第一篇：自營物流與第三方物流優缺點

自營物流與第三方物流優缺點 自營物流優缺點；

1.所有環節都是由自己控制，可空性強，便于管理。

2.成本高，要花費很多費用，人力成本高，約束性不強。

3.送貨及時性，便于平臺的活動推廣和客戶的維護和回訪。

第三方物流優缺點；

1.專業性強，可控性不強。可以做到物流風險的轉移。

2.節約費用，人力成本。

3.送貨及時性和回單及時性很難跟進。

4.沒有和客戶的溝通和維護。

物流是電子商務的基礎，但電子商務物流不同于一般意義的物流，對配送的時效性、服務質量和物 品的信息追溯性要求都比較高，配送體積較小且數量巨大。針對這些特點，各大電商和物流公司進行了許多嘗試，目前，基本形成了以電商自主或電商與物 流公司相配合的電子商務物流模式［2］。無論哪種電商物流模式，其基本流程一般都由倉儲系統、運輸主 干網和“最后一公里”配送三個階段組成。

第一階段，配貨。對于電商的倉儲系統，主要工作是根據客戶在訂購貨物時選擇的配送要求和商家或生產商的倉庫分布情況，選擇合適的（例如最近的）倉庫進行貨物的提取、包裝和編碼并發送至所在地的分撥中心。

第二階段，主干網運輸。不是所有的貨物都需要經過這一階段。目的地與電商貨物在同一城市的貨物就不需要，可以直接進入第三階段進行“最后一公里”配送。對于目的地不在所在城市的貨物在該階段離開源分撥中心進入主干運輸網，按照設計的路線進行運輸、分撥、再運輸（或轉運）直到到達目的地分撥中心。

第三階段，“最后一公里”配送。即將貨物交付給最終用戶。

前兩個階段的工作都不涉及最終客戶，在電子商務企業和物流服務公司正常運轉的情況下，安全性、及時性等都容易得到保障。但在“最后一公里”配送階段，高度分散且千差萬別的客戶狀況給投遞工作造成了很多困難，使得配送工作極其繁雜，再加上交通狀況的不理想，難免會有眾多矛盾和問題的產生 ［3，4］。概括起來主要有兩類，一是由于客戶不能正常接收貨物而導致的投遞失敗；二是配送人員不能及時將貨物 送達用戶手中。前者是造成配送成本偏高的主要原因之一。根據《運輸系統地理學》，供應鏈最后一段的成本約占貨物運輸總成本的28%左右。后者常引起用戶的不滿。這些問題成為目前影響電子商務發展的主要障礙。

一、國內電商物流“最后一公里”配送分析

目前，我國電子商務物流“最后一公里”配送的狀況并不理想，存在很多問題，且在節假日等購物旺盛的季節更加突出。主要可以歸結為兩個的方面。

1．配送服務質量不高。配送服務質量不高主要表現在三個方面。

一是貨物配送的時效性差，即投遞員不能在約定的時間窗口將貨物送達到客戶手中；

二是送達的貨物被損壞；三是投遞員的服務態度差。

分析起來，有兩個方面的原因。首先，為了能激發投遞員積極性并降低成本，一般公司對投遞員的工資都采用的是計件工資。投遞員希望在單位時間內完成盡可能多的投遞任務。例如，為了盡可能縮短每件包裹的投遞時間，投遞員往往會客戶約定一個時間窗口，但由于交通擁堵等原因卻不能按時將貨物送達，引起客戶的不滿或造成投遞失 敗。對于后一種情況，投遞員又往往會采用將包裹放到小區物業值班室以盡快結束投遞工作，使得物品的安全性和完整性不能保證。此外，在無法盡快完成投遞工作時，投遞員的情緒還會變壞，從而影響其后續投 遞服務的態度。其次，為了降低配送成本，目前國內電商物流“最后一公里”配送的硬件都比較差，主要采用電動三輪 車作為配送工具。而三輪車的車廂體積一般較小，投遞員為了節約時間，往往盡量將配送的包裹一次裝完。擠壓、超載等問題很嚴重，既不規范，也不安全。在天氣惡劣時，問題更加突出，包裹的安全性也沒法保障。

2．配送信息的可追溯性差。目前，國內電商物流“最后一公里”配送階段一般采用人海戰術，信息化程度較低。例如，很多物流公司至今仍然采用多聯式單據進行各種功能區塊的交接；包裹也只在各區域分撥中心被進行掃描和登記，快遞員一般沒有掃描終端，貨物何時到達客戶和客戶是否簽收等信息的準確性會受到影響，不利于客戶、電商或物流公司對配送件進行跟蹤。有時只有用戶投訴了才發現該投遞的物品沒有投遞或投遞錯，甚至丟失了。可以看出，隨著電子商務的發展，“最后一公里”配送階段的問題將更加嚴峻，甚至會阻礙國內電子商務的可持續增長 二）國內電商物流“最后一公里”配送模式

