第一篇：淺談抓好電氣化鐵路牽引供電人身、安全工作（范文模版）

淺談抓好電氣化鐵路牽引供電人身、設(shè)備安全工作

——電務(wù)段 楊尚霄

電氣化鐵路中，牽引供電接觸網(wǎng)、電力線路、變電及配電設(shè)備是其核心的組成部分，沒有接觸網(wǎng)、牽引變電設(shè)備的鐵路也不稱其為電氣化鐵路。由于電氣化鐵路輸電電壓高，設(shè)備高空安裝，受自然氣候及外界因素影響較大，導(dǎo)致維護(hù)檢修條件復(fù)雜，作業(yè)危險(xiǎn)程度較高，加之其他不確定外界因數(shù)，導(dǎo)致事故發(fā)生率相對較高。因此如何更好地保障牽引供電維修作業(yè)安全，提高設(shè)備的安全運(yùn)行水平；降低設(shè)備故障率；保證職工生命安全，是電氣化鐵路運(yùn)營維修一直不斷探索的問題。

安全生產(chǎn)按控制主體對象劃分，可分為人身安全和設(shè)備安全，下面我們就從人身和設(shè)備兩方面的安全談幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)：

一、對人的安全卡控管理

1、各級管理人員從思想上要認(rèn)識(shí)安全生產(chǎn)的重要性 安全生產(chǎn)是社會(huì)發(fā)展永恒的主題，是一切工作的真諦。安全是企業(yè)發(fā)展的前提和根本，與企業(yè)的生存發(fā)展息息相關(guān)，企業(yè)在尋求發(fā)展空間的同時(shí)，就必須切實(shí)抓好安全生產(chǎn)工作，全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，遏制安全生產(chǎn)事故的發(fā)生，從而創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益。

安全生產(chǎn)是一種責(zé)任，不僅是對自己負(fù)責(zé)、對家人負(fù)責(zé)，更是對員工、企業(yè)和社會(huì)負(fù)責(zé)。已發(fā)生過的形形色色的觸電、電弧燒傷、高空墜落等事故，次次都揪人心弦，動(dòng)車追尾等血淋淋的慘痛事故，給親人們心頭留下了永久的傷痛。安全生產(chǎn)牽動(dòng)人心，不僅關(guān)系到自己，更多的是關(guān)系到你我他。

2、嚴(yán)格進(jìn)行安全知識(shí)、規(guī)章制度的考核

全員安全知識(shí)、安全規(guī)章制度的定期考試杜絕走馬觀花、流于形式，考試應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行，實(shí)行剛性原則，任何人掌握安全知識(shí)不合格必須重新學(xué)習(xí)，尤其新入企的員工必須熟練掌握，不合格的堅(jiān)決不準(zhǔn)上崗。

3、違反安全規(guī)定的任何行為嚴(yán)肅處理

安全上堅(jiān)決杜絕僥幸心里和小事、無所謂的思想態(tài)度。對違章行為、違章作業(yè)和違章指揮現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)一次嚴(yán)肅處理一次，違反安全規(guī)定的事情無大小，只要違反了安全規(guī)定必須受到處罰和教育。灌輸安全的重要性，逐步培養(yǎng)全員養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣，把遵章守紀(jì)變成習(xí)慣動(dòng)作、自覺行為。

4、一線班組的工班長是安全生產(chǎn)的奠基石

加強(qiáng)對工班長安全知識(shí)的教育，選拔安全知識(shí)過硬，業(yè)務(wù)能力好，工作責(zé)任心強(qiáng)的員工擔(dān)任一線班組負(fù)責(zé)人。工班長的安全意識(shí)、執(zhí)行安全規(guī)章的力度和對安全的管控能力直接影響著企業(yè)的安全生產(chǎn)水平。

作業(yè)人員的檢修作業(yè)和日常行為只有工班的工作領(lǐng)導(dǎo)人、負(fù)責(zé)人最清楚，任何形式的安全突擊檢查都是一時(shí)的，只有工作領(lǐng)導(dǎo)人或作業(yè)負(fù)責(zé)人的卡控才是最直接、最有效和最持久可靠的。

5、收集事故案例，堅(jiān)持全員學(xué)習(xí)

通過事故案例的學(xué)習(xí)，能迅速吸收經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并根據(jù)當(dāng)前設(shè)備情況提前預(yù)想到防范措施，尤其是對新入企業(yè)的員工，可以較快地掌握一定的安全工作經(jīng)驗(yàn)。

人是安全工作的主題，加大對職工的培訓(xùn)，提高員工的業(yè)務(wù)技術(shù)水平、綜合素質(zhì)、自主保安能力，增強(qiáng)職工安全意識(shí)和識(shí)險(xiǎn)除患的能力。培養(yǎng)吸納一批生產(chǎn)技術(shù)骨干，配足配齊各類專業(yè)技術(shù)人員，加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人員的管理培訓(xùn)，達(dá)到業(yè)務(wù)精、技術(shù)強(qiáng)、水平高。具有一批高素質(zhì)能干、會(huì)干、且干得好的員工隊(duì)伍，對牽引供電安全工作至關(guān)重要。

6、加強(qiáng)班組建設(shè)，細(xì)化班組管理。

要抓好制度的建立與落實(shí)工作，無規(guī)矩不成方圓，要想做好一件事情必須有可靠的制度作保障。給班組提供完善的規(guī)章制度，抓好日常技術(shù)基礎(chǔ)管理工作，重點(diǎn)抓好規(guī)程、圖紙、資料、數(shù)據(jù)、臺(tái)帳的設(shè)計(jì)、編寫、填繪、收集、整理、審核、批復(fù)工作，使針對性高、操作性強(qiáng)、實(shí)用性好，提高業(yè)務(wù)管理質(zhì)量。

二、對設(shè)備的安全卡控管理：

1、抓好線路、設(shè)備的施工設(shè)計(jì)

線路、設(shè)備的設(shè)計(jì)要合理、規(guī)范、符合標(biāo)準(zhǔn)，布局簡潔明了，不要太復(fù)雜。設(shè)計(jì)復(fù)雜不僅給施工帶來困難，增加環(huán)節(jié)、增加設(shè)備和投資，同時(shí)也可能會(huì)留下隱患，給檢修管理帶來長期的困難。

2、注重施工圖紙的設(shè)計(jì)審查工作

圖紙審查仔細(xì)可有效地減少施工過程中的變更，有助于保證工程質(zhì)量。避免發(fā)生設(shè)計(jì)缺陷，也對施工中發(fā)現(xiàn)其他問題留下充足的時(shí)間。

3、做好施工過程中的質(zhì)量檢查工作

現(xiàn)場施工要符合設(shè)計(jì)，發(fā)現(xiàn)不滿足實(shí)際運(yùn)行要求的及時(shí)提出變更設(shè)計(jì)。對施工質(zhì)量跟蹤檢查，施工要高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，嚴(yán)把關(guān)，嚴(yán)考核，嚴(yán)驗(yàn)收，杜絕偽劣工程，消滅不合格產(chǎn)品，提高工程質(zhì)量，從源頭上減少隱患，消除事故，避免遺留缺陷造成設(shè)備安全問題。

4、制定各項(xiàng)設(shè)備檢修維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程或辦法 結(jié)合國家或鐵道部頒標(biāo)準(zhǔn)，緊貼現(xiàn)場實(shí)際，周密細(xì)致地建立一套程序化的作業(yè)流程，流程具有可靠、可控和可操作性。現(xiàn)場管理依靠流程做到程序化、規(guī)范化，現(xiàn)場每一道工序環(huán)節(jié)、任務(wù)都要按照作業(yè)流程規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)、程序進(jìn)行，使人人都熟悉流程、遵守流程，并按流程作業(yè)，形成一種以制度管人、以制度管設(shè)備的長效機(jī)制。

5、建立科學(xué)合理的生產(chǎn)組織架構(gòu)

以完善的規(guī)章制度作保障，科學(xué)地組建生產(chǎn)組織架構(gòu)。機(jī)構(gòu)職責(zé)分明、權(quán)責(zé)清楚、上下協(xié)調(diào)，工作效率高且工作漏項(xiàng)少，對提高設(shè)備維護(hù)質(zhì)量，保證設(shè)備良好的運(yùn)行狀態(tài)至關(guān)重要。

6、建立缺陷隱患排查制度

所有的設(shè)備缺陷不一定都會(huì)影響到設(shè)備的安全運(yùn)行，但有些設(shè)備缺陷發(fā)展到一定程度會(huì)影響到設(shè)備的安全運(yùn)行。

一套完善的缺陷隱患排查制度能夠有效防止設(shè)備事故發(fā)生，阻止事故擴(kuò)大。

7、依靠科技進(jìn)步，不斷引進(jìn)新工藝、新產(chǎn)品、新設(shè)備，持續(xù)改進(jìn)牽引供電設(shè)備科技水平

逐步安裝使用一些科技含量高、產(chǎn)品質(zhì)量好、安全性能可靠的設(shè)備，運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)對設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測、監(jiān)控，在重點(diǎn)設(shè)備、隱患地點(diǎn)安裝監(jiān)測、監(jiān)控設(shè)備，時(shí)刻掌握設(shè)備的變化情況，做好預(yù)測、預(yù)報(bào)和預(yù)防工作，把設(shè)備故障消滅在萌芽狀態(tài)。

