第一篇：接觸網常見事故搶修方案

接觸網常見事故搶修方案

第一

吊弦脫落

一、原因

1、燒斷。正常情況下，吊弦是沒有電流通過的。發生吊弦燒斷現象主要是因為附近的電連接器損壞或與接觸線接觸不良或接觸載流不夠，機車取流時使吊弦通過較大電流而造成。

2、磨斷。主要是因為吊弦受力狀態不良造成松弛，接觸懸掛長期處于動態狀態下，環與環之間或與滑板之間長時間發生較大幅度的摩擦，某一處磨斷后造成吊弦脫落。

3、腐蝕斷或被受電弓剮斷。一是環境（化工、中腐蝕地帶）對接觸網的腐蝕；二是預制時受傷嚴重，長時間銹蝕、腐蝕造成開斷、脫落。

4、吊弦因溫度偏移，造成拉脫線夾或拉斷吊弦線。

5、吊弦線夾因裂紋等缺陷開斷，造成吊弦脫落。

二、后果

1、吊弦線夾打弓。

2、吊弦線夾脫落部位接觸線高度降低并且穩定性差，造成打弓或受電弓受流狀態不良。

3、脫落的吊弦線低于接觸線，受電弓通過時打擊受電弓

一可能是受電弓滑板打壞，繼續運行渦傷接觸線引起剮弓； 二是吊弦線繞住受電弓后直接引起剮工。

三、預防措施

（1）日常巡視、檢修中發現吊弦狀態不良（如松弛、磨蝕嚴重、環與環之間磨損嚴重、沿線路方向偏移角度大等缺陷）及時安排處理。發現吊弦有傷痕，及時安排檢修附近的電連接器或導流設 備。

（2）安裝吊弦時，按標準及進行，保證制作安裝新吊弦符合技術要求。

第二

彈性吊弦脫落

一、原

因

（1）燒段。可能是環節吊弦燒段，也可能是輔助繩燒段。造成燒段的原因與普通吊弦燒段相同

（2）磨斷。一方面是環節吊弦磨斷，另一方面是輔助繩自某處磨斷。

（3）輔助繩與承力索固定的鋼線卡子松動，造成輔助繩抽脫。

（4）輔助繩自某處拉斷。主要是輔助繩因磨蝕、損傷斷股，未被發現并處理，造成斷股后斷線。

（5）弓網故障時被受電弓剮壞并脫落。

（6）其他原因造成彈性吊弦脫落（如絕緣子閃烙等）

二、后

果

（1）環節吊弦脫落的后果基本與普通吊弦相同。

（2）輔助繩脫落情況較為嚴重。脫落的輔助繩不僅會引起接觸懸掛對機車車輛放電，危機人身、設備安全，而且容易發生弓網故障使事實范圍擴大。

（3）脫落的輔助繩引起弓網故障有以下幾個方面：

（1）輔助繩對機車車輛放電造成接觸網懸掛斷線塌網，后續機車在某出發生剮弓：

（2）輔助繩打壞受電弓，受傷得受電弓繼續運行，剮傷接觸線或引起剮弓：

（3）輔助繩纏繞受電弓直接造成剮弓事故。

三、預防措施

（1）見本章的第一節的預防措施。

（2）安裝彈性吊弦時要求輔助繩無斷股和損壞現象：普通吊弦兩側的輔助受力狀態良好無松弛

輔助繩與承力索固定的鋼線卡子安裝部位符合要求，螺栓緊固狀態良好。

第三

定

位

脫

落 第一節

正 定 位 脫 落

一、原

因

1、連接部位磨斷或紐斷。

2、緊固螺絲松動，定位線夾裂紋斷開。

3、棒式絕緣子污閃，短路電流將定位夾或定位器、定位環部位燒傷造成脫落。

4、嚴重腐蝕（化工廠、隧道漏滲水、電連接不良分流電腐蝕）造成脫落。

5、受電弓狀態不良將定位碰、剮掉。

6、定位裝置狀態不良（坡度、線夾偏斜、低頭）被受電弓剮掉。

7、定位偏移過大拉脫。

8、發生剮弓事故將定位器剮掉。

9、其他原因造成定位器脫落。

二、后果

定位器脫落后一方面會因接觸線高度和拉出值的變化引起弓網故障，另一方面若定位器脫落后未落地，不僅會造成剮弓，而且也引起接觸網對機車放電、受電弓碰擊定位器打壞受電弓幾機車上的絕緣子、定位器被受電弓擊飛后打壞其他接觸網設備或部件。

三、預防措施

1、日常檢修、巡視中注意檢查、觀測各零件及其連接部件狀態良好。緊固線夾螺栓要適度，以免造成事故隱患。對連接部位及緊固好的定位線夾要用力敲打幾下，檢查有無斷裂，線夾是否移動。

2、調整導線高度及馳度時，一定要使定位器坡度（定位器與水平夾角的正切值）保持在1/10至1/5的范圍，同時保證定位管處在水平狀態。

3、氣溫突然升高或降低時，應加強步行巡視，特別注意定位器坡度及沿抵觸線縱向偏移，最大不超過定位管長度的1/3的大小，不符合技術標準時要及時安排處理。

4、對風口地段定位裝置進行防風改造，防止風力使定位失穩、接觸懸掛擺動發生弓網故障。

5、采用合理的定位器結構形狀，如梯形狀、s形狀的定位器等，以保證定位器坡度和定位點彈性。

6、采用先進技術，對絕緣部件進行絕緣性能測試和污穢清掃。采用絕緣性能好的噴涂材料，對污染嚴重的絕緣部件進行提高表面閃絡電壓的噴涂。同時，采用絕緣水平高、防污性能強的絕緣元件，防止絕緣子閃絡、擊穿使接觸網對地短路放電燒壞零部件，造成定位脫落。

7、及時檢修定位器過熱地段或位置的電連接器，并根據情況增設電連接安裝組數或安裝雙線夾。

8、在重腐蝕區、沿海地帶、滲漏水隧道及氣候潮濕地區，安裝或更換接觸懸掛支持部件前，根據情況先對部件采取涂環氧樹脂或絕緣清漆等防腐技術處理。特殊地段應采用鍍絡部件或銅材質部件。

9、研究新型材料，如高強度抗腐蝕、絕緣材料，代替以上地區的鍍鋅部件。

第二節

反定位脫落

一、原

因

1、連接部位磨斷，扭斷；連接部位有裂紋缺陷，運行中受振動或其他外力作用，自裂紋處開斷；定位線夾有裂紋缺陷，運行中受振或其他力作用，裂紋開斷造成定位脫落。

2、定位線夾或定位緊固螺絲松動。主要是螺母緊固狀態不良或脫扣，未被及時發現并處理，在受振動過程中或其他力作用下造成定位脫落。

3、長定位環某部開斷。

4、反定位管的斜吊索本體或斜吊索與定位管、承力索固定處開斷，使定位管拉偏或搭在接觸線上，引起打弓造成定位脫落。斜吊索開斷的原因有：拉斷或磨斷；斜吊索有損傷被腐蝕斷；腐蝕嚴重地區（如沿海鹽堿地帶、隧道滲漏水地段）斜吊索長時間被腐蝕且未及時進行處理造成開斷。

5、其他原因參見本章第一節正定位脫落原因的有關敘述。

二、后

果

1、若僅為定位器脫落，其后果與第一節正定位脫落所造成的后果相近。

2、若為斜吊線與反定位管連接處開斷，則很可能還會造成腕臂損壞，甚至嚴重打壞受電弓右機車其他部位

3、如果為反定位主管脫落（如與定位環連接處開斷），會直接引起打壞受電弓右剮弓事故。

三、預防措施

1、日常檢修、巡視中注意檢查、觀測各零件及其連接部件狀態良好。緊固線夾螺栓要適度，以免造成事故隱患。對連接部位及緊固好的定位線夾要用力敲打幾下，檢查有無斷裂，線夾是否移動。

2、調整導線高度及馳度時，一定要使定位器坡度（定位器與水平夾角的正切值）保持在1/10至1/5的范圍，同時保證定位管處在水平狀態。

3、氣溫突然升高或降低時，應加強步行巡視，特別注意定位器坡度及沿抵觸線縱向偏移，最大不超過定位管長度的1/3的大小，不符合技術標準時要及時安排處理。

4、對風口地段定位裝置進行防風改造，防止風力使定位失穩、接觸懸掛擺動發生弓網故障。

5、采用合理的定位器結構形狀，如梯形狀、s形狀的定位器等，以保證定位器坡度和定位點彈性。

6、采用先進技術，對絕緣部件進行絕緣性能測試和污穢清掃。采用絕緣性能好的噴涂材料，對污染嚴重的絕緣部件進行提高表面閃絡電壓的噴涂。同時，采用絕緣水平高、防污性能強的絕緣元件，防止絕緣子閃絡、擊穿使接觸網對地短路放電燒壞零部件，造成定位脫落。

7、及時檢修定位器過熱地段或位置的電連接器，并根據情況增設電連接安裝組數或安裝雙線夾。

8、在重腐蝕區、沿海地帶、滲漏水隧道及氣候潮濕地區，安裝或更換接觸懸掛支持部件前，根據情況先對部件采取涂環氧樹脂或絕緣清漆等防腐技術處理。特殊地段應采用鍍絡部件或銅材質部件。

9、研究新型材料，如高強度抗腐蝕、絕緣材料，代替以上地區的鍍鋅部件。

第三節

軟定位脫落

一、原

因

1、定位拉線磨斷、拉斷右腐蝕斷。

2、有關零件裂紋開斷右螺絲松動。

3、被運行中狀態不良的受電弓碰掉、剮掉。

4、棒式絕緣子閃絡擊穿，短路電流經定位拉線、定位器及線夾流經大地，將定位拉線燒斷或燒損定位線夾等部件。

5、發生剮弓事故時被剮掉。

6、軟定位器坡度不符合規定，被拉掉或剮掉。

7、腐蝕情況參見本章第一節的相應敘述部分。

二、后

果

1、因軟定位用于小半徑曲線外側的支柱上，所以某一個定位脫落后，必然造成此定位點和相臨兩跨距內的接觸線大幅度地移向曲線內側，出現較長距離的接觸線對受電弓的偏移值嚴重超標的現象，因而會引起嚴重的脫弓、剮弓事故。

2、若為定位線夾處脫落，軟定位器不僅會對機車車輛放電、嚴重打壞受電弓，而且會因風力等原因使軟定位器隨定位拉線擺動打壞絕緣腕臂處的絕緣子等。

三、預防措施

1、日常檢修、巡視中注意檢查、觀測各零件及其連接部件狀態良好。緊固線夾螺栓要適度，以免造成事故隱患。對連接部位及緊固好的定位線夾要用力敲打幾下，檢查有無斷裂，線夾是否移動。

2、調整導線高度及馳度時，一定要使定位器坡度（定位器與水平夾角的正切值）保持在1/10至1/5的范圍，同時保證定位管處在水平狀態。

3、氣溫突然升高或降低時，應加強步行巡視，特別注意定位器坡度及沿抵觸線縱向偏移，最大不超過定位管長度的1/3的大小，不符合技術標準時要及時安排處理。

4、對風口地段定位裝置進行防風改造，防止風力使定位失穩、接觸懸掛擺動發生弓網故障。

5、采用合理的定位器結構形狀，如梯形狀、s形狀的定位器等，以保證定位器坡度和定位點彈性。

6、采用先進技術，對絕緣部件進行絕緣性能測試和污穢清掃。采用絕緣性能好的噴涂材料，對污染嚴重的絕緣部件進行提高表面閃絡電壓的噴涂。同時，采用絕緣水平高、防污性能強的絕緣元件，防止絕緣子閃絡、擊穿使接觸網對地短路放電燒壞零部件，造成定位脫落。

7、及時檢修定位器過熱地段或位置的電連接器，并根據情況增設電連接安裝組數或安裝雙線夾。

8、在重腐蝕區、沿海地帶、滲漏水隧道及氣候潮濕地區，安裝或更換接觸懸掛支持部件前，根據情況先對部件采取涂環氧樹脂或絕緣清漆等防腐技術處理。特殊地段應采用鍍絡部件或銅材質部件。

9、研究新型材料，如高強度抗腐蝕、絕緣材料，代替以上地區的鍍鋅部件。

第四

弓網故障

第一節

剮落一個跨距內的吊弦

一、原

因

1、接觸線拉出值（之字值）或接觸線高度、或跨距中接觸線對電力機車受電弓偏移值不符合技術標準。

2、電力機車受電弓狀態不良（如碳滑板破裂、反弓運行等）。

3、風力使接觸線較大幅度擺動，接觸線越過受電弓抓托范圍，接觸線脫弓后機車仍繼續運行。

4、其他原因造成剮弓。

二、后

果

一個跨距內吊弦被剮落后，不僅會引起接觸網對機車或車輛放電燒壞接觸線及行車設備，而且會由于接觸線高度變化大、受力后擺動幅度大等原因引起后續列車再次發生較嚴重的弓網故障，更大范圍地破壞接觸網設備及機車受電弓，造成長時間的供電中斷事故。同時，也造成被剮接觸線嚴重變形（如硬彎等）。

三、預防措施

1、直線區段，按規定時間周期測量、調整懸掛點處接觸線的高度和跨中接觸線的最低高度、接觸線坡度及之字值等，使之符合技術標準。

2、曲線區段按周期測量、調整接觸線拉出值及跨中接觸線對受電弓的最大偏移值等，使之符合技術標準。

3、接觸網工人必須掌握受電弓中心與線路中心偏移值、拉出值與實際測量值換算的計算方法，并且能在現場熟練地操作。作業中計算出的拉出值要有專人校核，調整完畢要有專人檢查。

第二節

剮落一個定位

一、原

因

1、被剮落定位支柱的后跨中（即此支柱與行車方向滯后相鄰支柱間的跨距）接觸線對機車受電弓的偏移值不符合規定，或在此跨距中有嚴重硬點（如正好有接觸線接頭線夾并且狀態不良或接觸線嚴重不正，致使吊弦線夾歪斜碰擊受電弓），再附加其他外界條件（如風力使接觸網擺動幅度大等原因）使受電弓鉆入接觸網。

2、跨中某一吊弦受力狀態嚴重不良并且松弛至接觸線下部。

3、電力機車受電弓狀態不良（如受電弓支架有斷裂等）致使滑板底座失去平衡等。

4、其他原因引起剮弓。

二、后

果

1、支柱處的定位及彈性吊弦脫落。

2、相鄰兩跨距內的部分吊弦被剮掉（或剮壞）。

3、接觸線可能被損傷。

4、腕臂被打、拉壞或棒式絕緣子被打壞。

5、被剮壞的吊弦、定位器等對機車車輛放電燒壞接觸網，造成事故范圍擴大。

三、預防措施

1、日常檢修、巡視中注意檢查、觀測各零件及其連接部件狀態良好。緊固線夾螺栓要適度，以免造成事故隱患。對連接部位及緊固好的定位線夾要用力敲打幾下，檢查有無斷裂，線夾是否移動。

2、調整導線高度及馳度時，一定要使定位器坡度（定位器與水平夾角的正切值）保持在1/10至1/5的范圍，同時保證定位管處在水平狀態。

3、氣溫突然升高或降低時，應加強步行巡視，特別注意定位器坡度及沿抵觸線縱向偏移，最大不超過定位管長度的1/3的大小，不符合技術標準時要及時安排處理。

4、對風口地段定位裝置進行防風改造，防止風力使定位失穩、接觸懸掛擺動發生弓網故障。

5、采用合理的定位器結構形狀，如梯形狀、s形狀的定位器等，以保證定位器坡度和定位點彈性。

6、采用先進技術，對絕緣部件進行絕緣性能測試和污穢清掃。采用絕緣性能好的噴涂材料，對污染嚴重的絕緣部件進行提高表面閃絡電壓的噴涂。同時，采用絕緣水平高、防污性能強的絕緣元件，防止絕緣子閃絡、擊穿使接觸網對地短路放電燒壞零部件，造成定位脫落。

7、及時檢修定位器過熱地段或位置的電連接器，并根據情況增設電連接安裝組數或安裝雙線夾。

8、在重腐蝕區、沿海地帶、滲漏水隧道及氣候潮濕地區，安裝或更換接觸懸掛支持部件前，根據情況先對部件采取涂環氧樹脂或絕緣清漆等防腐技術處理。特殊地段應采用鍍絡部件或銅材質部件。

9、研究新型材料，如高強度抗腐蝕、絕緣材料，代替以上地區的鍍鋅部件。

10、直線區段，按規定時間周期測量、調整懸掛點處接觸線的高度和跨中接觸線的最低高度、接觸線坡度及之字值等，使之符合技術標準。

11、曲線區段按周期測量、調整接觸線拉出值及跨中接觸線對受電弓的最大偏移值等，使之符合技術標準。

12、接觸網工人必須掌握受電弓中心與線路中心偏移值、拉出值與實際測量值換算的計算方法，并且能在現場熟練地操作。作業中計算出的拉出值要有專人校核，調整完畢要有專人檢查。

第三節

多個跨距發生剮弓事故

一、原

因

1、接觸線的拉出值（之字值）、或高度、或跨中接觸線對機車受電弓的偏移值不符合規定，受電弓通過時接觸線越出受電弓。

2、定位器坡度小或坡度大，受電弓通過時打掉此定位后造成剮弓。

3、接觸線面嚴重不正，致使定位線夾歪斜或定位線夾安裝歪斜被受電弓打掉位脫落后剮弓。

4、吊弦受力狀態不良并且松馳到接觸線下部造成剮弓。

5、電連接器狀態不良并且松弛到接觸線下部造成剮弓，電連接器脫落造成剮弓。

6、彈性吊弦輔助繩脫落造成剮弓。

7、普通吊弦脫落，打壞受電弓碳條滑板造成剮弓。

8、定位脫落造成剮弓。普通吊弦脫落引起剮弓。

9、電力機車受電弓狀態不良（如滑板碳條開裂、支架有斷裂致使滑板底座失去平衡等）或機車乘務員升、降弓操作方法不當。

二、后

果

1、造成長距離、大范圍接觸網設備的嚴重損壞，區間接觸網的每個跨距的長度一般是在40m---55m左右，幾個跨距或十幾個跨距，甚至幾十個跨距的接觸網設備損壞，不僅需要的搶修人員、機具及材料多，而且使其恢復正常供電的工作量大、搶修作業的組織及技術程度復雜，因而搶修用的時間長，是一種嚴重的供電中斷事故。特別是在繁忙干線上，會給鐵路運輸帶來嚴重影響。

2、嚴重損壞電力機車受電弓裝置，甚至將受電弓剮掉、打壞機車受電弓的絕緣子及其他部件。

3、剮壞的接觸懸掛或定位裝置對機車車輛或大地短路放電，造成機車車輛燒損或其他運輸設備損壞（如鋼軌等）。

4、短路電流燒損接觸網其他設備（如吸流變壓器、吸上線等）。

5、同桿合架區段中斷電力線路供電。一是事故搶修時需電力線路停電作業；二是斷線的線索可能與電力線路碰撞或搭接形成金屬性短路，擴大事故范圍；三是支柱斷時造成電力線路失去支撐固定。

三、預防措施

1、按規定周期測量接觸線的拉出值（之字值）、導線高度和跨中接觸線對受電弓的最大偏移值，不合標準應及時安排處理調整。

2、按規定時間巡視檢查定位器的坡度和沿線路方向的偏移角度，不合標準應及時進行調整溫差變化大的季節應加強巡視檢查次數，調整及更換不符合標準的吊弦。

3、對接觸網檢修作業人員定期進行技術業務的理論培訓及實際操作演練，不斷提高他們的技術水平及實際操作能力。按工藝標準及技術要求進行日常檢修維護，不斷提高檢修質量。

4、根據情況，組織人力、物力、財力對接觸網設備進行平推整治，克服缺陷及事故隱患，特別是對接觸線上的硬點，要及時查找、克服。

5、提高接觸網檢測技術手段，定期對接觸線高度、坡度、之字值（拉出值），電連接器工作狀態和接觸情況，接觸線局部磨耗及硬點情況，各種線夾安裝及工作情況，絕緣子性能，支柱側面限界等技術參數進行綜合檢測，發現問題，根據情況及時安排處理。

6、機務部門應提高檢修手段及技術措施，防止病弓出庫并投入運行。采用與區段接觸線材質相適應的受電弓滑板，減少接觸線的全磨耗并防止對接觸線的局部嚴重磨耗和損傷。

7、見本章第一節的預防措施和其他章節的相應敘述部分。

第五章

線岔處剮弓

一、原

因

1、線岔中兩支接觸線交叉點在岔心軌距比630mm小得多的地方，使接觸線距受電弓偏移過大，電力機車過渡時接觸線脫弓后造成剮弓。

2、線岔中兩支接觸線交叉點在岔心軌距比800mm過大的地方，兩支接觸線交叉角小，且距受電弓中心偏移小，當機車通過時，將一根接觸線抬高，而另一根接觸線雖然已在受電弓抓托范圍，但因抬高不夠后剮弓。

3、限制管安裝位置不符合安裝溫度，造成溫度變化時兩接觸交叉點遠超出岔心軌距630~760mm的范圍或嚴重偏離轍叉角平分線。

4、固定限制的零件、螺栓松動脫落或損壞，造成限制管虛固定或脫落。

5、受電弓抓托點處接觸線的間距遠遠大于500mm，接觸線脫弓或鉆弓后，造成剮弓。

6、安裝、調整時，在線岔的非工作支側兩接觸線間距500mm處，非工作支比工作支抬高小于50mm。

7、限制管前后，兩根接觸線上的雙吊弦安裝狀態不良（如某一根吊弦松弛，另一根吊弦使接觸線抬高）或脫落，造成兩條工作支接觸線在間距500mm處高度不符合要求，或非工作支側兩接觸線間距500mm處非工作支抬高不夠。

8、線岔處電連接器狀態不良（如松弛或線夾歪斜）引起剮弓。

9、限制管內接觸線卡滯，非工作支接觸線不能自由伸縮，溫度變化時將線岔交叉點拉偏。

10、岔區內機車升雙弓，加劇了線岔抓托點處兩支接觸線的不水平，引起剮弓。

11、區間或軟橫跨發生剮弓，受電弓繼續運行剮壞線岔。

二、后

果

1、若為單開道岔處的線岔發生剮弓，一般會造成一支正線、一支側線兩股道上空接觸網設備的較大范圍嚴重損壞，如造成接觸線損傷或斷線、區間支柱定位及腕臂和絕緣子損壞、軟橫跨下部固定繩斷股或斷線、支柱被拉斷或拉斜、錨段關節損壞等。

2、若為菱形道岔處的線岔發生剮弓，因其位置一般為站場或車站的咽喉區段，則可能造成許多股道或整個車站、站場和部分區間接觸網設備的不同程度損壞。設備損壞程度嚴重且范圍大，波及的范圍也大。使其恢復的技術程度復雜，所需的作業人員、機具、材料多。一方面事故搶修用料消耗大，另一方面所需的搶修時間長，供電中斷相應地增長。此類線岔處發生剮弓，因涉及的接觸網設備范圍大、距離長，一般很難做到較理想條件的先通車后修復的要求。

3、復式道岔一般在車站或站場內，此處線岔發生剮弓，會嚴重損壞軟橫跨設備。

4、損壞電力機車受電弓，若接觸網對電力機車受電弓短路放電，不僅會燒壞電力機車某些部位，而且會燒壞接觸網，擴大事故范圍。

5、同桿合架的區間或站場，造成電力線路停電。

三、預防措施

1、按規定時間及周期檢修線岔，使之符合技術要求：

（1）兩接觸線的交叉點位置符合規定（即兩支接觸線的交叉點的投影位置在岔心軌距為630~800mm范圍內轍叉角的平分線上）。

（2）在交叉接觸線相距500mm處，側線接觸線應高正線接觸線10~30mm；兩接觸線中有一根為非工作支，則非工作支的接觸線抬高大于50mm，并應保持在50~100mm之間。（3）限制管的位置應符合安裝溫度（查安裝曲線），即當在平均溫度時，限制管的中心應重合于兩支接觸線交叉點；若安裝溫度高于平均溫度時，應略偏于下錨方向，若安裝溫度低于平均溫度時，應略偏于中心錨結方向。限制管安裝牢固，防松墊片、定位線夾狀態應良好無損，各部零件無銹蝕。

（4）在限制管范圍內，兩接觸線應有一定的活動間隙，防止卡滯現象。

（5）采用新技術，改進線岔結構，如雙吊弦改進為調節螺栓，實現工作支、非工作支接觸線在500mm處高度的無級調整，減少直至消除500mm水平處兩支接觸線的高度誤差，保證500mm處非工作支接觸線的抬高值。

7（6）雙吊弦及電連接器的安裝工作狀態良好。

2、按規定時間及周期測量調整線岔所在跨距及附近跨距的接觸懸掛、定位裝置等，使之符合標準。

3、岔區內或站場內嚴禁電力機車升雙弓運行。

第六章

錨段關節處剮弓

一、原

因

1、見第三節中許多個跨距的剮弓原因。

2、絕緣錨段關節內工作支與非工作支間距不符合規定，一端停電并接地后兩組懸掛間短路放電燒壞部件造成剮弓，或者在轉換柱處非工作支接觸線抬高不夠，受電弓打在分段絕緣子串后剮弓。受電弓打擊分段絕緣子串后，一是直接造成錨段關節處剮弓，二是雖未直接造成錨段關節處剮弓，但被損傷的受電弓繼續運行，在其他處所造成弓網故障。

3、絕緣錨段關節中，在轉換支柱處雖然兩接觸線的水平距離或垂直距離及中心柱處兩接觸線的水平距離滿足400~500mm的要求，但兩接觸線或承力索上所安裝的部件間的距離小于300mm（如兩組懸掛的吊弦與吊弦、吊弦與電連接、吊弦與斜拉索與定位器之間），一端停電接地后兩部件空氣間隙不夠，放電燒壞部件造成剮弓。

