第一篇：隧道工程測(cè)量教學(xué)

隧道工程測(cè)量教學(xué)

第一節(jié) 隧道工程測(cè)量概述

隧道是線路工程穿越山體等障礙物的通道，或是為地下工程施工所做的地面與地下聯(lián)系的通道。隧道施工是從地面開(kāi)挖豎井或斜井、平響進(jìn)入地下的。為了加快工程進(jìn)度，通常采取 多井開(kāi)挖以增加工作面的辦法，如圖12-30所示。在對(duì)向開(kāi)挖的隧道貫通面上，中線不能吻合，這種偏差稱(chēng)為貫通誤差。貫通誤差包括縱向誤差A(yù)f、橫向誤差A(yù)“、高程誤差A(yù)A。其中、縱向誤差僅影響隧道中線的長(zhǎng)度，容易滿足設(shè)計(jì)要求。因此，根據(jù)具體工程的性質(zhì)、隧道長(zhǎng)度和施工方法的不同，一般只規(guī)定貫通面上橫向誤差及高程誤差的限差：A24＜50-100mm，A人＜30-50mm。在隧道工程施工過(guò)程中，需要利用測(cè)量技術(shù)指定隧道的開(kāi)挖井位、開(kāi)挖方向，控制隧道的貫通誤差等。為了做好這些工作，首先要進(jìn)行地面控制測(cè)量。地面控制測(cè)量分平面控制和高程控制兩部分。

第二節(jié) 地面控制測(cè)量(1)平面控制測(cè)量

隧道工程平面控制測(cè)量的主要任務(wù)是測(cè)定各洞口控制點(diǎn)的平面位置，以便根據(jù)洞口控制點(diǎn)將設(shè)計(jì)方向?qū)虻叵?，指引隧道開(kāi)挖，并能按規(guī)定的精度進(jìn)行貫通。因此，平面控制網(wǎng)中應(yīng)包括隧道的洞口控制點(diǎn)。通常，平面控制測(cè)量有以下幾種方法。

① 直接定線法

對(duì)于長(zhǎng)度較短的直線隧道，可以采用直接定線法。如圖12-31所示，A、0兩點(diǎn)是設(shè)計(jì)的直線隧道洞口點(diǎn)，直接定線法就是把直線隧道的中線方向在地面標(biāo)定出來(lái)，即在地面測(cè)設(shè)出位于AD直線方向上的月、C兩點(diǎn)，作為洞口點(diǎn)火、0向洞內(nèi)弓1測(cè)中線方向時(shí)的定向點(diǎn)。

在4點(diǎn)安置經(jīng)緯儀，根據(jù)概略方位角。定出月'點(diǎn)。搬經(jīng)緯儀到B'點(diǎn)，用正倒鏡分中法延長(zhǎng)直線到C'點(diǎn)。搬經(jīng)緯儀至Cf點(diǎn)，同法再延長(zhǎng)直線到0點(diǎn)的近旁0'點(diǎn)。在延長(zhǎng)直線的同時(shí)，用經(jīng)緯儀視距法或用測(cè)距儀測(cè)定義月”、月“C'和C”D“的長(zhǎng)度，量出D'0的長(zhǎng)度。計(jì)算C點(diǎn)的位移量。在CJ點(diǎn)垂直于CfD'方向量取C”C，定出C點(diǎn)。安置經(jīng)緯儀于C點(diǎn)，用正倒鏡分中法延長(zhǎng)DC至月點(diǎn)，再?gòu)膶冱c(diǎn)延長(zhǎng)至A點(diǎn)。如果不與A點(diǎn)重合，則進(jìn)行第二次趨近，直至月、C兩點(diǎn)正確位于AD方向上。月、C兩點(diǎn)即可作為在人、0點(diǎn)指明掘進(jìn)方向的定向點(diǎn)，4、月、C、0的分段距離用測(cè)距儀測(cè)定，測(cè)距的相對(duì)誤差不應(yīng)大于1：5000。

②導(dǎo)線測(cè)量法

連接兩隧道口布設(shè)一條導(dǎo)線或大致平行的兩條導(dǎo)線，導(dǎo)線的轉(zhuǎn)折角用U2級(jí)經(jīng)緯儀觀測(cè)，距離用光電測(cè)距儀測(cè)定，相對(duì)誤差不大于1：10000。經(jīng)洞口兩點(diǎn)坐標(biāo)的反算，可求得兩點(diǎn)連線方向的距離和方位角，據(jù)此可以計(jì)算掘進(jìn)方向。

③ 三角網(wǎng)法

對(duì)于隧道較長(zhǎng)、地形復(fù)雜的山嶺地區(qū)，地面平面控制網(wǎng)一般布置成三角網(wǎng)形式，如圖12-32所示。測(cè)定三角網(wǎng)的全部角度和若干條邊長(zhǎng)，或全部邊長(zhǎng)，使之成為邊角網(wǎng)。三角網(wǎng)的點(diǎn)位精度比導(dǎo)線高，有利于控制隧道貫通的橫向誤么占友。④GPS法

用全球定位系統(tǒng)GPS技術(shù)作地面平面控制時(shí)，只需要布設(shè)洞口控制點(diǎn)和定向點(diǎn)且相互通視，以便施工定向之用。不同洞口之間的點(diǎn)不需要通視，與國(guó)家控制點(diǎn)或城市控制點(diǎn)之間的聯(lián)測(cè)也不需要通視。因此，地面控制點(diǎn)的布設(shè)靈活方便，且定位精度目前已優(yōu)于常規(guī)控制方法。(2)高程控制測(cè)量

高程控制測(cè)量的任務(wù)是按規(guī)定的精度施測(cè)隧道洞口(包括隧道的進(jìn)出口、豎井口、斜井口和平響口)附近水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，作為高程引測(cè)進(jìn)洞的依據(jù)。高程控制通常采用三、四等水準(zhǔn)測(cè)量的方法施測(cè)。

水準(zhǔn)測(cè)量應(yīng)選擇連接洞口最平坦和最短的線路，以期達(dá)到設(shè)站少、觀測(cè)快、精度高的要求。每一洞口埋設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)不少于兩個(gè)，且以安置一次水準(zhǔn)儀即可聯(lián)測(cè)為宜。兩端洞口之間的距離大于1km時(shí)，應(yīng)在中間增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。第三節(jié) 隧道施工測(cè)量

(1)隧道掘進(jìn)的方向、里程和高程測(cè)設(shè)

洞外平面和高程控制測(cè)量完成后，即可求得洞口點(diǎn)(各洞口至少有兩個(gè))的坐標(biāo)和高程，根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)計(jì)算洞內(nèi)中線點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)和高程。坐標(biāo)反算得到測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)，即洞內(nèi)中線點(diǎn)與洞口控制點(diǎn)之間的距離、角度和高差關(guān)系。測(cè)設(shè)洞內(nèi)中線點(diǎn)位。

① 掘進(jìn)方向測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)計(jì)算

如圖12-33所示一直線隧道的平面控制網(wǎng)，A、月、C、…、G為地面平面控制點(diǎn)。其中A、G為洞口點(diǎn)，多l(xiāng)、5z為設(shè)計(jì)進(jìn)洞的第1、第2個(gè)中線里程樁。為了求得A點(diǎn)洞口中線掘進(jìn)方向及掘進(jìn)后測(cè)設(shè)中線里程樁31，用坐標(biāo)反算公式求測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)：

對(duì)于G點(diǎn)洞口的掘進(jìn)測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)，可以作類(lèi)似的計(jì)算。

對(duì)于中間具有 曲線的隧道，如圖12-34所示，隧道中線轉(zhuǎn)折點(diǎn)C的坐標(biāo)和曲線半徑只已由設(shè)計(jì)文件給定。因此，可以計(jì)算兩端進(jìn)洞中線的方向和里程并測(cè)設(shè)。當(dāng)掘進(jìn)達(dá)到曲線段的里程以后，按照測(cè)設(shè)線路工程平面圓曲線的方法測(cè)設(shè)曲線上的里程樁。

② 洞口掘進(jìn)方向標(biāo)定

隧道貫通的橫向誤差主要由隧道中線方向的測(cè)設(shè)精度所決定，而進(jìn)洞時(shí)的初始方向尤為重要。因此，在隧道洞口，要埋設(shè)若干個(gè)固定點(diǎn)，將中線方向標(biāo)定于地面，作為開(kāi)始掘進(jìn)及以后與洞內(nèi)控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)的依據(jù)。如圖12-35所示，用1、2、3、4標(biāo)定掘進(jìn)方向，再在洞口點(diǎn)火與中線垂直方向上埋設(shè)5、6、7、8樁。所有固定點(diǎn)應(yīng)埋設(shè)在不易受施工影響的地方，并測(cè)定入點(diǎn)至2、3、6＼7點(diǎn)的平距。這樣，在施工過(guò)程中可以隨時(shí)檢查或恢復(fù)洞口控制點(diǎn)的位置和進(jìn)洞中線的方向及里程。

③洞內(nèi)中線和腰線的測(cè)設(shè)

中線測(cè)設(shè)：根據(jù)隧道洞口中線控制樁和中線方向樁，在洞口開(kāi)挖面上測(cè)設(shè)開(kāi)挖中線，并逐步往洞內(nèi)引測(cè)中線上的里程樁。一般，當(dāng)隧道每掘進(jìn)20m要埋沒(méi)一個(gè)中線里程樁。中線樁可以埋設(shè)在隧道的底部或頂部，如圖12-36所示。

