第一篇：汽輪機本體安裝施工組織設計(六)

汽輪機本體安裝施工組織設計

（六）6.3汽輪機本體安裝質量保證措施 6.3.1項目指標：

6.3.1.1汽輪機軸系統安裝優良； 6.3.2質量保證措施：

6.3.2.1要求施工人員嚴格按施工圖紙進行施工，施工技術人員做好自檢同時配合質檢部門做好三級檢查驗收工作；

6.3.2.5機組所有滑動表面在最終安裝前必須進行檢查，確保無毛刺并涂以廠家要求的滑動涂料或二硫化鉬粉；

6.3.2.6汽缸與軸承座之間的推拉裝置必須安裝牢固；在安裝推拉裝置時不得使汽缸與軸承箱產生附加應力，應使兩端均在自由對中的情況下進行連接； 6.3.2.8施工中使用的測量工器具必須在檢驗的有效期內，消除和減少測量工具引起的誤差；

6.3.2.12汽輪機對輪找中心工作質量達優良，對輪預留的高差及張口值必須在設計范圍之內，汽輪機轉子軸頸揚度必須在設計的范圍之內；

6.3.2.15在對輪找中心時,采用百分表與塊規相結合的方法進行測量,可以對測量結果進行比較,以及時的發現測量中的偏差,并及時進行處理；

6.3.2.16汽輪機軸承箱在最后扣軸承箱蓋前必須用白面進行全面清理，確保其清潔，不使砂土進入的軸瓦及油系統當中而發生軸瓦磨損事故的發生； 6.3.2.17汽輪機發電機組對輪連接達到優良級標準，連接后對輪的相對晃度不大于0.02mm(與各對輪原始晃度進行比較)； 6.4真空系統嚴密性質量保證措施 6.4.1項目技術指標：

真空嚴密性實驗小于0.35Kpa/min 6.4.2質量保證措施：

6.4.2.1真空系統閥門安裝前全部解體檢修，盤根全部應用四氟乙稀盤根，提高閥門嚴密性。閥門檢修后進行嚴密性試驗，保證系統不內漏，合格后方可安裝； 6.4.2.2真空系統的管道、閥門、設備嚴格按規范要求施工。焊接采用全氬或氬弧打底電焊蓋面方法(φ1000mm以上管道采用擊穿焊接)，全部焊口均作透視或透油檢查，保證焊接質量。法蘭、接頭安裝正確，保證密封質量；

6.4.2.3低壓缸與排氣裝置連接時，安排專業人員跟蹤檢查，最后采用透油法檢查，保證密封嚴密；

6.4.2.5嚴格按規范和設備廠家要求檢查安裝抽真空設備，做好記錄，確保真空系統嚴密性；

6.4.2.6真空系統安裝完畢后，按規范要求進行系統嚴密性檢查，檢查所有與汽輪機、真空系統連接的閥門、設備等，系統安裝無缺漏、敞口。真空系統檢查合格前焊口和法蘭、接頭不得保溫；

6.4.2.7所有設備在就位安裝前須進行水壓試驗。試驗時檢查設備是否有滲漏點，尤其是設備(如低壓加熱器等)的水室、汽室的結合面，設備頂部的放汽點、壓力表接頭等部位；

6.4.2.8系統所有管材、管件應有出廠合格證，管材、管件內外壁無裂紋、銹蝕、凹陷、重皮等缺陷，經檢驗合格方可使用；

6.4.2.9安裝設備、管道上熱工測點、附件要嚴格按規范要求施工，不得多裝或漏裝。設備、管道上不得隨意開孔，開孔位置符合圖紙或制造廠家要求；系統泡水前均應施工完，以后不準再隨意開孔。

6.4.2.11整個真空系統采取泡水試驗和透油檢查結合的方法檢查真空系統嚴密性。

6.5支吊架安裝質量保證措施 6.5.1項目應達到的技術指標： 6.5.1.1支吊架生根安裝整齊，無傾斜；

6.5.1.2支吊架生根切割工藝上水平，應光滑、平齊、美觀； 6.5.1.3管道支架附件安裝齊全且牢固；

6.5.1.4彈簧支吊架在水壓試驗后拆除所有彈簧定位銷。6.5.2質量保證措施：

6.5.2.1外委加工的支吊架加強質量檢查，型式與加工尺寸必須符合設計要求，各部位配合良好，外形光潔，保證圖紙的尺寸，杜絕以薄代厚、以小代大；合金支吊架必須經光譜分析，材質正確。6.5.2.2生根部分配制要求外露的端部必須光潔、無毛刺。用火焊切割件必須用角向磨光機打磨光滑；

6.5.2.3生根的組合件兩側型鋼的尺寸偏差小于3mm，切割后的端面應與原型鋼的各邊保持垂直；

6.5.2.4組合后的根部件無翹曲變形，整體在同一個平面內，斜支撐與水平支撐的端頭必須在同一垂直面內；

6.5.2.5組合后的部件對焊縫可能影響管部件焊接的部分進行打磨，并清除所有的焊渣及所有氧化物；

6.5.2.6螺栓拉桿應平直無彎曲，焊接應牢固，螺紋無斷齒，螺母應配合良好； 6.5.2.7管道支吊架生根安裝位置正確，與梁或預埋件焊時不歪斜，應平行，或垂直梁與柱的方向；

6.4.2.8支吊架安裝后，所有螺栓拉桿的鎖緊螺母應齊全并緊固牢固； 6.4.2.9支吊架型鋼下料后端頭應清除所有的氧化物，小型鋼件應用無齒鋸下料；

6.4.2.10自行配制的支吊架小型板件均采用切板件，一律采用切板機進行下料,切割工藝應達到美觀狀態；

6.4.2.11支吊架上的開孔應采用鉆孔方式，嚴禁用割炬直接開孔；

6.4.2.12檢查所有彈簧的預壓值，應符合設計要求，在系統投入運行前，將所有彈簧固定銷取出；

6.4.2.13所有滑動支架安裝時，應按設計加裝墊板，滑動支架與支架座的方板各邊必須平行。

6.4.2.14帶有位移值的支吊架應按圖紙要求安裝好。6.6不定型管道安裝質量保證措施 6.6.1項目應達到的技術指標

6.6.1.1小型管道橫平豎直，疏水、放氣管道利于疏水放氣；

6.6.1.2有熱膨脹的管道與基礎或固定管道之間留有50mm以上的間隙； 6.6.1.3管道閥門集中布置，利于運行人員操作； 6.6.1.4管道煨彎整齊美觀。6.6.2項目質量保證措施： 6.6.2.1不定型管道（小型管道）的管道閥門采用集中布置的原則，合理的利用空間。可制作閥門支架，將幾臺閥門安裝在方便操作之處進行集中控制； 6.6.2.2小型管道空中的走向應簡捷合理，不十字交叉。幾條管道能在同一水平面或同一垂直面內布置時應按平行走向集中布置在同一平面內，不允許出現交叉現象；