近年來，國內相關部門和電子商務物流行業已認識到電商物流“最后一公里”配送中存在的諸多問題，并開始對其配送模式進行一些創新的嘗試。根據解決思路的不同，可以分為自助提貨和共同配送 兩大類。1．自助提貨。自助提貨主要用于解決“最后一公里”配送中存在的因投遞失敗、投遞單過于分散等因素造成的投遞成本過高等問題。基本思路是采用集中投遞、自助提貨的方式來完成“最后一公里”配送。根據提貨點實現形式的不同，分為兩種：一是與便民門店合作，二是建立專門的提貨點。第一，與便民店合作。與便民店合作即將便民店（如社區的物業、便利店、藥店等）作為貨物代收點納入“最后一公里”配送環節，以實現貨物集中接收。客戶可在約定時間到附近或約定的便民店提取貨物。一些電商和物流公司在這方面進行了一些嘗試。例如，順豐將其在臺灣成功推行的與7－11便利連鎖店合作的提貨點模式在南方一些城市進行了嘗試。即將社區附近的連鎖食品店作為收取貨物代辦點，這樣配送件只需送達目的地附近的合作便利店即可，便利店為客戶提供24小時取貨服務，并代辦發件業務。但效果并不好，原因有兩個方面。

一方面，對物流公司或電商來說，雖然能夠實現集中投遞，避免分散投遞造成的浪費，降低“最后一公里”配送階段的成本，但是由于需要合作機構協助完成客戶對貨物的提取，并且無法控制自助提貨的全過程，存在如下三點不利或風險：（1）難于獲得準確的客戶反饋信息，不利于企業對自身業務的分析和改進；（2）合作機構從自身的利益出發，往往只專注于自己的主營業務，忽視或不重視代收業務，因此，不一定能為客戶提供滿意的交貨服務，且在貨物出現問題時無法界定責任；（3）對于專業的物流公司來說，還有可能造成客戶的流失。另一方面，對客戶來說，這種方式雖然便于客戶根據自己的時間靈活地安排取貨，但存在三個方面的 問題，也不利于其推廣。（1）自助提貨的方式往往不能被普遍接受，一般是在不得已情況下的選擇，常被認為降低了電子商務的便利性或服務不到位；（2）提貨地點的地理位置不一定在客戶期望范圍內，增加客戶的負擔和不滿意程度；（3）提貨地點的服務時間往往不能保證24小時，盡管很多提貨點宣稱24小時服務，但實際情況經常是被限定在合作機構的工作時間或特定的時間段，且以不影響其正常業務開展為前提，取貨時間的靈活性得不到充分體現。

第二，建立專門的提貨點。建立專門的提貨點可以看作是為解決與便民門店合作存在的特有問題的一種方案。是由電商、物流公司或第三方在人流密集的地方，例如社區、學校或商務樓等附近建立專門的提貨點。貨物到達指定的提貨點后，客戶可以在方便或約定的時間到提貨點提取貨物。與第一種方式類似，也是以集中投遞、自助提貨的方式來完成“最后一公里”配送的，但與前者不同的是這里的提貨點是專門建立的，能夠在一定程度上提高客戶的滿意度，增強配送時間的靈活性。例如京東的校園營業廳、地鐵自提點、北京市在海淀區和朝陽區建設的物流社區收發室以及天貓小郵局等。但效果也不理想，例如京東的一些地鐵自提點已經關閉了。原因可以概括為兩點，一是由于需要設置專門的地方存放貨物和安排專人協助客戶自提貨物，成本并不能有效地降低。二是由于提貨點一般建在人流密集的地方，但人流密集的地方不一定是電商物品接收密集的地方，不便于客戶提貨。從上面的分析可以看出，無論是與便民門店合作還是建立專門的提貨點，這種以集中投遞、自助提貨 的方式來完成“最后一公里”配送的模式目前在國內并不成功。除了上面分析的這兩種自助提貨方法本身的局限性外，提貨點配送模式不能得到普遍認可的原因還與如下三個方面有關。第一，對自助提貨方式的理解存在誤區。統計數據顯示，驅動電子商務迅速發展的因素主要有兩個，一 個是價格較低，另一個是其便利性，即可以享受送貨上門服務。前者主要來自于取消店面帶來的成本下降。后者是電子商務的一項基本服務。如果采用自助提貨方式，會被一些客戶認為是降低了便利性或服務不到位，因此，從本質上會受到排斥。當然，在客戶不方便直接接收貨物時，他們也會對自助提貨方式表示支持。第二，提貨點的部署位置不夠合理。提貨點距離目的地距離是決定自助提貨方式能否被接受的一個最重要因素。目前，在與便利店合作的自助提貨方式中，提貨地點常選在社區內的各類便民店中，距離客戶的住址一般較近，可為客戶接受。而由電商、物流公司建立的專門提貨點大部分在距離方面沒有明顯優勢。因為為了降低成本，這類專門的提貨點往往建在人流密集的地方，但人流密集的地方距離客戶居住地不一定近，且不一定便于客戶提取貨物，例如地鐵站。這也是目前京東在地鐵站設立的人工值守自提點關閉的原因。成功的提貨點是建立在高校校園中的提貨點，原因在于，學生是電子商務的一個主要群體且基本以學校為主要活動范圍，提貨距離近且方便。第三，可提貨的時間存在局限性。提貨點的營業時間是影響客戶提貨便利性的又一重要因素，目前國內的提貨點都需要人工值守，很難做到24小時營業。由于限定了提貨的時間段，給客戶造成了不方便。2．共同配送。共同配送的基本思路是：貨物進入目的城市后，各物流企業不再各自派件，而是通過專門的末端配送公司通過對整個城市待配送貨物的統籌和整合，實現統一配送，從而降低物流企業的總體成本，緩解由各物流公司獨立配送造成的交通壓力、環境污染等問題。共同配送的本質是城市物流，仍然以送 貨上門為主要服務方式。例如北京的共同配送試點工程“城市100”，與各快遞公司進行合作，實現對末端配送的整合，達到對整體資源的優化配置。這和與便利店合作的自助提貨方式類似，同樣也切斷了電商或物流公司與最終客戶的直接聯系，依然存在難于獲得客戶的反饋信息、客戶流失等問題。可以看出，目前國內末端配送方式的基本思路大多是借鑒發達國家或地區的一些做法，并不完善，也不能從根本上適應我國電子商務快速發展的需要。

