第一篇：電氣化鐵路學(xué)習(xí)

鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施

一 所有接觸網(wǎng)設(shè)備,自第一次受電開(kāi)始,在未辦理停電接地手續(xù)之前,均按有電對(duì)待,新建電氣化鐵路接觸網(wǎng)送電,應(yīng)提前十五天用書(shū)面通知有關(guān)單位,路內(nèi)外有關(guān)單位接到通知后,要通過(guò)多種形式進(jìn)行廣泛宣傳各安全培訓(xùn)教育,電氣化鐵路上的施工和作業(yè)均須按帶電要求辦理各項(xiàng)手續(xù).2 電氣化區(qū)段各單位每年必須認(rèn)真組織從業(yè)人員進(jìn)行電氣化安全措施專門(mén)學(xué)習(xí)培訓(xùn)和考試,考試合格后方準(zhǔn)在電氣化區(qū)段作業(yè)(滿分80分),非電氣化區(qū)段入電氣化區(qū)段的人員必須進(jìn)行安全培訓(xùn),并經(jīng)考試合格后方可上崗.3 在鐵路營(yíng)業(yè)線上施工維修作業(yè)的勞務(wù)工必須由具有帶班資格的正式職工帶領(lǐng),勞務(wù)工不得單獨(dú)上線作業(yè),施工維修作業(yè)必須由經(jīng)過(guò)考試合格的職工擔(dān)任防務(wù)員,勞務(wù)工不得擔(dān)任防務(wù)工作,施工維修作業(yè)要嚴(yán)格按照規(guī)定切實(shí)履行防護(hù)職責(zé),認(rèn)真做好防務(wù)工作.4 鐵路運(yùn)營(yíng)線施工,維修單位要加強(qiáng)對(duì)勞務(wù)工的施工安全培訓(xùn),按照三級(jí)安全培訓(xùn)教育要求,根據(jù)施工維修作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行應(yīng)知應(yīng)會(huì)和安全專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)教育,特種作業(yè)人員必須特證上崗.要加強(qiáng)對(duì)勞務(wù)工正確規(guī)范使用安全帶,安全帽等安全防護(hù)用品的培訓(xùn)各使用情況的檢查,確保施工維修作業(yè)過(guò)程的安全控制和安全措施的落實(shí)到位.5 在帶電接觸風(fēng)下作進(jìn)行事故急救援搶險(xiǎn)時(shí),要由供電部門(mén)采取可靠的防護(hù)措施,對(duì)非電氣化區(qū)段有關(guān)人員進(jìn)入電氣化區(qū)段進(jìn)行搶險(xiǎn),救災(zāi)或處理應(yīng)急突發(fā)事件時(shí),有關(guān)單位,部門(mén)的負(fù)責(zé)人應(yīng)向作業(yè)人員告知電氣化區(qū)段案值 規(guī)定和注意事項(xiàng),并設(shè)專人防護(hù).6 在電氣化鐵路天橋及跨線橋靠近跨越接觸網(wǎng)的地方,必須設(shè)置安全柵欄.7 在電氣化區(qū)段,除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外,所有人員和攜帶的物件與接觸網(wǎng)設(shè)備牽引變電設(shè)備和電力機(jī)車的帶電部分,必須保持2米以上的距離,禁止通過(guò)任何物體,如棒條,導(dǎo)線,水流等與上敘設(shè)備相接觸間接帶電作業(yè)除外)8 乘坐軌道作業(yè)車時(shí),嚴(yán)禁將長(zhǎng)大料具高興揮動(dòng),作業(yè)人員拿有長(zhǎng)大物體通過(guò)學(xué)習(xí)電氣化鐵路時(shí),必須使其保持水平狀態(tài)通過(guò).9 電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)停電時(shí),任何從業(yè)人員嚴(yán)禁登上各種機(jī)車車輛頂部進(jìn)行任何作業(yè),嚴(yán)禁翻越車頂通過(guò)線路.10在電氣化區(qū)段,通過(guò)鐵路平交道口的機(jī)動(dòng)車輛裝載的貨物高度(從地面算起)不得超過(guò)4.2米，和觸動(dòng)道口限界門(mén)的活動(dòng)橫板或吊鏈，裝載高度超過(guò)2米以上的貨物上嚴(yán)禁坐人，供電部門(mén)要在道口設(shè)限界上右側(cè)桿上安高有上敘內(nèi)容的安全提示牌。

11電氣化鐵路上，加高索道或其它網(wǎng)線時(shí)需經(jīng)主管部門(mén)批準(zhǔn)，與有關(guān)部門(mén)簽訂施工安全協(xié)議書(shū)，有關(guān)部門(mén)必須做好監(jiān)護(hù)，保證其繩索與接觸網(wǎng)帶電部分最小距離應(yīng)大于5米，并設(shè)有接地線。在電氣化鐵路上使用鋪路機(jī)。鋪軌機(jī)鋪碴機(jī)架橋機(jī)及其它設(shè)備時(shí)，加其作業(yè)范圍不越出機(jī)車車輛限界，而工作人員與接觸網(wǎng)帶電部分的距離保持在兩米以上時(shí)，接觸網(wǎng)可不停電，但要有供電部門(mén)人員的監(jiān)護(hù)，達(dá)不到上敘條件，應(yīng)停電作業(yè)，按相關(guān)規(guī)定辦理手續(xù)。13 所有進(jìn)入電氣化區(qū)段作業(yè)的人員，必須按規(guī)定穿戴勞動(dòng)防護(hù)用品。間接帶電作業(yè)使用的各種絕緣工具，必須要有安全標(biāo)志，和產(chǎn)品合格證，且其電氣強(qiáng)度不得小于3KV/CM。有關(guān)單位要制訂絕緣工具的專門(mén)保管制度和防潮措施，并按要求定期進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。絕緣工具在每次使用前，必須仔細(xì)檢查有無(wú)損壞，用清潔干燥的抹布擦拭有效絕緣部分，并用2500VM測(cè)量有效絕緣部分的絕緣電阻是否符合要求。在距接觸網(wǎng)帶電部分不足2米的建筑物作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電，由供電部門(mén)驗(yàn)電和裝設(shè)可靠的的臨時(shí)接在線，并設(shè)專人監(jiān)護(hù)，作業(yè)結(jié)束，供電部門(mén)要確認(rèn)所有工作作業(yè)人員都已進(jìn)入安全地點(diǎn)，方可通知正式完工，辦理送電手續(xù)。禁止在接觸網(wǎng)支柱上搭設(shè)衣物攀登支柱或在支柱旁休息，禁止在吸流變壓器下，鐵塔下避雨，在雷雨天氣巡視時(shí)，不準(zhǔn)靠近避雷針，避雷器，雨天作業(yè)時(shí)，必須遠(yuǎn)離接觸網(wǎng)支柱，接地線，回流線等設(shè)備。17 用水或一般滅火器撲滅距接觸網(wǎng)帶電部分不足4米的燃著物體時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電，撲滅距離接觸網(wǎng)超過(guò)4米的燃著物時(shí)，可不停電，但必須使水流不向接觸網(wǎng)方向噴射，若用沙土滅火時(shí)，距接觸網(wǎng)在2米收上時(shí)，可不停電。在距離接觸網(wǎng)支柱及帶電部分5米以內(nèi)的鋼管，腳手架，鋼梁柱，道口金屬桿等金屬結(jié)構(gòu)上，均需裝設(shè)接地線。在距接觸網(wǎng)5米范圍內(nèi)使用發(fā)電機(jī)，空壓機(jī)，攪拌機(jī)等設(shè)備時(shí)，應(yīng)有良好的接地裝置。嚴(yán)禁向

接觸網(wǎng)上拋掛繩索等物體，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線或在接觸網(wǎng)上掛有線頭，繩索等物體時(shí)，不得與其接觸，必須保持10米以上的距離，并將該處加以保護(hù)，立刻通知供電部門(mén)進(jìn)行處理。

20遇雨雪等天氣等不良情況時(shí)，禁止靠近接觸網(wǎng)設(shè)備部件等，禁止使用帶金屬的雨傘等物在接觸網(wǎng)下作業(yè)。

1.在電氣化區(qū)段上施工需要停電作業(yè)時(shí)，應(yīng)提出接觸網(wǎng)停電申請(qǐng)。

2.電氣化區(qū)段施工，施工單位應(yīng)與鐵路供電部門(mén)簽訂施工安全協(xié)議明確各自的安全責(zé)任。

3.電氣化區(qū)段施工必須指派專職人員負(fù)責(zé)與電力調(diào)度和接觸網(wǎng)工區(qū)聯(lián)系，遇緊急情況及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人。

4.既有線電氣化區(qū)段施工應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)作業(yè)人員及其攜帶物件，或在建筑物及設(shè)施上施工，與接觸網(wǎng)帶電部分的距離必須保持在2m以上，接觸網(wǎng)可不停電，但應(yīng)有接觸網(wǎng)工的監(jiān)護(hù)。

(2)不符合(1)款條件時(shí)，應(yīng)在接觸網(wǎng)停電下作業(yè)．并應(yīng)提前向電力調(diào)度提出接觸網(wǎng)停電申請(qǐng)，接到停電施工許可命令后由接觸網(wǎng)工安設(shè)臨時(shí)接地線方可施工。

(3)當(dāng)接觸網(wǎng)斷電時(shí)，無(wú)論已斷導(dǎo)線是否落到地上，嚴(yán)禁任何人接觸。當(dāng)施工人員發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線時(shí)，應(yīng)立即通知附近接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調(diào)度員，并按規(guī)定設(shè)停車防護(hù)信號(hào)加以防護(hù)，并在斷電導(dǎo)線的l0m半徑范圍以內(nèi)禁止有人接近。

(4)電氣化區(qū)段（特別是離接觸網(wǎng)較近的場(chǎng)所）嚴(yán)禁使用電雷管起爆。爆破必須停電。

(5)在電氣化線路上進(jìn)行起道、起道前必須征得供電部門(mén)的同意，必要時(shí)應(yīng)由供電部門(mén)派員配合。撥道前應(yīng)測(cè)量接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)距軌道中心距離，起道時(shí)軌面不得超過(guò)軌面高度標(biāo)記。

5.使用鋪軌機(jī)、架橋機(jī)、鋪碴機(jī)、吊車等設(shè)備時(shí)，機(jī)械各部分作業(yè)范圍不應(yīng)超出機(jī)車車輛限界。

6.在更換鋼軌、道岔及其連接零部件，起撥道以及調(diào)整軌縫時(shí)，應(yīng)事先通知供電部門(mén)采取安全措施，防止引起回流斷路或信號(hào)故障。

7.各種車輛和行人通過(guò)電氣化區(qū)段平交道口時(shí)必須符合下列規(guī)定：

(1)汽車和獸力車貨物裝載高度（從地面算起）不得超過(guò)4.5m；

(2)在裝載高度超過(guò)2m的貨物上嚴(yán)禁坐人；

(3)高長(zhǎng)桿件應(yīng)水平通過(guò)。

8.電氣化區(qū)段裝卸作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)凡敞車裝卸貨物，必須請(qǐng)求停電后作業(yè)；

(2)采用蒸汽機(jī)車或內(nèi)燃機(jī)車牽引列車在區(qū)間進(jìn)行裝卸車時(shí)，應(yīng)先辦妥停電手續(xù)；

(3)使用棚車、風(fēng)動(dòng)石碴車裝運(yùn)的貨物可不停電卸車；

(4)平車裝運(yùn)鋼軌、片石、混凝土枕（不超過(guò)二層），使用不長(zhǎng)于0.8 m長(zhǎng)的短撬棍卸車時(shí)，可不停電，站在車上作業(yè)，作業(yè)時(shí)使用工具不得超過(guò)頭部。

8.開(kāi)行施工列車時(shí)應(yīng)按下列要求執(zhí)行：

(1)列車出發(fā)前應(yīng)對(duì)列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行機(jī)能試驗(yàn)。

(2)運(yùn)行中嚴(yán)格按信號(hào)行車，嚴(yán)禁超速行車。發(fā)現(xiàn)危及行車安全或人身安全時(shí)，應(yīng)及時(shí)減速或停車。

(3)列車無(wú)線調(diào)度電話必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁關(guān)機(jī)。遇列車無(wú)線調(diào)度電話故障時(shí)，列車應(yīng)在前方站停車報(bào)告。

(4)行車必須保證停車準(zhǔn)確，按規(guī)定鳴笛。防止列車沖動(dòng)和斷鉤。

(5)施工列車在區(qū)間被迫停車進(jìn)行防護(hù)或停車進(jìn)行裝卸作業(yè)，或者使用緊急制動(dòng)閥停車后再起動(dòng)時(shí)，司助人員必須服從施工負(fù)責(zé)人的指揮，并按規(guī)定檢查試驗(yàn)列車制動(dòng)主管的貫通狀態(tài)，確認(rèn)列車完整，具備開(kāi)車條件后方可起動(dòng)列車。

(6)施工列車在停站等會(huì)列車及在區(qū)間停車卸料時(shí)，不得關(guān)閉風(fēng)泵，應(yīng)保持機(jī)車總風(fēng)缸和制動(dòng)主管有足夠的壓力。

(7)開(kāi)行施工列車進(jìn)入封鎖區(qū)間進(jìn)行施工時(shí)，施工負(fù)責(zé)人必須明確指定隨車進(jìn)行防護(hù)的專職人員，并督促檢查其攜帶的行車防護(hù)用品是否符合規(guī)定。