6.6.2.3小型管道設計標高應以不防礙操作人員行走為原則，下降管段應靠近墻柱設置；

6.6.2.4對于存在熱移位不定型管道。設計安裝時應設計出脹力結構，不允許在設備與閥門之間用直管直接連接。對主管有熱位移的管路，疏水、放氣、放水管安裝時應采取補償措施，使小管路的熱位移與大管路一致；

6.6.2.5不定型管道盡量使用熱壓彎頭，使管道工藝更加美觀。φ32以下的管道采用冷彎的方法進行施工。如成組管道煨彎時，要求同一彎曲半徑，管道間距相同；

6.6.2.6對于需要進行保溫的管道，應留出管道獨立保溫所需要的空間以減少箱式保溫；

6.6.2.7小型管道成排布置時，應使其各管道在同一平面內，不允許立體交叉布置，該部分的支吊架采用集中方式，利用管夾將其整體固定，不能影響運行通道； 6.6.2.8同時有幾處疏水經母管進入地溝時，可配置出工藝美觀，安裝牢固的箱式疏水集箱，減少容易損壞的圓形漏斗；

6.6.2.9不定型管道應穩固且滿足膨脹的要求。對檢修通道和設備的運行操作無影響，疏水、放氣管路應就近排疏水漏斗之中； 6.6.2.10閥門布置在明顯、便于操作的位置；

6.6.2.11不定型管道在主管的開孔位置距主管焊口不少于50mm，且不小管徑； 6.6.2.12考慮主管道的熱膨脹，小管道的開孔距支吊架要有合適的距離，特別距滑動支架；

6.6.2.13疏水小管道應由高向低施工，不能中間再有起高的部分，防止存在空氣影響疏水。

6.6.2.14有小管徑管道在定型管道施工結束后，均采用CAD三維設計的方法，進行統一的規劃設計。6.7二大管道安裝質量保證措施 6.7.1項目指標：

工藝美觀，內部清潔 6.7.2質量保證措施：

6.7.2.1管子的外觀檢查，有裂紋、重皮的管子不能使用。管子表面的劃痕、凹坑等局部缺陷應作檢查鑒定是否使用；檢查工具用放大鏡、游標卡尺； 6.7.2.2所有管件應有出廠合格證，并核對下列項目均符合國家標準：

a、化學成分分析結果；

b、機械性能分析結果（拉伸強度、屈服點、延伸率）c、管子沖擊韌性實驗結果

d、合金管熱處理狀態說明和金相分析結果。

6.7.2.3管子的直徑及壁厚偏差符合管子制造訂貨技術條件要求。

6.7.2.4合金管硬度值的檢查。廠家的焊口檢驗等級應不小于Ⅱ級。要求廠家有焊口焊后的檢驗記錄；

6.7.2.5管道施工前必須進行《金屬監督規程》要求的各項復測檢查。主汽及再熱熱段管道及管道附件進行光譜分析。對彎管的背弧外彎面進行探傷及測厚檢查。以上檢查應符合現行國家或行業標準；

6.7.2.6工廠化加工的兩大管道，不得隨意在管道上進行火焊開孔，必須開孔時應采用鉆孔方法進行。

6.7.2.7主蒸汽管道的監察段上不能安裝支吊架等；

6.7.2.8對于所有有熱移位的支吊架管道，應按設計要求留出三相熱位移，位移方向正確，滿足運行要求；

6.7.2.9管道施工中，確保內部清潔。對口前內部檢查保證內部清潔、無雜物、無嚴重銹蝕等缺陷；由班長及技術員對施工全過程進行質量跟蹤檢查，施工人員的工器具禁止臨時存放在管道內部，施工后的開口管道應進行封堵；

6.7.2.10管道施工時，嚴格按配管廠家的配管圖施工，必須按設計坡度進行安裝，以利于疏水排放；

6.7.2.11管子對口內壁應保證齊平，如有錯口局部部位單面焊不應超過壁厚的10％，且不大于1mm。對管子的坡口及其內外壁及其臨近部位進行清理，將坡口內壁及外壁打磨20mm以上。對質量有懷疑的坡口，可用外部著色法檢查，有些裂紋、夾層等可用放大鏡檢查。用直尺檢查距接口中心200mm處進行測量，其折口尺寸小于1mm。

6.7.2.12管道安裝標高的確定，施工中用直尺、鐵水平、水準儀等控制，要嚴格控制節點標高，是該標高值與設計標高偏差在10mm以內。坡度方向正確，坡度值保持良好。

6.7.2.13水平方向定位尺寸的控制

在對口中要使用多臺斤不落，所以每段管的中心線是否與每一軸線平行或垂直必須用倒鏈和其他手段來控制。調正后，用直尺或卷尺測量管口X、Y方向距離，使兩個方向的偏差不大于15mm； 6.7.2.14冷拉口尺寸的預留.首先將冷拉口各個方向尺寸進行預留，并設置臨時加固措施保證冷拉口尺寸不變，進行冷拉時將兩側管道同時拉向管道閉合點并進行焊接。6.7.2.15對于有冷拉值的管道，必須在兩側固定支架安裝完畢按設計進行冷拉； 6.7.2.16恒作用力支吊架必須按設計進行安裝及調整；

6.7.2.17管道焊口進行焊前預熱及焊后的熱處理，并進行探傷檢查，確保焊接質量；

6.7.2.18流量測量組件的安裝

1）方向與介質流動方向一致。

2）各取樣孔位置、角度符合《電力建設施工驗收技術規范》（熱工儀表篇）的要求。

3）安裝定位尺寸符合圖紙要求。4）吹管合格后才能進行安裝。

6.7.2.19管道吹掃時，必須按照設計的蒸汽壓力和溫度進行，并保持兩次吹掃的時間間隔，使其得以冷卻，提高吹掃效果；耙板痕跡不大于0.8mm，且不多于8點6.8防止七漏質量保證措施

（汽機專業部分）（漏汽、漏油、漏水、漏風）

6.8.1項目指標：

72+24小時試運無泄漏點，滲點不多于5點。6.8.2質量保證措施：

6.8.2.1對汽、水、油、氫系統閥門（除廠家有質量保證書免解體的閥門外）均進行解體檢查；

6.8.2.2對以上閥門進行檢修，并按設計的試驗壓力進行打壓；

6.8.2.3對于外委的配制直縫電焊鋼管的焊縫進行全面檢查，確保焊縫的質量； 6.8.2.4對于安裝中的焊口應對焊接質量進行全面檢查，防止焊接質量所造成的泄漏事故；

