第一篇：2014天津公務員考試時事政治：地鐵電梯將全裝黑匣子

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2014天津公務員考試時事政治：地鐵電梯將全裝黑匣子

時事政治：我國《特種設備安全法》即將于明年1月1日實施。昨天北京市質監局在貫徹落實通報會上表示，明年將對全市公共交通、超高層建筑、老舊居民住宅等重點場所的電梯實施風險評估。

電梯安全由制造單位負責

市質監局特種設備安全監察處副處長王紅梅介紹，《特種設備安全法》對電梯做了專門規定，自明年1月起，電梯安裝、改造、修理，須由電梯制造單位或其委托的取得相應許可的單位進行。電梯安全性能由制造單位負責，對安全運行跟蹤調查。發生重大事故負有責任的單位最高可處200萬元罰款，而使用未經檢驗的特種設備的單位直接處罰3萬元到30萬元。

王紅梅說，明年在全市范圍內公共交通、超高層建筑、老舊居民住宅、商場市場、醫院、學校等重點場所使用的電梯將開展風險識別和風險評估，并制定相應風險管控措施?！按舜物L險評估共涉及電梯6278臺，占重點場所電梯總量的25%”。屆時向社會公示風險評估總體狀況，把風險評估結果通報責任單位，進行安全風險提示，重大安全隱患通報所在地政府監督整改。

今年東城2000臺電梯已試點物聯網技術，裝上“黑匣子”，可實時監測電梯運行狀態。市質監局表示，這樣的“黑匣子”物聯網技術也將在地鐵里的電梯啟動，并力爭盡快全覆蓋。

超高層電梯“一樓一預案”

目前全市超過100米的超高層建筑共120余幢，有電梯3176臺，最高運行速度達8米/秒?！俺邔咏ㄖ娞萦捎谒俣瓤?、載員多、樓層高、使用時段集中，應急救援難度大”，市質監局特種設備安全監察處副處長邢磊介紹，廣州就曾發生過乘客在62層建筑300多米高空被困近1個小時的事件。

為此，市質監局通過調查全市超高層電梯，編制了《超高層建筑乘客電梯困人專項應急救援預案編制指南》，將發放到每個超高層電梯使用單位，要求做到“一樓宇一預案”。

據介紹，預案明確了超高層電梯困人的救援組織、響應流程等突發應急處置的基本要素，針對不同電梯類型和突發場景，提出相應的應急處置和技術操作方式，包括電梯非開門區“停電”困人、“沖頂”困人等救援，以及關鍵零部件如何維護等。

另外，經專家評選出的《電梯安全提示標志》將張貼到全市14.1萬臺乘客電梯和自動扶梯的顯著位置。而乘梯安全系列動畫短片，主要展示乘客乘坐電梯和自動扶梯時的常見違反安全常識行為及嚴重后果。公眾可到市質監局官網進行下載查看。

●2011年7月，北京地鐵4號線動物園站扶梯故障導致1死30傷;2012年1月，一名男孩乘坐西單新一代商場自動扶梯時，被夾在扶梯夾角致死。

●目前北京特種設備已達28萬臺，其中電梯16.2萬臺，每年以1.2萬臺的速度遞增。今

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年1月至今，北京發生特種設備事故1起，死亡1人，相關事故8起，死亡6人，與2012年相比事故數分別下降50%、65%。

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第二篇：2014天津公務員考試時事政治：新疆維吾爾族自治區逐步實現審計監督全覆蓋

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2014天津公務員考試時事政治：新疆維吾爾族自治區逐步實現

審計監督全覆蓋

從26日召開的新疆維吾爾族自治區審計工作會議上獲悉：今年自治區審計工作將積極構建財政審計大格局，通過有效發揮內部審計、社會審計的作用，逐步實現對公共資金、國有資產、國有資源的審計監督全覆蓋。

2013年，自治區累計完成審計項目4539個，總計查出違規資金91.76億元，審計期間整改金額23.21億元，審計后上繳財政24.05億元，歸還原渠道資金8.44億元。推動建立健全規章制度64項。自治區加強了對重大投資項目及援疆項目的審計力度，共對2282個政府投資項目進行了審計，核減投資額18.36億元。在援疆審計工作中，各地通過采取“同級審”“上審下”與援建方審計機關聯合審計等多種方式，對符合審計條件的援疆項目進行了全覆蓋審計，促進了政府投資績效。今年，自治區將繼續加大投資審計力度，不斷深化審計內容，進一步提高項目質量和投資效益。

