第一篇：關于加強機車乘務員培訓的幾點建議(新)（寫寫幫整理）

關于加強機車乘務員日常培訓的幾點建議

機車乘務員是鐵路主要行車工種之一，擔負著保證鐵路行車安全、正點的重要責任，技術含量高，安全責任大，處于鐵路運輸生產的第一線、最前沿，是保證行車安全的最后一道防線，其技術業務素質的高低直接影響鐵路的運輸安全。切實加強機車乘務員培訓，努力提升機車乘務員的職業道德和職業技能水平，是職教系統必須深入思考和亟待解決的課題。目前在機車乘務員工學矛盾突出，脫產培訓非常困難，日常業務學習就成了加強機車乘務員培訓的主要載體和手段，必須予以加強。

一、機車乘務員培訓過程中存在的問題

1.機車乘務員人員緊張，工學矛盾突出。隨著新建鐵路不斷投入運營，既有線不斷擴能，機車乘務員所擔當的牽引任務大幅增加；但另一方面，機車乘務員隊伍結構老齡化趨勢明顯，自然減員逐年增加，而人員補充數量和質量都有限，加之近年來為落實國家年休假制度，都使機車乘務員隊伍長期缺員，超勞嚴重，導致脫產培訓極為困難。雖然鐵道部《機務行車安全管理規則》（以下簡稱《安規》）要求機車乘務員“集中脫產培訓時間每年每人不少于80學時（8學時為1天）”，但絕大部分機車乘務員都無法達到脫產培訓的要求。

2.機車乘務員日常學習出勤率低。按照《安規》的要求，機車乘務員“日常技術業務學習每月不少于2次，每次不少于1學時”。為了能及時傳達上級各種要求，大多機務段一直要求乘務員每周參加一次業務學習。但目前機車乘務員日常學習出勤率日益降低，究其原因，一是隨著2005年以來生產力布局調整，機務段合并，段址拆遷，造成乘務員學習室不足，學習室位置遠離市區，給乘務員參加學習帶來極大不便；如石家莊電力機務段由原來五個機務段組成，原5個機務段都各有一個運用車間，每個運用車間的每個機車隊都有一個乘務員學習室，且都在市區，乘務員學習方便。而現在，石家莊電力機務段共有6個運用車間，每個運用車間只有一個學習室，且大部分都遠離乘務員居住地，交通極不方便，給乘務員參加學習帶來困難。二是乘務員超勞嚴重，使其參加學習的時間和機會減少，導致乘務員學習出勤率不斷降低。三是機車乘務員日常學習管理弱化，也是導致學習出勤率降低的一個重要原因。各級領導重生產輕學習，重安全輕素質，對日常學習的重要性認識不足，沒有從“職工素質是安全生產的前提和保障，日常學習是提高職工素質的重要手段”的高度認識乘務員日常學習的重要性，對缺勤乘務員沒有嚴格考核，給乘務員在思想上打上了“學與不學一個樣、有時間就去學習，沒時間就不去學習”的烙印，造成乘務員參加學習的積極性不高。

3.機車乘務員日常考試頻繁，考試沒有獎懲，達不到考試的效果。據不完全統計，石家莊電力機務段2011年對機車乘務員的考試就有15次，每個月至少有一次全員考試。頻繁的名目繁多的考試使乘務員和考試組織人員都疲于應付，考試組織拖沓，考試監考不嚴，考試結果不予考核，造成考試效果不佳，也造成了人力、物力、時間資源的嚴重浪費。

二、加強機車乘務員日常技術學習的幾點建議

由于工學矛盾突出，機車乘務員隊伍人員補充困難，只有加大機車乘務員人員補充力度，提高機車乘務員準入門檻和質量，才能從根本上解決工學矛盾，才能完成脫產培訓任務，但這不是一朝一夕的事情，是全路普遍存在的問題。作為基層站段，只能在進一步加強日常業務學習，提高學習效果上下功夫，以下就此提出幾點建議。1.開發“機車乘務員日常學習出勤指紋考核系統”，利用科技手段加強對乘務員日常學習出勤的考核，解決出勤率低的問題。一是在機務段各機車乘務員學習室設立日常學習出勤指紋考核機，接入出勤考核網絡，乘務員參加學習進入學習室和學習結束離開學習室都輸入一次指紋，表示完成一次日常學習，系統自動計算參加學習的時間，并對全段乘務員學習情況進行記錄、統計，車間、段隨時準確掌握乘務員學習出勤狀況。二是用好出勤統計結果，將日常學習出勤情況與安管系統考核掛鉤，對出勤率高的進行獎勵，對出勤率低甚至不出勤的給予嚴格考核，徹底扭轉部分乘務員“參加學習和不參加學習一個樣”的錯誤認識，利用經濟手段提高日常學習出勤率。