6.8.2.5管道系統中，法蘭墊片必須按設計進行安裝，在法蘭緊固時，必須按對側進行均勻緊固，防止法蘭處造成的滲漏；

6.8.2.6法蘭墊片材料為石棉橡膠板的，必須在法蘭與管道焊接完成后才能加裝墊片，防止因高溫將石棉橡膠燒壞而造成系統介質泄漏。

6.8.2.7系統安裝完畢應對系統進行全面檢查，是否存在管道開口以及是否存在法蘭未加墊片的現象存在；

6.8.2.8油系統法蘭門所使用的墊片必須為耐油石棉橡膠板，不能錯將普通石棉橡膠板安裝到油系統中去。

第二篇：汽輪機本體安裝實習總結

每個汽輪機高壓轉子、中壓轉子、低壓轉子都有一個固定的k值（制造廠提供），高壓轉子k值是指高壓轉子第一個壓力級和第一級靜葉之間的軸向距離（高中壓合缸機組只有一個轉子，即高中轉子只有一個k值）；低壓轉子k值是指低壓轉子第一個壓力級和第一級靜葉之間的軸向距離。

要說K值對新機組的運用，它是確定機組差脹零點的依據。機組安裝和檢修過程中，先將高、中、低3缸的k值調好（高中壓合缸的機組無中壓轉子k值），然后將靠背輪之間的間隙測量，根據間隙測得的數據對靠背輪墊片進行加工、安裝、連接靠背輪，最后將轉子軸向頂死，推力盤靠在工作面上，此時便是脹差的0點。汽輪機本體安裝實習總結

汽輪機作為動力站最主要的設備之一，也是未來檢修最復雜的設備。公司安排我們跟著新疆電建本體班進行安裝實習，希望我們可以從中學到技術與作風，來培養我們的能力。本汽輪機為雙缸、雙排汽、雙抽汽、凝汽式汽輪機，汽缸分為高壓缸和低壓缸兩部分，高壓缸是單層結構，內裝有高壓噴嘴室，中壓噴嘴室（I、II），四級持環，平衡活塞汽封和前后汽封等部套，高壓缸通流部分包括**單列調節級和二十一級壓力級組成。低壓缸為雙層缸結構，有外缸和內缸，通流部分內裝有左右各六級壓力級是雙流、雙排汽。在高壓和低壓缸之間經兩根有柔性補償能力的連通管連接.在安裝前，所以的設備都要經過開箱驗收，清掃以及必要的檢修后才進行一步步的安裝，一下的大體的安裝步驟： 1.土建基礎交接 2.基礎畫線以及基礎尺寸符合 3.設備清點 4.汽輪機臺板以及墊鐵研磨 研磨臺板：是在兩臺板間抹上紅膽粉，相互推研，把他們移開看看他們的接觸情況，用磨光機打研，就這樣來回。當接觸點的面積在75%以上、均勻分布且兩絲不進為好（或一個平方厘米有三、四個點、均勻分布且兩絲不進就可以了）。墊鐵研磨：和臺板的研磨差不多，只是它在研磨板上研磨而已。5.各軸承座就位與找正 通過土建給的基礎，他們畫的中心線通過鉬絲（鉬絲的特點是細且剛度好）進行找中心，等找好中心后按設計給的標高進行高低調整。打標高，結合他們給的設計標高加工平墊鐵。再經過平墊鐵與楔形墊鐵的配合進行調整。先通過打標高進行粗找（精確度在1mm以內），再通過合像水平儀，兩者結合進行精找。（當他們就位找正后要對墊鐵的間隙重新檢查不合格的要重新研磨）6.低壓轉子找正 把轉子落到軸承座上后，測他們的仰度、張口以及外圓進一步的調整軸承座 仰度：3瓦的設計要求為0°，其他的也有一定的要求但主要的是跟著轉子走。張口和外圓：現在對輪上架三塊百分表，通過盤車，先空盤一圈在每盤90°記錄一組數據，盤一圈算一次，通過計算得出他們的張口外圓值。這樣要記錄兩次，對比他們的結果要≤1絲，說明測量的結果為正確的 一般張口和外圓≤3絲（張口應盡量保證是下張口，不過高低壓轉子的下張口要在12絲左右考慮到頂軸油的影響）以后轉子的張口和外圓要反復的教核（不過是通過調整瓦來進行調整）7.低壓缸組合 由于低壓缸太大不便于制造、運輸，他們被分成三塊，在就位前要進行組缸。組缸前：各結合面要打光磨平，通過下面墊零時墊鐵和架百分表進行調整。結合面與水平面應都＜0.02mm 下缸組合好后直接把上缸放在上面就可以順利的組合了。8.低壓缸就位與找正 與軸承座的就位找正類似 9.低壓內缸就位 拉上鉬絲，通過找正好的低壓外缸，來找中心就位，找正后要對其墊子、鍵以及螺栓間隙進行研磨。墊子：和研墊鐵類似 保證兩絲不進 鍵：兩邊的間隙留在同一側，間隙0.04mm~0.08mm（考慮到汽缸的膨脹）螺栓：間隙0.10mm（考慮到汽缸的膨脹）10.低壓內缸隔板著中心 拉上鉬絲，通過前后汽封的瓦渦來找中心。