第一篇：蘇嘉杭設(shè)計(jì)總結(jié)

蘇嘉杭高速公路常熟至蘇州段工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)總結(jié)

蘇嘉杭高速公路常熟至蘇州段工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)總結(jié)

一、概述

（一）項(xiàng)目背景及工程概況

蘇嘉杭高速公路，是江蘇省規(guī)劃建設(shè)的公路主骨架“四縱、四橫、四聯(lián)”的重要組成部分，也是浙江省規(guī)劃建設(shè)的公路主骨架“兩縱、四橫、五聯(lián)”的重要組成部分，同時(shí)還是國家公路主干線“同三線”的分流線的組成部分。該高速公路是連接蘇南經(jīng)濟(jì)區(qū)和杭嘉湖平原經(jīng)濟(jì)區(qū)的紐帶，它的建成將與建成的滬寧高速公路、滬杭高速公路連成一個(gè)“A”字型的上海西翼經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)，對(duì)地方工農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)的發(fā)展都起著十分重要的作用。

蘇嘉杭高速公路常熟至蘇州段（簡(jiǎn)稱為“蘇嘉杭北段”），它北連規(guī)劃中的蘇通長江公路大橋，與規(guī)劃中的沿江高速公路相交，南接蘇嘉杭高速公路蘇州至吳江段，為蘇嘉杭高速公路的不可缺少的重要組成部分。

1995年6月和1996年4月，蘇州市交通局委托江蘇省交通科研所對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行了前期工作，分別編制了“新沂～吳江省道主干線，蘇州至王江涇段公路預(yù)可性研究報(bào)告”和“蘇州工業(yè)園區(qū)蘇虞疏港一級(jí)公路工程可行性研究報(bào)告”。1997年3月，蘇州市政工程設(shè)計(jì)院編制了“虞蘇嘉高速公路蘇州段規(guī)劃研究報(bào)告”，4月8日，蘇州市規(guī)劃局組織專家對(duì)報(bào)告進(jìn)行了評(píng)審。

中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院（以下簡(jiǎn)稱“中交二公院”）在1997年至1999年，根據(jù)江蘇省交通廳、蘇州市人民政府和中交二公院簽定的《蘇（州）嘉（興）杭（州）公路江蘇段可行性研究合同》、《蘇（州）嘉（興）杭（州）高速公路常熟至蘇州段初測(cè)、初步設(shè)計(jì)合同》，以及江蘇省計(jì)經(jīng)委關(guān)于《蘇嘉杭高速公路江蘇段項(xiàng)目建議書》的批復(fù)和關(guān)于《蘇嘉杭高速公路常熟至蘇州段可行性研究報(bào)告》的批復(fù)。開展蘇嘉杭高速公路的預(yù)可、工可、初測(cè)、初勘及初步設(shè)計(jì)工作。工程預(yù)可行性研究報(bào)告于1997年11月完成后，于1998年1月22～23日由省交通廳組織了《預(yù)可報(bào)告》評(píng)審會(huì)議，成果通過評(píng)審。1998年12月24日，江蘇省計(jì)劃與經(jīng)濟(jì)委員會(huì)下發(fā)了“關(guān)于蘇嘉杭公路常熟至蘇州段項(xiàng)目建議書的批復(fù)”。本項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告于1999年5月完成，1999年10月27～28日江蘇省計(jì)經(jīng)委會(huì)同省交通廳于常熟市主持召開了工可報(bào)告審查會(huì)，江蘇省計(jì)經(jīng)委于2000年1月20日以“蘇計(jì)經(jīng)交發(fā)(2000)126號(hào)”文予以批復(fù)。

根據(jù)江蘇省計(jì)經(jīng)委關(guān)于《蘇嘉杭高速公路江蘇段項(xiàng)目建議書》的批復(fù)和關(guān)于《蘇嘉杭高速公路常熟至蘇州段可行性研究報(bào)告》的批復(fù)及其評(píng)審意見確定了建設(shè)規(guī)模、技術(shù)中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院-1-

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標(biāo)準(zhǔn)和總投資。

2000年4月完成初步設(shè)計(jì)文件，2000年4月25日通過了初步設(shè)計(jì)評(píng)審，2000年6月27日江蘇省建設(shè)廳以“蘇建重（2000）231號(hào)”文對(duì)初步設(shè)計(jì)予以批復(fù)。

路線全長45.707km，全線設(shè)有互通式立交5處（董浜、常熟、沙家浜、湘城、太平），服務(wù)區(qū)（陽澄西湖）1處，分離式立交10處，并有完善的交通工程及沿線設(shè)施。

（二）設(shè)計(jì)依據(jù)及設(shè)計(jì)分工

蘇（州）嘉（興）杭（州）高速公路常熟至蘇州段的初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，依據(jù)江蘇省交通廳、蘇州市人民政府和中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院（以下簡(jiǎn)稱“中交二公院”）簽定的《蘇（州）嘉（興）杭（州）高速公路常熟至蘇州段初測(cè)、初步設(shè)計(jì)合同》，蘇州市蘇嘉杭高速公路(江蘇段)建設(shè)指揮部與“中交二公院”簽訂的 “蘇嘉杭高速公路常熟至蘇州段定測(cè)施工圖設(shè)計(jì)勘察設(shè)計(jì)合同”，以及江蘇省計(jì)經(jīng)委關(guān)于《蘇嘉杭高速公路江蘇段項(xiàng)目建議書》的批復(fù)[蘇計(jì)經(jīng)發(fā)(1998)2574號(hào)]和關(guān)于《蘇嘉杭高速公路常熟至蘇州段可行性研究報(bào)告》的批復(fù)[蘇交傳(2000)126號(hào)]。江蘇省建設(shè)委員會(huì)文件[蘇建重(2000)231號(hào)] “關(guān)于蘇嘉杭高速公路常熟至蘇州段初步設(shè)計(jì)的批復(fù)”，蘇嘉杭高速公路常熟至蘇州段初步設(shè)計(jì)審查會(huì)會(huì)議紀(jì)要，蘇嘉杭高速公路常熟至蘇州段初步設(shè)計(jì)審查會(huì)專家組審查意見，蘇嘉杭高速公路常熟至蘇州段B1～B9標(biāo)段詳測(cè)匯報(bào)會(huì)議紀(jì)要，“中交二公院”蘇嘉杭高速公路(江蘇段)項(xiàng)目指揮組下發(fā)的 “蘇嘉杭高速公路常熟至蘇州段施工圖設(shè)計(jì)要點(diǎn)”，省高指蘇高計(jì)（1997）第130號(hào)“關(guān)于江蘇省九五高速公路建設(shè)項(xiàng)目取土坑（場(chǎng)）布設(shè)原則”，江蘇省交通廳蘇交航（1997）13號(hào)“關(guān)于重申按航道技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)臨、跨、過河設(shè)施的通知”，交通部部頒有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及江蘇省交通廳有關(guān)規(guī)定和要求等進(jìn)行。

本項(xiàng)目主體工程初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)由“中交二公院”完成。

交通工程及沿線設(shè)施中，監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)及收費(fèi)系統(tǒng)三大系統(tǒng)的兩階段設(shè)計(jì)，由上海交通設(shè)計(jì)所完成；安全設(shè)施的兩階段設(shè)計(jì)，由“中交二公院”完成；管理與服務(wù)設(shè)施的房建工程初步設(shè)計(jì)及大部分工點(diǎn)的施工圖設(shè)計(jì)，由省交設(shè)院完成。少部分工點(diǎn)的施工圖設(shè)計(jì)，由蘇嘉杭高指安排江蘇省其他設(shè)計(jì)所、設(shè)計(jì)院完成。

（三）施工圖設(shè)計(jì)任務(wù)完成時(shí)間及審查驗(yàn)收情況

鑒于本路段位于水網(wǎng)地帶，河流縱橫，溝渠密布，且工程范圍內(nèi)軟土地基廣泛分布，對(duì)軟基的處理措施將是本項(xiàng)目投資、進(jìn)度、質(zhì)量的重要控制因素。本項(xiàng)目借鑒蘇嘉杭高速公路蘇州至吳江段的成功經(jīng)驗(yàn)。為便于實(shí)行招標(biāo)和施工管理，決定將本項(xiàng)目劃為B1～B8（B6分為B6-

1、B6-2）九個(gè)標(biāo)段。“中交二公院”分期及時(shí)將各標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì)中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院-2-

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文件編制完成，報(bào)蘇嘉杭高指審查，滿足按期開工的需要。

2000年5月初，中交二公院受蘇嘉杭高速公路建設(shè)指揮部委托，開始進(jìn)行本項(xiàng)目的詳測(cè)詳勘工作，6月下旬詳測(cè)外業(yè)結(jié)束，7月底詳勘外業(yè)結(jié)束。經(jīng)向蘇嘉杭高速公路建設(shè)指揮部進(jìn)行外業(yè)匯報(bào)驗(yàn)收后，7月中旬開始進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，分12批資料呈交業(yè)主審查修改后，提交施工單位使用，2000年12月底完成全部施工圖設(shè)計(jì)任務(wù)。

二、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介

（一）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工程規(guī)模 1．技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

蘇嘉杭高速公路常熟至蘇州段設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，系遵照江蘇省建設(shè)設(shè)廳（2000）231號(hào)文關(guān)于對(duì)本工程項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的批復(fù)，采用交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ001—97）的規(guī)定值，其主技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：

（1）計(jì)算行車速度： 120km/h（2）路基寬度： 28.00m 其中：行車道 2 ×(2×3.75)m 中間帶 4.50m（0.75m＋3.00m＋0.75m）

硬路肩2×3.50m（右側(cè)路緣帶2×0.50m）

土路肩2×0.75m（3）橋面凈寬： 2×凈一11.75m，外側(cè)與路基同寬

（4）路面：瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)年限 15年，標(biāo)準(zhǔn)軸載10 0 kN（5）路基、橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋1／300，余均為1／100（6）橋涵設(shè)計(jì)車輛荷載：汽車——超20級(jí)、掛車一120 2．主要工程規(guī)模

（1）路線里程： 45.707公里；實(shí)際45.707公里。（2）征用土地： 10039畝。實(shí)際征用土地： 畝。（3）拆遷房屋： 114187平方米。實(shí)際拆遷房屋平方米。（4）路基土石方： 597.841萬立方米。實(shí)際路基土石方 萬立方米。（5）軟土地基處理：

① 塑料排水板處理長度

2185724米。實(shí)際 米。② 粉噴樁處理長度

440838米。實(shí)際 米。

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③ 軟土地基處理長度

30908米

（6）橋梁（主線）： 9852.6m／83座。變更后9484.38m／77座。其中：特大橋、大橋： 6593.43m／20座。變更后6371.11m／18座。（7）互通式立交： 5處（8）分離式立交： 8處

（9）涵洞： 43道 實(shí)施43道。（10）通道： 52座 實(shí)施52座。

（11）路面（主線）： 1042.425千平方米；實(shí)際 千平方米。（12）服務(wù)區(qū)（陽澄西湖）： 1處

（二）總體設(shè)計(jì)

蘇嘉杭高速公路是江蘇省規(guī)劃建設(shè)公路主骨架“四縱、四橫、四聯(lián)”的組成部分，本路段各區(qū)間段交通量分布差異不大，2024年全線平均交通量折算為小客車為59783輛/日，最大路段沙家浜互通至湘城互通段為65925輛/日，最小路段常熟互通至沙家浜互通段為51588輛/日，互通出入交通量最大的董浜互通為31090輛/日。設(shè)計(jì)服務(wù)水平根據(jù)本公路采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通過服務(wù)水平及擁擠度計(jì)算，本公路2020年服務(wù)水平達(dá)到C、D級(jí)，以后服務(wù)水平有所降低，至2024年，全線基本可維持在E級(jí)服務(wù)水平，擁擠度在1.2左右。

本路段所在區(qū)域位于太湖東北部，屬太湖水系。區(qū)域內(nèi)水域廣闊，地勢(shì)低平，河港縱橫交錯(cuò)，密如蛛網(wǎng)，湖蕩眾多，按區(qū)域分區(qū)水系為陽澄水系，該水系地處望虞河和大運(yùn)河以東，婁江和滬寧鐵路線以北的陽澄區(qū)，東瀕長江，主要河流有海洋涇、常滸河、徐六涇、金涇、白茆塘、錢涇、蕩西涇、浪港、七浦河、楊林河、劉河（上游段為婁江）等數(shù)十條通江河道和鹽鐵塘、張家港、元和塘三條南北向的調(diào)節(jié)河道；主要湖泊有陽澄湖、昆承湖、漕湖、鵝真湖、傀儡湖等，總稱“陽澄湖群”。按水文分區(qū)屬平原水網(wǎng)區(qū)。區(qū)內(nèi)河流按其作用可分為流域性河道、區(qū)域性河道、縣級(jí)河道、鄉(xiāng)級(jí)河道、圩內(nèi)生產(chǎn)河道五大類。流域性河道和區(qū)域性河道是區(qū)內(nèi)河網(wǎng)的主干骨架，沿線主要跨越鹽鐵塘、白茆塘、張家港、濟(jì)民河。通長江河道均已建閘控制以防止潮水倒灌，并調(diào)節(jié)陽澄區(qū)的河網(wǎng)水位。

路線所跨越河流多具備通航條件，等級(jí)航道共有4條，鹽鐵塘為六級(jí)航道；白茆塘、濟(jì)民河（蘇虞東線）為七級(jí)航道；張家港（申張線）為五級(jí)航道。里睦塘、長亳塘、蠡塘河、北涇河、外塘河、青魚塘、尤涇河等為等外航道。各河流通航等級(jí)批復(fù)詳見《江蘇省內(nèi)河航道技術(shù)等級(jí)批復(fù)文件匯編》及附件。

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蘇嘉杭高速公路常熟至蘇州段工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)總結(jié)

路線所經(jīng)地區(qū)位于北亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，溫暖潮濕多雨，四季分明，冬夏季長，春秋季短。多年平均氣溫15.7℃，最熱月7月份，平均氣溫28.2℃，極端最高氣溫38.8℃；最冷月1月份，平均氣溫3.0℃，極端最低氣溫-9.8℃。常年年平均降水量1063mm，一年中以6月份降水量及降水日為最多，常年年平均月降水量為160mm，降水日為12.5天，12月份降水量最少，平均相對(duì)濕度80%。春季平均風(fēng)速最大，達(dá)4.0m/s；秋季最小，為3.4m/s；年平均風(fēng)速3.7m/s，最大風(fēng)力可達(dá)十級(jí)，風(fēng)向六、七月多為偏南風(fēng)。

區(qū)內(nèi)主要災(zāi)害天氣為雨澇，以4～10月連續(xù)3個(gè)月降雨百分率?100%，且其中一個(gè)月?150%，或連續(xù)2個(gè)月?100%，并在6～9月中有一個(gè)月接近或?200%。

根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖》1990年繪制資料，本測(cè)設(shè)段所經(jīng)地區(qū)位于地震烈度Ⅵ度區(qū)。根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》，特大橋、大橋按Ⅶ度設(shè)防，其余結(jié)構(gòu)按Ⅵ度設(shè)防。

沿線區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造由北向南的不同斷凹、斷束組成，大約在起點(diǎn)至湘城一帶屬于白堊系第三組的中斷凹，湘城至蘇州一帶屬于侏羅紀(jì)斷束構(gòu)造。主構(gòu)造帶由北東向和東西向構(gòu)造組成。區(qū)內(nèi)無活動(dòng)斷裂。對(duì)項(xiàng)目工程無直接影響。

沿線地質(zhì)分三個(gè)區(qū)：I區(qū)為K2+800?K17段，表層以河漫灘相沉積為主，軟土分布較連續(xù)，且下部發(fā)育有較厚的Q3粉細(xì)砂層。

Ⅱ區(qū)為K17?K30段，主要為近代河網(wǎng)區(qū)，表層斷續(xù)分布有牛軛湖相軟土，厚度變化較大，分布極不規(guī)則，下部地層為Q4粘性土及粉砂層，工程性質(zhì)良好。

Ⅲ區(qū)為K30?終點(diǎn)段，主要為近代河網(wǎng)區(qū)，基本無軟土分布，地層的工程地質(zhì)性質(zhì)良好。

工程地質(zhì)評(píng)價(jià)：沿線地層較為復(fù)雜，特別是上部的軟土層，分布不連續(xù)，也不規(guī)則，對(duì)工程影響較大，需作處理方可作為基礎(chǔ)持力層，才能達(dá)到穩(wěn)定性要求。

橋基礎(chǔ)一般宜采用摩擦樁，均應(yīng)穿過軟土地層。而沿線的Q4al—l地層，工程地質(zhì)性質(zhì)良好，特別是下部Q4與Q3中密—密實(shí)狀粉砂層，是本路段最好的樁基持力層。

蘇嘉杭高速公路總體設(shè)計(jì)的主要原則為：

1．初步設(shè)計(jì)階段，通過對(duì)本路《工可》報(bào)告推薦的主要控制點(diǎn)和路線基本走向的深入調(diào)查研究，充分征求沿線各級(jí)政府的意見，并根據(jù)交通部和江蘇省干線公路網(wǎng)總體布局，論證遠(yuǎn)景交通量及運(yùn)行需要。從而使本項(xiàng)目滿足國道主干線及省道主干線使用任務(wù)和功能的要求。充分研究和領(lǐng)會(huì)歷次審查、批復(fù)意見精神，吸收已建或在建高速公路建設(shè)項(xiàng)目成功的經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)施工圖設(shè)計(jì)。

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蘇嘉杭高速公路常熟至蘇州段工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)總結(jié)

2．充分研究和采納初步設(shè)計(jì)及初步設(shè)計(jì)審查會(huì)議紀(jì)要精神；嚴(yán)格遵守現(xiàn)行的各專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程；針對(duì)地質(zhì)條件特點(diǎn)，優(yōu)化初步設(shè)計(jì)；正確把握路線路基等各專業(yè)技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用；因地制宜，就地取材。在不過多增加造價(jià)的情況下，盡量選用較高標(biāo)準(zhǔn)以提高工程使用質(zhì)量和服務(wù)水平，為以后的發(fā)展留有余地。

3．根據(jù)本路已選定路線走廊帶的沿線自然地理?xiàng)l件和工程地質(zhì)條件，進(jìn)行研究和論證，確定本路采用的各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程規(guī)模，以控制總投資。

4．利用矢量化地形圖實(shí)地調(diào)查、紙上定線，反復(fù)進(jìn)行路線方案分析，配合公路路線CAD設(shè)計(jì)程序比選，確定出最優(yōu)路線走向和平、縱組合方案。

5．橋涵設(shè)計(jì)根據(jù)調(diào)查沿線穿越通航河流、等級(jí)公路的現(xiàn)狀和規(guī)劃及行車、泄洪、灌溉、通航等要求，按照布局合理、因地制宜的原則綜合考慮橋涵方案。分離式立交跨越主線方式的經(jīng)濟(jì)比較，各種通道凈空的要求，路堤填筑的難易程度及筑路材料的分布等情況，反復(fù)進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)優(yōu)化，盡量降低路堤設(shè)計(jì)高度，以節(jié)省用地，節(jié)約投資。

6．根據(jù)本公路與被交叉道路連接位置及其在路網(wǎng)中的功能作用，結(jié)合地區(qū)內(nèi)交通源和運(yùn)輸量及沿線城市現(xiàn)狀和規(guī)劃，論證合理確定互通式立交的布設(shè)位置、間隔距離、建設(shè)規(guī)模、設(shè)計(jì)型式及其同被交道路的連接方式。

7．綜合沿線水系、水利情況，調(diào)查水陸交通方式和布局，研究論證跨河、跨路橋梁及農(nóng)汽、機(jī)耕、人行通道等構(gòu)造物采用的合理凈空標(biāo)準(zhǔn)，擬建規(guī)模與結(jié)構(gòu)形式。

8．充分考慮修建高速公路之后，與沿線環(huán)境和景觀的協(xié)調(diào)配合。路線避免穿越大的集鎮(zhèn)、村莊及學(xué)校；避免破壞、改變?cè)写笮团殴嗨怠：侠砣⊥粒僬剂继铩２⒆⒁獠扇÷啡菝阑⒕G化及環(huán)境保護(hù)措施。