總而言之，安全生產(chǎn)工作非一朝一夕之事，長治才能久安。安全生產(chǎn)不是口號，是要落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，逐級建立各級人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制，把安全的責(zé)任、壓力、義務(wù)分解到基層、個(gè)人，使各級人員都認(rèn)識(shí)到抓好安全生產(chǎn)工作的必要性和重要性，增強(qiáng)全員安全工作的積極性和主動(dòng)性。

第二篇：電氣化鐵路牽引變電所簡介

電氣化鐵路牽引變電所簡介

牽引變電所的功能是將三相的110KV(或220KV)高壓交流電變換為兩個(gè)單相的27.5KV的交流電，然后向鐵路上、下行兩個(gè)方向的接觸網(wǎng)(額定電壓為25KV)供電，牽引變電所每一側(cè)的接觸網(wǎng)都被稱做供電臂。該兩臂的接觸網(wǎng)電壓相位是不同的，一般是用分相絕緣器隔離開來。相鄰變電所間的接觸網(wǎng)電壓一般是同相的[BFQ]，期間除也用分相絕緣器隔離外，還設(shè)置了分區(qū)亭，通過分區(qū)亭斷路器或隔離開關(guān)的操作，實(shí)行雙邊(或單邊)供電。

牽引變電所外部電源

牽引供電系統(tǒng)一般又由鐵路以外的容量較大的電力系統(tǒng)供電。電力系統(tǒng)有許多種電等級網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備，其中110KV及以上電壓等級的輸電線路，用區(qū)域變電所中的變壓器聯(lián)系起來，主要用于輸送強(qiáng)大電力，利用它們向電氣化鐵路的牽引變電所輸送電力，供電牽引用力。為了保證供電的可靠性，由電力系統(tǒng)送到牽引變電所高壓輸電線路無一例外地為雙回線。兩條雙回線互為備用，平時(shí)均處于帶電狀態(tài)，一旦一條回路發(fā)生供電故障，另一條回自動(dòng)投入，從而保證不間斷供電。

牽引變電所主接線

牽引變電所(包括分區(qū)亭、開閉所，AT所等)，為了完成接受電能，高壓和分配電能的工作，其電氣接線可分為兩大部分：一次接線(主接線)和二次接線。

主接線是指牽引變電所內(nèi)一次主設(shè)備(即高壓、強(qiáng)電流設(shè)備)的聯(lián)接方式，也是變電所接受電能、變壓和分配電能的通路。它反映了牽引變電所的基本結(jié)構(gòu)和功能。

二次接線是指牽引變電所內(nèi)二次設(shè)備(即低電壓、弱電流的設(shè)備)的聯(lián)接方式。其作用是對主接線中的設(shè)備工作狀態(tài)進(jìn)行控制，監(jiān)察、測量以及實(shí)現(xiàn)繼電保護(hù)與運(yùn)動(dòng)化等。二次接線對一次主設(shè)備的安全可靠運(yùn)行起著重要作用。

主接線是根據(jù)變電所的容量規(guī)模、性能要求、電源條件及配電出線的要求確定的，其基本主接線型式有：單母線分段接線、勞旁路母線的單母線分段接線、雙母線接線、橋式接線、雙T式(即分支式)接線等。

開閉所

所謂開閉所，是指不進(jìn)行電壓變換而用開關(guān)設(shè)備實(shí)現(xiàn)電路開閉的配電所，一般有兩條進(jìn)線，然后多路饋出向樞紐站場接觸網(wǎng)各分段供電。進(jìn)線和出線均經(jīng)過斷路器，以實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)各分段停、供電靈活運(yùn)行的目的。又由于斷路器對接觸網(wǎng)短路故障進(jìn)行保護(hù)，從而可以縮小事故停電范圍。

分區(qū)亭

分區(qū)亭設(shè)于兩個(gè)牽引變電所的中間，可使相鄰的接觸網(wǎng)供電區(qū)段(同一供電臂的上、下行或兩相鄰變電所的兩供電臂)實(shí)現(xiàn)并聯(lián)或單獨(dú)工作。

如果分區(qū)廳兩側(cè)的某一區(qū)段接觸網(wǎng)發(fā)生短路故障，可由供電的牽引變電所饋電線斷路器及分區(qū)亭斷路器，在繼電保護(hù)的作用下自動(dòng)跳閘，將故障段接觸網(wǎng)切除，而非故障段的接觸網(wǎng)仍照常工作，從而使事故范圍縮小一半。

AT所

牽引網(wǎng)采用AT供電方式時(shí)，在鐵路沿線每隔10km左右設(shè)置一臺(tái)自耦變壓器AT，該設(shè)置處所稱做AT所。

牽引變電所變壓器

牽引變電所內(nèi)的變壓器，根據(jù)用途不同，分為主變壓器(牽引變壓器)、動(dòng)力變壓器、自耦變壓器(AT)、所用變壓器幾種；根據(jù)接線方式不同，又有單相變壓器、三相變壓器、三相-二相變壓器等。盡管變壓器的類型、容量、電壓等級千差萬別，但其基本原理都是一樣的，其作用都是變換電壓，傳輸電能，以供給不同的電負(fù)荷。適合電力機(jī)車使用的27.5KV的單相電。由于牽引負(fù)荷具有極度不穩(wěn)定、短路故障多、諧波含量大等特點(diǎn)，運(yùn)行環(huán)境比一般電力負(fù)荷

惡劣的多，因此要求牽引變壓器過負(fù)荷和抗短路沖擊的能力要強(qiáng)，這也是牽引變壓器區(qū)別于一般電力變壓器的特點(diǎn)。動(dòng)力變壓器一般是給本所以外的非牽引負(fù)荷供電，電壓等級一般為27.5/10KV，容量從幾百至幾千KVA不等。自耦變壓器(AT)是AT供電的專用變壓器，自身阻抗很小，一般沿牽引網(wǎng)每10～20km設(shè)一臺(tái)，用以降低線路阻抗，提高網(wǎng)壓水平及減少通信干擾。

所用變壓器(又稱自用電變壓器)是給本所的二次設(shè)備、檢修設(shè)備以及日常生活、照明負(fù)荷供電的設(shè)備，電壓一般為27.5/0.4KV或27.5/0.23KV，容量從幾十至幾百KVA不等。

第三篇：電氣化鐵路安全知識(shí)

電氣化鐵路安全知識(shí)百題

一、必知必會(huì)

1、電氣化鐵路哪些部件上帶有25KV的高壓電？

答：在電氣化鐵路上，下列設(shè)備上帶有25KV的高壓電：（1）接觸網(wǎng)及其相連的部件（包括導(dǎo)線、承力索）；

（2）電力機(jī)車主變壓器的一次側(cè)；

（3）接觸網(wǎng)支柱及其金屬結(jié)構(gòu)上，當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣損壞，且未裝接地線或接地線損壞時(shí)，瞬間會(huì)帶有高壓電。

2、什么是跨步電壓？ 答：跨步電壓是指電氣設(shè)備或電力系統(tǒng)一相發(fā)生接地短路時(shí)，電流從接地點(diǎn)四散流出，在地面上形成不同的電位分布，人在走近短路點(diǎn)時(shí)，兩腳間就會(huì)受到地面上不同的電位差。

3、跨步電壓達(dá)到多少伏時(shí)，將使人有生命危險(xiǎn)？

答：當(dāng)跨步電壓達(dá)到40伏時(shí)，將使人有生命危險(xiǎn)。

4、在高度危險(xiǎn)的建筑物中，我國對安全電壓有何規(guī)定？

答：我國規(guī)定在高度危險(xiǎn)的建筑物中36V及以下為安全電壓。

5、在特別危險(xiǎn)的建筑物中，我國對安全電壓有何規(guī)定？

答：我國規(guī)定在特別危險(xiǎn)的建筑物中12V為安全電壓。

6、在室內(nèi)發(fā)生高壓接地故障時(shí)，如何保證人身安全？

答：室內(nèi)發(fā)生高壓接地故障時(shí)，在切斷電源前，任何人與接地點(diǎn)的距離不得小于4M。

7、在室外發(fā)生高壓接地故障時(shí)，如何保證人身安全？

答：室外發(fā)生高壓接地故障時(shí)，在切斷電源前，任何人與接地點(diǎn) 的距離不得小于8M。

8、發(fā)生接觸網(wǎng)斷線接地故障時(shí)，如何保證人身安全？

答：任何人與接地點(diǎn)的距離不得小于10M。

9、作業(yè)人員需進(jìn)入高壓接地故障范圍時(shí)，應(yīng)如何保證人身安全？

答：作業(yè)人員需進(jìn)入高壓接地故障范圍時(shí)，作業(yè)人員要穿絕緣靴，實(shí)踐證明穿絕緣靴是防止跨步電壓的一種有效措施。

10、什么是高壓電？

答：高壓電是指對地電壓在250V以上的電力線路。如25KV的接觸網(wǎng)線路等。

11、試述低壓電的概念？

答：低壓電是指對地電壓在250V及以下的電力線路。如220V的民用生活電力線路。

12、對觸電者進(jìn)行急救時(shí)，急救者必須對自己的哪些部位做好重點(diǎn)防護(hù)？

答：對觸電者進(jìn)行急救時(shí)，急救者必須做好自身的防護(hù)工作，特別是手和腳的防護(hù)。

13、在電氣化鐵路上施工作業(yè)，人體及其使用的工具、材料與接觸網(wǎng)及其帶電部分必須保持的安全距離為多少？

答：在電氣化鐵路上施工作業(yè)，人體及其使用的工具、材料與接觸網(wǎng)及其帶電部分，在任何情況下必須保持不小于2M的安全距離。

14、在距離接觸網(wǎng)及其帶電部分不足2M的范圍內(nèi)施工作業(yè)時(shí)，有何規(guī)定？

答：在距離接觸網(wǎng)及其帶電部分不足2M的范圍內(nèi)施工作業(yè)時(shí)，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)向電力調(diào)度員申請停電。經(jīng)電力調(diào)度員批準(zhǔn)并確認(rèn)接觸網(wǎng)已停電，經(jīng)驗(yàn)電和掛設(shè)好接地線，并對施工地段進(jìn)行安全防護(hù)后，方可開始施工。

