加 強監(jiān)控。
3.根據(jù)來耗煤的數(shù)量與質量結構進行分析計算。這要求對煤場的管理要精細。
十七、庫存盤點 1.煤場盤點規(guī)定
存貨的數(shù)量需要通過盤點來確定。常用的存貨數(shù)量盤點主要有兩種方法：實地盤 點法和永續(xù)盤點法。
實地盤點法也稱定期盤點法，是在會計期末對存貨進行實地盤點，確定存貨的結 存數(shù)量，然后乘以存貨的單價，計算出存貨的總金額。用這種方法來推算出本期耗用 情況，這叫做“以存計耗”。
永續(xù)盤點法也稱賬面盤點法。就是對存貨設臵庫存記錄，逐筆記錄存貨的收入、發(fā)出，并隨時記列結存數(shù)。只要不發(fā)生丟失和被盜，這種方法的賬面與實物是相符的。再輔以定期的實物盤點，對庫存的計量是非常及時和準確的。電廠的物資管理就是用 這種辦法。
對庫存煤炭的盤點用實地盤點法，主要是通過盤點盈虧來校驗耗煤量是否準確。煤場盤點一般在月末進行。根據(jù)月末盤存結果，可得出該月實際消耗煤量，從而可確 定和反映出該月的財務收支、成本、利潤和煤耗率情況。因此，煤場盤點是否準確可 靠將直接影響到電廠成本核算和煤耗率計算的真實可靠性，是電廠生產經(jīng)營活動的一 項重要內容。
<集團公司燃料管理制度>規(guī)定：
月度煤場儲存損耗不得大于日平均庫存量0.5%。當煤場庫存出現(xiàn)大量盈噸和超過 儲存損耗規(guī)定值的虧噸時，應認真查明原因，并將盤點記錄及盈虧原因及時上報集團 分(子)公司，集團分(子)公司核查后報集團燃料公司，并按有關規(guī)定處理。正常情況下，儲煤場月度儲存損耗（以下簡稱“場損”）不超過月度日平均庫存 量的0.5%。超過場損的部分，應計入煤場虧煤。當月盤煤庫存盈噸的，不得計提場損。
為準確反映煤場儲煤數(shù)量，每月可按規(guī)定方法計算入爐煤和入廠煤水分差，調整 賬面庫存。水分差調整基礎記錄歸檔保存?zhèn)洳椤Ｃ吭碌乃植钫{整額度不得超過當月 耗煤量的 1%，因特殊原因超過1%的，須報分（子）公司審核批準后方可調整賬面庫 存。
2.集團所發(fā)盤煤報告格式的填報說明 對照集團發(fā)格式進行說明：
原煤斗、粉倉存煤對盤點的影響； 盤點日與月末日兩個時點的推算關系； 入廠煤、入爐煤水分差調整；
應提場損與實提場損的關系，不能因提場損而由虧轉盈； 煤場密度測試的要求，等等。
十八、計提場損
場損是指燃料到廠后，在貯存和輸送過程中由于各種原因而損失的量。屬于存貨 的損失。按照通用的企業(yè)會計準則批注 [H18]: 企業(yè)會計準則：企業(yè)應當合理劃分期間費用和成本的界限。期間費用應當直接計入當期損益；成本應當計入所生產的產品、提供勞務的成本。，存貨損失應計入管理費用，屬于期間費用。但是電力企業(yè)按照行業(yè)會計核算辦法的規(guī)定，發(fā)電、供熱企業(yè)不單獨核算管理費用，管理費用在生產費用/其他費用科目核算.因此，電廠計提的庫存燃料發(fā)生的定額內損耗應列入生產費用/其他費用。而實
際上，很多單位都把場損入到燃料費里面了，這是不符合規(guī)定的。主要原因是其他費 用是管控費用，是有定額的，多了入不進去。所以提場損要符合實際情況，不能多提，不能以此為手段補其他指標，要符合以下要求： 1.煤場不虧煤不提場損。
2.煤炭場損定額：煤場庫存損耗計提標準不超過日平均庫存的0.5%（0.5%*∑當 月每天存煤量/當月天數(shù)）。燃油不計算定額存損。3.計提場損不得造成盈煤。
十九、盤點盈虧處理
儲煤場應避免出現(xiàn)大盈大虧現(xiàn)象，如發(fā)生煤場超定額損耗，應查明原因，落實責 任，采取措施，迅速整改。
每月根據(jù)盤點實際存煤情況對賬面庫存進行調整，及時、真實地反映火電企業(yè)庫 存實際量。
如果煤場出現(xiàn)虧煤，火電企業(yè)要對虧煤原因進行分析、并報分（子）公司，分（子）公司審核后提出處理意見，由分（子）公司加蓋公章報集團公司。
盤盈及盤虧的賬務處理按照集團公司有關財務管理制度執(zhí)行。燃料盤盈查明屬于 當年的，應調整當年煤耗處理，屬于以前的不再調整煤耗，作為當年營業(yè)外收入 處理。燃料盤虧要按照規(guī)定程序進行財務處理。每年年底前要將當年的煤場盈虧全部 處理完畢。
火電企業(yè)儲煤場盈虧情況不得隱報、瞞報。
盤盈盤虧都要及時處理。但是處理前要注意以下幾個問題：
1.盤點盈虧的數(shù)量要準確。要使用先進的盤點技術。要經(jīng)過計劃、生技、燃料
等相關部門的確認。要經(jīng)過專題分析，原因要清晰，影響煤量的計算要細致。就是要 “準”。
2.處理盈虧煤時要留些余地。防止“過了”造成反向操作，頻繁調整數(shù)據(jù)。3.對待盈虧煤的原因和處理要保持客觀。防止抬升煤耗造成的盈煤和壓低煤耗 造成虧煤。盤盈處理：
1.調整煤耗。如果判斷是煤耗原因形成盈煤，應及時調低煤耗。但要控制好幅 度。
2.計入營業(yè)外收入。盤盈噸數(shù)*當期庫存煤加權平均單價計算金額，計入營業(yè)外 收入。反映在當期損益。沖減盤盈數(shù)據(jù)。盤虧處理：
1.調整煤耗。如果判斷是煤耗原因形成虧煤，應及時調高煤耗。
2.調整燃料成本。將虧煤數(shù)量，分攤核減各礦庫存數(shù)量，相應核減各礦庫存金
額，因為核減的金額一般按前期某一時點的單價計算而來，一般單價較低，所以處理 虧煤后往往是庫存數(shù)量減少，影響單價升高，是影響后期的標煤單價升高的因素。核 減盤虧數(shù)據(jù)。在燃料報表上反映消耗，以保持燃料結存數(shù)據(jù)平衡。
盤盈、盤虧的賬務處理、稅務處理按財務相關規(guī)定執(zhí)行。財務制度規(guī)定：
經(jīng)盤點核對后發(fā)現(xiàn)賬實不符的應區(qū)別以下情況處理：
1.煤場或油庫盤盈的燃料，屬于當年的應調整煤耗，并在本月的燃料分配表中 予以反映，直接增加燃料庫存和沖減當月的燃料成本，借記“燃料-在庫”賬戶，貸 記“生產成本”賬戶；屬于以前的，借記“燃料-在庫”賬戶，貸記“營業(yè)外收 入-盤盈利得”賬戶，并不再調整煤耗。
2.燃料貯存損失，屬于定額內的（月度損耗不超過日平均存煤量的 0.5%），可以 直接列入生產費用，借記“生產成本-電力（其他費用）”科目，貸記“燃料-在庫” 科目。超過定額的損耗，必須查明原因：屬于煤耗計算誤差，應調整煤耗，借記“生 產成本-電力（燃料）”科目，貸記“燃料-在庫”科目；屬于其他原因造成的損失，應按規(guī)定程序報批，批準前，借記“待處理財產損溢-待處理流動資產損溢”科目，貸記“燃料-在庫”科目，批準后，再按審批意見處理。3.燃油不計算定額存損。
具體賬務處理為：(1)出現(xiàn)盈煤的，電廠應查明原因并報請相關部門批準，增加燃料庫存，沖減當 月“生產費用—其他費用-燃料、材料虧損”；
(2)定額內儲存損耗直接列入“生產費用—其他費用-燃料、材料虧損”；
(3)確因自然災害等非常原因造成的超定額儲存損失，電廠應履行財產損失報批
程序，批準后，先扣除可以收回的保險賠償?shù)瓤铐棧瑢魮p失作“營業(yè)外支出—非常 損失”處理。
二十、廠內費管理 1.廠內費的項目
廠內費用: 指電煤從電廠到達站（碼頭）運至并卸載到設計煤場所發(fā)生的費用。包括：
（1）集團公司燃料管理服務費：按上耗煤量×0.8 元/噸核算。
（2）不屬于電廠產權的鐵路線、到達港及附屬設施設備在使用中發(fā)生并支付給
外部相關單位的費用，如鐵路、到達港、碼頭及其附屬設施設備發(fā)生的租賃、大修、維修、維護、保養(yǎng)等相關費用。
（3）鐵路專用線費用：對自有產權的鐵路專用線，按與鐵路部門簽訂的運
營和維護合同費用列支；但設備、設施新建、技改和大修費用不能列支。對租用其他 單位鐵路專用線的，按雙方簽訂的合同費用列支。（4）機車維修費。
（5）取送車費：企業(yè)沒有自備機車，由鐵路機車負責在接軌站和廠內區(qū)間進行
