第一篇：《公路橋涵施工技術規范》2011考試題

一、單選題（共25題。每題4個選擇項，只有一個正確答案）

1、護筒的埋置深度在旱地或筑島處宜為。A.2～4m B.3～4m C.4～5m D.2～3m

2、鉆孔灌注樁的護筒頂宜高于地面 或水面。A.0.2m B.0.3m C.1.0～2.0m D.1.0～1.5m

3、水下混凝土在灌注過程中，導管的埋置深度宜控制在。A.2～4m B.2～5m C.2～6m D.2～7m

4、水下混凝土在灌注時應能保持足夠的流動性，其坍落度當樁孔直徑D<1.5m時，宜為 ；D≥1.5m時，宜為。

A.180～220mm B.180～200mm C.160～220mm D.160～200mm

5、水泥如受潮，或存放時間超過 個月時，應重新取樣復驗，并應按其復驗結果使用。

A.1 B.2 C.3 D.4

6、泵送混凝土配合比最小水泥用量為。

3333A.280-300kg/m B.300-320kg/m C.320-350kg/m D.280-320kg/m

7、C30以下標號的混凝土其砂的含泥量為。A.≤5% B.≤4% C.≤3% D.≤2%

8、混凝土采用泵送時，泵送的間隔時間不宜超過。A.10min B.15min C.20min D.25min

9、大體積混凝土進行配合比設計及質量評定時，可按 齡期的抗壓強度控制。

A.7d B.28d C.30d D.60d

10、對大體積混凝土進行溫度控制時，應使其內部最高溫度不大于、內表溫差不大于。

A.25℃ B.60℃ C.45℃ D.75℃

11、當張拉中使用的千斤頂使用超過 或在使用過程中出現不正常現象時，應重新校驗。

A.5個月或200次 B.6個月或200次 C.5個月或300次 D.6個月或300次

12、為保證管道中充滿灰漿，在關閉出漿口后，應保持小于0.5Mpa的穩壓期，該穩壓期不宜小于。

A.1～3min B.2～3min C.2～5min D.3～5min

13、后張法實測項目中，張拉伸長率允許偏差為。A.±4% B.±5% C.±6% D.±8%

14、鋼筋在工地存放時，應按不同品種、規格，分批分別堆置整齊，不得混雜，并應設立識別標志，存放的時間不宜超過 個月。A.3 B.5 C.6 D.7

15、鋼筋與模板之間設置墊塊的制作厚度不應出現負誤差，正誤差應不大于。

A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm

16、在 以上強風、濃霧、暴雨和暴風雪等惡劣氣候條件下，不應進行高處的施工作業。

A.3級 B.4級 C.5級 D.6級

17、砌體在熱期施工時，砂漿宜隨拌隨用，氣溫超過30℃時，宜在 內使用完畢。

A.1～2h B.2～3h C.1～3h D.2～4h

18、冬期攪拌混凝土時，混凝土拌和物的出機溫度不宜低于，入模溫度應不低于。

A.5℃ B.10℃ C.15℃ D.20℃

19、球型支座安裝施工時，支座支承面的四角高差不得大于。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.2.5mm 20、斜拉橋預制橋面板的存放時間不宜少于 個月。A.3 B.5 C.6 D.8

21、既能改善混凝土拌合物流變性能，又能改善混凝土耐久性的外加劑是。

A.引氣劑 B.泵送劑 C.減水劑 D.著色劑

22、水泥混凝土路面斷板產生的裂縫的修補方法不能采用。A.壓注灌漿法 B.擴縫灌漿法 C.抹面修補法 D.全深度補塊法

23、一段較長的土質路塹縱向開挖，采用沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進行挖掘作業，這種作業方法稱作。

A.分層縱挖法 B.通道縱挖法 C.分段縱挖法 D.混合式縱挖法

24、一般適用于松散、中密砂土、黏性土的沉入樁施工方法。A.靜力壓樁法 B.振動沉樁法 C.射水沉樁法 D.錘擊沉樁法

25、洞內反坡排水時，必須采取。

A.井點降水 B.機械抽水 C.深井降水 D.順坡排水

二、多選題（共15題。每題4-5個選擇項，少選和多選均不得分）

1、結構混凝土的雨期施工，下列說法符合規定的是（）

A、模板支架的地基和基礎應滿足強度和穩定性的要求，應采取必要的安全技術措施防止因地面軟化引起地基沉降及支架失穩。

B、鋼筋、鋼絞線等材料的存放應支墊覆蓋，并應防水、防潮。C、水泥的儲存應防雨防潮，已受潮有結塊的水泥不得用于工程中。D、雨后模板和鋼筋上的淤泥、雜物等，應在澆筑混凝土前清除干凈。E、橋面防水層可以在雨天進行鋪設施工。

2、防水與排水的施工，下列說法符合規定的是（）

A、通道防水設施的施工應符合設計要求，并應在結構物驗收合格后方可施工。B、不得在帶泥水情況下進行防水混凝土和其他防、排水設施的施工。C、排水工程應按設計規定施工。

D、集水井、檢查井的深度宜為1m，并應考慮通道橋涵排水構造和凍脹的影響。

3、鋪設橋面防水層時，下列說法符合規定的是（）

A、防水層材料應在進場時進行檢測，在符合產品的相應標準后方可使用。B、鋪設防水材料前應清除橋面的浮漿和各類雜物。C、防水層適宜在雨天或是低溫下鋪設。

D、防水層通過伸縮縫或沉降縫時，應按設計規定鋪設。E、防水層施工完成后，可以即時開放交通。

4、懸臂澆筑施工，下列說法符合規定的是（）

A、懸臂澆筑施工應對稱、平衡地進行，兩端懸臂上荷載的實際不平衡偏差不得超過設計規定值。B、懸臂梁段應全斷面一次澆筑完成，并應從懸臂端開始，向已完成梁段推進分層澆筑。