(8)為避免妨礙迎面來(lái)車的視線，夜間應(yīng)關(guān)閉頭燈或減弱燈光的強(qiáng)度。

9.由于意外事故或行車設(shè)備故障等原因造成施工列車在區(qū)間被迫停車時(shí)，除使用列車無(wú)線調(diào)度電話充分聯(lián)系外，還應(yīng)該使用響墩（自動(dòng)閉塞區(qū)段除外）對(duì)列車進(jìn)行防護(hù)，并設(shè)防護(hù)人員顯示停車手信號(hào)。具體要求按鐵道部有關(guān)列車在區(qū)間被迫停車的處理辦法。

10.特快列車區(qū)段作業(yè)時(shí)，安全聯(lián)絡(luò)員應(yīng)隨時(shí)與車站值班員聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行情況，特快列車到達(dá)施工地點(diǎn)前10 min必須停止施工。設(shè)備、工具等應(yīng)撤至距鋼軌外側(cè)2m以外，施工機(jī)械、物料堆碼必須放置牢固。施工人員應(yīng)在線路3m以外躲避。

11.凡有礙行車施工時(shí)，施工地點(diǎn)應(yīng)設(shè)置防護(hù)。鐵路狀態(tài)及其設(shè)施未恢復(fù)到允許放行列車的條件不得撤除防護(hù)。施工防護(hù)信號(hào)的設(shè)置與撤除由施工負(fù)責(zé)人決定。

12.防護(hù)人員應(yīng)指定專人并經(jīng)過(guò)考試合格的職工擔(dān)任。防護(hù)人員執(zhí)行防護(hù)工作時(shí)不得離開(kāi)工作崗位。

13.區(qū)間施工時(shí)單線應(yīng)在車站兩端，雙線應(yīng)在來(lái)車方向車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)工地防護(hù)員，防護(hù)人員必須攜帶防護(hù)用具（包括信號(hào)旗或信號(hào)燈、喇叭、無(wú)線對(duì)講機(jī)、信號(hào)燈供夜間使用）。

14.鐵路建設(shè)施工占用錢(qián)路作業(yè)，應(yīng)根據(jù)線路等級(jí)，使用停車手信號(hào)進(jìn)行防護(hù)，信號(hào)顯示位置應(yīng)符合鐵道部有關(guān)施工及路用列車開(kāi)行的規(guī)定。

15.施工人員聽(tīng)到防護(hù)員發(fā)出的預(yù)報(bào)信號(hào)后，應(yīng)作撤離準(zhǔn)備。當(dāng)施工負(fù)責(zé)人發(fā)出停工命令時(shí)，應(yīng)立即撤除妨礙行車的一切障礙物，并迅速到安全地點(diǎn)待避。

16.在區(qū)間線路上進(jìn)行的作業(yè)不妨礙行車安全時(shí)，可不設(shè)置停車信號(hào)及減速信號(hào)防護(hù)，應(yīng)在施工地點(diǎn)兩端各500-1000m處列車運(yùn)行方向（雙向在列車運(yùn)行的正方向）的左側(cè)路肩上，設(shè)置作業(yè)標(biāo)防護(hù)。當(dāng)施工人員聽(tīng)到司機(jī)長(zhǎng)聲嗚笛時(shí)，應(yīng)及時(shí)到安全地點(diǎn)待避。

25Hz相敏軌道電路的原理及應(yīng)用 前 言

截止到2005年底，中國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到7.5萬(wàn)公里，復(fù)線達(dá)到2.5萬(wàn)公里，電氣化達(dá)到2萬(wàn)公里，并且還將修建更多鐵路。目前在電氣化鐵路上有90％的車站采用25Hz相敏軌道電路，因此該制式成為電氣化鐵路站內(nèi)軌道電路的首選。1997年經(jīng)鐵道部鑒定，決定用“97型25Hz相敏軌道電路”替代原“25Hz相敏軌道電路”在全路推廣使用。97行25Hz相敏軌道電路具有工作穩(wěn)定可靠，維修簡(jiǎn)單和故障率低的優(yōu)點(diǎn)，具有很高的抗干擾能力，并延長(zhǎng)了軌道電路的極限 長(zhǎng)度（可達(dá)1500m），深受現(xiàn)場(chǎng)歡迎。第一章

軌道電路概述

一、軌道電路作用及構(gòu)成

軌道電路是鐵路信號(hào)自動(dòng)控制的基礎(chǔ)設(shè)備。利用軌道電路可以自動(dòng)檢測(cè)列車、車輛的位置，控制信號(hào)機(jī)的顯示；通過(guò)軌道電路可以將地面信號(hào)傳遞給機(jī)車，從而可以控制列車運(yùn)行。

軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以電氣絕緣或電氣分割，并接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。

二、軌道電路的原理

當(dāng)兩根鋼軌完整，且無(wú)車占用，即軌道電路空閑時(shí)，電流通過(guò)兩根鋼軌和軌道繼電器，使軌道繼電器吸起，前接點(diǎn)閉合，信號(hào)開(kāi)放。當(dāng)列車占用軌道電路時(shí)，電流通過(guò)機(jī)車車輛輪對(duì)，軌道電路被分路。由于輪對(duì)電阻比軌道繼電器電阻小得多，使電源輸出電流顯著加大，限流電阻上的壓降隨之增加，兩根鋼軌間的電壓降低，流經(jīng)軌道繼電器的電流減少到它的落下值，使軌道繼電器落下，后接點(diǎn)閉合，信號(hào)關(guān)閉。同時(shí)，當(dāng)軌道電路發(fā)生斷軌、斷線時(shí)，同樣會(huì)使軌道繼電器落下。

三、軌道電路分類

1、按軌道電路的工作方式分為開(kāi)路式和閉路式軌道電路。閉路式軌道電路能夠檢查軌道電路的完整性，所以目前信號(hào)設(shè)備中多采用閉路式軌道電路。

2、按牽引電流通過(guò)方式分為單軌調(diào)和雙軌條軌道電路。雙軌條軌道電路工作比單軌條軌道電路穩(wěn)定可靠，極限長(zhǎng)度基本上可以滿足閉塞分區(qū)長(zhǎng)度的要求，但成本高。電氣化區(qū)段多采用雙軌條軌道電路。

3、按相鄰鋼軌線路的分割方法分絕緣節(jié)式和無(wú)絕緣節(jié)式軌道電路。

4、按信號(hào)電流性質(zhì)分直流、和交流；連續(xù)式和脈沖式供電等幾種。我國(guó)目前應(yīng)用的有：50Hz軌道電路、25Hz相敏軌道電路、微電子交流計(jì)數(shù)軌道電路和移頻軌道電路（有4信息、8信息、18信息和UM71、ZPW2000）。

四、軌道電路的工作狀態(tài)

根據(jù)軌道電路的基本要求，在設(shè)計(jì)、計(jì)算和研究時(shí)，應(yīng)分析以下三個(gè)狀態(tài)：

1〉

調(diào)整狀態(tài)是軌道電路空閑、線路完整，受電端正常工作時(shí)的軌道電路狀態(tài)；其最不利條件是參數(shù)的變化是通過(guò)軌道繼電器的電流最小，即電源電壓最小，鋼軌阻抗最大而道渣電阻最小。

2〉

分路狀態(tài)是兩條鋼軌間被列車車輪對(duì)或其他導(dǎo)體連接，使軌道電路受電端設(shè)備能反映軌道被占用的軌道電路狀態(tài)；其最不利條件是參數(shù)的變化是通過(guò)軌道繼電器的電流最大，即電源電壓最大，鋼軌阻抗最小而道渣電阻最大。

3〉

斷軌狀態(tài)是軌道電路的鋼軌被折斷時(shí)，軌道電路受電端設(shè)備能反映鋼軌斷軌的軌道電路狀態(tài)；其最不利條件是參數(shù)的變化是通過(guò)軌道繼電器的電流最大，除了與電源電壓最大，鋼軌阻抗最小有關(guān)系外，還與斷軌地點(diǎn)和道渣電阻大小有關(guān)。

第二章

25Hz軌道電路 第一節(jié)

25Hz軌道電路概述

一、25Hz軌道電路設(shè)備的基本組成。

1〉送電端設(shè)備構(gòu)成：送電扼流變壓器BE25、軌道變壓器BG25、電阻R0、保險(xiǎn)RD1、保險(xiǎn)RD2。

2〉受電端設(shè)備構(gòu)成：受電扼流變壓器BE25、軌道變壓器BG25、電阻R0、保險(xiǎn)RD1、防雷FB、防護(hù)盒FH、25HZ軌道繼電器GJ（JRJC1-70/240）。

另外25HZ軌道電路的軌道電源和局部電源分別由獨(dú)立的軌道分頻器和局部分頻器給軌道繼電器的軌道線圈和局部線圈供電。

二、25HZ軌道電路的特點(diǎn)。

1)相敏25Hz軌道電路由于采用了二元二位繼電器，其具有可靠的相位選擇性和頻率選擇性，因而對(duì)貴端絕緣破損和外界牽引電流或其他頻率電流的干擾能可靠的進(jìn)行防護(hù)

2)25Hz軌道電路采用25Hz頻率后，與其它工頻連續(xù)式軌道電路比較，在相同條件下，受道渣電阻變化影響小。

3)25Hz電源是運(yùn)用分頻的原理構(gòu)成的，由于50Hz工頻穩(wěn)定，所以它也有頻率穩(wěn)定的特性，其頻率衡定在50Hz的一半。

4)由于25Hz分頻器的固定特性，當(dāng)兩個(gè)分頻器的輸入端反向連接時(shí)，則其輸出電壓相差90°，易于做成局部電源電壓恒定超前軌道源電電壓90°，因而可以采用其中調(diào)相方式。5)25Hz分頻器具有不可逆性，雖然50Hz不平衡牽引電流通過(guò)扼流變、軌道變壓器流入軌道分頻器的輸出回路，但在其輸入端不可能有100Hz電流。同時(shí)室內(nèi)軌道繼電器的局部線圈是由局部電源單獨(dú)供電，他不與鋼軌或軌道分頻器的輸出相連，又不經(jīng)過(guò)室外電纜線路，不受接觸網(wǎng)電流產(chǎn)生的50Hz干擾電壓的影響。

6)“田”字型分頻器的兩線圈呈90°位置放置，輸入線圈的交流產(chǎn)生的刺痛不與諧振線圈完全相交，因而原則上排除了在輸入線圈間有局部斷路時(shí)輸入線圈50Hz電流向分頻器輸出電路的變化，大大降低25Hz輸出回路中50Hz成分。

7)分頻器具有穩(wěn)定特性，當(dāng)輸入的50Hz電源電壓在220V（+33，-44），負(fù)載由空載至滿載的范圍變化時(shí)，分頻器的輸出電壓在220（+6.6，-6.6）V范圍變化，因而提高了軌道電路工作的穩(wěn)定性。

8)25Hz軌道電路由于采用了連續(xù)方式，從而較為方便的找出其工作的最不利條件和肌線指標(biāo)，更便于通過(guò)計(jì)算和實(shí)驗(yàn)手段加以驗(yàn)證。

三、25Hz軌道電路工作原理

25Hz軌道電路的信號(hào)電源是由鐵磁分頻器供給25Hz交流電，以區(qū)分50Hz牽引電流，接受器采用二元二位軌道繼電器，該繼電器的軌道線圈由送電端25Hz軌道電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由25Hz局部分頻器電源供電。軌道繼電器工作時(shí)，從軌道電路取得較少的功率而大部分功率是通過(guò)局部線圈取自局部電源，因而軌道電路的控制距離可以延長(zhǎng)，且只有軌道繼電器上的軌道線圈電壓Ug和局部線圈電壓Uj之間的相位角接近或等于90°時(shí)，轉(zhuǎn)矩最大，是翼片繞軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作，否則，翼片不能旋轉(zhuǎn)，不能帶動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作。所以，25Hz軌道電路既有對(duì)頻率的選擇性（區(qū)別開(kāi)電力牽引電流）又有相位的選擇性。當(dāng)軌道線圈和局部線圈電源電壓滿足規(guī)定的相位要求時(shí)，GJ吸起，軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)，即表示軌道電路空閑。當(dāng)列車占用時(shí)，軌道電路被分路，GJ落下。若頻率、相位不對(duì)時(shí)，GJ也落下。因而，其抗干擾性能較強(qiáng)，廣泛應(yīng)用于交流電力牽引區(qū)段。25Hz相敏軌道電路的原理圖如下所示：

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第二篇：電氣化鐵路100問(wèn)

關(guān)于電氣化鐵路的100 問(wèn)

1、什么是電氣化鐵道？

電氣化鐵路是指從外部電源和牽引供電系統(tǒng)獲得電能，通過(guò)電力機(jī)車牽引列車運(yùn)行的鐵路。

2、電氣化鐵路是由哪幾部分組成的？

電氣化鐵道是由電力機(jī)車和牽引供電裝置組成的，牽引供電裝置一般分成牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分，所以人們又稱電力機(jī)車、牽引變電所和接觸網(wǎng)為電氣化鐵道的“三大元件”。

3、電氣化鐵路的電源是從哪兒來(lái)的？

牽引供電系統(tǒng)一般由鐵路以外的容量較大的電力系統(tǒng)供電。為了保證供電的可靠性，由電力系統(tǒng)送到牽引變電所高壓輸電線路無(wú)一例外地為雙回線。兩條雙回線互為備用，平時(shí)均處于帶電狀態(tài)，一旦一條回路發(fā)生供電故障，另一條回自動(dòng)投入，從而保證不間斷供電。

4、世界上第一條電氣化鐵路在哪國(guó)、那年建成的？

是德國(guó)的西門(mén)子公司和哈爾斯克公司于1879 年5 月31 日 在柏林貿(mào)易展覽會(huì)上鋪設(shè)的橢圓形電氣化鐵路模型。使用直流150V 供電，長(zhǎng)300 米，軌距為1000 毫米。

