第一篇：電力設備事故搶修應急預案

電力設備事故搶修應急預案

一、目的隨著春節長假的臨近，為保證用戶用電設備的正常供電，防止和減少電力設備（箱式變電站、高低壓配電柜、高壓環網柜等）對廣大用戶的影響，配合供電部門保證電力設備事故應急工作高效有序地進行，提高電力設備事故的應急處理能力。我公司特作出應急預案，以方便調集人力物力快速處理事故，及時給用戶恢復供電。

二、現場事故應急組成人員

1、組長：

副組長：

成員：

基本救援力量

生產部、技術部、售后服務人員、生產車間。

三、主要職責1、2、3、4、5、應急組織成員手機必須24小時開機，不得酒后上崗。接到用戶應急反饋信息，應及時上報不得拖延。應急期間人員和車輛統一指揮分配。嚴格服從供電部門的指揮及調配。督促制定應急預案，做好事故應急救援的一切事宜，確保安全

防范措施。

6、較嚴重電力事故應及時通知供電部門，并配合供電部進行事故

搶修。

7、確保應急備品備件的供應。

四、備品備件

1、高壓開關柜備件如下：

高壓真空斷路器VK4-12/630-25KA(手車)1臺 三過流(5A)DC220V

高壓真空斷路器VK4-12/1250-31.5KA(手車)1臺 三過流(5A)DC220V

高壓真空斷路器VS1-12/630-25KA(手車)1臺 三過流(5A)DC220V

高壓真空斷路器VS1-12/1250-31.5KA(手車)1臺 三過流(5A)DC220V

高壓真空斷路器ZN145-12/630-25KA(手車)1臺 三過流(5A)DC220V

高壓真空斷路器ZN145-12/1250-31.5KA(手車)1臺 三過流(5A)DC220V

高壓真空斷路器VK4-12/630-25KA(固定)1臺 三過流(5A)DC220V

高壓真空斷路器VK4-12/1250-31.5KA(固定)1臺 三過流(5A)DC220V

PT保險XRNP1-10kV/0.5A3組 站用變保險XRNT1-10kV/3A2組

2、ABB環網柜備件如下：

電纜終端頭50#2組 電纜終端頭95#2組

電纜終端頭120#1組 電纜終端頭185#1組

3、箱式變電站備件如下：

高壓柜保險SDLAJ-12/31.5A1組 高壓柜保險SDLAJ-12/50A1組 高壓柜保險SDLAJ-12/63A1高壓柜保險SDLAJ-12/80A1高壓柜保險SFLAJ-12/100A1高壓負荷開關FKRN12-12/T125(左操)1高壓負荷開關FKRN12-12/T125(右操)1高壓真空負荷開關FZN25-12/630(左操)1高壓真空負荷開關FZN25-12/630(右操)1低壓萬能斷路器DW17-1900/3P1000A2低壓斷路器CDM1-400/3300 400A4低壓隔離開關HD13BX-1000/312低壓無功補償控制器JKWD51低壓無功復合開關ZMFK-30A5組 組 組 臺 臺 臺 臺 臺 臺 臺 臺 臺

第二篇：電力設備故障(事故)搶修預案

電力設備故障（事故）搶修預案

一、事故搶修原則

電力設備的事故搶修要遵循“擇重避輕”和“先保信號用電”的基本原則。

二、事故搶修的組織形式及要求

電調是供電事故搶修的統一指揮部門。生產調度與電調積極協調配合，制定事故搶修方案，對人員、材料、兩車情況等及時反饋，形成互補。工作領導人是事故現場的指揮者。

要求：

1、工作領導人由現場的車間（領工區）、班組負責人擔任。

2、現場確定工作領導人后立即匯報調度。

3、上級領導及有關生產人員應通過調度了解情況和下達指示。

4、當有兩個及以上工區出動的搶修組同時作業時，應由事故搶修的統一指揮者指定一名人員任現場指揮。

三、搶修前的準備工作

搶修人員到達事故現場，工作領導人（或事故搶修總指揮）要組織人員全面了解事故范圍和設備的損壞情況。按照“先保信號”的搶修原則，確定搶修方案，并盡快向電調和生調匯報。要充分利用電調下達準許作業命令前這段時間，做好搶修作業的有關準備工作，具體如下：

1、明確各搶修人員的分工、作業項目與次序、相互配合等。

2、預制、預配部分零部件。

3、檢查有關搶修作業機具和材料技術狀態并清點數量。

4、如果事故范圍較大，則根據設備損壞情況及人員、機具情況，將事故范圍劃分幾個作業區，并分派人員。

四、搶修作業中的防護及注意事項

1、電力設備事故搶修作業必須在辦理停電作業命令和驗電接地程序后，方準進行作業。

2、搶修作業的現場指揮人員，在作業前向作業人員宣布停電范圍，劃清設備帶電界限對可能來電的關鍵部位和搶修地段，設臵足夠的接地線。

3、要特別注意行車防護，設臵行車防護人員。

4、作業過程中，必須做好各種人身安全措施。

5、修復過程中，對關鍵部位要嚴格把關，確認符合行車條件后方準申請送電。

6、事故搶修過程中，現象指揮人員指定專人對事故現場及搶修情況進行記錄，收集現場損壞的各種零部件。

五、人員、機具、材料配備

1、人員：根據現場情況分配人員。

2、機具：發電機、事故照明燈具、手扳葫蘆、緊線器、地線、鋼鋸、組合工具、壓線鉗、滑輪大繩、防護用品、各種個人工具。

3、材料：導線、拉線、橫擔、抱箍、各類金具、各類線夾、鋁包帶、4.0鐵線、針瓶、懸瓶。

六、電力故障（事故）現象原因分析及處理辦法

1、自動閉塞區段電力線路故障處理: 區間信號和車站信號都沒顯示時，電力搶修人員應在分界點測試有無電壓，如果電壓正常，搶修人員應該及時在車站電壓記錄本上記錄，并需車站人員確認簽字。同時及時向生調、電調匯報情況。如果分界點沒有電壓顯示，應該采用信號查找辦法：如果有一路電壓正常應及時恢復二路供電，如果二路均無電時，檢查變壓器、接觸器、開關等設備迅速恢復供電。必要時采用發電機臨時供電。因檢修或事故處理，當改接引線時，應確認引入信號設備二電源相位一致.2、配電所分段試送查找故障區段辦法: 適用情況:配電所饋線保護開關跳閘,雙方自投,本所重合均不成功。

辦法：兩所中間拉開線路開關，兩端試送，一端首先送電成功，另一端再選優拉開線路隔離開關試送，最后確定故障區段。在故障區段找出故障點，進行處理。

3、電力線路的故障處理：

高壓架空線線路發生故障后，變、配電所的開關要跳閘并給出指示信號。低壓架空線路發生故障時，一般熔斷器熔絲會熔斷。處理時做好以下幾項工作：

（一）、工區值班員得到線路故障通知后，立即準備車輛、人員、機具、材料

（二）、迅速組織人力進行巡視檢查（有故障探測裝臵的應馬上進行探測），盡快找出故障點，并根據線路情況、氣候條件及故障反映情況指出重要巡視范圍和內容。

（三）、找出故障點后，要及時處理，若因條件有限不能處理時，巡視人員除立即報告外，應看守事故現場，等待搶修人員到來，配合搶修。如系斷線故障看守人員要嚴防行人或牲畜進入離斷線接地點8m以內。

（四）、搶修過程中要注意保管現場故障有關實物，如損壞的絕緣子、導線斷頭、各種損壞的構件以及附近發現的可疑異物（如：鳥、鐵絲、倒下的樹木等），以利事故分析。

（五）、故障處理完恢復送電后，要組織有關人員對事故進行分析討論，弄清情況，找出原因、教訓，制訂出防范措施并做好詳細記錄，填寫事故報告，呈報上級。

4、架空線路在遭遇洪水災害時的處理辦法：

首先作好現場的安全防范措施，比如斷電源、防護。其次應該及時做好防止洪水繼續沖刷的防范措施，可以采用增加拉線或者支撐，其次采取打圍樁，如果河岸不穩定，可以采用增設護堤或者人字迎水壩等措施。

5、架空電力線路覆冰后的處理辦法：

運行中的線路發生覆冰時，可采取電流熔解法及機械打落冰消除導線上的覆冰。電流熔解法是在覆冰初期，通過改變電網運行方式來增大線路負荷電流，使導線發熱，將覆冰熔化落地。或者將線路與系統解開，將其一端三相短路，另一端用特設的變壓器或發電機供給短路電流，使覆冰熔化。這種方法會使線路電能損耗增大，電壓降低，不可長期使用。

機械除冰可以在線路停電或帶電情況下進行。當線路停電時，可以從地面上向導線上拋短木棒將覆冰打掉，或用木棒、竹竿敲打。在線路帶電時，應用與線路電壓等級相符的絕緣棒敲打。此外，也可以用木制套圈套在導線上，用繩子順著導線拉，以消除覆冰?；蛘哂没囀匠鞒２捎脵C械除冰時，應注意不要損傷導線和絕緣子。

6、高壓隔離開關事故處理的方法：

（一）、隔離開關及其引線接頭處發熱變色時，應立即減少該路負荷，并迅速停電進行處理。

（二）、隔離開關拉不開閘時，切勿強行猛力操作，可將手柄進行試驗性搖動，同時注意瓷絕緣子和操作機構，仔細找出故障點所在。

（三）、當發生帶負荷拉隔離開關的誤操作時（無聯鎖裝臵），而刀片剛離開閘口有弧光出現時，應立即將其合上；如已拉開，不準再合。

（四）、當發生帶負荷錯合隔離開關的誤操作時，無論是否造成事故，均不準將錯合的隔離開關再錯拉開。

7、高壓熔斷器熔斷絲熔斷時的處理方法

高壓熔斷器熔斷絲熔斷時，應先檢查被保護設備有無故障，如因過負荷熔斷（可根據熔絲熔斷情況判斷，熔絲斷開點距離較小且無熔絲金屬液飛濺跡象及燒黑，即為過負荷熔斷；如斷開點距離很大且熔絲金屬液飛濺并黑糊一片即為短路熔斷），可更換熔絲后試送；如果短路熔斷，則應先查明原因并修復后，方可更換熔絲試送。更換的熔絲必須與原型號規格相同，不得任意更換規格或用非熔絲替代。

8、發生人身觸電解決辦法

發生人身觸電事故時，為了搶救生命，緊急停止所觸電源設備運行，使觸電人盡早脫離電力的傷害是壓倒一切的中心。現場電氣工作人員，應沉著迅速地做出決斷，果斷地斷開與觸電處電源有聯系的所有各側電源的斷路器，根據現場表計指示及其它信號，證明觸電者的處所確已斷電，然后，做好自我保護措施，盡可能地利用現場絕緣安全用具，如穿絕緣靴、戴絕緣手套，設法讓觸電者身體與導體脫開，將其救至安全地點，迅速施行觸電急救。

觸電者被救離電源后，如果現場再無人員，那么，現場人員應爭分奪秒用心肺復蘇法堅持不停地搶救，方法力求正確、有效，待觸電者呼吸恢復，搶救告一段落，應立即向值班調度員或有關部門領導報告，講明事故簡況及設備狀態，以便于及早恢復停電設備運行并迅速援救現場。

9、電氣設備著火時的應急處理辦法

高壓電氣設備中的絕緣油和固體有機絕緣在高溫下都是易燃品；它們一旦被過電壓擊穿發生弧光短路時，如果設備的二次保護拒動，發生大火將是必然的。電力系統講安全生產，無事防有事，有事不怕事。事故發生后應如何正確迅速地加以處理，是減輕危害、減小損失的關鍵。因此，電氣設備著火，必須按照事故處理的基本原則，結合實際按步驟進行。

（一）、盡快限制事故發展，減除對人身和設備的繼續損害，應立即拉開著火設備的各側電源斷路器；保護拒絕動作跳不開的的斷路器，應設法手動托開使斷路器分閘；機構故障無法操作的，可以斷開該設備第一級近后備電源斷路器。然后根據燈光位臵、儀表指示，和現場查看，確證設備無壓。采取必要的安全措施，完善自我防護之后，才能進行撲救。

