第一篇：客專線路工復習資料

2010年7月

淄博工務段客專線線路工勞動安全復習資料

一、填空題（將正確答案填在括號內）

1、有禁忌癥人員不得從事高處、巡道、（防護）、特種作業等。

2、作業人員要認真執行（保休）制度，班前充分休息；嚴禁班前、班中飲酒；嚴禁脫崗、串崗、連續當班、私自替班或換班；不得做與工作無關的事情。

3、未出徒的三新人員、實習人員、干部在參加勞動、學習期間，不準（單獨）頂崗。臨時從業人員參加現場作業必須進行（安全生產）教育，上道作業要由(正式)職工帶領。

4、特種作業人員須經專業安全技術培訓考試合格后（持證上崗）。

5、職工宿舍、澡堂、辦公室、活動室和料具庫等處所不準亂拉(用電設備)，以防觸電。

6、人員上道必須先防護。接到來車通知后，檢修人員必須按（下道避車）的規定，停止作業并迅速撤離到安全地帶避車。人員下道，工具必須下道。

7、各種動力機械或加工機械發生故障時，應（停機停電）進行檢修，電閘開關指派專人看守。嚴禁用手撥動（運轉中）的部件。

8、對易燃、易爆及有毒物品，必須由專人保管，儲藏時應與建筑物、煙火及水源隔離；搬運裝卸及使用時，應慎防起火、爆炸和中毒；進行接觸粉塵、有毒物品、易燃、易爆物品的作業，必須按規定使用(勞動保護用品)。

9、在線路上作業和巡檢的人員，必須熟悉管內的（線橋設備）情況、列車運行(速度)、密度和各種信號顯示方法，并注意瞭望，及時下道避車。

10、作業前所有作業人員必須按時、集中點名，如有未到者，工班長應及時進行聯系，掌握情況及時采取措施，嚴禁不參加（集中點名）直接到現場作業。點名時應按照規定穿戴好（勞保用品）。

11、工班長要根據當天人員、作業項目及天氣狀況（惡劣天氣禁止上道作業）認真開展（安全預想），針對作業地段橋梁無欄桿、步行板縫隙過大、進入柵欄后跨越未封鎖線路等情況重點安排注意事項，并在日計劃中體現。

12、工班長布置工作時，必須安排（專職）防護員，任何人不得兼任防護員，防護人員必須按規定帶齊防護信號備品（持證上崗）。

13、在去現場的過程中，要做到（同去同回），通過橋梁、道口或橫越線路時，應按照現場防護員的指令，統一行動，必須做到“（一站、二看、三通過）”。

14、開啟柵欄門前，施工負責人必須核實：內容是否正確；區間封鎖，最后一趟列車是否到達（前方站）；站內封鎖，最后一趟列車是否整列越過（出站信號機）。

15、柵欄門鑰匙由（現場防護員）負責領取、交回和開啟、鎖閉柵欄門。現場防護員必須通知駐站聯絡員開啟柵欄門和（上道時間），雙方必須記錄備查。

16、駐站聯絡員與現場防護員至少（3）分鐘通話一次，及時準確的將列車運行情況通知現場防護員，現場防護員在接到鄰線有車的信息后，必須通知負責人和所有作業人員。

17、防護人員禁止接打手機，當發生報話機聯系中斷等特殊情況，必須到（路肩上）接打手機，其他人員接打手機時，必須到（封鎖一側）的路肩上。

18、進行裝卸路料作業時，作業人員嚴禁在兩線間一側上下車，必須從靠（路肩）一側上下車。監視人員（禁止）在兩線間（線間距小于6.5m）監視作業。

19、軌道車乘坐人員必須站穩扶牢，平車與軌道車聯系確認后方準動車。軌道吊作業時，吊下嚴禁（站人）。20、在進行對眼部可能遭受鐵屑等雜物飛濺傷害的作業時，必須配戴（勞保眼鏡）。

21、用鋸軌機切割鋼軌時，其他人員應遠離鋸軌機（兩側和前方）；鋼軌打磨時，其他人員應遠離打磨（前方）。

22、應急處理必須設好駐站聯絡員和現場防護員，并聯系確認后，方可（上道）。

23、汛期防洪檢查人員，不得打（金屬桿支撐）的傘并隨時觀察接觸網有無異常；降雨較大時必須遠離接觸網及立柱10m以外。

24、防止機車車輛傷害，要求：膠濟客運專線，所有施工作業（入網、進線、上道作業），包括線容線貌

整理作業必須納入（天窗）；其他線天窗點內或天窗點外進行作業時，必須按有關規定在車站《行車設備檢查登記表》內進行（登銷記），設置駐站聯絡員和現場防護員，必要時增設遠端防護聯絡員。將營業線上所有作業人員，包括現場（監控干部）和工作人員，納入強制控制范圍，嚴禁（違章橫越線路），嚴禁（侵限行走或處于侵限位置），嚴禁不設防護上道作業，嚴禁不按規定時機下道避車。

25、防止觸電傷害，要求：嚴把防護用品（配戴關），防護用品必須按規定穿戴；現場作業時用的機具和防護標志不得侵入（安全距離）；電動工具按規定送檢，按規定安裝漏電保護裝置；施工作業時按規定連接電流回路銅線，銅線必須符合規定標準；燈具、機械、腳手架等須連接（接地線）等。

26、防止高處墜落傷害，要求：各車間在高空處作業前要制定（安全控制）措施，作業中必須安排（專人）進行監護，按照規定使用防護用具；安全帶、安全帽、安全繩應嚴格執行（定期檢驗）制度;遇有6級及以上大風或惡劣天氣時，應停止露天高處作業。在霜凍或雨雪天氣進行露天高處作業時，應采取防滑措施。

27、防止機械傷害，要求：各種機具使用前應認真檢查各種防護裝置是否安全可靠并按規定進行試驗，使用時要嚴格執行（操作規程），嚴格按規定使用防護用具，嚴禁各種機具（帶病）運轉；離開機械動力設備或對其進行修理及轉動、傳動部分發生故障等異常問題時，必須立即關機、停電進行檢修；對新啟用的機械設備，要建立“管、用、修”責任制，嚴格落實“兩定三包”的要求。

28、防止道路交通肇事傷害，要結合段汽車管理辦法細化完善車間交通安全措施，全面落實六項管理制度、三項管理臺帳和一項檢查標準，健全完善汽車交通事故（應急處置預案）；建立（日常維護保養）制度，加強汽車的日常檢查和維護，確保技術狀態良好。抓好汽車駕駛員（作業標準化）。

