第一篇：電氣化鐵路100問

關(guān)于電氣化鐵路的100 問

1、什么是電氣化鐵道？

電氣化鐵路是指從外部電源和牽引供電系統(tǒng)獲得電能，通過電力機(jī)車牽引列車運(yùn)行的鐵路。

2、電氣化鐵路是由哪幾部分組成的？

電氣化鐵道是由電力機(jī)車和牽引供電裝置組成的，牽引供電裝置一般分成牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分，所以人們又稱電力機(jī)車、牽引變電所和接觸網(wǎng)為電氣化鐵道的“三大元件”。

3、電氣化鐵路的電源是從哪兒來的？

牽引供電系統(tǒng)一般由鐵路以外的容量較大的電力系統(tǒng)供電。為了保證供電的可靠性，由電力系統(tǒng)送到牽引變電所高壓輸電線路無一例外地為雙回線。兩條雙回線互為備用，平時均處于帶電狀態(tài)，一旦一條回路發(fā)生供電故障，另一條回自動投入，從而保證不間斷供電。

4、世界上第一條電氣化鐵路在哪國、那年建成的？

是德國的西門子公司和哈爾斯克公司于1879 年5 月31 日 在柏林貿(mào)易展覽會上鋪設(shè)的橢圓形電氣化鐵路模型。使用直流150V 供電，長300 米，軌距為1000 毫米。

5、中國電氣化鐵路在世界排名如何？

2006 年9 月28 日浙贛錢電氣化改造工程的開通，標(biāo)志著中國電氣化鐵路總里程已突破24000 公里，成為繼俄羅斯之后世界第二大電氣化鐵路國家(俄羅斯現(xiàn)有電氣化鐵路44526 公里，位居世界第一位，德國現(xiàn)有電氣化鐵路21102 公里，位居中國之后)。

6、我國第一條電氣化鐵路是何時修建的？在哪兒？

我國的鐵路電氣化工程建設(shè)，是從1958 年6 月開始的。1961 年8 月15 日，第一條電氣化鐵路——寶成線寶雞至鳳州段建成通車。

7、我國電氣化鐵路現(xiàn)狀如何？

“九五”期間，中國電氣化鐵路運(yùn)營里程突破1 萬公里，“十五”期間，電氣化鐵路運(yùn)營里程突破兩萬公里。2006 年先后建成京滬、武嘉、鄭徐、膠濟(jì)、滬杭、浙贛等電氣化鐵路。截至2006 年9 月底，中國共建成開通49 條電氣化鐵路。目前，中國鐵路電氣化率已經(jīng)達(dá)到27%，承擔(dān)著全路43%的貨運(yùn)量

8、電氣化鐵道牽引供電檢修管理體制是怎樣的？

電氣化鐵路建成后，相應(yīng)地要成立管理部門。鐵道部、鐵路局均設(shè)有業(yè)務(wù)部門設(shè)人負(fù)責(zé)系統(tǒng)管理。電氣化牽引供電設(shè)備的管理主體為供電段，供電段下設(shè)領(lǐng)工區(qū)(車間)、領(lǐng)工區(qū)下設(shè)工區(qū)(班組)，工區(qū)具體負(fù)責(zé)對接觸網(wǎng)的日常維護(hù)、檢修，管理和事故搶救恢復(fù)工作。接觸網(wǎng)工區(qū)定員視其所轄設(shè)備多少而定，一般為30 人左右。每個交流電氣化鐵道接觸網(wǎng)工區(qū)維修接觸網(wǎng)換算公里如下：

1、單線區(qū)段為40～60km(換算后總長度)

2、復(fù)線區(qū)段為50～80km(換算后總長度)各接觸網(wǎng)根據(jù)檢修規(guī)程進(jìn)行日常維修并建立必要的檢修記錄，保存必要的技術(shù)資料，如管內(nèi)接觸網(wǎng)平面圖，設(shè)備裝配圖，零件圖，安裝曲線表等以及設(shè)備發(fā)生事故的搶修和分析記錄。積極為提高設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行合理的技術(shù)改革。各接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配備足夠的工具和材料零件及交通工具，各接觸網(wǎng)設(shè)備的日常運(yùn)行、檢修和事故情況下的檢修必須服從電力調(diào)度員的統(tǒng)一指揮，電力調(diào)度員應(yīng)由熟悉業(yè)務(wù)，有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)又有理論分析能力的人員擔(dān)任。

9、電氣化鐵路在安全方面有哪些特殊要求？

電氣化鐵路與蒸汽、內(nèi)燃牽引區(qū)段不同，它有一套牽引供電系統(tǒng)，而且接觸網(wǎng)就架設(shè)在鐵路沿線上空，接觸網(wǎng)、電力機(jī)車帶有27.5 千伏高壓電，直接威脅到人身和作業(yè)安全。為此，鐵道部除在《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中對電氣化鐵路的安全作出規(guī)定外，還根據(jù)電氣化鐵路的特點(diǎn)，頒布了《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》、《牽引變電所安全規(guī)程》、《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》和《電力機(jī)車運(yùn)用和檢修安全規(guī)程》等。在電氣化鐵路上工作的運(yùn)輸、供電、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等部門的職工，以及廣大旅客、押運(yùn)人員和沿線居民，都應(yīng)該熟悉電氣化鐵道安全的有關(guān)要求，嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定，確保人身和作業(yè)安全。

10、幾次大提速電氣化鐵道在牽引供電方面采用那些新技術(shù)？

牽引變電所的控制保護(hù)采用綜合自動化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)變電所無人值班；全線采用銅合金導(dǎo)線和承力索；腕臂支持裝置采用全旋轉(zhuǎn)平腕臂結(jié)構(gòu)；車站采用硬橫跨；簡化接觸網(wǎng)安裝類型以減少接觸網(wǎng)維修工作量等。

11、世界電氣化鐵路的最高時速記錄是多少？

2007 年2 月13 日法國TGV 高速電氣化鐵路創(chuàng)下了553 公里/小時世界新記錄。2007 年4 月3 日法國TGV 高速電氣化鐵路又以574.8 公里時速刷新了軌列車世界最快紀(jì)錄。

12、中國高速電氣化鐵路何時開通？

2007 年4 月18 日我國將在廣深線、滬杭線開行CRH 中國高速電氣化鐵路，時速200～250 公里。

13、中國電氣化鐵路重載最高記錄是多少？

2006 年3 月28 日，5 臺SS4 改進(jìn)型貨運(yùn)電力機(jī)車，同步牽引204 節(jié)車輛，成功牽引2 萬噸煤炭運(yùn)行在大秦線，從山西湖東車站到大秦鐵路的最東頭——河北秦皇島港口。此舉不但刷新了我國鐵路運(yùn)輸重載新紀(jì)錄，也開辟了我國鐵路重載運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。

14、世界鐵路重載最高記錄是多少？

澳大利亞的重載鐵路運(yùn)輸世界聞名，擁有目前世界上運(yùn)輸效率最高、運(yùn)輸環(huán)境最惡劣的重載運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，重載鐵路線上運(yùn)行著世界上最重、最長的貨運(yùn)列車，昆士蘭鐵路以一趟列車牽引10 萬噸列入吉尼斯世界紀(jì)錄。目前澳大利亞重載鐵路軸重普遍達(dá)到35 噸至37 噸，并進(jìn)一步提高到40 噸。澳大利亞的重載單元列車牽引質(zhì)量已超過2 萬噸。2001 年澳大利亞BHP 鐵礦公司組織開行了8.2 萬噸鐵礦石，總重達(dá)99734噸，由682 輛貨車和8 臺機(jī)車組成的重載列車，成為當(dāng)今世界上最長、最重的重載列。

15、電氣化鐵路對周邊設(shè)施有何影響？

1、對電力系統(tǒng)：交流電氣化鐵路是一個不對稱的單項(xiàng)牽引負(fù)荷，會造成電力系統(tǒng)三相負(fù)荷的不平衡，因而對電力系統(tǒng)的運(yùn)行產(chǎn)生不良影響。

2、對通訊和廣播線路：當(dāng)牽引電流流過接觸網(wǎng)時，在接觸網(wǎng)導(dǎo)線周圍產(chǎn)生磁場，因而對臨近的通信和廣播線路產(chǎn)生干擾；電力機(jī)車受電弓離線產(chǎn)生火花（無線電脈沖）是對無線電接收設(shè)備產(chǎn)生干擾影響的主要原因。

3、對油庫：當(dāng)電力機(jī)車運(yùn)行時，鋼軌中存在著回歸電流，部分電流可通過油庫專用鐵路線傳到油庫作業(yè)區(qū)，使得作業(yè)區(qū)內(nèi)專用線鋼軌電位升高。由于油罐車體與鋼軌在電氣上相連，形成了油罐車車體

與加油鶴管之間的電位差，在發(fā)生接觸時會發(fā)生電火花，當(dāng)在作業(yè)區(qū)內(nèi)存有一定濃度的油蒸發(fā)氣的情況下就有可能發(fā)生爆炸。

4、對地震觀測臺站：列車運(yùn)行產(chǎn)生震動與機(jī)車牽引方式無關(guān)。從理論上說，當(dāng)電氣化鐵道穿越或過分接近地電、地磁觀測臺站時，流經(jīng)大地部分的牽引回流有可能干擾用直流觀測大地電阻率變化或進(jìn)行自然電位測量的地電觀測工作；牽引電流（主要是工頻部分）產(chǎn)生的交變 磁場，有可能干擾超低頻地磁觀測工作；而對其他類型的電磁觀察工作不會構(gòu)成影響。

16、電氣化鐵路采取哪些措施防止對外界的影響？

1、通過采用不同接線型式的變壓器或輪換相序等方式來降低對地方電力系統(tǒng)的影響；

2、在牽引變電所及電力機(jī)車上安裝并聯(lián)電容補(bǔ)償和濾波裝置，改善功率因數(shù)和濾波以減小三次諧波對地方電網(wǎng)的影響；

3、通過裝設(shè)回流線、采用吸流變壓器—回流線供電方式或自耦變壓器供電方式、采用同軸電纜等積極措施防止對周邊無線電通信設(shè)備的干擾；

5、通過在專用線油庫作業(yè)區(qū)設(shè)置接地網(wǎng)、隔離開關(guān)等措施保護(hù)油庫作業(yè)區(qū)安全；

6、通過采用超低頻信號代替直流信號測量等技術(shù)防止對地震地磁、電磁感染的影響。

17、牽引變電所的功能是什么？

牽引變電所的功能是將三相的110KV(或220KV)高壓交流電變換為兩個單相的27.5KV 的交流電，然后向鐵路上、下行兩個方向的接觸網(wǎng)(額定電壓為25KV)供電，牽引變電所每一側(cè)的接觸網(wǎng)都被稱做供電臂。

18、牽引變電所與普通變電所有何區(qū)別？

牽引變電所與普通變電所在服務(wù)對象、技術(shù)設(shè)備和管理方式上都有所不同。牽引變電所是專門為電氣化鐵路電力機(jī)車提供電源的，它從地方電網(wǎng)取得110 千伏以上的三相工頻交流電源，經(jīng)過單相牽引變壓器變壓，輸出單相27.5 千伏交流電，通過接觸網(wǎng)向電力機(jī)車供電。牽引變電所還包括開閉所、分區(qū)亭、和自耦變壓器（AT）所等，與繼電保護(hù)、配電、遠(yuǎn)動系統(tǒng)等共同形成電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)。

19、牽引變電所有哪些主要設(shè)備？

牽引供電設(shè)備應(yīng)有牽引變電所、接觸網(wǎng)、遠(yuǎn)動裝置、以及牽引供電變電檢測、試驗(yàn)設(shè)備，接觸網(wǎng)檢修、檢測設(shè)備，絕緣子沖洗設(shè)備等。

20、什么是供電臂？相鄰兩個牽引變電所如何連接？

牽引變電所向鐵路上、下行兩個方向的接觸網(wǎng)供電，牽引變電所每一側(cè)的接觸網(wǎng)都稱做供電臂。該兩臂的接觸網(wǎng)電壓相位是不同相的，一般是用耐磨的分相絕緣器隔離開來。相鄰牽引變電所間的接網(wǎng)電壓一般為同相的，其間除用分相絕緣器隔離外，還設(shè)置了分區(qū)亭，通過分區(qū)亭斷路器（或負(fù)荷開關(guān)）的操作，實(shí)行雙邊（或單邊）供電。

21、什么是牽引變電所的一次接線和二次接線？

牽引變電所(包括分區(qū)亭、開閉所，AT 所等)，為了完成接受電能，高壓和分配電能的工作，其電氣接線可分為兩大部分：一次接線和二次接線。一次接線又叫主接線是指牽引變電所內(nèi)一次主設(shè)備(即高壓、強(qiáng)電流設(shè)備)的聯(lián)接方式，也是變電所接受電能、變壓和分配電能的通路。它反映了牽引變電所的基本結(jié)構(gòu)和功能。二次接線是指牽引變電所內(nèi)二次設(shè)備(即低電壓、弱電流的設(shè)備)的聯(lián)接方式。其作用是對主接線中的設(shè)備工作狀態(tài)進(jìn)行控制，監(jiān)察、測量以及實(shí)現(xiàn)繼電

保護(hù)與遠(yuǎn)動化等。二次接線對一次主設(shè)備的安全可靠運(yùn)行起著重要作用。

22、什么是開閉所？

所謂開閉所，是指不進(jìn)行電壓變換而用開關(guān)設(shè)備實(shí)現(xiàn)電路開閉的配電所，一般有兩條進(jìn)線，然后多路饋出向樞紐站場接觸網(wǎng)各分段供電。進(jìn)線和出線均經(jīng)過斷路器，以實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)各分段停、供電靈活運(yùn)行的目的。又由于斷路器對接觸網(wǎng)短路故障進(jìn)行保護(hù)，從而可以縮小事故停電范圍。

23、什么是分區(qū)亭？

分區(qū)亭設(shè)于兩個牽引變電所的中間，可使相鄰的接觸網(wǎng)供電區(qū)段(同一供電臂的上、下行或兩相鄰變電所的兩供電臂)實(shí)現(xiàn)并聯(lián)或單獨(dú)工作。如果分區(qū)廳兩側(cè)的某一區(qū)段接觸網(wǎng)發(fā)生短路故障，可由供電的牽引變電所饋電線斷路器及分區(qū)亭斷路器，在繼電保護(hù)的作用下自動跳閘，將故障段接觸網(wǎng)切除，而非故障段的接觸網(wǎng)仍照常工作，從而使事故范圍縮小一半。

24、什么是AT 所？

牽引網(wǎng)采用AT 供電方式時，在鐵路沿線每隔10km 左右設(shè)置一臺自耦變壓器AT，該設(shè)置處所稱做AT 所。

25、牽引變電所有哪些變壓器？

牽引變電所內(nèi)的變壓器，根據(jù)用途不同，分為主變壓器(牽引變壓器)、動力變壓器、自耦變壓器(AT)、所用變壓器幾種；根據(jù)接線方式不同，又有單相變壓器、三相變壓器、三相-二相變壓器等。盡管變壓器的類型、容量、電壓等級千差萬 別，但其基本原理都是一樣的，其作用都是變換電壓，傳輸電能，以供給不同的電負(fù)荷。主變

壓器是牽引變電所內(nèi)的核心設(shè)備，擔(dān)負(fù)著將電力系統(tǒng)供給的110KV 或220KV 的三相電源變換成適合電力機(jī)車使用的27.5KV 的單相電。由于牽引負(fù)荷具有極度不穩(wěn)定、短路故障多、諧波含量大等特點(diǎn)，運(yùn)行環(huán)境比一般電力負(fù)荷惡劣的多，因此要求牽引變壓器過負(fù)荷和抗短路沖擊的能力要強(qiáng)，這也是牽引變壓器區(qū)別于一般電力變壓器的特點(diǎn)。動力變壓器一般是給本所以外的非牽引負(fù)荷供電，電壓等級一般為27.5/10KV，容量從幾百至幾千KVA 不等。自耦變壓器(AT)是AT 供電的專用變壓器，自身阻抗很小，一般沿牽引網(wǎng)每10～20km 設(shè)一臺，用以降低線路阻抗，提高網(wǎng)壓水平及減少通信干擾。所用變壓器(又稱自用電變壓器)是給本所的二次設(shè)備、檢修設(shè)備以及日常生活、照明負(fù)荷供電的設(shè)備，電壓一般為27.5/0.4KV 或27.5/0.23KV，容量從幾十至幾百KVA 不等。

