第一篇：空管個人總結

篇一：空管隊伍個人事跡材料 空管隊伍個人事跡材料

我自xx年大學畢業后加入空管隊伍以來，始終嚴格要求自己，對工作認真負責，兢兢業業，不怕苦，不怕累，勇于探索，開拓進取，高標準、高質量地完成上級領導交辦的各項工作任務。為了盡快適應工作，打開局面，我抱著不懂就學、不會就問的態度，認真學習相關的理論和業務知識，反復多次的鉆研，力爭熟悉民航政策，熟悉業務知識，爭做一個思想上進步，行動上踏實的女職工。

在思想上，我認真學習中國特色社會主義理論體系，切實貫徹落實科學發展觀，自覺踐行科學發展觀，積極參加各種創先爭優的活動，忠于職守，愛崗敬業，奉公律己。

在工作中，踏踏實實，任勞任怨，積極面對和克服了在管制崗位上存在的諸多問題：如工作不分晝夜，工作強度大，壓力大等。同時本著對這一行的熱愛，認真學習，積極向有經驗的同志請教，不斷提高自己的業務水平和工作能力，時刻警醒自己安全無小事。特別是在過去的一年里，通過自己的努力和領導的信任，我在博鰲亞洲論壇年會期間出色的完成了對所有重要任務飛行的指揮工作。同時，我還積極參與了管制教員和帶班主任的競聘，以良好的成績通過考核，成為塔進管制室的管制教員和帶班主任。通過這種方式，在提高自身業務能力的同時，不斷提高管理水平，做到全面發展。

在工作之余，我還積極參與站里工會婦女委員會的相關工作。婦女工作是一項重要而繁雜的工作，但本著對工作的熱情，積極負責敢于擔當，正確而又及時地維護婦女的合法權益，在弘揚家庭美德方面，時刻起到模范帶頭作用，爭取做到一個賢妻良母、好女兒，好媳婦。同時敢于抵制各種不正之風，遵紀守法，遵守社會公德。

今后，我將繼續發揚優良傳統，干一行，愛一行，專一行，一步一個腳印，以更加出色的工作成績，為本單位做出應有的貢獻。篇二：空管監察工作崗位年度個人工作總結 空管監察工作崗位=個人原創，絕非網絡復制，歡迎下載= 轉眼之間，一年的光陰又將匆匆逝去。回眸過去的一年，在×××（改成空管監察崗位所在的單位）空管監察工作崗位上，我始終秉承著“在崗一分鐘，盡職六十秒”的態度努力做好空管監察崗位的工作，并時刻嚴格要求自己，擺正自己的工作位置和態度。在各級領導們的關心和同事們的支持幫助下，我在空管監察工作崗位上積極進取、勤奮學習，認真圓滿地完成今年的空管監察工作任務，履行好×××（改成空管監察崗位所在的單位）空管監察工作崗位職責，各方面表現優異，得到了領導和同事們的一致肯定。現將過去一年來在空管監察工作崗位上的學習、工作情況作簡要總結如下：

一、思想上嚴于律己，不斷提高自身修養 一年來，我始終堅持正確的價值觀、人生觀、世界觀，并用以指導自己在×××（改成空管監察崗位所在的單位）空管監察崗位上學習、工作實踐活動。雖然身處在空管監察工作崗位，但我時刻關注國際時事和中-央最新的精神，不斷提高對自己故土家園、民族和文化的歸屬感、認同感和尊嚴感、榮譽感。在×××（改成空管監察崗位所在的單位）空管監察工作崗位上認真貫徹執行中-央的路線、方針、政-策，盡職盡責，在空管監察工作崗位上作出對國家力所能及的貢獻。

二、工作上加強學習，不斷提高工作效率

時代在發展，社會在進步，信息技術日新月異。×××空管監察工作崗位相關工作也需要與時俱進，需要不斷學習新知識、新技術、新方法，以提高空管監察崗位的服務水平和服務效率。特別是學習空管監察工作崗位相關法律知識和相關最新政策。唯有如此，才能提高×××空管監察工作崗位的業務水平和個人能力。定期學習×××空管監察工作崗位工作有關業務知識，并總結吸取前輩在×××空管監察工作崗位工作經驗，不斷彌補和改進自身在×××空管監察工作崗位工作中的缺點和不足，從而使自己整體工作素質都得到較大的提高。回顧過去一年來在**（改成空管監察崗位所在的單位）空管監察 工作崗位工作的點點滴滴，無論在思想上，還是工作學習上我都取得了很大的進步，但也清醒地認識到自己在×××空管監察工作崗位相關工作中存在的不足之處。主要是在理論學習上遠不夠深入，尤其是將思想理論運用到×××空管監察工作崗位的實際工作中去的能力還比較欠缺。在以后的×××空管監察工作崗位工作中，我一定會揚長避短，克服不足、認真學習×××空管監察工作崗位相關知識、發奮工作、積極進取，把工作做的更好，為實現中國夢努力奮斗。展望新的一年，在以后的**（改成空管監察崗位所在的單位）工

作中希望能夠再接再厲，要繼續保持著良好的工作心態，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好空管監察崗位的本職工作。同時也需要再加強鍛煉自身的空管監察工作水平和業務能力，在以后的工作中我將加強與空管監察崗位上的同事多溝通，多探討。要繼續在自己的工作崗位上踏踏實實做事，老老實實做人，爭取為**（改成空管監察崗位所在的單位）做出更大的成績。

篇三：空管行業監管工作崗位年度個人工作總結

空管行業監管工作崗位=個人原創，絕非網絡復制，歡迎下載= 一年來，我始終堅持正確的價值觀、人生觀、世界觀，并用以指導自己在×××（改成空管行業監管崗位所在的單位）空管行業監管崗位上學習、工作實踐活動。雖然身處在空管行業監管工作崗位，但我時刻關注國際時事和中-央最新的精神，不斷提高對自己故土家園、民族和文化的歸屬感、認同感和尊嚴感、榮譽感。在×××（改成空管行業監管崗位所在的單位）空管行業監管工作崗位上認真貫徹執行中-央的路線、方針、政-策，盡職盡責，在空管行業監管工作崗位上作出對國家力所能及的貢獻。

二、工作上加強學習，不斷提高工作效率

時代在發展，社會在進步，信息技術日新月異。×××空管行業監管工作崗位相關工作也需要與時俱進，需要不斷學習新知識、新技術、新方法，以提高空管行業監管崗位的服務水平和服務效率。特別是學習空管行業監管工作崗位相關法律知識和相關最新政策。唯有如此，才能提高×××空管行業監管工作崗位的業務水平和個人能力。定期學習×××空管行業監管工作崗位工作有關業務知識，并總結吸取前輩在×××空管行業監管工作崗位工作經驗，不斷彌補和改進自身在×××空管行業監管工作崗位工作中的缺點和不足，從而使自己整體工作素質都得到較大的提高。

回顧過去一年來在**（改成空管行業監管崗位所在的單位）空

管行業監管工作崗位工作的點點滴滴，無論在思想上，還是工作學習上我都取得了很大的進步，但也清醒地認識到自己在×××空管行業監管工作崗位相關工作中存在的不足之處。主要是在理論學習上遠不夠深入，尤其是將思想理論運用到×××空管行業監管工作崗位的實際工作中去的能力還比較欠缺。在以后的×××空管行業監管工作崗位工作中，我一定會揚長避短，克服不足、認真學習×××空管行業監管工作崗位相關知識、發奮工作、積極進取，把工作做的更好，為實現中國夢努力奮斗。展望新的一年，在以后的**（改成空管行業監管崗位所在的單

位）工作中希望能夠再接再厲，要繼續保持著良好的工作心態，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好空管行業監管崗位的本職工作。同時也需要再加強鍛煉自身的空管行業監管工作水平和業務能力，在以后的工作中我將加強與空管行業監管崗位上的同事多溝通，多探討。要繼續在自己的工作崗位上踏踏實實做事，老老實實做人，爭取為**（改成空管行業監管崗位所在的單位）做出更大的成績。

第二篇：空管站先進女職工個人事跡材料

空管站先進女職工個人事跡材料

我自xx年大學畢業后加入空管隊伍以來，始終嚴格要求自己，對工作認真負責，兢兢業業，不怕苦，不怕累，勇于探索，開拓進取，高標準、高質量地完成上級領導交辦的各項工作任務。為了盡快適應工作，打開局面，我抱著不懂就學、不會就問的態度，認真學習相關的理論和業務知識，反復多次的鉆研，力爭熟悉民航政策，熟悉業務知識，爭做一個思想上進步，行動上踏實的女職工。

在思想上，我認真學習中國特色社會主義理論體系，切實貫徹落實科學發展觀，自覺踐行科學發展觀，積極參加各種創先爭優的活動，忠于職守，愛崗

敬業，奉公律己。

在工作中，踏踏實實，任勞任怨，積極面對和克服了在管制崗位上存在的諸多問題：如工作不分晝夜，工作強度大，壓力大等。同時本著對這一行的熱愛，認真學習，積極向有經驗的同志請教，不斷提高自己的業務水平和工作能力，時刻警醒自己安全無小事。特別是在過去的一年里，通過自己的努力和領導的信任，我在博鰲亞洲論壇年會期間出色的完成了對所有重要任務飛行的指揮工作。同時，我還積極參與了管制教員和帶班主任的競聘，以良好的成績通過考核，成為塔進管制室的管制教員和帶班主任。通過這種方式，在提高自身業務能力的同時，不斷提高管理水平，做到全面發展。

在工作之余，我還積極參與站里工會婦女委員會的相關工作。婦女工作是一項重要而繁雜的工作，但本著對工作的熱情，積極負責敢于擔當，正確而又及時地維護婦女的合法權益，在弘揚家

庭美德方面，時刻起到模范帶頭作用，爭取做到一個賢妻良母、好女兒，好媳婦。同時敢于抵制各種不正之風，遵紀守法，遵守社會公德。

今后，我將繼續發揚優良傳統，干一行，愛一行，專一行，一步一個腳印，以更加出色的工作成績，為本單位做出應有的貢獻。

進入公司以來，xxx以微薄之力，在平凡的崗位上傾注著自己的熱情和青春。在工作中，她愛崗敬業、熱情服務，秉承“用戶至上”的價值觀，由最初的營業員、營業廳班長、客戶經理成長為現在的大客戶中心班長、普通員工到現在的四優黨員。曾多次受到領導、同事和客戶的一致好評。

一、重視理論學習，培養自己良好的政治思想素質

作為一名黨員，必須具備過硬的政治素質和良好思想素質。為了培養自己鮮明的政治立場，優秀的思想品質，從xx年入黨以來，她認真學習黨章、馬列

主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想，擁護和執行黨的路線、方針、政策，堅持用科學的理論武裝自己的頭腦，認真聯系實際，自覺加強政治學習，時刻以一個共產黨員的標準嚴格要求自己，樹立了遵紀守法、廉潔自律、熱情服務、助人為樂的“為人民服務”的思想。

