第一篇：鋼材行業總結報告

2012年上半年鋼鐵行業運行環境分析

1、內需支撐力度較弱

從國內需求看，2012年上半年投資增速可能繼續放緩。一方面，房地產調控將繼續保持，短期內不會放松，保障房開工數量明顯少于上年，且融資平臺債務進入償債密集期，地方政府融資能力的減弱制約投資增速；另一方面，短期我國制造業PMI指數也呈明顯的下降趨勢，工業生產減速預期強烈。因此，2012年上半年內需對于鋼鐵行業的支撐力度將小于2011年，行業生產將適度放緩。

2、外需繼續保持低迷

從外部需求來看，2012年上半年世界經濟增長前景不佳，國際貨幣基金組織和世界銀行近期對世界經濟、主要發達國家經濟、新興經濟體的增長預測進行了下調。首先，美國雖然近期就業狀況有所改善，消費者信心有所恢復，但重新進入新一輪增長周期的難度依然不小，房地產市場的低迷格局未有明顯改觀；其次，歐洲受債務危機影響，制造業持續萎縮，主要國家的制造業PMI指數持續運行于景氣分界線下方，短期內的弱勢格局難以改變；最后，巴西、印度、俄羅斯受緊縮政策影響，近期增速明顯放緩，資本流出跡象明顯。因此，明年上半年我國鋼鐵出口前景依然看淡。

3、鐵礦價格下跌有利于行業經營壓力的緩解

從近期來看，鐵礦石現貨價格出現大幅下跌，我國對房產和高鐵調控措施趨緊，鐵礦石市場短期處于供過于求，有利于鐵礦石價格的進一步下降。

從中期來看，國際鐵礦石巨頭將會采取減少供應的手段應對價格過度下跌，一旦國內外經濟增長勢頭趨穩，鐵礦石價格出現暴漲的可能性依然存在，因此，國際模協秘書長羅百輝認為加快全球資源布局，促進國內鋼鐵行業的兼并重組仍將是鋼鐵行業長期可持續發展的重要任務。

鋼鐵行業、鋼鐵貿易公司最佳的推廣渠道、包裝方法有哪些呢？怎么做鋼鐵行業的企劃和營銷工作？

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2012年鋼鐵行業運行趨勢預測

從歷史經驗出發，結合明年內外部總體經濟環境的變化，預計鋼鐵行業增速可能在2012年下半年由降轉升，原因如下：一是我國GDP增速可能在2012年三季度回升。上一輪經濟回落始于2007年下半年，至2009年上半年開始回升，歷時大約1年半，考慮到4萬億投資的強力刺激的作用，實際調整期大約需要2年，如果以此為依據，本次經濟調整始于2010年下半年，應當結束于2012年上半年，而三季度應當呈現明顯回升趨勢。二是鋼鐵行業增速與GDP增速、全部工業增加值增速基本一致。從歷史數據來看，鋼鐵行業月度增速一般滯后于GDP增速1－2個月見頂或見底，考慮到GDP增速按照季度統計，而鋼鐵行業增速按照月度統計，兩者步調應當基本一致。三是近期歐盟就永久救助基金達成共識，該機制將于2012年6月啟動，在時間點上與我國總體經濟及鋼鐵行業回暖時間比較吻合。因此，預計鋼鐵行業增速可能在2012年下半年由降轉升。

上海市這邊鋼鐵行業整體情況，我們昨天走訪的，930，滬辦大廈，第一鋼市等鋼材行業集中地，據我們的初步了解，寶山這邊鋼材行業處于低迷，不是很景氣，因為調查的范圍有限，所以得不出確切的數據，我覺得如果真的如行業報告和我們走訪調查的那樣，鋼鐵行業整體低迷不景氣，融資平臺債務進入償債密集期，現在正是給中小鋼材企業提供小額貸款，理財投資服務的良好時機，會有很大的市場利潤。

總結一下3月份分析報告內容，3月份上海建筑鋼材市場價格基礎運行條件如下：

其一、需求層面。受低溫多雨天氣以及工地開工放緩等因素影響，農歷1月的終端采購量處于同期偏低水平，而接下來的農歷2月，隨著天氣的回暖以及工地開工的增多，成交逐步走高的趨勢還是明朗的。但考慮到3月是還款高峰、市場資金壓力較大以及樓市調控短期難以松動等因素，對3月的需求預期仍不宜過于樂觀。

其二、供給層面。受春節前后需求疲弱因素影響，節后無論是鋼材社會庫存還是鋼廠庫存都創下了歷史新高水平。但由于國內日均粗鋼產量已經連續3個月在170萬噸以下的低位徘徊，考慮到后面金三銀四的消費旺季，鋼廠仍有加緊原料備貨、逐步擴大生產的動力。換言之，當前存量加上后期增量，將導致后期供給壓力進一步加大。

其三、成本因素。盡管本月現貨價格出現大幅走低，但原料價格依然相對堅挺，顯示鋼廠備貨需求仍有較大的支撐作用。而從鋼廠調價來看，本月卷板鋼廠已經全面上調了出廠價格，而建材鋼廠經過大幅跌價補差之后，也已經基本觸及成本底線，后期繼續跌價空間有限。從這個角度而言，鋼市已經進入到筑底行情。

其四、資金層面。權威數據顯示，繼1月新增貸款低于預期之后，2月新增貸款或仍難突破萬億，處于歷史偏低水平。這也顯示出當前整體信貸供給并不充裕。更為雪上加霜的是，受到個別鋼貿老板跑路事件影響，商業銀行對部分鋼貿類企業貸款審核逐漸收緊，鋼貿商貸款額度和形式都有所調整。而今年3月又是一個還款高峰，從而導致下月資金形勢較為緊張。從資金層面而言，3月價格推高或將有所受限。

