第一篇：膠濟線接觸網(wǎng)集中修方案

膠濟客運專線接觸網(wǎng)集中檢修方案

一、設(shè)備概況

膠濟客運專線新開通的臨淄至高密段（k87＋774～K260＋033）共計172.256正線公里，包括臨淄、青州市、昌樂、濰坊、昌邑、高密6站 5區(qū)間。

臨淄站改建工程尚未完工，不列入本次集中修范圍內(nèi)，待施工完畢另行組織全面檢查維修。

二、組織機構(gòu)

1、段成立膠濟客專線接觸網(wǎng)維修整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組： 組 長：張忠義 副組長：崔星、劉志忠

成 員：王國臣、張玉虎、許冬梅、蘆志廣、齊濤、孫麗瑩、崔玉璟、陳海濤。

2、集中檢修現(xiàn)場指揮機構(gòu)

本次集中檢修分為青州、昌邑兩個作業(yè)區(qū)域，分別由臨淄、高密開始，逐日向中間推進，每個作業(yè)區(qū)域各自成立作業(yè)現(xiàn)場指揮機構(gòu)，具體負責(zé)維修整治期間的現(xiàn)場指揮、質(zhì)量鑒定與檢查、安全監(jiān)察、后勤保障、調(diào)度協(xié)調(diào)、物資供應(yīng)、機械保障等工作，確保集中維修整治工作的順利實施。

青州指揮組組長：崔星

組 員：王建紅、劉斌、李玉民、南水

隊長）擔(dān)任，負責(zé)作業(yè)分工、施工組織、質(zhì)量檢查，落實各項安全措施等，確保作業(yè)有序進行。

3、各作業(yè)隊以每臺車梯作為一個作業(yè)小組，負責(zé)接觸網(wǎng)設(shè)備的全面檢修。

4、車輛配置

每個作業(yè)隊配備車梯6臺（客線專用），中型面包車1輛（租用），小型貨車1輛（租用），現(xiàn)場指揮車1輛。

5、工具配置（每個作業(yè)隊基本配置）

（1）、對講機20部、接觸網(wǎng)接地線10組、回流線接地線10組，隨車地線10組，接觸線直彎器7套、接觸線扭面器14把、力矩扳手7套、16-18快進扳手14把、17-19快進扳手14把、19-21快進扳手14把、激光測量儀6套、絕緣手套20副、絕緣靴20雙、水平尺7把、電連接壓接鉗2套等。

（2）、全體人員攜帶個人作業(yè)工具及安全用具、勞保用具。

6、人員配備

（1）青州作業(yè)隊：共59人

由青州北、濰坊西工區(qū)、施工隊各15人，京滬線工區(qū)5人組成。

指揮：崔星 技術(shù)主管：劉斌

線間距不足6.5m區(qū)段，必須在計劃中注明鄰線列車限速160km/h運行。

五、作業(yè)組織

1、作業(yè)隊長負責(zé)于9月29日前一天完成各檢修作業(yè)小組的成立工作，確定各組組長及小組成員名單，并向各小組派發(fā)作業(yè)程序、檢修內(nèi)容與標準卡片。

2、作業(yè)隊長協(xié)助工作領(lǐng)導(dǎo)人在作業(yè)前一天完成各作業(yè)小組的任務(wù)分工。

3、對特殊作業(yè)項目，根據(jù)作業(yè)隊長安排，由設(shè)備所在工區(qū)工長負責(zé)，組織作業(yè)組對次日檢修項目進行現(xiàn)場確認。

4、由設(shè)備工區(qū)工長（副工長或安全技術(shù)員）按照檢修任務(wù)量提報作業(yè)計劃、簽發(fā)工作票，工作領(lǐng)導(dǎo)人填寫派工單、派車單。

5、工作領(lǐng)導(dǎo)人在出工前宣讀第一張工作票，布置安全措施，向各作業(yè)組下發(fā)派工單，各作業(yè)組分別組織實施工前預(yù)想；當?shù)诙€天窗點與第一個天窗點間隔時間較短時，由另一張工作票的工作領(lǐng)導(dǎo)人在現(xiàn)場集中全部作業(yè)人員宣讀第二張工作票，并布置安全措施，實施工前預(yù)想。

6、全部作業(yè)結(jié)束后，各組負責(zé)人將簽認的派工單返還作業(yè)隊長，各作業(yè)組在派工單上必須填寫每個人所完成的實物工作量、具體地點及存在的問題。

7、設(shè)備工區(qū)技術(shù)員負責(zé)填寫各類檢、修記錄臺帳，工作票、派工單保存在設(shè)備工區(qū)。

分別報作業(yè)隊隊長處，施工隊需指定一名負責(zé)人帶隊。

9、結(jié)合本次集中檢修，由各工區(qū)技術(shù)員負責(zé)，建立健全本區(qū)段內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備基礎(chǔ)資料臺帳。

10、各工區(qū)對集中整治作業(yè)區(qū)段的接觸線高度及拉出值，線岔、關(guān)節(jié)等處所的技術(shù)參數(shù)進行測量、記錄，對不符合標準的，應(yīng)在作業(yè)前三天將其列出備用。

11、對各項作業(yè)內(nèi)容，各工區(qū)要對所用的工具、材料、零部件等逐項進行落實，不足部分，及時向安技科、物資室反映，確保齊全，滿足使用。

12、對隔離開關(guān)、避雷器進行檢修時，要對其設(shè)備線夾的連接材質(zhì)、引線馳度等進行檢查。

七、安全措施：

1、安全檢查人員、工作領(lǐng)導(dǎo)人、各組監(jiān)護人、設(shè)備管轄工區(qū)工長，共同確定次日的具體作業(yè)區(qū)段、檢修內(nèi)容、作業(yè)時須加掛地線的位置（相鄰地線的間距不得大于1000米），對重點或有疑問的檢修項目、內(nèi)容應(yīng)進行現(xiàn)場確認。

2、天窗點前至少兩小時向全體作業(yè)組成員宣讀工作票，進行總體分工，布置本次作業(yè)的安全措施，宣布車輛運行方案，確定各小組的出發(fā)及返回方式。

3、各小組根據(jù)各自的具體作業(yè)內(nèi)容、范圍進行安全預(yù)想。預(yù)想結(jié)束后，各組按分工準備工具、材料，按工作領(lǐng)導(dǎo)人安排的車輛運行方案分別前往作業(yè)現(xiàn)場。

提前察看現(xiàn)場，確定車梯上、下橋方案。

八、作業(yè)項目、標準及作業(yè)流程

1、供電線（包括回流線、架空地線）全面檢查：上網(wǎng)點、跨越處各接續(xù)點實行開蓋檢查，砂紙打磨、涂導(dǎo)電膏、安裝并確認是否可靠牢固，根據(jù)螺栓選用力矩后緊固；對線索本身、各懸掛處等部位進行目測檢查，懷疑有缺陷的處所按上述流程執(zhí)行。根據(jù)作業(yè)區(qū)段攜帶相應(yīng)型號的備用線夾。對采用一次壓接成型的電連接安裝處所，檢查發(fā)現(xiàn)接觸不良時，必須進行整組更換。

2、接地跳線與回流線接續(xù)點檢查：支柱的任一絕緣子自開通后發(fā)生過閃絡(luò)放電，該支柱接地跳線與回流線接續(xù)點需開蓋檢查，砂紙打磨、涂導(dǎo)電膏、安裝并確認是否可靠牢固，根據(jù)螺栓選用力矩后緊固。攜帶相應(yīng)型號的備用線夾。

3、隔離開關(guān)檢修（含開關(guān)引線）：主刀閘、接地刀閘使用0.05塞尺檢查觸頭接觸密貼，分合閘操作傳動裝置靈活，接地極連接良好，引線連接牢固、馳度與當日氣溫相適應(yīng)，銅鋁過渡選用正確，絕緣子清潔。電動隔離開關(guān)處應(yīng)與檢修車間互相配合進行分、合閘試驗。

4、分段絕緣器檢修、清掃：與軌面連線水平，絕緣棒本體應(yīng)完整，各部螺栓緊固，絕緣無裂紋、破損，整體清潔，絕緣良好，與框架連接處過渡平滑。

5、避雷器（含防脫支架及引線）檢修、調(diào)整：避雷器

直于受電弓，螺母緊固，螺栓穿向統(tǒng)一，防松螺母、墊片安裝齊全、規(guī)范，螺母扭矩符合規(guī)定。

承力索：承力索無斷股、散股。

吊弦：吊弦線無斷股、散股和接頭，吊弦應(yīng)處于拉緊狀態(tài)。吊弦線夾螺栓緊固，位于線岔處吊弦其螺栓應(yīng)由兩線間穿向外側(cè)。吊弦在承導(dǎo)間應(yīng)垂直安裝，在任何溫度下應(yīng)處于鉛錘狀態(tài)。軟橫跨直吊線應(yīng)處于鉛錘狀態(tài)，受力無松弛，斜拉線處于受力狀態(tài)。

