第一篇：成渝客專試驗室年終總結

2012年試驗室年終工作總結

(中鐵十六局成渝客運專線CYSG2標一分部)2012年度的工作即將告一段落。2012年度是成渝客運專線建設的攻堅之年，回顧過去的一年，在項目部領導的大力支持和正確領導下，在全體試驗檢測人員的共同努力下，我分部試驗室立足本職工作，扎根現場、服務現場，積極的配合項目部“抓節點、保工期，建優質工程”的戰略思想，科學、規范、準確、及時的完成了領導交辦的各項工作。有力的配合了2012年度成渝客專公司下達的施工生產任務。現將年度工作總結如下：

一、以日常試驗檢測工作為抓手，嚴把原材料質量關

2012年我分部共完成混凝土施工198476方，試驗室完成并報批配合比26套、檢驗水泥218次、粗骨料471次、細骨料335次、礦渣56次、粉煤灰110次、外加劑103次、鋼筋465次、鋼絞線86次。路基檢測中地基壓實系數（K30）檢測完成2272次；動態變形模量（Evd）檢測完成2429次；壓實度（K）檢測完成6744次。混凝土耐久性檢測中完成電通量檢測12次。抗凍性檢測12次。抗滲性能檢測12次。材料均按規范要求進行了進場檢測，不合格材料均按照程序文件相關要求進行了處臵，有力的保證了現場施工中原材料的質量。

二、培訓學習常抓不懈、監督檢查規范科學

在完成試驗檢測工作的同時，2012年度我分部試驗室加大了對管段內各工區試驗室的分管工作的監督和巡查，有效地促進了下屬試驗

室工程試驗檢測工作水平和能力的提高。為下一步的施工檢測工作奠定了更堅實的基礎。

另一方面，結合成渝客專公司的標準化、信息化管理以及推行試驗軟件的要求，我分部試驗室組織管段內試驗室人員進行了一次由品高試驗軟件公司職工主講的試驗軟件培訓學習。此次培訓學習旨在增強試驗人員對標準化、信息化管理的認識，同時對標段內試驗室整體綜合能力的提高起到了推動作用。

2012年鐵路試驗檢測工作所涉及到的新標準、新規范更新很多，我分部試驗室對內部試驗人員前后進行了5次鐵路新標準培訓學習，及時的做好了鐵路新、舊標準替換、更改的過渡工作。同時為試驗檢測中因新、舊標準的更換導致試驗檢測資料變更及時的做好了準備。

作為工程施工單位中一個職能部門，部門內部人員綜合業務水平的提高即是整個部門整體綜合水平的提高。因此，在過去的一年里，我分部試驗室組織內部試驗人員進行了數次分階段、分類別的培訓學習（共計培訓12次，參訓人員76人次）。不管是試驗室整體還是職員個人，在試驗檢測方面都有了一個很大的提高。

三、積極推進標準化管理、認真落實各項制度

2012年度，我分部試驗室在已有的人員、設備及試驗檢測管理制度基礎上，認真總結以往的經驗教訓，不斷對各方面管理制度進行完善，截至目前，已經有一套完整的行之有效的試驗室管理制度。

人員管理制度上，不僅注重人員自身能力的提升，分階段的進行各類試驗規程的培訓；而且內部人員的協作也是我分部試驗室人員管

理的重中之重，對屢教不改、一意孤行的個別人員進行了分流或換崗。為此我分部試驗室還按沱東、梁場、線下三塊，每月進行評優獎優活動，并起到了良好的效果。

對于試驗室檢測設備的管理，根據以往經驗的總結以及結合試驗室實際情況，制定了嚴格的檢定、使用、維修管理制度，有效地提高了試驗設備的使用效率。對于試驗檢測，自始至終都是以科學嚴謹的態度，以規范、標準為依據，用數據說話，對進場的材料嚴格進行檢測，保證現場施工的原材料質量，努力做好工程試驗檢測工作的標準化管理。

四、下一步工作計劃

過去的一年里，在項目部領導的大力支持和正確領導下，在試驗室人員的辛勤努力下，我分部試驗室取得了較好的工作成績。同時我們的工作還有許多方面需要進一步加強、完善。為了在今后的工作中為現場施工做好基礎工作，更好的發揮我分部試驗室在工程施工中的作用，下一步的工作計劃具體主要分為以下幾點：

