第一篇：湖南長益高速救援管理細則

湖南長益高速公路車輛清障救援服務管理細則

第一章

總 則

第一條

為規范長益高速公路車輛清障救援服務工作，根據有關法律、法規、政策要求，以及《湖南省高速公路車輛救援管理規定》，結合長益高速公路實際，特制定本細則。

第二條

車輛清障救援服務秉承“快速及時、保障暢通、文明安全“的方針，遵循“規范管理，統一高效”的原則，不斷提升長益高速公路的優質服務水平。

第二章 工作準備

第一條

高速公路車輛救援服務應實行市場化運作，車輛救援企業必須依法在工商管理部門注冊登記，注冊資金不少于1000萬元，具備獨立法人資格，具備滿足車輛救援工作需要的車輛、設備、人員及場。車輛救援服務單位應具備高速公路車輛救援工作經驗，從業人員經過專項業務和安全教育培訓，具備高速公路車輛救援服務技能。

第二條

高速公路經營管理單位應在高速公路收費站廣場、服務區等處設置車輛救援服務公示牌，標明所轄區域的車輛救援服務單位名稱、服務求助和監督投訴電話。

第三條

車輛救援單位應有滿足工作需要的工作人員，并明確職責和分工。車輛救援人員都應簽有勞動合同（1年以上），辦有人身意外傷害保險（保額不低于20萬元）配備必須的個人防護裝備。

第四條

車輛救援服務人員應具備以下條件：年滿18周歲，具備較好的身體素質和思想政治品德以及基本的車輛救援服務技能，有初中以上文化程度，崗前培訓考核合格，無傳染性、心臟疾病，無違法犯罪記錄。

第五條

高速公路經營管理單位、車輛救援服務單位應當建立健全車輛救援從業人員教育、培訓、考核與監督管理等制度，提高從業人員的職業道德水平，增強交通安全意 識和救援服務技能。高速交警部門應當加強業務指導。

第六條

車輛救援服務人員崗前培訓、考試應包括交通安全法律法規、車輛救援作業規程、業務技能、交通指揮手勢及其他相關知識、技能等內容。

第七條

車輛救援單位應當配備適應救援作業需要的大型牽引車、平板拖車、吊車、貨車等專業車輛。同時還應配置切割機、液壓沖凝頂、破拆器等救援設備，以及能夠適應工作需要的警示牌、管制牌、導向牌、錐形筒和其它必要的安全設備。

第八條

車輛救援單位的工作人員、機具、車輛、證件材料要建立詳細檔案并報高速公路管理機構和公安高速公路交通管理機構備存。

第三章

接勤調度

第一條

車輛救援單位實行24小時值班備勤制度，備勤人員每班不少于5名。接到救援求助信息或公安機關交通管理部門發出救援服務指令后，白天10分鐘內出動，夜間15分鐘內出動，在45公鐘內到達現場。

第二條

車輛救援單位設置值班室，值班員接受群眾求助、問詢、投訴，及時、妥善處理電話、辦文等日常事務，承擔內部安全保衛工作，維護單位內部的工作、學習、生活秩序。

第三條

值班員應詳細記錄值班期間發生的重要事項及處置情況，并存檔備查。值班記錄包括以下內容：

（一）事故或其他群眾救助發生的時間、地點，有關人員的姓名、聯系電話、車輛牌號、類型及裝載等主要情況。

（二）向上級報告的時間、接受報告人的姓名和答復的主要意見。

（三）對上級指示的傳達、辦理情況和時間。

（四）負責處理重要事項的單位和人員姓名。

（五）值班人員姓名。

第四條

值班員必須堅守崗位，切實履行職責，因故須離開崗位時，必須報本單位負責人批準，找好代班人員，并做好交接記錄。

第五條

值班備勤人員在值班備勤之前和期間嚴禁飲酒，值班備勤期間不得打牌，不得長時間占用值班電話，不得從事與值班無關的事情。

第四章

服務作業

第一條

清障施救服務單位應遵守《高速公路清障施救服務標準和規程》(試行)，并嚴格執行省物價局制定的高速公路清障施救收費標準。

第二條

清障施救服務單位應在清障施救服務車輛車身醒目位置訂裝省價格主管部門核定的收費標準及服務、監督投訴電話公示牌。清障施救服務單位應將省價格主管部門核定的收費標準及監督投訴電話印制成服務監督卡片，隨車攜帶，主動提供給當事人。