5、中國(guó)電氣化鐵路在世界排名如何？

2006 年9 月28 日浙贛錢(qián)電氣化改造工程的開(kāi)通，標(biāo)志著中國(guó)電氣化鐵路總里程已突破24000 公里，成為繼俄羅斯之后世界第二大電氣化鐵路國(guó)家(俄羅斯現(xiàn)有電氣化鐵路44526 公里，位居世界第一位，德國(guó)現(xiàn)有電氣化鐵路21102 公里，位居中國(guó)之后)。

6、我國(guó)第一條電氣化鐵路是何時(shí)修建的？在哪兒？

我國(guó)的鐵路電氣化工程建設(shè)，是從1958 年6 月開(kāi)始的。1961 年8 月15 日，第一條電氣化鐵路——寶成線寶雞至鳳州段建成通車。

7、我國(guó)電氣化鐵路現(xiàn)狀如何？

“九五”期間，中國(guó)電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)里程突破1 萬(wàn)公里，“十五”期間，電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)里程突破兩萬(wàn)公里。2006 年先后建成京滬、武嘉、鄭徐、膠濟(jì)、滬杭、浙贛等電氣化鐵路。截至2006 年9 月底，中國(guó)共建成開(kāi)通49 條電氣化鐵路。目前，中國(guó)鐵路電氣化率已經(jīng)達(dá)到27%，承擔(dān)著全路43%的貨運(yùn)量

8、電氣化鐵道牽引供電檢修管理體制是怎樣的？

電氣化鐵路建成后，相應(yīng)地要成立管理部門(mén)。鐵道部、鐵路局均設(shè)有業(yè)務(wù)部門(mén)設(shè)人負(fù)責(zé)系統(tǒng)管理。電氣化牽引供電設(shè)備的管理主體為供電段，供電段下設(shè)領(lǐng)工區(qū)(車間)、領(lǐng)工區(qū)下設(shè)工區(qū)(班組)，工區(qū)具體負(fù)責(zé)對(duì)接觸網(wǎng)的日常維護(hù)、檢修，管理和事故搶救恢復(fù)工作。接觸網(wǎng)工區(qū)定員視其所轄設(shè)備多少而定，一般為30 人左右。每個(gè)交流電氣化鐵道接觸網(wǎng)工區(qū)維修接觸網(wǎng)換算公里如下：

1、單線區(qū)段為40～60km(換算后總長(zhǎng)度)

2、復(fù)線區(qū)段為50～80km(換算后總長(zhǎng)度)各接觸網(wǎng)根據(jù)檢修規(guī)程進(jìn)行日常維修并建立必要的檢修記錄，保存必要的技術(shù)資料，如管內(nèi)接觸網(wǎng)平面圖，設(shè)備裝配圖，零件圖，安裝曲線表等以及設(shè)備發(fā)生事故的搶修和分析記錄。積極為提高設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行合理的技術(shù)改革。各接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配備足夠的工具和材料零件及交通工具，各接觸網(wǎng)設(shè)備的日常運(yùn)行、檢修和事故情況下的檢修必須服從電力調(diào)度員的統(tǒng)一指揮，電力調(diào)度員應(yīng)由熟悉業(yè)務(wù)，有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)又有理論分析能力的人員擔(dān)任。

9、電氣化鐵路在安全方面有哪些特殊要求？

電氣化鐵路與蒸汽、內(nèi)燃牽引區(qū)段不同，它有一套牽引供電系統(tǒng)，而且接觸網(wǎng)就架設(shè)在鐵路沿線上空，接觸網(wǎng)、電力機(jī)車帶有27.5 千伏高壓電，直接威脅到人身和作業(yè)安全。為此，鐵道部除在《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中對(duì)電氣化鐵路的安全作出規(guī)定外，還根據(jù)電氣化鐵路的特點(diǎn)，頒布了《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》、《牽引變電所安全規(guī)程》、《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》和《電力機(jī)車運(yùn)用和檢修安全規(guī)程》等。在電氣化鐵路上工作的運(yùn)輸、供電、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等部門(mén)的職工，以及廣大旅客、押運(yùn)人員和沿線居民，都應(yīng)該熟悉電氣化鐵道安全的有關(guān)要求，嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定，確保人身和作業(yè)安全。

10、幾次大提速電氣化鐵道在牽引供電方面采用那些新技術(shù)？

牽引變電所的控制保護(hù)采用綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)變電所無(wú)人值班；全線采用銅合金導(dǎo)線和承力索；腕臂支持裝置采用全旋轉(zhuǎn)平腕臂結(jié)構(gòu)；車站采用硬橫跨；簡(jiǎn)化接觸網(wǎng)安裝類型以減少接觸網(wǎng)維修工作量等。

11、世界電氣化鐵路的最高時(shí)速記錄是多少？

2007 年2 月13 日法國(guó)TGV 高速電氣化鐵路創(chuàng)下了553 公里/小時(shí)世界新記錄。2007 年4 月3 日法國(guó)TGV 高速電氣化鐵路又以574.8 公里時(shí)速刷新了軌列車世界最快紀(jì)錄。

12、中國(guó)高速電氣化鐵路何時(shí)開(kāi)通？

2007 年4 月18 日我國(guó)將在廣深線、滬杭線開(kāi)行CRH 中國(guó)高速電氣化鐵路，時(shí)速200～250 公里。

13、中國(guó)電氣化鐵路重載最高記錄是多少？

2006 年3 月28 日，5 臺(tái)SS4 改進(jìn)型貨運(yùn)電力機(jī)車，同步牽引204 節(jié)車輛，成功牽引2 萬(wàn)噸煤炭運(yùn)行在大秦線，從山西湖東車站到大秦鐵路的最東頭——河北秦皇島港口。此舉不但刷新了我國(guó)鐵路運(yùn)輸重載新紀(jì)錄，也開(kāi)辟了我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。

14、世界鐵路重載最高記錄是多少？

澳大利亞的重載鐵路運(yùn)輸世界聞名，擁有目前世界上運(yùn)輸效率最高、運(yùn)輸環(huán)境最惡劣的重載運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，重載鐵路線上運(yùn)行著世界上最重、最長(zhǎng)的貨運(yùn)列車，昆士蘭鐵路以一趟列車牽引10 萬(wàn)噸列入吉尼斯世界紀(jì)錄。目前澳大利亞重載鐵路軸重普遍達(dá)到35 噸至37 噸，并進(jìn)一步提高到40 噸。澳大利亞的重載單元列車牽引質(zhì)量已超過(guò)2 萬(wàn)噸。2001 年澳大利亞BHP 鐵礦公司組織開(kāi)行了8.2 萬(wàn)噸鐵礦石，總重達(dá)99734噸，由682 輛貨車和8 臺(tái)機(jī)車組成的重載列車，成為當(dāng)今世界上最長(zhǎng)、最重的重載列。

15、電氣化鐵路對(duì)周邊設(shè)施有何影響？

1、對(duì)電力系統(tǒng)：交流電氣化鐵路是一個(gè)不對(duì)稱的單項(xiàng)牽引負(fù)荷，會(huì)造成電力系統(tǒng)三相負(fù)荷的不平衡，因而對(duì)電力系統(tǒng)的運(yùn)行產(chǎn)生不良影響。

2、對(duì)通訊和廣播線路：當(dāng)牽引電流流過(guò)接觸網(wǎng)時(shí)，在接觸網(wǎng)導(dǎo)線周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)，因而對(duì)臨近的通信和廣播線路產(chǎn)生干擾；電力機(jī)車受電弓離線產(chǎn)生火花（無(wú)線電脈沖）是對(duì)無(wú)線電接收設(shè)備產(chǎn)生干擾影響的主要原因。

3、對(duì)油庫(kù)：當(dāng)電力機(jī)車運(yùn)行時(shí)，鋼軌中存在著回歸電流，部分電流可通過(guò)油庫(kù)專用鐵路線傳到油庫(kù)作業(yè)區(qū)，使得作業(yè)區(qū)內(nèi)專用線鋼軌電位升高。由于油罐車體與鋼軌在電氣上相連，形成了油罐車車體

與加油鶴管之間的電位差，在發(fā)生接觸時(shí)會(huì)發(fā)生電火花，當(dāng)在作業(yè)區(qū)內(nèi)存有一定濃度的油蒸發(fā)氣的情況下就有可能發(fā)生爆炸。

4、對(duì)地震觀測(cè)臺(tái)站：列車運(yùn)行產(chǎn)生震動(dòng)與機(jī)車牽引方式無(wú)關(guān)。從理論上說(shuō)，當(dāng)電氣化鐵道穿越或過(guò)分接近地電、地磁觀測(cè)臺(tái)站時(shí)，流經(jīng)大地部分的牽引回流有可能干擾用直流觀測(cè)大地電阻率變化或進(jìn)行自然電位測(cè)量的地電觀測(cè)工作；牽引電流（主要是工頻部分）產(chǎn)生的交變 磁場(chǎng)，有可能干擾超低頻地磁觀測(cè)工作；而對(duì)其他類型的電磁觀察工作不會(huì)構(gòu)成影響。

16、電氣化鐵路采取哪些措施防止對(duì)外界的影響？

1、通過(guò)采用不同接線型式的變壓器或輪換相序等方式來(lái)降低對(duì)地方電力系統(tǒng)的影響；

2、在牽引變電所及電力機(jī)車上安裝并聯(lián)電容補(bǔ)償和濾波裝置，改善功率因數(shù)和濾波以減小三次諧波對(duì)地方電網(wǎng)的影響；

3、通過(guò)裝設(shè)回流線、采用吸流變壓器—回流線供電方式或自耦變壓器供電方式、采用同軸電纜等積極措施防止對(duì)周邊無(wú)線電通信設(shè)備的干擾；

5、通過(guò)在專用線油庫(kù)作業(yè)區(qū)設(shè)置接地網(wǎng)、隔離開(kāi)關(guān)等措施保護(hù)油庫(kù)作業(yè)區(qū)安全；

6、通過(guò)采用超低頻信號(hào)代替直流信號(hào)測(cè)量等技術(shù)防止對(duì)地震地磁、電磁感染的影響。

17、牽引變電所的功能是什么？

牽引變電所的功能是將三相的110KV(或220KV)高壓交流電變換為兩個(gè)單相的27.5KV 的交流電，然后向鐵路上、下行兩個(gè)方向的接觸網(wǎng)(額定電壓為25KV)供電，牽引變電所每一側(cè)的接觸網(wǎng)都被稱做供電臂。

18、牽引變電所與普通變電所有何區(qū)別？

牽引變電所與普通變電所在服務(wù)對(duì)象、技術(shù)設(shè)備和管理方式上都有所不同。牽引變電所是專門(mén)為電氣化鐵路電力機(jī)車提供電源的，它從地方電網(wǎng)取得110 千伏以上的三相工頻交流電源，經(jīng)過(guò)單相牽引變壓器變壓，輸出單相27.5 千伏交流電，通過(guò)接觸網(wǎng)向電力機(jī)車供電。牽引變電所還包括開(kāi)閉所、分區(qū)亭、和自耦變壓器（AT）所等，與繼電保護(hù)、配電、遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)等共同形成電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)。

19、牽引變電所有哪些主要設(shè)備？

牽引供電設(shè)備應(yīng)有牽引變電所、接觸網(wǎng)、遠(yuǎn)動(dòng)裝置、以及牽引供電變電檢測(cè)、試驗(yàn)設(shè)備，接觸網(wǎng)檢修、檢測(cè)設(shè)備，絕緣子沖洗設(shè)備等。

20、什么是供電臂？相鄰兩個(gè)牽引變電所如何連接？

牽引變電所向鐵路上、下行兩個(gè)方向的接觸網(wǎng)供電，牽引變電所每一側(cè)的接觸網(wǎng)都稱做供電臂。該兩臂的接觸網(wǎng)電壓相位是不同相的，一般是用耐磨的分相絕緣器隔離開(kāi)來(lái)。相鄰牽引變電所間的接網(wǎng)電壓一般為同相的，其間除用分相絕緣器隔離外，還設(shè)置了分區(qū)亭，通過(guò)分區(qū)亭斷路器（或負(fù)荷開(kāi)關(guān)）的操作，實(shí)行雙邊（或單邊）供電。

21、什么是牽引變電所的一次接線和二次接線？

牽引變電所(包括分區(qū)亭、開(kāi)閉所，AT 所等)，為了完成接受電能，高壓和分配電能的工作，其電氣接線可分為兩大部分：一次接線和二次接線。一次接線又叫主接線是指牽引變電所內(nèi)一次主設(shè)備(即高壓、強(qiáng)電流設(shè)備)的聯(lián)接方式，也是變電所接受電能、變壓和分配電能的通路。它反映了牽引變電所的基本結(jié)構(gòu)和功能。二次接線是指牽引變電所內(nèi)二次設(shè)備(即低電壓、弱電流的設(shè)備)的聯(lián)接方式。其作用是對(duì)主接線中的設(shè)備工作狀態(tài)進(jìn)行控制，監(jiān)察、測(cè)量以及實(shí)現(xiàn)繼電

保護(hù)與遠(yuǎn)動(dòng)化等。二次接線對(duì)一次主設(shè)備的安全可靠運(yùn)行起著重要作用。

22、什么是開(kāi)閉所？

所謂開(kāi)閉所，是指不進(jìn)行電壓變換而用開(kāi)關(guān)設(shè)備實(shí)現(xiàn)電路開(kāi)閉的配電所，一般有兩條進(jìn)線，然后多路饋出向樞紐站場(chǎng)接觸網(wǎng)各分段供電。進(jìn)線和出線均經(jīng)過(guò)斷路器，以實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)各分段停、供電靈活運(yùn)行的目的。又由于斷路器對(duì)接觸網(wǎng)短路故障進(jìn)行保護(hù)，從而可以縮小事故停電范圍。