1、進一步強化各級內部管理，分工明確，責任到人；

2、加強學習，熟練操作，提高試驗檢測工作效率，縮短必要作業時間；

3、完善內部質量保證體系，制定內部績效考核制度，加強思想教育工作，調動每位員工積極性和創造性；

4、理順關系，勤溝通多匯報，加強同相關單位溝通與聯系，取得各方面支持和配合；

5、突出重點抓關鍵，以原材料檢測、砼配合比設計驗證為主線貫穿日常工作中，用數據說話，以規范、規程為依據，做好施工前原材料控制工作；

6、加強工作計劃性和合理安排，有條不紊開展各項工作；

7、加強團結、齊心協力，扎扎實實干好本職工作，以高度責任心將工作穩步向前推進。

五、輕看成績、重看問題，全面管理、穩步提高

由于試驗室內部人員對試驗檢測工作重視程度不足，導致試驗室普遍對基礎的技術數據的采集、梳理工作不精確、不及時；儀器設備日常檢查維修保養不及時；材料標識標牌狀態描述不清晰，對日常檢驗檢測工作沒有完全做到科學、規范以及常態化管理。因此，提高試驗人員對試驗工作的重視程度將成為下一步試驗室管理工作的一部分。另一方面，各職能部門相互之間的溝通不夠，造成各部門之間的孤立，長此以往，對整個現場施工將產生不利的影響。加強各部門之間的溝通將變得很關鍵。

在即將到來的新的一年里，隨著我標段內施工重點逐步轉移到連續梁、鋼構橋、車站等重難點工程上，試驗工作又將面臨一次新的考驗。但我們有信心把工作做的更好。在新的一年里加強原材料質量控制力度，規范試驗檢測和內業資料管理，不斷總結和積累經驗，以科學嚴謹的工作態度，以客觀公正的檢測數據，在實踐中不斷提高試驗檢測水平，為中鐵十六局集團第四工程有限公司能圓滿地完成好成渝高鐵的建設任務做好基礎工作、把好質量關，做出我們新的貢獻。

第二篇：成渝客專監理考核試卷(隧道)

成渝客專監理考核試卷（隧道）

單位： 姓名：

一、選擇題（每題2分）

1.作業技術交底是取得好的施工質量的條件之一，為此，每一分項工程開始實施前均要進行交底，技術交底書應由()編制。

A.專業監理工程師 B.施工主管技術人員 C.專業工程師 D.分包單位技術負責人

2.質量控制點是為了保證作業過程質量而確定的()。A.重點控制對象 B.施工作業對象 C.施工工序 D.施工操作

3.分項工程驗收合格的條件，除其所含檢驗批合格外，還應()。A.質量控制資料完整 B.觀感質量驗收應符合要求 C.質量驗收記錄應完整 D.主要功能項目抽查結果應符合規定 4.總監理工程師應履行的職責是()。A.簽署工程計量原始憑證 B.編制各專業的監理實施細則 C.負責合同爭議調解

D.負責各專業監理資料的收集、匯總及整理

5.關鍵部位或技術難度大、施工復雜的分項工程施工前，承包單位的技術交底書（作業指導書）要報()審查。

A.單位工程技術負責人 B.項目經理 C.監理工程師 D.專業工程師

6.監理工程師收到承包單位報驗申請后，首先對()進行審查，并在合同規定時間到現場檢查。

A.報驗申請表 B.質量證明資料 C.分項工程 D.隱蔽工程

7.具備獨立施工條件并能形成獨立使用功能的建筑物及構筑物為一個()。

A.分部工程 B.分項工程 C.單位工程 D.建筑工程

8.單位工程竣工驗收的驗收結論應由()填寫。A.建設單位 B.監理單位 C.質量監督站 D.A＋C 9.根據公正性的要求，工程監理企業在處理建設單位與承建單位之間的矛盾時，應當()。

A.既要維護建設單位的合法權益，又要維護承建單位的合法權益 B.既要維護建設單位的合法權益，又要不損害承建單位的合法權益

C.維護承建單位的合法權益，不損害建設單位的合法權益 D.既不損害建設單位的合法權益，又不損害承建單位的合法權益 10.監理規范對監理資料的管理要求是()。

A.及時整理，真實完整，分類有序，總監負責，專人具體實施，及時歸檔等

B.來源可靠，真實及時，分專業組織，專人管理，及時歸檔等 C.總監負責，及時整理，準確無誤，分專業組織等 D.專人負責，及時收集，及時整理，真實完整，及時歸檔等 11.監理工程師在施工現場發出的口頭指令及要求，應采用()予以確認。