（二）、針對著火設備。正確選用滅火器。如是有機介質材料著火，應使用干粉滅火器和二氧化碳滅火器，隔斷空氣中氧氣補充，使火熄滅；若是注油設備油類著火，則應使用能隔絕空氣的泡末滅火器和干燥沙子滅火。

（三）、室內電氣設備著火，有機物質燃燒的煙霧中肯定存在某些對人身健康有害的毒性氣體，電氣控制室應備有經過試驗性能完好的經常處于良好備用狀態的防毒面具，供滅火人員配戴使用，以防呼吸道被毒氣侵害。

（四）、火被撲滅后，應迅速向管轄調度匯報情況，執行調度指令或有關領導的指示，對非著火部分的停電設備進行詳細檢查，確證狀態良好，然后，根據命令將無故障電源設備加入運行，對故障設備進一步操作將其完全退出運行。

第三篇：電力事故搶修應急預案

1、總則

1.1編制目的為了防止和減少電力事故對社會的影響，保證電力事故應急工作高效、有序地進行，提高電力事故應急處置能力，最大限度地減少電力事故造成的損失和影響，維護國家安全、社會穩定和人民生命財產安全，結合本地實際，制定本預案。

1.2工作原則

1.2.1預防為主。堅持“安全第一、預防為主”的方針，加強電力安全工作，突出事故預防和控制措施，有效防止重特大電力生產事故發生；加強電力設施保護、宣傳工作和行政執法力度，提高公眾保護電力設施的意識，維護電力設施安全。

1.2.2統一指揮?？h電力公司成立電力事故應急領導小組，在縣政府突發公共事件應急指揮機構的統一指揮和協調下，組織開展事故處理、事故搶險、電網恢復、應急救援、維護穩定、恢復生產等各項應急工作。

1.2.3分層分區。按照分層分區、統一協調、各負其責的原則建立事故應急處理體系。按照電網結構和管轄范圍，制定電網事故預案，保證電網盡快恢復供電。電力用戶根據自身重要程度，自備必要的保障措施，避免在突然停電情況下發生災害。

1.2.4保證重點。在電網事故處理和控制中，將保證電網的安全放在第一位，采取一切必要手段，將事故限制在最小范圍內，防止發生系統性崩潰和瓦解。在電網恢復中，優先保證主干網架、重要輸變電設備恢復，提高整個系統恢復速度。在供電恢復中，優先考慮對重要用戶恢復供電，盡快恢復社會正常秩序。

1.3編制依據

本預案依據國家有關法律、法規和政策，以及電力行業有關規程、標準要求制定。

《中華人民共和國電力法》、《電力供應與使用條例》、《電網調度管理條例》、《國家電網公司重特大生產安全事故預防與應急處理暫行規定》。

1.4適用范圍

本預案適用于處理電力事故、電力設施大范圍破壞、電力供應持續危機等各類事件引起的對地方安全、社會穩定構成重大影響和嚴重威脅的大面積停電事故。

本預案用于指導和規范大面積停電應急救援，建立自上而下的分級負責的大面積停電應急救援與處理體系。

2、組織機構與職責

2.1應急領導小組

組長：王清利

副組長：陳成印田愛華

成員：李自鎖楊闖潘守用張曉輝張宏光賈振平

2.2應急領導小組主要職責：

貫徹落實有關事故應急救援與處理法規、規定；

接受縣政府及唐山供電公司應急指揮機構的領導，請求應急援助；

統一領導本轄區大面積停電事故搶險及應急處理工作；

研究重大應急決策和部署；

督促制定應急預案，下達應急指令；

宣布進入和解除預警狀態；

宣布進入和解除應急狀態；

宣布實施和終止應急預案；

負責信息反饋。

2.3應急組織及任務

2.3.1快速反應力量

由調度室、客戶服務中心、修試所、吊裝隊、各電力所有關人員組成。接受應急領導小組的統一領導，進行電力設施受損搶險，確保應急救援與處理期間的指揮暢通。

2.3.2基本救援力量

基本力量：安技科、修試所、吊裝隊、各電力所人員。

3、預測、預警

3.1預測

根據天氣及供電負荷的變化做好電力事故的預測工作。

3.2預警

因電力生產發生重特大事故、嚴重自然災害，引起電力設施大范圍損壞、重要變電站遭受破壞和打擊，電力應急進入預警狀態。

3.3信息傳送與報告

電力客服中心電話：95598調度室電話：

客服中心接到報警電話——報領導小組——進入應急狀態——組織搶修隊伍——供電急修——匯報縣領導機構

3.4預警級別

發生下列情況之一，地區電網進入預警狀態:

紅　因重要變電站、重要輸變電設備遭受破壞或打擊，對電網安全穩定運行構成威脅，減供負荷達到事故前的40及以上；

橙　因嚴重自然災害引起電力設施大范圍損壞，造成電網減供負荷達到事故前的50及以上；

黃　因電力生產發生重特大事故，造成減供負荷達到事故前總負荷的60及以上；

藍　因電力生產發生重特大事故，造成電網減供負荷達到事故前總負荷的70及以上。

4、應急響應

4.1響應程序

4.1.1基本應急

4.1.1.1當電力生產發生突發性重特大事故、電力設施大范圍損壞、嚴重自然災害、電力供應持續危機時，電網調度機構立即進入緊急狀態，同時將停電范圍、停電負荷、發展趨勢等有關情況盡快報告應急領導小組。

4.1.1.2應急領導小組在接到大面積停電報告之后，根據嚴重程度，召集緊急會議，就有關重大應急問題做出決策和部署，啟動相應應急預案。各

相關部門立即組織開展應急處理工作。

4.1.2擴大應急

應急領導小組在研究決定進入預警狀態或應急狀態之后，應立即將有關情況報告縣政府應急指揮機構，并就應急救援與處理工作接受領導，視情況請求給予必要的支持和援助。

4.2指揮程序

應急領導小組在接到報警后，按照事故預案、保電方案，結合當時電網實際情況，指揮公司各運行、維修、試驗單位進行異常處理。

事故轄區值班人員在接到報警后，在規定時間內到達異常情況現場進行處理。

5、后期處置

5.1善后處理

5.1.1事故調查

大面積停電之后，除按照政府部門要求配合進行事故調查外縣，電力公司要組成事故調查組進行事故調查。事故調查應堅持實事求是、尊重科學的原則，客觀、公正、準確、及時地查清事故原因、發生過程、恢復情況、事故損失、事故責任等，提出防范措施和事故責任處理意見。

5.1.2改進措施

事故發生后，要分析事故發展過程，吸取事故教訓，提出具體措施，進一步改進應急救援、事故搶險與緊急處置體系。

5.2總結

5.2.1大面積停電之后，及時組織安技、變電、用電等部門聯合研究事故發生機理，分析事故發展過程，吸取事故教訓，提出具體措施，進一步完善和改進大面積停電應急預案。

5.2.2及時總結大面積停電應急工作的經驗和教訓，進一步完善和改進大面積停電應急救援、事故搶險與緊急處置體系。

6、相關保障

6.1通信保障（基本保障、應急保障）

公司客戶服務系統和公用網通訊系統齊備、暢通，可以應付隨時出現的突發情況。

6.2設施設備保障

6.2.1事故發生后，各單位在可能的情況下，應盡快統計出電力搶險所需電力設施的名稱、規格、型號、數量等數據，立即申請調用本單位的事故儲備。

6.2.2組織專業施工人員成立搶險隊伍，當具備施工條件時，立即投入人力、物力和財力，進駐施工現場進行搶險，及時恢復損壞的電力設施。

6.3物資保障

6.3.1配備大面積停電應急所需的各類設備和電力搶險物資。

6.3.2認真做好備品備件和生產資料的儲備和管理工作，以及事故搶修的準備工作。

6.4其它保障

6.4.1交通運輸保障

公司現有電力搶修車作為電力搶險的交通工具，保證搶修人員及時趕到搶修現場。

6.4.2醫療衛生保障

6.4.2.1聯系地方政府、醫療部門建立健全醫療救護隊伍，同時準備好必要的醫療設施和藥品儲備，以備應急。

第四篇：試論接觸網應急事故搶修預案

畢業設計（論文）

題目名稱：試論接觸網應急事故搶修預案

院系名稱：電氣工程系 班 級：電氣自動化技術 學 號：110263036 學生姓名：楊登寶 指導教師：張桂林

2014年 3 月

摘 要

本文主要論述了在現有人員、設備、技術、管理等條件下最大限度保護國家財產和人民的生命及財產安全，在處置應對鐵路突發事故時以最快速度恢復通車，實施最佳救援方案力圖達到最大化降低由事故造成的損失及影響。在我國掀起的高速鐵路建設高潮來臨之際，結合高速鐵路建設投資大、融資難、收益周期長、運行維護成本高等因素，以及我國鐵路電氣化工程建設國情，我國鐵路部門對接觸網事故應急搶修方案很重視的，并且加大接觸網事故緊急搶修演練，努力提高對接觸網事故的監測、監控、預防、突擊、搶險、應對的能力，進而將接觸網事故發生率降到最低。

接觸網作為鐵路網的神經系統，接觸網的有效工作直接決定了鐵路運輸能力的強弱，制約著鐵路這個運輸大動脈發展，影響國民經濟效益的逐步提升。由此看來做好維護接觸網工作顯得舉足輕重，自然也就成了鐵路部門保證鐵路生產、運輸、效益工作的重中之重。

關 鍵 詞：接觸網；變電所；自動化；電力系統；牽引繼電保護

目 錄

一、電氣化鐵路的實用性-（1）

二、接觸網事故的分類---（1）

三、事故的等級劃分及相應緊急響應預案及處理------------（1）3.1事故的等級分 3.2相應緊急響應預案 3.3事故處理流程 3.4事故報告和總結

四、接觸網事故處理的原則與設備搶修中的注意事項--------(3)(一)事故處理的原則(二)事故搶修的組織形式(三)事故搶修中的防護(四)事故搶修注意事項

五、接觸網事故搶修案例-(5)

六、常見接觸網故障判斷查找方法-----------------------(18)

七、接觸網在理念與設備的發展趨勢--------------------(18)7.1人員轉型

7.2設備、技術、管理升級

八、后續工作----------(20)

九、接觸網事故搶修預案的意義與未來發展---------------(20)結束語----------------(21)參考文獻--------------(22)

一、電氣化鐵路的實用性

鐵路作為一種經濟的、大運量的交通工具，在很多國家的經濟、生活中占有舉足輕重的地位，并為該國經濟和社會的發展做出了重大的貢獻。但近年來，隨著航空、海運和公路等運輸方式在我國迅速崛起和發展，鐵路運輸受到了嚴重的挑戰，這種發展趨勢就促使鐵路必須進行內部體制改革以及運輸手段的技術創新，進一步加速鐵路的高速化、重載化和多式運輸的立體化，進而實現我國鐵路路網的現代化。

就目前的鐵路運輸能力而言已無法適應我國國民經濟高速發展和社會大眾的出行需求，為此，我國專門制定了《中長期鐵路網規劃》，再結合我國國情發展需要后鐵道部發布了《中長期鐵路網調整規劃方案》，并寫進了我國《國民經濟和社會發展十二五規劃》，以此來指導未來我國鐵路事業的發展方向。

二、接觸網事故的分類

接觸網事故狀態是多種多樣的，按照發生事故的性質大體上可分為設備事故和人身事故兩類。

人身事故是指在檢修接觸網設備作業過程中，所發生的檢修作業人員及輔助作業人員的人身傷亡事故（如作業人員觸電、墜落、被設備工具材料撞擊等給人身造成的傷害）。造成人身事故的原因大多是沒有牢固樹立安全生產的思想，違章作業，責任心不強，疏忽大意甚至玩忽職守，盲目蠻干造成的。也有的是作業人員業務技術不熟練，工作經驗不足，處理措施不當而造成的。

