第一篇：電氣化鐵路附近有關安全規定[模版]

電氣化鐵路附近有關安全規定

1．為保證人身安全，除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導線等）與接觸網設備的帶電部分需保持二米以上的距離。

2．在距接觸網帶電部分不到二米的建筑物上作業時，接觸網必須停電，并要遵照下列規定辦理：

⑴施工領導人要向電力調度員提出接觸網停電申請書，申請書中應明確指出施工地點、施工所需時間，施工開始時間及作業特點。對于有計劃的作業，申請書應于施工前兩天提出。

⑵只有在接到電力調度員許可停電施工的命令，并有接觸網工區指定的接觸網工安設臨時接地線之后，方可開始施工。施工時接觸網工必須在場監護，在有關電氣安全方面，施工領導人必須聽從接觸網工的指導。

⑶施工結束，接觸網工要確認所有工作人員都已在安全地點之后，方可拆除臨時接地線，并通知電力調度員施工已完了。在拆除臨時接地線之后嚴禁再進行施工。

3．在距接觸網帶電部分二米到四米的導線、支柱、房頂及其它設施上施工時，接觸網可不停電，但須有接觸網工或經專門訓練的人員在場監護。

4．發現接觸網斷線及其部件損壞或在接觸網上掛有線頭、繩索等物，均不準與之接觸，要立即通知附近的接觸網工區或電力調度派人處理。在接觸網檢修人員到達以前，將該處加以防護，任何人員均應距已斷導線接地處所十米以外。如接觸網已斷導線等侵入建筑接近限界危及行車安全時，則必須根據《鐵路技術管理規程》的規定進行防護處理。

5．在接觸網支柱及接觸網帶電部分五米范圍以內的金屬結構上均須裝設接地線。天橋及跨線橋靠近跨越接觸網的地方，必須設置安全柵網。懸掛有接觸網或與接觸網相連的支柱及金屬結構上，接地線已損壞時，禁止與之接觸。支柱及金屬結構的接地線，應由接觸網工裝設；當更換鋼軌或進行養路工作需移設接地線時，應由接觸網工或工務部門受過專門訓練的人員進行。

第二篇：電氣化鐵路安全知識

電氣化鐵路安全知識百題

一、必知必會

1、電氣化鐵路哪些部件上帶有25KV的高壓電？

答：在電氣化鐵路上，下列設備上帶有25KV的高壓電：（1）接觸網及其相連的部件（包括導線、承力索）；

（2）電力機車主變壓器的一次側；

（3）接觸網支柱及其金屬結構上，當接觸網的絕緣損壞，且未裝接地線或接地線損壞時，瞬間會帶有高壓電。

2、什么是跨步電壓？ 答：跨步電壓是指電氣設備或電力系統一相發生接地短路時，電流從接地點四散流出，在地面上形成不同的電位分布，人在走近短路點時，兩腳間就會受到地面上不同的電位差。

3、跨步電壓達到多少伏時，將使人有生命危險？

答：當跨步電壓達到40伏時，將使人有生命危險。

4、在高度危險的建筑物中，我國對安全電壓有何規定？

答：我國規定在高度危險的建筑物中36V及以下為安全電壓。

5、在特別危險的建筑物中，我國對安全電壓有何規定？

答：我國規定在特別危險的建筑物中12V為安全電壓。

6、在室內發生高壓接地故障時，如何保證人身安全？

答：室內發生高壓接地故障時，在切斷電源前，任何人與接地點的距離不得小于4M。

7、在室外發生高壓接地故障時，如何保證人身安全？

答：室外發生高壓接地故障時，在切斷電源前，任何人與接地點 的距離不得小于8M。

8、發生接觸網斷線接地故障時，如何保證人身安全？

答：任何人與接地點的距離不得小于10M。

9、作業人員需進入高壓接地故障范圍時，應如何保證人身安全？

答：作業人員需進入高壓接地故障范圍時，作業人員要穿絕緣靴，實踐證明穿絕緣靴是防止跨步電壓的一種有效措施。

10、什么是高壓電？

答：高壓電是指對地電壓在250V以上的電力線路。如25KV的接觸網線路等。

11、試述低壓電的概念？

答：低壓電是指對地電壓在250V及以下的電力線路。如220V的民用生活電力線路。

12、對觸電者進行急救時，急救者必須對自己的哪些部位做好重點防護？

答：對觸電者進行急救時，急救者必須做好自身的防護工作，特別是手和腳的防護。

13、在電氣化鐵路上施工作業，人體及其使用的工具、材料與接觸網及其帶電部分必須保持的安全距離為多少？

答：在電氣化鐵路上施工作業，人體及其使用的工具、材料與接觸網及其帶電部分，在任何情況下必須保持不小于2M的安全距離。

14、在距離接觸網及其帶電部分不足2M的范圍內施工作業時，有何規定？

答：在距離接觸網及其帶電部分不足2M的范圍內施工作業時，施工領導人應向電力調度員申請停電。經電力調度員批準并確認接觸網已停電，經驗電和掛設好接地線，并對施工地段進行安全防護后，方可開始施工。

15、在距離接觸網及其帶電部分2～4M的范圍內施工作業時，有何規定？

答：在距離接觸網及其帶電部分2～4M的范圍內施工作業時，接觸網可不停電，但需有接觸網工或經過專門訓練的人員在場監護。作業人員在施工中，要隨時注意人體及其使用的工具、材料不得侵入2M的安全距離。

16、發現接觸網斷線，侵入建筑接近限界，危及行車安全時，任何處理？

答：發現接觸網斷線，侵入建筑接近限界，危及行車安全時，應立即向列車開來方向發出停車信號。并通知車站、電力調度員或接觸網工區。

17、在距離接觸網不足2M的建筑物上施工完畢后，施工領導人應遵守哪些規定？

答：施工完畢，應確認所有作業人員都已轉移到安全地點后，方可拆除臨時接地線，并通知電力調度員。在拆除臨時接地線之后，禁止再進行作業。

18、如何脫離有跨步電壓的危險區？

答：發現有跨步電壓時，應單足或并雙足跳離危險區。

19、接觸網導線距鋼軌頂面的最大高度有何規定？

答：接觸網導線距鋼軌頂面的最大高度不得大于6500mm。20、接觸網導線距鋼軌頂面的高度，在區間和中間站有何規定？

答：接觸網導線距鋼軌頂面的高度，在區間和中間站不得低于5700mm（舊線改造不低于5330mm）。

21、接觸網導線距鋼軌頂面的高度，在編組站、區段站和較大的中間站有何規定？

答：在編組站、區段站和較大的中間站不得低于6200mm。

22、裝載貨物高度超過2M（從地面算起）的車輛通過電氣化鐵路平交道口時，必須遵守哪些規定？

答：在裝載貨物高度超過2M（從地面算起）的車輛通過電氣化鐵路平交道口時，嚴禁隨車人員在貨件上坐立。如需搭乘卸車人員時，應下車步行，待車輛通過道口后，再上車乘坐。

23、當行人持有木棒、竹杠、彩旗和皮鞭等高長物件通過電氣化鐵路平交道口時，必須遵守哪些規定？

答：當行人持有木棒、竹杠、彩旗和皮鞭等高長物件通過電氣化鐵路平交道口時，不準高舉揮動，須使上述物品保持水平狀態通過道口，以免高長物件碰觸帶電體，致使高壓電傷人。

24、汽車和獸力車通過電氣化鐵路平交道口時，對貨物裝載的高度有何規定？

答：汽車和獸力車通過電氣化鐵路平交道口時，貨物的裝載高度（從地面算起）不得超過4.5M和觸動道口限界門的活動橫板和吊鏈。裝載高度超過4.5M的車輛應繞行立交道口或進行倒裝。