A.聯系單 B.變更單 C.通知單 D.回復單

12.凡運到施工現場的原材料、半成品或構配件，進場前應向項目()提交《工程材料／構配件／設備報審表》。

A.承包單位 B.建設單位 C.監理機構 D.項目經理部

13.在關鍵部位或關鍵工序施工過程中，由監理人員在現場進行的監督活動稱之為()。

A.旁站 B.巡視 C.檢查 D.見證

14.《建設工程監理規范》中所稱的()，是指由監理人員現場監督某工序全過程完成情況的活動。

A.見證 B.旁站 C.巡視 D.平行檢驗

15.檢驗批的質量驗收記錄表由施工項目專業質量檢查員填寫，()組織項目專業質量檢查員等進行驗收，并按表記錄。

A.項目經理 B.單位工程技術負責人 C.監理工程師 D.專業工程師

16.檢驗批的質量驗收記錄中的驗收結論應由()填寫。A.專業監理工程師 B.項目專業質檢員 C.總監理工程師 D.建設單位代表

17.無論是建設、施工、監理還是設計單位提出的工程變更或圖紙修改，經審查并經有關方面研究后，由()發布變更指令方能生效予以實施。

A.建設單位代表 B.設計單位代表 C.專業監理工程師 D.總監理工程師

18.單位工程施工進度計劃通常應由()負責編制。A.建設單位 B.監理工程師 C.設計單位 D.施工承包單位

19.工程監理單位代表建設單位對施工質量實施監理，()。A.并對施工質量承擔監理責任

B.并對施工質量與施工單位共同承擔責任 C.并對施工質量承擔連帶責任 D.但對施工質量不承擔責任

20.《建設工程監理規范》規定，在施工過程中，工地例會的會議紀要由()負責起草，并經與會各方代表會簽。

A.項目監理機構 B.建設單位 C.專業監理工程師 D.施工單位

21.對于監理例會上意見不一致的重大問題，應()。A.不記入會議紀要 B.不形成會議紀要

C.將各方主要觀點記入會議紀要中的“會議主要內容” D.將各方主要觀點記入會議紀要中的“其他事項”

22．《建筑法》規定，工程監理單位與承包單位串通，為承包單位謀取非法利益，給建設單位造成損失的，應當由（）承擔賠償責任。

A、監理單位、承包單位 B、承包單位

C、建設單位、承包單位 D、承包單位、監理單位、承包單位 23．同條件養護試件達到等效養護齡期時，一般認為當逐日累計養護溫度達到（）時，其強度與28天齡期標養時間強度相等。

A、800 B、550 C、600 D、750 24．當發現鋼筋脆斷、焊接性能不良或力學性能顯著不正常等現象時、應對該批鋼筋進行（）檢驗。

A、合金成分 B、礦物質 C、化學成分 D、物理力學 25．鋼筋應按批次進行檢查和驗收，每批重量不大于（）噸。A、40 B、50 C、60 D、70 26．某工程基礎底板的設計厚度為1.5m，施工單位做了1.6m，多做的工程在工程價款的計量支付時應（）。

A、不予計量 B、予以計量 C、計量一半 D、由業主與施工單位協商

27．保修期間因施工安裝單位的施工和安裝質量原因造成的問題，由（）負責保修及承擔費用。

A、設計單位 B、原施工安裝單位 C、用戶另行委托施工單位 D、材料供應單位 28．由于（）方原因造成的工期延長稱為工期延誤。A、設計 B、業主 C、監理 D、施工 29．編制和實施施工進度計劃是（）單位的責任。

A、業主 B、設計 C、施工 D、監理 30．（）對工程項目的安全生產監理工作負總責。A、監理單位 B、總監理工程師 C、監理單位的技術負責人 D、專職安全監理工程師

二、填空題（每題2分）

1.監理單位應公正、獨立、自主、科學地開展工程監理工作，做到以 為依據，以 為憑證。

2.各種工地例會均應形成會議紀要，由 編制，報送各相關單位。其中月工地例會和專題會議紀要報公司安質部。

3.各監理人員應，形成每個人的監理日記；監理項目部和監理組應分別指派專人記錄，形成監理項目部和監理組的監理日志。對監理日記（志）工作實行分級檢查簽認制度，保證監理日記（志）記錄真實、全面、及時。

4.專業監理工程師對管轄監理員的監理日記每月至少全部檢 查 次并簽認。

5.監理項目部工地例會 召開一次，管段內各參建單位主要人員均應參加。監理項目部下屬各監理組的工地例會 召開一次，管內各施工單位主要人員均應參加。

6.監理組長對本監理組的監理日志每月不少于一次檢查并簽認，對監理人員的監理日記每月抽查一次且抽查人員不少于 ％并簽認。7.監理單位對驗標中規定的平行檢驗項目的頻次超過10%的項目按驗標規定頻次執行，并同時進行不低于施工單位檢驗數量 ％的見證檢驗。驗標中對平行檢測頻次沒有明確規定的，應按不低于施工單位檢驗數量 ％的進行見證試驗，對特殊項目或關鍵項目應進行 見證檢驗。