電聯(lián)接：電聯(lián)結(jié)線夾垂直于軌平面，電聯(lián)結(jié)線無燒傷斷股及散股現(xiàn)象，壓接牢固，線夾無損傷；股道間、錨段關(guān)節(jié)處的電聯(lián)接應(yīng)留有因溫度變化而產(chǎn)生縱向移動的余量；靠近變電所端第一個錨段關(guān)節(jié)電聯(lián)接應(yīng)打開檢查，砂紙打磨、涂導(dǎo)電膏、安裝并確認是否可靠牢固，根據(jù)螺栓選用力矩后緊固。

中心錨結(jié)：中錨線夾安裝應(yīng)鉛錘于受電弓平面，接觸線中心錨結(jié)輔助繩應(yīng)處于拉緊狀態(tài)，承力索中心錨結(jié)輔助繩的馳度應(yīng)適中，保證在任何點的高度大于該處承力索的高度。全補償鏈形懸掛中心錨結(jié)處接觸線高度應(yīng)比相鄰吊弦點高出20～60mm。

10、線索與線索、線索與接觸網(wǎng)其他零部件(主要指下錨處承力索對腕臂管，接觸線對定位管或腕臂管，軟橫跨下錨承導(dǎo)與其他承導(dǎo)或固定繩)間距：調(diào)整線索與線索、線索

第二篇：膠濟鐵路濟南段調(diào)查報告

膠濟鐵路濟南段調(diào)查報告 建筑遺產(chǎn)改造要找到合適的新功能

膠濟鐵路是一條百年鐵路，除了歷史遺產(chǎn)價值，早已融入到當?shù)厝说纳钪?。而我國對鐵路遺產(chǎn)的研究一直停留在起步階段，山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院工業(yè)遺產(chǎn)研究工作室發(fā)起志愿者招募活動，計劃利用2016及2017年兩年的暑期，對膠濟鐵路沿線4個區(qū)段（濟南、淄博、濰坊和青島四段）內(nèi)56處大小站點及其配套設(shè)備進行全面的田野調(diào)查。本系列共5篇文章，總結(jié)了2016年的調(diào)查結(jié)果。調(diào)查參與者們認為，對膠濟鐵路沿線工業(yè)遺產(chǎn)進行保護迫在眉睫，而用兩年時間去完成的調(diào)查工作還遠遠不夠。

“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代”，狄更斯在描述法國大革命時曾如是說。今天，面對膠濟鐵路沿線即將消失殆盡的歷史遺產(chǎn)建筑，我們?nèi)匀豢梢赃@樣說。盡管大部分建筑遺產(chǎn)已經(jīng)不復(fù)存在，但我們還可以通過調(diào)查和記錄拂去歷史的灰塵，閱讀遺產(chǎn)建筑這本特殊的史書。而“記錄本身，已是保護”。

其中包括膠濟鐵路沿線中的濟南站，坊子站，博山站，青島站，高密站，維縣站的印章。本文圖片均由作者提供。

鐵路曾經(jīng)關(guān)乎國家的命運，但最初出現(xiàn)在中國大地時，鐵路的所有權(quán)及命運并不掌握在中國人手中。1899年9月23日，膠濟鐵路開工，隔年1月，膠濟鐵路青島站開工。隨后，這條鐵路沿線先后建起大大小小幾十座中西合璧、獨具風(fēng)格的車站。

研究和保護歷史建筑，是因為歷史遺產(chǎn)建筑包含了豐富的史實價值，而最直觀的史料就是特定時代是以什么樣的材料、形式和技術(shù)進行建造，反映出了什么樣的審美趣味。遺憾的是，這些史料正在消失，而與此相對的一種價值觀是：我有一定的財力，我可以做到重塑金衣。作為熱愛歷史建筑的學(xué)生，我們無法反抗上述的價值觀，但依舊可以用行動來進行保護。2016年膠濟鐵路田野調(diào)查期間，我們記錄下了濟南段車站的一手資料。濟南站 ,下方為膠濟鐵路及擴建后的膠濟鐵路濟南站。

在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)大部分的老德式車站已經(jīng)不復(fù)存在，即使部分建筑單體存在，車站形制及其整體性已經(jīng)受到破壞。保存最完整的是膠濟鐵路濟南站，這其中卻穿插著一個不幸中萬幸的烏龍事件。上世紀初，津浦鐵路濟南站與膠濟鐵路濟南站，對峙在濟南的老商埠區(qū)，后來兩條鐵路并線，膠濟鐵路濟南站被用作辦公樓免于破壞。

成為濟南鐵路分局機關(guān)前樓的膠濟鐵路濟南站，其建筑以愛奧尼克精美石雕柱廊為中心，系塔樓式不對稱一字型建筑。挑高的閣樓下是以三進拱門為主入口的車站中心大廳，東側(cè)副樓分為各等次旅客的候車和站務(wù)區(qū)。西側(cè)副樓則以獨立入口的建構(gòu)，成為了車站對外商務(wù)和旅客住宿的招商服務(wù)區(qū)。在田野調(diào)查時，膠濟鐵路濟南站正在進行修復(fù)工作，據(jù)現(xiàn)場相關(guān)負責(zé)人說，如今的膠濟鐵路濟南站即將作為鐵路展覽館對外開放。

老濟南站，也就是津浦鐵路濟南站，在一聲令下被拆除。老濟南站的拆除，體現(xiàn)了一個時代的“喜新厭舊”。盡管19世紀的藝術(shù)史家李格爾曾預(yù)言，接下來的世紀是“年代價值”的世紀，不是新物價值的世紀。但建筑物的老化，在一些人眼中，就變成了沒有“價值”的東西?？上У氖牵辖ㄖ坏┎鸪蜔o法恢復(fù)，即使建造外形相似的新建筑，也不過是假古董。黃臺站

從濟南站向東就是黃臺站，再往東是歷城站、韓倉站、郭店站，一直延伸到章丘平陵城站、棗園站、明水站。

黃臺站隸屬二等車站，其保存情況相對完好，大的建筑形制沒有受到破壞，主要的建筑立面做了修復(fù)更新，細部裝飾做了一些加固保護。初到黃臺站，院內(nèi)堆放了一些雜物，車站南門掛著一塊銹跡斑斑的銘牌，寫著由市政府授牌的“山東省省級歷史優(yōu)秀建筑黃臺火車站”。

鐵路擴修后，高鐵軌道向南平移占用了原有的月臺空間。黃臺站最繁華的時候，當屬上世紀五六十年代。很多人上下班都靠這條郊區(qū)線路。一位在黃臺站工作過的老職工介紹了黃臺站曾經(jīng)的景象：旅客來了以后，從南面經(jīng)過高臺階進入候車廳，然后向北到站臺上車。以前車站的出口是一個突出的石門廊，門廊的四個方向均開洞，方便人流疏散。如今石門廊的形制被完整的保留了下來，但是石門廊前的月臺，由于新建軌道的南移而不復(fù)存在了。

北關(guān)站

北關(guān)站則沒有黃臺站那么幸運，據(jù)附近的人介紹，2000年左右，北關(guān)站候車廳等主要部分租賃給五金工廠作為廠房使用，從建筑內(nèi)部，依舊可以清晰的發(fā)現(xiàn)拱形走道及門廊。但是內(nèi)部已經(jīng)破敗不堪，從外部觀察，山墻花和線腳保存完好，屋頂及外墻形制都沒有遭受破壞，縱觀北關(guān)站，留下的僅僅是一個 “空殼子”。從某種角度上，也可以說北關(guān)站是幸運的，免遭了炮轟和涂抹。

現(xiàn)在，北關(guān)站背側(cè)的月臺部分已經(jīng)被圈成院子，南北兩側(cè)有一層的高差。由于無資料可查，不能確定是候車廳和月臺原本就存在高差，還是北側(cè)高起是后來者有意而為之。欣喜的是，我們發(fā)現(xiàn)后院要比前院規(guī)整許多，從院外廣告牌得知，這里是一個酒吧咖啡廳，但是大門緊閉。在網(wǎng)上查閱了相關(guān)資料，得知這里曾經(jīng)有遺產(chǎn)保護愛好者試圖進行改造，但是對其功能定位的失誤，導(dǎo)致改造一度中斷。我們也嘗試聯(lián)系這些遺產(chǎn)保護愛好者，但是一直沒有聯(lián)系到。北關(guān)站的現(xiàn)狀也告訴我們，對建筑遺產(chǎn)的改造，只有找到合適的新功能，才能實現(xiàn)遺產(chǎn)保護的意義。

郭店站

郭店站的地理位置。

隨著濟南市新軌道交通圖的公開，郭店作為R2線的東部終點，又引起了大家的廣泛關(guān)注。郭店火車站建于1904年，同年膠濟鐵路正式通車，是一座四等小站。我們到達郭店鎮(zhèn)時，發(fā)現(xiàn)郭店站沿線范圍內(nèi)已不見德式建筑的痕跡，雜草叢生，只能看到一片低矮的房子，沿途的院子大門緊閉，無法進入。