26、牽引變電所斷路器是起什么作用的？

斷路器是牽引變電所內(nèi)最為重要的電氣設(shè)備之一，其工作最為繁重，地位最為關(guān)鍵(結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜，它依靠本身所具有的強(qiáng)大的滅弧能力，不但可以帶負(fù)荷切斷各種電氣設(shè)備和牽引網(wǎng)線路，更可與保護(hù)裝置配合，快速、可帶地切斷各種短路故障。牽引變電所目前應(yīng)用最多的有少油斷路器，六氟化硫斷路器和真空斷路器等幾種，各種斷路器的區(qū)別主要在于所用的滅弧介質(zhì)不同，如少油斷路器采用變壓器油做為溶溫和滅弧介質(zhì)、六氟化硫斷路器使用六氟化硫氣體(SF6)作為溶溫和滅弧介質(zhì)，真空斷路器則使用真空作為絕緣和滅弧介質(zhì)等，由于滅弧介質(zhì)不同，斷路器的結(jié)構(gòu)自然有所差別。

27、隔離開關(guān)是起什么作用的？

隔離開關(guān)，顧名思義就是一種在需要時將電氣設(shè)備、線路與電源隔離開來的開關(guān)設(shè)備，具有明顯可見的、距離足夠的斷口，它不帶滅弧裝置，不能開、合負(fù)荷電流和短路電流，具體作用為：

1、將需要停電的設(shè)備、線路與電源可靠隔離，以保證檢修工作的安全。

2、改變供電方式，如110KV 進(jìn)線互投、牽引側(cè)高壓母線的分段運(yùn)行或并聯(lián)運(yùn)行等。

3、開、合小電流電路如電壓互感器、避雷器及小容量的空載變壓器等。隔離開關(guān)按使用地點(diǎn)不同，有戶內(nèi)式和戶外式兩種，其區(qū)別在于戶外式隔離開關(guān)可適應(yīng)各種惡劣的氣候條件；按工作相數(shù)不同，有三極聯(lián)動，三極連動和單極三種；按操作方式不同，有電動和手動兩種，盡管隔離開關(guān)的類別多種多樣，但其基本組成和結(jié)構(gòu)都是一樣

28、牽引變電所互感器是起什么作用的？

牽引變電所內(nèi)僅有變壓器、開關(guān)等變、配電設(shè)備是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足安全、可靠、高效供電等要求的，還需要用二次設(shè)備將其有效的監(jiān)控、保護(hù)起來，因此，就需要一種變換裝置將主設(shè)備中的電氣參數(shù)傳遞給二次設(shè)備，如儀表、繼電器等，這種將高電壓、大電流變換成低電壓、小電流的設(shè)備就是互感器，變換電壓的設(shè)備叫電壓互感器，變換電流的設(shè)備叫電流互感器。互感器作用如下：

1)將高電壓、大電流變換成低電壓、小電流，以供儀表、繼電器等二次設(shè)備使用。

2)將高電壓與低電壓可靠地隔離開來，以保障二次設(shè)備及人身的安全。

3)將電壓互感器二次輸電壓統(tǒng)一規(guī)定為100V，電流互感器二次輸出電流統(tǒng)一規(guī)定為5A，便于設(shè)備設(shè)計(jì)和制造的標(biāo)準(zhǔn)化，并降低生產(chǎn)成本，牽引變電所等級一般為1.5 級。

29、并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置是起什么作用的？

有兩種形式的電力負(fù)荷：有功負(fù)荷和無功負(fù)荷，前者做功后者不做功。對電力系統(tǒng)來說，其供電能力即容量是一定的，為有功功率和無功功率之和，無功份量所占比重大了，勢必造成有功輸出減少、降低電力系統(tǒng)的容量和利用率，對經(jīng)濟(jì)運(yùn)行極為不利。因此總希望無功份量越小越好。牽引用電為感性負(fù)荷，利用感性負(fù)載和容性負(fù)載相位相反，互相抵消的原理，牽引變電所采用了并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置，以彌補(bǔ)牽引負(fù)荷帶來的無功損失。該套裝置并接在牽引側(cè)高壓母線上，由數(shù)個電容器串、并連接成組，再與電抗器串聯(lián)而成。由于電容器具有過電壓、電流能力較差，斷電后有殘壓，合閘送電會產(chǎn)生過電壓和涌流等特性，裝設(shè)有避雷器、熔斷器、放電線圈和電抗器等加以保護(hù)。放電線圈用以釋放電容器儲存的電荷、降低殘壓，防止再次送電時產(chǎn)生的合閘涌流和過電壓；串聯(lián)電抗器用于抑制裝置投入時的合閘涌流，吸收牽引負(fù)荷產(chǎn)生的高次諧波并防止電容器組與系統(tǒng)產(chǎn)生高次諧波并聯(lián)諧振。電容器與電抗器是并聯(lián)補(bǔ)償裝置的主要設(shè)備。因電力機(jī)車整流產(chǎn)生的主要為三次和五次諧波，為起到良好的濾波效果，一般將電抗器與電容器的電抗比設(shè)計(jì)為Xc/Xl=0.12 或0.13。并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置能否安全運(yùn)行主要取決于其關(guān)鍵設(shè)備，國標(biāo)規(guī)定電容器允許在其1.1 倍額定電壓下長期運(yùn)行，高于此值一般應(yīng)退出運(yùn)行。對于其過電流能力，規(guī)定為額定電流的1.3 倍，其中10%為工頻過電壓引起的過電流，20%為高次諧波電壓引起的過電流。

30、什么是繼電保護(hù)裝置？

當(dāng)電力系統(tǒng)中的電力元件(如發(fā)電機(jī)、線路等)或電力系統(tǒng)本身發(fā)生了故障危及電力系統(tǒng)安全運(yùn)行時，能夠向運(yùn)行值班人員及時發(fā)出警告信號，或者直接向所控制的斷路器發(fā)出跳閘命令以終止這些事件發(fā)展的一種自動化措施和設(shè)備，一般通稱為繼電保護(hù)裝置。

31、什么是自動重合閘？

答：當(dāng)斷路器跳閘后，能夠不用人工操作而很快使斷路器自動重合閘的裝置叫自動重合閘。

32、牽引變電所綜合自動化是怎么回事？

牽引變電所綜合自動化是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)，經(jīng)過功能組合和優(yōu)化設(shè)計(jì)，對變電所二次設(shè)備（包括控制、信號、測量、保護(hù)、自動裝置及遠(yuǎn)動裝置等）執(zhí)行自動監(jiān)視、測量、保護(hù)、控制和協(xié)調(diào)的一種綜合性的自動化系統(tǒng)。它是變電所的一種現(xiàn)代化技術(shù)設(shè)備，是自動化和計(jì)算機(jī)、通信技術(shù)在變電所領(lǐng)域的綜合應(yīng)用。

33、牽引變電所遠(yuǎn)動控制是怎么回事？

遠(yuǎn)動裝置的任務(wù)：遠(yuǎn)距離內(nèi)進(jìn)行信息的傳遞，控制斷路器的操作，對運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行檢測與調(diào)整。從技術(shù)上說，可以認(rèn)為遠(yuǎn)動技術(shù)是自動化技術(shù)和通信技術(shù)的結(jié)合。

①具有各種控制保護(hù)功能。

②采用低成本、高可靠性設(shè)計(jì)，充分滿足變電所綜合自動化的需求。

③具有“四遙”功能，即遙測、遙控、遙信、遙調(diào)，可實(shí)現(xiàn)變電所無人值守。

34、什么是電氣化鐵路供電制式？

牽引供電制式按接觸網(wǎng)的電流制有直流制和交流制兩種。直流制是將高壓、三相電力在牽引變電所降壓和整流后，向接觸網(wǎng)供直流電，這是發(fā)展最早的一種電流制，到20 世紀(jì)50 年代以后已較少使用。交流制是將高壓、三相電力在變電所降壓和變成單相后，向接觸網(wǎng)供交流電。

35、我國電氣化鐵路采用的是是么制式？

我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就采用單相工頻（50 赫）25 千伏交流制，這一選擇有利于今后電氣化鐵路的發(fā)展。

36、電氣化鐵道防止干擾采用哪些牽引供電方式？

由于工頻單相交流25KV 的牽引網(wǎng)是一種不對稱供電回路，勢必在其周圍空間產(chǎn)生電磁場，從而對鄰近的通信和廣播設(shè)備產(chǎn)生雜音干擾，解決這一問題的途徑有兩個：一是在通信方面采取加強(qiáng)屏蔽的措施，或?qū)⑹苡绊懙耐ㄐ旁O(shè)備遷離影響范圍；二是在供電方面采取抑制干擾的措施，隨著牽引網(wǎng)所采取的抑制干擾措施的不同，出現(xiàn)了不同的牽引供電方式。

BT（吸流變壓器）方式：吸流變壓器是一種變比為1：1 的變壓器，其原邊串接在接觸網(wǎng)T 內(nèi)，副邊串接在特設(shè)的回流線（NF）內(nèi)，每兩臺BT 中間安設(shè)一根將回流線與鋼軌外接的吸上線。

AT（自藕變壓器）方式：自藕變壓器跨接于接觸網(wǎng)（T）和正饋導(dǎo)線（AF）之間，其中點(diǎn)與鋼軌（R）及接觸網(wǎng)線路同桿架設(shè)的保護(hù)線（PW）相連形式的AT 供電方式。

同軸電力電纜方式：這是一種新型的防干擾供電方式，適用于電氣化鐵路穿越大城市或?qū)艨找筝^高的橋梁、隧道等特殊地段。同軸電力電纜沿著鐵路埋設(shè)，電纜的內(nèi)導(dǎo)體作為饋電線與接觸網(wǎng)并聯(lián)；

電纜的外導(dǎo)體作為回流線與鋼軌相聯(lián)，每隔一定的距離（約5～10Km）分成一個電纜供電分段

37、高壓斷路器有什么作用？

高壓斷路器不僅可以切斷和接通正常情況下高壓電路中的空載電流和負(fù)荷電流，還可以在系統(tǒng)發(fā)生故障時與保護(hù)裝置及自動裝置相配合，迅速世斷故障電源，防止事故擴(kuò)大，保證系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

38、電流互感器有什么用途？

電流互感器把大電流按一定比例變?yōu)樾‰娏鳎峁└鞣N儀表和繼電保護(hù)用的電流，并將二次系統(tǒng)與高電壓隔離。它不僅保證了人身和設(shè)備的安全，也使儀表和繼電器的制造簡單化、標(biāo)準(zhǔn)化，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

39、中央信號裝置有什么作用？

中央信號是監(jiān)視變電站電氣設(shè)備運(yùn)行的一種信號裝置，根據(jù)電氣設(shè)備的故障特點(diǎn)發(fā)出音響和燈光信號，告知運(yùn)行人員迅速查找，作出正確判斷和處理，保證設(shè)備的安全運(yùn)行。

40、何謂保護(hù)接零？有什么優(yōu)點(diǎn)？

保護(hù)接零就是將設(shè)備在正常情況下不帶電的金屬部分，用導(dǎo)線與系統(tǒng)零線進(jìn)行直接相連的方式。采取保護(hù)接零方式，保證人身安全，防止發(fā)生觸電事故。

41、中性點(diǎn)與零點(diǎn)，零線有何區(qū)別？

凡三相繞組的首端（或尾端）連接在一起的共同連接點(diǎn)，稱電源中性點(diǎn)。當(dāng)電源的中性點(diǎn)與接地裝置有良好的連接時，該中性點(diǎn)便稱為零點(diǎn)；而由零點(diǎn)引出的導(dǎo)線，則稱為零線。

42、直流系統(tǒng)在變電站中起什么作用？

直流系統(tǒng)在變電站中為控制、信號、繼電保護(hù)、自動裝置及事故照明等提供可*的直流電源。它還為操作提供可*的操作電源。直流系統(tǒng)的可*與否，對變電站的安全運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用，是變電站安全運(yùn)行的保證。

43、為什么110KV 及以上變壓器在停電及送電前必須將中性點(diǎn)接地？

我國的110KV 電網(wǎng)一般采用中性點(diǎn)直接接地系統(tǒng)。在運(yùn)行中，為了滿足繼電保護(hù)裝置靈敏度配合的要求，有些變壓器的中性點(diǎn)不接地運(yùn)行。但因?yàn)閿嗦菲鞯姆峭诓僮饕鸬倪^電壓會危及這些變壓器的絕緣，所以要求在切合110KV 及以上空載變壓器時，將變壓器的中性點(diǎn)直接接地。

44、什么叫變壓器的不平衡電流？有什么要求？

變壓器的不平衡電流系指三相變壓器繞組之間的電流差而言的。三相四線式變壓器中，各相負(fù)荷的不平衡度不允許超過20%，在三相四線式變壓器中，不平衡電流引起的中性線電流不許超過低壓繞組額定電流的25%。如不符合上述規(guī)定，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整負(fù)荷。45、220KV 線路為什么要裝設(shè)綜合重合閘裝置？

220KV 線路為中性點(diǎn)直接接地系統(tǒng)，因系統(tǒng)單相接地故障最多，所以斷路器都裝分相操作機(jī)構(gòu)。當(dāng)發(fā)生單相接地故障時，保護(hù)動作僅跳開故障相線路兩側(cè)斷路器，沒有故障的相不跳閘，這樣可以防止操作過電壓，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性；當(dāng)發(fā)生相間故障時，保護(hù)裝置動作跳開兩側(cè)三相斷路器，另一方面，當(dāng)需要單相跳閘單相重合，三相跳閘三相重合時，也可由綜合重合閘來完成。

46、電器設(shè)備高壓和低壓是怎樣劃分的？

高壓：設(shè)備對地電壓在250V 以上者；低壓：設(shè)備對地電壓在250V 及以下者。

47、高壓設(shè)備上工作必須遵守哪些規(guī)定？

（1）填用工作票或口頭電話命令。（2）至少應(yīng)有兩人在一起工作。（3）完成保證工作人員安全的組織措施和技術(shù)措施。

48、什么叫倒閘？什么叫倒閘操作？

電氣設(shè)備分為運(yùn)行、備用（冷備用及熱備用）、檢修三種狀態(tài)。將設(shè)備由一種狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N狀態(tài)的過程叫倒閘，所進(jìn)行的操作叫倒閘操作。

49、變電站事故處理的主要任務(wù)是什么？

（1）發(fā)生事故后立即與值班調(diào)度員聯(lián)系，報告事故情況。（2）盡快限制事故的發(fā)展，脫離故障設(shè)備，解除對人身和設(shè)備的威脅。（3）盡一切可能的保證良好設(shè)備繼續(xù)運(yùn)行，確保對用戶的連續(xù)供電。（4）對停電的設(shè)備和中斷供電的用戶，要采取措施盡快恢復(fù)供電。