二、勤于辨析思考，培養自己良好的服務業務能力

作為一名客戶經理，xxx深深懂得，業務不熟練，就難以贏得客戶的信賴，為此，自成為客戶經理的那天起，她就把爭當“服務明星”“業務能手”作為自己的追求目標。為了提升業務技能，她利用一切可以利用的時間和機會勤勉學習、鉆研業務知識，多次在縣分公司舉行的業務比賽中取得“第一名”。

在同事的眼中，她是一個聰慧干練的“大忙人”。在集團客戶心中，她則是客戶第一時間想到的“貼心人”。有一次，她的兒子過四歲生日，剛下班的她正準

備和兒子享受燭光里許愿的甜蜜，一位客戶打來電話，由于客戶緊急出差，需要設置號碼轉移。她二話沒說，立即應允。到客戶單位后發現客戶手機老化，只有發送名片轉移號碼，她用了兩個小時的時間完成了客戶的需求。回到家里時，兒子已經睡著了。平常工作時，她常說：“我們一定要了解客戶的需求，客戶的工作時間非常緊張，我們要做好預約制度，按照客戶提出的時間去解決問題。這就是李秋艷，一個把客戶需求視為己任的移動人。

三、積極實踐創新，培養自己良好的工作能力素質

xx年她競聘為大客戶班長。這是一個新的起點，她在心里暗下決心：要想把工作干好，就必須全身心撲到工作中，盡心竭力地干好每一件事，處理好每一個細節。

四、總結成績，繼往開來

從xx年至今，她先后獲得眾多榮譽，鮮花和掌聲的背后，是超越自我的

信念，是平凡的崗位下那一份堅定的執著。

先進女職工事跡材料

××同志，女，漢族，1974年1月出生，1992年7月參加工作，中共黨員，現任中共茂興鎮黨委副書記、鎮總工會主席。自任職以來，她恪盡職守，兢兢業業，無私奉獻，全身心地投入到工作中，把一顆火熱的心和滿腔熾烈的愛，都奉獻給了茂興鎮的工會事業和全體職工，都奉獻給了她深深眷戀的這片黑土地。時刻以自

身高尚的人格魅力和鮮活的公仆風范詮釋著“三個代表”的深刻內涵。先后多次被縣、鎮兩級評為“優秀共產黨員”、縣人大代表、獲縣政府嘉獎。2014年茂興鎮工會被縣總工會評選為先進工會。

××同志時刻把本職工作放在首位。為了做好本職工作，她結合實際情況，多方研究，創新工作方式方法，克服諸多難題，保證了全鎮工會工作的正

常開展，并保持了良好的發展態勢。一是強化宣傳學習，不斷提高職工素質。針對全鎮廣大職工年齡和知識結構參差不齊，總體素質偏低的實際，她利用各種節假日、“科普大集”、“周一例會”等機會，不惜占用自己的休息時間，聘請有關專家和導師，在全鎮范圍內對廣大職工進行黨的方針政策、工會相關法律、法規和農村實用技術和有關專業技術知識的學習和陪訓，有效提高廣大職工的思想素質和業務技能。一年來，她開展相關宣傳教育活動5次，深入村屯7次，走訪中小學、企事業單位23家，走訪職工437人，發放宣傳資料及法律書籍達6500余份。同時，對已組建的工會和新建的工會，采取以各工會單位為主的形式，在職工當中進行工人階級優良傳統教育、愛崗敬業職業道德教育以及擁軍優屬、移風易俗、尊老愛幼、禁毒掃黃、反對邪教“×××”“門徒會”等活動，職工參與面達95%以上。同時組織開展學習勞模、尊重勞模、關愛勞模、崇尚勞模、

爭當勞模活動，調動了廣大職工的工作熱情，在廣大職工中形成了“比學趕幫”爭當勞模的積極向上的工作氛圍。并開展了慶“五?一”職工籃球賽和慶“十?一”趣味體育比賽活動，豐富了廣大職工的業余文化生活，增強了工會的凝聚力和感召力。目前，我鎮已建工會13家，發展會員1500人。其中２００７年新建了宏達細木工板廠工會、個體行業工會、茂興鎮衛生院工會等３家工會，發展新會員700人。

××同志時刻以職工利益為重。定期組織各級各類職工進行職業技術培訓，開展“群眾性經濟技術創新工程”交流活動，建立了工會勞動保護監督檢查隊伍，定期組織職工排查安全生產等重特大事故等不安全因素，妥善處理好職工與企業之間矛盾與糾紛，切實維護職工利益。制定并實施了企業與職工代表平等協商集體合同簽訂制度，在與企業簽訂集體合同中，明確了企業執行最低工資標準，完成了宏達細木工板廠工資

平等協商和集體合同的簽訂。在宏達細木工板廠實行廠務公開試點，協調解決勞務市場、用工單位與職工的人事關系，為職工協調意外保險800余份，切實維護了職工合法權益。幾年來，協調鎮司法所外出維權20余次，法律援助8次，法律咨詢300余人次，討回資金100余萬元。

××同志十分關注外轉人員及家庭的生產生活。針對外轉人員家庭經濟發展困難、空巢老人無人照顧、留守兒童就學困難的問題，協調鎮村中小學校、派出所、村屯、各企事業單位及相關部門，建立完善了對留守兒童的教育、空巢老人的關心以及留守家庭經濟發展等方面的服務網絡。2014年，鎮村中小學校在暑假期間，免費舉辦了留守班級，將留守學生集中在學校學習。并對貧困留守學生實施零學費入學制度，有效解決了留守兒童的就學難題，確保留守學生無一人輟學；組織鎮老年秧歌隊下鄉去為農村老年人扭秧歌，組織廣大職工

和青年團員利用節假日輪流到空巢老人家中開展關心慰問活動，消除空巢老人的寂寞，豐富老年人的精神生活。她還帶領有關人員定期到留守家庭訪問，了解并及時解決他們生產生活中的困難。兩年來，××同志個人為有能力發展家庭經濟而又缺乏資金的留守家庭，協調貸款4.5萬元，幫助其發展家庭經濟，保證了留守家庭正常的生產和生活。同時，她還多方捕捉勞務信息，廣泛聯系外部單位，強化技能培訓，拓寬輸出渠道。目前我鎮勞務輸出工作已初具規模，形成了“一村一品”的良好格局。當權村以從事種植業為主，其中在俄羅斯和三江農場從事水田種植的就近210人，年可創收達200萬元；自力村以從事海產品捕撈業為主，其中180余人集中在大連，年可創收90萬元；一心村以從事路橋建筑為主，70余人被編制到南通二建大慶施工隊中，年可創收近50萬元；合心村以從事建筑及餐飲服務業為主，其中近120人集中在哈爾濱、大慶兩地，年可創

收70萬元；幸福村以從事電、氣焊工作為主，其中在大慶和本鎮就有50人左右，年可創收60萬元；光明村以從事細木板加工及木材加工為主，其中宏

達、敬波細木工板廠常年轉移勞動力近130人，年可創收70萬元；輝煌村以從事給水設備銷售為主，其中150余人在北京從事給排水設備銷售，年可創收160萬元。2014年全鎮共轉移勞動力近4500人，實現收入2700萬元，人均增收1150元。另外，國外輸出已開先河，我鎮一心村村民已務工到日本、阿聯酋等國家。

××同志時刻把職工的

冷暖放在心上。平時，不論誰家有個為難遭災，大事小情，她都知信兒必到，盡自己所能，跑事辦事。每當員工家有個紅白喜事和生病住院的大事小情，她都要到場看望，問寒問暖，幫助解決實際問題。閆寶權在單位任秘書職務，工作時間性強，每日早來晚歸，時常還要加班到深夜，由于其家屬工作忙

還要照顧小孩，閆寶權經常每天只吃一兩次飯，飲食不規則、質量差，導致胃病經常發作，妻子不理解，小兩口經常鬧矛盾。××同志得知這個消息后，主動找到閆寶權了解情況，及時做好兩個人的思想工作，幫助解決一些實際困難。以后每逢閆加班加點工作時，她總是叮囑后勤部門安排好飯菜。鎮干部劉春青新婚后，由于妻子單位在超等中學，早晚都要由人接送，家中還有高齡的父親，有時趕上出差或業務忙妻子就只能在外地旅店住宿，父親無人照顧，家庭壓力大，妻子往回調轉還有諸多困難，這種兩難的處境使劉春青一籌莫展，煩惱不堪。××同志得知后，主動找鎮主要領導匯報情況，并親自找到教育有關領導，多方運作，請求協調，沒花職工一分錢，幫助解決了劉春青妻子的工作調轉問題。另外，從外地來的幾位職工的住宿、吃飯，包括最難解決的戶口問題，都是她協調有關部門領導幫助解決的，解除職工的后顧之憂。

××同志關心弱勢群體，扶貧解困工作深入人心。逢年過節，她都要帶著米面、衣物等深入到敬老院、五保戶、貧困戶家中，詢問這部分人群的生產生活情況，幫助解決一些實際問題，臨行時還要掏自己腰包給他們留點零花錢，少則三、五十元，多則一、二百元。個體戶吳清河家因電路老化引發火災，幾間磚瓦房傾刻間化為灰燼，并秧及四鄰，損失慘重；自力村中學生馬景榮患上了骨癌，因無錢醫治而躺在家中；幸福村老人李志華兩間土房遭受意外火災，一夜這間居無定所，飲食堪憂。得到這些消息后，××同志迅速將情況反饋給鎮主要領導，協調召開了全體鎮村干部，各機關企事業單位負責人會議，帶頭為每個需救助家庭捐款。在她的帶動下，全鎮上下在短時間內迅速募捐了7萬多元現金，衣服200多套，解決受災群眾的燃眉之急。

××同志是一個平凡的人，她沒有驚天動地的豪言壯語，沒有叱詫風云的

豐功偉績，她唯一可以奉獻的是那一顆火熱的心和滿腔熾烈的愛，她甚至只是全市工會戰線上眾多工作者中極其普通的一員，但也正是她們書寫了全市乃至全國工會工作輝煌的歷史，為廣大職工撐起了和撐起著一片湛藍的晴空……

先進女職工事跡材料

xxx，女，40歲，1991年畢業于河南機電專科學校，大專文化，1999年取得工程師資格，現任國電濮陽熱電有限公司燃料運行部制樣員。自參加工作以來，立足本職工作，積極進取，刻苦學習科學文化、技術知識，不斷提高自身素質，工作中吃苦耐勞、樂于奉獻，敬業愛崗，并緊貼自己的崗位實際，努力工作，任勞任怨，曾多次獲得廠先進個人、先進女工，1999年在社會主義精神文明建設中成績突出，被評為xxx市“五好文明家庭”。

在政治思想方面，她始終堅持思想政治理論的學習，把提高自身的政治素養放在首位；認真學習模范人物的先進

事跡，積極參加愛心奉獻等社會公益活動，始終關心國家大事和企業的發展。在工作任務重，比較繁忙的情況下，除參加集體學習外，堅持擠出時間自學。認真學習黨的路線、方針、政策及國際國內時事政治等方面的知識，提高了擁護黨的路線、方針、政策的自覺性，做到了在政治上、思想上、行動上與公司及部門保持高度一致。嚴格遵守集團公司和企業的各項規章制度，努力將自己的工作做的更好。