第三條

清障施救服務單位接到清障施救服務求助信息或清障施救服務指令后，應安排人員快速趕赴現場，確保白天5分鐘內出動，夜間10分鐘內出動，在45分鐘內到達現場。

第四條

清障施救單位應提供以下內容的服務：

（一）為故障車提供短時應急搶修以及牽引拖曳服務，及時排除路面交通安全隱患；

（二）協助交通事故現場處置，為事故車輛提供搶修、起吊、牽引拖曳服務，為事故散落物提供清理、收集、起吊、轉運、倉儲服務；

（三）為清障作業現場、事故處理現場提供安全區域設置和隔離服務；

（四）為事故車輛和事故物資提供具備消防、照明、保管條件的停放場地服務；

（五）服從路政、交警部門的調度，參與處置高速公路突發事件，做好高速公路應急救援設備儲備。

第五條

停車內場內涉案車輛及物品統一由清障施救單位保管。清障施救單位應專門安排停車場值班人員，負責指揮車輛停放、對車輛物品實施監護，妥善保管，并認真填寫《清障施救單位停車場涉案車輛及物品保管登記表》《清障施救單位停車場涉案車輛及物品保管登記臺帳》，并與當事人共同簽字確認。車輛及物品進出停車場時要辦理相關手續。

第五章

停車場 第一條

根據“事故車輛拖移至公安交通管理部門指定的地點停放”的要求，車輛救援單位承擔交通事故、涉案車輛及所屬貨物的保管工作。各高速交警大隊與對應的車輛救援單位簽訂車輛及所載貨物委托保管協議，車輛救援站按照“誰保管、誰收費、誰負責”的原則，應建立或租用停車地，停車場地面積10畝左右，且基礎配套設施齊全。

（一）停車場地、倉儲場所有完整的照明、消防設備，且投保的火險理賠標的不少于100萬元人民幣；

（二）停車場地面應當經過混凝土、瀝青或者砂石硬化處理，保持堅實、平整。

（三）停車場應按要求劃分為“三區一庫”，即危險品運輸車輛停放區、涉案車輛停放區、事故車輛停放區和貨物倉儲庫。

（四）倉儲庫不少于200平方米，要有防潮、防震、防盜、防毒、防鼠害、防破壞設施，能夠保證貨物不受損壞。

（五）要按照防火、防盜搶、防腐化的要求，對涉案車輛、貨物應分類停放、倉儲、保管、擺放有序。

第二條

停車場所要安排值班人員實行24小時駐守，負責日常管理，指揮車輛停放、對車輛物品實施監護，妥善保管。對車輛和貨物要嚴格落實分類登記制度，及時履行相關進出手續。

（一）對交警部門依法扣留的涉案車輛，要按照扣留時間，進行編號登記和特證記錄，建立檔案，對每臺涉案車輛建立《----（高速交警單位）扣留涉案車輛登記卡》（見附件2），做到“一車一檔”；同時認真填寫《----（高速度交警單位）扣留涉案車輛登記表》進行登記，與執勤民警簽字確認，做到涉案車輛底數清楚，去向明確，管理責任明晰，臺財規范，登記齊全，流水臺帳與實物相互對應。