50、什么是繼電保護(hù)裝置？

能反應(yīng)電力系統(tǒng)中電氣設(shè)備故障或不正常的工作情況，而作用于開關(guān)跳閘或發(fā)出信號的裝置。此前國產(chǎn)大功率電力機(jī)車還有：2006 年11 月8 日上午11 時許，迄今世界最大功率交流傳動電力機(jī)車神龍?zhí)枺―J4）在株洲電力機(jī)車有限公司下線。這輛機(jī)車時速可達(dá)120 公里，可牽引2 萬噸的貨物列車，專門用于大同到秦皇島鐵路線。該機(jī)車為八軸交流傳動，機(jī)車均采用交流傳動及雙機(jī)重聯(lián)，總功率達(dá)9600 千瓦，是目前全球最大功率的貨運(yùn)電力機(jī)車，一次牽引貨物可達(dá)2 萬多噸，并比同類產(chǎn)品節(jié)能33％。由湖南株洲電力機(jī)車有限公司自行研制的ＳＳ４型（韶山４型）８軸貨運(yùn)電力機(jī)車，是中國目前

牽引功率最大的電力機(jī)車，牽引功率達(dá)到６４００千瓦，運(yùn)行最大時速達(dá)到１２０公里，是中國京廣、京沈、京哈、大秦和隴海等鐵路干線的主型貨物運(yùn)輸牽引電力機(jī)車。

第二篇：電氣化鐵路基礎(chǔ)知識

電氣化鐵路的基礎(chǔ)知識

（一）牽引供電系統(tǒng)簡介

將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機(jī)車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統(tǒng)，又稱牽引供電系統(tǒng)，主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分組成。牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經(jīng)饋電線將電能送至接觸網(wǎng)；接觸網(wǎng)沿鐵路上空架設(shè)，電力機(jī)車升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網(wǎng)設(shè)有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設(shè)有分區(qū)亭，接觸網(wǎng)在此也相應(yīng)設(shè)有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區(qū)亭之間的接觸網(wǎng)（含饋電線）稱供電臂。

牽引供電回路是由牽引變電所——饋電線——接觸網(wǎng)——電力機(jī)車——鋼軌——回流聯(lián)接——（牽引變電所）接地網(wǎng)組成的閉合回路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開牽引供電回路會產(chǎn)生強(qiáng)烈的電弧，處理不當(dāng)會造成嚴(yán)重的后果。通常將接觸網(wǎng)、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。

牽引供電設(shè)備的檢修運(yùn)行由供電段負(fù)責(zé)，牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行調(diào)度則由供電調(diào)度負(fù)責(zé)。供電調(diào)度通常設(shè)在分局和鐵路局調(diào)度所。

1、牽引變電所

牽引變電所的任務(wù)是將電力系統(tǒng)三相電壓降低，同時以單相方式饋出。降低電壓是由牽引變壓器來實(shí)現(xiàn)的，將三相變?yōu)閱蜗嗍峭ㄟ^變電所的電氣接線來達(dá)到的。

牽引變壓器（主變）是一種特殊電壓等級的電力變壓器，應(yīng)滿足牽引負(fù)荷變化劇烈、外部短路頻繁的要求，是牽引變電所的“心臟”。我國牽引變壓器采用三相、三相——二相和單相三種類型，因而牽引變電所也分為三相、三相——二相和單相三類。

隨著技術(shù)水平的提高，我國干線電氣化鐵路已推廣使用集中監(jiān)視及控制的遠(yuǎn)動系統(tǒng)，牽引變電所將逐步實(shí)現(xiàn)無人值班，直接由供電調(diào)度實(shí)行遙控運(yùn)行。

2、接觸網(wǎng)

接觸網(wǎng)是沿鐵路沿線架設(shè)的特殊電力線路，電力機(jī)車受電弓通過與之滑動摩擦接觸而授流，取得電能。所以兩者均應(yīng)保持良好的工作狀態(tài)。

受電弓的運(yùn)動狀態(tài)是很復(fù)雜的，影響因素也很多。為了保證對其良好的供電，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)本身應(yīng)做到：

（1）接觸線距鋼軌面的高度應(yīng)盡量相等，定位點(diǎn)及跨中與受電弓中心相對位置符合要求；

（2）接觸懸掛應(yīng)有較均勻的彈性和良好的穩(wěn)定性；

（3）良好的絕緣性能；

（4）適應(yīng)氣象條件的變化并能保持上述特性不應(yīng)有很大的變化；

（5）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)力求輕巧簡單，做到標(biāo)準(zhǔn)化，方便施工和運(yùn)行維修；

（6）零部件標(biāo)準(zhǔn)化，輕便，耐腐蝕，可靠性高，（7）接觸線應(yīng)有足夠的耐磨性；

（8）主導(dǎo)電回路通暢。

（二）接觸網(wǎng)的懸掛方式

架空式接觸網(wǎng)主要由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置和支柱基礎(chǔ)四大部分組成。前三部分帶電，與支柱（或其它建筑物）接地體之間用絕緣子隔開。

1、接觸懸掛

通常，接觸懸掛由承力索、吊弦、接觸線和補(bǔ)償裝置組成，即鏈形懸掛。補(bǔ)償裝置的作用是在環(huán)境溫度變化時，使接觸線、承力索的張力保持恒定。承力索和接觸線下錨方式均采用補(bǔ)償裝置的叫全補(bǔ)償，僅接觸線采用補(bǔ)償?shù)姆Q半補(bǔ)償。支柱處吊弦采用簡單吊弦或彈性吊弦的分別為簡單鏈形懸掛或彈性鏈形懸掛。

目前我國干線電氣化鐵路正線大都采用全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛，站線則多為半補(bǔ)償簡單鏈

形懸掛。

只有接觸線的懸掛稱簡單懸掛，一般都采用補(bǔ)償方式，只在機(jī)務(wù)段庫線、廠礦專用線等少數(shù)場合采用。

接觸懸掛沿線路架設(shè)，為了滿足機(jī)械受力方面的要求而分成一個一個單獨(dú)的錨段，錨段與錨段的相互過渡結(jié)構(gòu)稱為錨段關(guān)節(jié)，通常有絕緣（四跨）錨段關(guān)節(jié)和非絕緣（三跨）錨段關(guān)節(jié)之分，前者亦稱電分段錨段關(guān)節(jié)，后者則為機(jī)械分段錨段關(guān)節(jié)。錨段與錨段之間的電氣聯(lián)接用電聯(lián)接線（三跨）或隔離開關(guān)（四跨）完成。

2、支持裝置

支持裝置用以支持接觸懸掛并將其負(fù)荷傳給支柱或其他建筑物，其結(jié)構(gòu)隨線路情況而變化。區(qū)間主要為腕臂結(jié)構(gòu)；站場則視股道數(shù)量、線路情況、支柱所在位置等因素而選用軟橫跨、硬橫跨或腕臂結(jié)構(gòu)，以軟橫跨為主，高速鐵路則采用硬橫梁；隧道和橋梁（下承橋）等大型建筑物處又要視具體情況而作設(shè)計(jì)，必要時采用特殊結(jié)構(gòu)。

3、定位裝置

定位裝置包括定位器和定位管，其作用是保證接觸線與受電弓的相對位置在規(guī)定范圍內(nèi)，并將接觸線的水平張力傳給支柱。

4、支柱基礎(chǔ)

支柱用來承受接觸懸掛和支持裝置的負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定高度。支柱有鋼柱和鋼筋混凝土柱兩種。前者立在用鋼筋混凝土澆成的基礎(chǔ)上，基礎(chǔ)埋在路基內(nèi)；后者則直接埋在路基中。橋梁（上承橋）通常采用鋼柱，其基礎(chǔ)在橋墩上預(yù)留。

支柱上還裝有接地裝置，與鋼軌回路接通，起到保護(hù)作用。下錨支柱上還裝有補(bǔ)償裝置，并設(shè)拉線裝置。

（三）接觸網(wǎng)的供電分段

為了保證安全供電和靈活運(yùn)用，接觸網(wǎng)在結(jié)構(gòu)上設(shè)有供電分段。

如前所述，在牽引變電所和分區(qū)亭所在地的接觸網(wǎng)設(shè)置的分相絕緣裝置為分相電分段；在同一供電臂內(nèi)設(shè)置的電分段為同相電分段，如區(qū)間和站場之間（縱向），站場內(nèi)的貨物線、裝卸線、段管線,樞紐內(nèi)場與場之間等（橫向）。

同相電分段的結(jié)構(gòu)為四跨錨段關(guān)節(jié)，或采用分段絕緣器+三跨錨段關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)。

分相電分段的結(jié)構(gòu)，早期為八跨（兩個四跨迭加）錨段關(guān)節(jié)式，后來為分相絕緣器+三跨錨段關(guān)節(jié)所代替。近年來，隨著列車速度的不斷提高，錨段關(guān)節(jié)式分相結(jié)構(gòu)由于其彈性好、硬點(diǎn)小，受電弓過渡平滑等優(yōu)點(diǎn)，在提速區(qū)段和高速區(qū)段又逐步采用。必須指出，電力機(jī)車在通過分相絕緣裝置時，要“斷電”通過，即在通過前將主斷路器斷開，滑行通過后，再閉合主斷路器繼續(xù)運(yùn)行，否則會引起強(qiáng)烈電弧，造成相間短路，甚至燒斷接觸網(wǎng)線索。

（四）接觸網(wǎng)的供電方式

我國電氣化鐵路均采用單邊供電方式，即牽引變電所向接觸網(wǎng)供電時，每一個供電臂的接觸網(wǎng)只從一端的牽引變電所獲得電能（從兩邊獲得電能則為雙邊供電，可提高接觸網(wǎng)末端網(wǎng)壓，但由于其故障范圍大、繼電保護(hù)裝置復(fù)雜等原因尚未有采用）。復(fù)線區(qū)段可通過分區(qū)亭將上下行接觸網(wǎng)聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)“并聯(lián)供電”，可適當(dāng)提高末端網(wǎng)壓。當(dāng)牽引變電所發(fā)生故障時，相鄰變電所通過分區(qū)亭實(shí)現(xiàn)“越區(qū)供電”，此時供電范圍擴(kuò)大，網(wǎng)壓降低，通常應(yīng)減少列車對數(shù)或牽引定數(shù)，以維持運(yùn)行。

1、直接供電方式

如前所述，電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，單相交流負(fù)荷在接觸網(wǎng)周圍空間產(chǎn)生交變電磁場，從而對附近通信設(shè)施和無線電裝置產(chǎn)生一定的電磁干擾。我國早期電氣化鐵路（如寶成線、陽安線）建設(shè)時，處于山區(qū)，地方通信技術(shù)不發(fā)達(dá)，鐵路通信采用高屏蔽性能的同軸電纜，接觸網(wǎng)產(chǎn)生的電磁干擾影響極小，不用采取特殊防護(hù)措施，因此上述單邊

供電方式亦稱為直接供電方式（簡稱TR供電方式）。隨著電氣化鐵路向平原和大城市發(fā)展，電磁干擾矛盾日顯突出，于是在接觸網(wǎng)供電方式上采取不同的防護(hù)措施，便產(chǎn)生不同的供電方式。目前有所謂的BT、AT和DN供電方式。從以下的介紹中可以看出這些供電方式有一個共同特點(diǎn)，即在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)，與接觸懸掛同等高度處都掛有一條附加導(dǎo)線。電力牽引時，附加導(dǎo)線中通過的電流與接觸網(wǎng)中通過的牽引電流，理論上講（或理想中）大小相等、方向相反，從而兩者產(chǎn)生的電磁干擾相互抵消。但實(shí)際上是做不到的，所以不同的供電方式有不同的防護(hù)效果。

2、吸流變壓器（BT）供電方式

這種供電方式，在接觸網(wǎng)上每隔一段距離裝一臺吸流變壓器（變比為1:1），其原邊串入接觸網(wǎng)，次邊串入回流線（簡稱NF線，架在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)，與接觸懸掛等高），每兩臺吸流變壓器之間有一根吸上線，將回流線與鋼軌連接，其作用是將鋼軌中的回流“吸上”去，經(jīng)回流線返回牽引變電所，起到防干擾效果。

由于大地回流及所謂的“半段效應(yīng)”，BT供電方式的防護(hù)效果并不理想，加之“吸——回”裝置造成接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機(jī)車受流條件惡化，近年來已很少采用。

3、自耦變壓器（AT）供電方式

采用AT供電方式時，牽引變電所主變輸出電壓為55kV，經(jīng)AT（自耦變壓器，變比2:1）向接觸網(wǎng)供電，一端接接觸網(wǎng)，另一端接正饋線（簡稱AF線，亦架在田野側(cè)，與接觸懸掛等高），其中點(diǎn)抽頭則與鋼軌相連。AF線的作用同BT供電方式中的NF線一樣，起到防干擾功能，但效果較前者為好。此外，在AF線下方還架有一條保護(hù)（PW）線，當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣破壞時起到保護(hù)跳閘作用，同時亦兼有防干擾及防雷效果。

顯然，AT供電方式接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，田野側(cè)掛有兩組附加導(dǎo)線，AF線電壓與接觸網(wǎng)電壓相等，PW線也有一定電位（約幾百伏），增加故障幾率。當(dāng)接觸網(wǎng)發(fā)生故障，尤其是斷桿事故時，更是麻煩，搶修恢復(fù)困難，對運(yùn)輸干擾極大。但由于牽引變電所饋出電壓高，所間距可增加一倍，并可適當(dāng)提高末端網(wǎng)壓，在電力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)比較薄弱的地區(qū)有其優(yōu)越性。

4、直供+回流（DN）供電方式

這種供電方式實(shí)際上就是帶回流線的直接供電方式，NF線每隔一定距離與鋼軌相連，既起到防干擾作用，又兼有PW線特性。由于沒有吸流變壓器，改善了網(wǎng)壓，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡單可靠。近年來得到廣泛應(yīng)用。

綜上所述，早期電氣化鐵路均采用直接供電方式，為避免和減少對外部環(huán)境的電磁干擾，研發(fā)了BT、AT和DN供電方式，就防護(hù)效果來看，AT方式優(yōu)于BT和DN方式，就接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)性能來講，DN方式最為簡單可靠。隨著通信技術(shù)的快速發(fā)展，光纜的普遍應(yīng)用，通信設(shè)施及無線電裝置自身的防干擾性能大為增強(qiáng)，考慮到接觸網(wǎng)的運(yùn)行可靠性對電氣化鐵路的安全運(yùn)行至關(guān)重要，所以通常認(rèn)為，一般情況下DN供電方式為首選，在電力系統(tǒng)比較薄弱的地區(qū)，經(jīng)過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，可采用AT供電方式，BT供電方式則盡量少采用或不采用。本人認(rèn)為，這是近三十年來我國電氣化鐵路供電方式發(fā)展和應(yīng)用的實(shí)踐過程中總結(jié)出來的普遍看法，同樣也要接受今后的實(shí)踐檢驗(yàn)，不斷總結(jié)提高。

(五)電力機(jī)車簡介

我國電氣化鐵路采用的電力機(jī)車大多數(shù)為可控硅整流器電力機(jī)車，其結(jié)構(gòu)簡單、牽引性能好、運(yùn)行可靠、維修方便，而且各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)較高，所以被廣泛采用。電力機(jī)車工作時，受電弓從接觸網(wǎng)獲得高壓單相交流電能，經(jīng)過變壓器降壓和整流器整流，把高壓交流電變成低壓直流電供給牽引電動機(jī)使用。目前，國產(chǎn)主型電力機(jī)車為SS（韶山）型，SS1、3、4、6、6B、7和7B型均為客貨兩用型，近年來隨著列車提速和高速鐵路的發(fā)展，研制開發(fā)了SS7C、7D、7E、SS8和SS9型客運(yùn)電力機(jī)車，以及DJ型（交—直—交）客運(yùn)電力機(jī)車。此外，我國還先后引進(jìn)過法（6Y、6G、8K）、日（6K）、德（DJ1）和前蘇聯(lián)（8G）