8.監理項目信用評價是建設單位對監理企業現場監理機構的監理工作進行的評價，評價結果分為、、三級。

9.旁站監理是指監理人員對現場、施工質量實施全過程現場跟班的監督活動，是監理日常工作的主要組成部分，也是監理在施工過程中對工程質量、安全控制方面采取的主要措施。

10.監理單位在管段現場設臵監理項目部，實行，對管段內監理工作負總責。在工程建設現場設臵若干個監理站，實施現場分段監理。

11.隧道二次襯砌距掌子面的安全距離：Ⅳ級圍巖不得超 過 m，Ⅴ及以上圍巖不得超過 m。

12.混凝土施工混凝土運輸、澆筑及間歇的時間不應超過混凝土的。

13.在隧道洞口段、不良地質帶及其它各級圍巖地段，施工前制定詳細的切實可行的 和。

14.二次襯砌在初期支護變形穩定前施工的，拆模時的混凝土強度應達到設計強度的 %。

15.防水板的搭接寬度不應小于 cm。

三、判斷題（每題2分）

1.噴射混凝土終凝2h后，應進行濕潤養護。養護時間不得少于 7 28d。（）

2.邊、仰坡周圍的排水溝、截水溝應在邊、仰坡開挖前修建完成；隧道洞門的排、截水設施應與洞門工程同步施工，當端墻頂部水溝臵于填土上時，必須將填土夯填密實。隧道洞口及緩沖結構物的排、截水工程應與路基排水系統合理連通。（）

3.隧道開挖應嚴格控制欠挖。當圍巖完整、石質堅硬時，巖石個別突出部分（每1m2 不大于0.1m2）侵入襯砌應小于10cm。拱腳和墻腳以上１ｍ內斷面嚴禁欠挖。（）

4.二次襯砌在初期支護變形穩定前施工的，拆模時的混凝土強度應達到設計強度的100%；在初期支護變形穩定后施工的，拆模時的混凝土強度應達到8MPa。（）

5.隧道襯砌混凝土抗壓強度標準條件養護試件的試驗齡期為28d，混凝土強度試件應在混凝土的澆筑地點隨機抽樣制作。（）

第三篇：成渝客專工程無砟軌道監理工程師考試題

成渝客專工程

無砟軌道監理工程師考試題

監理標段： 監理組： 職務： 專業： 姓名： 分數

請在60分鐘內完成下面的試題。將答案寫在試題的空白處。共25題，每題4分，合計100分。

1.軌道工程施工前，建設單位應組織勘察設計單位會同施工單位對CPI、CPII及高程控制網進行復測。施工單位依據復測資料進行（）測設，并復核中線樁和基礎面高程及平整度等，核實()和()貫通情況。

2.軌道工程施工前()主體應全部完工，()。并對相關接口工程進行驗收，符合要求后方可進行軌道工程施工。

3.雙塊式軌枕在存放和運輸中應按水平層次（）放置，第兩層間應用一定厚度（）的木條或其它墊層墊好,承墊物應（）,堆放層不宜超過（）層。雙塊式軌枕長期存放時，可采用棚布遮蓋等措施。外露鋼筋銹蝕嚴重的不得出廠。

4.路基上雙塊式無砟軌道由鋼軌、扣件、軌枕、()、()組成。

5.橋上底座施工前對橋面進行驗收，橋面滿足鋪設無砟軌道的要求，其頂面平整，高程允許偏差為（）mm，梁面應進行鑿毛，鑿毛后露出新鮮混凝土面應不低于總面積的（）%，深度控制在2±0.2 mm，以保證混凝土連接質量。

6.路基無砟軌道支承層采用模筑法施工，支承層施工前對路基表面進行清潔并驗收，表層平整度為20mm/4m，高程允許偏差為()。

7.軌排組裝應符合下列規定：

（1）軌排左右兩根工具軌的端部接縫應在（）、偏差不應大于100mm。（2）軌枕應方正，間距允許偏差不應大于（）mm。

（3）扣件應安裝正確，無缺少、無損壞、無污染，扭力矩達到設計標準，彈條中枝部與軌距擋板凸出部分應密貼，最大空隙不應大于()mm。

（4）軌排粗調后允許偏差應為：中線5mm，高程0，－5mm。

8.CRTSI型雙塊式軌排的調整分為（）和（）兩個階段進行。

9.橋上底座混凝土強度達到設計強度的（）%，清掃干凈底座表面后，方可按設計要求鋪設隔離層和彈性墊層。道床板混凝土未達到設計強度（）%之前，嚴禁在道床上行車或碰撞軌道部件。10.底座板凹槽周圍設置()和()。使其與凹槽周邊的混凝土密貼，不得有鼓泡、脫離現象，縫隙應保證封閉密實。

11.隔離層應()，無破損，接縫處及邊沿無翹起、空鼓、皺折、脫層或封口不嚴等缺陷。彈性墊層與凹槽側面應()，頂面與底座表面平齊，接縫處及周邊無翹起、空鼓、皺折、脫層或封口不嚴等缺陷。監理單位采用觀察方法且檢查頻次（）。

12.軌排精調完成后，應及時澆筑混凝土。當間隔時間過長或環境溫度變化超過15℃，或受到外部條件影響時，必須（）或（）。

13.雙塊式無砟軌道道床板為連續結構，當道床板施工過程中斷時，應設置施工縫。當道床板施工間斷時間不超過1天，且環境溫差變化不大于（）℃時，可采用設置施工縫的方式連續施工。施工縫設置在（）。