第二篇：自營物流的優缺點

1.自營物流的利弊(SOWT)（1）自營物流的優勢

①掌握控制權。企業自營物流，可以根據掌握的資料對物流活動的各個環節進行有效的調節，能夠迅速地取得供應商、銷售商以及最終顧客的第一手信息，解決管理物流活動的過程中出現的問題，以便隨時調整自己的經營策略。通過自營物流，企業可以全過程地有效控制物流系統的運作。②避免商業秘密的泄露。一般來說，企業為了維持正常的運營，對某些特殊運營環節必須采取保密措施，比如原材料的構成、生產工藝等等。當企業將物流業務外包，特別是引入第三方物流來經營其生產環節中的內部物流時，其基本的運營情況就不可避免地向第三方公開。企業物流外包，企業經營中的商業秘密就可能會通過第三方物流泄露給競爭對手，動搖企業的市場競爭力。

③降低交易成本。企業靠自己完成物流業務，就不必對相關的運輸、倉儲、配送和售后服務的費用問題和物流企業進行談判，避免了交易結果的不確定性，降低交易風險，減少交易費用。

④盤活企業原有資產。目前在中國生產企業中擁有鐵路專用線的企業占了3%，擁有機械化裝卸設備的企業占了33%，73%的企業擁有自己的倉庫，而擁有汽車車隊的企業更是達到了73%。企業選擇自營物流的模式，在改造企業經營管理結構和機制的基礎上使原有物流資源得到充分的利用，盤活原有的企業資產，為企業創造利潤空間[13]。

⑤提高企業品牌價值。企業自營物流，就能夠更好地控制市場營銷活動，一方面企業可以為顧客提供優質的服務，顧客能更好的熟悉企業、了解產品，讓顧客感受到企業的親和力，切身體會到企業的人文關懷，提高企業在顧客心目中的形象；另一方面，企業可以最快地掌握顧客信息和市場發展動向，從而根據顧客需求和市場信息制定和調整戰略，提高企業的市場競爭力[14]。（2）自營物流的劣勢

①企業龐大的投資。企業為了建立物流系統，倉存設備、運輸設備以及相關的人力資本，不利于企業抵御市場風險。這必然減少企業其他重要環節的投入，削弱企業的市場競爭能力。

②企業配送效率低下，管理難以控制。對于絕大部分企業而言，物流并不是企業所擅長的活動。在這種情況下，企業自營物流就等于迫使自己從事不專長的業務活動，企業的管理人員往往需要花費過多的時間、精力和資源去從事物流的工作，結果可能是輔助性的工作沒有做好，又沒有發揮關鍵業務的作用。

③規模有限，物流配送的專業化程度非常低，成本較高。對規模較小的企業來說，企業產品數量有限，采用自營物流，不足以形成規模效應，一方面導致物流成本過高，產品成本升高，降低了市場競爭力；另一方面，由于規模的限制，物流配送的專業化程度較低，企業的需求無法得到滿足。④無法進行準確的效益評估。許多自營物流的企業內部各職能部門獨立地完成各自的物流活動，沒有將物流費用從整個企業分離出來進行獨立核算，因此企業無法準確地計算出產品的物流成本，所以無法進行準確的效益評估[14]。

2．外包物流的利弊（1）外包物流的優勢

①業務優勢。可以使制造企業獲得自己本身不能提供的物流服務。在很多情況下，企業的顧客所需要的物流服務通常需要特別的專業技能和知識，制造企業所有的物流服務要求可能不是靠企業內部的物流所能滿足的。特別是對于中小企業來說，物流外包可以突破企業資源限制。

②成本優勢。一方面，企業將物流業務外包可以降低制造企業的運營成本。由于第三方物流企業在經營規模、經營范圍上的經濟性，降低了包括勞動力要素在內的物流運營成本。另外一方面，對于制造企業來說，物流成本在產品的成本中占據了較大的比重。物流外包可以減少企業在固定資產的方面的投資，加速資本周轉。

③客戶服務優勢。比起生產企業，第三方物流企業在信息網絡和配送節點兩個方面都具有資源優勢。利用信息網絡可以加大訂單的處理能力、減少對客戶需求的反映時間。配送節點多，可以進行直接到戶的點對點的配送，是商品更快的到達顧客手中，提高顧客的滿意度。而且，第三方物流在物流服務方面具備獨特的專業能力和優勢，為顧客提供更為周到的服務，加強企業的市場號召力。

