第一篇：鎮巴縣長沙路路基施工工作制度1

路基施工工作制度

鎮巴縣長沙路項目是完全按照施工設計圖紙要求進行施工操作的，每一個分項施工都有嚴格數據和施工技術規范作指導，變更施工是要經過嚴苛的報批程序。杜絕隨意操作和任意修改設計圖紙，不按照測量技術人員的指導要求操作。為強化工作制度，在下一步施工中少走彎路，不干返工活，不浪費施工資源，特制定本工作制度。

1、服從工作安排，一切行動聽指揮。在施工中現場施工員或安全員要聽從項目部經理、測量技術人員的安排和工作要求，嚴格執行技術人員的技術交底要求。

2、重質量、促進度、保安全。所以得施工管理人員要有責任意識、質量意識、進度意識、安全意識，人人都要充到質量員、施工員、安全員的心態，齊抓共管，積極發現問題，勇于提出整改措施。

3、精誠團結，共創佳績。團結合作是一個企業生存的資源，是一個項目開展的核心動力，沒有精誠團結鋪路就沒有任何成績可談。每一位參建者都要融入到長沙路這個大家庭中，共同進步，共同發展。

4、多溝通、多巡查、把控好每一道環節。機械司機、施工員、測量技術員、安全員、技術總工和項目經理要多溝通商量，共同策劃施工方案。施工中必須先由測量人員進行測量后按照技術要求交底在施工，在施工出現測量和技術交底錯誤造成的由技術測量人員負全責，未經測量和技術交底進行施工出現錯誤和返工由現場施工管理人員負全責。機械施工要嚴格按照現場施工管理人員指揮，未經交底私自開挖或多挖由機械司機負全責，已經交底出現多挖或超挖未進行制止和提醒的由現場施工管理人員負全責。

5、多動嘴、勤動腿。施工員和技術員要善于強調技術指標和施工規范要求，講解施工技術難題。在施工中勤動腿不放過每一施工細節。

以上工作制度要求每一個長沙路參建人員必須無條件的遵守和落實，嚴抓實干，各司其職。確保工程質量和施工進度，為長沙路項目建設創造優良佳績。

第二篇：淺談道路施工路基路面的施工技術

淺談道路施工路基路面施工技術

單

位：天津萬事興建工集團有限公司

姓

名：

趙鴻燁

專

業：

土木工程

日

期：2019年4月26日

淺談道路工程路基路面施工技術

摘要：道路工程項目施工建設過程中路基部分的關鍵。針對在道路工程施工中，路基路面施工質量問題，進行了技術要點分析，采取嚴格按照相關標準要求，有效開展路基路面施工等相關措施，以提升路基路面技術質量，達到延長道路使用壽命的效果。基于此，重點研究道路工程路基路面施工技術相關內容，希望能為相關工程施工提供理論參考依據。

關鍵詞：道路工程；路基路面；壓實施工技術

1道路工程路基施工技術要點

道路軟土地基是常見的地形條件，路基施工處理不當則會導致道路整體施工質量差。從技術要點層面來看，主要表現在以下兩個方面。首先，土工合成建材的應用施工過程中不超過3m厚淺層的軟土地基，建議先在地表面上鋪筑上一層土工布，然后再對路堤進行填筑。其中，所使用的土工布具有多種作用，比如分隔、排水、過濾以及加速固結，這樣可以取代傳統的置換方式。軟土層的厚度為3~5m時，建議采用土工布以及砂墊層兩種方式進行聯合處理；在道路路堤下方與地表鋪設土工織物，并且利用建材的高抗拉強度能夠有效克服道路路基地滑動變形，確保其穩定性與穩固性。其次，軟土路基處理時用換填法，通過換土對軟土路基進行處理。通過降低路基不良土質造成的破壞或者沉降，有利于從根本上改善道路路基土質。在換填法應用過程中，利用優質土替代軟土路基中的不良土。

2道路路基開挖以及填料和壓實處理

道路路基土方開挖應當全面了解路基情況，其中包括地下水、土質以及工程項目建設等，技術人員做好交底工作。其次，溝槽開挖。根據擬建道路路基工程條件、土質情況等，做好放坡以及邊坑支護，其中溝槽邊沿1m以內切忌堆放土體或者物料。在滑坡地段施工開挖過程中，需嚴格控制開挖順序，自滑坡體兩側逐漸向中部進行，采取自上而下的方式開挖作業，堅決避免全方位拉槽施工開挖。道路路基填實時，盡可能選用粗砂粒狀的物體，對其粗細度嚴格控制，直徑控制在15cm之內。同時，嚴格控制含水量，避免使用易吸水土料進行填實。究其原因，主要是上述類型的填料在下雨天氣條件下或長期水堆積影響下會造成路面塌陷、路面不平。比如，某道路段因大雨而導致路面塌陷，結果6輛車追尾。事故調查，主要原因是道路修建過程中路基施工質量不達標。路基施工過程中，應當嚴格控制技術手段。根據路基填實效果、填實材料粗細以及含水量等，合理選擇壓路機等機械設備。在路基壓實作業時，應當對壓實次數進行科學合理的控制，而且壓路機械設備的操作方式需結合工況條件，以此來保障壓實效果保持一致。根據工況條件對碾壓次數、碾壓方式等適當的調整，以免始終采用一種方式整體碾壓；在整個路段碾壓過程中，一定要做到因地制宜，通過適當、適時的調整碾壓方式，來確保碾壓質量以及整個路段路基整體均勻度。

3道路工程路基路面壓實施工技術控制

3.1控制土壤含水量

道路工程路基路面壓實施工過程中，控制土壤含水量是路基路面壓實施工的重點。如果土壤含水量高于標準參數，可采取晾、曬及風干等方式對土壤進行處理，通過這些處理方式確保土壤顆粒達到相關規范要求，確保土壤含水量達到最佳施工標準；如果土壤含水量低于標準參數，可采取犁耕的方式翻松土壤的同時，利用壓路機進行碾壓施工，以確保土壤密實度滿足施工質量要求。通過控制土壤含水量，為后續的路基路面壓實施工提供基礎保障。此外，如果施工過程中遇上下雨，應及時對已填筑的混合料進行攤平和壓實，并做好排水處理，防止雨水滲透到路基土壤中影響使用效果。同時，路基土壤因為雨水的影響，含水量會較高，為避免對壓實施工造成不利影響，可在路基中適當地填筑一些經過調配的石方碎渣、碎石土或輕質填料粉煤灰等填料，并且施工人員還需要根據實際的碾壓需求確保碾壓密實度達到施工要求。