C、懸臂澆筑的施工過程控制宜遵循變形和內力雙控的原則，且宜以內力控制為主。

D、掛籃前移就位后，應立即將后錨固點鎖定，防止傾覆。

5、在山嶺隧道鉆眼爆破施工中，按照炮眼的位置、作用的不同有。A.掏槽眼 B.輔助眼 C.周邊眼 D.淺眼 E深眼

6、路基施工的常用爆破方法有。

A.光面爆破 B.預裂爆破 C.微差爆破 D.定向爆破 E.水下爆破

7、樁基礎按施工方法可分為。

A.管樁 B.沉樁 C.鉆孔樁 D.挖孔樁 E.摩擦樁

8、預防橋頭跳車的防治措施包括。

A.重視橋頭地基處理，采用先進的臺后填土施工工藝。B.改善地基性能，提高地基承載力，減少差異沉降。C.有針對性的選擇臺后填料，提高橋頭路基壓實度。D.做好橋頭路堤的排水、防水工程，設置橋頭搭板。E.提高對錨固件焊接施工質量的控制。

9、下列情況中應澆灑粘層瀝青的是。

A.瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層 B.舊瀝青路面層上加鋪瀝青層 C.需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面 D.有裂縫或已修補的舊瀝青路面 E.水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層

10、路基施工時，定向爆破方法適用于。

A.以借為填地段 B.移挖作填地段 C.深挖高填相間地段 D.工程量大的雞爪形地區 E.長路塹地段

11、山嶺地區的雨期路基施工一般應選擇在 地段進行。A.砂類土 B.巖石 C.碎石 D.重粘土 E.膨脹土

12、大體積混凝土施工中，為防止混凝土開裂，可采取的做法有。A.采用低水化熱品種的水泥 B.適當增加水泥用量 C.降低混凝土入倉溫度 D.在混凝土結構中布設冷卻水管，終凝后通水降溫 E.一次連續澆筑完成，摻入質量符合要求的速凝劑

13、按測量儀器工具的使用和保管的要求，下列哪些情況下的儀器應停止使用。

A.使用時間過長 B.顯示不正常 C.超過了規定的周檢確認時間間隔 D.儀表封緘的完整性已被破壞 E.功能出現了可疑

14、在軟弱圍巖地段施工時，應遵守的原則有。A.短進尺 B.強爆破 C.早噴錨 D.勤量測 E.緊封閉

15、交通安全設施除包括交通標志、交通標線、隔離柵、視線誘導設施、里程標、公路界碑外，還包括。

A.橋梁防拋網 B.遙控攝像機 C.防眩設施 D.隔離墻以及常青綠籬 E.防撞設施

三、判斷題（共15題。正確的在括號中打√，錯誤的在括號中打×）

1、高強混凝土是指強度等級C50及以上的混凝土。（）

2、當采用獨立坐標系、抵償坐標系時，不必確認與國家坐標系的轉換關系。（）

3、加密網應按一級GPS測量精度施測，其精度應保證最弱相鄰點點位中誤差小于±10mm。（）

4、受拉區內HPB235鋼筋綁扎接頭的末端可不做彎鉤。（）

5、鋼筋與模板之間設置的墊塊，制作厚度不應出現負誤差，正誤差應不大于1mm。（）

6、鋼絲分批檢驗時每批質量應不大于50t。（）

7、后張預應力混凝土結構或構件的所有管道均應在每個頂點設排氣孔及需要時在每個低點設排水孔。（）

8、預應力筋張拉錨固后，孔道應盡早壓漿，且應在48h內完成，否則應采取避免預應力筋銹蝕的措施。（）

9、采用集水坑排水時，排水設備的排水能力宜為總滲水量的3倍。（）

10、在混凝土中埋放片石時，氣溫可低于0℃。（）

11、各類砂漿均宜采用機械拌和，拌和時間宜為3～5min。（）

12、大跨度拱橋懸澆拱圈時，應對拱肋在懸臂狀態下的控制工況進行壓屈分析計算，其壓屈穩定系數應大于3。（）

13、涵洞施工完成后，砌體砂漿或混凝土強度達到設計強度的80%時，方可進行涵洞洞身兩側的回填。（）

14、斜拉橋拉索索力實測值與設計值的偏差不宜大于5%，超過時應進行調整。（）

15、采用抗凍砂漿砌筑砌體時，抗凍砂漿使用時的溫度可低于5℃，但不得低于3℃。（）

第二篇：公路橋涵施工技術規范學習總結

公路橋涵施工技術規范學習總結

本次規范修訂主要將原第九章模板、支架和拱架中拱架的內容調整到第16章拱橋；原第6章混凝土及鋼筋混凝土工程中增加了高性能混凝土的內容；在第7章預應力混凝土工程中增加了無粘結預應力和體外預應力；新增加了第14章擴大基礎、承臺與墩臺、第21章海洋環境橋梁。第26章施工安全與環保。第27章工程交工。同時對有關章節的內容作了適當調整與補充。

修訂后的規范，適應了新階段的公路橋梁的施工的技術需要。

我在大榭二橋工程中主要負責關注樁施工部分。經過對新規范的學習,增強了對各項質量指標的進一步學習。也總結了現施工中需要改進的部分。

一、規范中對施工場地、平臺及護筒的要求:場地要平整，三平一通。在水上作業時要制作平臺操作，淺水區域可進行淺水筑島的方法，深水區可進行鋼管樁的安裝，設置鋼管樁安裝平臺或雙壁鋼圍堰施工平臺等。護筒設置，護筒內徑宜比樁徑大200~400mm；護筒中心豎直線應與樁中心線重合，除設計另有規定外，平面允許誤差為50mm，豎直線傾斜不大于1%；本工程為旱地鉆孔施工，可進行挖坑埋設法，護筒底部和四周填粘質土必須分層夯實；護筒高度應超過地面0.3m，護筒埋深應該根據設計要求和樁位的水文地質情況設定，一般埋深深度為2~4m。