④歸核優勢。對于生產企業來說，物流業務不會是企業的關鍵業務，也不擅長專業的物流業務，新起的第三方物流企業因為從事很多物流項目的運營，通過整合各項物流資源，物流作業更加高效，而且物流的運營成本相對較低，制造企業如果將物流業務外包給第三方，將獲得更周到的物流服務，同時又可以集中精力發展核心業務[15]。（2）外包物流的劣勢

①物流的控制能力減弱。第三方物流企業的介入，使得制造企業自身對物流的控制能力下降，生產企業要承擔物流失控的風險，從而降低了企業的客服水平。另外，當雙方協調出現問題，由于第三方的存在，雙方更容易出現相互推托的局面，影響物流的效率。

②客戶關系管理的風險。生產企業是通過第三方物流來完成產品的配送與售后服務，削弱了企業與客戶之間的關系，不利于穩定密切客戶關系的建立。而且客戶信息是一個企業非常重要的資源，第三方物流企業有很多客戶，它們在為企業的競爭對手提供服務的時候，增大了泄露企業商業秘密的可能性。

③連帶經營風險。物流外包是一種長期的合作伙伴關系，如果物流服務商自身經營不好，就會影響企業的運營。而如果解除合作關系，又會產生較高的成本，因為兩個企業穩定的合作關系是需要較長時間來磨合的

第三篇：第三方物流是什么

第三方物流是什么

認識第三方物流。隨著全球化競爭的加劇、信息技術的飛速發展，物流科學成為最有影響力的新學科之一。隨著西方掀起的放松管制浪潮，讓市場機制推動運輸發展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實踐的寵兒，尤其是在供應鏈管理中，自營還是外購物流服務已成了企業不能回避的決策之一。所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。

眾所周知，物流業的興盛是由于物流被稱為“第三利潤源泉”，第三方物流則是站在貨主的立場上，以貨主企業的物流合理化為設計系統和系統運營管理的目標，爭取客戶利潤最大化。第三方物流企業的經營效益是直接同貨主企業物流效率、物流服務水平以及物流系統效果緊密聯系在一起的，是利益一體化。并不是一方多賺一分錢，另一方就少賺一分錢的傳統交易方式，為客戶節約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統的經營方式有本質不同。“第三方物流”，作為一種新興的物流方式活躍在流通領域，它的節約物流成本、提高物流效率的功能已為眾多企業認可。隨著企業要求的提高“第三方物流”在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達到最大效率方面開始出現力不從心；雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從一個地區、一個國家的整體來說，第三方物流企業各自為政，這種加和的結果很難達到最優，難以解決經濟發展中的物流瓶頸，尤其是電子商務中新的物流瓶頸。另外，物流業的發展需要技術專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流恰恰缺乏高技術、高素質的人才隊伍支撐。

就國內企業而言，目前大多還是運行的“客戶—物流公司—承運商”模式，處于自營物流和外購物流并存的狀況，在我國的大城市和沿海發達地區第三方物流公司較為普遍，這也是近年來進入的國際大的物流公司，他們已經搶占了大宗物流（如汽車）和專業物流的市場，對零擔快運和郵政速遞等物流業務也已快速地搶占市場并在政策上占有利地形；在國內物流企業中，規模較大的僅30多家企業，它們從規模、實力和綜合管理能力與國際上的企業相比還存在一定差距；從淮北市物流市場來看，雖然物流市場有一定規模，但地方企業還是處于自營物流的狀態，真正意義上的第三方物流或者說外購物流還沒有真正出現，它們在觀念上還需要一個適應過程，沒有感悟到外購物流（特別是優化的物流方案）能給供需雙方帶來巨大的利潤。就淮汽物流公司情況而言，目前涉獵第三方物流或者說外購物流的自身條件還不成熟，根據預測，“十一五”以后將會成為物流企業發展的必然選擇，第三方物流也是汽運公司未來的必然選擇。

參考網站：轎車托運網 轎車運輸網 托運汽車網 私家車托運網

參考網站：

第四篇：淺談企業自營物流

淺談企業自營物流

摘要：隨著制造企業應將物流業務剝離出來，通過外包第三方物流的形式來實現其主業優勢，于是物流外包一時成為企業物流發展的主旋律。企業物流自營已成為外包趨勢下的新動態，在更多的企業使用3PL服務的同時，又不斷強化自身物流服務功能的趨勢背景下，可強調企業物流自營價值。

Abstract: As the manufacturer spun off the logistics business, through third-party logistics in the form of outsourcing to achieve their main advantage, so the logistics outsourcing logistics development temporarily become the main theme.Logistics outsourcing has become the trend of self-a new dynamic in more enterprises to use 3PL services, and logistics services continue to strengthen the trend of their background, can stress the value of logistics self.關鍵詞：自營物流外包服務

一、企業采用自營物流模式的原因

在我國大多數企業仍然選擇自營物流模式，究其原因，主要有以下幾點：

1.企業對供應鏈控制的要求

越是競爭壓力大的企業，越要強化對供應鏈和分銷渠道的控制。自營物流可使企業對于整個供應鏈有較大程度的控制權，這樣一是確保企業能獲取長期穩定利潤，二是易于與其他環節密切配合與銜接，減少與其他企業的交易活動，集中精力服務于本企業經營，保證本企業穩步的發展。