15、在距離接觸網(wǎng)及其帶電部分2～4M的范圍內(nèi)施工作業(yè)時(shí)，有何規(guī)定？

答：在距離接觸網(wǎng)及其帶電部分2～4M的范圍內(nèi)施工作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)可不停電，但需有接觸網(wǎng)工或經(jīng)過專門訓(xùn)練的人員在場監(jiān)護(hù)。作業(yè)人員在施工中，要隨時(shí)注意人體及其使用的工具、材料不得侵入2M的安全距離。

16、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線，侵入建筑接近限界，危及行車安全時(shí)，任何處理？

答：發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線，侵入建筑接近限界，危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即向列車開來方向發(fā)出停車信號。并通知車站、電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)。

17、在距離接觸網(wǎng)不足2M的建筑物上施工完畢后，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：施工完畢，應(yīng)確認(rèn)所有作業(yè)人員都已轉(zhuǎn)移到安全地點(diǎn)后，方可拆除臨時(shí)接地線，并通知電力調(diào)度員。在拆除臨時(shí)接地線之后，禁止再進(jìn)行作業(yè)。

18、如何脫離有跨步電壓的危險(xiǎn)區(qū)？

答：發(fā)現(xiàn)有跨步電壓時(shí)，應(yīng)單足或并雙足跳離危險(xiǎn)區(qū)。

19、接觸網(wǎng)導(dǎo)線距鋼軌頂面的最大高度有何規(guī)定？

答：接觸網(wǎng)導(dǎo)線距鋼軌頂面的最大高度不得大于6500mm。20、接觸網(wǎng)導(dǎo)線距鋼軌頂面的高度，在區(qū)間和中間站有何規(guī)定？

答：接觸網(wǎng)導(dǎo)線距鋼軌頂面的高度，在區(qū)間和中間站不得低于5700mm（舊線改造不低于5330mm）。

21、接觸網(wǎng)導(dǎo)線距鋼軌頂面的高度，在編組站、區(qū)段站和較大的中間站有何規(guī)定？

答：在編組站、區(qū)段站和較大的中間站不得低于6200mm。

22、裝載貨物高度超過2M（從地面算起）的車輛通過電氣化鐵路平交道口時(shí)，必須遵守哪些規(guī)定？

答：在裝載貨物高度超過2M（從地面算起）的車輛通過電氣化鐵路平交道口時(shí)，嚴(yán)禁隨車人員在貨件上坐立。如需搭乘卸車人員時(shí)，應(yīng)下車步行，待車輛通過道口后，再上車乘坐。

23、當(dāng)行人持有木棒、竹杠、彩旗和皮鞭等高長物件通過電氣化鐵路平交道口時(shí)，必須遵守哪些規(guī)定？

答：當(dāng)行人持有木棒、竹杠、彩旗和皮鞭等高長物件通過電氣化鐵路平交道口時(shí)，不準(zhǔn)高舉揮動(dòng)，須使上述物品保持水平狀態(tài)通過道口，以免高長物件碰觸帶電體，致使高壓電傷人。

24、汽車和獸力車通過電氣化鐵路平交道口時(shí)，對貨物裝載的高度有何規(guī)定？

答：汽車和獸力車通過電氣化鐵路平交道口時(shí)，貨物的裝載高度（從地面算起）不得超過4.5M和觸動(dòng)道口限界門的活動(dòng)橫板和吊鏈。裝載高度超過4.5M的車輛應(yīng)繞行立交道口或進(jìn)行倒裝。

25、鐵路部門運(yùn)輸三令五申，嚴(yán)禁爬乘貨車，主要目的是什么？

答：鐵路部門運(yùn)輸三令五申，嚴(yán)禁爬乘貨車，主要是為了防止人 員墜車事故，在電氣化鐵路上爬乘貨車時(shí)，還容易發(fā)生人員觸電傷亡事故。

26、在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時(shí)，應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時(shí)，因水能導(dǎo)電，嚴(yán)禁水流向接觸網(wǎng)方向噴射，保持水流與接觸網(wǎng)帶電部分有2M以上的距離，以防觸電事故發(fā)生。

27、在電氣化鐵路附近施工中使用的發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、攪拌機(jī)等機(jī)電設(shè)備時(shí)，有何要求？

答：在施工中使用的發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、攪拌機(jī)等機(jī)電設(shè)備時(shí)，在距離接觸網(wǎng)設(shè)備5M范圍內(nèi)要有良好的接地裝置。在可能帶電部位，應(yīng)有“高壓危險(xiǎn)”明顯標(biāo)志。并采取安全措施。

28、常見的觸電形式有哪些？

答：常見的觸電形式有：人體觸及帶電的導(dǎo)體或絕緣損壞的設(shè)備外殼；帶電體與人體之間不足最小安全距離形成閃絡(luò)放電；人體承受跨步電壓或者誤操作，電弧波及傷人。

29、在電氣化區(qū)段清除危石、危樹，進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)，應(yīng)有哪些人員進(jìn)行配合？

答：在電氣化區(qū)段清除危石、危樹，進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)，應(yīng)有供電部門人員進(jìn)行配合；有礙接觸網(wǎng)及行車安全時(shí)，應(yīng)先停電后作業(yè)。30、電氣化鐵路開通前鐵路局及路內(nèi)、外有關(guān)單位應(yīng)做好哪些工作？

答：鐵路局應(yīng)將接觸網(wǎng)送電日期，提前15天用書面形式通知路內(nèi)、外有關(guān)單位。路內(nèi)外各單位接到通知后，要立即轉(zhuǎn)告有關(guān)人員。從送電之日起，應(yīng)按《電氣化鐵路勞動(dòng)安全知識(shí)》的有關(guān)規(guī)定辦理。

31、對進(jìn)入電氣化鐵路區(qū)段作業(yè)人員有何要求？

答：必須經(jīng)過培訓(xùn)并考試合格，才能上崗工作。

32、在電氣化區(qū)段對攀登車輛有何規(guī)定？

答：在電氣化區(qū)段內(nèi)，嚴(yán)禁登上機(jī)車車輛頂部或翻越車頂通過線路。

33、如何避免在接觸網(wǎng)支柱附近發(fā)生觸電事故？

答：為保證人身安全，禁止在支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。

34、手持木桿、梯子等工具通過接觸網(wǎng)時(shí)有何規(guī)定？

答：手持木桿、梯子等工具通過接觸網(wǎng)時(shí)，必須水平狀態(tài)通過。

35、遇有雷電、下雨通過接觸網(wǎng)時(shí)有何規(guī)定？

答：遇有雷電、下雨通過接觸網(wǎng)時(shí)不準(zhǔn)打雨傘通過接觸網(wǎng)。

36、對押運(yùn)、隨車裝卸、通勤等人員，在電氣化區(qū)段內(nèi)有何規(guī)定？

答：押運(yùn)、隨車裝卸、通勤等人員，在電氣化區(qū)段內(nèi)，禁止搭乘機(jī)車的煤水車及坐在車頂或裝載的貨物上。

37、行人通過電氣化區(qū)段天橋或跨線橋時(shí)，應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？

答：行人通過電氣化區(qū)段天橋或跨線橋時(shí)，嚴(yán)禁用竹竿、棍棒、鐵線等物件穿捅安全柵網(wǎng)。

38、接觸網(wǎng)附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)通知哪些人員？

答：接觸網(wǎng)附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，必須立即通知供電調(diào)度員、列車調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員。

39、用水或一般滅火器澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分不足4M的燃著物時(shí)，有何規(guī)定？ 答：用水或一般滅火器澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分不足4M的燃著物時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電。

40、用水澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分4M以外的燃著物時(shí)，有何規(guī)定？

答：用水澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分4M以外的燃著物時(shí)，接觸網(wǎng)可不停電。但是，水管不準(zhǔn)朝接觸網(wǎng)方向噴射，水流與接觸網(wǎng)帶電部分應(yīng)保持2M的安全距離。