接觸網設備事故又可分為接觸網供電事故和行車事故兩類，其兩類事故往往并存。

接觸網事故根據發生的原因可分為責任事故、關系事故和自然災害事故三種。

接觸網責任事故指發生事故的全部責任或主要責任在于接觸網管理部門。一般主要是由于接觸網人員管理不善、維修不合格或操作失誤，使接觸網技術狀態不良而造成的事故。

接觸網關系事故是指供電段以外的其他單位或部門造成的接觸網設備或人身事故。

接觸網自然災害事故是指由于氣候、地質等原因造成的接觸網事故。如地震、狂風、暴雨、大雪、洪水、塌方、滑坡等所造成的接觸網設備或人身傷亡事故。

三、事故的等級劃分及相應緊急響應預案及處理

接觸網故障、事故及自然災害和其它事故一旦發生，立即啟動搶修預案，鐵路各級管理部門應按照各自的職責和分工，組織、參與接觸網故障搶修工作，做到精心組織、合理安排、迅速出動、快速搶修，有關單位應集中人力、物力全力以赴盡快恢復供電和行車。本著“先通后復”和“先通一線”的基本原則，采取

“雙工去出動”，并遵守《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》、《鐵路技術管理規程》、《接觸網運安全工作規程》、《接觸網運行檢修規程》、《電氣化鐵路接觸網故障搶修規則》、《供電事故管理規則》和《行車組織規則》，以最快的速度設法先行供電、疏通線路，及早恢復設備正常的技術狀態。此外，搶修方案還應遵循“先重點，后一般”的原則，首先使接觸網脫離接地，盡快恢復送電，等列車離開事故單元后，采用停電方式系統的對事故點進行徹底復。

為滿足鐵路運輸需要，必須強化接觸網搶修基地建設，納入鐵路應急救援體系規劃。搶修基地應配備先進裝備、機具和材料，不斷提高接觸網搶修速度和質量。積極推廣和應用集設備運行、技術資料、信息傳遞、搶修預案等功能于一體的牽引供電搶修輔助決策系統，不斷提高接觸網應急搶修工作效率與管理水平。3.1事故的等級劃分

根據鐵路交通事故造成的損失、影響和有關規定，有關部門將鐵路交通事故等級分為4個等級，分別為：特別重大事故(Ⅰ級)、重大事故(Ⅱ級)、較大事故(Ⅲ級)、一般事故(Ⅳ級)。3.2相應緊急響應預案

根據鐵路交通事故的劃分，相應的緊急響應預案也分為4個等級，依次為：Ⅰ級(特別重大事故)、Ⅱ級(重大事故)、Ⅲ級(較大事故)、Ⅳ級(一般事故)。

Ⅰ級緊急響應預案：由國家應急指揮中心、鐵道部應急指揮部、省應急指揮部、當地鐵路局和與其所涉及的相關單位共同應對。

Ⅱ級緊急響應預案：由鐵道部應急指揮部、省應急指揮部、當地鐵路局和與其所涉及的相關單位共同應對。

Ⅲ級緊急響應預案：由省應急指揮部、當地鐵路局和與其所涉及的相關單位共同應對。

Ⅳ級緊急響應預案：由當地鐵路局和與其所涉及的相關單位共同應對。3.3事故處理流程（1）事故處置權限

（2）組織搶修 供電段和供電車間要成立接觸網故障應急搶修組織。（3）應急處理

a.故障判斷與查找 b.搶修方案、出動、指揮 c.開通線路 d.安全作業 3.4事故報告和總結

接觸網故障搶修過程中，鐵路局供電調度員應按《鐵路供電設備故障調查處理辦法》，及時填寫《牽引供電、電力故障速報》電傳或網絡傳送鐵道部供電調

度和鐵路局供電專業管理部門，并實時匯報搶修進度。

接觸網搶修指揮人員要指定專人負責故障情況及其修復過程的寫實，包括必要的拍照，有條件時可進行錄像，收集并妥善保管故障拉斷或燒壞的線頭、損壞的零部件等，以利故障分析。供電段應對典型故障的照片、故障報告、損壞的線頭、零部件等作為檔案資料長期保存。

四、接觸網事故處理的原則與設備搶修中的注意事項

（一）事故處理的原則

在事故處理中必須牢固樹立“安全第一”的思想，貫徹“高度集中，統一指揮，逐級負責”的原則，杜絕“多頭指揮”和“無人指揮”。當值電力調度員是供電系統事故(故障)的指揮人，值班員或事故發現人應及時將事故表征和處理情況向其匯報，并迅速而無爭辯地執行調度命令，采取應急措施，盡快恢復對用戶的供電，特別是牽引供電。在事故處理后，應將事故發生及處理經過詳細如實地記錄下來，并及時組織相關人員分析事故原因，討論處理措施是否得當，同時制定出預防措施等。

（二）事故搶修的組織形式

電調是供電事故搶修的統一指揮部門。生產調度與電調積極協調配合，制定事故搶修方案，對人員、材料、兩車情況等及時反饋，形成互補。工作領導人是事故現場的指揮者。

（三）事故搶修中的防護

1、接觸網事故搶修作業必須在辦理停電作業命令和驗電接地程序后，方準進行作業。

2、搶修作業的現場指揮人員，在作業前向作業人員宣布停電范圍，劃清設備帶電界限對可能來電的關鍵部位和搶修地段，設置足夠的接地線。

3、要特別注意行車防護，設置行車防護人員。

4、作業過程中，必須做好各種人身安全措施。

5、修復過程中，對關鍵部位要嚴格把關，確認符合行車條件后方準申請送電。

6、事故搶修過程中，現場指揮人員指定專人對事故現場及搶修情況進行記錄，收集現場損壞的各種零部件。

（四）事故搶修注意事項

接觸網事故搶修工作，往往是時間緊，任務重，事故現場環境復雜，人員雜亂，稍不注意，就易發生人身傷亡事故，造成不應有的損失。因此，提出以下安全注意事項：

1、搶修人員到達事故現場后，首先對事故范圍設置防護人員，特別是有斷線地點，不論接地未接地，都按有電對待，任何人不得進入斷線落地點10m范圍以內，防止送電后，跨步電壓傷人。

2、接觸網事故搶修中，特別要強調的是作業安全，按照接觸網安全工作規程中的有關規定，嚴格執行標準化作業。

3、接觸網事故搶修中，汽車、軌道車應按照供電段兩車管理辦法嚴格執行

4、各接觸網工區的交通、搶修車輛，平時應加強保養維護，使其始終處于良好狀態，一旦發生事故能立即出動。

5、接觸網工區平時為事故搶修所配備的用料及工具，應有專人妥善保管；并分類擺放整齊，經常檢查和保養，確保狀態良好。一般備用3～4個跨距的零件、材料，備有500 m左右的接觸線和承力索，3～4根輕便支柱(一般為9 m的鋼柱)，配有適量的鋁絞線和鍍鋅鐵線，各型定位器、線岔限制管、電連接線夾、吊弦線夾、楔形線夾、導線接頭線夾、絕緣子、分段絕緣器、單極隔離開關、腕臂及拉桿等主要零部件。管轄隧道地段的工區，還應準備足夠的隧道專用接觸網零部件。

6、事故搶修的準備工作應做到充分細致，組織措施得當，搶修隊伍得力且分工明確。

7、接觸網事故搶修作業和配合行車事故救援作業必須辦理停電作業命令、驗電接地和采取針對性的、有效的安全防護措施后，方準開始作業，并要嚴格遵守《接觸網安全工作規程》和有關規定。

8、搶修作業工作領導人(或事故搶修總指揮)在搶修作業前要向作業人員宣布停電范圍，劃清設備帶電界限。對可能來電的關鍵部位和搶修作業地段，要按規定設置足夠的接地線。

9、在進行攀桿、攀梯和車頂高空作業時，除按有關規定執行外，要特別強調在接觸網上整個作業過程中必須系好安全帶和戴好安全帽。

10、在拆除接觸網作業(如配合行車事故救援、搶修支柱斷事故、更換損壞的腕臂等)時，要防止支柱傾倒、線索斷線、脫落等。在搶修恢復作業中，對安裝的零部件特別是受力件要緊固牢靠，防止松脫、斷線引起事故擴大。

11、在事故搶修過程中，要注意保持與電力調度的聯系，及時接受電力調度的相關指令和把現場的相關信息及要求及時報告給電力調度，以便于事故領導小組的正確決策和指揮。

12、接觸網修復過程中，對關鍵設備、部件要嚴格把關，確認符合行車條件后方準申請送電。送電后要觀察l—2趟列車運行取流，確認運行正常后搶修作業人員方準撤離。

13、申請送電時要向電力調度說明列車運行情況及應注意的事項，電力調度要及時通知行車調度，必要時向司機和有關人員發布命令通知。

五、接觸網事故搶修案例

5．1接觸線事故及其處理

接觸線是直接與受電弓接觸，向電力機車供電的特殊形式的輸電線。接觸線必須保證不間斷地、質量良好地向電力機車供電。由于接觸線經常與受電弓直接接觸并滑動磨擦，因此要求接觸線不僅具有良好的導電性能和足夠的機械強度，還應具備較強的耐磨性和光滑的表面。

（一）常見事故及可能引起的后果 接觸線若發生事故通常就是斷線。

接觸線一旦發生斷線事故，可能引起下列后果：（1）接觸線斷線后，如果下錨補償器沒有裝設斷線制動裝置或補償裝置的斷線制動裝置失靈，則補償墜砣串急劇下移落至地面，形成對與其連接接觸線的沖擊張拉，接觸線向補償器方向較長距離的竄動，造成斷線點至補償器間的接觸網設備嚴重損壞。如拉壞、拉脫定位；拉脫、拉斷吊弦及電連接器；拉壞腕臂以及甚至造成支柱折斷等。

（2)在城市軌道交通供電中，接觸網一般采用雙接觸線，如果只是其中的一條斷線，則變電所饋線斷路器不會跳閘。一方面另一條接觸線的工作條件惡化。另一方面電力機車通過時，會引起嚴重的弓網事故。這兩種情況都有可能引起另一條接觸線斷線，從而引起變電所饋線斷路器跳閘，造成運營中斷。（3接觸線斷線引發刮弓事故，則造成事故范圍擴大。

（二）原因分析 1.燒斷

接觸線被燒斷的原因一般有以下幾種：

（1)電連接線夾與接觸線接觸不良或電連接線夾與接觸線的接觸載流面不夠，造成接觸線燒傷、斷線。

（2)吊弦、定位、電連接器等脫落造成接觸網對機車車輛或“地”短路放電。（3)承力索斷線后對大地或機車車輛短路放電，造成接觸線燒斷。

（4)絕緣子閃絡或擊穿造成接觸網對大地短路放電，燒傷、燒斷接觸線及燒斷股、燒斷承力索。

（5)電力機車上受電弓支持絕緣子擊穿或爆炸造成接觸網對機車、大地短路，燒斷接觸線。

（6）主導電回路不暢或因接觸線載流截面減小使其通過的電流量超過額定載流量引起燒斷。

（7)接觸線存有嚴重硬點、死點或線面嚴重扭轉，使運行受電弓離線產生電弧燒傷接觸線，惡性循環，造成接觸線斷線。

2.拉斷

接觸線被拉斷一般由于以下幾種情況造成：

（1)接觸線局部磨耗超標準未及時發現、處理。（2)接觸線局部燒傷嚴重未及時發現、處理。（3)腐蝕或全磨耗嚴重被拉斷。

（4）補償卡滯，溫度急劇下降時，接觸線張力過大導致拉斷。

3.電力機車受電弓刮斷

一般是由于接觸網存在有嚴重的質量缺陷或技術問題，造成電力機車運行受電弓鉆弓、刮弓，從而刮斷接觸線。

（三）處理方法

依據供電調度準許作業命令，驗電接地并按規定設置行車防護后開始作業。

1.將車梯搬上線路，車梯平臺搶修人員要認真檢查接觸線兩斷頭及其他部分接觸線損傷情況，視具體情況用斷線鉗切去不符合要求的斷頭部分（若斷頭切除較長，需接續一段新的接觸線，此種情況下需完成兩個接觸線接頭），用平銼將接觸線兩斷頭端頭打磨平滑。