（二）對其他車輛及物品，要認真填寫《清障施救單位停車場車輛及物品保管登記卡》、《清障施救單位停車場車輛及物品保管登記臺帳》，并與當事人共同簽字確認。

（三）交通事故、交通違法結案后，高速交警部門給當事人開具《交通事故/違示車輛結案放車單》放車單分類（分事故、違法車輛）編號，放車單必須經中隊主要領導簽字并加蓋中隊公章方可生效，停車場憑放車單放車。事故車輛涉及公路設施損毀的，需要交警、路政部門2張放車單才可以放車；未涉及公路設施損毀的，還應路政部門開具《無路損證明單》才可以放車。由當事人到停車場辦理放車手續，停車場應存檔備查。

第三條

因執法需要進行證據收集、物證保全、檢驗鑒定、財產保全的，車輛救援服務單位和停車場要積極配合做好相關保護、保密、隔離工作，禁止人員靠近、接觸相關車輛及物品。

第四條

車輛救援服務單位及停車場工作人員要及時為辦案部門、司法部門、鑒定機構、物價部門工作人員提供工作便利，積極做好相關配合工作，不得轉移財產，毀滅證據，阻擾和妨礙工作人員依法執行職務。

第六章

服務收費

第一條

車輛救援服務單位應嚴格執行省價格主管部門核定的救援服務收費項目和收費標準，收費項目和標準應當公布。不得另立收費項目、標準或超出收費范圍收費。

第二條

高速公路經營管理部門除按照本辦法規定的在救援車輛兩側醒目位置訂裝省價格主管部門核定的救援服務收費范圍標準外，還應當在主要收費站出口及停車場等處設置收費范圍和標準公示牌。

第三條

事故車輛救援收費結算時，應主動告知當事人省價格主管部門核定的收費標準、計算方法和全部所需費用，填寫《事故車輛救援收費審批表》經當事人簽署意見后，報相關主管部門審核同意；對涉案車輛救援收費的，還需報辦案單位主辦民警和主管領導審核同意，方向當事人收費服務費用。

第四條

對高速交警部門上依法扣留的違章停放車輛不得收取停車費用。

第五條

救援服務收費必須使用合法票據，并給當事人提 供足額，合法的效票據。

第六條

當事人因故不能親自辦理救援服務費用結算的，可由單位，當事人家屬或其他代理人辦理。

第七章

綜合管理

第一條

車輛救援服務單位應按照就近原則，自建或租用辦公場地。救援服務單位場所外觀規范、統一、整潔、美觀。信息公示、服務配套及“四防”（防火、防盜、防毒、防破壞）設施設備齊全、有效。第二條 車輛救援服務單位應對救援人員、車輛設備、場地設施及日常管理等管理事項建立詳細檔案，并報路政支隊、大隊備查。

第三條 故障車輛原則上拖移至最近的高速公路出口處或服務區，也可以拖移至當事人選擇的其他停放地點，但不得強行拖移車輛到指定的場所維修。發生交通事故和違章停放的車輛拖移至公安交通管理部門指定的地點停放。

第四條 車輛救援服務單位在采取救援措施之前，必須征得救援當事人的同意，并及時向轄區路政大隊值班室報告。確需采取緊急搶修措施的，車輛救援服務單位應與救援當事人友好協商，雙方自愿簽訂服務協議。

第五條 高速公路經營管理單位應切實加強對車輛救援服務單位的管理，采取有效措施，規范車輛救援服務行為。

高速公路車輛救援服務監督管理工作由高速公路管理機構負責具體實施。專職車輛救援隊伍必須按管理里程繳納履約金，由高速公路管理保管。無違約行為的全額退回，有違約行為的按本辦法第四章規定扣除，金額不足時應予補足。

第八章 獎罰規定

第一條

救援服務單位的資質、人員、設備、場地根據《湖南省高速公路車輛救援服務監督管理辦法》的有關規定要求：

1、車輛救援服務單位應嚴格執行省價格主管部門核定的救援服務收費項目和收費標準，收費項目和標準應當公布。不得另立收費項目、標準或超出收費范圍收費。

2、車輛救援服務單位應將省價格主管部門核定的收費標準及監督投訴電話印制成服務監督卡片，隨車攜帶，服務前應當主動向當事人提供，方便當事人核查服務收費行為。

3、事故車輛救援收費結算時，應主動告知當事人省價格主管部門核定的收費標準、計算方法和全部所需費用，填寫《事故車輛救援收費審批表》經當事人簽署意見后，報相關主管部門審核同意；對涉案車輛救援收費的，還需報辦案單位主辦民警和主管領導審核同意，方向當事人收費服務費用。