腰線測(cè)設(shè)：在隧道施工中，為了控制施工的標(biāo)高和隧道橫斷面的放樣，在隧道巖壁上，每隔一定距離(5-10m)測(cè)設(shè)出比洞底設(shè)計(jì)地坪高出1m的標(biāo)高線，稱(chēng)為腰線。腰線的高程由引入洞內(nèi)的施工水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)設(shè)。由于隧道的縱斷面有一定的設(shè)計(jì)坡度，因此，腰線的高程按設(shè)計(jì)坡度隨中線的里程而變化，它與隧道的設(shè)計(jì)地坪高程線是平行的。

④掘進(jìn)方向指示

隧道的開(kāi)挖掘進(jìn)過(guò)程中，洞內(nèi)工作面狹小，光線暗淡。因此，在隧道掘進(jìn)的定向工作中，經(jīng)常使用激光準(zhǔn)直經(jīng)緯儀或激光指向儀，以指示中線和腰線方向。它具有直觀、對(duì)其他工序影響小、便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制等優(yōu)點(diǎn)。例如，采用機(jī)械化掘進(jìn)設(shè)備，用固定在一定位置上的激光指向儀，配以裝在掘進(jìn)機(jī)上的光電接收靶，當(dāng)掘進(jìn)機(jī)向前推進(jìn)中，方向如果偏離了指向儀發(fā)出的激光束，則光電接收靶會(huì)自動(dòng)指出偏移方向及偏移值，為掘進(jìn)機(jī)提供自動(dòng)控制的信息。(2)洞內(nèi)施工導(dǎo)線和水準(zhǔn)測(cè)量

①洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量

測(cè)設(shè)隧道中線時(shí)，通常每掘進(jìn)20m埋設(shè)一個(gè)中線樁。由于定線誤差，所有中線樁不可能?chē)?yán)格位于設(shè)計(jì)位置上。所以，隧道每掘進(jìn)至一定長(zhǎng)度(直線隧道約每隔100m左右，曲線隧道按通視條件盡可能放長(zhǎng))布設(shè)一個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)，也可以利用埋設(shè)的中線樁作為導(dǎo)線點(diǎn)，組成洞內(nèi)施工導(dǎo)線。導(dǎo)線的轉(zhuǎn)折角采用DJ2級(jí)經(jīng)緯儀至少觀測(cè)兩個(gè)測(cè)回。距離用經(jīng)過(guò)檢定的鋼尺或光電測(cè)距儀測(cè)定。洞內(nèi)施工導(dǎo)線只能布置成支導(dǎo)線的形式，并隨著隧道的掘進(jìn)逐漸延伸。支導(dǎo)線缺少檢核條件，觀測(cè)應(yīng)特別注意，轉(zhuǎn)折角應(yīng)觀測(cè)左角和右角，邊長(zhǎng)應(yīng)往返測(cè)量。根據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)來(lái)檢查和調(diào)整中線校位置。隨著隧道的掘進(jìn)，導(dǎo)線測(cè)量必須及時(shí)跟上，以確保貫通精度。

②洞內(nèi)水準(zhǔn)測(cè)量

用洞內(nèi)水準(zhǔn)測(cè)量控制隧道施工的高程。隧道向前掘進(jìn)，每隔；Om應(yīng)設(shè)置一個(gè)洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)，并據(jù)此測(cè)設(shè)腰線。通常情況下、可利用導(dǎo)線點(diǎn)作為水準(zhǔn)點(diǎn)，也可將水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)在洞頂或洞壁上，但都應(yīng)力求穩(wěn)固和便于觀測(cè)。洞內(nèi)水準(zhǔn)線路也是支水準(zhǔn)線路，除應(yīng)往返觀測(cè)外，還須經(jīng)常進(jìn)行復(fù)測(cè)。(3)盾構(gòu)施工測(cè)量

盾構(gòu)法是隧道施工采用的一項(xiàng)綜合性施工技術(shù)，它是將隧道的定向掘進(jìn)、運(yùn)輸、襯砌、安裝等各工種組合成一體的施工方法。其工作深度可以很深，不受地面建筑和交通的影響，機(jī)械化和自動(dòng)化程度很高，是一種先進(jìn)的土層隧道施工方法，廣泛用于城市地下鐵道、越江隧道等工程的施工中。

盾構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)外形是圓筒形，也有矩形、半圓形等與隧道斷面相近的特殊形狀。圖12-37所示為 圓筒形盾構(gòu)及隧道襯砌管片的縱剖面示意圖。切口環(huán)是盾構(gòu)掘進(jìn)的前沿部分，利用沿盾構(gòu)圓環(huán)四周均勻布置的推進(jìn)千斤頂，頂住己拼裝完成的襯砌管片(鋼筋混凝土預(yù)制)，使盾構(gòu)向前推進(jìn)。

盾構(gòu)施工測(cè)量主要是控制盾構(gòu)的位置和推進(jìn)方向。利用洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)定盾構(gòu)的位置(當(dāng)前空間位置和軸線方向．)1用激光經(jīng)緯儀或激光定向儀指示推進(jìn)方向，用千斤頂編組施以不同的推力，進(jìn)行糾偏，即調(diào)整盾構(gòu)的位置和推進(jìn)方向。第四節(jié) 豎并聯(lián)系測(cè)量

在隧道施工中，除了通過(guò)開(kāi)挖平峒、斜井以增加工作面外，還可以采用開(kāi)挖豎井的方法來(lái)增加工作面，將整個(gè)隧道分成若干段，實(shí)行分段開(kāi)挖。例如，城市地下鐵道的建造，每個(gè)地下站是一個(gè)大型豎井，在站與站之間用盾構(gòu)進(jìn)行開(kāi)挖，并不受城市地面密集的建筑物和繁忙交通的影響。

為了保證地下各方向的開(kāi)挖面能準(zhǔn)確貫通，必須將地面控制網(wǎng)中的點(diǎn)位坐標(biāo)、方位和高程，通過(guò)豎井傳遞到地下，這項(xiàng)工作稱(chēng)為豎井聯(lián)系測(cè)量。豎井施工前，根據(jù)地面控制點(diǎn)把豎井的設(shè)計(jì)位置測(cè)設(shè)于地面。豎井向地下開(kāi)挖，其平面位置用懸掛大錘球或用垂準(zhǔn)儀測(cè)設(shè)鉛垂線，可以將地面的控制點(diǎn)垂直投影至地下施工面。工作原理和方法與高層建筑的平面控制點(diǎn)垂直投影完全相同。高程控制點(diǎn)的高程傳遞可以用鋼卷尺垂直丈量法或全站儀天頂測(cè)距法。參見(jiàn)第ll章的有關(guān)內(nèi)容。

豎井施工到達(dá)設(shè)計(jì)底面以后，應(yīng)將地面控制點(diǎn)的坐標(biāo)、高程和方位作最后的精確傳遞，以便能在豎井的底層確定隧道的開(kāi)挖方向和里程。由于豎井的井口直徑(圓形豎井)或?qū)挾?矩形豎并)有限，用于傳遞方位的兩根鉛垂線的距離相對(duì)較短(一般僅為3-5m)，垂直投影的點(diǎn)位誤差會(huì)嚴(yán)重影響井下方位定向的精度。如圖12-38所示，Vl、V2是 圓形豎井井口的兩個(gè)投影點(diǎn)，垂直投影至并下。由于投點(diǎn)誤差，至井底偏移到V1、認(rèn)。設(shè)VlV＼＝Vz八，則產(chǎn)生的方位角誤差為： 凸“＝2嚴(yán)I／11／；／I／lI／z(12-13)式中P為206265”。

設(shè)V11／z＝5m，VlVL＝1mm，則產(chǎn)生的方位角誤差么。＝l'23“。一般要求投點(diǎn)誤差應(yīng)小于0．5mm。兩垂直投影點(diǎn)的距離越大，則投影邊的方位角誤差越小。該邊的方位角要作為地下洞內(nèi)導(dǎo)線的起始方位角。因此，在豎并聯(lián)系測(cè)量工作中，方位角傳遞是一項(xiàng)關(guān)鍵性工作，主要有一井定向、兩井定向、陀螺經(jīng)緯儀定向等方法。

第五節(jié) 隧道竣工測(cè)量

隧道工程竣工后，為了檢查工程是否符合設(shè)計(jì)要求，并為設(shè)備安裝和運(yùn)營(yíng)管理提供基礎(chǔ)信息，需要進(jìn)行竣工測(cè)量，繪制竣工圖。由于隧道工程是在地下，因此隧道竣工測(cè)量具有獨(dú)特之處。

驗(yàn)收時(shí)檢測(cè)隧道中心線。在隧道直線段每隔50m、曲線段每隔20m檢測(cè)一點(diǎn)。地下永久性水準(zhǔn)點(diǎn)至少設(shè)置兩個(gè)，長(zhǎng)隧道中每公里設(shè)置一個(gè)。

隧道竣工時(shí)，還要進(jìn)行縱斷面測(cè)量和 橫斷面測(cè)量?？v斷面應(yīng)沿中線方向測(cè)定底板和拱頂高程，每隔10-20m測(cè)一點(diǎn)，繪出竣工縱斷面圖，在圖上套繪設(shè)計(jì)坡度線進(jìn)行比較。直線隧道每隔10m、曲線隧道每隔5m測(cè)一個(gè)橫斷面。橫斷面測(cè)量可以用直角坐標(biāo)法或極坐標(biāo)法。如圖12-39a所示，用直角坐標(biāo)法測(cè)量隧道竣工橫斷面。測(cè)量時(shí)，是以橫斷面的中垂線為縱軸，以起拱線為橫軸，量出起拱線至拱頂?shù)目v距ti和中垂線至各點(diǎn)的橫距)''，還要量出起拱線至底板中心的高度z'等，依此繪制竣工橫斷面圖。如圖12-39b所示，用極坐標(biāo)法測(cè)量竣工橫斷面。用一個(gè)有0。一360'刻度的圓盤(pán)，將圓盤(pán)上0。一180'刻度線的連線方向放在橫斷面中垂線位置上，圓盤(pán)中心的高程從底板中心高程量出。用長(zhǎng)桿挑一皮尺零端指著斷面上某一點(diǎn)，量取至圓盤(pán)中心的長(zhǎng)度，并在圓盤(pán)上讀出角度，即可確定點(diǎn)位。在一個(gè)橫斷面上測(cè)定若干特征點(diǎn)，就能據(jù)此繪出竣工橫斷面圖

