第一篇：測量隊集中修工作總結

測量隊集中修工作總結

在局段各級領導的組織安排下，我呼和工務段四月集中修緊張有序地進行并順利完成。

我們測量隊在集中修前一個月，采用站場岔區單元化管理，相對控制的測量方法，對我管內站場進行平縱斷面測量，為集中修大機作業提供起撥道量，作為大機數字化作業的指導數據。同時由于我測量隊年初剛成立，技術底子薄弱，成員缺少相關經驗，所以在集中修期間被安排現場盯控大機搗固作業過程，并當場檢驗測量成果，我測量隊基本完成任務，并吸取不少經驗教訓。

現將測量隊兩個多月以來工作總結如下：

一、完成工作量

薩拉齊9組 美岱召7組 陶思浩8組 察素齊7組 畢克齊6組 臺閣牧9組 呼和21組 白塔11組 陶卜齊7組 民族

一、高低數據測量后無法銜接后續工區日常搗固墊板作業，造成集中修高低整正數據與現場實際起道量數據不符，這主要是由于數據采集時間與大機作業時間間隔過久。

二、線路小方向也受上述時間因素影響，工區日常改道及撥道影響數據的準確性，不能有效指導大機作業。

三、小段距離內的測量數據是無意義的，大量的數據反映的是長段的線路平縱斷面走勢，因此，集中修測量整正數據的意義在于指導大機對于長段線路的搗固作業，而這些也是工區日常處理不了的病害。

四、如果能夠找到重點進行測量，就能充分利用測量隊的其它作用，這項龐大的數據工程就可以做到有的放矢，舉重若輕。

通過這次集中修，我測量隊得到了初步鍛煉，并逐步走向正規。我們全體成員團結一致，眾志成城，積極學習，熟練掌握線路測量知識，努力提高線路業務水平，加強鍛煉實地操作能力，逐步完善內部管理制度。

第二篇：測量隊工作總結

中交一公局G312六安段三期一標項目部一合同段

測量隊工作總結

光陰荏苒，歲月如梭，2014年即將步入尾聲，回顧本年的工作。我測量隊于2013年12月初組建、運行。在項目領導的正確領導下，與各部門間密切配合，主要完成了施工控制網的加密及復測、原地面復測、雨水管線和車行天橋等施工放樣、高程測量及樁號的標示工作。通過11個月的努力，我們高質量的完成了施工測量任務，測量隊隊員的業務素質有了新的提高，人員的精神面貌煥然一新。具體總結如下：

一、本年主要工作及成效

項目部測量隊自2013年12月組建以來主要完成了以下工作：

1、測量儀器和人員的到位。測量隊進場后立即從其他項目調撥拓普康332N全站儀一臺、購買蘇州一光DSZ2水準儀兩臺，對講機4臺，人員3人。

2、施工控制網的加密工作。項目測量隊自進場后立即與設計單位聯系獲得控制點的資料，向監理單位上報了測量方案，隨即展開施工控制網的加密工作，并在較短的時間內完成了此項工作，以實際行動支持了現場緊張施工。其中，平面控制網按照國家一級導線施測，高程控制按照四等水準施測，均達到規范要求，得到了監理單位的認可。

3、復測原地面。控制網成果上報通過以后，我測量隊立即對原地面進行了復測，因項目是改擴建工程，主要校核圖紙方量，確定二期路面的標高并通過結構層與設計標高進行對比，確定路面結構層的方量，經監理抽檢，上報復測結果。

4、施工放樣。對本項目段K567+200—K571+400左右幅雨水檢查井、K568+244.8八米小橋、K571+332.8車行天橋、公交站臺、側石及交通工程設施進行放樣。

5、高程測量。對雨水管線、涵洞、車行天橋及路面每層結構層進行高程測量。

6、內業資料。將記錄的測量數據整理成資料，主要有車行天橋、八米橋、涵洞和路面每層結構的高程資料，并及時上交，以保證資料的完整性。

測量隊的具體工作做法及成效如下：

1、人員、設備正確配置，形成有效的傳、幫、帶，正確使用和保護測量設備，在不影響現場施工放樣的情況下共同學習進步。

2、確保工作質量，強化內部檢核。現場測量人員需對施工內容進行施工放樣，詳細做好放樣記錄，放樣完畢對放樣結果進行自檢。自檢后交由隊長對放樣記錄進行初檢校核。校核無誤，隊長給現場技術人員進行放樣交底，回到辦公室后，對本次放樣記錄進行終檢審核，發現問題及時通知隊長，然后反饋到施工現場。通過這種三級檢查制度，我們把施工放樣的錯誤扼殺在萌芽狀態，從而提高了工作質量。