等國的電力機(jī)車。

有關(guān)電氣化鐵路的基礎(chǔ)知識簡單介紹到這里。根據(jù)鐵道部關(guān)于鄭~徐電氣化改造工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見，鄭州、濟(jì)南鐵路局管內(nèi)的鄭州~徐州電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)采用遠(yuǎn)動裝置；濟(jì)南局文莊牽引變電所采用單相變電所，主變?yōu)?20kV單相牽引變壓器；鄭州局圃田牽引變電所采用三相變電所，主變?yōu)?10kV三相Y/Δ接牽引變壓器；鄭~徐間其余牽引變電所采用三相——二相變電所，主變?yōu)榻陙硇麻_發(fā)的110kV三相V/V接牽引變壓器；接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛（正線）和半補(bǔ)償簡單鏈形懸掛（站線），分相絕緣裝置為錨段關(guān)節(jié)式；濟(jì)南局劉莊~北東閘、鄭州局商丘西~興隆莊間站場采用硬橫梁方案，以滿足列車最高運(yùn)行速度200km/h的要求；供電方式為DN方式；客運(yùn)機(jī)車為SS9型，貨運(yùn)機(jī)車為SS4型。

第三篇：電氣化鐵路學(xué)習(xí)

鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施

一 所有接觸網(wǎng)設(shè)備,自第一次受電開始,在未辦理停電接地手續(xù)之前,均按有電對待,新建電氣化鐵路接觸網(wǎng)送電,應(yīng)提前十五天用書面通知有關(guān)單位,路內(nèi)外有關(guān)單位接到通知后,要通過多種形式進(jìn)行廣泛宣傳各安全培訓(xùn)教育,電氣化鐵路上的施工和作業(yè)均須按帶電要求辦理各項(xiàng)手續(xù).2 電氣化區(qū)段各單位每年必須認(rèn)真組織從業(yè)人員進(jìn)行電氣化安全措施專門學(xué)習(xí)培訓(xùn)和考試,考試合格后方準(zhǔn)在電氣化區(qū)段作業(yè)(滿分80分),非電氣化區(qū)段入電氣化區(qū)段的人員必須進(jìn)行安全培訓(xùn),并經(jīng)考試合格后方可上崗.3 在鐵路營業(yè)線上施工維修作業(yè)的勞務(wù)工必須由具有帶班資格的正式職工帶領(lǐng),勞務(wù)工不得單獨(dú)上線作業(yè),施工維修作業(yè)必須由經(jīng)過考試合格的職工擔(dān)任防務(wù)員,勞務(wù)工不得擔(dān)任防務(wù)工作,施工維修作業(yè)要嚴(yán)格按照規(guī)定切實(shí)履行防護(hù)職責(zé),認(rèn)真做好防務(wù)工作.4 鐵路運(yùn)營線施工,維修單位要加強(qiáng)對勞務(wù)工的施工安全培訓(xùn),按照三級安全培訓(xùn)教育要求,根據(jù)施工維修作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行應(yīng)知應(yīng)會和安全專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)教育,特種作業(yè)人員必須特證上崗.要加強(qiáng)對勞務(wù)工正確規(guī)范使用安全帶,安全帽等安全防護(hù)用品的培訓(xùn)各使用情況的檢查,確保施工維修作業(yè)過程的安全控制和安全措施的落實(shí)到位.5 在帶電接觸風(fēng)下作進(jìn)行事故急救援搶險時,要由供電部門采取可靠的防護(hù)措施,對非電氣化區(qū)段有關(guān)人員進(jìn)入電氣化區(qū)段進(jìn)行搶險,救災(zāi)或處理應(yīng)急突發(fā)事件時,有關(guān)單位,部門的負(fù)責(zé)人應(yīng)向作業(yè)人員告知電氣化區(qū)段案值 規(guī)定和注意事項(xiàng),并設(shè)專人防護(hù).6 在電氣化鐵路天橋及跨線橋靠近跨越接觸網(wǎng)的地方,必須設(shè)置安全柵欄.7 在電氣化區(qū)段,除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外,所有人員和攜帶的物件與接觸網(wǎng)設(shè)備牽引變電設(shè)備和電力機(jī)車的帶電部分,必須保持2米以上的距離,禁止通過任何物體,如棒條,導(dǎo)線,水流等與上敘設(shè)備相接觸間接帶電作業(yè)除外)8 乘坐軌道作業(yè)車時,嚴(yán)禁將長大料具高興揮動,作業(yè)人員拿有長大物體通過學(xué)習(xí)電氣化鐵路時,必須使其保持水平狀態(tài)通過.9 電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)停電時,任何從業(yè)人員嚴(yán)禁登上各種機(jī)車車輛頂部進(jìn)行任何作業(yè),嚴(yán)禁翻越車頂通過線路.10在電氣化區(qū)段,通過鐵路平交道口的機(jī)動車輛裝載的貨物高度(從地面算起)不得超過4.2米，和觸動道口限界門的活動橫板或吊鏈，裝載高度超過2米以上的貨物上嚴(yán)禁坐人，供電部門要在道口設(shè)限界上右側(cè)桿上安高有上敘內(nèi)容的安全提示牌。

11電氣化鐵路上，加高索道或其它網(wǎng)線時需經(jīng)主管部門批準(zhǔn)，與有關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議書，有關(guān)部門必須做好監(jiān)護(hù)，保證其繩索與接觸網(wǎng)帶電部分最小距離應(yīng)大于5米，并設(shè)有接地線。在電氣化鐵路上使用鋪路機(jī)。鋪軌機(jī)鋪碴機(jī)架橋機(jī)及其它設(shè)備時，加其作業(yè)范圍不越出機(jī)車車輛限界，而工作人員與接觸網(wǎng)帶電部分的距離保持在兩米以上時，接觸網(wǎng)可不停電，但要有供電部門人員的監(jiān)護(hù)，達(dá)不到上敘條件，應(yīng)停電作業(yè)，按相關(guān)規(guī)定辦理手續(xù)。13 所有進(jìn)入電氣化區(qū)段作業(yè)的人員，必須按規(guī)定穿戴勞動防護(hù)用品。間接帶電作業(yè)使用的各種絕緣工具，必須要有安全標(biāo)志，和產(chǎn)品合格證，且其電氣強(qiáng)度不得小于3KV/CM。有關(guān)單位要制訂絕緣工具的專門保管制度和防潮措施，并按要求定期進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。絕緣工具在每次使用前，必須仔細(xì)檢查有無損壞，用清潔干燥的抹布擦拭有效絕緣部分，并用2500VM測量有效絕緣部分的絕緣電阻是否符合要求。在距接觸網(wǎng)帶電部分不足2米的建筑物作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電，由供電部門驗(yàn)電和裝設(shè)可靠的的臨時接在線，并設(shè)專人監(jiān)護(hù)，作業(yè)結(jié)束，供電部門要確認(rèn)所有工作作業(yè)人員都已進(jìn)入安全地點(diǎn)，方可通知正式完工，辦理送電手續(xù)。禁止在接觸網(wǎng)支柱上搭設(shè)衣物攀登支柱或在支柱旁休息，禁止在吸流變壓器下，鐵塔下避雨，在雷雨天氣巡視時，不準(zhǔn)靠近避雷針，避雷器，雨天作業(yè)時，必須遠(yuǎn)離接觸網(wǎng)支柱，接地線，回流線等設(shè)備。17 用水或一般滅火器撲滅距接觸網(wǎng)帶電部分不足4米的燃著物體時，接觸網(wǎng)必須停電，撲滅距離接觸網(wǎng)超過4米的燃著物時，可不停電，但必須使水流不向接觸網(wǎng)方向噴射，若用沙土滅火時，距接觸網(wǎng)在2米收上時，可不停電。在距離接觸網(wǎng)支柱及帶電部分5米以內(nèi)的鋼管，腳手架，鋼梁柱，道口金屬桿等金屬結(jié)構(gòu)上，均需裝設(shè)接地線。在距接觸網(wǎng)5米范圍內(nèi)使用發(fā)電機(jī)，空壓機(jī)，攪拌機(jī)等設(shè)備時，應(yīng)有良好的接地裝置。嚴(yán)禁向

接觸網(wǎng)上拋掛繩索等物體，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線或在接觸網(wǎng)上掛有線頭，繩索等物體時，不得與其接觸，必須保持10米以上的距離，并將該處加以保護(hù)，立刻通知供電部門進(jìn)行處理。

20遇雨雪等天氣等不良情況時，禁止靠近接觸網(wǎng)設(shè)備部件等，禁止使用帶金屬的雨傘等物在接觸網(wǎng)下作業(yè)。

1.在電氣化區(qū)段上施工需要停電作業(yè)時，應(yīng)提出接觸網(wǎng)停電申請。

2.電氣化區(qū)段施工，施工單位應(yīng)與鐵路供電部門簽訂施工安全協(xié)議明確各自的安全責(zé)任。

3.電氣化區(qū)段施工必須指派專職人員負(fù)責(zé)與電力調(diào)度和接觸網(wǎng)工區(qū)聯(lián)系，遇緊急情況及時通知現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人。

4.既有線電氣化區(qū)段施工應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)作業(yè)人員及其攜帶物件，或在建筑物及設(shè)施上施工，與接觸網(wǎng)帶電部分的距離必須保持在2m以上，接觸網(wǎng)可不停電，但應(yīng)有接觸網(wǎng)工的監(jiān)護(hù)。

(2)不符合(1)款條件時，應(yīng)在接觸網(wǎng)停電下作業(yè)．并應(yīng)提前向電力調(diào)度提出接觸網(wǎng)停電申請，接到停電施工許可命令后由接觸網(wǎng)工安設(shè)臨時接地線方可施工。

(3)當(dāng)接觸網(wǎng)斷電時，無論已斷導(dǎo)線是否落到地上，嚴(yán)禁任何人接觸。當(dāng)施工人員發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線時，應(yīng)立即通知附近接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調(diào)度員，并按規(guī)定設(shè)停車防護(hù)信號加以防護(hù)，并在斷電導(dǎo)線的l0m半徑范圍以內(nèi)禁止有人接近。

(4)電氣化區(qū)段（特別是離接觸網(wǎng)較近的場所）嚴(yán)禁使用電雷管起爆。爆破必須停電。

(5)在電氣化線路上進(jìn)行起道、起道前必須征得供電部門的同意，必要時應(yīng)由供電部門派員配合。撥道前應(yīng)測量接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)距軌道中心距離，起道時軌面不得超過軌面高度標(biāo)記。

5.使用鋪軌機(jī)、架橋機(jī)、鋪碴機(jī)、吊車等設(shè)備時，機(jī)械各部分作業(yè)范圍不應(yīng)超出機(jī)車車輛限界。

6.在更換鋼軌、道岔及其連接零部件，起撥道以及調(diào)整軌縫時，應(yīng)事先通知供電部門采取安全措施，防止引起回流斷路或信號故障。

7.各種車輛和行人通過電氣化區(qū)段平交道口時必須符合下列規(guī)定：

(1)汽車和獸力車貨物裝載高度（從地面算起）不得超過4.5m；

(2)在裝載高度超過2m的貨物上嚴(yán)禁坐人；

(3)高長桿件應(yīng)水平通過。

8.電氣化區(qū)段裝卸作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)凡敞車裝卸貨物，必須請求停電后作業(yè)；

(2)采用蒸汽機(jī)車或內(nèi)燃機(jī)車牽引列車在區(qū)間進(jìn)行裝卸車時，應(yīng)先辦妥停電手續(xù)；

(3)使用棚車、風(fēng)動石碴車裝運(yùn)的貨物可不停電卸車；

(4)平車裝運(yùn)鋼軌、片石、混凝土枕（不超過二層），使用不長于0.8 m長的短撬棍卸車時，可不停電，站在車上作業(yè)，作業(yè)時使用工具不得超過頭部。

8.開行施工列車時應(yīng)按下列要求執(zhí)行：

(1)列車出發(fā)前應(yīng)對列車制動機(jī)進(jìn)行機(jī)能試驗(yàn)。

(2)運(yùn)行中嚴(yán)格按信號行車，嚴(yán)禁超速行車。發(fā)現(xiàn)危及行車安全或人身安全時，應(yīng)及時減速或停車。

(3)列車無線調(diào)度電話必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁關(guān)機(jī)。遇列車無線調(diào)度電話故障時，列車應(yīng)在前方站停車報告。

(4)行車必須保證停車準(zhǔn)確，按規(guī)定鳴笛。防止列車沖動和斷鉤。

(5)施工列車在區(qū)間被迫停車進(jìn)行防護(hù)或停車進(jìn)行裝卸作業(yè)，或者使用緊急制動閥停車后再起動時，司助人員必須服從施工負(fù)責(zé)人的指揮，并按規(guī)定檢查試驗(yàn)列車制動主管的貫通狀態(tài)，確認(rèn)列車完整，具備開車條件后方可起動列車。

(6)施工列車在停站等會列車及在區(qū)間停車卸料時，不得關(guān)閉風(fēng)泵，應(yīng)保持機(jī)車總風(fēng)缸和制動主管有足夠的壓力。

(7)開行施工列車進(jìn)入封鎖區(qū)間進(jìn)行施工時，施工負(fù)責(zé)人必須明確指定隨車進(jìn)行防護(hù)的專職人員，并督促檢查其攜帶的行車防護(hù)用品是否符合規(guī)定。

(8)為避免妨礙迎面來車的視線，夜間應(yīng)關(guān)閉頭燈或減弱燈光的強(qiáng)度。

9.由于意外事故或行車設(shè)備故障等原因造成施工列車在區(qū)間被迫停車時，除使用列車無線調(diào)度電話充分聯(lián)系外，還應(yīng)該使用響墩（自動閉塞區(qū)段除外）對列車進(jìn)行防護(hù)，并設(shè)防護(hù)人員顯示停車手信號。具體要求按鐵道部有關(guān)列車在區(qū)間被迫停車的處理辦法。

10.特快列車區(qū)段作業(yè)時，安全聯(lián)絡(luò)員應(yīng)隨時與車站值班員聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行情況，特快列車到達(dá)施工地點(diǎn)前10 min必須停止施工。設(shè)備、工具等應(yīng)撤至距鋼軌外側(cè)2m以外，施工機(jī)械、物料堆碼必須放置牢固。施工人員應(yīng)在線路3m以外躲避。

11.凡有礙行車施工時，施工地點(diǎn)應(yīng)設(shè)置防護(hù)。鐵路狀態(tài)及其設(shè)施未恢復(fù)到允許放行列車的條件不得撤除防護(hù)。施工防護(hù)信號的設(shè)置與撤除由施工負(fù)責(zé)人決定。

12.防護(hù)人員應(yīng)指定專人并經(jīng)過考試合格的職工擔(dān)任。防護(hù)人員執(zhí)行防護(hù)工作時不得離開工作崗位。

13.區(qū)間施工時單線應(yīng)在車站兩端，雙線應(yīng)在來車方向車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工現(xiàn)場設(shè)工地防護(hù)員，防護(hù)人員必須攜帶防護(hù)用具（包括信號旗或信號燈、喇叭、無線對講機(jī)、信號燈供夜間使用）。

14.鐵路建設(shè)施工占用錢路作業(yè)，應(yīng)根據(jù)線路等級，使用停車手信號進(jìn)行防護(hù)，信號顯示位置應(yīng)符合鐵道部有關(guān)施工及路用列車開行的規(guī)定。

15.施工人員聽到防護(hù)員發(fā)出的預(yù)報信號后，應(yīng)作撤離準(zhǔn)備。當(dāng)施工負(fù)責(zé)人發(fā)出停工命令時，應(yīng)立即撤除妨礙行車的一切障礙物，并迅速到安全地點(diǎn)待避。

16.在區(qū)間線路上進(jìn)行的作業(yè)不妨礙行車安全時，可不設(shè)置停車信號及減速信號防護(hù)，應(yīng)在施工地點(diǎn)兩端各500-1000m處列車運(yùn)行方向（雙向在列車運(yùn)行的正方向）的左側(cè)路肩上，設(shè)置作業(yè)標(biāo)防護(hù)。當(dāng)施工人員聽到司機(jī)長聲嗚笛時，應(yīng)及時到安全地點(diǎn)待避。