4、絕緣錨段關節中的中心柱兩接觸線等高處，兩接觸線水平距離雖保持在400~500mm的技術要求范圍內，但兩接觸線的相對拉出值（之字值）不合適，致使一支接觸線不在受電弓工作范圍內，受電弓脫弓或鉆弓后造成剮弓。

5、電連接器狀態不良、線夾脫落、電連接燒斷造成剮弓。

6、非絕緣錨段關節中的轉換柱處，非工作支抬高不夠（即遠小于200mm）造成剮弓。此種情況就是受電弓將工作支接觸線抬高時，由于非工作支接觸線抬高不夠至使受電弓鉆入到非工作支上部，從而引起剮弓。

7、補償墜砣落地或卡在限制架上，氣溫升高后補償器不起作用，非工作支弛度變大，使受電弓通過時鉆弓引起剮弓或分段絕緣子串及其他部件打弓后引起剮弓。

8、其他相鄰跨距發生剮弓后，受電弓繼續進行到錨段關節處造成錨段關節損壞。

9、其他原因參考本章第一 ~第三節的相應敘述部分。

二、后

果

1、錨段關節處發生剮弓事故，一般情況是不僅會造成錨段關節內接觸網設備及補償裝置的不同程度損壞，而且同時也會造成相鄰兩錨段接觸網設備的不同程度損壞。所以，需要的搶修人員、機具及設備材料多，使其恢復正常供電的工作量大、作業組織及技術程度復雜，搶修用的時間長。特別是錨段關節內某一錨柱或轉換柱（中心柱）斷時，由于目前國內各運營單位普遍缺乏較理想的應急用臨時支柱，所以很難做到在一次搶修中使其達到標準要求的目的，遇此種情況時，一般是根據事故情況采取一些臨時開通措施后，再在其他時間（如第二天的天窗時間等）進行完善處理。若一次修復到標準，往往是采用立新的標準支柱的辦法，如此則需要更長的搶修時間。

2、錨段關節處發生剮弓嚴重損壞接觸網設備，修復的技術復雜、工作量大、中斷供電時間長，不僅是供電運營單位的災難，而且會極其嚴重地影響運輸。特別是在繁忙運輸干線上，會給國計民生帶來影響。

3、嚴重損壞電力機車受電弓裝置或其他部件。剮壞的接觸網設備或零部件對機車車輛或大地短路放電，造成機車車輛或其他運輸設備的不同程度損壞。

4、同桿合架區段造成電力線路中斷供電。

三、預防措施

1、按規定周期標準檢修錨段關節處的接觸懸掛、電連接器及補償裝置。日常巡視注意觀察各部技術狀態，不符合技術要求者及時調整、處理。保證達到以下要求：

8（1）電分段錨段關節中，兩懸掛各帶電部分間有效絕緣距離為400mm，轉換柱處兩接觸線間的水平距離和非工作支抬高均為400~500mm，中心柱處兩支接觸線等高，允許誤差20mm，分段絕緣子串至錨支定位滑輪間的距離在最高溫度情況下不小于800mm。

（2）三跨機械分段錨段關節中，轉換柱之間的兩支接觸線，在相互平行的兩個鉛垂面內，其水平距離為100±30mm，轉換柱工作支定位點處兩接觸線垂直距離應保持為200~250mm，錨支接觸線在動滑輪處比工作支抬高500mm。

（3）補償裝置的a、b值符合安裝曲線，滑輪有潤滑油，機構靈活不卡滯，各部件受力良好。（4）電連接器裝設位置正確、牢固、接觸良好，電連接線無燒傷、斷股，狀態良好。（5）各部零件安裝正確、牢固，狀態符合要求，定位能自由偏移無卡滯，錨支定位管卡子安裝正確，其他部件安裝正確、連接牢固。

2、四跨錨段關節的中心支柱處接觸線都是工作支，兩支接觸線都必須在受電弓的工作面上。尤其在曲線上，既要計算好受電弓的偏移值，又要考慮兩支接觸線間距是400~500mm。所以，調整中心支柱導線時既要考慮拉出值、兩導線間距，又要考慮跨中兩導線都不脫弓。

3、按規定時間周期測量相鄰兩錨段內接觸線拉出值（之字值）、高度和最大偏移值，日常巡視注意定位器坡度和沿線路方向的偏移角度、各零件狀態，不符合標準者及時進行調整和處理。及時調整及更換不符合標準的吊弦和接觸網其他零部件。

第七章

中心錨結損壞

一、原

因

1、臨近跨距內發生剮弓后，受電弓繼續運行到中心錨結處造成中心錨結損壞。

2、接觸線上中心錨結線夾不正，被受電弓打掉或發生剮弓。

3、接觸線上中心錨結輔助繩受力不均勻，致使一側的輔助繩松弛嚴重，發生弓網故障。一方面受電弓通過時輔助繩打擊受電弓，另一方面受電弓可能鉆入輔助繩內引起剮弓。

4、輔助繩與承力索固定處 因某種原因（如螺栓松動）或磨斷造成輔助繩松弛、脫落、開斷，一方面對地或機車車輛短路放電擴大事故范圍；另一方面脫落的輔助繩打受電弓或纏繞受電弓引起剮弓。

5、輔助繩因某種原因斷股，斷股線散股嚴重，打擊或纏繞受電弓引起剮弓。

6、輔助繩因某種原因斷線（如燒斷、拉斷、或腐蝕斷），斷線的輔助繩纏繞受電弓引起剮弓，同時斷線端側對機車車輛或大地短路放電，擴大設備損壞范圍。

二、后

果

1、如果中心錨結線夾被受電弓打掉，一方面中心錨結損壞，另一方面，中心錨結繩松弛無固定，可能會造成后續列車剮弓。

2、可能造成與損壞中心錨結相關的兩錨段關節處補償裝置的損壞。

3、可能造成部分吊眩,定位拉環或脫落,可能造成腕臂拉偏嚴重或損壞。

4、中心錨結輔助繩脫落或斷開,一方面可能造成接觸網對地短路放電，燒損接觸網有關設備，另一方面可能造成剮弓事故。

三、預防措施

1、按時間周期及標準檢修中心錨結。接觸線中心錨結中，中心錨結線夾兩邊的錨結繩長度相等、張力相等不松弛、無散股及斷股現象，錨結繩安裝正確（每端用正反安裝的兩個鋼線卡子與承力索緊固），鋼線卡子間距和錨結繩露頭均為100~150mm。露頭端部綁扎不少于20mm,中心錨結線夾安裝端正,螺栓緊固有油.全補償鏈形懸掛的承力索中心錨結繩的固定及受力狀態良好、無散股及斷股現象。

2、中心錨結線夾有偏磨、打弓現象時及時安排處理。中心錨結輔助繩有斷股、散股及時進行更換、處理

第八章

承力索斷股

一、原因

（一）燒斷股。主要是由于鄰近的電聯接器狀態不良（如接觸不良）引起的。另外，棒式或懸式絕緣子閃絡造成接觸網對地短路放電也容易使承力索燒斷股。承力索燒斷股的其他原因 還有以下幾方面： 1.接觸網因某種原因對地或對機車車輛放電。

2.AT供電方式中，下饋線或保護線斷線，斷頭部分與承力索碰撞或搭接，形成金屬性短路，造成承力索燒斷股或斷線。

3.銅承力索接頭處的電連接線狀態不良或接觸載流面不夠，造成承力索燒斷股或斷線。4.其他原因造成接觸網短路使承力索燒斷股。

（二）拉斷股。

（三）腐蝕斷股。承力索被腐蝕斷股的情況有以下幾方面：

1.混合牽引區段，特別是蒸汽機車與電力機車混合牽引的區段，承力索會遭受到蒸汽機車排出的煙、汽的嚴重腐蝕，同時可能造成承力索的干化性散股。2.隧道內滲、漏水，水質較硬，對承力索有很強的腐蝕性。

3.隧道內空氣不暢，有害氣體不能及時排出，形成腐蝕承力索的惡劣環境。

4.化工地帶、鹽堿酸區域及沿海地帶，軒空氣中及周圍環境中存著許多較強的物質，此地段或區段的接觸網設備會受到不同程度的侵害直至腐蝕。5.氣候的影響。

6、異物搭落引起跳閘，造成斷股（甚至斷線）。

二、后果

（一）承力索斷股且斷股數多時被拉斷，造成塌網擴大事故范圍，一是對機車輛或大地短路放電燒損其他設備，二是接觸線高度及穩定性急劇變化會引起剮弓。

（二）承力索斷股后由于接觸網受機車受電弓的振動等原因，使已斷的股形成較長距離散股，一是對機車車輛、附加懸掛或大地短路放電燒損接觸網，二是散股線打壞或纏繞住受電弓造成剮弓。

三、預防措施

（一）按規定時間周期對承力索進行除銹及防腐涂油。

（二）日常檢修中注意檢查承力索有無散股、銹蝕、缺油等問題，鉤頭鞍子等固定承力索處是否損傷，定期清掃絕緣子，采用絕緣性能強的絕緣子，提高接觸網的絕緣水平。按規定及技術標準調整補償裝置，防止墜砣卡滯。

（三）按規定時間、周期檢修電連接器時，必須按照工世及技術要求進行。嚴禁電連接器線夾接觸不良及狀態不良。

（四）重牽引負荷區段電連接器線夾的接觸導流面不夠時，需適當增高電連接器個數或采取增大電連接線夾與線夾接觸面的措施。

（五）電氣化區段，應量避免或減少混合牽引的機車定數，特別是杜絕蒸汽機車的混合牽引。

（六）鹽及酸堿區域、化工地帶、沿海地域，除根據情況增加承力索的除銹、涂防腐油次數外，應優先采用抗腐性能好的承力索，如銅承力索，鋁覆鋼載流承力等等。

（七）采用先進技術對隧道中滲、漏水部位進行堵截，根除滲、漏水危害和后患。同時對長大隧道采用良好的通風技術措施，及時排出隧道內的有害氣體，減輕或消除對接觸網設備的整體腐蝕。

（八）發生接觸網斷線、絕緣子閃絡擊穿或嚴重弓網故障，在事故搶修中，檢查事故地段承力索情況，發現有因接觸網短路接地造成承力索燒斷股時及時處理。

第九章

承力索斷線

一、原因

（一）燒斷。

（二）AT供電方式中力索接頭處未安裝電連接，或安裝的電連線線夾接觸不良、狀態不良，燒壞接頭或其他部位承力索造成斷線。

（三）拉斷。

（四）腐蝕斷線。

（五）AT供電方式中，正饋線或保護線斷線，斷頭部分與不得承力索碰撞或搭接，形成金屬性短路，造成承力索燒斷線。

（六）其他原因（如發生剮弓）造成承力索斷線。

（七）異物搭落引起跳閘，造成斷線。

二、后果

（一）承力索斷線后，其兩斷頭或兩頭之一松弛至接觸線下部甚至落地，一方面會直接造成接觸網對地短路放電，燒壞接觸線或鋼軌;另一方面，承力索斷線處部分吊弦失力并隨承力索斷部松弛到接觸線下部，若機車乘務員未注意了望并發現，則不僅會造成接觸網對機車車輛短路放電擴大事故范圍危及人身安全，而且也會造成更大的剮弓事故。

（二）如果承力索斷線點在錨段關節的行車前方與中心錨節之間，并且此錨段關節處承力索斷線支的補償裝置失靈，則不僅會使錨斷關節至斷線點的定位、吊弦脫落 或拉偏，而且也會因接觸線高度、拉出值變化引起剮弓事故。

（三）補償制動裝置雖未失靈但制動效果不良，也會造成以上所述后果。

（四）補償制動失靈且原b值過大，可能會損壞錨柱處和轉換柱處的分段絕緣子串及補償裝置的其他零部件。

三、預防措施

（一）日常巡視中注意觀察承力索是否有斷股現象。日常檢修作業中注意檢查承力索有無散股、斷股、嚴重腐蝕等問題。發現有斷股的承力索處要及時進行補強或切斷做接頭，對有散股嚴重、腐蝕嚴重的承力索區段要及時切斷更換。

（二)按規定時間、周期對承力索進行除犭及防腐涂油，重污染區段適當嗇防腐涂油次數，防止承力索因斷股未及時發現造成斷線事故。

（三）按規定時間、周期及工藝技術標準檢修電連接器，保證線夾與線索接觸良好及電連接器狀態良好。

（四）AT供電方式中切斷銅承力索做接頭時，做好接頭后必須安裝電連線，而且必須符合技術標準。線夾與線索的接觸必須良好。

（五）重牽引負荷區段，電連接器與線夾的接觸導流面不夠時，需適當增設電連接器，或在電連接器上安裝兩個電連接線夾。

（六）經常與機務部門取得聯系并互相協作，共同向機車乘務員講述接觸網的正常工作狀態及有關行車要求，教育他們在行車當中集中精力注意了望，發現接觸網狀態不良時及時報告或采取措施防止事故范圍擴大。

（七）參見本章第一節的相應敘述部分。

第十章

接觸線斷線

一、原因

（一）燒斷。接觸線被燒斷的原因一般有以下幾種：

1.電連接線夾與接觸線接觸不良或電連接線夾與接觸線的接觸截流面不夠造成接觸線燒傷、斷線。

2.吊弦、定位、電連接器等脫落造成接觸網對電力機車短路放電。3.承力索斷線后對大地或機車短路放電，造成接觸線燒斷線。4.絕緣子閃絡或擊穿造成接觸網對大地短路放電，燒傷、燒斷接觸線及燒斷股、燒斷承力索。5.AT供電方式中的正饋線或保護線斷線后，斷頭部分與接觸線碰擊或搭接形成金屬性短路。6.與電力線路和架的區段中，電力線路斷線后與接觸線碰擊或搭接造成短路。7.電力機車棒式絕緣子擊穿或爆炸造成接觸網對機車、大地短路，燒斷接觸線。8.弓網故障燒斷或剮斷、拉斷接觸線。

（二）拉斷。接觸線被拉斷一般由于以下幾種情況造成： 1.接觸線局部磨耗超標準未及時發現并處理被拉斷。

2.接觸線局部損傷超標準（如被受電弓剮傷）未被及時發現并處理造成拉斷。3.接觸線局部被燒傷嚴重未被及時發現并處理造成拉斷。4.腐蝕或磨耗嚴重被拉斷。

（三）機車受電弓剮斷。

（四）接觸線的接頭線夾螺絲松動或線夾損壞造成接觸線被拉斷，或者某處線夾有嚴重硬點造成局部磨耗嚴重被拉斷。

（五）其他在接觸線上安裝的接頭線夾或接頭處形成硬點造成局部磨耗嚴重被拉斷。

（六）異物搭落引起短路，造成斷線。

二、后果

（一）直接造成供電中斷。而且，如果斷線處未落地并未引起跳閘，則因接觸線張力的變化及馳度變化，可能造成剮弓事故；如果斷線處的斷頭落地，則造成接觸網對地短路放電，短路電流可能會損壞、燒斷承力索或其他接觸網設備及零部件。

（二）接觸線斷線后，如果錨段關節處補償裝置的制動失靈或動作情況不良，則墜砣落地或較長距離下移，可能出現拉壞、拉脫定位，拉偏、拉脫吊弦，拉偏、拉壞碗臂及電連接器等擴大事故范圍情況。

（三）如果接觸線斷線因剮弓所致，則整個事故范圍大、接觸網設備損壞程度嚴重、事故搶修所用時間長。

三、預防措施

(一）按規定時間、周期及標準測量接觸線的磨耗，對局部磨耗超過規定的及時進行電氣補強、切斷后做接頭或更換。

（二）日常檢修作業中注意檢查接觸線的損傷情況，發現局部損傷截面超過規定及時進行電氣補強、切斷后做接頭或換線。

（三）日常巡視或檢修中，注意接觸線接頭線夾處、絕緣器接頭線夾處、中心錨結線夾處及定位點處接觸線的磨耗情況，發現磨耗或損傷超過規定者及時進行處理。發現接觸線存在的硬彎、硬點及時進行處理（如校直、切斷做接頭或換線）。

（四）按規定時間、周期及標準檢修各種電連接器。對電連接器與接觸線接觸面載流不夠的區段，適當增設電連接器組數或增大電連接器與接觸線的接觸載流面。

（五）定期清掃各種絕緣元件，對不符合技術要求者及時進行更換。

（六）提高日常檢修質量，保證接觸懸掛的技術狀態符合標準。

第十一章

正饋線斷股

一、原因

（一）拉斷股。一方面可能因為跨中弛度小或無弛度，溫度降低時線材冷縮造成拉斷股;另一方面線材受傷嚴重，腐蝕嚴重斷股或長期失修造成斷股。

（二）燒斷股。一方面是因為風力使跨中正饋線擺動幅度大，對保護線放電燒斷股，或者正饋線與保護線間距小造成空氣絕緣間隙不夠放電燒斷股；另一方面，絕緣子閃絡放電、過渡電連線線夾接觸不良或接觸載流面不夠，造成燒斷股。另外，保護線斷線時，由于斷線部分做無規則飛行運動，與正饋線碰撞形成金屬性短路，造成正饋線燒斷股。

（三）接頭處的接觸不良、接頭狀態不良或接觸載流面不夠造成燒斷股。

二、后果

（一）正饋線斷股數雖少但未及時發現并處理時，可能會由于風力等外力作用造成斷股線較長距離散股，散股線頭對保護線或接觸懸掛等部位短路放電，燒斷正饋線或其他線索。正饋線斷股數多時，則可能被拉斷，短路或搭接在接觸懸掛、合架電力線路上造成事故范圍擴大。

（二）隧道內正饋線斷股出現以上情況，可能會燒壞其他運輸設備。

三、預防措施

（一）日常巡視、檢修中、注意觀察、檢查正饋線的弛度和正饋線懸吊固定部位線夾狀態及螺栓緊固情況，不符合技術要求者及時進行處理。

（二）保證正饋線與保護線在支柱或隧道內固定位置處及跨距內的間距，不符合規定者及時進行處理。

（三）定期清掃絕緣元件。隧道內采取有效的防漏、滲水措施，冬季時根據情況定時除冰。

（四）做正饋線接頭時必須嚴格按工藝、標準進行。過渡電連線夾與線索接觸良好、載流面積滿足要求。

第十二章

正饋線斷線

一、原因

（一）拉斷線。主要是因為某種原因斷股后未及時發現并處理造成拉斷線，或者是跨距中的弛度小溫度驟降造成拉斷線。另外，斷頭接續處狀態不良（如鉗接管壓口深度及壓口數小于規定），會造成拉斷線。

（二）燒斷。一方面，與燒斷股的原因相似，即燒毀情況嚴重時直接斷線;另一方面其他線索（如保護線、承力索）斷線后斷頭部分與正饋線碰撞或搭接形成短路燒斷線。

二、后

果

（一）正饋線斷線后不僅會造成接地短路直接中斷供電，線時兩斷頭部分因作無規定的飛行運動，可能會與接觸懸掛、保護線、合架電力線等其他同桿架設或鄰近架設的線索搭接或碰撞，造成更大范圍的設備損壞和供電中斷。

（二）由于正饋線的懸掛固定點特殊，在無專用登高作業機具的條件下進行搶修時，一般情況下需進行拆、裝正饋線斷處鄰近懸掛固定點的作業，所以附加工作量大，并且降低了搶修作業人員的安全系數。同時，正饋線斷線一般會造成事故范圍擴大，所以整體搶修的技術程度復雜、工作量大、所用時間長。相應的造成供電中斷的時間長，會嚴重影響運輸。

三、預防措施

見本章第四節中正饋線斷股的預防措施。

第十三章

保護線斷股、斷線

一、原因

（一）燒斷股、斷線。在區間，一般情況是由于風力使保護線與正饋線擺動造成空氣絕緣間隙不夠時形成短路放電，從而燒斷股或斷線（此種情況的出現，可能是保護線或正饋線弛度過大，也可能是保護線或正饋線的安裝位置不符合規定造成兩線間距過小）;在隧道中，由于結冰或安裝原因，保護線與正饋線之間的空氣絕緣距離不夠引起短路放電造成燒斷股或斷線。

（二）其他原因造成斷股、斷線。如保護線長期失修或斷股，斷股后未及時發現并處理造成拉斷線;保護線弛度太小或無弛度、溫度突然大幅度降低時線索冷縮造成拉斷股或拉斷線。

（三）接頭狀態不良，被拉斷或燒斷。

二、后果

（一）保護線斷股后若未被及時發現并處理，一方面可能造成斷線;另一方面會因某種原因 造成散股，當散股的斷頭較長時，會對正饋線或其他線索短路放電擴大事故范圍。

（二）保護線斷線時，會由于線索自身張力等原因，使斷頭等部位做無規則的飛行運動，可能與正饋線、供電線、合架電力線、接觸懸掛等線索碰撞或搭接，造成金屬性短路，一方面 會燒斷其他線索，另一方面造成嚴重的事故 范圍擴大。

（三）保護線斷線后，電力機車從接觸網上取流時，由于回流通路不暢等原因，造成鋼軌對大地電位升高。如果此時別處正好發生接觸網短路故障，一方面造成鋼軌對地電位升高危及人身及行車設備安全;另一方面由于短路電流通路斷，會造成牽引變電所繼電保護拒動作。

（四）如果保護線的分支即跳線斷，則此位置發生絕緣子閃絡擊穿時，可能會由于短路電流回路間斷燒壞支柱，或造成牽引變電所的繼電保護拒動作。

（五）如果中性線斷線，一方面會使鋼軌對地電壓明顯升高，危及人身或其他運輸設備安全;另一方面，會危及相鄰處所的AT變壓器及有關供電設備運行安全。同時，會造成相鄰牽引變電所主變壓器的中性點嚴重漂移，增大電力系統三相不平衡及負序電流。

三、預防措施

（一）參見本章第四、五節正饋線斷股、斷線的預防措施。

（二）按規定巡視、檢修、檢查保護線與跳線及保護線下錨處過渡電連線線夾，保證接觸良好且接觸載流面符合要求。按規定及標準檢修保護線與中性線的連接線夾，保證接觸良好且接觸載流面符合要求。

（三）采取有關技術措施，提高檢修質量，保證保護線的固定、保護線與正饋線及其他 線過后間距符合規定，保證的弛度符合有關規定。

第十四章

回流線斷股、斷線

一、原因

（一）燒斷股、斷線。回流線被燒斷股、斷線，一方面是因為回流線的機械分段電連線夾處、與吸流線連接的引線線夾處、與吸流變壓器二次繞組連接的引線線夾處，線夾與線索接觸不良或接觸載流面不夠造成燒斷股或斷線;另一方面是同桿架設的電力線路、供電線、接觸懸掛中某線索斷線時，與回流線搭接，造成燒斷股或斷線。

（二）拉斷股、拉斷線。回流線弛度小或無弛度造成拉斷肌。回流線斷股未被 及時發現并處理造成拉斷線。

（三）腐蝕斷股、斷線。回流線因某種原因造成損傷，較長時間失修，截面腐蝕損壞嚴重，進而斷股或斷線。

（四）回流線在跨中的接頭狀態不良，被燒斷或拉斷。

（五）吸上線斷線，主要是吸上線與設備線夾連接固定處、垂直吸上線與水平吸上線的焊接部位或連接線夾處、吸上線與鋼軌連接處，螺栓松動、接觸面氧化造成接觸電陰大造成燒斷，或吸上線本體的載流面不夠、吸上線與某線夾的接觸載流面不夠被燒斷。

二、后果

（一）回流線斷股，如果未及時發現并處理，可能造成斷線。另外，斷股線因某種原因造成較長距離散股，可能會與同桿架設的其他 鄰近線路搭接形成金屬性短路，造成回流線或其他 線索斷線。

（二）回流線斷線，一是可能造成吸流變壓器燒損，甚至損壞吸流變壓器安裝處的四跨絕緣錨段關節或造成剮弓事故;二是使鋼軌對地電位升高危及人身及行車安全;三是此段回流線失去對通訊線路的防干擾作用。

（三）吸上線斷線，可能會造成與回流線斷線相似的后果。同時，會因索引電流回路不暢燒毀安裝處支柱根部。

三、預防措施

（一）按規定時間周期及標準檢修回流線、吸上線，保證積壓部線夾與 線索接觸良好、載流面符合要求。進行回流線的下錨固定及做回流線接頭時，必須近按要求及標準進行，確保 14 質量。對吸上線本體載流面不符合要求者，及時進行更換。