9．通過對(duì)本公路設(shè)計(jì)交通量、通過能力與服務(wù)水平的計(jì)算分析，論證確定本路的管理與服務(wù)設(shè)施、安全設(shè)施，以及監(jiān)控、通信、收費(fèi)、供電照明系統(tǒng)等的布局和建設(shè)規(guī)模。鑒于本路為收費(fèi)公路，應(yīng)在充分論證的基礎(chǔ)上，確定收費(fèi)制式。

（三）路線

在蘇嘉杭高速公路路線設(shè)計(jì)中，貫徹了“保護(hù)耕地、節(jié)約用地、少拆房屋、方便群眾、依法保護(hù)環(huán)境、保護(hù)古跡”的原則。在滿足國道主干線的使用任務(wù)和功能，合理利用地形，正確采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，考慮地形、地質(zhì)及橋位選擇等因素，對(duì)不同的路線方案，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，擇優(yōu)選定。并從公路平、縱、橫的三個(gè)面進(jìn)行綜合立體設(shè)計(jì)，保證路線的整體協(xié)調(diào)，做到平面順適，旅客和駕駛?cè)藛T的視覺與心理反應(yīng)良好，并與當(dāng)?shù)丨h(huán)境和景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院-6-

蘇嘉杭高速公路常熟至蘇州段工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)總結(jié)

1．平面線形設(shè)計(jì)

注意平面線形的連續(xù)性與均衡性，以及與縱斷面線形的相互配合。根據(jù)沿線地形、地物和主要控制點(diǎn)，采用以曲線為主的設(shè)計(jì)方法，選擇不同的曲線半徑去擬合和適應(yīng)地面附著物，并在綜合考慮可能的縱斷面線形下，用直線圓曲線（或緩和曲線）去連接相鄰的圓曲線，以達(dá)到線形流暢順適。

本路主線共設(shè)平曲線16個(gè)，路線轉(zhuǎn)角（除JD3外）均大于10。，使用直線的最大長度，均不超過20V（V為計(jì)算行車速度km/h）。本路采用的平曲線半徑，最大9000m、最小為4000m。平曲線長度占路線主線長度的91.703％。

2．縱斷面線形設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)掌握的主要原則是，滿足交通部“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”和“設(shè)計(jì)規(guī)范”各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的規(guī)定；滿足等級(jí)航道、等級(jí)公路和 110 KV以上電力線的凈空標(biāo)準(zhǔn)；路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，滿足設(shè)計(jì)洪水頻率的計(jì)算水位0．5m安全高度及最小填土高度1.5m的要求；對(duì)于跨越以河、溝、渠堤修筑的地方道路，經(jīng)征得地方政府和水利部門同意，堤頂路面標(biāo)高可適當(dāng)下壓；鑒于平原區(qū)，為防積水，通道原則上不下挖。但對(duì)在很長范圍內(nèi)控制縱斷面高程的個(gè)別通道，可根據(jù)地形、地物狀況，作適當(dāng)?shù)摹安ⅰ⒁啤⑦B” 等方式減少通道數(shù)量，以降低路基填土高度。并注意充分利用跨河、渠橋邊孔，兼作通道；主線上跨橋，盡量采用建筑高度較小的板式結(jié)構(gòu)，以降低橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高。

設(shè)計(jì)縱斷面線形與地形相適應(yīng)，并使視覺連續(xù)、順適，避免線形在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏。盡量做到降低填土高度，減少工程規(guī)模和線外用地。

為使縱斷面線形更為經(jīng)濟(jì)合理，設(shè)計(jì)采用公路路線CAD系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。本路主線共設(shè)豎曲線77個(gè)（平均每公里變坡1.685次），最大縱坡1.91％，最小坡長400m，豎曲線最小半徑：凸形17079.262m；凹型12000m，豎曲線長度占路線主線長度的 63.746％。

3．平、縱面線形組合設(shè)計(jì)

通過對(duì)平、縱面線形綜合考慮，在平、縱面線形的技術(shù)指標(biāo)采用上大小均衡適當(dāng)，使平、縱、橫三方面總體協(xié)調(diào)，平、縱面線形組合時(shí)，盡量做到豎曲線包含在平曲線之內(nèi)，避免豎曲線插入直線、曲線的變化點(diǎn)。在長的平曲線內(nèi)，如必須設(shè)置幾個(gè)起伏的縱坡時(shí)，需用透視圖檢驗(yàn)（本路全線均采用路線往返方向，每間距250m連續(xù)繪出路線透視圖進(jìn)行檢驗(yàn)）。對(duì)特大橋和互通式立交的主線，繪制復(fù)合透視圖進(jìn)行評(píng)價(jià)，以保證平、縱面線形組合的協(xié)調(diào)，具有良好的運(yùn)行效果。

（四）路基、路面及排水 1．路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

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蘇嘉杭高速公路路基橫斷面，按照交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ01—88）、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ013—95）及項(xiàng)目的《初步設(shè)計(jì)原則 》執(zhí)行。路基標(biāo)準(zhǔn)寬28.0m，其中，行車道寬2×7.5m，中央帶寬4.5m（含2×0.75m路緣帶），硬路肩寬2×3.5m(含2×0.5m路緣帶)，土路肩寬2×0.75m。對(duì)中央分隔帶論證采用凸起拋物線型，植草綠化和植樹防眩，有利美化路容和行車安全。

路堤邊坡坡度及護(hù)坡道寬度，當(dāng)路堤邊坡高度H≤5.0m時(shí)，其邊坡坡率采用1∶1.5；當(dāng)路堤邊坡高度H＞5.0m時(shí)，其上部5.0m高度范圍內(nèi)邊坡坡率采用1∶1.5，以下部分采用1∶1.75。當(dāng)路堤高度H≤6.0m時(shí)，護(hù)坡道寬1.0m，當(dāng)路堤高度H＞6.0m時(shí)，護(hù)坡道寬2.0m，護(hù)坡道寬度漸變段長度10.0m。對(duì)于特殊路基路段，護(hù)坡道寬統(tǒng)一采用2.0m。

全線路基兩側(cè)設(shè)貫通的獨(dú)立成系統(tǒng)的邊溝（底寬和深度均為80×80cm梯形邊溝，邊溝采用25cm厚M7.5漿砌片石鋪砌，兩側(cè)坡度1:1）。距溝外1.5m處設(shè)隔離柵。兩側(cè)隔離柵外0.5m以內(nèi)，為公路用地界范圍。

2．路基設(shè)計(jì)

一般路基設(shè)計(jì)注重了路堤基底的處理。如地表耕植土的清除，填前壓實(shí)，溝塘清淤，路基應(yīng)分層填筑，均勻壓實(shí)，其壓實(shí)度及路基填料最小強(qiáng)度要求均采用《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ013-95)中的規(guī)定值。以及對(duì)軟土地基處理方案可分為兩大類，一是預(yù)壓排水固結(jié)法（如塑料排水板、袋裝砂井等），二是復(fù)合地基法（如碎石樁、粉噴樁等）。

路基所需土方主要來源于挖方路段和沿線集中設(shè)置的取土坑。結(jié)合本地區(qū)的自然環(huán)境及土質(zhì)特點(diǎn)，在填筑路堤前全段應(yīng)清除地表15cm耕植土，經(jīng)碾壓穩(wěn)定后方可開始填土，具體有以下幾種情況：

(1)、填方路堤

填筑路堤前應(yīng)清除地表15cm耕植土。為保證路基的壓實(shí)度，填方路堤兩側(cè)各超填50cm，路基填筑完成并穩(wěn)定后再對(duì)邊坡進(jìn)行清理。用填料應(yīng)分層攤鋪，其分層的最大攤鋪厚度不應(yīng)超過30cm。

路基填料壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，分層壓實(shí)。路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及填料強(qiáng)度要求見下表：

中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院-8-

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路基部位 上路床 下路床 上路堤 下路堤 路面底面以下（cm）0～30 30～80 80～150 ＞150 CBR（%）8 5 4 3 壓實(shí)度（%）粉煤灰 ≥95 ≥93 ≥92 ≥90 土 ≥95 ≥95 ≥93 ≥90 填料最大粒徑（cm）10 10 15 15 注：①表列壓實(shí)度數(shù)值系指按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》重型擊實(shí)試驗(yàn)法求得的最大干密度的壓實(shí)度。

②為保證路肩的穩(wěn)定，對(duì)于土路肩培土的壓實(shí)度要求＞90％。

預(yù)壓部分的壓實(shí)度應(yīng)滿足上表的壓實(shí)要求，超載預(yù)壓部分的壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的90%，超載預(yù)壓到期后，卸除超載土方，路堤應(yīng)開挖至路槽底，并將路槽底以下的路堤表面15cm深度的土層壓實(shí)，其壓實(shí)度應(yīng)大于95%。

(2)、軟土地基處理

根據(jù)軟土的厚度、埋深、物理力學(xué)性質(zhì)，路基的總沉降量及穩(wěn)定狀況，施工工期要求，材料供應(yīng)情況，各種處理方法的最佳適用條件，并結(jié)合當(dāng)?shù)剀浲恋鼗幚斫?jīng)驗(yàn)，本路段軟土地基分別采用了砂墊層預(yù)壓、塑料排水板、粉噴樁、路基填土加筋、粉煤灰路堤等進(jìn)行處理。

①、砂墊層預(yù)壓

對(duì)于軟土較薄、埋深較淺或軟土埋深較大，下述其它方法不能有效處理，并且通過預(yù)壓其工后沉降及穩(wěn)定能滿足設(shè)計(jì)要求的路段，采用砂墊層預(yù)壓，即在路基底部鋪設(shè)一層厚度為30cm的砂墊層作為孔隙水排出通道，然后填筑路基進(jìn)行預(yù)壓。

②、塑料排水板

對(duì)于軟土層較厚，導(dǎo)致地基穩(wěn)定不足或地基沉降量過大的路段，采用插打塑料排水板結(jié)合砂墊層（厚30～50cm）的排水固結(jié)法，縮短排水距離，加速地基的固結(jié)過程。

③、粉噴樁

對(duì)于地基穩(wěn)定性不足、沉降過大或容許工后沉降量要求較高，并且軟土埋深在粉噴樁適宜處理深度以內(nèi)的路段，采用粉噴樁加固地基，使樁與原軟土地基構(gòu)成復(fù)合地基，提高地基承載力，減少沉降量。本路段主要在橋頭兩端路堤及涵洞、通道處采用粉噴樁。

④、路基填土加筋

為了減少路基與構(gòu)造物之間的不均勻沉降，本次設(shè)計(jì)主要在橋頭兩側(cè)路基填土采用中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院-9-

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CE131型NETLON土工網(wǎng)加筋。

⑤、粉煤灰路堤

為了減輕路堤自重，減少沉降并增大穩(wěn)定安全系數(shù)，結(jié)合前述處理方案，路堤采用粉煤灰填筑。

⑥、反開槽施工

對(duì)于涵洞、通道等構(gòu)造物處地基，當(dāng)采用固結(jié)排水處理時(shí)，為減少預(yù)壓期沉降和保證其工后沉降滿足設(shè)計(jì)要求，使構(gòu)造物不留后患，在其路段采用先填土預(yù)壓，待沉降穩(wěn)定后再開挖路基修筑造構(gòu)物。

(3)、地基土的處理

本路段地形平坦，水系發(fā)育，地表土含水量大，為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定，滿足填料強(qiáng)度、壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)及施工要求，對(duì)原地面進(jìn)行如下處理：

當(dāng)路堤邊坡高度（以下簡(jiǎn)稱H）≥2.2m時(shí)，清除地表15cm厚耕植土后，進(jìn)行原地面碾壓，其壓實(shí)度≥85%；若土體潮濕，清除表土后再向下翻松25cm，摻6%石灰拌和并碾壓，其壓實(shí)度≥87%。

當(dāng)1.5

當(dāng)H≤1.5m時(shí)，清除15cm耕植土后，進(jìn)行原地面開挖處理，其開挖深度應(yīng)確保路床底面以下40cm路基分兩層填筑，第一層壓實(shí)度≥90%，第二層壓實(shí)度≥93%，并在此基礎(chǔ)上再向下翻松25cm，摻6%石灰拌和、碾壓，壓實(shí)度≥90%。

對(duì)特殊路基路段采用塑料板處理時(shí)，上述翻松25cm地基土不作摻灰處理，其壓實(shí)度按≥85%采用，若土體潮濕，則壓實(shí)度按≥83%采用。

對(duì)水塘、湖蕩路段，若路基為非塑料板處理路段，清淤后采用5～8%的石灰土（或碎石土）回填，其最下40cm范圍壓實(shí)度≥85%，其上至原地面齊平部分≥90%；若路基為塑料排水板處理路段，為保證塑料排水板的打入，清淤后采用普通土回填至原地面，壓實(shí)度≥85%。

(4)、路基土摻灰原則及要求

當(dāng)填料采用就近取土坑取土?xí)r，其摻灰應(yīng)符合下列要求：

一般路段設(shè)計(jì)施工橫坡采用平均厚30cm摻5%石灰的石灰土填筑；軟基處理路段采用經(jīng)涼曬的素土填筑，壓實(shí)度≥85%。CBR要求見前表。

路床頂面以下0～30cm路基土摻8%石灰，CBR≥8%；30～80cm路基土摻6%石灰，CBR中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院-10-

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≥5%。

橋頭錐坡及臺(tái)后15m范圍內(nèi)，路堤填料摻6%石灰，CBR≥5%；其余路段路堤調(diào)料摻5%～6%石灰，CBR要求見前表。

對(duì)于路基中摻入的石灰，按每噸0.5m3的體積沖減土方數(shù)量。3．路基防護(hù)

設(shè)計(jì)以經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、美觀、大方，且施工方便為原則，并針對(duì)不同情況，采取不同的防護(hù)方案。

當(dāng)H≤3.0m時(shí)，邊坡坡面采用拉伸網(wǎng)草皮防護(hù)。

當(dāng)H>3.0m時(shí)，邊坡坡面采用雙排或三排25cm厚M7.5漿砌片石襯砌拱植草防護(hù)。浸水路堤邊坡坡面采用30cm厚M7.5漿砌片石滿鋪防護(hù)。

湖蕩、水塘路段，其邊溝外側(cè)邊坡頂標(biāo)高應(yīng)大于設(shè)計(jì)水位的0.5m，并采用30cm厚M7.5漿砌片石滿鋪防護(hù)。

4．路面設(shè)計(jì)

根據(jù)蘇嘉杭高速公路的使用任務(wù)、功能、當(dāng)?shù)夭牧霞八幍貐^(qū)的氣候。水文、土質(zhì)等自然條件，結(jié)合滬寧等高速公路路面設(shè)計(jì)與施工實(shí)踐體會(huì)，進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì)。

經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，全路主線及互通式立交匝道，均采用瀝青砼路面。收費(fèi)站廣場(chǎng)、被交叉道路及通道與連接線，采用水泥砼路面。

路面設(shè)計(jì)根據(jù)交通部《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJO 14—97）、《公路 水泥檢路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ012—94）及相應(yīng)的施工、驗(yàn)收規(guī)范進(jìn)行。瀝青砼路面設(shè)計(jì)使用年限為15年。主線填方路段以路表設(shè)計(jì)彎沉值作為瀝青砼路面整體強(qiáng)度的控制指標(biāo)，并對(duì)各結(jié)構(gòu)層底進(jìn)行拉應(yīng)力驗(yàn)算。

根據(jù)“工可報(bào)告”提供的交通量、車型比例及增長系數(shù)，以計(jì)算容許彎沉值作為整體強(qiáng)度的控制指標(biāo)，并對(duì)瀝青混凝土面層、基層進(jìn)行層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。

本路段主線單車道交通量累計(jì)當(dāng)量軸次1.93×107次，設(shè)計(jì)彎沉值0.205mm，經(jīng)驗(yàn)算采用以下路面結(jié)構(gòu)組成為：

①主線 a、面層

上面層：4.5cm厚AK－16A型中粒式瀝青砼抗滑層 中面層：6cm厚AC－25I型粗粒式瀝青砼

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下面層：7.5cm厚AC－25I型粗粒式瀝青砼 b、基層：40cm厚二灰碎石 c、底基層：20cm厚二灰土

d、基層頂面設(shè)置瀝青下封層，采用PC—2型慢裂乳化瀝青。

e、硬路肩路面結(jié)構(gòu)同行車道。橋面鋪裝采用：上面層─中粒式瀝青混凝土（AK-16A）4cm，下面層─粗粒式瀝青混凝土（AC—25I）6cm。

②匝道 a、面層

上面層： 4cm厚AKI－16A型中粒式瀝青砼抗滑層 下面層： 6cm厚AC－25I型粗粒式瀝青砼 b、基層： 30cm厚石灰粉煤灰碎石（5:10:85）C、底基層：18cm厚石灰粉煤灰（15:85）

基層頂面設(shè)置瀝青下封層，采用PC——2型慢裂乳化瀝青。

硬路肩路面結(jié)構(gòu)同行車道。橋面鋪裝采用：上面層─中粒式瀝青混凝土（AK-16A）4cm, 下面層─粗粒式瀝青混凝土（AC—25I）6cm。

③匝道收費(fèi)廣場(chǎng) 面層：25cm厚水泥混凝土

基層：20cm厚石灰粉煤灰碎石（5:10:85）底基層：20cm厚石灰粉煤灰（15:85）

通道洞口外，各鋪設(shè)20m或18cm厚水泥砼路面，基層為20cm厚10%石灰土。全線中央分隔帶，除互通式立交外，一般2km設(shè)置一個(gè)開口（長度為50m）。本路段土路肩采用5cm厚C25現(xiàn)澆砼進(jìn)行硬化處理。5．排水設(shè)計(jì)

路基排水，設(shè)計(jì)是通過路基兩側(cè)邊溝、引水溝和急流槽，將路面和路肩的表面水、路堤邊坡水、中央分隔帶內(nèi)的滲水，匯集排入天然河溝。路堤穿過塘地段，設(shè)置填筑式邊溝，使水越過魚塘，排入天然河溝。邊溝在與較大河溝相接時(shí)，一般采用急流槽將水引入河溝。所有邊溝，均采用漿砌片石加固。全線路基設(shè)置80×80cm梯形邊溝，邊溝采用25cm厚M7.5漿砌片石鋪砌，邊溝外側(cè)設(shè)置30×30cm擋水埂，使路基邊溝排水自成系統(tǒng)。

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路面水絕大部分沿縱坡及路面橫坡漫流經(jīng)路基邊坡排入邊溝，小部分路面下滲水通過瀝青封層表面和路肩下的碎石透水層以及橫向塑料排水管排至邊坡再流入邊溝。

對(duì)中央分隔帶排水，設(shè)計(jì)考慮中央分隔帶底部、底基層下設(shè)置一道40×20cm的級(jí)配碎石盲溝，盲溝底設(shè)一根φ5cm縱向軟式透水管，每隔50m左右設(shè)置一個(gè)20×40×100cm的級(jí)配碎石集水槽并配一道φ10cm的橫向塑料排水管，將中央分隔帶滲水排至路基之外。橫向塑料排水管外包C15現(xiàn)澆砼。

（五）橋梁與涵洞 1．橋涵設(shè)計(jì)原則

（1）公路橋梁的設(shè)計(jì)，根據(jù)本路的使用任務(wù)、功能和將來發(fā)展的需要，按照適用、經(jīng)濟(jì)、安全和美觀的原則進(jìn)行。

（2）各類橋涵的線形及其與公路的銜接，應(yīng)符合路線布設(shè)的有關(guān)規(guī)范規(guī)定；遵循初步設(shè)計(jì)方案及初步設(shè)計(jì)審查意見。

（3）公路橋涵設(shè)計(jì)，根據(jù)因地制宜，就地取材、便于施工和養(yǎng)護(hù)的原則，合理選用適當(dāng)?shù)臉颍ê┬汀?duì)橋梁造型盡量做到與周圍景觀的協(xié)調(diào)。

（4）橋梁結(jié)構(gòu)，根據(jù)本地區(qū)的自然條件、河流特點(diǎn)、航道要求，結(jié)合地質(zhì)、水文、施工、材料來源，以及盡量做到標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和施工工廠化等因素，綜合選擇確定。

（5）高速公路橋梁原則上由路線確定其位置，但與河流軸線最大斜交角度以45°控制。對(duì)外交角度在45°以內(nèi)的橋梁采用斜橋斜做，以減少墩臺(tái)阻水。對(duì)于個(gè)別斜交角特別大，且橋下凈空要求較高的橋梁，采取將上、下行兩座橋分別正做，同時(shí)錯(cuò)開一定距離及對(duì)河流加以適當(dāng)改移的辦法來進(jìn)行處理。