25Hz相敏軌道電路的原理及應(yīng)用 前 言

截止到2005年底，中國鐵路總營業(yè)里程已達(dá)到7.5萬公里，復(fù)線達(dá)到2.5萬公里，電氣化達(dá)到2萬公里，并且還將修建更多鐵路。目前在電氣化鐵路上有90％的車站采用25Hz相敏軌道電路，因此該制式成為電氣化鐵路站內(nèi)軌道電路的首選。1997年經(jīng)鐵道部鑒定，決定用“97型25Hz相敏軌道電路”替代原“25Hz相敏軌道電路”在全路推廣使用。97行25Hz相敏軌道電路具有工作穩(wěn)定可靠，維修簡單和故障率低的優(yōu)點(diǎn)，具有很高的抗干擾能力，并延長了軌道電路的極限 長度（可達(dá)1500m），深受現(xiàn)場歡迎。第一章

軌道電路概述

一、軌道電路作用及構(gòu)成

軌道電路是鐵路信號自動控制的基礎(chǔ)設(shè)備。利用軌道電路可以自動檢測列車、車輛的位置，控制信號機(jī)的顯示；通過軌道電路可以將地面信號傳遞給機(jī)車，從而可以控制列車運(yùn)行。

軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以電氣絕緣或電氣分割，并接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。

二、軌道電路的原理

當(dāng)兩根鋼軌完整，且無車占用，即軌道電路空閑時，電流通過兩根鋼軌和軌道繼電器，使軌道繼電器吸起，前接點(diǎn)閉合，信號開放。當(dāng)列車占用軌道電路時，電流通過機(jī)車車輛輪對，軌道電路被分路。由于輪對電阻比軌道繼電器電阻小得多，使電源輸出電流顯著加大，限流電阻上的壓降隨之增加，兩根鋼軌間的電壓降低，流經(jīng)軌道繼電器的電流減少到它的落下值，使軌道繼電器落下，后接點(diǎn)閉合，信號關(guān)閉。同時，當(dāng)軌道電路發(fā)生斷軌、斷線時，同樣會使軌道繼電器落下。

三、軌道電路分類

1、按軌道電路的工作方式分為開路式和閉路式軌道電路。閉路式軌道電路能夠檢查軌道電路的完整性，所以目前信號設(shè)備中多采用閉路式軌道電路。

2、按牽引電流通過方式分為單軌調(diào)和雙軌條軌道電路。雙軌條軌道電路工作比單軌條軌道電路穩(wěn)定可靠，極限長度基本上可以滿足閉塞分區(qū)長度的要求，但成本高。電氣化區(qū)段多采用雙軌條軌道電路。

3、按相鄰鋼軌線路的分割方法分絕緣節(jié)式和無絕緣節(jié)式軌道電路。

4、按信號電流性質(zhì)分直流、和交流；連續(xù)式和脈沖式供電等幾種。我國目前應(yīng)用的有：50Hz軌道電路、25Hz相敏軌道電路、微電子交流計(jì)數(shù)軌道電路和移頻軌道電路（有4信息、8信息、18信息和UM71、ZPW2000）。

四、軌道電路的工作狀態(tài)

根據(jù)軌道電路的基本要求，在設(shè)計(jì)、計(jì)算和研究時，應(yīng)分析以下三個狀態(tài)：

1〉

調(diào)整狀態(tài)是軌道電路空閑、線路完整，受電端正常工作時的軌道電路狀態(tài)；其最不利條件是參數(shù)的變化是通過軌道繼電器的電流最小，即電源電壓最小，鋼軌阻抗最大而道渣電阻最小。

2〉

分路狀態(tài)是兩條鋼軌間被列車車輪對或其他導(dǎo)體連接，使軌道電路受電端設(shè)備能反映軌道被占用的軌道電路狀態(tài)；其最不利條件是參數(shù)的變化是通過軌道繼電器的電流最大，即電源電壓最大，鋼軌阻抗最小而道渣電阻最大。

3〉

斷軌狀態(tài)是軌道電路的鋼軌被折斷時，軌道電路受電端設(shè)備能反映鋼軌斷軌的軌道電路狀態(tài)；其最不利條件是參數(shù)的變化是通過軌道繼電器的電流最大，除了與電源電壓最大，鋼軌阻抗最小有關(guān)系外，還與斷軌地點(diǎn)和道渣電阻大小有關(guān)。

第二章

25Hz軌道電路 第一節(jié)

25Hz軌道電路概述

一、25Hz軌道電路設(shè)備的基本組成。

1〉送電端設(shè)備構(gòu)成：送電扼流變壓器BE25、軌道變壓器BG25、電阻R0、保險RD1、保險RD2。

2〉受電端設(shè)備構(gòu)成：受電扼流變壓器BE25、軌道變壓器BG25、電阻R0、保險RD1、防雷FB、防護(hù)盒FH、25HZ軌道繼電器GJ（JRJC1-70/240）。

另外25HZ軌道電路的軌道電源和局部電源分別由獨(dú)立的軌道分頻器和局部分頻器給軌道繼電器的軌道線圈和局部線圈供電。

二、25HZ軌道電路的特點(diǎn)。

1)相敏25Hz軌道電路由于采用了二元二位繼電器，其具有可靠的相位選擇性和頻率選擇性，因而對貴端絕緣破損和外界牽引電流或其他頻率電流的干擾能可靠的進(jìn)行防護(hù)

2)25Hz軌道電路采用25Hz頻率后，與其它工頻連續(xù)式軌道電路比較，在相同條件下，受道渣電阻變化影響小。

3)25Hz電源是運(yùn)用分頻的原理構(gòu)成的，由于50Hz工頻穩(wěn)定，所以它也有頻率穩(wěn)定的特性，其頻率衡定在50Hz的一半。

4)由于25Hz分頻器的固定特性，當(dāng)兩個分頻器的輸入端反向連接時，則其輸出電壓相差90°，易于做成局部電源電壓恒定超前軌道源電電壓90°，因而可以采用其中調(diào)相方式。5)25Hz分頻器具有不可逆性，雖然50Hz不平衡牽引電流通過扼流變、軌道變壓器流入軌道分頻器的輸出回路，但在其輸入端不可能有100Hz電流。同時室內(nèi)軌道繼電器的局部線圈是由局部電源單獨(dú)供電，他不與鋼軌或軌道分頻器的輸出相連，又不經(jīng)過室外電纜線路，不受接觸網(wǎng)電流產(chǎn)生的50Hz干擾電壓的影響。

6)“田”字型分頻器的兩線圈呈90°位置放置，輸入線圈的交流產(chǎn)生的刺痛不與諧振線圈完全相交，因而原則上排除了在輸入線圈間有局部斷路時輸入線圈50Hz電流向分頻器輸出電路的變化，大大降低25Hz輸出回路中50Hz成分。

7)分頻器具有穩(wěn)定特性，當(dāng)輸入的50Hz電源電壓在220V（+33，-44），負(fù)載由空載至滿載的范圍變化時，分頻器的輸出電壓在220（+6.6，-6.6）V范圍變化，因而提高了軌道電路工作的穩(wěn)定性。

8)25Hz軌道電路由于采用了連續(xù)方式，從而較為方便的找出其工作的最不利條件和肌線指標(biāo)，更便于通過計(jì)算和實(shí)驗(yàn)手段加以驗(yàn)證。

三、25Hz軌道電路工作原理

25Hz軌道電路的信號電源是由鐵磁分頻器供給25Hz交流電，以區(qū)分50Hz牽引電流，接受器采用二元二位軌道繼電器，該繼電器的軌道線圈由送電端25Hz軌道電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由25Hz局部分頻器電源供電。軌道繼電器工作時，從軌道電路取得較少的功率而大部分功率是通過局部線圈取自局部電源，因而軌道電路的控制距離可以延長，且只有軌道繼電器上的軌道線圈電壓Ug和局部線圈電壓Uj之間的相位角接近或等于90°時，轉(zhuǎn)矩最大，是翼片繞軸旋轉(zhuǎn)，帶動接點(diǎn)動作，否則，翼片不能旋轉(zhuǎn)，不能帶動接點(diǎn)動作。所以，25Hz軌道電路既有對頻率的選擇性（區(qū)別開電力牽引電流）又有相位的選擇性。當(dāng)軌道線圈和局部線圈電源電壓滿足規(guī)定的相位要求時，GJ吸起，軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)，即表示軌道電路空閑。當(dāng)列車占用時，軌道電路被分路，GJ落下。若頻率、相位不對時，GJ也落下。因而，其抗干擾性能較強(qiáng)，廣泛應(yīng)用于交流電力牽引區(qū)段。25Hz相敏軌道電路的原理圖如下所示：

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第四篇：電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修

電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修的調(diào)研

1引言

自從1961年我國第一條電氣化鐵路寶鳳段通車運(yùn)營以來，我國的電氣化鐵路經(jīng)歷了從山區(qū)到平原，從單線到復(fù)線，從低速到高速的發(fā)展階段。電力牽引功率大、速度快、能耗低、效率高、經(jīng)濟(jì)環(huán)保，已成為我國鐵路牽引的主力軍。隨著近年來鐵路大面積提速和運(yùn)輸運(yùn)量的不斷增長，對電氣化鐵路設(shè)備性能提出了更高的要求。

調(diào)研時間 調(diào)研的地點(diǎn)

一、調(diào)研項(xiàng)目、內(nèi)容及目的

1、安全作業(yè)的規(guī)章制度；

2、基本防護(hù)知識；

3、接觸網(wǎng)常用工具的使用訓(xùn)練；

4、接觸網(wǎng)常用零部件識別；

5、承力索回頭的制作；

6、登梯、攀桿作業(yè)；

7、隔離開關(guān)、分段絕緣器的安裝；

8、拉出值及線岔的檢調(diào)；

9、接觸網(wǎng)電氣燒傷的防治措施

二、調(diào)研方法

1、學(xué)習(xí)《安規(guī)》《檢規(guī)》；

2、學(xué)習(xí)《安規(guī)》了解防護(hù)知識；

3、向工區(qū)接觸網(wǎng)師傅請教學(xué)習(xí)了解工具的使用并在師傅的指導(dǎo)下實(shí)際操作；

4、向工區(qū)接觸網(wǎng)師傅認(rèn)識接觸網(wǎng)常用零部件的用途作用及規(guī)格；

5、在工區(qū)接觸網(wǎng)師傅的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)承力索回頭的制作的標(biāo)準(zhǔn)及操作要領(lǐng)；

6、在工區(qū)接觸網(wǎng)師傅的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)登梯、攀桿作業(yè)的練習(xí)；

7、學(xué)習(xí)隔離開關(guān)、分段絕緣器的安裝；

8、學(xué)習(xí)拉出值及線岔的檢調(diào)；

9、接觸網(wǎng)電氣燒傷的防治措施

三、調(diào)研的內(nèi)容及過程

一、學(xué)習(xí)接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程及接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程(一)、學(xué)習(xí)接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程（簡稱“安規(guī)”）

1、工區(qū)安全技術(shù)人員對大家進(jìn)行安全教育，學(xué)習(xí)《安規(guī)》的總則，一般規(guī)定、作業(yè)制度、高空作業(yè)、停電作業(yè)、帶電作業(yè)倒閘作業(yè)、作業(yè)區(qū)的防護(hù)等內(nèi)容。《安規(guī)》所列條目，都是總結(jié)了接觸網(wǎng)上發(fā)生的各種事故，從中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)甚至是血的教訓(xùn)而編寫出來的。所以它有絕對的權(quán)威性，現(xiàn)場又稱它為保命的規(guī)程。

2、《安規(guī)》中講明了作業(yè)制度中的有關(guān)規(guī)定、高空作業(yè)要求和不同作業(yè)方式下應(yīng)辦理的手續(xù)及注意事項(xiàng)。要求凡是從事接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作的所有人員，都必須經(jīng)過考試評定安全等級，取得安全合格證后方可參加相應(yīng)的接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作;雷電時禁止在接觸網(wǎng)上進(jìn)行作業(yè)，有雨、雪、霧或風(fēng)力在5級以上的惡劣天氣時，一般不進(jìn)行V形天窗作業(yè)和帶電作業(yè)。

3、在作業(yè)制度中要求：作業(yè)前要填寫工作票，工作票分3種：接觸網(wǎng)第一種工作票，用于停電作業(yè)，就是在接觸網(wǎng)停電設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)；第二種工作票，用于帶電作業(yè)，就是在接觸網(wǎng)帶電設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)；第三種工作票，用于遠(yuǎn)離作業(yè)，就是在距離接觸網(wǎng)帶電設(shè)備附近的設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)。開工前，作業(yè)組工作領(lǐng)導(dǎo)人要宣讀工作票內(nèi)容，作業(yè)結(jié)束后，要將工作票交給工區(qū)由專人統(tǒng)一保管不少于3個月。

4、在高空作業(yè)中還規(guī)定了，離地3米為接觸網(wǎng)高空作業(yè)，要設(shè)專人對作業(yè)人員進(jìn)行監(jiān)護(hù)，特別指出攀桿作業(yè)，登梯作業(yè)和車頂作業(yè)的有關(guān)要求。

5、《安規(guī)》中還具體規(guī)定了各種作業(yè)方式的安全距離、命令程序和安全措施，如停電作業(yè)時，應(yīng)由何人辦理停電手續(xù)，明確要求，由安全級別不低于3級的作業(yè)成員為要令人，向電力調(diào)度申請停電。經(jīng)電力調(diào)度審查批準(zhǔn)發(fā)布作業(yè)命令后，才能開始作業(yè)。對停電作業(yè)前，驗(yàn)電接地的操作方法和安全注意事項(xiàng)都有了嚴(yán)格的規(guī)定。在帶電作業(yè)的命令程序、安全距離、絕緣工具和一般帶電作業(yè)要求等，都作了詳細(xì)說明，總之，安規(guī)是接觸網(wǎng)規(guī)程中最重要的規(guī)章。

(二)、學(xué)習(xí)接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程（簡稱“檢規(guī)”）

學(xué)習(xí)《檢規(guī)》總則、第一章運(yùn)行和管理、第二章檢修、第三章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和目錄等內(nèi)容。其中最重要的是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一章，特別是對重要設(shè)備中的有關(guān)參數(shù)要牢記，如拉出值；導(dǎo)線高度、錨段關(guān)節(jié)、線岔、電位器補(bǔ)償器、中心錨結(jié)和軟橫跨等有關(guān)技術(shù)規(guī)定，接觸網(wǎng)維修人員在檢修接觸網(wǎng)設(shè)備時，應(yīng)嚴(yán)格遵守檢規(guī)技術(shù)要求。

二、學(xué)習(xí)作業(yè)時的行車防護(hù)

1、在調(diào)研期間到工區(qū)學(xué)習(xí)了作業(yè)區(qū)的防護(hù)知識，了解到，在區(qū)間作業(yè)時，駐站聯(lián)絡(luò)員設(shè)在能控制列車運(yùn)行相鄰車站的運(yùn)轉(zhuǎn)室；車站作業(yè)時，駐站聯(lián)絡(luò)員設(shè)在該站運(yùn)轉(zhuǎn)室。作業(yè)時，每個作業(yè)組在作業(yè)區(qū)段兩端，必須按規(guī)定距離設(shè)置行車防護(hù)人員，并不得侵入建筑限界。在160km/h及以上區(qū)段間接帶電作業(yè)時，必須在車站行車室及作業(yè)現(xiàn)場分別設(shè)置行車防護(hù)人員。

2、最重要的是，不同作業(yè)組分別作業(yè)時，不準(zhǔn)共用行車防護(hù)人員。行車防護(hù)人員在執(zhí)行任務(wù)時，要堅(jiān)守崗位，思想集中，要與作業(yè)組保持聯(lián)系認(rèn)真、及時、準(zhǔn)確 地進(jìn)行聯(lián)系和顯示各種信號。