2.體制障礙

在原先計劃經濟體制下，我國企業無論大小都是“五臟俱全”，許多企業將原有的倉儲和運輸設施以及相應的人力資源配置沿襲下來。因此企業表現出固定成本攤銷的壓力大、產品成本沒有市場競爭力等現象。由于我國資產市場的局限，企業往往會優先考慮如何提高現有資產的利用率，而不是通過出售或并購等方法

1進行資產重組。因此如果把物流企業外包出去，物流方面的固定資產和人力資源滯留在企業內，會造成新的資源閑置。

3.觀念障礙

我國有部分企業對第三方物流缺乏認識。不承認現代物流作用，沒從綜合的、系統的供應鏈角度建立新的物流系統觀念，認為自己能做的事，就沒有必要外包出去，缺乏現代企業的管理理念。

二、我國企業物流系統自營的現實意義

基于核心能力理論，將非核心的部分作業功能外包是企業物流發展的必然趨勢，但目前我國社會物流產業環境不成熟，基本上還談不上有真正意義上的3PL物流企業。再加之社會信用體系不健全，企業物流和社會物流（主要是3PL）難以實現有效對接。在社會物流還沒有能力整合企業供應鏈各物流環節和行使管理職能之前，企業自己利用原有的物流資源或在整合社會物流資源基礎上構建自營物流體系，并輔以系統化的管理，以推動企業物流系統化，不失為一條企業物流發展的有效模式。企業物流系統自營，其價值體現在如下方面：

1.掌握業務控制權，爭取市場主動

企業物流系統自營不僅可以對企業內部一體化物流系統運作的全過程進行有效的控制，還可進一步延伸到供應鏈物流管理過程中，即通過內部信息系統與Internet，使企業內部產供銷物流協同及其與上下游企業的物流協同，以較快的速度解決物流活動管理過程中出現的任何問題，從而保證客戶的滿意和最終產品的成本降低。此外，企業物流系統自營，還可以運用自身掌握的供應商、經銷商以及最終顧客的第一手信息資料有效協調供應鏈各個環節，及時調整自己的經營戰略，在激烈的市場競爭中，掌握業務控制權，爭取市場主動。

2.盤活企業資源，開辟第三利潤源泉

在我國，目前生產企業中73%的企業擁有汽車車隊，73%的企業擁有倉庫，平均倉儲面積3120平方米，物流裝卸機具自有率60%以上，3%的企業擁有鐵路專用線，并有大批熟悉企業生產經營業務的物流管理與作業人員。如果不加整合利用，將給企業帶來巨大的沉沒成本，形成較高的資產退出障礙。特別在我國3PL環境不具備的情況下，企業選擇系統自營物流的模式，通過企業改制與業務

流程再造盤活原有物流資源，帶動資金流轉，為企業在“第三利潤”領域開辟了新的利潤空間。

3.降低轉置成本，減少外購交易風險

物流作業外包，由于信息的不對稱性，企業為維持外包物流服務的穩定性與可靠性，相應的監察、協調、集成等轉置管理成本也會相應增加。最大的風險是企業無法完全掌握物流服務商完整、真實的資料，由于外包商的不確定性和社會的復雜性以及人的機會主義，可能會引發物流商違規博弈的風險，導致執行外包合約的交易費用上升。而物流系統自營，物流作業處在企業整個業務監控體系之下，協調、監控成本相對大大減少，不確定性因素容易得到控制。

4.避免機密泄露，保護企業經營安全

任何一個企業的運營都有自身的核心商業機密，這也是企業有別于其他競爭企業的核心能力，如原材料的進貨渠道、價格、品項構成、生產制造工藝、技術、產品銷售通路、服務手段等，企業不得不采取保密手段。當企業將運營中的物流要素外包，特別是引入第三方來經營其供應、生產環節中的內部物流時，其基本的運營情況和技術就不可避免地向第三方公開。而一般第三方為發揮其規模物流的效率，必將擁有該行業的諸多客戶，而這些客戶正是企業的競爭對手，企業物流外包就可能會通過第三方將企業經營中的商業秘密泄露給競爭對手，動搖企業的競爭力。因此企業物流系統自營，對企業避免機密泄露、保護企業經營安全有十分重要的意義，這也是企業不愿物流外包的根本原因之一。

5.降低系統運作成本，實施企業物流一體化管理

現代企業物流管理的目標就是運用系統的思想方法對企業物流活動實施計劃、組織、協調和控制，以實現企業物流系統整體的合理化和效率化，從而達到降低物流系統總成本、提高物流服務水平的目的。因此，無論是制造企業經營物流還是第三方經營物流，企業的物流管理活動必須貫穿于企業生產經營活動的始終，物流管理職能外部化，由于第三方并不完全清楚企業的生產經營活動，顯然是難以實現企業這一目標的。為降低系統總成本，提高系統作業效率，企業必須有自身的一體化物流管理體系為生產營銷提供支持。