二、鉆孔施工

一般鉆機就位前，對各項準備工作進行檢查并深入的了解該樁位的地質情況，采用適合的鉆機和泥漿。鉆機安放后應確保地基穩定不下沉，如出現下沉現象應及時處理；鉆孔工作分班連續進行，需要認真填寫鉆孔施工記錄，交班時應交待鉆進情況及下一班應注意事項。并應該經常對鉆孔的泥漿進行檢測和實驗；在鉆孔排渣、提鉆頭除土或因故停鉆時，應保持孔內具有規定的水位及要求的泥漿相對密度和粘度，處理孔內事故或因故停鉆，必須將鉆頭提出孔外；鉆頭的直徑要求：對于沖擊鉆，沖擊錘直徑小于設計樁徑20mm為宜。鉆孔灌注樁注意事項，無論采取何種方法鉆孔，開孔的孔位必須準確，開鉆時均應慢速鉆進，待導向部位或鉆頭全部進入底層后，方可加速鉆進。

清孔是重要的步奏，其要求為當孔深達到設計標高后，應對孔深、孔徑進行檢查。清孔方法應根據設計要求、鉆孔方法、機具設備條件和地質情況決定。再調入鋼筋籠后，進行泥漿性能指標和孔底沉淀厚度的檢查，不符合要求應進行第二次清空，符合要求后方可灌注混凝土.鋼筋籠安裝制作：長樁骨架宜分段制作，分段長度應根據吊裝條件確定，接頭錯開，骨架外側設置保護墊塊，起間距豎向為2m，橫向圓周不得少于4個點；骨架采用吊機入孔，起吊應按骨架長度的編號入孔；骨架的制作和吊放的允許偏差為：主筋間距±10mm、箍筋間距±20mm、骨架外徑±10mm、骨架傾斜度±0.5、骨架保護層厚度±20mm、骨架中心平面位置20mm、骨架頂端高箱±20mm、骨架底面高程±50mm；

灌注混凝土技術要求：一般采用鋼導管灌注，導管內徑為200~350mm，本工程采用的是250mm的導管，導管的內徑視樁徑大小而定。導管使用前應進行水密承壓和鏡頭抗拉試驗，嚴禁用壓氣試壓。導管應定時進行水密試驗，以確保樁基施工質量。灌注樁水下混凝土配制，水泥的初凝時間不宜早于2.5h，強度等級不宜低于32.5。骨料的選取很重要，優先選用卵石，如采用碎石宜適當增加混凝土配合比的含砂率。集料的最大粒徑不應大于導管內徑的1/6~1/8和鋼筋最小凈距的1/4，同時不應大于40mm。本工程的骨料粒徑有時偏大，導致堵管，還好是堵上層導管。經解決未出想質量問題，細集料宜采用級配良好的中砂。拌合好的混凝土應有良好的和易性，在運輸和灌注過程中不得有顯著離析泌水現象，應保持良好的流動性，其坍落度一般情況下宜為180~220mm，特殊情況時宜通過試驗確定；澆筑時的技術要求：保證首灌的埋深≥1.0m，首灌混凝土下落后，應保持澆筑的連續灌注，在過程中特別是潮汐地區和有承壓力地下水地區，應注意保持孔內水頭，澆筑過程中導管的埋深宜控制在2~6m。并應經常測探井孔內混凝土面的位置，及時地調整導管埋深。灌注的樁頂標高應設計高出一定高度，一般為0.5~1.0m，以保證混凝土強度，多余部分接樁前必須鑿除，樁頭應無松散層。在澆筑結束后應核對混凝土的灌入數量，以確定所測混凝土的灌注高度是否正確。在灌注工程過程中，應將孔內溢出的水或泥漿引流至適當的地點處理，不得隨意排放，污染環境。

通過本次對新規范的的學習，對現階段的施工有了更進一步的了解，深入的學習了各項的質量控制標準，糾正了各個施工步驟中不合格的操作，提高了工程質量。針對本工程的施工，還應加強以下幾項內容：

首先加強對鋼筋和混凝土的控制，保證材料的合格率，保證混凝土的穩定性、和易性、強度達到標準，尤其是對混凝土骨料的級配和外加劑的使用更要加以控制。

再有加強監控，加強對樁基的檢驗，從埋置護筒到最后的澆筑，分多次檢驗，提高質量標準。如：對護筒的符合，完成10%孔深后的符合樁位，終孔后的樁位檢驗，孔的傾斜度檢驗等。其監控還包括對原路管線的了解，防止施工時破壞有用管線帶來麻煩，并及時的發現，以便做施工變更防止延誤工期；并且還需要對地質的監控，保證嵌巖樁的根部確實進去中風化層1.5d。

第三加強對清孔和鋼筋籠的施工管理和質量控制，清孔時要加強對個項指標的控制，保證各項指標控制在規范要求范圍之內。鋼筋籠安裝要保證套筒要擰緊，聲測管要保證通暢不漏漿。

最后要加強安全文明施工，對施工現場的維護，減少安全隱患，提高工人的安全意識，加強安全用電意識并設置更多的安全警示標志標牌。孔內排除的泥漿要合理的排放，不得隨意的排放，污染環境。