4、救援服務收費必須使用合法票據，并給當事人提供足額，合法的效票據。

第九章附

則

第一條

本規定自2012年 月 日起試行。第二條

本規定由

制定并負責解釋。

第二篇：長常高速監控

長常

K17-

19、K54、K55、K63、K101、K126

其中：K54為真家伙，其余有假。

常張

K

8、K33由常張往張家界方向監控。

K 70、K141由張家界往常張方向監控。

記公里太麻煩，寧鄉、益陽段只有一個攝像頭，但要注意流動JC，常德過后每個出口處基本都有一個攝像頭，最后一個出口（甘堰）連續有兩個。從長沙至張家界一共八個探頭，從張家界到長沙有九個探頭（益陽附近多一個）。總之開車注意高速路中間隔離帶，只要遠遠看見有“T”型鋼柱豎起，就要減速慢行，至少低于限速標準5公里行駛（因為探頭有5公里左右的誤差，我吃了兩次啞巴虧），同時要注意路邊有無可以停靠車輛（有可能是流動測速車），有的話就減速。其余時間可以任君馳騁。

長常高速向東走跨半幅路的固定測速分別是益陽下橋一個，19公里處一個，橫跨整幅道路的3個固定測速點，分別是謝家鋪，沅江和9公里那個，這3個是雙向都可以拍的

常張高速無固定測速，豎立在路中間隔離帶“T”形架上的攝像頭是路政的流量探頭，無測速功能。被拍要不是躲起來的警車和路邊的偽裝車，要不就是放在路中間隔離帶里的攝像頭（可移動，位置很低，想放哪就放哪）。我記得向西走過了桃源出口再往前走2公里在路的右邊有個凹，只有和停在里面的警車并排才看的見它，10次過那8次有警車

長沙市處理電子警察記錄交通安全違法行為須知 一．攜帶本人駕駛證和車輛行使證。二．電子警察記錄交通安全違法行為接受處理地點： 1．城區各交警大隊處罰窗口 芙蓉大隊：人民路59號 天心大隊：芙蓉南路南湖路口61號 開福大隊：蔡鍔北路324號 雨花大隊：井奎路223號 岳麓大隊：楓林路途徑汽車西站2公里右側麓虹路 2．長沙市交警支隊車管所各分所 城西分所：楓林三路466號 城北分所：芙蓉北路三叉磯大橋南側 中南綜合分所：長沙經濟技術開發區中南汽車世界汽貿大道G25棟 3．城南分所：原井灣子檢測站，中意一路54號 4．長沙市交警支隊處罰中心 三．特別提醒：打印處罰決定書后，務必在十五天內到長沙市商業銀行繳納罰款，逾期不繳納罰款的，每日按罰款數額3％加處罰款，超過三個月仍未繳納的，駕駛證將自動記滿十二分。

第三篇：長湘高速項目簡介

湖南長沙至湘潭高速公路（復線）（簡稱長湘高速）是湖南省“五縱七橫”高速

公路網的第三縱岳陽（湘贛界）到臨武(湘粵界)高速公路的重要組成部分。項目的建成對完善湖南省高速公路主骨架網，改善交通運輸條件及投資環境，促進長株潭區域經濟發展和“兩型”社會的建設具有十分重要的意義。

路線起于望城縣的茶亭，北接京珠復線岳陽至長沙高速公路，在銅官上游跨湘江，經新康、烏山（望城縣西側），在簡家坳與長常高速公路相接，再從簡家坳經白若鋪、道林、響塘，終于湘潭塔嶺，與潭衡西線高速成公路對接。