郭店站遺留的水塔。如今的郭店火車站，不再承擔(dān)貨運客運任務(wù)。當我們穿過鐵路橋洞來到東側(cè)，見到了掛有“黃臺站派出所”的一排房屋、一座水塔以及幾處紅磚房。據(jù)熱心的鐵路老職工介紹，此處即為郭店站的舊址，上世紀六七十年代鐵路部門進行了重建（現(xiàn)在看到的房屋），一部分作為本站的管理用房，另一部分紅磚房作為鐵路職工宿舍。郭店站范圍內(nèi)，最老的建筑就是磚砌水塔，至今仍在使用，但具體建設(shè)年代不詳。

與郭店站相鄰的歷城站，老建筑已經(jīng)完全不復(fù)存在，現(xiàn)存的歷城站為上世紀七八十年代重建?，F(xiàn)在的歷城站只剩下部分貨運功能，同時作為倉庫與修理廠房使用。明水站

沿著膠濟鐵路濟南段繼續(xù)往東，我們驅(qū)車前往明水與普集兩個車站。找尋明水站的過程并不順利，網(wǎng)上的資料顯示，現(xiàn)在的章丘站就是以前的明水站，當我們到達章丘站的時候，并沒有發(fā)現(xiàn)以前的老建筑。在現(xiàn)場我們了解到：章丘站不是老的明水站，老的明水站已經(jīng)不再使用，但仍存在，位于章丘市鐵道北路盡端。沿著鐵道線一路打聽，我們看到了一些淡黃色粉刷的平房，有的上面印有黑色臺號以及建筑面積。繼續(xù)往前走，發(fā)現(xiàn)了一個公共衛(wèi)生間，門口掛著一個牌子--老火車站公廁。公共衛(wèi)生間外立面是黃色磚飾面，坡屋頂，建筑風(fēng)格有少許德式元素，算是一個意外的收獲。

據(jù)明水車站的老職工介紹，離明水火車站不遠的某橋洞上，有一塊德國人刻字的大石，用于紀念建設(shè)膠濟線，上面刻著“1903”字樣。而在現(xiàn)場，我們發(fā)現(xiàn)的幾所老房子，上面都寫有站臺的標志和編號，后面跟著從3到94之間的數(shù)字，從這個線索看，當時明水車站的附屬建筑數(shù)量還是很多的。普集站

繼續(xù)往東前往普集鎮(zhèn)尋找普集站的時候，下起了瓢潑大雨。我們從章丘中學(xué)傳達室老爺爺?shù)目谥械弥?，普集車站已?jīng)廢棄，就在中學(xué)向西的不遠處。當我們找到普集車站時，看到一對夫婦正在門口用起重機運輸玻璃，阿姨人很熱情，讓我們把車停到現(xiàn)存的倉庫里面，而這個倉庫就是普集車站原址建成的候車廳。

從阿姨口中得知，現(xiàn)在這個普集站是1980年代重修的，以前的老普集火車站已經(jīng)不在了，周圍的附屬老建筑也都已經(jīng)拆了?，F(xiàn)在的房屋都是在原址的基礎(chǔ)上建的，因為鐵路線的擴建，老的月臺等都拆除了，只保留了老建筑的一小部分。我們仔細觀察了車站主體部分的候車廳，這里像是上世紀建造的倉庫車間，色調(diào)很暗?，F(xiàn)在吊頂整個都被拉平了，而且局部已損壞。

至此膠濟鐵路田野調(diào)查結(jié)束，內(nèi)心更多的是遺憾與惋惜。

田野調(diào)查的幾日天氣并不是特別好。

美國地理學(xué)者洛溫塔爾（Lowenthal D）在《往昔是異鄉(xiāng)》里的表達的觀點：“我們的目的、理由和行為方式早就和過去不同了。過去的人們?nèi)缃窨雌饋砭拖裆钤诓煌氖澜缋锬菢?，其行為方式和理由都與我們不同。過去對我們而言早已成為了充滿異國情調(diào)的陌生之地?！?正因如此，在如今遺產(chǎn)崇拜、傳統(tǒng)回歸的熱潮中，我們更應(yīng)堅定地立足于當下，理性地審視和批判工業(yè)建筑遺產(chǎn)的使用方法。在這次倉促的田野調(diào)查中，面臨窘迫的工業(yè)建筑遺產(chǎn)保護與更新現(xiàn)狀，該如何重塑紀念物的屬性？其實記錄本身，就是一種保護，也是紀念，也是“反抗”。

第三篇：邯濟線冬期施工方案

邯鄲至濟南鐵路擴能改造工程ZH-2標

（K84+645～K164+500）

冬季施工方案

編制：

審核：

審批：

中鐵二十一局集團邯濟鐵路擴能改造工程施工指揮部

二○一○年十一月十八日

目 錄

1.編制說明.........................................................................................1 2.工程概況、技術(shù)標準及工程特點...................................................2 2.1工程概況.................................................................................2 2.2主要技術(shù)標準.........................................................................3 2.3工程特點.................................................................................3 3.氣象概況.........................................................................................4 4．冬季施工準備...............................................................................4 4.1冬季施工的界定.....................................................................4 4.2冬季施工前的準備工作..........................................................5 5.主要項目的冬季施工方案...............................................................6 5.1路基施工.................................................................................6 5.2路基附屬工程施工..................................................................7 5.3橋涵施工.................................................................................7 5.4混凝土工程冬期施工防凍總體要求.......................................8 5.5 混凝土生產(chǎn)防護措施.............................................................8 5.6 混凝土配制............................................................................8 5.7鋼筋工程...............................................................................16 6.機械設(shè)備的冬季施工措施.............................................................17 7.人員防寒、防凍............................................................................17 8.安全、防火技術(shù)措施....................................................................18

1.編制說明

1.1編制依據(jù)

1）《邯濟鐵路擴能改造工程施工總價承包招標文件》、設(shè)計圖紙及其它相關(guān)設(shè)計資料。

2）本集團經(jīng)認證的《質(zhì)量手冊》和《程序文件》。3）類似工程施工經(jīng)驗及現(xiàn)場實際情況。4）我單位現(xiàn)有的經(jīng)濟、技術(shù)綜合實力情況。5)本地氣候情況。1.2所采用的規(guī)范、標準、指南

1）《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》鐵建設(shè)〔2005〕157 號 2）《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》TZ210－2005 3）《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》TB10210－2001 4）《鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》TB10002.4-2005 5）《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準》TB10424-2003 6）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》鐵建設(shè)[2005]160 號

7)《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》TZ 202－2008 8)《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》TZ 203－2008 2.工程概況、技術(shù)標準及工程特點

2.1工程概況

邯濟鐵路擴能改造工程ZH-2標段起點位于邯濟線K84+645，經(jīng)冠縣、堂邑，之后跨越京九鐵路，與既有線并行至本標段終點K164+500，線路全長79.814km。改造冠縣、堂邑、解莊、聊城北、聊城東5個車站，關(guān)閉賈鎮(zhèn)車站。2.1.1路基工程

本標段區(qū)間路基土石方3706221m3，站場土石方1747677m3，路基附屬工程79.814正線公里。改建站場5座，為冠縣站、堂邑站、解莊站、聊城北站和聊城東站。2.1.2橋涵工程

本標段共有特大橋5252.39延長米/3座；大橋749.43延長米/5座；梁式中橋1136.72延長米，新建框架式中橋870.08頂平米，改建框架式中橋2331.4頂平米；梁式小橋81.86延長米；新建框架涵827.85橫延米，接長框架涵4251.55橫延米。

本標段點多線長，施工管理跨度大，總工期僅為24個月，站前與站后、線上與線下關(guān)系緊密，相互制約，工序很多，任務(wù)量繁重。所經(jīng)地區(qū)是我國主要農(nóng)產(chǎn)區(qū)，沿線絕大部分為耕地，排灌溝渠縱橫。

經(jīng)過地區(qū)交通運輸通暢，公路有104、106、309等國道和京福、京珠、青銀、濟館等高速公路，其他四通八達的省道、縣道構(gòu)成的公路網(wǎng)與本線相通；公路可以滿足工程材料運輸?shù)男枰闈M足現(xiàn)場施 工需要，需沿新建線路邊修建一條貫穿線路的臨時施工便道。根據(jù)工程具體位置、沿線道路情況及運量，考慮在特大橋、大橋等重點工程地段、重點土石方地段、取土場等大型臨時設(shè)施地段需要增設(shè)汽車便道引入線，共計23.78km；需新建沿線貫通便道91.644km。2.2主要技術(shù)標準

鐵路等級：Ⅰ級； 正線數(shù)目：雙線；

最小曲線半徑：一般地段1200m，困難地段800m； 限制坡度：6‰； 牽引類型：電力；

機車種類：客SS9，貨SS4； 牽引質(zhì)量：5000t； 到發(fā)線有效長度：1050m； 閉塞方式：自動閉塞（ZPW-2000）； 旅客列車設(shè)計行車速度：120km/h； 供電方式：帶回流線的直接供電方式； 運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)：CTC。2.3工程特點