23、什么是分區(qū)亭？

分區(qū)亭設(shè)于兩個(gè)牽引變電所的中間，可使相鄰的接觸網(wǎng)供電區(qū)段(同一供電臂的上、下行或兩相鄰變電所的兩供電臂)實(shí)現(xiàn)并聯(lián)或單獨(dú)工作。如果分區(qū)廳兩側(cè)的某一區(qū)段接觸網(wǎng)發(fā)生短路故障，可由供電的牽引變電所饋電線斷路器及分區(qū)亭斷路器，在繼電保護(hù)的作用下自動(dòng)跳閘，將故障段接觸網(wǎng)切除，而非故障段的接觸網(wǎng)仍照常工作，從而使事故范圍縮小一半。

24、什么是AT 所？

牽引網(wǎng)采用AT 供電方式時(shí)，在鐵路沿線每隔10km 左右設(shè)置一臺(tái)自耦變壓器AT，該設(shè)置處所稱做AT 所。

25、牽引變電所有哪些變壓器？

牽引變電所內(nèi)的變壓器，根據(jù)用途不同，分為主變壓器(牽引變壓器)、動(dòng)力變壓器、自耦變壓器(AT)、所用變壓器幾種；根據(jù)接線方式不同，又有單相變壓器、三相變壓器、三相-二相變壓器等。盡管變壓器的類型、容量、電壓等級(jí)千差萬(wàn) 別，但其基本原理都是一樣的，其作用都是變換電壓，傳輸電能，以供給不同的電負(fù)荷。主變

壓器是牽引變電所內(nèi)的核心設(shè)備，擔(dān)負(fù)著將電力系統(tǒng)供給的110KV 或220KV 的三相電源變換成適合電力機(jī)車使用的27.5KV 的單相電。由于牽引負(fù)荷具有極度不穩(wěn)定、短路故障多、諧波含量大等特點(diǎn)，運(yùn)行環(huán)境比一般電力負(fù)荷惡劣的多，因此要求牽引變壓器過(guò)負(fù)荷和抗短路沖擊的能力要強(qiáng)，這也是牽引變壓器區(qū)別于一般電力變壓器的特點(diǎn)。動(dòng)力變壓器一般是給本所以外的非牽引負(fù)荷供電，電壓等級(jí)一般為27.5/10KV，容量從幾百至幾千KVA 不等。自耦變壓器(AT)是AT 供電的專用變壓器，自身阻抗很小，一般沿牽引網(wǎng)每10～20km 設(shè)一臺(tái)，用以降低線路阻抗，提高網(wǎng)壓水平及減少通信干擾。所用變壓器(又稱自用電變壓器)是給本所的二次設(shè)備、檢修設(shè)備以及日常生活、照明負(fù)荷供電的設(shè)備，電壓一般為27.5/0.4KV 或27.5/0.23KV，容量從幾十至幾百KVA 不等。

26、牽引變電所斷路器是起什么作用的？

斷路器是牽引變電所內(nèi)最為重要的電氣設(shè)備之一，其工作最為繁重，地位最為關(guān)鍵(結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜，它依靠本身所具有的強(qiáng)大的滅弧能力，不但可以帶負(fù)荷切斷各種電氣設(shè)備和牽引網(wǎng)線路，更可與保護(hù)裝置配合，快速、可帶地切斷各種短路故障。牽引變電所目前應(yīng)用最多的有少油斷路器，六氟化硫斷路器和真空斷路器等幾種，各種斷路器的區(qū)別主要在于所用的滅弧介質(zhì)不同，如少油斷路器采用變壓器油做為溶溫和滅弧介質(zhì)、六氟化硫斷路器使用六氟化硫氣體(SF6)作為溶溫和滅弧介質(zhì)，真空斷路器則使用真空作為絕緣和滅弧介質(zhì)等，由于滅弧介質(zhì)不同，斷路器的結(jié)構(gòu)自然有所差別。

27、隔離開(kāi)關(guān)是起什么作用的？

隔離開(kāi)關(guān)，顧名思義就是一種在需要時(shí)將電氣設(shè)備、線路與電源隔離開(kāi)來(lái)的開(kāi)關(guān)設(shè)備，具有明顯可見(jiàn)的、距離足夠的斷口，它不帶滅弧裝置，不能開(kāi)、合負(fù)荷電流和短路電流，具體作用為：

1、將需要停電的設(shè)備、線路與電源可靠隔離，以保證檢修工作的安全。

2、改變供電方式，如110KV 進(jìn)線互投、牽引側(cè)高壓母線的分段運(yùn)行或并聯(lián)運(yùn)行等。

3、開(kāi)、合小電流電路如電壓互感器、避雷器及小容量的空載變壓器等。隔離開(kāi)關(guān)按使用地點(diǎn)不同，有戶內(nèi)式和戶外式兩種，其區(qū)別在于戶外式隔離開(kāi)關(guān)可適應(yīng)各種惡劣的氣候條件；按工作相數(shù)不同，有三極聯(lián)動(dòng)，三極連動(dòng)和單極三種；按操作方式不同，有電動(dòng)和手動(dòng)兩種，盡管隔離開(kāi)關(guān)的類別多種多樣，但其基本組成和結(jié)構(gòu)都是一樣

28、牽引變電所互感器是起什么作用的？

牽引變電所內(nèi)僅有變壓器、開(kāi)關(guān)等變、配電設(shè)備是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足安全、可靠、高效供電等要求的，還需要用二次設(shè)備將其有效的監(jiān)控、保護(hù)起來(lái)，因此，就需要一種變換裝置將主設(shè)備中的電氣參數(shù)傳遞給二次設(shè)備，如儀表、繼電器等，這種將高電壓、大電流變換成低電壓、小電流的設(shè)備就是互感器，變換電壓的設(shè)備叫電壓互感器，變換電流的設(shè)備叫電流互感器。互感器作用如下：

1)將高電壓、大電流變換成低電壓、小電流，以供儀表、繼電器等二次設(shè)備使用。

2)將高電壓與低電壓可靠地隔離開(kāi)來(lái)，以保障二次設(shè)備及人身的安全。

3)將電壓互感器二次輸電壓統(tǒng)一規(guī)定為100V，電流互感器二次輸出電流統(tǒng)一規(guī)定為5A，便于設(shè)備設(shè)計(jì)和制造的標(biāo)準(zhǔn)化，并降低生產(chǎn)成本，牽引變電所等級(jí)一般為1.5 級(jí)。

29、并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置是起什么作用的？

有兩種形式的電力負(fù)荷：有功負(fù)荷和無(wú)功負(fù)荷，前者做功后者不做功。對(duì)電力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其供電能力即容量是一定的，為有功功率和無(wú)功功率之和，無(wú)功份量所占比重大了，勢(shì)必造成有功輸出減少、降低電力系統(tǒng)的容量和利用率，對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行極為不利。因此總希望無(wú)功份量越小越好。牽引用電為感性負(fù)荷，利用感性負(fù)載和容性負(fù)載相位相反，互相抵消的原理，牽引變電所采用了并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置，以彌補(bǔ)牽引負(fù)荷帶來(lái)的無(wú)功損失。該套裝置并接在牽引側(cè)高壓母線上，由數(shù)個(gè)電容器串、并連接成組，再與電抗器串聯(lián)而成。由于電容器具有過(guò)電壓、電流能力較差，斷電后有殘壓，合閘送電會(huì)產(chǎn)生過(guò)電壓和涌流等特性，裝設(shè)有避雷器、熔斷器、放電線圈和電抗器等加以保護(hù)。放電線圈用以釋放電容器儲(chǔ)存的電荷、降低殘壓，防止再次送電時(shí)產(chǎn)生的合閘涌流和過(guò)電壓；串聯(lián)電抗器用于抑制裝置投入時(shí)的合閘涌流，吸收牽引負(fù)荷產(chǎn)生的高次諧波并防止電容器組與系統(tǒng)產(chǎn)生高次諧波并聯(lián)諧振。電容器與電抗器是并聯(lián)補(bǔ)償裝置的主要設(shè)備。因電力機(jī)車整流產(chǎn)生的主要為三次和五次諧波，為起到良好的濾波效果，一般將電抗器與電容器的電抗比設(shè)計(jì)為Xc/Xl=0.12 或0.13。并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置能否安全運(yùn)行主要取決于其關(guān)鍵設(shè)備，國(guó)標(biāo)規(guī)定電容器允許在其1.1 倍額定電壓下長(zhǎng)期運(yùn)行，高于此值一般應(yīng)退出運(yùn)行。對(duì)于其過(guò)電流能力，規(guī)定為額定電流的1.3 倍，其中10%為工頻過(guò)電壓引起的過(guò)電流，20%為高次諧波電壓引起的過(guò)電流。

30、什么是繼電保護(hù)裝置？

當(dāng)電力系統(tǒng)中的電力元件(如發(fā)電機(jī)、線路等)或電力系統(tǒng)本身發(fā)生了故障危及電力系統(tǒng)安全運(yùn)行時(shí)，能夠向運(yùn)行值班人員及時(shí)發(fā)出警告信號(hào)，或者直接向所控制的斷路器發(fā)出跳閘命令以終止這些事件發(fā)展的一種自動(dòng)化措施和設(shè)備，一般通稱為繼電保護(hù)裝置。

31、什么是自動(dòng)重合閘？

答：當(dāng)斷路器跳閘后，能夠不用人工操作而很快使斷路器自動(dòng)重合閘的裝置叫自動(dòng)重合閘。

32、牽引變電所綜合自動(dòng)化是怎么回事？

牽引變電所綜合自動(dòng)化是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)，經(jīng)過(guò)功能組合和優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)變電所二次設(shè)備（包括控制、信號(hào)、測(cè)量、保護(hù)、自動(dòng)裝置及遠(yuǎn)動(dòng)裝置等）執(zhí)行自動(dòng)監(jiān)視、測(cè)量、保護(hù)、控制和協(xié)調(diào)的一種綜合性的自動(dòng)化系統(tǒng)。它是變電所的一種現(xiàn)代化技術(shù)設(shè)備，是自動(dòng)化和計(jì)算機(jī)、通信技術(shù)在變電所領(lǐng)域的綜合應(yīng)用。

33、牽引變電所遠(yuǎn)動(dòng)控制是怎么回事？

遠(yuǎn)動(dòng)裝置的任務(wù)：遠(yuǎn)距離內(nèi)進(jìn)行信息的傳遞，控制斷路器的操作，對(duì)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)與調(diào)整。從技術(shù)上說(shuō)，可以認(rèn)為遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)是自動(dòng)化技術(shù)和通信技術(shù)的結(jié)合。

①具有各種控制保護(hù)功能。

②采用低成本、高可靠性設(shè)計(jì)，充分滿足變電所綜合自動(dòng)化的需求。

③具有“四遙”功能，即遙測(cè)、遙控、遙信、遙調(diào)，可實(shí)現(xiàn)變電所無(wú)人值守。

34、什么是電氣化鐵路供電制式？

牽引供電制式按接觸網(wǎng)的電流制有直流制和交流制兩種。直流制是將高壓、三相電力在牽引變電所降壓和整流后，向接觸網(wǎng)供直流電，這是發(fā)展最早的一種電流制，到20 世紀(jì)50 年代以后已較少使用。交流制是將高壓、三相電力在變電所降壓和變成單相后，向接觸網(wǎng)供交流電。

35、我國(guó)電氣化鐵路采用的是是么制式？

我國(guó)電氣化鐵路的牽引供電制式從一開(kāi)始就采用單相工頻（50 赫）25 千伏交流制，這一選擇有利于今后電氣化鐵路的發(fā)展。

36、電氣化鐵道防止干擾采用哪些牽引供電方式？

由于工頻單相交流25KV 的牽引網(wǎng)是一種不對(duì)稱供電回路，勢(shì)必在其周圍空間產(chǎn)生電磁場(chǎng)，從而對(duì)鄰近的通信和廣播設(shè)備產(chǎn)生雜音干擾，解決這一問(wèn)題的途徑有兩個(gè)：一是在通信方面采取加強(qiáng)屏蔽的措施，或?qū)⑹苡绊懙耐ㄐ旁O(shè)備遷離影響范圍；二是在供電方面采取抑制干擾的措施，隨著牽引網(wǎng)所采取的抑制干擾措施的不同，出現(xiàn)了不同的牽引供電方式。

BT（吸流變壓器）方式：吸流變壓器是一種變比為1：1 的變壓器，其原邊串接在接觸網(wǎng)T 內(nèi)，副邊串接在特設(shè)的回流線（NF）內(nèi)，每?jī)膳_(tái)BT 中間安設(shè)一根將回流線與鋼軌外接的吸上線。

AT（自藕變壓器）方式：自藕變壓器跨接于接觸網(wǎng)（T）和正饋導(dǎo)線（AF）之間，其中點(diǎn)與鋼軌（R）及接觸網(wǎng)線路同桿架設(shè)的保護(hù)線（PW）相連形式的AT 供電方式。

同軸電力電纜方式：這是一種新型的防干擾供電方式，適用于電氣化鐵路穿越大城市或?qū)艨找筝^高的橋梁、隧道等特殊地段。同軸電力電纜沿著鐵路埋設(shè)，電纜的內(nèi)導(dǎo)體作為饋電線與接觸網(wǎng)并聯(lián)；