25、鐵路部門運輸三令五申，嚴禁爬乘貨車，主要目的是什么？

答：鐵路部門運輸三令五申，嚴禁爬乘貨車，主要是為了防止人 員墜車事故，在電氣化鐵路上爬乘貨車時，還容易發生人員觸電傷亡事故。

26、在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時，應注意哪些事項？

答：在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時，因水能導電，嚴禁水流向接觸網方向噴射，保持水流與接觸網帶電部分有2M以上的距離，以防觸電事故發生。

27、在電氣化鐵路附近施工中使用的發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，有何要求？

答：在施工中使用的發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，在距離接觸網設備5M范圍內要有良好的接地裝置。在可能帶電部位，應有“高壓危險”明顯標志。并采取安全措施。

28、常見的觸電形式有哪些？

答：常見的觸電形式有：人體觸及帶電的導體或絕緣損壞的設備外殼；帶電體與人體之間不足最小安全距離形成閃絡放電；人體承受跨步電壓或者誤操作，電弧波及傷人。

29、在電氣化區段清除危石、危樹，進行爆破作業時，應有哪些人員進行配合？

答：在電氣化區段清除危石、危樹，進行爆破作業時，應有供電部門人員進行配合；有礙接觸網及行車安全時，應先停電后作業。30、電氣化鐵路開通前鐵路局及路內、外有關單位應做好哪些工作？

答：鐵路局應將接觸網送電日期，提前15天用書面形式通知路內、外有關單位。路內外各單位接到通知后，要立即轉告有關人員。從送電之日起，應按《電氣化鐵路勞動安全知識》的有關規定辦理。

31、對進入電氣化鐵路區段作業人員有何要求？

答：必須經過培訓并考試合格，才能上崗工作。

32、在電氣化區段對攀登車輛有何規定？

答：在電氣化區段內，嚴禁登上機車車輛頂部或翻越車頂通過線路。

33、如何避免在接觸網支柱附近發生觸電事故？

答：為保證人身安全，禁止在支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。

34、手持木桿、梯子等工具通過接觸網時有何規定？

答：手持木桿、梯子等工具通過接觸網時，必須水平狀態通過。

35、遇有雷電、下雨通過接觸網時有何規定？

答：遇有雷電、下雨通過接觸網時不準打雨傘通過接觸網。

36、對押運、隨車裝卸、通勤等人員，在電氣化區段內有何規定？

答：押運、隨車裝卸、通勤等人員，在電氣化區段內，禁止搭乘機車的煤水車及坐在車頂或裝載的貨物上。

37、行人通過電氣化區段天橋或跨線橋時，應注意哪些安全事項？

答：行人通過電氣化區段天橋或跨線橋時，嚴禁用竹竿、棍棒、鐵線等物件穿捅安全柵網。

38、接觸網附近發生火災時，應通知哪些人員？

答：接觸網附近發生火災時，必須立即通知供電調度員、列車調度員或接觸網工區值班人員。

39、用水或一般滅火器澆滅距離接觸網帶電部分不足4M的燃著物時，有何規定？ 答：用水或一般滅火器澆滅距離接觸網帶電部分不足4M的燃著物時，接觸網必須停電。

40、用水澆滅距離接觸網帶電部分4M以外的燃著物時，有何規定？

答：用水澆滅距離接觸網帶電部分4M以外的燃著物時，接觸網可不停電。但是，水管不準朝接觸網方向噴射，水流與接觸網帶電部分應保持2M的安全距離。

41、使用沙土滅接觸網附近火災時，有何規定？

答：使用沙土滅火時，若燃著物距離接觸網帶電部分2M以外，接觸網可不停電。

42、接觸網或其他設備發生火災時，為保證人身安全有何規定？

答：接觸網或其他設備發生火災時，為保證人身安全，在切斷電源前不得用水或泡沫滅火器滅火。

43、二氧化碳（干粉）滅火器適用于撲滅多少伏以下的電器火災？

答：600V。

44、為何應避免與接觸網的支柱、支撐結構等部件相接觸？

答：當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現高電壓，因此平常應避免與上述部件接觸。

45、在設有接觸網的線路上蹬車作業，有何規定？

答：嚴禁攀登車頂及裝載貨物的車輛上作業。如需作業時，必須在指定的線路上，將接觸網停電后，方可進行。

46、觸電者如未失去知覺時，如何急救？

答：當發生人員觸電事故設法切斷電源后，將觸電者抬到適當地 方，開始實施急救。如觸電者未失去知覺時，應安放在空氣流通、溫暖的地方休息，同時請醫生或送往醫院。

47、觸電者如已失去知覺，但尚可呼吸有脈搏時，如何急救？

答：當發生人員觸電事故設法切斷電源后，將觸電者抬到平坦通風的地方，開始實施急救。解開衣扣褲帶，使其呼吸不受阻礙，同時用毛巾摩擦全身，使其發熱，并迅速請醫生診治。

48、在電氣化區段使用待鋪單元軌條作為接觸網的臨時回流通道，采用不停電更換鋼軌有何規定？

答：電氣化區段采用不停電更換鋼軌，使用待鋪單元軌條作為接觸網的臨時回流通道時，鋼軌膠接絕緣接頭處必須設置臨時連接線。

49、測量用的花桿，塔尺應距離帶電體多少米？

答：測量用的花桿，塔尺應距離帶電體2以上米。

50、在帶電的接觸網下進行線路、橋隧施工和維修作業時，如何搬運長大桿件？

答：應平放在車上運送或由兩人水平抬運，嚴禁豎立和高舉，防止發生觸電事故。

51、如何更換帶有接地線的鋼軌？

答：當換軌需要拆除裝置在鋼軌上的接地線時，應使用臨時接地線，以代替接地線。

52、拆除接地線的工作由哪些人員完成？

答：拆除接地線的工作由接觸網工或經過專門訓練的工務人員進行。

53、養路需暫時拆除接地線時，需經什么人員同意？

答：施工領導人要事先向電力調度員報告，并取得同意后可暫時拆除接地線，并在作業結束后將其裝好。

54、在電氣化線路上進行起道作業，起高線路單股不得超過多少毫米？

答：在電氣化線路上進行起道作業，起高線路單股不得超過30毫米;隧道、桁架橋內不超過限界尺寸線。

55、線路撥道，線路中心位移不得超過多少毫米？

答：線路撥道，線路中心位移一次不得超過30毫米。

56、線路撥道，一側撥道量累計不得大于多少毫米？

答：線路撥道，一側撥道量累計不得大于120毫米。

57、在接觸網支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側撥道量累計不得大于多少毫米？

答：在接觸網支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側撥道量累計不得大于60毫米。

58、橋梁上撥道，線路中心與橋梁中心的偏差，在容許速度為Vmax≤120km/h時，鋼梁、圬工梁有何規定？

答：鋼梁不大于50 mm，圬工梁不大于70 mm。

59、橋梁上撥道，線路中心與橋梁中心的偏差，在容許速度為120km/h

答：鋼梁、圬工梁不得大于50 mm。

60、電氣化鐵路區段，作為供電和工務部門共同遵守的標準是什么？

答：電氣化區段的接觸網支柱內壁或隧道一側的邊墻上標出軌面標準線、線路超高和側面限界，作為供電和工務部門共同遵守的標準。61、實際側面限界與標明的側面限界之差在任何情況下均不得大于多 少毫米？

