第一篇：路橋施工標準化手冊建議

關于伊犁大中修工程管理手冊的幾點建議

通過對伊犁公路管理局大中修工程項目標準化管理手冊討論稿的閱讀并根據我項目的以前施工的經驗現提出以下幾點建議及補充，并和各位同行共同探討。

一、在原有183頁。2.4.瀝青混合料的攤鋪中建議增加接縫處理。(1)縱向冷接縫時，可在前半幅縱向沿邊部刨成毛茬，在后半幅鋪筑時涂少量瀝青并跨縫碾壓。縱縫不易采用切割機做縱向切縫。(2)在路面較寬時采用梯隊作業時的縱縫應采用熱接縫，方法是將已鋪部分預留10-20cm暫不碾壓，待后一攤鋪機攤鋪后跨縫碾壓并消除縱縫痕跡。(3)接縫處理時的混合料浮渣、泥水必須清掃或清洗干凈。

二、增加面層攤鋪過程中邊部模板支撐工藝

在攤鋪前測量組根據中線放出瀝青攤鋪邊線，并用槽鋼作為瀝青面層兩側的模板，這樣做的目的就是保證瀝青攤鋪過程中邊部線形直順美觀。具體如下：

（1）首先槽鋼外側須做好相應的支撐，避免在瀝青碾壓的過程中將模板擠壓出邊線。（2）槽鋼的寬度不宜大于15cm,高度可根據面層的碾壓厚度在安裝中提前調整至低于面層壓實后高度一下0.5cm 左右。避免壓路機將槽鋼碾壓變形。（3）碾壓完成后可將槽鋼拆除在攤鋪作業前進方向重復安裝。（4）在攤鋪完成后需及時施工土路肩，避免路瀝青砼面邊部出現踏肩。

三、206頁.11.4質量控制增加1條

（1）縱向再生層每幅重疊寬度不小于15cm,同時在重疊接縫處可適當增加灑鋪水泥用量。

（2）在冷再生過程中有條件盡量采用水泥罐車機械灑鋪水泥，根據水泥罐車的行走速度及相關氣壓數據多次調試確定最終實驗數據。這樣水泥灑鋪較均勻對整體再生后的水穩強度有保證

（3）在灑鋪水泥的過程中盡量避免刮風天氣，而避免由于天氣因素造成水泥計量的損失。

（4）在銑刨完成后及平地機整平的過程中要及時安排工人將表層中的超粒徑及未破碎的瀝青塊清除，保證碾壓的密實性。

四、166頁。2.人員佩戴增加1條

（1）施工單位專職安全員佩戴安全帽的顏色要統一，而且安全帽上要有專門的安全標識及字體。

五、54頁，在次日工作計劃表中建議增加完成具體工作內容的產值一項，有利于業主及時掌控項目的完成投資情況。

以上就是我項目部所提出的一些建議望各位領導同事共同探討。

第二篇：文明施工標準化手冊

文明施工標準化實施

為了進一步加強xxx施工現場安全生產、文明施工，切實提高試驗段工程安全文明施工管理水平，確保環境保護及大氣污染防治要求落到實處。根據《蘭州市軌道交通工程安全文明施工標準化實施手冊》要求，對各作業隊提出以下要求：

一、文明施工

1.工完場清

（1）木工、鋼筋、水電等材料加工場地和施工作業面必須清潔整齊，工人操作做到活完腳下清，工完場地清。

（2）車站主體（附屬）結構施工模板拆除后應及時清除運走，不能馬上運走的必須堆放整齊。

2.材料堆放

（1）施工現場各種設施、設備、建筑材料、構配件等的堆放按照場地布置圖整齊放置，并設置標識，禁止混放。

（2）現場各類鋼筋、鋼管、角鐵、方木等材料必須按型號、規格分類整齊堆放。特別是施工現場堆放的鋼筋、鋼管必須覆蓋，防止銹蝕，并做好標識。

（3）易燃易爆瓶體存放。所用的氧氣、乙炔瓶等易燃易爆物品必須單獨存放，并做好標示，張掛責任人及相關安全使用須知。

3.揚塵防治措施

（1）施工現場道路應設置專人定期灑水和清掃，對裸露土方進行覆蓋。

（2）運輸建筑材料、垃圾和渣土的車輛，在駛出施工現場之前，要加強防塵沖洗、遮蔽、清潔等工作，防止垃圾、泥土撒落，污染城市道路和周邊環境。

（3）渣土堆放，含砂石、泥土等堆放，必須用用綠網遮蓋，堆土高度不宜過高。

二、安全防護

1.臨邊、洞口防護

（1）基坑周邊防護。開挖深度超過2000mm的基坑時，基坑周邊500mm處設防護欄桿，防護欄桿高度不得低于1200mm，中間水平桿距離地面500—600mm，立桿間距不大于2000mm。干防護欄桿自上而下用密目網（或其他有效形式）封閉，在欄桿及欄桿柱上間隔300mm刷紅白或黃黑相間安全色。

（2）樓梯安全防護。在施工期間現場施工人員進入基坑上下施工，必須制作安全規范的上下樓梯，禁止翻越圍欄。

3.安全警示牌及安全操作規程

（1）現場懸掛的安全警示牌及安全操作規程，各作業隊在施工過程中要注意保護，損壞后按原價賠償。

（2）現場拆除的安全標示牌及安全操作規程，要及時收回，禁止亂扔。

3.正確使用“三寶”

（1）佩戴安全帽時，必須緊系下顎帶，防止安全帽掉落失去防護作用。

（2）安全帶使用必須符合高掛低用的原則，不準將繩打結使用。以上要求希望各作業隊嚴格執行，如有違反，項目部將按照《生產獎懲辦法規定》相關要求實施。

第三篇：臨建標準化施工手冊

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目 錄

1、生活設施.................................1 1.1設置原則..............................1 1.2功能化分..............................1 1.3辦公區................................2 1.4生活區................................3 1.5宣傳工作..............................4

2、生產設施.................................5 2.1施工便道（橋）........................5 2.2攪拌站................................8 2.3試驗室...............................11 2.4鋼筋加工棚...........................14 2.5 材料庫..............................16 2.6 炸藥庫..............................17 2.7油庫.................................18 2.8空壓機站.............................18 2.9變壓器...............................19 河南國基建設有限公司

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1、生活設施

生活區與施工區要有明確劃分。生活現場布置合理，設施齊全，食堂、澡堂、廁所干凈衛生，宿舍整齊劃一，會議室、圖書室和娛樂體育活動場所布置有序。辦公區及生活區內應安裝空調等取暖或降溫設施。

1.1設置原則

項目部駐地以設在重要工點或交通方便的城鎮為宜，一般建造在離線路300米以內的場地平整區，方便進行有效管理和施工需要。辦公用房可采用活動板房，也可租用當地的樓房，按項目經理部機構設置和功能劃分進行裝修改造，獨立管理。

項目部應根據工點情況和地形構造進行布置，原則上生活、辦公用房應與村鎮隔離自建。占地面積一般應在2000 ～ 3000 m2左右，并應有圍墻和大門，駐地四周采用磚砌成2米高的圍墻或鐵柵欄圍墻組成的四合院，實行封閉管理，大門統一采用電動伸縮門，門寬8米。駐地辦公用房、生活用房及機具停放場地應適當分開，場地及主要道路應硬化處理，并適當綠化。