29、開展勞動安全設備設施的專項整治，要求：加強對各種安全用具、特種防護用品和網、工作場地的蓋板和護欄的檢查和測試，確保各種用具與裝置處在良好的（安全狀態）。對安全帶（繩）、絕緣靴（鞋）、安全帽等特種防護用品要建立健全管理制度，督促從業人員按規定佩戴使用并加強檢查。要強化設備隱患的排查，對安全用具的檢查和檢測情況要登記在冊，對已報廢和不合格的安全用具要及時（回收）并（登記銷毀）。

30、電氣化鐵路區段拆換鋼軌或魚尾板時，要按規定首先連接好橫向及縱向連接線，連結要緊固，導電要良好，保持鋼軌間(電氣回路暢通)，避免出現危險電壓。

31、在電氣化鐵路區段從事線路作業時，線路發生脹軌利用澆水降低鋼軌溫度時，嚴禁用（水管）噴水，防止水柱噴灑到接觸網帶電部件上；采用氣焊切割鋼軌時，必須提前在鋼軌（切割口）處兩側安裝縱向連接線。

32、在電氣化鐵路車站、區段，任何人不得直接或間接地（通過任何物體）與接觸網的（各導線及相連部件）接觸，不得在接觸網及支柱上搭掛物品、攀登支柱或在支柱旁休息，不得登上機車、車輛頂部或通過頂部翻越線路。發現接觸網上掛有線頭等物品時不準接觸。

二、選擇題（將正確答案序號填入括號內。）

1、繞行停留車輛時其距離應不少于（D）m，并注意車輛動態和鄰線開來的列車。A、2 B、3 C、4 D、5

2、在200km/h＜Vmax≤250km/h區段作業人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離不小于（D）m。

A、1.5 B、2 C、2.5 D、3

3、通過或在橋梁避車時，必須觀察人行板是否缺損，在人行板放置機具或燈具，（B）集中扎堆放置。

A、可以

B、嚴禁

4、電氣化鐵路區段從事線路作業時，（B）私自拆除接地線。A、可以

B、嚴禁

5、在電氣化鐵路區段從事線路作業時，除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導線等）與接觸網設備的帶電部分需保持（A）m以上的距離。A、2 B、3 C、4 D、5

6、在電氣化鐵路區段從事線路作業時，在距接觸網支柱及帶電部分（A）米范圍內內搭設金屬腳手架或使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，未設好接地線前禁止作業。A、5 B、8 C、10 D、20

7、、野外作業，遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，（B）在大樹下、電

桿旁、涵洞內躲避。

A、可以

B、嚴禁

8、禁止騎摩托車（開私有車）上下工。乘坐汽車時，嚴禁客貨混裝、超員超速行駛，車未停穩，不得搶上搶下和跳車、扒車，上車后要坐穩、扶牢，工具放置牢固，下車時都應做到（B）。A、一站、二看、三通過 B、“一開門，二了望，三下車”

9、本線封鎖，鄰線客線（線間距小于6.5m）來車時，本線必須在封鎖一側道床坡腳外下道避車，下道距離不小于（D）m。

A、500 B、800 C、1400 D、2000

10、為確保絕緣性能良好，絕緣護品應定期進行試驗。特種勞動防護用品和工具應每（B）個月一次，由各單位送供電段進行安全性能檢測檢驗。

A、3 B、6 C、12 D、24

三、判斷題（在括號內填入“√”或“X”。）

1、在區間步行上下班時，應在路肩或路旁走行。在雙線區間，應面迎列車方向。在站內必須走行道心時，應在其前后設專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道。任何時候任何情況下都不得臆測行事。（√）

2、下道避車時，須將作業機具、材料移出線路, 放置、堆碼牢固,不得侵入限界。兩線間距離不滿足避車規定時，兩線間也允許停留人員和放置機具、材料。（X）

3、絕緣工具（絕緣手套、絕緣靴、絕緣桿等）要制定專人保管，進行編號、登記、整理、監督，按規定試驗和正確使用。（√）

4、在電氣化鐵路區段從事線路作業時，使用勞動防護用品、用具前，要進行認真檢查和簡略漏氣試驗，如發現有漏氣、嚴重劃痕和裂損等異狀時，禁止使用。（√）

5、遇有大風、雨、雪等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業，必須作業時，應采取特殊安全措施。（√）

6、作業前認真對所使用的工具、機具、燈具進行檢查，機械狀態不良或保護措施不力禁止上道使用，同時按規定佩戴好防護用品。（√）

7、動力機械操作人員，不必參加培訓，由工區直接安排就行（X）。

8、在電氣化鐵路區段作業，可以在單軌車把上加插撬棍，可以高拋鋼尺、皮尺等。（X）

9、當負責人違章安排工作時，作業人員必須制止和拒絕執行。（√）

10、本線封鎖、鄰線未封鎖時，人員集中作業地段兩線間必須設置警戒繩防護時，安全警戒繩的長度等于施工地段長度。（X）

四、問答題

1、本線來車應在多遠距離下道完畢？

答：a)Vmax≤60km/h時，不小于500m；

b)60km/h＜Vmax≤120 km/h時，不小于800m； c)120km/h＜Vmax≤160km/h時，不小于1400m； d)160km/h＜Vmax≤200km/h時，不小于2000m。e)Vmax>200km/h時，不小于3200m。

2、《客專線線路工勞動安全卡控重點內容》規定：作業結束后作業負責人和作業人員各須做好哪些工作？

答：作業負責人須做到：

1.必須確認線路設備是否達到開通條件。

2.必須核實施工地段的封鎖防護是否撤除（有慢行的施工，慢行標志是否設置正確）。3.必須核實駐站聯絡員是否按規定通知車站開通線路。作業人員須做到：

1.開通命令下達前，所有作業人員帶齊機具、料具,并由施工負責人指定人員對施工地點進行復查后,方可一同撤出柵欄（如在站里需要跨線時，必須有現場防護員指揮統一跨線，嚴禁個人隨意跨線行走）。

2.嚴格執行同上工同下工制度，確保作業人員上下工交通安全。

第二篇：杭甬客專

蕭甬下行線及蕭浙聯絡線電化改造工程

成本分析報告

一、工程簡介：

杭甬客運專線西起杭州東站，東至寧波站，沿途經過蕭山、紹興、上虞、慈溪、余姚等地，經莊橋利用既有線引入寧波站，全線長149.89km。杭甬客運專線已于2009年4月開工，預計2011年底前通車運營，將開行雙向電氣化動車組，設計時速近期為每小時３００公里，預留開行時速３５０公里的條件，全程１小時之內。客運專線與京滬高速鐵路一樣，采用無碴軌道，全線實行全封閉、全立交，其中，橋梁、隧道121.8公里，占總長度的83%。總投資１６６．３億元，平均每公里1.13億元，計劃于2011年底完工。我們電力電化作業隊主要負責電力、電化項目遷改工程，其中供電線路高低壓電纜線路6.459km，滬昆繞行線改線段接觸網遷改電化改造4.751km，蕭甬下行線及蕭浙聯絡線改線接觸網遷改7.87，以及蕭山變電所綜自系統及遠動通道和路局電調所軟件改造等工程，截止2010年10月11日，我項目已完成滬昆、蕭甬接觸網改造工程，目前正在進行蕭甬牽引線路改造工程。

