第一篇：橋梁維修業(yè)主總結

橋梁維修處治工程總結報告

一、項目背景

此次維修范圍包括XXX特大橋、XXX橋及XXX天橋。其中XXX特大橋是XXX高速的唯一一座特大橋，于XXX年建成通車，全長XXX公里。我公司按照養(yǎng)護規(guī)范的要求，定期開展經常性檢查、定期檢查和專項檢查，并根據檢查結果及時安排養(yǎng)護維修，例如2010年的橋墩維修加固和2012年的正橋主梁維修工程，在2015年交通部長大橋隧巡檢過程中XXX特大橋的養(yǎng)護管養(yǎng)工作受到交通部的通報表揚。

在2014年定期檢查中，XXX引橋的支座評定為三類-較差狀態(tài)，XXX橋及XXX橋的橋臺均出現超限的裂縫，需進行維修處治。

二、項目前期工作

根據2014年的定檢報告，我公司立即組織XXX設計研究院有限公司和XXX設計院分別對進行了維修方案設計，設計方案通過專家評審后，上報省高管局并得到批復同意。得到批復后，我公司按交通部公路工程招標文件范本及省廳招投標法規(guī)、制度，經上級主管部門批準，委托招標代理公司XXX有限公司進行公開招標，嚴格以“公平、公正、公開”的原則進行。

經過從XX省綜合評標專家?guī)熘谐槿＜页闪⒌脑u標委員會對各投標單位的投標書進行了認真、系統(tǒng)的評審，推薦一家單位為中標候選人，整個過程由省高管局招標辦全過程監(jiān)督，經3個工作日公示無異議后再簽定施工和監(jiān)理相關合同。

三、項目管理情況

在施工全過程中，我們始終堅持“安全第一，質量第一，經濟高效”的方針，強化安全和質量控制。

1、安全監(jiān)管

由于此次維修考慮到封閉交通影響過大，因此只能在通車情況進行作業(yè)，為此我公司一是要求施工單位在XXX特大橋支座更換之前先進行試頂升工作，查找工作過程中可能存在的問題并提出解決方案后再行施工；二是涉及到路面占道臨時施工的，嚴格要求按《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》擺放安全設施；三是要求晚上停止一切施工活動，并將應急車道的有關設備移至波形護欄外側；四是嚴格要求做好安全交底，切實加強作業(yè)人員的安全教育。通過有限的安全監(jiān)管措施，此次維修未出現任何安全責任事故。

2、質量監(jiān)管

質量是一切工程項目的靈魂。在抓好質量控制這方面，我公司除了把控好嚴格按規(guī)范要求進行施工的前提下，更主要從各個環(huán)節(jié)的細節(jié)入手，把質量監(jiān)管真正落實到實處。原材料方面，由于此次維修XXX需要更換支座XXX個，支座的質量成了控制整體工程質量的關健因素，因此，我公司一是到支座的生產廠家查看生產環(huán)境、生產圖紙及生產工藝等；二是提前委托檢測單位對進場的支座進行抽檢，檢測結果合格才允許用于本項目；三是建立出庫入庫體系，入庫前檢查支座的數量和合格證，出庫時做好相應的記錄，確保合格的支座均用于本項目。在施工過程中，除了要求監(jiān)理單位進行全方位、全過程的監(jiān)管以及公司技術人員不定時的抽檢外，更要求對植筋膠拉拔力、鋼筋間距和尺寸、注漿管深度等隱蔽工程進行實體檢測，檢測合格方可進行下一工序的施工。

3、費用管理

本項目的費用均來自于公司自籌資金，如何將有限的資金用在刀刃上，更是考驗公司管理水平的一大標準。在項目開工前，我公司先行會同設計、監(jiān)理和施工單位進行實地踏勘，根據公司實際情況和每座橋梁的特殊性深入優(yōu)化設計方案，在保證質量的基礎上盡力將每一分錢利用到最大。在項目實施過程中，我公司技術專家聯同參建單位針對每個變更的細節(jié)，確定經濟合理的方案，例如XXX特大橋橋面系的維修，將面層4CM的環(huán)氧砼變更為瀝青混凝土，既能保證質量保持路面材料的一致性，又能節(jié)約資金。通過有效的費用管控措施，保證了本項目在合同預算內完工。