1.2功能化分

生活設施應根據項目部組織機構和人員數量進行設置，一般情況下應包括辦公室（項目經理、書記、總工程師、工程部、安質部、物資部、計合部、財務部、綜合部等應有獨立辦公室）、會議室、活動室（可兼做學習室）、職工宿舍、食堂、淋浴室、廁所以及停車場、籃球場等活動場所等。（標準平面布置圖見下圖）河南國基建設有限公司

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自建項目部辦公和生活用房采用統一的夾心彩鋼板結構活動房，前樓為辦公區，統一按二層建設，后樓為生活區，一般按一層建設，實行辦公、生活分離，做到集中辦公，人平均居住面積不得小于5平方米。項目部內部房屋形狀應保持一致，本著整潔、美觀、大方的原則布局。除綠化區外，院內必須硬化處理，加鋪10㎝厚C15混凝土地坪。

1.3辦公區 1.3.1辦公室

各辦公室門口應設400mm*100mm名牌。房間凈空高度應控制在2.5m以上，房頂選用阻燃材料、地面硬化、門窗齊全，墻面抹灰刷白。室內具備辦公條件，崗位職責、有關制度圖表上墻，設施良好，文件資料歸檔整齊。1.3.2會議室

會議室面積不得小于50平方米，室內設橢圓型會議桌，地面鋪設地板磚，墻上掛有管段工程概況牌、組織機構圖、平面布置圖、施工形象進度圖、安全、質量與環保保證體系圖、項目管理方針和管理目標等。會議室做到寬敞、明亮。

1.3.3活動室（學習室）配備必要的活動（學習）設施，有各項活動（學習）制度。

1.3.4其他

（1）辦公區每棟房配備4KG干粉滅火器1只，掛于墻上1.5米高處。河南國基建設有限公司

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（2）辦公區周圍有排水溝，排水暢通，不積水。1.4生活區 1.4.1宿舍

職工宿舍應要堅固、美觀，人均生活用房面積一般不應小于4m2。房間凈空高度應控制在不低于2.5m，門窗（開啟式）齊全，保證室內通風良好，保證每人（可上下）單床，禁止通鋪或鋼管搭設上下床鋪。

生活用品應放置整齊，每人設有（排號）生活專用組合柜。宿舍內掛設治安、衛生、防火管理制度，夏季設有消署、防蚊蟲咬措施，冬季設有保暖措施。

宿舍（有條件單位應職工統一床單被罩）內外環境應安全、衛生、清潔，室外設有標識的垃圾箱，有專人清掃。

宿舍應制定治安、衛生、防火管理制度，輪流負責或安排專人管理，每棟房設4KG干粉滅火器1只，掛于過道旁1.5米高處，消防責任牌、“安全用電、注意防火”、“嚴禁亂倒亂扔垃圾，保護自然生態環境”警示牌（0.6m×0.6m）掛于醒目位置。

1.4.2食堂

食堂面積按工地施工高峰人數70%、lm2/人計算，位置要距廁所、垃圾有害物質大于30m遠。食堂設施應符合食品衛生法規的要求，要配備職工餐廳和小餐廳，做到清潔、美觀、衛生。

食堂應分設加工間和儲存間，加工間灶臺及其周邊應貼瓷磚，所貼瓷磚高度不小于1.5米；加工間內還應設置櫥柜，地面應做硬化和防滑處理；食堂應有通風、排氣和河南國基建設有限公司

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排水措施；儲存間應配備必要的冷藏設施。食堂門、儲存間門、下水道口、排氣窗口要設擋鼠網。食堂外設密閉式泔水桶，并應及時清運。

食堂掛設有食堂衛生管理責任制度，有衛生許可證；炊事員（包括工作人員）有健康證，工作時必須戴工作證，穿工作服。

必須保證供應符合衛生標準的飲用水，高溫季度應有降溫防暑措施，如綠豆湯、茶水等。

1.4.3廁所

面積按現場平均人數0.05m2/人設置，必須是水沖式廁所且保持清潔；蹲位采用隔板分隔；大小便池內鑲貼瓷磚，水泥砂漿地面，設沙窗沙門，廁所通風采光良好。

廁所應指定專人負責衛生工作，應定時進行清掃、沖刷、消毒，防止蚊蠅滋生，化糞池應及時清掏。

1.4.4盥洗間

盥洗設施應滿足現場人員使用需要，并采用節水龍頭。淋浴間配有滿足需要的淋浴噴頭數量，并設置存衣柜或者掛衣架。墻面、地面鋪貼瓷磚，有排水、通風設施。

盥洗區應設置并保障熱水供應，設有開水爐、電熱水器或飲用水保溫桶等。

1.4.5其他

生活區內應為員工提供晾曬衣物的場地，房屋外應道路平整，設置排水設施，晚間應有照明。

1.5宣傳工作 1.5.1 企業名牌 河南國基建設有限公司

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在門墩懸掛項目經理部名牌：“中鐵十局蘭渝鐵路LYS-14標項目經理部*分部”，一般采用豎式。

1.5.2院內旗桿

大門正面設升旗臺，基座長220cm，底寬80cm，上寬60cm，臺高69㎝，外側鑲棗紅色大理石面板，升旗臺正面刻金色的中國中鐵標志+中鐵十局字樣，頂面立3根不銹鋼管旗桿，旗桿間距60cm，中間旗桿稍高（高度可根據現場而定），上掛國旗，兩邊旗桿稍低但要對稱同高，分別掛中國中鐵和中鐵十局企業旗。

1.5.3企務公開欄

項目部內部企務公開，防雨面積達3m2以上。1.5.4宣傳欄

一般含光榮榜、勞動競賽、衛生評比等。1.5.5 宣傳標語口號

圍墻和院內墻上有標語，院內立有宣傳牌，重點是企業文化和建設理念、建設目標等宣傳，宣傳標語詳見《中鐵十局蘭渝鐵路宣傳實用手冊》。

2、生產設施

2.1施工便道（橋）2.1.1設置原則(1)施工主干道線盡可能地靠近管段各主要工點，引入線以直達用料地點為原則，避免材料再次倒運。

（2）施工現場的道路應保持暢通，并與現場的存放場、倉庫、施工設備等位置相協調，應符合現行鐵路大型臨時工程設計有關標準的規定，滿足施工車輛的行車速度、密河南國基建設有限公司

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度、載重量等要求。

(3)施工便道分為主(干)線和次(引)入線，施工便道應充分利用原有鄉間道路改擴建或根據設計施工，并盡量做到永臨結合。

(4)盡量避免與既有鐵路線、公路平面交叉。

(5)便道便橋宜利用永久性道路和橋梁。橋梁施工便道宜建在永久用地范圍內；路基施工便道不宜占用路基，以減少施工與運輸相互干擾，特殊地段必要時可考慮短期占用路基，但應采取臨時過渡性措施，盡量緩解干擾。

2.1.2設置標準（1）本工程大部分工程處于山區地段，施工主干道采用雙車道，引入線采用單車道，路面寬度一般為4.5m和3.5m。為方便錯車，直線段每200m設一處會車道，寬6.5m；曲線段每100m設一處，視線不良地段視情況適當加密。一般最小曲線半徑20m，極困難條件下為15m。最大坡度：一般情況下為8%，極困難條件下為10%。（2）施工便道應壓實，底部淤泥應進行挖除換填，一般施工便道路面采用泥結石路面，采用50cm厚山皮土作基底處理，中間層為20cm厚礦渣，表層鋪5cm厚細石。辦公區及附近輕型車輛通行地段混凝土厚度為10cm，攪拌站、梁場及重載車輛通行且文明施工要求需硬化的臨時路面混凝土厚度為20cm，并設置碎石或灰土墊層，基礎碾壓密實。便道與國道、省道相接的50m采用15cm厚C15混凝土硬化過渡。河南國基建設有限公司