二、成本分析

物資成本的目的主要是以物資的消耗的量差和價差為手段，查找物資管理存在的問題和漏洞，尋找解決的措施和

方法，最終實現的物資管理的效益最大化問題；本次主要分析蕭甬下行線及蕭浙聯絡線改線工程，以期達到為蕭甬牽引線路改造工程實現物資管理工作的效益。其中以物資部門為牽頭部門，物資部門主要提供蕭甬下行線及蕭浙聯絡線改造工程物資實際消耗的數據。其中主材采購金額1154366.5元、設備采購483500.00元、結構件采購2568982.00元，商混采購62140.00元，水泥實際耗用量50噸（局指調入），二三項小料采購約為50000.00元，共發生費用約為4318988.5元。技術部門主要提供工程實際耗用量的理論數據，財務數據為處指揮部提供，其中廠家預付料約為4206848.5元，概預算主要以預算為手段通過相關部門的數據匯總總結及找出存在的問題。

我們電力電化作業隊在蕭甬下行線及蕭浙聯絡線改造工程材料用料基本上屬于受控狀態，采購價格基本符合市場價格規律。其中商混由于屬于自購，由于市場水泥單價的不穩定造成商混價格出現浮動，符合市場商混價格的行情，由于當地土質、氣候等因數造成商混用量的出現差額，屬于正常的實際損耗量（與技術部門實際用基本相符）；銅價及鋼材價格由低谷逐步恢復正常，符合市場行情。由于蕭甬牽引供電線路改造工程屬于在建工程，物資價差未在統計表中體現（具體數據需由處指揮部提供）。詳細參數見《單項工程物資成本分析明細表》。

三、分析結論

通過此次的物資成本分析，我覺得以下管理方面需要加強：

1．優化管理人員，健全管理制度。企業領導要關心物資管理工作，對施工全過程加強管理，做到事前預測分析，事中檢查，事后落實。及時發現和解決存在的問題，減少和避免損失。要選配有一定文化水平、較高政治覺悟、較好業務素質、較強事業心的人員參加物資管理工作。建立和完善物資人員的崗位責任制，明確責、權、利，充分調動人員的積極性和主觀能動性。

2．建立完整的物資管理制度。使得物資在采購、加工、運輸、倉儲、供應、回收利用得到有效的控制、監督和考核。順利實現當期施工生產任務和物資管理效益最大化。

3．加強物資計劃管理。施工項目物資計劃是對施工項目所需材料的預測、部署和安排，是指導與組織施工項目材料的訂貨、采購、加工、儲備和供應的依據，是降低成本、加速資金周轉、節約資金的一個重要因素。物資計劃可根據其內容和作用分為：工程物資需要計劃即用料計劃（工程技術部提供）、采購計劃。工程項目開工前或開工后15天內工程技術部必須拿出整個項目的材料用量計劃，并根據施工生產計劃編制季度、月度材料計劃。季度材料計劃使項目材料計劃具體化，是根據施工計劃編制的，可對項目材料計劃

進行調整，它是用來核算項目季度各類材料的申請量，落實各種材料的訂貨、采購和組織運輸。月度材料計劃是以單項工程為對象，結合施工作業計劃的要求而進行的施工前供料備料計劃。它是直接供料、控制用料的依據，是項目材料計劃中的重要環節，所以要求全面、及時、準確。我杭甬項目在這一環節執行情況相當到位，因此才保證了工程的施工進度，順利完成的各個階段的施工任務，贏得了業主的信任，也得到了各級領導的表揚和獎勵。

4．把好物資采購關。要建立以領導分工負責，由財務、倉庫及采購人員組織的審查小組，嚴格審查材料采購合同，對采購物資實行三對比的辦法，即比材料質量、比運距，堅持質量擇優而選、價格擇廉而買、路途擇近而運的原則.此外，采購人員還必須做到腿勤、眼勤、嘴勤，熟悉市場行情，掌握市場動態。在采購具體材料前首先要向供料單位索取產品合格證或出廠質量證明單，并對證明單上所列各種材料、質量、數量、規格認真審查，將證明單、合格證或試驗單送交驗收人員和資料員。采購、調撥人員在采購中發現的質量問題和解決情況要作詳細記錄以便備查，對各種材質證明要有登記和簽收手續。

5．嚴格物資進場驗收制度。大宗材料和三材一律由現場收料員、領工員和班組長共同驗收，做好試驗并建立臺帳，其它材料由保管員驗收入庫。物資到場后，由現場材料員就

其質量和數量進行檢查、驗收并辦理手續。現場材料員、管理員對進場入庫材料要嚴格執行驗規格、驗品種、驗質量、驗數量的四驗制度，明確了在以下情況下的物資不予驗收：(1)呆滯積壓、質量低劣的材料；(2)無使用對象的特殊材料；(3)超儲備定額懸殊的一般材料；(4)打短線物資應視生產施工的需要，不能超過3-12個月的用量，超出者不予驗收；(5)成件包裝物資要進行抽查，凡質量、數量等與收料單不相符的不予驗收。

6．做好進場入庫物資的保管工作，減少損失和浪費，防止流失。根據各類材料的特點，采取有效的保管措施，建立健全保管制度，標識牌完好無缺。對砂、石等大宗材料的堆放場地要平整，松土要壓實，盡可能要搞硬化地面，鋼材按鋼號、品種、進場順序分別驗收堆放，做到先進先用，對于各種工料應采取隨班組轉移的辦法，按定額配備，增強職工的責任感，減少丟失和避免混用，情節嚴重的要給予重罰款。倉儲材料按不同規格科學合理擺放，標志鮮明，便于存取、查點。為了保證倉庫安全和材料不致變形，按材料性能分門別類，按類分庫，采取相應措施做好防滲、防潮、防腐、防火、防老化等工作。