在工作方面，她堅持以身作則，不斷提高自身素質。其身正，不令也行；其身不正，雖令不通。工作中努力做到為人正直，公平、公正，做事講原則，善于開展批評與自我批評。對同志既嚴格要求，又關心愛護，以情感人，以理服人。在工作中注意學習和研究，總結工作經驗，經過不懈的學習，日積月累與潛移默化，使自己的理論修養、-

業務技能都有了很大的提高。

她發揚“四有”、“四自”精神，立足本職崗位，進一步細化，自覺踐行集團公司“永無止境、創造一流”的企業精神和“誠信盡責、忠誠敬業”的職業道德觀，廉潔從業、干凈做事。多次拒絕別人的請客邀請，從根本上杜絕了人情關系。

煤樣的制備是一個關系公司利益的敏感崗位，不能出現一點差錯，一點疏忽都有可能造成無法挽救的重大失誤，最直接的給公司造成不必要的經濟損失或造成了經濟糾紛。她深知自己肩負的責任重大。在接任這個崗位時，她就著手制定了《制樣室的規定》和《制樣崗位責任制》，得到了部門領導的認可和支持。在工作中，她嚴格要求自己自律自潔，誠實守信，確保公正合理，不受外來因素的影響。認真負責地監督操作人員的每一個操作環節，嚴格要求操作員按照國標規定的標準程序制備煤樣，力求制樣的整個過程規范化、標準化，減少人員的人為誤差，避免出現不必要的經濟糾紛。她時刻提醒自己，細

心細心再細心，在注重提高操作員業務技術的同時，動之以情，曉之以理，給他們講解公司的各項規章制度，使他們認識到不能因為自己的一點大意或私欲造成終身遺憾。

她積極響應公司節能降耗、提高效益的號召。采樣員采完煤樣時，為防止煤樣水分自然流失，在煤樣桶內要覆蓋一層塑料袋，她發現這樣的塑料袋用過一次就扔掉，是一種極大的浪費現象，就提出了重復利用塑料袋的建議，減少了環境污染，同時也為公司節約了資金。

煤樣制樣機的維護本來有專人負責，制備煤樣時是不允許其他無

關人員進入制樣室的，在制樣過程中如果出現問題，就是對制樣員的最大挑戰。她提議部門給制樣室配備必要的檢修工具，制樣機出現小的故障時，自己就地解決。這樣既減少了檢修人員的工作量，緩解了他們的工作壓力，又縮短了檢修時間，提高了工作效率。

制備煤樣時，制樣室內的工作環境

臟而且噪聲大，整個室內漂浮著煤粉的細小顆粒，在這種環境內呆上一會，人就會感覺刺鼻不舒服。由于工作需要，制樣室內不能有熱源，只能裝排風設備，冬天室內就像一個大冰窖，而夏天酷熱無比。公司儲煤階段，汽車、火車大量上煤，有時一天接到二十個左右的煤樣；遇到惡劣天氣，采樣員交送的煤樣一般情況下都較濕，制樣時容易造成制樣機堵塞，做一個煤樣就需要一個小時左右，有時在這種環境內要連續工作幾個小時，出來后，冬天全身冰冷，夏天就大汗淋漓全身濕透。她在這種環境內工作已將近兩年，在一年多的時間內，沒有休息過一個禮拜天，在家按時陪孩子吃頓午飯就成了她最大的奢望。

由于工作需要，無論什么時間需要制備煤樣就得馬上到公司。有一次部門領導通知夜里12點鐘左右到公司，當時她愛人出差，孩子一個人在家，提前去公司擔心孩子在家不安全，帶孩子去公司又怕影響孩子第二天上學，不去無人

干活，思量萬千，決定夜里11點鐘去公司，干完活回到家時已是夜里三點鐘了，第二天還是照常上班。

在又臟又累的環境中，她每天默默無聞地重復著同樣的工作，只問耕耘,不問收獲。正是這種踏實的工作精神，執著的進取精神，不讓須眉的拼搏精神受到了公司領導和部門領導的肯定和表揚。

鎮林業站站長個人先進事跡材料

走進擁有厚重歷史文化底蘊的太和，從秀美碧綠的青峰山、馬龍山，到奇峰疊峙、翠谷幽幽的吳王山、獅子山；從城區的綠地花草，到千里綠色通道；從街道兩旁綠樹成蔭，到房前屋后花果飄香，處處綠色洋溢，宛如一扇扇翠綠的屏障，令人駐足流連。每當人們看到這郁走進擁有厚重歷史文化底蘊的太和，從秀美碧綠的青峰山、馬龍山，到奇峰疊峙、翠谷幽幽的吳王山、獅子山；從城區的綠地花草，到千里綠色通道；從街道兩旁綠樹成蔭，到房前屋后花果

飄香，處處綠色洋溢，宛如一扇扇翠綠的屏障，令人駐足流連。每當人們看到這郁郁蔥蔥的綠洲，無不交口稱贊無私奉獻的“播綠人”——梁子湖區太和鎮林業站站長謝靈均。

一、扎根林業，無私奉獻

林業站的工作不是植樹造林、林木管理，就是綠化規劃，到田間地頭對林農進行技術指導。從事林業工作九年來，他走遍了太和境內的每一座山，每一道梁。他勤勤懇懇、深入基層，每年有一半以上的時間工作在重點工程工地，每一座山、每一條溝的位置、高度、深度、坡度、土層厚度、適宜樹種，他都一清二楚，從不含糊。他參與完成了城區規劃、青峰山生態景區綠化、上洪、丘山等村的林果開發等重點工程，為改善5萬多人口的生態環境，改善入民生活做出了突出貢獻。他熱愛林業事業，無私奉獻林業建設的精神和忠于林業事業的職業道德，是他綠染青山的力量源泉。他熱愛學習，善于總結，堅持訂閱林業

科技書刊，鉆研林業實用新技術，傾注心血為林業科研默默耕耘。他任勞任怨、技術過硬，工作成績突出，先后被授予“市林業系統先進個人”、“太和鎮優秀黨員”等榮譽稱號。謝靈均同志將他的播綠情節化作春泥，呵護著一片片森林，用心血和汗水播綠了山山水水，為打造秀美山川、錦繡太和、他矢志不渝、耕耘不掇，在平凡的崗位上做出了不平凡的業績，把科學發展觀踐行在平凡的工作中。

二、嚴格執法，保護資源

太和鎮地處鄂州市南大門，由于村村通水泥路，交通非常便利，經濟十分活躍，加上近幾年來木材市場行情好，導致濫伐、盜伐等現象時有發生，森林資源保護相當困難，為了狠狠打擊破壞森林資源的不法行為，幾年來，他與區林業局林政管理人員不分晝夜，爬山涉水，走遍每一座山頭，累計查處破壞森林資源的不法行為達十三起，沒收違法木材近十個立方，在處理案件過程中，

從不手軟，有力地保護了全鎮的森林資源，因為工作成績突出，2014年、2014年被市林業局評為“先進林業工作站”和“封山育林先進單位”等榮譽稱號。

三、盡心盡責，退耕還林

退耕還林工程是一項民心工程，是關系到林業產業結構調整的重要舉措，是農民的脫貧致富工程。2014年至2014年兩年區林業局下達6447.7畝退耕還林指標，其中退耕地造林3920畝，荒山造林2527.7畝，針對面積大、地塊多、工程量大、涉及面廣，而且還關系到退耕農戶的糧食補助及生活補助兌現問題，他沒有說難，也沒說苦，一心只想如何把退耕還林搞好，他邀請區林業局技術人員，嚴格按照《湖北省退耕還林實施細則》的標準，嚴把種苗質量關，確保造林的質量和成活率；為確保退耕農戶能夠及時拿到錢糧補助款，每年春節他總是工作到臘月二十九才放假，盡量為退耕戶解決兌現工作中出現的一系列問題，為此，

許多農戶激動地說，你們林業干部真是我們群眾的貼心人，別人早就放年假回家了，還要你為我們操勞，真過意不去，他深知這句話的份量，是對他和林業工作者的鼓勵和贊揚。

四、吃苦耐勞，改革林權

為了明晰山林權屬，維護林木、林地所有者的合法權益，2014年3月底，他作為林業工作者，在全鎮開展全國統一式樣的林權登記換發證工作，作為太和鎮人都知道，太和鎮山林面積大、山陡，而且天氣炎熱，隨時都有危險。他憑著自己的責任心和責任感，經過五個月的努力，加班加點，已完成了林改工作的gps讀點、轉繪、制圖、打證、貼圖、存檔、公示等相關工作。由于對工作的負責，因此，得到了市、區林業局領導的一致好評。作為工作在農村最基層的林業工作者，他已在林業工作戰線上干了9年，雖說工作非常辛苦，但他從來沒說難，也從來沒有說過累，工作中的苦與樂，可能只有他自己知道。

第三篇：空管實習報告

實習總結報告 2013年的3月份，我來到廣西空管分局實習，實習時間是根據學校的實習時間要求和工作單位的實際安排而定的。本次實習的目的主要是對單位的總體上有一個認識，初步了解各崗位的職責和任務，在觀摩中認識到自己專業知識的不足之處，加強專業知識，將個人在學校所學的知識理論聯系實踐，為將來正式步入工作崗位打好基礎。

一、實習單位和實習崗位介紹

廣西空管分局的全稱是中國民用航空中南地區空中交通管理局廣西分局。辦公的地點在廣西壯族自治區南寧吳圩國際機場內，隸屬于交通運輸部民航局。前身為民航南寧空管中心，南寧空管中心成立于 2001年12月28日，民航空管體制改革浪中從民航南寧航站成建制剝離。2007年6，民航南寧空管中心更名為民航廣西空管分局。廣西空管分局內設辦公室、規劃發展部、人力資源部、財務部、安全管理部、綜合業務部、黨委辦公室，下設管制運行部、技術保障部、氣象臺、后勤服務中心。實習的時間在寒假中與單位商量好的，實習時間從3月7日開始，到3月21日結束。剛到南寧的第一天的早上，在“白宮”門口碰見了寧局，他帶著我們去的管制部。陳師傅和何書恒師兄給我們安排好住宿和餐飲等，帶我們熟悉環境。管制部門的陶書記和梁主任給我們作了指示：由于時間表較短，不安排具體的學習內容，主要是參觀學習，大致了解了解這里崗位的情況。然后又給我們講了各種注意事項，比如保密要求和手機的使用等等。

我們的實習分成三個階段，每兩個人一組，三個小組輪換到飛行服務室（站調）、區域管制室（區調）、塔臺實習，每個階段時間為4—5天。

二、崗位實習

1、區域管制室（區調）

根據分局管制部的具體安排，我和同伴楊小剛先來到了區域管制

室實習。廣西的區調分為東扇和西扇，以東扇為主，夜間合為一扇。東扇頻率：132.7；西扇頻率：133.1。備用頻率：120.55。每個扇區由協調席、管制席、監控席三名管制員負責。區調所用的設備不是大家所熟悉的歐洲貓，而是比較老的美國的telephonics，使用紙質進程單。據了解，南寧區調所管轄空域北邊到貴陽，南邊到越南，西到昆明，東到廣州，約是一個南北向和東西向各600公里的區域。南寧高空至今還沒有被廣州收走。南寧分區內有5條國際（國內）航路，2條空中走廊以及其他航線。實習第一天，師兄給我們看了航班的統計數據，當天的飛越南寧區調的航班有700余架次，國外的航班占到一半稍多。廣西境內的軍用機場和軍民合用機場比較多，空軍活動頻繁。在雷達屏幕上一些飛行活動常出現一些告警，而且這些飛行器的應答機編碼都是統一編碼，這是軍航的飛機在活動。由于受到軍航的限制較多，因而管制工作需要時時注意協調軍民航的飛行活動。從這里我們看出，雷達管制與我們在校所做的模擬機練習還是有很大區別的，實際工作當中還要考慮很多因素。