（二）夜間巡視注意觀察積各部線夾、接頭處尋流情況，發現過熱、有響聲的處所及時安排處理。

（三）各部線夾的螺栓緊固良好，回流線弛度符合要求。對有損傷或缺陷的部位的回流線，及時 按規定進行處理。

第十五章

接觸線、承力索均斷線

一、原因

（一）某種原因使承力索斷線后，接觸線因承受短路電流時被燒斷。

（二）某種原因使接觸線斷線后，承力索因承受短路電流時被燒斷。

（三）發生剮弓事故時，接觸線被拉斷或因對機車短路燒斷。

（四）某種原因使接觸懸掛對地短路，造成燒斷承力索和接觸線。

（五）其他原因，如跨越的電力線或其他 線路斷線，造成接觸線和承力索均斷線。

二、可能的事故范圍、設備損壞程度及后果 參見承力索斷線、接觸線斷線的相應敘述部分。

三、預防措施

參見承力索斷線、接觸線斷線的相應敘述部分。

第二節

正饋線、承力索均斷線

一、原因

（一）某種原因使正饋線斷線后，由于線索本身張力及其他外力等作用，使兩斷頭部分做不規則運動時，與承力索碰撞或搭接，形成金屬性短路造成燒斷承力索。

（二）某種原因使承力索斷線后，由于線索本身張力、補償力及其他外力作用，使兩斷頭部分做不規則運動，與正饋線發生碰撞或搭接，形成金屬性短路造成正饋線燒斷線。

（三）橫跨電力線路其他線路斷線，造成承力索、正饋線均斷線。

（四）其他原因使正饋線、承力索均斷線。

二、可能事故范圍、設備損壞程度

參見本章第二節承力索斷線、第四節正饋線斷線的相應敘述部分。

三、預防措施

參見本章第二節承力索斷線、第四節正饋線斷線的相應敘述部分。

第十六章

其他兩種及兩種以上懸掛中的線索斷線

一、原因

（一）某一線索斷線后，由于線索自身張力及其他 外力作用，使斷線部分 做無規則運動，與其他線索碰撞或搭接，造成其他線索斷線。

（二）跨越的其他線路斷線造成接觸網及其他 同桿架設的線路斷線。

二、可能斷線程度、范圍

（一）正饋線、保護線均斷線（AT）。

（二）正饋線、合架電力線斷線（AT）。

（三）保護線、合架電力線斷線（AT）。

（四）正饋線、保護線、合架電力線斷線（AT）。

（五）正饋線、承力索（接觸線）、合架電力線斷線（AT）。

（六）保護線、承力索（接觸線）、合架電力線路斷線（AT）。

（七）承力索（接觸線）、合架電力線斷線（AT、BT）。

（八）正饋線、保護線、承力索（接觸線）、合架電力線斷線（AT）。

（九）回流線（供電線）、合架電力線斷線（BT）。

三、預防措施

參見本章第二~七節的相應敘述部分。

第十七章

絕緣器損壞 第一節

分段絕緣器損壞

一、原因

（一）EC-1型分段絕緣器環氧樹脂老化開裂和溝槽被受電弓污染等原因造成絕緣部分泄露與距離不夠而閃絡擊穿。

（二）安裝不良被受電弓打壞瓷套管造成玻璃鋼棒絕緣元件閃絡擊穿。

（三）部分零件腐蝕或磨損失修被拉斷。

（四）環節吊弦狀態不良等原因造成分段絕緣器失去水平被受電弓打壞或拉壞。

（五）分段絕緣器與接觸線的接頭線夾處狀態不良形成嚴重硬點，致使受電弓打壞分段絕緣器或接觸線磨耗嚴重被拉斷。

（六）固定螺栓松動被拉壞。

（七）分段絕緣順處隔離開關主閘刀在打開位置，接地閘刀在閉合位置，電力機車進入無電區，將無電區與有電區瞬間接通，造成接觸網短路接地，短路電流通過分段絕緣器流經隔離開關接地閘刀，將分段絕緣器燒毀。

（八）在接地閘刀閉合情況下強行閉合主閘刀，短路電流將分段絕緣器燒毀。

二、后果

（一）若分段絕緣器的絕緣元件因某種原因 閃絡擊穿未及時發現，則可能造成人身傷亡。

（二）分段絕緣器失去水平或某部件狀態不良、破損、彎曲等會造成接觸網剮弓事故。

（三）分段絕緣器與接觸線的接頭處或其他部位嚴重磨耗被拉斷后造成塌網，擴大事故范圍。

三、預防措施

（一）新安裝的分段絕緣器必須是組裝后經拉力實驗合格的產品，且各部件狀態良好，均符合技術標準。

（二）按規定周期檢查分段絕緣器的技術狀態，調整維修，符合技術要求。

（三）四角吊弦必須處于受力良好狀態。

（四）分段絕緣器處隔離開關的主閘刀在打開位置、接地閘刀在閉合位置時，嚴禁電力機車通過。

（五）采用絕緣性能好、重量輕的懸式絕緣子，減輕分段絕緣器處的集中負載。

（六）采結構簡單、安裝調整工藝簡便、重量輕、絕緣性能高的分段絕緣器。

（七）改進分段絕緣器與接觸線的接頭線夾結構，使其具有耐磨性、耐腐蝕性、過渡平滑等優點，且能有效地防止接頭處接觸線形成局部磨耗。

第十八章

分相絕緣器損壞

一、原因

（一）電力機車通過分相絕緣器時未斷開主斷路器，造成有電側與中性區段拉電弧，燒損中性區接觸線或分相絕緣器元件。

（二）電力機車通過分相絕緣器時未降弓，受電弓滑板將絕緣器元件溝槽污染，使泄露距離不夠引起對中性區段長時間閃絡放電燒邊緣絕緣元件或中性區接觸線。

（三）受電弓長時間不降弓通過分相絕緣器，使分相絕緣器元件損傷嚴重被拉斷，或接觸線與分相絕緣器元件接頭處磨耗嚴重被拉斷。

（四）分相絕緣器元件與接觸線的接頭線夾螺栓松動、脫落后造成接頭處抽脫開斷。

（五）電力機車升雙弓通過分相絕緣器短接中性區某段，另一分相元件絕緣距離不夠，造成相間短路燒損分相絕緣器元件或接觸線。

（六）發生接觸網剮弓事故損壞分相絕緣器。

（七）其他原因造成分相絕緣器損壞。

二、可能損壞程度

（一）某分相絕緣器元件被燒損或拉斷造成塌網。

（二）中性區內某處接觸線被燒斷或拉斷。

（三）分相絕緣器某元件或中性區內某處接觸線斷后，摔壞其他分相絕緣元件。

（四）打壞承力索上的懸式絕緣子串或燒斷承力索。

（五）造成相間短路，擴大事故范圍。

三、后果

（一）某分相絕緣器元件失去絕緣作用，雖未開斷，但通過的電力機車升雙弓時，可能造成接觸網相間短路。

（二）分相絕緣器某處或中性區某處開斷造成接觸網線塌網，同時可能引起剮弓事故。

（三）螺栓松動、脫落或某處狀態不良，可能造成剮弓。

四、預防措施

（一）新分相絕緣器元件在使用安裝前必須做拉力實驗，達到受力標準后再安裝使用。

（二）日常巡視、檢修中注意觀察、檢查絕緣元件的狀態及絕緣元件與接觸線接頭線夾處各部螺栓狀態和緊固情況，發現異常及時 處理。

（三）按規定周期對絕緣元件進行清掃維護。

（四）采用先進技術，減輕分相絕緣器處的集中負載。

（五）經常與機條部門聯系，共同教育機車乘務人員，使他們在行車中通過分相絕緣器時按規定斷開主斷路器，并嚴禁升雙弓。

第十九章 補償繩斷股、斷線

一、原因

（一）補償繩腐蝕嚴重被拉斷股或拉斷線。某些股數在安裝時或運行中損傷嚴重被拉斷股。

（二）磨斷股。一方面補償繩與支柱或祉償裝置其他部件長時間碰撞摩擦造成斷股;另一方面，補償滑輪動不靈活或其他原因，使補償繩在滑輪槽內作長時間的摩擦式移動，造成補償繩 磨斷股。

（三）拉斷股或斷線。主要是由于墜砣發生卡滯、溫度驟降時，被補償的線索及補償繩出現較大幅度縮短情況，從而使補償繩承受較大的張力，造成拉斷股或斷線。

（四）補償繩斷線一般是個逐步形成的過程，主要是由于發生斷股后未被及時發現并作處理，進而造成拉斷線。

（五）其他原因造成補償繩斷股、斷線。

（六）腐蝕造成斷股、斷線情況參見第五章的有關敘述部分。

（七）在滑輪附近繩索纏繞而疲勞引起斷股、斷線。

二、可能造成的后果

（一）補償繩斷股后，可能影響補償繩隨溫度變化在滑輪中的伸縮移動或造成補償器卡滯現現象;斷股頭由于某種原因形成較長距離散股后，散股部分可能與接觸懸掛或其他帶電部位形成短路，擴大事故范圍;補償繩斷股苦未及時發現并處理，會造成補償繩拉斷線。

（二）補償繩斷線后，其后果有以下幾個方面：

1直接造成補償繩裝置損壞，同時，若制動裝置動作情況不良，會摔損墜砣塊。2下錨補補償支接觸懸掛由于失去一錨固力及補償力，會使接觸線弛度、高度發生急劇變化，可能引起剮弓事故。

3補償繩斷線后，由于墜砣力、被補償線索的拉力及補償繩自身張力等原因，使斷頭部分做無規則的飛出運動。斷部分可能會與接觸懸掛或其他帶電設備搭接，形成金屬性短路，從而擴大設備損壞范圍和程度。

4被補償線索下錨處的分段絕緣子串及其他有關零部件可能碰壞、摔壞。如果是承力索下錨 處的補償繩斷線，則下落的絕緣子串及補償動滑輪可能會砸壞上的分段絕緣子串及補償滑輪。

5被補償線索在下錨處可能落 地造成接觸網短路接地。6損壞錨段關節。

7出現其他 意外情況。

三、預防措施

（一）按規定時間、周期檢修補償裝置，使補償器a、b值，墜砣塊要疊碼整齊，重量符合標準，限制、制動部件作用良好。

（二）按規定時間、周期給補償滑輪注油，保證涔輪轉動靈活，墜砣升降自如，不發生卡滯現象。

（三）定期對補償繩進行防腐涂油，及時更換磨蝕、損傷截面超過規定的補償繩。對發現的補償裝置的缺陷要及時安排處理。

（四）及時調整不符合規定的限界架、限制管等。

（五）改進限制架結構，防止限制架卡滯墜砣。

第二十章

支柱折斷

一、原因

（一）支柱本體損壞嚴重并未被及時處理，由于接觸網懸掛本身負荷及風力等因素，造成折斷。

（二）支柱未裝地線或裝設的地線丟失、損壞，絕緣子閃絡或擊穿使接觸網通過支柱、大地多次放電，燒毀鋼筋使支柱強度減小造成傾倒。

（三）吸上線開斷造成支柱 燒斷、折毀。

（四）支柱因傾斜侵入限辦被機車 或車輛撞斷。支術向線路方向傾斜并假定入限界的原因主要是由于支柱埋入土中部分毀壞，或者是埋填支柱的基礎沒夯實及其他原因引起進塌方造成。

（五）列車上掉落的物體或沒關閉的車輛門將支柱撞斷。

（六）道口處被汽車、拖拉機等違章行駛的機動車輛將立柱撞斷。

（七）接觸網發生剮弓事故后被機車受電弓拉斷。

（八）發生行車事故時，出軌顛覆的機車或車輛將支柱碰撞斷。

（九）電氣化鐵路區段發生水災，造成支柱 傾倒、折斷。

（十）電氣化鐵路區段發生風災，狂風等風暴直接將支柱折斷或者是傾倒的樹木、飛行的物體等將支柱撞斷、砸斷。

（十一）其他原因造成的折斷（貨盜砸斷等）。

二、后果

（一）支柱折斷會立即損壞。

（二）某處支術斷后傾倒，則會使接觸網對地短路放電，燒斷接觸線、承力索，造成事故范圍擴大。

（三）支柱折斷后，如果機車乘務人員未能及時發現并采取相應停車措施，或者雖然司乘人員及時發現并采取相應停車措施，但制動距離不夠，均能造成嚴重的撞壞機車車輛事故。

（四）支柱折斷時，因搶修機具較龐大，運輸和安裝均困難。同時，從拆除損壞支柱至立新支柱的作業過程復雜，工作量也大，因而搶修用的時間較長。

（五）錨段關節 處支柱或與電力線路合架區段的接觸網支柱折斷，因支柱支撐的懸掛多，而且懸掛的高度、方向不一致，所以對斷柱的拆除工作較困難。特別是AT供電方式中的圓桿支柱，支柱本體高度和重量大且懸掛結構復雜，所以對斷柱的拆除工作更為困難。

（六）支柱因某種原因順線路方向傾斜嚴重，雖未侵入限界，但也會因接觸懸掛支持裝置偏 18 斜、變形等引起剮弓事故。

（七）支柱因斜并侵入限界，會造成機車、車輛碰撞此支柱引起行車事故。

三、預防措施

（一）接觸網施工中，確認支柱狀態良好并求時方能立柱并使用。日常巡視、檢修中，注意觀察支柱運行狀態，發現破損、損壞時，按要求及時進行處理或更換。

（二）施工及運行中，保證支柱的側面限界求，夯實回填基礎部分，地形狀態不符合支柱安裝要求者，對支柱側面限界數什及傾斜偏移數值不要求的支柱，要及時進行校正。雨天后嗇巡視次數，發現支柱及基礎部分不良時，根據情況及時安排采取相應技術措施。

（三）支柱地線一定要裝好，若發現損壞或丟失應及時補裝，否則支柱上的任何絕緣子閃絡擊穿 都有可能支柱燒斷。

（四）不斷提高職工素質和操作技能，提高設備檢修質量，防止發生剮弓事故。

第二十一章 隧道中塌網 第一節隧道中線索斷線

一、原因

（一）承力索斷股、斷線原因參見第五章第一、二節。

（二）接觸線斷線原因參見第五章第三節。

（三）AT供電方式中，正饋線斷股、斷線原因參見第五章第四、五節。

（四）AT供電方式中，保護線斷股、斷線原因參見第五章第六節。

（五）由于隧道結構特點及凈空高度和截面積的限制，以下情況可能造成斷線進塌網： 1隧道內某處不同懸掛間的凈空距離小于規定，空氣間隙擊穿 造成燒斷股或燒斷線。2隧道拱頂長時間漢、漏水，使線索腐蝕嚴重，造成斷股或斷線。

3在氣候嚴寒的隧道地段，隧道拱頂滲、漏水引起結冰，冰柱垂下將線索或其他 帶電部位與隧道拱頂短接，形成接地短路造成線索燒斷股甚至燒斷線。

4由于隧道結構、懸掛結構、隧道內凈空高度和截面積等特點，當某懸掛線索斷線后，斷線部分往往會與其他線索碰撞或搭接形成金屬性短路，造成其他 線索燒斷線。同時，斷的線索也可能燒壞其他運輸設備、照明設施等。復線隧道可能會波及鄰線。

5隧道內某預埋桿件或固定螺栓脫落，造成被固定的線索對隧道壁或其他懸掛短路放電，線索燒斷股或燒斷線。

6隧道內發生剮弓事故造成燒斷線或拉斷線。7其他原因造成隧道內斷線塌網。

二、后果

參見第五章第一~十節中的相應敘述部分。

三、預防措施

（一）參見第五章第一~第十節的相應敘述部分。

（二）對氣候嚴寒的隧道地段，定期進行打冰作業。同時，在結冰季節加強巡視，發現冰柱及時安排作業將其打掉。采取根治隧道拱頂滲、漏水的先進手段，徹底消除隧道滲、漏水對接觸網設備運行安全的威脅。

（三）采用先進、合理的結構方式、保證隧道內不同懸掛間線索及帶電部位的凈空距離求，同時保證線索及其他帶電部位與隧道固定接地體間的距離符合規定。

（四）日常檢修中注意檢查預埋桿件技術狀態，發現松動、變形嚴重等缺陷及時安排處理。

第二節

隧道弓網故障

一、原因

（一）參見第四章第一~第六節中的相應敘述部分。

二、后果

（一）隧道中接觸懸掛或其支持裝置的預埋件松動、破損、脫落造成剮弓。

（二）其他原因造成隧道內剮弓事故。

三、預防措施

（一）參見第四章第一~第六節中的相應敘述部分。

（二）日常中注意觀察隧道內固定件及接觸懸掛其他零部件狀態，發現異常，及時安排處理。

（三）日常檢修中發現預埋件松動、變形嚴重等異狀及時安排處理。

第三節 隧道中預埋桿件脫落

一、原因

（一）在施工安裝時，預埋件有損傷或其他缺陷，投入運行 后長時間 未被發現并處理，腐蝕斷或因其他造成開斷。

（二）在施工安裝時，預埋桿件的預埋狀態不良，投入運行 后長時間 未被發現并處理造成脫落。

（三）預埋桿件在運行中，因某種原因腐蝕造成開斷。

（四）預埋桿件在運行 中因受外力、下錨力被拉脫落或拉損壞。

（五）發生剮弓事故，預埋桿件被受電弓拉壞或拉脫落。

（六）某線索或懸掛因某種原因短路接地，造成預埋桿件燒損。

（七）預埋件處固定的絕緣子閃絡或擊穿，造成預埋桿件燒損。

（八）隧道內發生行車事故，造成預埋桿件損壞或脫落。

（九）其他原因造成預埋件損壞或脫落（火災等）。

二、后果

（一）如果為隧道拱頂固定接地體的預埋桿件松動、損壞或脫落，會使固定接地本體與接觸懸掛或附加懸掛帶電部位凈空距離不夠，造成短路放電使線索燒斷股或燒斷線。

（二）隧道拱頂保護線某處預埋固定桿件脫落或松動，會使保護線與正饋線、接觸懸掛或支持裝置帶電部位的凈空距離不夠，形成短路放電造成斷線塌網。

（三）正饋線某預埋桿件松動或脫落，使正饋線與接觸懸掛及其支持裝置帶電部位的凈空距離不夠，形成短路放電造成斷線塌網。

（四）接觸懸掛的預埋桿件脫落會直接造成塌網。同時，脫落的預埋桿件及被 固定的部件會對機車車輛放電、打壞受電弓、引起剮弓事故，而且失去固定的接觸懸掛地段會直接造成剮弓。

（五）補償裝置、中心錨結處預埋桿件損壞或脫落，可能會造成更大程度及范圍的設備損壞。

（六）復線隧道中，一側線路塌網或斷線，可能會波及鄰線。

（七）造成其他情況的事故范圍擴大。

三、預防措施

（一）參見第四章第一~六節中的相應敘述部分。（二)參見本章第一節的相應敘述部分。

第二十一章

吸流變壓器損壞

一、原因

（一）滲油或漏油。吸流變壓器滲油或未及時發現并處理，滲漏時間長使鐵心、線圈露出油面造成絕緣擊穿 燒毀。吸變壓器滲、漏油，可能是密封圈、墊老化引起，也可能是殼體的固定螺栓松動、破損造成。

（二）吸上線或回流線斷線，吸流變壓器處于一次側電流為勵磁性電流的工作狀態，較長時間運行使鐵心發熱嚴重，造成絕緣擊穿并燒毀。

（三）吸流變壓器二次側與回流線引線或設備線夾處開斷，造成吸流變壓器燒毀。吸流變壓器一次側與隔離開關引線或設備線夾處開斷、隔離開關與接觸懸掛引線或線夾處開斷，同樣 20 可能造成吸流變壓器損壞或燒毀。

（四）吸流變壓器長期運行并嚴重失修，絕緣老化嚴重，在受到沖擊電流作用時，造成絕緣擊穿燒毀。

（五）鐵路運量較大幅度增加，需要的供電大，但安裝的吸流變壓器未及時進行改造，形成容量相對減小的吸流變壓器承擔較大的供電能力，使吸流變壓器長期運行在過負荷狀態，造成燒毀。

（六）其他原因造成吸流變壓器損壞，如套管破損、變壓器油的絕緣強度降低造成擊穿、線圈發生較嚴重的匝間短路等。

二、可能造成的后果

（一）吸流變壓器燒毀，造成接觸懸掛直接短路接地，可能會燒斷承力索、接觸線或燒壞隔離開關。

（二）造成四跨絕緣錨段關節損壞，波及到兩相鄰錨段的接觸網設備，同時可能引起剮弓事故。

三、預防措施

（一）日常巡視或檢修中發現吸流變壓器滲、漏油時，及時安排暫時將其停運。發現吸流變壓器有異響、異味、噴油、套管嚴重破損等異常情況，及時將其停運。

（二）吸流變壓器解列停運時操作順序如下：

1合上絕緣錨段關節的單極隔離開關GW4-35/600； 2打開雙極隔離開關GW4-35/600；

3合上低壓側單極隔離開關GW1-10/600； 4解列并退出變壓器。

（三）吸流變壓器抽入時操作順序與解列運行 的操作順序相反，即BT吸流變壓器;FZ-35閥型避雷；GW4-35/600隔離開關；GW1-10/600隔離開關。

（四）按規定時間、周期及標準檢修吸流變壓器，測量其線圈的絕緣電阻，并對變壓器油作有關試驗，發現異常及時進行處理或更換。

（五）檢修吸流變壓器時按規定及標準檢修各部線夾引線及其兩側隔離開關，保證線索與線夾、設備與線夾接觸良好，各部接觸載流面符合要求。

（六）夜間巡視注意觀察各部線夾處載流情況，發現過熱、有響聲情況時，及時安排處理。

（七）提高檢修質量，采取相應技術措施，防止回流線及吸上線斷線。

（八）當吸流變壓器容量不能滿足供電能力要求時，及時進行增容技術改造。

第二十二章

其他設備故障 第一節電連接器損壞

一、原因

（一）電連接線或線夾載流不夠被燒斷股或斷線。

（二）電連接線散股嚴重，被燒斷股或燒斷線。

（三）電連接線，造成載流面不夠被燒斷股或燒斷線。

（四）電連接線與線夾接觸不良或供電線夾與接觸線接觸不良，造成燒損。

（五）線夾與線索接觸載流面不夠，造成燒損。

（六）某處線夾螺母松動未及時發現并處理，造成電連接器脫落。

（七）電連接器安裝后無溫度變化偏量預留或偏量預留太少，如預制電連接時彈簧不彈簧圈間距太大、兩組懸掛之間的水平部分無弧度等，溫度降低或升高時，線夾與線索拉脫，造成電連接器拉壞或損壞，同時造成其他方面 的事故范圍擴大。

（八）電連接器安裝后溫度變化偏移量預留值大，承力索與接觸線之間的垂直電連接線松弛，至松弛到接觸線下部，被運行中的受電弓打壞或剮壞。

（九）接觸線上的供電線夾安裝歪斜被電弓打掉，進而引起剮弓事故。

（十）接觸網的其他位置發生剮弓，受電弓繼續運行到電連接器安裝處，將電連接器剮壞。

（十一）吸上線連接松動燒傷鋼軌。

二、后果

（一）電連接狀態不良但未損壞，可能造成吊弦燒斷脫落、承力索燒斷股或燒斷線、接觸線燒傷或燒斷、定位器過熱銹蝕或燒脫落等。

（二）電連接器的垂直部分松弛嚴重，可能打壞受電弓甚至引起剮弓。

（三）電連接器的供電線夾歪斜，可能被受電弓打掉，進而造成剮弓。

（四）電連接線或開關引線損壞，可能造成以下幾種情況： 1造成電路的開斷，使某地段接觸網無電。2燒斷承力索或接觸線。

3電連接線斷頭或脫落部分低于接觸線時，對機車或車輛放電，燒損接觸網或機車、車輛。4斷頭或脫落部分低于接觸線時，會打壞受電弓或纏繞受電弓造成剮弓事故。

三、預防措施

（一）安裝電連器時，必需使其符合技術要求 1安裝位置符合規定，誤差+-0.5m。

2打磨時按要求進行并且用力適中，防止損傷接觸面。

3電連接線無松股、斷股現象、彈簧圈盤緊，并保持順直。預制電連接器的工藝正確。4半補償鏈形懸掛電連接器安裝時，應預留溫度變化偏移量。

5饋電線、電分段錨段關節隔離開關處的電連接器需安裝雙線夾，電連接引線的安裝應滿足任何情況下帶電距離的要求。

6電連接線載流面積滿足要求，線夾與各部的接觸載流面滿足要求。否則，適當增加電連接組數或安裝雙電連接線夾。

7電連接線彈簧圈規格、安裝誤差符合表11-1要求。

（二）日常巡視、檢修中發現電連接器狀態不良時，及時安排處理。

（三）發現吊弦燒傷或燒斷、承力索燒斷股或斷線、接觸線燒傷或燒斷、定位器過熱現象等，及時安排檢修鄰近電連接器。

第二十三章

隔離開關損壞

一、原因

（一）隔離開關的支柱絕緣子破損或臟污造成閃絡擊穿。

（二）主閘刀合閘后，主觸頭接觸不良或未接觸，造成主觸頭燒壞，進而造成隔離開關毀壞。

（三）隔離開關引線與設備線夾接觸不良，燒壞線夾或燒斷引線。設備線夾與隔離開關的接觸不良，燒毀線或隔離開關觸頭。

（四）隔離開關引線與接觸線上的供電線夾接觸不良造成引線燒斷，或供電線夾安裝不端正被受電弓打掉造成引線脫落。

（五）隔離開關引線弛度小或無弛度，將引線拉斷或將設備線變白、支柱絕緣子拉壞。

（六）隔離開關引線弛度大，對支柱或其他物體放電造成接觸網事故。

（七）接觸網有電明，在接地刀閘閉合情況下強行合主閘刀，造成引線燒斷或隔離開關支柱絕緣子閃絡擊穿，燒毀主閘刀觸頭。

二、可能后果

（一）隔離開關的支柱絕緣子損壞，使接觸網對地短路，造成事故范圍擴大。

（二）隔離開關引線斷，若在設備線夾處或引線距隔離開關近的部位，會使斷頭部分對地或對機車車輛短路放電，或斷頭部分打擊、纏繞受電弓引起剮弓事故;若在接觸懸掛處斷線，則會造成相應接觸網區段失電。

（三）主閘刀觸頭燒毀，可能會引起以上同樣的后果。

三、預防措施

第二篇：常見接觸網故障搶修預案

普速鐵路常見接觸網故障搶修預案

一、斷線斷索

（一）接觸線斷線

接觸線斷線后，首先要迅速查明斷線的準確位臵和斷口兩側接觸線的損傷情況，并查明斷線波及范圍和其它設備破壞情況，并據此確定搶修方案。

1、導線兩側斷頭損傷輕微且廢棄長度很小（高溫季廢棄長度<600mm，冬季廢棄長度<300mm），可以采取直接緊線做接頭、不降弓的搶修方案。優先選擇用鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用倒鏈葫蘆緊線，將兩邊斷頭鋸平做接頭，恢復行車。注意檢查是接頭是否平滑，確保接頭不打弓。同時對事故波及范圍內的定位裝臵、中心錨結、錨段關節以及下錨補償裝臵進行檢查調整。