本標段大部分靠近既有線施工，區(qū)間增二線并行地段線間距多為4.0米，工程施工中對既有行車設(shè)備影響較大，尤其是站場改造、線 路換邊、曲線改造、涵洞接長、橋涵基礎(chǔ)施工、信號改造、鋪架施工、接觸網(wǎng)施工等項目，直接影響行車安全。站場施工過渡、區(qū)間卸路料、便梁架設(shè)、接觸網(wǎng)施工作業(yè)等項目均需要封鎖要點施工，對行車干擾較大；營業(yè)線施工，施工人員多，專業(yè)配合多，安全控制難度大。

聊城北站是在已有的電氣化車站內(nèi)進行改造，站改復(fù)雜、施工難度大，并對京九干線運輸影響較大。3.氣象概況

聊城市年平均氣溫為13.1℃。在地理位置的變化上，氣溫由西北向東南逐漸增高。氣溫的季節(jié)變化明顯，冬季氣溫最低，1月份平均氣溫為-2.5℃，是全年中最冷月份。全市極端最低氣溫平均為-21.4℃，觀測到的最低值為-22.7℃（莘縣，1971）。

4．冬季施工準備

4.1冬季施工的界定

晝夜平均氣溫在0℃以下且連續(xù)15d時，路基填筑施工按低溫施工辦理。

當工地晝夜平均氣溫（最高和最低氣溫的平均值或當?shù)貢r間6 時、14 時及21 時室外氣溫的平均值）連續(xù)3d 低于5℃或最低氣溫低于-3℃ 時，混凝土施工按冬期施工的有關(guān)規(guī)定辦理。

根據(jù)聊城歷年的氣象情況，我標段預(yù)計將于2010 年12 月上旬進入冬季施工。4.2冬季施工前的準備工作

1）根據(jù)施工計劃和施工組織設(shè)計，確定了冬期施工的工程項目。我標段安排在冬季施工的主要項目有路基填筑、橋梁鉆孔樁、橋梁承臺、橋梁墩身、涵洞。

2）我單位調(diào)度已經(jīng)及時與當?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，收集了歷年氣象資料，并隨時掌握當?shù)啬壳暗臍庀笞兓闆r。

3）在入冬前指揮部組織了專人編制冬季施工方案。編制的原則是：確保工程質(zhì)量；經(jīng)濟合理，使增加的費用為最少；所需的熱源和材料有可靠的來源,并盡量減少能源消耗；確實能縮短工期。方案確定后，下發(fā)給各項目部，各項目部組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)，并向隊組進行交底。

4）工程技術(shù)人員根據(jù)指揮部下發(fā)的冬期施工方案，提出防寒、防凍措施，認真對現(xiàn)場施工人員做好技術(shù)交底和培訓(xùn)工作，并做好記錄。安質(zhì)人員認真監(jiān)督檢查，在惡劣天氣來臨之前，嚴格認真對照“五防” 工作制度，落實各項措施，牢固樹立預(yù)防為主的思想，備足了冬季工程用料及防寒材料，做到組織落實、措施落實、人員落實、物質(zhì)落實，對存在的問題立即整改并復(fù)查。確保工程項目安全優(yōu)質(zhì)、施工人員安全及設(shè)備完好。

5）中心試驗室做好冬季施工混凝土及摻外加劑的試配試驗工作，提出施工配合比。

6）安排專人測量施工期間的室外氣溫，暖棚內(nèi)氣溫，混凝土的溫度并作好記錄。7）進入冬季施工前，對摻外加劑人員、測溫保溫人員和火爐管理人員，專門組織技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)本工作范圍內(nèi)的有關(guān)知識，明確職責(zé)，方準上崗工作。

8）根據(jù)實物工程量提前組織有關(guān)機具、外加劑和保溫材料進場。9）經(jīng)過調(diào)查選用符合要求的防凍材料（包括防凍劑、機械用的防凍油等）和給職工配發(fā)的防寒用品。

5.主要項目的冬季施工方案

5.1路基施工

低溫施工優(yōu)先選用級配良好的滲水土作填料，在使用非滲水土?xí)r，其含水量須低于塑限，并采取加大壓實功能施工措施。低溫施工的路堤，其基底在凍結(jié)前處理，清除冰雪、疏干積水，坑洼處用與基底同類的土填筑壓實，處理好的基底隨即掩蓋以防凍結(jié)。低溫施工的路基頂面及邊坡修整在解凍后進行。

施工地段的積雪，在臨動工前清除。

冬季路基填方施工，重點防止凍土塊填入，做到隨挖、隨運、隨填、隨壓實，并嚴格按冬季施工組織措施及技術(shù)要求進行，達不到要求時，暫停施工。已鋪土層未壓實前，不得中斷施工，確保挖、運、填的周期時間小于土的凍結(jié)時間。

路堤填筑不得使用摻有凍土的填料填筑。分層填筑鋪筑土厚度按一般規(guī)定減薄20～25%，并避免鋪成斜層。對取土場和路堤的外露土層用松土或草袋覆蓋。

施工中遇大雪或其它原因不得不中途停工時，整平填層及邊坡面并掩蓋，繼續(xù)施工前，將表面冰雪清除。5.2路基附屬工程施工

路基附屬工程進行砂漿砌筑或勾縫時，采用外加劑法進行施工，外加劑為高效抗凍劑。施工時清除片石、預(yù)制構(gòu)件表面的冰雪；砂中不得混有直徑超過1cm凍結(jié)塊的砂。當最低氣溫低于-15℃時，砂漿等級比常溫下提高一級。

集中攪拌時設(shè)暖棚，對運輸工具增設(shè)保溫措施。對砌筑完的砌體立即用草簾等包裹起來進行保溫。瀝青在現(xiàn)場就近熬制，以免溫度急劇散失。5.3橋涵施工

混凝土拌合站、大堆料及其它材料、混凝土泵站等外罩暖棚。混凝土管道外包保溫材料。鋼筋、模板在室內(nèi)加工。施工用水池外罩暖棚，用水管網(wǎng)外露部分用防寒材料包扎。

鉆孔灌注樁施工時，鉆機下部罩暖棚。開鉆后連續(xù)作業(yè)，各工序間緊密連接，減小工序間的間隔時間，以免孔內(nèi)泥漿凍結(jié)。制備泥漿的儲漿池、沉淀池須搭設(shè)防寒棚，保證泥漿不凍結(jié)。泥漿循環(huán)使用聚乙烯保溫管。冬季樁基礎(chǔ)的施工采取加熱原材料或摻防凍劑的方法進行，砼灌注溫度不得低于5℃。當樁身位于凍土層內(nèi)時，砼澆筑后頂 部應(yīng)覆蓋保溫，保證砼強度未達到設(shè)計標號的50%之前不得受凍。

承臺、墩身采用暖棚法養(yǎng)護，暖棚法詳見“5.6.4.8 混凝土養(yǎng)護”。5.4混凝土工程冬期施工防凍總體要求

1）冬季施工期間，須防止新澆的混凝土在達到抗凍強度前受凍； 2）對于我單位采用的普通硅酸鹽水泥配制的混凝土，采取保證措施在其抗壓強度達到設(shè)計強度的30%和5MPa 前不允許受凍；

3）浸水凍融條件下的混凝土在其抗壓強度達到設(shè)計強度的75％前，不得受凍。5.5 混凝土生產(chǎn)防護措施

1）在混凝土工廠攪拌機和料斗上部搭設(shè)防護蓬和保溫罩，防止雨雪和冰凍對上水管道的損壞。

2）下雪天對原材料進行覆蓋，砂、石中嚴禁含有冰雪、冰塊及凍塊等，水泥嚴禁有受潮現(xiàn)象。

3）拌和站對計量設(shè)備進行冬季施工前的自檢，并記錄，保證計量準確，嚴格按配合比配料，混凝土發(fā)現(xiàn)異常及時通知實驗室值班人員進行調(diào)整。

4）現(xiàn)場嚴禁隨意向混凝土中加水，實驗室加強監(jiān)督，嚴格控制現(xiàn)場混凝土的出機溫度及入模溫度。5.6 混凝土配制

為減小、防止混凝土凍害，提高混凝土的早期強度，我單位盡 量將配合比的用水量降低至最低限度，嚴格混凝土控制坍落度，加入復(fù)合早強抗凍型減水劑。5.6.1 水泥的選擇

配制混凝土?xí)r，選用了42.5 普通硅酸鹽水泥。5.6.2 選用較小的水灰比和坍落度

無配筋或配筋稀疏的混凝土結(jié)構(gòu)和普通配筋率（配筋率3‰左右）的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)采用140（±20）mm 坍落度的混凝土；鉆孔樁采用180（±20）mm 坍落度的混凝土。

混凝土的最大水膠比不大于 0.45，最小膠凝材料用量不少于 320Kg/m 3。

對于鉆孔灌注樁水下混凝土，其配制強度較設(shè)計要求提高15%，膠凝材料用量不小于400Kg/m3。適當?shù)匮娱L混凝土的攪拌時間，并采用摻入熱水的熱拌工藝，提高其灌注時的溫度。5.6.3 混凝土的外加劑選擇