第六節(jié) 橋梁工程測(cè)量概述

為了發(fā)展鐵路、公路和城市道路工程等交通運(yùn)輸事業(yè)，在江河上修建了大量橋梁，有鐵路橋梁、公路橋梁、鐵路公路兩用橋梁。陸地上的立交橋和高架道路也屬于橋梁結(jié)構(gòu)。這些橋梁在勘測(cè)設(shè)計(jì)、建筑施工和運(yùn)營(yíng)管理期間都需要進(jìn)行大量的測(cè)量工作。

橋梁按其軸線長(zhǎng)度一般分為特大型橋(＞500m)、大型橋(100-500m)、中型橋(30-100m)和小型橋(＜30m)四類(lèi)。橋梁施工測(cè)量的方法及精度要求隨橋梁軸線長(zhǎng)度、橋梁結(jié)構(gòu)而定，主要內(nèi)容包括平面控制測(cè)量、高程控制測(cè)量、墩臺(tái)定位、軸線測(cè)設(shè)等。以下按小型橋梁、大中型橋梁分別介紹橋梁施工測(cè)量的主要內(nèi)容。第七節(jié) 小型橋梁施工測(cè)量

建造跨度較小的小型橋梁，一般是臨時(shí)筑壩截?cái)嗪恿骰蜻x在枯水季節(jié)進(jìn)行，以便于橋梁的墩臺(tái)定位和施工。

(1)橋梁中軸線和控制樁的測(cè)設(shè)

小型橋梁的中軸線一般由線路工程的中線來(lái)決定。如圖12-40所示，先根據(jù)橋位樁號(hào)在線路工程中線上測(cè)設(shè)出橋臺(tái)和橋墩的中心樁位

4、月、C點(diǎn)，并在河道兩岸測(cè)設(shè)橋位控制樁61、Az、是：、A'點(diǎn)。然后分別在八、B1C點(diǎn)上安置經(jīng)緯儀，在與橋的中軸線垂直的方向上測(cè)設(shè)橋臺(tái)和橋墩控制樁位”l、“

2、”：、“'，…，c1、'z、c：、c4點(diǎn)，每側(cè)要有兩個(gè)控制樁。測(cè)設(shè)時(shí)量距要用經(jīng)過(guò)檢定的鋼尺，并加尺長(zhǎng)、溫度和高差改正，或用光電測(cè)距儀，測(cè)距精度應(yīng)高于1：5000，以保證橋的上部結(jié)構(gòu)安裝能正確就位。(2)基礎(chǔ)施工測(cè)量

根據(jù)橋臺(tái)和橋墩的中心線定出基坑開(kāi)挖邊界線。基坑上口尺寸應(yīng)根據(jù)坑深、坡度、地質(zhì)情況和施工方法而定。基坑挖到一定深度后，根據(jù)水準(zhǔn)點(diǎn)高程在坑壁測(cè)設(shè)距基坑底設(shè)計(jì)面有一定高差(如lm)的水平樁，作為控制挖深及基礎(chǔ)施工中控制高程的依據(jù)。

基礎(chǔ)完工后，應(yīng)根據(jù)上述的橋位控制樁和墩、臺(tái)控制樁用經(jīng)緯儀在基礎(chǔ)面上測(cè)設(shè)出墩、臺(tái)中心及其相互垂直的縱、橫軸線。根據(jù)縱、橫軸線即可放樣橋臺(tái)、橋墩砌筑的外輪廓線，并彈出墨線，作為砌筑橋臺(tái)、橋墩的依據(jù)。

第八節(jié) 大、中型橋梁施工測(cè)量

建造大、中型橋梁時(shí)，河道寬闊，橋墩在河水中建造，且墩臺(tái)較高，基礎(chǔ)較深，墩間跨距大，梁部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)橋軸線測(cè)設(shè)、墩臺(tái)定位要求精度較高，所以需要在施工前布設(shè)平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，用較精密的方法進(jìn)行墩臺(tái)定位和架設(shè)梁部結(jié)構(gòu)。

(1)平面控制測(cè)量

橋梁平面控制網(wǎng)網(wǎng)形一般為包含橋軸線的雙三角形和具有對(duì)角線的四邊形或雙四邊形，如圖12-41所示，圖中點(diǎn)劃線為橋軸線。如果橋梁有引橋，則平面控制網(wǎng)還應(yīng)向兩岸延伸。觀測(cè)平面控制網(wǎng)中所有的角度，邊長(zhǎng)測(cè)量則可視實(shí)地情況而定，但至少需要測(cè)定兩條邊長(zhǎng)。最后計(jì)算各平面控制點(diǎn)(包括兩個(gè)軸線點(diǎn))的坐標(biāo)。大型橋梁的平面控制網(wǎng)也可以用全球定位系統(tǒng)(GPS)測(cè)量技術(shù)布設(shè)。(2)高程控制測(cè)量

在橋址兩岸布設(shè)一系列基本水準(zhǔn)點(diǎn)和施工水準(zhǔn)點(diǎn)，用精密水準(zhǔn)測(cè)量聯(lián)測(cè)，組成橋梁高程控制網(wǎng)。從河的一岸測(cè)到另一岸時(shí)，由于過(guò)河距離較長(zhǎng)，用水準(zhǔn)儀在水準(zhǔn)尺上讀數(shù)困難，而且前、后視距相差懸殊，水準(zhǔn)儀誤差(視準(zhǔn)軸不平行于水準(zhǔn)管軸)、地球曲率及大氣折光的影響都會(huì)增加。此時(shí)?？梢圆捎眠^(guò)河水準(zhǔn)測(cè)量的方法或光電測(cè)距三角高程測(cè)量方法。

①過(guò)河水準(zhǔn)測(cè)量

過(guò)河水準(zhǔn)測(cè)量用兩臺(tái)水準(zhǔn)儀同時(shí)作對(duì)向觀測(cè)，兩岸 測(cè)站點(diǎn)和立尺點(diǎn)布置成如圖12-42所示的對(duì)稱(chēng)圖形。圖中，A、B為立尺點(diǎn)，C、0為測(cè)站點(diǎn)，要求人D與月C長(zhǎng)度基本相等，入C與及0長(zhǎng)度基本相等且不小于10m。用兩臺(tái)水準(zhǔn)儀作同時(shí)對(duì)向觀測(cè)，在C站先測(cè)本岸4點(diǎn)尺上讀數(shù)，得”l，然后測(cè)對(duì)岸眉點(diǎn)尺上讀數(shù)2-4次，取其平均值得61，高差為人I＝'l一61。同時(shí)，在0站先測(cè)本岸月點(diǎn)尺上讀數(shù)，得62。然后測(cè)對(duì)岸4點(diǎn)尺上讀數(shù)2-4次，取其平均值得“z，高差為人z＝”z一6z。取人l和人z的平均值，即完成一個(gè)測(cè)回。一般進(jìn)行4個(gè)測(cè)回。

由于過(guò)河水準(zhǔn)測(cè)量的視線長(zhǎng)，遠(yuǎn)尺讀數(shù)困難，可以在水準(zhǔn)尺上安裝一個(gè)能沿尺面上下移動(dòng)的 覘板，如圖12-43。觀測(cè)員指揮司尺員上下移動(dòng)覘板，使覘板中橫線被水準(zhǔn)儀橫絲平分，司尺員根據(jù)現(xiàn)板中心孔在水準(zhǔn)尺上讀數(shù)。

②光電測(cè)距三角高程測(cè)量

如果有電子全站儀，則可以用光電測(cè)距三角高程測(cè)量的方法。在河的兩岸布置眾、月兩個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，在4點(diǎn)安置全站儀，量取儀器高八在月點(diǎn)安置棱鏡，量取棱鏡高J。全站儀照準(zhǔn)棱鏡中心，測(cè)得垂直角“和斜距3，計(jì)算入、B點(diǎn)間的高差。由于距離較長(zhǎng)且穿過(guò)水面，高差測(cè)定會(huì)受到地球曲率和大氣垂直折光的影響，但是大氣結(jié)構(gòu)在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)突變，因此可以采用對(duì)向觀測(cè)的方法，能有效地抵消地球曲率和大氣垂直折光的影響。對(duì)向觀測(cè)的方法是在4點(diǎn)觀測(cè)完畢將全站儀與棱鏡位置對(duì)調(diào)，用同樣的方法再進(jìn)行一次測(cè)量，取對(duì)向觀測(cè)高差的平均值作為

4、月兩點(diǎn)間的高差。(3)橋梁墩臺(tái)定位測(cè)量

橋梁墩臺(tái)定位測(cè)量是橋梁施工測(cè)量中的關(guān)鍵性工作。水中橋墩基礎(chǔ)施工定位，采用方向交會(huì)法，這是由于水中橋墩基礎(chǔ)一般采用浮運(yùn)法施工，目標(biāo)處于浮動(dòng)中的不穩(wěn)定狀態(tài)，在其上無(wú)法使測(cè)量?jī)x器穩(wěn)定。在已穩(wěn)固的墩臺(tái)基礎(chǔ)上定位時(shí)，可以采用方向交會(huì)法、距離交會(huì)法或極坐標(biāo)法。同樣，橋梁上層結(jié)構(gòu)的施工放樣也可以采用這些方法。