答：實際側面限界與標明的側面限界之差在任何情況下均不得大于30毫米。

62、實際超高與標明的超高之差在任何情況下均不得大于多少毫米？

答：實際超高與標明的超高之差在任何情況下均不得大于7毫米。63、在電氣化區段如何拆除鋼軌或接頭夾板？

答：在電氣化區段拆除鋼軌或接頭夾板時，要按有關規定首先連接好橫向或縱向連接線，保持鋼軌間電流回路的暢通，確保在任何情況下都不出現危險高電壓。

64、在接觸網不停電的前提下，自動閉塞電氣化區段更換鋼軌或夾板時有何規定？

答：嚴禁在同一地點將左右兩股鋼軌同時拆下。換軌前要在被換鋼軌兩端的左右軌節間各橫向安設一條截面積不小于70 mm2的銅當量線。該連接線應在換軌完畢后方可拆除。65、換軌如需拆除回流線時有何規定？

答：換軌如需拆除回流線時，必須有供電人員在場配合并負責監護，在未設置好分路電線前，不得將回流線從鋼軌上拆下。拆裝回流線的工作由供電人員完成。

66、在接觸網不停電的前提下，非自動閉塞電氣化區段更換鋼軌或夾板時有何規定？

答：嚴禁在同一地點將左右兩股鋼軌同時拆下。換軌前要在被換鋼軌兩端縱向安設一條截面積不小于70 mm2的銅當量線。該連接線應在換軌完畢后方可拆除。67、在電氣化線路區段，當線路維修需要拉開鋼軌調整軌縫時如何辦理？

答：當線路維修需要拉開鋼軌調整軌縫時，要在拉開的軌縫間預先裝設臨時連接線。臨時連接線的長度應使鋼軌接頭間可能拉開200毫米。

68、絕緣接頭的軌縫值有何規定？

答：《技規》規定：裝有絕緣的接頭，在任何情況下，最小不應小于6毫米，最大不得大于構造軌縫。

69、發生接觸網觸電事故，如隔離開關較遠時，應采取什么措施？

答：采用拋線短路法。即用一根金屬導線，一端先牢固地接在鋼軌上，另一端拋掛在接觸網上，使其短路跳閘。拋線地點應距觸電者靠近牽引變電所一側10M以外，并注意防止短路電流傷人。70、發現接觸網斷線或掛有線頭、繩索等物件，應如何處理？

答：發現接觸網斷線或掛有線頭、繩索等物件時，任何人員均不得與之接觸，應在10M以外設置防護，并立即通知電力調度員或接觸網工區派人處理。

71、哪些工務作業必須事先通知供電部門采取安全措施后方準施工？

答：（1）更換帶有回流線的鋼軌時；

（2）更換牽引變電所岔線的鋼軌及其主要聯結零部件（如夾板、轍叉等）。

（3）在有接觸網的線路上，于同一地點，同時更換兩股鋼軌及兩股鋼軌的夾板。

（4）更換整組道岔。更換完畢經供電人員配合檢查，符合供電要求后，方準撤除安全措施。

72、對通往牽引變電所岔線的鐵路上更換鋼軌或夾板有何規定？

答：在通往牽引變電所岔線的鐵路上更換鋼軌或夾板時，未設置可靠的分路連接線不得將回流線從鋼軌上拆下，拆裝回流線須由牽引變電所的專業人員操作。

73、對觸電者的急救主要有哪些方法？

答：（1）口對口人工呼吸法；（2）胸外心臟擠壓法；

（3）俯臥壓背法；（4）仰臥搖臂拉伸法；

（5）新針急救法。

74、當抽換軌枕、找小坑、改軌距或進行其他作業時，對電氣化及信號裝置有何要求？

答：對電氣化及信號裝置的接地線及軌端連接線，必須保持其正常連接；如需臨時拆除接觸網連接線時，施工單位應與供電部門配合，采取相應的安全措施后方準開工。75、電氣化鐵路上的道口，應注意什么？

答：電氣化線路上的道口，應注意過往車輛裝載高度和車上乘坐人員，發現超過規定應進行制止，并做好道口安全宣傳工作，防止發生掛網觸電傷亡事故。

二、基礎知識

1、什么是電氣化鐵路？

答：電氣化鐵路是用電作為牽引動力，其特點是在軌道上運行的電力機車或電動車組本身無原動力而是靠外部供電。

2、電氣化鐵路牽引供電系統所采用的電壓為多少？

答：電氣化鐵路牽引供電系統所采用的電壓為25KV。

3、什么是安全電壓？

答：安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓。

4、試述電擊的概念？

答：電擊是指電流通過人體時，人體內部組織受到破壞。

5、試述電傷的概念？

答：電傷是反映電流通過人體時，人體外部組織局部受到破壞。

6、電氣化鐵路由哪兩大部分組成？

答：由電力機車和牽引供電系統兩大部分組成。

7、供電系統由哪些部分組成？

答：供電系統由一次供電系統和牽引供電系統。

8、牽引供電系統由哪些部分組成？

答：牽引供電系統主要由牽引變電所、接觸網、軌道三部分組成。

9、一次供電系統由哪些部分組成？

答：一次供電系統由發電廠、區域變電所、傳輸線組成。

10、電力機車有哪些特點？

答：（1）功率大

（2）熱效率高

（3）速度快

（4）過載能力強

（5）運行可靠

11、為提醒人們對高壓帶電體的注意，在電氣化鐵路上應設置哪些標示？

答：為提醒人們對高壓帶電體的注意，在電氣化鐵路沿線接觸網支柱上應標示“高壓危險、嚴禁攀登”的警示語。

12、在電氣化鐵路區段進行線路設備大修時，為了改善既有線路坡度，對接觸網有何規定？

答：在電氣化鐵路區段進行線路設備大修時，為了改善既有線路坡度，應適當調整接觸網的高度。

13、接觸網的作用是什么？

答：接觸網的作用是直接與電力機車接觸，將牽引電流輸送到電力機車上。

14、牽引網由哪些部分組成？

答：牽引網由接觸網、軌道回路（包括大地）饋電線和回流線組成。

15、我國第一條電氣化鐵路是哪年開通的？

答：我國第一條電氣化鐵路是1961年開通的寶雞至鳳州段。

16、設定安全電壓的依據是什么？

答：它是根據人體的電阻和人體能夠承受的電流（不致發生生命危險的電流）來規定的，人體電阻一般在800Ω～1KΩ之間，流經人體不致發生生命危險的電流一般不會超過50MA，按照歐姆定律可推知人體安全電壓應小于40V。