3、轉變觀念，強化現場服務意識。我們主要從思想教育入手，強化對項目部及測量隊規章制度的執行力，大力加強服務現場的工作意識，把現場施工的困難當作自己的困難，把一線的技術難題當成自己的技術難題，想辦法去克服它。我們測量隊員要和現場人員立場一致，轉變觀念，提高認識，把我們的工作做的更精細，更優秀。

二．工作中存在的問題

在即將竣工之際，回首本年工作，感觸良多，測量隊順利的完成了本年的工作計劃，良好的服務了施工現場，為施工進度保駕護航，但是測量隊還是存在許多問題的，下一階段，我們將努力提高業務水平，具體如下：

1、著重測量隊隊員的團隊意識。測量是一項必須通過合作才能完成的工作，所以內部隊員必須要有很強的團隊意識，相互協調，上下一心，在艱苦的環境中，只有團結一致才能取得驕人佳績，所以隊員的團隊精神培養是至關重要的。

2、著重加強制度的落實工作。制訂了規章制度不進行落實，規章制度就成了一張廢紙，再好的制度也沒有用處，起不到約束人、激勵人的作用，我們在新的施工階段，將克服各種困難，重在加強項目測量隊制定的各項規章制度的落實，為現場施工提供高水準的測量技術服務。

3、著重加強對本身工作的檢查。通過一段時間對自身工作的檢查和隊員之間的相互檢查，能夠發現自身的不足，及時的把問題消滅在萌芽狀態，堵塞漏洞。

4.定期總結每個階段的測量工作，及時發現工作的不足，查漏補缺，才能提高效率。

三、下工作計劃

1、S366圖紙復核。通過計算復核平、豎曲線要素，核對逐樁坐標和徒步河大橋坐標，繪制平面圖，編輯casio fx-5800程序，復核結構物的高程。

2、S366現場放樣。根據路基橫斷面圖對主線和匝道進行界樁放樣。

3、積極進行施工控制網的復測工作，確保控制網的準確性。

4、積極進行測量隊內部技術培訓，提高測量人員的技術素質，更好的為現場施工服務。

5、積極進行測量隊內部的思想教育，提高測量人員的思想水平，團結一致，精誠合作，更好的完成施工測量任務。

新的挑戰即將來臨，讓我們振奮精神，堅定信心，以奮發有為的良好精神狀態和扎實的工作作風投入到新工程的建設中去。S366前期面臨著諸多問題和困難，讓我們理清工作思路，加快項目建設，強化我測量隊技術人員管理，更進一步完善管理制度，為全面出色完成下工作目標而努力奮斗。

G312六安三期一標項目部測量隊

2014年11月5日

第三篇：03集中修工作總結

線路搗固車間線搗四隊04WD03DJ車

班

集中修工作總結

在這次集中修當中，我們超額的完成了集中修指定的任務，但是我們也發現了一些問題，由于我們隊都是新車新人，人員對新車的性能和操作都很不熟練，在這種情況下直接參加集中修，讓我們面臨這很大的挑戰，然而在領導們的悉心籌劃下、工班長和老員工的認真帶領下，組織人員學習線路知識和機械車的操作，具體計劃和實施情況如下： 1.每日下午3點，由老員工帶領新學員進行實際演練。有師傅手把手教，特別是一號位手和司機的崗位培訓。另外還進行了收放車的練習，雖然說人員比較少，但是學員們都很努力，目前學員們基本上能獨立收放車。2.每晚上8點，組織人們學習電氣化安全知識，以及安全教育。理論于實踐相結合，提高大家的綜合業務水平，與此同時根據現場出現的緊急情況和施工中出現的問題，各工班長針對這類事情針對性的出《每日一題》，由各工班長仔細講解，員工在遇到難題的時候，相互討論，都很積極。同時還對司機與副司機進行了關于GYK操作的培訓，由專業人員進行授課講解，培訓司機使用專業術語，達到標準化作業。

3.我們班組制定了《收放車分工責任制》，在新學員熟練收放車的前提下，明確分工。加快了收放車的速度，在施工中節約了每一分、每一秒，爭取做到安全、高質量、高效率。4.組織工作人員進行起伏演練，以便在發生緊急情況是及時救援，確保施工站線的正常開通。