其五、商家心態。在原料價格堅挺、資金壓力猶存、鋼廠補差不到位的背景下，滬上鋼價單月跌幅達到5%，貿易商基本是割肉出貨、全面虧損，在此價位基礎上，商家殺跌動力已經明顯減弱，而企穩自救意愿將占據上風。且相對跌價而言，漲價顯然更能刺激成交。所以，經過了2月的殺跌出貨、夯實底部之后，3月商家操作可能更傾向于穩中提價、消化庫存。

綜合上述分析，筆者個人最后對3月份滬上螺紋鋼價格走勢作以下推測：受供需矛盾激化影響，下跌成為了2月鋼市的主基調。而3月市場條件將轉變為需求逐漸回升、成本均線上移、市場心態趨穩，從而決定了市場有望出現觸底回升行情。而3月需求的釋放程度，將直接決定行情走高的空間。基于此，預計3月份滬市優質品螺紋鋼代表規格價格，將在4000-4200元/噸震蕩上行。

第二篇：鋼材行業總結

鋼材行業年終工作總結1

20xx年對于鋼貿流通企業來說是困難多、倍受考驗的一年。嚴峻的經濟形勢、艱難的行業困局對鋼鐵產業鏈產生較大沖擊，鋼貿企業在商海無涯苦作舟的環境中咬緊牙關，克服重重難關，終于在2013年末看到希望，同時對2013年的重新起航也賦予了更多的期盼。

回顧走過來的一年，筆者對鋼貿流通企業所面臨的艱難險阻總結了以下三點。

1.高庫存、價格戰、鋼貿企業虧損普遍

上半年，鋼材產能過剩明顯，鋼貿商去庫存化壓力大增，市場進入低水平同質化競爭和價格戰，企業利潤隨即大幅下降，經營模式表現出明顯的“速度效益型”特征。其中一級代理商普遍虧損嚴重，二三級鋼貿流通企業受虧損拖累，歇業數量比往年顯著增多。

2.現金流量供求不均衡，催生信貸危機

上半年，國內鋼材市場供求矛盾突出，鋼材流通行業現金流量供求不均衡，考驗鋼貿企業營運能力、盈利能力和償債能力。隨著企業常規規模擴張與信貸有效性下降之間的矛盾加劇，下半年鋼貿商跑路現象頻率大增，銀行增強了對鋼材流通企業信貸收緊，影響企業運營策略，并導致鋼價長期缺乏彈性，市場波段操作的可行性偏低，企業盈利能力被進一步弱化。

3.企業低風險運營盛行

下半年，鋼貿企業為管控企業風險，普遍采用了低庫存、快進快出的運營方式，社會庫存量得到了有效控制，連續4個月以上保持在低位。與此同時，冒進的價格博弈與賭行情幾近偃旗息鼓，即使在4季度，隨著經濟復蘇、“穩增長”政策陸續出臺，鋼貿企業運營更多的體現出務實性、低風險性，與螺紋鋼期貨的激進表現產生鮮明對比。

歷經了2013年的陣痛后，隨著當前經濟的回暖，市場運營環境雖逐步轉好，但挑戰依然存在，在希望的2013年，我們還需注意以下2個方面，羅列如下：

1.雖然當前國內經濟正逐步復蘇，但回穩的基礎仍不牢固。與此同時，新一代領帶上臺展現出的新政風，透露出2013年是經濟增長的轉換期，這對鋼貿企業而言即有風險也是機遇，需做好準備，迎接挑戰;

2.近幾年來，鋼廠一直在積極擴大直銷比例，嘗試銷售前移，鋼貿流通企業在產品分流上的競爭壓力不斷增大，傳統經營模式已不在適應市場發展。因此，轉變營銷思路、實施差異化營銷模式是勢在所驅，需創新銷售渠道、走出自己的特色;

3.鋼貿企業在經歷了后經濟危機的幾番價格洗禮后，企業成長需考慮速度效益型和質量效益型兩者兼具性發展，盡可能提高對行業乃至經濟周期性風險的抵抗能力，增強企業免疫力。

總體來說，無論在任何時期，企業的運營并不是一帆風順的，只有不斷創新、完善制度才能長遠發展。

擴展閱讀篇：

工作總結寫法

總結的標題

總結的標題分為單標題和雙標題兩種。單標題又可分為公文式標題和文章式標題。公文式標題：“單位名稱”+“時限”+“總結內容”+“文稱”。如標題下文或末有單位署名，標題可省略單位名稱等。文章式標題一般是直接標明總結的基本觀點，常用于專題總結。雙標題是同時使用上述兩種標題，一般正題用文章式標題;副題采用公文式標題，補充說明單位、時限、內容等。

總結的標題最常見的是由單位名稱、時間、主要內容、文種組成，如《××市財政局1999年工作總結》、《××廠2000年上半年工作總結》。

有的總結標題中不出現單位名稱，如《創先爭優活動總結》、《1999年教學工作總結》。

有的總結標題只是內容的概括，并不標明“總結”字樣，但一看內容就知道是總結，如《一年來的談判及前途》等。

還有的總結采用雙標題。正標題點明文章的主旨或重心，副標題具體說明文章的內容和文種，如《構建農民進入市場的新機制——運城麥棉產區發展農村經濟的實踐與總結》、《加強 醫德修養樹立醫療新風——南方醫院惠僑科精神文明建設的經驗》。

鋼材行業年終工作總結2

我自**年**月**日入職公司，履行業務員的職責和義務，在您的正確領導下積極開展各項業務工作，至今已有一年。通過一年來的努力，我共完成銷售量8846噸，實現平均噸鋼利潤60元/噸，月平均銷售量885噸，利潤總額53xxxx60元。除東莞裕豐貨款尚有130萬元未能收回之外，其他貨款均已安全回籠。根椐一年來的工作實踐、經驗和教訓，秉承實事求是的原則，我對個人工作總結作如下報告：

一、兩個感謝

首先要感謝的是您對我個人的信任，在工作上給予我最大的支持。在采購、銷售、回款過程中，您給予我獨自操作的最寬松的環境。使我以前的工作經驗和銷售方式得以很好的應用，這讓我在整個操作過程中深感欣慰、倍受鼓舞。