2.在距接觸線兩端頭適當位置各裝一個導線緊線器，并在緊線器前方約100mm位置的接觸線上各裝好一個吊弦線夾，以防緊線時緊線器打滑。

3先用大繩將斷線吊起，再連接好手板葫蘆。然后操作手板葫蘆緊線，緊線時注意觀察緊線器的狀態，當接觸線緊到能做接頭的程度時，停止緊線。

4.檢查斷頭兩側定位點處或拉脫吊弦處接觸線線面，若線面扭曲，則用導線校正扳手校正線面。

5.用接觸線對接接頭方式或并接接頭方式進行接觸線接頭。采用接觸線對接接頭時，將接觸線兩斷頭用接頭線夾帶螺紋側夾住，兩端頭相對接頭線夾居中，并留有1－2mm間隙，將事先準備好的一段約180mm的附加導線安裝在接頭線夾無螺紋側，由里向外依次緊固好接頭線夾螺栓。

6.放松手板葫蘆，使接頭受力，確認無異常情況，撤除手板葫蘆及緊線器。7.接頭做好后，安裝接頭線夾上的吊弦，并調整接觸線高度，接頭線夾處接觸線高度應與定位點處接觸線高度等高。

8.補償處人員加裝被拆卸下的墜砣，接觸線張力達到要求后，裝設拉脫的吊弦，固定拉脫的定位器及調整拉出值，并對其偏移不合適的進行調整。

9.檢查中錨繩的受力及錨段關節的狀態等，確保受電弓良好取流。在城市軌道交通中，當雙接觸線同時斷線時，一般是在斷點一側20m左右處，將兩接觸線都切斷，然后在兩斷頭間接續新的接觸線。接續新接觸線時，先將兩條新接觸線與舊接觸線的一端接頭連接，然后在新接觸線的另一端與舊接觸線的另一端之間串接手扳葫蘆和拉力表，在收緊手扳葫蘆緊線時，通過拉力表觀察接觸線的張拉力使之符合要求后，再將新接觸線與舊接觸線的另一端進行接頭連接。

（四）預防措施及注意事項 1.預防措施

（1)按規定時間、周期及標準測量接觸線的磨耗，對局部磨耗超過規定的及時進行電氣補強、切斷后做接頭或更換。

（2)日常檢修作業中注意檢查接觸線的損傷情況，發現局部損傷截面超過規定時，應視情況及時進行電氣補強，或切斷后做接頭。

（3)日常巡視或檢修中，注意接觸線接頭線夾處、絕緣器接頭線夾處、中心錨結線夾處及定位點處接觸線的磨耗情況，發現磨耗或損傷超過規定者及時進行處理。發現接觸線存在的死彎及時校直或切斷做接頭，對存在的硬點及時消除。

（4）按規定時間、周期及標準檢修各種電連接器。對電連接器與接觸線接觸面載流不夠的區段（如長大坡道、重載區段），適當增設電連接器組數或增大電連接器與接觸線的接觸載流面。

（5)定期清掃各種絕緣元件，對不符合技術要求者及時進行更換。（6)提高日常檢修質量，確保接觸懸掛的技術狀態符合標準。2.注意事項

（1)做接觸線接頭時，必需檢查并確認接頭線夾狀態良好，符合使用要求。（2)接頭線夾安裝必須端正，符合受電弓平滑過渡的要求。各螺栓必須緊固牢靠，緊固力矩符合規定。

（3)在緊線及做接頭作業過程中，作業人員的安全帶應系掛在承力索上或作業車平臺框架上，不得系掛在梯車框架上。

5.2吊弦或吊索故障及其處理

在鏈形懸掛中，接觸線通過吊弦懸吊在承力索上。彈性簡單懸掛中，在支柱懸掛點處利用吊索懸吊接觸線。

目前，在高速電氣化鐵路和城市軌道交通中普遍采用整體吊弦。采用整體吊弦后，減少了維修，大大降低了吊弦故障率。在城市軌道交通中，簡單懸掛的吊索采用一種帶塑料外皮的纖維繩或青銅絞線。其中部懸吊固定在腕臂上，兩端分別通過吊索線夾固定在接觸線上。

(一)常見故障及可能引起的后果

吊弦及吊索常見的故障是脫落和斷線。吊弦及吊索脫落和斷線可能引起下列后果：（1）吊弦脫落或斷線后，一方面，接觸線懸掛點減少，使接觸線的高度降低、弛度變大，造成運行受電弓取流不良，甚至會造成弓網事故；另一方面，端頭落至接觸線以下，形成對機車、大地短路放電，造成接觸線燒傷、燒斷；或與運行受電弓纏繞，引發弓網事故。

（2)彈性簡單懸掛吊索線夾脫落或吊索斷線，會使接觸線的馳度變大，受電弓取流不良；吊索下垂，與受電弓纏繞，引發弓網事故。

（二）原因分析

1.燒斷。在正常情況下，非載流吊弦是沒有電流流過的；載流吊弦流過的電流超過允許載流量時，會造成燒斷。發生吊弦燒斷現象主要是因為附近的電連接器損壞或與接觸線接觸不良或接觸線載流不夠，機車取流時使吊弦通過較大電流而造成。

2.磨斷。通常是普通環節吊弦環與環相磨擦，導致磨斷，并造成脫落。

3.吊弦因偏移不符合要求，造成拉脫線夾或拉斷吊弦線。

4.吊弦線夾螺栓松動、吊弦線夾因裂紋等缺陷開斷，造成吊弦脫落。5.發生弓網事故被受電弓刮脫等。

（三）處理方法

1.按停電作業的要求辦理好停電及線路封鎖手續，驗電接地并設好行車防護后開工。

2.作業人員上車梯(或作業車平臺)，拆除損壞的吊弦或吊索并保存，以分析脫落原因。檢查吊弦線夾的損壞程度，確定是否需要更換；檢查承力索是否燒斷股，接觸線是否燒傷等。

3.按要求安裝新的吊弦或吊索。

4.復測接觸線高度，并作調整。

5.若吊弦是由燒斷引起，應檢查附近的電連接器及其他主導電回路是否暢通。

6.結束作業，恢復送電通車。

（四）預防措施及注意事項 1.日常巡視、檢修中發現吊弦狀態不良，應及時安排處理。發現吊弦有燒痕，應及時安排檢修附近的電連接器。

2.安裝吊弦時，按工藝及標準進行，保證制作安裝的新吊弦符合技術要求。3.安裝簡單懸掛吊弦時要求纖維繩無斷股或損壞現象，纖維繩與終端線夾的連接要良好，兩側的受力要均勻。

4.若吊弦是由燒斷引起，應盡快檢修附近有關的電連接及導流設備。長大坡道區段，應適當增加電連接器安裝組數。

5.提高日常接觸網檢修的質量。5.3支持裝置故障及其處理

支持裝置是用以懸吊和支持接觸懸掛，并將其負荷傳遞給支柱或其他建筑物。

支持裝置主要分為腕臂支持裝置、軟（硬）橫跨及隧道內支持裝置等幾種。

（一）腕臂支持裝置故障及其處理

腕臂支持裝置一般用于區間或站場的單線路與雙線路接觸網上，使用范圍廣泛，用量多。目前在高速電氣化鐵路和城市軌道交通架空式柔性接觸網，普遍采用平腕臂與斜腕臂組合式支持裝置結構。

1、故障現象、原因及可能引起的后果

腕臂支持裝置常見的故障有絕緣子閃絡或擊穿、腕臂折斷等。絕緣子閃絡或擊穿形成接觸網對大地短路放電，一方面將造成支持構件的燒毀或燒毀接觸網其他設備；另一方面將引起變電所饋線斷路器跳閘，造成運營中斷。

腕臂支撐絕緣子折斷，將直接造成塌網，引發嚴重的弓網事故，影響行車。絕緣子折斷后同樣也會造成接觸網對地短路。

造成絕緣子閃絡或擊穿的主要原因是由于維修質量不高、不到位，絕緣子污染嚴重或絕緣嚴重老化等。造成腕臂折斷原因主要有：嚴重的弓網事故造成拉斷；被超限貨物車輛撞斷；電氣燒傷或燒斷；材質或安裝狀態不良導致折斷等。

2、處理方法

（1）按供電調度停電作業命令的要求辦理好停電及線路封鎖手續，驗電接地并設好行車防護后開工。

（2）搶修人員登上支柱，在支柱上適當位置掛好帶有棕繩的單滑輪，與地面人員配合先將支柱上絕緣子的殘留部分拆除。

（3）利用車梯作業時，將車梯推至事故地點，上網操作人員先用棕繩的一端捆綁好腕臂，地面人員拉住棕繩的另一端，然后拆除損壞的腕臂，并借助于棕繩將腕臂放至地面。

（4）更換損壞的棒式絕緣子或腕臂及其他部件，并按要求預配好新的腕臂支持裝置。

（5）按操作要求將預配好的腕臂支持裝置重新裝好。

（6）網上作業人員和地面輔助人員相配合，用杉木桿頂或滑輪吊的辦法，將承力索放入支撐線夾內并固定好。

（7）按操作要求和技術標準安裝定位裝置，并調整接觸線拉出值。定位管狀態及安裝高度、定位器的坡度、拉出值及跨中接觸線的偏移值等必須符合技術要求。

（8）調整或更換牽連損壞的接觸網其他設備。

（9）若造成斷線事故，則進行斷線事故處理的其他作業。

（10）清理作業現場，恢復接觸網送電通車。

3、預防措施及注意事項（1）預防措施

①加強對支持裝置中各部件的檢查和檢修，防止因銹蝕、安裝不良等導致故障。

②采用絕緣性能好、材質優良、機械強度高的棒式絕緣子。并嚴格按要求定期清掃絕緣子。

③提高接觸網檢測與檢修質量，防止刮弓及斷線事故發生。（2）注意事項

①拆除和安裝作業時，應嚴格遵守高空作業的有關規定。

②新安裝的腕臂支持裝置中各零部件必須符合使用標準及要求。安裝時要求：在平均溫度時，腕臂應垂直于線路中心線；安裝時溫度高于或低于平均溫度時，偏移方向及偏移量正確。

③主定位管的安裝一般呈水平狀態，定位器坡度必須合適，連接固定必須牢固可靠，并保證接觸線工作面正確。

（二）軟橫跨故障及其處理

軟橫跨是在多股道站場普遍采用的用以支撐和懸掛多組接觸懸掛的一種橫向支持裝置。一旦軟橫跨發生故障，其影響范圍大，波及到站場上下行很多股道，恢復時間較長。因此對軟橫跨易發生故障的處所應經常檢查，其故障大致有以下幾方面：

（1）.軟橫跨接地側絕緣子串因污染嚴重閃絡擊穿或損壞，造成接觸網接地故障。

（2）.分段供電用的分段絕緣子串污染嚴重或損壞，當一部分接觸網設備停電檢修時，帶電部分接觸網設備會造成接地故障。

（3）.下部固定繩距接觸線的鉛垂距離太小，受電弓抬升接觸網，造成受電弓刮壞下部固定繩故障。

（4）.接地側或分段的絕緣子串中，杵頭連接部分彈簧銷脫落，線索松弛或上人作業時絕緣子下垂，杵頭從絕緣子串中脫落，造成軟橫跨線索抽脫故障。

（5）下部固定繩松弛嚴重（正馳度過大），造成受電弓刮斷下部固定繩故障。

1、故障現象及主要原因

軟橫跨發生故障較為少見，若發生故障一般是軟橫跨下部定位索發生故障，造成下部定位索故障的主要原因有：一是由于定位器坡度過小或下部定位索馳度過大造成運行受電弓刮斷下部定位索；二是吊車在走行過程中刮斷下部定位索；三是下部定位索上連接零部件狀態不良導致下部定位索抽脫而斷開損壞；四是由于多種原因造成下部定位索上通過非正常電流，燒斷下部定位索。

2、處理方法

在軟橫跨故障搶修時可同時利用兩架車梯進行搶修作業。

（1）搶修人員登上車梯后，在兩斷頭適當位置安裝楔形緊線器，先用大繩將斷頭吊起，在兩楔形緊線器間連接好鏈條葫蘆，然后操作鏈條葫蘆緊線，將下部定位索緊至接近水平狀態時，停止緊線。