6.提升顧客滿意度，提高企業品牌價值

根據有關統計數據報告，在我國目前開展的有限的TPL物流服務中，就有23％的生產企業和7％的商業企業對第三方物流的服務不滿意，由此可見，我國物流產業的素質、能力尚處于低水平營運狀態，難以代替制造企業實現其顧客滿意的價值，為提高顧客滿意度、忠誠度，提高企業品牌價值，企業自建物流系統可自主控制營銷活動。一方面，企業親自服務到家，可拉近顧客的距離，使顧客了解企業、熟悉產品，提高企業在顧客群體中的親和力，樹立良好的企業形象；另一方面，企業可以掌握最新的顧客信息和市場信息，從而根據顧客需求和市場發展動向調整戰略方案，提高企業的競爭力。

三、我國企業物流自營的未來發展趨勢

根據規模經濟原理，物流規模越大，物流集約化程度越高，物流營運越經濟，因此企業生產經營達到一定的規模時，即企業自身物流擁有一定的規模時，自營才能發揮其系統管理的功效。否則，其降低物流系統總成本的目標就難以實現，規模效益自然成為自營物流的瓶頸。特別在消費者市場多樣化、個性化需求的今天，社會需求的快速變化和技術的日新月異，制造企業的大量生產已不能適應市場發展的需求。

差異化營銷與柔性生產已成為企業的未來發展趨勢，其結果是企業必須采取多品種、少批量、多批次的物流策略，如果企業欲貫徹其以服務改善為目的的物流管理宗旨，則其物流作業的分散度將會進一步擴大，分散的物流作業就會沖減系統管理的效益。因此，結合物流作業外包的規模優勢與物流系統自營的管理價值，筆者認為，將部分非核心的物流作業功能外包而整個物流系統企業自我營運的“作業功能外包＋系統管理自營”的混合物流模式，應該是企業今后物流發展的主營模式。

總之，企業應根據自己的能力和需要來選擇經營企業自己的自營物流。同時，根據生產經營發展需要，實行企業自營物流對外業務擴展（既自營物流外包），使企業自營物流既承擔企業內部物流職責，也可以通過外包拓展業務，成為企業利潤的新的增長點。

參考文獻

1.蔣鵬：企業自營物流與第三方物流運作模式的研究[OL]，百度文庫，2011-3-31.2.我國企業物流系統自營的現實意義[OL]，百度文庫，2011-3-31.

第五篇：中國郵政與第三方物流

中國郵政與第三方物流

一、前言

隨著我國社會主義市場經濟體系建設，我國加入WTO融入世界經濟一體化進程的加快，物流產業作為國名經濟中的一個新興的產業部門，已成為我國國民經濟新的增長點。現代電子商務的興起使物流對經濟的反作用明顯加強，生產企業不僅要使生產資料和人力資源達到最優配置，更主要的是銷售市場的利潤最大化，為此企業在加強自身管理的基礎上，必須注重與供應商、客戶、第三方物流企業等整個供應鏈和參與者之間的協同。

二、第三方物流企業的現狀和策略

（一）第三方物流企業的現狀

近年來，我國的第三方物流得到了長足發展。第三方物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資獨資企業。如中國儲運總公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。已在深滬股幣上市的有26家物流企業，募集資金總額約為55億元。這些企業涵蓋了港口、倉儲、管道運輸、水運、鐵路運輸、汽車運輸、客運等物流業的各個領域。目前我國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運輸方式組成的綜合運輸體系。盡管第三方物流前景樂觀，但是，在我國，第三方物流企業基本上是以舊有的物資流通企業為主體。這些企業的實際狀況不容樂觀，主要表現在以下幾個方面：(1)沒有建立起較為完善的現代企業制度。(2)經營意識、作風與市場要求相距甚遠。(3)企業管理水平較低。(4)規模較小、綜合化程度較低。(5)利用現代技術程度低。

（二）第三方物流企業的策略

針對我國目前第三方物流的機遇與挑戰及其所存在的問題，我國從事第三方物流服務的企業應努力學習西方先進的物流管理技術和管理方法，結合我國自己的實際情況，建立適應于我國市場狀況的現代物流。

1、構建企業核心能力。企業核心能力指企業開發獨特產品、發展獨特技術和發明獨特營銷手段的能力。第三方物流企業要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競予能力，才能在與國際、國內競爭同行的爭奪戰中保持優勢。構建核心能力主要應從如下幾個方面入手：知識技能的積累，技術體系的完善，組織管理體系的建設，信息體系的培育，企業文化的建設等。

2、進行資產重組，建立區域聯盟。實現資產重組可以使企業成為真正的市場主體，增強其活力；建立區域聯盟可以將各自獨特的企業資源整合為一體，實現互補和共享，同時還能使優勢企業形成規模化經營，降低其運作成本。

3、先進信息技術和物流技術的充分應用。進入網絡經濟時代，信息化是第三方物流企業成長的必然要求。信息是物流系統不可或缺的組成部分，諸如條形碼(BC)、全面質量管理(TQM)、電子數據交換(EDI)、管理信息系統(MIS)、射頻技術(RF)、地理信息系統(GIS)和全球定位系統(GPS)等在大型第三方物流企業中已得到充分應用。至于彈性制造系統(FMS)、計算機集成制造系統(CIMS)、制造資源系統(MRP)、公司資源計劃(ERP)以及供應鏈管理等物流理論和技術對于第三方物流企業也同等重要。先進技術的應用是第三方物流企業在殘酷的市場競爭中獲得優勢的有力手段。