在區調時，師兄給我們耳機聽他們的實時陸空通話。我發現，有很多老外機長的英語還是比較難聽懂的，尤其是往泰國越南那邊飛的飛機。再加上出入國境還得需要用英語協調，我瞬間覺得，如果以我的現有的英語水平完成這工作很難。看來學習英語還是很重要的。在通話中，有些飛行員的復誦很隨意，比如，頻率133.1，飛行員復誦時會省去小數點的讀音，直接讀四位數字。還有高度等的復誦就不說了，這就要求管制員時刻集中注意力，以免出現差錯。

2、塔臺

第二階段我們登上了塔臺。南寧機場是4e級軍民合用機場，機場擁有一條長度為3200米、寬度45米的跑道，跑道號為05/23，一條主滑行道a，6個登機廊橋。塔臺高度約為60米，緊挨著塔臺下面的那一層是休息室和氣象觀測室。從塔臺向四周張望，可以很清晰 地看到跑道、滑行道、航站樓等等。跑道的另一邊是正在緊張施工的南寧新機場航站樓，預計2014年就可以使用。屆時，南寧機場的航班量會達到300架次左右。據介紹，塔臺目前每天指揮的航班量約為180架次，流量雖不算大，但由于機場的性質特殊，幾乎每天空軍都要開飛訓練，軍民航協調對管制員來說是重大的任務。在塔臺上聽到有一條軍航給的限制信息就是，每15分鐘才能讓一架飛機落地，幸好那段時間落地的飛機還不是很多，否則又是大面積延誤。

在學校的雷達管制模擬機上，進近幾乎可以隨意進行雷達引導，而在實際工作當中，他們只用右起落航線，左邊通常都有其他飛行器活動。這就告訴我們在實際工作中，還需要考慮實地的各種因素限制。工作時也需要更高的管制技能，并且重新熟悉環境。

3、飛行服務室（站調）

我們最后去的是處在一樓的站調，屋子有普通教室那么大。我們主要是通過自己觀察、向師傅詢問或者自行翻閱查找相關文件來了解站調的工作。

相比區調的工作，站調的工作還是比較輕松的，壓力不大，除了收發電報，就是協調塔臺、區域管制室等等。在飛行服務室實習期間，我們觀摩了fpl等各類電報的接收、分析和轉發以及為各部門提供咨詢服務，這給尚未工作的我們一個飛行服務工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務，審理飛行預報、轉發飛行計劃、向有關

管制室和單位通報飛行預報和動態等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴謹認真的工作態度才能很好的完成，從而保證民航的安全。

三、實習總結

這為期兩周的實習生活，讓我感受挺深的，尤其是在各部門的溝通合作上面，我深深地認識到，個人優秀單打獨斗是行不通的，沒有多大用，空管工作需要大家齊心協力的配合才能做好。所以，自己要學會更好的處理人際關系。

通過實習，我找到了自己在專業知識上的漏洞和其他方面的不足。首先就是英語能力不過硬，聽力和口語需要提高。很多航空公司的飛行員都是來自全球各地的，口音也各有特色。如果沒有良好的聽力和口語能力，在管制工作中將會面臨很大的麻煩。畢竟實際工作當中，會發生很多預料不到的情況，所以陸空通話中那幾句固定的指揮用語是不夠用的。記得臨走前，王小兵主任還一再提醒我們，回去一定不要落下英語和陸空通話，因為英語太重要了。培訓期間會很忙，根本就不可能給專門的時間來學英語。其次，在學校學習的情報課不夠好。在區調的實習中，當一位師兄給我一份報文讓我翻譯時，竟然沒有完全讀懂。航圖上有些圖標的意思都搞不清了。知識上的缺陷可以通過努力的學習來彌補，可是性格上的缺陷就需要格外的注意了。管制工作辛苦，單調，壓力大，然而卻不容許有半分的浮躁。任何時間都需要冷靜，清醒，淡定。不穩定的情緒會影響到管制員的判斷，最終威脅到航空器的安全。實習中，一線管制員認真負責的態度，一絲不茍的精神，讓我感到欽佩。看到他們守完夜那疲憊的眼神，感到心酸，然而當又有飛機呼叫時，不論多疲憊都瞬間就像打了雞血似的，打起十二分精神去指揮。這時我也更加清楚，要成為一名合格的管制員，我還需要更多地努力。四年的大學時光就要過去了，沒有多少時間能夠在學校專心學習。我要利用剩余的大學時光彌補知識的漏洞和不足之處，提高自己的各項能力。以便在將來能很快地融入到學習工作中去。

最后，感謝學校及院領導對畢業生實習工作的悉心安排，還要感謝廣西空管分局對于我們這次實習的支持，讓我們有機會親身體驗一線管制員的工作狀況。我們一定不負眾望，做一名優秀的管制員。篇二：空管畢業實習報告

畢業實習報告

根據母校和工作單位的安排，2012年的春天，我們一行12人來到未來的工作單位——東北空管局實習，由此開始了為期兩星期的實習生活。本次實習的目的主要是初步了解東北空管局內部各崗位的職責和任務，在觀摩中彌補平時學習的漏洞，加強專業知識，擴大專業知識面，將個人在學校所學的知識理論聯系實踐，為將來七月份正式步入工作崗位打好基礎。

實習從2012年2月20日開始，到2011年3月2日順利結束。實習的第一天，航管處的韓主任、程主任、飛服的徐主任給我們開會交待了實習內容：分組情況、實習時間、各崗位基本工作職責和工作內容，以及在這期間的注意事項。我們的實習分成三個階段，三個小組輪換到飛行服務室（站調）、區域管制室（區調）、塔臺進近管制室實習，每個階段時間為3-4天。

1、飛行服務室（站調）

按照航管處領導的分配，我與另外三名實習生首先開始了第一階段飛行服務室的實習，為期3天，并由我擔任小組組長。我們在飛行服務室實習的目的就是建立初步了解飛行服務室的責任和工作內容，了解的方式主要是觀察、詢問和自行翻閱查找相關文件。飛行服務室的工作除了收發電報，還要協調塔臺、區域管制室、機場現場指揮中心以及其它相鄰管制單位。包括機長、現場油料等在有疑問時可以打電話給飛行服務室，飛服的工作人員通過詢問其他相關部門，把信息通告給他們。飛服室的席位主要分三個，計劃席、情報席和動態席。在飛行服務室實習期間，我們觀摩了fpl等各類電報的接收、分析和轉發以及為各部門提供咨詢服務，這給尚未工作的我們一個飛行服務工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務，審理飛行預報、轉發飛行計劃、向有關管制室和單位通報飛行預報和動態等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴謹認真的工作態度才能很好的完成，從而保證民航的安全。

飛行服務室實習讓我們了解到了飛行服務室工作的內容和重要性，從前我們一直不理解站調具體是做什么的。并且輕視了報文的重要性。通過實習，我們知道報文的正確性對管制工作來說是不可小視的，發出了錯誤的報文，漏發

錯發航路上任何一處，都會影響航班的正常運行，甚至引發事故。飛行服務室內的工作人員在工作空余的時間為我們進行了簡單的講解和答疑，也讓我們發現自己需要學的東西還有很多。這也點燃了我們學習和工作的熱情。

2、區域管制室（區調）

我和同伴實習的第二階段來到了區域管制室，為期3天。沈陽區域管制室分為前臺和后臺。前臺現有東扇、西扇、南扇三個扇區，夜間合為一扇，主要職責就是保證區域內航空器達到安全間隔，并為其提供空中交通管制服務，飛行情報服務和告警服務。后臺運行主要的工作就是收發報文，發布氣象信息等。新來區調的管制員需要先在后臺的3個席位依次進行實習，經師傅允許放單之后，才能到前臺拿話筒進行實地實習，達到要求后得以獨立工作。

據了解，桃仙國際機場周邊共有航線114條，其中國內航線70余條，國際和地區航線40余條。沈陽區域每日保障航班架次在600-700架次，比起塔臺進近的210架次壓力更大一些。和塔臺進近相比，區域并沒有多少突發情況，主要特征是航路較長，需要管制員的能力主要是可以長時間工作并保持注意力的耐力，這也讓我們思考了一下自己究竟適合哪個管制方向。一位師兄指著一幅巨大的東北地區航路圖告訴我們，航路圖上精確到縣級市的名稱，各航路名稱位置，東北地區所有機場，沿航路重要定位點，這些在將來工作都是需要記憶的，看來成為一名合格的管制員，不光要有好的心理素質和專業知識，工作相關需要記憶的東西也很多，這給了今天有些安逸的我們一些督促作用。

沈陽周邊有3個軍用機場活動，在雷達屏幕上一些飛行活動常出現紅色的ra告警，警告小于最小安全間隔，而且這些飛行器的應答機編碼都是統一編碼，經詢問得知這些是軍航的飛機在活動。沈陽周邊地區的特殊性在于受到軍航的限制較多，因而管制工作需要時時注意協調軍民航的飛行活動。從這里我們看出，雷達管制與我們在校所做的模擬機練習還是有很大區別的，實際工作當中還要考慮本場的地形、氣候特征、軍用機場飛行活動、通用飛行等所帶來的限制情況。實習中，休息的管制員會主動為我們講解區域管制的現狀，在交流的過程中我們深受啟發，并對自己將要從事的管制工作充滿了期待。

3、塔臺、進近管制室

實習的最后一站我們來到了塔臺，為期4天。沈陽桃仙機場擁有一條長度

為3200米、寬度45米的跑道，跑道號為06/24，一條平行滑行道，近機位14個，遠機位20個。在塔臺上工作，視野遼闊，心情舒暢。塔臺頂層的落地玻璃讓附近的所有一切一目了然，跑道、滑行道、機場活動區、航站樓以及機場周邊地區盡收眼底，這讓我們燃起了工作的熱情。據介紹，塔臺和進近的主要特點是會遇到一些突發情況，諸如飛行員飛錯高度等，這就需要仔細的觀察，冷靜的思考，迅速的反應，因為與區調相比，塔臺和進近適合那些反應迅速的管制員。沈陽塔臺進近目前每天指揮的航班量約為210架次，另外，還有每天在附近活動的三個軍航機場起落的飛機，流量雖不算大，但軍民航協調對管制員來說是重大的任務。觀摩的同時，我們還具體了解了沈陽塔臺的工作席位分工情況，并進行了對本場規則的學習，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。沈陽目前仍是實行塔進合一。塔臺的主要工作席位有三個，放行席、塔臺席和進近席，還有一個監控席。每個席位都實行雙崗制，主班負責指揮，副班負責協調和監督。放行席的作用是發放行許可，其中包括：目的地、計劃航路、離場程序、起始高度、巡航高度、應答機編碼、特殊要求等。塔臺席的工作是，飛機請求推出開車許可后，塔臺席根據現場運行情況，決定是否發布推出開車許可；發布許可后，塔臺席指揮飛機沿滑行道滑到移交位置，根據跑道和進近情況決定飛機是否進跑道和起飛；從進近移交來要降落的飛機，塔臺席位則指揮它的降落，并滑行至預定的停機位。而進近席位負責沈陽機場附近空域航路爬升和下降部分，雖然流量不算大，但飛機在其中需要高度調整，保證不小于安全間隔，不發生沖突，而且還需要做好與周邊軍航運行的協調。最后一個監控席，主要負責的是和進近進行協調并且對起降的飛機進行監督。