第三篇：公路橋涵施工要點的一些總結

公路橋涵施工要點的一些總結

一、前言

公路橋涵施工是個繁瑣的工程,一道橋涵得工程量并不是很大,但是它同修橋一樣,在準備階段要除調查地形條件外,還調查所要經過的道路情況,道路寬度、彎道半徑、路面狀況,以便解決挖槽機械、重型機械進場的可能性。橋涵所需用到的材料有水泥、碎石、片石、鋼筋等;所用到的機備、工具有攪拌機、發電機、模板等,這些材料得布置存放。這些場地布置上的問題要解決——首先就要調查地形,放料的地方既要方便澆筑時配料斗車的運輸,又要滿足運料汽車爬坡的難易程度等因素;除此,還要考慮到施工平臺和工棚的布置,施工平臺既要滿足吊機、攪拌機等的合理布置,還要顧及到筑平臺所產生的土方量或機械工時的大小。在開工前對埋在地下的鋼筋砼結構物和各種管道、電纜進行詳細的勘察,有地下管線處在開工前先進行刨驗工作,在施工之前加以排除。

二、基底處理

施工機械進場后,由測量人員放出開挖基坑邊線、基頂邊線,放樣時,務必要求施工隊管工旁站在現場記認,測量人員務必要具體地清楚地交代樁位及數據。之后采用機械配合人工開挖的方式開挖基坑。先用機械開挖至距離基底20～30cm后,再用人工開挖至設計基底標高,開挖放坡1:2,嚴禁超挖回填,如果回填夯實不夠可能造成沉降,并造成不必要得浪費,另用潛水泵將基底水排出基坑以外,開挖土方退出施工現場,并對基坑底進行清除臟亂等東西后平整處理,保證無淤泥及雜物。有試驗人員進行基地承載力試驗,如經觸探試驗測得基底地基承載力達不到設計要求時,則要對基底進行處理。經實踐檢驗,總結出對涵基底處理的方法值得參考。處理方法為:首先用片石封底,再分層填筑碎石并碾壓,每一層灌砂用水沖密實。換填深度根據觸探試驗結果按實際定,長度和寬度比框架設計長寬多0.5～1.0m。換填過程中,必須夯填密實,密實度達到設計要求。

三、臺身鋼筋綁扎

1.在鋼筋綁扎鋼筋時認真校對圖紙,根據圖紙校確定鋼筋品種、規格、數量,由測量人員給出橋涵鋼筋位置和高程,對橋涵鋼筋進行預埋,測量全過程務必要求施工隊管工旁站記認。

2.搭設腳手架和鋼筋定位架,以保預埋鋼筋的位置和垂直度。

3.橋涵鋼筋采用閃光對焊,保證35d不小于50cm范圍內接頭不大于50%。

4.鋼筋綁扎完后須加塑料墊塊或加小型水泥砂漿墊塊,防止因保護層厚度不夠而影響質量。

5.鋼筋骨架完成后,檢測鋼筋骨架尺寸,嚴禁鋼筋與模板為0間距,其間距距要滿足規范及設計要求。

四、模板的加工與安裝

橋涵模板采用定型鋼模,施工腳手架用碗扣型支架搭成,配合普通腳手架鋼管做斜向支撐,模板加工符合設計截面形式。這是施工的一個關鍵點,既影響到水泥混凝土的質量,又影響到構造物的外觀,這是對我多年來對橋涵涵施工的經驗總結。鋼筋綁扎完畢后,將預先組拼成型的模板用吊車吊裝到位,每次吊裝以2～4m為佳,模板使用前要除銹、涂脫模劑,支模前將支承部位頂面的模板底座處用水平尺和砂漿找平,以保證模板的垂直度,防止橋涵根部砼出現爛根現象。為防止漏漿,模板螺栓接口處夾放海綿條,保證施工中不跑模、不漏漿,保證單項結構的強度。橋涵模板采用裝配式整體鋼模板,汽車吊整體吊裝就位。模板拼裝過程中要認真檢查,注意模板的上下順序及子母口的正確位置,保證尺寸準確、接縫嚴密。在兩個模板接頭處采用3mm厚海綿密封條,防止漏漿,這個是很容易被施工隊忽視的,所以技術員要把好此關。將臺身和基礎接茬面上的焊渣等雜物清理干凈,按照已畫好的外模線,在安裝柱頂帽鋼筋前,人工配合起重機將鋼模安裝就位,上緊鋼模螺栓,螺栓采用正反交錯設置。再用腳手架將其加固,保證施工人員和檢查人員的安全。

五、砼施工

1.砼施工前在臺身模板與基礎交接處以M10砂漿堵漏,防止振搗時發生漏漿,要求砂漿量必須保證充塞密實。要求現場控制坍落度,以避免產生砼表面灰線。

2.用攪拌機拌料,吊車料斗裝料澆注,有條件的話可以用90B水泥混凝土泵車澆注。上料過程中務必要施工人員戴好安全帽,做好安全施工:技術人員一定要對其水泥混凝土的施工配合比嚴格監控,特別是對水灰比的控制,因為用吊機吊料澆注,一旦水灰比控制不好的話,那么就很容易發生離析,導致外觀不良,出現蜂窩麻面現象。

3.澆筑砼時要用插入式振搗器分層振搗,砼澆筑自由下落高度嚴格控制小于2m,防止砼發生離析自由下落高度的控制與水灰比的控制,都是防止發生離析的關鍵點,防止水泥漿濺到鋼筋和模板上,每次澆筑高度30cm左右,接柱砼必須一次連續澆筑完,及時養護,確保砼外觀質量優良。

4.根據臺身高度選用合適長度的振動棒。振動棒間距為30～35cm,振搗深度一般插入前層5～10cm,振搗程度直至砼表面泛漿并不再冒氣泡、水泡,這也是本人在雙和線橋涵工程施工中的一個深刻的經驗。還有,振搗時不得碰撞鋼筋,不得出現漏振,重復振搗現象。

5.當砼澆注至設計標高時用木抹子抹平,在初凝前進行第二次收面抹光。嚴禁超低、高抹面交活和頂面砼出現收縮裂縫現象。

6.拆模時間應根據當時氣溫及砼特性,應防止拆模時砼強度過低被粘落或砼強度過高而破壞模板。砼澆灌完12小時后于柱頂澆水、覆蓋塑料薄膜進行初步養護。模板在不少于12小時并不多余48小時拆除,具體視天氣情況而定。拆模后臺身砼灑水并纏繞塑料薄膜或麻袋進行養護,同時在拆模時注意保護砼棱角及表面。