其次是感謝您把我當成您的朋友，以及在工作和生活上對我的關心照顧。在工作遇到困難而我的思路又不對的時候，您會與我進行良好的溝通，糾正我的思路，使我的業務工作能順利的進行下去。當我們對某件事情的處理上執不同看法時，您很少以領導者的身份將事情壓下，而是通過講一些道理讓我明白，我的決定并不正確，從而使我放棄固執的想法，減少了我許多的工作失誤。相反的是，我曾對您心存的諸多誤解，如今令我感到萬分羞愧。

二、幾點不足

首先是為人的不足。

1、最應該反省的是我急躁的脾氣和固執的性格。這讓我在工作中經常沖動、發火，對同事說些不尊重的話和做出一些不尊重之事。與一些同事之間產生很多矛盾和磨擦，給自身的工作帶來許多麻煩。學會尊重、寬容別人才能得到別人的尊重和寬容。如今我明白了一個道理，脾氣是可以控制的，而性格是可以改變的。在今后的工作和生活中不斷提升自身的修養，冷靜平和的對待已經發生的事情，盡可能的做到己所不欲勿施于人。

2、心態極不穩定。在工作比較順利、達到個人短時間內的預期目標的時候，我的心態出現較大程度的失衡。在xxxx年7、8、9月，由于市場的因素和某些客戶的預謀，而讓我在工作上暫時取得的一點點業績，令我沾沾自喜。自以為是的認為，自己做得如何如何優異，產生異常的優越感。到10月份客戶開始拖款，而且問題越來越嚴重時，我的心態同樣出現較大程度的失衡。當時滿心里想的全是事情的嚴重性和后果的不確定性。令我思維混亂，不能正常工作和休息，整個人顯得十分頹廢。患得患失的心態從高到低，令我的承受能力幾乎達到極限。不能平心靜氣的對待問題這是我為人心態的不足。放下得失，平淡的對待事情發展的經過，享受成敗的人生經歷，將眼光放得更長遠一些，將目標定得更高一些，這也許是在今后的工作中調整自我心態的一劑良藥。

二是做事的不足。

1、對目前所掌握的客戶資料及對其以前的了解依賴性太強，對其目前的生產及資金狀況調查不夠，風險意識不強。常常是未經現場考察便想對新客戶賒銷。這樣的做法給公司帶來極大的資金風險。對客戶了解得不徹底，僅僅是對其規模、產能、生產是否正常作一個基本的了解，并沒有通過對客戶進行細致的觀察，也沒有對其信用度、供應渠道、銷售渠道、中小企業融資渠道作進一步的了解。常常是在完成銷售以后才考慮客戶是否存在資金風險的問題。這方面，在今后的工作中，應該做的是，沒做實地考察絕不賒銷，沒有足夠的了解絕不放量，新客戶一律先款后貨或者貨到立即付款，絕不因為利潤較高而放棄正常操作原則。

2、對包括供應商和終端客戶在內的新客戶的開發力度不夠，對已經做開的客戶依賴性太強。由于炒貨這種操作模式對銷售而言存在較大的局限性，所以花更多的時間和精力不斷尋找最佳貨源和能適應炒貨的客戶才是炒貨業務開展和提高業績的根本之路，而且會是一個長期的過程。對老客戶依賴性太強的直接后果就是希望對其放量至無限大，以增大資金回籠風險作為代價提高業績，把正常的業務來往變成了賭客戶無資金風險的個人行為。這樣的做法一但出現問題，后果將十分嚴重。賒銷本身就存在風險，而把風險控制在最小的范圍之內，把資金安全永遠放在首位才是工作的重中之重。

3、對客戶心態的判斷不夠。對已經合作一段時間的供應商和客戶，我會輕信他們。從供應商報價和客戶反饋得到的市場信息，大多數情況下我是聽之信之，極少持懷疑態度，沒有作進一步的分析和判斷。這樣做的后果會由于信息的不準確導致公司對市場的判斷可能出現偏差，在操作中可能導致嚴重失誤。也會出現采購價較高而銷售價格偏低的情況。這都會造成公司一定程度的損失。

4、在工作中我很少動腦筋思考問題，即使思考了也不夠細致，思維方式比較單一。很多時候我都是按程序做事，根據領導的交待辦事。極少動腦琢磨客戶，琢磨市場，琢磨導致問題發生的根本原因。總覺得沒什么好思考的。而思維方式因為沒有經過對事情周密、細致的思考和全面的分析，從而變得比較單一。作為一個業務員，必須考慮很多東西，以清晰的思路，思考事情的每一個細節，才能正確判斷客戶的真實情況。

三、工作失誤

20xx年我在工作中出現的最嚴重的失誤，是東莞**拖欠貨款事件。以接近100元/噸的利潤作為銷售目的，以20萬元的保證金作為回籠貨款和滯納金的保障。看似萬無一失，卻隱含了造成嚴重后果的多個失誤。

失誤一：在8月份的銷售中，我對東莞**的銷售量達到操作以來的最高，貨款也像前幾個月一樣，雖然有拖延，但拖延的時間并不長，而且也按合同支付了利息，這讓我感覺得其經營狀況并沒有太大問題。由于去東莞的路程較遠，為了節約費用，我并沒有常經去實地考察了解其生產經營狀況。疏于對客戶進行經常性的實地了解。這是導致后來在9月份對其放量和從10月份開始嚴重拖延的首要原因，同時也是我作為一個業務員的重大失職。

失誤二：東莞**作為一個月生產能力只有2000多噸的廠，僅憑二十萬違約保證金便給其放量7車計560噸貨，貨款達到250萬元。這是種極不正常的操作模式，潛伏了巨大的資金安全隱患。僅憑著自己對客戶信用和資金實力的猜測和估計，遠不足以成為放量的依據。在其經常拖延支付貨款時，我沒有對其供應渠道進行調查摸底和了解其外欠貨款的情況下，賒銷250萬元，這是一個工作上的重大過失。從某種意義上可以說是一種對公司資金安全不負責的表現。