外加劑采用減水率高、坍落度損失小、適量引氣、質(zhì)量穩(wěn)定、復(fù)合早強、能滿足混凝土耐久性能的產(chǎn)品。

在鋼筋混凝土中禁止摻用氯鹽類防凍劑，以防止氯鹽銹蝕鋼筋。5.6.4 混凝土的攪拌、運輸、養(yǎng)護等

為了盡可能保證混凝土的入模溫度不低于5℃，就必須得保證混凝土拌和物合成后出機有較高的溫度。采取的措施：加熱混凝土原材料，延長攪拌時間，縮短運輸時間，盡量避免二次倒運。5.6.4.1 混凝土原材料加熱 原則：優(yōu)先采用加熱水的方法，當加熱水仍不能滿足要求時，再對骨料進行加熱。

1）混凝土原材料加熱溫度總體控制及加熱方法

首先將水加熱，其加熱溫度不高于80℃。當骨料不加熱時，水的加熱溫度提高到80℃以上。

當只加熱水不能滿足要求時（隨天氣而定），將骨料均勻加熱。采用的加熱方法：骨料采用暖棚法法加熱，即搭設(shè)堅固、不透風(fēng)的暖棚，在棚內(nèi)設(shè)置燃煤取暖爐加熱，暖爐上加鍋。并加強通風(fēng)措施，將爐的排氣管引出棚外，將煙氣排出棚外，以防煤氣中毒和防止二氧化碳濃度過高加速混凝土的碳化。暖棚進口加設(shè)棉布簾。

外加劑在使用前運入暖棚進行自然預(yù)熱，不直接加熱。當拌制的混凝土出現(xiàn)塌落度減小或發(fā)生速凝現(xiàn)象時，重新調(diào)整拌和料的加熱溫度。

2）混凝土攪拌投料順序

先投骨料和已加熱的水，攪拌均勻后，再加膠凝材料和外加劑進行攪拌。

3）冬期混凝土施工熱工計算

攪拌混凝土前，先經(jīng)過熱工計算，并經(jīng)試拌確定水和骨料需要預(yù)熱的最高溫度。為保證混凝土拌和物的出機溫度和入模溫度，結(jié)合現(xiàn)場施工實際情況，進行混凝土熱工計算，確?；炷恋臏囟确弦蟆?/p>

Ⅰ、混凝土拌和物合成后的溫度按下式計算：

T0=[0.9(WcTc+WsTs+WgTg)+4.2Tw(Wg-PsWs-PgWg)+c1(PsWsTs+P gWgTg)-c2(PsWs+PgWg)]÷[4.2Ww+0.9(Wc+Ws+Wg)]

式中：T0—混凝土拌和物合成后的溫度（℃）； Ww、Wc、Ws、Wg—水、水泥、砂、石的用量（Kg）； Tw、Tc、Ts、Tg—水、水泥、砂、石的溫度（℃）； Ps、Pg—砂、石的含水率（%）；

c1、c2—水的比熱容（KJ/Kg?K）及溶解熱（KJ/Kg）當骨料溫度＞0℃時，c1 =4.2、c2=0； 當骨料溫度≤0℃時，c1 =2.1、c2=335。Ⅱ、混凝土拌和物的出機溫度按下式計算： T1= T0-0.16(T0-Tb)式中：T1—混凝土拌和物的出機溫度（℃）； T0—混凝土拌和物合成后的溫度（℃）； Tb—攪拌機棚內(nèi)溫度（℃）。

Ⅲ、混凝土拌和物經(jīng)運輸至成型完成時的溫度按下式計算：

T2= T1-（αt+0.032n）（T1-Tc）

式中：T2—混凝土拌和物經(jīng)運輸至成型完成時的溫度（℃）；

t—混凝土拌和物自運輸至澆筑成型完成的時間（h）；

n—混凝土轉(zhuǎn)運次數(shù)；

Tc—運輸時的環(huán)境溫度（℃）；

α—溫度損失系數(shù)，采用混凝土攪拌輸送車，α=0.25。5.6.4.2 骨料不帶有冰雪和凍塊以及易凍裂的物質(zhì)，嚴格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料帶入的水分及外加劑溶液（外加劑為液體）中的水分均從拌合水中扣除。投料前，先用熱水沖洗攪拌機滾筒。5.6.4.3 拌制摻用外加劑（液體）的混凝土?xí)r，使用時先配制成規(guī)定濃度溶液，然后根據(jù)使用要求，用規(guī)定濃度溶液再配制成施工溶液。各溶液分別置于有明顯標志的容器內(nèi)，不混淆。5.6.4.4 攪拌

攪拌時間較常溫施工延長50%；對于摻外加劑的混凝土，攪拌時間取常溫攪拌時間的1.5 倍。攪拌時間延長至3 分鐘。5.6.4.5混凝土運輸

冬期施工運輸混凝土拌和物，盡量減少熱量損失，采用如下措施： 1）盡量縮短運距，選擇最佳的運輸路線，縮短運輸時間； 2）混凝土攪拌車上裹棉罩（隨天氣情況），以延緩混凝土的熱量損失；

3）盡量減少裝卸次數(shù)并合理組織裝入、運輸和卸出混凝土的工作。

5.6.4.6 混凝土澆筑

1）混凝土澆筑前，清除模板和鋼筋上的冰雪和污垢。當環(huán)境氣溫低于-10℃時，采用暖棚法將直徑≥25mm 的鋼筋和金屬預(yù)埋件加熱至正溫。

2）新、舊混凝土施工縫的清理： a、前層混凝土的強度不小于1.2Mpa。b、施工縫處的水泥砂漿薄膜、松動石子或松弱混凝土層鑿除，并用水沖凈且保證無積水。

c、新混凝土在澆筑前，在橫向施工縫處先鋪一層厚約 15 mm 并與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿。然后再接續(xù)澆筑新層混凝土。施工縫處的新層混凝土重點搗實。

d、冬期施工接縫混凝土，在新混凝土澆筑前加熱使結(jié)合面有5℃以上的溫度，澆筑完成后，及時加熱養(yǎng)護使混凝土結(jié)合面繼續(xù)保持正溫，直至新澆混凝土獲得規(guī)定的抗凍強度。

e、混凝土采用機械振搗并分層連續(xù)澆筑，分層厚度不小于20cm。5.6.4.7砼試塊的留設(shè)

較常溫多留置2組同條件養(yǎng)護試件，一組用來測定砼受凍前的強度即臨界強度，另一組用作檢驗28d的強度，砼試塊在澆筑現(xiàn)場用澆筑結(jié)構(gòu)的攪拌物制作。試壓前試件在擁有正溫條件的室內(nèi)停放，解凍后再進行試壓，停放時間4～12h。5.6.4.8 混凝土養(yǎng)護

我標段混凝土養(yǎng)護采用暖棚法或蓄熱法（視每個工點的現(xiàn)場實際情況而定）養(yǎng)護。

5.6.4.8.1 暖棚法養(yǎng)護：適用于混凝土或砌體圬工較為集中的工點。

1）在構(gòu)筑物周圍用鋼管或圓木搭設(shè)大棚，用黃布包裹密封，大棚搭設(shè)堅固、不透風(fēng)。

2）采用燃煤取暖爐加熱，暖爐上加鍋。并加強通風(fēng)措施，將爐的排氣管引出棚外，將煙氣排出棚外，以防煤氣中毒和防止二氧化碳 濃度過高加速混凝土的碳化。

3）暖棚內(nèi)底部溫度不低于5℃，當?shù)陀?℃時采取增加煤爐的辦法。混凝土養(yǎng)護期間，有專人負責(zé)更換煤球，保持棚內(nèi)溫度。4）暖棚內(nèi)保持一定的濕度，濕度不足時，向混凝土面及模板灑水或覆蓋濕潤的草袋。

5.6.4.8.2 蓄熱法養(yǎng)護：當室外最低溫度高于-15℃時，地下工程或表面系數(shù)（冷卻面積和體積的比值）不大于15m-1 的工點優(yōu)先采用本法養(yǎng)護。

1)采用的保溫措施使混凝土的溫度下降到0℃之前，混凝土的強度達到本方案中“混凝土工程冬期施工防凍總體要求”所要求的強度。

2)混凝土澆筑成型后，立即防寒保溫，先在裸露的混凝土表面先用塑料薄膜等防水材料覆蓋，然后再覆蓋棉被并用油布進行嚴密包裹。對結(jié)構(gòu)邊棱隅角加強覆蓋保溫，迎風(fēng)面采取防風(fēng)措施。

3）如發(fā)現(xiàn)混凝土溫度下降過快或遇寒流襲擊，立即采取補加保溫層或采用人工加熱措施（加電熱毯）。5.6.4.8.3 混凝土摻用防凍劑的養(yǎng)護

1）混凝土外露表面覆蓋，在負溫條件下不澆水。

2）混凝土初期養(yǎng)護的溫度，不低于防凍劑規(guī)定的溫度，當達不到規(guī)定的溫度時，且混凝土強度小于 3.5Mpa 時采取保溫措施，使混凝土溫度不低于防凍劑規(guī)定的溫度。5.6.4.9混凝土拆模 1）混凝土拆模強度