項目主線全長74.902公里，其中長沙市境內61.621公里（其中望城縣45.085

公里，岳麓區6.576公里，寧鄉縣9.96公里），湘潭市境內113.281公里。別有1條望城銅官連接線5.273公里。項目主線采用雙向六車道高速公路標準設計，設計速度采用120公里/小時，路基寬度34.5米。全線設置服務區2處，停車區3處，管理處1處，管養工區2處，匝道收費站6處，特大橋2座，互通式立交8座，分離式隧道5座。本項目總投資約76.9億元，計劃建設工期36個月，預計2012年建成通車。

第四篇：精益管理

精益管理，源自于精益生產（lean production），是衍生自豐田生產方式的一種管理哲學，商管教育如EMBA、CEO12篇及MBA等均對精益生產有所介紹。

精益管理源于精益生產。精益生產（LP—Lean Production）是美國麻省理工學院教授詹姆斯．P．沃麥克等專家通過―國際汽車計劃（IMVP）‖對全世界17個國家90多個汽車制造廠的調查和對比分析，認為日本豐田汽車公司的生產方式是最適用于現代制造企業的一種生產組織管理方式。

精益管理的實施可以使所有人的工作更明確，責任更明晰，也節約了更大的人工成本。

精益管理的精髓

1.―精‖——少投入、少消耗資源、少花時間，尤其是要減少不可再生資源的投入和耗費，高質量。

2.―益‖——多產出經濟效益，實現企業升級的目標。更加，精益求精。

精益企業的概念始創于豐田公司（Toyota）大野耐一（Taiichi Ohno）實行的即時生產（Just-in-Time，簡稱JIT）概念，其核心是在企業的生產環節及其它運營活動中徹底消滅浪費現象。

在過去，精益思想往往被理解為簡單的消除浪費，表現為許多企業在生產中提倡節約、提高效率、取消庫存（JIT）、減少員工、流程再造等。但是，這僅僅是要求―正確地做事‖，是一種片面的、危險的視角。而現在的精益思想，不僅要關注消除浪費，同時還以創造價值為目標―做正確的事‖。歸納起來，精益思想就是在創造價值的目標下不斷地消除浪費。

企業在全球化的背景下正面臨著日益激烈的競爭形勢，對企業進行精益改革已成為一個發展趨勢。

精益生產管理，是一種以客戶需求為拉動，以消滅浪費和不斷改善為核心，使企業以最少的投入獲取成本和運作效益顯著改善的一種全新的生產管理模式。它的特點是強調客戶對時間和價值的要求，以科學合理的制造體系來組織為客戶帶來增值的生產活動，縮短生產周期，從而顯著提高企業適應市場萬變的能力。精益生產

精益生產是多品種小批量條件下的最優生產方式，實施精益生產會給企業帶來巨大的收益，因而被譽為第二次生產方式革

命。

精益生產的理念最早起源于日本豐田汽車公司的TPS(ToyotaProductionSystem)。TPS的核心是追求消滅一切―浪費‖，以客戶拉動和JIT(Just-in-Time)方式組織企業的生產和經營活動，形成一個對市場變化快速反應的獨具特色的生產經營管理體系。

時至今日，隨著制造和管理技術的不斷提高，精益生產的含義已經超越了當初的TPS。美國在研究了包括精益生產在內的各種管理模式后，又提出了二十一世紀的制造企業戰略–敏捷制造。可以認為，精益生產是通向敏捷制造的橋梁。敏捷企業是指那些能夠充分利用網絡技術優勢，迅速實現自我調整以適應不斷變化的競爭環境，具有敏捷的快速反應能力的企業。因此，沒有精益生產管理為基礎，企業難以實現敏捷制造。

實現精益生產管理，最基本的一條就是消滅浪費。企業生產和經營活動中的浪費現象繁多，要消滅浪費，首先要判別企業活動中的兩個基本構成：增值活動和非增值活動。編輯本段精益生產分類