失誤三：當東莞**拖欠貨款的時間越來越長而每次的還款金額越來越小時，我仍寄希望于客戶的承諾和信用。并沒有通過有效的法律途徑來追付欠款。直到發現客戶已經停產，上門追付貨款的人越來越多時才向法院提起訴訟。在把握主動性的時間上往后延遲了至少兩個月時間。這是單方面一味的相信客戶，簡單對客戶寄于希望，在其多次的違背承諾時，表現出無計可施和軟弱。沒有把握主動權及時采取有效的法律措施，這是遇到問題時，處理過程中的重大失誤。在今后的工作中，遇到問題時應該作出最快的反映，想出最有效的解決辦法，采取相應的有效措施解決問題。而不能太多的顧及合作關系等因素，而耽誤把握主動的最佳時機。

四、工作業績

我對業務這項職業充滿熱愛，我努力嘗試認真的做好每單業務，跟好操作過程中的每個環節，提高每個月的銷售量和利潤。可在總結序言中所述的個人業績令我本人感到汗顏。在入職伊始，我對個人業績的預計值是月平均銷售量在1500噸到2000噸之間，月平均利潤達到8萬元至10萬元。但我只完成了自我預計最底值的60%。實際狀況和預期目標的較大差距令我本人感到挫敗。

回顧一年來的實際工作情況，出現這種結果的主要原因有三點：首先是想當然的對個人銷售能力的估計過高，自我期望值過高，在制定目標之初，沒有更多綜合考慮其他包括炒貨的操作局限性、市場變化、資源狀況等方面的因素。其次是銷售手段單一，憑借以往的銷售經驗和操作方式進行采購和銷售，銷售量和利潤一直得不到提高。再次就是個人主觀上沒有花更多的精力開拓新客戶和新資源，使整個銷售工作總在一個圈子里轉圈，沒有找到更好的銷售出路。最后是思路太狹窄，打不開更多更好的思路，業務過程極為平淡單一，感覺有力沒法使、沒處使。

綜上所述，我在2011年的工作業績微不足道，相反的是，出現的一些重大失誤、失職和存在許多嚴重和必須重視的問題令我反思深省。有許多不足之處需要改正、加強和完善。相信通過這一年的工作實踐，從中吸取的經驗和教訓，經過一段時間的反思反省之后，在20xx年甚至更長一段時間里，我將做好工作計劃，努力讓我在各方面有一個新的進步和提高，從而把工作做到更好更細更完善。

鋼材行業年終工作總結3

回首20xx年5月來到項目部至今以來，感覺自己收獲許多，也成長了許多。在沙河谷項目中任職于鋼筋工長,因為之前沒有接觸過鋼筋這一塊，剛接觸時困難重重，這讓我感到不同程度的吃力,此外,對于鋼筋結構要求計算規則也不熟練,這對于我而言就非常沮喪了，并且因為自己急于求成的心理，導致在工作中出現了許多錯誤。但現在看來,無論大或小都應該用心,做到一步一個腳印,穩走每一步,這樣才能走得更遠,更長。

依然記得，20xx年5月20日從xxx星河灣調運一批鋼筋過來用作塔吊基礎，由于我們的疏忽未將所吊運的鋼筋逐一分規格、分捆進行堆放，導致現場出現鋼筋壓鋼筋現象，致使部分鋼筋無法加工使用，造成原設計方案變更，給鋼筋加工帶來困難。“吃一塹、長一智”經過這次的教訓，在后期吊車裝卸鋼筋時，我們嚴格要求將不同規格、不同長度、不同等級的逐一分類、分場地堆放整齊，為后期鋼筋加工創造條件。由于春節前出正負零是節點目標，因此工程在緊張有序的搶工過程中也出現了嚴重的鋼筋浪費現象(鋼筋廢料過多，鋼筋搭接過長，鋼筋以大代小等)。其中浪費較為嚴重的有：

1.地下車庫基礎梁鋼筋，因為套絲機運作不夠成熟，導致鋼筋車絲端頭失誤，造成直縲紋套筒外露絲扣過多兩端不均勻，出現鋼筋浪費現象;

2.基礎筏板馬凳鋼筋、基礎墻柱箍筋及樓板拉筋出現以大代小一現象較為嚴重，施工班組未按照圖紙要求及交底進行施工造成現場鋼筋浪費;在后期的管理過程中，還需加強對現場施工人員的管理，合理使用鋼筋，切勿用錯筋、綁錯筋并按照圖紙要求統籌配料，以達到節約鋼筋效率最大化。

因為春節前必須將地下室以下結構所需的鋼筋量上報給咨詢公司，因此我一邊看相關圖集、規范，了解鋼筋計算方法及構造要求，在了解圖集的計算方法后再拿著圖紙去現場查看，這樣對圖紙和圖集明白后開始進行手工算量，因為不熟練，我須邊計算邊看圖集，且算量的過程比較慢，偶爾還會出錯。錯了重新再算，時間久了，大部分算法牢記于心，速度也逐步提高。后來根據實際情況，領導安排商務部一個同事與我一起計算鋼筋工程量，在領導的建議下我們用廣聯達軟件計算工程量，于是在手工計算的基礎上我們開始用廣聯達軟件繪圖算量，在繪圖過程中，也是最開心的時候，在軟件中可以看出鋼筋三維，編輯鋼筋，一些復雜的鋼筋骨架變得很明了。看著自己的高樓從基礎層慢慢拔地而起，那種感覺是喜悅的，遇到不懂的問題、不懂的專業術語就問，圖紙也會有很多錯誤，大家一起探討，共同解決。充分體現了“分工不分家”這一說法。

其次是強化時間觀念,了解每天的工作進度同時寫施工日志,把每一天學習到的和不足之處記錄下來,并且做長期的積累。通過每天的點點滴滴,積累到一定程度就能把它們串聯成一個完整的知識體系。而每一天寫施工日志,主要是希望不斷突破,能不斷回顧總結新知識、最終了解新的知識。