41、使用沙土滅接觸網(wǎng)附近火災(zāi)時(shí)，有何規(guī)定？

答：使用沙土滅火時(shí)，若燃著物距離接觸網(wǎng)帶電部分2M以外，接觸網(wǎng)可不停電。

42、接觸網(wǎng)或其他設(shè)備發(fā)生火災(zāi)時(shí)，為保證人身安全有何規(guī)定？

答：接觸網(wǎng)或其他設(shè)備發(fā)生火災(zāi)時(shí)，為保證人身安全，在切斷電源前不得用水或泡沫滅火器滅火。

43、二氧化碳（干粉）滅火器適用于撲滅多少伏以下的電器火災(zāi)？

答：600V。

44、為何應(yīng)避免與接觸網(wǎng)的支柱、支撐結(jié)構(gòu)等部件相接觸？

答：當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此平常應(yīng)避免與上述部件接觸。

45、在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上蹬車作業(yè)，有何規(guī)定？

答：嚴(yán)禁攀登車頂及裝載貨物的車輛上作業(yè)。如需作業(yè)時(shí)，必須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電后，方可進(jìn)行。

46、觸電者如未失去知覺時(shí)，如何急救？

答：當(dāng)發(fā)生人員觸電事故設(shè)法切斷電源后，將觸電者抬到適當(dāng)?shù)?方，開始實(shí)施急救。如觸電者未失去知覺時(shí)，應(yīng)安放在空氣流通、溫暖的地方休息，同時(shí)請醫(yī)生或送往醫(yī)院。

47、觸電者如已失去知覺，但尚可呼吸有脈搏時(shí)，如何急救？

答：當(dāng)發(fā)生人員觸電事故設(shè)法切斷電源后，將觸電者抬到平坦通風(fēng)的地方，開始實(shí)施急救。解開衣扣褲帶，使其呼吸不受阻礙，同時(shí)用毛巾摩擦全身，使其發(fā)熱，并迅速請醫(yī)生診治。

48、在電氣化區(qū)段使用待鋪單元軌條作為接觸網(wǎng)的臨時(shí)回流通道，采用不停電更換鋼軌有何規(guī)定？

答：電氣化區(qū)段采用不停電更換鋼軌，使用待鋪單元軌條作為接觸網(wǎng)的臨時(shí)回流通道時(shí)，鋼軌膠接絕緣接頭處必須設(shè)置臨時(shí)連接線。

49、測量用的花桿，塔尺應(yīng)距離帶電體多少米？

答：測量用的花桿，塔尺應(yīng)距離帶電體2以上米。

50、在帶電的接觸網(wǎng)下進(jìn)行線路、橋隧施工和維修作業(yè)時(shí)，如何搬運(yùn)長大桿件？

答：應(yīng)平放在車上運(yùn)送或由兩人水平抬運(yùn)，嚴(yán)禁豎立和高舉，防止發(fā)生觸電事故。

51、如何更換帶有接地線的鋼軌？

答：當(dāng)換軌需要拆除裝置在鋼軌上的接地線時(shí)，應(yīng)使用臨時(shí)接地線，以代替接地線。

52、拆除接地線的工作由哪些人員完成？

答：拆除接地線的工作由接觸網(wǎng)工或經(jīng)過專門訓(xùn)練的工務(wù)人員進(jìn)行。

53、養(yǎng)路需暫時(shí)拆除接地線時(shí)，需經(jīng)什么人員同意？

答：施工領(lǐng)導(dǎo)人要事先向電力調(diào)度員報(bào)告，并取得同意后可暫時(shí)拆除接地線，并在作業(yè)結(jié)束后將其裝好。

54、在電氣化線路上進(jìn)行起道作業(yè)，起高線路單股不得超過多少毫米？

答：在電氣化線路上進(jìn)行起道作業(yè)，起高線路單股不得超過30毫米;隧道、桁架橋內(nèi)不超過限界尺寸線。

55、線路撥道，線路中心位移不得超過多少毫米？

答：線路撥道，線路中心位移一次不得超過30毫米。

56、線路撥道，一側(cè)撥道量累計(jì)不得大于多少毫米？

答：線路撥道，一側(cè)撥道量累計(jì)不得大于120毫米。

57、在接觸網(wǎng)支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側(cè)撥道量累計(jì)不得大于多少毫米？

答：在接觸網(wǎng)支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側(cè)撥道量累計(jì)不得大于60毫米。

58、橋梁上撥道，線路中心與橋梁中心的偏差，在容許速度為Vmax≤120km/h時(shí)，鋼梁、圬工梁有何規(guī)定？

答：鋼梁不大于50 mm，圬工梁不大于70 mm。

59、橋梁上撥道，線路中心與橋梁中心的偏差，在容許速度為120km/h

答：鋼梁、圬工梁不得大于50 mm。

60、電氣化鐵路區(qū)段，作為供電和工務(wù)部門共同遵守的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

答：電氣化區(qū)段的接觸網(wǎng)支柱內(nèi)壁或隧道一側(cè)的邊墻上標(biāo)出軌面標(biāo)準(zhǔn)線、線路超高和側(cè)面限界，作為供電和工務(wù)部門共同遵守的標(biāo)準(zhǔn)。61、實(shí)際側(cè)面限界與標(biāo)明的側(cè)面限界之差在任何情況下均不得大于多 少毫米？

答：實(shí)際側(cè)面限界與標(biāo)明的側(cè)面限界之差在任何情況下均不得大于30毫米。

62、實(shí)際超高與標(biāo)明的超高之差在任何情況下均不得大于多少毫米？

答：實(shí)際超高與標(biāo)明的超高之差在任何情況下均不得大于7毫米。63、在電氣化區(qū)段如何拆除鋼軌或接頭夾板？

答：在電氣化區(qū)段拆除鋼軌或接頭夾板時(shí)，要按有關(guān)規(guī)定首先連接好橫向或縱向連接線，保持鋼軌間電流回路的暢通，確保在任何情況下都不出現(xiàn)危險(xiǎn)高電壓。

64、在接觸網(wǎng)不停電的前提下，自動(dòng)閉塞電氣化區(qū)段更換鋼軌或夾板時(shí)有何規(guī)定？

答：嚴(yán)禁在同一地點(diǎn)將左右兩股鋼軌同時(shí)拆下。換軌前要在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間各橫向安設(shè)一條截面積不小于70 mm2的銅當(dāng)量線。該連接線應(yīng)在換軌完畢后方可拆除。65、換軌如需拆除回流線時(shí)有何規(guī)定？

答：換軌如需拆除回流線時(shí)，必須有供電人員在場配合并負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)，在未設(shè)置好分路電線前，不得將回流線從鋼軌上拆下。拆裝回流線的工作由供電人員完成。

66、在接觸網(wǎng)不停電的前提下，非自動(dòng)閉塞電氣化區(qū)段更換鋼軌或夾板時(shí)有何規(guī)定？

答：嚴(yán)禁在同一地點(diǎn)將左右兩股鋼軌同時(shí)拆下。換軌前要在被換鋼軌兩端縱向安設(shè)一條截面積不小于70 mm2的銅當(dāng)量線。該連接線應(yīng)在換軌完畢后方可拆除。67、在電氣化線路區(qū)段，當(dāng)線路維修需要拉開鋼軌調(diào)整軌縫時(shí)如何辦理？

答：當(dāng)線路維修需要拉開鋼軌調(diào)整軌縫時(shí)，要在拉開的軌縫間預(yù)先裝設(shè)臨時(shí)連接線。臨時(shí)連接線的長度應(yīng)使鋼軌接頭間可能拉開200毫米。

68、絕緣接頭的軌縫值有何規(guī)定？

答：《技規(guī)》規(guī)定：裝有絕緣的接頭，在任何情況下，最小不應(yīng)小于6毫米，最大不得大于構(gòu)造軌縫。

69、發(fā)生接觸網(wǎng)觸電事故，如隔離開關(guān)較遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)采取什么措施？

答：采用拋線短路法。即用一根金屬導(dǎo)線，一端先牢固地接在鋼軌上，另一端拋掛在接觸網(wǎng)上，使其短路跳閘。拋線地點(diǎn)應(yīng)距觸電者靠近牽引變電所一側(cè)10M以外，并注意防止短路電流傷人。70、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線或掛有線頭、繩索等物件，應(yīng)如何處理？

答：發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線或掛有線頭、繩索等物件時(shí)，任何人員均不得與之接觸，應(yīng)在10M以外設(shè)置防護(hù)，并立即通知電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)派人處理。

71、哪些工務(wù)作業(yè)必須事先通知供電部門采取安全措施后方準(zhǔn)施工？

答：（1）更換帶有回流線的鋼軌時(shí)；

（2）更換牽引變電所岔線的鋼軌及其主要聯(lián)結(jié)零部件（如夾板、轍叉等）。

（3）在有接觸網(wǎng)的線路上，于同一地點(diǎn)，同時(shí)更換兩股鋼軌及兩股鋼軌的夾板。

（4）更換整組道岔。更換完畢經(jīng)供電人員配合檢查，符合供電要求后，方準(zhǔn)撤除安全措施。

72、對通往牽引變電所岔線的鐵路上更換鋼軌或夾板有何規(guī)定？

答：在通往牽引變電所岔線的鐵路上更換鋼軌或夾板時(shí)，未設(shè)置可靠的分路連接線不得將回流線從鋼軌上拆下，拆裝回流線須由牽引變電所的專業(yè)人員操作。