7．現場嚴格限額領料，堅持節約預扣、余料還庫，收發手續齊全，并記好單位工程臺帳，促進材料的節約和合理使用，以便于進行工號可追溯性臺帳的建立。施工中使用的材料、工具隨時進行清理，做到工完場清，現場無剩料。施工班組完成施工任務辦理任務書驗收時，應同時辦理邊角余料、殘、舊廢料的退料手續，若發現場地不清、余料不退，現場材料員及班組長不予簽證驗收。舊料按使用價值劃分等級，回收利用。已無使用價值的殘舊模板、腳手架料、金屬配件等都進行回收處理，材料的包裝品也應及時回收處理。

8．加強周轉材料管理，提高利用率。周轉材料價值高、用量大、使用期長。對周轉材料管理的要求是在保證施工生產的前提下，減少占用，加速周轉，延長壽命，防止損壞。周轉材料應由隊或項目部統一管理，及時做到隨拆、隨收、隨清理、隨修理、隨保養，責任到人，堆放整齊，對于手持小型周轉材料專人管理，以損換新。

9．加強原始記錄統計和分析，做好材料核算工作。健全庫房帳卡管理，及時做好材料的入庫，盤存、發放、退庫、回收等記錄和憑證的保存、統計、分析。堅持進行材料的中間核算，工地材料員要按月匯總，報工地材料消耗情況。一般按分部工程來分階段，進行材料實用的分析和核算，這樣可隨時發現問題，防止材料超用，掌握材料的盈虧，通過核算總結材料管理的經驗和弊病，通過改善加強材料管理，更好地提高企業的效益。

10．每月月末進行本月各工程工號的節超效益分析，及時解決施工過程中的不合理因素，在達到施工要求的情況

下，更好的節約物資，使得效益最大化。

11．推廣使用集團公司的物資管理軟件系統，及時掌握工程的物資情況，減少的物資管理人員的勞動力，還可以使物資賬目明白清楚。

通過以上種種工作環節，我杭甬項目部電力電化作業隊物資管理部門在檢查中多次受到上級領導的表揚，現在正在接受鐵道部的審計工作，工作重心已由線下工程轉到線上工程，我們物資管理人員將一如既往，認真做好工作。在今后的工作中，我們一定要更加努力學習，增強自己的管理水平和業務素質，把杭甬客專建設成為世界一流品質的高速鐵路，為中鐵三局在電務施工的發展和提高企業的經濟效益，做出應有的貢獻。

中鐵三局電務公司杭甬客專項目部電力電化作業隊

2010年10月11日

第三篇：武廣客專工作匯報

.武廣客運專線武漢至汨羅通信工程

匯 報 材 料

中國鐵路通信信號集團公司武廣客專四電集成

第二施工項目部

二〇〇九年四月十日

.武廣客專通信工程情況匯報

一、工程概況：

中國鐵路通信信號集團公司四電集成第二施工項目部承擔北起武漢（起點里程DK1189+000）南至汨羅（終點里程DK1473+750）。跨湖北省至湖南省，從武漢站經烏龍泉、新咸寧、新赤壁、新岳陽、新汨羅，全長284.350km。

沈鐵監理聯合體管轄范圍為武漢站至鄂湘省界（DK1189+000～DK1341+415）；途經新武漢、烏龍泉、新咸寧、新赤壁，沈鐵監理聯合體管段為153.415雙線公里；華鐵監理聯合體管轄范圍為湘鄂省界至新汨羅站（DK1341+415～DK1473+750）；途經新岳陽，至新汨羅；華鐵監理聯合體管段為132.335雙線公里。項目部施工范圍內在武漢設有調度中心和綜合維修段；在武漢、新咸寧、新岳陽共設3綜合工區；1個武漢樞紐。

武廣客運專線通信工程范圍和內容包括傳輸系統、同步時鐘分配系統、調度系統、用戶接入網系統、數據通信系統、GSM-R無線通信系統、電源和環境監控系統、綜合視頻監控系統、會議電視系統、應急通信系統、綜合網管系統、綜合布線系統。

武廣客運專線武漢至汨羅通信工程具體包括：沿本線正線鐵路兩側各敷設一條32芯光纜、敷設分支8芯光纜、敷設視頻監控8芯光纜、敷設8芯過渡光纜、以及武漢樞紐24芯光纜。武漢至鄂湘省界有6個車站、92個基站、16個信號中繼站、17個AT所、6個牽引變電所、30座公跨鐵提供通信通道等主要內容；

二、施工方案

為確保武廣客運專線通信系統工程2009年6月份的聯合調試。我們要緊隨土建結構、建筑裝修工程的施工。針對本工程工期緊，工程量大，以及與土建工程交叉嚴重等特點，我項目經理部將給予充分重視，組織精干充足的技術力量，積極與建設單位、設計單位、監理單位保持密切聯系，保證工程順利進行，高質量、高效率地完成施工任務。

根據目前的工程進展，按常規的施工安排是行不通的，我們要緊盯站前的工程進度，具備起碼的施工條件，我們就馬上進入施工現場進行施工。

根據工程特點，我項目部在湖北咸寧市咸安區、赤壁趙李橋、湖南臨湘和岳陽榮家灣租賃了房屋作為武廣客運專線通信系統第二項目部的辦公、施工駐地。.在工程駐地，我們承諾嚴格遵守政府的有關規定及工程管理規程，努力做好環境衛生工作，達到文明管理標準。同時我們將虛心聽取業主和駐地監理的有關施工現場的指示和意見，努力做好施工現場管理和組織工作，讓業主和監理部門滿意，展示國家一流施工隊伍的風采，達到一流的管理、一流的施工質量，為武廣客運專線的建設做出貢獻。

三、工程施工情況

武廣客專四電集成第二施工項目部2008年4月8日正式進場，目前已完成武漢綜合試驗段和試驗斷延伸線28公里大部分通信工程工作量，保證了綜合試驗段及延伸線行車通信線路的暢通。試驗段以外通信工程目前也正在緊張的進行施工，具體情況如下: 1、32芯干線光纜共計444.13條公里，截止2009年4月10日，已完成光纜敷設244.6條公里，完成55%； 8芯短段和分支光纜179.29條公里，截止2009年4月10日，已完成光纜敷設60.1條公里，完成約33.5%；武漢樞紐32芯干線光纜46.61條公里,24芯干線光纜29.35條公里，8芯光纜1.81條公里，目前正在進行挖溝施工。主要未完成工作量原因為區間干線槽道不連續貫通，橋梁槽道防水施工未完成，橫向分歧槽道沒完成，還有車站引入槽道沒有形成，根據目前施工狀況，敷設班勞力3組（40人/組），計劃在4月20日前完成全部剩余工作量。