4、進度控制

本項目合同工期為2個月，完工工期為不到4個月，但實際有效工期不到2個月。因為本項目跨越了一個春節(jié)，在春節(jié)期間，考慮到春運交通量增大對本項目的安全影響，同意了施工方提出的暫停施工要求；同時，在進行XX鐵路跨線橋橋臺維修時，由于XX鐵路為高壓線路運行（設計期間尚未開通），橋臺外包砼無法作業(yè)，我公司一方面全力與石長鐵路部門溝通，一方面立即聯系設計單位將橋臺外包砼變更為粘貼鋼板加固，采取雙管齊下的措施盡力推進工程進度。并且在施工期間，我公司做到對工程問題及時答復，為施工單位排憂解難，爭取時間，確保了項目順利完工。

四、交工驗收

我公司委托XXX技術有限公司作為本項目的交工驗收檢測單位。檢測單位通過近半個月的外業(yè)檢測，對三座橋梁的外觀質量、實體質量進行了嚴謹細致的檢測，尤其對XXX特大橋更換的支座每跨都進行了檢測，并多次對本項目的內業(yè)資料進行了指導和檢查。X年X月X日，XXX技術有限公司出具了交工驗收報告：本項目各項工程的實體質量、外觀質量及內業(yè)資料評定合格，各項工程驗收達到設計標準。

XXX公司

X年X月X日

第二篇：公路工程橋梁業(yè)主總結

XX縣XX鄉(xiāng)下渡大橋建設管理總結

一、概況

1、建設依據：根據浙江省交通廳《關于下達2008年交通基本建設計劃的通知》浙交[2008]105號和2008年6月26日X發(fā)改基礎[2008]9號關于XX縣XX鄉(xiāng)下渡大橋工程初步設計的批復進行建設。

2、建設規(guī)模及主要技術指標：

本項目實施總里程0.1964㎞，其中大橋一座全長174米，橋寬6.0+2×0.5米。

3、工程進度：本工程于2008年11月10日開工，工期12個月。由于受洪水影響到2010年1月5日完工。

4、項目投資來源：該工程預算464.1624萬元，中標價：366.5159萬元，資金來源于省補和地方自籌。

5、主要工程數量：

橋梁1座長174m。橋墩基礎為Ф170cm鉆孔灌注樁，共長139.8m，立柱為Ф150cm獨柱共計7根，橋臺8號臺為U型橋臺，0號臺原設計為U型橋臺，后變更為樁基礎加承臺；梁板為20m空心板共計40片，橋面鋪裝厚度為12cm，共計1044㎡，護欄共長414.6米。

6、主要參建單位：

設計單位：XXXX勘測設計有限公司； 施工單位：XXXX建設有限公司； 監(jiān)理單位：XX市麗通工程監(jiān)理有限公司。

二、建設管理情況：

（一）前期工作

2008年6月2日XX縣交通局在XX鄉(xiāng)組織了施工圖審查會，2008年6月26日X發(fā)改基礎[2008]9號關于XX縣XX鄉(xiāng)下渡大橋工程初步設計的批復。文件下達后，即開始走招投標程序；2008年9月5日開標，2008年10月10日前完成了與施工單位、監(jiān)理單位簽定合同，辦理質量監(jiān)督申請手續(xù)，落實開工前的各項準備工作。

（二）政策處理情況：

我們于2008年10月中旬完成政策處理工作，為工程施工順利進行打

下了基礎。

（三）項目管理情況：

1、項目管理機構設置及職能：

我鄉(xiāng)政府非常重視該項工作，與2008年6月初就成立了以鄉(xiāng)長XXX為主任，副鄉(xiāng)長XXX及干部商加程、XXX，梧桐村書記XXX、村長XXX為成員的“XX縣XX鄉(xiāng)下渡大橋工程管理領導小組”（2009年1月因人事調動主任變更為鄉(xiāng)長XXX，2009年12月增加鄉(xiāng)黨委員XX）。全面負責本項目的實施和工程質量、進度、資金、安全等各項管理工作，為工程實施提供了組織保障。