① 方向交會(huì)法

如圖12-44所示，4月為橋軸線，C、D為橋梁平面控制網(wǎng)中的控制點(diǎn)，PJ點(diǎn)為第i個(gè)橋墩設(shè)計(jì)的中心位置(待測(cè)設(shè)的點(diǎn))。在4、C、0三點(diǎn)上各安置一臺(tái)經(jīng)緯儀。4點(diǎn)上的經(jīng)緯儀照準(zhǔn)囂點(diǎn)，定出橋軸線方向；C、0兩點(diǎn)上的經(jīng)緯儀均先照準(zhǔn)入點(diǎn)。并分別測(cè)設(shè)根據(jù)Pj點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)和控制點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算的。、廖角，以正倒鏡分中法定出交會(huì)方向線。由于測(cè)量誤差的影響，從C、入、0三點(diǎn)指來(lái)的三條方向線一般不可能正好交會(huì)于一點(diǎn)，而是構(gòu)成誤差三角形A尸l嚴(yán)z尸：。如果誤差三角形在橋軸線上的邊長(zhǎng)(嚴(yán)l尸z)在容許范圍之內(nèi)(對(duì)于墩底放樣為2．5cm，對(duì)于墩頂放樣為1．；cnl)，則取C、0兩點(diǎn)指來(lái)方向線的交點(diǎn)尸z在橋軸線上的投影只作為橋墩的中心位置。在橋墩施工中，隨著橋墩的逐漸筑高，橋墩中心的放樣工作需要重復(fù)進(jìn)行，而且要迅速和準(zhǔn)確。為此，在第一次求得正確的橋墩中心位置尸j以后，將CPj和0尸i方向線延長(zhǎng)到對(duì)岸，設(shè)立 固定的照準(zhǔn)標(biāo)志C”、D'，如圖12-45所示。以后每次作方向交會(huì)法放樣時(shí)，從C、D點(diǎn)直接照準(zhǔn)C'、D"點(diǎn)，即可恢復(fù)對(duì)Pj點(diǎn)的交會(huì)方向。

②極坐標(biāo)法

在使用全站儀并在被測(cè)設(shè)的點(diǎn)位上可以安置棱鏡的條件下，用極坐標(biāo)法放樣橋墩中心位置，更為精確和方便。對(duì)于極坐標(biāo)法，原則上可以將儀器安置于任意控制點(diǎn)上，按計(jì)算的放樣數(shù)據(jù)--角度和距離測(cè)設(shè)點(diǎn)位。但是，若是測(cè)設(shè)橋墩中心位置，最好是將儀器安置于橋軸線點(diǎn)A或B上，照準(zhǔn)另一軸線點(diǎn)作為定向，然后指揮棱鏡安置在該方向上，測(cè)設(shè)入尸i或B尸i的距離，即可測(cè)定橋墩中心位置PJ點(diǎn)。

(4)橋梁架設(shè)施工測(cè)量 橋梁架設(shè)是橋梁施工的最后一道工序。橋梁梁部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，要求對(duì)墩臺(tái)方向、距離和高程用較高的精度測(cè)定，作為架梁的依據(jù)。

墩臺(tái)施工時(shí)，對(duì)其中心點(diǎn)位、中線方向和垂直方向以及墩頂高程都作了精密測(cè)定，但當(dāng)時(shí)是以各個(gè)墩臺(tái)為單元進(jìn)行的。架梁時(shí)需要將相鄰墩臺(tái)聯(lián)系起來(lái)，考慮其相關(guān)精度，要求中心點(diǎn)間的方向、距離和高差符合設(shè)計(jì)要求。

橋梁中心線方向測(cè)定，在直線部分采用準(zhǔn)直法，用經(jīng)緯儀正倒鏡觀測(cè)，在墩臺(tái)上刻劃出方向線。如果跨距較大(＞100m)，應(yīng)逐墩觀測(cè)左、右角。在曲線部分，則采用偏角法。

相鄰橋墩中心點(diǎn)之間距離用光電測(cè)距儀觀測(cè)，適當(dāng)調(diào)整使中心點(diǎn)里程與設(shè)計(jì)里程完全一致。在中心標(biāo)板上刻劃里程線，與已刻劃的方向線正交形成十字交線，表示墩臺(tái)中心。

墩臺(tái)頂面高程用精密水準(zhǔn)測(cè)定，構(gòu)成水準(zhǔn)線路，附合到兩岸基本水準(zhǔn)點(diǎn)上。

大跨度鋼衍架或連續(xù)梁采用懸臂或半懸臂安裝架設(shè)。安裝開(kāi)始前，應(yīng)在橫梁頂部和底部的中點(diǎn)作出標(biāo)志。架梁時(shí)，用來(lái)測(cè)量鋼梁中心線與橋梁中心線的偏差值。

在梁的安裝過(guò)程中，應(yīng)不斷地測(cè)量以保證鋼梁始終在正確的平面位置上，高程(立面)位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)的大節(jié)點(diǎn)撓度和整跨拱度的要求。如果梁的拼裝是兩端懸臂在跨中合攏，則合攏前的測(cè)量重點(diǎn)應(yīng)放在兩端懸臂的相對(duì)關(guān)系上，如中心線方向偏差、最近節(jié)點(diǎn)高程差和距離差要符合設(shè)計(jì)和施工的要求。

全橋架通后，作一次方向、距離和高程的全面測(cè)量，其成果可作為鋼梁整體縱、橫移動(dòng)和起落調(diào)整的施工依據(jù)，稱(chēng)為全橋貫通測(cè)量。

第二篇：隧道工程測(cè)量的步驟

隧道工程測(cè)量的步驟———送給初入隧道施工測(cè)量之門(mén)的同僚

當(dāng)你接到隧道施工工程，無(wú)論是被派遣或私人老板雇傭，第一、要先做隧道進(jìn)口和出口控制網(wǎng)，為保證進(jìn)出口坐標(biāo)系統(tǒng)一致，需要以導(dǎo)線形式或三角鎖形式聯(lián)測(cè)，當(dāng)然GPS更好。如果有支洞，斜井，不管幾個(gè)均需要將進(jìn)口的控制點(diǎn)納入整個(gè)控制網(wǎng)中，觀測(cè)、平差計(jì)算。其目的是為了保證所有控制點(diǎn)坐標(biāo)、高程一致，同精度，防止隧道貫通出現(xiàn)偏差。如果設(shè)計(jì)單位在這些部位提供的有平面、高程控制網(wǎng)點(diǎn)，你一定要進(jìn)行復(fù)核測(cè)量，以免誤用而造成不可挽回的經(jīng)濟(jì)損失。如果工程是國(guó)家正規(guī)工程，你應(yīng)在施測(cè)前或過(guò)程中上報(bào)監(jiān)理一份布設(shè)控制網(wǎng)的設(shè)計(jì)報(bào)告，在結(jié)束的時(shí)候報(bào)一份技術(shù)總結(jié)供審批。沒(méi)有要求的或工程較小，這兩項(xiàng)可合并一起，在建立控制網(wǎng)后寫(xiě)出報(bào)批。

第二、應(yīng)根據(jù)控制網(wǎng)做好貫通誤差估算，貫通誤差限差要求請(qǐng)見(jiàn)相關(guān)規(guī)范。如果貫通誤差大于規(guī)范要求，需要對(duì)控制網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化，以滿足規(guī)范要求。

第三、當(dāng)控制網(wǎng)建立后（包括控制網(wǎng)點(diǎn)復(fù)核測(cè)量合限），即可按照設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑淖鴺?biāo)，將隧道軸線包括支洞、斜井軸線方向控制點(diǎn)在實(shí)地穩(wěn)固標(biāo)定，位置應(yīng)選在開(kāi)挖區(qū)以外的適當(dāng)位置，防止被破壞，但又不要離開(kāi)挖區(qū)過(guò)遠(yuǎn)，使用不便。上述工作完成后，即可進(jìn)行隧道進(jìn)出口包括支洞，斜井進(jìn)口的洞臉開(kāi)挖放樣。開(kāi)口線的測(cè)定應(yīng)依照?qǐng)D紙，并換算出與控制軸線點(diǎn)的相互關(guān)系，用全站儀采用逐近法直接測(cè)定。同時(shí)應(yīng)測(cè)定洞臉開(kāi)挖前的原始斷面圖或測(cè)繪不小于1／200的地形圖，有地形圖軟件的話，在室內(nèi)切出斷面圖，以供工程量計(jì)算之用（如果測(cè)地形圖，需征得現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理同意后方可或要求他旁站）。注意：應(yīng)根據(jù)圖紙核對(duì)洞臉實(shí)際里程是否正確。防止造成超欠挖。如果無(wú)免棱鏡功能全站儀，在洞臉開(kāi)完逐漸向下的過(guò)程中，應(yīng)將開(kāi)挖后的斷面逐漸測(cè)下來(lái)，隨時(shí)檢查是否存在欠挖部位，也免得開(kāi)挖完成后，測(cè)繪斷面困難，第四、當(dāng)洞臉形成后，根據(jù)圖紙，及施工組織設(shè)計(jì)和措施，將隧道的輪廓開(kāi)挖線在洞臉上標(biāo)出，其輪廓點(diǎn)間距不應(yīng)大于50cm。為了不至于欠挖，輪廓點(diǎn)可大于半徑5cm放樣，一般寧超不欠，但不可過(guò)大免得形成過(guò)量超挖。