取送車作業(yè)的，按鐵道部規(guī)定的費率列支（取費標準：專用線往返長度×9元/車〃公 里）。
（6）車輛維檢費：僅對經(jīng)過翻車機翻車作業(yè)后的車輛收取，按鐵道部和企業(yè)所 在鐵路局規(guī)定的費率收取。批注 [H19]: 北京鐵路局費率：48 元/ 車，太原鐵路局費率：40 元/車
（7）貨車延時使用費、車門捆綁加固費用、檢車材料費、車輛損壞賠償費、車 輛起扶費。
（8）臨時煤場租賃費。
（9）卸車費：對火車來煤，指正常卸車設備故障時，采取臨時卸車措施所發(fā)生 的費用；正常卸車時所需的人工、材料等運行費用不得列入燃料成本。對汽車來煤，指必須由人工卸車、清理所發(fā)生的費用。批注 [H20]: 卸車費費率不得高于鐵路或物價部門核定的標準，火車煤卸車費不高于4.3元/噸，汽車煤卸車費根據(jù)合同約定。（10）雇工進行煤炭接卸等發(fā)生的勞務費用（含凍煤卸載所發(fā)生的勞務費用）、煤車和煤船清掃費用等。
（11）煤炭接卸、轉運等租賃設備發(fā)生的費用。
（12）二次搬倒費：指廠外卸車搬倒進廠、臨時卸車線或人工線卸車后搬倒到煤 場、煤場間搬倒等所發(fā)生的費用。各單位應做好卸車設備的維護和來煤均衡工作，減 少來煤外卸和廠內人工卸車量，控制二次搬倒費用。
（13）翻車機、軌道衡、汽車衡、采制化設備檢定費：按物價部門批復的費用標 準執(zhí)行。
（14）委托省級以上電煤質檢中心開展技術服務所發(fā)生的費用。
（15）各企業(yè)因自身特殊情況所發(fā)生的其他需要列入燃料成本的費用。
下列幾類費用不應當計入燃料成本中，在其發(fā)生時分別確認：（1）自有設備（設施）的購建以及大修、維修、維護、保養(yǎng)、運行等發(fā)生的費
用，自有設備（設施）主要指自有鐵路、港口、碼頭等設施和設備以及煤場接卸設備、數(shù)量質量驗收設備等與燃料相關的自有設備。自有設備購建屬于資本性支出，自有鐵 路等其他自有設備大修、維修、維護、保養(yǎng)等費用作修理費或材料費等費用反映，不 計入燃料購入成本；
（2）燃料系統(tǒng)代運行費：指新體制電廠將燃料接卸、燃料生產運行、煤場管理
等委托其他單位運行管理所支付的費用，其中委托燃料生產運行、接卸及煤場管理發(fā) 生的費用，在“委托運行費”中反映；委托采制化支付的費用作為廠內費用在電煤購 入成本反映；
（3）燃料系統(tǒng)人員薪酬不得列支燃料成本；禁止以合同費用等變通方式從燃料 成本中列支其他人員的薪酬。
（4）以火車、汽車卸車為分界，分界之前工作環(huán)節(jié)中的勞務用工經(jīng)核定工作量，可以以合同費用方式列支燃料費，分界之后的輸煤運行等環(huán)節(jié)中的用工費用不得列支 燃料成本。
（5）燃料系統(tǒng)（含駐路、駐礦）人員的差旅費從企業(yè)的差旅費中列支，辦公費 用從企業(yè)的辦公費中列支。
（6）鐵路專用線、卸車、輸煤、煤場、采制樣設備的新建、技改、大修費用應 分別列支零購、技改、大修費用。
（7）機車油料費：限于自備機車或租用機車的用油費用，應列支材料費。（8）推煤機、裝載機等煤場機械的用油列支材料費，機械的維修費用列支修理 費。
（9）化驗設備維修、耗材應列支修理費、材料費。
（10）燃料辦公車輛維修保養(yǎng)、油料、過路過橋費等列支運輸費。
（11）其他不準列入燃料成本的費用。不得以其他方式變通費用列支燃料成本 2.廠內費用的預算管理
廠內費用要實行預算管理。年初，燃料部應向財務部提供全年的廠內費用預算 要有明確的項目和金額。
廠內費用預算及財務核算科目要細化，不能大額打包，要方便分項目統(tǒng)計分析 3.廠內費的計提均攤
對于數(shù)額較大的項目，財務部要分月計提，不應集中入賬引起當月標煤單價大幅 波動。
二十一、標煤單價因素分析（見 PPT材料）
二十二、燃料核算——一般規(guī)定
根據(jù)電廠生產特點，電力、熱力產品成本核算設臵以下成本項目：燃料費、購入 電力費、水費、材料費、職工薪酬費、折舊費、修理費、其他費用、研究開發(fā)費等 根據(jù)不同的用途，將生產費用劃分成不同的項目，叫做成本項目。燃料成本是歸 入到生產費用下的。
燃料核算的意義在于準確計算生產成本，為經(jīng)營工作提供決策依據(jù)。1.燃料核算的主要工作（1）燃料核算科目設臵（2）燃料購入成本核算（3）燃料耗用成本核算
（4）燃料盤點與庫存成本核算（5）燃料核算財務處理 2.燃料核算一般規(guī)定
核算燃料成本應遵循以下一般規(guī)定：
（1）正確核算。核算的各項基礎工作必須健全，各種原始憑證和會計記錄必須 真實、完整、手續(xù)完備。
（2）實際成本核算。各單位在燃料收、耗、存等環(huán)節(jié)發(fā)生的支出，均以實際成
本計算，不得以計劃成本或定額成本代替實際成本。燃料耗用單價統(tǒng)一采用加權平均 法計算。
（3）合理估價。對已到廠驗收但尚未結算的電煤，燃料部門負責估收，財務部 門確認、履行有關程序后及時進行賬務處理。（4）燃料存貨的清查盤點采用實地盤存法。
（5）燃料成本在各種產品之間合理分配。對于熱電聯(lián)產的單位，所發(fā)生的燃料 成本，應按照電熱業(yè)務類型劃分清楚，合理負擔。
（6）成本核算方法一致性。成本的核算程序、核算方法、分配方法及分配標準 等，一經(jīng)確定，不得隨意變更。3.燃料核算科目設臵
一級科目：企業(yè)應設臵“燃料”科目
二級科目：在一級“燃料”科目下設臵幾個二級明細科目“燃煤”、“燃油”、“燃 氣”等。燃料發(fā)生時（入庫）記入該科目借方，分配時（出庫）記入貸方。三級科目：“燃煤”下設“在港”、“在庫”明細科目。四級科目：“在港”、“在庫”明細科目設臵多欄式數(shù)量金額明細賬，（分礦科目）。“在港”借方設臵：到中轉港采購價款、鐵路運費、水路運費、運損、港損、港 雜費，貸方設臵：入廠； “在庫”借方設臵：（根據(jù)實際需要設臵）煤款、運費（火車、汽車、水路）、運 損、廠內費用等；貸方設臵：發(fā)電耗用、供熱耗用、調出、其他耗用、水分差調整、儲存損耗等。
如不存在在港燃料的企業(yè)，不用設臵“在港”明細科目。
二十三、燃料核算——購入成本核算 燃料購入成本核算的主要工作（1）燃料購入成本（2）燃料入庫驗收（3）燃料暫估（4）燃料款支付
（5）對燃料估收和結算的審核 1.燃料購入成本
燃料購入成本是指電廠購入的燃煤、燃油、燃氣等燃料到達并卸載到儲存場所（煤 場、油罐、儲氣罐）所發(fā)生的可歸屬于燃料的費用（不含可抵扣的稅金）。其中：煤炭的購入成本主要包括：
（1）煤價：指電廠采購電煤發(fā)票上列明的價款，不包括可以抵扣的增值稅額，一般指車板價或平倉價。
部分按噸收取的費用，如山西省收取的煤炭管理費(煤價的1%)等。
（2）運雜費：指自電煤合同發(fā)站運至電廠到達站（碼頭）前所發(fā)生的運費，包
括從第一、第二等中轉港運至電廠到站（碼頭）發(fā)生的運費，含鐵路運費、公路運費、水路運費。
現(xiàn)在礦方將礦場專用線裝車發(fā)生的費用也轉移給電廠負擔。
（3）廠內費用: 指電煤從電廠到達站（碼頭）運至并卸載到設計煤場所發(fā)生的 費用。（具體見廠內費用管理章節(jié)）
（4）運輸損耗：按規(guī)定定額提取的運損。
（5）中轉港港雜費：如是水路運輸，按規(guī)定向中轉港口支付的費用以及向當?shù)?港務局交納的貨物港務費。
（6）在采購過程中發(fā)生的其他應列入成本的費用。2.燃料入庫驗收
（1）燃料部負責到廠煤的數(shù)量驗收工作，保證實際驗收數(shù)量的準確性與合法性。燃料部要及時、完整地收集來煤礦發(fā)數(shù)量、入廠驗收量、運損、虧噸、超水扣噸
量、扣矸（雜物）量、質量、價格等原始記錄，編制相關報表（包括燃料來耗存月報），提交給財務部門，財務部門按入廠煤實際驗收數(shù)量（剔除扣水、扣矸量）登記入賬。定額內運損只減少數(shù)量，不調整燃料價款（抬高單價）。
