第一篇：隧道測(cè)量程序

隧道測(cè)量是施工中必不可少的一項(xiàng)施工程序。現(xiàn)代的測(cè)量工程中有許許多多的測(cè)量方法都叫測(cè)量的組合，而每一種測(cè)量方法都能把測(cè)量工作完成，就算是同一個(gè)測(cè)量部位、同樣的條件及其他的因素。為此，我們一定要用科學(xué)方法來(lái)解決測(cè)量工作中的測(cè)量問(wèn)題。

在水電工程中一般的大型水電站都建立在崇山峻嶺中。在水電工程建設(shè)中大型的開挖如：導(dǎo)流洞、地下廠房、隧道公路、等都是洞挖。而，在溪洛渡水電站的建設(shè)中洞挖的工程量相對(duì)來(lái)講比較多。所以，隧道測(cè)量是施工中必不可少的一項(xiàng)施工程序。現(xiàn)代的測(cè)量工程中有許許多多的測(cè)量方法都叫測(cè)量的組合，而每一種測(cè)量方法都能把測(cè)量工作完成，就算是同一個(gè)測(cè)量部位、同樣的條件及其他的因素。為此，我們一定要用科學(xué)方法來(lái)解決測(cè)量工作中的測(cè)量問(wèn)題。溪洛渡水電站位于云南永善縣和四川雷波縣境內(nèi),為一跨流域開發(fā)引水式電站。電站樞紐由首部樞紐、引水系統(tǒng)和廠區(qū)樞紐三部分組成。首部樞紐位于金沙江上游Ⅰ級(jí)支流，廠區(qū)樞紐位于金沙江左、右岸。其中引水系統(tǒng)由引水隧洞、調(diào)壓井、壓力管道組成。引水隧洞分為左右引水分別3條全長(zhǎng)9393.947m。溪洛渡水電站引水隧洞于2005年10月1日開挖貫通，繼而進(jìn)行開挖斷面測(cè)量。按規(guī)范及監(jiān)理要求，每3 m測(cè)一斷面，工作量相當(dāng)大。為給施工班組進(jìn)行清欠處理提供準(zhǔn)確的開挖斷面和提高測(cè)量效率，各單位采用了徠卡多功能全站儀斷面測(cè)量Profiler機(jī)載軟件。

（一）、前方工作運(yùn)用

（1）、隧道測(cè)量工程測(cè)量前的工作準(zhǔn)備：

由于，在隧道工程測(cè)量中一多半的工作時(shí)間都是在隧道里。但是，隧道里的工作環(huán)境一般的比較惡劣，如：光線太黑、空氣惡劣、路面不平有少許暗溝等。因此，在隧道測(cè)量時(shí)的測(cè)量工作人員在上班之前必須要準(zhǔn)備以下測(cè)量工具，強(qiáng)光探照燈、測(cè)量?jī)x器和其它的輔助工具，其強(qiáng)光探照燈是在洞中測(cè)量中必不可少的一樣。

在溪洛渡工程測(cè)量中每個(gè)單位用的測(cè)量?jī)x器都不相同如葛洲壩測(cè)量隊(duì)在右岸導(dǎo)流洞測(cè)量中用的是徠卡402、405、拓?fù)淇?02型紅外線測(cè)量?jī)x，而水電六局在左岸導(dǎo)流洞測(cè)量中用的是徠卡702、402、1202、等型號(hào)的紅外線測(cè)量?jī)x。在溪洛渡測(cè)量隊(duì)中大部分的測(cè)量隊(duì)都用的是紅外線激光測(cè)量?jī)x。以方便在洞中找點(diǎn)。

（2）、隧道測(cè)量的程序及運(yùn)用：

在測(cè)量隧道中由于時(shí)代的變化、科學(xué)的進(jìn)步，我們運(yùn)用的計(jì)算工具也在不斷的變化。在如今我們測(cè)量工作中一般運(yùn)用的是CASIO4500、4800、4850等型號(hào)的科學(xué)計(jì)算器還是一種有編程功能的計(jì)算器。

在隧洞測(cè)量時(shí)測(cè)量人員要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的要求來(lái)進(jìn)行編程，邊角程序如：

邊角后方交會(huì) BJHFJH L1 ABCD：Lbl5：{KSP} L2 pol(C-A,D-B)L3 Q=90(1-K)+K SIN-1(S SIN P/V)L4 T=W+180-P-Q L6 Rec(S,T): X=A+V◢ Y=B+W◢ L7 Goto5 說(shuō)明：

1、測(cè)邊的已知點(diǎn)作為P1（A,B），未測(cè)邊的已知點(diǎn)作為P2（C,D）。測(cè)邊對(duì)角為銳角時(shí)K=1，測(cè)邊對(duì)角為鈍角時(shí)

2、K=-1。

3、角度P是以測(cè)邊方向?yàn)槠鹗挤较颍槙r(shí)針觀測(cè)另一個(gè)已知點(diǎn)方向的右角。注：理想圖形要求實(shí)測(cè)的S邊相對(duì)于已知邊P1P2越短越好，角P越接近180°越好。坐標(biāo)反算 ZBFS L1 AB：Fixm：{CD} L2 pol(C-A,D-B)◢ L3 W＜0 W=W+360

L4 lntW +0.01lnt(60 Frac W)+ 0.006 Frac(60 FracW)◢ 說(shuō)明：

1、本程序用于計(jì)算直角坐標(biāo)值已知的兩點(diǎn)間的邊長(zhǎng)和坐標(biāo)方位角。

2、起算點(diǎn)和目標(biāo)點(diǎn)的坐標(biāo)分別為（A，B）、（C，D）。

3、起算點(diǎn)改變時(shí)應(yīng)重新調(diào)用程序以改變A、B的值。

4、邊長(zhǎng)值和方位角值分別自動(dòng)存放在“V”和“W”中。“W”的單位為：度“ °”。

隧洞斷面圖如上的程序如下： 直線斷面放樣程序（2）ZXFY2 L1 Lbl0：{ABH}：ABH:POL(A-X,B-Y): L2 L=ICos(J-G)◢ L3 M=Isin(J-G)◢ L4 V=H-N◢

L5 V=16.83 W=（(V-16.83)2＋M2）◢ Goto5 說(shuō)明：

1.本程序用于計(jì)算直線段的如圖斷面樣式的隧洞程系放樣程系。2.坐標(biāo)A,B,H,是測(cè)算出來(lái)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)。

3.已知的坐標(biāo)X,Y是從圖紙上的起算點(diǎn)坐標(biāo)。4.J是方位角，是隧洞的軸線方向。

5.M是偏中，V是實(shí)際高程，W是實(shí)際測(cè)量出來(lái)的頂拱位置。后方交會(huì)3HFJHCX L1 ABCDEF：Lbl5：{OPQ} L2 I=-O+P：J=Q-P L3 G=Abs（I/90）:H=Abs（J/90）L4 G=1 I=I+0.01″

L5 G=2 I=I+0.01″

L6 G=3 I=I+0.01″

L7 H=1 J=J+0.01″

L8 H=2 J=J+0.01″

L9 H=3 J=J+0.01″

L10 K=(A-C)+(B-D)/tanI L11 L=(D-B)+(A-C)/tanI L12 M=(C-E)+(F-D)/tanJ L13 N=(F-D)+(E-C)/tanJ L14 U=(K+M)/(L+N)L15 X=C+(K-UL)/(1+U2)◢ L16 Y=D+U(K-UL)/(1+U2)◢ L17 Goto5

1、本程序用于利用3個(gè)合適的已知點(diǎn)進(jìn)行方向后方交會(huì)法計(jì)算測(cè)站坐標(biāo)。

2、觀測(cè)、計(jì)算時(shí)將3個(gè)已知點(diǎn)按順時(shí)針?lè)较驅(qū)?yīng)排列，已知點(diǎn)的直角坐標(biāo)分別為（A，B）、（C，D）和（E，F(xiàn)）。對(duì)應(yīng)3個(gè)已知點(diǎn)的方向值分別為O、P、Q。

3、L3至L9行的作用是當(dāng)兩相鄰方向間的夾角出現(xiàn)直角或平角時(shí)將導(dǎo)致不能計(jì)算時(shí)進(jìn)行自動(dòng)處理。

4、為提高解算精度和防止錯(cuò)誤，宜盡可能使測(cè)站點(diǎn)與3個(gè)已知點(diǎn)組成較理想的圖形，如采取測(cè)站點(diǎn)靠近3個(gè)已知點(diǎn)組成的三角形的中心區(qū)域、避免出現(xiàn)“危險(xiǎn)園”圖形和增加已知點(diǎn)組成多組后交圖形比較計(jì)算等措施。

5、當(dāng)已知點(diǎn)發(fā)生變化應(yīng)重新調(diào)用程序。

邊角后方交會(huì)

（Filename）9BJHFJH L1 ABCD：Lbl5：{KSP} L2 pol(C-A,D-B)L3 Q=90(1-K)+K SIN-1(S SIN P/V)L4 T=W+180-P-Q L6 Rec(S,T): X=A+V◢ Y=B+W◢ L7 Goto5 說(shuō)明：

1、測(cè)邊的已知點(diǎn)作為P1（A,B），未測(cè)邊的已知點(diǎn)作為P2（C,D）。測(cè)邊對(duì)角為銳角時(shí)K=1，測(cè)邊對(duì)角為鈍角時(shí)。

2、K=-1。

3、P是以測(cè)邊方向?yàn)槠鹗挤较颍槙r(shí)針觀測(cè)另一個(gè)已知點(diǎn)方向的右角。

4、理想圖形要求實(shí)測(cè)的S邊相對(duì)于已知邊P1P2越短越好，角P越接近180°越好。

（3）、測(cè)量過(guò)程及人員安排

儀器架設(shè)在待測(cè)斷面前，位于儀器無(wú)棱鏡觀測(cè)的最好方向便于觀測(cè)，(豎直度盤定天頂方向?yàn)?度，順時(shí)針注記)測(cè)量的豎直角讀數(shù)。記錄儀器高、觀測(cè)的豎直角、斜距水平距離和高差便于檢查。如隧道洞內(nèi)干擾很大，可能影響儀器的穩(wěn)定。所以在測(cè)量過(guò)程中要不斷的查看儀器是否氣泡居中，與免影響測(cè)量的精度。