2、區間接續（直通及分歧）總計660個，截止2009年4月10日，已完成光纜接頭38個，完成約5.8％，由于和站前交叉施工中已敷設光纜砸傷和砸斷損壞嚴重（試驗段延伸線28公里砸傷35處，砸斷30處），影響光纜接續的正常進行，根據目前計劃安排光纜接測班2組（5人/組），4月底前完成剩余工作量。

3、成端接續：總計（206個），其中車站（4個）、中繼站（10個）、基站（63個）、直放站（39個）、箱變（73個）AT所（12個）、牽引變電所（5個），光纜成端將在各站點房建移交后進行，目前中繼站、基站、直放站等還沒全部移交，也不具備施工條件，根據現狀，我們計劃2個接續班組（儀表2套）在4月底完成全部工作量。

4、引入防護：光纜引入防護已隨分支光纜引入逐步進行，隨著四電房屋的逐步完成，引入防護工作將緊隨其后，計劃將在4月底前，全線清理完成。.5、漏泄電纜：隧道內打眼總計19公里，剩余2.17公里。隧道內安裝卡具18.2公里，剩余2.9公里, 目前隧道打眼和卡具安裝各設1個班組，每組5人，計劃5日內全部完成；漏纜敷設21.17公里，已完成6.27公里，約29.6％，目前漏纜敷設1個班組40人，計劃4月20日前全部完成。漏纜區間接續暫未施工。H型鋼柱7根計劃在4月20日前全部完成。隧道外漏纜架設共計7.5公里，由于射頻電纜和隧道外漏纜未到貨暫未施工。

6、無線通信鐵塔總計86座（電桿12根，鐵塔74座。試驗段和延伸線已完成未計入），其中完成基礎澆注71座，完成塔體安裝41座。目前基礎澆筑計劃在4月15日前全部完成；安裝班設有4個組，計劃剩余45座塔（桿）體安裝在4月底前全部完成，目前還不具備施工條件的有武漢站屋頂塔、赤壁站、岳陽站、汨羅站獨管塔。

7、設備安裝

計劃設備安裝班4個（20人），在設備到達和房屋提供后完成設備安裝。

車站4個：現在具備進場條件的沒有，同時新咸寧已開通車站設備在臨時機房，需要更換位置安裝。

直放站39個：目前直放站房屋沒有，無法進行設備安裝。

中繼站10個、基站63個:目前2個安裝班（5人組）正根據房屋提供情況進行安裝，已完成8個站點電源、無線設備安裝，剩余計劃在4月底前完成全部設備安裝布線。

牽引變電所5個:目前房屋還在建設中，暫無法進行設備安裝。

8、武漢樞紐通信工作量涉及租用鐵通管道和既有鐵路線施工，目前正在積極準備中，光電纜敷設4月8日已開始挖溝施工，計劃4月底完成所有工作量。

四、施工主要存在問題

① 鐵塔施工和挖溝直埋光纜時受到當地村民阻工，影響施工工期。

② 目前GSM-R無線系統圖、站房設備安裝圖、公跨鐵視頻監控安裝圖都只有施工參照圖，無正式圖紙。

③ 車站通信機械室光纜引入通道，通信機械室至信號機械室，運轉室，高低壓室；牽引變電.所地下室至通信機械室由于無正式設計圖紙，站前施工單位無預留通道。

④ 目前基站一體化站房提供滯后，已有房屋無內裝修或無房屋門不具備安裝條件，直放站房屋沒有提供，牽引變電所，車站房屋正在施工中，無法盡心設備安裝。

⑤ 站前干線槽道和分支槽道不貫通，影響光纜的敷設進行，站前鋸齒口預留漏掉位置和分支槽道修建不合理位置不愿處理。

⑥ 站前橋梁施工損壞光纜嚴重，試驗段延伸線28公里已處理65處，現接測中已進行了10多處處理，光纜接測進度受影響。

⑦ 設備到貨和部分附件到貨滯后已導致設備安裝無設備安裝，各個廠家到貨不一致導致同一站點設備運輸和安裝多次。

中國通號集團武廣客專四電集成第二施工項目部

2009-04-10

第四篇：鐵路客專勞動競賽總結

勞動競賽總結

我大西鐵路客運專線項目按照局工字[2010]126號文件《關于印發<“大干120天，完成產值55億元”勞動競賽實施方案>的通知》文件精神要求，開展了“大干120天”勞動競賽活動，取得了階段性的進展，現將勞動競賽情況總結如下。

一、勞動競賽情況

接到局關于進行勞動競賽活動后，我部于6月2日召開了勞動競賽動員大會，與下屬各項目部簽訂了勞動競賽保證書。緊接著各項目部也各自進行了勞動競賽大動員，營造出了一種大干的氣氛。各項目部通過統一部署，合理安排，優化配置，制定獎罰措施較好地完成了任務。

勞動競賽活動期間（2010年5月26日—2010年9月25日），局里對我部下達了94000萬元的勞動競賽產值計劃。我標段按照每月的產值任務，細化到每個項目部，較好得完成了產值計劃。我部在勞動競賽期間完成85626.3萬元產值，占勞動競賽計劃完成產值的91.09%。

二、勞動競賽經驗總結

我部此次勞動競賽中學到了不少經驗，對于保證生產進度，控制生產質量，提高企業效益有一定的意義。

1、優先解決制約生產的前提條件，重點突破

兵馬未動，糧草先行。我部認識到要完成勞動競賽任務，必須解決好施工的前提條件。由于我施工管段穿越大量農村建筑群、跨越渭河、線路中有多處高壓鐵塔和高壓電線，故必須先解決好征地拆遷工作和技術管理工作。在我部指揮長的高度重視下，各級領導、部門通力協作，對重難點地段的征地拆遷工作采用“重點出擊、各個擊破”的方針，為勞動競賽提供了良好的前提條件。

2、技術管理工作保障生產順利進行

技術管理工作貫穿于整個施工過程之中，只有做好技術管理工作才能保障施工順利進行。我部在總工程師的領導下，各個部門予以通力配合，組織編制和完善了標段的指導性施組和各種施工技術方案，為施工提供了技術條件，制定了各種技術管理制度，使得施工中的技術工作有條不紊得進行。同時開展各項技術指導活動，包括進行實施性行施工組織的交底、進行總體技術交底、施工方案的研討、圖紙審核等。與設計院、監理單位充分接觸，協助解決現場存在的技術問題，如樁基鉆進過程中卡鉆、聲測管被堵等，盡最大可能續短處理時間，以確保現場連續施工。組織開展各項QC活動，根據本標段渭洛河特大橋樁基礎主要穿越第四系沖、洪積成因的黃土、粘性土、粉土等地層的地質特點，樁基礎宜多采用旋挖鉆機施工，并選用的新型制漿聚合物材料改進泥漿護壁傳統工藝，在原孔造漿，減少了造漿過程，縮短了清孔時間，大大提高了工效。