三、學(xué)習(xí)認(rèn)識接觸網(wǎng)工具的使用

在工區(qū)向接觸網(wǎng)師傅請教學(xué)習(xí)了解工具的使用，并在師傅的指導(dǎo)下實(shí)際操作，接觸網(wǎng)與運(yùn)營檢修中采用的工具大體分為

1、停電檢修作業(yè)工具有：停電作業(yè)車梯、鋁合金梯、滑輪組、棕繩、手板葫蘆、緊線器、安全用品等；

2、帶電作業(yè)用的工具有：絕緣梯、絕緣滑輪組、絕緣繩、絕緣拉桿、絕緣測量工具等；絕緣工具存放在專門的絕緣工具庫房內(nèi)，絕緣工具房內(nèi)設(shè)有防潮設(shè)備。

3、常用攜帶工具有：鋼線鉗、活動扳手、管扳手、管子割刀、鉗工錘、斷線鉗、緊線器、接觸線壓彎器、接觸線正彎器、接觸線正面器、游標(biāo)千分尺、道尺、水平尺、溫度計(jì)、鋼卷尺、皮卷尺、放線滑輪等。學(xué)習(xí)時還特別有幸在師傅的指導(dǎo)下對專用工具接觸線正彎器進(jìn)行了實(shí)踐操作，以及常用工具的實(shí)踐操作；

4、工區(qū)還配有一些簡單的修理設(shè)備和工具如：臺鉆、臺式虎鉗、砂輪機(jī)、萬用表、兆歐表、拉力表、噴燈等，四、學(xué)習(xí)認(rèn)識接觸網(wǎng)零件的用途及使用

在工區(qū)向接觸網(wǎng)師傅學(xué)習(xí)認(rèn)識接觸網(wǎng)各種零件的用途及使用，接觸網(wǎng)的零件主要有：定位線夾

用在接觸線定位點(diǎn)處、吊弦線夾

用在懸掛吊弦、中心錨結(jié)線夾

用在連接中心錨結(jié)輔助繩、鋼鋁接觸線連接線夾

用在連接電連接與鋼鋁接觸線、電連接線夾

用在電連接線與承力索、接觸線接頭線夾

用在銅接觸線接頭、支持器

用在非工作支定位、長支持器

用在隧道定位、長定位環(huán)

用在反定位管上與定位器相連、定位環(huán)

用在定位管或腕臂上與定位器相連、套管絞環(huán)

用在腕臂上與調(diào)節(jié)板相連、杵座鞍子

用在掛各種線索與杵頭相連、鉤頭鞍子

用在與腕臂套管絞環(huán)相連掛承力索、雙耳鞍子

用在掛各種線索與單環(huán)零件、雙鞍子

用在掛兩條線索與杵頭零件相連、定位環(huán)線夾

用在軟橫跨下部固定繩掛接定位器和斜拉線、U型線夾

用在軟橫跨上部固定繩掛接斜拉線和直吊弦、橫承力索線夾

用在單橫承力索上下端掛直吊弦、雙橫承力索線夾

用在雙橫承力索上下端掛直吊弦、杵座斜型線夾（分70型及50型）

用在鋼絞線回頭一般與絕緣子杵頭相連、雙耳斜型線夾

用在與單環(huán)零件相連用于絞線回頭、旋轉(zhuǎn)腕臂底座

用在腕臂與支柱的連接、雙耳連接器

用在腕臂式絕緣子與腕臂底座之間的連接、調(diào)節(jié)板

用在水平拉桿與腕臂上套管絞環(huán)的連接，可調(diào)節(jié)水平拉桿水平狀態(tài)、鋼線卡子

用在兩條線子間的連接、接觸線電連接線夾

用在電連接于銅接觸線的連接、電連接線夾

用在電連接于銅承力索的連接、接觸線終端錨固線夾

用在銅接觸線終端錨固、承力索終端錨固線夾

用在銅絞線接頭對接、接觸線接頭線夾

用在接觸線接頭對接、承力索接頭線夾

用在承力索接頭對接、D型補(bǔ)償滑輪

用在接觸線或承力索的補(bǔ)償裝置中、500（700）型限制管式線岔

用在道岔兩支接觸線交叉點(diǎn)、接地線夾

用在鋼軌上固定接地線。

五、學(xué)習(xí)掌握承力索回頭的制作

1、在工區(qū)學(xué)習(xí)掌握了承力索回頭的制作技術(shù)，技術(shù)人員首先告訴我使用的工具材料有:工具袋、鋼卷尺、手錘、個人工具、GJ-70鋼絞線、70型楔形線夾、細(xì)綁線大剪子，利用這些工具在5分鐘內(nèi)完成制作，2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求

其標(biāo)準(zhǔn)為回頭從線夾邊沿算起450-500mm，鋼絞線在線夾內(nèi)的回頭應(yīng)與楔子密貼，楔子必須打緊，承力索不得散股和扭勁，線夾與承力索回頭不得有重傷，對回頭端進(jìn)行綁扎，如綁扎一處則離回頭端部50mm處開始，綁扎長度為100mm。如綁扎兩處，則每處20mm.相距100-150mm綁扎第二處，回頭露50mm。工序正確，不得帶手套握手錘，并注意防止碰傷手和腿操作要正確。

六、進(jìn)行登梯、攀桿作業(yè)的練習(xí)

在工區(qū)師傅的指導(dǎo)下進(jìn)行了登梯、攀桿作業(yè)的實(shí)做學(xué)習(xí)，當(dāng)用梯子作業(yè)時，作業(yè)人員要先檢查梯子是否牢靠；要有專人扶梯，梯腳要放穩(wěn)固，嚴(yán)防滑移；梯子上只準(zhǔn)有1人作業(yè)。在攀桿作業(yè)的實(shí)做學(xué)習(xí)時師傅要求攀登支柱前先檢查安全帶是否良好，還要檢查所要攀登的支柱狀態(tài)，觀察支柱上有無其他設(shè)備，選好攀登方向和條件。攀登支柱時要手把牢靠，腳踏穩(wěn)準(zhǔn)，盡量避開設(shè)備并與帶電設(shè)備保持規(guī)定的安全距離。用腳扣和踏板攀登時，要卡牢和系緊，嚴(yán)防滑落。上桿后人員站在作業(yè)的合適位置將安全帶系在可靠處。

七、學(xué)習(xí)調(diào)研隔離開關(guān)和分段絕緣器安裝

一、隔離開關(guān)的安裝

隔離開關(guān)安裝需要5人，其中桿上2人，地面3人。

1、安裝前先進(jìn)行外觀檢查試驗(yàn)及做好安裝前的準(zhǔn)備工作。

2、隔離開關(guān)安裝操作步驟如下：

根據(jù)隔離開關(guān)安裝圖按要求安裝開關(guān)托架、踏腳底座、開關(guān)支架。

在桿頂田野側(cè)固定隔離開關(guān)吊架架座，并將架臂插入架座管中，轉(zhuǎn)向田野側(cè) 對于鋼柱，混凝土軟橫跨柱的隔離開關(guān)安裝，可在開關(guān)支架上方2米左右處，將跳線槽鋼固定在上面，桿頂至槽鋼端部用鐵線拉緊。

在吊臂端掛單滑輪，幫隔離開關(guān)及晃繩。起吊隔離開關(guān)、吊至超過開關(guān)托架高度，轉(zhuǎn)動吊架架臂，使開關(guān)位于桿頂正上方。

慢慢松動吊繩，對準(zhǔn)安裝孔穿螺栓，固定隔離開關(guān)。將操動和隔離開關(guān)操東周連接起來，擰緊螺帽，用鋼鋸將多余絲扣部分鋸掉，在用手錘敲打幾下，將螺帽封死。

安裝操動機(jī)構(gòu)托架，將操動機(jī)構(gòu)與操動桿連接起來，并固定操動機(jī)構(gòu)。撤出所有安裝工具，安裝電連接。

隔離開關(guān)安裝好后，應(yīng)手握操動機(jī)構(gòu)手柄，反復(fù)動作，觀察隔離開關(guān)開合閘角度、閘刀觸頭接觸情況、接地閘刀動作及接觸情況、操作靈活程度等，發(fā)現(xiàn)問題，進(jìn)行調(diào)整。

3、安全質(zhì)量注意事項(xiàng)

開關(guān)托架或開關(guān)支架安裝應(yīng)穩(wěn)定，水平，桿頂不平者可預(yù)先用混凝土墊平。隔離開關(guān)瓷柱應(yīng)直立，并相互平行，施工誤差不得超過2°，底座應(yīng)水平，不平者可用墊片平，但墊品不得超過三片。

操動桿應(yīng)豎直，操作靈活，動作無誤，開合閘角度符度要求。

觸頭接觸良好，壓力均勻，無回彈現(xiàn)象，觸頭表面清潔，無傷痕。

由接地刀閘的隔離開關(guān)，主刀閘與接地刀閘面的機(jī)械聯(lián)鎖正確可靠，接地刀閘接觸良好。

止釘間隙1~3毫米。

隔離開關(guān)起吊過程中，瓷件不得碰桿，以防損壞。

二、分段絕緣器安裝

分段絕緣器安裝一般分兩步進(jìn)行：先安裝承力索的絕緣子串，再安裝接觸線上的分段絕緣器。

1、承力索電分段絕緣子串的安裝操作步驟：

（1）安裝前的準(zhǔn)備：在安裝位置立好梯子，梯繩倒在接觸線上邊，梯子上作業(yè)人員將安全帶掛在承力索上，工具由棕繩吊上來，并懸吊在承力索上。

（2）在承力索斷線處兩側(cè)適當(dāng)位置各打緊兩個楔型緊線器。并在其前面安裝鋼線卡子或吊弦線夾，以防滑動。用雙鉤緊線器將兩個楔型線夾尾部的套子鉤住。

（3）緊線、斷線：在承力索斷線處用細(xì)綁線扎好，當(dāng)雙鉤緊線器緊到斷線處承力索略有松馳，并確認(rèn)楔型緊線器、雙鉤緊線器和套子安全可靠后，梯上作業(yè)人員互相配合，共同用斷線鉗將承力索斷開。

（4）安裝：斷線處兩邊分別用70型雙耳，杵座楔型線夾做好回頭并進(jìn)行纏綁，為不改變承力索張力和補(bǔ)償墜砣對地高度，每個回頭長度應(yīng)為絕緣子串長度與連接零件長度和的一半（大約360毫米左右）、然后安裝懸式絕緣子串。

2、接觸線上分段絕緣器的安裝操作步驟。

（1）拉力試驗(yàn)：安裝前，分段絕緣器應(yīng)進(jìn)行拉力試驗(yàn)，一般是將組裝好的絕緣器在1200公斤拉力下持續(xù)2小時，然后在500公斤拉力下調(diào)整各部零件使導(dǎo)流滑板與接觸線在一個平面內(nèi)。

（2）在分段絕緣器安裝位置的兩側(cè)接觸線上適當(dāng)位置，用汽油棉紗擦去接觸線上油污。打緊兩個蛙式緊線器。為防止滑動，在蛙式緊線器前方各上緊1～2個吊弦線夾。然后將雙鉤緊線器與蛙式緊線器尾部的套子進(jìn)行連接。

（3）斷線與接頭：當(dāng)雙鉤緊線器緊到接觸線略有松馳時，停止緊線，確認(rèn)接觸線上緊線器及連接工具牢靠后，即可斷線。將分段絕緣器的四角用吊弦吊在承力索上，大致吊平。絕緣器位置調(diào)整妥當(dāng)后，將分段絕緣器接頭線夾處的接觸線圍彎，固定在分段絕緣器接頭線夾內(nèi)。

分段絕緣器的位置應(yīng)與承力索絕緣子串對稱。即分段絕緣器中心與絕緣子串的中心在同一垂直面上。

（4）接頭做好后，略松一下雙鉤緊線器，使絕緣元件受力，檢查無異狀后方可全部松開。撒降部分工具。

（5）分段絕緣器的調(diào)整：首先調(diào)整分段絕緣器四角的四根吊弦，使其底面與軌面平行。然后用銼刀打磨找平戰(zhàn)斗英雄用木板或其他物品模擬集電弓，進(jìn)一步試驗(yàn)是否刮弓，是否平滑，直至調(diào)平為止。

八、對直線區(qū)段導(dǎo)線拉出值的調(diào)整和線岔調(diào)整的調(diào)研

一、拉出值的調(diào)整

接觸線的拉出值是指接觸線對集電弓中心的偏移而言；在直線區(qū)段接觸線多布置成“之”字形，所以又叫“之”字值。

這次拉出值的調(diào)整是采用梯車進(jìn)行，梯車上2人作業(yè)，輔助4人，如需更換拉出值方向和材料時，還需要增加桿上作業(yè)1～2人。

（一）先拉出值的測量：

在調(diào)整接觸線拉出值時，根據(jù)平面圖上的設(shè)計(jì)拉出值測量各定位點(diǎn)處，接觸線在線路上的投影位置，再調(diào)整導(dǎo)線。

由于直線區(qū)段受電弓中心與線路中心是重合的，所以接觸線中心的偏移值即為拉出值。測量時，將道尺卡在鋼軌上，根據(jù)軌距e=1435mm，找出線路中心在道尺上的位置“O”點(diǎn)，然后以道尺上的“O”點(diǎn)為起測點(diǎn)，根據(jù)平面圖定位點(diǎn)拉出值的大小和方向，即可測出接觸線在線路的投影位置，并用油漆在軌枕上作出標(biāo)記，以便于以后調(diào)整。

（二）拉出值的調(diào)整： 拉出值調(diào)整的一般方法：

將線墜掛在接觸線上，待線墜穩(wěn)定后，線墜尖端即為接觸線的實(shí)際位置。然后由梯車上作業(yè)人員將繩子栓在接觸線上，通過滑輪由地面人員拉繩，梯車上人員調(diào)整定位環(huán)的位置或軟定位器拉線的長度，調(diào)到線墜與軌枕上所做的接觸線位置標(biāo)記重合為止。

三、拉出值調(diào)整的技術(shù)要求：

1、拉出值直線區(qū)段一般為300毫米，允許施工誤差為±30毫米，曲線區(qū)段拉出值為150～400毫米，允許施工誤差為±30毫米。在任何情況下，拉出值均不宜超過450毫米。

2、調(diào)整拉出值時應(yīng)注意跨距中接觸線偏移值的變化，在任何情況下，跨距中任何一點(diǎn)接觸線偏移值均不得大于475毫米，否則應(yīng)改變相鄰定位點(diǎn)的拉出值。

3、道岔柱處拉出值應(yīng)保證兩接觸線定位點(diǎn)間的距離為100～150毫米，標(biāo)準(zhǔn)定位時，拉出值為375毫米，非標(biāo)準(zhǔn)定位時，應(yīng)保證兩接觸線交點(diǎn)位于線間距500～700毫米范圍內(nèi)。

二、線岔的調(diào)整

（一）單開道岔線岔的調(diào)整，可按下列步驟進(jìn)行：

（1）首先在線路上找出兩接觸線交叉點(diǎn)所要求的范圍，并作出標(biāo)記，標(biāo)準(zhǔn)定位時，兩接觸線相交于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距為660毫米-760毫米的橫向中間位置處，最好在導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距為745毫米處；非標(biāo)準(zhǔn)定位時，兩接觸線盡量相交于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距為735-935毫米處。

（2）調(diào)節(jié)道岔定位柱處兩接觸線的拉出值，使兩接觸線交叉點(diǎn)在要求的范圍內(nèi)，并且交叉點(diǎn)盡量對稱于兩線路中心，使定位點(diǎn)兩線路的拉出值基本對稱，一般調(diào)至375毫米左右。

（3）當(dāng)?shù)啦矶ㄎ惶幍恼{(diào)節(jié)不能達(dá)到接觸線交叉位置的要求時，可調(diào)節(jié)相鄰支柱處的拉出值。調(diào)節(jié)時，盡量不改變正線拉出值，且最大不能超過450毫米。