電纜的外導(dǎo)體作為回流線與鋼軌相聯(lián)，每隔一定的距離（約5～10Km）分成一個(gè)電纜供電分段

37、高壓斷路器有什么作用？

高壓斷路器不僅可以切斷和接通正常情況下高壓電路中的空載電流和負(fù)荷電流，還可以在系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)與保護(hù)裝置及自動(dòng)裝置相配合，迅速世斷故障電源，防止事故擴(kuò)大，保證系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

38、電流互感器有什么用途？

電流互感器把大電流按一定比例變?yōu)樾‰娏鳎峁└鞣N儀表和繼電保護(hù)用的電流，并將二次系統(tǒng)與高電壓隔離。它不僅保證了人身和設(shè)備的安全，也使儀表和繼電器的制造簡(jiǎn)單化、標(biāo)準(zhǔn)化，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

39、中央信號(hào)裝置有什么作用？

中央信號(hào)是監(jiān)視變電站電氣設(shè)備運(yùn)行的一種信號(hào)裝置，根據(jù)電氣設(shè)備的故障特點(diǎn)發(fā)出音響和燈光信號(hào)，告知運(yùn)行人員迅速查找，作出正確判斷和處理，保證設(shè)備的安全運(yùn)行。

40、何謂保護(hù)接零？有什么優(yōu)點(diǎn)？

保護(hù)接零就是將設(shè)備在正常情況下不帶電的金屬部分，用導(dǎo)線與系統(tǒng)零線進(jìn)行直接相連的方式。采取保護(hù)接零方式，保證人身安全，防止發(fā)生觸電事故。

41、中性點(diǎn)與零點(diǎn)，零線有何區(qū)別？

凡三相繞組的首端（或尾端）連接在一起的共同連接點(diǎn)，稱電源中性點(diǎn)。當(dāng)電源的中性點(diǎn)與接地裝置有良好的連接時(shí)，該中性點(diǎn)便稱為零點(diǎn)；而由零點(diǎn)引出的導(dǎo)線，則稱為零線。

42、直流系統(tǒng)在變電站中起什么作用？

直流系統(tǒng)在變電站中為控制、信號(hào)、繼電保護(hù)、自動(dòng)裝置及事故照明等提供可*的直流電源。它還為操作提供可*的操作電源。直流系統(tǒng)的可*與否，對(duì)變電站的安全運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用，是變電站安全運(yùn)行的保證。

43、為什么110KV 及以上變壓器在停電及送電前必須將中性點(diǎn)接地？

我國(guó)的110KV 電網(wǎng)一般采用中性點(diǎn)直接接地系統(tǒng)。在運(yùn)行中，為了滿足繼電保護(hù)裝置靈敏度配合的要求，有些變壓器的中性點(diǎn)不接地運(yùn)行。但因?yàn)閿嗦菲鞯姆峭诓僮饕鸬倪^(guò)電壓會(huì)危及這些變壓器的絕緣，所以要求在切合110KV 及以上空載變壓器時(shí)，將變壓器的中性點(diǎn)直接接地。

44、什么叫變壓器的不平衡電流？有什么要求？

變壓器的不平衡電流系指三相變壓器繞組之間的電流差而言的。三相四線式變壓器中，各相負(fù)荷的不平衡度不允許超過(guò)20%，在三相四線式變壓器中，不平衡電流引起的中性線電流不許超過(guò)低壓繞組額定電流的25%。如不符合上述規(guī)定，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整負(fù)荷。45、220KV 線路為什么要裝設(shè)綜合重合閘裝置？

220KV 線路為中性點(diǎn)直接接地系統(tǒng)，因系統(tǒng)單相接地故障最多，所以斷路器都裝分相操作機(jī)構(gòu)。當(dāng)發(fā)生單相接地故障時(shí)，保護(hù)動(dòng)作僅跳開(kāi)故障相線路兩側(cè)斷路器，沒(méi)有故障的相不跳閘，這樣可以防止操作過(guò)電壓，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性；當(dāng)發(fā)生相間故障時(shí)，保護(hù)裝置動(dòng)作跳開(kāi)兩側(cè)三相斷路器，另一方面，當(dāng)需要單相跳閘單相重合，三相跳閘三相重合時(shí)，也可由綜合重合閘來(lái)完成。

46、電器設(shè)備高壓和低壓是怎樣劃分的？

高壓：設(shè)備對(duì)地電壓在250V 以上者；低壓：設(shè)備對(duì)地電壓在250V 及以下者。

47、高壓設(shè)備上工作必須遵守哪些規(guī)定？

（1）填用工作票或口頭電話命令。（2）至少應(yīng)有兩人在一起工作。（3）完成保證工作人員安全的組織措施和技術(shù)措施。

48、什么叫倒閘？什么叫倒閘操作？

電氣設(shè)備分為運(yùn)行、備用（冷備用及熱備用）、檢修三種狀態(tài)。將設(shè)備由一種狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N狀態(tài)的過(guò)程叫倒閘，所進(jìn)行的操作叫倒閘操作。

49、變電站事故處理的主要任務(wù)是什么？

（1）發(fā)生事故后立即與值班調(diào)度員聯(lián)系，報(bào)告事故情況。（2）盡快限制事故的發(fā)展，脫離故障設(shè)備，解除對(duì)人身和設(shè)備的威脅。（3）盡一切可能的保證良好設(shè)備繼續(xù)運(yùn)行，確保對(duì)用戶的連續(xù)供電。（4）對(duì)停電的設(shè)備和中斷供電的用戶，要采取措施盡快恢復(fù)供電。

50、什么是繼電保護(hù)裝置？

能反應(yīng)電力系統(tǒng)中電氣設(shè)備故障或不正常的工作情況，而作用于開(kāi)關(guān)跳閘或發(fā)出信號(hào)的裝置。此前國(guó)產(chǎn)大功率電力機(jī)車還有：2006 年11 月8 日上午11 時(shí)許，迄今世界最大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車神龍?zhí)枺―J4）在株洲電力機(jī)車有限公司下線。這輛機(jī)車時(shí)速可達(dá)120 公里，可牽引2 萬(wàn)噸的貨物列車，專門(mén)用于大同到秦皇島鐵路線。該機(jī)車為八軸交流傳動(dòng)，機(jī)車均采用交流傳動(dòng)及雙機(jī)重聯(lián)，總功率達(dá)9600 千瓦，是目前全球最大功率的貨運(yùn)電力機(jī)車，一次牽引貨物可達(dá)2 萬(wàn)多噸，并比同類產(chǎn)品節(jié)能33％。由湖南株洲電力機(jī)車有限公司自行研制的ＳＳ４型（韶山４型）８軸貨運(yùn)電力機(jī)車，是中國(guó)目前

牽引功率最大的電力機(jī)車，牽引功率達(dá)到６４００千瓦，運(yùn)行最大時(shí)速達(dá)到１２０公里，是中國(guó)京廣、京沈、京哈、大秦和隴海等鐵路干線的主型貨物運(yùn)輸牽引電力機(jī)車。

第三篇：電氣化鐵路基礎(chǔ)知識(shí)

電氣化鐵路的基礎(chǔ)知識(shí)

（一）牽引供電系統(tǒng)簡(jiǎn)介

將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機(jī)車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統(tǒng)，又稱牽引供電系統(tǒng)，主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分組成。牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經(jīng)饋電線將電能送至接觸網(wǎng)；接觸網(wǎng)沿鐵路上空架設(shè)，電力機(jī)車升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網(wǎng)設(shè)有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設(shè)有分區(qū)亭，接觸網(wǎng)在此也相應(yīng)設(shè)有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區(qū)亭之間的接觸網(wǎng)（含饋電線）稱供電臂。

牽引供電回路是由牽引變電所——饋電線——接觸網(wǎng)——電力機(jī)車——鋼軌——回流聯(lián)接——（牽引變電所）接地網(wǎng)組成的閉合回路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開(kāi)牽引供電回路會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的電弧，處理不當(dāng)會(huì)造成嚴(yán)重的后果。通常將接觸網(wǎng)、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。

牽引供電設(shè)備的檢修運(yùn)行由供電段負(fù)責(zé)，牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行調(diào)度則由供電調(diào)度負(fù)責(zé)。供電調(diào)度通常設(shè)在分局和鐵路局調(diào)度所。

1、牽引變電所

牽引變電所的任務(wù)是將電力系統(tǒng)三相電壓降低，同時(shí)以單相方式饋出。降低電壓是由牽引變壓器來(lái)實(shí)現(xiàn)的，將三相變?yōu)閱蜗嗍峭ㄟ^(guò)變電所的電氣接線來(lái)達(dá)到的。

牽引變壓器（主變）是一種特殊電壓等級(jí)的電力變壓器，應(yīng)滿足牽引負(fù)荷變化劇烈、外部短路頻繁的要求，是牽引變電所的“心臟”。我國(guó)牽引變壓器采用三相、三相——二相和單相三種類型，因而牽引變電所也分為三相、三相——二相和單相三類。

隨著技術(shù)水平的提高，我國(guó)干線電氣化鐵路已推廣使用集中監(jiān)視及控制的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，牽引變電所將逐步實(shí)現(xiàn)無(wú)人值班，直接由供電調(diào)度實(shí)行遙控運(yùn)行。

2、接觸網(wǎng)

接觸網(wǎng)是沿鐵路沿線架設(shè)的特殊電力線路，電力機(jī)車受電弓通過(guò)與之滑動(dòng)摩擦接觸而授流，取得電能。所以兩者均應(yīng)保持良好的工作狀態(tài)。

受電弓的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是很復(fù)雜的，影響因素也很多。為了保證對(duì)其良好的供電，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)本身應(yīng)做到：

（1）接觸線距鋼軌面的高度應(yīng)盡量相等，定位點(diǎn)及跨中與受電弓中心相對(duì)位置符合要求；

（2）接觸懸掛應(yīng)有較均勻的彈性和良好的穩(wěn)定性；

（3）良好的絕緣性能；

（4）適應(yīng)氣象條件的變化并能保持上述特性不應(yīng)有很大的變化；

（5）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)力求輕巧簡(jiǎn)單，做到標(biāo)準(zhǔn)化，方便施工和運(yùn)行維修；

（6）零部件標(biāo)準(zhǔn)化，輕便，耐腐蝕，可靠性高，（7）接觸線應(yīng)有足夠的耐磨性；

（8）主導(dǎo)電回路通暢。

（二）接觸網(wǎng)的懸掛方式

架空式接觸網(wǎng)主要由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置和支柱基礎(chǔ)四大部分組成。前三部分帶電，與支柱（或其它建筑物）接地體之間用絕緣子隔開(kāi)。

1、接觸懸掛

通常，接觸懸掛由承力索、吊弦、接觸線和補(bǔ)償裝置組成，即鏈形懸掛。補(bǔ)償裝置的作用是在環(huán)境溫度變化時(shí)，使接觸線、承力索的張力保持恒定。承力索和接觸線下錨方式均采用補(bǔ)償裝置的叫全補(bǔ)償，僅接觸線采用補(bǔ)償?shù)姆Q半補(bǔ)償。支柱處吊弦采用簡(jiǎn)單吊弦或彈性吊弦的分別為簡(jiǎn)單鏈形懸掛或彈性鏈形懸掛。

目前我國(guó)干線電氣化鐵路正線大都采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛，站線則多為半補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈

形懸掛。

只有接觸線的懸掛稱簡(jiǎn)單懸掛，一般都采用補(bǔ)償方式，只在機(jī)務(wù)段庫(kù)線、廠礦專用線等少數(shù)場(chǎng)合采用。

接觸懸掛沿線路架設(shè)，為了滿足機(jī)械受力方面的要求而分成一個(gè)一個(gè)單獨(dú)的錨段，錨段與錨段的相互過(guò)渡結(jié)構(gòu)稱為錨段關(guān)節(jié)，通常有絕緣（四跨）錨段關(guān)節(jié)和非絕緣（三跨）錨段關(guān)節(jié)之分，前者亦稱電分段錨段關(guān)節(jié)，后者則為機(jī)械分段錨段關(guān)節(jié)。錨段與錨段之間的電氣聯(lián)接用電聯(lián)接線（三跨）或隔離開(kāi)關(guān)（四跨）完成。

2、支持裝置

支持裝置用以支持接觸懸掛并將其負(fù)荷傳給支柱或其他建筑物，其結(jié)構(gòu)隨線路情況而變化。區(qū)間主要為腕臂結(jié)構(gòu)；站場(chǎng)則視股道數(shù)量、線路情況、支柱所在位置等因素而選用軟橫跨、硬橫跨或腕臂結(jié)構(gòu)，以軟橫跨為主，高速鐵路則采用硬橫梁；隧道和橋梁（下承橋）等大型建筑物處又要視具體情況而作設(shè)計(jì)，必要時(shí)采用特殊結(jié)構(gòu)。

3、定位裝置

定位裝置包括定位器和定位管，其作用是保證接觸線與受電弓的相對(duì)位置在規(guī)定范圍內(nèi)，并將接觸線的水平張力傳給支柱。

4、支柱基礎(chǔ)

支柱用來(lái)承受接觸懸掛和支持裝置的負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定高度。支柱有鋼柱和鋼筋混凝土柱兩種。前者立在用鋼筋混凝土澆成的基礎(chǔ)上，基礎(chǔ)埋在路基內(nèi)；后者則直接埋在路基中。橋梁（上承橋）通常采用鋼柱，其基礎(chǔ)在橋墩上預(yù)留。