3.2控制施工機器設備

道路工程路基路面壓實施工中的壓路機具有極強的專業性，施工企業要根據施工實際情況合理選用壓路機，操作人員要熟知壓路機的操作流程和原理，嚴格按照操作標準開展機器操作，最大程度提升壓路機的壓實效果，確保路基路面壓實質量。在使用壓路機前，要對其進行嚴格的檢查，對故障問題予以及時維修，使用完壓路機后，做好保養維護工作，以免壓路機影響壓實施工質量。另外，碾壓工作也會影響壓實效果。碾壓工作中，最主要的三個方面是厚度、速度以及次數，要對這三個嚴格控制，在不同的路段和不同的施工條件下適時調整碾壓方式，確保碾壓厚度、速度及次數在合適的范圍內，可采取先邊緣后中間、先輕后重的施工方式，對于碾壓的速度來說，一般在1.5～3.5km/h，也可以適當調整速度，但不得大于4km/h，碾壓次數則要根據施工現場實際情況來確定。

3.3控制材料配比

道路工程路基路面壓實施工中，不同的土質所選擇的材料也有不同的要求。在材料配比過程中，充分了解材料的化學及物流特性，結合施工現場情況，合理配比混合料。在混合料配比完成后，要進行實驗，通過現場對比混合材料樣品，以獲取最佳的材料配比方案，最大程度的避免因土壤密度增加導致的相同體積的土壤含量增加而出現虛漲的情況。另外，外摻料的均勻度與比例會影響土質的穩定性，進而影響壓實效果，要注意外摻料的含量比例，并確保不摻雜其他雜質，可通過不停地翻拌直至搗碎雜質，確保混合料的均勻程度。

3.4做好壓實后的質量檢測控制

灌砂法，在道路工程路基路面檢測中，灌砂法是使用較多的一種方法，其原理是通過將相關要求的均勻砂粒進行自由落體運動，使其落在測試點上，通過分析試驗段的含水量和其他相關數據，根據地面變形程度檢測路面壓實度。盡管該方法簡單便捷，但是也存在一定的不足，不適用于那些具有填充石料的路面檢測；核子密度儀法，在對路基路面壓實質量檢測前，要先確定好所要檢測位置，在位置確定好后，預熱檢測儀，檢測儀預熱完后，將其放置在所要檢測的位置即可。要嚴格按照檢測規范進行檢測，確保檢測符合標準要求，以確保檢測數據的準確性，檢測完成后，讀取數據并做好記錄，操作完成后關閉檢測儀器并存放。這種方法通過散射法和直接透射法來確定表面的壓實密度和土層的壓實質量，具有高效準確、誤差小等優勢，但是在使用過程中要注意鑒定層的厚度，需控制在20cm內。

4排水與防護

工程項目施工中用到的地面排水技術和設備呈現出多樣化特點，比如邊溝、急流槽以及截水溝和跌水等。道路排水施工中排水溝四周需要布設輔助設施。路基施工中所用加固材料主要是漿砌片石，尤其是級別較高的道路水網地段路基施工過程中，傳統模式下的逢溝設涵模式已經無法有效滿足現代建設需求，需重新對灌溉溝渠進行布局。路面將積水排除，減少因積水滲入而造成路基邊坡受到嚴重沖刷。路面排水建設過程中，路拱橫坡視角不小于2%；雨水排出方式有兩種，即集中排水和分散排水。集中排水施工過程中，要求非常的高，多在硬路肩外側布設預制塊，其材料主要是混凝土；也可建設瀝青混凝土攔水帶，并且將道路路基的兩側雨水集中起來，然后統一排出路面。道路路基施工中可采用暗溝、滲溝以及盲溝等形式，傳統模式下的地下排水施工時用到的砂礫料反濾層，已經被土工織物所替代，應用效果非常的顯著。路地下排水工程中，建議采用20cm直徑的軟式透水管，其應用效果明顯。路基防護主要表現在支擋與坡面兩種防護形式，具體分析如下：首先，支擋防護。路基防護時使用最多是支擋防護形式，以擋土墻為主。考慮工況條件，如果石料資源較為豐富，而且地基良好，則采用石頭堆砌的擋土墻支擋防護。受力均勻且墻身體積相對較小的擋土墻，應當與路基防護結合，比如采用扶壁擋土墻、懸臂擋土墻等。道路路基坡面防護，有利于減少地表水沖刷影響，避免路基坡面風化。目前道路兩側種植草木，并對道路邊坡做好防護。

5道路路基工程實例分析

某道路工程建設項目，全長5.1km，其所在路段2.5km區域需要對軟土地基進行處理。本道路工程路基基層含水量相對較大，而且路線縱向上的淤泥為3~10m，橫斷面下方的水平淤泥多從路基左側向由側岸邊傾斜，承載層的橫坡相對較大。基于物理力學以及本地端的深度，采用軟基技術手段對路基進行加固處理。本工程項目標所在的路段路基土方量非常的大，而且分布不均勻。綜合考慮各方面的影響因素，為了能夠有效提高本路段路基的施工質量及其結構穩定性，施工之前應當做好各項準備工作。

5.1路基排水

道路路基排水的目的在于將路基含水量盡可能地限定施工標準允許的范圍內，確保路基能夠一直保持干燥，路基路面口罩應當穩定，有一定的結構強度。在道路路基施工前，應當嚴格檢查道路路基排水系統的完好性，加強排水工程施工質量管控。本道路工程路基結構穩定性的主要保障措施有設置側溝、溝槽以及滴灌和倒虹吸通道。同時，還要布設盲溝、滲水井以及下水道。實踐中，根據工況條件布設臨時性的排水設施，以確保道路路基土石和相關附屬建筑能夠發揮作用，消除道路地基與水患。