第三篇：IT行業總結報告

總結報告

尊敬的領導: 轉眼即將告別2016,進入----不知不覺已過3個月,從陌生到熟悉公司項目,在這短短的幾個月中,從伊始的看回家秀秀代碼,到上手編寫藝設區和回家秀秀改造,實踐中證明自己,鍛煉自己,提升自己的職業技能,這一段時間有工作上的收獲,知識的積累和經驗的增長,同時也暴露出自己的不足.總結經驗,吸取教訓,在此對過去的工作做一個總結和對未來的展望: 工作總結:

在這幾個月中我主要參與了回家秀秀便利店二級分類和購物車改造,藝設區便利店和購物車編寫.按時完成任務;在這過程中遇到一些技術難點,得到領導和同事們的幫助,讓我認識到這個優秀的團隊,良好的工作氛圍;在完成工作之余,我還學習了React-Native的相關知識,學習同事們的更優方法,以適應公司對新技術的要求.在項目過程中吸取教訓,積累經驗,具體從以下幾點: 1.實踐中得到鍛煉:.在項目進行中,遇到這樣那樣的問題,出其不意的BUG,有過苦惱,通過自己學習,和他人的幫助,集思廣益,相信沒有解決不了的問題.2.借鑒他人的代碼: 良好的代碼質量,對于后期程序維護的作用不可言語,可能一個功能很好實現,但是這完成之后我們該回過頭來想想,看看有沒有更好的方法解決,~!多看別人代碼,這是我常常干的事,瀏覽如cocoachina.這類網站,從別人身上看到自己的不足,看了同事們回家秀秀封裝的方法,很值得我學習,還有自己薄弱的Block的使用,并且在之后的工作為己所用.2.少說話,代碼說話,總結經驗: 程序員只有不斷的敲代碼,才能得到鍛煉,工作中每次遇到的技術難點,我都會用簡書的方式寫下自己的心得,不用懷疑寫簡書的重要性,看過一句話,判斷一件事值不值得做有一個方法:在一張白紙的左邊寫不值做的原因,然后右邊寫值得做的原因,寫完對比,一權衡,自然結果就出來~!在積累自己的知識點時候,無行中提升自己對錯誤的認識,思維羅能力的提升.記錄自己的成長,何樂不為~!

通過今年的實踐和學習,明年又是一個新的開始,立足當前優缺,肩負一個iOS開發工程師應用的工作和性質,希望為公司明年的發展盡最大的努力,也希望自己有更大的收獲,明年計劃在一下方面有所建樹: 1.編程能力,自知自己的代碼還有很多更需要改進的地方,提升自己重構代碼能力

2.工作質量上,現在編程我是屬于會編寫和局部效率,還有很多全局性的沒考慮到,明年一定要做到,編寫一個高效的代碼.3.確定自己的學習目標,不僅僅局限iOS知識,根據市場需求充電自己,如RN技術,想把之前學習的swift技術重新學起.多讀,多練,提升自己職業技術~!

技術研發中心

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2016年12月7日

第四篇：鋼材行業ERP信息化解決方案

鋼材 行業背景

特殊鋼是國民經濟各部門不可缺少的重要基礎性、功能性材料，廣泛應用于機械、汽車、輕工家電、交通運輸、石油化工、建筑、醫藥、航空航天、國防軍工各個領域。特殊鋼的發展不僅是鋼鐵工業發展水平的集中標志，也是一個國家制造業水平和工業化水平的重要標志之一。

近年來，我國特殊鋼產量占全國鋼產量的比重為8%-10%，其中合金鋼為5%左右，特殊鋼鋼材產量約占全國鋼材產量比重為7%-8%，合金鋼材為4%。2001年我國特殊鋼產量約1268萬噸，特殊鋼鋼材1100萬噸，2002年特殊鋼和特殊鋼鋼材分別達到1600萬噸t和1300萬噸。

鋼鐵行業的企業信息化工作起步較早，在中國鋼鐵工業協會的積極倡導和協調組織下，截止2005年底，共有32家主要鋼鐵企業成功實現或正在實施企業信息化，這些企業的鋼鐵產量之和占中國鋼鐵總產量的百分之五十，這說明中國鋼鐵行業的企業信息化工作已經進入了成熟發展期。

行業特點

特鋼行業產品結構復雜、單位價值高；產品工藝流程復雜，生產周期長，生產計劃管理需要考慮各種因素，設備的運行狀況直接影響產品的質量及生產的順利進行，屬于連續生產與離散生產混合的制造業。主要有以下一些特定的行業特征及特殊的管理模式：

產品有許多特征屬性（鋼種，標準，規格，加工要求等）；在簽訂銷售定單時需要根據客戶的質量要求判斷是否可生產；

在確認定單交貨期時,需要考慮產能的制約,以便合理確定交貨期；

需要進行貫穿于產品全生產流程的生產設計及質量設計；

質量檢驗是確定產品是否合格的唯一標準；

定單個數很多，量很小，組織生產需要歸并合同；

生產模式既有軋鋼區域連續生產模式,煉鋼單元離散生產模式,又有生產周期很長,加工工藝往復多次的二次材加工模式；

按定單生產與按庫存生產混合進行；

編制生產計劃需要考慮設備能力、設備約束條件及現場工藝狀況的多變性；

編制生產計劃需要考慮熱裝熱送等全后工序緊密連接的工序計劃間的協同；

需要編制按件次詳細的生產作業計劃及對計劃進行調度；

需要支持生產過程自動控制；

由于原料價格波動較大，物料計劃采購和機會采購并重；

在原輔料采購過程中需要質量檢驗，等級、數量只有在事后才能確定；

采購管理有委外加工，直供，承包材料功能計價等特殊業務管理模式；

企業的設備眾多，設備維修的成本很高，需要進行專業化的設備維修管理。

速飛ERP鋼材行業解決方案主要特色

1、地磅與ERP無縫集成系統與地磅無縫集成，地磅稱量的數據可以直接進入系統中，并且不允許修改，保證了庫存數據的準確，有效減少管理漏洞造成的損失。

2、合理的采購管理

支持長期的采購計劃與短期有請購功能，與生產制造緊密集成，形成企業物流的閉環運作。對于原料，材料等相關需求，利用MRP方法解決。對于備件配件等間接的獨立需求物資，利用再訂貨點法進行解決。