在學校的模擬機上，進近的模擬中是可以隨意地進行雷達引導的，而沈陽進近的雷達屏幕上，雷達引導區只有很小的一個三角形區域，大部分區域無法通過雷達引導進行航向調整。這就告訴我們在實際工作中，還需要考慮實地的各種因素限制。工作時也需要更高的管制技能，并且重新熟悉環境。在進入工作崗位之前，我們必須擁有一個空杯子的心態，將自己之前所學的東西放空，這樣才能更好地吸收實踐中的知識。

實習總結

這為期兩周的實習生活，讓我受益匪淺。首先要感謝學校及院領導對畢業生實習工作的悉心安排，還要感謝東北空管局對于我們這次實習的支持，讓我感到很幸運能有機會親身體驗東北空管局沈陽一線管制員的工作狀態。通過實習，我找到了自己在專業知識上的漏洞，并將自己在校所學的專業知識聯系工作實際，找到理論和實踐脫鉤的部分，并且我充分熟悉了工作的環境，為七月份步入工作崗位打下了堅實的基礎。那些管制員認真負責的態度，一絲不茍的精神，讓我深受感染，并且深深對他們感到欽佩。同時也更加清楚，要成為一名合格的管制員，我還需要更多地努力。我要利用剩余的大學時光彌補知識的漏洞和不足之處，以便在將來能很快地融入到學習工作中去。能夠成為一名管制員，是一份責任，也是一份榮耀！

中國民航大學空中交通管理學院 專業方向 班 級

學 號

姓 名

實習單位

報告日期 實習報 告

空中交通管制方向 080441-i 080441926篇三：中國民航大學實習報告 中國民航大學空中交通管理學院

生 產 實習報 告

專業方向

班 級

學 號

姓 名

實習單位

實習日期

生產實習報告

一實習目的本次實習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業知識面，進一步加強專業知識的鞏固。了解黃山機場的本場規則，觀摩管制員的指揮工作，建立對黃山機場管制工作的整體概念和初步了解黃山機場報告室的業務情況。在實習結束后，總結出個人的實習感想心得。1.1 實習時間

本次實習是由學校統一安排的，實際于2014年2月26日至3月21日,共計實際實習時間為23天。

1.2 實習地點和單位

本次我的實習地點是安徽機場集團公司黃山機場分公司, 實習期間，我主要是學習和參與調度室的各項具體工作。1.3 實習單位簡介 安徽機場集團公司黃山機場分公司座落于黃山市屯溪區，又稱黃山屯溪機場，始建于1958年，飛行區等級指標為4d, 跑道長2600米，寬45米。主航方向設i類精密進近儀表著陸系統和助航燈光系統；停機坪面積為48800平方米，可同時停放5架b-737及3架b757。機場占地面積2581畝，國內侯機樓面積10000平方米，國際候機樓面積4600平方米，設計年旅客吞吐量為112萬人次（其中國內92萬人次，國際20萬人次）；新建航管樓和塔臺面積為2200平方米.二實習內容

實習期間，我主要是學習和參與調度室的各項具體工作。調度室隸屬于機場航務部，其主要職責是貫徹執行國家和民航總局的有關民用航空空中交通管制法律.法規.規則和技術標準，確保空地飛行安全.正常.有序地進行，主要工作內容包括負責組織和實施機場管制區內的民航空中交通管制工作；了解和掌握飛行動態.保證飛行安全和航班正點.完成各項飛行保障任務；監督、檢查、協調各崗位的飛行組織與實施情況等。現調度室下設站調與塔臺兩部門.(一)塔臺

塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。汪助理給我做了有關塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務。在這兩周內，我對塔臺各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解黃山機場的本場概況.黃山機場塔臺的主要職責是對在塔臺管制區內的航空器提供空中交通管制服務.飛行情報服務和告警服務，黃山塔臺應用的是程序管制,采取塔進合一的模式.黃山塔臺實行雙崗制,一個塔臺席,一個協調席。在崗的前輩們都能很好地發揮協作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現協作精神在工作的協調和合作上的重要性。其工作的主要內容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飛行流量；充分利用通信導航設備，掌握本區域內的飛行動態，保證航空器之間.航空器與障礙物之間符合間隔規定等。總的說來塔臺的工作就是確保實時飛行安全有序的進行。塔臺是機場飛行安全最前沿和核心的部門，也是我將來實際工作的地方，因此，在該部分的學習和工作上各位前輩和師父們都對我有意識地進行了強化。同樣的，首先是對本部門的工作進行了理論上的學習。包括對民航有關方面的法律法規和相關規定以及對黃山機場使用細則、相關進離場程序、本場空域結構、本地天氣特點等進行深入的學習和研究。結合實際之后，我對這些以前生澀和陌生的條款有了新的認識，包括對間隔規定、凈空保護、流量控制等各方面的工作有了總體上的了解。(二)站調 黃山機場站調事實上執行了飛行報告室和航行情報室兩個功能，其主要職責是對本管制區內的航空器提供空中交通管制.飛行情報服務和告警服務以及保證各種航行資料.檔案始終處于可用狀態，并做好接收,發布,處理和提供航行通告工作。具體說來，站調的工作主要就是處理和發布飛行計劃.監控實時飛行動態，以保證飛行工作能正常有序地運行，另外還對部分航空公司的航班提供上機服務。在站調，我首先是對已經整理成文的各項公司運行和管理資料，包括對各項規章制度進行仔細認真的理論學習。其中包括安徽機場集團的規章.制度.企業文化和背景，包括黃山機場的組織結構、運行管理、特情處置預案和專機保 障等。通過這部分的理論學習，讓我對公司有了一個深入的了解，加深了做為一個安徽機場集團人的驕傲，同時在各項工作理論上做到了心中有數，從心理和思想上準備好了迎接接下來的實際工作。站調的實際工作主要是收.發和整理電報。在站調工作期間，我結合實際學習了包括fpl、arr、dep、aln等各類電報的接收、分析和拍發以及向機場各部門統一通報的工作，并根據有關計劃報學習了飛行計劃的制作和審核，真切的感受到了機組人員的地面工作狀況，這是很有利于以后與其進行的指揮和協調工作的。總體說來，通過在站調的學習與工作，讓我對飛行情報、計劃與電報拍發等工作有了一個真切的體會和認識，從理論和實際上為今后的工作奠定了一定基礎。在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進近和區調，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習的目的就是建立對黃山機場管制工作的整體概念和初步了解黃山報告室的業務情況。

三實習體會和心得 短短三周的實習，令我受益匪淺。本以為個人的基礎知識已經比較扎實，但通過對實踐的觀摩，才發現自己離有能力拿話筒這一步還遙遠。在學校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經驗的積累，更多的問題要在實踐中才能提出和解決，知識運用于實踐從而再得出更多的認識。

而事實上作為飛行安全的核心部門，站調的工作是辛苦和有壓力的。在站調的這些日子里，師父們循循善誘的指導和循序漸進的安排讓我始終能最大限度的在熟悉業務的情況下甩開包袱放松壓力的去面對以后的工作，也讓快加入管制隊伍的我取得了最渴求的實際業務知識和一定的工作經驗，為今后的實際工作打下了堅實的基礎。總體說來，本次實習從我個人來說是收獲巨大和成功的，業務的學習僅僅是我收獲的一小部分，黃山機場的整個運管體制.班組建設.現代化辦公方式以及人性化的管理等各方面均給我留下了深刻的印象。然而，收獲最大的方面，是工作方法，是各位領導.前輩和師父們的人品，領導有方.干事有力，整個機場從上到下都流露出一種和諧高效，友善互助的氣氛，對人的熱情.對事的認真這些無一不在時刻的教育著我感動著我，這才是一生受用不盡的財富啊！當然，本次實習中我也凸現了自己例如經驗的不足等各方面存在的問題，作為一個管制新人，在將來的管制工作中我一定認真學習，吸取前輩們的經驗，秉承各位師父的教誨，本著勤奮努力.謹慎細致.認真塌實的態度，爭取能在這個崗位上將自己的所學所長發揮出來，不辜負各方面對自己的殷切期望，為祖國民航業的建設和發展奉獻上自己微薄的力量。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經驗自然是一個因素，然而 更重要的是心態的轉變沒有做到位。現在發現了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。感謝老師們在這段時間里對我的指導和教誨，我從中受益非淺。

除了以上的收獲外，我也對機場的某些運作模式有些想法。機場作為一個改制的國企，在日常運作中，還遺留了很多傳統國企的影子。還有一點體會是，機場里面的某些老員工，雖然對待新同事也照顧有加，但是有時溝通方式不夠人性化。說話的口吻儼然一副領導的口氣，布置任務時，有點居高臨下的感覺。我想這種情況在國企中應該比較普遍的。在市場經濟如此發達的今天，我認為國企也應該與時俱進，尤其是在運作模式和企業的軟環境方面，比如企業文化，加大重視。

經過一個月的實習，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是這是一個人走向社會必須承擔的壓力之一。所以這正是實習的意義所在。通過實習，我提前體驗了社會，為畢業走向工作崗位打下了基礎。成長是每個人的必經之路，無論憧憬也好，排斥也罷，我們都遲早要面對。所以我的建議是，與其逃避，不如勇敢面對。作為學生，要充分利用在校的課余時間，保證學業的同時，盡可能的多參加社會實踐，為自己創造機會接觸外面的社會。我始終堅信，做和不做是不一樣的！付出總會有收獲，并且一個小的成功是下一個成功的必要準備，機會總是垂青那些有準備的人。我們每個人所能做的，不是抱怨與成功人士的差距，而是爭取機會奮起直追，成功的得來不是靠運氣，而是憑借一朝一夕積累的能力。篇四：中國民航大學畢業實習報告

畢業實習報告

一、實習目的元宵佳節剛過，趁著2011新春的余溫還未散去，我們便踏著實習的腳步來到民航內蒙古空管分局，開始了為期近一個月的實習生活。民航內蒙古空管分局于2007年9月19日掛牌成立，其前身為中國民用航空呼和浩特空中交通管理中心。本次實習的目的主要是初步了解民航內蒙古空管分局空管各工作崗位的運行情況，努力將自己在學校所學的專業知識與實際工作相結合，發現自己的不足之處并在往后的一段時間內有針對性地不斷進行彌補和改善，為將來七月份正式步入工作崗位打好基礎。