說明：先通過內徑千分尺測前后瓦渦的A、B、C三點的值把鉬絲調整到他們圓心（三點值的對比≤0.01mm），然后在調整隔板的中心（三點值的對比≤0.02mm）它們的找正會直接影響后面壓間隙。11.高壓轉子找正、就位 12.高壓缸的就位、找正 13.高壓缸持環找中心 14.推力軸承調整 本機組采用金斯伯雷式推力軸承。推力盤與汽輪機聯成一體，在推力盤的前后兩側裝有推力瓦塊，各有六塊布置在整個圓周上，頂部二塊瓦塊上有熱電偶測溫裝置，可測瓦塊溫度。瓦塊支承于均壓塊板上，并裝入制成二半的支承環內。推力軸承是自位式的，能自動地把載荷均布于各瓦塊上。軸向推力為正向或負向時，分別作用在工作推力瓦或非工作推力瓦上，推力間隙為0.25mm~0.38mm 主要是調節推力瓦的間隙，架上百分表，利用推軸的方法，測量它們的間隙后加工墊子，然后對推力瓦進行研磨。（與前面墊鐵研磨類似）15.汽輪機通流間隙調整 高壓缸噴嘴間隙：1.5mm~2.0mm 中壓缸噴嘴Ⅰ、Ⅱ間隙：2.0mm~2.5mm 低壓缸分流環間隙：前10mm后6mm 用篩尺和推軸的方法定位 16.發電機軸承座就位與找正 17.發電機轉子找中心與定位 18.發電機就位與找正 19.發電機穿轉子 20.高低壓缸通流以及汽封間隙調整 徑向間隙：要求給的間隙范圍，通過貼膠布（每層膠布的厚度大約為0.23mm）、加筷子（因為汽封下面有彈簧片，加筷子是避免它動，這樣壓出來的值才是真實的），然后放下轉子進行盤車（要在轉子上抹上紅膽粉），再吊起轉子看看膠布的情況，通過在汽封上的調整塊上加減墊子進行調整。當壓好后，對兩側還要用篩尺篩進行進一步的檢查，如果不合格還要做出相應的調整。軸向間隙：通過用篩尺定位15步說述的間隙，其他的只需要用篩尺篩一下與設計要求對比，把大的磨小就可以了。輻向間隙：在每個持環和蒸汽室上四個點上放上橡皮泥（下半三個點，上半一個點）蓋上蓋子拔上螺絲壓一下就可以（結合面要兩絲不進）用千分尺測橡皮泥的厚度就為它的輻向間隙，對比設計值，如果小了就磨掉多余的部分，大的就可以了。21.試扣蓋 試扣前要用銼刀、油石把結合面清理干凈光滑（結合面的要兩絲不進）修理和大蓋摩擦的部分，為正式扣蓋作準備。22.汽輪機正式扣大蓋 23.基礎二次澆灌 在灌漿前要對所以的墊鐵間隙進行檢查，以防有松動或不合格的情況。合格后對各組墊鐵進行點焊，以防灌漿松動，但不能對墊鐵與臺板間點焊。24.靠背輪中心復查以及對輪聯結 聯結螺栓的重量一定要對稱分布，不然會在機器運行時動不平衡，引起很大的噪音和對轉子的損害。25.軸承箱內部裝置及管道回裝 26.盤車裝置安裝以及軸承座扣蓋 27.外部滑銷間隙的測量調整 28.高壓主汽閥門、高中壓調解閥等安裝 29.化裝板的安裝 30.汽輪機其他附機設備以及管道的安裝 高中壓缸、高中壓轉子以及發電機的與低壓部分類似。除了以上大的方面以外還有其他小的方面： 1）剮油擋 油擋就是擋油，為了保證幾個箱體的油不泄露。要用剮刀把他們的齒要剮成楔型的，頭上有點尖。（因為當機器運行時會與轉子摩擦這樣可以減少對軸的損傷，他們磨合更好，這樣可以更有效的防止漏油）下面間隙：0~0.05mm 兩側間隙：0.10mm~0.15mm 上面間隙：20mm~30mm 2）瓦的間隙與緊力的測量 利用釬絲和一定厚度的墊片來壓間隙和緊力的 瓦和軸之間是間隙：0.45mm~0.55mm 其他部分的是緊力：0.02mm~0.04mm 3）其他鍵和螺栓間隙的研磨 兩邊鍵的間隙要留在同一側螺栓的間隙要是一周都一樣 研磨的方法和前面介紹的類似、它們都是考慮到受熱膨脹而留下的間隙 4）其他附屬部件的安裝與調節 通過在新疆電建半年的實習，從開始對汽輪機、鉗工的不了解，到現在對汽輪機本體結構的熟悉，并學會了使用鉗工的常用工具。對它的安裝和檢修工藝有很深刻的認識，也可以自己著手干一部分的活。跟著師傅干活能知道為什么這么干，應該注意的一般事項，可以很好的為師傅打下手。在那邊實習不僅學到了技術方面的知識，在做人處世方面也學到可不少，他們的作風，和吃苦耐勞的精神都給我們很深的體會，是人生必不少的一部分。不管是技術知識還是做人處世各方面還有待提高。