在測(cè)量的人員安排是有固定規(guī)定的，在測(cè)量放樣中每個(gè)人都有他的一定作用呀！一般情況下，一組放樣人員需要4人，帶班一人，輔助3人，具體如，觀測(cè)一人、記錄一人、扶棱鏡一人、做點(diǎn)一人，這是一般的安排，但是，具體的還要分人員的數(shù)量和工作效率來(lái)安排具體的工作人數(shù)。

（二）、展圖過(guò)程及方法：

1． 通過(guò)全站儀的內(nèi)存數(shù)據(jù)傳輸?shù)接?jì)算機(jī)上后為GSI格式的數(shù)據(jù)文件，在通過(guò)南方CASS 5.1、6.0來(lái)毒氣數(shù)據(jù)如圖： 點(diǎn)擊后進(jìn)行下一步：

轉(zhuǎn)換后的數(shù)據(jù)為.DAT文件，可以直接在CASS上展圖了。

選擇好你轉(zhuǎn)換后的數(shù)據(jù)文件名后就點(diǎn)打開，根據(jù)CASS6.0的下方命令提示來(lái)一步步的完成操作。

（三）、超欠挖的計(jì)算

超挖大家可能都比較清楚就是在比預(yù)定或者是在工程上所說(shuō)的設(shè)計(jì)的面積大了就叫超挖，欠挖也就是比設(shè)計(jì)圖紙面積小的叫做欠挖。

打開邊界的命令符號(hào)顯示如圖；

點(diǎn)擊新建后選中超欠挖的線段和設(shè)計(jì)的線段后，然后點(diǎn)擊反鍵或者回車以后選擇超挖的位置正鍵單擊后如圖：

綠色線段是面域后的圖塊。然后，單鍵點(diǎn)擊線段后旁邊的對(duì)象特征中的面積一格中就會(huì)顯示面積數(shù)目。

做完一個(gè)后記錄到xls上根據(jù)斷面樁號(hào)的超欠挖面積，如圖表的樣式

4800--4850隧道斷面程序坐標(biāo)正反算

1.主程序(TYQXJS)“1.SZ => XY”：“2.XY => SZ”：N：Prog“SJK”:C=1÷P：D=(P-R)÷(2HPR)：E=180÷π：N=1=>Goto 1：≠>Goto 2Δ←┘

Lbl 1：{SZ}：SZ：W=Abs(S-O)：Prog “SUB1”：X“XS”=X◢ Y“YS”=Y◢

F“FVJ”=F-90:F◢ Goto 1←┘

Lbl 2：{XYH}：XY：I=X：J=Y：Prog “SUB2”：S“S”=O+W◢ Z“Z”=Z◢

A=407.514里程+0.0053坡度(S-136694.623里程)-(S-136694.623里程)^2/3200+1.481(圓心到設(shè)計(jì)高的高度):←┘ Z[1]=A+√((半徑6.49^2-(Z-中線5.901)^2)◢ H=√((Z-5.901)^2+(H-A)-6.49◢ Goto 2 2.正算子程序(SUB1)A=0.1739274226：B=0.3260725774：K=0.0694318442：L=0.3300094782：F=1-L： M=1-K：X=U+W(Acos(G+QEKW(C+KWD))+Bcos(G+QELW(C+LWD))+Bcos(G+QEFW(C+FWD))+Acos(G+QEMW(C+MWD)))：Y=V+W(Asin(G+QEKW(C+KWD))+Bsin(G+ QELW(C+LWD))+Bsin(G+QEFW(C+FWD))+Asin(G+QEMW(C+MWD)))：F=G+QEW(C+ WD)+90：X=X+ZcosF：Y=Y+ZsinF

3.反算子程序(SUB2)T=G-90：W=Abs((Y-V)cosT-(X-U)sinT)：Z=0：Lbl 0：Prog “SUB1”：L=T+QEW(C+ WD)：Z=(J-Y)cosL-(I-X)sinL：AbsZ<1E-6=>Goto1：≠>W=W+Z：Goto 0Δ←┘ Lbl 1：Z=0：Prog “SUB1”：Z=(J-Y)÷sinF

本程序“SUB1”和“SUB2”同上,新加“SJK”子程序?yàn)榍€要素?cái)?shù)據(jù)庫(kù),也修正了主程序里的幾個(gè)問(wèn)題,H為斷面高程計(jì)算抄欠挖.本程序“SJK”數(shù)據(jù)庫(kù)為: S≤136750.876(HY)＝> O=136620.876(ZH):U=90246.898(136620.876的X坐標(biāo))：V=327.519(136620.876的Y坐標(biāo)):G=198°12′37.8″：H=130：P=1960：R=1960：Q=-1:⊿←┘

S≤****(YH)＝> O=****(HY):U=*******(HY的X坐標(biāo))：V=******(HY的Y坐標(biāo)):G=***°**′**″：H=***：P=***：R=***：Q=-1:⊿←┘

S≤****(HZ)＝> O=****(YH):U=*******(YH的X坐標(biāo))：V=******(YH的Y坐標(biāo)):G=***°**′**″：H=***：P=***：R=***：Q=-1:⊿←┘

依次往下推,本人昨天晚上才研究出來(lái)的,希望給以參考,并想給與高手修正,因本人的能力有限..這個(gè)程序只適合反算,正算的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題,不適合正算,想給與高手指點(diǎn),希望把正算的也給休整好.謝謝,本人QQ:8696847,希望給予聯(lián)系,共同克服里面的程序的困難.2、輸入與顯示說(shuō)明

輸入部分： 1.SZ => XY

2.XY = > SZ N ? 選擇計(jì)算方式，輸入1表示進(jìn)行由里程、邊距計(jì)算坐標(biāo)；輸入2表示由坐標(biāo)反算

里程和邊距。

S ？ 正算時(shí)所求點(diǎn)的里程

Z ？正算時(shí)所求點(diǎn)距中線的邊距(左側(cè)取負(fù)，值右側(cè)取正值，在中線上取零)X ？反算時(shí)所求點(diǎn)的X坐標(biāo) Y ？反算時(shí)所求點(diǎn)的Y坐標(biāo)

顯示部分：

XS=××× 正算時(shí)，計(jì)算得出的所求點(diǎn)的X坐標(biāo)

YS=××× 正算時(shí)，計(jì)算得出的所求點(diǎn)的Y坐標(biāo)

FS=××× 正算時(shí)，所求點(diǎn)對(duì)應(yīng)的中線點(diǎn)的切線方位角

S=××× 反算時(shí)，計(jì)算得出的所求點(diǎn)的里程

Z=××× 反算時(shí)，計(jì)算得出的所求點(diǎn)的邊距

A=××× 反算時(shí)，計(jì)算得出的高程

H=××× 反算時(shí)，要輸入的測(cè)量高程

**=××× 反算時(shí)，計(jì)算得出的隧道斷面超前挖

第二篇：適合隧道測(cè)量用的各種小程序

曲線坐標(biāo)計(jì)算程序：

Deg：Norm1↓

（設(shè)置計(jì)算器角度單位為度及小數(shù)點(diǎn)顯示為小數(shù)模式）主程序（程序名稱：QXZBJS）R ：K：W：C↓

（定義變量）K÷2-K3÷240R2→Z[1]：K2÷24R-K4÷2384R3→Z[2] ：(Z[2]+R)tan(Abs(W)÷2)+ Z[1]→Z[3] ：K+ Abs(W)×πR÷180→Z[4]↓ Lbl 1↓

Abs(D-C)→I↓

If D＜C：Then D-C→X：0→Y ：0→Q ：Goto 4：IfEnd↓

If I> Z[4]：Then Z[4]-I→Z[5]：0→Z[6] ：0→Q ：Goto 3：IfEnd↓ If I≤Z[4]-K：ThenI→J：Else Z[4]-I→J：IfEnd↓ If J≥K：Then Goto 2：IfEnd↓

(J2×180÷(2πRK))°→Q↓

（以度數(shù)為單位賦值給Q）J-J5÷(40R2K2)→X：J3÷(6RK)-J7÷(336R3K3)→Y↓

If I＞Z[4]-K：Then X→Z[5]：Y→Z[6]：Goto 3：IfEnd↓ Goto 4↓ Lbl 2↓

((I-0.5K)×180RπR)°→Q↓

（以度數(shù)為單位賦值給Q）Rsin(Q)+ Z[1]→X：R(1-cos(Q))+ Z[2]→Y↓ Goto 4↓ Lbl 3↓

Z[3](1+cos(W))-Z[5]cos(W)-Z[6]sin(Abs(W))→X↓(Z[3]-Z[5])sin(Abs(W))+ Z[6]cos(W)→Y↓ Abs(W)-Q→Q↓ Goto 4↓ Lbl 4↓

If W＜0：Then-Q→Q：-Y→Y：IfEnd↓ X-Esin(Q)→X：Y+Ecos(Q)→Y↓ Goto 5↓ Lbl 5↓ F：G：Z X-Z[3]→I：Y→J↓ F+Icos(Z)-Jsin(Z)→X↓ G+Isin(Z)+Jcos(Z)→Y↓ Goto 6↓ Lbl 6↓

“X=” ：X◢ “Y=” ：Y◢ Pol(X-A, Y-A)↓ “I=” ：I◢

If J＞0：Then“J=” ：J◢ “J=” ：J+360◢IfEnd↓

子程序： 左線（QL）Lbl 0↓

？A：？B↓ Goto 1↓ Lbl 1↓

？D：？E↓

If D>220249.506：Then Goto 2：IfEnd↓

219215.613→C:1450→R:280→K:-29°47′23″→W↓ 54117.378→F:94561.972→G: 298°7′23″→Z↓ Goto3↓ Lbl 2↓

If D>222040.807：Then “WU XIAO” ◢Goto 1：IfEnd↓

221331.463→C:3000→R:0.00000000000001→K:-13°32′51″→W↓ 54060.248→F:92598.282→G: 268°20′1″→Z↓ Goto3↓ Lbl 3↓