二、實習內容和體會

根據民航內蒙古空管分局和學校的安排，實習從2011年2月21日開始，到2011年3月17日順利結束。實習的第一天，負責業務培訓的張主任就給我們開會交待了實習內容：包括機場細則，進離場程序及天氣標準，我管制區域內航路、航線分布情況，簡單了解設備操作以及各崗位基本工作職責和工作內容。在為期25天的實習當中，我們不僅體會到單位領導的貼心關懷和妥善安排，工作在一線的師傅們的熱情周到和嚴謹認真的工作態度，單位整體和諧有序、團結協作的運行氛圍也給我們留下深刻的印象。

我們的實習生活分成三個階段，三個實習小組輪換到呼和飛行服務室、呼和區域管制室、呼和塔臺進近管制室實習，每個階段時間為八天。

1、呼和飛行服務室 按照航務部領導的分配，我與另外一名實習生首先開始了第一階段飛行服務室的實習。初次來到實際的空管崗位，心里既緊張又有點興奮。呼和飛行服務室的工作環境干凈整潔，各個席位的工作人員各行其職。我們在飛行服務室實習的目的就是建立對呼和浩特白塔機場管制工作的整體概念并初步了解呼和飛行服務室的業務情況。呼和浩特白塔機場是內蒙古自治區首府呼和浩特的空中大門，是內蒙古自治區最大的航空運輸機場。1958年10月，機場通航，調度室與氣象臺共同在一頂帳篷里工作，當時只配有一名經過短期培訓的調度員，擔任日常站調工作。1959年，調度室遷入新建綜合樓。1965年7月，呼和浩特正式成立區調，當時只有三名調度員，站調和區調在一起辦公。1990年11月1日，按照《中國民用航空空中交通管制工作規則》，空中交通管制工作分別由空中交通服務飛行報告室、塔臺管制室、進近管制室和區域管制室負責實施。1992年，民航內蒙古區局機構改革時，組建航務管理中心，下設呼和浩特白塔機場調度室（承擔飛行報告室、塔臺管制室工作）。1994年3月24日，呼和浩特區域管制室正式成立，原航務管理中心下設的調度室分為調度室和區域管制室。2006年6月6日，站調和塔臺分開，成立飛行服務報告室，在我們實習期間又重新更名為飛行服務室。

呼和飛行服務室下設席位主要為三個：氣象席、站調席和情報席。經過初步觀察和了解我們發現，飛行服務室并不是簡單的處理各種電報的工作，它的工作緊緊銜接著呼和塔臺進近管制室、呼和區域管制室、呼和浩特白塔機場現場指揮中心以及其它相鄰管制單位。審理飛行預報、編輯飛行計劃、向有關管制室和單位通報飛行預報和動態等這一系列工作都需要一絲不茍的工作態度才能很好的完成，從而保證民航的安全。最讓我們受益的是飛行服務室內藏有很多我們在學校接觸不到的航空資料，當然這里面有相當一部分是屬于保密資料，我們就只能在飛行服務室內閱讀學習，充實基本知識。

呼和飛行服務室各個席位分工明確，密切配合。飛行服務室實習的主要目的就是讓我們了解飛行服務室工作的重要性，改變我們以前錯誤的想法，要知道報文的正確性對管制工作來說是不可小視的，發出了錯誤的報文輕則會影響航班的正常運行，重則會導致航空器出現危險事故。飛行服務室內的工作人員有一部分是經驗豐富的老前輩，他們不僅給我們講解了各個設備的功能和工作內容，也讓我們發現自己需要學的東西還有很多，并且在學習和工作過程中必須一直保持著虛心學習的態度，這樣才能不斷獲得提高。

2、呼和區域管制室 我和同伴實習的第二階段來到了呼和區域管制室。經過在飛行服務室八天的實習，我們不僅對單位整體有了初步了解，也逐步適應了新的環境。呼和浩特區域管制室現有01號、02號扇兩個扇區，管制崗位共七部雷達終端，并擁有航行信息自動處理系統、內話系統、氣象情報綜合服務系統等較為先進的管制設備。區域管制室的主要職責就是保證本管制區內航空器安全、有序、正常飛行，并為其提供空中交通管制服務，航行情報服務和告警服務，做到責任飛行事故

征候率為0，應急保障率100%。呼和區域管制室下設主任席，雷達管制席，助理管制席和計劃編輯席。

在區域管制室的實習中，我們不僅了解了各個席位及相關設備的工作職責和內容，也對本管制區域內的主要機場，主要航路及定位點，部分移交高度和呼和空中交通流量有了進一步的認識。工作在一線的師傅們嚴謹認真，體現出良好的工作作風；年輕的師哥們主動給我們講解呼和區域管制的現狀和管制方法，在交流的過程中我們深受啟發，并對自己將要從事的管制工作充滿了期待。當然，我們也發現實際的雷達管制與我們在校所做的模擬機練習還是有很大區別的，實際工作當中除了本場的地形及氣候特征對管制工作的影響，還要考慮軍用機場飛行活動、通用飛行等所帶來的限制情況。

3、呼和塔臺進近管制室

實習的最后一站我們來到了塔臺，呼和目前仍是實行塔進合一，不過隨著我國民航整體的不斷發展和呼和交通流量的快速增長，塔臺和進近即將在年底分開，在我們實習期間，獨立的進近管制席位和相關設備也在安裝當中。呼和新塔臺于2008年北京奧運會之前投入運行，高約七十米，塔臺的七層和九層是管制員工作的地方。站在塔臺上四目觀望，視野開闊，機場航站樓、機場活動區以及機場周邊地區盡收眼底，心里不禁激起對管制工作的無限熱情。張主任給我們做了有關呼和塔臺進近管制室的簡單介紹，包括管制室所設各個席位以及相關設備的工作職責和工作內容。

塔臺進近管制室是為了組織與實施呼和浩特塔臺進近飛行管制區域的空中交通管制工作而設定的，其主要工作職責是：防止航空器空中相撞；防止機動區域內航空器之間、航空器與障礙物之間相撞；維護空中交通秩序，加速空中飛行流量。塔臺進近管制室直接受航務部領導，是民航內蒙古空管分局的三級機構。塔臺進近管制室擁有航管二次雷達、航行信息自動處理系統、甚高頻、自動通播、氣象雷達及氣象自動觀測終端、氣象情報綜合服務系統等管制設備。呼和塔臺的主要工作席位有三個：助理管制席、管制席和帶班主任監控席。雖然在實習期間呼和浩特白塔機場處于客流淡季，但三個席位各行所責，每個席位都是不可缺少的環節。在崗的前輩們都能很好地發揮協作精神，使每天的航班有條不紊地進場離場，努力減少航班延誤，體現出團結配合精神在工作協

調上的重要性。我非常羨慕和佩服這些前輩們，也希望自己在將來的七月份正式到單位能盡快投入工作崗位進行學習工作，爭取有一天達到他們的管制水平。在觀摩之余，我們還進行了對本場細則的學習，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。這個任務看似簡單，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地加深記憶。

短短八天的塔臺實習，令我受益匪淺。本以為個人的基礎知識已經比較扎實，但通過實際的觀察，發現自己離有能力拿話筒這一步還很遙遠。在學校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經驗的積累，更多的問題要在實踐中才能不斷地解決和完善。由于呼和實行塔進合一，當進離港航班相對集中的時候，更是需要各個席位管制員密切配合，毫不松懈，保證空中交通安全，有序，高效的運行。

4、呼和航管樓管制員休息活動區

為了緩解管制員的工作壓力，呼和航管樓專門開設了圖書室、健身活動室（包括健身，桌球，乒乓球）等娛樂休息場所。工作之余，管制員不僅可以借閱書籍來獲得知識，也可以通過運動使身心得到有效的放松。實習期間，我們還有幸參加了單位團委關于“崗位創一流 青春獻空管”的團會活動，從中得知單位經常組織不同的文娛體育活動，譬如籃球比賽、游泳比賽、羽毛球比賽、英語演講比賽等，這不僅增強了管制員們的鍛煉意識，豐富了管制員的生活，也為單位各個部門之間的廣泛交流搭建了友誼的橋梁。

三、實習總結 近一個月的實習生活在不知不覺中結束，我感到很幸運能有此機會親身體驗民航內蒙古空管分局一線管制員的工作狀態，將自己在校所學的專業知識聯系工作實際，最重要的是我發現了實際工作對管制員個人技能和心理素質上的要求，我還需要更多地努力才能踏上一線管制員的臺階，而且這個過程將會是個艱辛的過程，不過我想做成功任何一番事業都需要付出汗水和淚水，管制工作也不例外。在實習結束后，張主任與我們幾個實習生還進行了談話，并讓我們每個人帶回來一套icao英語的學習資料，鼓勵我們積極備考icao英語四級考試。他再三強調我們回校后要注意的三件主要事項，加強身體鍛煉、保證順利畢業、繼續補充知識。這也算是單位對我們現在唯一的期望，在保證自己身體

健康和順利畢業的同時，我們要利用剩余的大學時光好好打好專業基礎，彌補知識的漏洞和不足之處，以便在將來能很快地融入到學習工作中去。

實習雖然結束了，但實習帶給我們的感觸和啟發很多。在這里首先要感謝學校及院領導對畢業生實習工作的悉心安排，還要感謝民航內蒙古空管分局對于我們這次實習的大力支持，他們熱情的接待，妥善周到的食宿安排，單位領導的關心和鼓勵，這一切都讓我們深受感動。希望在接下來的時間里，我們能好好珍惜美好的大學時光，順利畢業，為學校生涯畫上圓滿的句號；與此同時，我也滿心期待著作為新的一員到民航內蒙古空管分局正式報到的那一天。篇五：畢業生機場實習報告

畢業生機場實習報告 1.實習目的本次實習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業知識面，進一步加強專業知識的鞏固。了解深圳機場的本場規則，觀摩管制員的指揮工作，建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業務情況。在實習結束后，總結出個人的實習感想心得。2.實習內容和體會 2月16日，我們開始了維持四周的實習生活，這四周的學習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。深圳空管站給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領導們對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情。在第一天里，綜合業務室的羅主任就對我們強調了深圳空管站的人文精神“協作、奉獻、嚴謹，創新”，剛開始還不能領悟這八字箴言的涵義，通過在這里四周的實習生活，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位管制員的責任和使命。

我們的實習生活分為了兩個階段，第一階段是塔臺實習，第二階段是報告室實習，每個階段時間為兩周。2.1深圳塔臺

按照分配，我們首先開始了塔臺實習。第一次上塔臺的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。梁主任給我們做了有關塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務。在這兩周內，我們對塔臺各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解深圳機場的本場概況，并且接受三天的模擬機培訓。