（6）橋梁長度根據(jù)所跨越河流（或道路）的標(biāo)準(zhǔn)、不壓縮斷面情況、地質(zhì)、水文、路基高度等因素，綜合分析論證確定。當(dāng)橋梁位于地震高烈度區(qū)，在滿足功能要求前提下，應(yīng)盡量減少橋長，減小跨徑；當(dāng)橋梁位于軟土區(qū)，應(yīng)適當(dāng)增加橋長，橋路分界高度通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定（一般控制在3m～7m）。

（7）由于本路位于地震基本烈度6度區(qū)，對(duì)一般構(gòu)造物按6度設(shè)防。由于軟土抗震性能較差，對(duì)軟土發(fā)育地帶的大型橋梁，根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定提高一級(jí)，按7度設(shè)防。

（8）全線橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，注意橋面瀝青鋪裝層結(jié)構(gòu)與路面上、中面層結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以利施工的方便。同時(shí)，注意橋面表面水和瀝青鋪裝層滲水的排出。

（9）為改善行車條件，保證高速、安全、舒適，特大橋、大橋原則上采用連續(xù)結(jié)中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院-13-

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構(gòu)或先簡(jiǎn)支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)型式，中、小橋可采用簡(jiǎn)支橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)。

2．橋涵的布置

設(shè)計(jì)在對(duì)水系和河流全面調(diào)查，充分搜集水利和航道主管部門資料，在水文計(jì)算基礎(chǔ)上，按照盡量滿足目前和將來的發(fā)展需要，力求不改變現(xiàn)有河道自然狀態(tài)，保證排水和通航的使用功能，顧及群眾生活方便，進(jìn)行全線橋涵的合理布置。

主線橋梁橫斷面型式，按上、下行兩座并列的獨(dú)立橋梁布置，橫向與路基同寬，兩側(cè)設(shè)防撞護(hù)欄，在中央分隔帶設(shè)電纜溝。橋梁、明涵及淺埋通道兩端，均設(shè)置鋼筋檢搭板。搭板長度，大、中橋?yàn)?m，小橋、涵洞及通道為5m。

3．橋梁型式與結(jié)構(gòu)

主線橋梁上部構(gòu)造，特大橋及大橋均采用先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土T梁；中、小橋均采用橋面連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁。橋梁下部構(gòu)造，采用樁柱式橋墩。橋臺(tái)型式根據(jù)橋臺(tái)后填土高度和地質(zhì)情況，采用樁柱式橋臺(tái)、承臺(tái)分離式橋臺(tái)、肋板式橋臺(tái)，盡量少采用扶壁式橋臺(tái)。橋梁墩、臺(tái)基礎(chǔ)，以鉆孔灌注樁為主，大跨徑蓋板涵多采用整體式基礎(chǔ)形式。

主線特大橋和部分大橋的橋型與結(jié)構(gòu)分述如下：

①鹽鐵塘大橋（K6+000）：鹽鐵塘又名內(nèi)河，西起張家港楊合鎮(zhèn)北，流經(jīng)張家港，常熟，太倉，注入上海蘇州河，全長102km，是蘇州市東北部沿江地區(qū)一條重要的調(diào)度江湖吞吐，調(diào)節(jié)引排水量的水道。橋位處三百年一遇洪水位為2.84m，一百年一遇洪水位為2.51m，最大流量為38.7 m3/s。

鹽鐵塘屬六級(jí)航道，最高通航水位1.95m，橋位處河寬約40m，路線與河道交角90度。

地質(zhì)情況：橋位處地表以下60m范圍內(nèi)，主要由流塑狀淤泥質(zhì)亞粘土，軟塑狀亞粘土，粉砂組成，推薦承載力90～270Kpa，極限摩阻力20～45 Kpa。

橋型結(jié)構(gòu)：鹽鐵塘大橋位于董浜互通內(nèi)，為互通跨線橋。跨越鹽鐵塘六級(jí)航道，同時(shí)跨越支王公路，互通L匝道。且平面線型復(fù)雜，受變速車道的影響，橋梁寬度不斷變化，有三處位于鼻端，分別連接M、N、P匝道橋。本橋共分4聯(lián)，全長583m。第一聯(lián)上構(gòu)采用7×25m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，第二聯(lián)上構(gòu)采用27+5×32+27m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，第三、四聯(lián)均采用16+3×22+16m鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。上構(gòu)箱梁均采用搭支架現(xiàn)澆方法施工。下部構(gòu)造，橋墩采用雙柱式、三柱式墩，橋臺(tái)采用肋板臺(tái)，基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

②白茆塘特大橋（K13+731.5）：白茆塘位于蘇州市北部常熟市境內(nèi)，西起虞山鎮(zhèn)的中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院-14-

蘇嘉杭高速公路常熟至蘇州段工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)總結(jié)

小東門，向東流經(jīng)虞山、藕渠、古里、白茆、支塘、徐市、何市、東張8鄉(xiāng)鎮(zhèn)，于姚家灘注入長江，全長41.3km。中途與鹽鐵塘相交，澇能排，旱能引，1999年梅雨期間排水達(dá)2.55億m3。是陽澄區(qū)一條重要的引排入江水道。橋位處三百年一遇洪水位為2.83m，一百年一遇洪水位為2.50m，最大流量為72.7 m3/s。

白茆塘屬七級(jí)航道，最高通航水位1.94m，橋位處河寬約100m，路線與河道交角90°。

地質(zhì)情況：橋位處地表以下60m范圍內(nèi)，主要由流塑狀淤泥質(zhì)亞粘土，軟塑狀亞粘土，粉砂組成，推薦承載力90～300Kpa，極限摩阻力20～50 Kpa。

白茆塘特大橋位于常熟互通內(nèi)，為互通跨線橋。本橋跨越白茆塘七級(jí)航道，同時(shí)還跨越204國道和常熟互通匝道。平面線型復(fù)雜，受變速車道的影響，橋梁寬度不斷變化，有一處位于鼻端，連接D匝道橋。本橋共分5聯(lián)，全長692m。第一、二聯(lián)上部構(gòu)造分別采用6×22m及5×22m鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，第三聯(lián)上構(gòu)采用22+2×32+22m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，第四、五聯(lián)上構(gòu)分別采用7×25m及6×25m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁。箱梁橋均采用支架現(xiàn)澆施工，T梁橋采用預(yù)制安裝施工。下部構(gòu)造，橋墩采用柱式墩，橋臺(tái)采用承臺(tái)分離式臺(tái)，基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

③張家港特大橋（K20+547.5）：張家港六十年代是江陰一條小港，因內(nèi)河運(yùn)輸?shù)男枰?958年自上海吳淞江起利用原有河道、湖泊疏梭了部分淺狹段連接而成。張家港南起吳淞江，北迄巫山口，全長123.5km。南北縱貫昆山、常熟、江陰、張家港四市，沿途與吳淞江、婁江、楊林塘、七浦塘、元和塘、望虞河、十一圩港等市級(jí)河道相交。是陽澄區(qū)的一條重要引排調(diào)節(jié)河道。橋位處三百年一遇洪水位為2.83m，一百年一遇洪水位為2.59m，最大流量為51.5m3/s。

張家港屬五級(jí)航道，是上海通楊州、南通等地的主要內(nèi)河航道。最高通航水位2.13m，橋位處河寬約50m，路線與河道交角75°。

地質(zhì)情況：橋位處地表以下60m范圍內(nèi)，主要由流塑狀淤泥質(zhì)亞粘土，軟塑狀亞粘土，粉砂組成，推薦承載力90～270Kpa，極限摩阻力20～60 Kpa。

本橋共分7聯(lián)，橋梁總長1257.66m。第一、二、三聯(lián)（常熟岸引橋）上部構(gòu)造均采用7×25m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁，第四聯(lián)（主橋部分）上部構(gòu)造采用40m+70m+40m預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，第五、六、七聯(lián)（蘇州岸引橋）上部構(gòu)造分別采用8×25m、8×25m、7×25m預(yù)應(yīng)力混凝土砼連續(xù)T梁。引橋上構(gòu)T形梁采用工地預(yù)制，搭設(shè)臨時(shí)支撐現(xiàn)澆墩頂連續(xù)段，架橋機(jī)安裝的方法施工，主橋上構(gòu)采用掛籃懸臂澆注的施工方法。下部構(gòu)造主橋采用薄壁橋墩，引橋采用柱式橋墩、樁柱式橋臺(tái)，基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁基中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院-15-

蘇嘉杭高速公路常熟至蘇州段工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)總結(jié)

礎(chǔ)。

④外塘河1號(hào)大橋（K24+248）：外塘河位于常熟市沙家浜鎮(zhèn)和吳縣市湘城鎮(zhèn)分界處，西起居家堰，流經(jīng)南灣、蔡家潭，在譚家堰附近匯入張家港，全長約7.3km。外塘河（居橫線）為等外級(jí)航道。橋位處一百年遇洪水位為2.51m，多年平均水位為0.93m。

地質(zhì)情況：橋位處地表以下60m范圍內(nèi)，主要由流塑狀淤泥質(zhì)亞粘土，軟塑狀亞粘土，粉砂組成，推薦承載力90～270Kpa，極限摩阻力20～45 Kpa。

橋型結(jié)構(gòu)：本橋上部構(gòu)造采用4×25m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T形梁，先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)，全長107.06m，T形梁采用工地預(yù)制，搭設(shè)臨時(shí)支撐現(xiàn)澆墩頂連續(xù)段，架橋機(jī)安裝的方法施工；下部構(gòu)造采用柱式墩，樁柱式及承臺(tái)分離式橋臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

⑤湘城2號(hào)大橋：本橋位于湘城鎮(zhèn)大閘蟹市場(chǎng)旁，同時(shí)跨越一條等外級(jí)航道，兩條通集裝箱車的道路。橋位處一百年一遇洪水位為2.52m，實(shí)測(cè)最大流量為11.2m3/s。

地質(zhì)情況：橋位處地表以下70m范圍內(nèi)，主要由硬塑狀亞粘土，硬狀粘土，中密粉砂組成，推薦承載力125～300Kpa，極限摩阻力30～70 Kpa。

本橋共分2聯(lián)，全長407.11m。第一、二聯(lián)上部構(gòu)造均采用8×25m預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁，先簡(jiǎn)支，后結(jié)構(gòu)連續(xù)。T形梁采用工地預(yù)制，搭設(shè)臨時(shí)支撐現(xiàn)澆墩頂連續(xù)段，架橋機(jī)安裝的方法施工。下部構(gòu)造采用柱式墩，橋臺(tái)采用承臺(tái)分離式臺(tái)，基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

⑥濟(jì)民塘大橋（K42+188）：濟(jì)民塘為蘇虞東線的南段，起自五眾涇，北至湘城鎮(zhèn)與湘城塘相接，全長27.46km，底高-2.03m，底寬15.0m。為七級(jí)航道，通航水位自蘇安浜至太平段最高限制水位1.77m，最低限制水位0.62m，太平至陸慕段最高限制水位1.80m，最低限制水位0.68m，橋位處一百年一遇洪水位為2.69m，多年平均水位為0.98m，歷年最低水位為0.27m。

地質(zhì)情況：橋位處地表以下55m范圍內(nèi)，主要由軟塑狀亞粘土，硬塑狀粘土組成，其間夾雜部分稍松的亞砂土，密實(shí)細(xì)砂。推薦承載力110～260Kpa，極限摩阻力35～65 Kpa。

橋型結(jié)構(gòu)：本橋上跨兩條河，一條路，由于路線跨越濟(jì)民塘斜度較大，濟(jì)民塘為七級(jí)航道，為滿足通航要求，選用大跨徑橋跨，左右半幅錯(cuò)開布置，左幅橋共分3聯(lián)，橋長497.26m，第一聯(lián)（常熟岸引橋）上部構(gòu)造采用3×30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁，第二聯(lián)（主橋部分）上部構(gòu)造采用40m+70m+40m預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁,第三聯(lián)（蘇州岸引橋）上部構(gòu)造采用5×30+20+2×30+20m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁；右幅橋共分3聯(lián)，橋長497.26m。第一聯(lián)（常熟岸引橋）上部構(gòu)造采用2×30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁,第二聯(lián)中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院-16-

蘇嘉杭高速公路常熟至蘇州段工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)總結(jié)

（主橋部分）上構(gòu)采用40m+70m+40m預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁,第三聯(lián)（蘇州岸引橋）上構(gòu)采用8×30+2×20m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁，20m、30mT梁采用相同梁高，引橋上構(gòu)T形梁采用工地預(yù)制，搭設(shè)臨時(shí)支撐現(xiàn)澆墩頂連續(xù)段，架橋機(jī)安裝的方法施工，主橋上構(gòu)采用掛籃懸臂澆注的施工方法。下部構(gòu)造主橋采用薄壁橋墩，引橋采用柱式橋墩、樁柱式橋臺(tái)，基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

⑦西白塘特大橋（K48+031.5）：西白塘位于蘇州市北，吳縣陸慕鎮(zhèn)東。西白塘北面連通躍進(jìn)河蠡塘河，東臨陽澄西湖。路線橫跨西白塘，橋位處三百年一遇洪水位為3.00m，多年平均水位為0.99m。

地質(zhì)情況：橋位處地表以下50m范圍內(nèi)，主要由軟塑狀亞粘土，硬塑狀粘土組成，其間夾雜部分粉砂、細(xì)砂，推薦承載力110～240Kpa，極限摩阻力30～60 Kpa。

西白塘無通航要求，本段路線縱坡主要受韓家村分離式立交及蘇嘉杭高速公路（蘇州至吳江段）起點(diǎn)高程控制。線位較高，橋長由路基允許填土高度確定。本橋共分5聯(lián)，橋長882.46m。五聯(lián)上部構(gòu)造均采用7×25m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁，先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)；下部構(gòu)造采用柱式墩，肋板臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

其它中、小橋，一般采用13m預(yù)應(yīng)力空心板，16m和20m預(yù)應(yīng)力砼寬幅空心板，簡(jiǎn)支橋面連續(xù)；下部構(gòu)造一般采用柱式墩、柱式臺(tái)、承臺(tái)分離式橋臺(tái)、扶壁式橋臺(tái)，基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

4．涵洞設(shè)計(jì)

根據(jù)本路沿線實(shí)地調(diào)查，在充分掌握本地區(qū)地形和農(nóng)田排灌要求的基礎(chǔ)上，合理選定涵洞位置、型式和孔徑。涵洞設(shè)置以維持原有排、灌系統(tǒng)為原則。根據(jù)本段路線溝渠的排水和灌溉要求，結(jié)合水文、地質(zhì)情況，沿線涵洞選用了兩種結(jié)構(gòu)型式：鋼筋砼箱涵和鋼筋砼圓管涵。除滿足使用要求外，考慮到養(yǎng)護(hù)便利，涵洞的跨徑不小于1.25m。必要時(shí)對(duì)涵洞地基土進(jìn)行強(qiáng)化處理。

5．通用圖設(shè)計(jì)

蘇嘉杭高速公路為提高橋涵設(shè)計(jì)效率，保證設(shè)計(jì)質(zhì)量，南北段統(tǒng)一使用一套通用圖。預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁及橋梁公用構(gòu)造，中、小橋及涵洞采用蘇（州）嘉（興）杭（州）高速公路江蘇段橋涵通用圖之《預(yù)應(yīng)力混凝土空心板》、《橋梁公用構(gòu)造圖》、《鋼筋混凝土箱形涵洞、圓管涵》。對(duì)先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土T梁采用采用蘇（州）嘉（興）杭（州）高速公路江蘇段橋涵通用圖之《預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁》。

（六）路線交叉 1．互通式立交設(shè)計(jì)

中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院-17-

蘇嘉杭高速公路常熟至蘇州段工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)總結(jié)

蘇嘉杭高速公路常熟至蘇州段，設(shè)互通式立交5處，分別設(shè)于董浜、常熟東、沙家浜、湘城、太平。

各互通式立交的具體位置，經(jīng)反復(fù)論證，較好地處理了與城鎮(zhèn)近、遠(yuǎn)期規(guī)劃發(fā)展及與區(qū)域路網(wǎng)、交通量的關(guān)系，使得互通設(shè)置間距更趨合理。本路互通式立交的間距平均為9.789km（其中，最大為10.871km，最小為 8.764km）。

（1）互通式立交設(shè)計(jì)采用的技術(shù)指標(biāo) ①設(shè)計(jì)速度

根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ011l—94），按照被交叉道路的性質(zhì)對(duì)互通進(jìn)行分級(jí)，從而確定設(shè)計(jì)速度范圍。匝道采用的設(shè)計(jì)速度為40km／h。

②匝道的橫斷面

單車道匝道寬度為8.50m，對(duì)向雙車道匝道為16.00m。③匝道的平、縱面設(shè)計(jì)指標(biāo)

對(duì)于設(shè)計(jì)速度40km小的匝道最小平曲線半徑一般值為60m；縱斷面設(shè)計(jì)指標(biāo)除滿足設(shè)計(jì)速度外，應(yīng)需滿足構(gòu)造物設(shè)置對(duì)縱坡的要求。

④匝道起終點(diǎn)設(shè)計(jì)

加速車道均采用平行式，減速車道均采用直接式。根據(jù)設(shè)計(jì)速度采用規(guī)范規(guī)定的加、減速車道長度值和流人流出角值。減速車道斜帶根據(jù)流出角自然過渡到匝道上。

（2）互通式立交方案

在工可報(bào)告基礎(chǔ)上，經(jīng)過初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)階段深化研究，綜合考慮地形、出入交通量、工程規(guī)模、收費(fèi)方式、行車條件等進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。

①董浜互通：本互通是蘇嘉杭高速公路二期工程的起點(diǎn)互通立交，位于常熟市董浜鎮(zhèn)西，被交路為沿江高速公路和地方路支塘至王市公路，本互通分與沿江高速公路相交處的樞紐互通和與支塘至王市公路交叉處的單喇叭互通兩部分，兩互通之間加設(shè)輔助車道，以互通群的形式共同構(gòu)成6肢交叉的立交樞紐。互通立交所處位置地勢(shì)平坦、河溝密布、村道密集，軟土分布較廣，主線除跨越等級(jí)道路外，還跨越六級(jí)航道鹽鐵塘河，根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果分析，2024年蘇嘉杭高速公路、蘇通長江公路大橋連接線、沿江高速公路交匯處的起點(diǎn)互通樞紐的轉(zhuǎn)向交通量為：南通至上海方向36608輛/日，張家港至蘇州方向?yàn)?6679輛/日，根據(jù)交通量分析，南通至上海方向、張家港至蘇州方向之間以定向匝道連接，以滿足主流交通能達(dá)到快速便捷的目的，定向匝道為雙車道匝道，其匝道設(shè)計(jì)車速采用80km/h，匝道寬12.0m；次流交通南通至張家港、上海與蘇州方向之中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院-18-

蘇嘉杭高速公路常熟至蘇州段工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)總結(jié)

間，以內(nèi)環(huán)、右轉(zhuǎn)匝道銜接，使次流交通能滿足40km/h，達(dá)到合理便捷的目的，匝道為單車道匝道，匝道寬8.5m。本互通在功能上具有系統(tǒng)性轉(zhuǎn)換和服務(wù)性出入口轉(zhuǎn)換的雙重功能。同時(shí)本互通的布設(shè)還涉及到收費(fèi)管理、交通組織、工程造價(jià)、施工條件、地方意見等因素。上述因素構(gòu)成了本互通功能和技術(shù)上的復(fù)雜性和多樣性，從工可到測(cè)設(shè)階段先后提出了多個(gè)方案供比選論證和建設(shè)單位咨詢。本階段在綜合各階段成果的基礎(chǔ)上，將滿足互通的主要功能，有效組織交通流向，降低工程造價(jià)作為本次方案設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，為蘇嘉杭高速公路、沿江高速公路之間修建聯(lián)絡(luò)匝道，互通方案為變形的苜蓿葉型大型互通+單喇叭互通兩部分共同構(gòu)成立交群的方案。