第五、當(dāng)進(jìn)洞之時(shí)，應(yīng)根據(jù)隧道體型斷面（單圓心還是多圓心）、隧道平面線型，用程序型計(jì)算器編制計(jì)算程序，以便放樣定點(diǎn)計(jì)算。隧道的輪廓點(diǎn)的測(cè)定宜用帶激光的全站儀直接在開(kāi)挖掌子面測(cè)定坐標(biāo)、高程，輸入計(jì)算器計(jì)算后根據(jù)計(jì)算結(jié)果改正位置，以逐近法確定，一般不超過(guò)2次即可。

第六、洞內(nèi)控制應(yīng)隨著隧道的掘進(jìn)延伸而布置，其布置形式以導(dǎo)線為好。導(dǎo)線點(diǎn)宜布置在隧道的一側(cè)，導(dǎo)線點(diǎn)間距應(yīng)不大于200m。對(duì)于3公里以上的隧道等級(jí)不低于四等。放樣控制點(diǎn)距開(kāi)挖面距離不大于50m為宜。如果隧道比較短且平面線性為直線，可采用激光準(zhǔn)直儀比較方便。對(duì)于激光準(zhǔn)直儀的安裝調(diào)試請(qǐng)參考相關(guān)資料，不在贅述。

第七、在進(jìn)行隧道開(kāi)挖輪廓點(diǎn)放樣中，應(yīng)隨時(shí)檢查凸出部位的欠挖，并標(biāo)出范圍，供處理，以免過(guò)后處理困難。

第八、根據(jù)設(shè)計(jì)或監(jiān)理要求，及時(shí)測(cè)定隧道開(kāi)挖斷面圖，斷面一般5到10m一條，測(cè)量方法可用帶激光的全站儀，置儀于適宜控制點(diǎn)上，直接進(jìn)行斷面測(cè)量。不需要在每個(gè)斷面上置儀來(lái)進(jìn)行測(cè)量。

第九、編程技巧：隧道周邊輪廓點(diǎn)的放樣，是通過(guò)全站儀測(cè)定坐標(biāo)、高程數(shù)據(jù)的采集，然后輸入計(jì)算器進(jìn)行計(jì)算，來(lái)獲得放樣點(diǎn)在隧道的空間位置，從而判斷是否滿足圖紙和自己的要求。放樣點(diǎn)的坐標(biāo)有兩種形式采用，1、利用圖紙?jiān)O(shè)計(jì)平面坐標(biāo)即大地坐標(biāo)和高程，2、相對(duì)坐標(biāo)和高程，即以隧道前進(jìn)方向中線為X（里程），隧道中線兩側(cè)為Y，Y值為正在中線右側(cè)，為負(fù)在中線左側(cè)，洞口底部設(shè)計(jì)高程為零點(diǎn)。兩種坐標(biāo)獲得的目的只有一個(gè)，那就是通過(guò)計(jì)算求得測(cè)點(diǎn)在隧道的空間位置量，即該點(diǎn)的里程、高程數(shù)值以及該點(diǎn)與圓心或中線的關(guān)系數(shù)值。第一種方法計(jì)算量較大需要在程序中通過(guò)計(jì)算換算成里程，沒(méi)有第二種直觀，但程序編制需要點(diǎn)功夫，并要求將設(shè)站置儀器點(diǎn)換算成隧道相對(duì)坐標(biāo)進(jìn)行。編程應(yīng)根據(jù)自己的喜好或習(xí)慣來(lái)編制，可借用他人資源來(lái)改編適合于自己的，建議不要照搬，拿過(guò)來(lái)就用，別人的不一定適合。

在編程過(guò)程中，一般對(duì)隧道周邊輪廓點(diǎn)的空間位置計(jì)算是要參考設(shè)計(jì)的圓心高程與開(kāi)挖邊線的關(guān)系進(jìn)行的，無(wú)論單圓心還是多圓心，同時(shí)還要考慮隧道是否設(shè)計(jì)有的縱向坡度，圓心的高程是隨縱向坡度及里程延伸而變化的。如果隧道平面是曲線型，在程序編制中還要將曲線計(jì)算部分編制進(jìn)去。一般隧道如果是過(guò)水作用不設(shè)置緩和曲線，是交通隧道特別是高速公路和鐵路會(huì)遇到緩和曲線的，程序編制時(shí)應(yīng)引起注意。

對(duì)于曲線隧道部分的編程，可以根據(jù)曲線半徑的大小來(lái)設(shè)計(jì)，當(dāng)半徑較大的時(shí)候，可以采用折線的形式進(jìn)行編制來(lái)簡(jiǎn)化程序，其折線長(zhǎng)度的選擇只有在玄狐差不影響開(kāi)挖放樣精度的時(shí)候采用。

第十、為什么需要求得測(cè)點(diǎn)（輪廓放樣點(diǎn)）的里程或稱(chēng)X坐標(biāo)，因?yàn)樗淼涝诰蜻M(jìn)的時(shí)候，掌子面不會(huì)是一個(gè)平面，會(huì)有凸凹，當(dāng)隧道縱向有坡度的時(shí)候，凸凹的部位（指輪廓線周邊）的里程不一樣，其里程位置的開(kāi)挖高程在斷面位置是不一樣的，目的就是解決這一問(wèn)題。測(cè)得的高程目的就是通過(guò)計(jì)算對(duì)照相對(duì)這一測(cè)點(diǎn)里程的設(shè)計(jì)高程在該處斷面的輪廓點(diǎn)位置是否吻合，來(lái)改正測(cè)點(diǎn)的輪廓點(diǎn)位置至正確。

當(dāng)然，在隧道無(wú)縱向坡度的時(shí)候可簡(jiǎn)化計(jì)算過(guò)程與程序。

第三篇：測(cè)量復(fù)核制度(隧道工程)

重慶市爆破工程建設(shè)有限責(zé)任公司

測(cè) 量 復(fù) 核 制 度

（地鐵開(kāi)挖）

地鐵工程施工測(cè)量不同于一般的工程測(cè)量，施測(cè)的周?chē)h(huán)境和條件復(fù)雜，要求的精度高，為了滿足地鐵施工的精度要求，在施工中必須堅(jiān)持測(cè)量復(fù)核制度，做到有章可循，確保地鐵施工安全、順利進(jìn)行，特建立本制度。

一、保護(hù)好本標(biāo)段施工范圍內(nèi)的三角網(wǎng)點(diǎn)、水準(zhǔn)網(wǎng)點(diǎn)和根據(jù)自己施工需要增設(shè)的加密點(diǎn)，并經(jīng)常復(fù)核加密點(diǎn)；

二、施工控制導(dǎo)線點(diǎn)由處精測(cè)隊(duì)設(shè)置，自檢合格后，報(bào)局精測(cè)隊(duì)或局精測(cè)隊(duì)指定專(zhuān)人復(fù)核；復(fù)核合格后，報(bào)測(cè)量監(jiān)理復(fù)核，復(fù)核合格后，項(xiàng)目隊(duì)測(cè)量組才能作為施工控制點(diǎn)。

三、結(jié)合本施工標(biāo)段實(shí)際情況，由處精測(cè)隊(duì)設(shè)置的導(dǎo)線點(diǎn)有：

3.1 風(fēng)井開(kāi)挖、初支、封底施工完后，由處精測(cè)隊(duì)用陀螺經(jīng)緯儀投點(diǎn)到風(fēng)井底，設(shè)置導(dǎo)線點(diǎn)，作為控制風(fēng)井井身二襯施工和風(fēng)道施工測(cè)量點(diǎn)。

3.2 風(fēng)道初支完成后，由處精測(cè)隊(duì)在風(fēng)道內(nèi)設(shè)置導(dǎo)線點(diǎn)作為控制風(fēng)道二襯施工和風(fēng)道轉(zhuǎn)正線施工測(cè)量點(diǎn)。

3.3 正線開(kāi)挖、初支30m~40m后，由處精測(cè)隊(duì)在隧道內(nèi)設(shè)置導(dǎo)線點(diǎn)，作為正線施工測(cè)量點(diǎn)。

3.4 明挖基坑施工完后由處精測(cè)隊(duì)在基坑底布置導(dǎo)線點(diǎn)，作為正線和聯(lián)絡(luò)線施工測(cè)量點(diǎn)。

3.5由于導(dǎo)線點(diǎn)布置時(shí)，受客觀條件限制，后視距短，誤差大，為保證施工精度，在正線及聯(lián)絡(luò)線共布置3個(gè)測(cè)量孔，由處精測(cè)隊(duì)經(jīng)測(cè)量孔投點(diǎn)到隧道內(nèi)，校核隧道中線。測(cè)量孔布置詳見(jiàn)測(cè)量計(jì)劃。

四、關(guān)鍵工序復(fù)核

地鐵施工中，部分關(guān)鍵工序需經(jīng)上級(jí)測(cè)量隊(duì)復(fù)核后，才能進(jìn)行下道工序，需經(jīng)上級(jí)測(cè)量隊(duì)復(fù)核的工序有：

4.1 風(fēng)道開(kāi)挖、初支完成后，由處精測(cè)隊(duì)復(fù)核風(fēng)道中線、高程、堵頭墻位置（風(fēng)道與正線相交處），合格后進(jìn)行風(fēng)道二襯施工。

4.2 風(fēng)道轉(zhuǎn)正線，由項(xiàng)目隊(duì)測(cè)量組定出洞門(mén)十字線、隧道開(kāi)挖輪廓線，處精測(cè)隊(duì)復(fù)核合格后，開(kāi)始開(kāi)挖正線隧道。

4.3 由明挖基坑進(jìn)入正線和聯(lián)絡(luò)線隧道，先由項(xiàng)目隊(duì)測(cè)量組定出洞門(mén)十字線、隧道開(kāi)挖輪廓線，處精測(cè)隊(duì)復(fù)核合格后，開(kāi)始開(kāi)挖隧道。