冬期混凝土拆模強度符合下列要求：

滿足混凝土正常溫度下拆模強度的要求并同時滿足上敘抗凍強度的規(guī)定。

正常溫度下混凝土拆模強度：側(cè)模在混凝土強度達到2.5Mpa 以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆除。

2）混凝土與環(huán)境的溫差不大于15℃，當溫差在10℃以上，但低于 15℃時，拆除模板后立即在混凝土表面采取臨時覆蓋措施，采用覆蓋干草袋外加彩油布。

3）采用暖棚法養(yǎng)護的混凝土，當養(yǎng)護完畢后的環(huán)境氣溫仍在0℃以下時，待混凝土冷卻至5℃以下且混凝土與環(huán)境之間的溫差不大于15℃ 后，方可拆除模板。

4）鉆孔灌注樁待混凝土強度達到其抗壓強度的30%后，方可開挖承臺。

5.6.4.10混凝土冬期施工質(zhì)量檢查

混凝土的檢測包括質(zhì)量檢測和溫度檢測，在整個施工過程中都指定了專人負責(zé)，明確了責(zé)任。所有檢測都有記錄，并根據(jù)檢測的結(jié)果及時調(diào)整施工方案，以確保混凝土的質(zhì)量。

1）水及骨料加入攪拌機時的溫度，混凝土拌制、澆筑時的環(huán)境溫度以及混凝土出機、入模溫度檢測，每一工作班至少檢測3 次。

2）混凝土養(yǎng)護溫度的檢測次數(shù)，按下列規(guī)定執(zhí)行： A、蓄熱法養(yǎng)護在養(yǎng)護期間每8h 一次。B、暖棚法養(yǎng)護暖棚內(nèi)的溫度每6h 檢測一次。

C、室外氣溫及工地環(huán)境溫度每晝夜定時、定點檢測4 次。3）混凝土養(yǎng)護溫度的檢測方法

A、在結(jié)構(gòu)隅角、突出、迎風(fēng)面和細薄部位均勻預(yù)留 10～12mm 測溫孔?？咨罡鶕?jù)養(yǎng)護辦法及結(jié)構(gòu)尺寸確定。測溫孔編號并繪圖。

B、采用蓄熱法養(yǎng)護時，測溫孔設(shè)在易于散熱的部位；采用暖棚法養(yǎng)護時，測溫孔在離熱源不同的位置分別設(shè)置；大體積結(jié)構(gòu)的測溫孔在表面及內(nèi)部分別設(shè)置。

C、檢測混凝土溫度時，保證測溫計不受外界氣溫影響，并在測溫孔內(nèi)至少留置3min。采用預(yù)埋式溫度計檢測混凝土的溫度。

D、冬期混凝土抗壓試件的制作數(shù)量，根據(jù)養(yǎng)護、拆模和承受荷載的需要，增加與結(jié)構(gòu)同條件養(yǎng)護的試件2 組，此種試件在解凍后進行試驗，確定其強度。5.7鋼筋工程

在負溫條件下，鋼筋的力學(xué)性能發(fā)生變化：屈服點和抗拉強度增加，伸長率和抗沖擊韌性降低，脆性增加，加工性能下降。

1）幫條焊時幫條與主筋之間用五點定位焊固定，搭接焊時用兩點固定，定位焊縫離幫條或搭接端部 20mm以上，幫條焊與搭接焊縫厚度不小于0.3d，并不小于4mm，焊縫寬度不小于0.7d，并不小于8mm（d 為鋼筋直徑）。

2）鋼筋提前運入加工棚，焊畢后的鋼筋待完全冷卻后才運往室外。3）冬期鋼筋電弧焊接，有防雪、防風(fēng)及保溫措施，并選用韌性好的焊條，焊接后不得立即接觸冰雪。

4）每批鋼筋焊接前，先進行同條件下的焊接試驗。焊接接頭分批按規(guī)范進行外觀檢查和力學(xué)性能試驗。每300個同類接頭為一批，外觀檢查每批抽查10%的接頭，力學(xué)性能試驗切取6個試件（3個進行拉伸試驗，3個進行彎曲試驗）。6.機械設(shè)備的冬季施工措施

1）入冬前對在用設(shè)備進行一次換季保養(yǎng)，檢查技術(shù)狀況，更換適宜的各種油品、防凍液等。對有問題的機械設(shè)備及時修理，不得帶故障運轉(zhuǎn)。

2）新購防凍液測定凝點，凝點低于最低溫度。不加防凍液的機械設(shè)備實行掛牌制度，將責(zé)任落實到人。

3）機械在使用前首先檢查傳動系統(tǒng)，無凍結(jié)情況后方可啟動，非專職機電人員嚴禁動用機械設(shè)備。

4）冬季啟動機械設(shè)備確保慢速運轉(zhuǎn)，待機油、液壓油溫度和壓力正常后方帶負荷運轉(zhuǎn)。經(jīng)常檢查機械是否有漏油、滴油現(xiàn)象。不用明火預(yù)熱發(fā)動機。

5）施工車輛在冰雪道路上行駛時配防滑鏈條并低速行駛；上下坡和急轉(zhuǎn)彎時，避免緊急制動。7.人員防寒、防凍

1）各項目部按規(guī)定給每個職工足額配發(fā)勞保用品，取暖設(shè)施和防寒衣物，并向職工講解防寒、防凍知識，各經(jīng)理部（隊）做好后 勤保障工作，保證所有參戰(zhàn)職工的身體健康。

2）本標段冬天天氣干燥寒冷，全體管理人員和施工人員不在工地、工棚內(nèi)或室內(nèi)燒材取暖。

3）不在易燃易爆物如油料庫旁燃火取暖，以免引起大火、爆炸事故。

4）職工在宿舍內(nèi)燃煤取暖設(shè)置煙囪，并將煙囪伸出室外，在睡覺休息前檢查煙囪的工作狀態(tài)，防止煤氣中毒。

5）在室內(nèi)采用大功率電爐取暖時，另接線路，以免引起因電路功率過高，引起火災(zāi)。

6）各宿舍區(qū)、工棚、工點按有關(guān)規(guī)定設(shè)置足夠有效的消防器材，并放在明顯易取的位置上，設(shè)立明顯標志。所有施工管理和作業(yè)人員接受消防知識教育、熟悉消防器材的位置、熟練掌握消防器材的使用方法。

7）職工食堂、職工生活用水管線提前做好保溫，將水管埋入凍土層以下、包裹隔熱材料等措施，防止凍裂。8.安全、防火技術(shù)措施

1)高空條件下作業(yè)人員遵守高空作業(yè)的安全技術(shù)規(guī)程，配戴安全帽、穿防滑鞋和栓安全帶等勞保用品。腳手架斜坡道設(shè)防滑條，臨邊安全網(wǎng)防護嚴密。

2)基槽開挖周圍設(shè)防護欄，2 米范圍內(nèi)不堆放重物或棄土，附近不走行重載車輛。

3)由于暖棚內(nèi)熱源很多，加強防火，備足消防器材，暖棚內(nèi)不 吸煙及明火作業(yè)，電焊前采取安全措施。

4)電源開關(guān)，控制箱等設(shè)施統(tǒng)一布置，加鎖保護，防止亂拉電線，設(shè)專人負責(zé)管理，防止漏電觸電。

5)建立安全防火組織和值班制度、監(jiān)督檢查，值班人員忠于職守，各負其責(zé)。

6)上工前清除斜坡道、棧橋及場地上的積雪、冰塊。7)冰雪融化期不開挖堆積體，更不夜間施工。

第四篇：膠濟線電氣化工程DQ-2標段安全技術(shù)標準

中鐵五局集團電務(wù)公司膠濟線電氣化工程項目經(jīng)理部

接觸網(wǎng)施工安全技術(shù)標準

編制說明

一、為確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成膠濟線電氣化工程，特編制本安全技術(shù)標準。

二、編制依據(jù)：《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10401-2003）、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(鐵道部令

中鐵五局集團電務(wù)公司膠濟線電氣化工程項目經(jīng)理部

接觸網(wǎng)施工安全技術(shù)標準

總則

1、為了正確貫徹“安全

中鐵五局集團電務(wù)公司膠濟線電氣化工程項目經(jīng)理部

接觸網(wǎng)施工安全技術(shù)標準

接觸網(wǎng)工程施工安全技術(shù)標準

一、基坑開挖

1、基坑開挖前應(yīng)用地下管線探測儀對地下設(shè)施進行探測，并請電務(wù)、水電等施工配合單位詳細介紹地下設(shè)施情況，探測和了解地下設(shè)施真實情況方可進行開挖。

2、開挖基坑時，每處不得少于2人，坑內(nèi)有人作業(yè)時，坑上必須有人防護。列車通過時，坑內(nèi)不得有人，坑內(nèi)作業(yè)人員必須戴安全帽。