2、導線兩側斷頭不能直接做接頭但損傷廢棄長度＜5m，采取鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用倒鏈葫蘆直接緊線，用TRJ-120電連接線并接于斷口處，兩端各用2個電連接線夾夾持。檢查并調整相關的支撐定位、中心錨結、錨段關節及下錨補償后，采取降弓通過的辦法恢復行車。

3、若接觸線斷頭損傷嚴重但支撐定位裝臵完好，斷頭損傷廢棄長度>5m，可以結合實際從以下四種方法中選擇一種進行處理：

①在兩斷頭間接一段接觸線，不降弓。用一段長度適當的接觸線先在地面做一個接頭，采取鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用倒鏈葫蘆緊起做另一接頭，檢查并調整相關的支撐定位、中心錨結、錨段關節及下錨補償后恢復行車。

②在兩斷頭間接一段接觸線，降弓。用一段長度適當的接觸線先在地面做一個接頭，采取鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用倒鏈葫蘆緊起但不取下倒鏈扳葫蘆，用TRJ-120電連接線并接于

斷口處，兩端各用2個電連接線夾夾持，檢查并調整相關的支撐定位、中心錨結、錨段關節及下錨補償后，采取降弓通過的辦法恢復行車。

③將兩邊斷頭臨時錨固，降弓。卸掉兩邊補償器墜砣各5-8塊，將兩邊斷頭用倒鏈葫蘆緊起分別臨時錨固在承力索上，用TRJ-120電連接線并接于斷口處，兩端各用2個電連接線夾夾持。檢查并調整相關的支撐定位、中心錨結、下錨補償等，使其滿足送電行車條件后，采取降弓通過的辦法恢復行車。

④在兩斷頭間接一段承力索，降弓。如果現場有合適長度的承力索（或用承力索做好的短接繩）而無接觸線，可以在斷口中間加裝承力索或短接線（掛緊線器或用鋼線卡子）。先在地面連接好一頭，用鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用倒鏈葫蘆緊線連接，取下（也可以不取）倒鏈扳葫蘆，再用TRJ-120電連接線并接于斷口處，兩端各用2個電連接線夾夾持，檢查并調整相關的支撐定位、中心錨結、錨段關節及下錨補償后，采取降弓通過的辦法恢復行車。

（二）承力索斷線

承力索斷線后，首先要迅速查明斷線的準確位臵和斷口兩側承力索的損傷情況，并查明斷線波及范圍和其它設備破壞情況，并據此確定搶修方案。

1、承力索兩側斷頭損傷輕微且廢棄長度很小，用倒鏈葫蘆緊起來就可以。如果是載流區段，則在斷口處并接并接一段載流承力索或TRJ-120電連接線。先用鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用倒鏈葫蘆緊線，送電通車。對事故波及范圍內的支撐裝臵、中心錨結、錨段關節以及下錨裝臵進行檢查調整。

2、若承力索斷頭損傷較為嚴重，斷頭損傷廢棄長度>5m，可以結合實際從以下兩種方法中選擇一種進行處理：

①在兩斷頭間接一段承力索。用一段長度適當的承力索先在地面做一個接頭，采取鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用

倒鏈葫蘆緊起做另一接頭；或者不取下倒鏈扳葫蘆，用TRJ-120電連接線并接于斷口處，兩端各用2個電連接線夾夾持。檢查并調整相關的支撐定位、中心錨結、錨段關節及下錨補償后恢復行車。

承力索斷頭連接有三種辦法： a、用規格合適的楔型線夾做接頭。

b、用4個鋼線卡子（鋼承力索區段使用）連接。c、用倒鏈葫蘆做臨時連接，用電連接線連通。②兩斷頭分別臨時錨固。

a、站場承力索斷線，可以卸掉兩邊補償器墜砣各5-8塊，兩邊斷頭分別臨時錨固在相鄰線路的承力索上。

b、隧道承力索斷線，可以卸掉兩邊墜砣各5-8塊，兩邊斷頭分別臨時錨固在鄰近的滑輪支架上。

c、如果線路附近有可以利用的其它可靠建筑物、桿塔、樹木等，也可以將兩斷頭通過絕緣子錨固（必要時先打臨時拉線）。

斷頭錨固后，在兩邊斷頭處線索間合適位臵各加裝一組縱向電連接，載流區段還需在斷口處加裝電連接短接線。檢查并調整相關的支撐定位、中心錨結、錨段關節及下錨補償，測量接觸線高度后恢復行車。

（三）承力索、接觸線同時斷線

承力索、接觸線同時斷線時，參照接觸線斷線和承力索斷線的方法，根據承力索、接觸線各自損傷廢棄長度、設備破壞情況和現場工具材料靈活確定。

1、接觸線損傷廢棄長度較小且其它設備破壞程度較輕，可以臨時緊起承力索，對接觸線做接頭進行恢復，不降弓；或分別臨時緊起承力索和接觸線，在斷口處加裝電連接短接線，降弓通過。

2、接觸線損傷廢棄長度較長且恢復時間較長，則采取臨時緊線降弓通過的方法進行處理。可以根據線索受損及緊線難易情況，先緊

起承力索（或接觸線），再將接觸線（或承力索）兩端分別錨固在承力索（或接觸線）上，并將接觸線（或承力索）兩端補償器墜砣卸掉5-8塊。接觸線和承力索間需用電連接溝通，保證主導電回路暢通。

3、接觸線和承力索損傷棄廢很長且設備破壞嚴重，搶修恢復難度極大，但故障地段線路坡度、故障范圍符合設臵降弓通過的條件，可以采取將斷口兩端線索分別臨時錨固，對故障區段內其它設備進行清理（不侵入限界即可），合上本供電臂遠端分相隔離開關，斷口近端由本饋線供電，遠端由相鄰變電所饋線越區供電，先行開通線路，再另行要點恢復處理。

（四）斷線搶修作業要領及工具材料

1、作業要領

①斷線故障發生后，首先要迅速查明斷線的準確位臵和斷口兩側線索的損傷情況，并查明斷線波及范圍和其它設備破壞情況，并據此確定最佳搶修方案。

②斷線故障搶修中，必須安排專人對全錨段設備進行巡視，特別要注意觀察中心錨結、線岔、補償裝臵、錨段關節等設備狀態變化及支撐定位裝臵、吊弦偏移，并綜合考慮季節、氣溫變化對設備的影響，杜絕二次事故發生。

③掛鋼絲繩滑輪組緊線應注意方向，定滑輪掛在中心錨結側，動滑輪組掛在補償器側。緊線以借助軌道車輛和其它工具，可以根據現場情況單獨使用或幾種方法結合，靈活運用。

④接觸線斷線做接頭緊線器須打在線面正下方；

⑤緊線時信息反饋要及時、準確，防止補償繩出槽或緊線過度損傷設備，發生意外；

⑥斷線斷口未徹底恢復，即接觸線、承力索斷口用倒鏈葫蘆連接、接觸線斷口用承力索連接、承力索兩斷口分別臨時錨固、載流承力索斷口用非載流線材連接等，必須在斷口處并接RTJ-120電連接線，確

保主導電回路暢通；

⑦倒鏈葫蘆不取下時搖把要用鐵線綁扎可靠，確保不影響機車、車輛通過。

⑧搶通后降弓通過，必須保證接觸線高度和其它部件底面高度不低于5150mm，防止因絕緣距離過小機車、車輛通過時發生間隙放電。

2、接觸線斷線搶修工具和材料

①主要工具：鋼絲繩滑輪組、繩滑輪組、倒鏈葫蘆、緊線器、斷線鉗、鋼鋸弓、平銼。

②主要材料：接觸線接頭線夾、接觸線（承力索或短接繩、雙耳楔型線夾）、電連接線、電連接線夾。

3、承力索斷線搶修工具和材料

①主要工具：鋼絲繩滑輪組、繩滑輪組、倒鏈葫蘆、緊線器、斷線鉗，錨釬。

②主要材料：承力索（短接繩）、鋼線卡子、規格合適的楔型線夾（或185型承力索接頭線夾）、連接板（或球頭掛環、球頭連棍）、電連接線、電連接線夾。

支柱折斷是接觸網比較嚴重的故障，一般破壞比較嚴重，搶修難度大。搶修時一般是臨時搶通，降弓通過，正式恢復時重新立支柱。斷桿處有附加懸掛，要視具體情況采取措施保證安全距離。

二、支柱折斷

支柱折斷是接觸網比較嚴重的故障，一般破壞比較嚴重，搶修難度大。搶修時一般是臨時搶通，降弓通過，正式恢復時重新立支柱。斷桿處有附加懸掛，要視具體情況采取措施保證安全距離。

（一）直線中間柱折斷

首先拆除斷柱支撐定位裝臵，清理斷柱，通過縮短斷柱兩側跨距內吊弦來保證導線高度，定位可不恢復。

1、若導線高度不低于5150mm，巡視故障區段其它設備無異常后送電恢復通車。

2、若導線高度低于5150mm，必須立搶修支柱或利用斷柱立杉木桿挑起接觸懸掛，巡視故障區段其它設備無異常后送電恢復通車。

（二）曲線中間柱折斷

首先拆除斷柱支撐定位裝臵，清理斷柱，通過縮短斷柱兩側跨距內吊弦來保證導線高度。

1、若導線高度不低于5150mm且空氣絕緣距離不小于300mm以上，巡視故障區段其它設備無異常后送電，降弓通過。

2、若導線高度低于5150mm或空氣絕緣距離小于300mm，則必須立搶修支柱或利用斷柱立杉木桿挑起接觸懸掛，恢復定位，也可根據周圍地形環境，利用路塹、山體、樹木等進行臨時處理。巡視故障區段其它設備無異常后送電恢復通車。

曲內中間柱折斷搶修方案與曲外支柱基本相同。若必須立搶修支柱，應盡量選擇立在曲線外側。

（三）橋梁鋼柱折斷

橋梁鋼柱折斷搶修與普通支柱折斷基本相同，首先拆除斷柱支撐定位裝臵，清理斷柱，如果調整后導線高度足夠則降弓通過。若需立搶修支柱挑起接觸懸掛，則主要考慮橋梁側面限界和具備安裝拉線的條件，結合現場實際情況選定立搶修支柱的位臵和方案。

（四）中心錨結錨柱折斷

首先拆除斷柱支撐定位裝臵，清理斷柱，拆除中心錨結（或將下錨輔助繩錨固在承力索上），再按照中間支柱折斷進行處理。

（五）錨柱折斷

1、并錨

錨柱折斷優先考慮用并錨方式進行搶修。首先拆除斷柱支撐定位裝臵和下錨補償裝臵，清理斷柱，采用并錨方式搶修，承力索和導線

均用鋼線卡子（銅承區段采用銅并溝線夾）并在另一錨段承力索上，將另一錨段的遠端承力索做死錨（用鐵線將墜砣串與支柱孔捫住），斷桿錨段承力索、導線張力適當降低，各減5-8塊墜砣。在斷桿附近立搶修支柱，將接觸懸掛挑起，保證導線高度和拉出值。處理錨段關節，注意非支抬高，電連接、吊弦、錨支卡子等線夾無打碰弓可能，電連接連接良好，主導電回路暢通。處理好中錨，故障錨段中錨線夾拆除捆綁在承力索上。檢查相鄰兩個錨段其它設備無異常后送電通車，必要時降弓慢行。

2、利用周圍支柱臨時下錨

如果斷柱周圍有其它容量足夠的支柱可利用，可將承力索，導線通過手搬葫蘆（繩長不足，增加短接繩）硬錨于該支柱。臨時錨柱必須先打好安全可靠的雙錨拉線，斷桿錨段要適當降低張力，以防臨時錨柱折斷。處理好中錨，必要時拆除接觸線上中心錨結線夾，中錨輔助捆扎在承力索上。檢查相鄰兩個錨段其它設備無異常后送電通車，必要時降弓慢行。

錨柱折斷搶修，絕緣錨段關節按非絕緣錨段關節處理，兩條同相饋線間的絕緣錨段關節可將其短接。

（六）轉換柱（中心柱）折斷

首先拆除斷柱支撐定位裝臵，清理斷柱，中心柱、轉換柱折斷立搶修支柱挑起接觸懸掛，處理錨段關節，檢查兩錨段其它設備無異常后送電通車，必要時降弓慢行通過。絕緣錨段關節按非絕緣錨段關節處理，兩條同相饋線間的絕緣錨段關節可將其短接。

（七）線岔柱折斷

首先拆除斷柱支撐定位裝臵，清理斷柱，立搶修支柱挑起接觸懸掛，正線（或主要線）為正定位的，在斷柱同側立搶修支柱，正線（或主要線）為反定位的，在斷柱對面立搶修支柱。優先恢復正線（或主要線）定位，拆除限制管，側線（或次要線）臨時處理保證抬高，封

閉側線（或次要線）送電通車，必要時降弓慢行。

（八）軟橫跨支柱折斷

軟（硬）橫跨支柱折斷，可根據現場具體情況選擇搶修方案：

1、當軟橫跨處在直線上時，可拆除該軟橫跨保證接觸線高度在5150mm以上即可送電通車。

2、當軟橫跨處在曲線上時，接觸懸掛需要定位，在折斷的支柱處立搶修支柱，背面打兩根“人”形拉線。將上下部固定索緊起，保證接觸線高度滿足行車要求后，即可送電。

3、當可以封鎖側線股道時，可以在正線外側立臨時搶修支柱，將上下部固定索緊起，接觸線高度符合要求即可送電，優先保證正線行車。

4、軟橫跨鋼柱折斷比照軟橫跨支柱折斷搶修方案進行處理。

5、軟橫跨鋼柱彎曲變形不大于30°時，可以繼續利用，在背面打三根“個”形拉線，防止繼續彎曲變形，用手搬葫蘆緊橫向承力索或上部定位繩，適當升高，縮小懸掛結構高度，臨時送電通車。

（九）混凝土地面（如車站站臺）支柱折斷，可用電錘（Φ28鉆頭）打孔（孔深200-250mm），用M24×300膨脹螺栓，立G100/9鋼柱挑起接觸懸掛。

（十）支柱折斷搶修作業要領及工具材料

1、作業要領

①支柱折斷故障發生后，首先要迅速查明斷柱處設備的損傷情況，并查明本錨段相關錨段波及范圍和其它設備破壞情況，并據此確定最佳搶修方案。

②拆除斷柱支撐裝臵、清理斷柱時要注意方向和方法，防止擴大設備損傷程度和破壞范圍，同時嚴防造成人身傷害。

③直線、曲線外側立搶修支柱必須安裝可靠的“人”字形雙拉線，曲內或受壓側立搶修支柱必須加裝頂桿，防止支柱受力后傾倒。

④緊混凝土支柱軟橫跨上下部定位繩時，應在支柱田野側至少打3根臨時拉線后進行，并在緊張力時注意支柱和拉線狀態變化，以防發生意外。

2、支柱折斷搶修工具和材料

①主要工具：倒鏈葫蘆、鋼絲套子、緊線器、斷線鉗、鋼鋸、手錘、單滑繩、鐵鍬、十字鎬、滑輪組、大錘、測桿、線墜、道尺。②主要材料：輕型支柱及其配件、承力索、接觸線、電連接線、電連接線夾、并溝線夾、導線接頭線夾、雙耳楔型線夾、連接板、棒式絕緣子、腕臂、定位管、定位器、定位環、定位線夾、套管鉸環、鉤頭鞍子、鐵線、綁線。平腕臂+斜腕臂區段應準備套管雙耳、防風支撐、承力索支座。

三、隧道懸掛或定位埋入件斷裂或脫落

1.隧道懸掛或定位埋入件外部斷裂但根部完好有斷茬可利用，可采取雙股Φ4.0mm鐵線將角鴨咀或定位套環緊密纏繞固定在埋入件斷茬上的方法，臨時恢復懸掛定位。

2.直線隧道水平懸掛或定位埋入件完全斷裂或脫落，可拆除懸掛的另一端或拆除隧道定位，調整導線高度和絕緣間隙滿足要求，送電通車，必要時降弓通過。

3.曲線隧道定位埋入件完全斷裂或脫落，可以拆除定位，將導線與承力索綁扎在一起，調整導線高度和絕緣間隙滿足要求后送電通車，降弓通過。

4.曲線隧道水平懸掛埋入件完全斷裂或脫落，或脫落點多調整導高和間隙無法滿足要求，則用電錘（Φ18鉆頭）打孔（孔深130-150mm），用M16×200膨脹螺栓固定水平懸掛底座或定位底座，再恢復懸掛或定位。如果隧道壁大面積破壞、損毀，無法打孔裝設設備時，可使用隧道拱架裝臵臨時恢復懸掛和定位。

四、供電線、加強線斷線

1．供電線斷線時，優先考慮甩掉故障的供電線或將供電線脫離接地，越區供電。

2．供電線斷線后，不能實行越區供電時，則必須將供電線接通。3．加強線斷線后，將線緊起，采用同型號的線索臨時短接，保證電氣聯結可靠，保證與接觸網導電回路的暢通。

五、隔離開關故障

1．常開開關故障，拆除引線后送電。

2.車站電力、越級變開關故障，拆除開關引線后送電。3．主導電回路、到發線等常閉開關故障，拆除開關側引線將其短接后送電。

4．貨線、專用線等開關故障，拆除開關側引線，兩端引線分別綁扎在承力索上，或將其短接后送電。

隔離開關故障停用后要及時向電調匯報，并做好運統-46登記，注明開關狀態及相關線路觸網是否帶電及能否使用。

六、分段絕緣器故障

1.分段絕緣器擊穿或閃絡時，應觀察到發線、裝卸線、機車整備線有無作業。有作業時，應通知停止作業，拆除接地線直接合上隔離開關送電，登記運統-46。

2.分段絕緣器零部件損壞或脫落但無裂斷可能，則封閉該條股道接觸網，登記運統-46。

3.分段絕緣器導流板或絕緣件、接頭線夾等有裂斷可能，則用倒鏈葫蘆使分段絕緣器輕微卸載，合上隔離開關送電，封閉該線路接觸網，登記運統-46。

七、絕緣子故障

1．絕緣子表面因臟污引起閃絡，擦拭后送電。2．絕緣子內部擊穿和嚴重破損的，必須更換。

八、補償器故障

1.補償繩斷線

補償繩斷線，一般可將相應線索緊起后做臨時硬錨。在線錨或承錨角鋼底座處或略靠上方掛鋼絲套子，用倒鏈葫蘆緊起線索，保證線索張力和馳度適度，支撐定位裝臵和吊弦偏移不超標，同時對中心錨結進行檢查，站場涉及線岔時進行復測，無行車障礙后即可送電通車。

2.隧道內液壓補償器或彈簧補償裝臵故障失去補償作用，利用倒鏈臨時緊起線索，使設備狀態和技術參數滿足供電和行車要求。

九、分相絕緣器故障（器件式）

（一）電氣擊穿

1.當僅有一節絕緣件擊穿時，維持正常行車，再利用正常的“天窗”點更換。

2.當兩節絕緣件擊穿時，可采用降弓通過的辦法。

3.當三節絕緣件全部擊穿時，可采取以下方法之一進行處理： ①合上分相隔離開關，越區供電恢復行車。②更換一節絕緣件，降弓通過恢復行車。

③用一串4-6片的懸式絕緣子（或兩支硅橡膠絕緣子）更換一節絕緣件，降弓通過恢復行車。

（二）機械抽脫或斷裂

分相絕緣器抽脫或絕緣件斷裂，用倒鏈葫蘆直接緊起，降弓通過恢復行車，但有效絕緣件不得少于一節。

（三）分相處打碰弓嚴重的，可臨時降弓通過。

（四）關節式電分相

(1)當分相關節處發生打碰弓等不影響供電的故障時，采取機車降弓通過的辦法。

(2)當發生斷線、斷桿等故障，應盡快爭取恢復一組絕緣錨段關節，設臵機車降弓區域后送電。

十、硬橫梁故障

方案1：硬橫梁彎曲或變形，鋼支柱狀態良好 1.因接觸網故障導致硬橫梁彎曲或變形，應立即拆除硬橫梁上懸

掛及支撐裝臵，對硬橫梁進行全部卸載并加固。

2.采用在鋼支柱上加裝臨時小軟橫跨，先對正線、部分側線懸掛進行固定，滿足正線行車要求。

3.在車站登記運統-46，向供電調度、行車調度進行匯報，在上下行正線均設臵限速標志后開通。

4.使用救援列軌道吊車，拆除變形硬橫梁，重新架設、安裝，對硬橫梁進行全面恢復。

方案2：一端鋼支柱彎曲變形，硬橫梁及另一端鋼支柱狀態良好 1.應立即對受損鋼支柱臨時加固后，拆除硬橫梁上懸吊支撐裝臵，對硬橫梁卸載。

2.使用救援列軌道吊車，拆除既有硬橫梁，準備重新架設、安裝。3.在受損鋼支柱線路邊安設鋼支柱1根，在田野側打“人”字型拉線，和既有鋼支柱一起，組成沒有橫向承力索的小軟橫跨，將正線承力索、接觸線懸掛起來，滿足正線行車要求。

4.在車站登記運統-46，向供電調度、行車調度進行匯報，在上下行正線按規定均設臵限速標志后開通。

5.拆除受損鋼支柱，重新更換，對硬橫梁進行全面恢復。方案3：硬橫梁一端或兩端鋼支柱彎曲變形，硬橫梁塌陷 1.在此情況下，接觸網狀態受到嚴重破壞，首先對硬橫梁臨時加固，然后拆除塌陷硬橫梁上所有懸掛。

2.使用高速切割工具，將硬橫梁進行分解后清理，分解時，時刻注意硬橫梁的穩定狀態（如果情況允許，汽車吊、軌道吊配合作業）。

3.對接觸懸掛損壞、接觸網線索斷線的搶修，按照《寶雞供電段接觸網事故搶修預案》執行。

4.在線路兩邊分別安設2根鋼支柱，每根支柱分別在田野側打“人”字型拉線，組成沒有橫向承力索的小軟橫跨，將正線承力索、接觸線懸掛起來，先行滿足正線行車要求。

5.在車站登記運統-46，向供電調度、行車調度進行匯報，在上下行正線均設臵限速標志后開通。

6.拆除受損鋼支柱，重新安裝，對硬橫梁進行全面恢復。臨時小軟橫跨的安裝：

1.可以直接固定安裝鋼支柱的地點： 在線路兩邊分別安設2根鋼支柱，每根支柱分別在田野側打“人”字型拉線，然后安裝輕型硅橡膠絕緣子及GJ50鋼絞線，組成沒有橫

向承力索的小軟橫跨，將正線承力索、接觸線懸掛起來，調整吊弦使其導線高度與相鄰支柱處基本相一致，調整側線吊弦導高在5370mm以上。如附圖所示。

2.站臺上無法直接固定安裝鋼支柱的地點： 在需安裝鋼支柱的站臺面畫出支柱輪廓，用電錘打眼，安裝膨脹螺栓將鋼支柱底座固定后，使鋼支柱與固定底座相聯，確保鋼支柱狀態穩定，采取上述安裝臨時小軟橫跨的方式進行恢復。

十一、電力機車停于關節式分相 方案1：

1.接觸網班組接到救援通知后，班組立即派經驗豐富人員攜帶電分相開關鑰匙及隔離開關倒閘操作工具迅速趕到現場。

2.迅速確認機車（受電弓）停車位臵、方向、向電調匯報，等候電調通知救援方案。

3.救援方案：如該組關節式分相有兩臺隔離開關或有G2隔離開關時（即有一臺隔離開關位于機車運行方向的前端時），可選用倒閘送電救援方案，此時機車降下受電弓，申請分相兩側供電臂均停電后，閉合G2隔離開關，機車前方供電臂再送電，使中性區帶電，機車升弓繼續前行，列車越過分相后，現場人員申請斷開G2隔離開關，機車后方供電臂再送電，救援結束。

方案2：

1.接觸網班組接到救援通知后，班組立即派經驗豐富人員攜帶電分相開關鑰匙及隔離開關倒閘操作工具迅速趕到現場。

2.迅速確認機車（受電弓）停車位臵、方向、向電調匯報，等候電調通知救援方案。

3.救援方案：如該組關節式分相有只有G1一臺隔離開關時（即隔離開關位于機車運行方向的后端時），也可選用倒閘送電救援方案，采取機車降弓，申請分相兩側供電臂均停電后，閉合G1隔離開關，機車后方供電臂再送電，使中性區帶電，機車升弓后退至適當距離，降下受電弓，斷開G1隔離開關，機車前方供電臂送電，機車正常起動，越過分相，救援結束。

方案3：

1.接觸網班組接到救援通知后，班組立即派經驗豐富人員攜帶電分相開關鑰匙及隔離開關倒閘操作工具迅速趕到現場。

2.迅速確認機車（受電弓）停車位臵、方向、向電調匯報，等候電調通知救援方案。

3.救援方案：如該組關節式分相無救援開關，及G1、G2開關均沒有時，只能申請選用內燃或電力機車推拉救援，接觸網人員必須在現場要求本務機降弓，監視救援電力機車不得停于無電區，救援結束后確認接觸網狀態良好方可離開。

G1 G2 來車方向

十二、惡劣天氣大面積跳閘 方案1：

遇有冬季、初春雨、雪、霧天，發生大面積跳閘時：

1.班組立即集中人員，做好斷線（更換瓷瓶）事故搶修準備，迅速派人到車站運轉室座臺，與車站、電調、班組負責人保持聯系，負責監控管內機車位臵，核對每次跳閘各區段是否有機車，是否為機車