14.軌排精調采用全站儀和（軌道幾何狀態測量儀），通過測量調整（）、（）、高低、水平、扭曲、（）、軌道中線和線間距等項目，反復測調，最終使軌排軌排幾何形位滿足設計要求。

15.道床板鋼筋網應按設計要求進行絕緣處理，絕緣電阻應符合（設計要求）：滿足絕緣電阻值不小于（）MΩ的要求。施工單位全部檢查，監理單位應（）。

16.鋼筋網應按設計要求焊接接地鋼筋和（接地端子）。在道床板混凝土澆筑前應進行接地焊接貫通測試檢查，滿足貫通電阻值不得大于（）Ω 的要求。施工單位全部檢查，監理單位應（）。

17.接地鋼筋間的焊接：單面焊不小于()mm，雙面焊不小于()mm，焊縫厚度不小于4mm。18.無砟軌道道床板混凝土集中攪合，罐車運輸至現場，采用汽車泵或地泵泵送入模，泵送設備需與()系統完全獨立，以免對()產生擾動。

19.監理工程師應檢查施工過程中的混凝土性能，施工單位是否按規定在現場制作標準養護試件及同條件養護試件，是否進行混凝土的（）、坍落度、（）測試，測試的參數是否合格，不合格的應不準使用。

20.道床板混凝土澆筑時間應安排在一天中的()時段，溫度變化不宜超過15℃。當一1個軌排混凝土澆筑完成后，（）溫升達到10℃時采用養護棚遮蓋已澆筑段，隔斷陽光直射，同時采用浸水織物覆蓋鋼軌，以降低軌溫。

21.在夏季澆筑砼時入模溫度應控制在（）℃以下，養護期間內部溫度最高不能超過（）℃。22.為避免溫度變化時()對混凝土造成破壞，道床板混凝土初凝后具體時間由試驗員根據鋼球壓痕試驗確定, 應松開支承螺栓1/4～1/2圈，同時松開（）和魚尾板螺栓。

23.工具軌拆除之前，應（）全部扣件，對軌道幾何參數進行（），軌檢車采用連續測量模型。根據測量結果確認道床板混凝土在澆筑過程中是否發生變形。如果出現，分析原因，改進施工工藝。

24.鋼筋保護層墊塊規格、位置和數量應符合設計要求。當設計無要求時，構件側面和底面的墊塊數量不應少于()個/m2。

25.鋼筋接頭應設置在承受應力較小處，并應分散布置。“同一連接區段”內，有接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率應符合設計要求。當設計無要求時，應符合下列規定：

a.焊接接頭在受彎構件的受拉區不得大于（）%，軸心受拉構件不得大于25% b.鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的（）倍。c.在同一根鋼筋上應少設接頭。“同一連接區段”內，同一根鋼筋上不得超過1個接頭。d.“同一連接區段”長度：焊接接頭或機械接頭為（）且不小于500mm，綁扎接頭為（）倍搭接長度且不小于500mm。凡接頭中點位于該連接區段長度內的接頭均屬于同一連接區段。

e.當施工中分不清受拉區或受壓區時，接頭設置應符合（）區規定。

第四篇：鐵路客專勞動競賽總結

勞動競賽總結

我大西鐵路客運專線項目按照局工字[2010]126號文件《關于印發<“大干120天，完成產值55億元”勞動競賽實施方案>的通知》文件精神要求，開展了“大干120天”勞動競賽活動，取得了階段性的進展，現將勞動競賽情況總結如下。

一、勞動競賽情況

接到局關于進行勞動競賽活動后，我部于6月2日召開了勞動競賽動員大會，與下屬各項目部簽訂了勞動競賽保證書。緊接著各項目部也各自進行了勞動競賽大動員，營造出了一種大干的氣氛。各項目部通過統一部署，合理安排，優化配置，制定獎罰措施較好地完成了任務。

勞動競賽活動期間（2010年5月26日—2010年9月25日），局里對我部下達了94000萬元的勞動競賽產值計劃。我標段按照每月的產值任務，細化到每個項目部，較好得完成了產值計劃。我部在勞動競賽期間完成85626.3萬元產值，占勞動競賽計劃完成產值的91.09%。

二、勞動競賽經驗總結

我部此次勞動競賽中學到了不少經驗，對于保證生產進度，控制生產質量，提高企業效益有一定的意義。

1、優先解決制約生產的前提條件，重點突破

兵馬未動，糧草先行。我部認識到要完成勞動競賽任務，必須解決好施工的前提條件。由于我施工管段穿越大量農村建筑群、跨越渭河、線路中有多處高壓鐵塔和高壓電線，故必須先解決好征地拆遷工作和技術管理工作。在我部指揮長的高度重視下，各級領導、部門通力協作，對重難點地段的征地拆遷工作采用“重點出擊、各個擊破”的方針，為勞動競賽提供了良好的前提條件。