Prog“QXZBJS” ↓ Goto1↓ RETURN↓

R：圓曲線半徑 K：緩和曲線長(zhǎng)度

W：轉(zhuǎn)角（左偏取負(fù)值，右偏取正值）C：ZH點(diǎn)里程

Z：第一切線方位角 A： 置鏡點(diǎn)X坐標(biāo) B：置鏡點(diǎn)Y坐標(biāo) F： 交點(diǎn)X坐標(biāo) G：交點(diǎn)點(diǎn)Y坐標(biāo)

D、E：待求點(diǎn)里程和偏距 路線為分離式路線時(shí)，右線子程序與左線一樣，根據(jù)右線的直曲轉(zhuǎn)角表輸入相應(yīng)的參數(shù)即可

導(dǎo)線測(cè)量:DXCL Lbl 0↓

Deg：Norm1↓

（設(shè)置計(jì)算器角度單位為度及小數(shù)點(diǎn)顯示為小數(shù)模式）?A：?B：“A1”→Z[8]:“B1”→Z[9] ↓ Pol(A-Z[8], B-Z[9])↓

If J>0：Then“ J”：J→Z[10]◢Else“J”: J+360→Z[10]◢IfEnd↓ Goto 1↓ Lbl 1↓ ?V:?L↓

Z[10]+V-180→T↓ “X”:A+Lcos(T)→X◢ “Y”:B+Lsin(T)→Y◢ Goto 1↓

A、B：分別為置鏡點(diǎn)X坐標(biāo)和Y坐標(biāo) “A1” ：“B1” 分別為后視點(diǎn)X坐標(biāo)和Y坐標(biāo) V：夾角 L：邊長(zhǎng)

緩和曲線的已知坐標(biāo)反算里程和偏距程序 主程序（程序名稱：HHQXFS）Lbl 0↓

Deg：Norm1↓

（設(shè)置計(jì)算器角度單位為度及小數(shù)點(diǎn)顯示為小數(shù)模式）

Z[11] ：Z[12] ：Z[13] ：Z[14] ：M ：N ：R ：K：C ：Z↓

（定義變量）Goto 1↓ Lbl 1 Pol(Z[13]-Z[11]，Z1[4]-Z[12])↓ I→Z[15] ↓

If J>0：Then J→Z[16]：Else J+360→Z[16]：IfEnd↓ Pol(X-Z[11]，Y-Z[12])↓ I→Z[17] ↓

If J>0：Then J→Z[18]：Else J+360→Z[18]：IfEnd↓ Z[17]×cos(Abs(Z[16]-Z[18]))→Z[19]：Z[17]×sin(Abs(Z[16]-Z[18]))→Z[20]↓ Z[19]×K÷Z[15]→S

S-S5÷(40R2K2)→Z[21]：S3÷(6RK)-S7÷(336R3K3)→Z[22]↓ Goto 2↓ Lbl 2↓

→Z[23]：tan-1(Z[22] ÷Z[21])→Z[24]↓

If N=1：Then Z+(-1)M×Z[24]→W：Else Z+180-(-1)M×Z[24]→W：IfEnd↓ Z[11]+ Z[23] cosW→Z[25] ：Z[12]+ Z[23] sinW→Z[26]↓ →Z[27]↓ →Z[18]↓ →Z[29]↓ Goto 3↓ Lbl 3↓

If Z[18]> Z[16]：Then-Z[20]-Z[29]→E：Else Z[20]-Z[29]→E：IfEnd↓ “D”：C-(-1)N×S+ →D◢

（計(jì)算顯示反算出的里程）其中 為修正系數(shù)

If M=1：Then“E”：E◢Else “E”：-E→E◢IfEnd↓（計(jì)算顯示反算出的偏距）

子程序：（如當(dāng)我們想反算慕家梁隧道左線第二緩和曲線時(shí)）Lbl 0↓

54102.075→Z[11] ↓（HZ點(diǎn)X坐標(biāo)）94035.965→Z[12] ↓（HZ點(diǎn)Y坐標(biāo)）

54101.208→Z[13] ↓（HY點(diǎn)X坐標(biāo)）

94315.848→Z[14] ↓（HY點(diǎn)Y坐標(biāo)）

1→M：2→N：1450→R：280→K：220249.506→C：268°20′01″→Z↓ ?X：?Y（待反算點(diǎn)X坐標(biāo)和Y坐標(biāo)）Goto 1↓ Lbl 1↓

Prog“HHQXFS”（引用主程序“HHQXFS”）Goto 0↓

Return↓

（引用主程序后必須有的結(jié)束語(yǔ)句）

變量含義：

Z[11]、Z[12]、Z[13]、Z[14]：分別為緩和曲線的起終點(diǎn)X坐標(biāo)和Y坐標(biāo)； M ：緩和曲線左偏M=1，右偏M=2 N ：計(jì)算第一緩和曲線時(shí)M=1，第二緩和曲線時(shí)M=2 R ：圓曲線半徑 K：緩和曲線長(zhǎng)

C：緩和曲線的起點(diǎn)或終點(diǎn)里程（第一緩和曲線時(shí)為起點(diǎn)里程，反之為終點(diǎn)里程）； Z：第一切線方位角 在實(shí)際工作中，當(dāng)項(xiàng)目變換后，只需根據(jù)新項(xiàng)目中的曲線坐標(biāo)表中給定參數(shù)改變子程序中的這些變量（Z[11] ：Z[12] ：Z[13] ：Z[14] ：M ：N ：R ：K：C ：Z）即可

圓曲線反算程序：YQXFS Lbl 0↓

Deg：Norm1↓

（設(shè)置計(jì)算器角度單位為度及小數(shù)點(diǎn)顯示為小數(shù)模式）Z[30] ：Z[31] ：Z[32] ：Z[33] ：R ：L：K：Z：C↓

（定義變量）Goto 1↓ Lbl 1↓

（180K÷(2 πR)）°→Z[34]↓ Z+ ×Z[34]+ ×90→Z[35]↓ Z[30]+Rcos(Z[35])→Z[36]↓ Z[31]+Rsin(Z[35])→Z[37]↓ →Z[38]↓

Pol(Z[30]-Z[36]，Z[31]-Z[37])↓ J→Z[39]↓

Pol(Z[32]-Z[36]，Z[33]-Z[37])↓ J→Z[40]↓

Pol(Z[X]-Z[36]，Y-Z[37])↓ J→Z[41]↓

Abs(Z[41]-Z[39])×(L-2K)÷Abs(Z[40]-Z[39])→S↓ “D”:C+S →D◢ Z[38]-R→E↓

If M=1：Then“E”：E◢：Else“E”：-E→E◢IfEnd↓

子程序：（如當(dāng)我們想反算慕家梁隧道左線圓曲線時(shí)）Lbl 0↓

53993.248→Z[30]:94775.117→Z[31]↓ 54101.208→Z[32]↓ 94315.848→Z[33]↓ 1450→R:1033.893→L:298°7′23″→Z：219495.613→C↓ ?X：?Y↓ Goto 1↓ Lbl 1↓

Prog“YQXFS”（引用主程序“YQXFS”）Goto 0↓

Return↓

（引用主程序后必須有的結(jié)束語(yǔ)句）

Z[30]、Z[31]、Z[32]、Z[33]：分別為圓曲線的起終點(diǎn)X坐標(biāo)和Y坐標(biāo)； R：圓曲線半徑 L：曲線長(zhǎng)

K：緩和曲線長(zhǎng) Z：第一切線方位角

高程 GC Lbl 0↓

Deg：Norm1↓

Z[41] ：Z[42] ：Z[43] ：C：R↓

（定義變量）Z[41]-Z[42]→Z[44]↓ R×Abs(Z[44])÷200→T↓ Goto 1↓ Lbl 1↓

If D＜C-T：Then Goto2：IfEnd↓ If D≤C：Then Goto3：IfEnd↓ If D≤C+T：Then Goto4：IfEnd↓ Lbl 2↓

“H”： Z[43]-(C-T)×Z[41]÷100→H◢↓ Goto 6↓ Lbl 3↓

(D+T-C)÷2R→Y↓

If Z[44]＜0：ThenY→Y：Else-Y→Y:IfEnd↓ “H”： Z[43]-(C-T)×Z[41]÷100+Y→H◢↓ Goto 6↓ Lbl 4↓

(C+T-D)÷2R→Y↓

If Z[44]＜0：ThenY→Y：Else-Y→Y:IfEnd↓ “H”： Z[43]+(D-C)×Z[42]÷100+Y→H◢↓ Goto 6↓ Lbl 5↓

“H”： Z[43]+(D-C)×Z[42]÷100→H◢↓ Goto 6↓ Lbl 6↓

子程序：（左線）Lbl 0↓ ?D↓ Goto 1↓ Lbl 1↓

If D＞221443.412：Then Goto2：IfEnd↓

-2.2→Z[41]:-0.5→Z[42]:525.222→Z[43]:219640→C:45000→R↓ Goto 3↓ Lbl 2↓

If D＞222000：Then “WU XIAO” ◢Goto 0：IfEnd↓

-0.5→Z[41]:-2.473→Z[42]:514.972→Z[43]:221690→C:25000→R↓ Goto 3↓ Lbl 3↓

Prog“GC”（引用主程序“HHQXFS”）Goto 0↓

Return↓

（引用主程序后必須有的結(jié)束語(yǔ)句）Z[41]、Z[42]： W、W Z[43] ：交點(diǎn)高程 C：交點(diǎn)里程樁號(hào) R：數(shù)曲線半徑

直線反算程序：（ZXFS）

“A”?→Z[45]:“B”?→Z[46]↓:？C:？Z Lbl 1↓

？X：？Y↓

Pol(X-Z[45], Y-Z[46])J-Z→Z[47]↓

C+Icos(Z[47])→D↓ “D”:D◢

“E”:Isin(Z[47])→E◢ Goto 1↓

放樣程序：（FY）

Deg：Norm1↓

（設(shè)置計(jì)算器角度單位為度及小數(shù)點(diǎn)顯示為小數(shù)模式）?A：?B↓ Goto 1↓ Lbl 1↓ ?X：?Y↓

Pol(X-A, Y-B)↓ “I”:I◢

If J>0：Then“ J”：J◢Else“J”: J+360◢IfEnd↓ Goto 1↓

添加額外變量：例如想添加100個(gè)額外變量

100→FUNCTION→｛PROG｝→SHIFT→(Dimz)→EXE 當(dāng)顯示器上顯示“Done”時(shí)，表示添加了指定數(shù)量的額外變量