原因跳閘；另外，派人分赴跳閘區段分段監控機車運行及跳閘原因，巡視設備。

2.班組留夠搶修人員，隨時準備搶修出動，負責人及時與電調、座臺人員聯系，核對跳閘信息并記錄。

3.跳閘重合成功，或電力機車降弓后能送上電的跳閘，暫時不派人巡視。

4.供電臂無電力機車，跳閘重合失敗，或有機車確認降弓，強送失敗時，必須立即出動查找故障和搶修。一般為絕緣擊穿和污閃所致，查找時要重點檢查瓷瓶表面，放電接地回路火花間隙，絕緣薄弱地點設備絕緣。

5.對閃絡和擊穿的絕緣子組織停電更換，放電嚴重的組織清掃（樞紐機車折返段、整備線、復線等采用區分絕緣的分段，嚴禁分單元停電使區分絕緣承受高電壓）。

方案2：

遇有冬季、初春雨、雪、霧天，發生大面積跳閘時：

1.班組立即集中人員，做好斷線（更換瓷瓶）事故搶修準備，迅速派人到車站運轉室座臺，與車站、電調、班組負責人保持聯系，負責監控管內機車位臵，核對每次跳閘各區段是否有機車，是否為機車原因跳閘；另外，派人分赴跳閘區段分段監控機車運行及跳閘原因，巡視設備。

2.班組留夠搶修人員，隨時準備搶修出動，負責人及時與電調、座臺人員聯系，核對跳閘信息并記錄。

3.單相變各絕緣件閃烙或擊穿的，甩開絕緣，直接送電；若有備用電源的，從上網引線處甩開送電。有區分開關的專用線內部閃絡、擊穿，打開開關甩開專用線。

十三、列車脫線的救援配合 在電氣化鐵路區段，發生列車沖突、脫線等均可能影響接觸網設備，在配合救援列車起吊事故車輛時，接觸網人員必須到場配合，并遵照下列原則執行：

1.聽從命令，服從統一指揮，顧全大局，保證搶修。2.主動與其他單位和路局有關領導積極聯系，密切配合。供電處相關人員應及時趕赴現場，負責有關關系的協調。

3.利用救援吊車起復車輛時，需移動接觸網，必須考慮在不影響起吊車輛的前提下，盡量采用少動接觸網而過后又易恢復的最佳方

案。同時要盡快完成接觸網移動任務，減少吊車等待時間。

4.若接觸網遭到破壞，應留部分人員配合起復外，另一部分人員進行交叉作業，盡可能的做好接觸網修復工作，保證提前開通線路。

5.若在車站咽喉地段，接觸網設備比較復雜，搶修辦法視其情況，總原則是：先通一線，同時保證兩個以上股道開通。

十四、弓網故障 1.接觸網未斷線

⑴立即檢查、測量接觸網設備，確認接觸網滿足送電開通條件，同時，協助司機處理受電弓后消令送電。

⑵檢查被刮設備，如設備只是變形，不影響送電，可降弓通過時，暫時不要點搶修，設降、升弓信號送電通車，另要點處理。

⑶如有障礙列車和影響送電的損壞設備，抓緊要點拆除或更換，達到送電（設降、升弓）通車的條件即可開通，盡量壓縮故障停時。

2.如發生斷線，按斷線搶修方案進行。對于線索接地的故障，搶修人員到達現場后要及時要令接地線，地線接好前，要保持搶修人員與接地處的安全距離。

3.對于現場停有故障列車、破壞范圍較大的接觸網事故，應采用先疏通列車，后進行搶修的方案。可要點利用繩索等工具設法將線索清理脫離列車后，用內燃機車將故障列車拉回車站。如無內燃機車，則必須要點對接觸網進行拆除、加固或更換，達到送電（或降弓通車）的條件即可送電（開通），待故障列車拉障點后再利用作業車實施搶修。

4.在搶修的同時，要派足夠人查明故障原因，必須查找點、刮弓點，如附近找不到要向來車方向查找，找到第一打為止。

十五、跨越線搭網

1.因跨越線斷線搭網引起故障后，現場無法判定跨越線是否停電，任何人不得盲目接觸跨越線，應使用絕緣設備使跨越線脫離接觸網設備并清理至限界以外。

2.使跨越線脫離接觸網設備后，檢查接觸網線索損傷程度，如線索損傷較輕，不影響正常運行，可以申請送電開通設備；如接觸網設備損傷嚴重，無法正常運行時，應申請停電命令，對接觸網設備進行補強處理后開通運行。

3.及時聯系產權單位處理跨越線。

十六、大型事故搶修方案

如果事故損壞范圍大，短時間難以恢復設備正常運行，為減少影響，保證重點，方案為：

1.復線區段：打開兩端最近四跨開關，將停電范圍壓縮到故障區間單元，采取合理的反向行車，確保重點列車。

2.單線區間：拆除損壞設備，盡快脫離接地，清除線路和侵限廢料，組織非電力牽引通車。

3.車站側線：盡快拆除故障設備，消除對正線影響，脫離接地，送電通車，封閉該側線，開通正線，減少對行車影響。

4.越區供電。當接觸網設備發生較大故障時，為了減少對運輸的干擾；或因水害、脫線掉道造成接觸網損壞嚴重，需拆除接觸網以便于事故救援時，可按照路局電調命令斷開事故點相鄰車站絕緣錨段關節開關，合上分相開關進行越區供電。

5.對短時間難以修復的較大故障，可設臵無電區或無網區，越區供電，降弓通過。

十七、其他情況

1.接觸網設備大面積損壞，不能滿足電力機車降弓條件時，可利用開閉所、分區亭、站場兩端錨段關節，采取供電等措施最大限度減小停電范圍，滿足列車降弓運行條件則，可采取整區間接觸網停電，依靠內燃機車牽引方式盡快重點列車運行。

2.當因覆冰、強風等原因引起接觸懸掛舞動時，可頻率及振幅大小采取限速措施，必要時電力機車停止運行，內燃機車牽引過渡措施。

3.故障停電范圍內有動車組或其他直供電列車時，計30分鐘內不能完成搶通送電的，要采取接觸網閉環運行等供電方式，先保證列車的供電。如故障點與直供電列車間有錨段關節，當斷開隔離開關能夠達到送電條件時，可閉合相區所（或變電所）內閉環斷路器實施閉環供電。

第三篇：電氣化鐵路接觸網事故搶修規則

電氣化鐵路接觸網事故搶修規則

總 則

接觸網是電氣化鐵路重要的直接行車設備，是向電力機車、電動車組等安全可靠供電的特殊輸電線路。

接觸網沿鐵路露天布置，線長點多，工作環境惡劣，使用條件苛刻，又無備用設備，一旦故障停電，將中斷行車。接觸網主管部門必須做到常備不懈，及時出動，迅速搶修，盡快恢復供電，保證行車。

接觸網搶修要遵循“先通后復”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設法先行供電、疏通線路和及早恢復設備正常的技術狀態。

在搶修工作中，要嚴格執行行車和高空、電氣安全作業等有關規定和防護措施，防止擴大事故范圍和發生意外事故。

本規則適用于電氣化鐵路接觸網事故搶修和其它事故引起的接觸網修復配合工作。各鐵路局可結合本局具體情況制定實施細則。第一章 搶修組織

第１條 為了加強接觸網事故搶修工作的領導，做到臨陣不亂，指揮得當，有條不紊，必須建立健全各級責任制。供電段和領工區均要成立接觸網事故搶修領導小組。

供電段接觸網事故搶修領導小組由主管段長任組長，組員包括技術、安全、材料、總務室主任及生產調度。

領工區接觸網事故搶修領導小組由領工員任組長，組員包括主管工程技術人員及各工區工長。第２條 每個接觸網工區應以比較熟練的工人為骨干組成搶修組，組長由工長或安全技術等級不低于四級的人員擔當，組內應明確分工，有準備材料工具的人員、防護人員、坐臺聯系人、網上作業人員和地面作業人員等。搶修時工作領導人和防護人員應佩戴明顯的標志，各司其職。平時作業應盡量按搶修組的分工組成作業組，以加強協調配合，一旦故障停電，可以配套出動搶修，當人員變動時要及時調整和補充。

第３條 每個接觸網工區在夜間和節假日必須經常保持一個作業組的人員（至少１２人）在工區值班。工區應有值班人員的宿舍和臥具，并經常保持清潔、安靜，保證值班人員休息好。第４條 對于較大的接觸網事故，主管段長、領工員及事故搶修領導小組成員要及時趕到現場組織指揮搶修，及時解決存在的問題。第二章 搶修工作

第５條 制定搶修方案，應本著“先通后復”的原則，以最快的速度設法先行供電，疏通線路，必要時可采取迂回供電、越區供電和降下受電弓通過等措施（詳細參考附件一），盡量縮短停電、中斷行車時間，隨后要盡快安排時間處理遺留工作，使接觸網及早恢復正常技術狀態。在雙線電化區段，除了按上述“先通后復”的原則制定搶修方案外，還要集中力量以最快的速度設法“先通一線”盡快疏通列車。

故障范圍較小，搶修時間不長，無需分層作業，則應抓緊時間一次搶修完畢，恢復供電、行車。第６條 電氣化區段的所有職工，無論任何時候發現接觸網故障和異伏，均應立即設法報告分局（或供電段，下同）電力調度或列車調度（若列車調度先接到報告，應立即通知電力調度），并應盡可能詳細地說清故障范圍和破壞情況，必要時在事故地點設置防護措施。第７條 供電運行各級主管部門，都必須牢固地樹立為運輸服務的思想，所有事故無論是否供電責任事故，都要從全局出發，千方百計采取措施，迅速地恢復供電和保證行車。

第８條 分局電力調度得知接觸網發生故障，首先要迅速判明故障地點和情況（當故障探測裝置失靈時，可采取分段試送電、派人巡視等方法查找），盡可能詳細地掌握設備損壞程度，立即通知就近的接觸網工區和供電段生產調度，并報告分局主管部門和鐵路局電力調度。鐵路局電力調度及時報告鐵道部電力調度。

為避免擴大事故范圍，在未確認符合供電和行車條件，作業人員已撤至安全地帶時，不要盲目

強送電。強送電前應撤除重合閘。

第９條 接觸網工區接到搶修通知后，應按搶修組內部的分工，分頭帶好材料、工具等，白天１５分鐘、夜間２０分鐘內出動。工區值班人員應及時將出動時間、情況報告分局電力調度、供電段生產調度和領工區。第１０條 搶修車輛出動前，分局電力調度應將車號及到達的地點通知列車調度，列車調度應優先放行，使之迅速到達事故現場。

第１１條 搶修組到達事故現場后，組長（即搶修工作領導人）要組織人員全面了解故障范圍和設備損壞情況，制定搶修方案，并盡快地報告分局電力調度，征得分局電力調度同意后，立即組織實施。

當有兩個及以上搶修組同時作業時，應由供電段事故搶修領導小組指定一名人員任總指揮。如牽涉變電設備、試驗等多工種作業，由分局電力調度負責組織協調，按時完成任務。第１２條 所有參加現場搶修的人員都必須服從搶修組長的統一指揮，任何人不得干擾。各級領導的指示也應通過電力調度下達，由搶修組長集中組織實施。

第１３條 搶修方案一經確定一般不應變動，確屬必須變動者要經過分局電力調度同意，并通知有關部門。

第１４條 在配合行車事故救援時，接觸網搶修組長應服從事故調查處理委員會主任或事故現場負責人的調動。對接觸網進行停電、拆除或修復工作，并將工作情況及時報告事故調查處理委員會主任或事故現場負責人。事故救援結束，根據事故調查處理委員會主任或事故現場負責人的命令向分局電力調度申請辦理接觸網送電事宜。

當用吊車作業必須拆除接觸網時，在滿足作業要求的前提下，應選擇工作量最小，又容易恢復的方案。

第１５條 在鐵路局（分局、段）分界附近發生事故時，相鄰的鐵路局（分局、段）應積極協助搶修，在參加搶修中服從事故所在分局（或段）電力調度和搶修組長的指揮。第１６條 在接觸網搶修過程中，搶修組要指定專人與分局電力調度經常保持通訊聯絡，向電力調度隨時報告搶修進度等情況，同時電力調度員將各級領導的指示和電力調度的命令傳達給接觸網搶修組長。

分局電力調度要將事故搶修進度和預期完成時間等情況隨時向分局領導、路局電力調度報告，鐵路局電力調度要及時報告鐵道部電力調度。第１７條 接觸網修復過程中，對關鍵部位要嚴格把關，確認符合供電行車條件后方準申請送電，送電后要觀察１～２趟車，確認運行正常后搶修組方準撤離事故現場。

申請送電時要向分局電力調度說明列車運行應注意的事項，電力調度要及時通知列車調度，必要時向司機和有關人員發布命令周知。

第１８條 注意保存事故及搶修工作的原始資料，電力調度對事故處理過程中的通話應進行錄音，待事故分析后再保存一個月方可消除。

接觸網搶修組長要指定專人寫實事故及其修復的情況包括必要的拍照，有條件時可進行錄相，收集并妥善保管故障拉斷或燒壞的線頭、損壞的零部件等，以利事故分析。

對典型事故的照片、報告、損壞的線頭，零部件等供電段應作為檔案資料長期保存。

第１９條 為保證搶修工作的順利進行，所在分局、供電段和領工區必須做好后勤服務工作，保證搶修人員的飲食供應，必要的御寒衣物等要及時送到事故現場。遇到較大的事故，需要連續作業時間較長時，應安排替換人員。

第２０條 供電段對每件事故除按《鐵路行車事故處理規則》和《牽引供電事故管理規則》的要求認真分析原因，制定防止措施，逐級上報外，同時還要分析搶修工作中的經驗教訓。對好人好事要及時表彰和獎勵；對貽誤時機，工作不得力者要嚴肅批評；對玩忽職守，不服從指揮者要給以處分。對搶修中采用的先進方法、機具等應及時推廣，對存在的問題要認真研究制定改進措施，不斷完善搶修組織、方法，提高工作效率。第三章 安全作業

第２１條 在整個搶修工作中，特別要強調作業安全。要嚴格遵守《接觸網安全工作規程》和有關規定，堅持設置行車防護。防護人員要思想集中，堅守崗位，履行職責，及時、準確地傳遞信號。

第２２條 在攀桿、登梯和車頂上高空作業時，除按有關規定執行外，要特別強調在接觸網上整個作業過程中必須系好安全帶和戴好安全帽。

第２３條 搶修作業必須辦理停電作業命令和驗電接地，方準開始作業。搶修作業組長（工作領導人）在搶修作業前要向作業人員宣布停電范圍，劃清設備帶電界限。對可能來電的關鍵部位和搶修作業地段，要按規定設置可靠足夠的接地線。

第２４條 在拆除接觸網作業時，要防止支柱傾斜，線索斷線、脫落等；在搶修恢復作業中，對安裝的零部件特別是受力件要緊固牢靠，防止松脫、斷線引起事故擴大。第四章 機具材料

第２５條 為保證接觸網事故搶修指揮人員能及時趕赴現場組織搶修，供電段應配備事故搶修指揮車。

第２６條 各供電段應配備接觸網檢修作業車、軌道車（包括相應的平板車，下同），在分局管內適中的供電段還應配備架線作業車、放線車和軌道吊車組成一組搶修列車。第２７條 接觸網工區應配備軌道車或汽車，重要區段和重車方向運量在４０００萬噸以上的繁忙干線的工區可改配接觸網檢修作業車，沿線靠近公路的工區可改配公鐵兩用接觸網檢修作業車。

第２８條 供電段和接觸網工區的搶修、交通機具是能迅速出動搶修的先決條件，均應有專人管理，做好日常維修保養，時刻處于良好狀態，保有足夠的燃料，隨時能出動搶修，夜間及節假日應有司機值班。

第２９條 接觸網搶修列車、作業車、汽車、軌道車，必須停放在能夠保證迅速出動的指定地點，如必須變更停放地點，工區值班員要及時報告分局電力調度和供電段生產調度。冬季取暖的地區，車庫應有采暖設施，保證及時出動。

第３０條 分局電力調度和供電段生產調度必須隨時掌握搶修列車和各接觸網工區交通工具的停放地點、整備情況，交接班時進行交接，接班后要復查。

第３１條 供電段、接觸網工區及搶修列車上應按附件二的標準配齊搶修材料、工具、備品、通訊和防護用具等，并隨時注意補充。

第３２條 搶修用料、具應盡量組裝成套，并與日常維修用料分別造冊登記，分庫存放。對較小的零部件（如線夾等）應集中裝箱存放在固定地點。

第３３條 接觸網工區值班員處應有材料庫的鑰匙，交接班時交接并清點搶修用料、具，以便隨時取出搶修用料、具。用后搶修組長應負責將料、具及時放回原處。消耗的材料、零部件列出清單，交給值班員和材料員各一份，并共同確認。對搶修用料、具，接觸網工區工長每旬檢查一次，領工員每月檢查一次，供電段材料室、安全室應組織抽查。第五章 人員培訓

第３４條 供電段要加強對搶修隊伍的日常演練，開展事故預想，使每個人都能掌握各類事故的搶修方法。發生事故時做到人員齊、工具材料齊、出動快、修復快。每半年組織各級搶修領導小組成員、工區搶修組組長進行一次輪訓，講解事故搶修知識，學習有關規章命令，分析典型案例，總結經驗教訓，研究制定改進措施，不斷提高組織、指揮事故搶修的能力。

第３５條 各工區應充分利用工余時間，發揮老工人傳、幫、帶的作用，經常進行各類事故搶修方法的訓練，每季組織一次事故搶修出動演習（包括按時集合、整裝出動和攜帶的工具、材料等）。

領工區每半年組織管內各工區進行一次事故搶修演習。

供電段主管段長對上述規定的工作應經常督促檢查。對在學習、競賽中取得優異成績者，要適時給予表揚和獎勵。

第３６條 為做好事故搶修的日常演練，供電段及接觸網工區應設有供訓練用的場地和必要的實

物。

附件一：故障判斷查找和臨時供電搶修方法

根據接觸網多年的運行經驗，并參考蘇聯交通部頒發的《電氣化鐵路接觸網事故搶修細則》，列舉了一些故障的判斷查找和臨時供電搶修方法，鑒于線路條件、設備類型、故障情況均不盡相同，各單位可根據當時當地的具體情況隨機應變，靈活機動地采取相應最佳措施，本附件供參考。

一、故障的判斷與查找

１．永久接地：變電所斷路器跳閘，重合閘和強送均不成功，可能由于接觸網或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、隔離開關引線脫落或斷線、較嚴重的弓網故障、機車故障、吸流變壓器短路等。

２．斷續接地：變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是接觸網或電力機車絕緣部件閃絡、貨車綁扎繩等松脫、列車超限、樹木與接觸網放電、接觸網與接地部分距離不夠、接觸網斷線但未落地、弓網故障等。

３．短時接地：變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部件瞬時閃絡、電擊人或動物等。

４．查找故障應根據季節、設備所處的環境有針對性的進行，例如大霧、陰雨及雨雪交加時易發生絕緣閃絡故障，應重點查找隧道及污穢嚴重的處所。當發現火花間隙擊穿時對該支柱上的絕緣部件要仔細檢查或更換。

二、搶修方法

為了縮短搶修時間，盡快恢復供電、行車，一般應采取過渡措施，但事后要最快地恢復設備正常狀態，例如：

１．吊弦間距可增大一倍，承力索上可暫不裝線夾，滑動吊弦可用普通吊弦臨時代替，但吊弦的傾斜度應能適應過渡期間的溫度變化。

２．絕緣子閃絡但未擊穿，擦凈后有把握送上電或絕緣子局部破損但能送電，均可暫不更換。３．當個別定位裝置或腕臂損壞時，只要接觸線布置符合行車要求，承力索可暫不固定，接觸線可通過一串懸式絕緣子用２～３股直徑為４毫米的鐵線綁扎在支柱上。若承力索必須固定，也可比照接觸線的做法。

４．軟橫跨的橫向承力索、固定繩均允許有接頭，接觸線和承力索的接頭數量及間距可以適當超出規定標準。

５．區間中間支柱折斷：可用輕型臨時支柱代替。若是混凝土支柱折斷，根部還剩一段，可將杉木桿臨時固定在其上，若必須挖坑立桿時，直線區段可不打拉線，曲線區段根據支柱受力情況可用錨釬打一個臨時拉線。

６．錨柱折斷：用金屬支柱代替錨柱或借助附近其它支柱下錨，但均需在承力索和接觸線下錨方向做拉線。若該錨柱有兩個錨支，其中一個下錨在臨時支柱上，另一錨支可臨時固定在其它錨段的承力索上，若系土擋處的錨柱可借助附近其它支柱下錨。

７．中心支柱、轉換支柱折斷：可利用金屬支柱，也可用兩根杉木桿做成人字叉桿，埋深１米左右，視受壓或受拉決定其傾斜方向，受拉的打拉線，受壓的可在人字桿外側用一根杉木桿斜頂住，當兩懸掛間不能保證規定的絕緣距離時，可暫不作絕緣錨段關節用。

８．錨段關節處支柱折斷或接觸網損壞：也可采取兩個錨段合并，取消一個中心錨結的方法臨時供電。

９．隧道內埋入桿件破壞：

（１）在直線上，或曲線上個別懸掛點或定位點損壞時，只要接觸線不超出受電弓工作范圍時，可將懸掛和定位裝置甩開，綁扎牢固、不侵入限界，調整好接觸懸掛，可暫時送電開通。（２）若必須修復懸掛、定位裝置、桿件等可用鐵線將絕緣子固定在原桿件上，恢復懸掛和定位，若埋入桿件整體脫出或已松脫，可用高標號的快干水泥灌注。

（３）對短時間難以修復的事故，可將隧道內接觸網吊起或斷開，使列車降弓通過，或在列車尾部加掛一臺電力機車，推進運行疏散列車。

１０．承力索或接觸線斷線破壞嚴重，不需換線，可臨時將線索繃緊、吊起，降弓通過，對載流承力索和接觸線須做分流線。加強線、供電線等均可比照上述做法。１１．對個別避雷器、吸流變壓器損壞時，可暫時撤除運行。

１２．當隔離開關及分段、分相絕緣器損壞時，經過分局電力調度批準可暫不恢復。對常閉的隔離開關可甩開開關將引線連通，對絕緣器可用電聯接線將分段導通，但必須保證變電所的保護裝置能夠可靠動作，必要時調整保護裝置的整定值。對常開隔離開關，甩開引線綁扎牢固即可送電。

隔離開關、分段絕緣器暫時撤出運行期間，必要時應通知有關站段停止相應的作業。

第四篇：試論接觸網應急事故搶修預案

畢業設計（論文）

題目名稱：試論接觸網應急事故搶修預案

院系名稱：電氣工程系 班 級：電氣自動化技術 學 號：110263036 學生姓名：楊登寶 指導教師：張桂林

2014年 3 月

摘 要

本文主要論述了在現有人員、設備、技術、管理等條件下最大限度保護國家財產和人民的生命及財產安全，在處置應對鐵路突發事故時以最快速度恢復通車，實施最佳救援方案力圖達到最大化降低由事故造成的損失及影響。在我國掀起的高速鐵路建設高潮來臨之際，結合高速鐵路建設投資大、融資難、收益周期長、運行維護成本高等因素，以及我國鐵路電氣化工程建設國情，我國鐵路部門對接觸網事故應急搶修方案很重視的，并且加大接觸網事故緊急搶修演練，努力提高對接觸網事故的監測、監控、預防、突擊、搶險、應對的能力，進而將接觸網事故發生率降到最低。

接觸網作為鐵路網的神經系統，接觸網的有效工作直接決定了鐵路運輸能力的強弱，制約著鐵路這個運輸大動脈發展，影響國民經濟效益的逐步提升。由此看來做好維護接觸網工作顯得舉足輕重，自然也就成了鐵路部門保證鐵路生產、運輸、效益工作的重中之重。

關 鍵 詞：接觸網；變電所；自動化；電力系統；牽引繼電保護

目 錄

一、電氣化鐵路的實用性-（1）

二、接觸網事故的分類---（1）

三、事故的等級劃分及相應緊急響應預案及處理------------（1）3.1事故的等級分 3.2相應緊急響應預案 3.3事故處理流程 3.4事故報告和總結

四、接觸網事故處理的原則與設備搶修中的注意事項--------(3)(一)事故處理的原則(二)事故搶修的組織形式(三)事故搶修中的防護(四)事故搶修注意事項

五、接觸網事故搶修案例-(5)

六、常見接觸網故障判斷查找方法-----------------------(18)

七、接觸網在理念與設備的發展趨勢--------------------(18)7.1人員轉型

7.2設備、技術、管理升級

八、后續工作----------(20)

九、接觸網事故搶修預案的意義與未來發展---------------(20)結束語----------------(21)參考文獻--------------(22)

一、電氣化鐵路的實用性

鐵路作為一種經濟的、大運量的交通工具，在很多國家的經濟、生活中占有舉足輕重的地位，并為該國經濟和社會的發展做出了重大的貢獻。但近年來，隨著航空、海運和公路等運輸方式在我國迅速崛起和發展，鐵路運輸受到了嚴重的挑戰，這種發展趨勢就促使鐵路必須進行內部體制改革以及運輸手段的技術創新，進一步加速鐵路的高速化、重載化和多式運輸的立體化，進而實現我國鐵路路網的現代化。

就目前的鐵路運輸能力而言已無法適應我國國民經濟高速發展和社會大眾的出行需求，為此，我國專門制定了《中長期鐵路網規劃》，再結合我國國情發展需要后鐵道部發布了《中長期鐵路網調整規劃方案》，并寫進了我國《國民經濟和社會發展十二五規劃》，以此來指導未來我國鐵路事業的發展方向。