自治還加大了對重點民生資金和民生項目的審計力度，主要審計了定居興牧、富民安居工程、城鎮保障性安居工程等相關惠民政策的落實情況，并組織完成了全區263個村集體經濟組織涉農資金管理和涉農政策執行情況的審計調查，發現并及時糾正侵害群眾利益的問題，促進相關政策落實到位。

今年自治區審計機關將通過積極構建財政審計大格局，充分發揮內部審計和社會審計的力量，改善以往審計工作中審計力量不足，整改落實難等問題，以不斷增強審計的威懾力和實效性，使審計監督實現“全覆蓋”，做到不留盲區和死角。

自治區審計廳副廳長宣國苗說，在積極構建財政審計大格局中，審計機關將積極探索自然資源審計，著力反映公共資金使用、公共權力運行和公共部門盡職盡責情況，促進理好財、用好權、盡好職，履行好審計法定職責，在逐步實現審計監督全覆蓋的過程中，充分發揮審計國家利益捍衛者、經濟發展“安全員”、公共資金守護者、權力運行“緊箍咒”、反腐敗利劍和深化改革“催化劑”的作用。

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第三篇：2014天津公務員考試時事政治：地鐵調價調研四方案 地面公交調價也正調研

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2014天津公務員考試時事政治：地鐵調價調研四方案 地面公

交調價也正調研

時事政治：包括高峰漲價、普遍調價、分段計價、有漲有降 地面公交調價也正調研 地鐵“差別化”票價方案正在醞釀中。昨天市交通委舉行的例行發布會上，市交通委運輸局副局長馬伯夷透露，目前有四個方案都在考慮之中，包括“僅高峰期漲價”、“普遍調價”、“按里程分段計價”以及“有漲有降”等方案。馬伯夷說，地鐵票價，需要通過精準調價、多管齊下，才能避免公共交通補貼過度擠占民生支出，同時保護超過六成的出行剛性需求，讓政府和市民各自承擔的價格壓力保持在合理比例。

調價·緣由

財政負擔重：公共交通補貼超醫衛

最近有關“北京地鐵‘2元時代’或將終結”的討論，在網上引起了軒然大波，實際上，大家可能忘了，從分段票價到一律2元，北京地鐵票價已歷經多次調整。現如今北京地鐵全路網2元的單一票價，不僅低于上海、廣州、南京等城市，更是低于14年前的北京地鐵票價。1999年12月，北京地鐵票價曾一度調整為3元，2007年末，又降至2元。

馬伯夷說，對于居民來說，“公交優先”直接體現在低票價帶來的低出行成本。但“公交優先”是一個龐大的系統工程，道路修建、軌道交通、綜合換乘樞紐、場站建設等都是組成部分。財政壓力逐年增長，負擔逐步加重，不利于公共交通的可持續發展。

虧本是支持北京地鐵這次漲價的最重要依據和理由。低票價從一定程度上加大了出行人群對地鐵的“偏好”，造成地鐵運量和擁擠程度大幅上升。

從北京地鐵進入“2元時代”的2007年，北京地鐵開始出現巨額虧損。據測算，北京地鐵年虧損達10億元以上。為此，北京市每年都有巨額財政補貼專項投給公共交通。比如2012年，北京市級公共財政共支出2849.9億元，其中約78%用于民生領域，而公共交通補貼占民生支出總額的7.9%左右，比醫療衛生都要高。

結構不合理：高峰期通勤乘客僅6成

2007年，軌道交通推出低票價政策的主要目的之一，是利用方便、準時、快捷、出行成本低等優勢，引導市民放棄小汽車出行，緩解城市地面交通擁堵。然而，由于高峰時段客流構成不合理，吸引了大量短距離、生活類人群出行，軌道交通已經轉變為與地面公交爭奪客流的交通方式。

馬伯夷介紹說，通過對乘客出行目的的調查發現，高峰時段的通勤出行比例為61.7%。另據測算，北京地鐵乘客一次出行乘坐距離6至14公里的比例約為35.9%，公共交通使用結構不合理。

馬伯夷坦言，希望通過價格杠桿，讓出行距離在10公里以下的乘客轉乘地面公交?！扒?/p>

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提是，我們能夠盡快把地面公交的秩序，包括公交線路、線網、公交專用道進一步完善。使乘客樂意選擇地面公交而達到合理分流?！?/p>