3、全過程的生產監控

計劃的執行監控通過作業系統的反饋來完成，按照工序，一個生產計劃可以產生多個車間作業計劃，車間作業計劃用來跟蹤生產計劃的執行情況，包括質量信息，自控系統提取的成分、溫度及輔助產品用量等信息，作業班組及作業人信息，作業能率等。

4、物料自定義項

系統提供靈活的自定義項功能，將特鋼產品的規格納入到特征項進行管理，通過物料名稱+特征項來唯一標識物料。

5、靈活的訂單管理

提供ATP可承諾量檢查，保證有足夠的供貨能力來接單；提供信用控制功能，可根據客戶信用情況來控制是否進行交易；可根據價格政策進行自動的價格控制；根據流程配置對業務行為進行規范；

6、功能強大的成本核算

引入ABC 成本思想，加強責任成本的管理。隨時反應各成本對象的成本。成本的計算對象為鐵產品、所用原料、設備（高爐）、日期、責任人或班組等多維對象，明確分清各費用項目在各成本對象間的分配。每月月底根據間接費用的實際歸集情況，得到實際費用成本。

典型客戶：（排名不分先后）

東莞金剛金屬材料有限公司

寧波寧興特鋼集團

第五篇：鋼材相關行業信息

長城汽車獲評海外最熟悉十大中國品牌

近日，《中國國家形象全球調查報告2013》發布。由中國外文局對外傳播研究中心、察哈爾學會和華通明略合作開展的海外調查顯示，長城汽車、聯想、華為等中國品牌被公眾評為海外國家消費者最熟悉的中國十大品牌。

據了解，這次調查選取了英國、美國、南非、印度、俄羅斯、巴西和中國七國，覆蓋樣本3017人。64%的海外民眾認可中國經濟發展給全球經濟發展帶來機遇，一半以上的海外消費者可以接受中國產品。調查顯示，發達國家消費者最為熟悉的十大中國品牌為：聯想、華為、中國國際航空公司、海爾、青島啤酒、中國銀行、中國移動、雙匯、TCL和長城汽車；發展中國家消費者最為熟悉的十大中國品牌為：聯想、華為、海爾、中國國際航空公司、中國移動、TCL、中國銀行、格力、長城汽車和雙匯。長城汽車成為十大品牌中唯一的汽車企業。記者了解到，長城汽車在17年的出口歷史中，始終堅持“求質不求量”的原則，將產品品質放在首位。在市場開拓上穩扎穩打，實施本地化運營的同時,嚴格把控服務流程。近幾年，長城汽車在出口數量和金額上一直保持前三的位置，并被中國汽車工業協會授予“出口貢獻大獎”。目前長城汽車已出口到歐洲、澳洲、中南美、中東、非洲、亞太等地區。除了產品出口，長城汽車的海外品牌建設也卓有成效。連續5年參加達喀爾拉力賽，現身意甲聯賽賽場，舉辦北極冰雪試駕，亮相國際大型車展，贊助中俄旅游年等活動使得長城汽車在國際民眾視野中的形象愈發鮮明。

隨著長城汽車品牌元素在海外不斷沉淀，長城汽車品牌價值屢獲海外權威機構肯定，品牌美譽度穩步提升。僅2013年長城汽車就入選福布斯“全球企業1000強”、“亞太地區最佳上市公司”，胡潤“2013年中國十大特色品牌”與Interbrand“最佳中國品牌價值排行榜”等榜單。

據悉，由國家級專業智庫中國外文局對外傳播研究中心、民間智庫察哈爾學會和全球著名調查咨詢公司華通明略共同打造的中國國家形象調查平臺，自2011年起連續開展針對中國國家形象的調查研究及成果發布，是國內首個定期發布大型中國國家形象調研報告的自主調研平臺。(汽車市場網)

法雷奧今明兩年將在中國建4家工廠

法國汽車零配件生產商法雷奧集團首席執行官雅克?阿申布羅伊希21日說，該集團今明兩年將在全球興建6家工廠，其中4家在中國。

阿申布羅伊希當天在巴黎舉行的新聞發布會上說，去年公司在中國市場增長迅速，占法雷奧新增訂單的24%，同比增長6個百分點；占零部件首次裝配銷售額的13%，同比增長3個百分點。今年，中國將成為法雷奧最大的市場。阿申布羅伊希說，法雷奧目前在中國的員工數量達1.2萬人，預計到今年年底將達1.5萬人。中國將成為法雷奧員工數量最多的國家。法雷奧集團是世界領先的汽車零部件供應商，截至去年6月，在全球28個國家和地區共設有123家工廠、55個研發中心、員工7.3萬人。該集團1994年進入中國，建有22個業務基地、13個研發中心、1家分銷中心和1家貿易公司。（來源：鋼之家）

鋼與鋁汽車材料在競爭中獲得發展

長期以來，鋼一直是汽車最主要的材料，占汽車重量的平均約60%。但隨著各大汽車廠家滿足日趨嚴格的減排標準，瞄準減重及提高燃油效率，鋁合金以及塑料等非鋼材料在汽車上的占比不斷上升，鋼因此持續受到這些替代材料的威脅。國外研究公司Ducker Worldwide對市場上各類型汽車的最新調查顯示，鋁金屬所占車重比已升至12%，且有繼續上升的勢頭。1

面對鋁金屬的挑戰，鋼鐵生產廠家與汽車廠家密切合作，研發輕質、高強鋼，努力維持鋼在汽車市場的主導地位。

一、輕量化是汽車發展趨勢

由于環保和節能要求日趨嚴格，汽車輕量化已成為世界汽車發展的趨勢。輕量化就是在保證汽車強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整車重量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。研究表明，汽車自重每減少10%，可以降低油耗6%-8%，降低二氧化碳排放13%。通過對汽車結構的改造和制造材料的優化，汽車重量還有15%的下降空間，而且隨著汽車制造材料的不斷開發升級，汽車重量的減輕不會帶來安全隱患。