73、對觸電者的急救主要有哪些方法？

答：（1）口對口人工呼吸法；（2）胸外心臟擠壓法；

（3）俯臥壓背法；（4）仰臥搖臂拉伸法；

（5）新針急救法。

74、當(dāng)抽換軌枕、找小坑、改軌距或進(jìn)行其他作業(yè)時(shí)，對電氣化及信號裝置有何要求？

答：對電氣化及信號裝置的接地線及軌端連接線，必須保持其正常連接；如需臨時(shí)拆除接觸網(wǎng)連接線時(shí)，施工單位應(yīng)與供電部門配合，采取相應(yīng)的安全措施后方準(zhǔn)開工。75、電氣化鐵路上的道口，應(yīng)注意什么？

答：電氣化線路上的道口，應(yīng)注意過往車輛裝載高度和車上乘坐人員，發(fā)現(xiàn)超過規(guī)定應(yīng)進(jìn)行制止，并做好道口安全宣傳工作，防止發(fā)生掛網(wǎng)觸電傷亡事故。

二、基礎(chǔ)知識(shí)

1、什么是電氣化鐵路？

答：電氣化鐵路是用電作為牽引動(dòng)力，其特點(diǎn)是在軌道上運(yùn)行的電力機(jī)車或電動(dòng)車組本身無原動(dòng)力而是靠外部供電。

2、電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)所采用的電壓為多少？

答：電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)所采用的電壓為25KV。

3、什么是安全電壓？

答：安全電壓是指對人體不會(huì)引起生命危險(xiǎn)的電壓。

4、試述電擊的概念？

答：電擊是指電流通過人體時(shí)，人體內(nèi)部組織受到破壞。

5、試述電傷的概念？

答：電傷是反映電流通過人體時(shí)，人體外部組織局部受到破壞。

6、電氣化鐵路由哪兩大部分組成？

答：由電力機(jī)車和牽引供電系統(tǒng)兩大部分組成。

7、供電系統(tǒng)由哪些部分組成？

答：供電系統(tǒng)由一次供電系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)。

8、牽引供電系統(tǒng)由哪些部分組成？

答：牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所、接觸網(wǎng)、軌道三部分組成。

9、一次供電系統(tǒng)由哪些部分組成？

答：一次供電系統(tǒng)由發(fā)電廠、區(qū)域變電所、傳輸線組成。

10、電力機(jī)車有哪些特點(diǎn)？

答：（1）功率大

（2）熱效率高

（3）速度快

（4）過載能力強(qiáng)

（5）運(yùn)行可靠

11、為提醒人們對高壓帶電體的注意，在電氣化鐵路上應(yīng)設(shè)置哪些標(biāo)示？

答：為提醒人們對高壓帶電體的注意，在電氣化鐵路沿線接觸網(wǎng)支柱上應(yīng)標(biāo)示“高壓危險(xiǎn)、嚴(yán)禁攀登”的警示語。

12、在電氣化鐵路區(qū)段進(jìn)行線路設(shè)備大修時(shí)，為了改善既有線路坡度，對接觸網(wǎng)有何規(guī)定？

答：在電氣化鐵路區(qū)段進(jìn)行線路設(shè)備大修時(shí)，為了改善既有線路坡度，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整接觸網(wǎng)的高度。

13、接觸網(wǎng)的作用是什么？

答：接觸網(wǎng)的作用是直接與電力機(jī)車接觸，將牽引電流輸送到電力機(jī)車上。

14、牽引網(wǎng)由哪些部分組成？

答：牽引網(wǎng)由接觸網(wǎng)、軌道回路（包括大地）饋電線和回流線組成。

15、我國第一條電氣化鐵路是哪年開通的？

答：我國第一條電氣化鐵路是1961年開通的寶雞至鳳州段。

16、設(shè)定安全電壓的依據(jù)是什么？

答：它是根據(jù)人體的電阻和人體能夠承受的電流（不致發(fā)生生命危險(xiǎn)的電流）來規(guī)定的，人體電阻一般在800Ω～1KΩ之間，流經(jīng)人體不致發(fā)生生命危險(xiǎn)的電流一般不會(huì)超過50MA，按照歐姆定律可推知人體安全電壓應(yīng)小于40V。

17、從結(jié)構(gòu)形式上看，接觸網(wǎng)有哪幾部分組成？

答：從結(jié)構(gòu)形式上看，接觸網(wǎng)有接觸懸掛部分、支持裝置、定位裝置、支柱和基礎(chǔ)組成。

18、電氣化鐵路軌道除承受機(jī)車車輛的運(yùn)行外，還有哪些作用？ 答：除承受機(jī)車車輛的運(yùn)行外，還要使?fàn)恳娏骰亓鳎纬赏暾幕芈纷饔谩?/p>

19、觸電時(shí)人體會(huì)受到某種程度的傷害，按其形式可分為哪幾種？

答：觸電時(shí)人體會(huì)受到某種程度的傷害，按其形式可分為電擊和電傷兩種。

20、《技規(guī)》中對接觸網(wǎng)帶電部分至固定建筑物的距離，是如何規(guī)定的？

答：接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不小于300MM，距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離，不小于350MM。當(dāng)海拔超過1000M時(shí)，上述數(shù)值應(yīng)相應(yīng)增加。

21、對臨時(shí)接地線的技術(shù)規(guī)格有何要求？

答：臨時(shí)接地線的截面積不得小于25mm2的銅當(dāng)量線。

22、為防止漏電，鋼軌底部與道床之間的距離是如何規(guī)定的？

答：為防止漏電，鋼軌底部與道床之間應(yīng)保持2～3cm的間隙。

23、施工天窗一般不應(yīng)少于多少分鐘？

答：不應(yīng)少于180分鐘。

24、維修天窗電氣化雙線作業(yè)不應(yīng)少于多少分鐘？

答：維修天窗電氣化雙線作業(yè)不應(yīng)少于90分鐘。

25、什么是回流線？

答：回流線是聯(lián)結(jié)鋼軌和變電所的地線。

第四篇：電氣化鐵路安全常識(shí)

電氣化鐵路安全常識(shí)

為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展需要，電氣化鐵路接觸網(wǎng)帶有2.75萬伏高壓電。為了防止觸電傷亡事故發(fā)生，確保鐵路運(yùn)輸安全和廣大群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，請嚴(yán)格遵守國家鐵路安全法規(guī)和電氣化鐵路安全規(guī)定，不得損壞電氣化鐵路設(shè)施，不得自行從接觸網(wǎng)上接電，不得在高架公路立交橋以及隧道兩端的平臺(tái)上玩耍、逗留，不得向接觸網(wǎng)倒水和亂扔雜物，不得攀登機(jī)車車輛頂部或翻越車頂通過線路，不得高舉工具通過接觸網(wǎng)，不得用竹竿、棍棒、鐵線等非絕緣物件穿捅安全柵網(wǎng)。

不得破壞、攀越柵欄，在電氣化鐵路上行走

電力接觸網(wǎng)設(shè)置在鐵路線路上方，在接觸網(wǎng)各導(dǎo)線及其相連接部件二米范圍內(nèi)，通常都有強(qiáng)大的電磁場，由于風(fēng)、雨雪、其他外界條件的變化，都會(huì)危及行人安全，尤其行人帶著物件（如雨傘、木棒等高長物件）及下大雨，水流成線，就會(huì)發(fā)生觸電傷人。此外，電力機(jī)車速度快，聲音小，行人不易察覺，容易造成行人傷亡事故。

不得損壞電氣化鐵路設(shè)施

在鐵路邊坡上砍柴、砍樹等，不得用高空墜落滾動(dòng)法代替搬運(yùn)，以免砸壞電氣化鐵路設(shè)備（包括接觸網(wǎng)、支柱、接地線等），造成行車中斷及發(fā)生火災(zāi)等事故。一旦發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線折斷落地，任何人都要距離十米以外；對接觸網(wǎng)上搭掛繩索樹枝等物，嚴(yán)禁觸物自行排除，要立即報(bào)告鐵路有關(guān)部門處理。

嚴(yán)禁自行從接觸網(wǎng)上接電，亦不能私拉民用電線橫越鐵路上空 電氣化鐵路的高壓電是供給電力機(jī)車專用，任何人均不得私自接線作為民用電，民用電線一旦與高壓電（導(dǎo)線）接通，容易發(fā)生火災(zāi)及危及人身安全。

不得在高架公路立交橋以及隧道兩端的平臺(tái)上玩耍、逗留，更不準(zhǔn)向下倒水和亂扔雜物

電力接觸網(wǎng)是垂掛在立交橋下面和隧道頂端，向下倒的水流必然導(dǎo)電，尤其是小孩不能用玩具向下噴水，也不能向下小便或用竹竿、繩索等向下接近、碰掛接觸網(wǎng)導(dǎo)線，避免觸電傷人。

未經(jīng)允許不得在電氣化鐵路附近施工

無論是開山放炮，興修水利，還是建造工廠、宿舍，只要接近鐵路，都要事先與鐵路電力部門聯(lián)系，經(jīng)過允許同意，并在施工前按要求做好防護(hù)措施后方可正式開工。