安全風險大：高峰期車廂滿載率超半

此次調價，希望能用價格杠桿，把北京地鐵從每平方米“擠著10人”降至5人。市交通委運輸局相關負責人表示，我們常說的地鐵“滿載”，換一個通俗的說法，即每平方米站6個人。而據統計，本市地鐵工作日日均客流突破1000萬人次，最大客流達到1106萬人次，個別線路高峰時間滿載率144%，也就是差不多每平方米接近10個人。此次市政府下發的《進一步加強軌道交通運營安全的工作方案》中，調整地鐵票價的另一個理由是“分散高峰時段客流壓力，降低大客流風險”。而今年8月7日，北京市質監局公布了地方標準《城市軌道交通工程設計規范》，其中規定，北京地鐵車廂內每平方米最多站5個人。

調價·流程

票制改革考慮綜合因素

市交通委運輸局軌道處相關負責人表示，此次調研，考慮的綜合因素很多。首先，要考慮軌道交通的公益性定位;其次，由于軌道交通的擁擠，如何讓地面公交能夠分擔其客流;三是在票價調整的過程中，政府與市民所需要承擔的比重;四是從市民的角度上，通勤成本在市民的收入中所占到的比率;最后，還要考慮到包括地鐵、地面公交等整個公共交通架構的調整。

四方案借鑒國外大城市

對于推出差別化票價問題，馬伯夷表示，方案正在醞釀中，包括僅在高峰時間段漲價;普遍調價，即在統一票價的情況下整體提升價格;按里程計價;以及“有升有降”，即高峰時提價，平峰時降價。

據了解，目前正在醞釀的四個方案，是由市發改委在經過專家討論、征求各方意見，同時借鑒國外一些大城市的先例得出的方案?，F在市交通委運輸局正在對每個方案的可行性進行研究。“比如，每個方案受到影響是哪些人?短距離出行轉乘公交的目標能不能達成?價格杠桿能不能起到分流的作用?”馬伯夷說。

票價調整方案將聽證

市民比較關心的是，此次調價只是針對軌道交通還是將地面公交納入考慮。馬伯夷說，除了地鐵，地面公交也是財政補貼的“大頭”，因此相關調研也在進行中，并且會穩步積極推進。據透露，每年政府財政補貼給公共交通的費用里面，粗略算地面公交超過了2/3，也就是實際上地面公交的收入更加依賴于政府補貼。

而最終主管部門制訂出價格調整方案草案后，還要通過政府價格主管部門的審核、評審機構進行評審、價格聽證會進行聽證等步驟才能夠最終執行。

調價·聲音

交通專家：調價方案應有更多選擇

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對于目前正在醞釀的四個方案，交通專家徐康明表示，“這是最常規的四種方案，對于精確調價來說，還遠遠不夠，應該有一些更多的方案可供選擇。”

因此，徐康明并不愿對這四個方案進行點評，而是提出了另一個“定向補貼”的方案。從地鐵車票調整的必要性來說，徐康明認為，目前北京市的低票價政策是一種“普惠制”政策，并不是最明智的選擇，也不利于公交的可持續發展。“財政蛋糕就這么大，越來越多的財政補貼放在軌道交通上，相應就減少了其他民生項目的投入。”在他看來，調整票價是必然趨勢，也是必要手段。

但是怎么調，徐康明認為，應該有一個定向補貼的方案，并確定定向補貼的原則和機制。比如說，針對一些低收入人群，通過補貼的形式，防止出行成本給他們的生活帶來太大壓力。其次，對于老年人、學生有相應的優待或補貼。第三，對于公租房這樣的低房價區域，也就是分布在城市外圍的區域，以及公共交通不完善的區域，有相應的補貼。

徐康明解釋說，如果票價是基于里程的調整，這對于住在六環外公租房的居民來說，就是非常不公平的，政府需要對這部分人群有補貼;假如說住在五環內的公租房，但該區域公交并不發達，那么政府需要拿出補貼，定向補貼該區域的公共交通運行。