深圳空管塔臺高約七十六米，這個高度在全國的塔臺中來說并不算高，但深圳塔臺的設備十分先進，據我了解，還是目前全國為數不多應用電子進程單的空管單位，這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率，使空域的使用更接近最優化。另外，電子進程單使用方便，通過一段時間的觀摩，我們都學會了簡單的操作。塔臺的主要工作席位有三個，放行席、地面席和塔臺席，另外還有一個監控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進近或者區調的工作繁忙，但重要性卻不比進近或者區調的要輕。放行席、地面席和塔臺席三個席位各行所責，每個席位都是不可缺少的環節，固然是可以合并席位，但一般只會深夜航班少的時候才會合并席位，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力，提高工作效率。在崗的前輩們都能很好地發揮協作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現協作精神在工作的協調和合作上的重要性。深圳塔臺目前每天指揮的航班量約為570架次，在全國排列第四，另外，還有每天來往澳門深圳之間而且必須穿越跑道的直升機航班，如此多繁重的流量對管制員來說是重大的任務。盡管如此，這里的管制員都是出類拔萃的精英，對付這繁重的任務起來游刃有余，在應付特情的時候也沉著穩定，及時果斷地作出妥當的決定。這里我從心低羨慕和佩服這些前輩們，希望自己能盡快投入工作崗位進行學習工作，有一天達到他們的管制水平。前輩們的英語水平在全國管制員中都是拔尖的，深圳空管站的專業英語通過率在全國排名最高，本來以為自己的英語水平已經足夠，但通過對比后就覺得自己是多么渺小，繼續學習和進步是我的目標。八字箴言的精神時時刻刻在管制員的工作中體現，深圳是經常會有雷雨天氣的地方，這種情況下，備降、復飛等各種特情最容易發生，經常管制員就得目不轉睛地盯著場面的飛機運行情況，果斷地做出各種判斷和決定，在處理完各項工作之后通常都已經是深夜三四點鐘，壓力之大顯然可見，但他們對這些勞累的工作卻沒有一絲埋怨，因為他們都知道這是他們的職責。在觀摩之余，我們還進行了對本場規則的學習，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。這個看似簡單的任務，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地增加記憶。在最后三天里，我們被安排了與幾個前輩一起進行地面席的模擬機培訓，這是一套單位自己研制開發的培訓軟件，雖然我們只是輔助前輩們進行培訓，但從與前輩們進行的陸空通話中，我們就意識到我們還有很多有待改進的地方，學習和積累將會是我們首要的任務。

短短兩周的塔臺實習，令我受益匪淺。本以為個人的基礎知識已經比較扎實，但通過對實踐的觀摩，才發現自己離有能力拿話筒這一步還遙遠。在學校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經驗的積累，更多的問題要在實踐中才能提出和解決，知識運用于實踐從而再得出更多的認識。2.2深圳飛行報告室

結束了兩周的塔臺實習后，我們緊接著就又開始維持兩周的報告室實習，在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進近和區調，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習的目的就是建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業務情況。

原來報告室并不是我們剛開始想象的簡單的處理電報的工作，它在整個空管領域里的地位也是非常重要的，報告室除了處理電報外，還承擔著站專機領導小組辦公室的工作或上級交辦的其他事宜，它的工作緊緊銜接著塔臺和其它單位。報告室的席位主要分三個，計劃席、情報席和動態席，工作看似簡單，但卻很是繁重。接報、修正、發報等這一系列工作都需要一絲不茍得工作態度才能很好的完成，深圳報告室在全國是數一數二的優秀單位，錯報率全國最低，這都有賴于前輩們日日夜夜嘔心瀝血的付出，才能保證民航的安全。這都是值得我們后輩學習和效仿的地方。最讓我們受益的是報告室內藏有很多我們在學校接觸不到的資料，當然這里面有相當一部分是屬于保密資料，我們就只能在報告室內閱讀學習。除了了解報告室的運行流程和各席位的職責，我們還了解了本機場的概況，對72號規定和42號規定進行了學習，初步了解本場航線的分布和初步學會判斷各種報文。

報告室實習的主要目的就是讓我們了解報告室工作的重要性，改變我們以前錯誤的想法，要知道報文的正確性對管制工作來說的不可輕視的，發出了錯誤的報文輕則會影響航班的正常運行，重則會導致航空器出現危險事故。報告室內的工作人員有一部分是經驗豐富的老前輩，他們三番四次對我們進行了教

導工作，使我們發現自己需要學的東西還很多很多，并且在學習和工作過程中必須一直保持著謙虛的態度，這樣才能更快更多地進步。2.3管制員的生活

身體是管制員的本錢，除了工作外，單位還會經常組織不同的文娛體育活動，譬如籃球賽、足球賽、羽毛球賽等，這都為了增強管制員們的鍛煉意識。曾經聽過很多人說管制員的生活是很單調的，其實并不然，通過這段時間的體驗，管制員的生活不僅并不單調，而且還很有意義。譬如站里會經常組織義工工作，雖然自己并沒有經歷過，但從以往的資料照片中都能體會到那份心情。3.實習總結

通過一個月的實習生活，給我有機會親身體驗了一線管制員的工作狀態，將自己在校所學的知識聯系工作實際，最重要的是發現了自己很多的不足之處，還需要更多地努力才能踏上一線管制員的臺階，而且這個過程將會是個艱辛的過程。在臨走前楊主任給我們的訓話中，再三強調我們回校后的要注意三件主要事項，注意身體、保證畢業、繼續學習。這也算是單位對我們現在唯一的期望，在保證自己身體健康和順利畢業的同時，我們要利用剩余的大學時間好好打好專業基礎，以便能很快地融入工作中去。在最后一天的登山活動中，羅主任給我們說的一句話讓我印象深刻“登山不在于誰能等，而在于誰能堅持。”。要成為一名出色的管制員，就要有耐人的毅力和恒心，只要堅持，總有成功的一天。4.參考文獻

[1]中國民航，國內航空資料匯編，中國民航空中交通管理局，xx-10。[2]鄒迎春：歐洲貓xx系統中的多雷達數據處理，中國民航總局網站，xx-04-15。[3]深圳空管站，深圳機場細則，xx-03。5.致謝

這次意義豐富的實習首先要感謝學校的領導老師幫我們的悉心安排。還要感謝深圳空管站對于我們這次實習的大力支持，他們熱情的接待，細心的為我們安排食宿，悉心的培訓，無私的教導，這一切都讓我們深深感動。

第四篇：民航空管體制改革

民航空管體制改革今年9月之前完成

5月18日民航空管體制改革專題工作會議在京召開。民航空管體制改革工作開始啟動，力爭在今年9月之前完成。民航總局局長楊元元在會上做了重要講話，副局長高宏峰主持了會議，副局長王昌順做動員報告，總局紀委書記嚴智澤出席會議并講話。

空管系統是民航行業的重要組成部分，是民航發展的重要基礎設施。改革開放以來，伴隨著民航體制改革的逐步深化，空管體制改革穩步推進，取得了重大進展。上個世紀90年代前后，伴隨著航空公司與機場分設的改革，空管部門改革組建了地區航務管理中心，后又成立了地區空管局。在上一輪民航體制改革之初，民航進行了機場與空管部門分立的改革，組建了37個空管中心（站），初步形成了集中統一的民航空管業務運行管理體系。近幾年來，為了理順民航空管系統管理體制和運行機制，民航總局組織了多次調研，并出臺了相關政策措施。去年4月總局黨委中心組學習擴大會議，確定按照”政事分開、運行一體化“的總體思路進一步改革理順民航空管管理體制。經過廣泛深入的調研和反復征求各方面意見，今年4月9日，總局黨委通過了《民航空中交通管理體制改革方案》，并于4月27日正式下發。

這次空管改革的指導思想是：以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，貫徹落實科學發展觀，根據中央關于深化改革和依法行政的總體部署，從民航空管實際出發，按照“政事分開、運行一體化”的原則，打破政事不分，克服運行管理分散，優化資源配置，提升保障能力，建立與民航發展相適應的民航空管管理體制和運行機制，保證飛行安全，提供優質服務，促進民航又好又快發展，推動從民航大國向民航強國的轉變。

這次空管改革的基本目標有三個：一是建立健全政府空管監管體制，實現政府管理職能與系統運行職能公開，明確職責分工，完善法規體系，規范執法行為，加強行政監管；二是遵循空管發展客觀要求，建立垂直管理的空管系統，統一運行指揮，集中配置資源，規范運行程序,加強協作配合，實現運行一體化；三是適應航空流量快速增長和空管技術快速發展的形勢，通過理順空管系統自身管理體制和運行機制，加強內部建設，優化空域結構，轉變管理方式，應用先進技術，提高民航空管系統運行效率和保障能力。這次空管改革的基本思路是“政事分開、運行一體化”，即：民航總局空管局、民航地區空管局的空管行業管理職能與運行職能實行分離，行業管理職能交由民航總局、民航地區管理局行使；民航總局空管局、民航地區空管局及所屬空管單位主要行使業務管理與運行職能，實行垂直管理，并相應理順管理關系，實現一體化運行。改革的主要內容有四個方面：實現政事分開，建立分級管理的民航政府空管管理體制；建立集中統一的民航空管運行系統；全面提升空管系統的保障能力；理順管理關系。

楊元元在會上指出，要充分認識空管工作的重要地位與作用。民航行政體制改革后，空中交通管理明確為民航總局承擔的五大行政職能之一，空管系統成為民航總局直接管理的一個最大的安全保障系統，其地位和作用日益突出。做好新時期的空管工作，對于促進民航又好又快發展、構建和諧民航、建設新一代航空運輸系統、實現民航強國的奮斗目標，具有十分重要的意義。

楊元元在會上充分肯定了空管工作所取得的成績。他說，空管安全形勢基本平穩，空管運行工作得到加強，空域環境有所改善，空管設施得到加強，隊伍素質不斷提高，思想政治工作和行業文化建設取得進展，落實《民航總局關于進一步加強空管工作的意見》取得明顯成效，這些成績凝聚了空管系統和行業管理部門全體同志的辛勤付出。在看到成績的同時，也應看到，民航空管工作還存在著空管運行服務體系不健全、法規標準還不完善、創新能力還有待提高等問題。要解決這些問題，就必須進一步深化空管改革。

楊元元強調，要深刻理解這次空管體制改革的重大意義。他說，民航總局決定對空管體制進行改革，是總局黨委認真分析當前和今后一段時期民航發展形勢后做出的重大決策，是全面加強民航空管發展建設的重大舉措，也是貫徹落實國務院關于民航體制改革總體方案的具體體現。空管改革是適應民航快速發展的迫切需要，是切實履行政府職能的內在要求，是建設和諧民航的重要內容，是建設新一代民航運輸系統的重要保證。這次空管改革，是2004年民航總局出臺《關于進一步加強空管工作意見》的延續和深化，既面向解決現實問題，又著力空管長遠發展；既符合空管一體化運行服務的特點與規律，又符合加強行業管理、促進行業協調發展的要求，體現了總局黨委對空管工作的一貫重視，體現了總局黨委進一步加快空管發展的決心。楊元元指出，這次空管改革要按照先一體化運行，再實行政事分開，然后完善空管內部管理和運行機制的順序進行。空管改革后，民航總局、地區管理局、監管辦要按照職責分工，切實加強空管行業管理，主要抓好以下幾個方面的工作：一是要認真履行政府職能；二是要健全空管法規標準；三是要加強空管行業管理；四是要加強制度和人員建設。