如有虧噸，應與煤礦、鐵路、航運等部門共同做好商務記錄和索賠臺賬，及時向 煤礦等相關方索賠虧噸煤款和運費： ①結算時扣除索賠款項（煤款、運費）。因爭議等原因不能在當批次結算的，應 在實際扣除價款或收到索賠款時，直接沖減當期購入成本。
②要求礦方補足數(shù)量。補足數(shù)量的，超過虧噸數(shù)的部分沖減運損，只反映數(shù)量不 反映金額。
（2）燃料部嚴把入廠煤質量驗收關。
燃料部根據(jù)入廠煤化驗結果，按合同規(guī)定的質量進行結算、索賠，因爭議等原因 不能當批次結算的，應在實際扣除價款或收到索賠款時，直接沖減當期購入成本。如合同規(guī)定由第三方煤質檢測中心或中轉港等進行化驗，按合同規(guī)定的檢測結果 雙方應予以認可據(jù)此進行結算（即結算熱值），但入廠標煤單價應按電廠入廠化驗熱 值計算確定。3.燃料暫估
（1）估收的程序
燃料部負責燃料的估收，向財務提供來煤暫估表，主要包括數(shù)量、質量、單價（應 包括煤價、運雜費）、金額。財務部門對照合同加以審核確認后進行賬務處理。月末，燃料部估收所有已到廠、尚未結算的電煤，尚未出化驗結果的，應合理估 收煤質，向財務部提交來煤暫估表。批注: 包括當月及以前來煤、未結算.（2）估收方式
估價入賬應采用“滿估滿沖”的方法。財務部先做相反分錄將上月暫估全部沖回，然后根據(jù)燃料管理提供的暫估表做暫估財務處理。
（3）暫估價影響在庫燃料單價變化，影響出庫燃料單價，進而影響入爐綜合標 煤單價，最終影響當期利潤。
（4）暫估與出庫量、利潤的關系。4.嚴格控制預付款（預結算款）
電廠應制訂明確的預付款（預結算款）審批流程，嚴加控制，防止資金風險。財 務部在實際結算時應及時扣減預付款（預結算款）。
燃料部和財務部要及時核對各礦的煤款支付情況，應將預付款（預結算款）與同 一單位的應付燃料款互抵，以凈額反映在有關報告材料中。5.財務部門應加強對電煤估收、結算資料的審核 電煤估收及結算應以訂貨合同、數(shù)量驗收、質量驗收、估收單、結算單、運輸發(fā) 票、增值稅發(fā)票等資料為依據(jù)，財務部對燃料部提交的上述資料認真審核把關，確認 無誤履行程序后，進行賬務處理。財務部主要審核內容為：
（1）單據(jù)是否齊全，一般包括：訂貨合同、數(shù)量驗收單、質量驗收報告、估收 單、結算單、運輸發(fā)票、增值稅發(fā)票；（2）估收單和結算單是否完整；
（3）發(fā)票是否規(guī)范，發(fā)票金額與結算單金額是否一致；
（4）發(fā)票數(shù)量與驗收數(shù)量、貨票數(shù)量是否相符，差異是否合理；（5）交貨單價是否符合合同規(guī)定；
（6）運輸損耗率是否超出規(guī)定標準，如出現(xiàn)虧噸，是否按合同規(guī)定履行索賠手 續(xù)；
（7）是否根據(jù)入廠煤的化驗結果，按訂貨合同規(guī)定的質量要求履行質量索賠；（8）審批手續(xù)是否完備。
（其他要求見燃料結算票據(jù)規(guī)范化管理規(guī)定）
二十四、燃料核算——耗用成本核算 1.燃料耗用范圍
燃料費：指火力發(fā)電廠直接用于生產電力、熱力產品所耗用的各種燃料，如煤、石油、天然氣等。包括：
（1）發(fā)電、供熱正常運行（包括點火、并機、并爐）耗用的燃料及助燃用油；（2）生產廠房防凍耗用的燃料；
（3）卸煤暖房、卸油、上油加熱耗用燃料（蒸汽）；
（4）機爐小修、臨修、事故修烘爐、點火、暖機耗用的燃料；（5）發(fā)電機調相運行耗用的燃料；
（6）燃料全過程管理規(guī)定應列入入爐煤成本的其他費用；（7）供熱廠用電量以燃煤折算計入熱力燃料成本的價值。本項目不包括：
（1）機爐大修或更新改造后，從點火到帶負荷前所耗用的燃料（計入工程成本）；（2）新機在未移交生產前發(fā)電供熱所耗用的燃料；（3）基建、技術改造等工程施工所耗用的燃料；
（4）做熱效率試驗或其他試驗的機組，在試驗期間由于變化調整操作，超過該 機組前五天的平均實際煤耗而多耗用的燃料（計入“其他費用-研究開發(fā)費”）；（5）自備機車、船舶、運輸機械耗用的燃料；（6）綜合利用及非生產耗用的燃料；
（7）儲存燃煤發(fā)生的定額內損耗（儲存損耗）及運輸、儲存過程中的超定額損 耗和其他非正常損失；
（8）其他按規(guī)定不應計入發(fā)電耗用的燃料。2.燃料耗用的計量及計價
電廠應按有關規(guī)定規(guī)范入爐煤計量和采制化操作，確保入爐煤數(shù)量、質量數(shù)據(jù)真 實可靠。
月耗煤量根據(jù)以正平衡方法為主，反平衡法校核計算的，結合月末實際盤存進行 分析后確定。
燃料耗用平均單價應采用全月一次加權平均法計算，按照月度總耗用量和平均單 價計算出耗用金額結轉燃料耗用成本。
即：耗用（調出）平均單價（元/噸）=（月初結存燃料實際金額+本月購入燃料 實際金額）/（月初結存燃料數(shù)量+本月購入燃料數(shù)量）
耗用（調出）燃料金額（元）=耗用（調出）量×燃料耗用平均單價（或用∑各 礦的方式計算）
月末庫存燃料結存金額=期初結存金額+本月購入金額-生產耗用燃料金額-調出 燃料金額－儲存損耗金額。
以上式中“本月購入燃料數(shù)量”和“本月購入燃料實際金額”，包括本月暫估入 賬的數(shù)量和金額。
3.燃料成本在各種產品之間合理分配
發(fā)電用燃料與非發(fā)電用燃料必須分開核算，不得相互混淆，不得相互擠占，分配 方法一經(jīng)確定，不得隨意變更。
熱電聯(lián)產的單位，月末應將所發(fā)生的燃料成本按發(fā)電、供熱實際耗用的標準煤量 比例分攤。供熱廠用電耗用的燃料，應由熱力成本負擔。其計算公式為：
發(fā)電燃料成本=實際燃料費用總額×（發(fā)電用標準煤量÷發(fā)電、供熱耗用標準煤 量）—供熱廠用電耗用燃料費
供熱燃料成本=實際燃料費用總額×（供熱用標準煤量÷發(fā)電、供熱耗用標準煤 量）+供熱廠用電耗用燃料費
供熱廠用電燃料費=實際供熱廠用電量×實際發(fā)電燃料單位成本
實際發(fā)電（含供熱廠用電）燃料單位成本=實際發(fā)電燃料費用（包括供熱廠用電 燃料費）÷發(fā)電量
二十五、燃料核算——盤點和庫存成本核算
電廠每月定期盤點燃料庫存，并按規(guī)定形成盤點報告。
按規(guī)定逐月調整入爐煤和入廠煤水分差，賬務處理只調整數(shù)量，不調整金額。以 調整水分差后的庫存量作為盤點的賬面庫存數(shù)。
盤盈盤虧，履行審批手續(xù)后及時進行賬務處理，確保期末財務部燃料賬和燃料部 庫存賬的數(shù)量相符、賬面數(shù)量和實物數(shù)量一致。
二十六、燃料核算——賬務處理 簡單介紹幾種財務處理操作 1.采購賬務處理
（1）燃料直達電廠。燃料實際到廠，實際結算時，根據(jù)結算單、發(fā)票等進行賬 務處理。
借：燃料-在庫
應交稅費—應交增值稅—進項稅
貸：銀行存款、應付賬款、預付賬款等
（2）支付廠內費用，根據(jù)發(fā)票等進行賬務處理。借：燃料—在庫—廠內費用—XX 費用 應交稅費—應交增值稅—進項稅 貸：銀行存款、應付賬款等
（3）因煤質原因索賠成功時，直接沖減當月購入成本（不調整數(shù)量）。借：應付賬款—燃料款—xx 單位 貸：燃料成本—在庫-價款（4）以補發(fā)煤量方式索賠時，不單獨進行賬務處理，在燃料部提交結算單據(jù)時 反映補發(fā)的實際入廠驗收量，不考慮金額。2.耗用賬務處理
月末根據(jù)燃料部提交的來耗存月報中的電、熱耗煤量計算燃料成本。借：生產成本—售電成本—燃料 借：生產成本—售熱成本—燃料 貸：燃料—在庫 3.庫存賬務處理
（1）水分差，調整庫存數(shù)量，不調整金額。
（2）燃料盤盈的，調整煤耗沖電(熱)成本燃料項目 借：燃料—在庫
貸：生產成本—售電（熱）成本—其他費用（3）定額內儲存損失
借：生產成本—售電（熱）成本—其他費用 貸：燃料—在庫
