第一篇：公路工程管理站XX年上半年工作總結

公路工程管理站XX年上半年工作總結

半年以來，我站在市工程處和局黨委的正確領導下，緊緊圍繞我局“以改革謀出路，以創新求發展”的總體思路，堅持“嚴謹、高效、優秀”的八字方針，結合我站公路建設的實際，動員廣大干部職工，進一步解放思想、創新發展，較好的完成了上半年目標任務。

一、工作開展情況

1、加強站內管理，合理配置人員。通過幾年來的公路建設，我站查找不足，總結經驗，年初對站內人員工作崗位進行了更合理調整，使他們在各自崗位上能充分發揮作用：新設立了施工技術總負責人，使施工技術方面有了統一的管理和銜接；各科室明確了負責人，把一些技術骨干安排到了重要崗位；并對每個崗位制定了更詳細的職責和制度，有了嚴格的、健全的管理制度，規范了工作程序，才能建設出高質量、高標準的公路，才能使建設成本降低。

2、中心工作公路建設，穩步推進。上半年我站協同局領導積極跑辦工程項目，力爭多承攬公路建設項目。在今年工程項目較少的情況下，我站為能給領導的決策，提供更早的可靠依據，及時采集了工程項目有關數據和資料、收集工程動態和項目實施情況，匯總了上報：對XX年--XX年省道寶平線養護改造工程的變更進行了完善、上報了康祁線變更 設計；對省道寶平線養護改造工程環城路段進行了全線病害調查、測量。

續去年工程項目---省道寶平線養護改造工程，今年環城段工程即將開工，我站也提前做好了更科學的施工方案，并陸續做好了前期工作：現已完成全線的清表工作，對宗家洼中橋完成了支座墊石、制作橋板40塊、完成了鉸縫及防撞護欄鋼筋制作；并積極配合拆遷辦做好拆遷工作，使工程能更早開工、順利完成。

3、努力提高技術水平，建設一流的施工隊伍。工程技術人員、專業管理人員、施工人員素質的好壞，對工程質量起著決定性的作用，根據我站施工情況，集中時間采取由站內技術骨干以實際經驗的授課的方式，組織技術人員和實習學生進行技術培訓，來逐步提高自身技能，也取得了一些成效。

4、加大安全生產管理力度，對施工地段投入更多的安全警示標志。要求安全標志統一、美觀，嚴格要求施工人員著反光標志服上崗，設立專職安全員，實現安全施工，文明施工。

5、黨風廉政建設不斷加強。在做好公路建設管理以及安全生產等工作的同時，黨風廉政建設毫不松懈，站領導班子參加了局舉辦的黨風廉政建設會議，并及時傳達到了站內干部群眾，接受了縣有關領導和局領導的深刻教育，在隊伍 中查找問題，剖析原因，并逐一進行了整改，將黨風廉政建設進行責任分解，從而保證了各項工作的順利開展。

二、下半年工作安排

進一步加強黨風廉政建設，從抓隊伍建設，紀律作風建設入手，圍繞年初簽訂的目標管理任務，目標不變，力度不減，全力營造交通建設服務的硬軟環境。嚴格實行公路建設工程項目的“四制”，加大施工建設的監督和管理，在保證質量的前提下，加快工程進度確保在工期內完成，為全力推進交通運輸工作又好又快的發展，做出更大的貢獻！

第二篇：祿勸縣經營管理站減負小組2011年工作總結

祿勸縣經營管理站減負小組2011年工作總結

一年來，農經站減負小組在縣農業局和上級主管部門的指導和幫助下，我組以鄧小平理論、“三個代表”重要思想為指導，緊緊圍繞全面貫徹科學發展觀，促進我縣農業、農村乃至經濟社會更快更好發展這一主題，全組職工團結一致，齊心協力，扎實工作，認真貫徹執行有關農業、農村工作的一系列方針政策，認真按照縣農業局各項文件精神，切實開展各項工作，現已全面完成年初制定的各項工作目標，為促進我縣農村社會穩定和農村經濟發展做出了積極的貢獻。現將2011年的工作總結如下：