4、與物流勞務的供需雙方形成緊密的戰略合作伙伴關系。在西方，工業或商業企業與物流企業長期結盟形成較穩固的戰略伙伴關系已相當普遍。在日本，這種物流配送方式幾乎占到社會總物流量的80％。我國企業應盡快建立這種戰略聯盟參與競爭，最好是強強聯盟，這樣才比較容易確立競爭優勢。

5、跟蹤市場節奏，及時調整企業經營戰略。在當今市場變化越來越快的形勢下，對物流的需求出現了一些新特征。電子商務巨大的發展前景，給物流企業指明了發展方向。可以預見，能否抓住服務于電子商務的經濟增長點，將是物流企業在未來的競爭中能否取得優勢的關鍵。

6、培養綜合型人才，提高服務水準。目前，我國這類既懂技術又懂管理的復合型人才極其缺乏，國內的第三方物流企業應經過有計劃的吸收、改善、淘汰，建設具有綜合素質的員工隊伍。

三、中國郵政做好第三方物流的優勢分析

中國郵政具有信息傳遞、物品運送和資金流通三大功能網，這三大網的有機結合，成為我國郵政發展現代電子商務下第三方物流的堅實氫出，包括遍布全國的實物投遞網絡、郵政儲匯計算機網絡以及郵政管理信息系統。圈中國郵政具有 2 傳統的物流業務經驗，擁有一定規模的相對穩定的客戶，一些地方郵政局在現代物流配送領域也進行了有益的探索，擴展了新的業務。中國郵政以其快速、安全、周到、多樣化的優質服務贏得了廣大人民群眾的信賴，有“綠色和平使者”的稱號。另外，我國政府十分重視郵政事業的發展，在政策上給予傾剎和扶持，在經濟上給予幫助。比如說：

（1）網絡優勢。中國郵政擁有覆蓋全國、溝通城鄉、連接世界，集水、陸、空等多種運輸方式和投遞方式的集散型立體實物傳遞網;擁有全國聯網的郵政金融網;郵政儲蓄計算機網是全國最大的零售金融服務網。此外，中國郵政還擁有集圖像、語音和數據傳輸功能為一體的郵政綜合計算機網，形成了由綠卡網絡、電子匯兌、網上支付、代理業務平臺四大體系。信息網、物流網和金融網的融合，使信息、資金與物品能安全、快捷、高效的流動，實現了信息流、物流和資金流的合一。

（2）品牌優勢。長期以來，中國郵政擔負著為廣大人民群眾提供普遍服務的義務，在大眾社會生活中扮演著非常重要的角色，樹立了誠實可信的良好信譽和企業形象。進入電子商務時代后品牌效應將發揮更大的作用，企業信譽是用戶選擇物流企業服務時首先要考慮的問題。因此，“中國郵政”的服務品牌和信譽是郵政介入現代物流市場的一大優勢和資源。

（3）經驗優勢。中國郵政具有百年的大型、綜合的網絡組織管理經驗，從國家郵政局到各大區、省、郵區中心局，已建立起一整套較為完善的、強有力的調度、管理體系，在收寄、分揀封發、運輸、投遞作業過程中，中國郵政掌握了傳統物流配送運營經驗，培養了一大批具有豐富實際經驗的組織管理人員。這是全國郵政實物網運行暢通的保證，也為郵政發展物流業務提供了難得的作業經驗。

（4）政策優勢。國家已把信息化產業作為重點發展的支柱產業加以培養，郵政業作為信息化產業的一個部分，也得到了國家信息產業部的大力支持和扶植，并將物流運輸平臺為第一內容的“電子郵政”列為國家電子商務示范工程。國家科技部立項開展了“郵政行業發展電子商務的模式研究”；國家經貿委立項開展了“郵政物流中心處理技術”研究；信息產業部同意中國郵政以“11183”為特服號開展計算機信息網絡國際聯網業務，以“11185”為特服號開展電話信息服務業務。國務院國辦[2005]27號文件《郵政體制改革方案》中把“重點發展電子商務、現代物流等新業務，逐步向現代郵政業轉變”作為調整郵政業務結構的首要措施。2005年、2006、2007年連續三年中央一號文件中都明確地提出了“鼓勵郵政系統開展直接為農民生產、生活服務的連鎖配送業務”，隨之，各省市相繼出臺了一系列支持郵政服務“三農”、開展連鎖配送業務的政策辦法，頒發了郵政物流經營資質、證照，為郵政物流業務發展提供了有利的政策環境。

四、中國郵政做好第三方物流目前存在的問題

（1）中國郵政物流管理模式單一，形成了典型的以自我為中心的被動服務，剛性的服務標準和資費抑制了職工的積極性。

我國實行郵電分營來，一直在“以電養郵”的保護下嘗慣了甜頭的郵政局一下子陷入了迷茫。隨著世界速遞行業跨國公司的激烈競爭，中國郵政獨家壟斷國內市場的局面正在消失，單一化的服務體系已經越來越不適應現代物流發展的要求。而且，郵政與客戶一次性的委托合同關系隨著運遞的結束而終止，導致服務對象不穩定。國際電子商務第三方物流則以若干企業為服務對象，建立長期、穩定的合作伙伴關系，一切以客戶為中心，量體裁衣，采用各種方式提供個性化的物流服務，追求完全市場化的增值服務利潤，分享現代物流合理化所帶來的收益。