②常熟互通：本互通為蘇嘉杭高速公路連接204國道而設(shè)，是常熟市的北出口，順國道204往西11.6km到達(dá)常熟市，設(shè)置互通的主要目的是服務(wù)于常熟市，同時(shí)方便204國道沿線交通上下高速公路。本互通工可階段推薦采用雙喇叭方案，初測(cè)階段，作為常熟市南出口，常熟至沙家浜連接線（205省道復(fù)線）與沙家浜互通相連的規(guī)劃實(shí)施，使得區(qū)域內(nèi)的路網(wǎng)發(fā)生了改變，由于沙家浜互通連接線的分流作用，致使常熟互通向南方向的交通量減少，本互通出入交通量亦相應(yīng)地減少，通過交通量分析，本互通采用單喇叭互通方案。

互通位于204國道以北，互通所處位置溝渠密布，根據(jù)交通量分析，常熟往南、北方向的交通量基本相當(dāng)，因此本互通的選型主要受地形、地物以及構(gòu)造物的實(shí)施難易程度的制約，本互通采用B型單喇叭方案。由于204國道的直行交通量較大，對(duì)互通匝道與國道204線的平面交叉進(jìn)行了渠化設(shè)計(jì)，在被交道上增設(shè)左、右轉(zhuǎn)彎車道，以避免交叉口處的交通堵塞。

③沙家浜互通：在工可階段，本互通擬跨規(guī)劃中的蘇州市的市橫二線，于沙家浜蘆葦蕩風(fēng)景旅游區(qū)旁設(shè)置。初測(cè)階段，通過進(jìn)一步調(diào)查，收集地方規(guī)劃資料（規(guī)劃錫太公路），對(duì)互通位置作了進(jìn)一步的論證。根據(jù)1999年11月8日，在武漢召開的蘇嘉杭高速公路（江蘇段）測(cè)設(shè)工作會(huì)議紀(jì)要，關(guān)于沙家浜互通與地方路的連接問題，常熟市交通局?jǐn)M在常熟與沙家浜互通式立交之間建一條連接道路，沙家浜互通的位置要結(jié)合連接線的走向考慮，由于蘇嘉杭高速公路與規(guī)劃的（無）錫太（倉）公路于蘆葦蕩風(fēng)景旅游區(qū)東南角相交，受風(fēng)景旅游區(qū)及地形的制約，于此設(shè)置互通式立體交叉，其連接線只能通過錫太路與互通連接。根據(jù)交通量分析，僅沙家浜至蘇州方向的交通量就為13700輛/日，而錫太路上的直行交通達(dá)20000輛以上，在短距離內(nèi)平交數(shù)量過多，極大地降低了錫太路的通行能力，進(jìn)而也制約了沙家浜互通的通行能力，影響了沙家浜互通連接線的功能，為了解決好沙家浜互通的位置，常熟市交通局委托中交二公院作連接線的工可及初步設(shè)計(jì)，并與高速公路同步實(shí)施，經(jīng)綜合分析沙家浜互通和常熟連接線的路線走向，初中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院-19-

蘇嘉杭高速公路常熟至蘇州段工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)總結(jié)

測(cè)階段，提出了互通位置適當(dāng)南移的方案；根據(jù)初測(cè)外業(yè)驗(yàn)收匯報(bào)會(huì)議精神，“沙家浜互通位置在工可階段按市規(guī)劃二環(huán)設(shè)置，在初測(cè)及以后階段，規(guī)劃二環(huán)應(yīng)按高速公路互通位置作適當(dāng)調(diào)整”，因此，初步設(shè)計(jì)階段，沙家浜互通的位置在工可的基礎(chǔ)上，作了適當(dāng)南移的調(diào)整。

南移后的沙家浜互通位于沙家浜鎮(zhèn)以東3.6km處，距草蕩面東南約1km，北與蘆葦蕩風(fēng)景旅游區(qū)呼應(yīng)，是常熟市重要的南出口，其交叉樁號(hào)為：K24+038.113，互通所處區(qū)域水網(wǎng)綢密，地勢(shì)低洼，湖蕩密布，河巷縱橫交錯(cuò)，本互通屬三路交叉，通過連接線與常熟、沙家浜、錫太公路相接，設(shè)計(jì)采用A型單喇叭方案。

④湘城互通：根據(jù)1999年11月8日在武漢召開的蘇嘉杭高速公路（江蘇段）測(cè)設(shè)工作會(huì)議紀(jì)要，湘城互通式立交可適當(dāng)南移并與現(xiàn)有公路相接，盡量滿足服務(wù)區(qū)域地方交通的上路需要。南移后的湘城互通位于K32+801.884，避開了魚塘軟土段，而且全線互通布置間距更加合理。根據(jù)交通量預(yù)測(cè)，2024年湘城互通的總出入交通量為4964輛/日，交通量相對(duì)較少，本互通采用A型單喇叭互通方案，設(shè)連接線與地方路連接。

⑤太平互通：本互通為增設(shè)互通。本互通交叉樁號(hào)為K43+047.158，采用B型單喇叭互通方案，通過連接線與蠡（口）湘（城）公路相連。

由于湘城互通與蘇州北互通相距約17km，設(shè)置太平互通能減少太平、蠡口區(qū)域的車輛上下高速公路的繞行距離，全線互通間距更均勻，大大地緩解蘇州北互通的壓力，同時(shí)，太平互通的設(shè)置，能改善太平的投資環(huán)境，推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，減少高速公路占地帶來的負(fù)面影響。

2．分離式立交設(shè)計(jì)

主線與等級(jí)路交叉除設(shè)互通外，其余全部設(shè)分離式立體交叉，全線設(shè)分離式立交8處，其中主線上跨1處，主線下穿7處。

3．通道設(shè)計(jì)

通道設(shè)置，要與主線分離式立交及可利用橋下孔通行的橋梁布設(shè)情況，綜合考慮協(xié)調(diào)，它是控制路線縱斷面設(shè)計(jì)的主要因素之一。該區(qū)域村鎮(zhèn)相對(duì)密集，農(nóng)耕和生活道路密度較大，為滿足生產(chǎn)和生活需求，設(shè)置三種不同凈空標(biāo)準(zhǔn)的通道(汽通6m×3.5m、機(jī)耕4m×2.7m、人通4m×2.2m)。三種不同標(biāo)準(zhǔn)通道的設(shè)置位置，以鄉(xiāng)村道路現(xiàn)狀和村鎮(zhèn)規(guī)劃為依據(jù)，間隔布置以適應(yīng)不同功能的使用需求。對(duì)人行或機(jī)耕通道，主要考慮下穿主線方式；對(duì)農(nóng)汽通道下穿主線或上跨主線，則根據(jù)地形、地質(zhì)及排水條件，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。

4．管線交叉

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蘇嘉杭高速公路常熟至蘇州段工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)總結(jié)

本路與電力、通訊線、地下管線交叉有274處。

（七）交通工程及沿線設(shè)施

1、監(jiān)控設(shè)施、收費(fèi)設(shè)施、通信設(shè)施（1）監(jiān)控設(shè)施 1）監(jiān)控規(guī)模

① 根據(jù)交通部交工發(fā)【1992】830號(hào)“關(guān)于控制高速公路一級(jí)公路交通管理和安全設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的通知”、對(duì)蘇嘉杭高速公路交通流量數(shù)據(jù)進(jìn)行的分析，監(jiān)控系統(tǒng)一次設(shè)計(jì)，分二期和遠(yuǎn)期實(shí)施，配備齊全的監(jiān)控設(shè)施。在2001年1月在蘇州召開的“初步設(shè)計(jì)”評(píng)審會(huì)得到與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)和專家的肯定。

② 本段的重點(diǎn)監(jiān)控區(qū)域是互通立交、陽澄西湖服務(wù)區(qū)和其他特大橋，因此，一期設(shè)計(jì)按中級(jí)模型規(guī)模實(shí)施，基本配齊監(jiān)控設(shè)施；完成所有監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)備基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)埋。

一期實(shí)施的監(jiān)控設(shè)備有：互通立交和特大橋區(qū)段設(shè)置車輛檢測(cè)器8套、全方位攝像機(jī)5套，并按交通流的復(fù)雜程度分別設(shè)置可變情報(bào)板4套和可變限速標(biāo)志9套，在陽澄西湖服務(wù)設(shè)氣象檢測(cè)器1套，基本配齊監(jiān)控設(shè)施；完成所有監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)備基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)埋。

●二期按高級(jí)模型規(guī)模實(shí)施，增設(shè)全方位攝像機(jī)1套、可變情報(bào)板1套、可變限速標(biāo)志1套、車輛檢測(cè)器3套等外場(chǎng)設(shè)備，加大監(jiān)控力度。

●與主體工程（預(yù)留）同步實(shí)施車輛檢測(cè)器3套、可變限速標(biāo)志3套、全方位攝像機(jī)2套。

●加大監(jiān)控力度，加上遠(yuǎn)期增設(shè)全方位攝像機(jī)3套，因此在蘇嘉杭全線主體工程建成后，北段所有的重點(diǎn)區(qū)段，都可獲得閉路電視圖像，由于重點(diǎn)區(qū)段間隔較近，所以可基本實(shí)現(xiàn)蘇嘉杭北段全程閉路電視監(jiān)控。

2）監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成

蘇嘉杭高速公路北段和南段合建一個(gè)監(jiān)控中心，在監(jiān)控中心配置一套計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)、閉路電視系統(tǒng)。外場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備的信號(hào)，由通信系統(tǒng)傳到監(jiān)控中心。監(jiān)控中心的大型顯示設(shè)備采用地圖板和投影儀相結(jié)合的方案。

（2）收費(fèi)設(shè)施 1）收費(fèi)規(guī)模

① 蘇嘉杭高速公路收費(fèi)系統(tǒng)采用按一次設(shè)計(jì)，分期建成的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。全線采用封閉式收費(fèi)制式，從網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下進(jìn)行綜合考慮，蘇嘉杭南北段目前主要與滬寧高速公路、未來與蘇通大橋和沿江高速公路交叉而不設(shè)收費(fèi)站，按照江蘇省路網(wǎng)聯(lián)合收費(fèi)的現(xiàn)中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院-21-

蘇嘉杭高速公路常熟至蘇州段工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)總結(jié)

狀，實(shí)行在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，相互代收車輛在對(duì)方路段的通行費(fèi)，實(shí)行路網(wǎng)拆帳收費(fèi)。

② 本收費(fèi)系統(tǒng)采用非接觸式IC卡通行券方式的半自動(dòng)收費(fèi)模式，即人工判車型、人工收費(fèi)、車流量自動(dòng)校核、閉路電視監(jiān)視、計(jì)算機(jī)管理。在小董浜、常熟、沙家浜、湘城、太平5處互通立交設(shè)匝道收費(fèi)站。其中小董浜和太平收費(fèi)站與主體工程（預(yù)留）同步實(shí)施。

③ 收費(fèi)土建工程按30條收費(fèi)車道（其中入口車道

12、出口車道18）一次建成。收費(fèi)車道設(shè)備（不含小董浜和太平收費(fèi)站）一期按2010年交通量配置，共16條車道(其中入口車道

6、出口車道10)。

2）收費(fèi)系統(tǒng)構(gòu)成

收費(fèi)系統(tǒng)由一個(gè)收費(fèi)中心、（北段）五個(gè)收費(fèi)站構(gòu)成，收費(fèi)站由收費(fèi)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、有線對(duì)講系統(tǒng)、電力支持系統(tǒng)等構(gòu)成。收費(fèi)中心由收費(fèi)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、電力支持系統(tǒng)等構(gòu)成。收費(fèi)中心和收費(fèi)站通過通信系統(tǒng)構(gòu)成收費(fèi)計(jì)算機(jī)廣域網(wǎng)，此外收費(fèi)中心將各收費(fèi)站的數(shù)據(jù)進(jìn)行打包上傳蘇南路網(wǎng)的馬群收費(fèi)總中心。

（3）通信設(shè)施 1）通信規(guī)模

① 北段的通信系統(tǒng)共設(shè)6個(gè)無人光通信站，有人站在蘇州通信中心（為南段設(shè)計(jì)范圍）。其中2個(gè)與主體工程（預(yù)留）同步建設(shè)。在蘇通長江公路大橋和沿江高速公路交匯處預(yù)留四通人井。

② 光纖數(shù)字傳輸體制推薦采用SDH同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)，傳輸網(wǎng)絡(luò)推薦采用STM-1等級(jí)的分插復(fù)用器和綜合接入網(wǎng)構(gòu)成分層的光纖傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

③ 程控?cái)?shù)字交換系統(tǒng)在蘇州通信中心均配置與滬寧線蘇州分中心和浙江乍嘉蘇分中心直達(dá)路由。中心交換機(jī)采用DOD2+BID入網(wǎng)方式與蘇州市話相連。綜合考慮蘇嘉杭北段和南段后確定：模擬中繼線初裝60條，終裝90條。程控交換機(jī)初裝容量600門，終裝容量800門。

④ 獨(dú)立于專用電話交換網(wǎng)，由緊急電話控制臺(tái)、緊急電話外場(chǎng)分機(jī)和傳輸電纜組成路側(cè)緊急電話系統(tǒng)。緊急電話一期按1公里1對(duì)設(shè)置，北段共45對(duì)。

⑤ 為話音、數(shù)據(jù)、圖像提供傳輸介質(zhì)的光、電纜工程，各類光纜約121Km、各類電纜約111Km。

⑥ 800 MHZ的移動(dòng)通信系統(tǒng)（設(shè)計(jì)預(yù)留）。

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2）通信構(gòu)成

① 采用光纖數(shù)字傳輸、光纖綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)設(shè)備和程控?cái)?shù)字交換設(shè)備構(gòu)成綜合通信系統(tǒng)。

② 傳輸系統(tǒng)采用二級(jí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。干線網(wǎng)傳輸采用同步數(shù)字序列（SDH），傳輸速率為STM-1等級(jí)（155.520Mb/s）的分插復(fù)用器（ADM）和4根光纖組成1+1保護(hù)的鏈形結(jié)構(gòu);本地網(wǎng)采用光纖綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)設(shè)備OLT（光線路終端）、ONU（光網(wǎng)絡(luò)單元）和4根光纖組成自愈環(huán)。該系統(tǒng)能通過光纖實(shí)現(xiàn)大容量的傳輸，并具有交叉連接功能，公務(wù)電話靈活。整個(gè)光傳輸系統(tǒng)應(yīng)能提供語音、數(shù)據(jù)和圖象等多媒體業(yè)務(wù)的綜合接入。

③ 程控?cái)?shù)字交換系統(tǒng)采用最新一代程控?cái)?shù)字用戶交換機(jī)及其附屬設(shè)備組成，在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)上提供統(tǒng)一的編號(hào)方案，并具有公共系統(tǒng)編碼方式和完整系統(tǒng)特性。全網(wǎng)用戶透明通信，與公網(wǎng)采用模擬中繼相連，本系統(tǒng)與蘇南路網(wǎng)中心、相鄰路網(wǎng)的程控?cái)?shù)字交換系統(tǒng)采用數(shù)字中繼相連。

④ 在蘇州中心配置1套光線路終端OLT（南段已考慮），在各收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)站配置光網(wǎng)絡(luò)單元ONU，在OLT站設(shè)置光纖綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)網(wǎng)管終端（含軟、硬件）。

⑤ 在北段沿線5個(gè)通信站電源設(shè)備及電源網(wǎng)管設(shè)備。（4）通信管道工程 1）通信管道構(gòu)成

① 3米中央分隔帶的主線通信管道從中央分隔帶通過，管中心線在中央分隔帶中心線上，采用8根外徑φ40mm，內(nèi)徑φ33mm高密度聚乙烯硅芯管，分二層，每層4根、上面一層4根埋入地下。

② 過特大橋，采用二層管箱，硅芯管直接從上層管箱內(nèi)通過。電纜從下層管箱內(nèi)通過。

③ 外場(chǎng)設(shè)備橫穿管道，采用GG80鍍鋅焊接鋼管，通信下線橫穿管道，采用4根GG100鍍鋅焊接鋼管。

④ 邊坡通信下線管道，采用4根Φ110硬質(zhì)聚氯乙烯 UPVC管或8根φ33/40mm，過橋采用 GG100鍍鋅焊接鋼管，邊坡監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)備電力管道，采用Φ90硬質(zhì)聚氯乙烯 UPVC管，過橋采用 GG80鍍鋅焊接鋼管。

⑤ 中央分隔帶人井設(shè)置，一般路段 l公里設(shè)置1個(gè)，彎曲路段可適當(dāng)減小設(shè)置間距。

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蘇嘉杭高速公路常熟至蘇州段工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)總結(jié)

⑥ 在監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)備處設(shè)分歧手井，用于分歧管道和干線管道的連接，橫穿管一端為分歧人井，另一端為通信邊坡人(手)井。

2）通信管道規(guī)模

全線在中央分隔帶內(nèi)敷設(shè)通信管道，通信管道采用8根Φ40/33聚乙烯(HDPE)硅芯管，人（手）井采用混凝土人井。其中：Φ40/33硅芯管約460公里、各類鋼管和UPVC管25 Km，過橋管箱約8Km、通信人（手）井152個(gè)、管箱接頭2個(gè)、信號(hào)接線箱23個(gè)，各類監(jiān)控通信設(shè)施基礎(chǔ)131個(gè)、監(jiān)控設(shè)施電力手井（孔）269個(gè)。

（5）收費(fèi)土建

共進(jìn)行了5條雙向收費(fèi)車道土建設(shè)施、20條單向收費(fèi)車道土建設(shè)施、2處收費(fèi)廣場(chǎng)地下通道的設(shè)計(jì)。

2、安全設(shè)施

蘇嘉杭高速公路常熟至蘇州段主要設(shè)有：董浜互通、常熟互通、沙家浜互通、湘城互通、太平互通5處收費(fèi)站。

蘇嘉杭高速公路交通工程安全設(shè)施主要包括：交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離設(shè)施、誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、防落物網(wǎng)、百米牌、里程牌、公路界碑、錐形路標(biāo)和防撞筒等內(nèi)容。

交通標(biāo)志的設(shè)置在滿足國標(biāo)的基礎(chǔ)上，以完全不熟悉本路線的駕駛員為設(shè)計(jì)對(duì)象，力求作到標(biāo)志功能完善、種類齊全。主線標(biāo)志版面設(shè)計(jì)是以駕駛員在120Km/h車速下行駛時(shí)能及時(shí)辯認(rèn)標(biāo)志信息為基本原則，作到版面醒目、美觀。標(biāo)志上的文字采用中英文對(duì)照，主線上指路標(biāo)志漢字高采用60cm，英文字高為漢字高的一半，采用大寫。按支撐方式標(biāo)志結(jié)構(gòu)分為柱式（單、雙柱）、懸臂式（單、雙懸臂）、門架式、附著式等幾種。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中主要考慮風(fēng)荷載。風(fēng)速采用35m/s, 風(fēng)荷載采用765Pa。高速公路主線標(biāo)志較大，一般采用雙柱式結(jié)構(gòu)，標(biāo)志板較多的標(biāo)志采用門架式結(jié)構(gòu)。主線及互通立交的標(biāo)志反光薄膜采用三級(jí)反光薄膜，其它路段（主要為被交干道）采用三級(jí)或四級(jí)反光薄膜。

標(biāo)線按設(shè)置部位分為：行車道標(biāo)線、分合流端斑馬標(biāo)線、指示標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、基準(zhǔn)距離標(biāo)線、主線收費(fèi)廣場(chǎng)減速標(biāo)線等。標(biāo)線寬度均為15cm。標(biāo)線材料采用耐久、反光性能好的熱熔型2號(hào)反光標(biāo)線。

護(hù)欄設(shè)置分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄。路側(cè)護(hù)欄采用半鋼性的波形梁護(hù)欄，梁長4320mm，立柱直徑φ114，梁柱用防阻塊連接，立柱一般為打入式。全線中央分隔帶護(hù)欄采用分設(shè)型波形梁護(hù)欄，梁長4320mm，立柱直徑φ114，梁柱用防阻塊或托架連接，立柱一般為打入式，中央分隔帶開口處設(shè)移動(dòng)式護(hù)欄。全線大、中橋外側(cè)護(hù)欄為混中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院-24-

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凝土護(hù)欄，內(nèi)側(cè)為波形梁護(hù)欄；小橋、通道涵洞內(nèi)、外側(cè)護(hù)欄均為波形梁護(hù)欄。