一、加強對農民負擔的監督、檢查。

1、檢查今年來全縣未出臺涉及農民負擔收費的文件。并能按照發改部門審定的收費項目和標準執行。

2、涉農價格及收費進行“公示制”。我縣涉農收費的單位采取因地制宜、經濟實用、講求實效、方便群眾、看得見、留得住的方式進行了涉農收費項目、標準、價格公示，做到人人皆知，家喻戶曉，接受群眾監督。對村級財務公開的方式、方法、內容、程序等方面作了具體的規定。

3、農村公費訂閱報刊“限額制”。全縣總體均能按照省、市、縣報刊訂閱限額的標準執行。針對一些貧困村鄉（鎮）訂閱贈送村委會的辦法，解決報刊訂閱的問題。

4、農民負擔“監督卡制”。結合農村稅費改革工作，我縣認真填寫《農民負擔監督手冊》，并發放到農戶手中，發放率100%。通過抽查農戶保存情況良好。

5、涉及農民負擔案（事）件“責任追究制”得到落實。全縣沒有因涉及農民負擔被追究的人員。

6、通過檢

查，各項惠民政策得到很好的落實。自從開始啟動農民種糧補貼“一卡通”后，各項涉農補貼等由財政部門垂直管理，委托信用社通過“一卡通”直接發放到農戶。涉農收費專項治理取得明顯成效。農村建房收費嚴格按物價部門批準的標準，每平方米收耕地占用稅（22）元；改網后農民生活用電每度電費（0.483）元，實行同網同價，未改網的每度電費（0.483）元（注：抄到臺變），營業用電每度電費（0.714）元；農村婚姻登記按物價部門規定的標準每對夫婦只收（9）元的工本費；沒有出現亂集資、亂攤派、亂罰款、亂搞達標升級活動的現象，多年來沒有出現因農民負擔過重而引起的群體上訪事件。

二、完善2010年村級公益事業建設一事一議財政獎補項目的驗收、決算、核查、存檔等工作。

2010年全縣共實施201個村級公益事業建設一事一議財政獎補“普惠制”項目，3個“市級示范村”項目，其中新建村內道路項目166個，人畜安全飲水工程項目32個，村容村貌整治2個。通過一事一議新建村內道路主干道266條長203.35千米，支道287條長91.86千米；新修安全飲水水池77個容積2936立方米，鋪設人飲管道53條長147.5千米；粉刷農戶外墻73戶，粉刷墻面19800平方米。項目總投資2878.37萬元，其中參加一事一議籌資

5.48萬人，共計籌資137.76萬元，實際出工57.13萬個，投勞折資1142.67萬元，集體自籌229.07萬元，整合其他資金40萬元，其他財政資金投入22.32萬元。批復財政獎補資金1287.5萬元，其中普惠制項目1182.5萬元，市級示范村項目105萬元。具體:

1、驗收于2011年2月10日至3月10日采取聽取匯

報、查閱資料、走訪群眾、實地查看的方式進行。驗收組直接到實施一事一議財政獎補的村，直接深入到項目實施地點，按照“一聽、二看、三查、四問”的方法，全面驗收村級公益事業建設一事一議財政獎補項目。