5.2填石隔水層

基于經濟性與技術性要求，本道路工程項目軟基處理過程中采用的是砂墊層+塑料排水板+土工布的方式。除擴散應力產生的影響之外，砂墊層是軟土排水固結過程中的地面排水渠道。本工程施工過程中有一處需要石方爆破，土石方平衡利用僅在施工圖中考慮，路線的豎向分布非常不均勻。為避免道路路基填土對砂墊層造成污染，在砂墊層上布設全寬填石隔水層，其厚度控制在1m左右，并且利用石方爆破區石料進行填石隔水層施工填筑。隔水層建成后，有效提高了道路填土路基底高程，而且使道路路基在沉降穩定后能夠有效避免對地下水產生不利影響。

5.3嚴格監測路基沉降

在道路路基填筑施工之前，應當沿著路基縱斷面合理選擇典型的幾個路段作為觀測斷面，基于觀測結果對路基穩定性進行判定，并以此為基礎來確定是否能夠繼續施工作業。在此過程中，可采用核子密度儀法進行路基施工質量監測，在瀝青混合料路面施工壓實測定過程中，建議采用核子密度儀法進行檢測。在該方法應用過程中，對測定層厚度有一定的要求，一般不超過20cm；先隨機對待測路基進行選樣，確定測試位置后對該路基進行預熱并將核子儀設備布設在待檢測位置。開啟測量儀器設備，按照預先準備的測量方案嚴格測量施工壓實度，測量結束后及時讀取測量結果，并根據測量所得的數據對該路段施工壓實質量進行判斷。

6結語

總而言之，道路路基施工是整個工程項目建設的重中之重，同時也決定著本道路道路承載力以及穩定性和應用安全可靠性。路基路面壓實是確保道路工程質量的決定性施工環節之一。為此，應當加強道路路基施工要點控制，對各環節進行嚴格把關，從材料的選用、人員的配置以及技術和設備的應用控制等多方面著手，以此來有效確保道路工程整體施工質量。

參考文獻

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第三篇：路基施工方案

路基土石方工程施工方案

一 施工準備 施工測量

路基開工前先做好施工測量工作，包括導線、中線、水準復測，橫斷面復測，增設水準點，路基放樣等。

導線復測采用全站儀，按Ⅰ級導線進行，每一測站的各項指標應能滿足相關規范要求。在原有導線不能滿足施工要求時，進行加密，保證在道路施工全過程中，相鄰導線點之間能互相通視，且盡可能與相鄰施工段的導線閉合。我合同段全線導線復測已完成，全線導線復測閉合差為29.3″，邊長相對誤差為1/66259，滿足Ⅰ級導線要求，導線復測資料已報監理辦審批。

路基開工前全面恢復中線并固定路線主要控制樁，如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等。恢復中線時注意與結構物中心以及相鄰施工段的中線閉合，發現問題及時查明原因，并報監理工程師。

本合同段沒有提供水準點，路基高程用三角高程控制，即從I32（洞口）至G07引測四等水準點。結果高程閉合差h差=0.021m＜h容=0.038m，閉合差滿足要求。

路基施工前，根據恢復的路線中樁、設計圖表及有關規定，釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂等的具體位置樁，在距路中心一定安全距離處設立控制樁，樁上標明樁號與路中心填挖高，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。對深挖高填地段，每挖填5m復測一次中線樁，測定其標高及寬度，以控制邊坡的大小。施工期間每半年復測一次水準點。場地清理

在路基施工前，對路基用地范圍內的既有房屋、道路、河溝、通訊、電力設施、上下水道、墳墓及其他建筑物，協助指揮部事先拆遷或改造。對于路基范圍內的樹木、灌木叢等在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木移植于路基用地之外，進行妥善處理。路基范圍內的樹根應全部挖除并將坑穴填平夯實。對于原地面的草皮、腐殖土和其他不宜作填料的土均應清理、廢棄。如為耕地種植土，則先挖出堆置一邊備用。試驗路段

在路基填筑施工之前，先選擇K62+450-K62+550段作為填筑施工的試驗路段，以取得松鋪厚度、松鋪系數、壓實遍數等參數。試驗段完成后，向監理工程師提交試驗段的試驗成果，經監理工程師批準后作為路基填筑施工控制的基本依據。試驗段成果附后。二 路基填筑施工方法及施工工藝

首先進行測量放樣，結果報監理批準后，開挖臨時排水溝，清除草皮和表土，并修筑好施工便道，然后對路基底面進行整平和填前壓實，且壓實度不得小于85﹪。臨時排水設施應與永久排水設施相結合，排走的雨水不得流入農田、耕地，亦不得引起水溝淤積和路基沖涮。

本合同段路基填筑材料主要利用隧道開挖和路塹開挖的土石方，用于路堤填料的土石混合料粒徑要求距路床頂面以下0-80cm范圍內的粒徑最大不得大于10cm，其他范圍不得大于15cm，所以我合同段對路塹開挖的土石方進行嚴格控制，不符合要求的石料進行二次破碎，使之符合要求，并經監理工程師批準后方用于填筑。每層松鋪厚度不大于30cm。對于石方路基，最大松鋪厚度為50㎝，最大粒徑不大于層厚的2/3。

路基的填筑根據“四區段、八流程”的施工方法進行施工。所謂的“四區段”是指將作業面分為卸料區、攤鋪區、碾壓區和檢測區，以便于嚴格控制攤鋪厚度、平整度、含水量。“八流程”是指填料選擇、基底處理、攤鋪平整、含水量控制、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、邊坡修整。

根據最大松鋪厚度和所選用的運輸車輛的容積，確定網格的尺寸大小，使用石灰灑布網格，專人負責指揮，根據網格位置卸土，然后用推土機攤鋪整平，檢查填土層的松鋪厚度、平整度和含水量，符合要求后方可進行碾壓。路基施工中為防止路基表面積水，每層頂面做成2﹪-4﹪的排水橫坡。如中途或雨后復工時，路堤表層土在含水量接近最佳含水量時進行復碾，復碾合格后方可繼續填筑。

在土石混合料攤鋪時，粗細顆粒要分布均勻，避免出現粗顆粒或細顆粒集中堆積。當石塊含量較多時，石塊間隙用土或石屑鋪撒填充。橫向外側2m范圍內，用較細的材料鋪筑，禁止將大顆粒集中于坡側，確保邊坡穩定。