二十七、燃料核算——實務操作 1.燃料費核算的流程
集團會計核算辦法規(guī)定：月末，財務部門根據(jù)燃料部門編制的“燃料來耗存月報” 與會計記錄核對相符后，編制“燃料耗用分配表”。按“燃料耗用分配表”編制會計 分錄，借記“生產費用”，貸記“燃料”科目。
實際操作一般是：每月一號要出上個月的燃料成本。每月的第一天，燃料部根據(jù) 計劃部提供的上月耗煤數(shù)量，自己報表上的上月初庫存數(shù)量、上月來煤數(shù)量，按照加 權平均的辦法來計算出分礦的耗用數(shù)量、庫存數(shù)量，編制“燃料來耗存月報”，報給 財務部編制會計分錄。
*“燃料來耗存月報”格式見附表，報表需要燃料部有關人員簽字，加蓋部門章。2.財務的核算工作
“入賬”和“出成本”
在日常工作中，財務人員根據(jù)燃料部提供的結算憑證，逐筆分礦錄入到財務系統(tǒng) 的庫存中，借記分礦的庫存，分別記為煤款、運費、雜費、廠內費用、暫估等細分科 目，其中暫估是根據(jù)燃料部提供的暫估表。1 財務錄入時，每個礦上只有數(shù)量和金額，單價是根據(jù)這兩個數(shù)計算出來的。出庫時，根據(jù)“燃料來耗存月報”，從庫存中分礦減除相應的數(shù)量、金額；轉到 “生產費用”科目。借記“生產費用”，貸記“燃料”科目。3.標煤單價是如何算出來的
*財務錄入的費用都是不含稅的。36 / 50 舉例： 月末財務賬面
燃料來耗存月報中提供的耗用數(shù)據(jù)
財務出成本
耗用天然煤數(shù)量 50000 噸，煤的燃料費是2325 萬元，入爐煤的熱值是 23MJ/kg，則煤折標煤單價：23250000/（50000*23/29.271）=591.78元/噸。
假如，當月耗油 150噸，油的燃料費 1125000元（不含稅單價7500元/噸）。則綜合標煤單價：（23250000+1125000）/[（50000*23/29.271）+150*（10000/7000）]= 617.05元/噸。
二十八、關于規(guī)范燃料成本核算的要求
近年來，隨著燃料價格的不斷攀升，燃料成本成為火力發(fā)電企業(yè)的最大成本，占
發(fā)電成本的比重逐年上升。科學合理地做好燃料成本核算，保證燃料成本真實、可控，對企業(yè)經(jīng)營決策非常重要。為保證燃料成本的真實可靠，使燃料各項管理指標真正體 現(xiàn)企業(yè)管理水平，為分析決策提供可靠依據(jù)，燃料成本核算應達到如下要求： 嚴禁人為調整燃料成本指標，必須保證燃料成本的真實性。
1、嚴禁高估或低估燃料價格、運雜費、廠內費用等有關費用。估價要按合同約 定、未簽訂合同的要按可能的價格進行估價。
2、嚴禁超定額提取運損和場損、入廠入爐水分差；嚴禁提取不合理的汽車煤運 損；未發(fā)生虧煤的企業(yè)不得提取場損。
3、嚴禁人為調整入廠、入爐煤熱值和煤價，調增或調減燃料成本。
4、嚴禁人為調整耗煤量來調整其他生產經(jīng)營指標，吃煤場補煤耗，造成煤場虧 煤。
5、嚴禁為完成其他指標，轉移其他成本擠占燃料成本。
6、嚴禁違反規(guī)定列支燃料費擠占燃料成本。
二十九、庫存煤熱值是多少
現(xiàn)實上，報表上的庫存煤熱值是一個理論計算出來的數(shù)值，與煤場實際存煤的熱 值并不一致，是一個非真實狀態(tài)的數(shù)據(jù)。
原因如下：來煤熱值是對應著一定數(shù)量入庫的，是真實的狀態(tài)，而耗用出庫數(shù)量 是根據(jù)帳面各礦存煤量用加權分攤的辦法計算的，與實際耗用的入爐煤結構不一致，這樣實際庫存煤數(shù)量結構和熱值與賬面存煤數(shù)量結構和熱值都不一致。
盡管不一致，現(xiàn)實中我們并不是每月對庫存煤采樣化驗來計算其熱值。實測的熱 值在賬務處理上并沒有什么用途。
肯定不是按此數(shù)量取來入爐的。所是它不是一個真實的數(shù)據(jù)。
確切地說是一個燃料歸口的數(shù)據(jù)。因為：燃料入廠這一環(huán)節(jié)有數(shù)據(jù)、有熱值，出 庫時，燃料提供分礦數(shù)據(jù)和它的熱值，那么加權計算后，就得出分礦的庫存熱值和總 庫存熱值了。
這數(shù)不應由財務計算，應由燃料計算出來告訴財務。（對照來耗存月報大表講解）
三
十、入廠標煤單價與入爐標煤單價的比較 入廠標煤單價（不含稅），主要是用來與入爐綜合標煤單價進行比較，用以查找
廠內影響燃料成本的因素。入廠標煤單價應該看不含稅的口徑數(shù)，主要是與入爐標煤 單價進行對照比較。
一般情況下，我們說的入廠天然煤價是指含稅價，如果入廠天然煤價考慮了運損、廠內費、雜費等因素，則就是一個全口徑的價格指標了。也可以用這個全口徑的不含 稅入廠天然煤價折算出一個全口徑的入廠標煤單價了。它與入爐綜合標煤單價的差異 只剩下耗油和熱值差的影響了。
三
十一、入爐熱值變動的影響 1.煤場與標煤單價的關系
抬高入爐熱值，虧煤。發(fā)電*煤耗不變，耗用的標煤量是定量，抬高入爐煤熱值，影響計算原煤量減少了（實際不變），造成虧煤。同時出庫的燃料費也相應減少，標 煤量不變，則標煤單價下降。
降低入爐熱值，發(fā)電*煤耗不變，耗用的標煤量是定量，降低入爐煤熱值，影響 計算原煤量增加了（實際不變），造成盈煤。同時出庫的燃料費也相應增加，標煤量 不變，則標煤單價升高。
2.煤耗與煤場、標煤單價的關系
人為壓低煤耗的，原煤量不變，調低入爐煤熱值，影響標煤量下降，電量不變，則煤耗下降。但是，影響標煤單價上升。
人為調高煤耗的，原煤量不變，調高入爐煤熱值，影響標煤量上升，電量不變，則煤耗上升。但是，影響標煤單價下降。
還有一種手法同時調整煤量和熱值，則又吃煤量，又推高標煤單價。
三
十二、調整出庫結構的影響
按照規(guī)定和慣例，燃料出庫采用加權平均法。但在實際操作中有時會對出庫數(shù)量 結構作一些調整，比如，對不再發(fā)運且?guī)齑鏀?shù)量少的煤炭一次性出盡；有的是調整當 月利潤，對價格差異較大煤種的數(shù)量結構進行調整。但是要嚴格控制這種調整，否則 會造成當期燃料成本（標煤單價）和庫存成本大幅的反向波動。
現(xiàn)實中，有的單位為了減少虧損、多出利潤，就在燃料成本上作調整，每月把低 價煤都出盡，實際耗用上并沒有完全燒掉，這樣累積下來，庫存的次煤越來越多，卻 頂著好煤的成本，庫存成本越來越高。實質是今天借了明天的賬，前期吃了后期的價 值，是寅吃卯糧。只要觀察庫存成本不斷升高，而入廠煤結構和價格沒有大的變化，就是出庫結構 造成的影響。
三
十三、暫估對燃料成本的影響
1.暫估價影響在庫燃料單價變化，影響出庫燃料單價，進而影響入爐綜合標煤單 價，最終影響當期利潤。
2.暫估價格要結合合同約定、來煤質量等情況合理估價，避免估價嚴重偏離實際 情況，影響燃料成本失真。暫估量大的單位要加快結算，避免久拖不結。3.暫估與出庫量、利潤的關系。
三
十四、無法支付的燃料應付賬款如何處理
例子：A電廠收到 B 供應商1 萬噸煤，當月未結算，暫估價 100元/噸，B供應商 一直未開票結算，后來 B 供應商解散，再沒有催要這筆煤款了，時間經(jīng)過 3 年以上。如何處理? 答：這種情況屬于無法支付的應付賬款。
按會計制度規(guī)定，這種情況經(jīng)過批準程序后，應作營業(yè)外收入處理（原來有一段 時間是規(guī)定轉入資本公積）。借記“應付賬款”，貸記“營業(yè)外收入”（“資本公積— 其他資本公積”）科目。
就是說 100 元/噸*1 萬噸=100 萬元從燃料庫存科目下，轉到營業(yè)外收入科目下，反映為當期營業(yè)外收入100 萬元。
稅法規(guī)定，確實無法支付的應付賬款要作為其他收入項目，調增應納稅所得額。三
十五、統(tǒng)計指標的基本方法 1.指標對比法
指標對比法，是將具有可比性的經(jīng)濟指標直接加以比較，揭示差異，發(fā)現(xiàn)問題。有以下幾種形式：