二、接觸網事故的分類

接觸網事故狀態是多種多樣的，按照發生事故的性質大體上可分為設備事故和人身事故兩類。

人身事故是指在檢修接觸網設備作業過程中，所發生的檢修作業人員及輔助作業人員的人身傷亡事故（如作業人員觸電、墜落、被設備工具材料撞擊等給人身造成的傷害）。造成人身事故的原因大多是沒有牢固樹立安全生產的思想，違章作業，責任心不強，疏忽大意甚至玩忽職守，盲目蠻干造成的。也有的是作業人員業務技術不熟練，工作經驗不足，處理措施不當而造成的。

接觸網設備事故又可分為接觸網供電事故和行車事故兩類，其兩類事故往往并存。

接觸網事故根據發生的原因可分為責任事故、關系事故和自然災害事故三種。

接觸網責任事故指發生事故的全部責任或主要責任在于接觸網管理部門。一般主要是由于接觸網人員管理不善、維修不合格或操作失誤，使接觸網技術狀態不良而造成的事故。

接觸網關系事故是指供電段以外的其他單位或部門造成的接觸網設備或人身事故。

接觸網自然災害事故是指由于氣候、地質等原因造成的接觸網事故。如地震、狂風、暴雨、大雪、洪水、塌方、滑坡等所造成的接觸網設備或人身傷亡事故。

三、事故的等級劃分及相應緊急響應預案及處理

接觸網故障、事故及自然災害和其它事故一旦發生，立即啟動搶修預案，鐵路各級管理部門應按照各自的職責和分工，組織、參與接觸網故障搶修工作，做到精心組織、合理安排、迅速出動、快速搶修，有關單位應集中人力、物力全力以赴盡快恢復供電和行車。本著“先通后復”和“先通一線”的基本原則，采取

“雙工去出動”，并遵守《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》、《鐵路技術管理規程》、《接觸網運安全工作規程》、《接觸網運行檢修規程》、《電氣化鐵路接觸網故障搶修規則》、《供電事故管理規則》和《行車組織規則》，以最快的速度設法先行供電、疏通線路，及早恢復設備正常的技術狀態。此外，搶修方案還應遵循“先重點，后一般”的原則，首先使接觸網脫離接地，盡快恢復送電，等列車離開事故單元后，采用停電方式系統的對事故點進行徹底復。

為滿足鐵路運輸需要，必須強化接觸網搶修基地建設，納入鐵路應急救援體系規劃。搶修基地應配備先進裝備、機具和材料，不斷提高接觸網搶修速度和質量。積極推廣和應用集設備運行、技術資料、信息傳遞、搶修預案等功能于一體的牽引供電搶修輔助決策系統，不斷提高接觸網應急搶修工作效率與管理水平。3.1事故的等級劃分

根據鐵路交通事故造成的損失、影響和有關規定，有關部門將鐵路交通事故等級分為4個等級，分別為：特別重大事故(Ⅰ級)、重大事故(Ⅱ級)、較大事故(Ⅲ級)、一般事故(Ⅳ級)。3.2相應緊急響應預案

根據鐵路交通事故的劃分，相應的緊急響應預案也分為4個等級，依次為：Ⅰ級(特別重大事故)、Ⅱ級(重大事故)、Ⅲ級(較大事故)、Ⅳ級(一般事故)。

Ⅰ級緊急響應預案：由國家應急指揮中心、鐵道部應急指揮部、省應急指揮部、當地鐵路局和與其所涉及的相關單位共同應對。

Ⅱ級緊急響應預案：由鐵道部應急指揮部、省應急指揮部、當地鐵路局和與其所涉及的相關單位共同應對。

Ⅲ級緊急響應預案：由省應急指揮部、當地鐵路局和與其所涉及的相關單位共同應對。

Ⅳ級緊急響應預案：由當地鐵路局和與其所涉及的相關單位共同應對。3.3事故處理流程（1）事故處置權限

（2）組織搶修 供電段和供電車間要成立接觸網故障應急搶修組織。（3）應急處理

a.故障判斷與查找 b.搶修方案、出動、指揮 c.開通線路 d.安全作業 3.4事故報告和總結

接觸網故障搶修過程中，鐵路局供電調度員應按《鐵路供電設備故障調查處理辦法》，及時填寫《牽引供電、電力故障速報》電傳或網絡傳送鐵道部供電調

度和鐵路局供電專業管理部門，并實時匯報搶修進度。

接觸網搶修指揮人員要指定專人負責故障情況及其修復過程的寫實，包括必要的拍照，有條件時可進行錄像，收集并妥善保管故障拉斷或燒壞的線頭、損壞的零部件等，以利故障分析。供電段應對典型故障的照片、故障報告、損壞的線頭、零部件等作為檔案資料長期保存。

四、接觸網事故處理的原則與設備搶修中的注意事項

（一）事故處理的原則

在事故處理中必須牢固樹立“安全第一”的思想，貫徹“高度集中，統一指揮，逐級負責”的原則，杜絕“多頭指揮”和“無人指揮”。當值電力調度員是供電系統事故(故障)的指揮人，值班員或事故發現人應及時將事故表征和處理情況向其匯報，并迅速而無爭辯地執行調度命令，采取應急措施，盡快恢復對用戶的供電，特別是牽引供電。在事故處理后，應將事故發生及處理經過詳細如實地記錄下來，并及時組織相關人員分析事故原因，討論處理措施是否得當，同時制定出預防措施等。

（二）事故搶修的組織形式

電調是供電事故搶修的統一指揮部門。生產調度與電調積極協調配合，制定事故搶修方案，對人員、材料、兩車情況等及時反饋，形成互補。工作領導人是事故現場的指揮者。

（三）事故搶修中的防護

1、接觸網事故搶修作業必須在辦理停電作業命令和驗電接地程序后，方準進行作業。

2、搶修作業的現場指揮人員，在作業前向作業人員宣布停電范圍，劃清設備帶電界限對可能來電的關鍵部位和搶修地段，設置足夠的接地線。

3、要特別注意行車防護，設置行車防護人員。

4、作業過程中，必須做好各種人身安全措施。

5、修復過程中，對關鍵部位要嚴格把關，確認符合行車條件后方準申請送電。

6、事故搶修過程中，現場指揮人員指定專人對事故現場及搶修情況進行記錄，收集現場損壞的各種零部件。

（四）事故搶修注意事項

接觸網事故搶修工作，往往是時間緊，任務重，事故現場環境復雜，人員雜亂，稍不注意，就易發生人身傷亡事故，造成不應有的損失。因此，提出以下安全注意事項：

1、搶修人員到達事故現場后，首先對事故范圍設置防護人員，特別是有斷線地點，不論接地未接地，都按有電對待，任何人不得進入斷線落地點10m范圍以內，防止送電后，跨步電壓傷人。

2、接觸網事故搶修中，特別要強調的是作業安全，按照接觸網安全工作規程中的有關規定，嚴格執行標準化作業。

3、接觸網事故搶修中，汽車、軌道車應按照供電段兩車管理辦法嚴格執行

4、各接觸網工區的交通、搶修車輛，平時應加強保養維護，使其始終處于良好狀態，一旦發生事故能立即出動。

5、接觸網工區平時為事故搶修所配備的用料及工具，應有專人妥善保管；并分類擺放整齊，經常檢查和保養，確保狀態良好。一般備用3～4個跨距的零件、材料，備有500 m左右的接觸線和承力索，3～4根輕便支柱(一般為9 m的鋼柱)，配有適量的鋁絞線和鍍鋅鐵線，各型定位器、線岔限制管、電連接線夾、吊弦線夾、楔形線夾、導線接頭線夾、絕緣子、分段絕緣器、單極隔離開關、腕臂及拉桿等主要零部件。管轄隧道地段的工區，還應準備足夠的隧道專用接觸網零部件。

6、事故搶修的準備工作應做到充分細致，組織措施得當，搶修隊伍得力且分工明確。

7、接觸網事故搶修作業和配合行車事故救援作業必須辦理停電作業命令、驗電接地和采取針對性的、有效的安全防護措施后，方準開始作業，并要嚴格遵守《接觸網安全工作規程》和有關規定。

8、搶修作業工作領導人(或事故搶修總指揮)在搶修作業前要向作業人員宣布停電范圍，劃清設備帶電界限。對可能來電的關鍵部位和搶修作業地段，要按規定設置足夠的接地線。

9、在進行攀桿、攀梯和車頂高空作業時，除按有關規定執行外，要特別強調在接觸網上整個作業過程中必須系好安全帶和戴好安全帽。

10、在拆除接觸網作業(如配合行車事故救援、搶修支柱斷事故、更換損壞的腕臂等)時，要防止支柱傾倒、線索斷線、脫落等。在搶修恢復作業中，對安裝的零部件特別是受力件要緊固牢靠，防止松脫、斷線引起事故擴大。

11、在事故搶修過程中，要注意保持與電力調度的聯系，及時接受電力調度的相關指令和把現場的相關信息及要求及時報告給電力調度，以便于事故領導小組的正確決策和指揮。

12、接觸網修復過程中，對關鍵設備、部件要嚴格把關，確認符合行車條件后方準申請送電。送電后要觀察l—2趟列車運行取流，確認運行正常后搶修作業人員方準撤離。

13、申請送電時要向電力調度說明列車運行情況及應注意的事項，電力調度要及時通知行車調度，必要時向司機和有關人員發布命令通知。

五、接觸網事故搶修案例

5．1接觸線事故及其處理

接觸線是直接與受電弓接觸，向電力機車供電的特殊形式的輸電線。接觸線必須保證不間斷地、質量良好地向電力機車供電。由于接觸線經常與受電弓直接接觸并滑動磨擦，因此要求接觸線不僅具有良好的導電性能和足夠的機械強度，還應具備較強的耐磨性和光滑的表面。

（一）常見事故及可能引起的后果 接觸線若發生事故通常就是斷線。

接觸線一旦發生斷線事故，可能引起下列后果：（1）接觸線斷線后，如果下錨補償器沒有裝設斷線制動裝置或補償裝置的斷線制動裝置失靈，則補償墜砣串急劇下移落至地面，形成對與其連接接觸線的沖擊張拉，接觸線向補償器方向較長距離的竄動，造成斷線點至補償器間的接觸網設備嚴重損壞。如拉壞、拉脫定位；拉脫、拉斷吊弦及電連接器；拉壞腕臂以及甚至造成支柱折斷等。

（2)在城市軌道交通供電中，接觸網一般采用雙接觸線，如果只是其中的一條斷線，則變電所饋線斷路器不會跳閘。一方面另一條接觸線的工作條件惡化。另一方面電力機車通過時，會引起嚴重的弓網事故。這兩種情況都有可能引起另一條接觸線斷線，從而引起變電所饋線斷路器跳閘，造成運營中斷。（3接觸線斷線引發刮弓事故，則造成事故范圍擴大。

（二）原因分析 1.燒斷

接觸線被燒斷的原因一般有以下幾種：

（1)電連接線夾與接觸線接觸不良或電連接線夾與接觸線的接觸載流面不夠，造成接觸線燒傷、斷線。

（2)吊弦、定位、電連接器等脫落造成接觸網對機車車輛或“地”短路放電。（3)承力索斷線后對大地或機車車輛短路放電，造成接觸線燒斷。

（4)絕緣子閃絡或擊穿造成接觸網對大地短路放電，燒傷、燒斷接觸線及燒斷股、燒斷承力索。

（5)電力機車上受電弓支持絕緣子擊穿或爆炸造成接觸網對機車、大地短路，燒斷接觸線。

（6）主導電回路不暢或因接觸線載流截面減小使其通過的電流量超過額定載流量引起燒斷。

（7)接觸線存有嚴重硬點、死點或線面嚴重扭轉，使運行受電弓離線產生電弧燒傷接觸線，惡性循環，造成接觸線斷線。

2.拉斷

接觸線被拉斷一般由于以下幾種情況造成：

（1)接觸線局部磨耗超標準未及時發現、處理。（2)接觸線局部燒傷嚴重未及時發現、處理。（3)腐蝕或全磨耗嚴重被拉斷。

（4）補償卡滯，溫度急劇下降時，接觸線張力過大導致拉斷。

3.電力機車受電弓刮斷

一般是由于接觸網存在有嚴重的質量缺陷或技術問題，造成電力機車運行受電弓鉆弓、刮弓，從而刮斷接觸線。

（三）處理方法

依據供電調度準許作業命令，驗電接地并按規定設置行車防護后開始作業。

1.將車梯搬上線路，車梯平臺搶修人員要認真檢查接觸線兩斷頭及其他部分接觸線損傷情況，視具體情況用斷線鉗切去不符合要求的斷頭部分（若斷頭切除較長，需接續一段新的接觸線，此種情況下需完成兩個接觸線接頭），用平銼將接觸線兩斷頭端頭打磨平滑。

2.在距接觸線兩端頭適當位置各裝一個導線緊線器，并在緊線器前方約100mm位置的接觸線上各裝好一個吊弦線夾，以防緊線時緊線器打滑。

3先用大繩將斷線吊起，再連接好手板葫蘆。然后操作手板葫蘆緊線，緊線時注意觀察緊線器的狀態，當接觸線緊到能做接頭的程度時，停止緊線。

4.檢查斷頭兩側定位點處或拉脫吊弦處接觸線線面，若線面扭曲，則用導線校正扳手校正線面。

5.用接觸線對接接頭方式或并接接頭方式進行接觸線接頭。采用接觸線對接接頭時，將接觸線兩斷頭用接頭線夾帶螺紋側夾住，兩端頭相對接頭線夾居中，并留有1－2mm間隙，將事先準備好的一段約180mm的附加導線安裝在接頭線夾無螺紋側，由里向外依次緊固好接頭線夾螺栓。

6.放松手板葫蘆，使接頭受力，確認無異常情況，撤除手板葫蘆及緊線器。7.接頭做好后，安裝接頭線夾上的吊弦，并調整接觸線高度，接頭線夾處接觸線高度應與定位點處接觸線高度等高。

8.補償處人員加裝被拆卸下的墜砣，接觸線張力達到要求后，裝設拉脫的吊弦，固定拉脫的定位器及調整拉出值，并對其偏移不合適的進行調整。

9.檢查中錨繩的受力及錨段關節的狀態等，確保受電弓良好取流。在城市軌道交通中，當雙接觸線同時斷線時，一般是在斷點一側20m左右處，將兩接觸線都切斷，然后在兩斷頭間接續新的接觸線。接續新接觸線時，先將兩條新接觸線與舊接觸線的一端接頭連接，然后在新接觸線的另一端與舊接觸線的另一端之間串接手扳葫蘆和拉力表，在收緊手扳葫蘆緊線時，通過拉力表觀察接觸線的張拉力使之符合要求后，再將新接觸線與舊接觸線的另一端進行接頭連接。

（四）預防措施及注意事項 1.預防措施

（1)按規定時間、周期及標準測量接觸線的磨耗，對局部磨耗超過規定的及時進行電氣補強、切斷后做接頭或更換。

（2)日常檢修作業中注意檢查接觸線的損傷情況，發現局部損傷截面超過規定時，應視情況及時進行電氣補強，或切斷后做接頭。

（3)日常巡視或檢修中，注意接觸線接頭線夾處、絕緣器接頭線夾處、中心錨結線夾處及定位點處接觸線的磨耗情況，發現磨耗或損傷超過規定者及時進行處理。發現接觸線存在的死彎及時校直或切斷做接頭，對存在的硬點及時消除。

（4）按規定時間、周期及標準檢修各種電連接器。對電連接器與接觸線接觸面載流不夠的區段（如長大坡道、重載區段），適當增設電連接器組數或增大電連接器與接觸線的接觸載流面。

（5)定期清掃各種絕緣元件，對不符合技術要求者及時進行更換。（6)提高日常檢修質量，確保接觸懸掛的技術狀態符合標準。2.注意事項

（1)做接觸線接頭時，必需檢查并確認接頭線夾狀態良好，符合使用要求。（2)接頭線夾安裝必須端正，符合受電弓平滑過渡的要求。各螺栓必須緊固牢靠，緊固力矩符合規定。

（3)在緊線及做接頭作業過程中，作業人員的安全帶應系掛在承力索上或作業車平臺框架上，不得系掛在梯車框架上。

5.2吊弦或吊索故障及其處理

在鏈形懸掛中，接觸線通過吊弦懸吊在承力索上。彈性簡單懸掛中，在支柱懸掛點處利用吊索懸吊接觸線。

目前，在高速電氣化鐵路和城市軌道交通中普遍采用整體吊弦。采用整體吊弦后，減少了維修，大大降低了吊弦故障率。在城市軌道交通中，簡單懸掛的吊索采用一種帶塑料外皮的纖維繩或青銅絞線。其中部懸吊固定在腕臂上，兩端分別通過吊索線夾固定在接觸線上。

(一)常見故障及可能引起的后果

吊弦及吊索常見的故障是脫落和斷線。吊弦及吊索脫落和斷線可能引起下列后果：（1）吊弦脫落或斷線后，一方面，接觸線懸掛點減少，使接觸線的高度降低、弛度變大，造成運行受電弓取流不良，甚至會造成弓網事故；另一方面，端頭落至接觸線以下，形成對機車、大地短路放電，造成接觸線燒傷、燒斷；或與運行受電弓纏繞，引發弓網事故。

（2)彈性簡單懸掛吊索線夾脫落或吊索斷線，會使接觸線的馳度變大，受電弓取流不良；吊索下垂，與受電弓纏繞，引發弓網事故。

（二）原因分析

1.燒斷。在正常情況下，非載流吊弦是沒有電流流過的；載流吊弦流過的電流超過允許載流量時，會造成燒斷。發生吊弦燒斷現象主要是因為附近的電連接器損壞或與接觸線接觸不良或接觸線載流不夠，機車取流時使吊弦通過較大電流而造成。

2.磨斷。通常是普通環節吊弦環與環相磨擦，導致磨斷，并造成脫落。

3.吊弦因偏移不符合要求，造成拉脫線夾或拉斷吊弦線。

4.吊弦線夾螺栓松動、吊弦線夾因裂紋等缺陷開斷，造成吊弦脫落。5.發生弓網事故被受電弓刮脫等。

（三）處理方法

1.按停電作業的要求辦理好停電及線路封鎖手續，驗電接地并設好行車防護后開工。

2.作業人員上車梯(或作業車平臺)，拆除損壞的吊弦或吊索并保存，以分析脫落原因。檢查吊弦線夾的損壞程度，確定是否需要更換；檢查承力索是否燒斷股，接觸線是否燒傷等。

3.按要求安裝新的吊弦或吊索。

4.復測接觸線高度，并作調整。

5.若吊弦是由燒斷引起，應檢查附近的電連接器及其他主導電回路是否暢通。

6.結束作業，恢復送電通車。

（四）預防措施及注意事項 1.日常巡視、檢修中發現吊弦狀態不良，應及時安排處理。發現吊弦有燒痕，應及時安排檢修附近的電連接器。

2.安裝吊弦時，按工藝及標準進行，保證制作安裝的新吊弦符合技術要求。3.安裝簡單懸掛吊弦時要求纖維繩無斷股或損壞現象，纖維繩與終端線夾的連接要良好，兩側的受力要均勻。

4.若吊弦是由燒斷引起，應盡快檢修附近有關的電連接及導流設備。長大坡道區段，應適當增加電連接器安裝組數。

5.提高日常接觸網檢修的質量。5.3支持裝置故障及其處理

支持裝置是用以懸吊和支持接觸懸掛，并將其負荷傳遞給支柱或其他建筑物。

支持裝置主要分為腕臂支持裝置、軟（硬）橫跨及隧道內支持裝置等幾種。

（一）腕臂支持裝置故障及其處理

腕臂支持裝置一般用于區間或站場的單線路與雙線路接觸網上，使用范圍廣泛，用量多。目前在高速電氣化鐵路和城市軌道交通架空式柔性接觸網，普遍采用平腕臂與斜腕臂組合式支持裝置結構。

1、故障現象、原因及可能引起的后果

腕臂支持裝置常見的故障有絕緣子閃絡或擊穿、腕臂折斷等。絕緣子閃絡或擊穿形成接觸網對大地短路放電，一方面將造成支持構件的燒毀或燒毀接觸網其他設備；另一方面將引起變電所饋線斷路器跳閘，造成運營中斷。

腕臂支撐絕緣子折斷，將直接造成塌網，引發嚴重的弓網事故，影響行車。絕緣子折斷后同樣也會造成接觸網對地短路。

造成絕緣子閃絡或擊穿的主要原因是由于維修質量不高、不到位，絕緣子污染嚴重或絕緣嚴重老化等。造成腕臂折斷原因主要有：嚴重的弓網事故造成拉斷；被超限貨物車輛撞斷；電氣燒傷或燒斷；材質或安裝狀態不良導致折斷等。

2、處理方法

（1）按供電調度停電作業命令的要求辦理好停電及線路封鎖手續，驗電接地并設好行車防護后開工。

（2）搶修人員登上支柱，在支柱上適當位置掛好帶有棕繩的單滑輪，與地面人員配合先將支柱上絕緣子的殘留部分拆除。

（3）利用車梯作業時，將車梯推至事故地點，上網操作人員先用棕繩的一端捆綁好腕臂，地面人員拉住棕繩的另一端，然后拆除損壞的腕臂，并借助于棕繩將腕臂放至地面。

（4）更換損壞的棒式絕緣子或腕臂及其他部件，并按要求預配好新的腕臂支持裝置。

（5）按操作要求將預配好的腕臂支持裝置重新裝好。

（6）網上作業人員和地面輔助人員相配合，用杉木桿頂或滑輪吊的辦法，將承力索放入支撐線夾內并固定好。

（7）按操作要求和技術標準安裝定位裝置，并調整接觸線拉出值。定位管狀態及安裝高度、定位器的坡度、拉出值及跨中接觸線的偏移值等必須符合技術要求。

（8）調整或更換牽連損壞的接觸網其他設備。

（9）若造成斷線事故，則進行斷線事故處理的其他作業。

（10）清理作業現場，恢復接觸網送電通車。

3、預防措施及注意事項（1）預防措施

①加強對支持裝置中各部件的檢查和檢修，防止因銹蝕、安裝不良等導致故障。

②采用絕緣性能好、材質優良、機械強度高的棒式絕緣子。并嚴格按要求定期清掃絕緣子。

③提高接觸網檢測與檢修質量，防止刮弓及斷線事故發生。（2）注意事項

①拆除和安裝作業時，應嚴格遵守高空作業的有關規定。

②新安裝的腕臂支持裝置中各零部件必須符合使用標準及要求。安裝時要求：在平均溫度時，腕臂應垂直于線路中心線；安裝時溫度高于或低于平均溫度時，偏移方向及偏移量正確。

③主定位管的安裝一般呈水平狀態，定位器坡度必須合適，連接固定必須牢固可靠，并保證接觸線工作面正確。

（二）軟橫跨故障及其處理

軟橫跨是在多股道站場普遍采用的用以支撐和懸掛多組接觸懸掛的一種橫向支持裝置。一旦軟橫跨發生故障，其影響范圍大，波及到站場上下行很多股道，恢復時間較長。因此對軟橫跨易發生故障的處所應經常檢查，其故障大致有以下幾方面：

（1）.軟橫跨接地側絕緣子串因污染嚴重閃絡擊穿或損壞，造成接觸網接地故障。

（2）.分段供電用的分段絕緣子串污染嚴重或損壞，當一部分接觸網設備停電檢修時，帶電部分接觸網設備會造成接地故障。

（3）.下部固定繩距接觸線的鉛垂距離太小，受電弓抬升接觸網，造成受電弓刮壞下部固定繩故障。

（4）.接地側或分段的絕緣子串中，杵頭連接部分彈簧銷脫落，線索松弛或上人作業時絕緣子下垂，杵頭從絕緣子串中脫落，造成軟橫跨線索抽脫故障。

（5）下部固定繩松弛嚴重（正馳度過大），造成受電弓刮斷下部固定繩故障。

1、故障現象及主要原因

軟橫跨發生故障較為少見，若發生故障一般是軟橫跨下部定位索發生故障，造成下部定位索故障的主要原因有：一是由于定位器坡度過小或下部定位索馳度過大造成運行受電弓刮斷下部定位索；二是吊車在走行過程中刮斷下部定位索；三是下部定位索上連接零部件狀態不良導致下部定位索抽脫而斷開損壞；四是由于多種原因造成下部定位索上通過非正常電流，燒斷下部定位索。

2、處理方法

在軟橫跨故障搶修時可同時利用兩架車梯進行搶修作業。

（1）搶修人員登上車梯后，在兩斷頭適當位置安裝楔形緊線器，先用大繩將斷頭吊起，在兩楔形緊線器間連接好鏈條葫蘆，然后操作鏈條葫蘆緊線，將下部定位索緊至接近水平狀態時，停止緊線。