3、充分利用大西公司信息化優勢

信息化能促進生產效率，我部充分利用了信息化系統的優勢。根據大西公司關于推行標準化管理的要求，要在施工過程中實現信息化，將信息技術、自動化技術、現代管理技術與施工工藝、工法技術相結合，改善項目建設、設計、咨詢、施工、監理、外方質量代表等各管理層面和生產各個環節，提高生產效率、工程質量和創新能力，降低消耗，帶動設計方案優化，施工工具、工藝、工法技術的創新、項目建設管理理念、方式、方法、模式的創新，以及參建各方間協作關系的創新。我標段成立了信息化領導小組，明確了各部門在實現信息化過程中的職責，開展了各項信息化工作。安裝了工程信息化軟件系統、物資信息化軟件系統、試驗信息化軟件系統、計合信息化軟件系統四大部門信息化軟件系統，同時安裝了6套拌合站視頻監控系統，2套梁場視頻監控系統。日常的信息化工作，主要體現在信息化系統的錄入。我標段將每日的施工進度，物資材料進場情況，各項試驗情況以及驗工計價情況及時準確的錄入對應的信息化系統中。各級領導通過信息化系統對施工情況能夠第一時間進行掌握，及時處理問題，保證了施工的順利進行。

4、抓住機遇合理安排，形成全員參與會戰氛圍，掀起施工會戰高潮，確保了會戰目標的實現。

一百二十天大戰動員會后，我部結合實際，認真分析了百日會戰的形勢，周密地制定了總體計劃安排，成立了以指揮長為首的百日會戰領導組，制定了安全、質量及進度的保證措施和方法。

在安全生產施工控制方面項目部組織成立了由指揮部、項目部、施工隊、作業班組四級安全網；完善安全技術交底制度并確保落實，使每一道工序、每個分項工程都有安全記錄；在各施工作業工點設置專職安全員，確保技術權威、安全到位、質量放心。大家都知道安全責任重于泰山，安全就是效益，形成了沒有安全員或責任人在場下不準進行施工的管理模式。

在質量控制方面組織項目部建立難題攻關小組；嚴格要求技術人員對每道工序都按設計和規范進行質量檢驗和驗收；加大了質量獎罰制度的力度；同時將現有較強組織能力、業務水平高的管理人員充實到生產一線。分別擔任起生產一線的工班長和安全、質量監督員等重要工作崗位上，對加強質量管理起到很大的作用。

在工期保證措施及控制方面參戰各項目部精心組織籌劃，按照任務計劃，倒排工期，把百日會戰分解為了“40天攻堅戰”，“40天大會戰”，和“40天大決戰”，并加強資源配置，優選上場的施工隊伍和機械設備，加大宣傳力度，要求大家今天的任務一定要完，不得拖欠，如遇特殊情況情況沒有完成，在短時間內一定補上。同時加強對各施工作業隊伍人員的考核，對業務水平不滿足施工要求的一律換崗，力爭做到了誰負責的事情，誰就能完全處理，沒有遺留問題，一次成型，避免了返工，節省了時間，確保了施工進度。

5、按章操作，獎懲分明，形成人人爭當先進，爭當尖兵的濃烈責任意識

百日會戰中，指揮部拿出專項資金作為百天會戰的獎勵資金。對于每天堅守在施工現場，在百日會戰中的工作突出人員進行了獎勵。對違反勞動紀律，造成負面影響的人和事馬上進行罰款。獎罰制度的開展，大大地促進了干部職工的工作積極性，從而提高了工效，為確保本次會戰的成功奠定了基礎。

通過指揮部領導班子的運籌帷幄及全體員工的積極努力，在業主和監理單位的指導和支持下，我標段在本次會戰期間在安全、質量、進度控制方面都有很大的進步。但是與各兄弟單位相比還存在很多不足之處，以后還要向各兄弟單位多多學習，彌補自身的不足，為保質保量地完成剩余施工任務奠定基礎。我們有信心在全體員工的共同努力下，在業主和兩級監理指導支持下，在下次會戰中再創佳績。

6、加強安全質量管理，保證生產順利進行

為加強指揮部安全質量管理組織工作，指揮部成立由指揮部指揮長擔任管理小組組長，各部門、各項目部主要負責人為組員的安全質量管理領導小組，負責全標段的安全質量管理工作。建立完善的安全質量管理體系，確保施工過程中安全質量管理工作的有序進行。根據我標段施工實際情況，建立完善了安全質量管理制度，共建立安全管理制度16項，質量管理制度15項。為我標段的安全質量管理工作提供制度保證。

為提高現場安全質量管理人員管理水平，指揮部聯系相關單位對我標段安全質量管理人員進行培訓取證，共培訓安全員56人，質量員53人；聯系鐵道部科學研究院繼續教育培訓中心對83名主要技術管理人員進行客運專線鐵路施工技術培訓，并取得上崗證書。指揮部根據現場施工進展情況，編制安全質量教育培訓計劃，并按照培訓計劃定期對項目部主要管理人員進行安全質量培訓，并組織考核，對考核不合格的人員組織補考，對補考仍不合格的人員對其崗位進行調整，以此激勵各管理人員學習崗位技能的熱情。

指揮部領導各分管領導、各部門定期、不定期組織對現場進行安全質量檢查，將管理關口前移，緊盯施工現場。

為加強關鍵工序安全質量管理，我標段根據大西公司要求制定關鍵崗位干部盯崗管理辦法，每月月初各管理人員根據本月施工生產計劃制定本月的盯崗計劃；并根據施工實際情況，在關鍵工序施工過程中確保有管理人員在現場對施工質量安全進行盯控，以確保關鍵工序施工的安全質量。

7、黨建與生產互動，充分發揮黨員的先鋒模范作用

會戰期間，把黨建工作和施工生產同部署、同落實，使黨建工作和施工生產形成互動。在本次施工會戰中，全體黨員為廣大參戰員工做出了榜樣，如：雨多路濘，材料無法進場，作業隊的黨員們冒雨鋪墊道路；負責橋梁方面的技術方面的黨員干部堅持跟班作業、現場全過程監督、指導；會戰期間機械設備修理人員相對不足，各項目部懂機械維修的幾位黨員干部主動請纓配合搶修；堅持在施工現場，層層把關，通過發揮黨員的模范先鋒作用，為大戰掀起高潮注入了活力。