六、結束語

任何指導實踐的理論都是從實踐中來的,這就是“實踐—理論一實踐”的過程,我們在橋涵施工過程中要在保證質量安全得前提下不斷得探索施工的新方法,新工藝,使我們得橋涵施工技術有一個新得發展。

第四篇：公路橋涵通用規范

設計要求

3.1 橋涵布置

3.1.1 橋梁應根據公路功能、地基、通行能力及抗洪能力要求，結合水文、地質、通航、環境等條件進行綜合設計。

特大、大橋橋位應選擇河道順直穩定、河床地質良好、河槽能通過大部分設計流量的河段。橋位不宜選擇在河汊、沙洲、古河道、急彎、匯合口、港口作業區及易形成流冰、流木阻塞的河段以及斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質的河段。

3.1.2 當橋址處有二個及二個以上的穩定河槽，或灘地流量占設計流量比例較大，且水流不易引入同一座橋時，可在各河槽、灘地、河汊上分別設橋，不宜用長大導流堤強行集中水流。平坦、草原、漫流地區，可按分片泄洪布置橋涵。

天然河道不宜改移或裁彎取直。

3.1.3 橋梁縱軸線宜與洪水主流流向正交。對通航河流上的橋梁，其墩臺沿水流方向的軸線應與最高通航水位時的主流方向一致。當斜交不能避免時，交角不宜大于5°；當交角大于5°時，宜增加通航孔凈寬。

3.1.4 橋涵水文、水力的計算應符合《公路工程地質勘察規范》（JTJ064）和《公路工程水文勘測設計規范》（JTG C30）的規定。

3.1.5 通航海輪橋梁的橋孔布置及凈高應滿足《通航海輪橋梁通航標準》（JTJ311）的規定。通航內河橋梁的橋孔布置及凈高應滿足《內河通航標準》（GB 50139）的規定，并應充分考慮河床演變和不同通航水位航跡線的變化。

3.1.6 為保證橋位附近水流順暢，河槽河岸不發生嚴重變形，必要時可在橋梁上下游修建調治構造物。

調治構造物的形式及其布置應根據河流性質、地形、地質、河灘水流情況以及通航要求、橋頭引道、水利設施等因素綜合考慮確定。

非淹沒式調治構造物的頂面，應高出橋涵設計洪水頻率的水位至少0.25，必要時尚應考慮雍水高、波浪爬高、斜水流局部沖高、河床淤積等影響。

允許淹沒的調治構造物的頂面應高出常水位。

單邊河灘流量不超過總流量的15%或雙邊河灘流量不超過25%時，可不設導流堤。

3.1.7 公路橋涵的設計洪水頻率應符合表3.1.7的規定。

二級公路上的特大橋及三、四級公路上的大橋，在水勢猛急、河床易于沖刷的情況下，可提高一級洪水頻率驗算基礎沖刷深度。

沿河縱向高架橋和橋有引道的設計洪水頻率應符合《公路工程技術標準》（JTG B01）表4.0.2路基設計洪水頻率的規定。

三、四級公路，在交通容許有限度的中斷時，可修建滿水橋和過水路面。漫水橋和過水路面的設計洪水頻率，應根據容許阻斷交通的時間長短和對上下游農田、城鎮、村莊的影響以及泥沙淤塞橋孔、上游河床的淤高等因素確定。

3.2 橋涵孔徑

3.2.1 橋涵孔徑的設計必須保證設計洪水以內的各級洪水以及流冰、泥石流、漂流物等安全通過，并應考慮壅水、沖刷對上下游的影響，確保橋涵附近陸地的穩定。

3.2 橋涵孔徑

3.2.1 橋涵孔徑的設計必須保證設計洪水以內的各級洪水及流冰、泥石流、漂流物等安全通過，并應考慮壅水、沖刷對上下游的影響，確保橋涵附近路堤的穩定。

橋涵孔徑的設計應考慮橋位上下游已建或擬建橋涵和水工建筑物的狀況及其對河床演變的影響。

橋涵孔徑設計尚應注意河床地形，不宜過分壓縮河道、改變水流的天然狀態。

3.2.2 小橋、涵洞的孔徑，應根據設計洪水流量、河床地質、河床和錐坡加固形式等條件確定。

當小橋、涵洞的上游條件許可積水是，依暴雨計算的流量可考慮減少，但減少的流量不宜大于總流量的1/4。

3.2.3 特大、大、中橋的孔徑布置應按設計洪水流量和橋位河段的特性進行設計計算，并對孔徑大小。結構形式、墩臺基礎埋置深度、橋頭引道及調治構造物的不再等進行綜合比較。

3.2.4 計算橋下沖刷時，應考慮橋孔壓縮后設計洪水過水斷面所產生的橋下一般沖刷，墩臺阻水引起的局部沖刷、河床自然演變沖刷以及調治構造物和橋位其他沖刷因素的影響。

3.2.5 橋梁全長規定為：有橋臺的橋梁為兩岸橋臺側墻或八字墻尾端間的距離，無橋臺的橋梁為橋面系長度。

當標準設計或新建橋涵的跨徑在50m及以下是，一采用標準化跨徑。

橋涵標準化跨徑規定如下：

0.75m、1.0m、1.25m1.5

2.0m2.5m3.0m4.0m5.0m6.0m8.0m10m13m16m20m25m30m35m4m45m50m。

3.3 橋涵凈空

3.3.1橋涵凈空應符合圖3.3.1公路箭鏃銜接規定及本條其他各款規定。

車道寬度，中間帶寬度，右側露肩寬度，分離式斷面高速路、及公路左側路肩寬度，各級公路設計速度

3.4橋上現行及橋頭引道

3.4.1橋上及橋頭引道的現行應與路線不色戶型協調，各項技術指標應符合路線不色 的規定。橋上縱坡不宜大于4%，橋頭櫻花道縱坡不宜大于5%；位于指針混合交通防盲處，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于3%。橋頭兩段引道現行應與橋上現行想配合。