3、開挖的基坑原則上不準過夜，必須要過夜的要采取防止基坑垮塌的安全措施。遇有大雨或大雨以上的惡劣天氣，開挖的基坑一律要回填并夯實。

4、距坑邊1m不得堆放料具，向坑內(nèi)遞送料具時，應(yīng)用繩索傳遞。

5、在離地面1.2米以上，要輕挖細刨，避免損壞電纜等地下設(shè)施。

6、挖坑時必須注意路基的穩(wěn)固性，不得使其受到破壞和減弱，遇到排水溝（盲溝），應(yīng)先做好疏通改道排水工作，以免積水影響路基穩(wěn)固。遇有大雨、暴雨、連陰雨時，不得開挖基坑。

7、在基坑鐵路內(nèi)側(cè)要設(shè)長度不小于1.5m，高不低于0.5m的擋碴板，挖坑棄土，應(yīng)有防止道碴污染的措施，如在道碴上鋪墊彩條布等。棄土應(yīng)距坑邊0.6米以外，堆積高度不得超過軌面。

8、在站內(nèi)或行人較多的地點挖坑時應(yīng)設(shè)專人防護，夜間應(yīng)設(shè)燈光或其它防護辦法，但不得與行車信號混淆，挖好的基坑在埋設(shè)支柱前，應(yīng)在醒目處設(shè)立警示牌，并設(shè)圍欄，防止人、畜墜落。

二、基礎(chǔ)澆制

1、澆制基礎(chǔ)前，應(yīng)對基坑進行安全質(zhì)量檢查，確認是否有塌方的危險，有塌方危險的基坑，應(yīng)進行防護板防護，必須保證在澆制過程中的安全。

2、基坑開挖后應(yīng)立即進行灌注，若不能及時澆灌的要派人24小時不間斷監(jiān)護，確保列車和行人安全。

中鐵五局集團電務(wù)公司膠濟線電氣化工程項目經(jīng)理部

接觸網(wǎng)施工安全技術(shù)標準

3、使用電振搗器和攪拌機前，必須對電氣、防護裝置，離合及制動等部分檢查，經(jīng)過試運行合格后，方可使用。

4、使用電振搗器和攪拌機前，其外殼必須接地良好，振搗器的電線要隨時調(diào)順，不得扭結(jié)，壓折或掛繞在身體和導(dǎo)電物上，移動時，不得硬拉電線，發(fā)現(xiàn)絕緣不良時，應(yīng)立即停止使用。

5、施工料具及施工后拆除的模板，均應(yīng)放穩(wěn)固嚴禁侵入鐵路線路建筑接近限界（2440mm）。

三、立桿整正

1、立桿前，注意所立之處是否有跨越或平行的電力線路。若有應(yīng)設(shè)立專人監(jiān)護，確保吊臂和支柱與帶電體的安全距離。如因施工條件所限，不能滿足規(guī)定要求時，應(yīng)與施工技術(shù)人員及有關(guān)部門共同研究，采取必要的安全措施后方可作業(yè)。

2、在既有線路復(fù)線區(qū)段或車站施工時，吊車轉(zhuǎn)向及吊臂要注意防止侵入鄰線建筑接近限界，并采取可靠安全措施。

3、立鋼筋混凝土支柱時，將支柱放入基坑內(nèi)后，支柱頂端應(yīng)向田野側(cè)傾斜，股道間支柱應(yīng)順線路方向傾斜。支柱傾斜不能過大，以防坑口受壓力過大而塌陷造成倒桿事故。

4、立鋼柱和帶法蘭盤底座的砼柱時，應(yīng)注意不要碰壞基礎(chǔ)及螺栓的螺紋，還應(yīng)有防止站內(nèi)電力線路影響的措施。螺栓的墊片及螺母都要裝夠、擰緊。

5、基坑邊有地下電纜時，應(yīng)有防止電纜損壞的措施。

6、立桿時應(yīng)檢查確認坑口穩(wěn)固性，防止扶桿者滑入坑內(nèi)。

7、工程列車在運行中，不得進行起吊工作，吊臂應(yīng)停放在規(guī)定位置，不得超過機車車輛限界。立桿過程中，安裝列車必須停穩(wěn)，不得發(fā)生溜車及其他連鎖事故。

中鐵五局集團電務(wù)公司膠濟線電氣化工程項目經(jīng)理部

接觸網(wǎng)施工安全技術(shù)標準

8、支柱整正用的整正器安放后應(yīng)保證其各部分不得侵入機車車輛限界，在整正過程中支柱各部分也不得侵入基本建筑限界。

9、在無縫鋼軌地段整桿時，在支柱整正作業(yè)前、后及過程中應(yīng)用道尺對軌道的幾何尺寸進行測量、復(fù)核并做好記錄，如因支柱整正作業(yè)引起軌道幾何尺寸超限時應(yīng)立即停止施工，并采取有效措施、保證行車安全。

10、支柱整正作業(yè)時整稈器不得安裝在軌縫處，整稈器兩絲桿間的軌枕數(shù)量不得少于8根，在曲線外側(cè)作業(yè)時，兩絲桿間距應(yīng)適當加大。

11、高溫天氣嚴禁在無縫鋼軌地段進行支柱整正作業(yè)。

12、在無縫鋼軌地段支柱整正期間，應(yīng)每隔1小時測量一次軌溫，并做好記錄，當軌溫超過工務(wù)段提供的鎖定軌溫時，應(yīng)立即停止施工。鎖定軌溫由工務(wù)配合人員提供。

13、操作整正器時，用力要均勻，不得猛拉猛推，以防支柱受損或折斷，整稈器框架與支柱接觸處應(yīng)墊厚度不小于10mm膠皮，防止損壞支柱翼緣。

14、整正器安裝完畢后，坑內(nèi)方可允許進人工作，不可坑內(nèi)坑外同時工作，以防擠傷坑內(nèi)工作人員。

15、按設(shè)計要求需設(shè)置橫臥板和底板，向坑內(nèi)放置橫臥板時，坑內(nèi)不得有人，橫臥板應(yīng)用繩索系住緩慢下放，放好后方可下人作業(yè)。

四、支柱及軟（硬）橫跨裝配

1、在利用作業(yè)車進行支柱安裝，作業(yè)人員進行構(gòu)件安裝過程中，作業(yè)臺禁止作升降、旋轉(zhuǎn)動作，人員不得坐在平臺邊緣，不得站在欄桿外側(cè)。作業(yè)臺欄桿一定要牢固可靠，作業(yè)臺升降時，嚴禁作業(yè)人員上、中鐵五局集團電務(wù)公司膠濟線電氣化工程項目經(jīng)理部

接觸網(wǎng)施工安全技術(shù)標準

下攀登。

2、安裝時應(yīng)避免上、下兩層同時作業(yè)，必須同時作業(yè)時，上層、下層的工作人員應(yīng)分別位于支柱兩側(cè)。

3、高處作業(yè)，應(yīng)使用專門的用具傳遞工具、零件和材料，不得拋擲。高處作業(yè)人員必須系好安全帶，安全帶應(yīng)掛在人體上方，連接牢固可靠處。

4、在支柱上作業(yè)時，地面應(yīng)設(shè)有專人進行監(jiān)護和聯(lián)絡(luò)。

5、遇有6級及以上大風(fēng)或惡劣天氣時，應(yīng)停止高處作業(yè)。在霜凍或雨雪天氣進行露天高處作業(yè)時，應(yīng)采取防滑措施。

6、不得在有機車或車輛運行的情況起吊、安裝軟橫跨或硬橫梁。7、6股道以上軟橫跨的吊裝不宜使用繩索。

8、拆除軟橫跨嚴禁在帶有張力時剪斷，應(yīng)在安全的情況下用繩索緩慢拆除。

9、軟橫跨安裝作業(yè)時，在列車通過時必須保持高于機車車輛的上部限界0.5～0.8m。

10、硬橫梁在兩支柱上架設(shè)緊固穩(wěn)定后，吊車方可摘鉤撤離。

五、導(dǎo)線架設(shè)

1、施工前應(yīng)對施工現(xiàn)場的電力、通信設(shè)施等干擾情況進行調(diào)查，并制定相應(yīng)的安全措施。

2、架線時，在放出的接觸線或承力索下面不得有人，在鐵路道口或行車較多的地方，應(yīng)派專人防護。在導(dǎo)線未緊到正常高度時，車、馬、行人不得通行。在高壓線下放線時，其兩端支柱的放線滑輪開口應(yīng)封死，防止導(dǎo)線跳出觸電。遇有接頭時，應(yīng)派專人監(jiān)護。

3、作業(yè)車上有人作業(yè)時，行車應(yīng)平穩(wěn)且速度不得超過5Km/h，放線車作業(yè)平臺上不宜超過4人，作業(yè)架升、降時不得上下人。