三、結束語

勞動競賽充分的調動了各職工的積極性，促進了生產，提高了企業的效益。我部將會繼續保持生產勢頭，對剩余施工任務進行認真梳理，借鑒此次勞動競賽的先進經驗，同時改進不足的地方。改進思想、認識方面的不足，努力改進缺點，保持優勢，時刻有一種如履薄冰的憂患意識。組織學習參觀。借鑒兄弟單位關于勞動競賽的成功經驗，取為己用。定期考核，對所屬各項目部進行考核評比，表現突出的項目部和個人給予表揚獎勵，表現差的項目部和個人給予批評和處罰。最后，我部將為把大西鐵路建設成為“優質、平安、綠色、和諧”的客運專線，為局在大西客專建設中樹立豐碑而不懈努力。

第五篇：《組織行為學》復習資料(專)

《組織行為學》復習資料（專科）

一、單項選擇題

1.被譽為管理心理學之父的是()。

A.梅奧B.萊維特C.維卡D.斯克伯茲

2.最早發現工作群體的重要性的是()。

A.霍桑試驗B.萊維特的研究C.維卡的研究D.馬斯洛的研究

3.管理者角色學派的代表人物是()。

A.泰勒B.韋伯C.勒溫D.明茲伯格

4..領導的權力一般由三部分組成，即資源控制權、專長權和()。

A.指揮權B.獎懲權C.決策權D.人事權

5．在組織變革理論中，提出適應循環學說的學者是（）。

A．盧因(Kurt Lewin)B．卡斯特(E．Kast)C．沙恩(H．Sehein)D．唐納利(H．Donnelly)

6．在激勵理論類型中，重點研究動機形成和行為目標選擇的理論是（）。

A．內容型激勵理論B．行為改造型激勵理論

C．過程型激勵理論D．綜合型激勵理論

7.在組織中，有效的領導者的權力影響力與非權力影響力的關系表現為（）。

A.正比關系B.反比關系C.負相關關系D.無相關關系

8.組織行為學中把企業家不斷地調整既定的目標、方針、策略和管理方式以適應發生變化的環境的能力稱為（）。

A.決策能力B.創新能力C.應變能力D.協調能力

9.倡導“胡蘿卜加大棒”式的管理方式的理論是()。

A.X理論B.Y理論C.超Y理論D.Z理論

10.組織文化的核心是()

A.組織作風與傳統習慣B.組織目標與宗旨

C.組織的規章制度D.組織共同的價值觀

二、名詞解釋

1、價值觀

2、群體規范

3、工作態度

4、人格

5、領導

三、簡答題

1、簡述組織行為學與管理心理學的區別與聯系？

2、簡述正式組織與非正式組織？

3、簡述組織文化的特點及功能？

四、論述題

1、論述古典組織理論的基本特點。

五、案例分析

案例1：

50年代初，弗考夫和中學時代的伙伴創辦了科維特公司。這家公司在益10年內把營業額從5500萬美元提高到75000萬美元，一躍成為零售史上發展最快的公司之一。在60年代初，這家公司平均每7個星期增設一家大的商店。很快擴充到了25家商店。

從一開始，科維特的管理就是集權式的。總部操縱著所有的經營活動和其它各項政策，商店經理和其它管理人員只被賦予少的可憐的權力。弗考夫經常四處巡視，直接管理相當大 1

數量的商店，直到這一數量超出了他力所能及的范圍。

科維特公司的規模越來越大，他所面臨的問題也變得越來越復雜。當公司的商店還沒有超過12家時，弗考夫及其總部的高級管理人員還能夠親臨現場給各商店作領導。但是，隨著公司的擴大，面對面的監控，控制等一系列問題變得難乎其難了。后來，科維特公司在經營上的開始日趨嚴重。最后公司不得不減少新店的增設，把注意力轉向了現有的商店。最后弗考夫仍然無法拯救公司，科維特公司被斯巴坦斯工業公司收購，弗考夫從舞臺中心消失了。請分析：

1．所采用的組織結構和管理方式使他獲得了成功，也導致了他的失敗。這是為什么？

2.科維特公司的發展，當面對面的管理變得不再可行時，為確保有效得監督管理，應當怎樣進行組織設計？

《組織行為學》參考答案

一、單項選擇.B 2.A 3.D 4.B5.C 6.C 7.A8 C9.A10.D

二、名詞解釋

1、價值觀價值觀是指一個人對周圍的客觀事物（包括人、事、物）的意義、重要性的總評價和總看法。

2、群體規范群體規范是每個成員必須遵守的已經確立的思想、評價和行為的標準。

3、工作態度工作態度是對工作所持有的評價與行為傾向，包括工作的認真度、責任度、努力程度等。

4、人格：人格是人的品格操守，真正意義上的人格是人生格局養成與操守。格物、致知、誠意、正心、修身、齊家、治國、平天下就是人格發展過程的每個階段。從格物到正心，是人生格局的養成階段；從修身到平天下，是人生格局的豐富階段。整個過程是人格養成、豐富、消亡的自然過程

5、領導領導是領導者為實現組織的目標而運用權利向其下屬施加影響力的一種行為或行為過程

三、簡答題

1、簡述組織行為學與管理心理學的區別與聯系

答：組織行為學與管理心理學兩個學科的聯系集中表現在心理活動與行為的聯系上，心理活動是行為的內在動因，心理活動只有通過行為來表現和衡量；行為是心理活動的外在表現，行為是在一定心理活動指導下進行的。管理心理學在側重研究管理中的心理活動規律性時，離不開行為研究；組織行為學在側重研究組織中的行為規律時，也離不開心理研究。兩個學科的區別集中表現在研究對象各有側重和其理論基礎及應用范圍的不同。管理心理學側重于把心理學的原理原則應用于管理，主要是研究行為內在的心理活動規律性，并相應地采取管理對策，側重于實踐和應用。而組織行為學則主要研究作為心理的外在表現的行為在組織中的發展規律性，側重于學術和理論研究。組織行為學的理論源泉比管理心理學更廣泛，它不僅來自心理學，還來自社會學、人類學、經濟學、生物學和生理學等。其應用范圍也更為廣泛，它不僅把心理學原理應用于組織管理，而且把社會學、人類學、經濟學、生物學和生理學的原理也應用于組織管理。

2、簡述正式組織與非正式組織

答：正式組織是指為了有效地實現組織目標，而明確規定組織成員之間職責和相互關系的一種結構，其組織制度和規范對成員具有正式的約束力。非正式組織是“正式組織”的對稱。它是人們在共同的工作過程中自然形成的以感情、喜好等情緒為基礎的松散的、沒有正式規定的群體。這些群體不受正式組織的行政部門和管理層次等的限制，也沒有明確規定的正式結構，但在其內部也會形成一些特定的關系結構，自然涌現出自己的“頭頭”，形成一些不成文的行為準則和規范。非正式組織存在的根本原因，是人們追求一種在正式組織內無法達到的感情需求的滿足。