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（3）施工便道直線地段做成2%人字坡橫坡，曲線地段根據曲線半徑設計外側超高，道路的兩側設置排水溝（部分地段可根據實際設單側排水溝），一般溝深和底寬不小于30cm。便道經過水溝地段，要埋置鋼筋混凝土圓管或設置過水路面，做到排水暢通。（4）便道路面應高出自然地面20~30cm，并保持道路直順、干凈、美觀，平整。道路兩側坡腳處要掛線整理直順，必要時采用漿砌水溝或防護，坡腳附近嚴禁積水，嚴禁棄土、破壞植被或亂扔垃圾。（5）便橋：便橋結構按照實際情況專門設計，其荷載負荷滿足施工車輛通行的需要。便橋基礎必須落到穩定堅實的基巖上，墩臺可采用石砌和混凝土。橋面高度不得低于上年最高洪水位。在跨河道便橋上，要根據計算的承載力和寬度設置限高、限重、限速標志牌，便橋兩側設置防墜落護欄，其高度為1.2m。所有施工便橋必須進行檢算，便橋方案報局項目經理部審批后方可實施。（6）根據施工便道與建筑物、城市道路等的關系，在轉角、視線不良地段需設置警示裝置或可視鏡。（7）施工便道上跨或臨近既有鐵路、陡峭地段應設防防撞墩。

（8）施工便道便橋應設置必要的標志牌。便道路口應設置限速標志，標志的制作和安裝符合《鐵路建設項目現場安全文明標志》-鐵禁15要求。施工便道與建筑物、城市道路等轉角、視線不良地段應設置明示標志，標志的制作和安裝符合《鐵路建設項目現場安全文明標志》-附錄B7河南國基建設有限公司

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要求。跨越（臨近）道路施工應設置警告標志，標志制作和安裝符合《鐵路建設項目現場安全文明標志》-鐵警17要求。道路危險段設置的“危險地段、注意安全”警告標牌，可參《鐵路建設項目現場安全文明標志》-附錄B5要求。

2.1.3養護

為保證施工便道的正常使用，組織專門的養護隊伍，配備必要的機械、工具和材料，對施工便道進行養護，保證路況完好，無坑洼、無落石、排水通暢。道路及時消除泥濘，工地揚塵較大時，應進行灑水。

2.2攪拌站 2.2.1設置原則

（1）攪拌站應根據工程情況集中設置，根據砼總量和線路長度，確定砼拌合站的設置數量，采用封閉式管理。

（2）攪拌站建設應綜合考慮施工生產情況，合理劃分拌合作業區、材料計量區、材料庫及運輸車輛停放區等。繪制詳細的現場布置圖，設置明顯的標志牌。

（3）主體工程結構混凝土采用攪拌站生產，附屬工程和用量較少時的混凝土（如挖孔樁護壁、隧道噴射混凝土等）可采用配有自動計量裝置的強制式攪拌機生產。（4）攪拌站應配備滿足施工生產需要的備用發電機。（5）攪拌站內應設置工地試驗室。（6）站界四周采用磚砌成2米高的圍墻或鐵柵欄圍墻組成的四合院，實行封閉管理，大門統一采用電動伸縮門，門寬8米。河南國基建設有限公司

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2.2.2 拌合站

（1）拌合站根據砼總量選用雙600、雙750、雙1200立升的強制式攪拌機，每臺拌合機配備2個水泥罐（100t）、1個粉煤灰和1個礦粉罐，共8個。

（2）拌合樓按全封閉設置，減少或防止灰塵污染空氣。上料斗之間加設隔板，避免上料時混雜。

（3）拌合系統均采用自動電子計量，所有的計量儀器必須經過標定。

（4）為有效掌握材料進場數量，控制材料超耗，要求各拌合站必須配備不小于100噸的地磅。

（5）水泥（或粉煤灰）罐必須安裝避雷針，避雷針必須接地。

2.2.3 料倉（1）各種砂石料按規格分級配隔離堆放，每種骨料必須設置待檢區和合格區。沙子、碎石料倉最少設置八個。料倉大小根據攪拌站規模及場地大小設置。

（2）堆放場地設置隔墻，隔墻采用磚墻，磚墻厚度為50㎝，墻體應結實牢固，墻高不小于2米，墻體先用M10砂漿抹面，外墻再用涂料均勻粉刷。

（3）包括儲料斗在內的所有地材存放場地必須加設輕型鋼結構頂棚，鋼結構頂棚起拱線高度7m。

（4）各種存料區和各種材料掛設標識牌，標志的制作和安裝應符合《鐵路建設項目現場安全文明標志》-鐵識6要求。

2.2.4 標識標牌 河南國基建設有限公司

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（1）攪拌站內醒目位置設置工程公示牌、施工平面布置圖、安全生產牌、消防環衛牌、管理人員名單及監督電話牌、文明施工牌等明示標志。

（2）攪拌站出入口、拌合樓控制室應設置禁止、警告、指令標志，標志的制作和安裝應符合《鐵路建設項目現場安全文明標志》-鐵禁15、16和鐵警18及鐵指9規定。

（3）拌和機混凝土配合比標志牌懸掛于操作間前醒目位置，規格統一，標志的制作和安裝應符合《鐵路建設項目現場安全文明標志》-鐵識16要求。

2.2.5 文明施工要求

（1）站內道路和材料存儲區必須硬化，先進行原地面換填壓實，鋪10㎝厚碎石，表面加鋪20㎝厚C20砼。

（2）根據場地條件合理設置廢水沉淀池（三級）和洗車區，布設排水系統，設置明示標志。

（3）標志的制作和安裝應符合《鐵路建設項目現場安全文明標志》-鐵識

11、鐵識6要求。

（4）作業人員按規定佩戴防護用品，嚴格按照操作規程作業。

（5）每次混凝土拌合作業完成后，及時清洗機具，清理現場，做到場地整潔。

（6）定期、專人進行攪拌站的清理和打掃，保持攪拌站內衛生。

2.2.6 驗收

（1）攪拌站建成后，各分部應先進行自檢。

（2）分部自檢合格后，按項目經理部中心試驗室下發河南國基建設有限公司

京沙快速通道第六標段 的報驗表格格式填寫《混凝土拌合站驗收申請表》，并附相關資料，內容包括工程概況、攪拌設備資料、外加劑均勻性報告、執行的標準、規范、規程及管理文件清單、崗位職責、操作規程、管理制度、拌合站排水及原材料貯存、拌合站生產能力分析、記錄樣本、平面布置圖等。

（3）經中心試驗室驗收合格后，報監理站驗收。經監理站驗收合格后方可投入使用。

2.3試驗室

2.3.1設置原則

項目部中心試驗室由項目經理部直接管理，并對各分部工地試驗室進行管理。

試驗室安裝完成，需經地方計量認證部門對各類檢測設備進行標定；完成自檢、開始運作前，需經過監理站組織的專業驗收后報送蘭渝公司驗收，所有驗收通過后方可投入使用。

中心試驗室承擔工程所用原材料的常規檢驗項目的試驗檢驗及普通混凝土、砂漿的配合比選定與試驗、常規力學試驗和路堤填料的試驗。檢驗項目不得超過驗收時提報的檢驗范圍。對不能試驗的原材料及時取樣送檢，需委托試驗的，應選擇項目管理機構認可的、有相應資質的單位。工點距離中心試驗室較遠的，應在現場設置工地試驗室，負責試驗檢測取樣和常規的檢測試驗。工地試驗室的驗收同中心試驗室，并由中心實驗室負責其日常管理。