隔離設(shè)施采用框架式焊接網(wǎng)隔離柵，隔離柵在公路用地界限以內(nèi)50cm處進(jìn)行布置。隔離柵防腐采用先熱鍍鋅后浸塑的方式。

誘導(dǎo)設(shè)施采用輪廓標(biāo)和線形誘導(dǎo)標(biāo)志。輪廓標(biāo)安裝在路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄上。在互通小曲線半徑匝道外側(cè)設(shè)線形誘導(dǎo)標(biāo)志。

防眩設(shè)施主要考慮無法植樹的橋涵路段的防眩，一般結(jié)構(gòu)型式采用PVC制防眩板。橋梁防落物網(wǎng)設(shè)置在被交地方道路上跨主線的分離式立交橋兩側(cè)混凝土護(hù)欄背面，以及人行天橋兩側(cè)。防落物網(wǎng)采用拼裝式結(jié)構(gòu)，網(wǎng)面為鋼板網(wǎng)。

百米牌采用四級(jí)反光膜直接貼在路側(cè)護(hù)欄立柱的中部及混凝土護(hù)欄上。里程牌采用單柱式標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)，固定在路側(cè)護(hù)欄立柱和砼護(hù)欄上。公路界碑設(shè)置在公路用地線上，設(shè)置間距為200m。錐形路標(biāo)主要設(shè)置在收費(fèi)廣場(chǎng)以分隔兩個(gè)方向的車輛，設(shè)置間距為3m。錐形路標(biāo)采用玻璃鋼制作。防撞筒設(shè)置在互通主線分流端的前部，采用綠色玻璃鋼制作，內(nèi)中填沙，外貼白色反光膜。

蘇嘉杭高速公路交通工程安全設(shè)施工程主要設(shè)有：標(biāo)線166277m2、單柱式標(biāo)志204塊、雙柱式標(biāo)志104塊、單懸臂式標(biāo)志130組、門架式標(biāo)志18組、附著標(biāo)志83塊；波形梁護(hù)欄305913延米；活動(dòng)護(hù)欄1400延米；防眩板15931延米；輪廓標(biāo)A型10622個(gè)、B型2294個(gè)。

（八）環(huán)境保護(hù)

根據(jù)蘇嘉杭高速公路沿線的具體情況和環(huán)評(píng)報(bào)告的研究結(jié)論及評(píng)審意見，設(shè)計(jì)中對(duì)環(huán)保著重考慮的原則及采取的主要措施有：

1．公路平面線形定線時(shí)，盡量避免穿越城鎮(zhèn)、村莊、學(xué)校和醫(yī)院，合理設(shè)置通道，盡量減少因修建高速公路給沿線居民生活造成不良影響。學(xué)校、醫(yī)院等處，采用植樹將高速公路與其隔離，以減少噪音和廢氣等污染。

2．公路縱斷面線形優(yōu)化設(shè)計(jì)，在滿足通航、排灌和立交凈空等要求前提下，盡量降低路堤高度，使高速公路線形順適并與周圍景觀協(xié)調(diào)配合。

3．路基取土結(jié)合當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)劃，盡量采用沿線旱地、低產(chǎn)田及邊角地，減少對(duì)沿線自然生態(tài)環(huán)境的破壞。

4．在中央分隔帶種植灌木、花草，路基兩側(cè)植草，護(hù)坡道上種植喬木。在互通式立交、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)的空地，進(jìn)行綠化、美化。使高速公路沿線形成樹木、花、草多層次、多格調(diào)的優(yōu)美景觀。同時(shí)，又達(dá)到減少水土流失，防噪音及凈化空氣等綜合效果。

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蘇嘉杭高速公路常熟至蘇州段工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)總結(jié)

5．公路排水自成體系，降雨時(shí)，路基、路面表面水，通過全線貫通的路基邊溝排人天然河溝內(nèi)，以不影響兩側(cè)農(nóng)田的灌溉及群眾生活用水。

6．對(duì)服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等人群較密集的地方，做好排水設(shè)計(jì)及污水、垃圾的處理設(shè)計(jì)。

7．對(duì)工程施工期間的淤泥堆放、生活垃圾、污水處理及石灰、粉煤灰。瀝青等筑路材料堆場(chǎng)，切實(shí)加強(qiáng)管理，以盡量減少對(duì)周圍環(huán)境造成污染。

8．取、棄土坑（場(chǎng)）、料場(chǎng)合理布設(shè)，并進(jìn)行防護(hù)和綠化處理。9．施工設(shè)計(jì)中加強(qiáng)環(huán)保措施。

10．重視綠化美化設(shè)計(jì)，使自然景觀與公路工程達(dá)到有機(jī)的協(xié)調(diào)。

三、設(shè)計(jì)服務(wù)和設(shè)計(jì)變更

（一）設(shè)計(jì)服務(wù)

蘇嘉杭高速公路施工圖設(shè)計(jì)完成后，成立了設(shè)計(jì)代表組。同時(shí)，選派設(shè)計(jì)代表進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)，密切配合高指進(jìn)行技術(shù)交底和現(xiàn)場(chǎng)施工配合工作。對(duì)施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題和高指意見，“中交二公院”設(shè)計(jì)代表處會(huì)同總工辦明確專人，及時(shí)負(fù)責(zé)予以答復(fù)和變更設(shè)計(jì)，竭力滿足 施工急需和保證工程進(jìn)度、質(zhì)量要求。

在蘇嘉杭高速公路4年多的緊張施工中，先后有道路、橋梁、房建和交通工程的設(shè)計(jì)代表共10多人，參與了施工過程，為本工程的順利實(shí)施，做好全方位的設(shè)計(jì)服務(wù)。

（二）設(shè)計(jì)變更

在蘇嘉杭高速公路B1～B8標(biāo)段施工實(shí)施過程中，在省、市高速公路指揮部統(tǒng)籌管理領(lǐng)導(dǎo)下，因工期縮短，地質(zhì)資料設(shè)計(jì)變更等原因，施工圖設(shè)計(jì)按照江蘇省規(guī)定的變更程序，蘇嘉杭北段進(jìn)行了以下主要設(shè)計(jì)變更：

1、B1標(biāo)鹽鐵塘特大橋（K6+000）第一聯(lián)設(shè)計(jì)變更；

2、B1標(biāo)董浜互通C匝道橋設(shè)計(jì)變更；

3、B1標(biāo)橋梁墩柱尺寸統(tǒng)一設(shè)計(jì)變更；

4、B2標(biāo)古董大橋設(shè)計(jì)變更；

5、B4標(biāo)常昆路分離式立交地方路軟基處理設(shè)計(jì)變更；

6、B4標(biāo)草蕩東小橋設(shè)計(jì)變更；

7、B5標(biāo)局部路段縱坡調(diào)整設(shè)計(jì)變更；

8、B5標(biāo)馬圩中橋設(shè)計(jì)變更；

中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院-26-

蘇嘉杭高速公路常熟至蘇州段工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)總結(jié)

9、B6-1標(biāo)外塘河2號(hào)大橋、王行村中橋設(shè)計(jì)變更；

10、B6-2標(biāo)1局部路段設(shè)計(jì)變更；

11、B8標(biāo)太平互通設(shè)計(jì)變更；

12、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)變更；

13、防護(hù)工程、防護(hù)形式設(shè)計(jì)變更土路肩排水設(shè)計(jì)變更；

四、勘察設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)體會(huì)

蘇嘉杭高速公路常熟至蘇州段的勘察設(shè)計(jì)，借鑒了江蘇省已建及在建高速公路的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，特別是蘇嘉杭高速公路蘇州至吳江段的成功經(jīng)驗(yàn)。在勘察設(shè)計(jì)過程中，各設(shè)計(jì)單位團(tuán)結(jié)協(xié)作、密切配合、精心勘察、精心設(shè)計(jì)；正確貫徹執(zhí)行國家的有關(guān)法規(guī)、政策及相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程和規(guī)定；積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備；并取得建設(shè)主管部門的指導(dǎo)和幫助。做到總體設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)合理，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)掌握適當(dāng)；設(shè)計(jì)文件內(nèi)容完整，圖表清晰美觀，符合交通部文件編制辦法的規(guī)定；并能按時(shí)提交設(shè)計(jì)文件和圖紙，滿足工程招標(biāo)和施工的需要。我們主要的體會(huì)，初步總結(jié)有以下幾點(diǎn)：

（一）加強(qiáng)管理、保證質(zhì)量

蘇嘉杭高速公路江蘇段是“中交二公院”“九五”期間，作為主體設(shè)計(jì)單位承擔(dān)的又一條路線長達(dá)100多公里（南北兩段總長）的四車道、全封閉、全立交、交通工程及沿線設(shè)施較為完備的高速公路。從院領(lǐng)導(dǎo)到項(xiàng)目組，高度重視、齊心協(xié)力。院總體組認(rèn)真按照ISO—9001系列國際標(biāo)準(zhǔn)要求，并按院制訂的‘執(zhí)行設(shè)計(jì)事前指導(dǎo)書”、“初測(cè)暫行規(guī)定”、“初步設(shè)計(jì)原則”、“定測(cè)暫行規(guī)定”“施工圖設(shè)計(jì)暫行規(guī)定”、“地質(zhì)勘探暫行規(guī)定”、“概預(yù)算編制細(xì)則”，及“勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量檢查驗(yàn)收管理辦法”等要求，對(duì)本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程執(zhí)行情況及測(cè)設(shè)精度和深度等，進(jìn)行從事前指導(dǎo)、中間檢查到成果驗(yàn)收的全過程控制。從而取得按時(shí)完成勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，確保勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的效果。

實(shí)踐使我們體會(huì)到，認(rèn)識(shí)統(tǒng)一、措施得力、管理加強(qiáng)，是我們?cè)O(shè)計(jì)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的根本保證。

（二）優(yōu)化方案，不厭其煩

自1997年我院承擔(dān)預(yù)可、工可、初步設(shè)計(jì)至施工圖設(shè)計(jì)，以1／10000與1／2000地圖為作業(yè)用圖，多次到現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查，反復(fù)推敲路線控制點(diǎn)和進(jìn)行路線方案優(yōu)化，初步設(shè)計(jì)路線推薦方案，是在工可審查確定的路線中線方案的基礎(chǔ)上綜合考慮地方規(guī)劃、地方政府的意見及沿線地物的變化，局部優(yōu)化而成。其中，起點(diǎn)處，將工可D線方案適當(dāng)中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院-27-

蘇嘉杭高速公路常熟至蘇州段工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)總結(jié)

西移（約600m）；沙家浜至湘城段，將工可A線方案適當(dāng)東移，避開了沙家浜蘆葦蕩風(fēng)景旅游區(qū)；終點(diǎn)段路線方案，采用工可及工可審查意見所確定的路線推薦方案適當(dāng)東移，路線更靠近陽澄西湖邊的E線方案。施工圖測(cè)量設(shè)計(jì)階段對(duì)路線進(jìn)行局部優(yōu)化，注意處理好與沿線的一些重要地物的關(guān)系，特別是處理好本路起點(diǎn)和沿江高速公路、路線與沿線各城鎮(zhèn)以及蘇嘉杭高速公路南段順適接線的關(guān)系。本路段起點(diǎn)與沿江高速公路、蘇通大橋南接線連接，與沿江高速公路存在系統(tǒng)轉(zhuǎn)換問題。本路段與沿江高速平面控制均采用1954年北京座標(biāo)系，中央子午線經(jīng)度為120°40′，任意帶投影。高程系統(tǒng)采用1956年黃海高程基準(zhǔn)。沿江高速高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準(zhǔn)。平面控制和高程系統(tǒng)均存在一定系統(tǒng)差值和測(cè)量差值，因此路線平縱面線位的連接采用了座標(biāo)與高程變換法來解決兩條高速公路連接。路線布線中注意控制與沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)所在地的合理間距；選擇與通航河流及等級(jí)公路的合理跨越位置；綜合考慮平、縱面線形指標(biāo)的采用和平、縱面線形的組合設(shè)計(jì)，配合應(yīng)用公路路線CAD設(shè)計(jì)程序，綜合研究、反復(fù)優(yōu)化，從而，使平面線形順適、流暢、短捷，縱斷面線形視覺連續(xù)，運(yùn)行效果良好。

沿線地層較為復(fù)雜，特別是上部的軟土層，分布不連續(xù)，也不規(guī)則，對(duì)工程影響較大，需作處理方可作為基礎(chǔ)持力層，才能達(dá)到穩(wěn)定性要求。對(duì)于軟土地基路段，針對(duì)各區(qū)軟土層的厚度、埋深及其性質(zhì)，軟土地基處理結(jié)合工期、經(jīng)濟(jì)、材料供應(yīng)、施工工藝技術(shù)水平等分別選用預(yù)壓固結(jié)、塑料排水板、土工織物、粉噴樁、碎石樁、填筑輕質(zhì)材料等方法，以達(dá)到有效提高承載力、減少沉降量、穩(wěn)定地基的目的。結(jié)合路基填土高度，以及橋涵構(gòu)造物設(shè)置情況，設(shè)計(jì)經(jīng)反復(fù)比較，采用了不同的方案進(jìn)行處理，從而保證了施工進(jìn)度和工程質(zhì)量。

本路線位選定時(shí)已盡量考慮區(qū)域環(huán)境現(xiàn)狀與發(fā)展，對(duì)環(huán)境敏感點(diǎn)盡可能避讓，無法避免通過時(shí)，采用相應(yīng)措施將公路建設(shè)的不利影響降低到較低程度。通過加強(qiáng)綠化美化來防止水土流失和減少噪聲污染及汽車尾氣污染，以及設(shè)置污水處理系統(tǒng)做到達(dá)標(biāo)排放。

蘇嘉杭高速公路位于長江三角洲，沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口稠密，是連接蘇州、杭州兩大旅游城市的“天堂之路”，各種構(gòu)造物的運(yùn)用在適用、經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，尤其注重美觀和與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。大橋、特大橋采用連續(xù)結(jié)構(gòu)，對(duì)市區(qū)、鎮(zhèn)區(qū)、風(fēng)景區(qū)的橋梁選用結(jié)構(gòu)纖細(xì)、外表簡(jiǎn)潔美觀的箱梁或空心板結(jié)構(gòu)，橋墩選擇有利用提供寬闊空間的結(jié)構(gòu)型式。路基防護(hù)以大面積植草為背景，路面結(jié)構(gòu)結(jié)合當(dāng)?shù)爻晒Φ慕?jīng)驗(yàn)選擇適宜軟土地基不均勻沉降和減噪效果較好的瀝青砼路面。房建設(shè)施采用符合當(dāng)?shù)亟ㄖL(fēng)格，又能體現(xiàn)時(shí)代氣息的結(jié)構(gòu)形式。

（三）積極采用先進(jìn)技術(shù)、不斷提高設(shè)計(jì)水平

中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院-28-

蘇嘉杭高速公路常熟至蘇州段工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)總結(jié)

在蘇嘉杭高速公路勘察設(shè)計(jì)過程中，積極采用國內(nèi)外的先進(jìn)勘測(cè)手段、設(shè)計(jì)方法、新技術(shù)、新材料和新工藝，促進(jìn)“中交二公院”設(shè)計(jì)水平不斷提高。

如應(yīng)用GPS技術(shù)，進(jìn)行導(dǎo)線控制測(cè)量和聯(lián)測(cè)，通過便攜機(jī)與全站儀通訊，進(jìn)行外業(yè)中樁座標(biāo)和高程的采集和傳輸。運(yùn)用數(shù)字地圖進(jìn)行路線方案的比選及縱斷面、土方量計(jì)算。運(yùn)用計(jì)算機(jī)三維模型對(duì)路線平、縱面組合效果及與環(huán)境的協(xié)調(diào)性進(jìn)行檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)等。

如全面采用電子地圖技術(shù)開展施工圖設(shè)計(jì)，提高了工作效率，改善了圖面效果與設(shè)計(jì)質(zhì)量，使計(jì)算機(jī)出圖率達(dá)100%。

如軟土地基處理在路基工程中得到了大量的應(yīng)用，并取得了成功的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)保證路基質(zhì)量起到很大作用。

在橋梁結(jié)構(gòu)方面，應(yīng)用新的結(jié)構(gòu)形式和設(shè)計(jì)方法，同時(shí)更加注重了橋梁的美觀效果。互通式立交匝道橋，采用P·C斜彎坡橋。針對(duì)沿線基本上分布著層數(shù)和厚度不等的軟土、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜變化大的特點(diǎn)，在加強(qiáng)勘察試驗(yàn)的同時(shí)，對(duì)樁基深度作了深人的試驗(yàn)研究和設(shè)計(jì)計(jì)算，提出了樁基施工終孔的判別標(biāo)準(zhǔn)，加快了施工進(jìn)度。

（四）克服不足，再接再厲，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)設(shè)計(jì)

蘇嘉杭高速公路的設(shè)計(jì)質(zhì)量和設(shè)計(jì)水平，在滬寧高速公路勘察設(shè)計(jì)實(shí)踐的基礎(chǔ)上，得到提高。但由于本路設(shè)計(jì)路線長、任務(wù)重、設(shè)計(jì)周期較緊，沿線地物、地質(zhì)比較復(fù)雜。使設(shè)計(jì)存在一些不完善之處，在施工過程中通過文函及變更設(shè)計(jì)形式進(jìn)行了一些完善工作。為把“中交二公院”及江蘇省高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量、水平推向更高層次，我們需要認(rèn)真總結(jié)、找出差距、采取措施、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)設(shè)計(jì)。

附注：本報(bào)告未包括交通工程及供電與照明系統(tǒng)服務(wù)設(shè)施的房建工程相關(guān)內(nèi)容。

中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院-29-

第二篇：蘇嘉杭高速公路監(jiān)控系統(tǒng)綜述

蘇嘉杭高速公路監(jiān)控系統(tǒng)綜述

南京億陽交通工程有限公司

李源孰

眾所周知，滬寧高速公路的建成通車大大緩解了東西向交通壓力。由于蘇州境內(nèi)南北方向干線目前僅有S205省道，其日平均交通量逐年呈上升趨勢(shì)。從未來增長趨勢(shì)來看，南北方向較東西方向增長快。分析其原因如下:一方面由于近幾年蘇北、浙江境內(nèi)南北方向干線公路的改善，吸引了南北方向車流的東移；從大交通角度分析，蘇州在東西方向的干線屬于以上海為中心的射線，南北方向的干線屬環(huán)線；從經(jīng)濟(jì)角度分析，江浙二省由于受上海浦東經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射，社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速度的發(fā)展在地域分布沿上海周邊密集而均衡，各個(gè)方向的交通需求均很密切。在東西方向射線交通量連續(xù)多年增長后，仍然會(huì)出現(xiàn)各射線之間車流轉(zhuǎn)換，因此環(huán)線方向交通量增長很快，特別是浙北、蘇北路網(wǎng)的日趨完善，沿海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使南北向交通量增長較為迅速，導(dǎo)致位于杭州灣和太湖之間的蘇浙通道車流量增長較快。因此，蘇嘉杭高速公路的建設(shè)，對(duì)于進(jìn)一步呼應(yīng)浦東開發(fā)開放，加強(qiáng)江浙兩省的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系，改善整個(gè)長江三角洲區(qū)域的交通條件，改善蘇州的投資環(huán)境，有著十分重要的戰(zhàn)略意義。

蘇嘉杭高速公路起自常熟市董浜鎮(zhèn)西北，與沿江高速公路交叉，向北與蘇通長江大橋相接，往南經(jīng)常熟和蘇州市境內(nèi)，通過蘇州工業(yè)園與蘇州市區(qū)的預(yù)留走廊帶，止于江浙兩省界河（大溪河），接乍嘉蘇高速公路浙江段，全長約100公里，是連接蘇杭的“天堂之路”。同時(shí)也是江蘇省“四縱四橫四聯(lián)”和蘇州市“一縱三橫一環(huán)五射”高速公路網(wǎng)的重要部分，是蘇州市一條極為重要的南北向高速通道。它溝通沿江高速公路、滬寧高速公路、滬杭高速公路和規(guī)劃實(shí)施的滬蘇浙皖高速公路，也是江蘇和浙江高速公路網(wǎng)連接的第一條高速公路。該路南段由蘇州市區(qū)至吳江市，與浙江嘉興境內(nèi)的高速公路連接，全長54.4公里。北段由蘇州市區(qū)至常熟董浜，與蘇通長江大橋連接，全長45.6公里。