不得在鐵路兩旁的山坡、路塹上放牧或砍樹

因?yàn)樯蟆洹⒉菖鲇|接觸網(wǎng)，都會(huì)擴(kuò)大導(dǎo)電范圍，引發(fā)事故。牲畜等橫過鐵路時(shí)，看護(hù)人員持有的長鞭、竹竿等高長物件，應(yīng)保持水平狀態(tài)通過，嚴(yán)禁揮動(dòng)。

不得過于靠近接觸網(wǎng)滅火

一旦發(fā)生火災(zāi)，用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足4米的燃燒物時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電；對超過4米距離的燃燒物滅火，要特別注意使水流不向接觸網(wǎng)方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在2米以上。

不準(zhǔn)登上機(jī)車車輛頂部 在電氣化區(qū)段內(nèi)，任何人不準(zhǔn)登上機(jī)車車輛頂部或翻越車頂通過線路。在旅客站臺(tái)、行人較多的電氣化區(qū)段所有接觸網(wǎng)支柱應(yīng)懸掛或涂有“禁止攀登”、“有電危險(xiǎn)”等警告牌。禁止在支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。

不準(zhǔn)高舉工具通過接觸網(wǎng)

手持木桿、梯子等工具通過接觸網(wǎng)時(shí)，必須水平通過，不準(zhǔn)高舉超過安全距離。押運(yùn)、隨車裝卸、通勤通學(xué)等人員，在電氣化鐵路區(qū)段內(nèi)，禁止搭乘機(jī)車的煤水車及坐在車頂或裝載的貨物上。機(jī)車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長及連接員，除做好宣傳工作之外，當(dāng)列車駛進(jìn)電氣化區(qū)段前，還需注意貨物裝載狀態(tài)，要設(shè)法排除超出限界的樹枝、棒桿等，緊固飄動(dòng)的篷布，關(guān)閉油罐車頂上蓋等。

注意各種警告語

為提醒人們對高壓帶電體的注意，在電氣化鐵路沿線接觸網(wǎng)支柱上應(yīng)標(biāo)示“高壓危險(xiǎn)，嚴(yán)禁攀登”的警告語，任何人員不得在接觸網(wǎng)支柱等危險(xiǎn)設(shè)施、設(shè)備和區(qū)域，以及能攀登到客車等車輛上部的梯子或支架旁停留休息和坐臥，不得破壞警示標(biāo)志；在電氣化鐵路上使用的內(nèi)燃機(jī)車通往車頂?shù)奶葑討?yīng)標(biāo)示“高壓危險(xiǎn)”的警告牌；在電力機(jī)車、牽引變壓器的一側(cè)（高壓側(cè)）應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)柵網(wǎng)。

遵守平交道口的安全規(guī)定

各種車輛和行人，通過電氣化鐵路平交道口時(shí)，必須遵守以下規(guī)定：

（1）汽車和獸力車通過電氣化鐵路平交道口時(shí)，貨物的裝載高度（從地面算起）不得超過4.5米和觸動(dòng)道口限界門的活動(dòng)橫板和吊鏈。裝載高度超過4.5米的貨物應(yīng)繞行立交道口和進(jìn)行倒裝。

（2）在裝載貨物高度超過2米（從地面算起）的車輛通過電氣化鐵路平交道口時(shí)，嚴(yán)禁隨車人員在貨件上坐立。如需搭乘卸車人員時(shí)，應(yīng)下車步行，待車輛駛過道口后，再上車乘坐。

（3）當(dāng)行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件通過道口時(shí)，不準(zhǔn)高舉揮動(dòng)，須使上述物件保持水平狀態(tài)通過道口，以免高長物件碰觸帶電體，致使高壓電傷人。

在道口限界門右側(cè)桿上，供電段設(shè)有上述規(guī)定內(nèi)容的標(biāo)示牌，要求機(jī)動(dòng)車輛司機(jī)和行人嚴(yán)格遵守。

嚴(yán)禁穿捅安全柵網(wǎng)

在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5米范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)上均需裝設(shè)接地線。天橋及跨線橋靠近跨越接觸網(wǎng)的地方，必須設(shè)置安全柵網(wǎng)，因天橋、跨線橋等跨越接觸網(wǎng)的地方，距離帶電部分較近，容易發(fā)生觸電事故，為了確保人身安全，設(shè)置安全柵網(wǎng)以屏蔽感應(yīng)電流。為此，行人通過這種天橋或跨線橋時(shí)，嚴(yán)禁用竹竿、棍棒、鐵線等非絕緣物件穿捅安全柵網(wǎng)。因?yàn)橹苯踊蜷g接與接觸網(wǎng)帶電部分接觸都十分危險(xiǎn)。特別要教育電氣化鐵路附近的兒童，不要在上面玩耍，也不要長時(shí)間逗留。雷雨天氣在電氣化區(qū)段內(nèi)行走，要遠(yuǎn)離線路為宜。

嚴(yán)禁爬乘貨車

鐵路運(yùn)輸部門三令五申，嚴(yán)禁爬乘貨車，主要是為了防止人員墜車事故，在電氣化鐵路上爬乘貨車時(shí)，還容易發(fā)生人身觸電傷亡事故。因此，在發(fā)現(xiàn)有人爬乘貨車時(shí)要嚴(yán)加制止。特別是從非電氣化鐵路開來的貨車，在進(jìn)入電氣化鐵路前，接發(fā)列車人員應(yīng)認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)有人乘坐在敞平車裝載的貨物或棚車車頂上時(shí)，應(yīng)令其下車，勸其乘坐客車或安排在安全處所，以防列車進(jìn)入電氣化鐵路區(qū)段后爬乘人員觸電。

如列車已進(jìn)入電氣化鐵路區(qū)段，且停于帶電的接觸網(wǎng)下面時(shí)，應(yīng)好言相勸，叫他們千萬不要站立，提醒他們上面有高壓電，要俯臥式慢慢“爬”下車。必要時(shí)應(yīng)操縱隔離開關(guān)，使接觸網(wǎng)停電后再使其下車。在接觸網(wǎng)帶電條件下，千萬不能大聲斥責(zé)、嚇唬，以免他們害怕站起來逃跑時(shí)觸電。

防止接觸網(wǎng)觸電和做好急救工作

在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時(shí)，保持水流與接觸網(wǎng)帶電部分有2米以上距離，防止觸電事故發(fā)生。發(fā)現(xiàn)有人員觸電時(shí)使觸電者迅速脫離電源，發(fā)現(xiàn)者迅速把就近電源開關(guān)切斷，或用絕緣物將觸電者與帶電體分開。在對觸電者實(shí)行人工呼吸過程中要注意快慢，節(jié)奏要均勻，一般以每分鐘14－16次為宜。當(dāng)觸電者能自己呼吸時(shí)，應(yīng)停止人工呼吸。各類油罐車在電氣化區(qū)段發(fā)生泄漏時(shí)，嚴(yán)禁無關(guān)人員上去處理。用水澆滅距離接觸網(wǎng)4米以外的燃著物時(shí)，接觸網(wǎng)可不停電，但是水管不準(zhǔn)朝接觸網(wǎng)方向噴射，水流與接觸網(wǎng)帶電部分應(yīng)保持2米安全距離。

第五篇：電氣化鐵路安全知識(shí)

電氣化鐵路安全及知識(shí)

一、電氣化鐵路說明

什么叫電氣化鐵路？

以電力為動(dòng)力牽引列車運(yùn)行的鐵路稱為電氣化鐵路，而蒸汽機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車都是用機(jī)車本身裝載的燃料燃燒產(chǎn)生的熱能作為動(dòng)力的，電力機(jī)車則不同，它用電能作為動(dòng)力，這種電能不是機(jī)車本身攜帶，而是由包括牽引變電所、接觸網(wǎng)和繼電保護(hù)裝臵等組成的牽引供電系統(tǒng)供電。現(xiàn)在國內(nèi)外普遍認(rèn)為：在提高鐵路運(yùn)輸能力、改善鐵路運(yùn)營管理、合理利用資源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境方面，電力機(jī)車是目前世界上最理想的鐵路牽引動(dòng)力，是鐵路現(xiàn)代化的主要發(fā)展方向。電氣化鐵路的優(yōu)點(diǎn)？

電力機(jī)車具有功率大、效率高、速度快、運(yùn)載能力強(qiáng)和運(yùn)行可靠等優(yōu)點(diǎn)，目前電力牽引的列車速度已達(dá)200km/h以上，因此電力機(jī)車是鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的方向。

（1）運(yùn)載能力強(qiáng)---由于電力機(jī)車的能量來自外部的供點(diǎn)電系統(tǒng)，所以易于制造大功率的機(jī)車，因此有較強(qiáng)的運(yùn)載能力。（原本京廣線上的信陽至廣水段，限坡坡度12.5%，使用蒸汽機(jī)車牽引時(shí)在上坡地段遇見紅燈信號停車2分鐘后再啟動(dòng)就很困難了，使用電力機(jī)車就克服了這點(diǎn)）