各分部工地試驗室一般設在攪拌站內，采用夾心彩鋼板活動板房結構，試驗室面積及房間布置按照局項目部中河南國基建設有限公司

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心試驗室制定的標準和要求執行；不設攪拌站的項目部工地試驗室設在項目部駐地。

2.3.2生產用房和功能化分 試驗室用房一般不小于180m2。其中水泥檢驗室不小于20m2，標準養護室不小于40m2，辦公用房不小于40m2。水泥檢驗室和標準養護室應分別配備溫、濕度自動控制設備。

一般分水泥檢驗室、力學試驗室、土工試驗室、標養室和辦公室。設置專門的材料堆放場所。

2.3.3檢測設備配置

項目部中心試驗室要配備常用工程材料的物理、力學、化學性能及土工常規項目、防水材料、無損檢測、快速檢測試驗儀器設備；工地試驗室的儀器設備按承建工程量大小，以滿足現場檢測項目需要合理配置。

2.3.4試驗工作環境

（1）水泥室溫度控制18～22℃，相對濕度大于50%（安裝空調）；水泥養護箱溫度控制在20±1℃，相對濕度控制大于90%，養護水溫度20±1℃，水泥使用專用水槽養護，將同一工作日制作的同品種水泥分別養護。

（2）混凝土、砂漿試件養護室溫度控制20±1℃，相對濕度控制大于95%，試件應放在支架上，間隔10-20mm，表面保持潮濕，不得抽水直接沖淋。

（3）其它各檢測室的設施按檢驗標準要求，確保檢驗工作正常進行。

（4）檢測室的檢測環境條件必須滿足以下要求： ① 照明和動力電按220V/380V、50HZ供給，并安裝漏河南國基建設有限公司

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電保護器和配電箱；

② 恒溫恒濕試驗室有空調和去濕機；

③ 對電磁干擾、灰塵、振動、電源電壓等嚴格控制，對發生較大噪聲的檢測項目采取隔離措施；

④ 相鄰區域的工作不相容時采取有效的隔離措施； ⑤ 各檢測室實行測試區域（包括樣品制備和存放區域）與辦公場所分離，防止對檢測工作質量產生不利影響； ⑥ 檢測過程中使用的消耗材料和物質的儲存對環境條件有要求時，應有措施保證予以滿足，避免材料和物質的損壞或變質。

2.3.5試驗樣品管理（1）樣品的制備與傳遞

① 檢測人員領取樣品時，應清點樣品、附件和技術資料，查看樣品的完好程度，確認樣品狀況是否與檢測委托書填寫內容相符；對以封裝方式送達的樣品，還應檢查封簽是否完整有效以及運輸過程有無損壞。

② 樣品在制備、測試、傳遞過程中應加以防護，應嚴格遵守有關樣品的使用說明，避免受到非檢測性損壞，并防止丟失。部分樣品在檢測后應予保留，以備復查核實，樣品如遇意外損壞或丟失，應在原始記錄中說明，并向試驗室負責人報告。（2）樣品的貯存

① 工地中心試驗室應配備專門的樣品間或樣品柜（架）來貯存樣品。樣品分類存放，標識清楚，做到賬物一致。樣品貯存環境安全、無腐蝕、無鼠害，防火、防盜河南國基建設有限公司

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措施齊全，溫濕度符合樣品儲存要求衛生清潔干燥且通風良好。

② 對要求在特定環境條件下貯存的樣品，應嚴格控制環境條件。

③ 標準規定留樣的，如水泥應留樣三個月；破壞性試驗，不合格的已破壞殘留樣品；特別需要時的留樣。留樣超過規定時間，或經分析確認后方可廢棄；廢棄樣品的處置，不得造成環境污染。（3）易燃、易潮和有毒的危險樣品隔離存放，做出明顯標記。

2.3.6試驗規范、規程配置

試驗室應配備相應專業驗收標準、規范、技術圖書，并實行登記造冊、列入有效文件清單、分別編制目錄，供查找方便。及時掌握新標準、規范變更情況，適時收集補充發布，避免采用作廢標準。

2.4鋼筋加工棚 2.5.1 設置原則

（1）鋼筋棚應合理選擇地點，減少進入現場的二次搬運量，同時做到加工與施工無不干擾。

（2）大小設置應滿足儲備三個月用料的能力。（3）鋼筋棚內必須設有原材存放區、加工區、半成品存放區，并設置明顯的標志標牌。

2.5.2 設置標準

（1）鋼筋棚采用單層鋼結構，要具備防水防潮能力，立柱建議用直徑100或150鋼管，屋架及稟條采用型鋼結河南國基建設有限公司

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構、屋面材料視情況采用彩鋼瓦。為操作方便，建議原材區采用采用移動式工棚，加工區及半成品采用固定棚，一般固定棚高7m，移動棚高5~6m。

（2）鋼筋存放必須置在支墩上，支墩每1.5m間距設置一個，支墩寬為20cm，高20cm，確保鋼筋不變形。

（3）加工棚內各種設備均設置崗位安全操作規程牌（0.8m×0.55m）、“加工重地，閑人免進”、“安全操作、小心觸電”牌（0.6m×0.6m）各一塊。

（4）所有棚外電氣設備、配電箱、開關箱加鎖，有防雨措施，掛“有電危險,注意安全”牌（0.4m×0.4m）。

（5）各種氣瓶有標準色標或明顯標志，旁邊有“危險作業，請勿靠近”警示牌（0.6m×0.6m）。

（6）棚邊設4KG干粉滅火器2個，滅火沙2方，鐵鍬2把，鐵桶2只。

（7）切割機操作間有隔音墻，操作人員戴耳塞；（8）加工區內各類氣瓶分別存放，不得暴曬；各氣瓶間距大于5m，距明火大于10m,氣瓶裝有防震圈和安全防護帽。

（9）電焊機、平刨、圓盤鋸、手持電動工具、鋼筋機械等經安全部門驗收合格后使用，有驗收記錄。（10）已加工好的鋼筋半成品應編號堆放，在旁邊設置鋼筋加工標識牌，注明其型號、規格、長度、編號等參數，防止用錯。

（11）現場應設置禁止、警告標志，標志的制作和安裝符合《鐵路建設項目現場安全文明標志》有關規定。河南國基建設有限公司

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2.5 材料庫

（1）庫房原則采用彩鋼板或磚砌圍墻（外側粉刷，上有壓頂裝飾線，下有勒腳裝飾線）。

（2）材料堆放設置專用場地（C15混凝土硬化）、專用庫房，專人看管，臺帳齊全。

（3）收發料管理制度、材料管理員職責牌（0.8m×0.55m）掛庫區醒目位置。

（4）設4KG干粉滅火器2個，滅火沙2方，鐵鍬2把，鐵桶2只。

（5）材料分門別類，懸掛標識牌，室外0.6*0.4米，室外為0.4*0.3米，白底紅字，列表寫明材料名稱、數量、規格、產地、進場日期、用途、檢驗結果、責任人等內容。