3.4.2 在洪水風浪區域以內，特大、打、中橋橋頭應道的路肩高程應高出橋梁設計洪水漂亮的水位家雍水高、玻璃爬高、喝完超高。河床淤積等影響0.5m以上。

小巧航引道的路肩高程，以高出橋涵錢壅水水位（不急浪高）0.5m以上。

3.4.3 橋頭錐體及引道應符合以下要求：橋頭錐體及橋臺天后5 ~10 m 長度內的引道，可用砂性土等材料天族。在費嚴寒地

區黨務透水性土是，可就地取土井處理后天族。錐坡與橋臺兩側政教先的坡度，當有鋪砌時，露肩邊緣下的地提個8m高度內不宜

都吐1:1；在8~12m高度內不宜陡于1:1.25；高徒12m的路基，七12m一下的邊坡坡度應有計算確定，但不應都與1:1.5邊坡出臺前一色狂0.5~2.0m的錐坡平臺；不熟控水沖刷的錐坡可采用不都不1:1.25的坡度；經常受誰淹沒部分的邊坡坡度不應陡于1:2.買只是橋臺和鋼筋混凝土灌注樁是活排架樁是橋臺，七錐坡坡度不應陡于1:1.5，對不熟洪水沖刷的錐坡，加強防護是殼采用不陡于1:1.25的坡度。洪水不法蘭范圍以內的錐坡和引道的邊坡坡面，應根據設計流速設置鋪砌層。鋪砌

層的高度應為：特大、da/zhongqiao應高出計算水位0.5m以上；小橋行應高出設計水位家用水水位（不急浪高）0.25myishang.3.4.4 橋臺側墻后端和懸臂梁橋的選弊端深入橋臺錐坡定點以內的長度，均不應小于