第三篇：隧道測(cè)量總結(jié)

[轉(zhuǎn)帖]隧道測(cè)量總結(jié)

上中隧道工程南線隧道經(jīng)過(guò)幾個(gè)月緊鑼密鼓的施工已經(jīng)順利穿越黃浦江，正朝著接收井挺進(jìn)。為了能使隧道順利貫通還有許多障礙及難關(guān)，如穿越多層民房、地下管線及準(zhǔn)確進(jìn)洞都是對(duì)我們考驗(yàn)。

測(cè)量工作的重要性是不可忽視的。從工程開始的圍擋，地面基礎(chǔ)設(shè)施的施工，盾構(gòu)的出洞進(jìn)洞，直至工程的竣工驗(yàn)收都有著測(cè)量工作人員的汗水結(jié)晶，更是智慧與科學(xué)的體現(xiàn)。

隧道測(cè)量的誤差主要由地面控制、聯(lián)系測(cè)量、地下控制及盾構(gòu)儀的精度四方面構(gòu)成。為了減少誤差確保貫通，我們做了大量的工作。現(xiàn)對(duì)前期測(cè)量工作進(jìn)行回顧總結(jié)，以更好地做好下一步工作。一控制測(cè)量

隧道施工在公路、鐵路施工中都是一個(gè)重點(diǎn)。對(duì)于長(zhǎng)隧道或曲線隧道，確保盾構(gòu)推進(jìn)能沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)及全線貫通，主要取決于控制測(cè)量、聯(lián)系測(cè)量和地下控制測(cè)量。

1． 地面控制測(cè)量

地面控制測(cè)量誤差對(duì)地下橫向貫通誤差的影響較為復(fù)雜，主要控制其測(cè)量終點(diǎn)橫向點(diǎn)位誤差即終點(diǎn)的橫向位移。這是盾構(gòu)機(jī)能否順利進(jìn)洞的關(guān)鍵因素之一。終點(diǎn)的橫向點(diǎn)誤差是由測(cè)角誤差和邊長(zhǎng)誤差的共同影響所產(chǎn)生。開工前由業(yè)主提供地面控制網(wǎng)。我們嚴(yán)格按照要求對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行3個(gè)月一次的復(fù)測(cè)，保證其點(diǎn)位的穩(wěn)定。平面控制我們選用了Leica的TCR1201進(jìn)行觀測(cè)，此儀器為一秒級(jí)，其相對(duì)精度均符合規(guī)范。在盾構(gòu)推進(jìn)前項(xiàng)經(jīng)部還委托有專業(yè)資質(zhì)的第三方采用二等GPS測(cè)量，對(duì)平面控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)以確保精度。

高程控制我們也按規(guī)范進(jìn)行聯(lián)測(cè)，選用Leica的NA2水準(zhǔn)儀加平行玻璃板，使精度達(dá)到0.1毫米。同樣在盾構(gòu)推進(jìn)前項(xiàng)經(jīng)部還委托有專業(yè)資質(zhì)的第三方采用二等水準(zhǔn)及跨河水準(zhǔn)測(cè)量，對(duì)高程控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)以確保精度來(lái)有效地控制隧道高程貫通誤差。

2．聯(lián)系測(cè)量

在隧道施工中為了保證隧道正確貫通，就必須將地面控制網(wǎng)中的坐標(biāo)、方向及高程，經(jīng)由豎井傳遞到地下。這個(gè)傳遞工作稱為豎井聯(lián)系測(cè)量，是聯(lián)系測(cè)量中常用地一種。坐標(biāo)與方向地傳遞又稱為定向測(cè)量，通過(guò)定向測(cè)量，使地下平面控制網(wǎng)與地面上有統(tǒng)一地坐標(biāo)系統(tǒng)。而高程傳遞則使地下高程系統(tǒng)獲得與地面統(tǒng)一地起算數(shù)據(jù)。提高測(cè)量精度及分析測(cè)量誤差通常我們可采用附和或閉合路線來(lái)完成這項(xiàng)工作。定向工作可分為幾何和物理方法。但隧道測(cè)量是工程測(cè)量中很特殊的一個(gè)部分，由于受條件的限制無(wú)法按常規(guī)的方法。我們公司在高級(jí)工程師（教授級(jí)）的主持下，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的深化，確立了運(yùn)用幾何法進(jìn)行定向測(cè)量（聯(lián)系三角形測(cè)量）的方法將地面控制點(diǎn)傳遞到地下。實(shí)踐證明，幾何法定向成本低、收斂快、可靠性強(qiáng)、不受施工影響，施工企業(yè)在經(jīng)濟(jì)上容易承受。根據(jù)幾何學(xué)原理通常情況下在豎井內(nèi)投放兩根鋼絲與井上測(cè)站沿軸線布置成狹長(zhǎng)三角形，鋼絲下掛重錘，使其構(gòu)成鉛垂。建立豎直面，在該面上兩垂線間任意兩點(diǎn)連線的方位角均相等，同一垂線上任意點(diǎn)的坐標(biāo)也都相等。測(cè)量是一份責(zé)任心相當(dāng)重的工作，每個(gè)測(cè)量人員對(duì)自己都是嚴(yán)格要求，考慮問(wèn)題相當(dāng)?shù)膰?yán)密謹(jǐn)慎，顧由唐工倡議由原有懸掛兩根鋼絲的基礎(chǔ)上增加一根。使之組成兩個(gè)聯(lián)系三角形，以提高精度又能校核成果。對(duì)于三跟鋼絲的布置也有相當(dāng)?shù)闹v究?jī)筛摻z與儀器的夾角不能超過(guò)2度，這樣在平差過(guò)程中可以減少計(jì)算角的誤差。定向懸掛高強(qiáng)度的鋼絲（0.3mm），并吊以重錘拉直鋼絲，由于定向測(cè)量有4－5個(gè)方向、9個(gè)測(cè)回且需井上井下同時(shí)進(jìn)行，將地面和地下連成一個(gè)整體，形成一個(gè)系統(tǒng)。難度較高，故重錘需置于油桶中，是其更為穩(wěn)定不易晃動(dòng)同時(shí)又可減輕鋼絲的壓力。根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備及隧道長(zhǎng)度及施工要求，我們我們已經(jīng)將傳統(tǒng)定向中用鋼尺人工量邊改為全站儀無(wú)棱鏡測(cè)距。使每條邊的精度達(dá)到0.1mm,大大高于限差≤2mm的規(guī)范要求。同時(shí)我們準(zhǔn)備每條隧道施工期間安排三次定向測(cè)量。定向測(cè)量由總公司唐震華高級(jí)工程師把關(guān)，并有多名技師現(xiàn)場(chǎng)參與，現(xiàn)已完成了二次。結(jié)果比較滿意。各方面的誤差均小于規(guī)范要求。

高程控制點(diǎn)我們采用高程傳遞的方法將地面控制點(diǎn)傳遞至地下，這也就是所說(shuō)的高程導(dǎo)入法。在進(jìn)行高程傳遞前，必須對(duì)地面上的起始水準(zhǔn)點(diǎn)的高程進(jìn)行核對(duì)。在井上井下設(shè)置兩架水準(zhǔn)儀，鋼尺懸掛在固定支架上，下端懸掛重量為10kg的重錘。由地面上的水準(zhǔn)儀在起始水準(zhǔn)點(diǎn)的水準(zhǔn)尺上讀書a,鋼尺的讀數(shù)為β1。井下水準(zhǔn)儀的鋼尺讀數(shù)為β2，而井下水準(zhǔn)點(diǎn)的讀數(shù)為b。井下水準(zhǔn)點(diǎn)的高程HB可用一下公式計(jì)算：

HB=HA+a-[(β1-β2)+△t+△l]－b 式中：△t為鋼尺的溫度改正

△l為尺長(zhǎng)改正

HA為井上水準(zhǔn)點(diǎn)的高程 在經(jīng)過(guò)3次同樣的高程傳遞后，才可以確定井下水準(zhǔn)點(diǎn)是否穩(wěn)定，有沒有受到豎井和隧道自身沉降的影響。同時(shí)不同儀器所求得的井下水準(zhǔn)點(diǎn)高程不同，一般高程的不符值不應(yīng)超過(guò)2mm.3．地下控制

地下控制測(cè)量包括導(dǎo)線及高程測(cè)量。地下導(dǎo)線測(cè)量的目的是以必要的精度，按照與地面控制測(cè)量統(tǒng)一的坐標(biāo)系統(tǒng)。建立足以確保盾構(gòu)順利進(jìn)洞的井下控制系統(tǒng)，為盾夠姿態(tài)的測(cè)定提供依據(jù)。由于隧道內(nèi)沒有足夠的空間無(wú)法隨意布設(shè)導(dǎo)線，只能以支導(dǎo)線形式向前延伸。然而支導(dǎo)線精度較差，勢(shì)必造成較大的誤差，所以我們采用工作量較大的雙導(dǎo)線測(cè)量，以提高精度，是保證隧道的貫通的較佳方法。導(dǎo)線點(diǎn)通常設(shè)在隧道襯砌的上弦位置，其位置相對(duì)穩(wěn)定不易受到外來(lái)因素的影響。但是由于上中路隧道目前是世界第一大直徑隧道，考慮到安全及施工問(wèn)題，我們將導(dǎo)線點(diǎn)設(shè)在腰部，僅保留靠近井口的兩個(gè)觀測(cè)臺(tái)。用以定向后的數(shù)據(jù)比較。井下導(dǎo)線復(fù)測(cè)不少于三次。測(cè)角、測(cè)距選用的儀器為一秒級(jí)的全站儀，用全圓法測(cè)角、用往返正倒鏡測(cè)距，測(cè)回?cái)?shù)不少于4次。