2、于2011年3月8日至23日對我縣201個村級公益事業建設一事一議財政獎補“普惠制”項目，3個“市級示范村”項目全部決算完，并4月13日通過省級核查。

三、做好2011年村級公益事業建設一事一議財政獎補項目的申報、審批工作。

為保障我縣2011年村級公益事業建設一事一議財政獎補項目的申報、審批工作順利進行，我組負責一事一議籌資籌勞程序和標準的審核，并制定了我縣村級公益事業建設一事一議財政獎補項目填表要求。明確了籌資籌勞的范圍與對象，籌資籌勞的程序、籌資籌勞的管理等。一事一議獎補項目的實施情況是：一是嚴格按照實施意見執行，即籌資為上年農民人均純收入的1%、籌勞每個勞動力為10個工日，嚴格申報制度，做好項目審批。2011年5月召開了全縣村級公益事業建設一事一議財政獎補動員大會，并發放400多份宣傳單，各鄉鎮分別召開了各村支部書記、村委會主任及相關部門負責人參加的一事一議財政獎補工作培訓會，對一事一議財政獎補工作的指導思想、基本原則、政策內容和配套措施進行了深入細致的講解和培訓。各村隨后又召開了村民代表大會和村民大會，將一事一議財政獎補工作的政策告知每一位村民，群眾對一事一議財政獎補政策的知曉率基本上達到了100%。2011年全縣共11個鄉鎮、56個村委會申報110個村級公益事業

建設一事一議財政獎補“普惠制”項目，覆蓋137個自然村，其中新建村內道路項目98個，人畜安全飲水工程項目7個，文化活動室項目3個，藍球場項目2個，項目總投資19130660元，財政獎補9470000元。其中：參加一事一議籌資27141人，預計出工299693個，投勞折資5993860元，集體投入2467464元，村民捐贈289550元，村民自籌資金小計9660660元，擬批復財政獎補資金9470000元;整合資金項目4個，其中新建村內道路項目2個，人畜安全飲水工程項目1個，文化活動室項目1個，預計出工10330 個，投勞折資206600元，集體投入120000元，村民捐贈40000元，村民自籌資金小計396905元，資金總投入778905元，擬批復財政獎補資金382000元。今年8月23日經縣常委會討論通過，縣人民政府批復實施。

四、做好2008年至2010年的財政獎補項目自檢自查、歸檔工作

今年5月把2010年村級公益事業建設一事一議財政獎補項目的資料全部整理，歸檔完。8月至9月份完善2008-2009年的村級公益事業建設“一事一議”財政獎補項目的檔案工作。9月份完成全縣16個鄉鎮、街道辦事處的2008年至2010年的財政獎補項目自檢自查工作。

五、做好2011年村級公益事業建設一事一議財政獎補項目水泥的招標工作

今年一事一議財政獎補項目水泥的招標工作是由昆明盛發工程建設招標咨詢有限公司在云南政府采購網上公開招標（8月24日），后因只有兩家供應商交標書流標；改為詢價招標，中標單位：昆明崇德水泥有限公司，根據《中華人民共和國合同法》，2011年10月12日在祿勸財政局一事一

議財政獎補試點項目水泥詢價、合同談判會議精神及招標文件相關規定，雙方在自愿、平等、充分協商一致的基礎上共同簽訂《祿勸2011年一事一議財政獎補試點項目水泥購銷合同》。水泥總數量：壹萬伍仟肆佰陸拾叁噸（暫定數量）。水泥單價：叁佰壹拾玖元/噸（祿勸縣城提貨價格）。運費單價：壹元/噸.公里。當時市場價是叁佰叁拾肆元∕噸（祿勸縣城提貨價格），集約資金貳拾叁萬壹仟玖佰肆拾伍元。

六、主要成效

一事一議作為農村稅費改革的新生事物，對于保護農民利益、減輕農民負擔、維護稅費改革成果、促進村級公益事業的發展，發揮了重要作用。主要體現在：

（一）是減輕了農民負擔。通過“一事一議”，取消了“兩工”，從制度上規范了農村籌資籌勞的程序、范圍和標準，農民籌資數量標準由村民大會或村民代表大會集體討論決定，在一定程度上杜絕了“三亂”行為的發生。

（二）是擴大了基層民主。“一事一議”制度實施，使村民在興辦公益事業上有了政策保障的發言權，由過去只負擔不議事，轉變為先議事再負擔。使村民從議事中接受教育，在辦事的過程中參于管理，大大增強了村民當家作主的意識。

（三）是融洽了干群關系。“一事一議”的過程，就是村民組織凝聚力、向心力、號召力不斷增強的過程，基本改變了過去“村干部上門要，老百姓不愿交，干群關系緊張”的局面。

（四）是緩解了農村公益事業暫時投入不足的發展壓力。免征農業稅后，農村出現了“農民叫好，干部犯難，農民致富，村力治貧”的新現象，原來由鄉村承擔的一些公益事業失去了財力的保障。而“一事一議”的實施，在一定程度上緩解了農村公益事業暫時投入不足的問題。