（4）線叉的調(diào)整還應(yīng)考慮支柱布置是否合理，有時由于設(shè)計(jì)不當(dāng)，在道岔定位柱與相鄰支柱的跨距中接觸線會出現(xiàn)脫弓現(xiàn)象。所以線岔調(diào)整完畢，應(yīng)對這一區(qū)段接觸線的位置進(jìn)行復(fù)核。

（5）按要求安裝限制管及電連接，并調(diào)好導(dǎo)線高度。

（二）線岔的技術(shù)要求：

線岔的型號是根據(jù)線岔距中心錨結(jié)的距離進(jìn)行選擇的。

線岔的安裝應(yīng)能保證在平均溫度時，限制管中部在線岔交叉點(diǎn)，線岔溫度變化偏移值計(jì)算公式與吊弦相同，即：⊿l=Lα（t安-t平）

由于限制管是固定在下面那支接觸線上邊的，計(jì)算時要注意式中的L為線岔距下面那支接觸線的中心錨結(jié)的距離，⊿l也為下面接觸線的線脹系數(shù)。當(dāng)安裝溫度t安大于平均溫度t平時，限制管向下錨方向偏移；反之，向中心錨結(jié)的方向偏移。線岔的安裝應(yīng)不影響接觸線在溫度變化時能自由縱向移動，限制管與其交叉的接觸線間有1-3毫米的間隙。

線岔安裝正確牢固無刮弓危險。

單開道岔標(biāo)準(zhǔn)定位兩接觸線應(yīng)相交于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距660-760毫米的橫向中間位置處。

接觸線始觸點(diǎn)兩工作支應(yīng)嚴(yán)格等高，誤差應(yīng)在±15毫米范圍內(nèi)。除兩渡線的交叉之處安裝一組電連接線，凡是安裝線岔的地方均應(yīng)安裝電連接，電連接一般安裝在懸掛點(diǎn)兩工作支側(cè)承力索間距400-500毫米處。

九．接觸網(wǎng)電氣燒傷的防治措施 加強(qiáng)主導(dǎo)電回路的檢查

定期安排業(yè)務(wù)素質(zhì)高的技術(shù)骨干進(jìn)行夜間巡視，及時發(fā)現(xiàn)電氣連接及零部件受熱嚴(yán)重發(fā)紅的隱患。對隔離開關(guān)錨段關(guān)節(jié)的電聯(lián)結(jié)、站場的股道電聯(lián)結(jié)、上網(wǎng)點(diǎn)要重點(diǎn)檢查。

利用科技手段，加大科技投入，配備接觸網(wǎng)紅外熱像儀，定期進(jìn)行溫度檢測，發(fā)現(xiàn)異常立即打開檢修整治。

嚴(yán)格按照維修計(jì)劃安排定期進(jìn)行主導(dǎo)電回路電氣節(jié)點(diǎn)的解體檢查，及時消除線夾與線索連接部位的氧化物、電腐蝕物，涂導(dǎo)電膏，確保連接狀態(tài)良好。

在大電流(500A及以上)及高坡區(qū)段采取加強(qiáng)措施 使橫向電連結(jié)器的間距減至100-150米一組。

隔離開關(guān)引線安裝為雙引線，錨段關(guān)節(jié)安裝兩組雙根電聯(lián)結(jié) 站場兩端岔內(nèi)咽喉區(qū)增設(shè)股道電連接;站場最外端線岔處安裝兩組電聯(lián)結(jié)。

采用載流整體吊弦。

正確選用零部件、采取新工藝在安裝設(shè)備線夾、電連接線夾時,要先清除線夾內(nèi)雜物并預(yù)涂導(dǎo)電膏。饋線上網(wǎng)點(diǎn)的電聯(lián)結(jié)采用雙股連接方式，銅鋁過渡線夾須采用內(nèi)包式，禁止使用交接式點(diǎn)線接觸式銅鋁過渡線夾。

復(fù)線區(qū)段反方向電氣補(bǔ)強(qiáng)復(fù)線區(qū)段站場應(yīng)考慮到列車反方向停車啟動取流需要，加裝股道電聯(lián)接。站場岔區(qū)、延錨形成關(guān)節(jié)處電氣加強(qiáng)

個別線岔設(shè)置與錨段關(guān)節(jié)位置重疊時，按錨段關(guān)節(jié)要求補(bǔ)裝電聯(lián)結(jié)；站場股道內(nèi)下錨支延長時，應(yīng)按照懸掛延長形成的錨段關(guān)節(jié)增設(shè)電聯(lián)結(jié)。對于已存在立體交叉而間距不夠的線索加裝絕緣套管；或加裝等位線連接兩交叉線索，保證電氣暢通；或調(diào)整交叉線索間距，保證兩線索間距大于200mm。

四、調(diào)研結(jié)論與建議

在調(diào)研期間通過對接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)和工具的使用、零部件的認(rèn)識以及對接觸網(wǎng)的制作、安裝與檢調(diào)有了更清晰的認(rèn)識，接觸網(wǎng)的檢修主要是檢查接觸網(wǎng)設(shè)備、結(jié)構(gòu)是否符合技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)，不符合的應(yīng)及時糾正調(diào)整。通過檢修，對設(shè)備進(jìn)行分析，不斷改進(jìn)、提高設(shè)備質(zhì)量，以確保安全和不間斷的供電。

并對當(dāng)前接觸網(wǎng)檢修方式做了相關(guān)的調(diào)研，當(dāng)前的接觸網(wǎng)人工檢修方式主要有停電檢修、間接帶電檢修和直接帶電檢修三種，在列車運(yùn)行圖中每日預(yù)留一定時間（單線鐵路90min、雙線鐵路120min）不鋪畫列車運(yùn)行線，用于停電檢修接觸網(wǎng)。間接帶電檢修就是利用列車運(yùn)行間隙，借助絕緣工具（如絕緣桿）檢測接觸線高度；利用經(jīng)過處理的水沖洗絕緣子等。直接帶電檢修一般利用絕緣梯車等電位帶電作業(yè)，但在某些地段（隧道內(nèi)、鋼梁橋上）和某些檢修項(xiàng)目（擦洗絕緣子）尚不能人工直接帶電作業(yè)。

經(jīng)過調(diào)研利用列車運(yùn)行間隙直接或間接帶電作業(yè)，雖然不影響正常的運(yùn)輸秩序。但是，列車對數(shù)多、運(yùn)輸繁忙的電氣化鐵路，尤其是高速客運(yùn)專線或既有雙線自動閉塞區(qū)段，同方向列車追蹤運(yùn)行間隔時間只有6～8min，根本無法采用絕緣梯車人工等電位直接帶電作業(yè)。因此，仍需在列車運(yùn)行圖中預(yù)留接觸網(wǎng)停電檢修的“天窗”時間。目前各單位一般不進(jìn)行直接帶電檢修作業(yè)。

在實(shí)踐調(diào)研期間通過向工區(qū)的管理人員調(diào)研學(xué)習(xí)及查悅相關(guān)資料，還了解到接觸網(wǎng)的檢修分為周期修程和狀態(tài)修程制，周期修程制是按時間及項(xiàng)目內(nèi)容，定期進(jìn)行巡回檢修，狀態(tài)修程制是根據(jù)接觸網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)，檢修定期檢查、檢測及巡視，針對檢查出的和已存在的問題進(jìn)行相應(yīng)的檢修與維護(hù)，最后根據(jù)使用年限進(jìn)行一次性的更換，實(shí)行壽命管理。

接觸網(wǎng)的定期檢修分為小修和大修兩種修程。小修系維持性的修理。對接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測、清掃、涂油；對磨損、銹蝕到限的線索進(jìn)行整修、補(bǔ)強(qiáng)或局部更換；對損壞的零部件進(jìn)行修換，以保持接觸網(wǎng)的良好技術(shù)狀態(tài)。大修系恢復(fù)性的徹底修理。主要是成批更換磨耗、損壞到限的導(dǎo)線、承力索及供電線、回流線；更新部件、支撐裝置、定位裝置及支柱；對接觸網(wǎng)、供電線、回流線進(jìn)行必要的改造，以改善接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)，提高供電能力。

對接觸網(wǎng)的檢修工作，要進(jìn)行合理安排，對測量和檢查出的缺陷，除危及安全需及時整修外，盡量將各種調(diào)整、修換的工作有機(jī)地結(jié)合進(jìn)行，減少停電時間和停電的范圍，提高檢修效率。

狀態(tài)修是在設(shè)備處于標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行狀態(tài)時，不進(jìn)行定時、定期的維護(hù)性修理，而采用“梯車巡檢、定期檢測、檢測車檢查、缺陷處理”程式，實(shí)施相應(yīng)的管理。

狀態(tài)修是一種有目標(biāo)、有針對性的維護(hù)修理，根據(jù)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，其維修的內(nèi)容、項(xiàng)目、規(guī)模是不相同的。狀態(tài)修是在限界值管理的基礎(chǔ)上，定期以科學(xué)的檢測手段和方法對設(shè)備的技術(shù)數(shù)據(jù)、運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測和綜合分析。對超過限值的設(shè)備必須立即進(jìn)行進(jìn)行，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值，以恢復(fù)良好的運(yùn)行狀態(tài)。目前，接觸網(wǎng)狀態(tài)修以得到各單位的大力推廣，并取得了良好的成效。

建議改變接觸網(wǎng)“周期修”為“狀態(tài)修”，避免盲目修，提高針對性。目前，我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)是按照《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》規(guī)定的項(xiàng)目、內(nèi)容和周期進(jìn)行檢查、測量和維修。不論接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)如何，到了檢修周期規(guī)定的時間，技術(shù)狀態(tài)良好的也要維修；不到檢修周期規(guī)定時間的設(shè)備，技術(shù)狀態(tài)不良的也得不到及時修理。使檢修作業(yè)缺乏針對性，帶有一定的盲目性。既浪費(fèi)圖定檢修天窗時間，又難于提高接觸網(wǎng)檢修質(zhì)量，影響供電設(shè)備的可靠性。

使用接觸網(wǎng)檢測機(jī)械化、自動化設(shè)備，不斷測試接觸網(wǎng)懸掛的動態(tài)性能和技術(shù)參數(shù)，不斷檢查接觸網(wǎng)的隱患和超限量，并根據(jù)檢查、測試結(jié)果（統(tǒng)稱為接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)），有針對性地對其中技術(shù)狀態(tài)不良處所進(jìn)行維修，即采用“狀態(tài)修”的方法，就能充分利用圖定的檢修時間，提高檢修質(zhì)量，保證接觸網(wǎng)不間斷地供電。

廣泛采用接觸網(wǎng)檢修車、自動檢測車，不斷提高接觸網(wǎng)檢測作業(yè)的機(jī)械化、自動化水平。國外已有不少電氣化鐵路采用機(jī)械化、自動化檢測和采用機(jī)械手間接帶電維護(hù)接觸網(wǎng)的設(shè)備，我國鐵路《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》要求在160km/h及以上干線接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配備2臺接觸網(wǎng)快速多功能綜合檢修作業(yè)車，不斷提高接觸網(wǎng)間接帶電作業(yè)的比重，減輕作業(yè)人員的勞動強(qiáng)度，提高檢修質(zhì)量，保證接觸網(wǎng)不間斷供電。

學(xué)習(xí)實(shí)踐時發(fā)現(xiàn)由于日常檢修不認(rèn)真造成的設(shè)備隱患時有發(fā)生，如；由于檢修人員粗心大意在拆裝螺栓時經(jīng)常忘記裝防松彈簧墊墊片，經(jīng)過一段時間的設(shè)備運(yùn)行，由于設(shè)備的震動，從而造成螺栓松動，引起設(shè)備參數(shù)變化造成設(shè)備的故障。還有就是檢修人員檢修時所使用的工具不規(guī)范，例如；在擰螺栓時對不同大小的螺栓的緊固力矩不清楚，也不使用力矩扳手，在擰螺栓時發(fā)生小螺栓擰斷，大螺栓緊固力矩不足的現(xiàn)象。經(jīng)過及時與實(shí)踐工區(qū)提出建議，引起工區(qū)的高度重視，并及時改正，從而得了到實(shí)踐工區(qū)的好評。這一段時間的學(xué)習(xí)實(shí)踐調(diào)研，讓我對工區(qū)的日常運(yùn)行與接觸網(wǎng)的檢修有了系統(tǒng)的認(rèn)識，為正在進(jìn)行的大規(guī)模電氣化鐵路建設(shè)提供有利的幫助,促進(jìn)鐵路事業(yè)飛速的發(fā)展，為今后工作打下了良好的基礎(chǔ)。

五、參考文獻(xiàn)

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【7】中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司.電氣化鐵道接觸網(wǎng)[M]，中國電力出版，2004年1月.

第五篇：電氣化鐵路安全知識

電氣化鐵路安全及知識

一、電氣化鐵路說明

什么叫電氣化鐵路？

以電力為動力牽引列車運(yùn)行的鐵路稱為電氣化鐵路，而蒸汽機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車都是用機(jī)車本身裝載的燃料燃燒產(chǎn)生的熱能作為動力的，電力機(jī)車則不同，它用電能作為動力，這種電能不是機(jī)車本身攜帶，而是由包括牽引變電所、接觸網(wǎng)和繼電保護(hù)裝臵等組成的牽引供電系統(tǒng)供電。現(xiàn)在國內(nèi)外普遍認(rèn)為：在提高鐵路運(yùn)輸能力、改善鐵路運(yùn)營管理、合理利用資源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境方面，電力機(jī)車是目前世界上最理想的鐵路牽引動力，是鐵路現(xiàn)代化的主要發(fā)展方向。電氣化鐵路的優(yōu)點(diǎn)？

電力機(jī)車具有功率大、效率高、速度快、運(yùn)載能力強(qiáng)和運(yùn)行可靠等優(yōu)點(diǎn)，目前電力牽引的列車速度已達(dá)200km/h以上，因此電力機(jī)車是鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的方向。

（1）運(yùn)載能力強(qiáng)---由于電力機(jī)車的能量來自外部的供點(diǎn)電系統(tǒng)，所以易于制造大功率的機(jī)車，因此有較強(qiáng)的運(yùn)載能力。（原本京廣線上的信陽至廣水段，限坡坡度12.5%，使用蒸汽機(jī)車牽引時在上坡地段遇見紅燈信號停車2分鐘后再啟動就很困難了，使用電力機(jī)車就克服了這點(diǎn)）

（2）保護(hù)生態(tài)環(huán)境方面----由于電力機(jī)車本身不設(shè)臵原動機(jī)，不燃燒煤、柴油，可以使乘務(wù)人員和沿線的電務(wù)、工務(wù)人員的勞動條件達(dá)到改善。（講一下隧道，隧道內(nèi)有害氣體高達(dá)0.25mg/L超過國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的12.5倍），并且有大量的煤塵落下，使軌道內(nèi)的道床污垢嚴(yán)重，造成電務(wù)部門的軌道電路的漏泄加大影響正常使用）

電氣化鐵路的缺點(diǎn)？

對信號設(shè)備的干擾大，以及對人身、電務(wù)設(shè)備安全要求很高。（以下再分析）

二、電氣化鐵路構(gòu)成簡介

1、電氣化鐵路的電流制式：

低壓直流、三相交流、低頻單相交流、工頻單相交流四種電流制式。我國現(xiàn)在使用最多的是單相工頻交流制，優(yōu)點(diǎn)：

（1）牽引供電系統(tǒng)比其他電流制式結(jié)構(gòu)簡單。（外電到變電所降壓后直接供電）

（2）可以大幅度的提高接觸網(wǎng)的電壓，從而增大了牽引變電所之間的距離，減少了變電所的數(shù)量，簡化了接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，降低了投入的資金。

（3）交流牽引網(wǎng)中的地下電流，對地下金屬管線的腐蝕作用比直流制式小的多。（直流制式的漏泄電流較大，對地下管線腐蝕大）

2、供電方式

直接供電方式、AT即自偶變壓器供電方式、BT方式即吸流變壓器供電方式和帶回流線直接供電方式

我們現(xiàn)在滬寧、滬杭線上主要使用的是：帶回流線直接供電方式

3、牽引供電系統(tǒng)組成：

⑴牽引供電系統(tǒng)