17、從結構形式上看，接觸網有哪幾部分組成？

答：從結構形式上看，接觸網有接觸懸掛部分、支持裝置、定位裝置、支柱和基礎組成。

18、電氣化鐵路軌道除承受機車車輛的運行外，還有哪些作用？ 答：除承受機車車輛的運行外，還要使牽引電流回流，形成完整的回路作用。

19、觸電時人體會受到某種程度的傷害，按其形式可分為哪幾種？

答：觸電時人體會受到某種程度的傷害，按其形式可分為電擊和電傷兩種。

20、《技規》中對接觸網帶電部分至固定建筑物的距離，是如何規定的？

答：接觸網帶電部分至固定接地物的距離，不小于300MM，距機車車輛或裝載貨物的距離，不小于350MM。當海拔超過1000M時，上述數值應相應增加。

21、對臨時接地線的技術規格有何要求？

答：臨時接地線的截面積不得小于25mm2的銅當量線。

22、為防止漏電，鋼軌底部與道床之間的距離是如何規定的？

答：為防止漏電，鋼軌底部與道床之間應保持2～3cm的間隙。

23、施工天窗一般不應少于多少分鐘？

答：不應少于180分鐘。

24、維修天窗電氣化雙線作業不應少于多少分鐘？

答：維修天窗電氣化雙線作業不應少于90分鐘。

25、什么是回流線？

答：回流線是聯結鋼軌和變電所的地線。

第三篇：電氣化鐵路安全常識

電氣化鐵路安全常識

為適應國民經濟及社會發展需要，電氣化鐵路接觸網帶有2.75萬伏高壓電。為了防止觸電傷亡事故發生，確保鐵路運輸安全和廣大群眾的生命財產安全，請嚴格遵守國家鐵路安全法規和電氣化鐵路安全規定，不得損壞電氣化鐵路設施，不得自行從接觸網上接電，不得在高架公路立交橋以及隧道兩端的平臺上玩耍、逗留，不得向接觸網倒水和亂扔雜物，不得攀登機車車輛頂部或翻越車頂通過線路，不得高舉工具通過接觸網，不得用竹竿、棍棒、鐵線等非絕緣物件穿捅安全柵網。

不得破壞、攀越柵欄，在電氣化鐵路上行走

電力接觸網設置在鐵路線路上方，在接觸網各導線及其相連接部件二米范圍內，通常都有強大的電磁場，由于風、雨雪、其他外界條件的變化，都會危及行人安全，尤其行人帶著物件（如雨傘、木棒等高長物件）及下大雨，水流成線，就會發生觸電傷人。此外，電力機車速度快，聲音小，行人不易察覺，容易造成行人傷亡事故。

不得損壞電氣化鐵路設施

在鐵路邊坡上砍柴、砍樹等，不得用高空墜落滾動法代替搬運，以免砸壞電氣化鐵路設備（包括接觸網、支柱、接地線等），造成行車中斷及發生火災等事故。一旦發現接觸網導線折斷落地，任何人都要距離十米以外；對接觸網上搭掛繩索樹枝等物，嚴禁觸物自行排除，要立即報告鐵路有關部門處理。

嚴禁自行從接觸網上接電，亦不能私拉民用電線橫越鐵路上空 電氣化鐵路的高壓電是供給電力機車專用，任何人均不得私自接線作為民用電，民用電線一旦與高壓電（導線）接通，容易發生火災及危及人身安全。

不得在高架公路立交橋以及隧道兩端的平臺上玩耍、逗留，更不準向下倒水和亂扔雜物

電力接觸網是垂掛在立交橋下面和隧道頂端，向下倒的水流必然導電，尤其是小孩不能用玩具向下噴水，也不能向下小便或用竹竿、繩索等向下接近、碰掛接觸網導線，避免觸電傷人。

未經允許不得在電氣化鐵路附近施工

無論是開山放炮，興修水利，還是建造工廠、宿舍，只要接近鐵路，都要事先與鐵路電力部門聯系，經過允許同意，并在施工前按要求做好防護措施后方可正式開工。

不得在鐵路兩旁的山坡、路塹上放牧或砍樹

因為牲畜、樹、草碰觸接觸網，都會擴大導電范圍，引發事故。牲畜等橫過鐵路時，看護人員持有的長鞭、竹竿等高長物件，應保持水平狀態通過，嚴禁揮動。

不得過于靠近接觸網滅火

一旦發生火災，用水或一般滅火器澆滅離接觸網帶電部分不足4米的燃燒物時，接觸網必須停電；對超過4米距離的燃燒物滅火，要特別注意使水流不向接觸網方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在2米以上。

不準登上機車車輛頂部 在電氣化區段內，任何人不準登上機車車輛頂部或翻越車頂通過線路。在旅客站臺、行人較多的電氣化區段所有接觸網支柱應懸掛或涂有“禁止攀登”、“有電危險”等警告牌。禁止在支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。

不準高舉工具通過接觸網

手持木桿、梯子等工具通過接觸網時，必須水平通過，不準高舉超過安全距離。押運、隨車裝卸、通勤通學等人員，在電氣化鐵路區段內，禁止搭乘機車的煤水車及坐在車頂或裝載的貨物上。機車司機、運轉車長及連接員，除做好宣傳工作之外，當列車駛進電氣化區段前，還需注意貨物裝載狀態，要設法排除超出限界的樹枝、棒桿等，緊固飄動的篷布，關閉油罐車頂上蓋等。

注意各種警告語

為提醒人們對高壓帶電體的注意，在電氣化鐵路沿線接觸網支柱上應標示“高壓危險，嚴禁攀登”的警告語，任何人員不得在接觸網支柱等危險設施、設備和區域，以及能攀登到客車等車輛上部的梯子或支架旁停留休息和坐臥，不得破壞警示標志；在電氣化鐵路上使用的內燃機車通往車頂的梯子應標示“高壓危險”的警告牌；在電力機車、牽引變壓器的一側（高壓側）應設置安全防護柵網。

遵守平交道口的安全規定

各種車輛和行人，通過電氣化鐵路平交道口時，必須遵守以下規定：

（1）汽車和獸力車通過電氣化鐵路平交道口時，貨物的裝載高度（從地面算起）不得超過4.5米和觸動道口限界門的活動橫板和吊鏈。裝載高度超過4.5米的貨物應繞行立交道口和進行倒裝。

（2）在裝載貨物高度超過2米（從地面算起）的車輛通過電氣化鐵路平交道口時，嚴禁隨車人員在貨件上坐立。如需搭乘卸車人員時，應下車步行，待車輛駛過道口后，再上車乘坐。

（3）當行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件通過道口時，不準高舉揮動，須使上述物件保持水平狀態通過道口，以免高長物件碰觸帶電體，致使高壓電傷人。

在道口限界門右側桿上，供電段設有上述規定內容的標示牌，要求機動車輛司機和行人嚴格遵守。

嚴禁穿捅安全柵網

在接觸網支柱及接觸網帶電部分5米范圍內的金屬結構上均需裝設接地線。天橋及跨線橋靠近跨越接觸網的地方，必須設置安全柵網，因天橋、跨線橋等跨越接觸網的地方，距離帶電部分較近，容易發生觸電事故，為了確保人身安全，設置安全柵網以屏蔽感應電流。為此，行人通過這種天橋或跨線橋時，嚴禁用竹竿、棍棒、鐵線等非絕緣物件穿捅安全柵網。因為直接或間接與接觸網帶電部分接觸都十分危險。特別要教育電氣化鐵路附近的兒童，不要在上面玩耍，也不要長時間逗留。雷雨天氣在電氣化區段內行走，要遠離線路為宜。