2、技術管理工作保障生產順利進行

技術管理工作貫穿于整個施工過程之中，只有做好技術管理工作才能保障施工順利進行。我部在總工程師的領導下，各個部門予以通力配合，組織編制和完善了標段的指導性施組和各種施工技術方案，為施工提供了技術條件，制定了各種技術管理制度，使得施工中的技術工作有條不紊得進行。同時開展各項技術指導活動，包括進行實施性行施工組織的交底、進行總體技術交底、施工方案的研討、圖紙審核等。與設計院、監理單位充分接觸，協助解決現場存在的技術問題，如樁基鉆進過程中卡鉆、聲測管被堵等，盡最大可能續短處理時間，以確保現場連續施工。組織開展各項QC活動，根據本標段渭洛河特大橋樁基礎主要穿越第四系沖、洪積成因的黃土、粘性土、粉土等地層的地質特點，樁基礎宜多采用旋挖鉆機施工，并選用的新型制漿聚合物材料改進泥漿護壁傳統工藝，在原孔造漿，減少了造漿過程，縮短了清孔時間，大大提高了工效。

3、充分利用大西公司信息化優勢

信息化能促進生產效率，我部充分利用了信息化系統的優勢。根據大西公司關于推行標準化管理的要求，要在施工過程中實現信息化，將信息技術、自動化技術、現代管理技術與施工工藝、工法技術相結合，改善項目建設、設計、咨詢、施工、監理、外方質量代表等各管理層面和生產各個環節，提高生產效率、工程質量和創新能力，降低消耗，帶動設計方案優化，施工工具、工藝、工法技術的創新、項目建設管理理念、方式、方法、模式的創新，以及參建各方間協作關系的創新。我標段成立了信息化領導小組，明確了各部門在實現信息化過程中的職責，開展了各項信息化工作。安裝了工程信息化軟件系統、物資信息化軟件系統、試驗信息化軟件系統、計合信息化軟件系統四大部門信息化軟件系統，同時安裝了6套拌合站視頻監控系統，2套梁場視頻監控系統。日常的信息化工作，主要體現在信息化系統的錄入。我標段將每日的施工進度，物資材料進場情況，各項試驗情況以及驗工計價情況及時準確的錄入對應的信息化系統中。各級領導通過信息化系統對施工情況能夠第一時間進行掌握，及時處理問題，保證了施工的順利進行。

4、抓住機遇合理安排，形成全員參與會戰氛圍，掀起施工會戰高潮，確保了會戰目標的實現。

一百二十天大戰動員會后，我部結合實際，認真分析了百日會戰的形勢，周密地制定了總體計劃安排，成立了以指揮長為首的百日會戰領導組，制定了安全、質量及進度的保證措施和方法。

在安全生產施工控制方面項目部組織成立了由指揮部、項目部、施工隊、作業班組四級安全網；完善安全技術交底制度并確保落實，使每一道工序、每個分項工程都有安全記錄；在各施工作業工點設置專職安全員，確保技術權威、安全到位、質量放心。大家都知道安全責任重于泰山，安全就是效益，形成了沒有安全員或責任人在場下不準進行施工的管理模式。

在質量控制方面組織項目部建立難題攻關小組；嚴格要求技術人員對每道工序都按設計和規范進行質量檢驗和驗收；加大了質量獎罰制度的力度；同時將現有較強組織能力、業務水平高的管理人員充實到生產一線。分別擔任起生產一線的工班長和安全、質量監督員等重要工作崗位上，對加強質量管理起到很大的作用。

在工期保證措施及控制方面參戰各項目部精心組織籌劃，按照任務計劃，倒排工期，把百日會戰分解為了“40天攻堅戰”，“40天大會戰”，和“40天大決戰”，并加強資源配置，優選上場的施工隊伍和機械設備，加大宣傳力度，要求大家今天的任務一定要完，不得拖欠，如遇特殊情況情況沒有完成，在短時間內一定補上。同時加強對各施工作業隊伍人員的考核，對業務水平不滿足施工要求的一律換崗，力爭做到了誰負責的事情，誰就能完全處理，沒有遺留問題，一次成型，避免了返工，節省了時間，確保了施工進度。

5、按章操作，獎懲分明，形成人人爭當先進，爭當尖兵的濃烈責任意識

百日會戰中，指揮部拿出專項資金作為百天會戰的獎勵資金。對于每天堅守在施工現場，在百日會戰中的工作突出人員進行了獎勵。對違反勞動紀律，造成負面影響的人和事馬上進行罰款。獎罰制度的開展，大大地促進了干部職工的工作積極性，從而提高了工效，為確保本次會戰的成功奠定了基礎。