蘇嘉杭高速公路雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，全段總投資45億元。這項(xiàng)工程經(jīng)過全國軟基最復(fù)雜的地區(qū)，河網(wǎng)密布，全線建造橋梁170座，其中8.5公里長的蘇州高架橋省內(nèi)第一、國內(nèi)罕見。蘇嘉杭高速公路裝備的數(shù)字化傳輸、全程監(jiān)控的技術(shù)水平全國領(lǐng)先。其建設(shè)的現(xiàn)代化的監(jiān)控系統(tǒng)目的就是運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，通過實(shí)時(shí)采集高速公路運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)的各類交通數(shù)據(jù)和信息，并加以綜合分析判斷，以實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)行管理作出最優(yōu)決策，從而最大程度地發(fā)揮高速公路地運(yùn)行效益，減少各類交通事故隱患地發(fā)生。

一.監(jiān)控系統(tǒng)的功能和構(gòu)成：

蘇嘉杭監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

1.系統(tǒng)構(gòu)成

蘇嘉杭高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要由其6大子系統(tǒng)構(gòu)成。1.1監(jiān)控中心

監(jiān)控中心主要有地圖板（含大屏投影及室內(nèi)LED屏）、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、緊急電話中心、CCTV控制中心、電力監(jiān)控控制中心等設(shè)備。

蘇嘉杭監(jiān)控中心實(shí)景

地圖板的作用在于可全面直觀地顯示道路全況，并可動(dòng)態(tài)地顯示設(shè)備運(yùn)行狀況。

地圖板設(shè)在監(jiān)控中心內(nèi)，由顯示板和驅(qū)動(dòng)器構(gòu)成。地圖板的尺寸為16.5×4.2m，為全國高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中地圖板之最。地圖板的控制是通過以微計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的控制器來完成的，控制器與監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的通信單元進(jìn)行通信，并對(duì)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)修改。

計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)和CCTV控制中心均安放在一個(gè)大型控制臺(tái)上。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)由服務(wù)器、交通控制計(jì)算機(jī)、彩色圖型計(jì)算機(jī)等組成，此系統(tǒng)的主要功能為：

① 收集車輛檢測(cè)數(shù)據(jù)、交通流、占有率、氣象狀況、CCTV圖像等。② 分析以上數(shù)據(jù)并可通過CCTV確認(rèn)，向CMS、CWS發(fā)出命令，以完成實(shí)時(shí)控制。

③ 在地圖板上顯示道路與外場(chǎng)設(shè)備的狀態(tài)、檢測(cè)參數(shù)等。④ 在大屏幕投影儀上動(dòng)態(tài)顯示高速公路的曲線、運(yùn)行狀況等。⑤ 將公路上發(fā)生事故的時(shí)間、地點(diǎn)，損壞、處理方式等記錄下來。⑥ 數(shù)據(jù)查詢和統(tǒng)計(jì)報(bào)表，包括交通報(bào)告、事故與事件的報(bào)告、控制命令的報(bào)告、所有設(shè)備工作狀況的報(bào)告。

⑦對(duì)系統(tǒng)的軟、硬件、外設(shè)自檢，若有故障發(fā)生，將報(bào)警并采取措施排障。

⑧與收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，可收集、統(tǒng)計(jì)各個(gè)收費(fèi)站的每種車型的車流量、收費(fèi)金額以及交通總量、收費(fèi)總額等數(shù)據(jù)，并打印成報(bào)表。

緊急電話控制中心用來為公路用戶在發(fā)生故障或拋錨情況下提供路邊通信服務(wù)，中心可控制本區(qū)域內(nèi)的所有緊急電話。中心設(shè)備有計(jì)算機(jī)、通信終端、自動(dòng)錄音與放音機(jī)等。中心與路邊的緊急電話進(jìn)行雙工式免提通話，即中心和路邊的緊急電話均可進(jìn)行呼叫。當(dāng)某個(gè)緊急電話發(fā)出呼叫時(shí)，中心計(jì)算機(jī)會(huì)顯示發(fā)出呼叫的該電話的信息，操作員即可通過控制臺(tái)與之通話，并可進(jìn)入數(shù)據(jù)庫提供諸如醫(yī)院、警察、加油站等信息以援助呼叫者，通話內(nèi)容將被自動(dòng)錄音。1.2數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)

本系統(tǒng)的目的主要是監(jiān)視和控制交通狀況，所以需要大量的交通數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)等。這些數(shù)據(jù)的采集主要靠車輛檢測(cè)器系統(tǒng)、氣象站、能見度檢測(cè)器等設(shè)備來完成。

車輛檢測(cè)器系統(tǒng)通過檢測(cè)高速公路不同地段車輛密度、類型、車流量等因素，可作出管理方面的最優(yōu)決策；通過對(duì)各地段交通流的檢測(cè)和監(jiān)視來判斷事故的發(fā)生。蘇嘉杭高速公路共有20套車輛檢測(cè)器控制器、24組4通道檢測(cè)器、72組感應(yīng)線圈以及1套視頻車輛檢測(cè)器控制器、4組8車道視頻攝像機(jī)。它們被安裝在高架橋和路上不同的斷面上，以便收集各種交通參數(shù)。交通檢測(cè)器把它們的數(shù)據(jù)傳輸?shù)竭h(yuǎn)端外站，在一定的時(shí)間周期內(nèi)，遠(yuǎn)端外站中的車輛檢測(cè)控制模塊可將編制完的數(shù)據(jù)傳輸給中心，每個(gè)檢測(cè)器控制模塊均以微處理器為核心，按Hioce算法檢測(cè)超負(fù)荷占有率(排隊(duì)、事故等等)，均帶2個(gè)通信接口、16個(gè)檢測(cè)輸入端，足以完成各種數(shù)據(jù)檢測(cè)的任務(wù)。

氣象檢測(cè)器由Vaiscla生產(chǎn)的DM31道路氣象站和FD12能見度檢測(cè)器組成，其檢測(cè)到的數(shù)據(jù)通過遠(yuǎn)端外站送到監(jiān)控中心。中心收到氣象信息后，可通過MS、CSLS顯示出來提醒駕駛員。

氣象檢測(cè)器DM31

能見度檢測(cè)器FD12

氣象檢測(cè)系統(tǒng)主要有氣象檢測(cè)器、氣象站及中心的前端計(jì)算機(jī)組成，數(shù)據(jù)以1200bps的速率，在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的同步串行線上傳至最近的通訊站，通訊再通過環(huán)路載波通信系統(tǒng)傳送到中心，中心可有規(guī)律地對(duì)氣象站及能見度檢測(cè)器查詢。1.3數(shù)據(jù)分析子系統(tǒng)

各種檢測(cè)器檢測(cè)到的數(shù)據(jù)量相當(dāng)大，要經(jīng)過一定的分析、計(jì)算、歸納等過程才能給管理人員。因此，在本系統(tǒng)中數(shù)據(jù)須由遠(yuǎn)端外站先對(duì)檢測(cè)器不斷送來的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和整理，再周期性地向中心發(fā)送。中心也可隨時(shí)要遠(yuǎn)端外站上傳數(shù)據(jù)。簡(jiǎn)單地說，遠(yuǎn)端外站系統(tǒng)用于完成沿公路布設(shè)的各種設(shè)備：車輛檢測(cè)器、CMS、CSLS、氣象站與中心的通信。中心的基本目的是將常用的命令存貯在遠(yuǎn)端外站的存貯單元內(nèi)，它的二級(jí)操作使監(jiān)控中的遠(yuǎn)端外站的輪詢有序。檢測(cè)器控制模塊、氣象站與遠(yuǎn)端站的通信也是按二級(jí)模式工作的。1.4信息發(fā)布子系統(tǒng)

監(jiān)控管理人員要根據(jù)公路上的情況及時(shí)向駕駛員提供各種信息以控制交通狀況，這就需要監(jiān)控系統(tǒng)能隨時(shí)在高速公路上發(fā)布信息。本系統(tǒng)中的可變情報(bào)板和可變限速標(biāo)志就可實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能。

可變情報(bào)板(CMS)是，亮度可自動(dòng)調(diào)節(jié)，能見度約300m，與監(jiān)控中心的通信采用接入網(wǎng)的音頻通道通過光纜傳輸，具有抗干擾性強(qiáng)、傳輸距離遠(yuǎn)、速度快等優(yōu)點(diǎn)。通過此系統(tǒng)可向駕駛員提供天氣情況、道路交通狀況及新發(fā)生的事故等。CMS按模塊化設(shè)計(jì)，可顯示已有內(nèi)容，也可顯示實(shí)時(shí)編輯的內(nèi)容，其信息由監(jiān)控中心發(fā)送出來。

可變情報(bào)板CMS

在公路上事故發(fā)生時(shí)，可變限速標(biāo)志(CSLS)可向駕駛員提供交通運(yùn)行狀況及相應(yīng)的推薦速度。CSLS也由高強(qiáng)度的發(fā)光二極管組成，其優(yōu)點(diǎn)是高亮度、低功耗、無眩光、易維護(hù)、可視性好。CSLS也是通過通訊站與監(jiān)控中心通信的。

可變限速標(biāo)志CSLS

1.5 CCTV子系統(tǒng)

CCTV系統(tǒng)用于監(jiān)視交通狀況、收費(fèi)廣場(chǎng)和其它相關(guān)情況，蘇嘉杭高速公路共有39套彩色一體化壓力球型攝像機(jī)。全線99km基本上2、3km一套，無死角，攝像機(jī)與監(jiān)控中心的視頻/控制信號(hào)通過光纖傳輸。CCTV系統(tǒng)的控制系統(tǒng)安放在監(jiān)控中心，其設(shè)備包括視頻、數(shù)字光端機(jī)，視頻切換矩陣，錄像機(jī)，閉路電視控制器等。當(dāng)有緊急電話報(bào)警時(shí)，中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)收到外設(shè)產(chǎn)生的報(bào)警信號(hào)后，向切換矩陣發(fā)出控制信號(hào)。該區(qū)域內(nèi)攝像機(jī)的圖像將鎖定在中心的監(jiān)視器上，錄像機(jī)可自動(dòng)錄像，并進(jìn)行數(shù)字、時(shí)間和攝像機(jī)編碼的疊加。1.6電力監(jiān)控子系統(tǒng) 電力監(jiān)控子系統(tǒng)用于蘇嘉杭高架橋外場(chǎng)設(shè)備及橋上景觀照明、路燈照明的供電和控制。在高架橋5套箱式變壓器處各設(shè)置一套NSA3103/NSA3001智能監(jiān)測(cè)終端，不僅可以對(duì)變壓器、溫控器的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，還可控制各個(gè)回路的低壓主開關(guān)，包括蘇州高架橋箱變供電的外場(chǎng)設(shè)備、沿線照明、樞紐互通的景觀照明。智能終端與監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)通訊采用了先進(jìn)的光纖環(huán)網(wǎng)技術(shù)，不僅節(jié)約了成本，還利于同時(shí)監(jiān)測(cè)各個(gè)智能終端的實(shí)時(shí)狀態(tài)。2.7網(wǎng)管子系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)管硬件由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、采集服務(wù)器、磁盤陣列、網(wǎng)管終端構(gòu)成。網(wǎng)管系統(tǒng)軟件由數(shù)據(jù)采集模塊、配置管理模塊、性能管理模塊、故障管理模塊、安全管理模塊及系統(tǒng)自身管理模塊構(gòu)成。2.系統(tǒng)功能

蘇嘉杭高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的目的是綜合使用高速公路現(xiàn)場(chǎng)的各種數(shù)據(jù)和信號(hào)，對(duì)道路進(jìn)行控制和優(yōu)化，以完成如下功能：

2.1交通信息采集

它是利用高速公路上布設(shè)的信息采集設(shè)備實(shí)時(shí)地采集變化著的道路交通狀態(tài)信息，采集的信息主要包括以下幾個(gè)方面： 1）交通流信息：如交通量、車輛速度、車輛占有率、行車方向、車輛運(yùn)行畫面等，這些數(shù)據(jù)均是實(shí)時(shí)的，交通流信息的采集設(shè)備主要是視頻車輛檢測(cè)器和車輛檢測(cè)器；

2）氣象及能見度信息：如風(fēng)力、風(fēng)向、溫度、濕度、能見度等，氣象及能見度信息的采集設(shè)備主要是氣象檢測(cè)器和能見度檢測(cè)器；

3）收集監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)其它設(shè)備的信息：如攝像機(jī)畫面、沿線箱式變電站電量檢測(cè)值、路燈工作狀態(tài)內(nèi)容反饋、可變情報(bào)板和可變限速標(biāo)志顯示內(nèi)容反饋等；

4）接收和記錄告警或求援信息等異常事件信息。如交通事故、車輛拋錨、物品散落、道路設(shè)施損壞、道路施工現(xiàn)場(chǎng)情況等等。這些信息主要依靠緊急電話、閉路電視、巡邏車等設(shè)施進(jìn)行搜集提供，也可通過交通流信息進(jìn)行輔助分析判斷。

信息的分析處理功能就是通過信息采集系統(tǒng)所獲得的相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)交通運(yùn)行狀態(tài)正常與否進(jìn)行判斷；對(duì)交通異常事件嚴(yán)重程度進(jìn)行確認(rèn)；對(duì)交通異常狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測(cè)；確定已經(jīng)發(fā)生或可能發(fā)生的異常事件的處置方案等等。其主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面： 1)交通信息數(shù)據(jù)的處理：

監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)對(duì)收集到的交通信息進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，以判斷是否出現(xiàn)交通擁擠、阻塞或事故并通過相關(guān)界面報(bào)警。2)交通控制方案的生成：

對(duì)于不同的交通狀態(tài)及狀態(tài)的變化，確定監(jiān)控系統(tǒng)中各種控制設(shè)備應(yīng)發(fā)布的指令，如可變限速標(biāo)志的限速值或相關(guān)圖案、可變情報(bào)板的顯示內(nèi)容等。3)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的判斷：

即系統(tǒng)運(yùn)行正常與否的實(shí)時(shí)自診斷功能。監(jiān)控中心對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的判斷除了直接對(duì)各設(shè)備工作狀態(tài)信息進(jìn)行分析外，還可對(duì)其他信息的合理性進(jìn)行綜合分析，從而確定監(jiān)控系統(tǒng)外場(chǎng)設(shè)備、傳輸線路甚至中心內(nèi)設(shè)備等系統(tǒng)工作鏈路中各個(gè)環(huán)節(jié)是否正常工作。2.2信息顯示 信息顯示其一就是向行駛在高速公路上的司乘人員提供道路交通狀況信息，對(duì)行駛車輛發(fā)出限制、誘導(dǎo)、建議性指令，向交通事故和其他異常事件的處理部門提供處置指令，對(duì)信息媒體或社會(huì)提供更多的高速公路交通信息。其二是在監(jiān)控中心的地圖板、大屏幕投影屏和計(jì)算機(jī)監(jiān)視器上動(dòng)態(tài)顯示每一區(qū)段的交通運(yùn)行狀態(tài)、設(shè)備工作狀態(tài)和報(bào)警位置及各種圖表、報(bào)告等。該子系統(tǒng)主要包括以下幾個(gè)方面： 1)向道路使用者提供建議或控制指令等信息。

如前方路段交通阻塞情況、事故告警、道路施工、最佳行駛路線、最佳限速情況等。這些情況通過高速公路上的可變情報(bào)板或可變限速標(biāo)志來完成。2)向管理和救援服務(wù)部門提供信息。

在發(fā)生交通事件，如交通事故、車輛拋錨、道路設(shè)施損壞等，向消防、急救、服務(wù)區(qū)救援單位、道路養(yǎng)護(hù)工區(qū)等提供有關(guān)指令或信息。這些信息利用指令電話或業(yè)務(wù)電話提供。3)向社會(huì)提供信息。

包括對(duì)新聞媒介和行駛在其它道路的司乘人員提供本條高速公路的交通信息。這些信息的提供通過地方交通廣播系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。2.3統(tǒng)計(jì)查詢 1)統(tǒng)計(jì)、查詢及報(bào)表

a）可顯示和打印各種報(bào)表，報(bào)表以中文形式顯示和打印。

報(bào)表包括:

? 交通報(bào)表（能顯示和打印1分鐘、5分鐘、15分

鐘、1小時(shí)、日、周、月、季度、年的交通量、平

均車速、占有率報(bào)表）

? 氣象報(bào)表（能顯示和打印1分鐘、5分鐘、15分

鐘、1小時(shí)、日、周、月、季度、年的氣象、能見度報(bào)表）

? 各種事故、事件報(bào)表 ? 發(fā)布命令報(bào)表

? 設(shè)備工作狀態(tài)報(bào)表等。

b）可任意查詢一年內(nèi)系統(tǒng)運(yùn)行的詳細(xì)數(shù)據(jù)，并以上述報(bào)

表形式顯示或打印。提供隨機(jī)查詢功能，以滿足值班人員隨機(jī)查詢系統(tǒng)相關(guān)情況的需求。

2)數(shù)據(jù)檔案存儲(chǔ)

監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)能自動(dòng)完成系統(tǒng)每日的備份及重要文件的存檔，并帶有時(shí)間記錄，以便需要時(shí)可復(fù)制每日的數(shù)據(jù)或調(diào)出歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行各種分析處理工作。2.4自檢報(bào)警

具有對(duì)監(jiān)控中心設(shè)備和外場(chǎng)設(shè)備的工作、運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)和故障報(bào)警功能。1)外場(chǎng)設(shè)備監(jiān)測(cè)

提供不間斷地監(jiān)測(cè)外場(chǎng)設(shè)備運(yùn)行狀況的功能。根據(jù)外場(chǎng)設(shè)備的反饋信息，檢測(cè)、診斷出外場(chǎng)設(shè)備的非正常運(yùn)行狀態(tài),并及時(shí)向操作員發(fā)出告警信息。2)監(jiān)控中心設(shè)備監(jiān)測(cè)

提供不間斷地監(jiān)測(cè)監(jiān)控中心設(shè)備工作狀態(tài)的功能，發(fā)現(xiàn)非正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，設(shè)備監(jiān)測(cè)功能可及時(shí)向操作員發(fā)出告警信息。二.蘇嘉杭高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn) 1.監(jiān)控中心總統(tǒng)布設(shè)

三大系統(tǒng)全部布置在一個(gè)圓形的房間內(nèi)。

我們將監(jiān)控中心按功能進(jìn)行分區(qū)，分為參觀區(qū)和工作區(qū)；參觀區(qū)和工作區(qū)之間采用玻璃進(jìn)行分隔；參觀區(qū)比工作區(qū)高450mm；這種布置方式既為參觀人員提供了一個(gè)很好的參觀視線，又不會(huì)影響監(jiān)控工作人員的工作。

工作區(qū)內(nèi)以綜合顯示屏為分界，在綜合顯示屏前部為三大系統(tǒng)監(jiān)控區(qū)，在該區(qū)域布置綜合顯示屏和控制臺(tái)；在綜合顯示屏后部布置三大系統(tǒng)的設(shè)備，將通信、監(jiān)控、收費(fèi)的設(shè)備分為三個(gè)區(qū)域，這樣布置體現(xiàn)了三大系統(tǒng)既是一個(gè)整體，而工作時(shí)又互不干擾。

在綜合顯示屏上布置了一塊目前國內(nèi)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中最大的LED屏，可以分區(qū)、動(dòng)態(tài)顯示各種信息。

通信、監(jiān)控、收費(fèi)各自使用自己的控制臺(tái)，并且在布置時(shí)將通信和收費(fèi)的控制臺(tái)比監(jiān)控的控制臺(tái)高300mm。

上述總布置方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：

? 在國內(nèi)首次將三大系統(tǒng)布置在一個(gè)監(jiān)控中心內(nèi)； ? 整體布局科學(xué)、合理、層次感強(qiáng)、裝修檔次高； ? 功能分區(qū)明確，既方便參觀，又不影響工作； ? 操作、維護(hù)方便。

2.實(shí)現(xiàn)全程電視監(jiān)控及視頻數(shù)字化傳輸

在蘇嘉杭監(jiān)控系統(tǒng)中，結(jié)合道路的實(shí)際情況，按重點(diǎn)路段適當(dāng)密布，其它路段適當(dāng)疏布的原則，加密布設(shè)CCTV攝像機(jī)，基本實(shí)現(xiàn)了全程電視監(jiān)控。攝像機(jī)采用彩色/黑白壓力球形攝像機(jī)。我們采用了數(shù)字式光端機(jī)傳輸CCTV視頻，與以往采用的模擬式光端機(jī)相比，提高了信噪比，從而提高了圖象質(zhì)量。3.視頻聯(lián)動(dòng)功能 1)緊急電話呼叫時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)視頻查驗(yàn)：