嚴禁爬乘貨車

鐵路運輸部門三令五申，嚴禁爬乘貨車，主要是為了防止人員墜車事故，在電氣化鐵路上爬乘貨車時，還容易發生人身觸電傷亡事故。因此，在發現有人爬乘貨車時要嚴加制止。特別是從非電氣化鐵路開來的貨車，在進入電氣化鐵路前，接發列車人員應認真檢查，發現有人乘坐在敞平車裝載的貨物或棚車車頂上時，應令其下車，勸其乘坐客車或安排在安全處所，以防列車進入電氣化鐵路區段后爬乘人員觸電。

如列車已進入電氣化鐵路區段，且停于帶電的接觸網下面時，應好言相勸，叫他們千萬不要站立，提醒他們上面有高壓電，要俯臥式慢慢“爬”下車。必要時應操縱隔離開關，使接觸網停電后再使其下車。在接觸網帶電條件下，千萬不能大聲斥責、嚇唬，以免他們害怕站起來逃跑時觸電。

防止接觸網觸電和做好急救工作

在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時，保持水流與接觸網帶電部分有2米以上距離，防止觸電事故發生。發現有人員觸電時使觸電者迅速脫離電源，發現者迅速把就近電源開關切斷，或用絕緣物將觸電者與帶電體分開。在對觸電者實行人工呼吸過程中要注意快慢，節奏要均勻，一般以每分鐘14－16次為宜。當觸電者能自己呼吸時，應停止人工呼吸。各類油罐車在電氣化區段發生泄漏時，嚴禁無關人員上去處理。用水澆滅距離接觸網4米以外的燃著物時，接觸網可不停電，但是水管不準朝接觸網方向噴射，水流與接觸網帶電部分應保持2米安全距離。

第四篇：電氣化鐵路安全知識

電氣化鐵路安全及知識

一、電氣化鐵路說明

什么叫電氣化鐵路？

以電力為動力牽引列車運行的鐵路稱為電氣化鐵路，而蒸汽機車和內燃機車都是用機車本身裝載的燃料燃燒產生的熱能作為動力的，電力機車則不同，它用電能作為動力，這種電能不是機車本身攜帶，而是由包括牽引變電所、接觸網和繼電保護裝臵等組成的牽引供電系統供電。現在國內外普遍認為：在提高鐵路運輸能力、改善鐵路運營管理、合理利用資源和保護生態環境方面，電力機車是目前世界上最理想的鐵路牽引動力，是鐵路現代化的主要發展方向。電氣化鐵路的優點？

電力機車具有功率大、效率高、速度快、運載能力強和運行可靠等優點，目前電力牽引的列車速度已達200km/h以上，因此電力機車是鐵路現代化發展的方向。

（1）運載能力強---由于電力機車的能量來自外部的供點電系統，所以易于制造大功率的機車，因此有較強的運載能力。（原本京廣線上的信陽至廣水段，限坡坡度12.5%，使用蒸汽機車牽引時在上坡地段遇見紅燈信號停車2分鐘后再啟動就很困難了，使用電力機車就克服了這點）

（2）保護生態環境方面----由于電力機車本身不設臵原動機，不燃燒煤、柴油，可以使乘務人員和沿線的電務、工務人員的勞動條件達到改善。（講一下隧道，隧道內有害氣體高達0.25mg/L超過國家規定標準的12.5倍），并且有大量的煤塵落下，使軌道內的道床污垢嚴重，造成電務部門的軌道電路的漏泄加大影響正常使用）

電氣化鐵路的缺點？

對信號設備的干擾大，以及對人身、電務設備安全要求很高。（以下再分析）

二、電氣化鐵路構成簡介

1、電氣化鐵路的電流制式：

低壓直流、三相交流、低頻單相交流、工頻單相交流四種電流制式。我國現在使用最多的是單相工頻交流制，優點：

（1）牽引供電系統比其他電流制式結構簡單。（外電到變電所降壓后直接供電）

（2）可以大幅度的提高接觸網的電壓，從而增大了牽引變電所之間的距離，減少了變電所的數量，簡化了接觸網的結構，降低了投入的資金。

（3）交流牽引網中的地下電流，對地下金屬管線的腐蝕作用比直流制式小的多。（直流制式的漏泄電流較大，對地下管線腐蝕大）

2、供電方式

直接供電方式、AT即自偶變壓器供電方式、BT方式即吸流變壓器供電方式和帶回流線直接供電方式

我們現在滬寧、滬杭線上主要使用的是：帶回流線直接供電方式

3、牽引供電系統組成：

⑴牽引供電系統

A、牽引變電所，將110KV或220KV等級的工頻交流電變成電力機車使用的27.5KV等級工頻單相交流。（技規規定接觸網瞬時最大值為29KV，最低值為20KV，1非正常情況下，不得低于19KV。）

B、分區所，將電氣化鐵路上下行接觸網通過分區所并聯起來，均衡上下行供電臂電流，實行越區供電。

C、開閉所，實行分束分段供電提高可靠性

D、饋電線，從牽引變電所向接觸網供電。

E、接觸網，供電裝臵。（這里講一下：接觸網上的接觸線是通過接觸網的立柱、靠鏈形的懸掛方式將接觸線吊裝在吊架上，接觸網與吊架之間使用高強度瓷絕緣）。

F、鋼軌和吸上線?一個站幾處?，電力機車是用鋼軌作為牽引電流回路大部分牽引電流經過和它相連的吸上線直接回到變電所。鋼軌和吸上線不是直接相連而是通過中心連接板相連。（鐵路技規）143條規定接觸線最大弛度距離鋼軌頂面的高度不超過6500毫米，在區間和中間站距離不少于5700毫米。也就是說接觸網距軌面的距離在5700毫米和6500毫米之間

G、回流線，是將是流經吸上線的牽引電流直接回送牽引變電所的牽引變壓器。⑵電力機車 略。

韶山一型等

三、電氣化對電務維修工作、人身的影響

1、為什么電氣化會對信號設備人身、設備的影響呢？

（1）大電流。首先，我們說加了回流線的直接供電的方式中，回流線主要是盡量減少從鋼軌通過大地流回牽引變電所的電流，但是不管是BT和AT，還是帶回流線的直接供電方式，都只能吸收部分電流。通過鋼軌和大地的回流仍然在50%左右。那么這個電流的存在有多少呢？

我們就依照：韶山一型機車為例韶山機車有六臺電動機，一小時最大的功率輸出為700KV，6臺則為4200KV，電壓為25KV左右，根據功率的計算公式得出，經過鋼軌的電流仍然有將近100安培左右。

（因此在我們的腦海中首先要樹立一個在電氣化鐵路中鋼軌中流經有大電流）

（2）高電壓。我們說標稱25KV高壓帶來的問題。（標稱指的是25KV電壓有時高點，有時低一點）

面對25KV的高電壓，我們來看電務設備。我們很多信號設備與牽引線的距離都不遠，比如信號機、軌道電路等。25KV給我們帶來的一個物理概念：高壓擊穿放電現象。25KV高電壓是要放電的，如果距離高壓過近的話，那么空氣就會被擊穿，就如雷電一樣，而一旦擊穿則后果是不堪設想的，因此給我們帶來以下幾個問題：