通過指揮部領導班子的運籌帷幄及全體員工的積極努力，在業主和監理單位的指導和支持下，我標段在本次會戰期間在安全、質量、進度控制方面都有很大的進步。但是與各兄弟單位相比還存在很多不足之處，以后還要向各兄弟單位多多學習，彌補自身的不足，為保質保量地完成剩余施工任務奠定基礎。我們有信心在全體員工的共同努力下，在業主和兩級監理指導支持下，在下次會戰中再創佳績。

6、加強安全質量管理，保證生產順利進行

為加強指揮部安全質量管理組織工作，指揮部成立由指揮部指揮長擔任管理小組組長，各部門、各項目部主要負責人為組員的安全質量管理領導小組，負責全標段的安全質量管理工作。建立完善的安全質量管理體系，確保施工過程中安全質量管理工作的有序進行。根據我標段施工實際情況，建立完善了安全質量管理制度，共建立安全管理制度16項，質量管理制度15項。為我標段的安全質量管理工作提供制度保證。

為提高現場安全質量管理人員管理水平，指揮部聯系相關單位對我標段安全質量管理人員進行培訓取證，共培訓安全員56人，質量員53人；聯系鐵道部科學研究院繼續教育培訓中心對83名主要技術管理人員進行客運專線鐵路施工技術培訓，并取得上崗證書。指揮部根據現場施工進展情況，編制安全質量教育培訓計劃，并按照培訓計劃定期對項目部主要管理人員進行安全質量培訓，并組織考核，對考核不合格的人員組織補考，對補考仍不合格的人員對其崗位進行調整，以此激勵各管理人員學習崗位技能的熱情。

指揮部領導各分管領導、各部門定期、不定期組織對現場進行安全質量檢查，將管理關口前移，緊盯施工現場。

為加強關鍵工序安全質量管理，我標段根據大西公司要求制定關鍵崗位干部盯崗管理辦法，每月月初各管理人員根據本月施工生產計劃制定本月的盯崗計劃；并根據施工實際情況，在關鍵工序施工過程中確保有管理人員在現場對施工質量安全進行盯控，以確保關鍵工序施工的安全質量。

7、黨建與生產互動，充分發揮黨員的先鋒模范作用

會戰期間，把黨建工作和施工生產同部署、同落實，使黨建工作和施工生產形成互動。在本次施工會戰中，全體黨員為廣大參戰員工做出了榜樣，如：雨多路濘，材料無法進場，作業隊的黨員們冒雨鋪墊道路；負責橋梁方面的技術方面的黨員干部堅持跟班作業、現場全過程監督、指導；會戰期間機械設備修理人員相對不足，各項目部懂機械維修的幾位黨員干部主動請纓配合搶修；堅持在施工現場，層層把關，通過發揮黨員的模范先鋒作用，為大戰掀起高潮注入了活力。

三、結束語

勞動競賽充分的調動了各職工的積極性，促進了生產，提高了企業的效益。我部將會繼續保持生產勢頭，對剩余施工任務進行認真梳理，借鑒此次勞動競賽的先進經驗，同時改進不足的地方。改進思想、認識方面的不足，努力改進缺點，保持優勢，時刻有一種如履薄冰的憂患意識。組織學習參觀。借鑒兄弟單位關于勞動競賽的成功經驗，取為己用。定期考核，對所屬各項目部進行考核評比，表現突出的項目部和個人給予表揚獎勵，表現差的項目部和個人給予批評和處罰。最后，我部將為把大西鐵路建設成為“優質、平安、綠色、和諧”的客運專線，為局在大西客專建設中樹立豐碑而不懈努力。

第五篇：成渝項目工作總結

重慶成渝項目工作總結

2011年是我項目部路面工程施工前準備非常重要的一年，這一年我們在公司領導的關懷指導下，在各位員工的共同努力下，我們已先后完成了建家建站的準備工作、璧山收費管理所和圍龍停車區的場平工作以及路面整體施工前的所有準備。本著回顧過去，總結經驗，找出不足，進而豐富和改善自己的原則，為此，我項目部就2011年的工作情況以及2012年的工作計劃進行回顧和總結：

一、2011年工作總結

1、項目概況

成渝高速公路復線（重慶境）路面A合同段，是中鐵建總公司與重慶高速公路集團有限公司合作的BOT+EPC項目，項目設計樁號范圍為K0+000～K31+401.069，路線全長31401.069米。項目暫定造價為31529萬元，暫定工期為2011年12月1日-2013年9月1日。

2、前期工作準備

按照指揮部的初步設想，我項目部提前進場，參建璧山收費管理所與圍龍停車區的場平工程，計劃在平整后的土地上進行路面工程駐地及拌和站的建設，現璧山收費管理所及圍龍停車區場平工程已全部結束，瀝青拌和站已運至我項目，待路面合同正式簽訂后立即進行駐地及拌和站的建設。碎石供給方面指揮部已與當地一碎石廠達成初步協議，以低于市場價格優先供應我路面項目，若大干期間料原不足亦可從周圍碎石場臨時購買，當地碎石產量及質量均能滿足我路面施工所需。