精益生產將企業生產活動按照是否增值劃分為三類：增值活動、不增值尚難以消除的活動、不增值可立即消除的活動。精益生產將所有的非增值活動都視為浪費，并提出生產中的七種浪費（Muda），實施精益生產就必須著力消除此七種浪費。長期以來，人們重視增值活動的效率改善而忽視向非增值活動的挖潛。研究表明，物資從進廠到出廠，只有10%的時間是增值的，精益生產成功秘訣就在于將提高效率的著眼點轉移到占90%時間的非增值活動上去。

編輯本段精益生產價值確定

企業實現價值的源頭是顧客，精益生產提出產品價值由顧客確定，要求從顧客角度審視企業的產品設計和生產經營過程，識別價值流中的增值活動和各種浪費。企業應消除顧客不需要的多余功能和多余的非增值活動，不將額外的花銷轉嫁給顧客，實現顧客需求的最有效滿足。

編輯本段精益生產將所有的停滯視為浪費

精益生產將所有的停滯視為浪費，要求促進停滯物流轉運行，跟不上進度的果斷摒棄，各增值活動流動起來，強調的是不間斷地價值流動。傳統的職能分工和大批量生產方式，往往阻斷了本應動起來的價值流，造成大量浪費，如大量在制品積壓、生產資金占用、廠房利用率降低、管理成本增大、批次質量風險等等。編輯本段精益生產認為過早過量均是浪費

精益生產認為過早生產、過量生產均是浪費，應以需求拉動原則準時生產。需求拉動就是按顧客（包括下游工序）的需求投入和產出，使顧客能精確的在需要的時間得到需要的產品，如同在超市的貨架上選取所需要的東西，而不是把用戶不太想要的東西強行推給用戶。拉動原則由于生產和需求直接對接，消除了過早、過量的投入，而減少了大量的庫存和在制品，大幅壓縮了生產周期。

編輯本段精益生產要求人們要識別價值流

精益生產要求人們要識別價值流，采用JIT（準時化）、一件流等方法實現增值活動按需求連續流動，并應用5S、TPM、防錯、快速轉產等方法為價值流動提供支持和保障。精益生產的實施是永無止境的過程，其改進結果必然是浪費的不斷消除、價值的不斷挖掘，以及企業活力的不斷增強。

編輯本段精益生產追求完美的持續改善

精益生產追求完美的持續改善，改善是以需求為基礎的，要求工作人員并不只做會做的事，更要向應該做的事挑戰，成為改善者而不是被改善者，對于被改善的事件徹底追究事件真相，改善設備之前先進行員工作業改善，保證其對改善的適應性，而在改善方案確定之后，首先確認安全和質量，否則改善也將成為一種浪費。編輯本段精益生產的思想內涵

精益生產的思想內涵可概括為五點，分別是顧客確定價值、識別價值流、價值流動、需求拉動、盡善盡美。理解并應用好此五項精益思想原則，就掌握了精益生產的成功秘訣。編輯本段精益生產的主要企業

中國企業主習慣的管理方法是：只重結果，不重過程。長期關注的主題是品質的提高、成本的降低、交期的縮短和生產效率的提升。深圳市聚人眾企業管理咨詢有限公司（以下簡稱 聚人眾）一直以來致力于中國制造業管理水平的提

升，生產提高。以EMI為主導，以中國文化為內涵，將EMI方法融匯其中，幫助企業領悟EMI思想，實踐EMI方法，培養EMI人才。為創建適合于中國企業自身特點的經營管理模式，塑造中國企業的核心企業文化而不斷努力。

其中聚人眾的服務包括：制造業的現場可視化系統工程、設備PTM/事務效率化系統工程、品質管理系統優化工程、中國工廠供應鏈系統優化工程、制造管理成本持續節減系統工程。目前聚人眾已為國內外數十家企業提供管理咨詢項目服務，為數百家企業提供培訓和現場改善指導服務，行業覆蓋汽車、機械、電子、化工、服裝、醫藥等。編輯本段圖書目錄