（2）保護(hù)生態(tài)環(huán)境方面----由于電力機(jī)車本身不設(shè)臵原動(dòng)機(jī)，不燃燒煤、柴油，可以使乘務(wù)人員和沿線的電務(wù)、工務(wù)人員的勞動(dòng)條件達(dá)到改善。（講一下隧道，隧道內(nèi)有害氣體高達(dá)0.25mg/L超過國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的12.5倍），并且有大量的煤塵落下，使軌道內(nèi)的道床污垢嚴(yán)重，造成電務(wù)部門的軌道電路的漏泄加大影響正常使用）

電氣化鐵路的缺點(diǎn)？

對信號設(shè)備的干擾大，以及對人身、電務(wù)設(shè)備安全要求很高。（以下再分析）

二、電氣化鐵路構(gòu)成簡介

1、電氣化鐵路的電流制式：

低壓直流、三相交流、低頻單相交流、工頻單相交流四種電流制式。我國現(xiàn)在使用最多的是單相工頻交流制，優(yōu)點(diǎn)：

（1）牽引供電系統(tǒng)比其他電流制式結(jié)構(gòu)簡單。（外電到變電所降壓后直接供電）

（2）可以大幅度的提高接觸網(wǎng)的電壓，從而增大了牽引變電所之間的距離，減少了變電所的數(shù)量，簡化了接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，降低了投入的資金。

（3）交流牽引網(wǎng)中的地下電流，對地下金屬管線的腐蝕作用比直流制式小的多。（直流制式的漏泄電流較大，對地下管線腐蝕大）

2、供電方式

直接供電方式、AT即自偶變壓器供電方式、BT方式即吸流變壓器供電方式和帶回流線直接供電方式

我們現(xiàn)在滬寧、滬杭線上主要使用的是：帶回流線直接供電方式

3、牽引供電系統(tǒng)組成：

⑴牽引供電系統(tǒng)

A、牽引變電所，將110KV或220KV等級的工頻交流電變成電力機(jī)車使用的27.5KV等級工頻單相交流。（技規(guī)規(guī)定接觸網(wǎng)瞬時(shí)最大值為29KV，最低值為20KV，1非正常情況下，不得低于19KV。）

B、分區(qū)所，將電氣化鐵路上下行接觸網(wǎng)通過分區(qū)所并聯(lián)起來，均衡上下行供電臂電流，實(shí)行越區(qū)供電。

C、開閉所，實(shí)行分束分段供電提高可靠性

D、饋電線，從牽引變電所向接觸網(wǎng)供電。

E、接觸網(wǎng)，供電裝臵。（這里講一下：接觸網(wǎng)上的接觸線是通過接觸網(wǎng)的立柱、靠鏈形的懸掛方式將接觸線吊裝在吊架上，接觸網(wǎng)與吊架之間使用高強(qiáng)度瓷絕緣）。

F、鋼軌和吸上線?一個(gè)站幾處?，電力機(jī)車是用鋼軌作為牽引電流回路大部分牽引電流經(jīng)過和它相連的吸上線直接回到變電所。鋼軌和吸上線不是直接相連而是通過中心連接板相連。（鐵路技規(guī)）143條規(guī)定接觸線最大弛度距離鋼軌頂面的高度不超過6500毫米，在區(qū)間和中間站距離不少于5700毫米。也就是說接觸網(wǎng)距軌面的距離在5700毫米和6500毫米之間

G、回流線，是將是流經(jīng)吸上線的牽引電流直接回送牽引變電所的牽引變壓器。⑵電力機(jī)車 略。

韶山一型等

三、電氣化對電務(wù)維修工作、人身的影響

1、為什么電氣化會(huì)對信號設(shè)備人身、設(shè)備的影響呢？

（1）大電流。首先，我們說加了回流線的直接供電的方式中，回流線主要是盡量減少從鋼軌通過大地流回牽引變電所的電流，但是不管是BT和AT，還是帶回流線的直接供電方式，都只能吸收部分電流。通過鋼軌和大地的回流仍然在50%左右。那么這個(gè)電流的存在有多少呢？

我們就依照：韶山一型機(jī)車為例韶山機(jī)車有六臺(tái)電動(dòng)機(jī)，一小時(shí)最大的功率輸出為700KV，6臺(tái)則為4200KV，電壓為25KV左右，根據(jù)功率的計(jì)算公式得出，經(jīng)過鋼軌的電流仍然有將近100安培左右。

（因此在我們的腦海中首先要樹立一個(gè)在電氣化鐵路中鋼軌中流經(jīng)有大電流）

（2）高電壓。我們說標(biāo)稱25KV高壓帶來的問題。（標(biāo)稱指的是25KV電壓有時(shí)高點(diǎn)，有時(shí)低一點(diǎn)）

面對25KV的高電壓，我們來看電務(wù)設(shè)備。我們很多信號設(shè)備與牽引線的距離都不遠(yuǎn)，比如信號機(jī)、軌道電路等。25KV給我們帶來的一個(gè)物理概念：高壓擊穿放電現(xiàn)象。25KV高電壓是要放電的，如果距離高壓過近的話，那么空氣就會(huì)被擊穿，就如雷電一樣，而一旦擊穿則后果是不堪設(shè)想的，因此給我們帶來以下幾個(gè)問題：

（1）安全距離的意識(shí)。

（2）高壓絕緣的強(qiáng)度。即，接觸網(wǎng)與吊架之間的絕緣。它是具有相對性和隨機(jī)性的。為什么說他是相對性和隨機(jī)性的呢？比如說高強(qiáng)度的絕緣一旦受到污染，或者是雨、雪、霧的天氣時(shí)，中間加了媒質(zhì)，那么絕緣的程度就會(huì)隨之下降，因此就有變化的。所以我們要有這個(gè)意識(shí)。

（3）高壓接觸線一旦斷落下來，這時(shí)我們就要引入一個(gè)跨步電壓的概念。下面再細(xì)說。

（4）受電弓是通過滑動(dòng)接觸的方式在接觸線上快速的滑動(dòng)的，這種滑動(dòng)在這么高的電壓以及電流的情況下，勢必存在著很多細(xì)微的電火花，而這個(gè)細(xì)微的電火花意味著什么呢？通過 理論解析，以及數(shù)學(xué)公式的計(jì)算得出，這個(gè)細(xì)微的電

火花就是50HZ電流的高次諧波，或者是奇次諧波、偶次諧波，是非常雜散的高次諧波，這個(gè)諧波向沿線的空間發(fā)散，因此對沿線的信號設(shè)備的干擾很大。其次這么大的電流電壓，勢必存在著電磁效應(yīng)，直接感應(yīng)到電務(wù)的信號設(shè)備上。歸納以上兩個(gè)大電流高電壓給鐵路信號設(shè)備維修以及人身安全問題，我們電務(wù)系統(tǒng)的廣大同志們應(yīng)該樹立一個(gè)安全意識(shí)（包括人身安全和設(shè)備安全兩個(gè)問題）

五、電化區(qū)段有關(guān)人身安全規(guī)定

1、電氣化區(qū)段電務(wù)段必須認(rèn)真組織有關(guān)職工學(xué)習(xí)電化氣區(qū)段安全的有關(guān)規(guī)定，并嚴(yán)格執(zhí)行。按規(guī)定對有關(guān)職工進(jìn)行考試，考試合格后，方可作業(yè)（考試成績90分為合格，以后每年定期進(jìn)行）。

2、新建的電氣化鐵路在接觸網(wǎng)接電的十五天前，電務(wù)段要把接電日用書面通知各領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)及所有有關(guān)人員。從此開始視為接觸網(wǎng)帶電，所需要的作業(yè)均須按帶電要求辦理。（即自第一次受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，均按有電對待。）

3、在電化區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，所有職工和所攜帶物件，（如長桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分，必須保持2米以上的距離，與回流線有1米以上的距離；當(dāng)行人持有木棒、竹桿、彩旗、皮鞭等高長物件，過道口走近接觸網(wǎng)下，不準(zhǔn)高舉揮動(dòng)，須使物件保持水平狀態(tài)走過道口。

4、在電化區(qū)段職工不準(zhǔn)登上機(jī)車車輛頂部或翻越車頂通過線路。

5、在電化區(qū)段，通過鐵路平交道的汽車、自行車等運(yùn)輸工具裝載的貨物高度（從地面算起、下同）不得超過4.2米和觸動(dòng)道口限界門的活動(dòng)橫板或吊鏈。裝載高度超過2米以上的貨物上嚴(yán)禁坐人。

6、在電化區(qū)段所有接觸網(wǎng)支柱有懸掛或涂有“禁止攀登”“有電危險(xiǎn)”警告牌，電務(wù)人員禁止在支架上搭掛衣物，攀登或在支柱旁休息。

7、禁止通過任何物體，如棒條、圈尺、導(dǎo)線、水流等與接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及相連部件相接觸。在距接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍以內(nèi)的所有金屬機(jī)構(gòu)物必須設(shè)臵安全接地裝臵。

8、嚴(yán)禁向接觸網(wǎng)上搭掛繩索等物，一旦發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)上掛有線頭等物，不準(zhǔn)接觸。當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷線接地要遠(yuǎn)離接觸網(wǎng)導(dǎo)線接地處十米以外，并將該處加以防護(hù)，立即通知有關(guān)部門派人處理。