楊元元在會上特別強調了做好新時期空管工作的重要性。他說，民航空管體制改革的深化，為空管系統的發展建設增添了動力，空管進入了一個難得的發展機遇期，即將邁入一個全新的發展階段。他希望民航空管系統的全體同志一定要牢牢把握這一難得的發展機遇期和體制轉型期，面向建設民航強國的偉大目標和建設新一代民航運輸系統的發展戰略，以新的理念、新的思路、新的視角，加快空管運行服務體系建設，努力提高空管系統綜合保障能力與運行服務水平。當前和今后一個時期，要著重要做好以下六個方面的工作：一是切實保證安全，要加快建立空管安全管理體系，提高安全水平。二是要確保在今年11月22日零時起在我國所有飛行情報區8400米以上空域范圍全部實施縮小垂直間隔。三是要抓好空管奧運保障工作。四是要大力加快空管“十一五”建設步伐，要調整我國東部地區高空空域，力爭到“十一五”末期，實現全國民航8個高空空域運行的格局，進一步提高空域資源使用率和運行效率；要繼續推進雷達管制，縮小縱向間隔；要加快民航飛行流量管理技術研究與系統建設，力爭在“十一五”末有所突破，提高航班運行的計劃性、正常率，減少航班延誤。五是要認真解決影響行業運行的突出矛盾，要想方設法解決航班擁擠機場起飛排隊、在飛行活動量大的機場天氣復雜情況下如何合理調配飛機、航班時刻資源的分配與管理、大型繁忙機場如何規范機坪運行秩序等問題。六是要加強培訓工作。

高宏峰在會上要求各單位要認真傳達學習這次專題會議精神和總局下發的空管改革方案，無論是試點單位還是其他單位，都要立即著手，抓緊落實，積極穩妥地推進這次空管改革，并切實做好改革期間的安全穩定工作。

王昌順在會上說，這次空管體制改革，是民航空管歷史上動作較大的一次體制改革，也是繼上一輪民航改革完成后，民航管理體制所進行的又一重大改革。要有充分認識改革的復雜性和艱巨性，要正確處理政事分開與運行一體化的關系，正確處理改革管理體制與提升系統保障能力的關系，正確處理改革與安全、穩定的關系；正確處理整體推進與改革試點的關系。

王昌順要求各單位要按照這次會議和《民航空管體制改革實施方案》的要求，迅速行動起來，加強領導，周密計劃，精心組織，把空管改革實施工作抓緊、抓實、抓細、抓好。要深入動員，統一思想，建立組織機構，加強全面領導，認真制定改革實施方案，研究制定好配套政策，嚴肅紀律，規范操作，確保圓滿完成空管改革任務。

嚴智澤在會上從嚴肅政治紀律、組織紀律和財經紀律三個方面對做好空管改革工作提出了要求。他希望各級領導真正把思想統一到總局黨委的決定精神上來，在改革中堅持下級服從上級、個人服從組織、民主集中制等組織原則，認真做好資產的清理劃轉和帳目的移交工作。

民航總局機關各部門主要負責人，民航各地區管理局局長和有關領導，總局空管局黨委班子成員和總局空管改革領導小組辦公室成員以及各地區空管局主要負責人參加了會議。

第五篇：空管畢業實習報告

畢業實習報告

根據母校和工作單位的安排，2012年的春天，我們一行12人來到未來的工作單位——東北空管局實習，由此開始了為期兩星期的實習生活。本次實習的目的主要是初步了解東北空管局內部各崗位的職責和任務，在觀摩中彌補平時學習的漏洞，加強專業知識，擴大專業知識面，將個人在學校所學的知識理論聯系實踐，為將來七月份正式步入工作崗位打好基礎。

實習從2012年2月20日開始，到2011年3月2日順利結束。實習的第一天，航管處的韓主任、程主任、飛服的徐主任給我們開會交待了實習內容：分組情況、實習時間、各崗位基本工作職責和工作內容，以及在這期間的注意事項。我們的實習分成三個階段，三個小組輪換到飛行服務室（站調）、區域管制室（區調）、塔臺進近管制室實習，每個階段時間為3-4天。

1、飛行服務室（站調）

按照航管處領導的分配，我與另外三名實習生首先開始了第一階段飛行服務室的實習，為期3天，并由我擔任小組組長。我們在飛行服務室實習的目的就是建立初步了解飛行服務室的責任和工作內容，了解的方式主要是觀察、詢問和自行翻閱查找相關文件。

飛行服務室的工作除了收發電報，還要協調塔臺、區域管制室、機場現場指揮中心以及其它相鄰管制單位。包括機長、現場油料等在有疑問時可以打電話給飛行服務室，飛服的工作人員通過詢問其他相關部門，把信息通告給他們。飛服室的席位主要分三個，計劃席、情報席和動態席。在飛行服務室實習期間，我們觀摩了FPL等各類電報的接收、分析和轉發以及為各部門提供咨詢服務，這給尚未工作的我們一個飛行服務工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務，審理飛行預報、轉發飛行計劃、向有關管制室和單位通報飛行預報和動態等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴謹認真的工作態度才能很好的完成，從而保證民航的安全。

飛行服務室實習讓我們了解到了飛行服務室工作的內容和重要性，從前我們一直不理解站調具體是做什么的。并且輕視了報文的重要性。通過實習，我們知道報文的正確性對管制工作來說是不可小視的，發出了錯誤的報文，漏發

錯發航路上任何一處，都會影響航班的正常運行，甚至引發事故。飛行服務室內的工作人員在工作空余的時間為我們進行了簡單的講解和答疑，也讓我們發現自己需要學的東西還有很多。這也點燃了我們學習和工作的熱情。

2、區域管制室（區調）

我和同伴實習的第二階段來到了區域管制室，為期3天。沈陽區域管制室分為前臺和后臺。前臺現有東扇、西扇、南扇三個扇區，夜間合為一扇，主要職責就是保證區域內航空器達到安全間隔，并為其提供空中交通管制服務，飛行情報服務和告警服務。后臺運行主要的工作就是收發報文，發布氣象信息等。新來區調的管制員需要先在后臺的3個席位依次進行實習，經師傅允許放單之后，才能到前臺拿話筒進行實地實習，達到要求后得以獨立工作。

據了解，桃仙國際機場周邊共有航線114條，其中國內航線70余條，國際和地區航線40余條。沈陽區域每日保障航班架次在600-700架次，比起塔臺進近的210架次壓力更大一些。和塔臺進近相比，區域并沒有多少突發情況，主要特征是航路較長，需要管制員的能力主要是可以長時間工作并保持注意力的耐力，這也讓我們思考了一下自己究竟適合哪個管制方向。一位師兄指著一幅巨大的東北地區航路圖告訴我們，航路圖上精確到縣級市的名稱，各航路名稱位置，東北地區所有機場，沿航路重要定位點，這些在將來工作都是需要記憶的，看來成為一名合格的管制員，不光要有好的心理素質和專業知識，工作相關需要記憶的東西也很多，這給了今天有些安逸的我們一些督促作用。

沈陽周邊有3個軍用機場活動，在雷達屏幕上一些飛行活動常出現紅色的RA告警，警告小于最小安全間隔，而且這些飛行器的應答機編碼都是統一編碼，經詢問得知這些是軍航的飛機在活動。沈陽周邊地區的特殊性在于受到軍航的限制較多，因而管制工作需要時時注意協調軍民航的飛行活動。從這里我們看出，雷達管制與我們在校所做的模擬機練習還是有很大區別的，實際工作當中還要考慮本場的地形、氣候特征、軍用機場飛行活動、通用飛行等所帶來的限制情況。實習中，休息的管制員會主動為我們講解區域管制的現狀，在交流的過程中我們深受啟發，并對自己將要從事的管制工作充滿了期待。

3、塔臺、進近管制室

實習的最后一站我們來到了塔臺，為期4天。沈陽桃仙機場擁有一條長度

為3200米、寬度45米的跑道，跑道號為06/24，一條平行滑行道，近機位14個，遠機位20個。在塔臺上工作，視野遼闊，心情舒暢。塔臺頂層的落地玻璃讓附近的所有一切一目了然，跑道、滑行道、機場活動區、航站樓以及機場周邊地區盡收眼底，這讓我們燃起了工作的熱情。據介紹，塔臺和進近的主要特點是會遇到一些突發情況，諸如飛行員飛錯高度等，這就需要仔細的觀察，冷靜的思考，迅速的反應，因為與區調相比，塔臺和進近適合那些反應迅速的管制員。沈陽塔臺進近目前每天指揮的航班量約為210架次，另外，還有每天在附近活動的三個軍航機場起落的飛機，流量雖不算大，但軍民航協調對管制員來說是重大的任務。觀摩的同時，我們還具體了解了沈陽塔臺的工作席位分工情況，并進行了對本場規則的學習，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。沈陽目前仍是實行塔進合一。塔臺的主要工作席位有三個，放行席、塔臺席和進近席，還有一個監控席。每個席位都實行雙崗制，主班負責指揮，副班負責協調和監督。放行席的作用是發放行許可，其中包括：目的地、計劃航路、離場程序、起始高度、巡航高度、應答機編碼、特殊要求等。塔臺席的工作是，飛機請求推出開車許可后，塔臺席根據現場運行情況，決定是否發布推出開車許可；發布許可后，塔臺席指揮飛機沿滑行道滑到移交位置，根據跑道和進近情況決定飛機是否進跑道和起飛；從進近移交來要降落的飛機，塔臺席位則指揮它的降落，并滑行至預定的停機位。而進近席位負責沈陽機場附近空域航路爬升和下降部分，雖然流量不算大，但飛機在其中需要高度調整，保證不小于安全間隔，不發生沖突，而且還需要做好與周邊軍航運行的協調。最后一個監控席，主要負責的是和進近進行協調并且對起降的飛機進行監督。

在學校的模擬機上，進近的模擬中是可以隨意地進行雷達引導的，而沈陽進近的雷達屏幕上，雷達引導區只有很小的一個三角形區域，大部分區域無法通過雷達引導進行航向調整。這就告訴我們在實際工作中，還需要考慮實地的各種因素限制。工作時也需要更高的管制技能，并且重新熟悉環境。在進入工作崗位之前，我們必須擁有一個空杯子的心態，將自己之前所學的東西放空，這樣才能更好地吸收實踐中的知識。

實習總結

這為期兩周的實習生活，讓我受益匪淺。首先要感謝學校及院領導對畢業生實習工作的悉心安排，還要感謝東北空管局對于我們這次實習的支持，讓我感到很幸運能有機會親身體驗東北空管局沈陽一線管制員的工作狀態。通過實習，我找到了自己在專業知識上的漏洞，并將自己在校所學的專業知識聯系工作實際，找到理論和實踐脫鉤的部分，并且我充分熟悉了工作的環境，為七月份步入工作崗位打下了堅實的基礎。那些管制員認真負責的態度，一絲不茍的精神，讓我深受感染，并且深深對他們感到欽佩。同時也更加清楚，要成為一名合格的管制員，我還需要更多地努力。我要利用剩余的大學時光彌補知識的漏洞和不足之處，以便在將來能很快地融入到學習工作中去。能夠成為一名管制員，是一份責任，也是一份榮耀！

中國民航大學空中交通管理學院 專業方向

班級

學號

姓名

實習單位

報告日期 實習報 告空中交通管制方向080441-I080441926