2.開發“機車乘務員出退勤考試系統”，解決乘務員考試頻繁問題。在機務段出勤調度室設立出退勤觸摸屏電腦，將各種臨時性的單項考試題庫和知識點導入出退勤考試系統，乘務員利用出退勤或閑暇時間輸入指紋后，自動出現學習知識點供乘務員自學，學習結束后立即進行考試，如果答題錯誤，在提交試卷后能自動給出正確答案解析。考試題類型全部為選擇、判斷等客觀題，考試題量可根據實際情況由管理人員進行設置，每次只需要很短的時間（如15分鐘、10分鐘甚至5分鐘）就能使乘務員掌握1到2個知識點。系統自動記錄每個人的考試情況，段對考試成績不及格或無故不參加考試的人員進行考核。利用出退勤考試系統一是解決了機車乘務員頻繁到職教科參加考試的不便，考試系統24小時開機，只要出退勤就能參加考試。二是把職教科從出題、印卷到考試組織、監考、閱卷、成績登統等繁瑣的重復性勞動中解放出來，把主要精力放在教學研究、題庫編制、培訓調研等更重要的工作上。三是出退勤考試系統利用指紋輸入確認考試人員，有效避免了考試替考、作弊現象的發生，四是系統對乘務員先培訓后考試，即時給出考試結果和正確答案，大大提高了培訓考試效果。3.改變機車乘務員日常學習的方式，打破車間界限，按機型、按線路組織學習。目前，乘務員日常學習一般由車間或車隊組織，每個車間使用的機車型號不止一個，而學習室就一個，為了充分利用學習室，很多車間采取了不同機型錯開時間學習的方式，給學習組織帶來不便。如果打破車間界限，按機型組織學習，由于不同車間機型是重復的，就有效節約了授課時間和學習場地。比如石家莊電力機務段在石家莊區域有3個運用車間，其中有兩個車間的主力機型為韶山4改型和和諧3型機車，可以把這兩個車間的所有使用韶山4改型和和諧3型機車的乘務員分別集中起來一起學習，選聘有經驗的兼職教師授課，即節省了學習場地，也節約了人力資源。同時，由于授課人員是優中選優，也會有效提高培訓效果。這樣組織學習的前提條件是合并學習的車間地理位置在同一個城市。

4.在學習室引入電子白板系統，豐富乘務員培訓手段，提高培訓效果。目前，大多學習室學習還是“人——黑板——粉筆”的傳統授課模式，信息容量小，授課呆板、學習培訓效果差。利用現代電子技術、多媒體技術、計算機技術等多種高科技手段開發的交互式電子白板系統，可以將電子白板與電腦進行信息通訊，將電子白板連接到PC，并利用投影機將PC上的內容投影到電子白板屏幕上，在專門的應用程序的支持下，構造一個大屏幕、交互式的教學環境。系統能夠將授課人員在白板上任意書寫板書的過程和講課聲音全部錄制下來，經過簡單的處理就能夠重復播放。在乘務員日常學習中，一般一周內講授的課程是重復的，授課人員要重復講授5次，浪費了大量的時間和精力，如果采用了電子白板系統，就可以在第一天把講課的內容錄制下來，以后4天重復播放。利用這個系統，一是減輕了授課人員的重復性勞動，提高了工作效率，節省了時間和精力。二是在授課過程中可以大量使用電腦中的各種軟件、圖像、音視頻資料，豐富了課堂授課內容和信息提供手段，充分發揮多媒體授課的優勢，大大提高培訓效果。

5.加強制度建設，強化乘務員日常學習的管理和考核。一是建立乘務員日常學習檢查制度，段職教科每月對乘務員日常學習出勤率、學習效果進行定期檢查，并制定檢查標準。二是加強對乘務員學習效果的抽考，每月對乘務員日常學習內容按一定比例抽考，抽考形式以機考為主，客觀公正的表現乘務員學習效果。三是建立乘務員日常學習考核制度。將乘務員學習出勤率、日常學習檢查情況和抽考結果全部納入考核，實行獎優罰劣，包括對乘務員個人的考核獎懲和對車間管理人員的考核獎懲，從而增強職工參加學習的積極性和車間組織學習的積極性。