（6）臨時存放物資、各類成品、半成品分類堆放有序，懸掛標識牌（0.5m×0.4m）。

（7）應急物資區掛 “應急材料”牌（0.6m×0.6m）和標識牌（0.5m×0.4m）。

（8）各種材料進場有合格證、檢驗單。（9）材料庫周圍有排水溝且暢通。

（10）鋼材、水泥、外加劑、防水材料要有專門庫房，妥善存放。

（11）材料堆放具體要求：

①水泥庫用房要鋪設防水、防潮層，粉煤灰層。按品種、標號堆垛，且底層離開地面20cm、堆高不超過1.5～2m、離墻保持20～30cm空隙,并做到先進先用,零星先用。

②模板、腳手架等周轉材料，選擇在裝卸、取用、整河南國基建設有限公司

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理方便和靠近施工地方放置。

③鋼筋根據進場、加工和使用的先后順序，按型號、直徑、用途分門別類墊方木擺放，用防雨布覆蓋。

④各種材料堆放要做到一頭齊，一條線，砂石成堆，磚成方。

2.6 炸藥庫

（1）施工現場的爆炸物品必須儲存在公安機關批準并驗收合格的臨建炸藥倉庫，由取得上崗證的保管、看守員晝夜保管、守護。

（2）爆破器材臨時存放倉庫的設置：庫房要與居民區、工廠、公共建筑保持安全距離，必須符合防爆、防雷、防潮、防火、防鼠、防盜等要求，具有良好的通風和防爆照明設備。藥、管要分庫設置，距離不小于30m。要設置必要的滅火器、砂等必要的消防器材，倉庫內應設置自動報警裝置。

（3）庫存量不準超過公安機關批準的容量，不準混放，爆炸物品堆碼應墊高200～300mm，置放雷管時必須鋪設膠質皮墊。

（4）工作人員住房和看守房必須設庫外，看守房位置、高度，以能了望全庫和周圍情況為準。

（5）爆破器材入庫要嚴格檢查驗收，履行出入庫手續和清點核對交接制度。對同品種、同規格的爆破器材要遵循發零存整、發舊存新，即先進先出的原則。實行雙人雙鎖制度。收存、發放按制度在爆炸物品登記簿上進行登記、簽字，做到帳目清楚，手續齊備，帳目相符。河南國基建設有限公司

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（6）運輸爆炸品的車輛，必須在排氣管口裝防火罩，按指定路線限速行駛；炸藥和雷管應分別在兩輛專車內運送，兩車間距大于50m，并派專人護送，運行中顯示紅旗或紅燈。雷管裝載量不準超過車輛額定載重的三分之二，其它爆炸品的裝載量，不準超過車輛的額定重量。裝運爆炸、劇毒、放射源等危險物品的車輛必須加棚加鎖或使用集裝箱運輸；不準他人乘坐；不準裝載其它物品。（7）爆破器材的運輸過程中，要高度重視雷雨天氣的防范。雷電將臨時，立即停止所有炸藥運輸和短程搬運，所有人員立即撤至安全地點，并迅速將雷電來臨和雷電已過的信息，通知爆破作業區人員。

2.7油庫

（1）設專門儲藏地點，專人看管，用2M 高鐵絲網或圍墻圍起，掛油庫安全規定（0.8m×0.55m）、“油庫重地，嚴禁煙火”警示牌（0.6m×0.6m）。

（2）配4KG干粉滅火器2個，滅火砂2方，鐵鍬2把，鐵桶2只，設置避雷針一個。

（3）油罐應遠離生活、生產區，并埋入地下或搭設防曬棚，有加油記錄，庫內燈具及開關為防爆型。

2.8空壓機站（1）門口設置崗位安全操作規程牌、司機崗位職責牌（0.8m×0.55m）、站房墻掛 “當心觸電，注意安全” 警示牌（0.6m×0.6m），空壓機站邊設一循環水池（2m×2m×1m）。

（2）設4KG干粉滅火器2個，滅火沙2方，鐵鍬2把，河南國基建設有限公司

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鐵桶2只。

（3）地基堅固，周圍無坍塌及落石危害，不受洪水威脅。

（4)空壓機必須進行檢測驗收，每臺空壓機必須掛機械標示牌。

2.9變壓器

（1)站址基礎穩固，靠近施工負荷中心，周圍用2.5m高鐵絲網或圍墻圍起。

（2)門口設置崗位安全操作規程牌（0.8m×0.55m）、“配電重地，閑人免進”警告牌（0.6m×0.4m）。

（3)變壓器站用2.5m高鐵絲網或圍墻圍起，變壓器邊掛“高壓危險” 警告牌（0.6m×0.6m）。

（4)站內設4KG干粉滅火器2個，滅火沙2方，鐵鍬2把，鐵桶2只，設置避雷針一個。

（5)配電室內有絕緣墊、鞋、手套，配4KG干粉滅火器2個。

（6)變壓器必須按要求接地，使用前對變壓器進行標定驗收。

第四篇：高速鐵路路橋施工技術探討及建議

高速鐵路路橋施工技術探討及建議

摘要從秦沈客運專線三次綜合試驗的成果出發，系統總結了秦沈客運專線路基、軌道、橋梁、管理等方面的技術經驗，提出在未來高速鐵路技術管理的注意事項、施工中的技術關鍵和技術開發的方向，可供高速鐵路建設參考。

關鍵詞客運專線科技開發施工技術試驗研究

秦沈客運專線是我國新建鐵路中運行速度最高的，采用“以人為本”的新理念進行設計和施工的第一條客運專線。為了保證開通時速200km及以上列車運行的安全性、平穩性和旅客的舒適性，秦沈線采用了新的設計規程、規范、標準和一大批先進的技術、裝備和施工工藝。秦沈線的工程技術鮮明地體現了運行速度高、規程規范新；技術含量高、設計標準新；質量要求高、施工工藝新的“三高三新”特點。在山海關一綏中北間修建了66.8 km的綜合試驗段。試驗段的線路平面最小曲線半徑為5 500 m；設計了不同類型的橋梁、橋上無碴軌道、接觸網支柱，不同填土厚度的涵洞，不同基層表層結構的路基和不同處理措施的路橋過渡段；上行線鋪設法國生產的60kg／m高速鋼軌；有24km的接觸網采用鎂銅導線，按300km／h速度要求進行設計，下行線為全補償簡單鏈形懸掛，上行線為全補償彈性鏈形懸掛；有9 km路基按照300km／h的標準進行設計和施工。秦沈客運專線高質量的建成，為我國高速鐵路的設計、施工和技術裝備選馴提供了技術儲備，為鐵路的跨越式發展提供了有益探索和必要的前提條件。

1秦沈線三次綜合試驗的情況

為了檢驗秦沈線工程的質量，確保開通時200 km／h的列車運行安全平穩，取得300 km／h級的列車運行時工程的各種試驗數據，2001年~2002年主要在秦沈線的山海關至綏北間，進行廠三次綜合試驗。試驗工作精心計劃，并慎重實施，穩步推進，分別進行了國產200km／h以上機車車輛從低速到高速逐級提速的綜合性試驗，在列車動載作用下對路基、橋梁、線路、弓網系統和機車車輛的各項動力學性能，取得一批試驗數據，檢驗研究成果，為鐵路進一步提速和建設京滬高速鐵路做了一些技術儲備。

(1)第一次綜合試驗的基本情況：2001年12月，鐵道部在山綏段組織進行丁第一次綜合試驗。采用了2M+4T編組的“神州號”內燃動車組，選擇了典型的路基、過波段、橋梁、無碴軌道和38號道岔等測點進行測試。試驗最高速度達到了210.7 km/h，所測的路基、橋梁、軌道利道岔都能滿足200km／h列車的運行安全和平穩的要求。