在碾壓時，壓路機的行駛速度開始時用慢速，最大速度不超過3km/h。碾壓時直線段由兩邊向中間，曲線段由內側向外側縱向進退式進行。每次碾壓，壓路機的輪跡橫向重疊40-50cm，縱向重疊100-150cm,達到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。

在干燥天氣施工時，應對路基填料隨鋪隨壓，如果含水量達不到最佳碾壓含水量時，應灑水處理。當在雨季施工時，由于筑路材料在料場受雨水浸透，含水量可能超過最佳含水量，此時攤鋪后可自然涼曬后再碾壓。

路基填筑施工時，應對一個作業段先上好料，再進行推土機推鋪和碾壓作業，不得邊上料邊進行鋪筑，以免造成層厚不勻，為保證每層路基填筑的層厚控制和平整度及橫坡的修筑方便，施工時可采用兩邊掛線控制層厚的方法。

對結構物邊角、臺背、填挖交界面、路基邊緣等部位的路基工程，是易造成路基不均勻沉降和橋頭跳車的質量通病易發生的薄弱部位。施工時應控制加以重視。我合同段將采取以下方法：

對臺背及填挖交界面的路基填筑方法：

對各結構物臺背的填筑，設計圖中講明用砂礫透水性材料填筑，所用的砂礫材料必須符合技術規范及設計圖的要求，同時，應得到監理工程師的批準。填筑壓實工藝采用分層回填法進行。為確保臺背的填筑質量，施工時，將采取減薄每層厚度，并比其它部位提高2%壓實度的要求給予嚴格控制。

對邊角處壓路機無法碾壓的部位，采用打夯機夯實。

對填挖交接面的路基施工，首先要控制層厚，修筑盡可能寬的內倒坡臺階，對不填不挖部分，在修筑臺階時，先視地表松散程度，盡可能地將表面松散土層挖除，然后對這些部位進行壓實或夯實。當采用土石混合料填筑時，應盡量采用透水性較好的填料。并對每層表面做成4%的橫坡，以利排除雨水。如遇零填側山體有巖隙內滲流時，應在工程師同意的情況下，設置滲水盲溝，將水引滲到路基外，同樣應按設計圖要求正確鋪設土工織物。

對于挖方或零填挖路段，路槽底面以下至少30cm（或滿足設計及規范之厚度要求）的壓實度必須達到驗收規范的要求，如果一般翻松碾壓達不到這一要求時，可在得到監理工程師同意的條件下，采用換填砂礫或石渣的方法加以保證。對路基邊緣的填筑施工方法：

由于路基邊緣位置，壓路機往往無法碾壓徹底，為消除這一薄弱隱患，確保路基的整體強度，施工時，對以自然邊坡型式出現的路堤采用超寬50cm的方法加以解決，待路基填好后再對超寬部位進行刷坡處理。

當施工過程中發生路基表面松散、起皮、局部彈簧、路肩松散或強度不能滿足要求以及平整度差等不良現象時，應及時予以徹底消除，并認真分析，找出發生這些不良現象的原因，從而杜絕這些病害的根源，確保整個路基工程的優質。

路基填筑施工工藝流程圖：

料源取樣試驗擬定試驗路段方案 N報監理工程師審批 Y填料采運報監理工程師審批 Y試驗路段填筑Y報監理工程師審批施工測量放樣N施工準備檢測各類試驗資料和整理試驗成果報告按試驗路段成果指導施工分層填碾并整平檢測每層壓實度或固體體積率報監理工程師審批 Y分層填筑至設計標高N重碾及整修匯總各類各層檢測資料N報監理工程師審批 Y路基填筑結束交驗重碾及返工三 路塹開挖施工方法及施工工藝

本合同段的路塹開挖分土質路塹開挖和石質路塹開挖。1 土質路塹開挖

（1）清理路基范圍內的地表雜物，運至指定位置棄放；（2）恢復中線，測量原地面高程，確定開挖邊界線；

（3）根據路塹高度，確定開挖層數和每層的開挖高度，采用挖掘機和裝載機開挖，自卸車運土。

（4）路塹的開挖作業原則是開挖一段成型一段，與邊坡的防護施工展開流水作業面。在機械開挖時，測量人員嚴格監控邊坡位置，防止超、欠挖，以減少人工涮坡的工作量。對于挖出的材料，非適用材料運至棄土場棄放，使用材料作橫向填料或作縱向調運。

（5）路塹開挖至設計路床頂面時，采取措施保證路床頂面以下30cm以內的材料壓實度大于96﹪。

（6）在開挖施工中，作好開挖面的臨時排水系統，防止路基以外的地表水進入開挖作業面以內，并能及時排除因大氣降雨而形成的地表水。2 石質路塹開挖

石質路塹的開挖作業，軟巖類可使用挖掘機和推土機開挖；對較硬巖質，則需采用爆破法開挖。

爆破法開挖石方應按以下程序進行：施爆區管線調查→炮位設計與設計審批→配備專業施爆人員→用機械或人工清除施爆區覆蓋層和強風化巖石→鉆孔→爆破器材檢查與實驗→炮孔（或坑道、藥室）檢查與廢渣清除→裝藥并安裝引爆器材→布置安全崗和施爆區安全員→炮孔堵塞→撤離施爆區和飛石、強地震波影響區內的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→測定爆破效果（包括飛石、地震波對施爆區內外構造物造成的損傷及造成的損失）。

石方路塹的開挖，應充分重視挖方邊坡穩定，選用中小炮爆破；開挖風化較嚴重、節理發育或巖層產狀對邊坡穩定不利的石方，用小型排炮微差爆破，小型排炮藥室距設計邊坡線的水平距離，不應小于炮孔間距的1/2。對邊坡的爆破，采用光面爆破，嚴禁過量爆破。對于光面爆破，炮孔直徑d=38-42㎜，炮孔間距a=（12-16）d，光爆層厚度，即最小抵抗線w<0.5-0.8m。炸藥要求采用低猛、低爆速、低密度與傳爆性能好的炸藥；裝藥結構要求設計成空氣間隔的緩沖裝藥形式；要進行炮孔填塞，要求周邊眼同時起爆，周邊眼痕跡保存率應大于60﹪。