（2）若鏈條葫蘆處下垂較大，可用吊線臨時懸吊在上部定位索上，并將鏈條葫蘆手柄及斷索用鐵線進行固定，確保不影響行車。

（3）恢復該組軟橫跨各股道定位器，并使接觸線拉出值能滿足機車受電弓運行取流要求。若此軟橫跨牽涉線岔定位，應檢查調整線岔。

（4）確認具備臨時通車條件，即可消令送電通車。然后再在“天窗”時間內申請停電更換下部定位索。

3、預防措施

（1）檢調下部定位索馳度，防止下部定位索下垂馳度過大造成刮弓。

（2）檢查下部定位索各連接部件，防止因零部件缺陷造成下部定位索拉脫。

（3）加強對主導電回路檢查，防止軟橫跨下部定位索通過非正常電流而造成下部定位索燒斷。

（4）按規定周期對軟橫跨線索進行涂油，以防嚴重銹蝕引起拉斷。

（三）隧道內倒立柱埋入螺栓的故障及其處理

目前，在隧道內接觸懸掛的支持裝置普遍采用吊柱式結構，即在隧道拱頂通過灌注埋入螺栓固定倒立柱，然后在倒立柱上裝設腕臂支持裝置來支持懸掛接觸懸掛。

1、故障現象及可能引起的后果

倒立柱埋入螺栓常見的故障有脫落和損壞。

（1）固定倒立柱的埋入螺栓松動，安裝在其上面的接觸懸掛及附加懸掛會不穩定，電力機車通過時，因接觸懸掛搖擺厲害，可能造成脫弓、鉆弓現象，引發嚴重的弓網事故。

（2）固定倒立柱的埋入螺栓松脫，造成倒立柱脫落，從而導致塌網事故。

2、原因分析

（1）安裝時，埋入螺栓有損傷或其他缺陷，投入運行后長時間未被發現并處理，再加上腐蝕或因其他作用力造成斷裂。

（2）安裝時，埋入螺栓的填充物的配制不合要求，或未完全填滿，或埋深不夠，或安裝后養護時間不夠等都有可能造成埋人桿件狀態不良，投入運行后又長時問未被發現，造成松動和脫落等。

(3)埋入螺栓在運行中，因某種原因腐蝕(如隧道滲、漏水)造成斷裂，受外力被拉脫落或折斷。

(4)發生刮弓事故，造成拉壞或拉脫落。

(5)接觸懸掛因某種原因短路接地，造成埋入螺栓燒損。

(6)隧道結構強度或厚度不滿足要求導致埋入螺栓松動或脫落等。

3、處理方法

倒立柱埋入螺栓故障的處理方法一般分為應急處理和恢復處理兩種。應急處理時，通常是在故障懸掛點附近按要求測量孔位后，使用電錘打孔，然后利用脹錨螺栓替代埋入螺栓或對松動螺栓采取臨時加固措施。恢復處理是在附近按要求測量孔位后，使用風搶打眼，然后按要求重新灌注埋入螺栓。當原孔洞尚能使用時，可利用原孔洞重新進行灌注作業。

4、注意事項

（1）對實施的重新灌注作業，其埋入螺栓位置、灌注必須符合設立倒立柱的技術要求。（2）必須待埋入螺栓灌注填充劑達到規定強度要求后，方能安裝立柱和安裝接觸懸掛支持裝置。

5.4線岔事故及其處理 在鐵路線路道岔的上空，將兩支交叉的接觸線用限制管、定位線夾固定在一起的裝置稱為線岔。它是為保證運行受電弓能由一支接觸懸掛順利地過渡到另一支接觸懸掛的一種轉換設備。

（一）故障現象及可能引起的后果

線岔處接觸網常見的故障有鉆弓、刮弓進而引發弓網事故。

線岔處發生弓網事故可能造成以下后果：

1.若為單開道岔處的線岔發生鉆弓，一般會造成一支正線、一支側線兩股道上空接觸網設備的較大范圍嚴重損壞。如造成接觸線損傷或斷線、支柱定位和吊

弦損壞或脫落、腕臂及絕緣子損壞、支柱被拉斜或拉斷、錨段關節損壞等。

2.若為菱形道岔（或復式交分道岔）處的線岔發生鉆弓，則造成設備損壞程度更加嚴重，波及的范圍更大。可能造成許多股道或整個車站、車輛段和部分區間接觸網設備的不同程度損壞。使其恢復的技術程度復雜，所需的作業人員、機具、材料多。一方面事故搶修用料消耗大，另一方面所需的搶修時間長，供電中斷相應地增長。

3.刮弓在造成接觸網損壞的同時也會造成電力機車受電弓的損壞。

（二）原因分析

1.線岔處兩支接觸線交叉點的位置不符合要求，導致在線岔處鉆弓、刮弓事故。

2.簡單懸掛與鏈形懸掛交叉形成的線岔處，由于兩種懸掛的弛度(簡單懸掛的馳度受溫度的影響較明顯，馳度變化大)、彈性不一致，受電弓通過時，容易造成弓網事故。

3.在兩接觸線水平間距500mm處，兩支接觸線的相對高差不符合要求，導致在線岔處鉆弓、刮弓。

4.線岔限制管安裝位置不符合要求，當其因溫度（特別是在極限溫度情況下）變化發生位移時，連同上支接觸線一起位移，從而造成兩支接觸線交叉點偏出所要求的交叉點位置，引起在線岔處鉆弓、刮弓。

5.安裝調整時，限制管與上支接觸線間沒有間隙形成卡滯，溫度變化時接觸線不能自由伸縮，造成交叉點拉偏。

6.固定限制管的零件、螺栓松動脫落或損壞，造成限制管虛固定或脫落，而引發弓網事故。

7.線岔附近定位裝置故障或線岔處電連接器狀態不良(如松弛或線夾歪斜)造成與受電弓碰撞、刮弓，進而刮壞線岔。

8.其他處所發生刮弓，受電弓繼續運行刮壞線岔。

（三）處理方法

線岔處刮弓事故，多數屬于大型的弓網事故，其事故波及范圍大，接觸網的損壞程度比較嚴重，處理起來比較復雜、難度也大。下面就此類事故的基本處理方法與操作過程作以介紹。

1.搶修人員上網后，先檢查接觸線的損傷情況，若發現接觸線(CuAg接觸線)2損傷截面大于30mm時，應切斷后制做接頭。接頭時，應判斷接頭位置是否對裝設限制管或上支接觸線在限制管內的活動有影響。當有影響時，則將需做接頭的接觸線切斷一合適的長度，然后用一段同切斷長度相等的新接觸線在兩斷頭間進行接續連接。

2.更換道岔定位柱及兩側定位處損壞的定位環和定位器，其型號、規格應與原型號、規格相同。并按要求調整拉出值。

3.拆除損壞的限制管、吊弦、電連接等。

4.測量兩接觸線交叉點垂直投影位置，若不符合要求，通過調整兩側相鄰懸掛定位點拉出值使之符合標準。調整時應盡量不改變正線拉出值。

5.按要求安裝與拆卸型號相同的線岔。6.安裝吊弦及電連接，調整吊弦長度使兩接觸線在水平間距500mm處，符合兩支接觸線“等高”或“抬高”的要求。

7.檢查整個事故區域內接觸網的狀況，確認具備送電通車的條件后，結束作業。

（四）預防措施及注意事項 1.預防措施

（1)按規定時間及周期檢修線岔，使之符合下列技術要求： ①兩接觸線的交叉點位置符合規定：對于普通單開道岔，兩支接觸線的交叉點的投影位置應位于道岔導曲線兩內軌軌距630—760mm范圍內的橫向中心位置；對于“高速道岔”，兩支接觸線交叉點應位于兩線間距500－600mm范圍內，橫向距兩線路任一線路中心線不大于350mm。

②在兩接觸線水平間距500mm處（即接觸線始觸點），兩工作支接觸線距軌面的高度應保持相等；兩接觸線中有一支為非工作支時，則非工作支接觸線比工作支接觸線抬高50－80mm。

③限制管的位置正確，即在平均溫度安裝時，限制管的中心應與兩支接觸線交叉點重合；當安裝溫度（tx）高于或低于平均溫度（tp）時，應依據E=Lɑ（jtx-tp）式計算其偏移，然后根據偏移方向和偏移量在下支接觸線上安裝固定限制管。如果安裝溫度高于平均溫度，則限制管向下錨方向偏移，反之，限制管向中心錨結方向偏移。

④安裝時，限制管與上邊的接觸線應保持1—3mm的間隙，防止卡滯現象。

（2)始觸點范圍內不得安裝任何的零部件，以減少發生事故的機率。

（3)按規定時間及周期測量調整線岔所在跨距及附近跨距的接觸懸掛、定位裝置等，使之符合標準。

（4）改進和完善線岔結構及技術條件。如“高速線岔”中通過增加支柱定位點實現“區域定位”和在兩支接觸線交叉點的兩側接觸線采用交叉懸吊的方法，可有效地防止鉆弓、刮弓事故。2.注意事項

（1)如果車輛段線岔處刮弓造成的接觸懸掛損壞范圍較大，則可先恢復正線，其他側線可采取封閉(封鎖)等措施，但必須保證供電可靠及人身安全，且采取必要的防護及技術措施。

（2)城市軌道交通的地下折返線內線岔刮弓，必然會影響正線接觸網，此時可采取先恢復正線接觸網的正常運行，折返線內的接觸網等收車后再恢復，同時封鎖折返線。

5.5分段絕緣器故障及其處理

分段絕緣器是供接觸網進行同相電分段時采用的絕緣設備。在電氣化鐵道上各車站的裝卸作業線、機車整備線、車庫線、專用線、渡線及城市軌道交通地下折返線等架空式接觸網上，都需要裝設分段絕緣器，以方便作業及保證作業人員安全。分段絕緣器與附屬的隔離開關配合，可實現接觸網供電的連通或斷開。

（一）故障現象及可能引起的后果 1.故障部件及故障現象

（1)絕緣元件的老化、放電擊穿等。

（2)接頭線夾或支架、導流板、導流框架的損壞等。（3)整體損壞或連接、固定部位開斷。（4)接頭線夾處接觸線斷線。

（5)以上各種現象所引起的弓網事故。2.可能造成的后果

（1)若分段絕緣器的絕緣元件因某種原因閃絡擊穿未及時發現，則可能造成相鄰兩個供電分區間的絕緣下降，在進行分區停電作業的情況下，會造成人身傷

害(如在無電區段進行作業時，人員不知無電區實際上有電，誤登誤入被電擊)。（2)分段絕緣器失去水平或某種狀態不良、破損、彎曲等會造成接觸網刮弓事故。

（3)分段絕緣器與接觸線的接頭處或其他部位嚴重磨耗被拉斷后造成塌網，從而擴大事故范圍。

（二）原因分析

1.分段絕緣器主絕緣(環氧樹脂或硅橡膠材料)老化開裂和溝槽被污染等原因造成絕緣部分泄露與距離不夠而閃絡擊穿。2.安裝調試不良，如導流板不在一個平面、分段絕緣器其底面不與軌面平行等，被運行受電弓打傷或打壞導滑板和主絕緣。

3.部分零件腐蝕或磨損失修被拉斷，如吊索或吊弦松動、固定線夾松動及導滑板嚴重磨損等。

4.分段絕緣器與接觸線的接頭線夾處連接狀態不良形成嚴重硬點，導致接頭處接觸線磨耗嚴重，進而被拉斷。分段絕緣器的安裝高度不符合要求，易引起弓網故障，損壞分段絕緣器。

5.電力機車受電弓的狀態不良，刮傷分段絕緣器。

6.分段絕緣器處隔離開關主閘刀在打開位置，接地閘刀在閉合位置，電動車組進入無電區，將無電區與有電區瞬間接通，造成接觸網短路接地，短路電流通過分段絕緣器流經隔離開關接地閘刀，將分段絕緣器燒毀。

（三）處理方法

分段絕緣器損壞的部位（部件）及損壞的程度不同，其處理方法不同。下面介紹分段絕緣器主絕緣損壞的處理方法及操作過程。

1.依據供電調度準許作業命令，驗電接地并按規定設置行車防護后開始作業。

2.作業車梯上線路，搶修人員登上車梯并系好安全帶。

3.在分段絕緣器兩側適當位置接觸線上各裝一個導線緊線器，并在緊線器前方約100mm位置安裝一個吊弦線夾，以防緊線時緊線器打滑。在兩導線緊線器間連接好鏈條葫蘆（或手扳葫蘆），然后操作鏈條葫蘆（或手扳葫蘆）緊線，緊至緊線器間接觸線略有松馳程度時停止緊線。

4.確認緊線工具受力良好、無異常時，拆卸損壞的絕緣件，更換上新的絕緣件。

5.新絕緣件安裝完畢，略松一下鏈條葫蘆使絕緣件受力，緊固各部螺栓。檢查分段絕緣器接頭過渡是否平滑，必要時可用銼刀進行打磨處理。

6.拆除緊線工具，并再次用扭矩扳手緊固分段絕緣器與接觸線連接螺栓，使之符合規定的力矩。

7.調整分段絕緣器處吊弦，使絕緣器底面與軌面平行，并且分段絕緣器兩端接觸線高度符合要求。

8.確認設備恢復正常的技術狀態后，消令并結束作業。

（四）預防措施及注意事項 1.預防措施

（1)新安裝的分段絕緣器必須是組裝后經試驗合格的產品，且各部件狀態良好，均符合技術標準。

（2)按規定周期檢查分段絕緣器的技術狀態，嚴格整修，使其符合以下技術要求：

①各部螺栓必須緊固牢靠，銷釘安裝齊全。

②分段絕緣器的主絕緣應完好，其表面放電痕跡不超過有效絕緣長度的20%。

③絕緣器位于受電弓中心，一般情況下偏差不超過100mm。④分段絕緣器與導線接頭處無硬點且保證受電弓平滑過渡。⑤分段絕緣器兩端接觸線高度符合要求。

⑥分段絕緣器其底面必須與軌面平行，四角上的四根吊弦受力良好、均勻。⑦分段絕緣器在接觸線上的位置應與承力索絕緣在同一豎直面內。（3）按規定周期清掃絕緣部件。

（4)分段絕緣器處隔離開關的主閘刀在打開位置、接地閘刀在閉合位置時，嚴禁電力機車通過。

（5)采用結構簡單、安裝調整工藝簡便、重量輕、絕緣性能高的分段絕緣器。2.注意事項（1）分段絕緣器損壞后，應首先及時通知有關人員和單位停止該線路的裝卸、機車整備等作業。必要時封閉該線路。

（2）利用車梯作業，必須嚴格遵守《規程》的相關規定。

（3）如果分段絕緣器主體未受損傷或損傷不影響運行時，可以不更換，只需對其狀態進行調整。

5.6電連接器事故及其處理

電連接是將接觸網錨段之間、電分段之間、及導線之間緊密連接的一種特殊形式的連接導線。其作用是導通電流或并聯導線，以增大導線截面，減小電阻，降低能耗。

（一）常見事故及可能引起的后果

電連接器常見的故障是電連接器損壞，包括電連接線夾、電連接線本身損壞。電連接器損壞不僅會造成電流不暢，而且也可能造成接觸網其他有關設備損壞，甚至引起刮弓事故。如：電連接線夾與被夾持線索接觸不良或線夾松動，產生過熱甚至形成電弧，嚴重時可能造成線索被燒斷；接觸線電連接線夾歪斜，可能造成與運行受電弓碰撞，刮壞受電弓，甚至引發接觸線斷線事故；電連接線（引線）斷線后，斷頭或脫落部分落至接觸線以下時，可能造成打壞受電弓或纏繞受電弓造成更加嚴重的弓網事故；電連接器損壞后，使某地段接觸網供電質量嚴重降低或斷電等等。

（二）原因分析

1.一般是由于接觸不良（如：線夾內壁及電連接線與線夾接觸部分未打磨或打磨造成線夾內壁或電連接線損傷；安裝時，線夾內壁及電連接線與線夾接觸部分未涂中性凡士林或電力復合脂；線夾與線索不配套或固定不牢固或螺栓松動等），而燒壞電連接器。

2.電連接線載流截面不夠或斷股后造成載流截面減小，從而引起燒斷。3.電連接安裝預留馳度過小，當溫度急劇變化時造成拉斷。

4.承力索與接觸線間的電連接線，其彈簧圈底圈距接觸線距離小并且過于松馳時，被運行受電弓刮斷。

5.接觸線上固定線夾偏斜打弓或引發刮弓造成線夾刮壞和電連接線斷線損壞。

6.設備引線預留馳度過大，引線距接地體空氣絕緣間隙小，造成對地放電，而燒壞電連接器。

7.電連接線腐蝕嚴重，造成載流面不夠被燒斷股或燒斷線。8.線夾固定螺栓過于松動，造成電連接脫落。

9.其它原因造成電連接器損壞。如：其他位置鉆弓后，受電弓繼續運行到電連接器安裝處，將電連接器刮壞；斷線事故所導致的損壞等。

（三）處理方法

電連接器損壞一般采用整組更換電連接器的處理方法。

1.車梯上線路，2人登上作業車梯并系好安全帶，在損壞的電連接器安裝位置處，將皮尺搭在兩支懸掛的承力索上，測量從一支懸掛的接觸線至另一支懸掛接觸線所經過路線的長度。并應測出兩組懸掛承力索至接觸線的垂直距離和兩承力索間距。

2.將測量結果交與地面人員，地面人員根據實際測量的長度，加上電連接線夾、電連接線預留弧度及制作彈簧圈增加量等綜合計算的長度下料，并按要求預制電連接線。

3.拆卸損壞的電連接器，并檢查承力索、接觸線有無燒傷。

4.拆除舊電連接器完畢并將新電連接線預制好后，即進行安裝。為便于在承力索上安裝作業，1人可登上車梯圍框頂部進行作業。具體操作步驟如下：

（1)將預制的電連接線及清洗后的電連接線夾吊上網。

（2)將電連接線與線夾接觸部分及安裝位置處線索需夾持線夾部位進行打磨、清洗、涂電力復合脂后進行安裝。

（3）按溫度變化時線索的偏移情況（偏移方向及偏移量）確定線夾在承力索及接觸線的固定位置，然后分別固定承力索電連接線夾和接觸線電連接線夾。

(4)若安裝的是股道電連接器，則先安裝承力索與接觸線間的電連接線，然后再安裝股道間的電連接線。

5.如果為刮弓事故，則進行刮弓事故搶修的其他作業。6.如果引發了斷線事故，則進行斷線事故處理的其他作業。7.清理作業現場，確認無其他問題則結束作業。

（四）預防措施及注意事項 1.預防措施

（1)必須嚴格按技術要求安裝電連接器，安裝的電連接器應符合下列技術要求：

①安裝位置符合規定，允許偏差差為±0.5m。

②電連接線載流截面應與被連接導線的載流截面相當，并且無松股、斷股現象。

③預制的電連接應符合要求。

④股道間的電連接線呈弧形，且預留弧度合適。承力索與接觸線間的電連接線松緊適當，彈簧圈底圈距接觸線200－300mm為宜。

⑤電連接器線夾固定牢固可靠，螺栓緊固力矩符合規定。（2）嚴格按要求和標準進行檢測、檢查和檢修。①用紅外測溫儀測量線夾及電連接線的溫度，發現過熱現象查明原因，及時進行處理。

②在溫度變化較大時，加強對電連接器的檢查，防止因電連接線馳度過大或過小造成電連接的刮斷或拉斷。

③檢查電連接線夾的狀態，及時校正接觸線上的固定線夾，防止因其偏斜造成的刮弓事故。

④在長大坡道、重載區段，必要時增設電連接，防止因取流過大燒壞電連接器。

⑤日常巡視中發現電連接器的狀態不良時，及時安排處理。2.注意事項

（1)安裝電連接器時，必需將線夾內壁及線索需夾持線夾部位清洗并涂電力復合脂后用鋼絲刷打磨光滑，將污染的電力復合脂擦掉后再涂一層電力復合脂。打磨時要用力均勻、適中，以防止損傷接觸面。

（2)當電連接器是因載流不夠燒損時，根據情況，采取增設電連接器組數或安裝雙線夾的技術措施。

（3)采取應急措施時，必須處理其未拆卸的其他部分電連接線及線夾。(4)安裝新電連接器時，如果損壞電連接器的線夾處承力索斷股，則先按要求對斷股的承力索進行補強或切斷重新做接頭，然后在補強或接頭附近進行電連接器的安裝。

（5）禁止作業人員站在接觸線上作業。5.7隔離開關事故及其處理 隔離開關是接觸網的重要設備。隔離開關裝設在接觸網電分段處，它與分段絕緣器、絕緣錨段關節等配合實現接觸網供電的斷開或連通，以滿足靈活供電的要求。

（一）常見事故及可能引起的后果

隔離開關常見的故障有操作機構、主刀閘和瓷柱、接地刀閘等損壞故障。隔離開關故障可能引起下列后果：

（1）隔離開關的瓷柱絕緣破壞，使接觸網對地短路，造成變電所跳閘和部分接觸網停電，使電力機車中斷運行。

（2）主刀閘觸頭接觸不良，可能引起燒毀隔離開關刀閘，造成接觸網部分區段停電。

（3)隔離開關瓷柱折斷、主刀閘觸頭燒毀或引線燒斷，隔離開關將失去供電的隔離或連通作用，影響接觸網停電檢修、裝卸作業和機車整備作業，同時導致接觸網部分區段中斷供電。

（4）引線燒斷后，斷頭或脫落部分落至接觸線以下時，可能造成打壞受電弓或纏繞受電弓造成更加嚴重的弓網事故。

（5）若饋線開關損壞，將會影響整個供電臂接觸網的供電。

（6)電動操作機構故障，使隔離開關無法操作，尤其是SCADA無法進行遠方操作與監控，使得電力調度無法根據需要來改變運行方式，影響城市軌道交通運營。

（二）原因分析

1.隔離開關的瓷柱臟污或破損，造成閃絡、擊穿。

2.主刀閘合閘后，主觸頭接觸不良或未接觸，造成主觸頭燒壞，進而造成隔離開關燒毀。

3.隔離開關引線與設備線夾、網上電連接線夾連接接觸不良，燒壞線夾或燒斷引線；設備線夾與隔離開關接觸不良，造成燒毀線夾或隔離開關觸頭。

4.隔離開關引線馳度過小，當溫度急劇變化時，造成引線、設備線夾或瓷柱拉斷。

5.隔離開關引線過于松馳，引線距接地體空氣絕緣間隙小，造成對地放電；引線脫落，對地短路，造成燒斷引線或燒毀隔離開關。同時造成變電所饋線斷路

器跳閘。

6.操作不當，造成隔離開關瓷柱閃絡、擊穿或燒壞主刀閘觸頭

7.接地刀閘與主刀閘的聯鎖機構閉鎖不可靠或損壞的情況下，合上隔離開關，造成隔離開關主刀閘觸頭燒壞、引線燒斷或瓷柱爆炸等。

8.電動操動機構其操作箱內的接線端子或繼電器松動、接觸不良，或其他零部件損壞，造成隔離開關的信息不能上傳給遠方的控制中心，控制中心也無法對其進行監控和操作。

（三）處理方法

不同位置處隔離開關損壞、隔離開關不同部位損壞和損壞程度不同其處理方法不同。

1.將損壞的隔離開關臨時退出運行

這種方法適用于隔離開關嚴重損壞，一時難以恢復，為了節省時間，減小對運營的影響而采用。另外，隔離開關引線嚴重損壞，一時難以安裝新的引線時，也可以采用此方法。

（1）對于合閘不到位，觸頭接觸不良、氧化等原因造成觸頭燒損的常閉隔離開關，應用與引線相同材質和規格的電連接線在設備線夾根部適當位置將兩側引線短接，此電連接線起旁路隔離開關的作用，以保證接觸網在電路上不斷開。如果是裝設在裝卸線或機車整備線上的隔離開關，應通知相關部門停止裝卸作業或機車整備作業，并將隔離開關加鎖，再利用“天窗”時間徹底恢復。

（2）對于常閉的隔離開關，瓷柱折斷或瓷柱擊穿損壞時，可將其兩側引線拆掉，并用并溝線夾將兩側引線連接，并接后的引線必須確保電流暢通，并有足夠的預留馳度，且不得妨礙機車受電弓運行，必要時在合適位置加以固定。此隔離開關退出運行。

（3)如果為牽引變電所的饋線隔離開關損壞，先將其引線拆卸，然后用電連接線將兩相鄰錨段短接，即把絕緣錨段關節變為非絕緣錨段關節，使相鄰的兩個供電分區變為一個較大的供電分區，由相鄰兩牽引變電所供電。

（4)如果牽引變電所饋線開關的引線嚴重損壞，一時難以重新安裝時，將引線從接觸網上卸掉，打開此隔離開關和相鄰的另一供電臂的饋線隔離開關，合上越區隔離開關，將相鄰兩供電分區變為一個供電分區，由相鄰兩牽引變電所供電。2.用安裝新隔離開關的方法進行恢復性搶修。

（1)分派部分人員及機具進行接觸網其他設備損壞的搶修作業，同時分派另一部分人員更換隔離開關。

（2)更換隔離開關的作業過程如下：

①在支柱上安裝隔離開關吊裝支架，并在吊臂端掛一個帶有起吊棕繩的單滑輪。

②拆卸損壞的隔離開關及其引線。如果隔離開關引線尚能使用，則根據情況在隔離開關端拆卸后將其臨時綁在支柱上。

③將拆卸的隔離開關徐徐吊放到地面。

④將新隔離開關徐徐吊起放置在開關托架上，并進行安裝。

⑤安裝新隔離開關操作機構，并調整隔離開關。調整過程是，一人操作機構，一人在桿上觀察、測量隔離開關分、合閘角度、閘刀觸頭接觸情況、接地閘刀動作及接觸情況，兩人協調配合，發現問題立即處理。調整傳動桿調節螺栓、止釘，使分合閘角度和位置符合要求。

⑥安裝隔離開關引線。要求固定牢靠，預留馳度合適。

（3)進行事故搶修的其他作業。

（4)清理作業現場。無其他問題則結束作業。

（四）預防措施及注意事項

1.日常巡視時要加強觀察；檢修時，嚴格按檢修周期和工藝要求進行檢修，各項技術指標符合規定，對引線采取加固措施。

2定期對在線運行的隔離開關用紅外線測溫儀測量隔離開關主刀閘、引線的電連接線夾及引線的溫度(尤其在運營高峰時期)，以掌握隔離開關的運行狀態。發現過熱現象查明原因，及時處理。