3、簡述組織文化的特點及功能

特征1組織文化的核心是組織價值觀；2，組織文化的中心是以人為主體的人本文化；3，組織文化的管理方式是以柔性管理為主；4，組織文化的重要任務是增強群體凝聚力。

功能：1自我內聚功能；2自我改造功能；3自我調控功能；4自我完善功能；5自我延續功能。

四、論述題

1、論述古典組織理論的基本特點。

答：古典組織理論又稱經典組織理論，它產生于資本主義工業化初期。這一理論體系最初的理論表述出現在經濟學家亞當·斯密《國民財富的性質和原因的研究》里。但是對于官僚制度的最系統的研究是由德意志社會學家馬克斯·韋伯做出的，他的《社會組織與經濟組織理論》一書，提出了完全按照理性建立起來的理想化的、高效率的組織模式。

1、建立專業分工，把組織的全部活動劃分為若干基本作業，作為公務分給組織成員。

2、形成等級化的指揮系統。

3、理性地進行人事行政，人員的任用完全根據職務的要求，規定每一職位從業人員必須具備的能力范圍，根據個人所具備的技術資格進行任命，通過考試來進行，所任用的人員要進行專業訓練。

4、組織中的人際關系非人格化，以理性為準則，決策只受規章左右，不受個人情感影響。

5、建立穩定、詳盡的規章制度和辦事程序，這些組織紀律任何人都不能違犯，這是組織活動及其成果穩定、連續、可預測的基礎。

6、管理人員有固定的薪金和明文規定的升遷制度。

7、建立文牘制度。

五、案例分析（本題20分）

案例11、科維特公司的發展,開始組織較小,采用的方法很使用這種較小的組織,隨著組織的變大,管理者 沒有能力像以前一樣的繼續完成以前成功的方法,管理方法不適應組織的進一步發展.沒有能力像以前一樣的繼續完成以前成功的方法,管理方法不適應組織的進一步發展.2.從組織變革的步驟著手分析組織變革是對舊有模式的一種轉換。模式也稱為范式、范型。它是指在某種環境條件下，企業發展過程中形成的從工作程序到行為方式、管理方式、思維習慣、價值觀念都成為某種內在一致的特定類型的狀態。

組織變革，涉及到價值觀念、思維方式、學習過程和管理方式等多方面，是一項復雜的系統工程。組織變革的步驟如下：

（1）提出問題。這里不是簡單地提出問題，而是有意識地使矛盾、不平衡或挑戰明朗化、尖銳化，為變革創造條件。差異、矛盾和不平衡是企業變革的時機，是除舊布新的機會。特別是當企業發展形成某種固定的模式時，同時也意味著與環境變化之間的差異和矛盾增大。這時，依靠企業內部自然演變的方式無法解決矛盾，不能進一步發展，必須創造條件，轉換經營管理模式。這種模式轉換不是個別領導人的事情，牽涉企業內部上下左右各方面，是整體性質的變化。

這種重大的、根本性的變革必須依靠企業內部各方蝢的力量，調動各方面的積極性。因此，首先要做的就是提出問題，使各層次明確企業面臨的處境，突出矛盾和危機，使企業上下都意識到問題的深刻性和嚴重性，為轉換和變革創造條件。這一階段的關鍵是主要管理者的作用。一個企業能否把握適當的時機，適應環境的變化，迅速調整自身，實現經營管理的革新，關鍵在于主要領導者。主要領導者的預見能力、膽略和氣魄，在這一階段起決定性作用。

（2）探索變革。在第一階段充分的輿論準備前提下，轉換或變革的實際過程從部分探索、試驗開始。沒有不經過探索和試驗而能實現變革的。在這一階段，充當探索和變革主體的往往是企業中某一個部門或更小規模的單位。這種部門或單位往往是處在環境變化前沿地帶，與環境變化相關聯性較強的單位。這樣的部門或單位在環境變化面前所作的探索性改革和探索表成的新型模式，預示著企業組織整體的轉換方向。這種探索和試驗或者是經營方式方面的，或者是新技術、新產品、新型服務方面的。但不管是哪一方面的，都預示著企業管理基本方面的轉換。

起這種探索和試驗作用的單位有其共同的特征：一是這些單位往往是受原有模式控制和影響較輕的單位；二是這些單位往往是那些規模較小的單位，因為大的單位內部保守、制約因素作用大，不易調整；三是這些單位內部的異質性強，同質性強的部門和單位缺乏創造性；四是面臨巨大挑戰時更容易有所突破，有些情況下，看似不可能實現的目標或較大的危機壓力反而能導致奇跡的出現。起探索和試驗作用的單位不一定全部具備以上特征，只是由于其中某幾個特征而充當了探索和試驗的角色而已。

在這一階段，主要管理者所能做和應該做的，就是為探索和試驗創造條件，從人、財、物等幾個方面給予必要的權力。

（3）全面展開。第三階段是在企業全面推廣經試驗已實現變革的部門或單位的成功經驗。由點到面推開的階段，或者說是由一個局部變化引起其他方面連鎖反應的階段。在這一階段，主要管理者的職能是積

極地提倡變革，引導變革的方向，為變革創造條件。其中，一個重要的手段就是人事調整，即從已獲得成功的部門調遣干部派往尚未發生變化或變化緩慢的部門，促進這些部門的變革。另一個重要手段是設法改變緩慢部門的外部條件，迫使它們采取變革措施。對那些處在變革過程末尾的部門采用某些強制手段也是必要的。

（4）模式重塑。模式轉換的最后一個階段是重塑新模式的階段。這一階段，可以說相當一部分是與第三階段同時進行的。所謂模式重塑，是在企業整體意義上，根據變革所展現出的新的發展機會和方向以及成功的模式，重新確定企業的經營觀念、戰略目標和經營戰略，并據此確定相應的管理體系和方式、方法，形成新的發展模式。

模式的轉換往往涉及到企業基本觀念和發展范圍的變化。不論是技術方面、發展范圍方面的，還是有關自我看法、自我認識方面的變化，都會導致有關企業發展基本問題上的變化。

從我國經濟體制改革的經驗和國外成功企業的發展經驗分析，成功的模式轉換過程往往是企業中一部分率先變革，隨后引起一系列連鎖反應，最終導致整個模式轉換。這是模式轉換的一般程序。