七、今后的工作計劃.（一）做好2011年的村級公益事業建設“一事一議”財政獎補項目的水泥發放、項目監督工作。

（二）做好農民負擔監督管理工作。建立和完善農民負擔監督管理長效機制，防止農民負擔反彈，鞏固農村綜合改革成果，切實保護農民的合法權益和民主利益，保證農村社會的長期穩。

（三）做好我縣2011年村級公益事業建設“一事一議”財政獎補項目的驗收、決算、核查、存檔等工作。

2011年10月17日

第三篇：公路工程工作總結

工作總結

自畢業后擔任技術員以來，我主要從事測量公路工程的管理，通過學習、實踐操作等，在芒市市政工程有限公司現擔任試驗員，負責公路工程測量試驗和資料整編等工作。幾年來我立足本職，愛崗敬業，勤奮工作，圍繞新形勢下工程試驗標準的新要求，按照以精意求精為準責，實現測量試驗工作更精確，更專業為目的，重點圍繞工程測量試驗制度和經驗做一定的工作。

一、工作開展情況

項目測量試驗工作是工程施工的重要程序，也是施工質量控制與檢測的重要環節，為了加強項目測量試驗工作的管理統一，更好的為創優質工程，爭取最佳效果的項目目標提供保障。

（一）施工單位接到工程項目后，測量試驗工作者需對公路加以保護并進行復核。需進行仔細勘察地形選點進行試驗工作。制定工作方案和完善工作網絡，穩步推進試驗準確性。一是制定工作方案，按照相關的文件精神和要求，制定了工作方案，該方案是試驗工作的指導性文件。二是建立工作網絡。組織基層和部門上報試驗工作聯系人，使各單位試驗工作有專人負責，進一步完善了測量試驗的工作網絡。

（二）加大培訓力度，深化測量試驗標準化

組織公司相關人員進行了測量試驗培訓，為全公司試驗工作的順利實施提供了關鍵人員保障。通過培訓使全公司部門領導和基層管理人員的測量試驗標準化理念得到了普及和了解，為后續工作的順利開展打下了基礎。防止錯誤隱患會給工程造成嚴重后果。

（三）測量試驗工程的外業作業重要但是內業工作更重要，內業資料應整齊，明確、清晰。我們在工作中，對測量試驗變通資料第一時間掌握應是我們更能深刻清楚的對工作的表現。作為合格的測量試驗人員必須應對各種各樣的工程，運用不同的試驗方法，找出不同工程的試驗重點，保證工程進度質量正常運轉。充分利用計算機軟件計算管理數據，在把有效數據輸入計算機中形成數據校核，單人不能完成試驗任務團體合作一致是我們的優良傳統，另外鞏固基礎知識，強化正確的試驗操作技能。

二、存在的主要問題

工程測量試驗是一個漸進、長期的過程，另外還需試驗員有良好的基礎知識，較強的試驗操作技能，還需對計算機軟件計算管理數據熟悉。大部分員工對測量試驗的基礎認識還較模糊，在短期內難以將過去習慣的工作思路一步調整到試驗工作上來，需要在試驗初期就加大培訓學習和宣傳力度。

三、主要原因

（一）一是基礎培訓覆蓋面不夠，基礎培訓質量未保證；二是顧慮太多，過多的考慮各部室繁重的專業工作，怕影響正常的工作開展；三是推動力度不夠，缺乏有效的推進方法，指導督導缺位。

（二）理解認識差別大。總體上看，領導重視的部室，專業人員認識到位，理解正確，基礎工作的梳理有質量、有深度，工作有保證，從領導到部室人員都有一定的收獲。在公司本部的試驗工作進程中起到了很好的引領作用。