第三篇：汽輪機本體安裝 實習總結

實習總 結

汽輪機作為動力站最主要的設備之一，也是未來檢修最復雜的設備。公司安排我們跟著新疆電建本體班進行安裝實習，希望我們可以從中學到技術與作風，來培養我們的能力。本汽輪機為雙缸、雙排汽、雙抽汽、凝汽式汽輪機，汽缸分為高壓缸和低壓缸兩部分，高壓缸是單層結構，內裝有高壓噴嘴室，中壓噴嘴室（I、II），四級持環，平衡活塞汽封和前后汽封等部套，高壓缸通流部分包括**單列調節級和二十一級壓力級組成。低壓缸為雙層缸結構，有外缸和內缸，通流部分內裝有左右各六級壓力級是雙流、雙排汽。在高壓和低壓缸之間經兩根有柔性補償能力的連通管連接.在安裝前，所以的設備都要經過開箱驗收，清掃以及必要的檢修后才進行一步步的安裝，一下的大體的安裝步驟： 1.土建基礎交接 2.基礎畫線以及基礎尺寸符合 3.設備清點 4.汽輪機臺板以及墊鐵研磨 研磨臺板：是在兩臺板間抹上紅膽粉，相互推研，把他們移開看看他們的接觸情況，用磨光機打研，就這樣來回。當接觸點的面積在75%以上、均勻分布且兩絲不進為好（或一個平方厘米有三、四個點、均勻分布且兩絲不進就可以了）。墊鐵研磨：和臺板的研磨差不多，只是它在研磨板上研磨而已。5.各軸承座就位與找正 通過土建給的基礎，他們畫的中心線通過鉬絲（鉬絲的特點是細且剛度好）進行找中心，等找好中心后按設計給的標高進行高低調整。打標高，結合他們給的設計標高加工平墊鐵。再經過平墊鐵與楔形墊鐵的配合進行調整。先通過打標高進行粗找（精確度在1mm以內），再通過合像水平儀，兩者結合進行精找。（當他們就位找正后要對墊鐵的間隙重新檢查不合格的要重新研磨）6.低壓轉子找正 把轉子落到軸承座上后，測他們的仰度、張口以及外圓進一步的調整軸承座 仰度：3瓦的設計要求為0°，其他的也有一定的要求但主要的是跟著轉子走。張口和外圓：現在對輪上架三塊百分表，通過盤車，先空盤一圈在每盤90°記錄一組數據，盤一圈算一次，通過計算得出他們的張口外圓值。這樣要記錄兩次，對比他們的結果要≤1絲，說明測量的結果為正確的 一般張口和外圓≤3絲（張口應盡量保證是下張口，不過高低壓轉子的下張口要在12絲左右考慮到頂軸油的影響）以后轉子的張口和外圓要反復的教核（不過是通過調整瓦來進行調整）7.低壓缸組合 由于低壓缸太大不便于制造、運輸，他們被分成三塊，在就位前要進行組缸。組缸前：各結合面要打光磨平，通過下面墊零時墊鐵和架百分表進行調整。結合面與水平面應都＜0.02mm 下缸組合好后直接把上缸放在上面就可以順利的組合了。8.低壓缸就位與找正 與軸承座的就位找正類似 9.低壓內缸就位 拉上鉬絲，通過找正好的低壓外缸，來找中心就位，找正后要對其墊子、鍵以及螺栓間隙進行研磨。墊子：和研墊鐵類似 保證兩絲不進 鍵：兩邊的間隙留在同一側，間隙0.04mm~0.08mm（考慮到汽缸的膨脹）螺栓：間隙0.10mm（考慮到汽缸的膨脹）10.低壓內缸隔板著中心 拉上鉬絲，通過前后汽封的瓦渦來找中心。說明：先通過內徑千分尺測前后瓦渦的A、B、C三點的值把鉬絲調整到他們圓心（三點值的對比≤0.01mm），然后在調整隔板的中心（三點值的對比≤0.02mm）它們的找正會直接影響后面壓間隙。11.高壓轉子找正、就位 12.高壓缸的就位、找正 13.高壓缸持環找中心 14.推力軸承調整 本機組采用金斯伯雷式推力軸承。推力盤與汽輪機聯成一體，在推力盤的前后兩側裝有推力瓦塊，各有六塊布置在整個圓周上，頂部二塊瓦塊上有熱電偶測溫裝置，可測瓦塊溫度。瓦塊支承于均壓塊板上，并裝入制成二半的支承環內。推力軸承是自位式的，能自動地把載荷均布于各瓦塊上。軸向推力為正向或負向時，分別作用在工作推力瓦或非工作推力瓦上，推力間隙為0.25mm?0.38mm 主要是調節推力瓦的間隙，架上百分表，利用推軸的方法，測量它們的間隙后加工墊子，然后對推力瓦進行研磨。（與前面墊鐵研磨類似）15.汽輪機通流間隙調整 高壓缸噴嘴間隙：1.5mm~2.0mm 中壓缸噴嘴Ⅰ、Ⅱ間隙：2.0mm~2.5mm 低壓缸分流環間隙：前10mm后6mm 用篩尺和推軸的方法定位 16.發電機軸承座就位與找正 17.發電機轉子找中心與定位 18.發電機就位與找正 19.發電機穿轉子 20.高低壓缸通流以及汽封間隙調整 徑向間隙：要求給的間隙范圍，通過貼膠布（每層膠布的厚度大約為0.23mm）、加筷子（因為汽封下面有彈簧片，加筷子是避免它動，這樣壓出來的值才是真實的），然后放下轉子進行盤車（要在轉子上抹上紅膽粉），再吊起轉子看看膠布的情況，通過在汽封上的調整塊上加減墊子進行調整。當壓好后，對兩側還要用篩尺篩進行進一步的檢查，如果不合格還要做出相應的調整。軸向間隙：通過用篩尺定位15步說述的間隙，其他的只需要用篩尺篩一下與設計要求對比，把大的磨小就可以了。輻向間隙：在每個持環和蒸汽室上四個點上放上橡皮泥（下半三個點，上半一個點）蓋上蓋子拔上螺絲壓一下就可以（結合面要兩絲不進）用千分尺測橡皮泥的厚度就為它的輻向間隙，對比設計值，如果小了就磨掉多余的部分，大的就可以了。21.試扣蓋 試扣前要用銼刀、油石把結合面清理干凈光滑（結合面的要兩絲不進）修理和大蓋摩擦的部分，為正式扣蓋作準備。22.汽輪機正式扣大蓋 23.基礎二次澆灌 在灌漿前要對所以的墊鐵間隙進行檢查，以防有松動或不合格的情況。合格后對各組墊鐵進行點焊，以防灌漿松動，但不能對墊鐵與臺板間點焊。24.靠背輪中心復查以及對輪聯結 聯結螺栓的重量一定要對稱分布，不然會在機器運行時動不平衡，引起很大的噪音和對轉子的損害。25.軸承箱內部裝置及管道回裝 26.盤車裝置安裝以及軸承座扣蓋 27.外部滑銷間隙的測量調整 28.高壓主汽閥門、高中壓調解閥等安裝 29.化裝板的安裝 30.汽輪機其他附機設備以及管道的安裝 高中壓缸、高中壓轉子以及發電機的與低壓部分類似。除了以上大的方面以外還有其他小的方面： 1）剮油擋 油擋就是擋油，為了保證幾個箱體的油不泄露。要用剮刀把他們的齒要剮成楔型的，頭上有點尖。（因為當機器運行時會與轉子摩擦這樣可以減少對軸的損傷，他們磨合更好，這樣可以更有效的防止漏油）下面間隙：0~0.05mm 兩側間隙：0.10mm~0.15mm 上面間隙：20mm~30mm 2）瓦的間隙與緊力的測量 利用釬絲和一定厚度的墊片來壓間隙和緊力的 瓦和軸之間是間隙：0.45mm~0.55mm 其他部分的是緊力：0.02mm~0.04mm 3）其他鍵和螺栓間隙的研磨 兩邊鍵的間隙要留在同一側螺栓的間隙要是一周都一樣 研磨的方法和前面介紹的類似、它們都是考慮到受熱膨脹而留下的間隙 4）其他附屬部件的安裝與調節 通過在新疆電建半年的實習，從開始對汽輪機、鉗工的不了解，到現在對汽輪機本體結構的熟悉，并學會了使用鉗工的常用工具。對它的安裝和檢修工藝有很深刻的認識，也可以自己著手干一部分的活。跟著師傅干活能知道為什么這么干，應該注意的一般事項，可以很好的為師傅打下手。在那邊實習不僅學到了技術方面的知識，在做人處世方面也學到可不少，他們的作風，和吃苦耐勞的精神都給我們很深的體會，是人生必不少的一部分。不管是技術知識還是做人處世各方面還有待提高。

第四篇：汽輪機本體安裝工程技術總結

酒泉項目的1#機組的安裝，我們取得了較好的成績，但同時要暴露出一些問題，現在總結如下：

1、本工程由于天氣情況惡劣、設備到貨嚴重滯后等因素影響，給本體的施工過程帶來了很大的影響。在安裝過程中，為了不影響施工的整體進度，我們調整思路，把所到設備的清掃、檢修、安裝提前進行，清掃完成后暫不具備安裝條件的設備部套用白布包好或用塑料布蓋好，保證需要安裝的時候直接進行安裝。

2、機組安裝過程中，潤滑油管道的清潔度方面，我們做的不到位，直接影響了我們管道的安裝質量。由于施工環境條件的影響，我們所找的管道酸洗廠家對管道只進行酸洗，而未進行鈍化，直接導致酸洗回來的管道在較短的時間內又開始生銹。為了能夠保證安裝質量，我們對管道重新進行了除銹處理，使后續的潤滑油管道安裝保質保量的得以完成。