在高速公路，凡是在攝像機(jī)能觀察到的范圍內(nèi)，當(dāng)緊急電話被使用時(shí)，攝像機(jī)會(huì)自動(dòng)切換到該處，使管理人員能立即直觀的看到打電話處的實(shí)時(shí)圖像，便于他們迅速、直接地做出判斷，加快對(duì)事件地處理； 2)可變情報(bào)板、限速標(biāo)志信息發(fā)布時(shí)的實(shí)時(shí)視頻確認(rèn)： 當(dāng)操作人員向某一情報(bào)板或限速標(biāo)志發(fā)送信息時(shí)，攝像機(jī)會(huì)自動(dòng)切換到該情報(bào)板或限速標(biāo)志（如該區(qū)段內(nèi)設(shè)置攝像機(jī)）處，使操作人員能直觀地看到所發(fā)布的信息是否正確地顯示在情報(bào)板或限速標(biāo)志上；當(dāng)操作人員需要了解沿線情報(bào)板或限速標(biāo)志正在顯示的內(nèi)容時(shí)，他只需要在監(jiān)控計(jì)算機(jī)三維軟件界面上用鼠標(biāo)點(diǎn)擊情報(bào)板或限速標(biāo)志圖標(biāo)，則該區(qū)段的攝像機(jī)會(huì)自動(dòng)切換到該處，把實(shí)時(shí)圖像直觀地展現(xiàn)出來。3)高速公路沿線設(shè)施的實(shí)時(shí)視頻瀏覽：

在正常情況下，對(duì)攝像機(jī)拍攝范圍內(nèi)的交通情況、構(gòu)造物情況的實(shí)時(shí)圖像監(jiān)視。操作人員可用鼠標(biāo)點(diǎn)擊在電子地圖上的橋梁、房屋等圖標(biāo)處，該處的攝像機(jī)也會(huì)自動(dòng)地跟著聯(lián)動(dòng)，把這些地方的實(shí)時(shí)圖象立即展現(xiàn)出來。

當(dāng)交通事件（故）發(fā)生或特殊氣象條件下，攝像機(jī)會(huì)自動(dòng)切換到相應(yīng)區(qū)域內(nèi)；使管理人員能立即直觀的看到該處的交通狀況或氣象情況，事件或情況確認(rèn)后，由管理人員提出控制方案，然后通過可變情報(bào)板和可變限速標(biāo)志向道路使用者顯示警告、限速、車道關(guān)閉甚至道路關(guān)閉等信息引導(dǎo)交通流。4)監(jiān)控與收費(fèi)CCTV視頻聯(lián)網(wǎng)功能

將監(jiān)控與收費(fèi)CCTV視頻通過軟件實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，在監(jiān)控中心實(shí)現(xiàn)了對(duì)全線監(jiān)控、收費(fèi)CCTV視頻實(shí)時(shí)控制、切換，彌補(bǔ)了以往項(xiàng)目中監(jiān)控中心對(duì)收費(fèi)視頻只能看，不能切換和控制的缺憾；同時(shí)，還增添了在電子地圖上實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)視頻開窗、當(dāng)班收費(fèi)員工作情況實(shí)時(shí)視頻查看等功能。5)公路路網(wǎng)信息查詢及圖形聯(lián)動(dòng)功能

我公司專門為蘇嘉杭高速公路開發(fā)一套江蘇省公路路網(wǎng)地理信息查詢子系統(tǒng)。通過這個(gè)子系統(tǒng)，可以了解江蘇省高速公路路網(wǎng)的各項(xiàng)相關(guān)情況（包括本路的相關(guān)情況），可為高速公路的各級(jí)管理部門提供更為豐富的相關(guān)信息，使管理部門在掌握這些信息后更好地管理各路段的交通，為司、乘人員提供更多的幫助與服務(wù)；同時(shí)，它也為路段交通控制逐漸過渡到通道交通控制做出了相應(yīng)的信息準(zhǔn)備，豐富了監(jiān)控系統(tǒng)的功能。

4.首次在監(jiān)控系統(tǒng)中設(shè)置了電力監(jiān)控系統(tǒng)，用于對(duì)蘇州高架橋上的路燈、景觀照明和外場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行供電和控制。

監(jiān)控中心的電力監(jiān)控控制端不僅可對(duì)設(shè)置于蘇州高架橋的5套箱式變壓器供電的照明系統(tǒng)按定時(shí)控制要求進(jìn)行全夜燈、半夜燈等開關(guān)控制，還可由現(xiàn)場(chǎng)的光電控制器自動(dòng)來確定開關(guān)等操作的時(shí)間。同時(shí)，還可根據(jù)發(fā)布的控制命令及電力監(jiān)控智能終端的命令反饋進(jìn)行道路中照明的模擬演示。

由于將電力監(jiān)控系統(tǒng)納入監(jiān)控系統(tǒng)的控制中，不僅能方便、全面地控制蘇州高架橋上的路燈、景觀照明和外場(chǎng)設(shè)備，更主要的是提高了監(jiān)控系統(tǒng)的智能化和系統(tǒng)化。

5.首次實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)管功能。

網(wǎng)管系統(tǒng)具有網(wǎng)絡(luò)配置功能、設(shè)備管理功能、安全管理功能、系統(tǒng)備份和恢復(fù)功能及故障管理功能。不僅能夠自動(dòng)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上的重要節(jié)點(diǎn)，支持多種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)IP、IPX類設(shè)備，還能以圖形方式顯示所有網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的工作狀態(tài)，對(duì)設(shè)備和鏈路運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，為監(jiān)控系統(tǒng)的良好運(yùn)行提供了有力的保證和支持。

自2002年12月8日蘇嘉杭高速公路交通管理監(jiān)控系統(tǒng)與高速公路同步建成開通以來，雖然其運(yùn)行時(shí)間較短，但在高速公路交通運(yùn)行管理中已發(fā)揮了重要作用。監(jiān)控中心通過CCTV監(jiān)視系統(tǒng)等及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理了高速公路上各類交通事件約上百起，大大減少了交通事故隱患，有力地保證了蘇嘉杭高速公路的正常交通運(yùn)行。隨著時(shí)間的推移，監(jiān)控系統(tǒng)在高速公路交通運(yùn)行管理中的作用將愈加重要。如何更好的完善監(jiān)控系統(tǒng)及如何發(fā)揮監(jiān)控系統(tǒng)在蘇嘉杭高速公路北段的作用，已經(jīng)刻不容緩的擺在了我們的面前。

第三篇：蘇滬杭四日游實(shí)習(xí)總結(jié)

蘇

滬

090205213 杭 四 日 游 實(shí)習(xí)總 結(jié)凌清婷

實(shí)習(xí)地點(diǎn):蘇州.上海,杭州

實(shí)習(xí)形式:蘇滬杭四日?qǐng)F(tuán)體游

實(shí)習(xí)時(shí)間:7月1日 至7月4日

實(shí)習(xí)總結(jié):七月一日晚我們坐上了旅行車,開始了這次為期四天的實(shí)習(xí)之路。這也是我第一次隨團(tuán)游，新鮮之感之外，我還從中更加深入，細(xì)致地了解了作為導(dǎo)游服務(wù)人員的工作流程。這是從課本中無法學(xué)到的東西。作為旅游管理專業(yè)的學(xué)生,雖然學(xué)習(xí)了一些旅游管理的專業(yè)知識(shí),知道以后的就業(yè)方向,為酒店行業(yè),或者旅游服務(wù)業(yè),并且對(duì)旅游行業(yè)的現(xiàn)狀有了初步的了解,但是作為未來的從業(yè)人員,僅僅通過從課本和網(wǎng)上了解的知識(shí),是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的.因?yàn)槟切┲皇撬说恼J(rèn)知和感受,俗話說“一千個(gè)讀者的眼里有一千個(gè)哈姆雷他”。因此,我們從中了解到的感受和認(rèn)知也是客觀的，不全面的；從中了解到的知識(shí)也只是一鱗半爪,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?yàn)榫蜆I(yè)打下基礎(chǔ)。古語有云"讀萬卷書,不如行萬里路.”還有人說：“如果不讀書，行萬里路也只是一個(gè)郵差。”因此，如果想學(xué)到知識(shí)就必須理論聯(lián)系實(shí)際，在實(shí)踐中運(yùn)用理論，那些在書本中了解到的理論才能通過實(shí)踐轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨淼哪芰Γ拍転槲磥淼木蜆I(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過兩年的學(xué)習(xí)，大家對(duì)旅游管理專業(yè)已經(jīng)有了比較理性的認(rèn)識(shí)，但是對(duì)于未來的就業(yè)和擇業(yè)還是迷茫，彷徨，至此實(shí)習(xí)就為我們提供了一次深入了解的機(jī)會(huì)。同時(shí)，我們也可以以一個(gè)參與者的身份，切身了解和體會(huì)到了當(dāng)今一些旅游現(xiàn)狀，而不是書中或者網(wǎng)上一些人云亦云的東西，以及理所當(dāng)然認(rèn)為的東西。這為我們深入理性全面的了解旅游管理從業(yè)人員的工作及未來學(xué)習(xí)的方向提供了有力的參考。

經(jīng)過了一個(gè)晚上的車程,我們 在7月2號(hào)早上到達(dá)了此次實(shí)習(xí)的第一站___寒山寺.我們最早了解到寒山寺，應(yīng)該是通過張繼的《楓橋夜泊》“月落烏啼霜滿天，江楓漁火對(duì)愁眠。姑蘇城外寒山寺，夜半鐘聲到客船。”。寒山寺在蘇州城西閶 門外5公里外的楓橋鎮(zhèn)，建于六朝時(shí)期的梁代天監(jiān)年間（公元502-519年），距今已有1400多年。原名“妙利普明塔院”。唐代貞觀年間，傳說當(dāng)時(shí)的名僧寒山和拾得曾由天臺(tái)山來此住持，改名寒山寺。在導(dǎo)游的帶領(lǐng)下，我們來到了寒山寺。因?yàn)榕R時(shí)買票，我們?cè)诤剿峦獾攘税雮€(gè)多小時(shí)。在這半個(gè)多小時(shí)里，導(dǎo)游為我們講解了寒山寺的歷史變遷和名字由來。

幽默生動(dòng)的語言不僅消除了因?yàn)榈却脱谉釒淼慕箲]，也是我們了解了蘇州的歷史文化和寒山寺的歷史淵源。可能因?yàn)槲也皇球\的佛教信徒，寒山寺內(nèi)很多具有文化內(nèi)涵的東西，并沒有給我?guī)韽?qiáng)烈的震撼。但是寒山寺內(nèi)彌漫的香火氣息和滌凈人心的禪音，讓我沉浸在佛國寂靜飄渺的世界里，暫時(shí)忘了炎熱帶來的浮躁和心煩氣亂。

出了寒山寺，我們乘車來到了蘇州四大園林之一的拙政園。拙政園，是江南園林的代表，也是蘇州園林中面積最大的古典山水園林。它位于蘇州市東北街一百七十八號(hào)，始建于明朝正德年間今園轄地面積約八十三點(diǎn)五畝，開放面積約七十三畝，其中園林中部、西部及晚清張之萬住宅（今蘇州園林博物館舊館）為晚清建筑園林遺產(chǎn)，約三十八畝。它被評(píng)為：全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位，國家5A級(jí)旅游景區(qū)，全國特殊旅游參觀點(diǎn)，被譽(yù)為“中國園林之母”，一九九七年被聯(lián)合國教科文組織（UNESCO）列為世界文化遺產(chǎn)。蘇州園林帶給我們的是自然與人文的一場(chǎng)豐盛大餐。拙政園的布局疏密自然，其特點(diǎn)是以水為主，水面廣闊，景色平淡天真、疏朗自然。但可能因?yàn)闀r(shí)間的問題，拙政園的游覽太過倉促，來不及讓人駐足欣賞和領(lǐng)略它的清新淡雅與古典園林藝術(shù)的魅力，只是在場(chǎng)粗重走馬觀花的看一遍。但是在游覽的過程中光熱與習(xí)習(xí)涼風(fēng)的交替卻也讓人體會(huì)到古人的智慧。

吃過午飯，我們參觀了宜興紫砂，我覺得這一方面是相當(dāng)不錯(cuò)的。宜興紫砂器（壺）在拍賣市場(chǎng)行情看漲，是具有收藏的“古董”，名家大師的作品往往一壺難求，正所謂“人間珠寶何足取，宜興紫砂最要得”。曾是中國特有的手工制造陶土工藝品，現(xiàn)也有機(jī)器大批量制造的。制作原料為紫砂泥，原產(chǎn)地在江蘇宜興，故得名。據(jù)說紫砂器（壺）的創(chuàng)始人是中國明朝的供春。常見的紫砂器是紫砂壺，其特點(diǎn)是不奪茶香氣又無熟湯氣，壺壁吸附茶氣，日久使用空壺里注入沸水也有茶香。服務(wù)人員詳細(xì)生動(dòng)的講解和熱情周到的服務(wù)，讓我們了解了紫砂壺的工藝和質(zhì)地。在這里我們不僅領(lǐng)略到了紫砂表演的魅力，而且從觸覺上近距離的感受紫砂壺的質(zhì)地，款式，及各種名家制品。雖然作為學(xué)生經(jīng)濟(jì)能力有限，不能收藏一二，但我們從中也學(xué)習(xí)了很多知識(shí)。

欣賞完紫砂表演，我們來到了水鄉(xiāng)周莊。周莊是我期待已久的，待也是最

然我失望的，真真感覺到“觀景不如聽景”。最印象中，周莊應(yīng)該是一個(gè)“枯藤老樹昏鴉，小橋流水人家，古道西風(fēng)瘦馬”的江南小村落的典型代表。但現(xiàn)實(shí)中的周莊卻是“小橋污水商家”。炎熱的天氣，密集的游人，噪雜的環(huán)境，混濁不可見底的水質(zhì)，和沿途擠滿的商販，讓人有一種身處集市，而不是參觀古鎮(zhèn)的感覺。在周莊看到最多的不是古鎮(zhèn)的風(fēng)貌，而是人頭以及張廳和沈廳墻壁上的電風(fēng)扇。周莊的現(xiàn)代化氣息太過濃重，并且旅游紀(jì)念品太過商業(yè)化，完全沒有特色和質(zhì)量品牌。這也是大部分旅游景區(qū)的旅游紀(jì)念品存在的普遍問題。周莊的旅游重量不重質(zhì)，以游客的眾多來創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)利益的收入，對(duì)旅游景區(qū)的保護(hù)和旅游文化潛在產(chǎn)品的開發(fā)上沒有完善的措施。這無異于飲鴆止渴，這也是許多人文景區(qū)存在的普遍問題。

游完周莊，我們坐車到了上海，并在上海的賓館里休息了一夜。經(jīng)過一天的游覽，同學(xué)們都需要一段休整的時(shí)間。在入住后不久，飯店突然停電，可能是突發(fā)事件，但是維修的時(shí)間卻超過了半個(gè)多小時(shí)，從中可看出飯店的經(jīng)營措施不是太過完善。因?yàn)槲覀兪锹糜喂芾韺I(yè)的因此對(duì)這些尚可容忍和理解，但是經(jīng)過了整整一天的游覽和兩天的休息不佳，同學(xué)們都極其困乏，非常需要休息和調(diào)整。因此，在飯店設(shè)施和處理突發(fā)事件方面應(yīng)該加強(qiáng)管理。早上8:30.吃完早飯后，我們車觀上海，與蘇州的悠然閑適和古老嫻靜不同，上海是一個(gè)高節(jié)奏，熱鬧繁華的大都市。我們先來到了城隍廟，因?yàn)槌勤驈R閉館，我們就在城隍廟的周圍看了一看。還為一位市民的寵物狗拍了照，小狗真可愛。后來我們到了外灘，感受了黃浦江的浩渺。因?yàn)楹闷嫖覀內(nèi)チ恕肚樯钌钣昝擅伞分幸榔继５牡胤健?jù)我們的調(diào)查與研究發(fā)現(xiàn)，在那棟橋的設(shè)計(jì)根本不會(huì)讓依萍掉到水里，而會(huì)掉到人行道上。據(jù)推測(cè)有兩種可能：一，電視劇是根據(jù)視覺效果拼接的；二，因?yàn)殡娨晞〉某晒Γ颂嗟娜藝L試，所以在后來加寬了人行道。最后，我們車觀東方明珠塔，世博會(huì)會(huì)館，黃浦大橋等上海標(biāo)志性建筑。

吃過午飯，我們來到了西湖。在導(dǎo)游的帶領(lǐng)下我們漫步蘇堤，感受西湖的自然風(fēng)光與人文魅力。我們來的時(shí)間不對(duì)，因此無緣看到“柳浪聞鶯”“蘇堤春曉”“雷鋒夕照”“兩峰穿云”等景觀，但起碼可以看看“花港觀魚”啊！結(jié)局是我們只看到了很少一部分魚，且與大部分公園的金魚差不多。倒是游

人如織，叫賣聲入耳。在西湖湖畔的商販服務(wù)態(tài)度和素質(zhì)都需要再經(jīng)過培訓(xùn)和挑選，西湖湖畔的旅游商品也是毫無特色，除了油紙傘，大多都沒有體現(xiàn)出西湖的文化內(nèi)涵，可能是沒有經(jīng)過統(tǒng)一的管理。希望西湖被選入世界文化遺產(chǎn)后能夠引起相關(guān)方面的重視，保護(hù)西湖，愛護(hù)西湖，弘揚(yáng)和傳播西湖文化，讓西湖優(yōu)美的名字和古老的傳說及豐富的內(nèi)涵不在黑暗中哭泣。

感受完西湖的魅力，我們來到了杭州絲綢。精美絕倫的絲綢表演和淺顯易懂的絲綢知識(shí)介紹，使我們感受到了形象美與知識(shí)的巧妙結(jié)合。而后來在梅家塢的茶藝講解和品茶，使我們更忌深入地了解了茶文化和茶藝術(shù)的深厚和雅致。很多同學(xué)都為家人帶回了西湖龍井，使自己在旅游中的快樂與家人分享。

晚飯后，我們踏上了歸程，結(jié)束了此次實(shí)習(xí)。

經(jīng)過這次實(shí)習(xí)，使我對(duì)旅游管理有了更深層次的理解。為我以后的就業(yè)和今后的學(xué)習(xí)提供了參考的經(jīng)驗(yàn)與資料，使今后的學(xué)習(xí)更有目標(biāo)，對(duì)未來更有信心。

第四篇：蘇滬杭考察報(bào)告

考察報(bào)告

考察時(shí)間、地點(diǎn)、路線：

時(shí)間：

地點(diǎn)：上海、蘇州、杭州

考察目的：

通過這次華東地區(qū)的考察，讓我們走出校園，走出書本，面向社會(huì)，開闊視野，了解當(dāng)今市場(chǎng)對(duì)設(shè)計(jì)的要求；踏入實(shí)地，領(lǐng)略沿海發(fā)達(dá)城市的經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)、歷史、文化，以增長所見所聞，提高自己的設(shè)計(jì)水平。

考察要求：

赴上海、蘇州、杭州三地，了解當(dāng)前藝術(shù)潮流及存在的問題，考察大中城市商業(yè)狀況，感悟園林藝術(shù)及建筑特色等。

考察內(nèi)容：

第一站：上海

A.上海博物館

上海博物館位于上海市的中心，人民廣場(chǎng)的南側(cè)，是上海社會(huì)文明、文化的象征和窗口，是與北京、南京、西安齊名的中國四大博物館之一，堪稱“中華文化精華的寶庫”。上海博物館為國家級(jí)的大型中國古代藝術(shù)博物館，其建筑為上圓下方的造型，象征“天圓地方”的圓形放射與方形基座構(gòu)成了新館不同凡響的視覺效果，整個(gè)建筑把傳統(tǒng)文化和時(shí)代精神巧妙地融為一體，體現(xiàn)了中國傳統(tǒng)的宇宙觀，展示了一種天地均衡之美，上下五千年時(shí)空循環(huán)升華之力。“天圓地方”組合，創(chuàng)造了圓形放射與方形基座和諧交融的新穎造型，帶來了特有的空間輪廓，給人以回眸歷史、追尋文化的聯(lián)想，引發(fā)人們對(duì)形象與技術(shù)碰撞后產(chǎn)生的建筑文化魅力的關(guān)注、憧憬。