當一個路基開挖區段的完整斷面完成后，即按設計要求進行坡面修整及防護工程的施工，如石砌護面，邊溝及截水溝等工程的砌筑施工。在施工過程中，對開挖作業的各個坡面，應認真檢查，一旦發現有松動的探頭石等險情，及時排除。對于爆破作業形成的大塊孤石，使用手持式風槍鉆眼，起爆解小，以保證施工機械能夠進行挖運作業。

對于一些邊坡石質變化大、風化嚴重、山體較松散或巖石內有較明顯的巖隙滲水等不良現象，及時將現場情況向監理工程師反映，并提出合理可行的補救措施報監理工程師審批，盡快的、因地制宜地消除這些工程質量隱患，確保路塹邊坡的穩定和優質。土質路塹開挖工藝流程圖

施工準備擬定施工方案 N施工測量放樣報監理工程師審批 Y清除表土土料分析試驗報監理工程師審批 Y適用材料運輸筑路N廢土按指定地點棄運路基面施工邊坡整修、邊坡截水溝施工挖方路基斷面整形檢測質量、記錄各類數據報監理工程師審批 Y土質挖方路基工程結束N路基修整

石質路塹開挖工藝流程圖

施工準備擬定爆破方案 N N報監理工程師審批施工測量放樣報監理工程師審批 Y清除表土及風化巖層Y擬定施工方案N報監理工程師審批 Y選擇炮位、打眼爆破材料采購保管運輸裝藥爆破開山石料分析試驗清理爆破面分段分層爆破或開挖施工廢料棄運堆放N報監理工程師審批 Y轉運材料路基面施工邊坡整修、邊坡截水溝施工路基、構造物石料加工挖方路基斷面整形分類、堆放、備用檢測質量記錄各類數據報監理工程師審批N路面修整 Y挖方路基工程結束交驗

四、施工進度計劃

開工日期：2005年9月12日

竣工日期：2006年4月30日

五、安全生產規程

1、特殊工種作業必須持證上崗和配戴安全帽，高空作業必須系好安全帶，并配齊各項勞動保護用品。

2、3、對各道路交叉口、作業現場進出口等均設立明顯標志和警示牌。加強用電管理和電工持證上崗，經常檢查各電源插座、配電箱，防觸、漏電保護器、電力線路的安全保障性能和措施。

4、建立規范的爆破材料的保管、運輸、領用等管理制度，自覺接受當地公安、消防等部門的監督。

5、各類土石方的爆破作業的爆炸工、安全員必須持證上崗和得到當地執法部門的批準，爆破作業時，應定時和各路口等設置警戒線和醒目的警示標牌。對沿線農忙季節，還應安排流動警示安全員，杜絕在安全線內不明人員流動情況下盲目點火放炮。

6、認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針政策。堅持管生產必須管安全的原則，切實執行“安全促生產，施工必須安全”的施工行為準則，結合實際情況和本項目的特點，制定嚴密的安全保證預防措施，以確保施工生產安全優質的順利完成。

第四篇：路基施工作業指導書

三淅高速公路西坪至寺灣段XSTJ-1標

（K0＋000～K5+800）

土石混填路基施工

作業指導書

編制： 復核： 審核： 批準：

中鐵七局集團有限公司 三淅高速公路XSTJ-1標項目經理部

二○一三年一月十一日

目錄

一.適用范圍........................................1

二.主要應用規范和標準............................1 三.施工準備.....................................1 1.技術準備......................................1 2.測量準備......................................2 3.試驗準備......................................3 4.施工便道......................................4 5.人員、機械設備準備.............................4 6.原地面處理....................................5 四.路堤施工.....................................6 1.工藝流程......................................6 2.施工方法及控制要點.............................6 3.路基整修......................................9

五、路基施工安全及環境保護.......................9

中鐵七局集團有限公司三淅高速XSTJ-1標土石混填路基施工作業指導書

一.適用范圍

本作業指導書適用于三淅高速公路XSTJ-1標全線土石混填路基填筑工程施工。

二.主要應用規范和標準

1.《工程測量規范》GB50026-93 2.《公路路基設計規范》JTG D30-2004 3.《公路路基施工技術規范》JTGF10-2006 4.《公路工程質量評定標準》 JTG F80/1-2004 5.《公路工程施工安全技術規程》JTJ 076-95 6.《公路土工試驗規程》JTJE 40-2007 7.《三淅高速公路施工標準化實施細則》；

三.施工準備

1.技術準備

路基施工前，熟悉并審核圖紙，熟悉各類路基斷面形式，邊坡坡率，復核路基頂設計高程、原地面高程，路基填挖高度等數據。

熟悉和分析施工現場的地質、水文資料，由項目部總工程師組織工程部、安全、質量部等相關部門向現場負責人及技術員就以下內容進行交底：

⑴合同中有關施工技術管理和監理辦法，合同條款規定的法律、經濟責任和工期。中鐵七局集團有限公司三淅高速XSTJ-1標土石混填路基施工作業指導書

⑵設計文件、施工圖及說明要點等內容。⑶分部、分項工程的施工特點，質量要求。⑷施工技術方案。

⑸工程合同技術規范、使用的工法或工藝操作規程。⑹材料的特性、技術要求及節約措施。⑺季節性施工措施。

⑻各單位在施工中的協調配合、機械設備組合、交叉作業及注意事項。

⑼試驗工程項目的技術標準和采用的規程。⑽安全、文明、環保施工具體要求

由現場主管技術員向現場施工班組、施工人員進行技術、操作、安全、環保交底, 確保施工過程的工程質量和人身安全。

熟悉施工現場環境,排查清施工區域內的地下管線（管道、電纜）、地下構筑物、危險建筑等的分布情況。2.測量準備

根據設計圖紙提供的水準點和導線點進行施工前的測量準備工作。

交接樁在設計單位、監理單位、施工單位共同認可的情況下對所提供的點逐一與設計圖紙核對、辨認、標識并加以保護。

沿路線方向300～500米距離，埋設水準點2個，導線點1個。水準點、導線點加密點采用預制或現澆，預制現澆應符合規定（預制件尺寸為頂面12×12cm，底面20×20cm，高度為60cm的梯形 中鐵七局集團有限公司三淅高速XSTJ-1標土石混填路基施工作業指導書

體，預埋鋼筋露出頂面高度應不大于5mm，現澆尺寸為30×30cm，深度60cm，預埋鋼筋尺寸外露高度應不大于5mm），并保證埋設牢固。預制的在埋設前應對基坑底進行做漿處理，基坑回填時適當分層夯實，基坑回填頂面應適當做漿，確保埋設牢固。