0.75m（按路基和錐坡曾是候機）。

高速公路、一級公路和二級公路的橋頭一手指達坂達坂厚度不一小于0.25m長

度不一小于5m。

3.5 構造要求

3.5.1 橋涵結構應符合以下要求：

1結構在制造、運輸、按照和使用過程中，應具有規定的強度、高度、穩定性和耐久性。

2結構的附加應力、局部應力應建立減小。

3結構ing是和構造應便于制造、施工和養護。

4結構物所用材料的品質高及其技術性能必須符合相關現行標準的規定。

3.5.2 公路橋涵應根據其所處環境挑見選用適宜的結構形式和箭鏃材料，進行適當的耐久性設計，必要試試應增加防護措施。

3.5.3 橋涵的上、下部構造應是需要設置編訂活伸縮縫，一賤死奧溫度變化、混凝土收縮和續編、地基不u年均長江以及其他歪理所城市呢個的影響。

高速公路、一級公路上的多空梁（板）橋一采用連續橋面價值結構，活采用自體連續結構。

3.5.4 小橋涵可在筋、出口和橋涵所在方位內將河床組織和加固，必要時在筋、出口處設置間充、放沖設施

3.5.5 漫水橋應盡量減小橋面和橋墩的阻水面積，其上部構造與墩臺的連接必須必須可靠，兵營采取必要的措施是基礎不被沖毀。

3.5.6 橋涵應有必要的通風、拍哦誰和防護措施及維修工作空間。

3.5.7 需設置欄桿和橋梁，其欄桿的設計，雛鷹滿足手里要求外，上映注意沒逛，瑯玕高度不應小于1.1m。

3.5.8 按照半只相交支座是，應保證其手下表面與兩地面積墩臺質層電視頂面平整密貼、處理巨暈，不得有脫空的香蕉支座。

當板式橡膠支座設置于大于某一規定坡度上是，應在支座表面與梁底之間采取措施，是支座上、下傳力面保持水平。

玩、坡、斜、寬橋梁一選用圓形板式橡膠支座。公路橋涵不宜使用帶球冠的板式橡膠支座活迫性的板式橡膠支座。

墩臺構造應滿足更換支座的要求。

3.6 橋面鋪裝、排水和放水層

3.6.1 橋面壯的結構形式一遇所在位置的公路路面想協調。橋面鋪裝應有完善的橋面放水、排水系統。

高速公路和一級公路上特大橋、大橋的橋面鋪裝一采用瀝青混凝土橋面鋪裝。

3.6.2 橋面鋪裝應設防水層。

圬工橋臺背面及拱橋拱圈與填料見應設置防水層，并設盲溝排水。

3.6.3 高速公路、一級公路上橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不一小于70mm；二

級及二級以下公路橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不宜小于50mm。

瀝青混凝土橋面鋪裝上映符合現行《公路瀝青路面設計規范》的有關規定。

3.6.4 水泥混凝土橋面鋪裝面層（不含正平層和墊層）的厚度不宜小于80mm，混凝

土強度等級不應低于C40。

水泥混凝土橋面鋪裝層內應配置鋼筋網。鋼筋直徑不應小于8mm，間距不宜大于100mm。

水泥混凝土橋面鋪裝上映符合《公路水泥混凝土路面設計規范》的有關規定。

3.6.5 正交異性板拱橋面瀝青混凝土鋪裝結構應根據橋梁縱面現行、橋梁結構受力狀

態、橋面系的實際情況、到第七項與環境條件、鋪裝材料的性能等綜合研究選用。

3.6.6 橋面搜索組織應保證保證能中占有伸縮，病史車輛平穩通過。搜索組織應具有

良好的米睡醒和排水性，并應便于檢查和清楚溝槽的污物。

熱大橋和大橋一使用模數是伸縮組織，七過梁高度應按計算確定，但不應小于70mm，并應具有強力的錨固系統。

3.6.7 橋面映射排水設施。跨越公路、鐵路、通函河流的橋梁，橋面排水已通過設在橋梁墩臺車的豎向排水管排入地面排水設施中。

3.7 養護及其他附屬設施

3.7.1 特大、大橋上部構造宜設置檢查平臺、通道、附體、箱內照明、入口井蓋等咱們

工檢查和養護用的設施，保證工作人員的注冊工作和安全。條件許可是，特大、大橋應設置檢修通道。

熱大橋和大橋的墩臺宜根據需要設置測量標志，測量標志的設置應符合有關標準的規定。

3.7.2 跨越河流活還晚的特大、宜設置水池活標志，較高墩臺宜設圍欄、附體等。

3.7.3 斜拉橋和懸索橋的瞧他必須設置壁壘設施。

3.7.4 特大、打、中橋合適需要設防火、照明和導航設備以及養護供方、庫房和守衛房

等，必要時可設置緊急電話。

第五篇：橋涵施工總結

橋涵施工總結

橋涵施工是公路路基施工中的一個重要任務,為把施工用機械、設備和材料順利運進現場,并對其合理布置,達到人與物的統一,提高效率保證質量、安全,中間要考慮很多因素。

一、前言

公路橋涵施工是個繁瑣的工程,一道橋涵得工程量并不是很大,但是它同修橋一樣,在準備階段要除調查地形條件外,還調查所要經過的道路情況,道路寬度、彎道半徑、路面狀況,以便解決挖槽機械、重型機械進場的可能性。橋涵所需用到的材料有水泥、碎石、片石、鋼筋等;所用到的機備、工具有攪拌機、發電機、模板等,這些材料得布置存放??這些場地布置上的問題要解決——首先就要調查地形,放料的地方既要方便澆筑時配料斗車的運輸,又要滿足運料汽車爬坡的難易程度等因素;除此,還要考慮到施工平臺和工棚的布置,施工平臺既要滿足吊機、攪拌機等的合理布置,還要顧及到筑平臺所產生的土方量或機械工時的大小。在開工前對埋在地下的鋼筋砼結構物和各種管道、電纜進行詳細的勘察,有地下管線處在開工前先進行刨驗工作,在施工之前加以排除。

二、基底處理

施工機械進場后,由測量人員放出開挖基坑邊線、基頂邊線,放樣時,務必要求施工隊管工旁站在現場記認,測量人員務必要具體地清楚地交代樁位及數據。之后采用機械配合人工開挖的方式開挖基坑。先用機械開挖至距離基底20～30cm后,再用人工開挖至設計基底標高,開挖放坡1:2,嚴禁超挖回填,如果回填夯實不夠可能造成沉降,并造成不必要得浪費,另用潛水泵將基底水排出基坑以外,開挖土方退出施工現場,并對基坑底進行清除臟亂等東西后平整處理,保證無淤泥及雜物。有試驗人員進行基地承載力試驗,如經觸探試驗測得基底地基承載力達不到設計要求時,則要對基底進行處理。經實踐檢驗,總結出對涵基底處理的方法值得參考。處理方法為:首先用片石封底,再分層填筑碎石并碾壓,每一層灌砂用水沖密實。換填深度根據觸探試驗結果按實際定,長度和寬度比框架設計長寬多0.5～1.0m。換填過程中,必須夯填密實,密實度達到設計要求。

三、臺帽鋼筋綁扎

1.在鋼筋綁扎鋼筋時認真校對圖紙,根據圖紙校確定鋼筋品種、規格、數量,由測量人員給出橋涵鋼筋位置和高程,對橋涵鋼筋進行預埋,測量全過程務必要求施工隊管工旁站記認。

2.搭設腳手架和鋼筋定位架,以保預埋鋼筋的位置和垂直度。

3.橋涵鋼筋采用閃光對焊,保證35d?不小于50cm?范圍內接頭不大于50%。

4.鋼筋綁扎完后須加塑料墊塊或加小型水泥砂漿墊塊,防止因保護層厚度不夠而影響質量。

5.鋼筋骨架完成后,檢測鋼筋骨架尺寸,嚴禁鋼筋與模板為0間距,其間距距要滿足規范及設計要求。

四、模板的加工與安裝

橋涵模板采用定型鋼模,施工腳手架用碗扣型支架搭成,配合普通腳手架鋼管做斜向支撐,模板加工符合設計截面形式。這是施工的一個關鍵點,既影響到水泥混凝土的質量,又影響到構造物的外觀,這是對我多年來對橋涵涵施工的經驗總結。鋼筋綁扎完畢后,將預先組拼成型的模板用吊車吊裝到位,每次吊裝以2～4m為佳,模板使用前要除銹、涂脫模劑,支模前將支承部位頂面的模板底座處用水平尺和砂漿找平,以保證模板的垂直度,防止橋涵根部砼出現爛根現象。為防止漏漿,模板螺栓接口處夾放海綿條,保證施工中不跑模、不漏漿,保證單項結構的強度。橋涵模板采用裝配式整體鋼模板,汽車吊整體吊裝就位。模板拼裝過程中要認真檢查,注意模板的上下順序及子母口的正確位置,保證尺寸準確、接縫嚴密。在兩個模板接頭處采用3mm厚海綿密封條,防止漏漿,這個是很容易被施工隊忽視的,所以技術員要把好此關。將臺身和基礎接茬面上的焊渣等雜物清理干凈,按照已畫好的外模線,在安裝柱頂帽鋼筋前,人工配合起重機將鋼模安裝就位,上緊鋼模螺栓,螺栓采用正反交錯設置。再用腳手架將其加固,保證施工人員和檢查人員的安全。