3.對于缺陷的處理，我們做到遇見問題及時上報、及時與監理和業主溝通、與廠家經常聯系，確保了在最短的時間內完成對缺陷的處理。這種工作態度希望在以后的工作過程中，繼續發揚，樹立甘肅火電良好的企業形象。4.安全方面做得比較到位，汽輪機本體安裝工作剛開始，我們就對12.6m平臺安全圍欄進行了專門的制作安裝，對平臺上的孔洞用蓋板進行封堵，為汽缸的一圈用腳手架搭設了安全圍欄，確保安全工作從頭做起；每天的班前講話除了對當天工作進行安排和前天工作進行總結以外，最主要的是對當天施工過程可能出現的不安全因素進行分析，確保安全工作每天做起；每周組織所有施工人員進行專門的安全學習，確保安全工作的普遍性；我覺得這一點我們汽輪機本體安裝的施工人員做得比較到位，而且收效卓見，安全方面做到了零事故，零傷害。

5.在質檢站汽缸扣大蓋的質檢過程中，我們準備的不夠充分，在施工準備和資料方面出現了一些問題，相信在以后的工作過程中，一定會嚴格按照質檢大綱的要求，對扣蓋前和整套啟動前的所有要檢查的項目進行充足的準備準備（包括施工和資料），我們做到每一環節精益求精，萬無一失。最終給業主交一份最滿意的答卷。

第五篇：汽輪機大修本體每日工作計劃

大唐山東黃島電廠66萬機組A級檢修

汽機軸系（日工作計劃）

大唐山東電力檢修運營有限公司

黃島項目部（汽機專業）

二零一四年三月

黃島電廠6號機組A修汽機本體 日工作計劃（工期50天）

預計：2014.4.28-6.21（大修前一周到停機第1天）

1、汽機房保護地面膠皮鋪設完成

2、完成大修工具房、專用工具的現場放置

3、汽輪機車衣解體工作（包括小機頂蓋）的拆除

4、拆中壓主汽門和高中壓調門油動機（大修第2天）

1、繼續拆汽輪機車衣

2、繼續拆中壓主汽門和高中壓調門油動機

3、中低壓連通管搭設腳手架，拆除部分保溫

4、對中低壓連通管進行加固（大修第3天）

1、完成汽輪機車衣拆除

2、對中低壓連通管部分螺栓的拆除

3、完成汽缸螺栓加熱柜的安裝接線（螺栓加熱棒的準備）

4、對#2—#6軸承蓋螺栓進行部分拆除（隔一個拆一個）為全實缸找中心做準備

5、繼續拆中壓主汽門和高中壓調門油動機（只預留兩個高壓主氣門油動機以便主汽門拆卸時吊裝）（大修第4天）

1、根據缸溫拆高中壓缸及導管部分保溫

2、繼續對中低壓連通管部分螺栓的拆除（只留下足夠固定用螺栓）

3、根據缸溫提前一天或今天拆除低壓Ⅰ、Ⅱ缸人空門

4、拆卸各調門、主汽門的EH油進回油管

5、配合電氣拆除勵磁端小屋

6、拆卸低壓Ⅰ、Ⅱ外缸部分螺栓（只留下三分之一螺栓）（大修第5天）今天起需分兩班24小時實施

1、拆除高中壓缸及導管保溫

2、拆除運行盤車裝檢修盤車

3、拆#2—#6軸承蓋及上軸承，拆對輪保護罩并拆解高中對輪和低發對輪

4、拆卸高中壓前后軸封管及軸封體

5、熱松高、中壓外缸螺栓和導管螺栓（注意高中壓外缸螺栓松卸時保證全實缸找中心，導管螺栓可全拆）、拆卸低壓Ⅰ、Ⅱ外缸螺栓及前后軸封體螺栓（注意低壓Ⅰ、Ⅱ缸內四角有螺栓，軸封體需和缸體分離因墊片是鋼制整圈的）