另有一部分部室，思想重視、認識也到位，也肯下功夫，但對試驗的基礎要求一知半解，方法不當，試驗工作成效不明顯。

還有一部分的部室思想上不夠重視，認識也不到位，試驗操作技能不足，甚至還對試驗工作有誤解。

四、采取措施

為了改進工作中的不足，推動我公司測量試驗工作按計劃推進實施，進一步加強測量試驗知識培訓和具體環節的工作指導和輔導，積極協助、配合各部室做好試驗工作；同時嚴格按時間節點要求對各部室試驗工作進行評審，并按時間節點通報各部室試驗進展情況和質量。

（一）結合公司確定的各部室職責分工界定，組織完成試驗標準明細表的審定工作。

（二）制定計劃，利用兩周時間對實驗人員進行一對

一、面對面輔導，利用多種形式，從不同角度幫助大家提高對測量試驗的理解，從根本上解決現有問題。

（三）根據公司培訓計劃安排，進行專業培訓，使人員掌握工作職責和流程，了解實驗工作主要任務和要求，提高各部門管理人員包括專責、班組長對實驗的理解和操作能力，提實驗操作的要求貫徹落實到實際工作中。

第四篇：公路工程工作總結

工作總結

本人張英，男，一九七八年四月二十六日出生。二零零一年畢業于內蒙古大學職業技術學院（原交通部呼和浩特交通學校）。二零零一年分配到內蒙古烏盟公路工程局工作，從事公路建設。二零零一年九月我長安大學公路與城市道路工程系函授班錄取，二零零五年七月畢業，次年獲得該校學士學位。本人從二零零一年至今一直從事公路工程技術工作。通過這十年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。

一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提，本人自二零零一年參加工作以來，一直從事公路工程相關的專業工作。二零零一年，本人通過自學考取長安大學公路與城市道路工程系公路與橋梁專業函授班，四年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。在2009年被縣職改辦評為助理工程師。我先后從事公路工程技術管理，207國道南平至章莊二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，207國道黑狗當大橋簡支梁維修加固工程，207國道J標馬市段二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長安大學科研項目——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術負責人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩定砂礫基層機械化施工要點》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學術論文。

二、勇于創新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高 一九九七年八月參與了南平至章

莊二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，總結并編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調研工程后，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

三、敢于探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著 一九九八年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在公安縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，采用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了

明顯的效果，受到了市局的領導表揚。二00二年207年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。二00二年四月完成了207國道二級路面改善工程J標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。二00三年三月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。二00三年八月參加了省公路局與長安大學科研項目試驗工程建設，任公石D標技術負責人。因為公石線是連接我市至湖南岳陽107國道的主要干線，對我市的經濟發展有著十分重要的作用，根據湖北省公路局和長安大學科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同

交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在湖北省公路局和市局主管部門的領導，在長安大學陳教授和楊博士的指導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及CBR值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為長安大學科研項目提供了第一手數字依據，在幾次省公路局和長安大學的經驗交流會上，受到了省局和長學教授好評，該項工程初步評定為省優質工程。

四、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新臺階。二00二年被縣人事局職改辦評為助理工程師以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作為一名合格的技術負責人，我嚴格工程質量管理，控制工程成本，做好項目經理的助手，在技術上敢于創新，勇于探索，要總結實踐經驗，在幾年的助理任職期間，很好地履行了助理工程師的職責，連續幾年被評為縣局先進工作者，二00四至二00五被縣交通局評為先進工作者，多次受到省市領導表彰，還受到了長安大學博士導師陳教授好評和表揚。本人近幾年來為社會為公路事業做了許許多多工作。為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。

第五篇：公路工程工作總結

公路工程工作總結

本人夏文武，男，1982年10月11日出生。畢業于長沙理工大學。2006年1月至6月在深圳南光高速實習。2006年6月進于東莞市鴻高建設工程有限公司，畢業至今一直從事公路工程工作。下面是我個人在工作中的一些經驗總結與感悟。