支柱上還裝有接地裝置，與鋼軌回路接通，起到保護(hù)作用。下錨支柱上還裝有補(bǔ)償裝置，并設(shè)拉線裝置。

（三）接觸網(wǎng)的供電分段

為了保證安全供電和靈活運(yùn)用，接觸網(wǎng)在結(jié)構(gòu)上設(shè)有供電分段。

如前所述，在牽引變電所和分區(qū)亭所在地的接觸網(wǎng)設(shè)置的分相絕緣裝置為分相電分段；在同一供電臂內(nèi)設(shè)置的電分段為同相電分段，如區(qū)間和站場(chǎng)之間（縱向），站場(chǎng)內(nèi)的貨物線、裝卸線、段管線,樞紐內(nèi)場(chǎng)與場(chǎng)之間等（橫向）。

同相電分段的結(jié)構(gòu)為四跨錨段關(guān)節(jié)，或采用分段絕緣器+三跨錨段關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)。

分相電分段的結(jié)構(gòu)，早期為八跨（兩個(gè)四跨迭加）錨段關(guān)節(jié)式，后來(lái)為分相絕緣器+三跨錨段關(guān)節(jié)所代替。近年來(lái)，隨著列車速度的不斷提高，錨段關(guān)節(jié)式分相結(jié)構(gòu)由于其彈性好、硬點(diǎn)小，受電弓過(guò)渡平滑等優(yōu)點(diǎn)，在提速區(qū)段和高速區(qū)段又逐步采用。必須指出，電力機(jī)車在通過(guò)分相絕緣裝置時(shí)，要“斷電”通過(guò)，即在通過(guò)前將主斷路器斷開(kāi)，滑行通過(guò)后，再閉合主斷路器繼續(xù)運(yùn)行，否則會(huì)引起強(qiáng)烈電弧，造成相間短路，甚至燒斷接觸網(wǎng)線索。

（四）接觸網(wǎng)的供電方式

我國(guó)電氣化鐵路均采用單邊供電方式，即牽引變電所向接觸網(wǎng)供電時(shí)，每一個(gè)供電臂的接觸網(wǎng)只從一端的牽引變電所獲得電能（從兩邊獲得電能則為雙邊供電，可提高接觸網(wǎng)末端網(wǎng)壓，但由于其故障范圍大、繼電保護(hù)裝置復(fù)雜等原因尚未有采用）。復(fù)線區(qū)段可通過(guò)分區(qū)亭將上下行接觸網(wǎng)聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)“并聯(lián)供電”，可適當(dāng)提高末端網(wǎng)壓。當(dāng)牽引變電所發(fā)生故障時(shí)，相鄰變電所通過(guò)分區(qū)亭實(shí)現(xiàn)“越區(qū)供電”，此時(shí)供電范圍擴(kuò)大，網(wǎng)壓降低，通常應(yīng)減少列車對(duì)數(shù)或牽引定數(shù)，以維持運(yùn)行。

1、直接供電方式

如前所述，電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，單相交流負(fù)荷在接觸網(wǎng)周圍空間產(chǎn)生交變電磁場(chǎng)，從而對(duì)附近通信設(shè)施和無(wú)線電裝置產(chǎn)生一定的電磁干擾。我國(guó)早期電氣化鐵路（如寶成線、陽(yáng)安線）建設(shè)時(shí)，處于山區(qū)，地方通信技術(shù)不發(fā)達(dá)，鐵路通信采用高屏蔽性能的同軸電纜，接觸網(wǎng)產(chǎn)生的電磁干擾影響極小，不用采取特殊防護(hù)措施，因此上述單邊

供電方式亦稱為直接供電方式（簡(jiǎn)稱TR供電方式）。隨著電氣化鐵路向平原和大城市發(fā)展，電磁干擾矛盾日顯突出，于是在接觸網(wǎng)供電方式上采取不同的防護(hù)措施，便產(chǎn)生不同的供電方式。目前有所謂的BT、AT和DN供電方式。從以下的介紹中可以看出這些供電方式有一個(gè)共同特點(diǎn)，即在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)，與接觸懸掛同等高度處都掛有一條附加導(dǎo)線。電力牽引時(shí)，附加導(dǎo)線中通過(guò)的電流與接觸網(wǎng)中通過(guò)的牽引電流，理論上講（或理想中）大小相等、方向相反，從而兩者產(chǎn)生的電磁干擾相互抵消。但實(shí)際上是做不到的，所以不同的供電方式有不同的防護(hù)效果。

2、吸流變壓器（BT）供電方式

這種供電方式，在接觸網(wǎng)上每隔一段距離裝一臺(tái)吸流變壓器（變比為1:1），其原邊串入接觸網(wǎng)，次邊串入回流線（簡(jiǎn)稱NF線，架在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)，與接觸懸掛等高），每?jī)膳_(tái)吸流變壓器之間有一根吸上線，將回流線與鋼軌連接，其作用是將鋼軌中的回流“吸上”去，經(jīng)回流線返回牽引變電所，起到防干擾效果。

由于大地回流及所謂的“半段效應(yīng)”，BT供電方式的防護(hù)效果并不理想，加之“吸——回”裝置造成接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機(jī)車受流條件惡化，近年來(lái)已很少采用。

3、自耦變壓器（AT）供電方式

采用AT供電方式時(shí)，牽引變電所主變輸出電壓為55kV，經(jīng)AT（自耦變壓器，變比2:1）向接觸網(wǎng)供電，一端接接觸網(wǎng)，另一端接正饋線（簡(jiǎn)稱AF線，亦架在田野側(cè)，與接觸懸掛等高），其中點(diǎn)抽頭則與鋼軌相連。AF線的作用同BT供電方式中的NF線一樣，起到防干擾功能，但效果較前者為好。此外，在AF線下方還架有一條保護(hù)（PW）線，當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣破壞時(shí)起到保護(hù)跳閘作用，同時(shí)亦兼有防干擾及防雷效果。

顯然，AT供電方式接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，田野側(cè)掛有兩組附加導(dǎo)線，AF線電壓與接觸網(wǎng)電壓相等，PW線也有一定電位（約幾百伏），增加故障幾率。當(dāng)接觸網(wǎng)發(fā)生故障，尤其是斷桿事故時(shí)，更是麻煩，搶修恢復(fù)困難，對(duì)運(yùn)輸干擾極大。但由于牽引變電所饋出電壓高，所間距可增加一倍，并可適當(dāng)提高末端網(wǎng)壓，在電力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)比較薄弱的地區(qū)有其優(yōu)越性。

4、直供+回流（DN）供電方式

這種供電方式實(shí)際上就是帶回流線的直接供電方式，NF線每隔一定距離與鋼軌相連，既起到防干擾作用，又兼有PW線特性。由于沒(méi)有吸流變壓器，改善了網(wǎng)壓，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠。近年來(lái)得到廣泛應(yīng)用。

綜上所述，早期電氣化鐵路均采用直接供電方式，為避免和減少對(duì)外部環(huán)境的電磁干擾，研發(fā)了BT、AT和DN供電方式，就防護(hù)效果來(lái)看，AT方式優(yōu)于BT和DN方式，就接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)性能來(lái)講，DN方式最為簡(jiǎn)單可靠。隨著通信技術(shù)的快速發(fā)展，光纜的普遍應(yīng)用，通信設(shè)施及無(wú)線電裝置自身的防干擾性能大為增強(qiáng)，考慮到接觸網(wǎng)的運(yùn)行可靠性對(duì)電氣化鐵路的安全運(yùn)行至關(guān)重要，所以通常認(rèn)為，一般情況下DN供電方式為首選，在電力系統(tǒng)比較薄弱的地區(qū)，經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，可采用AT供電方式，BT供電方式則盡量少采用或不采用。本人認(rèn)為，這是近三十年來(lái)我國(guó)電氣化鐵路供電方式發(fā)展和應(yīng)用的實(shí)踐過(guò)程中總結(jié)出來(lái)的普遍看法，同樣也要接受今后的實(shí)踐檢驗(yàn)，不斷總結(jié)提高。

(五)電力機(jī)車簡(jiǎn)介

我國(guó)電氣化鐵路采用的電力機(jī)車大多數(shù)為可控硅整流器電力機(jī)車，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、牽引性能好、運(yùn)行可靠、維修方便，而且各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)較高，所以被廣泛采用。電力機(jī)車工作時(shí)，受電弓從接觸網(wǎng)獲得高壓?jiǎn)蜗嘟涣麟娔埽?jīng)過(guò)變壓器降壓和整流器整流，把高壓交流電變成低壓直流電供給牽引電動(dòng)機(jī)使用。目前，國(guó)產(chǎn)主型電力機(jī)車為SS（韶山）型，SS1、3、4、6、6B、7和7B型均為客貨兩用型，近年來(lái)隨著列車提速和高速鐵路的發(fā)展，研制開(kāi)發(fā)了SS7C、7D、7E、SS8和SS9型客運(yùn)電力機(jī)車，以及DJ型（交—直—交）客運(yùn)電力機(jī)車。此外，我國(guó)還先后引進(jìn)過(guò)法（6Y、6G、8K）、日（6K）、德（DJ1）和前蘇聯(lián)（8G）

等國(guó)的電力機(jī)車。

有關(guān)電氣化鐵路的基礎(chǔ)知識(shí)簡(jiǎn)單介紹到這里。根據(jù)鐵道部關(guān)于鄭~徐電氣化改造工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)，鄭州、濟(jì)南鐵路局管內(nèi)的鄭州~徐州電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)采用遠(yuǎn)動(dòng)裝置；濟(jì)南局文莊牽引變電所采用單相變電所，主變?yōu)?20kV單相牽引變壓器；鄭州局圃田牽引變電所采用三相變電所，主變?yōu)?10kV三相Y/Δ接牽引變壓器；鄭~徐間其余牽引變電所采用三相——二相變電所，主變?yōu)榻陙?lái)新開(kāi)發(fā)的110kV三相V/V接牽引變壓器；接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛（正線）和半補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛（站線），分相絕緣裝置為錨段關(guān)節(jié)式；濟(jì)南局劉莊~北東閘、鄭州局商丘西~興隆莊間站場(chǎng)采用硬橫梁方案，以滿足列車最高運(yùn)行速度200km/h的要求；供電方式為DN方式；客運(yùn)機(jī)車為SS9型，貨運(yùn)機(jī)車為SS4型。

第四篇：電氣化鐵路安全防護(hù)知識(shí)學(xué)習(xí)試卷

電氣化鐵路安全防護(hù)知識(shí)學(xué)習(xí)試卷

(注：本卷滿分為100分，90分為合格，但帶“★”為應(yīng)會(huì)題不得有錯(cuò))

部門(mén) _______________ 姓名 ________________ 得分 ___________ ㈠選擇題：(請(qǐng)將正確答案題號(hào)寫(xiě)在括號(hào)內(nèi)

每題 4 分計(jì)60 分)★

1、在電氣化區(qū)段通過(guò)或使用各種車輛、機(jī)具設(shè)備不得超過(guò)機(jī)車車輛限界，所有作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持（）以上的距離。

⑴1m；⑵2m； ⑶5m； ⑷10m。

2、電氣化鐵路區(qū)段，在距離接觸網(wǎng)帶電部分2~4m建筑物上施工時(shí)，接觸網(wǎng)（）⑴可不停電；⑵必須停電 ；⑶可不停電，但必須由接網(wǎng)工或經(jīng)專職人員在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)；⑷可不停電，但必須穿絕緣鞋。

3、在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均（）⑴必須接地；⑵必須設(shè)置安全網(wǎng) ；⑶不可接觸；⑷可接觸。

★

4、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時(shí)，人員不準(zhǔn)直接或間接與之接觸；在接觸網(wǎng)檢修人員未到達(dá)前，應(yīng)距斷線接地處（）以外設(shè)置防護(hù)，禁止人員接近。

⑴2m；⑵5m； ⑶10m； ⑷20m。

5、在電氣化鐵路線路上，起道高度單股一次不得超過(guò)（），且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過(guò)限界尺寸線。

⑴20mm；⑵30mm； ⑶40mm； ⑷50mm。

6、在電氣化鐵路線路上，撥道作業(yè)，線路中心線位移一次不得超過(guò)（）；一側(cè)撥道量累計(jì)不得大于120mm，并不得侵入限界。

⑴±20mm；⑵±30mm； ⑶±40mm； ⑷±50mm。

7、在非自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時(shí)，換軌前應(yīng)在被換鋼軌（）安設(shè)一條截面不小于70mm2的銅導(dǎo)線。

⑴兩端軌節(jié)間橫向；⑵兩端軌節(jié)間縱向； ⑶橫向和縱向各； ⑷兩端的左右軌節(jié)間橫向各。

8、在自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時(shí)，換軌前應(yīng)在被換鋼軌（）設(shè)一條截面不小于70mm2的銅導(dǎo)線。

⑴兩端軌節(jié)間橫向；⑵兩端軌節(jié)間縱向； ⑶橫向和縱向各； ⑷兩端的左右軌節(jié)間橫向各。

9、在自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段更換鋼軌、道岔及聯(lián)結(jié)零部件，必須先通知（）采取安全措施后，方準(zhǔn)作業(yè)。

⑴供電部門(mén)；⑵電務(wù)部門(mén)； ⑶供電部門(mén)和電務(wù)部門(mén)； ⑷車務(wù)部門(mén)。

10、在電氣化區(qū)段如需臨時(shí)拆除接觸網(wǎng)接地線時(shí)，施工單位應(yīng)與（）配合，采取相應(yīng)的安全措施后方準(zhǔn)開(kāi)工。