3、生產任務完成情況

在各部門同事的齊心協力下，我項目部克服了重慶炎熱高溫的7、8、9月份和10、11月份的連續大雨天氣，在有限的人員管理下，經過一年的辛勤工作，我們先后完成了璧山收費管理所及圍龍停車區的場平工程。施工過程中，璧山收費管理所原設計從璧山互通借方49萬方，由于璧山互通發生變更設計，無法滿足收費管理所的土方需求，后我項目部通過與業主、監理、設計院的溝通，將收費管理所場區變更為場區內土方挖填平衡，即不棄方也不借方，解決了土方來源問題。圍龍停車區根據原地貌特點，保留原有山包設計為假山景觀，整體場區參照璧山收費管理所，也采用場區內挖填平衡，減少挖方約30多萬方，符合中鐵建指揮部B類負變更的條件，為我項目節約了成本，創造了效益。

4、工作中存在的不足和需要改進的地方

在總結經驗迎接挑戰的過程中，我們發現了幾個值得我們改進和正視的問題，還需要認真克服和改正，以求完善，使管理水平再上一個新臺階，主要表現在以下幾個方面：

1）由于前期進場人員不足，使得各部門之間工作協調不是很順暢，因此需要各部門人員盡快到崗，加強部門之間的協調、溝通，“早謀劃、早安排”，做好全面施工前的準備工作。

2）進一步完善、細化工程管理體制，理清管理程序，使工程管理更加順暢，更加高效。明確了內部分工和職責，建立了上傳下達、團結協作、規范有序的工作秩序，有力地推動了各項工作順利開展。

3）進一步加強員工政治思想工作和隊伍建設，我們應該把政治思想工作作為一件大事來抓，注重員工加強政治思想學習與時俱進，開拓創新，使我們緊跟時代步伐，增強風險意識、競爭意識和市場意識，從而提高我們企業參與市場競爭的能力和水平。我們樹立起“干一項工程，培養一批人才”的戰略思想，為企業發展儲備力量。

二、2012年工作設想

戰略決定命運，思路決定出路，在新的一年中，我項目部更要明確工作的主要思路。為了確保項目施工進度，達到公司領導的預期目標，2012年我項目部將重點做好以下幾項工作：

1、工程任務

我項目計劃2012年完成水穩碎石層70%工程量，瀝青下面層40%工程量，條件允許下完成瀝青中面層試驗段施工。施工的最大難度主要是路基單位橋隧進度較慢，很多地方便道沒有直接打通，需要繞道才能到達。由于隧道施工進度緩慢，我項目部考慮將設置一個移動水穩拌和站，根據路基A標和E標路基進展情況，將水穩站先行設置一處，待該標段水穩層施工結束后挪至另一處，減少混合料運距，降低成本。瀝青拌和站及駐地建設計劃設置在兩處隧道之間，在已平整好的璧山收費管理所。

根據我項目橋隧多、路基少的特點，特別是路基連續段落短，結合路面結構層連續三層20cm水穩層的設計特點，我項目計劃優化施工方案，將三層水穩連續鋪筑。這樣不但節省了下兩層水穩的養生工序，又可以縮短工期、將設備人員的使用效率最大化。

2、抓好安全與文明現場管理工作

安全文明是施工項目中不可忽略的一項工作，我項目部根據本工程安全文明項目管理目標，首先建立健全的項目安全保證體系，并制定了相應的一系列的項目規章制度和管理方案。對項目部管理人員和施工人員加強安全教育，重點灌輸搞好安全工作的重要性，使所有管理人員都清醒地認識到，具備安全的作業環境是干好一切事情的前提和保障。在日常的的安全檢查和管理工作中，項目部遵循減少形式化工作，增加實質性工作的原則，堅持安全管理工作與施工進度同步的做法，杜絕違章指揮，杜絕違章作業。

3、產值效益情況

重慶成渝復線路面項目上場之初面臨合同造價過低，實際材料價格過高，項目效益很不明朗。2012我項目將重點抓項目成本控制、變更索賠、工程竣工結算上面，希望通過項目各部門的積極配合，盡最大可能的提高項目效益，力爭減虧。

總結是一面鏡子，通過總結可以全面地對過去一年的成績與教訓、長處與不足、困難與機遇的進行客觀評判，為下一步工作理清思路，明確目標，制訂措施，提供參考和保障。從而對困難有清醒的認識和深刻的分析，找到解決困難的方法，對機遇要有較強的洞察力，及早做好搶抓機遇的各項準備。

新的一年即將來臨，讓我們振奮精神，堅定信心，以奮發有為的良好精神狀態和扎扎實實的工作作風，正視、克服、解決項目所面臨的諸多困難和問題，理清工作思路，再接再厲，努力推進項目建設，為全面出色完成2012年既定的工作目標而努力奮斗。