5.特別加強培訓防護員，每日都對防護員進行關于防護知識的考核，防護員在防護時也很到位，確保作業人員的生命安全。

6.每日在整備車時，由老師傅給學員講解機械車的一些機械常識，讓人們在干活的同時能學一些機械知識。

在今后的工作中我們會繼續努力學習，加強人員的業務技能培訓，讓新學員早日達到獨立作業的水平，對于自己不求最好，只求更好，在今后的工作中我們盡我們最大的努力為公司再創業績。

線搗四隊

2011年10月8

日

第四篇：2014測量隊工作總結

二零一四年工作總結

回顧工程自此半年來的工作，我在項目領導及各位同事的支持與幫助下，嚴格要求自己，貫徹公司的要求，較順利地完成了自己的本職工作。通過半年來的學習與工作，工作模式上有了新的突破，工作方式有了較大的改變，現將這半年來的工作情況總結如下： 一 項目工作開展的大體情況介紹

長沙磁浮工程投資估算總額約42億元，線路長約18.54公里，設計速度為每小時100公里，預計2016年上半年投產運營。項目設長沙火車南站、梨站和黃花機場站3座車站，自長沙火車南站東廣場引出，跨瀏陽河后接入長沙黃花國際機場T1、T2航站樓間連廊。

中鐵十二局長沙磁浮工程TJⅣ標位于湖南省長沙縣境內，線路沿機場高速南側綠化帶進入黃花機場，依次經過干杉鎮百祥村、大嶺村及黃花鎮大路村、高岸村。

本標段線路起止里程DK14+065.50～DK18+143.60，全長4.0781km，主要工程有4座特大橋，分別為龍峰大道特大橋，水庫塘特大橋、黃金大道特大橋及機場高速特大橋。1段（48m）短路基，砼總方量約3.5萬方。

截止十二月初，本部已經完成的工作量如下：

1、龍峰大道特大橋樁基全部完成，開累157根，水庫塘特大橋樁基全部完成，開累193根；機場高速特大橋灌樁，開累83根樁；黃金大道特大橋樁基全部完成，開累168根；共計601根。

2、龍峰特大橋29#承臺澆筑開累21個；水庫塘特大橋承臺澆筑開累34個；黃金大道特大橋承臺澆筑，開累20個；機場高速特大橋承臺澆筑開累10個；共計85個。

3.龍峰大道特大橋墩身澆筑，開累5個，水庫塘特大橋墩身澆筑，開累19個.機場特大橋墩身澆筑，開累10個，黃金大道特大橋墩身澆筑，開累4個，共計38個。

4.工序原因路基尚未施做。5.下階段工作重心向梁部施作轉移。二 關于測量工作方面的匯報

長沙磁浮工程作為湖南省重點工程，不僅是我國第一條中低速磁浮鐵路被載入歷史，同時也肩負著選創“魯班獎”的重任，此項目對公司的重要性不言而喻，所以自工程伊始各界領導即對參與人員提出了較高要求。

（1）進場控制網復測及加密工作

2014年六月我們在總包設計單位的指導下進行了標段內控制網復測以及加密工作，由于目前我國沒有制定專門針對中低速磁浮軌道交通工程的測量規范；因此，需要綜合考慮相關類似測量規范，同時結合本項目的實際情況及設計單位的測量技術要求來確定本項目的控制網技術標準及作業要求。

上海磁懸浮項目運營時速為400km/h ,控制網布設采用《城市軌道交通工程測量規范》的技術標準；我國現已運行的高速鐵路時速為250～350km/h，控制網布設采用的是《高速鐵路工程測量規范》的技術標準。然本工程采用中低速磁浮軌道交通技術，設計時速為120km/h，遠低于上海磁懸浮項目的運營時速，僅為高鐵時速的一半，因此按項目既能滿足施工精度要求，又能節約成本的原則，同時考慮到磁懸浮技術對軌道平順性要求較高，故具體的技術標準、精度指標按《高速鐵路工程測量規范》執行。具體執行情況如下：

a)參照設計單位原網布設方式：平面控制網采取兩級布設，分別為cf1(B級)GPS基礎平面控制網，cf2(C級)GPS施工平面網。測量隊采用相同標準加密cf2網。指標差均高于B級1/180000，C級1/100000。（前期采取GPS靜態測量形式，中期施工便道拉通后采取PTK導線復測以檢核靜態數據的準確性。）