2、質量控制措施與效果：

首先是建立五重質量監(jiān)督管理體系：

①施工單位自檢，按投標文件承諾建立“質量保證體系”，嚴格自把質量關；

②監(jiān)理單位監(jiān)理，按監(jiān)理規(guī)范規(guī)定抽檢、旁站等嚴格管理； ③橋領導小組監(jiān)督檢查；

④群眾監(jiān)督，設立監(jiān)督舉報電話1111111，歡迎社會群眾監(jiān)督； ⑤政府監(jiān)督，開工前即申請市交通工程質量監(jiān)督站對該工程進行監(jiān)督。其次是和各參建單位簽定《工程質量責任合同》，明確各方的權利、義務和違約責任。

第三是對參建各方履行合同、施工生產程序進行檢查監(jiān)督：

①認真了解和審查設計圖的合理性、現實性、可行性，及時提出建議。②經常的對施工單位的項目經理、質檢員在施工現場的出勤進行檢查，要求施工時間都要有質檢員在場，發(fā)現問題及時指出；監(jiān)督施工單位及時完成內業(yè)資料，確保工程有序進行。

③對監(jiān)理工作進行監(jiān)督，經常檢查監(jiān)理人員在施工現場的旁站情況，試驗抽檢情況，監(jiān)理記錄情況和對施工單位資料的及時簽認情況。

通過嚴格的監(jiān)督管理，工程得以圓滿完成，沒有出現過任何工程質量事故，并達到了自檢優(yōu)良。

3、進度管理情況：

本工程項目開工時間定為2008年11月份，工期12個月，由于受洪水的影響，在參建單位各方的努力下，于2010年1月5日完成了本工程。

4、工程造價控制情況：本工程預算464.1424萬元，實際投標價

366.5159萬元，沒有超出預算。

三、工程變更情況：

本工程上報工程變更 份，實際批復 份，合計變更造價 元。

四、安全生產情況：

安全管理，責任重于泰山，我們始終樹立“以人為本，安全至上”的理念，把各項安全管理工作落實到實處。

①與施工單位、監(jiān)理單位簽定安全生產合同，廉政合同；

②監(jiān)督施工單位落實安全生產管理體系，安全生產制度，安全生產“三級教育”，建立健全安全臺帳等；

③加強施工現場管理，保證施工路段的交通秩序和車輛安全通行； ④堅持每月不少于一次的安全檢查和安全生產例會，發(fā)現隱患及時整改；

由于管理得力，措施到位，本項目沒有發(fā)生任何大小安全事故。

五、對各參與單位的總體評價

1、對設計單位的總體評價：本工程設計單位浙江佳途勘測設計有限公司對本工程能深入勘察研究，設計方案針對性強、合理可行，施工過程中能保持聯系，熱情服務。

2、對施工單位的評價：施工單位能精心施工，合理安排施工計劃，現場管理規(guī)范有序，服從業(yè)主和監(jiān)理的監(jiān)督管理，對質監(jiān)站的整改意見整改及時，為本項目的順利完成作出了積極的貢獻。

3、對監(jiān)理單位的評價：監(jiān)理基本做到嚴格監(jiān)理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍。

六、對工程質量的總體評價：我們認為本工程的內在質量和外觀質量均能達到優(yōu)良工程的要求。

七、項目管理體會：本工程的圓滿完成，首先得益于縣交通局和市質監(jiān)站的大力支持和指導；其次是領導重視，組織得力；再就是參加建設的各方都齊心協(xié)力，各司其職，密切合作

XX縣XX鄉(xiāng)人民政府

2010年1月8日

第三篇：橋梁維修申請報告

單位名稱

關于——搶修的報告

————————：

我項目部在進行橋梁日常檢查過程中發(fā)現——————橋伸縮縫破損嚴重，————————橋梁體裂縫超限。

————————橋伸縮縫變形，兩側保護帶破損嚴重，經多次維修仍不能達到使用效果，建議對其進行更換，更換長度64米。且橋面多處出現裂縫、網裂及擁抱現象。

————————橋橋面伸縮縫受重載交通的影響出現了斷裂和變形，————橋伸縮縫破損長度116米，涼水河橋伸縮縫破損長度103.2米。

————————橋梁體因受車輛撞擊，致使梁體腹板產生裂縫，裂縫寬度超過規(guī)定限制。為此，我項目部加強了對以上————橋梁的巡視，密切觀察橋梁情況的發(fā)展。