第二篇：關于加強機車乘務員培訓的幾點建議(新)

關于加強機車乘務員日常培訓的幾點建議

機車乘務員是鐵路主要行車工種之一，擔負著保證鐵路行車安全、正點的重要責任，技術含量高，安全責任大，處于鐵路運輸生產的第一線、最前沿，是保證行車安全的最后一道防線，其技術業務素質的高低直接影響鐵路的運輸安全。切實加強機車乘務員培訓，努力提升機車乘務員的職業道德和職業技能水平，是職教系統必須深入思考和亟待解決的課題。目前在機車乘務員工學矛盾突出，脫產培訓非常困難，日常業務學習就成了加強機車乘務員培訓的主要載體和手段，必須予以加強。

一、機車乘務員培訓過程中存在的問題

1.機車乘務員人員緊張，工學矛盾突出。隨著新建鐵路不斷投入運營，既有線不斷擴能，機車乘務員所擔當的牽引任務大幅增加；但另一方面，機車乘務員隊伍結構老齡化趨勢明顯，自然減員逐年增加，而人員補充數量和質量都有限，加之近年來為落實國家年休假制度，都使機車乘務員隊伍長期缺員，超勞嚴重，導致脫產培訓極為困難。雖然鐵道部《機務行車安全管理規則》（以下簡稱《安規》）要求機車乘務員“集中脫產培訓時間每年每人不少于80學時（8學時為1天）”，但絕大部分機車乘務員都無法達到脫產培訓的要求。

2.機車乘務員日常學習出勤率低。按照《安規》的要求，機車乘務員“日常技術業務學習每月不少于2次，每次不少于1學時”。為了能及時傳達上級各種要求，大多機務段一直要求乘務員每周參加一次業務學習。但目前機車乘務員日常學習出勤率日益降低，究其原因，一是隨著2005年以來

生產力布局調整，機務段合并，段址拆遷，造成乘務員學習室不足，學習室位臵遠離市區，給乘務員參加學習帶來極大不便；如石家莊電力機務段由原來五個機務段組成，原5個機務段都各有一個運用車間，每個運用車間的每個機車隊都有一個乘務員學習室，且都在市區，乘務員學習方便。而現在，石家莊電力機務段共有6個運用車間，每個運用車間只有一個學習室，且大部分都遠離乘務員居住地，交通極不方便，給乘務員參加學習帶來困難。二是乘務員超勞嚴重，使其參加學習的時間和機會減少，導致乘務員學習出勤率不斷降低。三是機車乘務員日常學習管理弱化，也是導致學習出勤率降低的一個重要原因。各級領導重生產輕學習，重安全輕素質，對日常學習的重要性認識不足，沒有從“職工素質是安全生產的前提和保障，日常學習是提高職工素質的重要手段”的高度認識乘務員日常學習的重要性，對缺勤乘務員沒有嚴格考核，給乘務員在思想上打上了“學與不學一個樣、有時間就去學習，沒時間就不去學習”的烙印，造成乘務員參加學習的積極性不高。

3.機車乘務員日常考試頻繁，考試沒有獎懲，達不到考試的效果。據不完全統計，石家莊電力機務段2011年對機車乘務員的考試就有15次，每個月至少有一次全員考試。頻繁的名目繁多的考試使乘務員和考試組織人員都疲于應付，考試組織拖沓，考試監考不嚴，考試結果不予考核，造成考試效果不佳，也造成了人力、物力、時間資源的嚴重浪費。

二、加強機車乘務員日常技術學習的幾點建議 由于工學矛盾突出，機車乘務員隊伍人員補充困難，只有加大機車乘務員人員補充力度，提高機車乘務員準入門檻

和質量，才能從根本上解決工學矛盾，才能完成脫產培訓任務，但這不是一朝一夕的事情，是全路普遍存在的問題。作為基層站段，只能在進一步加強日常業務學習，提高學習效果上下功夫，以下就此提出幾點建議。