（1）本期實際指標與計劃指標對比。主要是觀察計劃的執(zhí)行情況，找差距，以
便進行進一步具體分析，在比較時要注意計劃指標的質量，如計劃指標過高或過低都 會失去比較的意義。
（2）本期實際指標與前期實際指標的對比。目的在于觀察事物發(fā)展變化的趨勢，對制訂下一步計劃提供支持。
（3）與同行業(yè)的先進水平對比。即對標找差距。
使用指標對比法需要注意的是指標的可比性，如指標的內容、計算方法、統(tǒng)計周 期、部分與整體等統(tǒng)計口徑。
我們常用的是來耗存數(shù)量、價格指標的同比、環(huán)比等。2.比率分析法
比率分析法是對兩個指標進行對比，用指標變化幅度來表示指標的差異。如，任務完成率、合同兌現(xiàn)率、數(shù)量和價格的變化比例等。3.連環(huán)替代法
連環(huán)替代法是從數(shù)值上測定一個綜合指標的各個因素變化對這個指標的差異所 產生的影響程度。它的計算程序是：（1）指標分解（找因素）（2）連環(huán)替代（3）計算影響結果（4）匯總影響結果 使用連環(huán)替代法必須注意：
（1）要確定一個正確的因素排列順序。
一般是先數(shù)量指標，后數(shù)量指標；先實物指標，后價值指標；先主要指標，后次 要指標。
（2）要按連環(huán)順序替代，每次只替代一個因素。每個因素的替代都是在前一個 因素替代的基礎上進行，而不是返回到基準指標體系后的替代。例子：
指標△，影響它的因素為A、B、C，影響關系為A*B*C，分析因素對指標的影響。第一步，分析因素：△＝A*B*C； 第二步，連環(huán)替代： ①A0*B0*C0=△0；（全部為基期值）②A1*B0*C0=△1； ③A1*B1*C0=△2； ④A1*B1*C1=△3；（全部為替代值）第三步，計算影響結果： ④-①=f0； ②-①=f1； ③-②=f2； ④-③=f3；
第四步，匯總影響結果：f0=f1+f2+f3。4.連環(huán)替代法在標煤單價分析中的應用
介紹連環(huán)替代法（因素分析法）在標煤單價分析和燃料成本分析中的應用（附電 子表）
入爐綜合標煤單價因素分析法速算公式
分析：本期入爐綜合標煤單價完成 714.47元/噸，同比升高55.54元/噸。入爐綜合標煤單價同比上漲因素分析如下：
1、到廠天然煤價完成438.12 元/噸，較去年同期升高31.46元/噸，影響標煤單 價升高50.74元/噸；
2、入爐煤熱值完成 18.11MJ/Kg，較去年同期降低0.14MJ/Kg，影響標煤單價升 高5.07 元/噸；
3、燃油價格（不含稅）完成 5307.67元/噸，較去年同期升高617.01元/噸，影 響標煤單價升高 0.91元/噸；
4、耗用天然煤量 339.265 萬噸，較去年同期增加60.2819萬噸；耗油 3102.48 噸，較去年同期持平；煤、油數(shù)量結構影響標煤單價降低1.19元/噸。影響入爐標煤單價升高的主要原因是天然煤價的上升。
三
十六、燃料 MIS 燃料 MIS 在很多單位是空白點。老廠的老系統(tǒng)很多不能使用，新廠很多沒有上，或是開發(fā)了不好用，造成統(tǒng)計工作還得靠人員手工錄入，工作量大，勞動效率低，容 易出錯等。各單位應加快燃料 MIS的建設和完善步伐。
1.沒有燃料MIS 的單位要抓緊建設，減少數(shù)據(jù)采集人工錄入的工作量和干預，提 高工作效率。配合集團燃料MIS 的開發(fā)應用，各單位應加快系統(tǒng)的開發(fā)。
2.加強對現(xiàn)有燃料 MIS 的維護和開發(fā)，根據(jù)工作需要，各個模塊要齊全，實用性 強，各表間數(shù)據(jù)要協(xié)調，減少重復的數(shù)據(jù)錄入工作。能生成固定格式報表，報送數(shù)據(jù) 能自動歸集傳輸。
3.能實現(xiàn)如下具體要求：
一是實現(xiàn)入廠數(shù)量、質量從數(shù)據(jù)源頭自動錄入系統(tǒng)，而不是由統(tǒng)計人員手工錄入； 二是能實現(xiàn)入廠計量和采制化各環(huán)節(jié)的自動編碼和解碼功能；三是能實現(xiàn)自定義查詢，設臵好查詢定義后，各級使用者能自主查詢，不再依靠統(tǒng)計人員提供報表；四是能生 成固定格式報表，減少統(tǒng)計人員的工作量；五是相關數(shù)據(jù)能自動傳輸報至集團燃料MIS 中。
第三篇：會計與統(tǒng)計核算論文
論會計基本本質與職能
論文摘要：會計是人類社會生產經(jīng)營活動發(fā)展的產物，物質資料的生產是人類社會賴以生存和發(fā)展的基礎，會計界在會計理論研究中所涉及到的一個十分重要的問題是會計的定義問題，如何通過所下定義正確揭示會計的本質特征，最終用一個科學的概念將其表現(xiàn)出來，首先必須明確的一個問題便是如何認識會計基本職能的問題，研究會計學，會計的本質和職能一直是學術界爭論的焦點。認清會計的本質和職能，及兩者之間的關系，對研究會計學，更好地在經(jīng)濟活動中發(fā)揮會計的管理、監(jiān)督作用有著至關重要的作用。故本文就此試從核算到基本職能結論加以探討。
論文關鍵詞: 會計核算工具、會計本質、會計職能
論文前言：本論文主要調查企業(yè)中核算工具的變化及會計本質職能是否完善，管理活動中包括事前、事中及事后三個過程，管理職能劃分為預測、計劃、決策、控制、分析、監(jiān)督等具體職能； 失去一項都不可，會對會計核算造成很大的影響，其目的是提高企業(yè)在會計系統(tǒng)中準確系統(tǒng)的反映各項經(jīng)濟數(shù)據(jù)信息及給企業(yè)決策層提供各項有效數(shù)據(jù)，論證企業(yè)失去有效控制后的結果。提出會計兩個基本職能外，還有派生職能，如預測、評價經(jīng)營業(yè)績、參與經(jīng)濟決策等。
論文正文：
一、論核算工具
在人類會計發(fā)展的早期階段，會計環(huán)境中的經(jīng)濟發(fā)展要素成為人們認識“簿記”職能的主要依據(jù)，它在一個漫長的歷史時期內對人們的“簿記思想”產生著重要影響，而這一歷史時期又集中體現(xiàn)在自然經(jīng)濟發(fā)展階段。
在自然經(jīng)濟發(fā)展階段，在經(jīng)濟結構中占支配地位的是使用價值，而非交換價值；生產之目的主要是為了自給自足，而非積累價值，故在此階段，經(jīng)濟關系尚較為簡單。這時作為國家僅需要通過簿記核算其財政收支狀況及其結果，為考察“量人為出”之財政原則服務，而民間商業(yè)與手工業(yè)也只需要通過單式簿記核算其收支，以便在收支相抵中求得收入大于支出這一所企望之結果。古代數(shù)學家正是從記賬、算賬、報賬、用賬與服務相結合的角度，做出了“零星算之為計，總合算之為會。”這一結論。這一定義僅僅表現(xiàn)了簿記的核算職能，無論在形式上,還是內容上均未涉及到會計的監(jiān)督職能，所以它所體現(xiàn)出來的是這一歷史時期，在世界上具有代表性的“核算工具論”思想，是人們最早關于單式簿記本質的認識。
二、論會計本質
探析會計的本質，首先要明確什么是事物的本質。辯證唯物主義告訴我們，本質就是事物的根本性質，是組成事物基本要素的內在聯(lián)系。本質是由事物內部特殊矛盾所決定的事物區(qū)別于它事物的根本屬性。在我國，對會計的本質的爭議集中為兩大觀點：信息系統(tǒng)論，認為會計是一個以提供財務信息為主的經(jīng)濟信息系統(tǒng)；管理活動論，認為會計是一種經(jīng)濟管理活動，其本身具有管理的職能。我認為會計的本質可以將上述兩個觀點合二為一。會計的本質是信息指導管理，管理反映信息的系統(tǒng)工程。下面對會計本質問題的研究成果作一簡要的歷史回顧。馬克思在《資本論》中對會計本質問題的結論已為中國會計界非常熟悉，“觀念的總結和過程控制”作為會計定義的一般表述，闡述了會計本質是“觀念總結”和“過程控制”的兩者合一。