我項目部認為以上————橋梁的病害問題會影響到橋梁的結構安全，特此申請對——————橋進行搶修，確保城市橋梁的安全。

附件：橋梁病害照片

二〇一一年三月十日

主題詞：橋梁安全搶修報送：接受單位名稱單位名稱2011年3月10日

第四篇：淺談橋梁加固與維修技術

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專業(yè)論文

淺談橋梁加固與維修技術

淺談橋梁加固與維修技術

摘要：本文通過查閱文獻，總結了我國橋梁出現的常見問題、對應的加固維修的方法及應用實例。

關鍵詞：橋梁工程 橋梁維修 橋梁加固

0 引言

橋梁是我國道路交通的重要組成部分，現有橋梁有很大一部分都是上世紀修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強度上能很好的滿足要求，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿意。橋梁使用的材料本身存在構件老化、強度降低的問題。除此之外，由于我國交通運輸業(yè)的發(fā)展和交通運輸設備的大型化，橋梁所承受的載荷日益增大，尤其是大量超載車輛更是加劇了橋梁的破損。這些問題的出現對于交通運輸安全和區(qū)域經濟發(fā)展至關重要，如何在有限的資金條件下，維修、加固好舊橋、病橋是一個重要的課題

目前，我國舊橋的數量多，在保證安全的前提下，對其進行維修加固，有利于減少投入，具有較好的經濟效益和社會效益。隨著汽車保有量的增加，車流量增大，在原有道路升級改造后，原有橋梁的通過能力限制了總體的通過能力，需要對舊橋進行加寬處理，可以減少投資和交通封閉時間。橋梁修復可以延長使用年限，提高承載能力，保證通車安全，因此研究橋梁加固與修復技術有重要意義。

常見的橋梁問題

各種橋梁病害隨著運營時間會逐漸顯現，但是在橋梁運營初期很多內部的病害并不能直接顯現，難以早期發(fā)現。無損檢測作為早期評定橋梁運營狀態(tài)的一種技術手段，可以檢測混凝土內部裂隙和鋼筋的狀態(tài)，此時期的修補以簡單修補為主要手段。各種嚴重問題也會隨之出現，主要有以下幾種：表面缺陷，內部缺陷，結構裂縫，橋梁構件及附屬設施出現損傷。

2橋梁常見的加固維修方法

橋梁的加固維修需要根據不同的損害方式和損害程度，制定專門

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專業(yè)論文 的加固維修方案，因為評定橋梁損害程度和具體實施的限制，橋梁加固維修難度往往大于新橋建設難度。加固維修方法有以下類型：表面缺陷與斷裂修補、增大截面加固法、粘貼鋼板加固法、粘貼碳纖維復合材料加固法、體外預應力加固法、改變結構體系加固法、橋面系補強和減載法等加固維修方法[2]。

2.1表面缺陷和斷裂修補

此類缺陷一般不會對橋梁結構造成直接的影響，但是影響橋梁結構的耐久性，對表面缺陷的修復可以在一定程度上減少外界因素對橋梁耐久性的影響，起到延長橋梁結構壽命的作用。一般來說，對裂縫的修補是為了對裂縫進行封閉，避免外界的空氣、水等介質進入構件內部，造成構件強度的弱化和鋼筋的銹蝕。此類修補不能增加橋梁結構的承載能力，對于橋梁結構性開裂需要采取其他措施進行補強。瀏陽河北大橋預應力箱梁內頂澆灌早期出現細微裂縫，半年內基本趨于穩(wěn)定[3]。