6、熱松左右兩側高壓主汽門螺栓如達到條件分別吊離（大修第6天）

1、前箱上蓋拆卸、#1上軸承拆卸，主油泵解體

2、拆高低對輪螺栓和低發對輪螺栓并找修前對輪組合晃度和全實缸中心

3、熱松高、中壓外缸螺栓和導管螺栓

4、完成低壓Ⅰ、Ⅱ外缸螺栓拆卸并拆卸低壓缸排汽導流環和低負荷噴水管（注意導流環拆下后懸掛在外缸上，吊缸時一并調出）

5、中低導管吊離并拆除腳手架

6、左右兩側高壓主汽門吊出完畢并拆離操縱座

7、#9軸承解體測上抬量（如測量完，裝假瓦拆發勵對輪螺栓）（大修第7天）

1、修前全實缸中心及對輪組合晃度確定后，（注意：在測量中心的同時做好修前勵磁短軸晃度測量）吊離低壓Ⅰ、Ⅱ外缸

2、修前各軸瓦處的揚度測量

3、高中壓外缸螺栓熱松完畢

4、根據情況做好高中壓外缸起吊準備（如果具備條件可在第二天吊缸）

5、拆防護板及內缸人孔；熱松低壓Ⅰ、Ⅱ內缸螺栓（注意：熱松加熱管應為Φ15×300mm）

6、勵磁端底座螺栓拆除（滿足條件吊離）（大修第8天）

1、高中壓外缸吊離并熱松高中壓內缸和持環螺栓（注意：用行車﹢千斤頂，行車受力約60-65噸。吊缸Φ48繩 9.5米﹢2米，另一端用2個20噸倒鏈吊。）

2、拆發電機前后大蓋和拆#

7、#8軸瓦及前后密封瓦

3、滿足條件吊離低壓Ⅰ、Ⅱ內缸

4、修前半實缸中心的測量及楊度（大修第9天）

1、拆高中壓內缸螺栓和持環螺栓（滿足條件吊離）

2、修前半實缸中心及楊度的確定

3、吊離低壓Ⅰ、Ⅱ內缸并裝檢修蓋板

4、拆除勵測發電機大端蓋下油管（注意在中心找完后實施）

5、拆#

7、#8軸瓦及機勵兩側密封瓦

6、拆卸推力軸承及各軸承（注意：完成修前推力間隙的測定）（大修第10天）

1、拆高中壓內缸螺栓和持環螺栓（滿足條件吊離）

2、拆#

7、#8軸瓦及機勵兩側密封瓦

3、拆卸推力軸承及各軸承（注意：完成修前推力間隙的測定）

4、拆除勵測發電機大端蓋下油管

5、根據低壓Ⅰ、Ⅱ內缸吊出情況實施低壓Ⅰ、Ⅱ轉子K值的確定（Ⅰ：標準22.58；Ⅱ：標準26.64）（大修第11天）

1、低壓Ⅰ、Ⅱ缸修前通流間隙的測量和軸串量的測量

2、完成高中壓內缸螺栓和持環螺栓的拆卸并吊出

3、高中壓缸K值的確定并測量通流間隙（K值標準7.27±0.13）

4、完成勵測發電機大端蓋下油管的拆卸（配合電氣沉降勵測發電機大蓋）（大修第12天）

1、配合電氣翻#8下瓦，沉降勵測發電機大蓋（注意：翻#8瓦時頂軸油管的拆卸和發電機大匙的垂直朝向）

2、如具備條件配合電氣抽發電機轉子（注意：在抽轉子時#7下軸瓦頂軸油管接頭的保護）

3、如低壓Ⅰ、Ⅱ缸修前通流間隙測量完可實施低壓Ⅰ、Ⅱ轉子吊出，清理下缸各部件（同時可以實施低壓轉子的水沖洗）

4、高中壓缸測量通流間隙和軸串間隙的測量（大修第13天）

1、配合電氣抽發電機轉子

2、高中壓缸修前通流間隙測量完畢可實施高中壓轉子的吊出并清理高中壓下缸各部件

（大修第14天）

1、低壓Ⅰ、Ⅱ缸各級持環吊出并拆除汽封

2、高中壓內缸的吊出及各級持環和軸封體的吊出，清缸

3、吊出的內缸及持環拆卸汽封

4、高中壓主汽門、調門拆卸解體

5、實施高中壓導管彎頭焊口打磨及彎頭背弧打磨金相檢查

6、高中壓轉子的吊出后可實施水沖洗

7、#1—#6下軸承吊出調整墊片（大修第15天）

1、完成高中、低壓缸內缸及持環汽封的拆卸并清理汽封槽道

2、打磨缸內持環及內缸槽道

3、清理汽缸螺栓，密封瓦座

4、高中壓主汽門、調門座密封面的修復研磨

5、#1—#6下軸承吊出調整墊片并研磨

6、高中低壓缸結合面打磨金相檢查（大修第16天）

1、低壓下缸清理完成高中壓下缸清理

2、各軸承調整并研磨

3、測量高中低缸水平，各軸頸

4、轉子完成水清洗，各持環水清洗并拆汽封

5、汽缸螺栓修正清理，各軸承座、密封瓦座清理

6、根據清理調整情況回裝低壓缸持環和低壓缸#3—#6軸承準備找低Ⅰ、Ⅱ缸全實缸找中心（各級持環回裝時注意測量持環軸向間隙和徑向間隙還有底鍵的膨脹間隙）

7、在回裝時兼顧測量內外缸空缸間隙（大修第17天）

1、測量低壓Ⅰ、Ⅱ內外缸空缸間隙，找低Ⅰ、Ⅱ缸全實缸找中心

2、完成高中壓下缸清理并根據水清洗情況回裝高中壓持環、內缸和#

1、#2軸承，準備找中低壓缸全實缸找中心（各級持環回裝時注意測量持環軸向間隙和徑向間隙還有底鍵的膨脹間隙）

3、在全實缸找中心時兼顧測量高中壓缸空缸間隙

4、低低全實缸中心確定，調整#

5、#6軸承墊鐵精研（大修第18天）

1、測量高中壓缸空缸間隙，找中低全實缸找中心

2、回裝推力軸承找中低全實缸找中心，調整#2—#6軸承墊鐵精研（大修第19天）

1、完成中低全實缸找中心，2、清理檢查#7—#9軸承，清理檢查勵磁短軸與發電機靠背輪和對輪銷套（大修第20天）

1、完成中低、低低的全實缸找中心和軸瓦的精調并測量修后各軸承楊度

2、拆卸螺栓吊離低壓Ⅰ、Ⅱ外缸、內缸和轉子及上持環

3、拆高中壓外缸螺栓并吊離外缸，具備條件拆內缸和持環并吊離

4、實施滑銷系統的檢修（大修第21天）

1、完成低壓Ⅰ、Ⅱ外缸、內缸和轉子及上持環的拆卸吊離

2、拆卸并吊離高中壓內缸和持環，（注意：測量平衡活塞中分面嚴密性）

3、準備拉鋼絲測量各級持環內缸洼窩

4、測量各級持環內缸膨脹間隙（大修第22天）

1、測量各級持環內缸膨脹間隙

2、拉鋼絲測量各級持環內缸洼窩并調整（注意：兼顧上下兩半）

3、各級上缸持環內缸汽封塊清理回裝

4、主機各軸承進油短節的檢查（大修第23天）

1、拉鋼絲測量各級持環內缸洼窩并調整（注意：兼顧上下兩半）

2、各級上缸持環內缸汽封塊清理回裝 3、6B小機缸內隔板及兩端軸承的調整檢修

4、主機各軸承進油短節的檢查與檢修（大修第24天）

1、各級持環內缸洼窩測量調整

2、各級持環內缸汽封塊清理回裝調整 3、6B小機缸內隔板汽封的調整檢修

4、主機推力軸承的檢查與檢修（大修第25天）

1、各級持環內缸洼窩測量調整

2、進行各級持環、內缸及端部汽封的初調（利用拉的鋼絲）3、6B小機兩端軸承及推力軸承的調整檢修

4、主機推力軸承的檢查與檢修（大修第26天）

1、各級持環內缸洼窩測量調整

2、各級持環、內缸及端部汽封的初調（利用拉的鋼絲）

3、小機缸內隔板汽封的調整檢修及兩端軸承及推力軸承的調整檢修（大修第27天）