b)CFBM高程加密與國家二等水準精度一致。

項目部自六月進場后即開始導線埋石、復測及加密工作，七月初完成所有測量工作，是六標段中第一個提交復測成果并獲得通過的單位，這為隨后展開的施工熱潮打下了良好基礎。

（2）施工過程中的技術配合及質量控制

在完成控制網布設后，測量隊面對的首要任務便是施工場地紅線標定、圖紙斷面復核及管線測量工作。

在上述工作中，由于本工程規模大、實測內容繁雜、工期要求緊，尤其在帶狀圖測量和橫縱斷面復測中，部分隱蔽林區需要與當地政府協調砍伐，方可進入測量，部分線路跨大面積水域或濕地，也為作業人員增加了安全隱患。由于測區地勢平坦、林木繁多又沒有相對有效的制高點，在公司無法提供更為高效的儀器（RTK）的現實下,實際測量中要比平時投入更多的時間與精力。

管線測量中部分道路井蓋被瀝青、泥土等覆蓋且有些管線穿過企業，事業單位內部網絡，調查，探查均比較困難，有時需要結合現場開挖或地質雷達等先進儀器才能確定其位臵，從而在圖樣中標定出來為以后的遷改、避讓提供依據。

長沙磁浮工程作為全國第一條中低速磁懸浮鐵路，那么作為“第一”便意味著它必須比一般工程具備更高的要求。對于測量來說，保證高精度自不需提，磁浮鐵路能大幅度提高經濟效益與土地利用率“小半徑曲線轉向”的特點，才是我們面對的最大難題。現如今橋梁施工普遍采取“以折代曲”的方式架設簡支梁，此種方式在曲線段通常需要設臵墩身的橫向偏移，曲線半徑越小則外移量越大。在半徑動輒10000～30000m的常規（含高鐵）鐵路中，半徑大小對墩身偏移的影響甚至可以忽略不計。針對半徑最小值僅為150m的磁浮項目，為了不影響線路美觀，設計單位規定了橋梁支座以下部位的不設臵橫向偏移量。支座以上部位（含）外移量以“ 650×SIN(超高角)”確定，這與常規鐵路布設/計算不同，需要我們重新學習并掌握。

三 班組管理及人員培養

項目部測量隊在本職工作中，緊緊圍繞七公司及項目部的各項奮斗目標，以“服務安全生產、確保測量精度”為宗旨，嚴格管理、堅持學習，積極開展各項測量工作，經過測量隊全體人員的努力圓滿的完成了各項測量工作，有效的服務了工程的安全生產和施工進度。

在做好外業工作的同時，我們不斷的加強內部管理，向管理要效益，向管理要效率。在這一年中，測量隊形成了班組長會議和全體隊員會議兩種會議制度。通過定期和不定期召開這些會議，有效地傳達了各項施工指令，調節內部出現的各種問題，及時地把經驗總結出來，吸取施工放樣過程中的教訓。年中結合公司要求，測量隊制訂了《測量隊員工考核條例工作制度》，實現了精細化管理。通過這些措施的施行極大地調動了員工的積極性，有力的促進了施工的進行。

測量隊采取隊長監督，班長一對一帶徒的形式對新員工進行專業技術方面的教育培訓。現每名員工均能獨立操作全站儀、GPS及水準儀，并了解其基本工作原、理理論水平有著很大提高。部分員工能很好地掌握諸如導線平差，GPS數據處理等軟件的使用，成為處理內業資料的一把好手。

四 剔除糟粕、展望未來

我在工作中主動性不足，與領導和大家溝通較少，遇事考慮不夠全面。雖然努力做了一些工作，但距離工作中公司領導對我的期望和要求還有很大的距離。如理論水平以及對具體工作的實施與計劃等方面上還有待提高。這些問題我決心在以后的工作中加以改造和解決 在即將過去的這一年中，我們經歷過烈日驕陽的炙烤、經歷過徒手登高的膽顫、經歷過背井離鄉的惆悵，但是當在心里出現過無數次的建筑真實擺在眼前時，感覺一切都是值得的。如果說那一個個“老實排列”的高墩是我們在職業旅途中遇到的一個個對手，那么我就是馴服它們的人！但是此刻，我要緬懷我的驕傲。因為那不算什么，只有“全國第一”帶著“魯班獎”真正馳騁時才能最大地滿足我的“虛榮心”。我為我和我的同志們而驕傲！

長沙磁浮IV標：蔣俊

2014-12-04

第五篇：2014測量隊工作總結

2014年測量隊年終工作總結

光陰似箭，2014即將步入尾聲，回顧本年的工作。在項目部的正確領導及分局工程技術部的指導下，同項目部各部室密切合作，在施工生產人員的大力支持下，主要完成了巴白路項目的竣工資料，歐帕拉山實驗段的完成還有蘇洼龍營地的建設、控制網加密及征地邊線的放樣工作。在這一年里，測量隊隊員的業務素質有了新的提高，人員的精神面貌煥然一新。總結如下:

一、2014年的主要工作及成效

2014年主要完成了以下工作：

1.測量儀器和人員的到位。測量隊進場后立即從其他項目部調撥徠卡1201+全站儀及1202+全站儀各一臺，自動安平水準儀一臺、對講機4臺，人員4人。

2.巴白路竣工資料的工作。在項目各部室的密切合作下，與業主監理單位積極溝通，與實際工作面和工程量相結合，將竣工資料大樣完成。

3.歐帕拉試驗段施工放樣的工作。由于該試驗段為圍巖為Ⅴ弱，掌子面裸露時間較長，長時間被水浸泡，圍巖很不穩定，施工難度較大。但在項目部的正確領導下，在測量隊全體成員的共同努力下，在其他部門的積極配合下，我們有序的完成掌子面及鋼支撐的施工放樣任務。

4.蘇洼龍項目的控制網加密工作。項目測量隊自進場后立即

與設計單位及監理單位聯系獲得控制點的資料，向監理及業主單位上報了測量方案，隨即開展右岸施工區域施工控制網的加密工作，在較短的時間內完成了該工作，并完成了右岸征地邊線放樣的工作。其中，平面控制網按照國家四等導線施測，高程控制按照測量三等水準施測，均達到規范要求，得到了監理及業主單位的認可。

測量隊的具體工作做法及成效如下：

1.人員、設備正確配置，形成有效的傳、幫、帶，在不影響現場施工放樣的情況下共同學習進步。

2.確保工作質量，強化內部檢核。現場測量人員對施工內容

進行施工放樣，詳細做好放樣記錄。放樣完畢對放樣結果進行自檢。自檢后交由現場技術員進行放樣交底。回到辦公室后，由內業人員對放樣記錄進行終檢審核，發現問題后及時反饋到施工現場。通過這種三級檢察制度，我們把施工放樣的錯誤扼殺在萌芽狀態，從而提高了工作質量。

3.轉變觀念，強化現場服務意識。我們主要從思想教育入手，強化對項目部及測量隊規章制度的執行力，大力加強服務現場的工作意識，把現場施工的困難當做自己的困難，把一線的技術難題當做自己的技術難題，想辦法去克服它。要和現場人員立場一致，轉變觀念，提高認識，把我們的工作做得更精細，更優秀。只有這樣，我們才能稱得上技術服務部門。

二、工作中存在的問題

回顧已經完成的工作，感觸很多，測量人員結構存在問題，人員思維跟不上時代的要求。在今后，我們需要做的工作很多，項目部測量隊的管理工作需要和項目領導匯報、溝通，需要和兄弟單位的同行們進行交流，達到更新我們項目部測量隊管理的目的。

下階段工作，我們將著重做好以下幾個方面的工作： 1.著重測量隊隊員的思想教育工作。沒有精神動力做支柱，一個人是不可能有太大的工作積極性。在新的工作階段，測量隊將通過培訓、會議等形式，提高隊員的思想素質。把測量隊的精神文明工作搞上去。

2.著重加強制度的落實工作。制定了規章制度不進行落實，規章制度就成了一張廢紙，再好的制度也沒有用處，起不到約束人、激勵人的作用。我們在新的施工階段，將克服各種困難，重在加強項目部測量隊制定的各項規章制度的落實，為現場施工提供高水準的測量技術服務。

3.著重加強對本身工作的檢查。通過一段時間對自身工作的檢查和隊員之間的相互檢查，能夠發現自身的不足，及時的把問題消滅在萌芽狀態，堵塞漏洞。

三、.2015工作計劃

施工放樣任務，主要計劃如下：

1.積極進行施工控制網的復測工作，確保控制網的準確性。2.積極進行測量隊內部技術培訓，提高測量人員的技術素質，更好的為現場施工服務。

3.積極進行測量隊內部的思想教育，提高測量人員的思想水平，團結一致，精誠合作，更好的完成施工測量任務。

新的一年即將來臨，讓我們振奮精神，堅定信心，以備發有為的良好精神狀態和扎實的工作作風。工作中后期面臨的諸多問題和困難，理清工作思路，推進項目建設，強化我測量隊技術人員管理，更近一步完善管理制度，為完成2015年工作目標而努力奮斗。

蘇洼龍項目部測量隊 2014年11月26日