導線點、水準點復測。根據接樁資料和設計文件進行控制復測。導線復測采用GPS測量，按一級導線的技術要求復測；水準點復測采用水準儀四等水準測量。復測完畢后提交正式導線點、水準點復測報告，報駐地監理工程師審批。

路基施工期間應根據情況對控制樁點進行定期復測。季節性凍土、不良地質段地區，加大復測頻率。

每項測量成果必須進行交叉復核，原始記錄存檔。

原地面復測。根據設計圖紙提供的路基橫斷面圖進行相應橫斷面測量。橫斷面選點位置主要是地形變化處，斷面在地形變化較大處適當加密。3.試驗準備

(1)路基施工前，試驗人員應根據技術規范、JTG E40-2007《公路土工試驗規程》、設計文件提供的資料，對擬作為路基填料的材料和路基原地面進行取樣和試驗。

(2)取料現場施工單位必須有專人旁站管理，監理監督檢查。填料試驗結果合格后報請監理工程師批準，方可采用試驗所確定的填料進行施工。中鐵七局集團有限公司三淅高速XSTJ-1標土石混填路基施工作業指導書

4.施工便道

施工便道應滿足施工運輸車輛的行車速度、載重量等要求，做到排水暢通，路面無淤泥、無積水。

(1).便道標準

路面寬度不小于3.5m，路基寬不小于4．5m，每300m左右設30m長的錯車道。

彎道：根據各自工點進出場最大設備的轉彎條件設置，且最小轉彎半徑≥20m。

坡度：一般情況下不大于10％，特殊地段坡度不大于15％。路面：各場(站、區)、重點工程施工等大型作業區，進出場的便道200m范圍應進行硬化。有社會車輛通行的施工便道應全部硬化，并設置減速帶及限速標志，確保行車及施工安全。

(2).施工便道便橋要設置必要的標識標志。進入施工現場的路邊，設置“進入施工現場，請減速慢行”警示牌；在道路施工段設置“前方施工，減速慢行”警示標志，在施工現場(站)區、辦公區、生活區等拐彎處，設置拐彎指向標志，在便道的施工現場一側，按公路正線里程設置里程標；在便橋橋頭前進方向右側設置便橋標識牌。

5.人員、機械設備準備

(1).人員準備

①、人員配備：工區長2名、技術主管一名、技術員4名；測量、試驗人員每5km各配置三名、專職安全質檢人員各一名、施工 中鐵七局集團有限公司三淅高速XSTJ-1標土石混填路基施工作業指導書

人員以滿足施工需要配置相應人員。

②、技能培訓

培訓方式：采用會議、授課、觀看影像資料及考察觀摩的形式。

培訓內容：施工工藝工法、技術標準、安全文明環保施工要求。

(2).機械設備準備

路基施工主要設備：挖掘機、推土機、平地機、裝載機、自卸汽車、灑水車、壓路機及交通車等。

按每個工作面考慮，推土機2臺，裝載機1臺，壓路機2臺，平地機1臺，水車1臺，交通車1輛，挖掘機2臺，運輸車8輛。以上設備為強制性最低配置要求，可按進度要求增加相應設備。6.原地面處理

施工前先清除原地面植被及地表耕植土，要求徹底、平整、無雜草、樹根等雜物。然后進行整平與壓實，保證壓實度不小于90%。原地面高差較大的地段，按規定開挖臺階，臺階寬度不小于2m，且向臺階內側的橫坡不小于4%。若因原地面含水量大導致壓實度不滿足要求，需進行晾曬；進行碾壓后壓實度仍不合要求的，需重新進行換填直至達到要求為止。

基底處理完畢后由測量人員恢復中樁及坡腳邊樁，并由試驗人員現現場檢測原地面壓實度，報請監理工程師檢驗合格后，進行路基填筑施工。中鐵七局集團有限公司三淅高速XSTJ-1標土石混填路基施工作業指導書

四.路堤施工

1.工藝流程

測量放樣→填料開挖運輸→攤鋪填料→整平填料→碾壓→檢查驗收→下層填筑

2.施工方法及控制要點(1).測量放樣

用全站儀放出路基中線，并固定路線中心主要控制樁，進行施工控制。直線段每隔20m定出一個中樁和邊樁，曲線段每隔10m定出一個中樁和邊樁，并放樣出各點的坡腳線位置，用白灰撒出坡腳線。技術人員根據路基分層設計圖在控制樁上標出每層的松鋪標高線，供現場技術員拉線控制松鋪厚度使用，松鋪系數按試驗段成果控制。

(2).填料開挖運輸

①、根據路基寬度、每車方量及松鋪厚度，在工作面上打網格控制，以確定每車土的卸車位置及每個網格的卸土方量，嚴格控制松鋪厚度。

②、運土車輛采用同種型號運輸車（確保每車裝載量基本相同），由專人指揮，按指定的行駛路線運送。

③、自卸汽車從取土場把填料運到現場后，從一端開始，左右成排，前后成行，采用倒車卸料。

(3).攤鋪整平 中鐵七局集團有限公司三淅高速XSTJ-1標土石混填路基施工作業指導書

①、在路基上每間隔20米，橫斷面上根據每層的松鋪厚度設置紅白40㎝間隔的填筑控制桿(三桿)，作為控制填方材料松鋪厚度的方法。

②、用推土機按路基上“三桿”控制的填筑高程大致推平，壓路機先靜壓一遍，再用平地機進行精平，局部不平整的部分采用碎石屑人工配合機械進行找平。

(4).整形碾壓

①、待平地機整形夠100米左右時，壓路機緊隨其后進行碾壓作業。依次向前推進，形成流水作業。

②、碾壓原則：碾壓遵循先輕后重、先兩邊后中間、先靜壓后振壓的原則進行，碾壓方式為重疊1/3輪寬碾壓。

③、碾壓方法

各項指標符合要求以后由現場負責人指揮開始碾壓。壓路機先靜壓一遍，然后開始振動碾壓。碾壓時壓路機遵循從路邊向路中、從低側向高側的原則；壓路機的碾壓行駛速度不超過4km／h，碾壓重疊寬度不小于壓實輪的1/3。根據土石混填路基試驗段的試驗成果，碾壓按6遍控制，先靜壓一遍，再振壓4遍，最后靜壓一遍消除輪跡并進行光面。最后兩遍碾壓完畢后，由現場技術人員測量各個控制樁的沉降差并做好記錄，以檢測填筑層的沉降差是否達到規定要求，若沉降差不達標，應進行補充碾壓，直至沉降差最后兩遍碾壓的沉降差達到0為止。碾壓完成后的路基外觀質量標準應達到：路堤表面無明顯孔洞，大粒徑石料不松動，鐵鍬挖動困難。中鐵七局集團有限公司三淅高速XSTJ-1標土石混填路基施工作業指導書