此外，徐康明也建議，可以仿照國外一些城市為了鼓勵錯峰出行，采取了正常票價基礎上，在非高峰時段降低票價或者免費的方式。

國內外城市地鐵票價

倫敦：高峰時段提高票價，日票(一天任何時段都可用)約合人民幣87元。莫斯科：單程“四合一”票價約合人民幣5.54元。

華盛頓：非高峰時段單程起價1.7美元(約合人民幣10.74元)，高峰時段漲0.4美元，高峰中的高峰時段漲0.6美元。

天津：分段計價，5站以內(含5站)2元，5站以上10站以下(含10站)票價3元;，10站以上16站以下(含16站)票價4元;，16站以上5元。

上海：6公里以內3元，6-16公里4元，16公里以上每10公里加收1元。成都：起價2元(6站)，6-10站3元，11-16站4元，16-24站5元。

廣州：4公里以內2元，4-12公里每遞增4公里加1元，12-24公里每遞增6公里加1元，24公里以上每遞增8公里加1元。

深圳：最低票價2元，每超過4站加1元。香港：分段計價，最低4港元，最高46港元?！鲂侣劚尘?/p>

地鐵三次調價 客流均受影響

北京晨報記者了解到，自1971年第一條線路試運營開始，北京地鐵票價經歷多次調整，每次年客流量都會受影響。

據北京地鐵公司介紹，1991年票價漲至0.5元后，年客流量下降了1000萬人次。

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1995年，北京地鐵客流達到5.58億人次的歷史新高，當時上地鐵得有人推。1996年1月1日，北京地鐵普票從0.5元調至2元。“調價其中一個原因就是地鐵客流量大增，調價就是想拉低地鐵客流，減少對運營安全的沖擊。”調價后，年客流量下降至4.44億人次。

2000年，票價漲至3元后，年客流量又有所下降。

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第四篇：2014天津公務員考試時事政治：如何進一步落實黨風廉政建設責任制

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2014天津公務員考試時事政治：如何進一步落實黨風廉政建設

責任制

新華網北京1月25日電《決定》強調：“落實黨風廉政建設責任制，黨委負主體責任，紀委負監督責任，制定實施切實可行的責任追究制度。”這為我們進一步強化黨風廉政建設責任制，更好實施責任追究指明了方向。

當前黨風廉政建設責任制面臨一些亟待解決的問題，比如，一些地方和部門的領導班子和領導干部，對執行黨風廉政建設責任制的重要性認識不足，一般性的、總體性的要求多，具體的、可操作性的舉措少，致使工作流于形式，沒有落到實處;一些地方和部門對落實黨風廉政建設責任制責任分解不夠明確，檢查考核不夠深入，責任追究不夠嚴肅，有不少地方和部門甚至沒有真正追究過責任，等等，嚴重影響了黨風廉政建設責任制的實效性和權威性。

有權就有責，權責要統一。各級黨委必須切實擔負起全面領導黨風廉政建設和反腐敗工作的主體責任。各級領導班子要對職責范圍內的黨風廉政建設負全面領導責任，班子主要負責人要認真履行好第一責任人的職責，班子其他成員要根據工作分工，對職責范圍內的黨風廉政建設負起主要領導責任，切實做到“一崗雙責”。各級領導干部既要以身作則，嚴格遵守廉潔從政各項規定;又要敢抓敢管，切實抓好職責范圍內的黨風廉政建設和反腐敗工作。要把貫徹黨風廉政建設責任制的情況作為民主生活會和述職述廉的重要內容，并在一定范圍內開展評議，以此督促領導干部切實負起責任。如果發現領導班子和領導干部在重大問題上有失職等領導責任問題，就要采取倒查的辦法予以追究，絕不能以集體名義敷衍了事。

各級紀委作為黨內監督的專門機關，必須認真履行好監督責任。要堅持在黨委的領導下開展工作，積極協助黨委開展對黨風廉政建設責任制執行情況的檢查考核，并把檢查考核結果作為對領導班子總體評價和領導干部業績評定、獎勵懲處、選拔任用的重要依據。要深入開展黨風廉政建設責任制的專題調研，找準存在問題，進一步修訂完善相關規定，制定切實可行的責任追究制度。要鐵面執紀，嚴肅責任追究，在這方面要抓住典型。對職責范圍內的黨風廉政建設和反腐敗工作有問題也不報告、不反映，敷衍塞責、不抓不管，造成不良后果和惡劣影響的，要依照《關于實行黨風廉政建設責任制的規定》，該組織處理就組織處理，該紀律處分就紀律處分，不能下面問題成串還熟視無睹。要突出責任追究的重點，對不認真履行反腐倡廉職責，導致本地區、本單位屢屢出現重大腐敗問題的;對違反《黨政領導干部選拔任用工作條例》，造成用人失察失誤和不良影響的，都要嚴肅追究責任。要適時對責任追究方面的典型案例進行通報，增強責任制的威懾力。