一、專業知識是技術工作的前提

2006年6月進公司后本人參入的第一條公路建設為東莞市莞深高速三期東江大橋，在此項目任施工員。水中橋在施工前需對整橋做一套詳細的施工方案，并且得通過專家評審通過后才能進行施工。方案制定過程中，我參入了施工便橋的平面布置及棧橋的受力計算。在校期間，力學就不是我的強項，剛參加工作，就遇上這樣的項目，不僅是一種機遇，也是一種挑戰。在整個方案制作過程中，項目總工制定一個大框架，工程部所有人員，分工合作，不懂的問，不明白的參考其它書籍。歷經一個月的時間，便橋方案才最終敲定。在此期間讓我感受最深的還是自身的力學理論知識不夠扎實，工作中帶來了不少困難，為此感覺理論在工作實踐中也是致關重要的一部分。

二、經驗的積累是提高工作水平的財富

水中便橋為鋼棧橋，下部基礎采用鋼護筒做為樁柱基礎，得用50t吊機吊住振動時具有80t的振動力的錘進行插打，深度直至設計持力層，在施工過程中，由于缺少經驗，有一次在振動插打過程中，錘在振動過程中，由于振動力太大，突然跳落到了施工平臺上，關掉電源后，錘還在滯速過程運轉，至整個平臺差點振塌。為了解決這一問題，在往后的施工過程中，采用滿焊護筒與振動錘底座，并加工邊長為10*20三角鋼板，厚度為1.5cm的鋼板沿著護筒周圍每間隔40cm加焊接護筒與振動錘底座，確保錘與護筒為一體進行插打，此方法直至完成整橋護筒施工。理論是依據，經驗是資本，不同的環境有著不同的施工方法。

三、安全是保障、質量是形像、速度創效益、管理是根本

在確保安全、質量的前提下，根據施工方案合理的按排工、料、機是創造效益的根本。

2008年7月調于東莞惠常一標，任隧道施工員。在此其間，為我在后序的隧道管理工作中打下了基礎。

2010年3月于增從高速10標任隧道工程師

在此期間，我先是參入了隧道測量。對隧道開挖測量、初支測量及二襯測量都已掌握。

懂得了測量后參入隧道現場管理。先是對各級圍巖開挖的控制，這得根據現場實際情況來定開挖方法及爆破方式。在施工過程中的風、水、電必須隨時有專人管理，確保工人進洞后能正常施工，不然會耽誤時間，同時直接影響進度。所以隧道施工中，電工及各班組都需有一負責人24小時值班，一擔發現哪個環節有問題，第一時間解決。

初期支護不僅是一項重要環節，也是高危險環節。剛開挖好的圍巖，定有碎石及懸掛孤石懸于洞頂，在此項施工過程中，須有較好經驗的值班人員來指揮，全端面需要用鐵釬一一敲打排查。排查完畢后在立拱架時還得留意洞頂的變化，一擔掉石渣顆粒，證明圍巖在松動，此時得退至已支護好的地方觀察其變化，不得冒險作業。初期支護是安全控制較難的一個環節、也是傷人最多的一個環節。在施工過程中確保安全是保障工程進度及效益的根本。

防水板施工是隧道防水的關鍵，如防水工作沒做好，對后期的質量會有嚴重的影響，此項施工時，技術人員須全程跟蹤與檢查，提高防水質量。

二次襯砌是隧道的面子工程，也是一項質量難控制的一個環節，在此過程中，二襯臺車模板決定了隧道的臉面，光與不光全在臺車上。

2在澆注二襯砼之前，須對整個臺車進行打模并刷上脫模劑。二襯施工中還容易遺漏一項重要環節，就是隧道電力管線預埋。在二襯鋼筋綁扎前必須看清圖紙相應部位的預埋情況，若后來補救不僅麻煩還不一定好處理。

四、嚴標準、高要求、重細節是工程保障的關鍵。

我嚴格工程質量管理，控制工程成本，做好項目經理的助手，在技術上敢于創新，勇于探索，要總結實踐經驗，在幾年的工作期間，很好地履行了做為一名工程師的職責。

本人近幾年來為社會為公路事業做了不少工作。為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。

東莞市虎門環島路一標項目部：夏文武

2011-10-14