地下水準(zhǔn)測(cè)量的目的同樣也是為了建立一個(gè)與地面統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，作為隧道施工中路面鋪設(shè)、中板放樣之用，當(dāng)然主要目的也是為了隧道貫通做好保障。高程測(cè)量均為支水準(zhǔn)線路，因而需要用往返觀測(cè)及多次觀測(cè)進(jìn)行檢核。由于坡度較大使測(cè)站增加，故工作量比較大。為確保盾構(gòu)測(cè)量使用數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，我們幾乎每二天要測(cè)一次水準(zhǔn)。大直徑隧道增加了空間，但也給我們測(cè)量增加了難度，習(xí)慣的測(cè)量位置都在隧道頂部，自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)又限制我們只能在車架上完成一系列測(cè)量工作，導(dǎo)線及高程都需要在車架的行架上進(jìn)行空中接力。我們使用Leica NA2水準(zhǔn)儀，采用懸掛鋼尺的方法將控制點(diǎn)高程連接至儀器臺(tái)面上，保證了盾構(gòu)高程沿著設(shè)計(jì)軸線掘進(jìn)。二．盾構(gòu)儀安裝 所謂盾夠儀就是盾夠測(cè)量的標(biāo)志。盾夠在掘進(jìn)時(shí)，在土層中的姿態(tài)必須通過(guò)測(cè)量的方法來(lái)測(cè)定。不管是我們傳統(tǒng)的人工測(cè)量還是先進(jìn)的自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)都需要在盾構(gòu)機(jī)上作一個(gè)標(biāo)記，使我們的儀器可以清楚的看到它。自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)的標(biāo)志安裝在盾構(gòu)中心的上方，其標(biāo)志有一個(gè)棱鏡及一個(gè)光靶組成，稍后在自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)中將結(jié)合其他功能做詳細(xì)的介紹。雖然我們所用是當(dāng)今世界最大的，設(shè)備最為齊全的TBM。有利必有弊，對(duì)于我們測(cè)量可以利用的空間并不寬敞。理論上說(shuō)盾構(gòu)儀的前靶后靶的距離應(yīng)盡量的拉長(zhǎng)，這樣就提高了反算到切口和盾尾的精度。同時(shí)前靶后靶的位置盡量應(yīng)該靠近盾構(gòu)的中心，這樣收到盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)的影響較小。進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)內(nèi)標(biāo)志的安裝，對(duì)盾構(gòu)起始姿態(tài)的測(cè)量十分重要。貫通測(cè)量影響精度的誤差一部分來(lái)自于標(biāo)志安裝是否正確。所以在掘進(jìn)前測(cè)量的頭等大事就是正確地測(cè)好盾構(gòu)機(jī)的起始姿態(tài)。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)主體結(jié)構(gòu)完全焊接安裝完成，靜止在基座上時(shí)，通過(guò)垂吊麻線求出盾構(gòu)切口及盾尾的外殼兩端地象限點(diǎn)，實(shí)測(cè)其坐標(biāo)。然后將切口兩端象限點(diǎn)坐標(biāo)與盾尾兩端象限點(diǎn)坐標(biāo)的平均線作為盾構(gòu)機(jī)的平面中心線，同時(shí)求出盾構(gòu)機(jī)的轉(zhuǎn)角。然后實(shí)測(cè)切口與盾尾頂和底的高程求出盾構(gòu)的高程中心線，以及盾構(gòu)靜止?fàn)顟B(tài)的坡度。在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)選擇合適的位置安裝姿態(tài)測(cè)量標(biāo)志，由于盾構(gòu)機(jī)中心部位已被自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)占據(jù)，因此我們只能安裝在盡可能靠近中心線的位置，與此同時(shí)只能將后靶加長(zhǎng)至千斤頂頂塊的后部，使前后靶距離增加至兩米。為了避免標(biāo)志被破壞或變動(dòng)，同時(shí)也可以進(jìn)行校核，安裝了三個(gè)標(biāo)志，通常情況下使用兩個(gè)，一個(gè)備用。接著按實(shí)測(cè)的靜止盾構(gòu)坡度及轉(zhuǎn)角安裝坡度板（如圖）

坡度板的垂線距離同樣要求盡可能的放長(zhǎng)，以消除坡度板的制作誤差。同時(shí)我們打破常規(guī)，淘汰了原有通過(guò)環(huán)號(hào)累積來(lái)求得盾構(gòu)里程的做法，在標(biāo)志上安裝棱鏡（如圖）通過(guò)實(shí)測(cè)坐標(biāo)反算切口及盾尾的里程，同時(shí)通過(guò)這一里程更為準(zhǔn)確的判斷盾構(gòu)的偏離值。但是，隨著精度的提高，井下測(cè)量人員的素質(zhì)也需要相應(yīng)的提高。采用這種新的標(biāo)志后，人工測(cè)量必須能夠熟練操作全站儀，所以對(duì)測(cè)量人員又是一種挑戰(zhàn)。三．盾構(gòu)及管片姿態(tài)的測(cè)定 在隧道施工過(guò)程中，測(cè)量人員的主要任務(wù)是隨時(shí)確定盾構(gòu)的掘進(jìn)方向。雖然現(xiàn)在我們有自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)，人工測(cè)量還是一種讓人較為放心的方法，畢竟在我們隧道施工過(guò)程中得到了廣泛和長(zhǎng)久的使用，而且效果顯著。人工測(cè)量還是每天擔(dān)當(dāng)著復(fù)合自動(dòng)系統(tǒng)的重任。利用安放在控制臺(tái)上的儀器測(cè)量盾構(gòu)前后靶的坐標(biāo)。特別要提的是控制臺(tái)上所使用的是可以消除對(duì)中誤差的強(qiáng)制對(duì)中盤，以前的強(qiáng)制對(duì)中盤是通過(guò)插入銅螺絲來(lái)固定，但是隨著現(xiàn)在儀器摩擦制動(dòng)運(yùn)用的增多，銅螺絲與孔之間存在間隙，所以使用銅螺絲固定并不理想。因此我們采用了螺紋式的強(qiáng)制對(duì)中盤，將螺絲焊接在對(duì)中盤上，基本消除了對(duì)中誤差。在得到切口盾尾坐標(biāo)后，反算盾構(gòu)的位置也就是求出里程。對(duì)于盾構(gòu)平面來(lái)說(shuō)通常都會(huì)經(jīng)過(guò)直線－緩和曲線－圓曲線－緩和曲線－直線這一過(guò)程，因此里程的判斷相當(dāng)重要。直線段中計(jì)算偏離值公式：(aX＋bY＋c)÷√(a2+b2)

緩和曲線段中計(jì)算偏離值公式： L3÷(6RL0)-L7÷(336R3LO3)圓曲線段中計(jì)算偏離值公式：R-√(△X2＋△Y2)由于隧道的坡度盾構(gòu)的直徑較大，在盾構(gòu)的長(zhǎng)度上需要用坡度加以改正，這在以前的地鐵盾構(gòu)中是可以忽略不計(jì)的，同樣轉(zhuǎn)角改正也是不可忽視的，盾構(gòu)標(biāo)志高出盾構(gòu)中心將近六米，盾構(gòu)每旋轉(zhuǎn)一分就會(huì)有Xmm差值。坡度、轉(zhuǎn)角及盾構(gòu)總長(zhǎng)的改正使盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)定能有較高的精度（小于5mm）。有了正確的里程后，用實(shí)際坐標(biāo)與設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行比較就可以得出盾構(gòu)得偏差值。在直線、緩和曲線、圓曲線得計(jì)算方法都有所不同。高程偏離的測(cè)定，是利用觀測(cè)臺(tái)的高程加上盾構(gòu)轉(zhuǎn)角改正后的標(biāo)高歸算前靶處盾構(gòu)的中心高程。然后通過(guò)盾構(gòu)實(shí)際坡度歸算切口中心標(biāo)高及盾尾中心標(biāo)高，同樣通過(guò)里程算出設(shè)計(jì)高程與實(shí)際高程比較得出差值即偏離值。

管片中心偏值是實(shí)量管片成環(huán)后管片四周與盾殼的間隙加上根據(jù)測(cè)定的盾構(gòu)姿態(tài)按幾何尺寸與定分比數(shù)字公式導(dǎo)出推算管片拼裝位置的偏離值。使用公式：（L-S）÷L×B+S÷L×A+X(Y)÷2 L－盾構(gòu)總長(zhǎng)

S－管片前沿至盾尾距離 A－實(shí)測(cè)盾構(gòu)切口偏離值 B－實(shí)測(cè)盾構(gòu)盾尾偏離值

X－為管片與盾殼左右兩側(cè)的間隙之差 Y－為管片與盾殼下上兩側(cè)的間隙之差

在測(cè)定盾構(gòu)偏離值時(shí)需要運(yùn)動(dòng)大量的計(jì)算，為了不影響施工進(jìn)度，我們使用攜帶方便的CASIC fx-4800,SHARP PC—E500計(jì)算機(jī)，運(yùn)用Q-BASIC語(yǔ)言編寫計(jì)算程序來(lái)完成，避免了人為的失誤。五．自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)

南線隧道大型盾構(gòu)機(jī)的測(cè)量原先完全采用法國(guó)PYXIS系統(tǒng)。如何使PYXIS系統(tǒng)在我們上中路隧道工程中順利應(yīng)用，上中項(xiàng)經(jīng)部領(lǐng)導(dǎo)著實(shí)花了大力氣。丁志誠(chéng)經(jīng)理更是運(yùn)籌帷幄，得知香港落馬州地鐵盾構(gòu)運(yùn)用的也是PYXIS系統(tǒng)，早在工程的初期就已經(jīng)派測(cè)量人員赴香港地鐵工地學(xué)習(xí)。雖然落馬州地鐵盾構(gòu)已經(jīng)拆除，不能進(jìn)行實(shí)地的勘察，但還是在香港測(cè)量工程師那里了解到許多關(guān)于PYXIS系統(tǒng)情況，并對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中的使用與維護(hù)有了較為清晰的概念。結(jié)合后期法國(guó)人的說(shuō)明和講解，使盾構(gòu)推進(jìn)前PYXIS系統(tǒng)的安裝調(diào)試進(jìn)行的非常順利。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)際運(yùn)行及一系列PYXIS的界面操作，我們覺得這套系統(tǒng)能與瑞士（VMT）、英國(guó)（ZED）相媲美，給我們耳目一新的感覺，其功能強(qiáng)大，所有測(cè)量數(shù)據(jù)的采集、計(jì)算和反饋及一些盾構(gòu)的參數(shù)設(shè)定、管片拼裝選型等都能簡(jiǎn)便的操作于界面上。