1.開發“機車乘務員日常學習出勤指紋考核系統”，利用科技手段加強對乘務員日常學習出勤的考核，解決出勤率低的問題。一是在機務段各機車乘務員學習室設立日常學習出勤指紋考核機，接入出勤考核網絡，乘務員參加學習進入學習室和學習結束離開學習室都輸入一次指紋，表示完成一次日常學習，系統自動計算參加學習的時間，并對全段乘務員學習情況進行記錄、統計，車間、段隨時準確掌握乘務員學習出勤狀況。二是用好出勤統計結果，將日常學習出勤情況與安管系統考核掛鉤，對出勤率高的進行獎勵，對出勤率低甚至不出勤的給予嚴格考核，徹底扭轉部分乘務員“參加學習和不參加學習一個樣”的錯誤認識，利用經濟手段提高日常學習出勤率。

2.開發“機車乘務員出退勤考試系統”，解決乘務員考試頻繁問題。在機務段出勤調度室設立出退勤觸摸屏電腦，將各種臨時性的單項考試題庫和知識點導入出退勤考試系統，乘務員利用出退勤或閑暇時間輸入指紋后，自動出現學習知識點供乘務員自學，學習結束后立即進行考試，如果答題錯誤，在提交試卷后能自動給出正確答案解析。考試題類型全部為選擇、判斷等客觀題，考試題量可根據實際情況由管理人員進行設臵，每次只需要很短的時間（如15分鐘、10分鐘甚至5分鐘）就能使乘務員掌握1到2個知識點。系統自動記錄每個人的考試情況，段對考試成績不及格或無故不參加考試的人員進行考核。利用出退勤考試系統一是解決

了機車乘務員頻繁到職教科參加考試的不便，考試系統24小時開機，只要出退勤就能參加考試。二是把職教科從出題、印卷到考試組織、監考、閱卷、成績登統等繁瑣的重復性勞動中解放出來，把主要精力放在教學研究、題庫編制、培訓調研等更重要的工作上。三是出退勤考試系統利用指紋輸入確認考試人員，有效避免了考試替考、作弊現象的發生，四是系統對乘務員先培訓后考試，即時給出考試結果和正確答案，大大提高了培訓考試效果。

3.改變機車乘務員日常學習的方式，打破車間界限，按機型、按線路組織學習。目前，乘務員日常學習一般由車間或車隊組織，每個車間使用的機車型號不止一個，而學習室就一個，為了充分利用學習室，很多車間采取了不同機型錯開時間學習的方式，給學習組織帶來不便。如果打破車間界限，按機型組織學習，由于不同車間機型是重復的，就有效節約了授課時間和學習場地。比如石家莊電力機務段在石家莊區域有3個運用車間，其中有兩個車間的主力機型為韶山4改型和和諧3型機車，可以把這兩個車間的所有使用韶山4改型和和諧3型機車的乘務員分別集中起來一起學習，選聘有經驗的兼職教師授課，即節省了學習場地，也節約了人力資源。同時，由于授課人員是優中選優，也會有效提高培訓效果。這樣組織學習的前提條件是合并學習的車間地理位臵在同一個城市。

4.在學習室引入電子白板系統，豐富乘務員培訓手段，提高培訓效果。目前，大多學習室學習還是“人——黑板——粉筆”的傳統授課模式，信息容量小，授課呆板、學習培訓效果差。利用現代電子技術、多媒體技術、計算機技術等多種高科技手段開發的交互式電子白板系統，可以將電子白

板與電腦進行信息通訊，將電子白板連接到PC，并利用投影機將PC上的內容投影到電子白板屏幕上，在專門的應用程序的支持下，構造一個大屏幕、交互式的教學環境。系統能夠將授課人員在白板上任意書寫板書的過程和講課聲音全部錄制下來，經過簡單的處理就能夠重復播放。在乘務員日常學習中，一般一周內講授的課程是重復的，授課人員要重復講授5次，浪費了大量的時間和精力，如果采用了電子白板系統，就可以在第一天把講課的內容錄制下來，以后4天重復播放。利用這個系統，一是減輕了授課人員的重復性勞動，提高了工作效率，節省了時間和精力。二是在授課過程中可以大量使用電腦中的各種軟件、圖像、音視頻資料，豐富了課堂授課內容和信息提供手段，充分發揮多媒體授課的優勢，大大提高培訓效果。

5.加強制度建設，強化乘務員日常學習的管理和考核。一是建立乘務員日常學習檢查制度，段職教科每月對乘務員日常學習出勤率、學習效果進行定期檢查，并制定檢查標準。二是加強對乘務員學習效果的抽考，每月對乘務員日常學習內容按一定比例抽考，抽考形式以機考為主，客觀公正的表現乘務員學習效果。三是建立乘務員日常學習考核制度。將乘務員學習出勤率、日常學習檢查情況和抽考結果全部納入考核，實行獎優罰劣，包括對乘務員個人的考核獎懲和對車間管理人員的考核獎懲，從而增強職工參加學習的積極性和車間組織學習的積極性。