Ducker Worldwide的一項調查顯示，到2025年汽車廠家減重目標為目前的2倍，即平均重量將減輕400磅(181.4千克)，屆時鋼占汽車平均重量將由目前58%左右下降至46%。

二、鋁合金材料受青睞

輕質材料和輕質結構是實現汽車輕量化的重要途徑和手段。無論鋁對傳統鋼的替代，還是塑料對金屬的替代，最直接的效果都是減重，減重是提升車輛燃油經濟性和降低排放的最簡單和最有效的方式。自90年代奧迪等豪華車開始采用鋁部件，鋁進入了汽車工業，之后鋁在汽車上的用量開始上升，越來越多的轎車制造商開始在材料選擇上采用鋁來替代傳統的鋼，歐盟和北美等國家已走在前列。

Ducker Worldwide調查結果顯示，以鋁代替鋼制造汽車可使汽車整車重量減輕30%-40%，發動機減重30%，輪轂減重30%。從2006-2012年，歐盟輕型車鋁合金用量平均增加了19.2千克。目前在歐洲和北美開發的超輕車計劃中，鋁占到53%，約30%的汽車引擎蓋和20%的保險杠均采用鋁金屬，這個比重在未來幾年將會有大幅度的提升，而鋼用量比例則將下降。如去年底在中國首發的新一代福特野馬中采用了鋁金屬蓋和鋁前擋泥板，重量減90千克，而即將面世的全新F-150將采用全鋁車身打造，車身總重將較現款車型輕317千克，燃油經濟性有望提高15%-20%。奧迪R8、A8和捷豹XJ均采用了全鋁合金車身，全新一代路虎攬勝創造性地采用全鋁承載式車身輕量化技術，較之前一代采用鋼制車身結構的攬勝車身重量降低39%。Ducker Worldwide曾預測，到2015年歐洲主要國家平均每輛汽車鋁使用量將增長至180千克,鋁材料占整部汽車的重量也將由目前的9%提高到12%，2025年將攀升到近250千克，鋁金屬所占輕型車的車重比將提高到目前的兩倍。

美、歐國家對汽車二氧化碳排放規定日趨嚴格更加劇了鋼鋁市場份額爭奪戰，美聯邦政府燃油經濟性法規規定在2025年前汽車燃油經濟性標準上調至54.5英里/加侖（約合百公里4.8升油耗），歐盟計劃到2020年實施強制性的汽車尾氣每公里95克二氧化碳的排放標準（當前政策是到2015年每公里排放130克），這對汽車設計者來說是個更大的挑戰，鋼和鋁生產廠家爭相投入研發滿足汽車廠家需求的具有高效設計和更輕質特點的金屬。此外，新能源汽車將替代傳統以燃油為動力驅動的汽車，混合動力汽車、燃料電池汽車、鋰電池汽車，奔馳E-Cell Plus和奔馳F-Cell電動車以及本田FCX Clarity等新型動力系統汽車大多選用鋁作為車身的主要材料。

最新的一項調查結果顯示，采用大量鋁合金的所謂全鋁汽車可以獲得40%的減重效果，在與其他輔助性輕量化及優化設計相配合的情況下，能使燃油經濟性提升幅度達18%。

三、鋼與鋁成本比較

鋁合金材料顯然是汽車廠家追逐輕量化的選擇，但從成本上考慮，無論是材料價格、制造及加工方面，鋁顯然比鋼更昂貴，而且維修困難。美國麻省理工學院2007年的數據表明，在原料成本方面，鋁比鋼貴2倍多，加工成本方面，鋁比鋼貴一倍，在裝配上，鋁比鋼貴20%-30%。總的來說，一個鋁部件估計比傳統的鋼部件成本高60%-80%。美鋁公司的汽車結構專家亦稱，一輛小汽車全鋁車身結構平均要1400-4600美元，比鋼車身溢價65%，而一個

2有效和成功的汽車輕量化項目需是未來用戶可持續負擔得起的，顯然成本增60%-80%不是一個成功的汽車輕量化方案。

作為汽車生產伊始的主要材料，鋼在不斷改進以適應各種設計變化的挑戰，尤其高強度鋼的開發成功，最好地解決了輕量化與安全、成本之間的矛盾。與其它輕金屬和復合材料相比，高強鋼具有優異的性價比，而且可以利用現有的汽車生產設備，節約投資，不失為一種理想的輕量化材料。因此，從性能和成本兩個方面來看，鋼在汽車市場的主導地位不會動搖。

四、高強鋼迎戰鋁

鋁合金用量的增加讓鋼生產廠家感到壓力，長期以來世界各大鋼廠加大投入，與汽車制造商密切合作，研制和發展輕質、高強度的汽車鋼板，過去10多年中先進高強鋼（AHSS）已成為汽車材料中增長最快的。

1995年，由美國鋼鐵協會、國際鋼鐵協會、汽車生產商和一些鋼鐵公司聯合提出“超輕鋼車身”的概念，采用這種高強度鋼材所制造的車身實現了更薄和更輕的結構，使車身重量減輕達25%，同時也降低了制造成本，為高強鋼在與鋁和鋁合金等非鋼材料的競爭中提供了良好的解決方案。目前在歐洲“超輕型汽車工程”制造商的汽車設計方案中，高強度鋼的使用率超過80%。按照鋼鐵工業的計算，近年來鋼在汽車上的用量實際上呈上升態勢。

1．超輕鋼汽車車身項目——ULSAB

1994年，國際鋼鐵協會首先開展了超輕鋼汽車車身項目（ULSAB），來自5大洲18個國家的35家鋼鐵企業參加了該項目。該項目歷時4年，主要目標是減小車身質量、提高結構強度、提高安全性、簡化制造工藝及降低生產成本。通過以車身輕量化為目標，車身至少減重25%以上，將給汽車制造業帶來革命性的改變。研究證實，ULSAB重量可減輕25%，且不增加任何成本。最近幾年，歐美汽車公司在開發新款汽車時都部分或全部采用了ULSAB項目技術，高強度鋼大量使用在汽車車身、底盤、懸架和轉向的零部件上。