（2）中國郵政雖然具有得天獨厚的“三網合一”優勢，為實現信息流、物流、資金流的無縫銜接，完成物流配送的優化調度與動態監控提供了可能，但郵政網是基于普遍服務的職能建立起來的，不能靈活選擇最優路線以最快速度和最低成本配送物品，不能提供客戶滿意的最佳物流解決方案和個性化服務。而現代第三方物流為客戶提供的是多層次的、更奧個性化的服務，靈活務實，完全按照市場需求商業化運作，為其服務對象節省開支。

（3）市場競爭日益激烈。中國加入WTO 以后，隨著我國對外資限制的放寬和市場準入的擴大，外國公司在中國速遞領域的經營將更趨于規模化、合法化。這些國際速遞公司肯定會加大對華投資，擴展在中國的網絡建設，擴大業務范圍，進一步爭奪中國市場。

目前，TNT已經承諾將加快其在中國的發展步伐。未來10年內有望增加愈億美元的投資，以促進中國快遞市場成熟，它們將增加新公司建設，并把分公司的位置從沿海擴展到內地。DHL地打算再尋10家分公司。UPS在與中外運在21個城市實行代理制合作的同時，也正在為自己建立新的公司鋪墊基礎，如幫助它們培訓人才、裝備設備、提供 UPS專用的派送車等，一旦中國加入世貿組織，這些代理點立刻會變成它們的分公司。FedEx也在190個城市設立了 4 自己的網點，并計劃在5年內在中國的另外100個城市建立自己的分支機構。此外，還有一些新的外國公司也在對我國速遞市場進行調查，準備像DHL、UPS、TNT、FedEx一樣參與我國速遞業務的競爭。這些都將會給中國郵政造成很大威脅。

（4）網絡信息技術的發展給傳統速遞業務帶來沖擊過去文件是速遞業務的主要內容，至今 EMS中文件的業務比例仍占到70％（國際 速遞公司文件與包裹的比例基本上各占一半）。隨著因特網和現代通信技術的發展，信息類的傳遞已部分被數據通信和電子郵件所取代，今后文件的業務量將會呈現繼續下降的趨勢。目前，DHL、UPS等大的速遞公司已經把今后戰略的重點轉向包裹的運輸，并積極發展與電子商務有關的物流配送。如 DHL已經開始為戴爾公司網上銷售的電腦派送商品。如果中國郵政不及時調整產品結構，將會被置于非常被動和困難的境地。

五、中國郵政發展第三方物流的策略建議

未來中國速遞業發展既有機遇也有挑戰，但無論怎樣，在新的市場環境下，郵政依靠政府保護、規范市場的行為將不復存在，它必須和其他企業一樣都要在 WTO 的框架下進行公平競爭。

因此，中國郵政必須加快自身改革，盡快理順各種關系，在入世前和入世后的過渡期內，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來，實行專業化經營，并要給予速遞公司對地方人、財、物方面的管理權力，在企業內部推進人事、用工、和分配制度的改革，實行自上而下的完全的企業化管理。只有這樣，郵政速遞才能煥發出自身的活力，真正地面向市場，進行自主經營。

其次，要徹底轉變經營觀念，打破傳統的“坐商”思想，以市場為導向、以用戶為中心、以效益為目標，實行真正的商業化運作。郵政速遞要有自己的經營戰略，要重點發展大城市和業務密集地區的速遞業務；制定具有競爭力的價格策略；提高服務質量，改進服務手段；逐步調整業務結構，開發新的電子郵政業務，發展與電子商務有關的物流配送。

同時，要加大投資，提高速遞企業的技術裝備水平、優化網絡、加快傳遞速度，依靠技術進步，改善服務質量，提高對快件監控管理和查詢的能力。最后，還要加強對外合作，聯合一切力量開拓我們的發展空間。實際上，這種做法也是整個世界郵政的一種發展趨勢。1999年，美國郵政管理局就與 DHL聯合開辦了 5 一項為歐洲國家提供服務的新業務。我們也應當走出國門，敢于與大的跨國公司合作，建立廣泛的戰略伙伴關系。

六、總結

中國郵政具備先天優勢，同時也有一時難以改變的劣勢，機會與威脅并存。要想在競爭日益激烈的市場環境中不斷發展并取得行業龍頭的地位，中國郵政就不僅僅從單方面進行調整改善。中國郵政在具備網絡優勢、政策優勢、品牌優勢的前提下，必須加快自身改革，盡快理順各種關系，在入世前和入世后的過渡期內，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來，以市場為導向、以用戶為中心、以效益為目標，實行真正的商業化運作，更要加大投資，提高速遞企業的技術裝備水平、優化網絡、加快傳遞速度，依靠技術進步，改善服務質量，提高對快件監控管理和查詢的能力。只要郵政職工齊心協力，同心同德，積極參與，始終堅持“以客戶為中心”的經營理念，優勢將會更加明顯，同時也能去掉不足，那么，我相信會有更多的企業愿意選擇中國郵政的物流體系，也能使中國郵政成為越來越多企業的合作伙伴。

參考文獻：

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