(5).注意事項

①、路堤填筑時，應從最低處起分層填筑，逐層壓實；當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1:5時，應按設計要求挖臺階，臺階設置向內大于4%的坡度、寬度大于2m。

②、路基填筑每壓實層兩側寬度比設計寬度超寬50cm，以保證路基邊坡壓實度。

③、路基填料松鋪厚度按40cm控制，填料最大粒徑應控制在填筑層厚的2／3以內，超過要求粒徑的石料采用人工破解或用挖掘機將其剔除。若填料中混有樹根等雜物，應指定專人揀除。

④、大面積施工采取整體分段上料、攤平，分段碾壓，路基橫向碾壓重合長度不小于5米。

⑤、填方分幾個作業段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段，應按1:1坡度分層留臺階；如能交替填筑，則分層相互交替搭接，搭接長度不小于3m。

(6).檢查驗收

土石混填路基填筑質量檢測采用沉降觀測法，沉降觀測樁沿路基縱向每隔40米一個斷面布置，根據路基填筑寬度，每個斷面按橫向間隔4m埋設觀測樁，觀測樁按梅花形布置。每層攤鋪初壓后，在觀測點埋設鋼球用為沉降觀測樁，并用水準儀觀測鋼球頂面的高程，進行記錄。記錄完畢后進行碾壓，最后兩遍碾壓完成后，再次用水準儀測出鋼球頂面的高程，兩次高程之差即為該觀測點的沉降差。中鐵七局集團有限公司三淅高速XSTJ-1標土石混填路基施工作業指導書

最后兩遍碾壓的沉降差應為0，方可確認該層路基填筑質量符合要求，若沉降差不為0，應進行補充碾壓，直至沉降差達到設計及規范要求。每填一層經過自檢后，符合規范要求，再經監理工程師檢驗批準后方可填筑下一層。3.路基整修

①、在土方工程已經陸續完成，以及所有鄰近的排水和結構物已經完成并回填好后或監理工程師指示要求后進行路基整修，以達到滿足要求的線形、縱坡、邊坡和路基斷面。路基整修采用人工配合機械進行，②、邊坡整形用人工配合挖掘機由上而下的方式進行，當路基填筑稍寬于設計時，整修可適當將邊坡刷緩（即邊坡坡度緩于設計邊坡）。

③、禁止載重車輛在已成型的路基上行走，路基整修后及時進行路基驗收。

五、路基施工安全及環境保護

1.施工便道、便橋、老路利用段以及老路改建路段的主要路口應設立警示和交通標志，必要時應設專人維護、指揮交通。施工車輛必須遵守道路交通法規。

2.在靠近結構物附近挖土時，必須采取安全防護措施。對于在路基范圍內暫時不能遷移的結構物，應留出土臺，土臺周圍應設警示標志。中鐵七局集團有限公司三淅高速XSTJ-1標土石混填路基施工作業指導書.施工過程中，不得隨意丟棄生產及生活垃圾，不得隨意排放含油廢水，不得污染水源。.施工中嚴禁隨意采摘、破壞野生植物資源及捕獵野生動物。5.施工中發現文物時，應暫停施工，保護好現場，并立即報告當地文物管理部門研究處理，不得隱瞞不報或私自處置。中鐵七局集團有限公司三淅高速XSTJ-1標土石混填路基施工作業指導書

第五篇：公路工程路基路塹開挖施工技術研究論文

1路基路塹開挖施工技術的類型

路塹開挖技術類型有多種多樣，為提高施工效率，一定要考慮路塹實際長度、需要掩埋的深度等因素，有選擇性的采取路塹開挖施工技術策略。

1.1縱向開挖技術

主要技術措施包括分層法、分段法、通道法。分層法適用較長路塹施工，并考慮施工寬度要求，進行分層開挖，從而順利完成施工任務。分段法適用路塹較長、依山路塹、一側塹壁不厚的工程類型，將路塹分成幾個不同部分，再分別對每段進行開挖施工，最后完成整個路塹開挖任務。通道法適用路塹較深、較小，兩端地面縱坡度不明顯的路段，按照路塹縱向去處開挖通道，滿足擴大工作面的要求。為方便排水和運輸施工材料，一般要加寬通道兩側。

1.2橫向開挖技術

包括單層全寬和多層全寬開挖技術，前者適合路塹開挖較淺、距離較近的路塹施工，根據路塹斷面寬度一次性完成施工任務。后者適用于開挖較深、距離較近的路塹，施工中要考慮現場施工條件，重視施工設計，嚴格按照要求完成路塹開挖任務。

1.3混合開挖技術

根據實際情況，綜合應用多層橫挖法和通道縱挖法。通常在路塹施工量大、挖掘深度較深、縱向施工距離長的工程中，適合選用混合開挖技術，以促進施工順利完成，提高施工質量[1]。采用混合開挖技術時必須嚴格遵循施工順序，先挖掘縱向通道，然后挖掘橫向坡面，坡面施工常用機械施工方法，由兩個工作小組共同完成施工任務。

2路基路塹開挖施工技術的意義

路塹開挖是路基工程施工的主要內容，一直受到施工單位高度關注，其重要作用體現在以下幾個方面。

2.1保障路塹施工質量

路塹開挖過程中，根據實際情況，選擇合適的開挖技術，將機械開挖和人工開挖結合起來，能促進開挖施工順利完成。同時嚴格遵循開挖技術要求，保證路基邊坡穩定，合理設置排水溝，避免路基路塹受到雨水侵蝕。從而有利于保證路塹施工質量，為整個公路工程施工創造便利。