針對(duì)這套測(cè)量系統(tǒng)方面，我們認(rèn)為可以再增加適當(dāng)?shù)臏y(cè)量距離，頻繁的轉(zhuǎn)站會(huì)使系統(tǒng)不能發(fā)揮其最大功能，而我們的導(dǎo)線轉(zhuǎn)站的累計(jì)誤差也會(huì)相應(yīng)增大。另一方面，激光器的選型應(yīng)與全站儀配套，其功率要大型號(hào)的，盡量減少對(duì)其的調(diào)節(jié)使之增加使用壽命。

總之，地下測(cè)量的工作項(xiàng)目較多，每天都在進(jìn)行。盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量更是受到領(lǐng)導(dǎo)重視。的確，盾構(gòu)的姿態(tài)直接關(guān)系到隧道施工的進(jìn)度和質(zhì)量。所以盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量我們淘汰了以前一貫使用的普通經(jīng)緯儀，而使用全站儀測(cè)量，使盾構(gòu)里程的精度大大提高，那么偏差值的準(zhǔn)確性也更高了。可以及時(shí)準(zhǔn)確地反映出盾構(gòu)機(jī)的趨勢(shì)。為了更詳細(xì)地了解隧道的變形情況，我們對(duì)管片的橫徑、管頂?shù)某两颠M(jìn)行監(jiān)測(cè)，橫徑通常是五環(huán)一點(diǎn)，每一點(diǎn)測(cè)三次（盾尾、一號(hào)車架后、二號(hào)車架后），如數(shù)據(jù)變化大，我們會(huì)在管片離開車架后運(yùn)用對(duì)邊測(cè)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確及時(shí)和完整。與此同時(shí)管頂?shù)某两狄彩俏覀兊囊粋€(gè)重要工作，受車架的限制，測(cè)點(diǎn)只能布置在管片的頂部，5環(huán)一點(diǎn)，特殊時(shí)期會(huì)增至兩環(huán)一點(diǎn)，測(cè)量次數(shù)有2—4次不等。當(dāng)盾構(gòu)穿越黃浦江底時(shí)，覆土不足九米，我們及時(shí)增加了測(cè)量次數(shù)。對(duì)于管頂?shù)某两迪喈?dāng)?shù)拿舾校茼數(shù)某两挡]有規(guī)律，有時(shí)上浮有時(shí)沉降。所以針對(duì)不同的情況我們會(huì)進(jìn)行調(diào)節(jié)，滿足各方面的需要。由于隧道施工采用錯(cuò)縫拼裝，管片的旋轉(zhuǎn)是行業(yè)中公認(rèn)的難點(diǎn)。需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)的糾正，我們每五環(huán)設(shè)一點(diǎn)測(cè)量，當(dāng)旋轉(zhuǎn)度過(guò)大時(shí)，就要及時(shí)的向有關(guān)人員反映，以幫助現(xiàn)場(chǎng)施工員和拼裝工及時(shí)的糾正管片的位置，滿足設(shè)計(jì)要求。

綜合前期的測(cè)量工作，成績(jī)是肯定的。主要是由于項(xiàng)經(jīng)部領(lǐng)導(dǎo)管理有方，各部門通力合作。因?yàn)闇y(cè)量工作需要多方配合，如測(cè)量臺(tái)的制作、焊接、燈光照明等。相信在今后的工作中能得到更好的支持，取得更大的進(jìn)步！

第四篇：隧道測(cè)量總結(jié)

篇一：隧道測(cè)量總結(jié)

帖]隧道測(cè)量總結(jié)

上中隧道工程南線隧道經(jīng)過(guò)幾個(gè)月緊鑼密鼓的施工已經(jīng)順利穿越黃浦

江，正朝著接收井挺進(jìn)。為了能使隧道順利貫通還有許多障礙及難關(guān)，如穿越多層民房、地下管線及準(zhǔn)確進(jìn)洞都是對(duì)我們考驗(yàn)。

測(cè)量工作的重要性是不可忽視的。從工程開始的圍擋，地面基礎(chǔ)設(shè)施的施工，盾構(gòu)的出洞進(jìn)洞，直至工程的竣工驗(yàn)收都有著測(cè)量工作人員的汗水結(jié)晶，更是智慧與科學(xué)的體現(xiàn)。隧道測(cè)量的誤差主要由地面控制、聯(lián)系測(cè)量、地下控制及盾構(gòu)儀的精度四方面構(gòu)成。為了減少誤差確保貫通，我們做了大量的工作。現(xiàn)對(duì)前期測(cè)量工作進(jìn)行回顧總結(jié)，以更好地做好下一步工作。

一控制測(cè)量

隧道施工在公路、鐵路施工中都是一個(gè)重點(diǎn)。對(duì)于長(zhǎng)隧道或曲線隧道，確保盾構(gòu)推進(jìn)能沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)及全線貫通，主要取決于控制測(cè)量、聯(lián)系測(cè)量和地下控制測(cè)量。

1． 地面控制測(cè)量

地面控制測(cè)量誤差對(duì)地下橫向貫通誤差的影響較為復(fù)雜，主要控制其測(cè)量終點(diǎn)橫向點(diǎn)位誤差即終點(diǎn)的橫向位移。這是盾構(gòu)機(jī)能否順利進(jìn)洞的關(guān)鍵因素之一。終點(diǎn)的橫向點(diǎn)誤差是由測(cè)角誤差和邊長(zhǎng)誤差的共同影響所產(chǎn)生。開工前由業(yè)主提供地面控制網(wǎng)。我們嚴(yán)格按照要求對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行3個(gè)月一次的復(fù)測(cè)，保證其點(diǎn)位的穩(wěn)定。平面控制我們選用了leica的tcr1201進(jìn)行觀測(cè)，此儀器為一秒級(jí)，其相對(duì)精度均符合規(guī)范。在盾構(gòu)推進(jìn)前項(xiàng)經(jīng)部還委托有專業(yè)資質(zhì)的

首先組織學(xué)習(xí)了圍巖觀測(cè)測(cè)量規(guī)范、圍巖量測(cè)實(shí)施細(xì)則、圍巖量測(cè)作業(yè)指導(dǎo)書等，按照作業(yè)指導(dǎo)書上嚴(yán)格布設(shè)和測(cè)設(shè)，洞內(nèi)測(cè)量嚴(yán)格按照120文件的布設(shè)距離和測(cè)量頻率進(jìn)行，此項(xiàng)工作的難點(diǎn)就是圍巖量測(cè)觀測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)和保護(hù)，由于是雙線隧道，隧道凈空斷面比較大，所以圍巖量測(cè)觀測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)要和掌子面的進(jìn)度保持一致，利用開挖臺(tái)車進(jìn)行布設(shè)，還需要現(xiàn)場(chǎng)施工人員密切配合，才能做好。洞內(nèi)圍巖量測(cè)觀測(cè)點(diǎn)的保護(hù)是此項(xiàng)工作難中之難。洞內(nèi)施工比較復(fù)雜，主要是掌子面放炮和各種機(jī)械作業(yè)經(jīng)常破壞點(diǎn)位，其次是初噴污染觀測(cè)點(diǎn)反光片，這些都會(huì)導(dǎo)致圍巖量測(cè)的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、不及時(shí)。如果不能及時(shí)對(duì)其補(bǔ)設(shè)補(bǔ)測(cè)都會(huì)使得數(shù)據(jù)失真，使得測(cè)量數(shù)據(jù)沒有可參考性。對(duì)其容易出現(xiàn)的問(wèn)題我們也及時(shí)針對(duì)性的出了一些解決對(duì)策。例如，掌子面放炮容易損壞反光片的情況，我們就給埋設(shè)的鋼筋頭上焊接了一個(gè)大約3×3cm的鐵片，埋設(shè)點(diǎn)位時(shí)使得反光觀測(cè)點(diǎn)向下向外方向約60°夾角，這樣能有效的減小破壞率。總之，在圍巖量測(cè)工作中我們不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從而提高圍巖量測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。為隧道施工安全做好最重要的一道防線。

其次是按照規(guī)范及局指要求，對(duì)隧道內(nèi)的開挖斷面、初支斷面、二襯凈空斷面進(jìn)行測(cè)量，形成超欠挖斷面資料及時(shí)反饋到現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員手中，用以指導(dǎo)和控制開挖斷面超欠。及時(shí)對(duì)欠挖部位進(jìn)行處理，有效的減少日后返工。很大程度上保證了二襯施工厚度符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，保證質(zhì)量安全的前提下加快了施工進(jìn)度。

另外還需要督促并配合施工隊(duì)測(cè)量人員進(jìn)行掌子面及二襯、仰拱等施工放樣測(cè)量進(jìn)行復(fù)核測(cè)量，以達(dá)到換手測(cè)量，相互復(fù)核的目的，以確保現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放樣準(zhǔn)確無(wú)誤。

三、橋梁測(cè)量

勤練技能 服務(wù)一線

首先組織測(cè)量隊(duì)人員對(duì)橋梁圖紙上的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行了復(fù)核計(jì)算，并整理形成了橋梁細(xì)部尺寸極坐標(biāo)計(jì)算書。其次通過(guò)5800計(jì)算器利用程序計(jì)算將橋梁的細(xì)部放樣坐標(biāo)等數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，將計(jì)算器計(jì)算出的結(jié)果與根據(jù)圖紙手算的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，達(dá)到對(duì)比復(fù)核的效果。最后進(jìn)行橋梁測(cè)量的放樣工作。