（2）若鏈條葫蘆處下垂較大，可用吊線臨時懸吊在上部定位索上，并將鏈條葫蘆手柄及斷索用鐵線進行固定，確保不影響行車。

（3）恢復該組軟橫跨各股道定位器，并使接觸線拉出值能滿足機車受電弓運行取流要求。若此軟橫跨牽涉線岔定位，應檢查調整線岔。

（4）確認具備臨時通車條件，即可消令送電通車。然后再在“天窗”時間內申請停電更換下部定位索。

3、預防措施

（1）檢調下部定位索馳度，防止下部定位索下垂馳度過大造成刮弓。

（2）檢查下部定位索各連接部件，防止因零部件缺陷造成下部定位索拉脫。

（3）加強對主導電回路檢查，防止軟橫跨下部定位索通過非正常電流而造成下部定位索燒斷。

（4）按規定周期對軟橫跨線索進行涂油，以防嚴重銹蝕引起拉斷。

（三）隧道內倒立柱埋入螺栓的故障及其處理

目前，在隧道內接觸懸掛的支持裝置普遍采用吊柱式結構，即在隧道拱頂通過灌注埋入螺栓固定倒立柱，然后在倒立柱上裝設腕臂支持裝置來支持懸掛接觸懸掛。

1、故障現象及可能引起的后果

倒立柱埋入螺栓常見的故障有脫落和損壞。

（1）固定倒立柱的埋入螺栓松動，安裝在其上面的接觸懸掛及附加懸掛會不穩定，電力機車通過時，因接觸懸掛搖擺厲害，可能造成脫弓、鉆弓現象，引發嚴重的弓網事故。

（2）固定倒立柱的埋入螺栓松脫，造成倒立柱脫落，從而導致塌網事故。

2、原因分析

（1）安裝時，埋入螺栓有損傷或其他缺陷，投入運行后長時間未被發現并處理，再加上腐蝕或因其他作用力造成斷裂。

（2）安裝時，埋入螺栓的填充物的配制不合要求，或未完全填滿，或埋深不夠，或安裝后養護時間不夠等都有可能造成埋人桿件狀態不良，投入運行后又長時問未被發現，造成松動和脫落等。

(3)埋入螺栓在運行中，因某種原因腐蝕(如隧道滲、漏水)造成斷裂，受外力被拉脫落或折斷。

(4)發生刮弓事故，造成拉壞或拉脫落。

(5)接觸懸掛因某種原因短路接地，造成埋入螺栓燒損。

(6)隧道結構強度或厚度不滿足要求導致埋入螺栓松動或脫落等。

3、處理方法

倒立柱埋入螺栓故障的處理方法一般分為應急處理和恢復處理兩種。應急處理時，通常是在故障懸掛點附近按要求測量孔位后，使用電錘打孔，然后利用脹錨螺栓替代埋入螺栓或對松動螺栓采取臨時加固措施。恢復處理是在附近按要求測量孔位后，使用風搶打眼，然后按要求重新灌注埋入螺栓。當原孔洞尚能使用時，可利用原孔洞重新進行灌注作業。

4、注意事項

（1）對實施的重新灌注作業，其埋入螺栓位置、灌注必須符合設立倒立柱的技術要求。（2）必須待埋入螺栓灌注填充劑達到規定強度要求后，方能安裝立柱和安裝接觸懸掛支持裝置。

5.4線岔事故及其處理 在鐵路線路道岔的上空，將兩支交叉的接觸線用限制管、定位線夾固定在一起的裝置稱為線岔。它是為保證運行受電弓能由一支接觸懸掛順利地過渡到另一支接觸懸掛的一種轉換設備。

（一）故障現象及可能引起的后果

線岔處接觸網常見的故障有鉆弓、刮弓進而引發弓網事故。

線岔處發生弓網事故可能造成以下后果：

1.若為單開道岔處的線岔發生鉆弓，一般會造成一支正線、一支側線兩股道上空接觸網設備的較大范圍嚴重損壞。如造成接觸線損傷或斷線、支柱定位和吊

弦損壞或脫落、腕臂及絕緣子損壞、支柱被拉斜或拉斷、錨段關節損壞等。

2.若為菱形道岔（或復式交分道岔）處的線岔發生鉆弓，則造成設備損壞程度更加嚴重，波及的范圍更大。可能造成許多股道或整個車站、車輛段和部分區間接觸網設備的不同程度損壞。使其恢復的技術程度復雜，所需的作業人員、機具、材料多。一方面事故搶修用料消耗大，另一方面所需的搶修時間長，供電中斷相應地增長。

3.刮弓在造成接觸網損壞的同時也會造成電力機車受電弓的損壞。

（二）原因分析

1.線岔處兩支接觸線交叉點的位置不符合要求，導致在線岔處鉆弓、刮弓事故。

2.簡單懸掛與鏈形懸掛交叉形成的線岔處，由于兩種懸掛的弛度(簡單懸掛的馳度受溫度的影響較明顯，馳度變化大)、彈性不一致，受電弓通過時，容易造成弓網事故。

3.在兩接觸線水平間距500mm處，兩支接觸線的相對高差不符合要求，導致在線岔處鉆弓、刮弓。

4.線岔限制管安裝位置不符合要求，當其因溫度（特別是在極限溫度情況下）變化發生位移時，連同上支接觸線一起位移，從而造成兩支接觸線交叉點偏出所要求的交叉點位置，引起在線岔處鉆弓、刮弓。

5.安裝調整時，限制管與上支接觸線間沒有間隙形成卡滯，溫度變化時接觸線不能自由伸縮，造成交叉點拉偏。

6.固定限制管的零件、螺栓松動脫落或損壞，造成限制管虛固定或脫落，而引發弓網事故。

7.線岔附近定位裝置故障或線岔處電連接器狀態不良(如松弛或線夾歪斜)造成與受電弓碰撞、刮弓，進而刮壞線岔。

8.其他處所發生刮弓，受電弓繼續運行刮壞線岔。

（三）處理方法

線岔處刮弓事故，多數屬于大型的弓網事故，其事故波及范圍大，接觸網的損壞程度比較嚴重，處理起來比較復雜、難度也大。下面就此類事故的基本處理方法與操作過程作以介紹。

1.搶修人員上網后，先檢查接觸線的損傷情況，若發現接觸線(CuAg接觸線)2損傷截面大于30mm時，應切斷后制做接頭。接頭時，應判斷接頭位置是否對裝設限制管或上支接觸線在限制管內的活動有影響。當有影響時，則將需做接頭的接觸線切斷一合適的長度，然后用一段同切斷長度相等的新接觸線在兩斷頭間進行接續連接。

2.更換道岔定位柱及兩側定位處損壞的定位環和定位器，其型號、規格應與原型號、規格相同。并按要求調整拉出值。

3.拆除損壞的限制管、吊弦、電連接等。

4.測量兩接觸線交叉點垂直投影位置，若不符合要求，通過調整兩側相鄰懸掛定位點拉出值使之符合標準。調整時應盡量不改變正線拉出值。

5.按要求安裝與拆卸型號相同的線岔。6.安裝吊弦及電連接，調整吊弦長度使兩接觸線在水平間距500mm處，符合兩支接觸線“等高”或“抬高”的要求。

7.檢查整個事故區域內接觸網的狀況，確認具備送電通車的條件后，結束作業。

（四）預防措施及注意事項 1.預防措施

（1)按規定時間及周期檢修線岔，使之符合下列技術要求： ①兩接觸線的交叉點位置符合規定：對于普通單開道岔，兩支接觸線的交叉點的投影位置應位于道岔導曲線兩內軌軌距630—760mm范圍內的橫向中心位置；對于“高速道岔”，兩支接觸線交叉點應位于兩線間距500－600mm范圍內，橫向距兩線路任一線路中心線不大于350mm。

②在兩接觸線水平間距500mm處（即接觸線始觸點），兩工作支接觸線距軌面的高度應保持相等；兩接觸線中有一支為非工作支時，則非工作支接觸線比工作支接觸線抬高50－80mm。

③限制管的位置正確，即在平均溫度安裝時，限制管的中心應與兩支接觸線交叉點重合；當安裝溫度（tx）高于或低于平均溫度（tp）時，應依據E=Lɑ（jtx-tp）式計算其偏移，然后根據偏移方向和偏移量在下支接觸線上安裝固定限制管。如果安裝溫度高于平均溫度，則限制管向下錨方向偏移，反之，限制管向中心錨結方向偏移。

④安裝時，限制管與上邊的接觸線應保持1—3mm的間隙，防止卡滯現象。

（2)始觸點范圍內不得安裝任何的零部件，以減少發生事故的機率。

（3)按規定時間及周期測量調整線岔所在跨距及附近跨距的接觸懸掛、定位裝置等，使之符合標準。

（4）改進和完善線岔結構及技術條件。如“高速線岔”中通過增加支柱定位點實現“區域定位”和在兩支接觸線交叉點的兩側接觸線采用交叉懸吊的方法，可有效地防止鉆弓、刮弓事故。2.注意事項

（1)如果車輛段線岔處刮弓造成的接觸懸掛損壞范圍較大，則可先恢復正線，其他側線可采取封閉(封鎖)等措施，但必須保證供電可靠及人身安全，且采取必要的防護及技術措施。

（2)城市軌道交通的地下折返線內線岔刮弓，必然會影響正線接觸網，此時可采取先恢復正線接觸網的正常運行，折返線內的接觸網等收車后再恢復，同時封鎖折返線。

5.5分段絕緣器故障及其處理

分段絕緣器是供接觸網進行同相電分段時采用的絕緣設備。在電氣化鐵道上各車站的裝卸作業線、機車整備線、車庫線、專用線、渡線及城市軌道交通地下折返線等架空式接觸網上，都需要裝設分段絕緣器，以方便作業及保證作業人員安全。分段絕緣器與附屬的隔離開關配合，可實現接觸網供電的連通或斷開。

（一）故障現象及可能引起的后果 1.故障部件及故障現象

（1)絕緣元件的老化、放電擊穿等。

（2)接頭線夾或支架、導流板、導流框架的損壞等。（3)整體損壞或連接、固定部位開斷。（4)接頭線夾處接觸線斷線。

（5)以上各種現象所引起的弓網事故。2.可能造成的后果

（1)若分段絕緣器的絕緣元件因某種原因閃絡擊穿未及時發現，則可能造成相鄰兩個供電分區間的絕緣下降，在進行分區停電作業的情況下，會造成人身傷

害(如在無電區段進行作業時，人員不知無電區實際上有電，誤登誤入被電擊)。（2)分段絕緣器失去水平或某種狀態不良、破損、彎曲等會造成接觸網刮弓事故。

（3)分段絕緣器與接觸線的接頭處或其他部位嚴重磨耗被拉斷后造成塌網，從而擴大事故范圍。

（二）原因分析

1.分段絕緣器主絕緣(環氧樹脂或硅橡膠材料)老化開裂和溝槽被污染等原因造成絕緣部分泄露與距離不夠而閃絡擊穿。2.安裝調試不良，如導流板不在一個平面、分段絕緣器其底面不與軌面平行等，被運行受電弓打傷或打壞導滑板和主絕緣。

3.部分零件腐蝕或磨損失修被拉斷，如吊索或吊弦松動、固定線夾松動及導滑板嚴重磨損等。

4.分段絕緣器與接觸線的接頭線夾處連接狀態不良形成嚴重硬點，導致接頭處接觸線磨耗嚴重，進而被拉斷。分段絕緣器的安裝高度不符合要求，易引起弓網故障，損壞分段絕緣器。

5.電力機車受電弓的狀態不良，刮傷分段絕緣器。

6.分段絕緣器處隔離開關主閘刀在打開位置，接地閘刀在閉合位置，電動車組進入無電區，將無電區與有電區瞬間接通，造成接觸網短路接地，短路電流通過分段絕緣器流經隔離開關接地閘刀，將分段絕緣器燒毀。