2．超輕鋼汽車懸架項目——ULSAS

與ULSAB相關的項目還有ULSAC和ULSAS，ULSAC是將高強度鋼應用在汽車車身覆蓋件上，而ULSAS是采用高強度和超高強度材料以及一些先進的制造技術來生產輕量、廉價和性能良好的懸架系統，目標是通過采用新的鋼材及設計，將懸架重量減少20%，美國鋼鐵公司、浦項鋼鐵公司、新日鐵公司、蒂森克虜伯等大鋼廠參加了該項目。美國鋼鐵協會鋼市場發展研究所最新透露，采用先進高強鋼的新型設計可使汽車扭梁后懸架重量降30%，與其它可替代材料相比，成本大大降低，燃油更經濟。ULSAS項目是利用先進的鋼生產技術實現汽車懸架減重的一個很好例子。

3．超輕汽車車身-先進汽車技術項目——ULSAB-AVC

1998年3月，國際鋼協開始在全球實施超輕汽車車身-先進汽車技術項目（ULSAB-AVC）。該項目是從整體上研究開發新一代鋼鐵材料汽車結構（車身、覆蓋件、懸架系統、發動機支架及所有與結構、安全相關的部件），并通過使用超輕鋼和先進的汽車技術，支持鋼是未來新一代汽車最理想化的和最付擔得起的材料。在該項目中，AHSS的應用占到約80%，且20%以上的部件采用了液壓成形技術，研究證實，ULSAB—AVCAHSS設計輕25%，同時又能滿足碰撞性要求而不增加成本。

4．未來鋼制汽車項目——FSV

為與其他材料競爭，保持鋼在汽車材料中所占份額，世界汽車用鋼聯盟啟動了未來鋼制汽車項目（FSV）。FSV的3年計劃為：2008年-2009年7月為工程研究，2009年8月-2010年為概念車設計，2010-2011年對硬件進行論證。FSV項目為4款如電池電動車（BEV）、混合動力車、插電式混合動力電動車（PHEV）和燃料電池電動車（FCEV）設計了先進高強鋼車身結構，采用逾20多種先進AHSS鋼，預計2015-2020年這些先進材料有望實現商業化生產，鋼的靈活、高強及成型性能最好地適應了部件形狀和結構設計的優化過程，另外還采用了激

3光拼焊板和拼焊管、液壓成形等先進的加工技術。顯然，FSV概念車是高效和輕質的，一款FSV電池電動車重188千克，比傳統的內燃機汽車車身重量輕逾35%，進一步縮小了與鋁和鎂合金的減重差距。此外，還能降低排放近70%，很好地滿足電池電動車制造廠家以及2020年的嚴格排放標準，同時也能滿足碰撞測試和耐久性的需求，且未因減重而增加成本。

鋼和鋁有著各自的特點，汽車選用鋼還是鋁，最終要看減重及成本效果。伴隨著低碳經濟時代的到來，汽車輕量化越來越成為人們關注的熱點，鋼和鋁等傳統材料及工藝亦面對新的環境友好型輕質高強碳纖維、塑料等復合材料的挑戰。今年1月13日在美國底特律舉辦的北美國際汽車展上，通用汽車公司和寶馬汽車公司參展的車輛使用了更先進的碳纖維復合材料，德國汽車制造商們正在加大對碳纖維材料的投資。為保持鋼、鋁金屬在汽車中的地位，鋼鐵生產廠家、鋁金屬生產廠家必須攜手面對，與汽車制造廠家三方密切合作，共同開發車身鋁合金結構及關鍵零部件的焊接技術以及車身鋼與鋁的連接技術等，迎接高碳纖維及塑料等材料的挑戰。

中國作為世界上最大的汽車生產基地和市場，汽車輕量化的未來市場潛力巨大，盡管目前我國汽車鋁合金的使用比例較低。2020年為實現汽車平均燃料消耗由目前百公里7.5升到百公里5升的目標，我國需加快推動汽車向小型化、輕量化發展，一些汽車及零部件制造商已把目光投向了汽車零部件輕量化的研發中。在這場結構調整、環保治理的大潮中，我國鋼鐵廠家要積極行動起來，利用結構轉型的大好時機，與汽車廠家合作研發更先進的鋼產品，保持鋼在汽車材料的主要地位。（鋼聯資訊）

天津市北辰區裝備制造產業園躋身“國字號”

工業和信息化部日前公布第五批36家“國家新型工業化產業示范基地”，北辰經濟技術開發區裝備制造業示范基地名列其中，入選國家級示范基地標志著北辰區裝備制造業發展水平已進入全國先進行列。

據了解，2013年北辰區實現工業總產值1805億元，形成了發電及輸變電設備、新型建材水泥成套設備、印刷包裝專用設備、動力傳動設備及核心零部件四大裝備制造業產業集群和較為完善的裝備制造產業鏈條。近年來，北辰區陸續引進了南車工業園、山河智能裝備、雷沃動力、西門子、漢森、中船重工、建科機械、江天重工、塑力線纜、長榮印刷等一大批高端裝備項目落戶，累計列入全市重大工業項目25個，18個已建成投產，投資規模達365億元。特別是一大批龍頭企業在推動全市裝備制造業跨越發展過程中起到了引領和帶動作用。

目前，北辰區擁有國家級企業技術中心9家，市級工程技術中心和企業技術中心60家，還擁有中船重工集團707所、718所、兵器工業集團70所（北方發動機研究所）、天津工程機械研究院、航天科技集團8357研究所、天津塑力線纜集團有限公司天津電纜研究所等一批行業內的重要科研院所，成為引領地區裝備制造業發展的重要引擎。(天津日報)

2014年3月3日