⑴供電部門(mén)；⑵電務(wù)部門(mén)； ⑶供電部門(mén)和電務(wù)部門(mén)； ⑷車務(wù)部門(mén)。

★

11、養(yǎng)路機(jī)械在使用中有可能撞壞接地線，或需要拆開(kāi)接地線時(shí)，施工領(lǐng)導(dǎo)人要事先向（）報(bào)告取得同意。

⑴行車調(diào)度員；⑵電力調(diào)度員；⑶工務(wù)調(diào)度員；⑷電務(wù)調(diào)度員。

12、當(dāng)線路養(yǎng)護(hù)需調(diào)整軌縫時(shí)，要在拉開(kāi)的軌縫間預(yù)先裝設(shè)臨時(shí)連接線，臨時(shí)連接的長(zhǎng)度應(yīng)滿足鋼軌接頭間可能拉開(kāi)的（）的需要。⑴30mm；⑵50mm； ⑶100mm； ⑷200mm。

13、裝載貨物的汽車通過(guò)道口時(shí)，貨物裝載高度不得超過(guò)（），不得觸動(dòng)道口限界架的活動(dòng)模板吊鏈，否則禁止通過(guò)。⑴2m；⑵4m；⑶4.5m；⑷5m。

★

14、拆裝回流線須由（）進(jìn)行操作。⑴供電人員；⑵線路工；⑶橋隧工；⑷電工。

15、在接觸網(wǎng)不停電的條件下進(jìn)行卸車時(shí)，作業(yè)人員及工具與接觸網(wǎng)的帶電部分需保持（）以上的距離，并派人監(jiān)護(hù)，必要時(shí)應(yīng)在車上安裝安全防護(hù)網(wǎng)。

⑴2m；⑵4m；⑶4.5m；⑷5m。

㈡是非題：(在括號(hào)內(nèi)正確打“√”；錯(cuò)誤打“×”每題 2分計(jì) 40 分)★

1、對(duì)非電氣化區(qū)段的有關(guān)人員臨時(shí)進(jìn)入電化區(qū)段工作時(shí)，應(yīng)由分配工作單位的負(fù)責(zé)人向有關(guān)人員傳達(dá)電化區(qū)段安全注意事項(xiàng)。（）

2、在電氣化區(qū)段作業(yè)，如需拆開(kāi)回流線時(shí)，必須有電務(wù)人員在場(chǎng)配合并負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)（）

3、小型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)電話和自動(dòng)報(bào)警器等必須性能良好方可上道。（）

4、用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足4m的燃著物時(shí)，接觸網(wǎng)可不停電。（）★

5、雨天，在接觸網(wǎng)下作業(yè)人員要穿雨衣，禁止使用雨傘。嚴(yán)禁在接觸網(wǎng)支柱下、機(jī)車、車輛下避雨、觸及接觸網(wǎng)的各金屬部件。（）

6、在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均必須接地，與接觸網(wǎng)相連的支柱及金屬結(jié)構(gòu)上，若未裝設(shè)接地線或接地線已損壞時(shí)，嚴(yán)禁人員與之接觸。

（）

7、在接觸網(wǎng)不停電的情況下，線路鋸軌，應(yīng)先在鋸軌處兩端設(shè)好橫向連接線，然后再按規(guī)定鋸軌。

（）

★

8、在電氣化區(qū)段上，如需在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時(shí)拆下時(shí)，必須對(duì)該區(qū)段實(shí)行停電。（）

9、電氣化區(qū)段，各種機(jī)械與車輛不準(zhǔn)用水沖洗；施工用的水管不準(zhǔn)跨越接觸網(wǎng)，不準(zhǔn)用射水方式進(jìn)行圬工養(yǎng)生。

（）

★

10、發(fā)現(xiàn)有跨步電壓危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)單足或并足跳離危險(xiǎn)區(qū)。（）★

11、在帶電的接觸網(wǎng)下，不能拋擲鋼卷尺等測(cè)量工具。（）

12、電氣化鐵路上的各種車輛，當(dāng)接觸網(wǎng)未停電并接地以前，不準(zhǔn)攀登到車頂上，或在車頂上進(jìn)行任何作業(yè)。（）

13、乘坐汽車、軌道車時(shí)，應(yīng)坐穩(wěn)，嚴(yán)禁將長(zhǎng)大金屬工具高舉揮動(dòng)。（）★

14、作業(yè)人員下道避車時(shí)，不能將工具靠放在接觸網(wǎng)支柱上。（）15、在接觸網(wǎng)帶電的情況下使用軌道拖車裝卸鋼軌時(shí)，撬棍不能超過(guò)頭頂。（）

16、在與接觸網(wǎng)相連的支柱及金屬結(jié)構(gòu)上，若未裝設(shè)接地線或接地線已損壞時(shí)，嚴(yán)禁人員與之接觸。在接觸網(wǎng)。（）

17、使用發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、攪拌機(jī)等機(jī)電設(shè)備時(shí)，應(yīng)有良好的接地裝置。（）

18、施工中，任何作業(yè)均不得影響接觸網(wǎng)支柱、地錨等設(shè)施的穩(wěn)定。（）

19、進(jìn)入電氣化區(qū)段的人員經(jīng)電氣化鐵路安全知識(shí)培訓(xùn)后，即可上崗。（）20、靜態(tài)檢查建筑接近限界時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電。（）

蚌埠工務(wù)段電氣化鐵路安全防護(hù)知識(shí)學(xué)習(xí)試卷

(注：本卷滿分為100分，90分為合格，但帶“★”為應(yīng)會(huì)題不得有錯(cuò))

姓名 _______________ 得分 ___________ ㈠選擇題：(請(qǐng)將正確答案題號(hào)寫(xiě)在括號(hào)內(nèi)

每題 4 分計(jì)60 分)★

1、在電氣化區(qū)段通過(guò)或使用各種車輛、機(jī)具設(shè)備不得超過(guò)機(jī)車車輛限界，所有作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持（）以上的距離。

⑴1m；⑵2m； ⑶5m； ⑷10m。

2、電氣化鐵路區(qū)段，在距離接觸網(wǎng)帶電部分2~4m建筑物上施工時(shí)，接觸網(wǎng)：（3）⑴可不停電；⑵必須停電 ；⑶可不停電，但必須由接網(wǎng)工或經(jīng)專職人員在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)；⑷可不停電，但必須穿絕緣鞋。

3、在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均（1）。⑴必須接地；⑵必須設(shè)置安全網(wǎng) ；⑶不可接觸；⑷可接觸。

★

4、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時(shí)，人員不準(zhǔn)直接或間接與之接觸；在接觸網(wǎng)檢修人員未到達(dá)前，應(yīng)距斷線接地處（3）以外設(shè)置防護(hù)，禁止人員接近。

⑴2m；⑵5m； ⑶10m； ⑷20m。

5、在電氣化鐵路線路上，起道高度單股一次不得超過(guò)（2），且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過(guò)限界尺寸線。

⑴20mm；⑵30mm； ⑶40mm； ⑷50mm。

6、在電氣化鐵路線路上，撥道作業(yè)，線路中心線位移一次不得超過(guò)（2）；一側(cè)撥道量累計(jì)不得大于120mm，并不得侵入限界。

⑴±20mm；⑵±30mm； ⑶±40mm； ⑷±50mm。

7、在非自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時(shí)，換軌前應(yīng)在被換鋼軌（2）安設(shè)一條截面不小于70mm2的銅導(dǎo)線。

⑴兩端軌節(jié)間橫向；⑵兩端軌節(jié)間縱向； ⑶橫向和縱向各； ⑷兩端的左右軌節(jié)間橫向各。

8、在自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時(shí)，換軌前應(yīng)在被換鋼軌（4）設(shè)一條截面不小于70mm2的銅導(dǎo)線。

⑴兩端軌節(jié)間橫向；⑵兩端軌節(jié)間縱向； ⑶橫向和縱向各； ⑷兩端的左右軌節(jié)間橫向各。

9、在自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段更換鋼軌、道岔及聯(lián)結(jié)零部件，必須先通知（3）采取安全措施后，方準(zhǔn)作業(yè)。

⑴供電部門(mén)；⑵電務(wù)部門(mén)； ⑶供電部門(mén)和電務(wù)部門(mén)； ⑷車務(wù)部門(mén)。

10、在電氣化區(qū)段如需臨時(shí)拆除接觸網(wǎng)接地線時(shí)，施工單位應(yīng)與（1）配合，采取相應(yīng)的安全措施后方準(zhǔn)開(kāi)工。

⑴供電部門(mén)；⑵電務(wù)部門(mén)； ⑶供電部門(mén)和電務(wù)部門(mén)； ⑷車務(wù)部門(mén)。

★

11、養(yǎng)路機(jī)械在使用中有可能撞壞接地線，或需要拆開(kāi)接地線時(shí)，施工領(lǐng)導(dǎo)人要事先向（2）報(bào)告取得同意。

⑴行車調(diào)度員；⑵電力調(diào)度員；⑶工務(wù)調(diào)度員；⑷電務(wù)調(diào)度員。

12、當(dāng)線路養(yǎng)護(hù)需調(diào)整軌縫時(shí)，要在拉開(kāi)的軌縫間預(yù)先裝設(shè)臨時(shí)連接線，臨時(shí)連接的長(zhǎng)度應(yīng)滿足鋼軌接頭間可能拉開(kāi)的（4）的需要。⑴30mm；⑵50mm； ⑶100mm； ⑷200mm。

13、裝載貨物的汽車通過(guò)道口時(shí)，貨物裝載高度不得超過(guò)（3），不得觸動(dòng)道口限界架的活動(dòng)模板吊鏈，否則禁止通過(guò)。⑴2m；⑵4m；⑶4.5m；⑷5m。

★

14、拆裝回流線須由（1）進(jìn)行操作。

⑴供電人員；⑵線路工；⑶橋隧工；⑷電工。

15、在接觸網(wǎng)不停電的條件下進(jìn)行卸車時(shí)，作業(yè)人員及工具與接觸網(wǎng)的帶電部分需保持（1）以上的距離，并派人監(jiān)護(hù)，必要時(shí)應(yīng)在車上安裝安全防護(hù)網(wǎng)。

⑴2m；⑵4m；⑶4.5m；⑷5m。

㈡是非題：(在括號(hào)內(nèi)正確打“√”；錯(cuò)誤打“×”每題 2分計(jì) 40 分)★

1、對(duì)非電氣化區(qū)段的有關(guān)人員臨時(shí)進(jìn)入電化區(qū)段工作時(shí)，應(yīng)由分配工作單位的負(fù)責(zé)人向有關(guān)人員傳達(dá)電化區(qū)段安全注意事項(xiàng)。（√）

2、在電氣化區(qū)段作業(yè)，如需拆開(kāi)回流線時(shí)，必須有電務(wù)人員在場(chǎng)配合并負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。（×）

3、小型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)電話和自動(dòng)報(bào)警器等必須性能良好方可上道。（√）

4、用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足4m的燃著物時(shí)，接觸網(wǎng)可不停電。(×)★

5、雨天，在接觸網(wǎng)下作業(yè)人員要穿雨衣，禁止使用雨傘。嚴(yán)禁在接觸網(wǎng)支柱下、機(jī)車、車輛下避雨、觸及接觸網(wǎng)的各金屬部件。（√）

6、在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均必須接地，與接觸網(wǎng)相連的支柱及金屬結(jié)構(gòu)上，若未裝設(shè)接地線或接地線已損壞時(shí)，嚴(yán)禁人員與之接觸。（√）

7、在接觸網(wǎng)不停電的情況下，線路鋸軌，應(yīng)先在鋸軌處兩端設(shè)好橫向連接線，然后再按規(guī)定鋸軌。

（×）

★

8、在電氣化區(qū)段上，如需在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時(shí)拆下時(shí)，必須對(duì)該區(qū)段實(shí)行停電。（√）

9、電氣化區(qū)段，各種機(jī)械與車輛不準(zhǔn)用水沖洗；施工用的水管不準(zhǔn)跨越接觸網(wǎng)，不準(zhǔn)用射水方式進(jìn)行圬工養(yǎng)生。（√）

★

10、發(fā)現(xiàn)有跨步電壓危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)單足或并足跳離危險(xiǎn)區(qū)。（√）★

11、在帶電的接觸網(wǎng)下，不能拋擲鋼卷尺等測(cè)量工具。（√）

12、電氣化鐵路上的各種車輛，當(dāng)接觸網(wǎng)未停電并接地以前，不準(zhǔn)攀登到車頂上，或在車頂上進(jìn)行任何作業(yè)。（√）

13、乘坐汽車、軌道車時(shí)，應(yīng)坐穩(wěn)，嚴(yán)禁將長(zhǎng)大金屬工具高舉揮動(dòng)。（√）★

14、作業(yè)人員下道避車時(shí)，不能將工具靠放在接觸網(wǎng)支柱上。（√）15、在接觸網(wǎng)帶電的情況下使用軌道拖車裝卸鋼軌時(shí)，撬棍不能超過(guò)頭頂。（√）

16、在與接觸網(wǎng)相連的支柱及金屬結(jié)構(gòu)上，若未裝設(shè)接地線或接地線已損壞時(shí)，嚴(yán)禁人員與之接觸。在接觸網(wǎng)。（√）

17、使用發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、攪拌機(jī)等機(jī)電設(shè)備時(shí)，應(yīng)有良好的接地裝置。（√）

18、施工中，任何作業(yè)均不得影響接觸網(wǎng)支柱、地錨等設(shè)施的穩(wěn)定。（√）

19、進(jìn)入電氣化區(qū)段的人員經(jīng)電氣化鐵路安全知識(shí)培訓(xùn)后，即可上崗。（×）20、靜態(tài)檢查建筑接近限界時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電。（√）