說明：（當(dāng)你已經(jīng)在10米范圍內(nèi)時(shí)）會(huì)產(chǎn)生跨步電壓。如何脫離跨步電壓的危險(xiǎn)區(qū)：

電氣設(shè)備發(fā)生接地故障時(shí)，接地電流由接地點(diǎn)作半球狀向大地?cái)U(kuò)散，大地表面各點(diǎn)的電位不同，且離接地地點(diǎn)越遠(yuǎn)電位越低，直至20m以外可視為零電位。此時(shí)，人站在接地短路回路上，兩腳間就受到地面上不同之間的電位差，稱為跨步電壓。跨步電壓將沿人的兩腳產(chǎn)生電流，致使雙腳抽筋而跌倒，并因電流流經(jīng)人體的重要器官而造成危害。

發(fā)生有跨步電壓危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)單足或并足跳離危險(xiǎn)區(qū)，亦可沿半徑垂直方向邁小步慢慢退出。發(fā)生高壓（對地電壓為250V以上）接地故障時(shí)，在切斷電流之前，任何人與接地點(diǎn)的距離，室內(nèi)不得小于4m，室外不得小于8m。必須進(jìn)入上述范圍作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員要穿絕緣靴。實(shí)踐證明，穿著絕緣靴是防止跨步電壓的一種最佳措施。

發(fā)現(xiàn)有人觸電時(shí)，首先應(yīng)使觸電著迅速脫離電源。為此：

如隔離開關(guān)距觸電者較近，應(yīng)立即拉開開關(guān)，切斷電源。

如隔離開關(guān)距離觸電者較遠(yuǎn)，來不及切斷電源時(shí)，救護(hù)人員應(yīng)穿著絕緣鞋，戴上絕緣手套，使用絕緣棒使觸電者脫離電源。

采用拋線短路法，即用一根金屬導(dǎo)線，一端牢固地接在鋼軌上，另一端拋掛在接觸網(wǎng)上，迫使電源開關(guān)跳閘。拋線地點(diǎn)應(yīng)距觸電者靠牽引變電所一側(cè)10m以外，并注意防止短路電流傷人。沒有切斷電源以前，不要赤手直接或間接使用非絕緣物件接觸觸電者（此時(shí)已成為帶電體），以防救護(hù)者本人觸電。在切斷電源的同時(shí)，要做好觸電者再次摔倒跌傷的防護(hù)措施。例如，觸電開始時(shí)由于肌肉收縮而緊握帶電體；斷電時(shí)，手就松開，就可能從高處跌下，加重傷勢。

9、在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2米的建筑物上作業(yè)時(shí)，必須在辦理了接觸網(wǎng)停電手續(xù)，裝設(shè)了可靠的臨時(shí)接地線，設(shè)專人監(jiān)護(hù)的情況下方可進(jìn)行。作業(yè)結(jié)束，接觸網(wǎng)工要確認(rèn)所有工作人員都已進(jìn)入安全地點(diǎn)，并拆除臨時(shí)接地線后，方可向電調(diào)報(bào)告完工，辦理恢復(fù)送電手續(xù)。

七、觸電及救護(hù)的常識(shí)

1、觸電常識(shí)及其常見種類：

電流通過人體叫觸電。人體通過電流時(shí)，會(huì)產(chǎn)生各種不同的傷害，輕則手肢發(fā)麻、發(fā)熱，皮膚燒傷，外部組織受到局部損害；重則全身肌肉痙攣，呼吸困難，心臟麻痹，直至死亡，這是最嚴(yán)重的觸電事故。

常見的觸電情況主要有以下幾種：

（1）人體碰觸帶電的導(dǎo)體；

（2）人體碰觸絕緣損壞的電氣設(shè)備；

（3）人站在接地電流通過的地面上；

（4）人體與高壓帶電體之間不足規(guī)定的最小安全距離，形成帶電體對人體放電；誤操作時(shí)強(qiáng)烈電弧波及人體等。

2、發(fā)現(xiàn)有人觸電措施

（1）首先應(yīng)使觸電著迅速脫離電源。為此：

如隔離開關(guān)距觸電者較近，應(yīng)立即拉開開關(guān)，切斷電源。

如隔離開關(guān)距離觸電者較遠(yuǎn)，來不及切斷電源時(shí)，救護(hù)人員應(yīng)穿著絕緣鞋，戴上絕緣手套，使用絕緣棒使觸電者脫離電源。

采用拋線短路法，即用一根金屬導(dǎo)線，一端牢固地接在鋼軌上，另一端拋掛在接觸網(wǎng)上，迫使電源開關(guān)跳閘。拋線地點(diǎn)應(yīng)距觸電者靠牽引變電所一側(cè)10m以外，并注意防止短路電流傷人。沒有切斷電源以前，不要赤手直接或間接使用非絕緣物件接觸觸電者（此時(shí)已成為帶電體），以防救護(hù)者本人觸電。在切斷電源的同時(shí)，要做好觸電者再次摔倒跌傷的防護(hù)措施。例如，觸電開始時(shí)由于肌肉收縮而緊握帶電體；斷電時(shí)，手就松開，就可能從高處跌下，加重傷勢。

3、急救觸電者，一般可按以下四種情況分別處理：

（1）傷員未失去知覺時(shí)，應(yīng)安放在空氣流通、溫暖處安靜休息，同時(shí)請醫(yī)生或送往醫(yī)院治療。

（2）傷員雖已失去知覺，但呼吸及脈搏均未停止時(shí)，應(yīng)安放在平坦通風(fēng)的處所，解開衣扣褲帶使其呼吸不受阻礙，同時(shí)用毛巾摩擦全身，使之發(fā)熱，并迅速請醫(yī)生。

（3）傷員失去知覺，而且呼吸因難時(shí)，應(yīng)立即就地使用人工呼吸法進(jìn)行急救，并迅速派人請醫(yī)生前來，切不可注射強(qiáng)心劑或向觸電者身上潑冷水。

觸電者呼吸及心跳均已停止時(shí)，多數(shù)都是假死，只要搶救及時(shí)，方法得當(dāng)，一般都能夠救活。救護(hù)人員要堅(jiān)持先救后搬移的原則，立即就地進(jìn)行連續(xù)的人工呼吸或心臟擠壓，直至救活或經(jīng)醫(yī)生診斷確已死亡為止。

1、高柱信號機(jī)與接觸網(wǎng)距離不足2米的應(yīng)移設(shè)或改矮型。

2電纜鋼帶、信號機(jī)梯子、機(jī)構(gòu)、箱盒外殼、轉(zhuǎn)撤握柄、授受架等金屬體應(yīng)接安全地線，并確保接地良好。

3站場等電位線應(yīng)成樹枝狀，不能形成圈。

4上、下行線路間每≥1.5km時(shí)應(yīng)設(shè)完全橫向連接線，兩完全橫向連接線之間≥2.0km時(shí)，應(yīng)加設(shè)簡單橫向連接。

5每5km鋼軌線路應(yīng)并聯(lián)一個(gè)空扼流，上下行線等電位線通過空心線圈中心抽頭連接。

6相鄰扼流變壓器箱中心連接板應(yīng)加設(shè)輔助連接線。

7扼流變中心連接板與鋼軌引接線應(yīng)保持絕緣。

825Hz軌道電路受端變壓器變比應(yīng)固定在1:30使用，電壓調(diào)整由室內(nèi)調(diào)整變壓器解決。

9吸上線附近的扼流變壓器容量應(yīng)適當(dāng)增大容量，一般采用(800～1000A)。10信號設(shè)備各種地線不得與電力、房屋建筑、通信地線合用。信號地線與電力、房屋建筑地線(包括接地體和引接線)之間的距離應(yīng)不小于20m。

11盡頭線無軌道電路的區(qū)段應(yīng)將兩根鋼軌短路連接。

12車站進(jìn)站口正向和反向線路間應(yīng)安裝等電位線，兩進(jìn)站信號機(jī)間距離不足2km的選擇供電回流(變電所)近的一端設(shè)臵等電位線即可。

13信號防雷裝臵、電纜屏蔽等應(yīng)與貫通地線連接，嚴(yán)禁接至扼流變壓器中間連接板(線)。干線電纜及與鋼軌線路平行敷設(shè)大于500米的支線電纜的屏蔽地線應(yīng)兩端接入貫通地線，特殊地點(diǎn)可獨(dú)立設(shè)臵地線接地。

14每個(gè)工區(qū)應(yīng)配備截面不小于70平方毫米的“兩橫一縱”連接線，更換扼流變和引接線時(shí)應(yīng)先連后斷，工務(wù)更換鋼軌時(shí)由工務(wù)負(fù)責(zé)將斷開處連接。

橫向連接線設(shè)臵標(biāo)準(zhǔn)

3.4.1軌道接地必須通過完全橫向連接實(shí)現(xiàn)。

3.4.2兩個(gè)完全橫向連接的距離不得小于1500m，見下圖

3.4.3兩個(gè)完全橫向連接的距離大于等于2000m時(shí)，兩者之間應(yīng)增加一簡單橫向連接，簡單橫向連接之間的距離不得小于1000m。

簡單橫向連接