4、在線路并行地段架設(shè)接觸網(wǎng)，兩線間距較近時，并采用閉口滑輪，必須有可靠的防止線索跳出和滑落的預(yù)防措施。

5、緊線時，楔形緊線器尾側(cè)的承力索上應(yīng)用鋼絲卡子卡牢，防止緊線器脫落。

中鐵五局集團電務(wù)公司膠濟線電氣化工程項目經(jīng)理部

接觸網(wǎng)施工安全技術(shù)標準

6、接觸線每跨內(nèi)應(yīng)用不小于3根吊線臨時固定，在曲線外側(cè)支柱定位環(huán)上應(yīng)用鐵線和放線滑輪臨時固定。

7、架線完成后，接觸網(wǎng)線路兩端應(yīng)安裝臨時接地。

8、架線完成后，必須沿架線區(qū)段巡回檢查一遍：

①、確認架線區(qū)段接觸網(wǎng)無侵入鐵路基本建筑限界及其它不態(tài)良好。

②、接觸網(wǎng)各部件連接牢固可靠。

③、線路上無遺留工具及其它妨礙行車物件。經(jīng)檢查確認符合要求后，架線車方可返回指定地點

六、梯子、梯車作業(yè)安全措施

1、使用梯子、梯車前，施工負責(zé)人對施工區(qū)段的施工人員應(yīng)進行明確分工，交代技術(shù)安全措施。

2、使用梯子作業(yè)時，梯子高度必須比承力索高出1.0米以上，不得將短梯接長代用，曲線區(qū)段梯子應(yīng)在曲線外側(cè)豎立，坡度不得大于25度。

3、上梯時，梯子必須有人扶牢，扶梯人員應(yīng)把梯繩拉緊確認牢固。不得將梯繩綁在自己身上或鋼軌、橋欄、支柱等建筑物上。作業(yè)人員未下梯子時，嚴禁拉繩人員松繩。

4、上梯作業(yè)人員應(yīng)用繩索在承力索上系牢梯子，方可進行作業(yè)，作業(yè)時梯子順線路方向必須直立，二人不得同時在梯子上作業(yè)。梯子上有作業(yè)人員時，不得順線路移動梯子。

5、利用梯子在承力索上工作時，工作人員必須將安全帶栓在承力索上。下面設(shè)專人防護，防護人員發(fā)現(xiàn)來車時，及時警告工作人員并將梯子移往安全地點。

6、梯車作業(yè)人員應(yīng)在使用梯車前檢查梯車是否穩(wěn)固，隨時檢查，確認梯車狀態(tài)良好。

7、在線路上使用梯車作業(yè)時，必須按《防護員手冊》及《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《施工技術(shù)安全規(guī)則》的規(guī)定進行防護。梯車作業(yè)處，應(yīng)設(shè)置防護員與駐站防護員保持相互聯(lián)系。以保證行車安全。每輛梯

中鐵五局集團電務(wù)公司膠濟線電氣化工程項目經(jīng)理部

接觸網(wǎng)施工安全技術(shù)標準

車推走時，不得少于4人，保證能隨時將梯車抬下道。

8、梯車在小半徑曲線上作業(yè)時，應(yīng)采取可靠安全措施，防止傾倒。梯車上的作業(yè)人員應(yīng)站在導(dǎo)線的曲線外側(cè)。

9、作業(yè)梯車行進速度不得超過5km/h，不得發(fā)生沖擊和急剎停車。

10、梯車在線路附近長時間停放時，應(yīng)將梯車放倒進行臨時固定并保證不得侵入鐵路基本建筑限界(2440mm)。

11、在有軌道電路的區(qū)段（膠濟線均為有軌道電路區(qū)段），應(yīng)注意梯車輪的絕緣，以防短接軌道電路。

七、軌行車輛運作安全措施

1、軌行車輛運用時，必須嚴格執(zhí)行《技規(guī)》、《行規(guī)》、《軌規(guī)》有關(guān)規(guī)定。按照濟南鐵路局對軌道車運行具體要求，在我集團公司軌行車輛上配備運輸所需的機車“三項設(shè)備”（無線列車調(diào)度電話、機車信號、運行監(jiān)控裝置）及滅火器、信號燈、信號旗、口笛、號角、雙面紅燈（牌）、響墩、火炬、鐵鞋、復(fù)軌器、起復(fù)索具、對講機等備品。

2、軌道車司機應(yīng)采用分班制，同時每班必須設(shè)正、副司機。副司機幫助進行信號了望，嚴禁司機疲勞行車。

3、軌道車人員及機械維護人員應(yīng)做好軌道車日常維護和保養(yǎng)維修工，每日工作前，收工后進行安全檢查。

4、軌道安裝作業(yè)車作業(yè)平臺登梯應(yīng)掛印刷“高壓危險、禁止攀登” 標示牌。在行車過程中嚴禁作業(yè)平臺上站人，嚴禁升降平臺。

5、安裝作業(yè)車在移動前，應(yīng)將作業(yè)平臺降至原位置，嚴禁作業(yè)平臺在工作時動車。

6、利用軌道車在既有網(wǎng)線路施工時，必須驗電確認停電并安裝地線后，方可允許施工人員上作業(yè)平臺。

7、在既有線上利用“天窗點”裝卸接觸網(wǎng)支柱或其他物品時，應(yīng)派專人指揮裝卸，切實注意吊臂和裝卸物不得與既有接觸網(wǎng)支柱碰撞，吊臂和裝卸物下不得站人，不得碰傷既有接觸網(wǎng)，不得砸壞軌道、枕木、路肩、水溝、擋墻等線路設(shè)施和通信信號設(shè)施，不得砸傷行人和其他

中鐵五局集團電務(wù)公司膠濟線電氣化工程項目經(jīng)理部

接觸網(wǎng)施工安全技術(shù)標準

施工單位的施工人員。堆放在平板車上的材料要堆碼整齊，要采取捆、擋等防垮防滑措施。

8、停車作業(yè)時，要采取打鐵鞋等防溜措施。

9、作業(yè)車上應(yīng)指定專人指揮，且分工明確，嚴禁其它人亂發(fā)信號。

10、作業(yè)臺一定要平穩(wěn)，不應(yīng)晃動，要牢固可靠，作業(yè)臺上工作人員不得超過4人。

11、作業(yè)臺上放置的料具應(yīng)有防止脫落的安全措施。

12、作業(yè)車運行途中應(yīng)停止作業(yè)，不得在車上走動，作業(yè)平臺上及平板連接處不得坐人，車停穩(wěn)后方可進行工作和上下車，嚴禁止搶上搶下。

13、作業(yè)車司機應(yīng)與施工指揮人員密切配合。

14、完工時施工指揮人員應(yīng)確認施工現(xiàn)場接觸網(wǎng)無異狀，作業(yè)平地臺恢復(fù)原位，作業(yè)臺上施工人員全部下來后方可發(fā)車。

第五篇：428膠濟鐵路事故大反思

通過4.28膠濟特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認識到責(zé)任重于泰山，樹立安全發(fā)展理念，要以對人民生產(chǎn)財產(chǎn)高度負責(zé)的精神，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放松警惕．聽從領(lǐng)導(dǎo)指揮,認真踏實做好每一細節(jié)工作。把安全意識時刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時刻及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時消滅隱患，杜絕任

何隱患。加強平時消防學(xué)習(xí)，做到熟練運用消防器材，做好消防職責(zé)，對每日的防火器材進行確認有無實效，有無損壞，確保能正常使用。

“4.28”特別重大鐵路交通事故，造成71人死亡，416人受傷，其傷亡巨大、損失嚴重，是近十年來最大的鐵路交通事故。給人民生命安全和國家財產(chǎn)造成嚴重的損失，在社會上造成十分惡劣的影響。我清醒地認識到安全生產(chǎn)形勢的嚴峻性和艱巨性，認清安全生產(chǎn)工作的長期性和復(fù)雜性，必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對自己在工作中的缺陷，通過向師傅虛心學(xué)習(xí)，做到、做好自己的本質(zhì)工作。對貨物驗收必須通過嚴格核實，確認無誤后，給與準確記載上貨架；對有質(zhì)量等問題的貨物，要求商家給與退還。不收與自己不符合的貨物。

通過這次4.28大事故的教訓(xùn)，聯(lián)系工作，做好防盜工作。對所有庫房在上下班給與檢查，是否損失、是否出現(xiàn)異常現(xiàn)象。對貨物給與嚴格檢查核對。以確保國家財產(chǎn)安全。在細微處做好工作，在安全意識中不斷進步，做好以下幾點：

一、對每日庫房環(huán)境衛(wèi)生進行清理，對有帶隱患的易燃物或者爆炸物給與及時清除。

二、認真核實每日貨架上的貨物，確保萬無一失。

三、禁止閑雜人員進入油庫和倉庫，對領(lǐng)料者嚴格把關(guān)，落實他們將材料用在何處，并記錄在發(fā)料單上。對分公司人員借用材料，或領(lǐng)用要嚴格把好關(guān)，做好相應(yīng)的手續(xù)，或者征求上級意見發(fā)放。

四、嚴格做好油庫重地工作，對于帶有易燃或者易爆物品的，嚴格杜絕帶其入內(nèi)。做好油庫衛(wèi)生清掃打理。加強平時工作管理，杜絕任何事故隱患發(fā)生。

五、對突發(fā)事情，給與及時處理。確保工作安全。始終把安全落實到第一位。