4.4 隧道開(kāi)挖、初支30m~40m后，由處精測(cè)隊(duì)復(fù)核隧道中線、高程。

4.5 為保證貫通精度，隧道貫通前20m由處精測(cè)隊(duì)復(fù)核隧道中線、高程。1

重慶市爆破工程建設(shè)有限責(zé)任公司

五、分項(xiàng)工程施工前，做好施工測(cè)量方案設(shè)計(jì)，經(jīng)主管工程師復(fù)核后，才能進(jìn)行施工測(cè)量。

六、用于測(cè)量的圖紙資料，應(yīng)認(rèn)真檢查核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤后，才能進(jìn)行施工測(cè)量。

七、各種測(cè)量的原始觀測(cè)紀(jì)錄，必須在現(xiàn)場(chǎng)同步作出，嚴(yán)禁事后補(bǔ)記、補(bǔ)繪。原始資料不允許涂改，不合格時(shí)，應(yīng)按規(guī)范要求補(bǔ)測(cè)或重測(cè)；原始測(cè)量資料由技術(shù)主管或總工指定專(zhuān)人復(fù)核。

八、測(cè)量的外業(yè)工作必須由多余觀測(cè)，并構(gòu)成閉合檢核條件；內(nèi)業(yè)工作，應(yīng)堅(jiān)持兩組獨(dú)立平行計(jì)算并相互校核；

九、隧道內(nèi)導(dǎo)線網(wǎng)，水準(zhǔn)點(diǎn)需定期復(fù)核，妥善保護(hù)，發(fā)現(xiàn)異常情況，立即復(fù)核，如有破壞，在同精度（與布設(shè)時(shí)相比）下恢復(fù)或另設(shè)。

十 用已知點(diǎn)（平面控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn)）進(jìn)行引測(cè)，加點(diǎn)和工程放樣前，必須堅(jiān)持先檢測(cè)后利用的原則，即已知點(diǎn)檢測(cè)無(wú)誤和合格時(shí)，才能利用。

十一、隧道每開(kāi)挖一循環(huán)進(jìn)尺，初支前，恢復(fù)中線，復(fù)核開(kāi)挖尺寸，盡量做到不欠挖、少超挖。二襯砼灌注前，仔細(xì)檢查模型，保證隧道凈空尺寸。

第四篇：隧道控制測(cè)量

淺 談 隧 道 控 制 測(cè) 量

摘要：在隧道施工中，采用兩個(gè)和多個(gè)同向的掘進(jìn)工作面分段掘進(jìn)隧道，使其按設(shè)計(jì)要求在預(yù)定地點(diǎn)彼此接通。為實(shí)施貫通而進(jìn)行的有關(guān)測(cè)量工作，稱(chēng)之為貫通測(cè)量。貫通測(cè)量設(shè)計(jì)大多數(shù)的隧道測(cè)量?jī)?nèi)容，由于各項(xiàng)測(cè)量工作中都存在誤差，從而使貫通長(zhǎng)生偏差。因此在隧道測(cè)量中為了保證貫通誤差的設(shè)計(jì)要求，這就要求在隧道有關(guān)測(cè)量中要盡量的避免或減少誤差，控制的方法有精確測(cè)量還有一定的測(cè)量方法和技巧。

關(guān)鍵詞：貫通測(cè)量，控制，控制測(cè)量，導(dǎo)線布設(shè)，高程測(cè)量，超欠挖，路線定線

1.1隧道施工測(cè)量的內(nèi)容和作用

隨著現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展，我國(guó)地下隧道工程日益增加。如公路隧道、鐵路隧道、水利工程輸水隧道、地下鐵道、礦山通道等。地下隧道工程施工需要進(jìn)行的主要測(cè)量工作主要包括:(1)地面控制測(cè)量：在地面上建立平面和高程控制網(wǎng)；(2)聯(lián)系測(cè)量：將地面上得坐標(biāo)方向和高程傳遞到地下，建設(shè)地面下統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)；(3)地下控制測(cè)量：包括地下平面與高程控制；(4)隧道施工測(cè)量：根據(jù)隧道的設(shè)計(jì)進(jìn)行放樣、指導(dǎo)及襯砌的中線及高程測(cè)量。根據(jù)工作地點(diǎn)劃分，隧道施工測(cè)量可以分為地面測(cè)量和地下測(cè)量?jī)纱蟛糠帧?/p>

1.2 地面控制測(cè)量

地面控制測(cè)量主要是對(duì)施工隧道進(jìn)行定位、定向和控制，一般根據(jù)實(shí)際情況不成網(wǎng)狀或?qū)Ь€。

1、控制網(wǎng)布設(shè)步驟 ①

收集資料

主要包括施工地區(qū)的比例尺地形圖；隧道所在地段的路線平面圖；隧道的縱、橫斷面圖；隧道平面圖；隧道施工技術(shù)設(shè)計(jì)；周?chē)院罂刂泣c(diǎn)資料；該地區(qū)的水文、氣象、地質(zhì)及交通等方面的資料。

②

現(xiàn)場(chǎng)勘查與交樁

在對(duì)收集到的資料進(jìn)行初步的分析之后，為了進(jìn)一步判定已有資料的正確性和了解實(shí)地情況，需對(duì)隧道穿越的地區(qū)進(jìn)行實(shí)地勘查。一般沿隧道線路中線，從洞口一端向另一端進(jìn)行，觀察隧道兩側(cè)地形，應(yīng)特別注意洞口路線的走向、地形與施工設(shè)施的布設(shè)情況?？辈檫^(guò)程中有設(shè)計(jì)人員向測(cè)量人員現(xiàn)場(chǎng)交樁。

③

選點(diǎn)布網(wǎng)

一般直接到現(xiàn)場(chǎng)勘查先點(diǎn)，要注意利用已有控制點(diǎn)，選點(diǎn)時(shí)應(yīng)考慮一下因素：

(1):在隧道的進(jìn)出口，斜井與平洞等的標(biāo)樁位置，豎井的附近，曲線的起點(diǎn)、終點(diǎn)及交點(diǎn)等處應(yīng)選點(diǎn)。（2）：三角網(wǎng)的基線應(yīng)選在平坦的地方，三角性的邊長(zhǎng)應(yīng)大致相等，求距角應(yīng)不小于30°。（3）：控制點(diǎn)要選在穩(wěn)定、牢靠的地方，不受施工的影響。（4）：在每個(gè)洞口至少有三個(gè)控制點(diǎn)，確保洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量有足夠的起始和檢測(cè)數(shù)據(jù)。（5）：相鄰兩點(diǎn)要通視，避免造高標(biāo)。

三角網(wǎng)的形式一般采用單三角鎖，當(dāng)隧道出口附近有精度可靠的高級(jí)三角點(diǎn)時(shí)，可考慮布設(shè)三角網(wǎng)或三邊網(wǎng)。

2、地面導(dǎo)線測(cè)量 ① 選點(diǎn)要求

（1）在直線隧道中，為了減少導(dǎo)線距離誤差對(duì)隧道橫向貫通誤差的影響，應(yīng)盡量將導(dǎo)線沿著隧道中線布設(shè)，導(dǎo)線點(diǎn)數(shù)應(yīng)盡可能的少，以減少測(cè)角誤差對(duì)橫向貫通誤差的影響。

（2）對(duì)于曲線隧道，應(yīng)沿曲線的切線方向布設(shè)，最好能把曲線的起、終點(diǎn)也作為導(dǎo)線點(diǎn)。這樣曲線轉(zhuǎn)折點(diǎn)上的總偏角就可以根據(jù)導(dǎo)線測(cè)量結(jié)果計(jì)算出來(lái)。

（3）導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)考慮橫洞、斜井、豎井的位置

（4）為了增加校驗(yàn)條件，提高導(dǎo)向測(cè)量精度，應(yīng)盡量布設(shè)成閉合導(dǎo)。

3、地面水準(zhǔn)測(cè)量

水準(zhǔn)測(cè)量的等級(jí)，取決與隧道的長(zhǎng)度、隧道地段的地形情況等。水準(zhǔn)測(cè)量施測(cè)，一般可利用路線基平水準(zhǔn)點(diǎn)高程作為起始高程，沿水準(zhǔn)路線在每個(gè)洞口至少應(yīng)埋設(shè)三個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。水準(zhǔn)路線應(yīng)構(gòu)成環(huán)，或者布設(shè)成兩條相互獨(dú)立的水準(zhǔn)路線。

1.3 豎井聯(lián)系測(cè)量

為了使井上、井下采用統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)所進(jìn)行的測(cè)量工作，稱(chēng)坐聯(lián)系測(cè)量。聯(lián)系測(cè)量的任務(wù)在于確定：

①井下導(dǎo)線中一條邊的方位角；

②井下導(dǎo)線中一個(gè)點(diǎn)的平面坐標(biāo)x和y； ③井下起始點(diǎn)的高程；

定向分為幾何定向和物理定向兩大類(lèi)。

1.4 地下控制測(cè)量

1、地下導(dǎo)線測(cè)量

地下導(dǎo)線測(cè)量的目的是以必要的精度，按照與地面控制測(cè)量統(tǒng)一的坐標(biāo)系統(tǒng)，建立地下的控制系統(tǒng)。根據(jù)地下的導(dǎo)線坐標(biāo)，就可以標(biāo)定隧道中線及其襯砌位置，保證貫通等施工。地下導(dǎo)線的起始點(diǎn)通常設(shè)在隧道的洞口、洞口、斜井口。起始點(diǎn)坐標(biāo)和方位角有地面控制測(cè)量或聯(lián)系測(cè)量確定。