橋梁的放樣準(zhǔn)備工作主要包括熟悉圖紙與測(cè)量前與現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員的技術(shù)交底，通過(guò)圖紙與技術(shù)交底的對(duì)比校核確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。橋梁的測(cè)量工作主要有線路中線與特殊點(diǎn)坐標(biāo)放樣，工區(qū)采用線路偏距放樣，放樣內(nèi)容包括線路中線點(diǎn)，模板的定位，以及施工后的復(fù)核等，根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的里程和線路的偏距來(lái)測(cè)量具體位置。測(cè)量時(shí)，應(yīng)盡量使望遠(yuǎn)鏡瞄準(zhǔn)棱鏡的底部，減小因棱鏡桿的歪曲產(chǎn)生的誤差而影響測(cè)量的精度。測(cè)量放樣工作的整個(gè)過(guò)程必須做到細(xì)心仔細(xì)，盡可能多的通過(guò)各種方法來(lái)對(duì)測(cè)量的結(jié)果進(jìn)行校核，在確保正確測(cè)量的情況下盡量使測(cè)量誤差達(dá)到規(guī)范最小值。同時(shí)為工程的安全施工提供服務(wù)。

四、內(nèi)業(yè)資料的計(jì)算與編制

內(nèi)業(yè)資料的計(jì)算也是一項(xiàng)細(xì)心而重要的工作，首先要收集所需的設(shè)計(jì)資料“曲直線要素表、縱斷面圖、線路中線逐樁坐標(biāo)表等，按照設(shè)計(jì)圖紙上要素逐個(gè)計(jì)算并復(fù)核設(shè)計(jì)參數(shù)，保證設(shè)計(jì)提供的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤。其次是編制測(cè)量放樣資料。隧道施工各項(xiàng)工序都要有過(guò)程控制資料，要做到及時(shí)、準(zhǔn)確。

五、測(cè)量日常管理

按照公司測(cè)量辦法規(guī)定，我們實(shí)行的是測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)制。因此測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)首先要以身作則，要帶領(lǐng)全體成員完成好各項(xiàng)測(cè)量任務(wù)，組織落實(shí)測(cè)量工作，實(shí)行“三檢”制度，對(duì)計(jì)算成果要進(jìn)行換人校核，組織好全體測(cè)量員的內(nèi)業(yè)工作，不斷提高測(cè)量員的內(nèi)業(yè)資料計(jì)算水平和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。

勤練技能 服務(wù)一線

六、工作中的不足之處

1、部分資料整理不及時(shí)、不準(zhǔn)確。

2、圍巖觀測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)與保護(hù)工作不到位。

3、測(cè)量制度落實(shí)與執(zhí)行不到位。

4、測(cè)量人員的內(nèi)業(yè)資料計(jì)算與整理的功底比較差。

5、團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神還有待加強(qiáng)。

以上幾點(diǎn)不足之處今后要加大督促和指導(dǎo)力度，使得全隊(duì)的內(nèi)業(yè)計(jì)算能力、制度的落實(shí)及執(zhí)行力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神得到更大的提高。

七、2013年工作計(jì)劃

2013年我們將在項(xiàng)目部班子的領(lǐng)導(dǎo)下,保質(zhì)保量的完成好各項(xiàng)測(cè)量任務(wù)。我們將通過(guò)以下幾點(diǎn)來(lái)展開工作：

1、要全面提高測(cè)量隊(duì)的整體素質(zhì)，要牢固樹立服務(wù)一線，顧全大局的意識(shí)。加強(qiáng)學(xué)習(xí)，務(wù)實(shí)工作。堅(jiān)決做到：踏踏實(shí)實(shí)學(xué)做人，誠(chéng)誠(chéng)懇懇做工作。鍛煉出一支“能吃苦，善思考，勤學(xué)習(xí)”的測(cè)量隊(duì)伍。

2、繼續(xù)完善各項(xiàng)內(nèi)業(yè)資料，做到不拖欠資料，盡量避免錯(cuò)誤或返工。

3、根據(jù)《**鐵路5標(biāo)一項(xiàng)目部2013年施工進(jìn)度計(jì)劃》的內(nèi)容，進(jìn)行合理安排現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量工作。保證做到：只要現(xiàn)場(chǎng)需要，我們隨叫隨到。

測(cè)量隊(duì)全體隊(duì)員將始終如一為張?zhí)畦F路項(xiàng)目建設(shè)做好基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)保障工作，為張?zhí)畦F路一項(xiàng)目部建設(shè)的順利進(jìn)行貢獻(xiàn)一份力量。

第五篇：隧道控制測(cè)量

淺 談 隧 道 控 制 測(cè) 量

摘要：在隧道施工中，采用兩個(gè)和多個(gè)同向的掘進(jìn)工作面分段掘進(jìn)隧道，使其按設(shè)計(jì)要求在預(yù)定地點(diǎn)彼此接通。為實(shí)施貫通而進(jìn)行的有關(guān)測(cè)量工作，稱之為貫通測(cè)量。貫通測(cè)量設(shè)計(jì)大多數(shù)的隧道測(cè)量?jī)?nèi)容，由于各項(xiàng)測(cè)量工作中都存在誤差，從而使貫通長(zhǎng)生偏差。因此在隧道測(cè)量中為了保證貫通誤差的設(shè)計(jì)要求，這就要求在隧道有關(guān)測(cè)量中要盡量的避免或減少誤差，控制的方法有精確測(cè)量還有一定的測(cè)量方法和技巧。

關(guān)鍵詞：貫通測(cè)量，控制，控制測(cè)量，導(dǎo)線布設(shè)，高程測(cè)量，超欠挖，路線定線

1.1隧道施工測(cè)量的內(nèi)容和作用

隨著現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展，我國(guó)地下隧道工程日益增加。如公路隧道、鐵路隧道、水利工程輸水隧道、地下鐵道、礦山通道等。地下隧道工程施工需要進(jìn)行的主要測(cè)量工作主要包括:(1)地面控制測(cè)量：在地面上建立平面和高程控制網(wǎng)；(2)聯(lián)系測(cè)量：將地面上得坐標(biāo)方向和高程傳遞到地下，建設(shè)地面下統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)；(3)地下控制測(cè)量：包括地下平面與高程控制；(4)隧道施工測(cè)量：根據(jù)隧道的設(shè)計(jì)進(jìn)行放樣、指導(dǎo)及襯砌的中線及高程測(cè)量。根據(jù)工作地點(diǎn)劃分，隧道施工測(cè)量可以分為地面測(cè)量和地下測(cè)量?jī)纱蟛糠帧?/p>

1.2 地面控制測(cè)量

地面控制測(cè)量主要是對(duì)施工隧道進(jìn)行定位、定向和控制，一般根據(jù)實(shí)際情況不成網(wǎng)狀或?qū)Ь€。

1、控制網(wǎng)布設(shè)步驟 ①

收集資料

主要包括施工地區(qū)的比例尺地形圖；隧道所在地段的路線平面圖；隧道的縱、橫斷面圖；隧道平面圖；隧道施工技術(shù)設(shè)計(jì)；周圍以后控制點(diǎn)資料；該地區(qū)的水文、氣象、地質(zhì)及交通等方面的資料。

②

現(xiàn)場(chǎng)勘查與交樁

在對(duì)收集到的資料進(jìn)行初步的分析之后，為了進(jìn)一步判定已有資料的正確性和了解實(shí)地情況，需對(duì)隧道穿越的地區(qū)進(jìn)行實(shí)地勘查。一般沿隧道線路中線，從洞口一端向另一端進(jìn)行，觀察隧道兩側(cè)地形，應(yīng)特別注意洞口路線的走向、地形與施工設(shè)施的布設(shè)情況。勘查過(guò)程中有設(shè)計(jì)人員向測(cè)量人員現(xiàn)場(chǎng)交樁。

③

選點(diǎn)布網(wǎng)

一般直接到現(xiàn)場(chǎng)勘查先點(diǎn)，要注意利用已有控制點(diǎn)，選點(diǎn)時(shí)應(yīng)考慮一下因素：

(1):在隧道的進(jìn)出口，斜井與平洞等的標(biāo)樁位置，豎井的附近，曲線的起點(diǎn)、終點(diǎn)及交點(diǎn)等處應(yīng)選點(diǎn)。（2）：三角網(wǎng)的基線應(yīng)選在平坦的地方，三角性的邊長(zhǎng)應(yīng)大致相等，求距角應(yīng)不小于30°。（3）：控制點(diǎn)要選在穩(wěn)定、牢靠的地方，不受施工的影響。（4）：在每個(gè)洞口至少有三個(gè)控制點(diǎn)，確保洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量有足夠的起始和檢測(cè)數(shù)據(jù)。（5）：相鄰兩點(diǎn)要通視，避免造高標(biāo)。

三角網(wǎng)的形式一般采用單三角鎖，當(dāng)隧道出口附近有精度可靠的高級(jí)三角點(diǎn)時(shí)，可考慮布設(shè)三角網(wǎng)或三邊網(wǎng)。

2、地面導(dǎo)線測(cè)量 ① 選點(diǎn)要求

（1）在直線隧道中，為了減少導(dǎo)線距離誤差對(duì)隧道橫向貫通誤差的影響，應(yīng)盡量將導(dǎo)線沿著隧道中線布設(shè)，導(dǎo)線點(diǎn)數(shù)應(yīng)盡可能的少，以減少測(cè)角誤差對(duì)橫向貫通誤差的影響。

（2）對(duì)于曲線隧道，應(yīng)沿曲線的切線方向布設(shè)，最好能把曲線的起、終點(diǎn)也作為導(dǎo)線點(diǎn)。這樣曲線轉(zhuǎn)折點(diǎn)上的總偏角就可以根據(jù)導(dǎo)線測(cè)量結(jié)果計(jì)算出來(lái)。