(2)第二次綜合試驗的基本情況：2002年9月，在山綏段進行了第二次綜合試驗。采用“先鋒號”動力分散型電力動車組，進行了曲線、無碴軌道、道岔、橋梁、路基及路橋過渡段、噪聲振動、安全退避距離、接觸網支柱穩定性等38處線下工程地面測點的試驗。同時進行了動車組的動力學性能、牽引、制動、列車交會、弓網受流、車載自動過分相性能等試驗。此外，還進行了車載TVM430，列車超速防護、車次號傳遞、CTC系統、TVM430／SEI系統聯調和光纖通信系統、光纖射頻直放、TETRA數字集群通信、無線列調數話同傳等通信信號的調試和試驗。試驗從160km／h開始，逐步提速，最高速度達到了292km／h。試驗結果表明：在高速運行下，山綏段的路基、過渡段、橋梁、無碴軌道、道岔和噪聲振動等試驗的實測最大值都小于規定的評定標準，符合設計要求；弓網受流性能良好；列車的安全性、平穩性也都符合安全評估標準。

(3)第三次綜合試驗的基本情況：2002年11月~12月，采用“中華之星”動力集中型電動車組進行了第三次綜合試驗。首先在山綏段完成了地面的線路、路基、橋梁、無碴軌道和道岔等試驗以及動車組的動車、拖車動力學性能、牽引、制動、列車交會、弓網受流性能試驗。隨后，進行了綏中北—皇姑屯的全線試驗。在山綏段，動車組全編組的最高試驗速度達到305.9km／h，2M+3T編組的最高試驗速度達到321.5 km／h。在綏中北一皇姑屯325 km線路上，運行時間為1h31 min，平均速度為213.8km／h。

三次綜合試驗全面檢驗了不同速度等級運行下秦沈線的路基、線路、橋梁和牽引供電、通信信號、動車組等技術裝備及相互問配合的安全性、穩定性和可靠性，證明秦沈線的山綏段的路基、橋梁、無碴軌道、38號道岔和接觸網等完全可以滿足250km／h速度運行的安全性、平穩性要求；綏中北一皇姑屯段則完全滿足200km／h速度運行的安全性、平穩性要求。驗證了“八五”和“九五”期間所完成的高速鐵路科研成果的科學性、合理性，為修正和完善我國《京滬高速鐵路設計暫行規定》提供技術依據。試驗證明秦沈客運專線的路基、線路、橋梁等線下工程質量達到了設計要求，完全能夠滿足時速200km列車的安全、乎穩地運行。其中，采用時速250~300km的設計標準修建的山綏綜合試驗段，可以運行250km/h以上的高速列車。通過山綏試驗段及全線進行的三次綜合試驗和動車組試運行，證明秦沈線的工程建設是成功的，表明我國已掌握了時速200km速度等級鐵路的線下工程建設技術，為我國的高速鐵路建設提供了技術儲備。在綜合試驗和半年多的綜合調試中，也暴露出一些問題，需要引起我們注意。

2綜合試驗結果對未來高速鐵路和類似工程施工的啟示

2.1現代化鐵路建設必須做好專業接口管理，提高現代化管理水平

鐵路建設是多專業、系統化綜合工程。在信息技術高度發展的今天，鐵路勘測完成后，首要任務是進行各專業技術路徑的設計，界定各專業接口的技術和時、空界面，然后再安排初步設計。

(1)專業的銜接必須嚴格有序

在設計和施工階段，不但要組織專業工程師和技術員分別從事專業設計和施工，更應組織一支高水平接口管理工程師的隊伍，承擔從設計至施工全過程的工程監控，調整技術時、空界面，并制訂具有技術法規性質的接口管理守則，在設計和施工中切實執行，接口管理工程師還應提高各專業設計和施工工程技術人員的技術水平和責任心，防止專業隊伍之間的矛盾沖突。秦沈客運專線建設中對這種工程管理模式運用不足，因而常發生橋梁與地基，橋梁與軌道、站場與信號、站場與軌道、路基與排水的接口界面不明，甚至設計參數的測定和提出也相互推諉，某些工程項目完成后，驗收中發現問題，各有托詞，這一教訓應在今后施工中吸取。

(2)施工組織方式應該進一步優化，管理層次必須減少施工組織應該科學實用，綜合協調，處理好各專業的關系，安排臨時工程更應該統籌兼顧，避免重復和浪費。秦沈線橋梁施工仍沿用普通鐵路橋梁的施工組織方式，將同一座橋梁的上部結構制梁、架梁及下部結構施工分別由三個施工單位負責。這對于現場制梁并不適應，造成梁場存梁過多，施工進度不一致，上部、下部結構的平行作業不易進行，而且線路高程不易控制。較好的方式是應由同一個施工單位負責整座橋梁的施工，有利于提高施工速度和控制質量。另外，距離很近的T梁和箱梁預制場分別屬于不同的施工單位，增加了施工成本。今后現場制梁場應具備一定的規模，集中預制一定范圍的所有構筑物(如各種梁、軌枕板、涵管、電線桿等)。項目應該按項目法組織好實施，實施平面管理，減少管理層次，提高管理效率，降低管理成本。

(3)現代化管理手段和方法應該受到重視

建筑工程施工過程中信息化技術的研發與應用，包括將信息技術、虛擬現實技術應用于建筑施工過程，制定和優化施工方案。利用信息化機遇提高行業的技術創新能力成為改造和提升傳統產業的正確途徑。由于建筑施工的專業化程度低，建筑施工的信息化與制造業相比有著明顯的差距。計算機仿真技術已廣泛用于建筑工程領域，如結構模型實驗、施工工期和資源優化等，虛擬現實技術在制造業、軍事、航空航天等領域有較廣泛的應用，在建筑行業利用信息化技術解決技術復雜，施工安全難度高的過程，如將虛擬現實技術應用于架橋過程的仿真與優化；將計算機模擬仿真技術與有限元分析相結合，對大型大跨度復雜鋼結構在施工過程中的結構或構件的內力、穩定性、承載力及變形的計算機仿真模擬分析，進行全過程動態跟蹤計算，自動反饋安全狀態信息。建立項目／企業的網絡信息管理系統，實現項目和企業管理信息化，提高信息的處理水平。

2.2路基工程依然需要提高施工技術和施工裝備水平

對路基工程的基本要求是高強度、大剛度，均勻的縱向變化、小而且穩定的路基下沉。綜合試驗結果表明：試驗所測路基和過渡段的變形、動應力都滿足秦沈線設計要求。2年多來，通過對638個觀測點的觀測，路基的工后沉降平均為1.74cm，沉降速率平均為1.06cm／年，遠小于設計要求，達到了秦沈客運專線路基按速度為200km／h設計，部分基礎設施預留提速至250km／h，局部地段達到300km／h以上條件的要求。試驗證明秦沈線路基和過渡段的設計方法正確、填料選擇合理、填筑工藝科學，施工質量良好。在秦沈客運專線的建設中，首次將路基作為土工結構物進行設計與施工，在填筑材料、壓實標準、變形控制、檢測要求等方面比現行鐵路標準更加嚴格。

(1)嚴格規范施工工藝，是秦沈線路基施工的基本經驗

將路基填筑的施工工藝進行細化，按照基底處理、路基本體、基床表層等路基結構的不同要求，配合高密度檢驗，通過試驗確定攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯實、檢驗簽證等區段的工藝參數，按照“四區段八流程”的操作程序嚴格施工，實現路基施工過程的工廠法流水作業，保證路基質量達到設計要求。采用強化基床結構，設置了厚60cm的級配碎石基床表層，使路基本體受力均勻具有足夠的強度和剛度，同時還具有較強的穩定性和耐久性。級配碎石采用工廠化生產，以保證級配的比例。