（1）安全距離的意識。

（2）高壓絕緣的強度。即，接觸網與吊架之間的絕緣。它是具有相對性和隨機性的。為什么說他是相對性和隨機性的呢？比如說高強度的絕緣一旦受到污染，或者是雨、雪、霧的天氣時，中間加了媒質，那么絕緣的程度就會隨之下降，因此就有變化的。所以我們要有這個意識。

（3）高壓接觸線一旦斷落下來，這時我們就要引入一個跨步電壓的概念。下面再細說。

（4）受電弓是通過滑動接觸的方式在接觸線上快速的滑動的，這種滑動在這么高的電壓以及電流的情況下，勢必存在著很多細微的電火花，而這個細微的電火花意味著什么呢？通過 理論解析，以及數學公式的計算得出，這個細微的電

火花就是50HZ電流的高次諧波，或者是奇次諧波、偶次諧波，是非常雜散的高次諧波，這個諧波向沿線的空間發散，因此對沿線的信號設備的干擾很大。其次這么大的電流電壓，勢必存在著電磁效應，直接感應到電務的信號設備上。歸納以上兩個大電流高電壓給鐵路信號設備維修以及人身安全問題，我們電務系統的廣大同志們應該樹立一個安全意識（包括人身安全和設備安全兩個問題）

五、電化區段有關人身安全規定

1、電氣化區段電務段必須認真組織有關職工學習電化氣區段安全的有關規定，并嚴格執行。按規定對有關職工進行考試，考試合格后，方可作業（考試成績90分為合格，以后每年定期進行）。

2、新建的電氣化鐵路在接觸網接電的十五天前，電務段要把接電日用書面通知各領工區、工區及所有有關人員。從此開始視為接觸網帶電，所需要的作業均須按帶電要求辦理。（即自第一次受電開始，在未辦理停電接地手續之前，均按有電對待。）

3、在電化區段，除專業人員按規定作業外，所有職工和所攜帶物件，（如長桿、導線等）與接觸網設備的帶電部分，必須保持2米以上的距離，與回流線有1米以上的距離；當行人持有木棒、竹桿、彩旗、皮鞭等高長物件，過道口走近接觸網下，不準高舉揮動，須使物件保持水平狀態走過道口。

4、在電化區段職工不準登上機車車輛頂部或翻越車頂通過線路。

5、在電化區段，通過鐵路平交道的汽車、自行車等運輸工具裝載的貨物高度（從地面算起、下同）不得超過4.2米和觸動道口限界門的活動橫板或吊鏈。裝載高度超過2米以上的貨物上嚴禁坐人。

6、在電化區段所有接觸網支柱有懸掛或涂有“禁止攀登”“有電危險”警告牌，電務人員禁止在支架上搭掛衣物，攀登或在支柱旁休息。

7、禁止通過任何物體，如棒條、圈尺、導線、水流等與接觸網的各導線及相連部件相接觸。在距接觸網支柱及接觸網帶電部分5m范圍以內的所有金屬機構物必須設臵安全接地裝臵。

8、嚴禁向接觸網上搭掛繩索等物，一旦發現接觸網上掛有線頭等物，不準接觸。當發現接觸網導線斷線接地要遠離接觸網導線接地處十米以外，并將該處加以防護，立即通知有關部門派人處理。

說明：（當你已經在10米范圍內時）會產生跨步電壓。如何脫離跨步電壓的危險區：

電氣設備發生接地故障時，接地電流由接地點作半球狀向大地擴散，大地表面各點的電位不同，且離接地地點越遠電位越低，直至20m以外可視為零電位。此時，人站在接地短路回路上，兩腳間就受到地面上不同之間的電位差，稱為跨步電壓。跨步電壓將沿人的兩腳產生電流，致使雙腳抽筋而跌倒，并因電流流經人體的重要器官而造成危害。

發生有跨步電壓危險時，應單足或并足跳離危險區，亦可沿半徑垂直方向邁小步慢慢退出。發生高壓（對地電壓為250V以上）接地故障時，在切斷電流之前，任何人與接地點的距離，室內不得小于4m，室外不得小于8m。必須進入上述范圍作業時，作業人員要穿絕緣靴。實踐證明，穿著絕緣靴是防止跨步電壓的一種最佳措施。

發現有人觸電時，首先應使觸電著迅速脫離電源。為此：

如隔離開關距觸電者較近，應立即拉開開關，切斷電源。

如隔離開關距離觸電者較遠，來不及切斷電源時，救護人員應穿著絕緣鞋，戴上絕緣手套，使用絕緣棒使觸電者脫離電源。

采用拋線短路法，即用一根金屬導線，一端牢固地接在鋼軌上，另一端拋掛在接觸網上，迫使電源開關跳閘。拋線地點應距觸電者靠牽引變電所一側10m以外，并注意防止短路電流傷人。沒有切斷電源以前，不要赤手直接或間接使用非絕緣物件接觸觸電者（此時已成為帶電體），以防救護者本人觸電。在切斷電源的同時，要做好觸電者再次摔倒跌傷的防護措施。例如，觸電開始時由于肌肉收縮而緊握帶電體；斷電時，手就松開，就可能從高處跌下，加重傷勢。

9、在距離接觸網帶電部分不足2米的建筑物上作業時，必須在辦理了接觸網停電手續，裝設了可靠的臨時接地線，設專人監護的情況下方可進行。作業結束，接觸網工要確認所有工作人員都已進入安全地點，并拆除臨時接地線后，方可向電調報告完工，辦理恢復送電手續。

七、觸電及救護的常識

1、觸電常識及其常見種類：

電流通過人體叫觸電。人體通過電流時，會產生各種不同的傷害，輕則手肢發麻、發熱，皮膚燒傷，外部組織受到局部損害；重則全身肌肉痙攣，呼吸困難，心臟麻痹，直至死亡，這是最嚴重的觸電事故。

常見的觸電情況主要有以下幾種：

（1）人體碰觸帶電的導體；

（2）人體碰觸絕緣損壞的電氣設備；

（3）人站在接地電流通過的地面上；

（4）人體與高壓帶電體之間不足規定的最小安全距離，形成帶電體對人體放電；誤操作時強烈電弧波及人體等。

2、發現有人觸電措施

（1）首先應使觸電著迅速脫離電源。為此：

如隔離開關距觸電者較近，應立即拉開開關，切斷電源。

如隔離開關距離觸電者較遠，來不及切斷電源時，救護人員應穿著絕緣鞋，戴上絕緣手套，使用絕緣棒使觸電者脫離電源。

采用拋線短路法，即用一根金屬導線，一端牢固地接在鋼軌上，另一端拋掛在接觸網上，迫使電源開關跳閘。拋線地點應距觸電者靠牽引變電所一側10m以外，并注意防止短路電流傷人。沒有切斷電源以前，不要赤手直接或間接使用非絕緣物件接觸觸電者（此時已成為帶電體），以防救護者本人觸電。在切斷電源的同時，要做好觸電者再次摔倒跌傷的防護措施。例如，觸電開始時由于肌肉收縮而緊握帶電體；斷電時，手就松開，就可能從高處跌下，加重傷勢。