第五篇：電氣化鐵路常識(shí)復(fù)習(xí)題

電氣化鐵路常識(shí)復(fù)習(xí)題

1.電氣化接觸網(wǎng)帶有多大的電壓？

答：電氣化接觸網(wǎng)帶有2.75萬(wàn)伏高壓電。

2．在電氣化鐵路沿線不能攀爬哪些設(shè)備？

答：不要攀爬電氣化鐵路沿線的鐵塔、支柱、機(jī)車、車輛，或者在桿塔上架設(shè)安裝其他設(shè)備。

3.在鐵路電力線路導(dǎo)線兩側(cè)300米的區(qū)域內(nèi)禁止哪些行為？ 答：不得在鐵路電力線路導(dǎo)線兩側(cè)300米的區(qū)域內(nèi)放風(fēng)箏、氣球。4.在桿塔、拉線周圍20米范圍內(nèi)禁止哪些行為？

答：不得在桿塔、拉線周圍20米范圍內(nèi)取土、打樁、鉆探或者傾倒有害化學(xué)物品。

5.鐵路周圍10米范圍內(nèi)避免接觸什么？

答：要避免接觸鐵路周圍10米范圍內(nèi)的金屬建筑物。因?yàn)榻佑|網(wǎng)周圍的電磁場(chǎng)不平衡，在其周圍金屬構(gòu)件或若電輸電、通信線路上產(chǎn)生感應(yīng)電，當(dāng)電力機(jī)車通過(guò)時(shí)，前后200米范圍內(nèi)感應(yīng)電最嚴(yán)重。

6.雷雨天氣應(yīng)注意什么？

答：雷雨天必須遠(yuǎn)離供電設(shè)備，以防因絕緣不好或有“雷擊”“電閃”時(shí)，造成高壓電傷人。

7.雨天工作時(shí)，有哪些注意事項(xiàng)？

答：在電氣化區(qū)段沿線10米范圍內(nèi)，雨天要穿雨衣，禁止使用雨傘，不準(zhǔn)在支柱下、機(jī)車、車輛下避雨。

8.在電氣化區(qū)段內(nèi)，禁止哪些行為？

答：在電氣化區(qū)段內(nèi)，任何人不準(zhǔn)登上機(jī)車車輛頂部或翻越車頂通過(guò)線路，不準(zhǔn)爬乘火車，禁止在接觸網(wǎng)支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。手持木桿、梯子等工具通過(guò)接觸網(wǎng)時(shí)，必須水平通過(guò)，不準(zhǔn)高舉超過(guò)安全距離。為防止意外，鐵路部門(mén)在天橋及靠近跨越接觸網(wǎng)的地方設(shè)置了安全柵網(wǎng)，行人通過(guò)天橋或跨線橋時(shí)，嚴(yán)禁用竹竿、棍棒、導(dǎo)線等物體穿捅安全柵網(wǎng)。在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時(shí)，嚴(yán)禁水流向接觸網(wǎng)方向噴射，保持水流與接觸網(wǎng)帶電部分有2米以上距離，以防發(fā)生觸電事故。

9.當(dāng)發(fā)現(xiàn)電氣化鐵路電力接觸網(wǎng)等設(shè)備設(shè)施被偷盜、毀損、拆卸或火災(zāi)時(shí)，應(yīng)該怎么辦？

答：當(dāng)發(fā)現(xiàn)電氣化鐵路電力接觸網(wǎng)等設(shè)備設(shè)施被偷盜、毀損、拆卸或火災(zāi)時(shí)，應(yīng)就近報(bào)告鐵路單位或公安機(jī)關(guān)；如發(fā)現(xiàn)電力接觸網(wǎng)上有懸垂線頭、部件等物品時(shí)，不得接觸和接近；發(fā)現(xiàn)電力接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時(shí)，人、物應(yīng)遠(yuǎn)離10米以外，并立即就近報(bào)告鐵路單位。

10.在電氣化區(qū)段內(nèi)，不得從事哪些行為？

答：不得自行從接觸網(wǎng)上接電，不得在高架公路立交橋以及隧道兩端的平臺(tái)上玩耍、逗留，不得向接觸網(wǎng)倒水和亂扔雜物，不得攀登機(jī)車車輛頂部或翻越車頂通過(guò)線路，不得高舉工具通過(guò)接觸網(wǎng)，不得用竹竿、棍棒、鐵線等非絕緣物件穿捅安全柵網(wǎng)。不得破壞、攀越柵欄，在電氣化鐵路上行走。不得損壞電氣化鐵路設(shè)施。

11.發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線折斷落地時(shí)，應(yīng)該怎么辦？

答：一旦發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線折斷落地，任何人都要距離十米以外；對(duì)接觸網(wǎng)上搭掛繩索樹(shù)枝等物，嚴(yán)禁觸物自行排除，要立即報(bào)告鐵路有關(guān)部門(mén)處理。

12.接觸網(wǎng)上能否自行接電？ 答：嚴(yán)禁自行從接觸網(wǎng)上接電，亦不能私拉民用電線橫越鐵路上空。電氣化鐵路的高壓電是供給電力機(jī)車專用，任何人均不得私自接線作為民用電，民用電線一旦與高壓電（導(dǎo)線）接通，容易發(fā)生火災(zāi)及危及人身安全。

13.高架公路立交橋以及隧道兩端的平臺(tái)上，禁止哪些行為？ 答：不得在高架公路立交橋以及隧道兩端的平臺(tái)上玩耍、逗留，更不準(zhǔn)向下倒水和亂扔雜物。電力接觸網(wǎng)是垂掛在立交橋下面和隧道頂端，向下倒的水流必然導(dǎo)電，尤其是小孩不能用玩具向下噴水，也不能向下小便或用竹竿、繩索等向下接近、碰掛接觸網(wǎng)導(dǎo)線，避免觸電傷人。

14.電氣化鐵路附近施工，應(yīng)注意哪些問(wèn)題？

答：未經(jīng)允許不得在電氣化鐵路附近施工。無(wú)論是開(kāi)山放炮，興修水利，還是建造工廠、宿舍，只要接近鐵路，都要事先與鐵路電力部門(mén)聯(lián)系，經(jīng)過(guò)允許同意，并在施工前按要求做好防護(hù)措施后方可正式開(kāi)工。

15.鐵路兩旁的山坡、路塹上禁止哪些行為？

答：不得在鐵路兩旁的山坡、路塹上放牧或砍樹(shù)。因?yàn)樯蟆?shù)、草碰觸接觸網(wǎng)，都會(huì)擴(kuò)大導(dǎo)電范圍，引發(fā)事故。牲畜等橫過(guò)鐵路時(shí)，看護(hù)人員持有的長(zhǎng)鞭、竹竿等高長(zhǎng)物件，應(yīng)保持水平狀態(tài)通過(guò)，嚴(yán)禁揮動(dòng)。

16.發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)該怎么辦？

答：不得過(guò)于靠近接觸網(wǎng)滅火。一旦發(fā)生火災(zāi)，用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足4米的燃燒物時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電；對(duì)超過(guò)4米距離的燃燒物滅火，要特別注意使水流不向接觸網(wǎng)方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在2米以上。

17.在電氣化區(qū)段內(nèi)，任何人不準(zhǔn)進(jìn)行哪些行為？

答：不準(zhǔn)登上機(jī)車車輛頂部或翻越車頂通過(guò)線路。在旅客站臺(tái)、行人較多的電氣化區(qū)段所有接觸網(wǎng)支柱應(yīng)懸掛或涂有“禁止攀登”、“有電危險(xiǎn)”等警告牌。禁止在支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。不準(zhǔn)高舉工具通過(guò)接觸網(wǎng)。手持木桿、梯子等工具通過(guò)接觸網(wǎng)時(shí)，必須水平通過(guò)，不準(zhǔn)高舉超過(guò)安全距離。押運(yùn)、隨車裝卸、通勤通學(xué)等人員，在電氣化鐵路區(qū)段內(nèi)，禁止搭乘機(jī)車的煤水車及坐在車頂或裝載的貨物上。機(jī)車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)及連接員，除做好宣傳工作之外，當(dāng)列車駛進(jìn)電氣化區(qū)段前，還需注意貨物裝載狀態(tài)，要設(shè)法排除超出限界的樹(shù)枝、棒桿等，緊固飄動(dòng)的篷布，關(guān)閉油罐車頂上蓋等。

18.為提醒人們對(duì)高壓帶電體的注意，應(yīng)在電氣化鐵路沿線接觸網(wǎng)支柱上標(biāo)示注意各種警告語(yǔ)？

答：“高壓危險(xiǎn)，嚴(yán)禁攀登”的警告語(yǔ)，任何人員不得在接觸網(wǎng)支柱等危險(xiǎn)設(shè)施、設(shè)備和區(qū)域，以及能攀登到客車等車輛上部的梯子或支架旁停留休息和坐臥，不得破壞警示標(biāo)志；在電氣化鐵路上使用的內(nèi)燃機(jī)車通往車頂?shù)奶葑討?yīng)標(biāo)示“高壓危險(xiǎn)”的警告牌；在電力機(jī)車、牽引變壓器的一側(cè)（高壓側(cè)）應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)柵網(wǎng)。

19.各種車輛和行人，通過(guò)電氣化鐵路平交道口時(shí)，必須遵守哪些規(guī)定？

答：（1）汽車和獸力車通過(guò)電氣化鐵路平交道口時(shí)，貨物的裝載高度（從地面算起）不得超過(guò)4.5米和觸動(dòng)道口限界門(mén)的活動(dòng)橫板和吊鏈。裝載高度超過(guò)4.5米的貨物應(yīng)繞行立交道口和進(jìn)行倒裝。（2）在裝載貨物高度超過(guò)2米（從地面算起）的車輛通過(guò)電氣化鐵路平交道口時(shí)，嚴(yán)禁隨車人員在貨件上坐立。如需搭乘卸車人員時(shí)，應(yīng)下車步行，待車輛駛過(guò)道口后，再上車乘坐。

（3）當(dāng)行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長(zhǎng)物件通過(guò)道口時(shí)，不準(zhǔn)高舉揮動(dòng)，須使上述物件保持水平狀態(tài)通過(guò)道口，以免高長(zhǎng)物件碰觸帶電體，致使高壓電傷人。

20.觸電事故發(fā)生時(shí)，應(yīng)采取哪些措施？

答：發(fā)現(xiàn)有人員觸電時(shí)使觸電者迅速脫離電源，發(fā)現(xiàn)者迅速把就近電源開(kāi)關(guān)切斷，或用絕緣物將觸電者與帶電體分開(kāi)。在對(duì)觸電者實(shí)行人工呼吸過(guò)程中要注意快慢，節(jié)奏要均勻，一般以每分鐘14－16次為宜。當(dāng)觸電者能自己呼吸時(shí)，應(yīng)停止人工呼吸。

21.在接觸網(wǎng)沒(méi)有停電并接地的情況下，應(yīng)注意哪些問(wèn)題？ 答：在接觸網(wǎng)沒(méi)有停電并接地的情況下，禁止到蒸汽機(jī)車的鍋爐上、司機(jī)棚上和煤水車上，以及到內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車和車輛的車頂上進(jìn)行任何作業(yè)。

22.電氣化鐵路上的各種車輛，當(dāng)接觸網(wǎng)停電并接地以前，禁止進(jìn)行什么作業(yè)？

答：（1）攀登到車頂上，或在車頂上進(jìn)行任何作業(yè)（如檢查車頂設(shè)備、上水、上冰等）；

（2）開(kāi)閉罐車和保溫車的注口（蓋），或在這些注口處進(jìn)行任何工作；

（3）使用膠皮軟管沖刷機(jī)車車輛上部。23.電力設(shè)備維修必須遵守哪些規(guī)定？

答：（1）需要攀登接觸網(wǎng)支柱的電力檢修時(shí)，要由經(jīng)過(guò)專門(mén)訓(xùn)練的人員進(jìn)行作業(yè)。

（2）在檢修電力高低壓線路時(shí)，要將線路兩端斷開(kāi)電源，并在工作區(qū)域兩端予以封線接地。

（3）新架或更換架空線路的導(dǎo)線時(shí)，要每隔一公里將導(dǎo)線實(shí)行封線接地。

（4）在隧道內(nèi)懸掛的電纜上工作時(shí)，其兩端須裝良好的接地線 24.電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：必須立即通知列車調(diào)度員、電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員，并遵守下列規(guī)定：

（1）用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足四米的燃著物體時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火時(shí)，距接觸網(wǎng)在二米以上者，可不停電。

（2）距接觸網(wǎng)超過(guò)四米的燃著物體，可以不停電用水澆，但必須特別注意使水流不向接觸網(wǎng)的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在二米以上。

25.各種車輛和行人通過(guò)電氣化鐵路平交道口必須遵守哪些規(guī)定？

答：（1）汽車和獸力車通過(guò)鐵路平交道口時(shí)，貨物裝載高度（從地算起，下同）不得超過(guò)四點(diǎn)五米和觸動(dòng)道口限界門(mén)的活動(dòng)橫板或吊鏈。裝載高度超過(guò)四點(diǎn)五米的貨物可繞行立交道口或進(jìn)行倒裝。

（2）在裝載高度超過(guò)二米的貨物上，通過(guò)道口時(shí)嚴(yán)禁坐人；待車輛駛過(guò)道口后，再行上車乘坐。

（3）當(dāng)行人持有木棒、竹桿、彩旗和皮鞭等高長(zhǎng)物件，過(guò)道口走近接觸網(wǎng)下，不準(zhǔn)高舉揮動(dòng)，須使物件保持水平狀態(tài)走過(guò)道口。