對具體的責任行為進行“簽字背書”，是強化責任主體認真履職、敢于擔當、落實責任的有效舉措。由領導責任人和監管責任人在具體責任行為報告上簽名后上報，以利監督和責任的擔當。出了問題，還有倒查機制，還要被追究。實施責任追究應該終身追究，無論領導

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干部工作崗位或者職務有什么樣的變動，該追究責任的都要追究。實施責任追究，要實事求是，區別對待，分清責任，對于出現的違紀問題，要弄清楚是領導干部主動發現并堅決查處的或積極支持配合有關部門查處的，還是有失職瀆職情節甚至故意掩蓋、袒護違紀問題的，前者不承擔領導責任，后者必須承擔領導責任。

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第五篇：2014天津公務員考試時事政治：溺愛子女敗壞風氣

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2014天津公務員考試時事政治：溺愛子女敗壞風氣

可能很多人并沒有意識到，家風構成了其精神成長的重要源頭。有什么樣的家風，往往就有什么樣的做人做事態度、為人處世倫理。對于不少人來說，家風甚至影響和決定了他的一生。

家風的形成，無關家庭貧富，亦無關父母文化程度，所關涉的乃是父母的德行素養。一個知識分子，可能在教育孩子方面差強人意；一對文盲父母，卻可能培育出良善品德的孩子。著名作家老舍先生曾經這樣寫道：“從私塾到小學，到中學，我經歷了起碼有幾十位老師吧，其中有給我很大影響的，也有毫無影響的，但是，我真正的老師，把性格傳給我的，是我的母親。母親并不識字，她給我的是生命的教育。”在一些學校育人一課缺失的時候，常常是父母給孩子補齊了這一課。

古人講，修身、齊家、治國、平天下，正家風是很重要的一環。曾國藩常年在外，卻以寫家書的方式，將其淡泊名利、只求兒孫讀書明事理的觀點達于后輩。在今天很多人忙于工作、事業而無暇顧及孩子時，這樣的教育方式值得深思。也許不是因為時間與距離的阻隔，更多的乃是人們忽視了家風的力量。在慨嘆一些不良現象時，糾結于不正之風的源與流時，正家風也應成為我們的正本清源之舉。對于領導干部來說，尤應如此。

“父子之嚴，不可以狎；骨肉之愛，不可以簡。簡則慈孝不接，狎則怠慢生焉。”愛兒女，是人之常情，但不能溺愛、偏愛、錯愛。有的領導干部為了子女的位子、票子、房子，什么都肯干，拉關系、走后門、傍大款，搞權力尋租，甚至不惜鋌而走險，貪贓枉法。面對子女違法亂紀，有的還要利用權力進行干預，妨礙司法部門秉公辦案。有的對子女婚事大操大辦，甚至動用警車開道，耀武揚威，招搖過市，收禮斂財，影響惡劣。這些雖屬個別現象，但玷污了領導干部形象，敗壞了社會風氣，損害了黨和群眾的血肉聯系。

許多老一輩革命家的家風，讀來對今天的各級領導干部仍然有很重要的啟示。長子毛岸英從蘇聯留學回國后，毛澤東把他送到農村和工廠接地氣。新中國剛成立，毛岸英和劉思齊結婚，毛澤東力改舊習，喜事簡辦，將自己1945年重慶談判時穿的大衣作為禮物送給新人，并風趣地說：你們結婚了，我很高興?？晌矣譀]有什么東西送給你們。這件大衣送給你們倆，略表我的心意。以后岸英白天穿，晚上你們倆蓋，也算我送了禮物給思齊了。

劉少奇的長女劉愛琴在讀大學時，有幾次周末要回家，自己打電話要車接。劉少奇知道后很嚴肅地告訴她：你不能再要車了。我坐車是工作需要，你給汽車庫打電話不合適。回家路遠不能走，坐電車和公共汽車不一樣嗎？曾主管國家經濟工作長達26年的李先念，不許孩子經商。他的女兒李小林說：我爸爸要求我們做普通人的工作，不要當官，不要賺錢，更不要出名，把工作做好就行了。這就是我們的家風。

家庭是社會的細胞，兒女是父母的鏡子。于黨、于國、于家，各級領導干部都應當正好

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家風，在教育并管好子女上帶好頭。把家風這個源頭清澈了，必能滋養好的作風、政風與民風，促進形成“氣正山河壯，政廉日月春”的政治生態環境。

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