3、急救觸電者，一般可按以下四種情況分別處理：

（1）傷員未失去知覺時，應安放在空氣流通、溫暖處安靜休息，同時請醫生或送往醫院治療。

（2）傷員雖已失去知覺，但呼吸及脈搏均未停止時，應安放在平坦通風的處所，解開衣扣褲帶使其呼吸不受阻礙，同時用毛巾摩擦全身，使之發熱，并迅速請醫生。

（3）傷員失去知覺，而且呼吸因難時，應立即就地使用人工呼吸法進行急救，并迅速派人請醫生前來，切不可注射強心劑或向觸電者身上潑冷水。

觸電者呼吸及心跳均已停止時，多數都是假死，只要搶救及時，方法得當，一般都能夠救活。救護人員要堅持先救后搬移的原則，立即就地進行連續的人工呼吸或心臟擠壓，直至救活或經醫生診斷確已死亡為止。

1、高柱信號機與接觸網距離不足2米的應移設或改矮型。

2電纜鋼帶、信號機梯子、機構、箱盒外殼、轉撤握柄、授受架等金屬體應接安全地線，并確保接地良好。

3站場等電位線應成樹枝狀，不能形成圈。

4上、下行線路間每≥1.5km時應設完全橫向連接線，兩完全橫向連接線之間≥2.0km時，應加設簡單橫向連接。

5每5km鋼軌線路應并聯一個空扼流，上下行線等電位線通過空心線圈中心抽頭連接。

6相鄰扼流變壓器箱中心連接板應加設輔助連接線。

7扼流變中心連接板與鋼軌引接線應保持絕緣。

825Hz軌道電路受端變壓器變比應固定在1:30使用，電壓調整由室內調整變壓器解決。

9吸上線附近的扼流變壓器容量應適當增大容量，一般采用(800～1000A)。10信號設備各種地線不得與電力、房屋建筑、通信地線合用。信號地線與電力、房屋建筑地線(包括接地體和引接線)之間的距離應不小于20m。

11盡頭線無軌道電路的區段應將兩根鋼軌短路連接。

12車站進站口正向和反向線路間應安裝等電位線，兩進站信號機間距離不足2km的選擇供電回流(變電所)近的一端設臵等電位線即可。

13信號防雷裝臵、電纜屏蔽等應與貫通地線連接，嚴禁接至扼流變壓器中間連接板(線)。干線電纜及與鋼軌線路平行敷設大于500米的支線電纜的屏蔽地線應兩端接入貫通地線，特殊地點可獨立設臵地線接地。

14每個工區應配備截面不小于70平方毫米的“兩橫一縱”連接線，更換扼流變和引接線時應先連后斷，工務更換鋼軌時由工務負責將斷開處連接。

橫向連接線設臵標準

3.4.1軌道接地必須通過完全橫向連接實現。

3.4.2兩個完全橫向連接的距離不得小于1500m，見下圖

3.4.3兩個完全橫向連接的距離大于等于2000m時，兩者之間應增加一簡單橫向連接，簡單橫向連接之間的距離不得小于1000m。

簡單橫向連接

第五篇：電氣化鐵路有關人員電氣安全規則

電氣化鐵路有關人員電氣安全規則 第一章

總

則

第1條 為保證電氣化鐵路沿線有關人員人身安全，防止觸電傷亡事故，特制訂本規則。第2條 新建電氣化鐵路在牽引供電設備送電前15天，建設單位應將送電日期通告鐵路沿線路內外各有關單位。自通告之日起，視為牽引供電設備帶電，有關人員均須遵守本規則相關規定。

第3條 電氣化鐵路沿線路內外各單位需組織學習本規則的相關內容。電氣化鐵路相關作業人員每年至少進行一次安全考試，考試合格后，方準參加作業。第4條 牽引供電專業人員遵守本規則和牽引供電的專業規定。第5條 對于違反本規則的單位和人員，按有關規定追究其責任。

第二章

一般安全規定

第6條 為保證人身安全，除牽引供電專業人員按規定作業外，任何人員及所攜帶的物件、作業工器具等須與牽引供電設備高壓帶電部分保持2m以上的距離，與回流線、架空地線、保護線保持1m以上距離，距離不足時，牽引供電設備須停電。

第7條 電氣化鐵路區段，具有升降、伸縮、移動平臺等功能的機械設備進行施工、裝卸等作業時，作業范圍與牽引供電設備高壓帶電部分須保持2m以上的距離，與回流線、架空地線、保護線保持1m以上距離，距離不足時，牽引供電設備須停電。

第8條 在距牽引供電設備高壓帶電部分2m以外，與回流線、架空地線、保護線1m以外，臨近鐵路營業線作業時，牽引供電設備可不停電，但須按照鐵路營業線施工安全管理有關規定執行。

第9條 機車、動車及各種車輛上方的接觸網設備未停電并辦理安全防護措施前，禁止任何人員攀登到車頂或車輛裝載的貨物上。

第10條 電氣化區段上水、保潔、施工等作業，不得將水管向供電線路方向噴射，站車保潔不得采用向車體上部噴水方式洗刷車體。

第11條

牽引供電設備故障時，與牽引供電設備相連接的支柱、接地引下線、綜合接地線等可能出現高電壓，未采取安全措施前，禁止與其接觸，并保持安全距離。

第12條

發現牽引供電設備斷線及其部件損壞，或發現牽引供電設備上掛有線頭、繩索、塑料布或脫落搭接等異物，均不得與之接觸，應立即通知附近車站，在牽引供電設備檢修人員到達未采取措施以前，任何人員均應距已斷線索或異物處所10m以外。

第13條

牽引供電設備支柱及各部接地線損壞，回流吸上線與鋼軌或扼流變連接脫落時，禁止非專業人員與之接觸。

第14條

距牽引供電設備支柱及牽引供電設備帶電部分5m范圍以內具備接入綜合接地條件的金屬結構應納入綜合接地系統；不能接入綜合接地系統的金屬結構須裝設接地裝置，接地電阻一般不大于10Ω。

第15條

站內和行人較多的地段，牽引供電設備支柱在距軌面2.5m高處均要設白底黑字“高壓危險”并有紅色閃電符號的警示標志。禁止借助接觸網支柱搭腳手架，必須借助接觸網支柱登高時，必須有供電專業人員現場監護。

第16條

天橋、跨線橋靠近或跨越牽引供電設備的地方，須設置防護柵網，柵網由所附屬結構的產權或工程建設單位負責安設。防護柵網安設“高壓危險”標志，警示標志由供電設備管理單位制作安裝。

第17條

電氣化鐵路區段車站風雨棚、跨線橋、隧道等構建物應安裝牢固，狀態良好，不得脫落。距牽引供電設備2m范圍內不得出現漏水、懸掛冰凌等現象。附掛在跨線橋、渠上的管路，以及通訊、照明等線纜，須設專門固定設施，且安裝可靠，不得脫落。第18條