2.2增大截面法加固法

增大界面法是在原來的基礎上，增加構件受力面積，將原來受力構件進行擴大，從而提高橋梁構件的承載能力。增大界面加固法常見的形式有：加厚橋面板法，增大受拉區(qū)梁截面法，增大受壓構件截面法三種。此方法技術成熟，工藝簡單，費用低，但是養(yǎng)護工作量大。例如，廣州番禺區(qū)蕉門大橋為簡支梁橋，主橋梁下沿產生較多裂縫，采用的就是該方法。加固后跨中截面抗彎承載力由原來的1676KN·m提高到2363KN·m，斜截面抗剪承載力從623KN提高到1035KN[4]。

2.3粘貼鋼板加固法

粘貼鋼板加固法將高強鋼板粘貼到構件受力部位，是鋼板和構件均勻的共同受力，以此提高構件整體的承載力，限制混凝土變形，適合軸向受力的橋梁構件。北京國貿橋由于周邊樓宇開發(fā)反復疏降水，導致異形板產生變形，采用1.5m和0.5m寬的條形鋼板對異形板周圍裂縫進行加固維修[5]。在白鶴電廠重型設備途徑的橋涵中，采用粘貼鋼板加固的15座石橋安然無恙，也證明了粘貼鋼板法的安全經濟[6]。

2.4粘貼碳纖維復合材料加固法

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碳纖維材料具有較高的強度和耐久性，其抗拉強度是同截面剛才的68倍，重量輕、強度高，同時可以用環(huán)氧樹脂粘貼，易施工的特點。常應用于板橋的抗彎加固，除此之外還適用于橋梁的地震破壞修復。如325國道佛山大瀝段某橋就采用了碳纖維粘貼加固方法，從修復結果來看，修復后撓度由原先的22mm減小為9mm，取得了良好的效果[7]。

2.5體外預應力加固法

體外預應力施加就是在原橋梁構件外施加主動預應力鋼絞線，主要目的是調整結構應力分布，以提高結構承載力和抗裂性，可以在不中斷交通的情況進行加固維修。如石咀橋的修復就是采用體外預應力加固法，石咀橋為簡支鋼筋混凝土橋，其橋面下降，鋪裝破壞，主梁破損有裂縫，主梁跨中抗彎承載力減低16.2%，加固后承載能力評定結果滿足公路Ⅱ級荷載要求，取得了良好的效果[8]。

2.6改變結構體系加固法

此法以增設附件或者調整自重的方式，改變橋梁受力狀況，減小承載結構應力。常用的手法有調整拱上自重，加入新的支承點縮短計算跨度，加水平系桿加固等方法。

2.7橋面系補強和減載法

橋面系存在著最普遍的病害現象，如橋面龜裂、積水較大裂縫，伸縮裝置松動，混凝土面破損等。針對不同橋面形式，有兩種常見的維修方法：補強法就是在橋面加鋪一層鋼筋混凝土，使橋面均勻受力，防止局部破壞引起破壞擴大；減載法是針對發(fā)生變形的大跨度橋梁，減小橋面厚度，以減小承載結構的負荷，提高橋梁性能。例如某橋為一凈跨度為70m的空腹石拱橋，軸線嚴重變形，拱石開裂，橋面系破損嚴重，采用高壓注漿和套箍增強拱圈，拆除原橋面系，更換為自密實鋼筋混凝土，提高了橋面強度的同時也使得橋面恒載降低了34%[9]。

結語

在幾十年的摸索中，我國橋梁加固維修積累了一定經驗。橋梁的加固維修可以使用單一的方法也可以幾種方法組合使用，需要根據橋梁加固的原因和特點，制定詳細的技術方案，提高了橋梁的安全性能

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專業(yè)論文 的同時又降低了建新橋成本。如碳纖維材料等新材料的應用對橋梁加固維修技術起到了促進作用，同時也降低橋梁加固維修成本和難度，在實踐中得到了廣泛應用。