A、牽引變電所，將110KV或220KV等級的工頻交流電變成電力機(jī)車使用的27.5KV等級工頻單相交流。（技規(guī)規(guī)定接觸網(wǎng)瞬時最大值為29KV，最低值為20KV，1非正常情況下，不得低于19KV。）

B、分區(qū)所，將電氣化鐵路上下行接觸網(wǎng)通過分區(qū)所并聯(lián)起來，均衡上下行供電臂電流，實(shí)行越區(qū)供電。

C、開閉所，實(shí)行分束分段供電提高可靠性

D、饋電線，從牽引變電所向接觸網(wǎng)供電。

E、接觸網(wǎng)，供電裝臵。（這里講一下：接觸網(wǎng)上的接觸線是通過接觸網(wǎng)的立柱、靠鏈形的懸掛方式將接觸線吊裝在吊架上，接觸網(wǎng)與吊架之間使用高強(qiáng)度瓷絕緣）。

F、鋼軌和吸上線?一個站幾處?，電力機(jī)車是用鋼軌作為牽引電流回路大部分牽引電流經(jīng)過和它相連的吸上線直接回到變電所。鋼軌和吸上線不是直接相連而是通過中心連接板相連。（鐵路技規(guī)）143條規(guī)定接觸線最大弛度距離鋼軌頂面的高度不超過6500毫米，在區(qū)間和中間站距離不少于5700毫米。也就是說接觸網(wǎng)距軌面的距離在5700毫米和6500毫米之間

G、回流線，是將是流經(jīng)吸上線的牽引電流直接回送牽引變電所的牽引變壓器。⑵電力機(jī)車 略。

韶山一型等

三、電氣化對電務(wù)維修工作、人身的影響

1、為什么電氣化會對信號設(shè)備人身、設(shè)備的影響呢？

（1）大電流。首先，我們說加了回流線的直接供電的方式中，回流線主要是盡量減少從鋼軌通過大地流回牽引變電所的電流，但是不管是BT和AT，還是帶回流線的直接供電方式，都只能吸收部分電流。通過鋼軌和大地的回流仍然在50%左右。那么這個電流的存在有多少呢？

我們就依照：韶山一型機(jī)車為例韶山機(jī)車有六臺電動機(jī)，一小時最大的功率輸出為700KV，6臺則為4200KV，電壓為25KV左右，根據(jù)功率的計(jì)算公式得出，經(jīng)過鋼軌的電流仍然有將近100安培左右。

（因此在我們的腦海中首先要樹立一個在電氣化鐵路中鋼軌中流經(jīng)有大電流）

（2）高電壓。我們說標(biāo)稱25KV高壓帶來的問題。（標(biāo)稱指的是25KV電壓有時高點(diǎn)，有時低一點(diǎn)）

面對25KV的高電壓，我們來看電務(wù)設(shè)備。我們很多信號設(shè)備與牽引線的距離都不遠(yuǎn)，比如信號機(jī)、軌道電路等。25KV給我們帶來的一個物理概念：高壓擊穿放電現(xiàn)象。25KV高電壓是要放電的，如果距離高壓過近的話，那么空氣就會被擊穿，就如雷電一樣，而一旦擊穿則后果是不堪設(shè)想的，因此給我們帶來以下幾個問題：

（1）安全距離的意識。

（2）高壓絕緣的強(qiáng)度。即，接觸網(wǎng)與吊架之間的絕緣。它是具有相對性和隨機(jī)性的。為什么說他是相對性和隨機(jī)性的呢？比如說高強(qiáng)度的絕緣一旦受到污染，或者是雨、雪、霧的天氣時，中間加了媒質(zhì)，那么絕緣的程度就會隨之下降，因此就有變化的。所以我們要有這個意識。

（3）高壓接觸線一旦斷落下來，這時我們就要引入一個跨步電壓的概念。下面再細(xì)說。

（4）受電弓是通過滑動接觸的方式在接觸線上快速的滑動的，這種滑動在這么高的電壓以及電流的情況下，勢必存在著很多細(xì)微的電火花，而這個細(xì)微的電火花意味著什么呢？通過 理論解析，以及數(shù)學(xué)公式的計(jì)算得出，這個細(xì)微的電

火花就是50HZ電流的高次諧波，或者是奇次諧波、偶次諧波，是非常雜散的高次諧波，這個諧波向沿線的空間發(fā)散，因此對沿線的信號設(shè)備的干擾很大。其次這么大的電流電壓，勢必存在著電磁效應(yīng)，直接感應(yīng)到電務(wù)的信號設(shè)備上。歸納以上兩個大電流高電壓給鐵路信號設(shè)備維修以及人身安全問題，我們電務(wù)系統(tǒng)的廣大同志們應(yīng)該樹立一個安全意識（包括人身安全和設(shè)備安全兩個問題）

五、電化區(qū)段有關(guān)人身安全規(guī)定

1、電氣化區(qū)段電務(wù)段必須認(rèn)真組織有關(guān)職工學(xué)習(xí)電化氣區(qū)段安全的有關(guān)規(guī)定，并嚴(yán)格執(zhí)行。按規(guī)定對有關(guān)職工進(jìn)行考試，考試合格后，方可作業(yè)（考試成績90分為合格，以后每年定期進(jìn)行）。

2、新建的電氣化鐵路在接觸網(wǎng)接電的十五天前，電務(wù)段要把接電日用書面通知各領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)及所有有關(guān)人員。從此開始視為接觸網(wǎng)帶電，所需要的作業(yè)均須按帶電要求辦理。（即自第一次受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，均按有電對待。）

3、在電化區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，所有職工和所攜帶物件，（如長桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分，必須保持2米以上的距離，與回流線有1米以上的距離；當(dāng)行人持有木棒、竹桿、彩旗、皮鞭等高長物件，過道口走近接觸網(wǎng)下，不準(zhǔn)高舉揮動，須使物件保持水平狀態(tài)走過道口。

4、在電化區(qū)段職工不準(zhǔn)登上機(jī)車車輛頂部或翻越車頂通過線路。

5、在電化區(qū)段，通過鐵路平交道的汽車、自行車等運(yùn)輸工具裝載的貨物高度（從地面算起、下同）不得超過4.2米和觸動道口限界門的活動橫板或吊鏈。裝載高度超過2米以上的貨物上嚴(yán)禁坐人。

6、在電化區(qū)段所有接觸網(wǎng)支柱有懸掛或涂有“禁止攀登”“有電危險”警告牌，電務(wù)人員禁止在支架上搭掛衣物，攀登或在支柱旁休息。

7、禁止通過任何物體，如棒條、圈尺、導(dǎo)線、水流等與接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及相連部件相接觸。在距接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍以內(nèi)的所有金屬機(jī)構(gòu)物必須設(shè)臵安全接地裝臵。

8、嚴(yán)禁向接觸網(wǎng)上搭掛繩索等物，一旦發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)上掛有線頭等物，不準(zhǔn)接觸。當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷線接地要遠(yuǎn)離接觸網(wǎng)導(dǎo)線接地處十米以外，并將該處加以防護(hù)，立即通知有關(guān)部門派人處理。

說明：（當(dāng)你已經(jīng)在10米范圍內(nèi)時）會產(chǎn)生跨步電壓。如何脫離跨步電壓的危險區(qū)：

電氣設(shè)備發(fā)生接地故障時，接地電流由接地點(diǎn)作半球狀向大地擴(kuò)散，大地表面各點(diǎn)的電位不同，且離接地地點(diǎn)越遠(yuǎn)電位越低，直至20m以外可視為零電位。此時，人站在接地短路回路上，兩腳間就受到地面上不同之間的電位差，稱為跨步電壓。跨步電壓將沿人的兩腳產(chǎn)生電流，致使雙腳抽筋而跌倒，并因電流流經(jīng)人體的重要器官而造成危害。

發(fā)生有跨步電壓危險時，應(yīng)單足或并足跳離危險區(qū)，亦可沿半徑垂直方向邁小步慢慢退出。發(fā)生高壓（對地電壓為250V以上）接地故障時，在切斷電流之前，任何人與接地點(diǎn)的距離，室內(nèi)不得小于4m，室外不得小于8m。必須進(jìn)入上述范圍作業(yè)時，作業(yè)人員要穿絕緣靴。實(shí)踐證明，穿著絕緣靴是防止跨步電壓的一種最佳措施。

發(fā)現(xiàn)有人觸電時，首先應(yīng)使觸電著迅速脫離電源。為此：

如隔離開關(guān)距觸電者較近，應(yīng)立即拉開開關(guān)，切斷電源。

如隔離開關(guān)距離觸電者較遠(yuǎn)，來不及切斷電源時，救護(hù)人員應(yīng)穿著絕緣鞋，戴上絕緣手套，使用絕緣棒使觸電者脫離電源。

采用拋線短路法，即用一根金屬導(dǎo)線，一端牢固地接在鋼軌上，另一端拋掛在接觸網(wǎng)上，迫使電源開關(guān)跳閘。拋線地點(diǎn)應(yīng)距觸電者靠牽引變電所一側(cè)10m以外，并注意防止短路電流傷人。沒有切斷電源以前，不要赤手直接或間接使用非絕緣物件接觸觸電者（此時已成為帶電體），以防救護(hù)者本人觸電。在切斷電源的同時，要做好觸電者再次摔倒跌傷的防護(hù)措施。例如，觸電開始時由于肌肉收縮而緊握帶電體；斷電時，手就松開，就可能從高處跌下，加重傷勢。

9、在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2米的建筑物上作業(yè)時，必須在辦理了接觸網(wǎng)停電手續(xù)，裝設(shè)了可靠的臨時接地線，設(shè)專人監(jiān)護(hù)的情況下方可進(jìn)行。作業(yè)結(jié)束，接觸網(wǎng)工要確認(rèn)所有工作人員都已進(jìn)入安全地點(diǎn)，并拆除臨時接地線后，方可向電調(diào)報告完工，辦理恢復(fù)送電手續(xù)。

七、觸電及救護(hù)的常識

1、觸電常識及其常見種類：

電流通過人體叫觸電。人體通過電流時，會產(chǎn)生各種不同的傷害，輕則手肢發(fā)麻、發(fā)熱，皮膚燒傷，外部組織受到局部損害；重則全身肌肉痙攣，呼吸困難，心臟麻痹，直至死亡，這是最嚴(yán)重的觸電事故。

常見的觸電情況主要有以下幾種：

（1）人體碰觸帶電的導(dǎo)體；

（2）人體碰觸絕緣損壞的電氣設(shè)備；

（3）人站在接地電流通過的地面上；

（4）人體與高壓帶電體之間不足規(guī)定的最小安全距離，形成帶電體對人體放電；誤操作時強(qiáng)烈電弧波及人體等。

2、發(fā)現(xiàn)有人觸電措施

（1）首先應(yīng)使觸電著迅速脫離電源。為此：

如隔離開關(guān)距觸電者較近，應(yīng)立即拉開開關(guān)，切斷電源。

如隔離開關(guān)距離觸電者較遠(yuǎn)，來不及切斷電源時，救護(hù)人員應(yīng)穿著絕緣鞋，戴上絕緣手套，使用絕緣棒使觸電者脫離電源。

采用拋線短路法，即用一根金屬導(dǎo)線，一端牢固地接在鋼軌上，另一端拋掛在接觸網(wǎng)上，迫使電源開關(guān)跳閘。拋線地點(diǎn)應(yīng)距觸電者靠牽引變電所一側(cè)10m以外，并注意防止短路電流傷人。沒有切斷電源以前，不要赤手直接或間接使用非絕緣物件接觸觸電者（此時已成為帶電體），以防救護(hù)者本人觸電。在切斷電源的同時，要做好觸電者再次摔倒跌傷的防護(hù)措施。例如，觸電開始時由于肌肉收縮而緊握帶電體；斷電時，手就松開，就可能從高處跌下，加重傷勢。

3、急救觸電者，一般可按以下四種情況分別處理：

（1）傷員未失去知覺時，應(yīng)安放在空氣流通、溫暖處安靜休息，同時請醫(yī)生或送往醫(yī)院治療。

（2）傷員雖已失去知覺，但呼吸及脈搏均未停止時，應(yīng)安放在平坦通風(fēng)的處所，解開衣扣褲帶使其呼吸不受阻礙，同時用毛巾摩擦全身，使之發(fā)熱，并迅速請醫(yī)生。

（3）傷員失去知覺，而且呼吸因難時，應(yīng)立即就地使用人工呼吸法進(jìn)行急救，并迅速派人請醫(yī)生前來，切不可注射強(qiáng)心劑或向觸電者身上潑冷水。

觸電者呼吸及心跳均已停止時，多數(shù)都是假死，只要搶救及時，方法得當(dāng)，一般都能夠救活。救護(hù)人員要堅(jiān)持先救后搬移的原則，立即就地進(jìn)行連續(xù)的人工呼吸或心臟擠壓，直至救活或經(jīng)醫(yī)生診斷確已死亡為止。

1、高柱信號機(jī)與接觸網(wǎng)距離不足2米的應(yīng)移設(shè)或改矮型。

2電纜鋼帶、信號機(jī)梯子、機(jī)構(gòu)、箱盒外殼、轉(zhuǎn)撤握柄、授受架等金屬體應(yīng)接安全地線，并確保接地良好。

3站場等電位線應(yīng)成樹枝狀，不能形成圈。

4上、下行線路間每≥1.5km時應(yīng)設(shè)完全橫向連接線，兩完全橫向連接線之間≥2.0km時，應(yīng)加設(shè)簡單橫向連接。

5每5km鋼軌線路應(yīng)并聯(lián)一個空扼流，上下行線等電位線通過空心線圈中心抽頭連接。

6相鄰扼流變壓器箱中心連接板應(yīng)加設(shè)輔助連接線。

7扼流變中心連接板與鋼軌引接線應(yīng)保持絕緣。

825Hz軌道電路受端變壓器變比應(yīng)固定在1:30使用，電壓調(diào)整由室內(nèi)調(diào)整變壓器解決。

9吸上線附近的扼流變壓器容量應(yīng)適當(dāng)增大容量，一般采用(800～1000A)。10信號設(shè)備各種地線不得與電力、房屋建筑、通信地線合用。信號地線與電力、房屋建筑地線(包括接地體和引接線)之間的距離應(yīng)不小于20m。

11盡頭線無軌道電路的區(qū)段應(yīng)將兩根鋼軌短路連接。

12車站進(jìn)站口正向和反向線路間應(yīng)安裝等電位線，兩進(jìn)站信號機(jī)間距離不足2km的選擇供電回流(變電所)近的一端設(shè)臵等電位線即可。

13信號防雷裝臵、電纜屏蔽等應(yīng)與貫通地線連接，嚴(yán)禁接至扼流變壓器中間連接板(線)。干線電纜及與鋼軌線路平行敷設(shè)大于500米的支線電纜的屏蔽地線應(yīng)兩端接入貫通地線，特殊地點(diǎn)可獨(dú)立設(shè)臵地線接地。

14每個工區(qū)應(yīng)配備截面不小于70平方毫米的“兩橫一縱”連接線，更換扼流變和引接線時應(yīng)先連后斷，工務(wù)更換鋼軌時由工務(wù)負(fù)責(zé)將斷開處連接。

橫向連接線設(shè)臵標(biāo)準(zhǔn)

3.4.1軌道接地必須通過完全橫向連接實(shí)現(xiàn)。

3.4.2兩個完全橫向連接的距離不得小于1500m，見下圖

3.4.3兩個完全橫向連接的距離大于等于2000m時，兩者之間應(yīng)增加一簡單橫向連接，簡單橫向連接之間的距離不得小于1000m。

簡單橫向連接