3.定期測量主刀閘的動、靜觸頭的過渡電阻(標準是不大于40微歐)，以確認其接觸是否良好。

4.操動機構及傳動系統保持潤滑良好，動作平穩，無卡阻、沖擊等異常情況。

六、常見接觸網故障判斷查找方法

故障的判斷查找和臨時供電搶修方法，鑒于線路條件、設備類型、故障情況不盡相同，具體操作可根據當時當地的具體情況隨機應變，靈活機動地采取相應最佳措施。

（1）永久接地：變電所斷路器跳閘，重合閘和強送均不成功，可能是由于接觸網或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、隔離開關處于接地狀態下的分段絕緣器擊穿、隔離開關引線脫落或斷線、較嚴重的弓網故障、機車故障等。

（2）斷續接地：變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是接觸網或電力機車絕緣部件閃絡，貨車綁扎繩等松脫，列車超限，樹木與接觸網放電、接觸網與接地部分距離不夠，接觸網斷線但未落地，弓網故障等。（3）短時接地：變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部件瞬時閃絡、電擊人或動物等。

（4）查找故障應根據季節、設備所處的環境有針對性的進行，例如大霧、陰雨及雨雪交加時易發生絕緣閃絡故障，應重點查找隧道及污穢嚴重處所。當發現火花間隙擊穿時對該支柱或與該支柱接地母線連接的相關絕緣部件要仔細檢查。

七、接觸網在理念與設備的發展趨勢

接觸網作為電氣化鐵路的神經系統直接關系到電氣化鐵路的營運和發展，所以，抓好接觸網事故應急搶修工作是發展好資源能源集約型、環境經濟發展友好型的朝陽產業——電氣化鐵路，這一清潔、環保、節能事業的先決準備，是我國從鐵路大國躋身鐵路強國的重要組成環節，是解決能源與生存、發展的強有力引擎佐證，能夠加速推進我國城市化進程，帶動區域經濟發展進而縮減城鄉之間的收入差距，為實現我國國民經濟實現又好又快發展添磚加瓦，助推全面建設小康社會的步伐。

人才、技術、管理經驗的儲備是抓好接觸網事故應急搶修工作的基礎，解決資源能源、經濟發展、環境保護之間的協調統一發展是為全面建設電氣化鐵路保

駕護航。改革處置機制、強化模擬演練是抓好接觸網事故應急搶修工作的保證，突出經濟優越性、安全可靠性是發展好、建設好電氣化鐵路的必要條件。7.1人員轉型（1）在職人員培訓（2）公開選拔培訓（3）業界合作交流（4）人才強企戰略 7.2設備、技術、管理升級

（1）先進設備、高新技術、科學管理

為縮短與國際前沿技術的差距，鐵路部門應結合我國鐵路建設發展需要適當的將電氣化鐵路強國引進部分國際先進設備、高新技術、科學管理經驗，組織科研隊伍將國外的先進設備、高新技術、科學管理經驗充分的消化吸收，最終實現自主創新創造出具有自主知識產權的高端設備和先進管理經驗。（2）引進來和走出去

借助國家鼓勵、扶持自主創業的政策，爭取政府投資、民間資本來發展與鐵路相關的裝配制造業和連帶性上、下游企業，形成一條密集型、多業態的產業鏈，充分發揮與科研院所、高等院府、大中專院校之間的產學研合作的優勢，走設備、技術、管理引進、吸收、再創造的路線，研發具有自主知識產權的高端設備和開發創造科學高效的營運模式，將我們的高端設備和管理經驗轉化為產品拿到國際市場去與世界同行競爭和行銷，通過以產品貿易效益提升企業經營效益，自主自立遠離企業吃大鍋飯現象。

7.4完善、鞏固事故的搶修

a.完善事故搶修

①初步判斷故障情況，及時組織相應工區迅速進入故障現場。

②搶修人員到達故障現場后，迅速查明故障現狀，及時向供電調度和生產調度匯報。

③供電調度員根據現場反饋信息，確定搶修方案和是否需要增援。④按搶修原則、搶修方案和安全注意事項進行搶修。⑤現場搶修指揮者組織人員觀察列車運行狀況。

⑥事故現場搶修指揮者根據列車通過該區段的運行狀況，向供電調度匯報，同時提出徹底恢復的設想。

⑦如遇塌方、斷道、列車顛覆時，接觸網搶修工作應在救援復舊組織領導下與其他工種平行作業，以縮短中斷行車時間，盡快恢復通車。b.鞏固事故搶修

供電段、接觸網工區要加強搶修隊伍的定期培訓，及開展故障預想和日常演

練，務必使每個人都能掌握各類故障的搶修方法。每半年組織各級搶修領導小組成員、工區搶修指揮人員進行一次輪訓，講解故障搶修知識，學習有關規章命令，分析典型案例，總結經驗教訓，研究制定改進措施，不斷提高指組織、揮搶修能力。搶修作業演練必須結合應急搶修預案進行，并應根據演練的實際效果，不斷修正、完善搶修預案。

各工區除應充分利用工余時間，發揮技術骨干傳、幫、帶的作用外，還應經常進行各類故障搶修方法的訓練，每月組織一次故障搶修出動演習（包括按時集合、整裝出動和攜帶工具、材料等），每季組織一次事故輕型搶修支柱的演練，不斷提高使用的熟練程度，縮短搶修時間。

八、后續工作

后勤保障與機具材料

九、接觸網事故搶修預案的意義與未來發展

電力機車解決當前我國國民經濟快速增長的需求與鐵路運力不足的一劑良藥，是實現我國鐵路運輸客貨分離的必備條件。

電氣化鐵路以電力這一清潔、環保為牽引動力，既節省了柴油的使用，又杜絕了由于柴油燃燒而帶來的污染，自然也就節省了治理環境的開支。大力發展電氣化鐵路是一種可持續發展道路。

電氣化鐵路既節約了資源能源，又發展了實體經濟。發展電氣化鐵路不失為是發展資源能源集約型、環境經濟發展友好型的朝陽產業，完全響應了建立生態和諧、發展低碳經濟的歷史潮流。

目前我國高鐵建設突出問題有高鐵建設項目投資大、融資難，高鐵建成后收益周期長、運行維護成本高，鐵路應急管理體系不完善、鐵路安全法制不夠健全、監管體制不夠嚴密。而接觸網對我國鐵路建設有著四兩撥千斤的效應，對保證接觸網時刻保持良好狀態起著至關重要的作用。因為研究接觸網事故應急搶修方案的意義就在于強調當鐵路發生接觸網事故時鐵路各有關部門所表現出來的在事故應急搶修、搶險救援、指揮處置等方面做出反應迅速、行動高效、應對妥善的舉動，革新我國在鐵路事故應急響應處置機制進而為國家和人民挽回巨額損失，彌補在事故處置中因各部門間職能交叉、職責不清、協調不一而削弱了各有關部門間的整體協作能力，減少事故對國民經濟、生命財產、社會環境的影響，完善我國鐵路應急管理體系、鐵路安全法制、監管體制，加速推進我國鐵路網的向高速化、現代化發展。

我國鐵路部門已經加大了對接觸網事故應急搶修方案的重視尤其是起到必要性和迫切性，拋磚引玉將事故應急搶修方案的研究層面提升至對鐵路事故應急搶修方案的系統研究，突出事故應急搶修方案的完備性和全面性，最終脫離在事

故搶險救援中組織搶險不力、現場指揮不妥當、應對處置不周全，在社會上造成不良影響的尷尬窘境。

研究接觸網事故應急搶修方案是保障列車安全、高速運行的必要條件之一，也是列車可靠運行的后勤保障的關鍵所在。研究接觸網事故應急搶修方案的應用前景非常廣泛，實用價值更是不言而喻，特別是將研究接觸網事故應急搶修方案放大到對鐵路事故應急搶修方案的系統研究，并將這些寶貴的研究成果轉化為高附加值的知識產品同我國的高鐵技術、高端設備一起走出國門，為我國創造更多的經濟價值。

結束語

為了保證接觸網的安全運行，首先應該掌握接觸網運行的客觀規律，有針對性地加強接觸網的檢查維修手段。以使其不出故障或盡量少出故障。另一方面，一旦接觸網發生故障，必須迅速進行搶修，盡量縮小短中斷供電時間，在最短時間內送電通車。還有一方面，就是設計，管理人員應該不斷總結運行經驗，在技術標準、材料設備的設計上加以改進提高，以不斷增強接觸網運行的安全可靠性。

目前我國正處于經濟騰飛社會發展的關鍵時期，一個優質的完善的交通系統是必不可少。從我國的國民經濟發展需要、高鐵對各行業的影響以及我國現有的交通狀況來看，發展高鐵是必須、必要的，特別是城際高鐵的發展將對我國的交通狀況是一個很好的改善。一個好的交通系統不僅僅對經濟的發展有著重要作用對國民素質的發展和構建和諧社會進步人民生活水平都有著至關重要的作用，從高鐵發展的必要性和優越性聯系到公布的《中長期鐵路網調整規劃方案》來看，高速鐵路的發展、應用遠景是很廣闊的。

然而，鐵路事故是制約，甚至可以說是扼殺高鐵發展的屠夫，所以，研究一套系統、完善的鐵路事故應急搶修方案顯得尤為迫切和至關重要。為預防和最大限度地減少鐵路交通事故造成的人員傷亡、財產損失和對公共安全的影響，有關部門須做到及時有效處置鐵路交通事故，盡快恢復鐵路運輸秩序，保障鐵路運輸安全和暢通，這就要求鐵路相關主管單位必須重視對鐵路事故應急搶修方案的研究。

鐵路是一個大的聯動系統，機務、工務設備病害、缺陷的整治也是電氣化鐵路提速的前題，使不同專業間的互控制度化很有必要。列車提速是個綜合的系統工程，要經過工務、機務、電務、供電以及全社會的共同努力、全力配合，才能使我國鐵路質量全面達到國際標準，進入世界先進行列。

參 考 文 獻

1、《中華人民共和國國民經濟和社會發展十二五規劃綱要》

國家發改委【2011-3-17】

2、《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》

國務院令【2007】第501號

3、鐵道部《電氣化鐵路接觸網故障搶修規則》

鐵運【2009】39號

4、鐵道部《接觸網運行檢修規程》

鐵運【2007】69號

5、鐵道部《接觸網運安全工作規程》

鐵道部【1982-5-21】

6、鐵道部《鐵路技術管理規程》

鐵道部【1992-9-1】

7、鐵道部《牽引供電事故管理規則》

鐵道部【1985-2-4】

8、《成都鐵路局成都供電段接觸網應急處理辦法》

成都供電段【2009-7-14】

9、《接觸網常見故障分析及對策》

百度文庫

10、《客專接觸網故障應急搶修預案》

百度文庫

11、譚秀炳《鐵路電力與牽引供電系統繼電保護》

西南交通大學出版社【2011-1】

第五篇：素材-接觸網事故搶修預案(班組)

接觸網事故搶修預案(班組)

大修各班組在接觸網設備交接時做好相應區段搶修預案的交接，接到搶修預案后盡快組織所有職工學習，熟悉設備，熟悉易發放生事故的地點及事故的類型，熟悉當地的地理狀況。沒有事故搶修預案的要盡快組織人員巡視，制定切實可行的搶修預案，張貼在墻上，并組織職工學習，做到心中有數。

接到搶修事故命令，向段調度、車間匯報，安排巡視人員查明事故原因。向段調度匯報搶修方案，征得同意后實施搶修。事故搶修白天出動時間為10分鐘，夜間出動為15分鐘。

一、事故搶修的原則 事故搶修實行統一指揮，“先通后復”和“先通一線”的原則。

二、搶修組織

以兩個班組為單元組成事故搶修領導小組 組長：車間副主任

組員：車間技術員、車間安全員

工長、班組安全員、軌道車負責人

三、搶修分工

1、事故發生后，由座臺要令人員及時上信號樓與電調及段調度保持不間斷聯系，并通知軌道車司乘人員做好出車準備。

2、由車間技術員及安全員分別帶人按電調給出的故障地點查找故障原因，并時刻與車間副主任保持聯系。

3、車間副主任組織兩個班組充分準備搶修工具、材料，隨時做好搶修準備。如軌道車因故不能出動時，應立即乘坐其它車輛趕赴事故現場。

4、搶修時，留二至三人在駐地待命，以便事故現場有其它不明情況時及時將所需工具、材料送抵現場。

四、接觸網常見事故、故障搶修預案

（一）導線斷線

1、導線長度足夠時（導線斷頭未廢棄或廢棄長度＜5m）

（1）下錨處將墜砣卸掉若干塊，一般剩5～8塊，或用滑輪組將墜砣提起捫住。

（2）斷頭兩端適當位臵打上緊線器，用手搬葫蘆將導線緊起（如線頭相距較遠，借助滑輪組拉近）。兩端加上一定數量墜砣，區間正線11～14塊（張力在800kg－1000kg左右），站線墜砣12～16塊（張力在600～800kg左右），將手搬葫蘆等與線捆綁提起，保證不障礙車體通過時，可不用接頭。

（3）采用TJR-120電聯線并接于斷口處，兩端各用2個電聯結線夾夾持。（4）檢查該錨段關節，中錨及支撐、定位、吊弦等無障礙受電弓現象，設臵降、升弓信號，先行送電通車，再另要點恢復。

2、導線損壞時，長度不足（導線斷頭廢棄長度＞5m）

如損壞不多，手搬葫蘆夠長，所帶TJR-120線長度足夠，亦可采用1方案。如損壞多，確須接線時，估算好導線長度，一端用導線接頭可靠連接，另一端可不做接頭，采用1方案有關部分進行。

3、三節式絕緣件式分相一節主絕緣斷 只要有2節良好即可隔離相電壓，制定方案時，臨時用手搬葫蘆緊起，設降、升弓信號，臨時送電通車，另要點恢復處理。

4、區間坡道超過千分之十，或不易設臵降、升弓信號地段，發生接觸線斷線，應盡快一次性完成正式做接頭搶修。

（二）承力索斷線

1、承力索長度足夠（一個手板葫蘆繩夠長）

（1）區間一端、站場兩端，卸去部分墜砣，剩余5～8塊保證手搬葫蘆順利緊線，緊完線補裝墜砣。

（2）用手搬葫蘆緊線（防滑可靠），緊到位后，可不做接頭，將手搬葫蘆捆綁好。如果是載流區段，并接一段載流承力索或TJR-120絞線，如時間允許可作接頭。

（3）檢查中錨不得刮弓，關節狀態良好，腕臂、定位裝臵偏移不超標，否則臨時處理。

（4）送電通車，另要點恢復。

2、如承力索長度不夠，須另接一段承力索。一端用鋼線卡子（銅承用等徑線夾）并接，另一端用1方案，如緊起后時間允許，另一端也可線夾并接，其它同1方案中相關部分。

（三）中間支柱、橋支柱折斷

如支柱破損嚴重，強度不足，但未傾倒，視具體情況采用加固監視或另立搶修鋁合金鐵塔代替。

如支柱折斷，首先清理折斷支柱及支撐定位裝臵。

1、當斷一根時，必須立鋁合金支柱，承力索用鐵線吊于腕臂頭，安裝定位，調整吊弦。

2、斷桿2根及以上，視具體情況，可酌情擴大跨距（最大跨距90m）立鋁合金鐵塔搶修。

（四）轉換柱、中心柱折斷

1、轉換柱、中心柱折斷后，清理舊支柱，斷桿相鄰兩跨距不超過45m，應提起錨支，調整工作支，保證與車輛間隙，縮短時間，先送電，設降、升弓信號通車，然后要點立桿搶修。

2、當斷桿相鄰兩跨距大于45m時，必須立桿搶修，立桿搶修時，如果桿子受拉，打好拉線，桿子受壓時，背面還須用杉木桿支撐。

三跨、四跨內搶修，視具體情況均可按非絕緣關節搶修，如為常開四跨時，還須配合改變運行方案，使之變為常閉四跨，要注意主導電通道的暢通。

（五）隧道懸掛點，定位點埋入件脫落或燒斷

1、懸掛埋入件脫落或燒斷

當在直線隧道燒斷或脫落一側時，可拆除另一側配件，用吊弦提起懸掛導線，使導高和間隙滿足要求，送電通車。

當兩側燒斷或脫落，如為高凈空隧道，不安裝埋入件，通過縮短吊弦可滿足導高和間隙的，可不安設懸掛件，送電后設降、升弓信號通車。

2、定位埋入件脫落或燒斷

直線上直接拆除，使設備滿足供電和行車條件，送電通車。曲線上，拆除定位，導線與承力索捆在一起，可設降、升弓信號送電通車。

若多處脫落，或曲線上間隙不足，必須用電錘打孔，安裝專用件，定位裝臵，方可送電通車。

（六）隔離開關故障

隔離開關瓷柱損壞或引線斷線，應將隔離開關打開，拆除損壞側引線；區分、裝卸線、四跨內要加電連接導通，即可恢復送電。

分相處聯絡開關故障時，暫不考慮電氣導通，拆除接地即可。饋線上網隔開，排除接地，通過改變供電方式進行送電。

（七）大型事故整錨須更換承力索導線的事故搶修

由于事故損壞范圍大，短時難恢復故障設備，為減少影響，保證重點，方案為：

A、復線區段：兩端最近打開四跨開關，將停電范圍壓縮到故障區間單元，采取合理的反向行車，確保重點車。

B、單線區間，拆除損壞設備，盡快脫離接地，清除線路和侵限廢料，保證相鄰兩側本線送電，組織非電力牽引通車。

C、如為站場側線，盡快拆除故障設備，消除對正線影響，脫離接地，送電通車，封閉該側線，開通正線減少對行車影響。

采用上述方案的同時，段調度緊急調動搶修儲備，包括搶修放線車，導線、承力索（導線、承力索定額各1700米），足夠的腕臂定位裝臵（每工區5套定額），搶修鐵塔。搶修隊伍60~80人，迅速進入事故點，另行組織要點搶修恢復。接觸網主管段長、安全、技術科長人必須到場指揮、協調。

(八)硬橫梁及軟橫跨支柱折斷事故搶修方案 發生硬橫梁及軟橫跨支柱折斷，事故影響面大。尤其是西寶段因為行駛動車組，對接觸線高差的要求很高，因此就不能按常規將導線緊起，保證最低導線高度的形式進行搶修，而必須尋找出即符合行車要求，又切實可行的搶修方案。

1、可以直接固定安裝鋁合金支柱的地點： 可以在線路兩邊分別安設2根鋁合金支柱，每根支柱分別在田野側打“人字型拉線，然后安裝輕型硅橡膠絕緣子及GJ50鋼絞線，組成沒有橫向承力索的小軟橫跨，將正線承力索懸掛起來，調整吊弦使其導線高度與相鄰支柱處基本相一致。調整側線吊弦導高在5370mm以上，如圖所示。

2、站臺上無法直接固定安裝鋁合金支柱的地點：

可以在需安裝鋁合金支柱的地點畫出鋁合金支柱輪廓，用電錘（或沖擊鉆）打眼，安裝膨脹螺栓將鋁合金支柱根部固定，其他同上。

（九)關節式分相絕緣器常見事故搶修方案

1、電力機車停于七跨式分相無電區的救援（1）、工區接到救援通知后，立即派可靠人攜帶電分相開關鑰匙及操作工具倒閘表迅速趕到現場。

（2）、迅速確認機車（受電弓）停車位臵、方向、向電調匯報，等候電調通知救援方案。

（3）、電調與行調、機調協商救援方案。（4）、如選用倒閘送電救援方案時，在滿足取流條件和不造成相間短路的條件下，合上某臺開關（保證有相間絕緣間隙，只能合一臺開關，操作開關要倒閘令）機車前進或后退至有電區間。再斷開開關確認加鎖，監視機車通過。

（5）、如選用內燃或電力機車推拉救援，接觸網人員必須在現場要求本務機降弓，監視救援電力機車不得停于無電區，救援結束離開。2、1#、8#錨柱折斷：

可在1＃、8＃立臨時搶修鋁合金支柱，安裝支撐懸掛定位裝臵，在七跨外側相鄰支柱上打下錨拉線，將下錨延長至相鄰支柱下錨。3、2#、7#支柱折斷： 可在每個折斷支柱處，分別立2個臨時搶修鋁合金支柱，安裝支撐懸掛定位裝臵，支撐起兩支懸掛，并滿足四跨轉換柱處參數的最小要求（不用安裝隔離開關）。4、3#、6#中心支柱折斷： 可在每個折斷支柱處，分別立2個臨時搶修鋁合金支柱，分別安裝支撐懸掛定位裝臵，支撐起兩支懸掛，保證兩只懸掛各項參數能夠滿足四跨中心柱的最小要求即可 5、4#、5#錨柱折斷：

可分別在折斷支柱處立2個臨時搶修鋁合金支柱，分別安裝支撐懸掛定位裝臵，支撐起兩支懸掛并滿足四跨轉換柱處參數的最小要求。然后將兩下錨支導線、承力索分別并錨。

并錨方式1: 將錨支承力索、導線分別用倒鏈葫蘆、緊線器緊起，不影響機車受電弓運行，與工作支安裝等位線即可。

并錨方式2：將錨支導線、承力索緊起后，導線、承力索分別用并溝線夾（鋼絞線用鋼線卡子）連接，不影響機車受電弓運行，與工作支安裝等位線即可。

6、關節式分相內導線斷：

將導線按規定緊起制作好導線接頭，保證機車受電弓平滑過渡，視現場實際情況看是否需要插減速標志，送電通車。

五、防洪預案

為切實作好大修區段的防洪搶險工作，確保汛期鐵路運輸安全暢通，結合大修班組的實際情況，制定防洪預案如下：

（一）、防洪工作總的要求和奮斗目標

防洪工作總體要求：以科學發展觀為指導，全面推進和諧鐵路建設，按照科學發展觀和構建和諧鐵路以及路局《暴風雨天氣安全行車措施》的要求，牢固樹立“建重于防、防重于搶”的防洪工作理念，進一步規范安全管理，強化設備質量，落實以各級行政首長負責制為核心的防洪責任制，實行統一指揮，分級分部門負責，克服麻痹松懈思想，立足于抗大洪，防大汛，抓早、抓細、抓實，突出重點，主動防范，提前做好防洪搶險各項準備工作。

防洪工作的奮斗目標是：堅持以旅客列車安全特別是西寶提速區段旅客列車的安全為重點，做到一旦發生險情，出動迅速、措施得力、料具完備、故障停時短，最大限度的減少水害對運輸的影響，確保消滅由于水害造成的責任事故，努力減少由于水害造成的設備故障，實現防洪安全年。

（二）、成立防洪工作小組 組 長：工班長 副組長：安全員

組 員：全部作業人員

（三）、精心準備、落實要求

1、堅持值班制度

①班組工長或安全員繼續執行每天有一人在崗值班的制度。②工長休息必須向主管副主任請假。③班組堅持每天值班不得少于12人。

2、堅持防洪巡視制度

①班組認真執行巡視檢查的有關規定，加強雨中、雨后的設備巡視，重點是新立支柱和拉線基坑的檢查和危樹狀態的檢查，及時掌握設備的運行狀態，做到心中有數。

②西寶提速區段巡視時，應事先告知供電調度，并在駐地車站設臵專人坐臺防護。巡視人員任何情況下不允許上道，且應掌握動車組的運行時刻，當動車組通過時，巡視人員應撤至距離巡視線路中心距離 3.8 米以外的安全地點避車，以確保冒雨巡查人員的人身安全。

③對巡視中發現的問題，及時上報，信息暢通，防止由于山體落石、路基滑坡造成幾何尺寸超限、設備失格而導致事故發生，對危機行車、人身安全的缺陷應要做到處理不過夜，保證人身和設備的安全。

④在暴風雨中和暴風雨后根據需要，對重點設備區段要隨時出動進行巡視檢查。

⑤接觸網在惡劣天氣下巡視設備時，不得全體出動，要有重點，班組必須留有足夠的人員準備搶修料具，防止人員過于分散延誤搶修出動。

3、班組所有職工，對所轄區段的危險地點、可能發生的水害和搶修預案做到心中有數。班組每月組織一次防洪演練，做到人人熟知本班組的重點區段、重點設備。

4、每月由工長、安全員對搶修用材料、工具和搶修料專用箱的材料進行一次全面檢查，對不合格的料具及時清理、維修，不足部分立即補齊。

（四）、汛期防洪值班水害信息報告與搶修工作

1、水害發生后，要及時向上級（車間、段）報告水害情況，內容包括水害發生地點、時間，設備損壞的情況及波及范圍，參加搶修的人數等。

2、加強對既有線施工的設備的安全檢查，若檢查發現施工誘發水害的跡象且可能危及既有線行車安全必須立即通知施工單位采取緊急措施，并及時向上級主管部門匯報，通過正常渠道制止事態發展。

3、接到水害搶修命令后，班組應確保白天10分鐘，夜間15分鐘出動搶險，并服從站區搶險領導小組的統一指揮，積極做好配合，以減少水害造成的損失。

4、水害搶險結束后，班組應及時將水害搶險所用的材料、參加搶險的人數及復舊所需材料報車間，及時予以補充。

（五）、防洪工作的考核

防洪工作作為階段重點工作納入到班組的講評。

1、對檢查中發現班組的防洪料具不符合要求的，在講評中對相關責任人進行嚴格考核；

2、對檢查中發現班組的防洪搶修預案缺乏針對性、操作性不強的，在講評中對相關責任人進行嚴格考核；

3、在防洪期間，對職工擅離職守造成后果的，由班組按有關規定報車間給予嚴肅處理。

（六）、班組防洪料具定額（除一般事故搶修材料定額外）序號 名稱 規格 數量 備注 1 編織袋 20只 2 抬筐 5只 3 地錨角鋼 1.5米 6只 臨時拉線 15米 2根 帶調整螺栓，鋼線卡子 5 尖頭鐵锨 5把 帶把 6 方頭鐵锨 5把 帶把 7 鎬頭 2把 帶把 晃繩 15米 2根 直徑16mm上 9 抬杠 5只 10 塑料布或彩條布 20米