B.上海世博園

2010年上海世博會(huì)中國國家館，以城市發(fā)展中的中華智慧為主題，表現(xiàn)出了“東方之冠，鼎盛中華，天下糧倉，富庶百姓”的中國文化精神與氣質(zhì)。中國館，共分為國家館和地區(qū)館兩部分，國家館主體造型雄渾有力，猶如華冠高聳，天下糧倉；地區(qū)館平臺(tái)基座匯聚人流，寓意社澤神州，富庶四方。國家館和地區(qū)館的整體布局，隱喻天地交泰、萬物咸亨。中國館以大紅色為主要元素，充分體現(xiàn)了中國自古以來以紅色為主題的理念，更能體現(xiàn)出喜慶的氣氛，讓游客嘆為觀止。中國館建筑外觀以“東方之冠”的構(gòu)思主題，表達(dá)中國文化的精神與氣質(zhì)。國家館的“斗冠”造型整合了中國傳統(tǒng)建筑文化要素外，地區(qū)館的設(shè)計(jì)也極富中國氣韻，借鑒了很多中國古代傳統(tǒng)元素。地區(qū)館以“疊篆文字”傳達(dá)出中華人文歷史地理信息。在地區(qū)館最外側(cè)的環(huán)廊立面上，將用疊篆文字印出中國傳統(tǒng)朝代名稱的34 字，象征中華歷史文化源遠(yuǎn)流長；而環(huán)廊中供參觀者停留休憩的設(shè)施表面，將鐫刻各省、市、區(qū)名稱34字，象征中國地大物博，各地團(tuán)結(jié)共同進(jìn)取。

我在這里真正領(lǐng)略到了“城市，讓生活更美好”這一主題精彩的演繹，也看到了現(xiàn)代人對(duì)新型城市、環(huán)保城市、自然化城市、人性化城市的追求和向往。世博會(huì)展示著經(jīng)濟(jì)的輝煌，科技的進(jìn)步，低碳的新理念，建筑設(shè)計(jì)的最新成果等。

C.田子坊

如果說中國最具有現(xiàn)代性、藝術(shù)性、時(shí)尚性的城市是上海，那么，田子坊就是上海最具藝術(shù)人才的地方。對(duì)于我個(gè)人來說，這次考察最難忘的就是田子坊藝術(shù)區(qū)這個(gè)地方。喜歡田子坊的物品設(shè)計(jì)擺設(shè)以及物品裝置色彩的添加，很獨(dú)特，色彩沖擊力很強(qiáng)，擁有世界最前線的事物和靈魂，它不僅僅結(jié)合中國的傳統(tǒng)元素，還融入了西方各國的設(shè)計(jì)新潮。說起它的歷史，它是藝術(shù)家們最初發(fā)現(xiàn)這一區(qū)域并入駐，引來和拉動(dòng)當(dāng)?shù)氐娜藲夂椭龋鹕鐣?huì)關(guān)注的地方。

D.宜家家居

宜家家居于1943年創(chuàng)建于瑞典,“為大多數(shù)人創(chuàng)造更美好的日常生活”是宜家公司自創(chuàng)立以后一直努力的方向。上海宜家家居廣場(chǎng)不僅家居產(chǎn)品種類繁多、美觀實(shí)用，而且有很多國內(nèi)外著名室內(nèi)設(shè)計(jì)師的作品。

當(dāng)我們來到宜家家居的銷售中心時(shí)，那些琳瑯滿目、形式各異，獨(dú)具創(chuàng)意的商品深深的吸引了我的眼球，家具的種類繁多，色彩斑斕，且價(jià)格公道合理，各種居家用品一應(yīng)俱全，大到床、沙發(fā)，小到杯子燭臺(tái)應(yīng)有盡有，消費(fèi)者可在里面自由體驗(yàn)，直到挑選出自己滿意的商品，真可謂是將“宜家是我家”貫徹到實(shí)處。

此次來宜家家居參觀的主要目的是觀看國內(nèi)外著名室內(nèi)設(shè)計(jì)師的作品，多多收集素材，了解家居風(fēng)格和設(shè)計(jì)理念，能把所學(xué)專業(yè)與生活更好的聯(lián)系起來，真正“學(xué)以致用”。

E.外灘風(fēng)光

上海作為中國最發(fā)達(dá)的城市之一，也是中國大陸的經(jīng)濟(jì)、金融貿(mào)易和航運(yùn)中心。應(yīng)運(yùn)而生的一座座拔地而起、形式各異的經(jīng)濟(jì)大樓形成了上海黃浦江畔外灘獨(dú)具特色的風(fēng)景線，是初到上海觀光游客們的必訪之地。

外灘，又名中山東一路，全長1.5公里，東鄰黃浦江，西南面為哥特式、羅馬式、巴洛克式、中西合璧式等52幢風(fēng)格各異的大樓，被稱為“萬國建筑博覽群”，而外灘夜景卻是決不可錯(cuò)過的。

第二站：蘇州

A.拙政園

所謂“江南園林甲天下，蘇州園林甲江南”，“上有天堂，下有蘇杭”。蘇州之所以享有盛名，在很大程度是由于它擁有一批全國以至世界知名的古典園林。

蘇州園林，起始于春秋，發(fā)展于唐宋，全盛于明清。它匯集了諸多元素，在方寸之地塑造了恬靜淡雅、浪漫飄逸、精致玲瓏的人間仙境，達(dá)到類“障錦山屏、列千尋聳翠、雖由人作、宛自天開”的藝術(shù)境界，是集自然美、藝術(shù)美、形式美之大成。

在蘇州眾多園林中，獨(dú)拙政園享有“江南名園精華”的盛譽(yù)，被譽(yù)為“天下園林之母”；它與北京頤和園、承德避暑山莊、蘇州留園并稱我國四大古典名園，因“拙者之為政”的語意而名，拙政園全園分東、中、西、住宅、四崗遠(yuǎn)山、松林草坪、竹塢曲水幾個(gè)部分。中部為拙政園精華所在，池水面積廣域，總體布局以水為主，池廣樹茂，景色自然，并臨水建筑了形體不

一、高低錯(cuò)落的亭臺(tái)樓閣，主次分明。西部主體建筑為靠近住宅一側(cè)的卅六鴛鴦館，水池呈曲尺形，其特點(diǎn)為臺(tái)館分峙、回廊起伏，水波倒影，別有情趣，裝飾華麗精美。

蘇州園林以其精雕細(xì)琢的設(shè)計(jì)，折射出中國文化中取法自然而又超越自然的深邃意境。除山石樹木外，建筑物的巧妙安排也十分重要。如花間隱榭、水邊安亭。利用長墻、曲橋漏窗等，構(gòu)成各種畫面，使空間更加擴(kuò)大，層次分明。

B.蘇州博物館

蘇州博物館是著名的建筑設(shè)計(jì)大師貝聿銘先生的封山之作，選址位于歷史

保護(hù)街區(qū)范圍，緊靠世界文化遺產(chǎn)拙政園和全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位太平天國忠王府。該地塊被貝聿銘先生稱為“圣地”，在這一地塊上設(shè)計(jì)博物館是“人生最重要的挑戰(zhàn)”。

博物館新館的設(shè)計(jì)結(jié)合了傳統(tǒng)的蘇州建筑風(fēng)格，把博物館置于院落之間，使建筑物與其周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，而主庭院的設(shè)計(jì)是對(duì)北面拙政園建筑風(fēng)格的延伸和現(xiàn)代版最好的詮釋；盡管白色粉墻將成為博物館的主色調(diào)，但是，那些到處可見的千篇一律的灰色小青瓦坡頂和窗框?qū)⒈换疑幕◢弾r所取代，灰瓦白墻，也平添了一份水墨景致，玻璃材質(zhì)的全面應(yīng)用，更使得整個(gè)建筑色彩淡雅、清麗，從而把該建筑與蘇州傳統(tǒng)城市肌理融合在一起，以追求更好的色彩和紋理的統(tǒng)一。

蘇州博物館的外圍造型以及色彩始終都與周圍的建筑相互協(xié)調(diào)、相互滲透，而建筑與創(chuàng)新的園藝也是互相依托。其中，最為獨(dú)特的就數(shù)中軸線上的北部庭院，不僅一堵玻璃幕墻將一彎江南水景若隱若現(xiàn)的呈現(xiàn)在游客的眼前，而且別出心裁的把蘇州聞名中外的園林設(shè)計(jì)注入其中，用層巒疊嶂的假山與清澈見底的水景互相組合，形成了一幅匠心獨(dú)運(yùn)的山水畫，為蘇州博物館增添了一份山水詩意和人文氣息。

蘇州真是個(gè)天堂般的美麗城市，這里沒有高樓萬丈，沒有燈火輝煌，沒有匆忙人行的身影，有的只是形似江南而勝似江南的風(fēng)情淡雅和閑適而愉悅的漫游。在這個(gè)現(xiàn)代、簡(jiǎn)約幾何式的建筑構(gòu)建沖擊下，蘇州的建筑仍然可以保持自我的風(fēng)格，大到園林，小到一個(gè)垃圾桶的造型設(shè)計(jì)，都保持著自然、古樸、統(tǒng)一的人文氣息，給游者以賓至如歸的感覺，這大概就是蘇州建筑的魅力所在。

第三站：杭州

A.中國美術(shù)學(xué)院象山校區(qū)

接著我們?nèi)チ酥袊罹邆€(gè)性的校園，那個(gè)我向往已久的地方——中國美術(shù)學(xué)院象山校區(qū)，領(lǐng)略了設(shè)計(jì)師王澍帶給我們的另一種設(shè)計(jì)的震撼。

中國美院象山校區(qū)是一個(gè)人文理想主義的校園規(guī)劃和校園營造，兩期營造環(huán)繞了象山，呈散點(diǎn)狀分布山野間，隨意而自然，沒有刻意設(shè)計(jì)的建筑形象，也沒有著意營造的中心校區(qū)，校區(qū)是鋪展于象山腳下的園林城市。在象山校區(qū)，我看到了無盡的然生機(jī)以及人與自然的和諧相處；綠色、環(huán)保是這片園區(qū)的主題，將大量廢棄的舊磚瓦、塑料瓶罐回收利用，取材于大自然竹子元素的大膽應(yīng)用和泥土的創(chuàng)造性點(diǎn)綴，似是對(duì)逝去建造傳統(tǒng)的追憶，又似對(duì)回歸自然的一種渴望，更是對(duì)現(xiàn)實(shí)激烈沖突中誕生的另一“烏托邦”的體現(xiàn)。

三十座大小不一的建筑平靜的沉浸在中國南方平緩的山水之間，這里流動(dòng)著藝術(shù)學(xué)子的青春、激情、沉思與夢(mèng)想，昭示著一條通往人們內(nèi)心深處的返鄉(xiāng)之路。

B.西湖

杭州之美，美在西湖：西湖依杭州而名，杭州因西湖而盛。自古以來就有“天下西湖三十六，此中最美是杭州”。

來到杭州后，西湖自是不可或缺的景點(diǎn)之一，自小就觀看過《新白娘子傳奇》，深深的被西湖的美景所折服，更想親臨仙境，品味“西湖景致六吊橋，間株楊柳間株桃”的浪漫氛圍；感受那“斷橋不斷，孤山不孤，湖中有島，島中有湖”的如斯意境。

西湖之美，美在其如詩如畫的湖光山色；美在湖山與人文的自然相融；更美在人們對(duì)她的呵護(hù)及對(duì)其歷史文脈的傳承。

西湖四周，綠蔭環(huán)抱，山色蔥蘢，畫橋煙柳，云樹籠紗。逶迤群山之間，林泉秀美，溪澗幽深。西湖不僅獨(dú)擅山水秀麗之美，林壑幽深之勝，且更有豐富的文物古跡、優(yōu)美動(dòng)人的神話傳說，把自然、人文、歷史、藝術(shù)巧妙地融為一體。考察感想：

這次為期十天左右的華東考察之旅，雖然時(shí)間很緊湊，而且我們?nèi)サ牡胤揭埠芏啵欢ǔ潭壬匣蛟S有點(diǎn)走馬觀花的意味，但卻感覺收獲頗豐。我窺探到了上海建筑的歷史尺度，在那里，一景一物都記錄了這個(gè)發(fā)達(dá)城市的過往滄桑、世故人情；我領(lǐng)略到了蘇州、杭州的江南水鄉(xiāng)之情，見到了一直都很喜歡的徽派風(fēng)格建筑，白墻黛瓦、小橋流水。盡管這些在書本上曾看見過無數(shù)次，但當(dāng)我置身其中、身臨其境時(shí)，卻是說不出的感慨、訴不清的情懷。

第五篇：蘇滬杭考察報(bào)告

蘇滬杭考察報(bào)告

班級(jí)：姓名：學(xué)號(hào)：

杭州

一夜的火車把我們帶到了具有“上有天堂，下有蘇杭”美譽(yù)之一的杭州。沒來之前我對(duì)杭州的印象便是風(fēng)景如畫的，來了之后便感覺多了一份書香氣。杭州是中國七大古都，元朝時(shí)曾被意大利旅行家馬可·波羅贊為“世界上最美麗華貴之城。

中國絲綢博物館、浙江美術(shù)館

位于杭州西子湖畔的中國絲綢博物館，是第一座全國性的絲綢專業(yè)博物館也是世界最大的絲綢博物館。主廳講述的是一個(gè)關(guān)于中國絲綢的故事，主要講述絲綢的起源和發(fā)展、絲綢的主要種類、絲綢之路及絲綢在古代社會(huì)生活中占據(jù)的地位。

中國絲綢博物館環(huán)境優(yōu)雅，建筑風(fēng)格柔美飄逸，館內(nèi)桑園染草，小橋流水，讓人們盡情領(lǐng)略大自然的風(fēng)光。

浙江美術(shù)館是中國工程院程泰寧院士的代表作，是現(xiàn)代化程度最高的美術(shù)館之一，是浙江文化大省建設(shè)的標(biāo)志性項(xiàng)目，列入省“十五”

重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目和“五大百億”工程。去了這兩個(gè)館后，感覺自己被一種文化包圍著，感嘆藝術(shù)的美，能夠讓我們?nèi)ヌ骄砍龊芏嗟臇|西。我喜歡中國服飾，中國的絲綢文化。中國美術(shù)學(xué)院

中國美術(shù)學(xué)院位于浙江杭州，是中國第一所綜合性的國立高等藝術(shù)學(xué)府，也是最早實(shí)施設(shè)計(jì)學(xué)的高等學(xué)府，是中國最早的藝術(shù)革命團(tuán)體發(fā)祥地，中國唯一一個(gè)美術(shù)學(xué)國家重點(diǎn)學(xué)科所在地。

這次我們?nèi)サ氖侵袊涝旱南笊叫^(qū)，里面的建筑讓我覺得身處這樣的環(huán)境學(xué)習(xí)美術(shù)該會(huì)是怎樣一種感覺呢。一磚一瓦的設(shè)計(jì)都是那樣的具有藝術(shù)感，不經(jīng)有些后悔當(dāng)初的不夠努力。我們參觀了包豪斯展廳，看了包豪斯的設(shè)計(jì)歷史，震撼。或許就只說的出這兩個(gè)字的表達(dá)了。

西湖

終于來到了代表杭州的標(biāo)志性景區(qū)“西湖”。這是讓我覺得身處仙境的地方，唯一不足的是商業(yè)性太重，缺少了一份自由感。我們坐了木船，感受了許仙白娘子的故事，看見了一元錢紙幣后的三潭印月，風(fēng)景如畫，人間仙境，此刻我真的有體會(huì)到。

唯一遺憾的是沒有能夠上斷橋看看。杭州這個(gè)地方，街道沒有嘈雜，人也是文明的，讓我覺得，好的物質(zhì)生活能夠提升一個(gè)人的素養(yǎng)。

蘇州

山塘街

告別杭州便到達(dá)另一個(gè)天堂蘇州。第一站便是山塘街。

山塘街是蘇州第一名街，聽說是古代詩人白居易所建。山塘街是一條典型的水巷。房屋沿河有石級(jí)，婦女們就在河邊洗衣洗菜。那時(shí)有些商販還搖著小船在河中做生意，賣米、賣柴不消說，還有賣點(diǎn)心、小吃、油鹽醬醋的。住在樓上的也不須下樓，只要用繩子把盛東西的籃子吊下去，就可以買到你需要的東西。小橋流水的古鎮(zhèn)，詩情畫意，處處是詩歌，處處是水墨畫。濃濃的書香氣。

蘇州博物館

博物館新館的設(shè)計(jì)結(jié)合了傳統(tǒng)的蘇州建筑風(fēng)格，把博物館置于院落之間，使建筑物與其周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。博物館的主庭院等于是北面拙政園建筑風(fēng)格的延伸和現(xiàn)代版的詮釋。

博物館的出口是忠王府，忠王府是清代農(nóng)民起義政權(quán)太平天國忠王李秀全的王府。是當(dāng)年太平天國留存下來的最完整的建筑物，也是歷史上遺留下來最完整的農(nóng)民起義君王府。

蘇州拙政園

拙政園是中國園林的經(jīng)典之作，是中國四大名園之一，這一大古典豪華園林，以其布局的山島、竹塢、松崗、曲水之趣，被譽(yù)為“天下園林之母”。導(dǎo)游說，無論哪個(gè)角度拍攝都是美的，于是隨手拍了一張，發(fā)現(xiàn)真的是哪個(gè)角度都是一張畫。各式各樣的亭子，走廊，讓我羨慕古代的公子小姐，古人真的是太會(huì)享受了。

上海

上海是中國大陸的經(jīng)濟(jì),金融，貿(mào)易和航運(yùn)中心，具有深厚的近代城市文化底蘊(yùn)和眾多的歷史古跡，上海已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)閃耀全球的國際化大都市，上海是2010年世界博覽會(huì)舉辦城市。從蘇州到上海，到東方明珠下車，我們沿著黃浦江走著，看著江水，聽著船發(fā)出的聲音，感受這個(gè)大城市的繁華。

上海這個(gè)城市真心的繁華，就感覺現(xiàn)在的我融入不了。肯德基麥當(dāng)勞居然成為了最便宜的餐館。我們習(xí)慣不了漢堡可樂的生活，就只好看著鈔票快速分離。不得不說在這個(gè)燒餅十塊的地方?jīng)]有個(gè)高收入真的過不下去。

上海博物館，是一座大型的中國古代藝術(shù)博物館，上圓下方的造型寓意中國"天圓地方”之說。

中華藝術(shù)宮

中國館以紅色為主色調(diào)，代表著我們中國的傳統(tǒng)，紅得令人嘆為觀止。中國館以“斗冠”造型，它有四根粗大的方柱，托起斗狀的主體建筑。我覺得中國館有點(diǎn)像倒放著的金字塔，傳達(dá)出一種“力量”的感覺；給人一種“振奮”的視覺效果。工程結(jié)構(gòu)以Q345B和Q345GJC為主，層層疊加，秩序井然，越抱越緊，看似零碎的部件卻有難以估量的承載力，只是屬于中國的獨(dú)有的金字塔。

上海有著自己獨(dú)有的藝術(shù)氣息，吸引眾多藝術(shù)家來此交流。宜家家居廣場(chǎng)

最后一站是宜家家居，上海的宜家家具很是令我佩服，宜家創(chuàng)造特色的經(jīng)營模式，那個(gè)推車就開始選購商品，整個(gè)商場(chǎng)就像超市一樣，換個(gè)角度說人們買家具就是買食品一樣簡(jiǎn)單，在宜家很容易就能選到自己需要的家具。漂亮的設(shè)計(jì)，實(shí)用的功能，低廉的價(jià)格，讓宜家十分具有競(jìng)爭(zhēng)力，最貼心的是宜家的二樓有著屬于自己的餐廳，味美價(jià)廉。在宜家能買到自己想要的各個(gè)商品，每一個(gè)細(xì)小的東西都不會(huì)放過。宜家有這么多優(yōu)點(diǎn)，但也有些不足：風(fēng)格單一，以北歐風(fēng)為主。

大學(xué)最后一次寫生結(jié)束了，現(xiàn)在要做的就是向前看。從生活中發(fā)現(xiàn)藝術(shù)，從不同的角度觀察事物，不同的位置分析事物，雙手繪出燦爛的明天。