2.2促進施工效率提高

施工中通過應用開挖技術措施，嚴格遵循施工技術規范流程，把握每個開挖施工要點。并對施工人員、施工機械進行科學、合理安排，確保各要素發揮最大效能，進而有利于提高路基路塹開挖施工效率。

3路基路塹開挖施工技術的策略

某公路工程全長13.6km，通過對沿線的地質勘查得知，路線經過地區多為沉積巖，主要組成部分為碳酸鹽和碎屑。地下水埋深約3.2m，為中性水質，不會腐蝕混凝土。為提高路基工程質量，確保路塹開挖順利進行，施工單位綜合采取以下路塹開挖施工技術策略。

3.1開挖準備

做好開挖技術準備工作，進行開挖施工放樣，加強施工人員安全防護，為路塹開挖順利進行奠定基礎。路塹開挖會破壞土體平衡，容易引發邊坡失穩、滑塌等地質災害。為此，施工前還要重視地質勘察，全面掌握區域內的水文、地質條件，并提前采取防護措施，預防地質災害發生，有效保障施工安全。路塹頂部需開挖截水溝，結合邊溝和地下盲溝設置情況，做好開挖期間路塹排水工作。對砂、礫等松散土質邊坡，開挖過程中要做好防護工作，預留碎落臺，避免出現邊坡坍塌現象，確保開挖施工安全、順利進行。

3.2土質路塹

土質路塹開挖時，根據土質具體情況，合理采用相應的開挖技術措施。如果移挖作填的外運土方小于80m3，常用推土機作業，路塹現場開挖用一臺或者多臺機器完成施工任務。如果土方大于80m3，路塹進行分層開挖，用自卸車運土，每層開挖厚度約4m為宜。如果路塹挖掘深度較淺，土方數量少，施工中用推土機來集合土料，用裝卸車裝車，并用自卸車將土料運走。

3.3石質路塹

石質路塹施工難度大，工藝也比較復雜，為更好完成開挖任務，施工中采取以下技術措施。首先，用大型推土機進行路塹的土料松動、聚堆，用挖掘機裝車，根據設計規范要求進行路塹邊坡防護。挖掘路塹時，一邊挖掘一邊對邊坡進行整理，確保邊坡施工滿足要求，防止碎石脫落現象發生。截水溝和填方路段排水溝連接在一起，巖石爆破時要加強監測，預防塌方現象發生，并合理控制炸藥劑量，提高施工效果。巖石爆破用風動鑿巖機打眼，根據實際情況合理采用相應的爆破方法。機械打眼不方便的區域，則用人工打眼方式，打眼完成后開展爆破施工，順利完成路塹開挖施工任務。其次，合理選用爆破方法。石方爆破常用深孔梯段微差擠壓法，根據松動爆破計算數據確定炸藥使用量。高邊坡常用預裂爆破方法，爆破時要保證邊坡平整，減少對邊坡巖層破壞，保證爆破施工效果。最后，鉆孔時要讓預裂巖石具有較好的平整效果，用人工方式清理碎渣，然后精確測量，標出每個炮孔的準確位置，以確保路塹邊坡齊整，取得更好的爆破施工效果。為提高巖層預裂效果，可先進行小范圍爆炸試驗，合理確定爆破有效距離、炸藥使用數量，為正式爆破施工提供參考。

3.4排水施工

排水是路塹開挖施工不可忽視的內容，要采取有效措施，排除地下水和地面水。常用地面水排除方式有挖排水溝、修建隔離帶、修建蓄水池等，通過采取這些技術措施，可將路塹范圍內積水順利排除，防止出現積水現象。另外，為順利排除地下水，施工前應挖好截水溝，做好截水溝防水工作，從而實現對地下水的有效控制，將地下水順利排到路塹外，避免積水現象發生，為路塹開挖施工順利進行做好準備。

3.5邊坡施工

邊坡處理也是不可忽視的內容，路塹開挖后，邊坡可能存在松動等情況，如果忽視處理，可能發生坍塌等災害。為此，要根據實際情況選用合理的處理措施，做好邊坡處理工作。常用方式為工程措施和生態防護措施。例如，設置土工格柵、利用錨桿技術、種植草坪等，從而確保邊坡穩固，有效預防滑塌等災害發生。

3.6棄土處理

路塹開挖過程中，如果忽視棄土處理，往往會給施工帶來不利影響。例如，影響公路工程現場施工，制約車輛正常行駛，導致水土流失現象發生等。因而必須重視棄土處理，做好棄土堆積工作，合理控制內側坡腳和路塹頂的距離，并對坡腳加固，提高棄土處理效果。

3.7質量檢查

一方面，施工中要對工程質量進行檢查。例如，路塹地面處理后，檢查地基處理情況；邊坡加固前，檢查加固方式與加固效果、邊坡坡度等，對存在的不合理情況及時改進。另一方面，施工完成后進行工程竣工檢查。具體檢查內容包括：路塹位置、寬度、橫坡平整效果；邊坡坡度及防護方式，排水設施及排水溝的縱坡坡度；填土壓實情況，棄土堆積位置，截水溝修建位置和方式等。確保各項施工都滿足規范要求，確保路塹開挖施工效果。

4路基路塹開挖施工技術的效果

上述路塹開挖施工中，通過做好施工準備工作，并把握開挖施工技術要點，不僅順利完成路塹開挖任務，還取得良好的施工效果。

4.1保障路塹開挖質量

通過做好施工準備工作，對土質和石質路塹有針對性的采取開挖技術措施，并做好其他工作。有效保障路塹開挖施工順利進行，提高路塹工程質量，得到施工單位一致好評。

4.2為路基施工創造條件

路塹開挖的順利完成，為路基施工有序進行創造條件。對確保路基穩定，提高路基工程質量具有重要意義。施工完成后，按照規范標準進行路基質量檢測，各項指標都滿足施工要求，對提高整個公路工程質量也具有積極作用。

5結束語

路塹開挖是路基施工的重要內容，在整個公路工程施工建設中占據重要地位。施工過程中，應該考慮路塹的不同類型，有針對性的采取施工技術，并做好路塹開挖準備工作，重視排水和邊坡施工。進而促進路塹開挖施工順利進行，預防施工事故發生，為提高整個公路工程質量奠定基礎。