1、回裝所有各級下缸持環、內缸及端部汽封（根據間隙貼膠布）

2、回裝#1—#6軸承吊回高中壓轉子和低壓Ⅰ、Ⅱ轉子（注意：各缸K值的定位）

3、回裝#1—#6下油擋（注意#1軸承箱后、#2軸承箱前后、#3軸承箱前、#4軸承箱后、#5軸承箱前，油擋）（大修第28天）

1、根據間隙貼上缸各級持環、內缸及端部汽封膠布

2、回裝上缸各級持環、內缸及端部汽封并緊固（準備全實缸測量汽封間隙）（大修第29天）

1、回裝上缸各級持環、內缸及端部汽封并緊固

2、進行全實缸測量汽封間隙（注意轉子軸向位移）

3、完成小機隔板汽封間隙調整做小機扣缸準備（大修第29—30天）

1、全實缸測量汽封間隙

2、拆除高壓外缸螺栓吊外缸

3、拆除低壓Ⅰ、Ⅱ內缸螺栓吊內缸

4、拆除高壓內缸及持環螺栓吊離

5、拆除低壓Ⅰ、Ⅱ內缸及持環螺栓并吊離（大修第31天）

1、高壓內缸、持環、低壓Ⅰ、Ⅱ內缸及持環吊離

2、進行汽封的調整

3、修后半實缸中心的確定

4、修后通流間隙的測量

5、修后軸竄量的測量（大修第32天）

1、各缸汽封的調整 2、6B小機回裝各級隔板、兩端軸承、轉子 3、6B小機扣缸，6A6B汽泵芯包回裝并找中心

4、各主汽門、調門根據情況回裝（大修第33天）

1、各缸汽封的調整，軸承檢查清理

2、各主汽門、調門回裝

3、#

7、#8軸承及前后密封瓦檢查清理準備發電機穿轉子

4、前后密封瓦絕緣密封墊制作刷絕緣漆（大修第34天）

1、低壓Ⅰ、Ⅱ缸轉子定位裝定位墊片

2、完成#

7、#8軸承及前后密封瓦檢查清理準備發電機穿轉子

3、低壓Ⅰ、Ⅱ缸汽封的調整完畢清理回裝

4、對運行盤車的軸承、傳動鏈、傳動輪檢查調整必要時更換（大修第35天）

1、發電機穿轉子，回裝#7下軸瓦

2、勵測發電機大蓋抬升就位

3、低壓Ⅰ、Ⅱ缸下各部件清理回裝（大修第36天）

1、低壓Ⅱ下缸各部件及#

5、#6軸承回裝完畢（注意：做好軸承箱的清理）

2、回裝低壓Ⅱ缸轉子及上持環、上內缸

3、勵測發電機大蓋抬升就位恢復#8下軸承

4、回裝機、勵兩側密封瓦座（大修第37天）

1、低壓Ⅱ缸各部件清理回裝扣低壓Ⅱ內缸

2、熱緊低壓Ⅱ內缸結合面螺栓，恢復各人孔蓋、護板

3、低壓Ⅰ下缸各部件及#

3、#4軸承回裝完畢（注意：做好軸承箱的清理）

4、高中壓下缸各持環、軸封汽封調整完畢，清理回裝下缸各部件

5、恢復勵測發電機大蓋下各油管路

6、找低發中心

（大修第38天）

1、完成低壓Ⅱ內缸結合面螺栓熱緊，扣低壓Ⅱ外缸（注意前后末級導流環先懸掛在外缸上，吊缸時一并調入）

2、回裝低壓Ⅰ缸轉子及上持環、上內缸

3、熱緊低壓Ⅰ內缸結合面螺栓，恢復各人孔蓋、護板

4、完成勵測發電機大蓋下各油管路的回裝

5、找低發對輪中心并調整（大修第39天）

1、完成低壓Ⅰ內缸結合面螺栓熱緊，扣低壓Ⅰ外缸（注意前后末級導流環先懸掛在外缸上，吊缸時一并調入）

2、吊入高中壓缸轉子（注意K值確定）

3、發電機定子調整完畢，調整勵磁底座墊片

4、勵磁端底座就位連接發勵對輪（注意銷套的對應）（大修第40天）

1、實施低壓Ⅰ、Ⅱ缸前后導流環的復裝和低負荷噴水管的連接

2、低壓Ⅰ、Ⅱ外缸螺栓的緊固（注意低壓Ⅰ、Ⅱ缸內四角有螺栓）

3、高中壓缸轉子及上缸持環、內缸的復裝并熱緊螺栓

4、測量#9軸承處晃動并緊固發勵對輪

5、發勵對輪緊固完畢后測量#9軸承上抬量（注意保證#9軸承處晃動在0.03以內，上抬量滿足發勵對輪的下張口標準）

6、復裝機側密封瓦及上密封瓦座（注意機側密封瓦無過渡端，螺栓短，勵測有螺栓長）

（大修第41天）

1、完成低壓Ⅰ、Ⅱ缸前后導流環的緊固和低負荷噴水管的連接（檢查低負荷噴水的噴嘴、管路）

2、完成低壓Ⅰ、Ⅱ外缸內部四角螺栓的緊固

7、完成高中壓缸內缸及持環螺栓的熱緊

3、檢查各部件扣高中壓外缸

4、復裝低壓Ⅰ、Ⅱ缸前后軸封

5、復裝低壓Ⅰ、Ⅱ缸人空門（大修第42天）

1、完成高中壓外缸扣缸冷緊高中壓外缸螺栓

2、熱緊高中壓外缸螺栓

3、復裝高中壓缸前后軸封

4、高中壓導管左右兩側法蘭的復裝

5、復測修后全實缸中心

6、推力瓦復裝（測修后推力間隙）

7、恢復主汽門、調門操縱座及EH油管路（大修第43天）

1、熱緊高中壓外缸螺栓

2、復裝高中壓缸、低壓Ⅰ、Ⅱ缸前后軸封

3、高中壓導管左右兩側法蘭螺栓緊固

4、修后全實缸中心確定后恢復中低對輪、低低對輪、低發對輪（注意需打表看對輪晃度緊對輪螺栓）

5、測量各軸瓦頂部間隙、緊力清理軸承室檢查各軸瓦回裝

6、回裝中壓排汽缸左右兩側中低導管

7、控儀恢復軸向位移、差漲原件

8、#

6、#

7、#8軸承處下油擋恢復（大修第44天）

1、完成各對輪螺栓的緊固并測量修后對輪晃度

2、根據軸瓦和對輪恢復情況清理軸承室扣軸承上蓋（注意先恢復#

2、#3和#

4、#5軸承處上蓋，好搭設腳手架復裝中低導氣管）

3、完成發電機前后上油擋的恢復

4、完成#9軸承的恢復（注意#9軸瓦有前后擋油環）

5、搭設腳手架，恢復低壓Ⅰ缸導氣管（腳手架滿足低壓Ⅰ、Ⅱ缸導管的復裝）

6、恢復前箱主油泵及#1軸瓦上瓦和瓦枕（控儀確認后可扣前箱）

7、完成高中導管法蘭螺栓的緊固

8、完成主汽門、調門操縱座及EH油管路的復裝并投運EH油系統沖洗（大修第45天）

1、恢復各軸承室上蓋

2、完成各軸封體的回裝與緊固

3、恢復高中壓缸前后軸封管

4、高中壓缸開始保溫

5、復裝低壓Ⅰ、Ⅱ缸導氣管

6、拆檢修盤車，回裝運行盤車（大修第46—49天）

1、汽輪機潤滑油、密封油系統投運沖洗（根據各軸承處漏油情況決定排油煙風機的投入）

2、完成低壓Ⅰ、Ⅱ缸導管螺栓的緊固并保溫（導管鋁皮復裝完后拆腳手架）

3、發電機氣密性等試驗

4、潤滑油、EH油檢驗合格

5、調速系統靜態試驗

6、完成所有車衣的復裝與清理

7、系統全面的檢查設備（大修第50天）盤車投運，機組啟動

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本文黃色標注為：重點或重要節點，需特別注意和留心。所列項目是圍繞主機軸系工作節點制定，如有疏漏自行補充完善。

黃島項目部汽機專業

薛曉鋼 2014.03.15