（三）處理方法

分段絕緣器損壞的部位（部件）及損壞的程度不同，其處理方法不同。下面介紹分段絕緣器主絕緣損壞的處理方法及操作過程。

1.依據供電調度準許作業命令，驗電接地并按規定設置行車防護后開始作業。

2.作業車梯上線路，搶修人員登上車梯并系好安全帶。

3.在分段絕緣器兩側適當位置接觸線上各裝一個導線緊線器，并在緊線器前方約100mm位置安裝一個吊弦線夾，以防緊線時緊線器打滑。在兩導線緊線器間連接好鏈條葫蘆（或手扳葫蘆），然后操作鏈條葫蘆（或手扳葫蘆）緊線，緊至緊線器間接觸線略有松馳程度時停止緊線。

4.確認緊線工具受力良好、無異常時，拆卸損壞的絕緣件，更換上新的絕緣件。

5.新絕緣件安裝完畢，略松一下鏈條葫蘆使絕緣件受力，緊固各部螺栓。檢查分段絕緣器接頭過渡是否平滑，必要時可用銼刀進行打磨處理。

6.拆除緊線工具，并再次用扭矩扳手緊固分段絕緣器與接觸線連接螺栓，使之符合規定的力矩。

7.調整分段絕緣器處吊弦，使絕緣器底面與軌面平行，并且分段絕緣器兩端接觸線高度符合要求。

8.確認設備恢復正常的技術狀態后，消令并結束作業。

（四）預防措施及注意事項 1.預防措施

（1)新安裝的分段絕緣器必須是組裝后經試驗合格的產品，且各部件狀態良好，均符合技術標準。

（2)按規定周期檢查分段絕緣器的技術狀態，嚴格整修，使其符合以下技術要求：

①各部螺栓必須緊固牢靠，銷釘安裝齊全。

②分段絕緣器的主絕緣應完好，其表面放電痕跡不超過有效絕緣長度的20%。

③絕緣器位于受電弓中心，一般情況下偏差不超過100mm。④分段絕緣器與導線接頭處無硬點且保證受電弓平滑過渡。⑤分段絕緣器兩端接觸線高度符合要求。

⑥分段絕緣器其底面必須與軌面平行，四角上的四根吊弦受力良好、均勻。⑦分段絕緣器在接觸線上的位置應與承力索絕緣在同一豎直面內。（3）按規定周期清掃絕緣部件。

（4)分段絕緣器處隔離開關的主閘刀在打開位置、接地閘刀在閉合位置時，嚴禁電力機車通過。

（5)采用結構簡單、安裝調整工藝簡便、重量輕、絕緣性能高的分段絕緣器。2.注意事項（1）分段絕緣器損壞后，應首先及時通知有關人員和單位停止該線路的裝卸、機車整備等作業。必要時封閉該線路。

（2）利用車梯作業，必須嚴格遵守《規程》的相關規定。

（3）如果分段絕緣器主體未受損傷或損傷不影響運行時，可以不更換，只需對其狀態進行調整。

5.6電連接器事故及其處理

電連接是將接觸網錨段之間、電分段之間、及導線之間緊密連接的一種特殊形式的連接導線。其作用是導通電流或并聯導線，以增大導線截面，減小電阻，降低能耗。

（一）常見事故及可能引起的后果

電連接器常見的故障是電連接器損壞，包括電連接線夾、電連接線本身損壞。電連接器損壞不僅會造成電流不暢，而且也可能造成接觸網其他有關設備損壞，甚至引起刮弓事故。如：電連接線夾與被夾持線索接觸不良或線夾松動，產生過熱甚至形成電弧，嚴重時可能造成線索被燒斷；接觸線電連接線夾歪斜，可能造成與運行受電弓碰撞，刮壞受電弓，甚至引發接觸線斷線事故；電連接線（引線）斷線后，斷頭或脫落部分落至接觸線以下時，可能造成打壞受電弓或纏繞受電弓造成更加嚴重的弓網事故；電連接器損壞后，使某地段接觸網供電質量嚴重降低或斷電等等。

（二）原因分析

1.一般是由于接觸不良（如：線夾內壁及電連接線與線夾接觸部分未打磨或打磨造成線夾內壁或電連接線損傷；安裝時，線夾內壁及電連接線與線夾接觸部分未涂中性凡士林或電力復合脂；線夾與線索不配套或固定不牢固或螺栓松動等），而燒壞電連接器。

2.電連接線載流截面不夠或斷股后造成載流截面減小，從而引起燒斷。3.電連接安裝預留馳度過小，當溫度急劇變化時造成拉斷。

4.承力索與接觸線間的電連接線，其彈簧圈底圈距接觸線距離小并且過于松馳時，被運行受電弓刮斷。

5.接觸線上固定線夾偏斜打弓或引發刮弓造成線夾刮壞和電連接線斷線損壞。

6.設備引線預留馳度過大，引線距接地體空氣絕緣間隙小，造成對地放電，而燒壞電連接器。

7.電連接線腐蝕嚴重，造成載流面不夠被燒斷股或燒斷線。8.線夾固定螺栓過于松動，造成電連接脫落。

9.其它原因造成電連接器損壞。如：其他位置鉆弓后，受電弓繼續運行到電連接器安裝處，將電連接器刮壞；斷線事故所導致的損壞等。

（三）處理方法

電連接器損壞一般采用整組更換電連接器的處理方法。

1.車梯上線路，2人登上作業車梯并系好安全帶，在損壞的電連接器安裝位置處，將皮尺搭在兩支懸掛的承力索上，測量從一支懸掛的接觸線至另一支懸掛接觸線所經過路線的長度。并應測出兩組懸掛承力索至接觸線的垂直距離和兩承力索間距。

2.將測量結果交與地面人員，地面人員根據實際測量的長度，加上電連接線夾、電連接線預留弧度及制作彈簧圈增加量等綜合計算的長度下料，并按要求預制電連接線。

3.拆卸損壞的電連接器，并檢查承力索、接觸線有無燒傷。

4.拆除舊電連接器完畢并將新電連接線預制好后，即進行安裝。為便于在承力索上安裝作業，1人可登上車梯圍框頂部進行作業。具體操作步驟如下：

（1)將預制的電連接線及清洗后的電連接線夾吊上網。

（2)將電連接線與線夾接觸部分及安裝位置處線索需夾持線夾部位進行打磨、清洗、涂電力復合脂后進行安裝。

（3）按溫度變化時線索的偏移情況（偏移方向及偏移量）確定線夾在承力索及接觸線的固定位置，然后分別固定承力索電連接線夾和接觸線電連接線夾。

(4)若安裝的是股道電連接器，則先安裝承力索與接觸線間的電連接線，然后再安裝股道間的電連接線。

5.如果為刮弓事故，則進行刮弓事故搶修的其他作業。6.如果引發了斷線事故，則進行斷線事故處理的其他作業。7.清理作業現場，確認無其他問題則結束作業。

（四）預防措施及注意事項 1.預防措施

（1)必須嚴格按技術要求安裝電連接器，安裝的電連接器應符合下列技術要求：

①安裝位置符合規定，允許偏差差為±0.5m。

②電連接線載流截面應與被連接導線的載流截面相當，并且無松股、斷股現象。

③預制的電連接應符合要求。

④股道間的電連接線呈弧形，且預留弧度合適。承力索與接觸線間的電連接線松緊適當，彈簧圈底圈距接觸線200－300mm為宜。

⑤電連接器線夾固定牢固可靠，螺栓緊固力矩符合規定。（2）嚴格按要求和標準進行檢測、檢查和檢修。①用紅外測溫儀測量線夾及電連接線的溫度，發現過熱現象查明原因，及時進行處理。

②在溫度變化較大時，加強對電連接器的檢查，防止因電連接線馳度過大或過小造成電連接的刮斷或拉斷。

③檢查電連接線夾的狀態，及時校正接觸線上的固定線夾，防止因其偏斜造成的刮弓事故。

④在長大坡道、重載區段，必要時增設電連接，防止因取流過大燒壞電連接器。

⑤日常巡視中發現電連接器的狀態不良時，及時安排處理。2.注意事項

（1)安裝電連接器時，必需將線夾內壁及線索需夾持線夾部位清洗并涂電力復合脂后用鋼絲刷打磨光滑，將污染的電力復合脂擦掉后再涂一層電力復合脂。打磨時要用力均勻、適中，以防止損傷接觸面。

（2)當電連接器是因載流不夠燒損時，根據情況，采取增設電連接器組數或安裝雙線夾的技術措施。

（3)采取應急措施時，必須處理其未拆卸的其他部分電連接線及線夾。(4)安裝新電連接器時，如果損壞電連接器的線夾處承力索斷股，則先按要求對斷股的承力索進行補強或切斷重新做接頭，然后在補強或接頭附近進行電連接器的安裝。

（5）禁止作業人員站在接觸線上作業。5.7隔離開關事故及其處理 隔離開關是接觸網的重要設備。隔離開關裝設在接觸網電分段處，它與分段絕緣器、絕緣錨段關節等配合實現接觸網供電的斷開或連通，以滿足靈活供電的要求。

（一）常見事故及可能引起的后果

隔離開關常見的故障有操作機構、主刀閘和瓷柱、接地刀閘等損壞故障。隔離開關故障可能引起下列后果：

（1）隔離開關的瓷柱絕緣破壞，使接觸網對地短路，造成變電所跳閘和部分接觸網停電，使電力機車中斷運行。

（2）主刀閘觸頭接觸不良，可能引起燒毀隔離開關刀閘，造成接觸網部分區段停電。

（3)隔離開關瓷柱折斷、主刀閘觸頭燒毀或引線燒斷，隔離開關將失去供電的隔離或連通作用，影響接觸網停電檢修、裝卸作業和機車整備作業，同時導致接觸網部分區段中斷供電。

（4）引線燒斷后，斷頭或脫落部分落至接觸線以下時，可能造成打壞受電弓或纏繞受電弓造成更加嚴重的弓網事故。

（5）若饋線開關損壞，將會影響整個供電臂接觸網的供電。

（6)電動操作機構故障，使隔離開關無法操作，尤其是SCADA無法進行遠方操作與監控，使得電力調度無法根據需要來改變運行方式，影響城市軌道交通運營。

（二）原因分析

1.隔離開關的瓷柱臟污或破損，造成閃絡、擊穿。

2.主刀閘合閘后，主觸頭接觸不良或未接觸，造成主觸頭燒壞，進而造成隔離開關燒毀。

3.隔離開關引線與設備線夾、網上電連接線夾連接接觸不良，燒壞線夾或燒斷引線；設備線夾與隔離開關接觸不良，造成燒毀線夾或隔離開關觸頭。

4.隔離開關引線馳度過小，當溫度急劇變化時，造成引線、設備線夾或瓷柱拉斷。

5.隔離開關引線過于松馳，引線距接地體空氣絕緣間隙小，造成對地放電；引線脫落，對地短路，造成燒斷引線或燒毀隔離開關。同時造成變電所饋線斷路

器跳閘。

6.操作不當，造成隔離開關瓷柱閃絡、擊穿或燒壞主刀閘觸頭

7.接地刀閘與主刀閘的聯鎖機構閉鎖不可靠或損壞的情況下，合上隔離開關，造成隔離開關主刀閘觸頭燒壞、引線燒斷或瓷柱爆炸等。

8.電動操動機構其操作箱內的接線端子或繼電器松動、接觸不良，或其他零部件損壞，造成隔離開關的信息不能上傳給遠方的控制中心，控制中心也無法對其進行監控和操作。

（三）處理方法

不同位置處隔離開關損壞、隔離開關不同部位損壞和損壞程度不同其處理方法不同。

1.將損壞的隔離開關臨時退出運行

這種方法適用于隔離開關嚴重損壞，一時難以恢復，為了節省時間，減小對運營的影響而采用。另外，隔離開關引線嚴重損壞，一時難以安裝新的引線時，也可以采用此方法。

（1）對于合閘不到位，觸頭接觸不良、氧化等原因造成觸頭燒損的常閉隔離開關，應用與引線相同材質和規格的電連接線在設備線夾根部適當位置將兩側引線短接，此電連接線起旁路隔離開關的作用，以保證接觸網在電路上不斷開。如果是裝設在裝卸線或機車整備線上的隔離開關，應通知相關部門停止裝卸作業或機車整備作業，并將隔離開關加鎖，再利用“天窗”時間徹底恢復。