綜上所述，通過“機車乘務員日常學習出勤指紋考核系統”提高學習出勤率，通過改變機車乘務員日常學習的方式，解決學習室不足的問題，通過“機車乘務員出退勤考試系統”解決日常考試頻繁和考試效果不佳的問題，通過“交互式電

子白板系統”提高培訓效果，通過建立乘務員日常學習考核制度提高車間管理人員的積極性。這些措施既相互獨立，又有機結合，全部建成實施后，機車乘務員日常學習的效果和質量必將有一個大的突破和飛躍，乘務員技術業務素質也必將得到逐步提高，從而為鐵路運輸安全提供有力保障。

第三篇：機車乘務員

自閥有何用途?有哪幾個作用位置?

自閥是用來操縱全列車的制動和緩解的。

自閥的作用位置有過充位、運轉位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動位等7 個作用位置，最小、最大減壓間為制動區。

C型聯合調節器有哪幾部分組成?

主要有轉速調節系統、轉速給定系統、功率調節系統、供油系統和停車裝置等五部分組成東風8B型內燃機車測量儀表裝于何處？用于哪些處所的監測？

東風8B型機車測量儀表安裝于動力室后端間壁上的儀表盒上，用于監測并顯示下列處所： 1 前后增壓器機油進口雙針壓力表 2冷卻水溫度表，表示柴油機高溫水系統出口水溫度 3 機油溫度表，表示柴油機機油出口溫度 4燃油泵出摳及燃油系統末端壓力表 5 柴油機機油進出口雙針壓力表

柴油機為什么設置增壓系統？

增壓，顧名思義，就是講進入柴油機的外界新鮮空氣壓縮，增加進入氣缸的空氣量，與燃油充分混合燃燒，產生更大的能量，增加柴油機的輸出功率。

為了達到增壓的目的，柴油機就需要有進排氣管路，增壓器及中冷器等組成的增壓系統

單閥調整閥有何功用？

調整單獨作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機車產生或消除單獨制動作用

試述東風8B型內燃機車主哇整流柜的功用

主哇整流柜是東風8B型內燃機車主電路整流設備，它將同步主發電機發出的三相交流電轉換成脈動直流電，供牽引電動機使用。

東風8B型內燃機車才用了哪幾類接觸器？有何功用和特點？

東風8B型機車采用了電空接觸器、電磁接觸器及組合接觸器。

接觸器是一種用來頻繁的接通和切斷主電路，輔助電路及其它控制電路的自動切換電器。其特點是：1 能進行遠距離自動控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大

繼電器在內燃機車上有何用途？

控制繼電器根據司機指令信號和機車上各種裝置的運行工況自動檢測和傳遞信號，以實現機車各種電路的自動轉換，保證各有關電器正常協調工作。東風8B型機車的中間繼電器就屬于控制繼電器。

保護繼電器用來檢測機車各有關器件發生的故障，發生故障警告信號或自動切除故障，起到安全保護作用。東風8B型內燃機車所用的接地繼電器、過流繼電器就屬于保護繼電器。

單閥的單緩柱塞閥有何功用？

單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨緩解管內的壓力空氣，在列車制動時，使機車產生單獨緩解作用。

第四篇：機車乘務員

機車乘務員＝飛行員

吉林整備車間從9月11日起在全局范圍內率先試行在庫門交、接機車的做法，從而縮短了乘務員的勞動時間，實現出勤40分（從出勤到開車）、退勤20分（從到達到退勤完了）的標準。使機車乘務員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務。

隨著“車循環、人繼乘、全局一臺車”機車運用方式的實行，機車乘務員的勞動時間增加了許多，光計算列車的運行時間就已經是滿負荷了，如果在加上出、入庫120分鐘左右的整備時間，人體的疲勞感會成倍的增加，嚴重影響著行車安全。特別是客運機車乘務員，要求在值乘的過程中，注意力必須高度集中，才能確保萬無一失。為此路局決定在該車間搞試點。

接到任務后，該車間干部職工積極探索接車整備的新思路，著手制定相關的規定和辦法，合理調配作業人員和技術力量。并對在試行過程中出現的矛盾和問題做到了收集和消化，積累了許多成熟的經驗。