參考文獻：

[1]湛潤水，胡釗芳，帥長斌.舊橋加固技術與實例[M].北京：人民交通出版社，2002.[2]楊曉蕾.橋梁維修加固技術分析[J].濟南：山東大學，2011.[3]劉松平.鋼筋混凝土橋梁裂縫成因分析與加固措施研究[J].杭州：浙江大學，2012.[4]張海東，郭明泉，林耿雄.蕉門大橋增大截面法加固分析[J].橋梁機械與施工.2007，09：45-47.[5]潘可明.北京國貿橋異形板粘貼鋼板加固關鍵技術實踐研究[J].特種結構.2010，27（02）：94-97.[6]李云嶺，蒙云.粘貼鋼板法在石拱橋加固中的應用[J].重慶交通大學學報.2007，26（10）：22-26.[7]鄧劍.碳纖維修復補強技術在橋梁修復施工中的應用[J].科協(xié)論壇.2008，05：10.[8]范秀君.石咀橋體外預應力加固技術研究[J].蘭州：蘭州交通大學，2012.[9]祝小龍，趙春花.加固減載法在石拱橋加固處治中的應用[J].中外公路.2010，30（06）：194：197.作者簡介：

張樹剛（1985—），男，山東廣饒人，本科，2008年畢業(yè)于山東科技大學泰山科技學院土木工程專業(yè)，助理工程師。

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第五篇：道路橋梁檢測與維修

1．（略）

本招標項目****新區(qū)基礎設施養(yǎng)管有限公司****道路橋梁檢測項目已批準實施，項目業(yè)主為***，建設資金來自政府撥款，項目已具備招標條件，現對該項目的施工進行公開招標。

2．項目概況與招標范圍

2.1本項目為定期掌握公司養(yǎng)管道路、橋梁的技術狀況和安全狀況，及時獲得道路、橋梁的各項數據，現為道路橋梁的維修、養(yǎng)護與管理決策提供科學依據，對****新區(qū)基礎設施養(yǎng)管有限公司所養(yǎng)護的道路、橋梁項目進行招標。道路檢測總長度為97.112Km，其中包括城市主干路、城市次干路、城市快速路、高等級公路和一級公路；檢測的橋梁分為特大、大、中、小橋、地道天橋等設施量共計51座，面積共計134.****萬m2。

2.2本次招標范圍：

本次招標分為2個標段

一標段：中央大道海河以北，西中環(huán)快速路一二（略）。

二標段：北塘-黃港聯絡線次干路

六、新港四號路下穿進港二線地道、市民廣場過鐵路天橋、集疏港公路二期中段、集疏港公路二期南端、欣嘉園南路一期、欣嘉園南路二期、中央大道津沽立交橋、輕紡大道、港塘路、海景大道南延、海河開啟橋、廣田路天橋進行經常檢測和定期檢測。

2.3實施地點：（略）

2.4計劃施工工期：（略）～（略）共計：日歷366天，服務期限為一年。

3．（略）

3.1本次招標要求投標人均須具備獨立法人資格和公路主管部門頒發(fā)的試驗檢測“公路工程綜合甲級”和“公路工程橋梁隧道工程專項”資質，近五年具有一項高速公路道路橋梁檢測業(yè)績，并在人員、設備、資金等方面具有承擔本標段施工的能力。

3.2具有投資參股關聯企業(yè)，或具有直接管理和被管理關系的母子公司，或同一母公司的子公司，不得同時對本項目提出投標申請。

4．招標文件的獲取

4.1請于****年10月 9日-****年 10 月14 日，上午 9：00時至 12：00 時，下午 1：30時至 16：00 時（**時間，下同），在**市河西區(qū)**路廣順道2號持企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照副本原件、企業(yè)資質證書副本原（略）

4.2招標文件每標段售價 **** 元，售后不退。

5．投標文件的遞交及相關事宜

5.1踏勘現場：投標人在遞交投標文件之前自行踏勘現場。投標預備會：不召開。

5.2投標文件遞交的截止時間（投標截止時間，下同）為****年10 月30日 9時 30 分，投標人應于當日 9 時 30 分前將投標文件遞交至**市行政許可服務中心三樓第三會議室（**市河東區(qū)紅星路與衛(wèi)國道**順馳立交橋旁）。

5.3逾期送達的或者未送達指定地點的投標文件，招標人不予受理。

6.發(fā)布公告的媒介