（2）對于常閉的隔離開關，瓷柱折斷或瓷柱擊穿損壞時，可將其兩側引線拆掉，并用并溝線夾將兩側引線連接，并接后的引線必須確保電流暢通，并有足夠的預留馳度，且不得妨礙機車受電弓運行，必要時在合適位置加以固定。此隔離開關退出運行。

（3)如果為牽引變電所的饋線隔離開關損壞，先將其引線拆卸，然后用電連接線將兩相鄰錨段短接，即把絕緣錨段關節變為非絕緣錨段關節，使相鄰的兩個供電分區變為一個較大的供電分區，由相鄰兩牽引變電所供電。

（4)如果牽引變電所饋線開關的引線嚴重損壞，一時難以重新安裝時，將引線從接觸網上卸掉，打開此隔離開關和相鄰的另一供電臂的饋線隔離開關，合上越區隔離開關，將相鄰兩供電分區變為一個供電分區，由相鄰兩牽引變電所供電。2.用安裝新隔離開關的方法進行恢復性搶修。

（1)分派部分人員及機具進行接觸網其他設備損壞的搶修作業，同時分派另一部分人員更換隔離開關。

（2)更換隔離開關的作業過程如下：

①在支柱上安裝隔離開關吊裝支架，并在吊臂端掛一個帶有起吊棕繩的單滑輪。

②拆卸損壞的隔離開關及其引線。如果隔離開關引線尚能使用，則根據情況在隔離開關端拆卸后將其臨時綁在支柱上。

③將拆卸的隔離開關徐徐吊放到地面。

④將新隔離開關徐徐吊起放置在開關托架上，并進行安裝。

⑤安裝新隔離開關操作機構，并調整隔離開關。調整過程是，一人操作機構，一人在桿上觀察、測量隔離開關分、合閘角度、閘刀觸頭接觸情況、接地閘刀動作及接觸情況，兩人協調配合，發現問題立即處理。調整傳動桿調節螺栓、止釘，使分合閘角度和位置符合要求。

⑥安裝隔離開關引線。要求固定牢靠，預留馳度合適。

（3)進行事故搶修的其他作業。

（4)清理作業現場。無其他問題則結束作業。

（四）預防措施及注意事項

1.日常巡視時要加強觀察；檢修時，嚴格按檢修周期和工藝要求進行檢修，各項技術指標符合規定，對引線采取加固措施。

2定期對在線運行的隔離開關用紅外線測溫儀測量隔離開關主刀閘、引線的電連接線夾及引線的溫度(尤其在運營高峰時期)，以掌握隔離開關的運行狀態。發現過熱現象查明原因，及時處理。

3.定期測量主刀閘的動、靜觸頭的過渡電阻(標準是不大于40微歐)，以確認其接觸是否良好。

4.操動機構及傳動系統保持潤滑良好，動作平穩，無卡阻、沖擊等異常情況。

六、常見接觸網故障判斷查找方法

故障的判斷查找和臨時供電搶修方法，鑒于線路條件、設備類型、故障情況不盡相同，具體操作可根據當時當地的具體情況隨機應變，靈活機動地采取相應最佳措施。

（1）永久接地：變電所斷路器跳閘，重合閘和強送均不成功，可能是由于接觸網或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、隔離開關處于接地狀態下的分段絕緣器擊穿、隔離開關引線脫落或斷線、較嚴重的弓網故障、機車故障等。

（2）斷續接地：變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是接觸網或電力機車絕緣部件閃絡，貨車綁扎繩等松脫，列車超限，樹木與接觸網放電、接觸網與接地部分距離不夠，接觸網斷線但未落地，弓網故障等。（3）短時接地：變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部件瞬時閃絡、電擊人或動物等。

（4）查找故障應根據季節、設備所處的環境有針對性的進行，例如大霧、陰雨及雨雪交加時易發生絕緣閃絡故障，應重點查找隧道及污穢嚴重處所。當發現火花間隙擊穿時對該支柱或與該支柱接地母線連接的相關絕緣部件要仔細檢查。

七、接觸網在理念與設備的發展趨勢

接觸網作為電氣化鐵路的神經系統直接關系到電氣化鐵路的營運和發展，所以，抓好接觸網事故應急搶修工作是發展好資源能源集約型、環境經濟發展友好型的朝陽產業——電氣化鐵路，這一清潔、環保、節能事業的先決準備，是我國從鐵路大國躋身鐵路強國的重要組成環節，是解決能源與生存、發展的強有力引擎佐證，能夠加速推進我國城市化進程，帶動區域經濟發展進而縮減城鄉之間的收入差距，為實現我國國民經濟實現又好又快發展添磚加瓦，助推全面建設小康社會的步伐。

人才、技術、管理經驗的儲備是抓好接觸網事故應急搶修工作的基礎，解決資源能源、經濟發展、環境保護之間的協調統一發展是為全面建設電氣化鐵路保

駕護航。改革處置機制、強化模擬演練是抓好接觸網事故應急搶修工作的保證，突出經濟優越性、安全可靠性是發展好、建設好電氣化鐵路的必要條件。7.1人員轉型（1）在職人員培訓（2）公開選拔培訓（3）業界合作交流（4）人才強企戰略 7.2設備、技術、管理升級

（1）先進設備、高新技術、科學管理

為縮短與國際前沿技術的差距，鐵路部門應結合我國鐵路建設發展需要適當的將電氣化鐵路強國引進部分國際先進設備、高新技術、科學管理經驗，組織科研隊伍將國外的先進設備、高新技術、科學管理經驗充分的消化吸收，最終實現自主創新創造出具有自主知識產權的高端設備和先進管理經驗。（2）引進來和走出去

借助國家鼓勵、扶持自主創業的政策，爭取政府投資、民間資本來發展與鐵路相關的裝配制造業和連帶性上、下游企業，形成一條密集型、多業態的產業鏈，充分發揮與科研院所、高等院府、大中專院校之間的產學研合作的優勢，走設備、技術、管理引進、吸收、再創造的路線，研發具有自主知識產權的高端設備和開發創造科學高效的營運模式，將我們的高端設備和管理經驗轉化為產品拿到國際市場去與世界同行競爭和行銷，通過以產品貿易效益提升企業經營效益，自主自立遠離企業吃大鍋飯現象。

7.4完善、鞏固事故的搶修

a.完善事故搶修

①初步判斷故障情況，及時組織相應工區迅速進入故障現場。

②搶修人員到達故障現場后，迅速查明故障現狀，及時向供電調度和生產調度匯報。

③供電調度員根據現場反饋信息，確定搶修方案和是否需要增援。④按搶修原則、搶修方案和安全注意事項進行搶修。⑤現場搶修指揮者組織人員觀察列車運行狀況。

⑥事故現場搶修指揮者根據列車通過該區段的運行狀況，向供電調度匯報，同時提出徹底恢復的設想。

⑦如遇塌方、斷道、列車顛覆時，接觸網搶修工作應在救援復舊組織領導下與其他工種平行作業，以縮短中斷行車時間，盡快恢復通車。b.鞏固事故搶修

供電段、接觸網工區要加強搶修隊伍的定期培訓，及開展故障預想和日常演

練，務必使每個人都能掌握各類故障的搶修方法。每半年組織各級搶修領導小組成員、工區搶修指揮人員進行一次輪訓，講解故障搶修知識，學習有關規章命令，分析典型案例，總結經驗教訓，研究制定改進措施，不斷提高指組織、揮搶修能力。搶修作業演練必須結合應急搶修預案進行，并應根據演練的實際效果，不斷修正、完善搶修預案。

各工區除應充分利用工余時間，發揮技術骨干傳、幫、帶的作用外，還應經常進行各類故障搶修方法的訓練，每月組織一次故障搶修出動演習（包括按時集合、整裝出動和攜帶工具、材料等），每季組織一次事故輕型搶修支柱的演練，不斷提高使用的熟練程度，縮短搶修時間。

八、后續工作

后勤保障與機具材料

九、接觸網事故搶修預案的意義與未來發展

電力機車解決當前我國國民經濟快速增長的需求與鐵路運力不足的一劑良藥，是實現我國鐵路運輸客貨分離的必備條件。

電氣化鐵路以電力這一清潔、環保為牽引動力，既節省了柴油的使用，又杜絕了由于柴油燃燒而帶來的污染，自然也就節省了治理環境的開支。大力發展電氣化鐵路是一種可持續發展道路。

電氣化鐵路既節約了資源能源，又發展了實體經濟。發展電氣化鐵路不失為是發展資源能源集約型、環境經濟發展友好型的朝陽產業，完全響應了建立生態和諧、發展低碳經濟的歷史潮流。

目前我國高鐵建設突出問題有高鐵建設項目投資大、融資難，高鐵建成后收益周期長、運行維護成本高，鐵路應急管理體系不完善、鐵路安全法制不夠健全、監管體制不夠嚴密。而接觸網對我國鐵路建設有著四兩撥千斤的效應，對保證接觸網時刻保持良好狀態起著至關重要的作用。因為研究接觸網事故應急搶修方案的意義就在于強調當鐵路發生接觸網事故時鐵路各有關部門所表現出來的在事故應急搶修、搶險救援、指揮處置等方面做出反應迅速、行動高效、應對妥善的舉動，革新我國在鐵路事故應急響應處置機制進而為國家和人民挽回巨額損失，彌補在事故處置中因各部門間職能交叉、職責不清、協調不一而削弱了各有關部門間的整體協作能力，減少事故對國民經濟、生命財產、社會環境的影響，完善我國鐵路應急管理體系、鐵路安全法制、監管體制，加速推進我國鐵路網的向高速化、現代化發展。

我國鐵路部門已經加大了對接觸網事故應急搶修方案的重視尤其是起到必要性和迫切性，拋磚引玉將事故應急搶修方案的研究層面提升至對鐵路事故應急搶修方案的系統研究，突出事故應急搶修方案的完備性和全面性，最終脫離在事

故搶險救援中組織搶險不力、現場指揮不妥當、應對處置不周全，在社會上造成不良影響的尷尬窘境。

研究接觸網事故應急搶修方案是保障列車安全、高速運行的必要條件之一，也是列車可靠運行的后勤保障的關鍵所在。研究接觸網事故應急搶修方案的應用前景非常廣泛，實用價值更是不言而喻，特別是將研究接觸網事故應急搶修方案放大到對鐵路事故應急搶修方案的系統研究，并將這些寶貴的研究成果轉化為高附加值的知識產品同我國的高鐵技術、高端設備一起走出國門，為我國創造更多的經濟價值。

結束語

為了保證接觸網的安全運行，首先應該掌握接觸網運行的客觀規律，有針對性地加強接觸網的檢查維修手段。以使其不出故障或盡量少出故障。另一方面，一旦接觸網發生故障，必須迅速進行搶修，盡量縮小短中斷供電時間，在最短時間內送電通車。還有一方面，就是設計，管理人員應該不斷總結運行經驗，在技術標準、材料設備的設計上加以改進提高，以不斷增強接觸網運行的安全可靠性。

目前我國正處于經濟騰飛社會發展的關鍵時期，一個優質的完善的交通系統是必不可少。從我國的國民經濟發展需要、高鐵對各行業的影響以及我國現有的交通狀況來看，發展高鐵是必須、必要的，特別是城際高鐵的發展將對我國的交通狀況是一個很好的改善。一個好的交通系統不僅僅對經濟的發展有著重要作用對國民素質的發展和構建和諧社會進步人民生活水平都有著至關重要的作用，從高鐵發展的必要性和優越性聯系到公布的《中長期鐵路網調整規劃方案》來看，高速鐵路的發展、應用遠景是很廣闊的。

然而，鐵路事故是制約，甚至可以說是扼殺高鐵發展的屠夫，所以，研究一套系統、完善的鐵路事故應急搶修方案顯得尤為迫切和至關重要。為預防和最大限度地減少鐵路交通事故造成的人員傷亡、財產損失和對公共安全的影響，有關部門須做到及時有效處置鐵路交通事故，盡快恢復鐵路運輸秩序，保障鐵路運輸安全和暢通，這就要求鐵路相關主管單位必須重視對鐵路事故應急搶修方案的研究。