馬克斯·韋伯，認為“資本主義本質是理性獲利，而“理性獲利過程和行為是靠會計來調節(jié)的”。根據(jù)這種論斷，會計的本質應該是“按理性原則來核算和調節(jié)經(jīng)濟活動”。
霍斯金與邁克夫兩位美國會計學家認為，會計的本質是試圖為現(xiàn)代市場經(jīng)濟建立一個公正、公平的資源配置和運作的考試制度。
美國署名會計學家井夙雄治在其1975年出版的具有國際影響的《會計計量理論》一書中闡明的基本觀點：會計是便于協(xié)調各利益集團之間財產經(jīng)管責任的系統(tǒng)。美國耶魯大學夏思·桑德教授1997年出版的《會計與控制理論》一書。按桑德的觀點，會計本質，從微觀角度看，會計保證組織契約的實施和推行。
從歷史回顧可見，關于會計本質的理解無非是總結、控制、核算、調節(jié)、制度、系統(tǒng)、保證等。從企業(yè)管理的情況看，企業(yè)總是通過會計信息的反饋來指導自己的管理，最終管理的成果再反映在會計信息上，然后再優(yōu)化管理，循環(huán)往復。可見會計在經(jīng)濟活動中表現(xiàn)為是信息→管理→信息的循環(huán)系統(tǒng)。因此說會計的本質是信息系統(tǒng)和管理活動的結合，是信息，管理的混合體。會計的本質是一個經(jīng)濟信息管理系統(tǒng)。
三、論會計職能
會計的職能是指會計的本質功能，是會計本質的體現(xiàn)，是會計在經(jīng)濟管理活動中所具有的功能和所起的作用。換句話說，會計職能就是對會計在社會再生產過程中所起到的地位和作用的概括。
我們看一看馬克思在《資本論》中對簿記有過這樣一段描述：過程越是按社會的規(guī)模進行，越是失去純粹個人的性質，作為對過程的控制和觀念總結的簿記就越是必要。這段話深刻揭示了會計作為一個過程所具備的功能。
首先，從過程的控制來看，對于過程，有人狹義地將其看作生產過程。而對于控制，也有人理解為監(jiān)督。我認為，這些都是不夠完善的。
其一，會計監(jiān)督是會計按照管理的目的和要求，審核經(jīng)濟業(yè)務的合理性、有效性，并對經(jīng)濟行為進行必要的干預，滯后性是它的顯著特點。而現(xiàn)代意義上的會計更需要將會計傳統(tǒng)的單一反饋功能轉變?yōu)槭虑邦A測、事中控制和事后考核分析功能，從而形成一種前導型會計。人為將會計監(jiān)督概念賤予廣泛的含義只會造成人們對會計監(jiān)督職能理解上的誤差。
其二，會計監(jiān)督的依據(jù)很大程度上依賴于外界環(huán)境所制定的標準，這些標準具體表現(xiàn)為黨和國家的方針、政策和各種法律、法規(guī)制度。因此，會計監(jiān)督很大程度上是外部環(huán)境在施加于會計工作時所形成的功能，并非屬于會計自身之中，它實際上只是構成會計管理過程的一個具體的分支職能而已。由上所述，我認為，會計本質上作為一種管理活動，其過程的控制應被理解為對廣義的生產過程，即包含流通的再生產過程的事初、前中及事后的管理。簡而言之，即管理職能。會計也只有作用于這種具體的再生產過程，它的具體職能才能得到充分發(fā)揮。另外，由于管理活動包括了事前、事中及事后整個過程，所以，管理職能又可分為預測、計劃、決策、控制、分析、監(jiān)督等具體職能。
其次，在觀念總結的理解問題上，也有不同意見。有人將其解釋為反映，也有人將其理解為核算。我認為，將觀念總結理解為核算似乎比較合理。反映過程是會計把大量的數(shù)據(jù)轉換成財務信息的過程，也就是說，反映不過是對客觀經(jīng)濟活動事后的真實寫照而已。因而，反映的內涵是消極和被動的。而會計核算則是一種能動的管理活動，從過程看，它可以包括事后核算，也可以包括事前、事中的核算；從內容來看，它既包括記錄、計算和反映，又包括預測、控制、分析和
考核。會計人員在工作過程中，不僅對復雜的經(jīng)濟業(yè)務進行搜索、分類、整理、計算及反饋，還要對會計資料進行比較及分析，而這些又都屬于會計核算的職能范圍，所以，我們可以說，核算職能是會計的另一個基本職能。
根據(jù)上述認識，我認為會計的兩大職能是核算和管理。核算職能是指通過一系列專門的技術方法，對經(jīng)濟業(yè)務進行完整地、連續(xù)地和系統(tǒng)地記錄和計算，為經(jīng)營管理提供必要的信息，它是會計工作的基本環(huán)節(jié)。而管理職能是指會計為滿足國家宏觀調控、企業(yè)所有權人、企業(yè)經(jīng)營管理當局等的需要，參與企業(yè)經(jīng)營管理的功能。管理職能可具體分為預測、計劃、決策、控制、分析、監(jiān)督等具體職能。會計的核算職能和管理職能是相互滲透、緊密依存的。核算職能是管理職能的基礎和前提，離開了核算職能，管理職能就失去了基石;同時，管理則是核算職能的目的和下一核算過程的出發(fā)點。離開了管理職能，核算職能將會失去目標和方向。雖然，核算職能、管理職能都是會計的基本職能，但是，會計作為管理活動的本質又決定了核算職能只是為管理職能提供鋪墊和服務，管理職能才是會計工作最基本的職能。
3兩者的關系
至于本質與職能的關系。吳水澎教授有精辟的論述：“我們研究會計的職能，就是要根據(jù)會計的本質和對象，來確定會計這一實踐活動在社會分工中的最基本的責任和應起的作用。”因此，可以說會計的職能，即是會計所能起到的作用，但這個作用，不能離開會計的本質。因此說會計的本質決定會計的職能。從會計的職能的定義看，會計的職能是會計所固有的本質的屬性。我國理論界對會計的職能有不同的看法，是由于人們對會計本質的理解不一致的緣故。關于會計職能的討論也出現(xiàn)了兩大代表性的流派。一是認為會計的職能以反映為主，另一觀點則認為會計以監(jiān)督職能為主。持前一觀點的人，在會計的定義上傾向于會計是一個經(jīng)濟信息系統(tǒng)；而贊同后一觀點的人認為會計是一種管理活動，會計是為了發(fā)揮管理經(jīng)濟活動的作用，就必須具備監(jiān)督、甚至控制的職能。前面已經(jīng)論述，會計的本質是一個經(jīng)濟信息管理系統(tǒng)，本人認為，會計的這兩個基本職能是并重的。會計從一開始產生，便具有了管理和核算兩個職能。我國古代的官廳會計本質上執(zhí)行著管理的職責，同時，為了便于審查，它還具有核算的職能。會計除了兩個基本職能外，還有派生職能，如預測、評價經(jīng)營業(yè)績、參與經(jīng)濟決策等。目前，會計界關于會計理論體系的構建最流行的觀點是目標起點論。但也有許多學者反對這種觀點。因為以不同的目標為起點，必然構建出不同的理論體系，而且，會計目標的實現(xiàn)，有賴于會計職能作用的發(fā)揮。而會計的職能由會計的本質所決定。不能離開會計的本質研究會計的職能。離開會計的本質必然導致因目標與職能的脫離而產生的邏輯不一致性。會計的本質與職能是統(tǒng)一體，本質決定職能，職能又服務于本質。有會計核算就離不開會計的基本職能。
結束語：實現(xiàn)會計職能的重心轉變，是一種必然趨勢。在今天復雜多變的市場經(jīng)濟環(huán)境中企業(yè)要尋求一條新的出路，必須發(fā)揮會計工作在經(jīng)濟管理中的作用。想要不斷提高經(jīng)濟效益，會計人員也要盡職盡責，變被動為主動，盡快由“核算型”向“管理型”轉變。在目前，會計的管理職能尚未得到充分發(fā)揮，但從長遠來看，會計的管理職能必然得到廣泛認可。
參考文獻:
[1] 岳奇崢《應正確理解會計的基本職能》
[2] 井夙雄治《會計計量理論》
[3] 夏思·桑德《會計與控制理論》
[4] 馬克思《資本論》
致 謝！
第四篇：淺談火力發(fā)電廠的現(xiàn)代燃料管理（最終版）
火電廠的現(xiàn)代燃料管理