五、砼施工

1.砼施工前在臺身模板與基礎交接處以M10砂漿堵漏,防止振搗時發生漏漿,要求砂漿量必須保證充塞密實。要求現場控制坍落度,以避免產生砼表面灰線。

2.用攪拌機拌料,吊車料斗裝料澆注,有條件的話可以用90B水泥混凝土泵車澆注。上料過程中務必要施工人員戴好安全帽,做好安全施工:技術人員一定要對其水泥混凝土的施工配合比嚴格監控,特別是對水灰比的控制,因為用吊機吊料澆注,一旦水灰比控制不好的話,那么就很容易發生離析,導致外觀不良,出現蜂窩麻面現象。

3.澆筑砼時要用插入式振搗器分層振搗,砼澆筑自由下落高度嚴格控制小于2m,防止砼發生離析自由下落高度的控制與水灰比的控制,都是防止發生離析的關鍵點,防止水泥漿濺到鋼筋和模板上,每次澆筑高度30cm左右,接柱砼必須一次連續澆筑完,及時養護,確保砼外觀質量優良。

4.根據臺身高度選用合適長度的振動棒。振動棒間距為30～35cm,振搗深度一般插入前層5～10cm,振搗程度直至砼表面泛漿并不再冒氣泡、水泡,這也是本人在雙和線橋涵工程施工中的一個深刻的經驗。還有,振搗時不得碰撞鋼筋,不得出現漏振,重復振搗現象。

5.當砼澆注至設計標高時用木抹子抹平,在初凝前進行第二次收面抹光。嚴禁超低、高抹面交活和頂面砼出現收縮裂縫現象。

6.拆模時間應根據當時氣溫及砼特性,應防止拆模時砼強度過低被粘落或砼強度過高而破壞模板。砼澆灌完12小時后于柱頂澆水、覆蓋塑料薄膜進行初步養護。模板在不少于12小時并不多余48小時拆除,具體視天氣情況而定。拆模后臺身砼灑水并纏繞塑料薄膜或麻袋進行養護,同時在拆模時注意保護砼棱角及表面。

六、臺背回填

1)臺背回填應符合設計要求并滿足《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041—2000)的有關規定。臺背回填應在蓋板吊裝、錨固安裝完畢，且各部位混凝土強度均達到75%后進行；應在兩側平衡進行回填；并按設計寬度一次填足。

2）從承臺（基礎）底面起至路面結構層下，應分層填筑，每層松鋪厚度不超過1 5㎝，為防止每層填筑厚度超厚和漏檢，應在臺背墻用油漆作上每層壓實后的厚度記號并標明層次，以便施工易于控制，寫明層數，每橋涵每層填筑后均拍照存檔，建立管理檔案。從而做到按層填筑，杜絕了為搶進度而兩層甚至更多層一起填筑的毛病。臺背回填的壓實度無論何種材料，從基底到頂面的壓實度均≥96％。

3）回填前清除基坑內泥漿、雜物。在回填壓實施工中，使用壓路機對稱回填壓實并保持結構物完好無損，對壓路機壓不到的地方采用小型機動夯具或經監理工程師同意的其它方法壓實；直到監理工程師驗收合格為止。

4）臺背回填區域與路基銜接處必須挖臺階：高100㎝、寬100㎝。5）臺背回填范圍內的回填土部分采用白灰土，白灰用量不小于6％(重量比)。白灰采用不低于Ⅲ級生石灰，白灰土7天標養無側限抗壓強度不小于0.4MPa，白灰土壓實度不小于96％。臺背回填土的虛鋪厚度不得大于15cm，并嚴格控制含水量及碾壓遍數，只有在最佳含水量狀態下，通過最佳的碾壓機具組合及合理的碾壓遍數，才可獲得最大的密實度。

6）臺背回填必須首先施工完支撐梁或橋(涵)底鋪砌、圍擋墻(或八字墻)并安裝完梁板后方可進行。圍擋墻(或八字墻)設有錨碇板的橋梁，嚴格按錨碇板安裝要求進行回填及壓實。回填時應用壓路機緊靠臺背橫向壓實，并注意壓實過程中，需用木板等材料將梁與背墻間的空隙塞緊，避免由于土壓力過大導致臺身出現裂縫。

7）對于壓路機碾壓不到的耳墻附近等部位，采用夯實機具補充夯實，耳墻下的部位可采用人工木杠搗實。

8）臺背填土應與錐坡坡上同步分層填筑。靠近橋臺臺背的路基施工段端頭在路基每層填土時應預留1m寬臺階，并做成反向坡度，使臺背填土能夠與路基填土很好結合。

9）對于肋板式或柱式橋臺，應先回填，后施工蓋梁，以保證臺前、臺后、肋板間的填料能夠得到充分壓實。

10）臺背回填時應注意前后臺均衡回填，以防止由于土壓力不均導致結構破壞。

11）在臺背回填完成后，在橋頭搭板以外2m范圍內采用全斷面堆土預壓，預壓土的重量為路面結構的重量加上車輛荷載重量后乘1.2～1.5系數，約為2～3m填土高。預壓土后期可用做中央分隔帶填土。

12）為使回填材料有充足的沉降時間，橋涵頭兩側路面基層及橋頭搭板宜盡可能滯后施工。

13）加強對回填材料及壓實工作的管理，填寫臺背回填施工記錄。由施工員、質檢員、施工負責人、技術負責人簽字，并請監理工程師簽證。發生較大沉降、橋頭跳車等問題時，可根據記錄分析原因并追究責任。

14）在橋(涵)臺背回填范圍內的適當位置設置沉降觀測標，定期進行觀測并填寫觀測記錄，發現問題及時處理。

15)臺背回填結束后報請業主總監辦進行驗收。

七、結束語

任何指導實踐的理論都是從實踐中來的,這就是“實踐—理論一實踐”的過程,我們在橋涵施工過程中要在保證質量安全得前提下不斷得探索施工的新方法,新工藝,使我們得橋涵施工技術有一個新得發展。