(2)保證軌道高平順性、滿足高速鐵路路基的控制沉降目標依然需要做好大量的工作。為了保證路基的強度和穩定，采用了地基壓實系數和密實度、孔隙率等指標作為路基填土的雙重控制標準。普通鐵路路基沉降量一般控制在30cm，而秦沈線嚴格控制路基工后沉降量，工后沉降按總沉降量控制，規定一般地段不大于15cm，臺尾過渡段不大于8cm，沉降速率不大于4cm／年。在京滬高速鐵路中路基工后沉降按一般地段不大于10cm(可能要修改為7cm)、路橋過渡段不大于5cm、初期地基沉降速率不超過3cm／年控制，對沉降控制的難度加大了。相比來說，京滬高速鐵路的工后沉降控制標準如果與法國、德國和韓國的標準相一致，對施工的影響不容低估。值得注意的是在2003年春天，秦沈線的部分區段出現凍脹現象。盡管對產生的原因有不同的說法，但有一點是肯定的，沒有水的作用是不會出現凍脹的。如分析在石質路塹地段出現凍脹的原因，基本上是地質構造上的斷層和路塹超挖回填使用了不合格材料(石縫中的土)。因此，在類似工程特別是高速鐵路施工中應當對路基填料、路塹回填、軟基處理措施及施工工藝等諸多方面進行嚴格控制，避免類似事件重演。

(3)軟基處理、沉降觀測工作要更加細致

根據地質資料及沉降穩定檢算結果，秦沈線施工分別采用粉噴樁、旋噴樁、砂樁、碎石樁、袋裝砂井、塑料排水板、鋪設土工合成材料加固。當路基工后沉降仍不能滿足要求時，采用堆載預壓處理。秦沈客運專線是嚴格按沉降控制進行設計的第一條線路，現場觀測結果表明，部分地段的實際沉降與計算結果差異比較大，很難判斷路基填筑是否達到標準要求，需要對施工工藝、處理措施和路基標準等進行總結。國內外的經驗表明，路基沉降過程十分復雜，必須在施工過程中切實加強沉降觀測，認真做好沉降評估，才能落實好控制沉降工作。秦沈線在設計時根據沉降計算結果在基床表層下部預留了抬高值(一般為0.1~0.4m)。對高填方、地質不良地段進行沉降觀測，根據沉降觀測資料及沉降發展趨勢、工期要求等，及時修改設計，變更

地基補強或施工工藝方案，采取相應的措施。，在架梁和鋪軌前，對路基的穩定性進行評估，確認路基沉降滿足設計要求后才允許進行架梁和鋪軌施工。這些措施的采取，有效地控制了93km的松軟土、軟土地段路基的工后沉降量及沉降速率。在京滬高速鐵路設計中，建議對軟土厚度及埋深不超過10m時，采用路堤形式進行基礎加固處理，超過10m按高架橋設計。在京滬高速鐵路中，有一般路基、砂土液化區路基、松軟土路基、軟土路基、巖溶區路基、膨脹土路基和石膏土區路基等7種。所涉及到的問題各具特點，施工難度差異性較大，需要引起足夠的重視。秦沈線軟弱地基多采用排水固結并結合預壓的處理措施，由于種種原因，預壓工期與鋪架之間在很多地段產生了矛盾，為解決此矛盾，有些地段調整了鋪架工期，有些地段則增高了預壓土高度，縮短了預壓時間。在施工組織設計中，應改變以往的先修建橋隧等“主體”工程，而后再修建路基的傳統習慣，合理組織安排路基工程施工，盡可能將路基先于橋涵工程施工，使路基有一個合理的沉降壓密時間，特別是在軟土和松軟土地基的路基工程，更應提前安排施工，這也是目前國外修建高速鐵路(公路)時的通行做法，是一種既能保證工程質量，滿足路基沉降變形要求，又能節省工程投資的有效措施。路基沉降觀測是路基動態設計及計算工后沉降的依據，如果沉降觀測數據不連續、不完整，與實際不相符將影響推算資料的準確性。此項工作在秦沈線得到了重視，總體來說是有成效的，為動態設計提供了必需的資料。但由于工作量大，觀測精度要求高，觀測頻次多，觀測時間長(從路基填筑開始至竣工驗交)，我們施工單位又缺乏這方面的經驗。對沉降觀測設施保管未給以足夠的重視，在施工過程中，時有損壞，恢復不及時現象，造成資料不連貫、不完整，影響到推算資料的準確。秦沈客運專線的沉降觀測基本上是采用沉降板進行，沉降板埋置于地表，沉降觀測利用與沉降板連接的沉降桿進行，埋設后，在路基填筑過程中，沉降觀測桿經常受碾壓機械的碰撞，甚至損壞，影響觀測精度和觀測工作的正常進行，特別是在基床表層施工時，大多采用平地機、攤鋪機，這些大型機械更易損壞沉降觀測桿。要保證沉降觀測桿不受損確非易事，一方面要注意保護工作，同時受損后要及時恢復。為保證觀測資料的準確性和連續性，建議今后采用受環境及人為影響較小的觀測設備，如剖面沉降管(即土體測斜儀)等觀測設備。為觀測水平位移而設的邊樁，也應考慮施工便道對位移邊樁的影響，采用更為切合實際的觀測設施。

(4)橫向結構物的過渡段的設計和施工問題還沒有徹底解決

各個國家對路橋過渡段的處理基本相同，在路基與橋梁、路基與涵洞、路堤與路塹等軌下基礎剛度變化處，設置了級配碎石、鋼筋混凝土搭板和加筋土路堤等不同結構型式的過渡段，使軌道剛度逐漸變化，最大限度地減少過渡段沉降不均勻而引起的軌道不平順，保證高速列車運行的平穩舒適。一般在臺尾路基用模量和強度較高的滲水填料以逐漸過渡的形式填筑。有時還加有橋頭搭板。但目前在京滬暫規中過渡段的長度計算沒有速度概念。研究認為，過渡段長度須滿足L>h/θ，h為工后沉降控制標準，取為5cm，θ為軌面變形彎折角，當速度為300km／h時，θ≤2‰；當速度為350km／h時，θ≤1.5‰，過渡段的長度應大于25~33m。可能按照歐洲高速鐵路的設計的結構，對路基的施工影響需要引起注意。沈陽鐵路局反映，在秦沈線路基上出現多處的橫向道碴溝，分析認為是由于后期增加的信號電纜溝回填不實造成的路基級配碎石沉降引起的。應該在今后的施工中加以克服。目前，高鉆進定位精度的非開挖技術與裝備，在國外已較成熟，國內也大量應用于城市管道施工中，完全可以杜絕這種現象的產生，并有利于改善管道施工環境，防止影響交通，避免開挖造成路面破壞、塵土飛揚等環境問題，特別適用于中小型管道的鋪設施工，對解決鐵路四電工程的電力管線橫跨路基問題有良好的使用前景。