近年來,隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)快速增長,發(fā)電企業(yè)的市場環(huán)境發(fā)生了深刻的變化。一方面,電力供需矛盾突出,全國大部分地區(qū)缺電嚴重;另一方面,電煤供應日趨緊張,燃料供應已成為火電廠正常生產的“瓶頸”。2003年以來,全國已有不少電廠因缺煤而停機。“電荒”和“煤荒”現(xiàn)象的出現(xiàn),給我國國民經(jīng)濟的發(fā)展帶來了嚴重的影響。老師講解加上課后對一些資料的收集，對火電廠的燃料管理有了一些新的認識和觀點。
眾所周知，燃料在火力發(fā)電廠的生產成本中所占比例愈來愈大，已達到80%左右。在我國電和煤都處于計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的過渡時期，整個市場處于一種無序的非理性的狀態(tài)，經(jīng)營管理中稍有不慎就會導致發(fā)電成本大幅上漲。燃料成本已成為發(fā)電廠最大的可變成本，也是火力發(fā)電廠經(jīng)營最大的風險。在電煤供需緊張的新形勢下，電廠燃料管理存在的“數(shù)量不足、煤質下降、價格上漲”等主要問題。從外部環(huán)境和內部管理二個方面分析造成這些問題的主要原因，我認為最根本的原因在于絕大多數(shù)電廠從事燃料管理的人員保守成規(guī)，依靠老經(jīng)驗、老辦法，走不出計劃經(jīng)濟體制下的老的傳統(tǒng)的燃料管理體制，不適應市場的變化，缺乏科學的整體觀。而要想適應新的電煤供需形勢，就要求我們燃料管理人員必須打破舊框框，創(chuàng)造新理念，創(chuàng)建一整套能適應現(xiàn)代企業(yè)和市場變化的現(xiàn)代燃料管理。
搞清現(xiàn)代燃料管理如何形成就要先認識清楚傳統(tǒng)的燃料管理。傳統(tǒng)的燃料管理是以經(jīng)驗為主的現(xiàn)場管理，這樣的燃料管理主要特點的是：
1、內部管理以防范為主，把人假設為經(jīng)濟人，是需要隨時監(jiān)督和防范的。
2、以廠內發(fā)電需求為主來計劃和預算燃料成本，一廂情愿，完全脫離市場。
3、依賴政府解決電廠“煤荒”，行政的力量迫使煤礦供應電煤。
4、電廠的采制化等內部管理不公開，對煤炭供應商處處防范，互相不信任，基本不合作。
5、在煤炭買方市場時對煤炭供應商實行打壓苛刻政策，在賣方市場時又對煤炭供應商的摻雜使假行為無可奈何。
6、燃料管理和相關財務數(shù)據(jù)神秘化，是電廠的經(jīng)營機密。
7、電廠的燃料管理部門只管買煤、收煤，不管廠內生產流程和煤場。
8、缺乏燃料應急機制和預警機制。
從上述特點可對傳統(tǒng)的燃料管理歸納出三個方面的缺點：第一、內部不和諧。對人強調以防范為主，其制度的制定和組織結構的設定原則也是圍繞這個主題來展開的。近年來各個電廠均針對燃料管理開展效能監(jiān)察專項活動，如驗收現(xiàn)場24小時派人監(jiān)護，在現(xiàn)場安裝電視監(jiān)控系統(tǒng)，甚至有人建議在關鍵部位設置指紋識別，可以說將現(xiàn)場監(jiān)督發(fā)揮到了極致。利用現(xiàn)代化手段加強監(jiān)督其主流方向應該不能說錯，但其中偏激之舉頗多。以現(xiàn)場監(jiān)督、防范為主的管理，其一管理成本相當高，要投入大量的人力和物力；其二把自己的職工假想為違法亂紀人員，全面開花，無針對性，造成部門內部人與人之間不信任，不團結，除了問題相互推諉，少和諧多爭端。其三職工感覺在這個部門工作沒有榮譽感和歸屬感，不愿投入熱情和激情。這樣的管理投入高，效果并不一定好。職能單一，許多電廠從組織結構設計上將燃料管理部門設計為單一的經(jīng)營部門，只管買煤和收煤，至于往后的生產流程則基本不問不管，有的電廠為了防范燃料部門在煤盤場和其他燃料數(shù)據(jù)報表中弄虛作假，煤場盤場、入爐煤質檢驗等和燃料管理息息相關的重要活動不讓燃料管理部門參加，燃料管理人員竟然不知道自己電廠的盤存煤多少，入爐煤質怎樣，真正成了只管經(jīng)營不管生產，嚴重偏離了現(xiàn)代企業(yè)中組織設計的基本要求即全員參與，人人管理。生產和經(jīng)營相互不溝通，不理解，形成不了一個有機的協(xié)調的統(tǒng)一的整體，一旦鍋爐熄火或燃燒不好，互相扯皮，原因不明，責任不清，往往是各打五十大板，誰也不服誰。第二、對外沒有市場意識和雙贏意識。不注重市場培育，短期行為頗多，在買方市場時對煤炭供應商實行打壓苛刻政策，甚至采取一些技術手段人為降低供應商所供煤質指標，克扣短斤，沒有一個大型企業(yè)所應有的風范。對電煤供應商處處防范，自己的采制化流程不公開，某種程度上的既當運動員又當裁判員。在賣方市場時又對煤炭供應商的摻雜使假行為無可奈何，軟弱無力，當電廠發(fā)生“煤荒”時完全于依賴政府解決，行政的力量迫使煤礦供應電煤。如此以來，造成電廠與供應商之間的矛盾愈演愈烈，一方面是電廠方拼命防范供應商，另一方面是供應商拼命作假使假，上演一幕幕貓捉耗子的游戲，如此的市場怎能有合作和雙贏？這必將注定是一個不和諧的市場。燃料管理不透明化，公開化，不注重信息的收集，電廠和電廠之間相互對燃料數(shù)據(jù)和信息保密，惡性競爭，甚至對上級公司采取假報表、假數(shù)據(jù)來贏取一點點微薄的好處。一個不能走入市場，沒有合作共處的市場環(huán)境，閉關封閉的燃料管理注定是失敗的。第三、缺乏全局、整體的戰(zhàn)略思想。正是由于內部的不和諧，對外沒有市場意識和合作意識，也就造成了傳統(tǒng)的燃料管理缺乏風險意識、危機意識，沒有真正能應對市場的預警機制和應急機制。而占電廠成本80%的燃料經(jīng)營是必須納入全廠的戰(zhàn)略規(guī)劃的，是牽一發(fā)動全身的命脈。
總之，傳統(tǒng)的燃料管理是完全的計劃經(jīng)濟模式的管理體制，是以現(xiàn)場管理為主的一種低級管理，是一個完全脫離市場一廂情愿的廠內管理，是一個缺乏戰(zhàn)略思想的單一管理體系。
認識清楚了傳統(tǒng)燃料管理的弊端，我們就不難理解現(xiàn)代燃料管理的核心了。現(xiàn)代燃料管理的核心其精神用一句話概括我認為應該是：在火力發(fā)電廠周邊建立起一個持續(xù)的平穩(wěn)的有保障的供應市場，對地方煤礦應采取扶持、培育的政策，對國有大礦應形成長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系。
對這樣一種精神，我認為可以從三個方面來理解：第一、要從過去的經(jīng)驗管理提升到制度管理，并逐步向文化管理邁進，要實現(xiàn)管理的外圓內方；第二、要轉變燃料管理部門的職能，由過去的廠內收煤轉變?yōu)槭袌鼋?jīng)營，要實現(xiàn)燃料管理的市場化和信息化；第三、燃料管理管理要納入全廠的戰(zhàn)略規(guī)劃，要全方位、全過程、全員參與，要形成經(jīng)營、生產、監(jiān)督的有機整體。