（3）導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)考慮橫洞、斜井、豎井的位置

（4）為了增加校驗(yàn)條件，提高導(dǎo)向測(cè)量精度，應(yīng)盡量布設(shè)成閉合導(dǎo)。

3、地面水準(zhǔn)測(cè)量

水準(zhǔn)測(cè)量的等級(jí)，取決與隧道的長(zhǎng)度、隧道地段的地形情況等。水準(zhǔn)測(cè)量施測(cè)，一般可利用路線基平水準(zhǔn)點(diǎn)高程作為起始高程，沿水準(zhǔn)路線在每個(gè)洞口至少應(yīng)埋設(shè)三個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。水準(zhǔn)路線應(yīng)構(gòu)成環(huán)，或者布設(shè)成兩條相互獨(dú)立的水準(zhǔn)路線。

1.3 豎井聯(lián)系測(cè)量

為了使井上、井下采用統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)所進(jìn)行的測(cè)量工作，稱坐聯(lián)系測(cè)量。聯(lián)系測(cè)量的任務(wù)在于確定：

①井下導(dǎo)線中一條邊的方位角；

②井下導(dǎo)線中一個(gè)點(diǎn)的平面坐標(biāo)x和y； ③井下起始點(diǎn)的高程；

定向分為幾何定向和物理定向兩大類。

1.4 地下控制測(cè)量

1、地下導(dǎo)線測(cè)量

地下導(dǎo)線測(cè)量的目的是以必要的精度，按照與地面控制測(cè)量統(tǒng)一的坐標(biāo)系統(tǒng)，建立地下的控制系統(tǒng)。根據(jù)地下的導(dǎo)線坐標(biāo)，就可以標(biāo)定隧道中線及其襯砌位置，保證貫通等施工。地下導(dǎo)線的起始點(diǎn)通常設(shè)在隧道的洞口、洞口、斜井口。起始點(diǎn)坐標(biāo)和方位角有地面控制測(cè)量或聯(lián)系測(cè)量確定。

這種在隧道施工過(guò)程中所進(jìn)行的地下導(dǎo)線測(cè)量與一般地面導(dǎo)線測(cè)量相比較有以下特點(diǎn)：

（1）地下導(dǎo)線隨隧道的開挖而向前延伸，所以只能逐段布設(shè)支導(dǎo)線。而支導(dǎo)線采用重復(fù)觀測(cè)的方法進(jìn)行校核。

（2）導(dǎo)線在地下開挖的坑道內(nèi)布設(shè)，因此其導(dǎo)線形狀完全取決于坑道形狀，導(dǎo)線點(diǎn)選擇余地小。

（3）地下導(dǎo)線是先布設(shè)精度較低的施工導(dǎo)線，然后在布設(shè)精度較高的基本控制導(dǎo)線。

設(shè)地下導(dǎo)線是應(yīng)考慮貫通是所需要的精度要求，另外還應(yīng)考慮到導(dǎo)線點(diǎn)的位置，以保證在隧道內(nèi)以必要的精度放樣。在隧道建設(shè)中，導(dǎo)線一般采用分級(jí)布設(shè)。

（1）施工導(dǎo)線：在開挖面向前推進(jìn)時(shí)，用以進(jìn)行放樣且指導(dǎo)開挖的導(dǎo)線測(cè)量。施工導(dǎo)線的邊長(zhǎng)一般為25——50米。

（2）基本控制導(dǎo)線：當(dāng)掘進(jìn)長(zhǎng)度達(dá)100——300米以后，為了檢查隧道的方向是否與設(shè)計(jì)的相符合，并提高導(dǎo)線精度，選擇一部分施工導(dǎo)線點(diǎn)布設(shè)邊長(zhǎng)較長(zhǎng)，精度較高的基本控制導(dǎo)線。

（3）主要導(dǎo)線：當(dāng)隧道掘進(jìn)大于2千米時(shí)，可選擇一部分基本導(dǎo)線點(diǎn)布設(shè)主要導(dǎo)線，主要導(dǎo)線的邊長(zhǎng)一般可選在150——800米。

在隧道施工中，一般只布設(shè)施工導(dǎo)線與基本控制導(dǎo)線。當(dāng)隧道過(guò)長(zhǎng)時(shí)才考慮布設(shè)主要導(dǎo)線。導(dǎo)線點(diǎn)一般設(shè)在巖石堅(jiān)固的地方。隧道的交叉處須設(shè)點(diǎn)。考慮到使用方便，便于尋找，導(dǎo)線點(diǎn)的編號(hào)盡可能做到簡(jiǎn)單，那次序排列。

由于地下導(dǎo)線布設(shè)成支導(dǎo)線，而且測(cè)一個(gè)新點(diǎn)后，中間要間斷一段時(shí)間，所以當(dāng)導(dǎo)線繼續(xù)向前測(cè)量時(shí)，需先進(jìn)行原點(diǎn)檢測(cè)。在直線隧道中，檢核測(cè)量可只進(jìn)行角度觀測(cè)，在曲線隧道中還需檢核邊長(zhǎng)，在有條件是盡可能構(gòu)成閉合導(dǎo)線。

由于地下導(dǎo)線的邊長(zhǎng)較短，儀器對(duì)中誤差和目標(biāo)偏心誤差對(duì)測(cè)角精度影響較大，因此應(yīng)根據(jù)施測(cè)導(dǎo)線等級(jí)，增加對(duì)中次數(shù)。

2、地下水準(zhǔn)測(cè)量

下水準(zhǔn)測(cè)量以洞口水準(zhǔn)點(diǎn)的高程為起始數(shù)據(jù)，經(jīng)導(dǎo)入高程傳遞到地下水準(zhǔn)基點(diǎn)，然后有地下水準(zhǔn)基點(diǎn)出發(fā)，測(cè)定隧道內(nèi)個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，作為施工放樣依據(jù)。

地下水準(zhǔn)測(cè)量的特點(diǎn)：（1）水準(zhǔn)線路與地下導(dǎo)線相同，在隧道貫通之前，地下水準(zhǔn)線路均為支線，因而需要往返測(cè)。

（2）通常利用地下導(dǎo)線點(diǎn)作為水準(zhǔn)點(diǎn).（3）在隧道施工中，地下水準(zhǔn)支線隨開挖面的緊張而向前延伸。為滿足施工要求，一般可先測(cè)設(shè)精度較低的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，其后在測(cè)設(shè)精度較高的永久水準(zhǔn)點(diǎn)。

1.5 施工測(cè)量

在隧道施工測(cè)量中，對(duì)隧道走向的控制極為重要，而控制隧道走向的控制條件就是控制隧道中線，以此來(lái)控制隧道的走向。

隧道中線的控制，是根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙所給的參數(shù)來(lái)控制的。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙所給的設(shè)計(jì)參數(shù)，計(jì)算出有關(guān)樁號(hào)的坐標(biāo)，準(zhǔn)確放樣中線里程樁號(hào)。在隧道施工中，隧道中線基本控制隧道的開挖的前進(jìn)方向，再由設(shè)計(jì)參數(shù)控制隧道的開挖輪廓線。

其中現(xiàn)在應(yīng)用最廣泛，最簡(jiǎn)單的操作方法就是將所給的設(shè)計(jì)參數(shù)和設(shè)計(jì)路線編寫成一個(gè)計(jì)算程序，根據(jù)里程算出坐標(biāo)稱之為正算，根據(jù)坐標(biāo)推算里程稱之為反算，再加上高程計(jì)算，這樣就可以把一條隧道立體的控制。同樣，只要把路線中線確定，我們就可以確定任意一點(diǎn)距相對(duì)應(yīng)的同一里程中線的偏移量，從而達(dá)到控制隧道走向的目的。在隧道的施工過(guò)程中，最主要的就是控制超欠挖、控制路線的走線、控制二襯厚度、隧道的標(biāo)高。

超欠挖控制：超欠挖控制的核心理念就是開挖半徑必須大于等于設(shè)計(jì)開挖半徑，從而給初期支護(hù)和二次襯砌留有做夠的空間，從而保證初期支護(hù)厚度和二次襯砌厚度，最終符合凈空設(shè)計(jì)要求。超欠挖計(jì)算就是根據(jù)所測(cè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)，計(jì)算出該點(diǎn)的實(shí)際半徑，在于設(shè)計(jì)半徑相比較。

路線走向控制：；路線走向控制就是要控制隧道中線的控制，同時(shí)也要控制隧道兩邊墻距中線的距離，從而達(dá)到控制路線走向。中線控制主要是利用兩坐標(biāo)點(diǎn)的距離來(lái)計(jì)算的，計(jì)算距離的前提就是計(jì)算出這一點(diǎn)同一里程的中線坐標(biāo)，從而計(jì)算出該點(diǎn)與中線的距離，而該點(diǎn)的中線坐標(biāo)計(jì)算就要知道該點(diǎn)的里程，此時(shí)應(yīng)用坐標(biāo)反算里程得出該點(diǎn)的里程。計(jì)算出該點(diǎn)距中線的距離，從而控制隧道兩邊墻的走向，最終控制隧道走向。

控制而成厚度：控制二襯厚度在整個(gè)隧道施工中都是核心，二襯承載者整個(gè)隧道的受力，保證隧道的正常通行，所以二襯厚度必須保證，按照設(shè)計(jì)要求，給二襯提前預(yù)留空間，這就要控制好開挖，必能出現(xiàn)欠挖這樣才能保證二襯厚度，同樣二襯臺(tái)車定位也要做到準(zhǔn)確，而二襯臺(tái)車定位依據(jù)就是隧道中線點(diǎn)，從而對(duì)準(zhǔn)確放樣隧道中線點(diǎn)要求極高。

隧道標(biāo)高控制：隧道標(biāo)高控制主要是根據(jù)路線設(shè)計(jì)中線高程，控制隧道標(biāo)高。通過(guò)對(duì)路面的標(biāo)高控制來(lái)決定隧道底部的開挖。在四級(jí)以上圍巖級(jí)別帶仰拱的開挖，要根據(jù)路面高度和仰拱設(shè)計(jì)高度準(zhǔn)確控制仰拱的開挖輪廓線。

隧道是一個(gè)三維的立體結(jié)構(gòu)，從而要想控制隧道施工符合設(shè)計(jì)要求，必須從三維來(lái)控制，從而達(dá)到設(shè)計(jì)貫通誤差要求。

參考文獻(xiàn)

《測(cè)量學(xué)》 人民交通出版社 《公路與城市道路、橋梁、隧道工程專用

人民交通出版社 》