這種在隧道施工過(guò)程中所進(jìn)行的地下導(dǎo)線測(cè)量與一般地面導(dǎo)線測(cè)量相比較有以下特點(diǎn)：

（1）地下導(dǎo)線隨隧道的開(kāi)挖而向前延伸，所以只能逐段布設(shè)支導(dǎo)線。而支導(dǎo)線采用重復(fù)觀測(cè)的方法進(jìn)行校核。

（2）導(dǎo)線在地下開(kāi)挖的坑道內(nèi)布設(shè)，因此其導(dǎo)線形狀完全取決于坑道形狀，導(dǎo)線點(diǎn)選擇余地小。

（3）地下導(dǎo)線是先布設(shè)精度較低的施工導(dǎo)線，然后在布設(shè)精度較高的基本控制導(dǎo)線。

設(shè)地下導(dǎo)線是應(yīng)考慮貫通是所需要的精度要求，另外還應(yīng)考慮到導(dǎo)線點(diǎn)的位置，以保證在隧道內(nèi)以必要的精度放樣。在隧道建設(shè)中，導(dǎo)線一般采用分級(jí)布設(shè)。

（1）施工導(dǎo)線：在開(kāi)挖面向前推進(jìn)時(shí)，用以進(jìn)行放樣且指導(dǎo)開(kāi)挖的導(dǎo)線測(cè)量。施工導(dǎo)線的邊長(zhǎng)一般為25——50米。

（2）基本控制導(dǎo)線：當(dāng)掘進(jìn)長(zhǎng)度達(dá)100——300米以后，為了檢查隧道的方向是否與設(shè)計(jì)的相符合，并提高導(dǎo)線精度，選擇一部分施工導(dǎo)線點(diǎn)布設(shè)邊長(zhǎng)較長(zhǎng)，精度較高的基本控制導(dǎo)線。

（3）主要導(dǎo)線：當(dāng)隧道掘進(jìn)大于2千米時(shí)，可選擇一部分基本導(dǎo)線點(diǎn)布設(shè)主要導(dǎo)線，主要導(dǎo)線的邊長(zhǎng)一般可選在150——800米。

在隧道施工中，一般只布設(shè)施工導(dǎo)線與基本控制導(dǎo)線。當(dāng)隧道過(guò)長(zhǎng)時(shí)才考慮布設(shè)主要導(dǎo)線。導(dǎo)線點(diǎn)一般設(shè)在巖石堅(jiān)固的地方。隧道的交叉處須設(shè)點(diǎn)?？紤]到使用方便，便于尋找，導(dǎo)線點(diǎn)的編號(hào)盡可能做到簡(jiǎn)單，那次序排列。

由于地下導(dǎo)線布設(shè)成支導(dǎo)線，而且測(cè)一個(gè)新點(diǎn)后，中間要間斷一段時(shí)間，所以當(dāng)導(dǎo)線繼續(xù)向前測(cè)量時(shí)，需先進(jìn)行原點(diǎn)檢測(cè)。在直線隧道中，檢核測(cè)量可只進(jìn)行角度觀測(cè)，在曲線隧道中還需檢核邊長(zhǎng)，在有條件是盡可能構(gòu)成閉合導(dǎo)線。

由于地下導(dǎo)線的邊長(zhǎng)較短，儀器對(duì)中誤差和目標(biāo)偏心誤差對(duì)測(cè)角精度影響較大，因此應(yīng)根據(jù)施測(cè)導(dǎo)線等級(jí)，增加對(duì)中次數(shù)。

2、地下水準(zhǔn)測(cè)量

下水準(zhǔn)測(cè)量以洞口水準(zhǔn)點(diǎn)的高程為起始數(shù)據(jù)，經(jīng)導(dǎo)入高程傳遞到地下水準(zhǔn)基點(diǎn)，然后有地下水準(zhǔn)基點(diǎn)出發(fā)，測(cè)定隧道內(nèi)個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，作為施工放樣依據(jù)。

地下水準(zhǔn)測(cè)量的特點(diǎn)：（1）水準(zhǔn)線路與地下導(dǎo)線相同，在隧道貫通之前，地下水準(zhǔn)線路均為支線，因而需要往返測(cè)。

（2）通常利用地下導(dǎo)線點(diǎn)作為水準(zhǔn)點(diǎn).（3）在隧道施工中，地下水準(zhǔn)支線隨開(kāi)挖面的緊張而向前延伸。為滿足施工要求，一般可先測(cè)設(shè)精度較低的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，其后在測(cè)設(shè)精度較高的永久水準(zhǔn)點(diǎn)。

1.5 施工測(cè)量

在隧道施工測(cè)量中，對(duì)隧道走向的控制極為重要，而控制隧道走向的控制條件就是控制隧道中線，以此來(lái)控制隧道的走向。

隧道中線的控制，是根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙所給的參數(shù)來(lái)控制的。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙所給的設(shè)計(jì)參數(shù)，計(jì)算出有關(guān)樁號(hào)的坐標(biāo)，準(zhǔn)確放樣中線里程樁號(hào)。在隧道施工中，隧道中線基本控制隧道的開(kāi)挖的前進(jìn)方向，再由設(shè)計(jì)參數(shù)控制隧道的開(kāi)挖輪廓線。

其中現(xiàn)在應(yīng)用最廣泛，最簡(jiǎn)單的操作方法就是將所給的設(shè)計(jì)參數(shù)和設(shè)計(jì)路線編寫(xiě)成一個(gè)計(jì)算程序，根據(jù)里程算出坐標(biāo)稱(chēng)之為正算，根據(jù)坐標(biāo)推算里程稱(chēng)之為反算，再加上高程計(jì)算，這樣就可以把一條隧道立體的控制。同樣，只要把路線中線確定，我們就可以確定任意一點(diǎn)距相對(duì)應(yīng)的同一里程中線的偏移量，從而達(dá)到控制隧道走向的目的。在隧道的施工過(guò)程中，最主要的就是控制超欠挖、控制路線的走線、控制二襯厚度、隧道的標(biāo)高。

超欠挖控制：超欠挖控制的核心理念就是開(kāi)挖半徑必須大于等于設(shè)計(jì)開(kāi)挖半徑，從而給初期支護(hù)和二次襯砌留有做夠的空間，從而保證初期支護(hù)厚度和二次襯砌厚度，最終符合凈空設(shè)計(jì)要求。超欠挖計(jì)算就是根據(jù)所測(cè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)，計(jì)算出該點(diǎn)的實(shí)際半徑，在于設(shè)計(jì)半徑相比較。

路線走向控制：；路線走向控制就是要控制隧道中線的控制，同時(shí)也要控制隧道兩邊墻距中線的距離，從而達(dá)到控制路線走向。中線控制主要是利用兩坐標(biāo)點(diǎn)的距離來(lái)計(jì)算的，計(jì)算距離的前提就是計(jì)算出這一點(diǎn)同一里程的中線坐標(biāo)，從而計(jì)算出該點(diǎn)與中線的距離，而該點(diǎn)的中線坐標(biāo)計(jì)算就要知道該點(diǎn)的里程，此時(shí)應(yīng)用坐標(biāo)反算里程得出該點(diǎn)的里程。計(jì)算出該點(diǎn)距中線的距離，從而控制隧道兩邊墻的走向，最終控制隧道走向。

控制而成厚度：控制二襯厚度在整個(gè)隧道施工中都是核心，二襯承載者整個(gè)隧道的受力，保證隧道的正常通行，所以二襯厚度必須保證，按照設(shè)計(jì)要求，給二襯提前預(yù)留空間，這就要控制好開(kāi)挖，必能出現(xiàn)欠挖這樣才能保證二襯厚度，同樣二襯臺(tái)車(chē)定位也要做到準(zhǔn)確，而二襯臺(tái)車(chē)定位依據(jù)就是隧道中線點(diǎn)，從而對(duì)準(zhǔn)確放樣隧道中線點(diǎn)要求極高。

隧道標(biāo)高控制：隧道標(biāo)高控制主要是根據(jù)路線設(shè)計(jì)中線高程，控制隧道標(biāo)高。通過(guò)對(duì)路面的標(biāo)高控制來(lái)決定隧道底部的開(kāi)挖。在四級(jí)以上圍巖級(jí)別帶仰拱的開(kāi)挖，要根據(jù)路面高度和仰拱設(shè)計(jì)高度準(zhǔn)確控制仰拱的開(kāi)挖輪廓線。

隧道是一個(gè)三維的立體結(jié)構(gòu)，從而要想控制隧道施工符合設(shè)計(jì)要求，必須從三維來(lái)控制，從而達(dá)到設(shè)計(jì)貫通誤差要求。

參考文獻(xiàn)

《測(cè)量學(xué)》 人民交通出版社 《公路與城市道路、橋梁、隧道工程專(zhuān)用

人民交通出版社 》

第五篇：隧道測(cè)量總結(jié)

篇一：隧道測(cè)量總結(jié)

帖]隧道測(cè)量總結(jié)

上中隧道工程南線隧道經(jīng)過(guò)幾個(gè)月緊鑼密鼓的施工已經(jīng)順利穿越黃浦

江，正朝著接收井挺進(jìn)。為了能使隧道順利貫通還有許多障礙及難關(guān)，如穿越多層民房、地下管線及準(zhǔn)確進(jìn)洞都是對(duì)我們考驗(yàn)。

測(cè)量工作的重要性是不可忽視的。從工程開(kāi)始的圍擋，地面基礎(chǔ)設(shè)施的施工，盾構(gòu)的出洞進(jìn)洞，直至工程的竣工驗(yàn)收都有著測(cè)量工作人員的汗水結(jié)晶，更是智慧與科學(xué)的體現(xiàn)。隧道測(cè)量的誤差主要由地面控制、聯(lián)系測(cè)量、地下控制及盾構(gòu)儀的精度四方面構(gòu)成。為了減少誤差確保貫通，我們做了大量的工作?，F(xiàn)對(duì)前期測(cè)量工作進(jìn)行回顧總結(jié)，以更好地做好下一步工作。