鐵路是一個大的聯動系統，機務、工務設備病害、缺陷的整治也是電氣化鐵路提速的前題，使不同專業間的互控制度化很有必要。列車提速是個綜合的系統工程，要經過工務、機務、電務、供電以及全社會的共同努力、全力配合，才能使我國鐵路質量全面達到國際標準，進入世界先進行列。

參 考 文 獻

1、《中華人民共和國國民經濟和社會發展十二五規劃綱要》

國家發改委【2011-3-17】

2、《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》

國務院令【2007】第501號

3、鐵道部《電氣化鐵路接觸網故障搶修規則》

鐵運【2009】39號

4、鐵道部《接觸網運行檢修規程》

鐵運【2007】69號

5、鐵道部《接觸網運安全工作規程》

鐵道部【1982-5-21】

6、鐵道部《鐵路技術管理規程》

鐵道部【1992-9-1】

7、鐵道部《牽引供電事故管理規則》

鐵道部【1985-2-4】

8、《成都鐵路局成都供電段接觸網應急處理辦法》

成都供電段【2009-7-14】

9、《接觸網常見故障分析及對策》

百度文庫

10、《客專接觸網故障應急搶修預案》

百度文庫

11、譚秀炳《鐵路電力與牽引供電系統繼電保護》

西南交通大學出版社【2011-1】

第五篇：電力設備事故預防與應急處理預案

電力設備事故預防與應急處理預案 總 則

為保證迅速、有序、有效地開展應急與救援行動、降低事故損失，結合東河分局的工作性質，建立緊急情況下快速、有效的事故搶險、救援和應急處理機制，依據《包頭供電局重大生產安全事故預防與應急處理預案》的通知要求，制定本規定。組織保障

2．1 組織保障

2．1．1 應急處理指揮小組的主要職責

1．貫徹落實國家及上級有關事故應急救援與處理的法律、法規及有關規定。

2．東河分局應急處理指揮小組在局應急處理指揮系統的領導下開展工作，負責并指揮本單位管轄范圍內突發事件的搶險、應急處理及善后處置工作。

3．東河分局總指揮發出事故應急處理預案啟動命令，研究重大決策和部署，指揮搶險人員，及時向上級報告事故搶險及應急處理的進展情況。

4．事故應急處理組組長按照事故類型合理調配搶險人員、交通工具及物資供應，快速、有效的投入事故搶險工作。

5．搶修班組接到命令迅速組織搶險人員，配備急需材料、設備、儀器、工器具。搶險工作人員服從命令、聽從指揮、協調配合。

6．負責應對預案中有關預防措施（包括技術措施、事故搶險所需物資、備品備件、設備和相關設施的準備）的落實和人員培訓。

7．駕駛人員要時刻保持車輛狀況良好、安全可靠，隨時具備出車條件。2．2 后勤部門做好事故搶險的后勤保障工作

1．發生重特大事故時，根據事故影響范圍、嚴重程度和應急處理的需要，發出事故應急處理預案啟動命令，統一指揮有效資源進行事故搶險與應急處理。

2．發生重特大事故時，在局事故搶險指揮系統的領導下，東河分局應急處理指揮系統應當迅速啟動應急處理預案，調動應急搶險隊伍和物資儲備，主要領導立即趕到事故現場指揮事故搶險和救援，盡最大努力減小事故造成的損失。

3．根據事故發生的性質，事故應急處理組組長調動相關搶險班組在第一時間趕赴現場，以減少事故造成的損失。2．3 事故應急處理指揮小組 總指揮：分局局長

事故應急處理組組長：生產副局長、用電副局長

技術保障組：檢修技術員、運行技術員、用電技術員、營業技術員、安全管理員 后勤保障組： 黨支部書記 管理組 搶險組（各班班長）：材料組、運檢一班、運檢一班、電纜班、急修班、中心站、前西站、河東站、磴口站 九原所

事故應急處理指揮小組成員名單及通訊聯系方式上報局安監部備案；并將通訊聯系方式發到啟動預案組織機構的每一位成員；安全員將通訊聯絡方式存檔保存；對變動工作的人員要及時進行通訊聯絡的修改；事故應急處理指揮小組要求全天24小時通訊工具開通。技術保障

3．1 為防止重特大事故的發生，認真貫徹落實國家電網公司《十八項電網重大反事故措施》。3．2 事故搶修緊急控制措施

1．技術人員安排工作要周密細致，準確、全面、快速，配置的人員要精干，所攜帶的儀器儀表及設備要可靠，夜間使用的應急照明燈、等性能可靠。

2．在事故現場，搶修人員查找問題要作到仔細認真，不遺留死角，作到真實全面。3．在處理事故中，應先認真分析查明問題所在，快速準確進行處理。

4．現場技術人員要及時了解現場處理情況，并隨時向調度及相關領導進行匯報，并配合運行人員恢復送電。

5．對有人員受傷的情況，要先對人員進行搶救，并按照安規要求對受傷人員在現場進行簡單處理，方法正確。

6．派出“搶修搶險”的車輛要可靠、性能良好。

7．后勤保障工作根據現場情況及時配備（食品、衣物、藥品及工器具等）。8．通訊器材確保其完好，并能合理和正確使用報警和通訊器材。9．檢修班組定期進行反事故演習工作，以增加發生事故時的應變能力。3．3 反事故演習

1．為了防止重特大事故的發生，東河分局結合本單位工作性質，綜合考慮系統存在的薄弱環節、突出問題、惡劣氣候條件、外力破壞、季節性事故等各方面因素，每年定期組織有針對性的聯合反事故演習和應對突發事件的演習。

2．對在崗員工進行各類應急預案培訓和演練。培訓內容包括大面積停電應急處理預案及其相關理論知識、必備技能和組織技術措施，并將應急培訓的考核納入每年的安規考試。通過模擬演練等手段加強技術培訓，提高應急處理能力。

3．針對自然災害（地震、臺風、洪水、暴風雪等）造成電力設施大面積受損和電網大面積癱瘓，組織開展搶險演習，保證在緊急情況下反應快速、有效。

4．要落實對繼電保護及安全自動控制裝置的技術監督和管理工作，保證繼電保護及安全自動控制裝置運行可靠、動作正確，嚴防因繼電保護誤動、拒動導致發生連鎖反應和大面積停電事故。

5．為了防止重大人員傷亡事故，對易燃、易爆物品執行《危險物品管理制度》。應急響應

4．1 啟動預案

東河分局應急領導小組在接到有關事件報告后，根據重、特大事故性質、影響范圍、嚴重程度、可能后果和應急處理的需要等做出決策和部署，決定是否啟動應急處理機制，組織人員、財力物力、車輛，通知相關人員啟動相應的應急處理程序盡快趕赴現場。4．2 應急處理程序 4．2．1 配電重大事故

1．總指揮接到事件命令，組織事故應急處理指揮小組人員在第一時間趕赴現場。2．各參戰班組根據搶修性質做好搶修前的人員、物資準備工作。3．汽車班班長合理調配車輛，確保搶修人員的安全準時抵達。4．材料組要及時做好設備的調配工作。

5．技術人員迅速了解掌握事故現場的第一手資料，擬定的搶險方案，辦理事故應急搶修單，做好各項安全措施，進行技術交底。

6．迅速檢查設備，判明故障的性質、故障點及故障程度（事故搶修前，有些場所必須經上級領導和安監部同意后方可開展搶修工作）。

7．迅速進行設備搶修，在搶修過程中嚴格執行《電力安全工作規程》，采取安全措施，保證搶修工作安全、有序、及時、可靠、保證搶修質量，盡快排除險情，修復故障設備。8．在搶修中，為防止事故的在次發生或擴大事故，指揮人員要科學合理的進行決策和部署，技術人員嚴格把關，安全監督人員認真履行職責。

9．在搶修過程中，出現的一些技術難題，技術人員要及時組織技術攻關，對無法解決的要及時向上級相關部門匯報。

10．在搶修中，SF6配電裝置發生大量泄漏等緊急情況時，人員應迅速撤出現場，開啟所有排風機進行排風。未配戴隔離式防毒面具人員禁止入內。只有經過充分的自然排風或恢復排風后，人員才準進入。

11．遇有惡劣天氣（大風、暴雨、雷電、冰雹、雪、霧等）時，要采取相應的安全防護措施，確保搶修的順利實施。

12．搶修全部工作完畢后，各班組應清掃、整理現場。工作負責人應先周密地檢查，待全體工作人員撤離工作地點后，再向運行人員交待搶修項目、發現的問題、試驗結果和存在問題等，并與運行人員共同檢查設備狀況、狀態，有無遺留物件，是否清潔等，然后在搶修單上填明工作結束時間。4．2．2 重大火災事故

1．發現火警立即撥打119。并說明單位、時間、詳細地點、事故類別、簡要經過、現場救援所需的專業人員和搶險設備等。

2．總指揮迅速組織人力撲救，進行火勢控制，采取措施，防止人員傷亡。3．電氣設備發生火災

（1）首先斷開電源，然后進行滅火。

（2）對帶電設備使用干式滅火器、二氧化碳滅火器，不能使用泡沫滅火器。（3）無法斷開設備電源，滅火時應注意保持與帶電設備的距離。（4）充油設備起火，執行5.2.2.4條款。

（5）電纜溝內應采用窒息法進行滅火，即隔絕空氣流通，將電纜溝填死。滅火人員在溝內滅火時，應戴防毒面具并使用絕緣手套。可選用干粉滅火器、1211滅火器、二氧化碳滅火器、黃土、干沙等進行滅火。滅火時，禁止直接用手接觸電纜，不準移動電纜，防止因外皮露電發生觸電事故。4．油庫發生火災

（1）立即通報局主管部門要求援救。

（2）充油設備外面局部著火，而設備容器并未受到損壞，可以用干式滅火器、二氧化碳滅火器、1211滅火器進行滅火；

（3）設備的容器已受到破壞，向外噴油燃燒，外部火勢很大時，應考慮將油放入事故儲油池，池內和地上的油火應用泡沫滅火器撲滅。5．材料庫和辦公設施

（1）立即通報局主管部門要求援救。

（2）指揮員組織好人員的疏散、撤離、營救等，確保人員的安全。（3）切斷火源，使用滅火器材進行撲救，減小火勢的蔓延。

（4）建立警戒區，按已確定的安全疏散路線，迅速將警戒區內與事故應急處理無關的人員撤離。

（5）組織人力最大限度的搶救國家財產，減少損失。4．2．3 重大人身傷亡和車輛事故

1．發生人身傷亡事故，立即撥打120，進行急救。

2．發生車輛事故，立即撥打120和122，進行急救和事故處理。

3．東河分局組織人力、資金、物力、車輛和醫務人員趕赴現場進行救援和送往醫院的急救工作。

4．做好自救互救，在醫護人員到達時，要聽從醫護人員的指揮。5．車輛肇事的處理移交交通部門。4．2．4 重大盜竊事件

1．發現重大盜竊事件，應立即通知本單位主管領導，并保護好被盜現場。2．主管領導通知有關人員，并一同趕赴被盜現場，根據現場被盜情況，撥打110。3．并通報局公安科，要求對現場進行安全保衛和立案偵查。4．配合公安部門做好調查取證工作。5．組織相關人員對被盜物資進行清查。事故調查與總結

東河分局根據事故的性質，進行事故分析，分析原因責任，配合進行事故調查外。在事故調查中要實事求是、尊重科學，客觀、公正、準確、及時地查清事故原因，查明事故性質和責任，總結事故教訓，提出防范措施。其 它

1．發生重特大設備事故時，東河分局全體參戰人員要堅決服從局指揮系統的統一調度和指揮。按照局里事故應急預案的要求，開展搶險工作，盡快修復受損設施。

2．及時總結應急處理工作的經驗和教訓，進一步完善和改進突發事件應急處理、事故搶修的管理體系。

事故情況下線路互帶方式：

1．東913線（允許電流375A）與西913線（允許電流400A）屬于握手線路，事故時可互帶部分負荷。

2．東914線（允許電流375A）與西912線（允許電流400A）屬于握手線路，事故時可互帶部分負荷。