首先，抽調技術條件好的人員負責交車，并在距開車90分鐘前上車，對機車進行全面細致的整備。實現了機車庫內整備作業的程序化和專業化。同時也能及時發現機車故障，有充足的時間和人力進行處理，減少出庫晚點問題的發生。

其次是采取了交、接車，機車檢查的卡控措施。從機車入庫到出庫、由接車到交車形成了一條質量控制體系，起到了環環相扣、監督卡控的作用，使機車故障問題的責任有了更加明確的認定，減少了漏檢問題的發生。機車質量也得到了提高。

徐文兵

第五篇：機車乘務員管理辦法

機車乘務員培訓晉級管理規定 第一章 總 則

機車乘務員是鐵路運輸的特殊工種，是運輸生產的主力軍和“排頭兵”。為加強機車乘務員隊伍建設，確保運輸生產安全，順利完成運輸生產任務，制定本辦法。

機車乘務員隊伍建設要本著加強教育，強化培訓，嚴格管理的原則，堅持兩個文明一齊抓的方針，全面提高隊伍素質，不斷適應運輸生產需要。各單位每年都要制訂機車乘務員思想政治工作計劃，堅持開展職業道德教育，樹立“遵章守紀，愛護機車，安全正點，平穩操縱”的好形象。教育機車乘務員自覺遵守各項規定，愛護設備和物品。各級組織要尊重、理解、關心機車乘務員的工作和生活，積極幫助解決實際困難，使其集中精力投入工作，保證運輸生產安全；領導要經常下線添乘，了解掌握機車乘務員的思想、工作等情況。

第二章 任職條件及人員補充

第一條 機車乘務員任職的基本條件是

1、擁護黨的路線、方針、政策，遵守國家法律、法規，熱愛鐵路事業，熱愛機車乘務員工作，品行端正。

2、符合鐵道部制定的機車乘務員體格檢查標準；新任機車乘務員年齡原則為18—25周歲。

3、具備鐵路司機學校或高中畢業及以上文化程度。

第二條 機車乘務員從以下幾方面補充：

1、鐵路司機專業畢業生；

2、復員退伍軍人或政策性招工經專業學校司機培訓考試合格人員；

3、其他經專業學校司機培訓考試合格人員。第三章 培 訓

第一條 任用前培訓

1、除司機學校及機務中專以上畢業生外，擬任用的機車乘務員，應送職工學校或技工學校進行為期一年以上集中專業培訓，并取得結業證書，其中未達到高中畢業文化程度的復員退伍軍人或政策性招工應培訓三年，達到司機專業畢業生水平。

2、任用人員到段后，必須進行安全教育，經考核合格，方可補充機車乘務員隊伍。

第二條 提職和轉型培訓

1、晉升司機，先送鐵路局（集團公司）定點學校進行3個月以上培訓，經技能鑒定合格后，再回機務段進行3至6個月的實習，合格者方可向鐵路局（集團公司）申請司機駕駛證。

2、晉升副司機，經技能鑒定合格后，由機務段根據鑒定結果，擇優批準任命，并報鐵路分局（總公司）備案。

3、轉型培訓，必須向鐵路局（集團公司）申報培訓計劃。理論按部中級工培訓大綱進行，時間3個月以上；實際操作按部考核標準進行，時間1個月以上。經技能鑒定合格后方可填發轉型機車司機駕駛證。

第三條 在職培訓

1、脫產培訓。各單位要根據機車乘務員的技術水平和運輸安全中存在的薄弱環節，以及在職培訓要求有針對性地組織短期脫產培訓，時間不少于15天。

2、日常培訓。堅持機車乘務員每周學習制度，也可外派組織學習。

第四章 考 核 第一條 機務段每月都要對乘務員進行安全、正點、標準化作業、機車保養、節約及職業道德等方面內容的考核。考核結果要與乘務員經濟利益掛鉤。

第二條 鐵路分局（總公司）每年要定期對機車乘務員進行一次技術、業務和兩次行車規章制度為主要內容的考試考核。評分采取百分制。技術業務考核包括理論（閉卷）與實際操作兩方面，各項成績60分為合格；規章考試成績90分為合格；錯答有可能導致險性及以上事故試題的為不合格。考核成績要記入個人安全技術檔案，并作為擇優上崗、提職鑒定的重要依據。考核成績有一項不合格者，不準上崗。

第三條 凡定職、提職的機車乘務員必須進行政治思想、道德品質的鑒定，鑒定不合格者不得定職、提職。