對于如何構建現(xiàn)代燃料管理，我覺得要先管理構架的新模式。一句話，就是要形成以市場為主導的新模式，改變過去以廠內收煤為主導的舊模式，實現(xiàn)全面、通用、動態(tài)地管理。新型的管理構架其目標是要在競爭激烈的市場環(huán)境下，實施低成本戰(zhàn)略，完善燃料管理、降低廠用電率、燃油消耗量，對燃料成本項目進行層層分解，實行費用承包，控制燃料成本費用，通過燃料信息管理系統(tǒng)對燃煤收耗存情況進行實時監(jiān)控，對燃料的供應情況進行及時監(jiān)控，對重要的燃料庫存設置警戒線，使低于警戒線能立即書面上報，提出解決方案，上報分管領導研究決定，并根據(jù)市場供求形勢對未來一段期間的風險情況進行預測，為領導決策提供了輔助參考。其核心就是要打破原有的獨立部門管理模式，而由燃料運行部門、燃料經(jīng)營管理部門、運行部門、財務部門、策劃部門共同參與燃料的經(jīng)營運行的業(yè)務管理模式，通過降低燃料成本這樣一個資金紐帶關系，形成風險共擔、利益共享的火電廠燃料管理聯(lián)合體。其重點一是圍繞管理目標對燃料管理的幾個重要環(huán)節(jié)如計劃，采購，結算，儲存等做到事前費用預算，事中風險控制，過程動態(tài)監(jiān)控，事后經(jīng)濟活動分析，從而實現(xiàn)燃料全生命周期的實時動態(tài)管理，以實現(xiàn)燃料計劃與調運、市場采購、運輸調度、煤質監(jiān)督、到場驗收、費用管理、儲存與盤點、統(tǒng)計管理、合同管理、入廠燃煤（燃油）入爐燃煤（燃油）、檢斤檢質、存放、摻配、上卸、核算等所有環(huán)節(jié)的有效控制和管理，最終實現(xiàn)對入廠燃料成本的有效控制，降低企業(yè)燃料成本，實現(xiàn)利潤最大化；其重點二是將現(xiàn)行分布在汽車衡、鐵路公路調運、煤場、結算室等處分散的數(shù)據(jù)，充分利用計算機網(wǎng)絡技術統(tǒng)一起來，實現(xiàn)燃料經(jīng)營、燃料運行和經(jīng)濟活動分析全過程實時管理，通過實時采集系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)實時采集，動態(tài)計數(shù)和數(shù)據(jù)顯示的手段，為燃料進耗存的全生命周期跟蹤管理建立一整套大燃料管理科學保障體系，從而實現(xiàn)企業(yè)降低燃料成本，實現(xiàn)利潤最大化的企業(yè)燃料戰(zhàn)略管理的目標。
為實現(xiàn)這種新型燃料管理業(yè)務模式運營，應將燃料管理業(yè)務分為燃料經(jīng)營、燃料運行、經(jīng)濟活動分析和監(jiān)督管理四大部分，其一燃料經(jīng)營管理主要負責制定燃料的計劃、燃料計劃的實施、燃料合同的簽訂、以確保合同雙方正常履行合同，保證生產用燃料的需求，保證各經(jīng)營指標中涉及的燃料相關指標的實現(xiàn)，同時編制各類燃料報表，燃料結算、燃料相關雜費的結算，接受預算系統(tǒng)的費用控制；其二燃料運行主要負責燃料接卸、煤場管理、燃料上煤等過程，是燃料存儲、消耗的過程；其三經(jīng)濟活動分析是對燃料經(jīng)營和運行管理的結果進行分析與考核，定期召開燃料經(jīng)濟活動分析會，切實有效的控制燃料成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。其四監(jiān)督管理我將在下面的章節(jié)中專門進行探討。因此，新型的燃料管理其組織結構就是要圍繞這四個部分來進行，特別是信息功能，過去的燃料管理基本忽略這個功能，應考慮設置專門的人員和單元來負責
其次，注重團隊精神的打造。團隊精神的打造，實際就是注重燃料管理部門自身的文化建設。而這種文化建設就是要將全廠的經(jīng)營理念、核心價值觀和行為理念融入到部門的日常管理和日常行為中，以形成具有燃料特色的精神氛圍，讓員工對部門產生歸屬感、榮譽感，真正把部門當成自己的一個大家并由此而由衷地迸發(fā)出為部門工作的熱情。
電力企業(yè)是當之無愧的現(xiàn)代化企業(yè)，而電力職工也早已經(jīng)歷了生理、安全、交往需求，正逐步走向尊重和自我實現(xiàn)的階段，燃料管理者也從原來電廠地位較低下向越來越受到重視轉變。而過去的管理者總是認為燃料管理是核心經(jīng)營涉及到全廠利益的要害，總是將燃料人員視為最低需求的人，忽略了他們地位的轉變、心理需求的轉變，這樣的管理觀念也必然導致燃料管理部門內部人與人不信任，不協(xié)作，職工沒有歸屬感、自豪感，更不用說為部門工作的熱情了。因此現(xiàn)代企業(yè)的現(xiàn)代燃料管理必須注重自身的文化建設，必須打造燃料人自己的團隊精神。我認為員工的個人熱情加上團隊的凝聚力再加上領導的意志力就構成了燃料人的團隊精神。這種團隊精神既是部門內部的團結協(xié)作，也是一種對外部門的包容和合作。
最后要有燃料經(jīng)營監(jiān)督新思維。正是由于電煤市場的不規(guī)范和不理性，使得電煤交易充滿暴利。利益的驅使使得少數(shù)不法商人采取各種手段來蒙蔽電廠的驗收人員以獲取最大的暴利（其中不排除商人和電廠的驗收人員內外勾結）。而燃料管理部門特別是具體的驗收班組也成為電廠發(fā)生違紀行為的高發(fā)區(qū)，這從近幾年來的電廠違紀案例中也可看出。如何預防燃料經(jīng)營活動中的不法行為發(fā)生（特別是電廠內部的燃料管理人員）已成為各個電廠高層領導最為關注的話題，因此在現(xiàn)代燃料管理中必須建立起一套有效的內控機制。可以將燃料管理中的風險意識和內控機制概括為預警機制。我認為燃料管理中的風險意識和內控手段都是為了一個目的——預警。燃料管理應以預防為主，如果等結果已經(jīng)發(fā)生了，犯錯誤的人固然會受到懲罰，然而企業(yè)利益和聲譽的損失是無法彌補的，受到處罰的人員特別是家屬的心理陰影也是難以消除的。因此從以人為本的角度出發(fā)，燃料管理也應是預警在先，將一切風險和違紀行為消滅在萌芽狀態(tài)。
電廠燃料管理的預警手段很多，但歸根結底就是兩條：一是以成本領先原則建立起成本預警機制，一旦燃料成本越過警戒線，就要引起警覺，依靠集體智慧和果斷決策來降低燃料成本；二是對燃料管理部門和驗收人員以監(jiān)督、考查、考核等手段建立起信任程度預警，一旦在日常的燃料經(jīng)營活動中出現(xiàn)指標異常，就要警告燃料管理部門，責成其分析和判斷并找出原因，而燃料管理部門發(fā)現(xiàn)其下屬有異常行為應及時敲打，對不信任的人員應果斷處理，決不能等事態(tài)擴大。在燃料管理中建立預警機制就是防范這些蟻的有效機制，是任何一個燃料管理者所必須重新研究的課題。
現(xiàn)代燃料管理的構建還有很多層次，如信息共享，資源分配以及戰(zhàn)略規(guī)劃等等，但每個廠所處地理位置不一，區(qū)域經(jīng)濟構成不一，不能一一而論，總之，現(xiàn)代燃料管理就是要拋棄過去舊的傳統(tǒng)的燃料管理中過時的已不適應市場變化的觀念，必須樹立起市場化、信息化和人文化的觀念，是一種高級的適應現(xiàn)代企業(yè)的管理。
第五篇：統(tǒng)計核算員崗位職責
統(tǒng)計核算員崗位職責
1)配合人事管理部門做好員工入離職手續(xù)的辦理,勞動合同簽訂、發(fā)放等相關工作；
2)準時、準確統(tǒng)計上報當月人車比，及時做好人力需求的申報工作； 3)做好員工信息、檔案管理工作
4)及時上報員工參保、退保名單及工作服、工作卡辦理、發(fā)放工作 5)做好員工考勤及休假相關工作，準時、準確計算員工工資;6)做好計劃生育管理工作
7)協(xié)助隊長搞好站場衛(wèi)生、綠化美化、設備維修，為營運提供支持； 8)協(xié)助隊長加強食堂管理，按時按要求供應膳食，負責員工飯?zhí)玫馁~目管理及費用報核,為成本控制提供依據(jù)；降低成本開支，保證員工的伙食質量 9)負責車隊宿舍管理,保證員工宿舍水電、煤氣等的正常供應 10)跟蹤預付油款的使用情況，及時填制油款的預付申請表，保證油款的及時到位。11)統(tǒng)計、分析車隊營運與營收數(shù)據(jù)，為上級決策提供依據(jù)；統(tǒng)計車隊“三大材料”,并錄入營運管理系統(tǒng),為決策提供依據(jù);12)負責車隊各項常規(guī)項目的報銷，熟悉公司的報銷流程，指導、規(guī)范車隊費用單的規(guī)范粘貼，做好費用報銷工作。13)收集好相關票據(jù)根據(jù)收支結存表的項目順序裝訂成冊備財務部檢查，每月編制車隊食堂的收支結存表上報財務部和綜合辦公室。14)15)每月協(xié)助盤點車票。
發(fā)放工資時做好相應的電子發(fā)放表格（具體格式根據(jù)出納要求）。16)按月與財務核對備用金及車隊業(yè)務相關單位的預付款情況。
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