電力線路、光電纜、管路等跨越電氣化鐵路施工時，須在接觸網停電并做好安全防護措施后進行。

第三章

接發列車及調車作業安全規定

第19條

電氣化鐵路接觸網停電檢修時，禁止向停電區放行電力機車及動車組。司機發現不符合此項規定時，應立即降下受電弓并停車。

第四章

貨運、裝卸作業安全規定

第20條

裝卸貨物線的接觸網隔離開關平時要處于合閘狀態，雨、雪、霧、霾等惡劣天氣下，嚴禁處于分閘狀態。

第21條

接觸網隔離開關操作規定：

1.隔離開關操作人員須經過培訓并取得由供電設備管理單位頒發的安全操作證后，才能擔任工作。

2.隔離開關開閉作業時，必須執行一人操作一人監護制度。

3.隔離開關操作前，操作人必須按規定穿戴好絕緣靴和絕緣手套，確認開關及其操作機構正常，接地線良好，方準按程序操作。

4.遇雷雨天氣時，禁止操作隔離開關。嚴禁帶負荷操作隔離開關。

5.絕緣靴、絕緣手套等安全用品，應半年進行一次絕緣耐壓試驗，并存放在陰涼干燥、防塵處所,使用前用干布擦試，并進行外觀檢查，發現有漏氣、裂損等現象禁止使用。

第22條

貨物裝載高度須滿足《鐵路技術管理規程》及《鐵路超限超重貨物運輸規則》規定的電氣化區段安全距離。

第23條

需停電裝卸作業時，必須先斷開隔離開關停電后，在指定的貨物線安全區域標志內進行裝卸作業。裝卸作業結束，確認所有人員已至安全地帶后，方能合上隔離開關。在裝卸線的分段絕緣器內側2m處設安全區域標志（如圖1）。

圖1 第五章

機車、動車、車輛作業安全規定

第24條

電氣化鐵路區段各車站給水線、電力機車整備線和動車組整備線，在分段絕緣器內側2m處應設安全區域標志（如圖1）。

第25條

接觸網隔離開關操作規定同第21條。

第26條

電氣化鐵路區段，當列車、動車組在運行途中發生故障，機車司機、動車組司機、動車組機械師等需上車頂作業時，嚴格按照相關規定辦理停電手續并做好安全防護措施后，方能作業。

第27條 在電氣化區段運行的機車、動車、車輛及自輪運轉設備可以攀登到車頂或作業平臺的梯子、天窗等處所，均應有“電氣化區段嚴禁攀登”的警告標志。

第六章

工務作業安全規定

第28條

斷開、更換鋼軌、拆換接頭夾板或調整軌縫前應在鋼軌兩端軌節間縱向位置，安設一條截面不少于70mm2的銅連接線，連接可靠方可開始作業。（如圖2）

1——被更換的鋼軌；2——橫向連接線。圖2 第29條

工務作業需拆開接觸網接地線、吸上線，電務扼流變鋼軌引線等設備時，應由專業設備管理單位按設備分界進行作業，并及時恢復。第30條 大型養路及施工機械作業，如施工機械不超出機車車輛上部限界，且作業人員及所持機具與接觸網帶電部分保持2m以上距離時，接觸網可不停電。不符合上述條件時，應按照規定辦理停電手續并做好安全防護措施后，方能作業。

第31條

電氣化鐵路區段聲屏障、風屏障、柵欄等金屬體結構部分應可靠接地。第七章

電務作業安全規定

第32條 維修或更換信號設備扼流變壓器、中心連接板、軌道電路送、受電的扼流變壓器引接線、站內橫向連接線等器件時，應按規定采取保證牽引回流暢通措施后，方可開始作業。第33條

信號設備更換軌道電路絕緣時，應確認扼流變壓器連接線各部連接良好后，方可開始作業。

第34條 斷開綜合接地貫通地線前，須在貫通地線縱向位置，安設一條截面不少于70mm2的銅連接線，連接可靠方可開始作業。

第35條

通信電纜（含光電綜合纜）引入室內，應做絕緣接頭，將外護套（或屏蔽層）和金屬加強件可靠斷開，室外電纜（含光電綜合纜）的金屬護套及金屬加強件應可靠接地。第36條 光纜引入室（箱）內，應換接室內光纜，并作絕緣接頭，室內、外金屬護套及金屬加強件應斷開彼此絕緣。室內光電纜引入柜（架）、分線盒等應可靠接地。

第八章

牽引供電、電力作業安全規定

第37條

從事牽引供電工作的有關人員，實行安全等級管理制度。

第38條

牽引供電停電作業時，專業作業人員（包括所持的機具、材料、零部件等）與周圍帶電設備的距離不得小于下列規定：330kV為5000mm；220kV為3000mm；110kV為1500mm；25kV和35kV為1000mm；10kV及以下為700mm。

第39條

接觸網的檢修作業分為停電作業、間接帶電作業、遠離作業。第40條

各種受力和絕緣工具應有合格證并定期進行試驗。

第41條

利用作業車進行作業時，工作平臺嚴禁向未封鎖、有電的線路側旋轉。第42條

遇有雨、雪、霧惡劣天氣時，一般不進行接觸網“V”型天窗作業。若必須利用 “V”型天窗進行檢修和事故搶修時，應增設接地線。第43條

接觸網“V”型天窗停電作業時： 1.撤除相鄰線供電(饋線)臂的重合閘。

2.在牽引供電回路開口作業時，應事先采取旁路、等電位措施。

3.吸上線與鋼軌及扼流變中性點連接處一般不進行拆卸作業，確需拆卸處理時，必須采取旁路措施，按分界由專業設備管理部門配合。

第44條

電氣化鐵路區段整修電纜時，電纜鎧裝及電纜芯兩端須裝設臨時接地線，作業地點鋪設干燥絕緣墊或作業人員穿高壓絕緣靴進行。

第45條

需攀登牽引供電設備支柱的電力檢修，由牽引供電設備專業人員現場監控進行。第46條

電氣化鐵路區段進行架空電力線路維修、施工作業時，在與鐵路長距離平行作業區段內至少每隔1km加裝1組接地線。

第九章

電氣化鐵路附近消防安全規定

第47條

電氣化鐵路附近發生火災時，須遵守下列規定： 1.距牽引供電設備帶電部分不足4m的燃著物體，使用水或滅火器滅火時，牽引供電設備必須停電。

2.距牽引供電設備帶電部分超過2m的燃著物體，使用沙土滅火時，牽引供電設備可不停電，但須保持滅火機具及沙土等與帶電部分的距離在2m以上。第十章

車輛行人通過道口安全規定

第48條

各種車輛和行人通過電氣化鐵路平交道口必須遵守下列規定：

1.通過道口車輛限界及貨物裝載高度（從地面算起）不得超過4.5m，超過時，應繞行立交道口或進行貨物倒裝。

2.通過道口車輛上部或其貨物裝載高度（從地面算起）超過2m通過平交道口時，車輛上部及裝載貨物上嚴禁坐人。

3.行人持有長大、飄動等物件通過道口時，不得高舉揮動，應與牽引供電設備帶電部分保持2m以上的距離。

本條規定內容應制成揭示牌，固定在道口兩面限界門右側門框上，由供電設備管理單位負責安裝及維護。（如圖3）

圖3 第十一章

其他安全規定

第49條 電氣化鐵路區段房建、通信、信號、電力、給水、信息、照明、廣播、防災、視頻、紅外、安全監控等各種室外設備金屬箱體、外殼等均應安裝牢固，除專業特殊規定外應可靠接地。

第50條 電氣化鐵路區段電纜在切割電纜外皮或打開電纜套管之前，要將電纜（不含全塑電纜）外皮兩端連通并臨時接地，在作業地點鋪設干燥的橡皮絕緣墊或作業人員穿高壓絕緣靴進行。

第十二章

附則

第51條 本規則由鐵道部運輸局負責解釋。

第52條 本規則自2013年4月1日起施行。鐵道部前發《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》（（79）鐵機字654號）同時廢止。