―沒有精益，戴爾不可能超越IBM；沒有精益，豐田不可能取代通用。‖精益生產方式是目前全球企業公認的以最低成本生產出最高品質產品的管理運營方式，是企業贏取市場的―殺手锏‖，是中國企業面臨全球化競爭的必修之課。精益六西格瑪黑帶大師楊彬譽老師，以15年世界500強日系企業管理經驗結合親自輔導的三大咨詢案例，將精益管理具體形象地呈現在您的眼前。從發現問題，分析問題，解決問題，[1][2][3]到結果反饋，直至持續改善機制的建立，帶您深入剖析三大知名企業精益改制的來龍去脈，揭示成功改制背后的點點滴滴。以最簡單易行的方法，給您的企業帶來實實在在的效益。八大浪費是指以下八大浪費：

一、等待浪費

二、搬運的浪費

三、不良品的浪費

四、動作的浪費

五、加工的浪費

六、庫存的浪費

七、制造過多（早）的浪費

八、管理成本的浪費

有時間地話多去了解一下日本豐田管

第五篇：深挖潛 細管理

細管理

深挖潛

全面做好降本增效工作

輸油汽車隊

各位領導：

我車隊在“精細管理、挖潛增效”主題競賽活動中，認真圍繞活動要求，以“優化管理措施、確保降本增效”為目標，細化、量化管理工作，優化管理措施，將降本目標合理分解到每個班組，做到人人肩上有指標，壓力層層傳遞，較好的實現了降本目標。下面就我隊此項活動的開展情況做以下匯報：

一、全員參與，結合實際，確保活動開展的全面性。

分廠下達關于開展“精細管理、挖潛增效”的活動通知后，我車隊及時召開了班子會、班長骨干會，對活動的開展的要求進行了學習，并結合車隊生產工作的實際，對車隊7項可控成本指標發生情況進行了分析，除了對分廠下達的降本指標材料費0.85萬元、辦公費0.07萬元進行合理的分解，我們還對車輛生產運行、單車百公里油耗等情況進行了討論、分析，制定出汽車隊“精細管理、挖潛增效”活動安排，務求活動開展的實效性。

我們利用職工大會進行安全教育的時機，將活動開展要 求傳達到每名職工，使全體職工感受到降本增效工作的緊迫感，號召全體職工積極投入到此項活動中，針對車隊的生產運行、降本增效工作提出合理化建議，對實施效果明顯、經濟效益明顯的合理化建議給予一定的獎勵，共征集了合理化 建議6條，確定了內修班為精細管理崗位，通過以上工作，使我隊挖潛增效工作的開展開了個好頭。

二、細管理，深挖潛，確保活動開展的實效性。

我們根據在各班組征集到的合理化建議以及我們日常管理中發現的問題，積極開展挖潛增效活動，分別作了以下工作：

（一）完善措施，精細管理，全員參與降本增效。今年伊始，我們就根據分廠下達的成本指標，對各項成本指標進行了詳細的分解并嚴格按照計劃運行。我們認識到，隨著成本的逐漸壓縮，只有不斷全方位的完善管里措施，全過程的實施精細管理，才能適應成本管理工作的要求，才能真正的實現降本增效。我們是這樣想的，也是這樣做的，我們利用職工大會、班組會不斷的向職工灌輸精細管理的理念，使全體職工將精細管理的理念入腦、入心，更好的參與到挖潛增效的活動中來。今年上半年，我們

（一）：修改完善了《車隊油卡管理使用規定》，實施了油卡統一收繳材料員管理，駕駛員需加油時，先向主管領導報行駛公里數，由主管領導開具加油單，材料員才予以發放油卡。這樣既有助于減少油料外流，又能夠將油料進行內部調節，盡可能的不發生補油現象，從整體上降低了用油總量；