一控制測(cè)量

隧道施工在公路、鐵路施工中都是一個(gè)重點(diǎn)。對(duì)于長(zhǎng)隧道或曲線隧道，確保盾構(gòu)推進(jìn)能沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)及全線貫通，主要取決于控制測(cè)量、聯(lián)系測(cè)量和地下控制測(cè)量。

1． 地面控制測(cè)量

地面控制測(cè)量誤差對(duì)地下橫向貫通誤差的影響較為復(fù)雜，主要控制其測(cè)量終點(diǎn)橫向點(diǎn)位誤差即終點(diǎn)的橫向位移。這是盾構(gòu)機(jī)能否順利進(jìn)洞的關(guān)鍵因素之一。終點(diǎn)的橫向點(diǎn)誤差是由測(cè)角誤差和邊長(zhǎng)誤差的共同影響所產(chǎn)生。開(kāi)工前由業(yè)主提供地面控制網(wǎng)。我們嚴(yán)格按照要求對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行3個(gè)月一次的復(fù)測(cè)，保證其點(diǎn)位的穩(wěn)定。平面控制我們選用了leica的tcr1201進(jìn)行觀測(cè)，此儀器為一秒級(jí)，其相對(duì)精度均符合規(guī)范。在盾構(gòu)推進(jìn)前項(xiàng)經(jīng)部還委托有專(zhuān)業(yè)資質(zhì)的

首先組織學(xué)習(xí)了圍巖觀測(cè)測(cè)量規(guī)范、圍巖量測(cè)實(shí)施細(xì)則、圍巖量測(cè)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)等，按照作業(yè)指導(dǎo)書(shū)上嚴(yán)格布設(shè)和測(cè)設(shè)，洞內(nèi)測(cè)量嚴(yán)格按照120文件的布設(shè)距離和測(cè)量頻率進(jìn)行，此項(xiàng)工作的難點(diǎn)就是圍巖量測(cè)觀測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)和保護(hù)，由于是雙線隧道，隧道凈空斷面比較大，所以圍巖量測(cè)觀測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)要和掌子面的進(jìn)度保持一致，利用開(kāi)挖臺(tái)車(chē)進(jìn)行布設(shè)，還需要現(xiàn)場(chǎng)施工人員密切配合，才能做好。洞內(nèi)圍巖量測(cè)觀測(cè)點(diǎn)的保護(hù)是此項(xiàng)工作難中之難。洞內(nèi)施工比較復(fù)雜，主要是掌子面放炮和各種機(jī)械作業(yè)經(jīng)常破壞點(diǎn)位，其次是初噴污染觀測(cè)點(diǎn)反光片，這些都會(huì)導(dǎo)致圍巖量測(cè)的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、不及時(shí)。如果不能及時(shí)對(duì)其補(bǔ)設(shè)補(bǔ)測(cè)都會(huì)使得數(shù)據(jù)失真，使得測(cè)量數(shù)據(jù)沒(méi)有可參考性。對(duì)其容易出現(xiàn)的問(wèn)題我們也及時(shí)針對(duì)性的出了一些解決對(duì)策。例如，掌子面放炮容易損壞反光片的情況，我們就給埋設(shè)的鋼筋頭上焊接了一個(gè)大約3×3cm的鐵片，埋設(shè)點(diǎn)位時(shí)使得反光觀測(cè)點(diǎn)向下向外方向約60°夾角，這樣能有效的減小破壞率?？傊?，在圍巖量測(cè)工作中我們不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從而提高圍巖量測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。為隧道施工安全做好最重要的一道防線。

其次是按照規(guī)范及局指要求，對(duì)隧道內(nèi)的開(kāi)挖斷面、初支斷面、二襯凈空斷面進(jìn)行測(cè)量，形成超欠挖斷面資料及時(shí)反饋到現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員手中，用以指導(dǎo)和控制開(kāi)挖斷面超欠。及時(shí)對(duì)欠挖部位進(jìn)行處理，有效的減少日后返工。很大程度上保證了二襯施工厚度符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，保證質(zhì)量安全的前提下加快了施工進(jìn)度。

另外還需要督促并配合施工隊(duì)測(cè)量人員進(jìn)行掌子面及二襯、仰拱等施工放樣測(cè)量進(jìn)行復(fù)核測(cè)量，以達(dá)到換手測(cè)量，相互復(fù)核的目的，以確保現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放樣準(zhǔn)確無(wú)誤。

三、橋梁測(cè)量

勤練技能 服務(wù)一線

首先組織測(cè)量隊(duì)人員對(duì)橋梁圖紙上的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行了復(fù)核計(jì)算，并整理形成了橋梁細(xì)部尺寸極坐標(biāo)計(jì)算書(shū)。其次通過(guò)5800計(jì)算器利用程序計(jì)算將橋梁的細(xì)部放樣坐標(biāo)等數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，將計(jì)算器計(jì)算出的結(jié)果與根據(jù)圖紙手算的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，達(dá)到對(duì)比復(fù)核的效果。最后進(jìn)行橋梁測(cè)量的放樣工作。

橋梁的放樣準(zhǔn)備工作主要包括熟悉圖紙與測(cè)量前與現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員的技術(shù)交底，通過(guò)圖紙與技術(shù)交底的對(duì)比校核確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。橋梁的測(cè)量工作主要有線路中線與特殊點(diǎn)坐標(biāo)放樣，工區(qū)采用線路偏距放樣，放樣內(nèi)容包括線路中線點(diǎn)，模板的定位，以及施工后的復(fù)核等，根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的里程和線路的偏距來(lái)測(cè)量具體位置。測(cè)量時(shí)，應(yīng)盡量使望遠(yuǎn)鏡瞄準(zhǔn)棱鏡的底部，減小因棱鏡桿的歪曲產(chǎn)生的誤差而影響測(cè)量的精度。測(cè)量放樣工作的整個(gè)過(guò)程必須做到細(xì)心仔細(xì)，盡可能多的通過(guò)各種方法來(lái)對(duì)測(cè)量的結(jié)果進(jìn)行校核，在確保正確測(cè)量的情況下盡量使測(cè)量誤差達(dá)到規(guī)范最小值。同時(shí)為工程的安全施工提供服務(wù)。

四、內(nèi)業(yè)資料的計(jì)算與編制

內(nèi)業(yè)資料的計(jì)算也是一項(xiàng)細(xì)心而重要的工作，首先要收集所需的設(shè)計(jì)資料“曲直線要素表、縱斷面圖、線路中線逐樁坐標(biāo)表等，按照設(shè)計(jì)圖紙上要素逐個(gè)計(jì)算并復(fù)核設(shè)計(jì)參數(shù)，保證設(shè)計(jì)提供的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤。其次是編制測(cè)量放樣資料。隧道施工各項(xiàng)工序都要有過(guò)程控制資料，要做到及時(shí)、準(zhǔn)確。

五、測(cè)量日常管理

按照公司測(cè)量辦法規(guī)定，我們實(shí)行的是測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)制。因此測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)首先要以身作則，要帶領(lǐng)全體成員完成好各項(xiàng)測(cè)量任務(wù)，組織落實(shí)測(cè)量工作，實(shí)行“三檢”制度，對(duì)計(jì)算成果要進(jìn)行換人校核，組織好全體測(cè)量員的內(nèi)業(yè)工作，不斷提高測(cè)量員的內(nèi)業(yè)資料計(jì)算水平和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。

勤練技能 服務(wù)一線

六、工作中的不足之處

1、部分資料整理不及時(shí)、不準(zhǔn)確。

2、圍巖觀測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)與保護(hù)工作不到位。

3、測(cè)量制度落實(shí)與執(zhí)行不到位。

4、測(cè)量人員的內(nèi)業(yè)資料計(jì)算與整理的功底比較差。

5、團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神還有待加強(qiáng)。

以上幾點(diǎn)不足之處今后要加大督促和指導(dǎo)力度，使得全隊(duì)的內(nèi)業(yè)計(jì)算能力、制度的落實(shí)及執(zhí)行力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神得到更大的提高。

七、2013年工作計(jì)劃

2013年我們將在項(xiàng)目部班子的領(lǐng)導(dǎo)下,保質(zhì)保量的完成好各項(xiàng)測(cè)量任務(wù)。我們將通過(guò)以下幾點(diǎn)來(lái)展開(kāi)工作：

1、要全面提高測(cè)量隊(duì)的整體素質(zhì)，要牢固樹(shù)立服務(wù)一線，顧全大局的意識(shí)。加強(qiáng)學(xué)習(xí)，務(wù)實(shí)工作。堅(jiān)決做到：踏踏實(shí)實(shí)學(xué)做人，誠(chéng)誠(chéng)懇懇做工作。鍛煉出一支“能吃苦，善思考，勤學(xué)習(xí)”的測(cè)量隊(duì)伍。

2、繼續(xù)完善各項(xiàng)內(nèi)業(yè)資料，做到不拖欠資料，盡量避免錯(cuò)誤或返工。

3、根據(jù)《**鐵路5標(biāo)一項(xiàng)目部2013年施工進(jìn)度計(jì)劃》的內(nèi)容，進(jìn)行合理安排現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量工作。保證做到：只要現(xiàn)場(chǎng)需要，我們隨叫隨到。

測(cè)量隊(duì)全體隊(duì)員將始終如一為張?zhí)畦F路項(xiàng)目建設(shè)做好基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)保障工作，為張?zhí)畦F路一項(xiàng)目部建設(shè)的順利進(jìn)行貢獻(xiàn)一份力量。