（二）進一步細化了《單車油料核算辦法》，我們對全部車輛的百公里耗油從新進行了核定，嚴格按照考核兌現辦法嚴考核硬兌現，從而實現了單車耗油量不超。

（三）在駕駛員中開展節油經驗介紹會，找一些有經驗的駕駛員介紹在車輛啟動、行駛中、車輛部件調整等方面好的做法，對月度百公里節油的駕駛員進行獎勵。

（四）加強車輛的控制，杜絕私車自由車。我們要求無生產任務的車輛一律在隊上停放，根據生產任務的情況對車輛的運行公里進行核定，避免非生產用車造成的浪費。

此外，我們根據生產運行實際，對車輛的生產任務進行有效的合并，在能夠完成生產任務的情況下盡可能的減少出車臺次，這樣既能減少燃油消耗，又能有效的降低差旅、加班夜班費用的發生，而且對車輛的安全運行帶來有效的幫助。

我們在今年車輛增加、生產任務增加的情況下（8.6065萬KM，7.308T），月度燃油消耗量有了顯著下降（計劃用油

7.1T,實際平均發生6.4T），截至8月底，共節約燃油約5.6噸，價值約3萬余元。

（二）嚴格制度，精打細算，全面做好降本增效。我們在完善、細化各項管理制度和措施的同時，還著重加強了相關人員的責任心，增加管理人員的緊迫感；在材料的發放、辦公用品的領取上，嚴格了一支筆簽字制度。我們在召開材料員、經管員及班長骨干會的時候，向大家詳細介紹了今年成本管理的形式，要求大家算細賬，在成本壓縮的情況下，如何更好的服務于輸油生產？我們采取了

（一）：在材料上只備常用料，如車輛的三濾、燈泡，其他的車輛用料必須經過主管領導確定確需更換方可進料，有效的減少了材料的浪費，尤其是總成件。

（二）加強了內修班的技術培訓和責任心。我們確定了內修班為我們的精細管理崗位，利用網絡、光盤加強對內修班的技術培訓，更新其業務知識，讓他們在沒有遇到的故障時敢于動手維修，盡可能的對能夠維修配件進行維修；我們還加強了內修班的責任心，要求他們精打細算，出謀劃策，做好領導的參謀，為車輛的維修提供第一手資料。

（三）注重生產過程中的小改小革，維修過程中在確保車輛運行安全的情況下對個別小部件能代替的換件代替，如在66799金龍客車空調維修過程中，我們發現該車的空調不制冷，按照維修站的建議就要更換總成，我們在對該系統進行了研究后，經檢查發現是一個電子元件出現了問題，更換后效果良好，節約成本約5000余元。通過以上工作，我們修復的電動玻璃系統、起動機、發電機、燈光總成等價值約1.5萬余元，對我隊挖潛增效工作起到了積極的作用，為我隊挖潛增效工作作出了貢獻。

（四）在辦公用品的管理上我們提出“抓大不放小，節約從我做起”。采取了文件打印能雙面打印的絕不單面打印，能協調打字室打印的絕不自己打印，號召大家節約每一張紙、每一支筆、每一度電、每一滴水，每個辦公室確定一名監督員，每天下班前對各辦公室空調、飲水機、微機等進行檢查，盡可能的杜絕浪費。

三、不斷完善，嚴細結合，確保活動開展的長效性。我們認識到，降本增效，精細管理是一項長期的任務，面對日益緊縮的成本我們準備做好以下幾項工作：

（一）對現有的規章制度在執行過程當中可能出現的新問題及時進行分析研究，解決存在的問題，更好地做好做好節能挖潛工作。

（二）及時對節約挖潛工作中涌現出來的好的做法、典型進行總結、選樹，在全體職工中形成節約的好風氣。

各位領導，以上是我車隊在“精細管理，挖潛增效”活動中一點做法，在今后的工作中，我們將繼續按照活動的要求，進一步在挖潛增效上做文章，集思廣益，深挖細找，優化管理措施，力爭在活動中取得好成績。