(5)路基填料的分類需要細化，便于分類施工

快速鐵路的路基填筑標準及對路基工后沉降的要求均遠高于普通鐵路。因此必須特別重視對路基填料的勘察、鑒定、分類工作，慎重對待取土場的選擇。對填料需嚴格按建筑材料來對待，在勘察設計階段就應當作為一項專門的工作來進行，對其材質，工程特性，適用性進行必要的試驗工作后作出專門的評價，以確定該取土場的填料用作路基本體或基床底層是否合格，否則需考慮改良土方案或變更取土場。我國鐵路路基填筑質量檢測一直使用單項指標，而客運專線及高速鐵路路基要求用多項檢測指標，對細粒土采用K30和壓實系數，對粗粒土采用罡K30和孔隙率，同時標準較高。由于實踐經驗不足，加之我國路基填料分類比較粗，以致出現秦沈線東部凌海一沈陽間的B組細砂和C組粉黏土，在施工過程中發現其K30有相當一部分達不到要求，通過大量的室內外試驗研究，對部分地段的B組細砂采甲了摻角礫、圓礫進行改良C組粉黏土采用了摻中粗砂進行改良，有遠運條件的地段采用了遠運山皮土方案，增大了投資。因此，針對快速鐵路對填料及壓實標準的高要求，一方面要在施工中積累資料，同時需要開展大量的室內外試驗研究工作，研究制定填料適用性試驗方法與判別標準，建立一套適合我國地域特點，適用于路基設計、施工的填料分類，以滿足高速鐵路路基基床填料標準要求高的要求和便于施工管理。

(6)施工期間測量試驗手段應該現代化和連續化

20世紀90年代以來，國外如德國、日本等都在研究動態變形模量檢測技術(我們目前也擁有含這種檢測系統的壓路機)，有的已經正式納入規范。我國已開展這方面的工作，但離適用尚有一段距離。因此，加快研制進程，使我國路基快速、準確檢測技術盡快與國際接軌，使路基壓實檢測標準更符合實際。

(7)輔助工程的質量要求與施工過程的控制不容忽視

秦沈客運專線接觸網支柱基礎、拉線基礎與路基工程同步完成是中國鐵路工程建設的首創，這樣組織實施，避免了路基被站后工程二次開挖，保證了路基整體性與路基強度，降低了工程造價，而且為站后工程提供了時間保證，這為中國高速鐵路的建設提供了經驗。由于初次采用該方法，通過實施，在施工精度方面存在一些問題，如支柱側面限界超標，預留螺栓尺寸誤差超標，未按設計要求進行鍍鋅防腐，路基護坡完成后才安排基礎施工等，需要在今后的施工中加強對接觸網基礎施工精度的控制。

2.3高質量的軌道工程必須注意施工中的各個環節

秦沈線的跨區間無縫線路，跨越了不同類型和跨度的橋梁181座，并且將車站正線的49組道岔全部與區間無縫線路焊聯成無縫道岔，使秦皇島至沈陽間的鋼軌僅由3段長軌條組成，其中最長的一段為200.918km。

秦沈線施工中采用一次鋪設跨區間無縫線路成套技術：采用先進的單枕連續鋪設法進行軌道施工；通過對瀝青攤鋪機的改造，實現了道碴的機械化預鋪，為軌道結構提供了密度均勻、平整度高的底層道碴；按照高速鐵路平順性要求，完善了長鋼軌焊接工藝，完成了焊接設備的配套，實現在鋪軌基地進行工廠法焊接高質量焊接接頭的長鋼軌；通過關鍵主機引進，配套設備自主研制的方法，開發了無縫線路用鋪軌機組，實現單枕法鋪設無縫線路軌道；從系統要求出發，按照軌道穩定安全的要求，對軌道作業過程按緊密流水法進行組織，完成分層補碴、分層起道、逐層動力穩定的施工過程，迅速實現了道床的均勻和穩定；經過認真研究，用鋁熱焊在鋼軌對長鋼軌的接頭進行現場焊接，按照信號專業的要求，進行現場膠接絕緣接頭的施工，減少了接頭數量；通過應力放散實現無縫線路的鎖定軌溫均勻一致；使用數字化的軌道幾何狀態檢測車對軌道進行高密度靜態檢測，指導線路的精細整理，保證了軌道的質量；使用GPS輔助監控系統進行線路施工設備的運行安全監控，保證了同一區間內多工作面多臺設備作業與運行的安全；國產PD3鋼軌的力學性能已經達到國外高速鐵路同類鋼軌的標準；38號大號碼道岔經工務、電務聯合調試后，滿足設計要求，最高試驗速度達到260km／h(直向)和160km／h(側向)；大型綜合作業機械對軌道進行了整理施工，方法得當，軌道平順性好，經用軌道檢查車多次檢查，軌道不平順偏差值全線符合200km／h的軌道管理標準，山綏綜合試驗段符合300km／h的管理標準，并保持穩定。證明秦沈線一次鋪設的跨區間無縫線路和橋上無碴軌道的穩定性、平順性符合設計要求，施工質量優良。

(1)一次鋪設無縫線路是高質量軌道工程的基本前提

秦沈線按一次鋪設跨區間無縫線路設計，減少一般無縫線路還存在的鋼軌接頭，減少了輪軌沖擊、振動，提高了軌道鋪設的精度，以保證軌道處于優良狀態。一次性鋪設跨區間無縫線路，避免了普通鐵路先鋪短軌，從根本上克服了運營一段時間再換鋪長軌的二次鋪設無縫線路所造成的鋼軌接頭病害的產生根源，保證了軌道的持續平順，完善了我國無縫線路設計理論和方法，全面提高了我國無縫線路施工裝備水平和施工質量。

(2)施工過程的各環節必須始終依無縫線路的特點進行合理安排

在秦沈線軌道施工中由于受多種因素的影響，帶來了一系列問題，在今后的施工中應該注意。如：為了達到跨區間無縫線路對道床參數的要求，在鋪軌工程中要反復幾次進行綜合作業，綜合作業后對軌道狀態如高低、水平等要重新調整，綜合作業與軌道狀態調整互為影響，綜合作業會破壞已調整好的軌道狀態，而調整軌道狀態時，多少會擾動道床，從而會影響已達到的道床參數值，需要在軌道驗收后至正式開通運行期間，安排一定的試運行期，以穩定道床。由于秦沈線工期一再提前，大大增加了無縫線路鋪設難度。長鋼軌受軌溫變化的影響伸縮量很大，鋁熱焊使用貝氏體焊劑溫度敏感性很強。但為搶工期，不論嚴寒酷暑，軌溫高低，加班加點進行施工作業，最終造成56km無縫線路、”組38號和18號道岔施工后需要放散應力，浪費大量工時，更嚴重的是造成冬季長鋼軌過量收縮，加上橡膠墊板的設計問題等復合，大量膠墊被撕裂，相當數量未焊鋼軌接頭因軌縫拉大，工程車往返運輸造成軌頭低塌，需鋸切后方可焊接。且由于無縫線路應力放散不可能完全均一，對今后的運營管理可能留下隱患。

(3)底層道碴的壓實質量是大號碼無縫道岔穩定性的關鍵

秦沈線的道岔設計以旅客舒適度為主要控制指標，比既有道岔標準有了很大的提高。采用的18號道岔和38號道岔，是我國自主設計、制造的，其水平達到了國際先進水平，全線均為無縫道岔。兩種道岔的直向設計速度均與區間正線相同。18號道岔用于到發線進、出站，側向設計速度為80km／h；38號道岔用于渡線，側向設計速度為140km／h，是目前我國最高速度的道岔。道岔施工采取預鋪底碴，道岔預鋪和人工換鋪相結合、小型機械與大型專用道岔作業車作業相結合的方法進行，并且工務鋪設與電務施工協調動作，保證了道岔的鋪設質量和精度。京滬高速鐵路需要使用43號與58號等大號碼道岔，其施工問題需要認真研究，建議盡量使用無碴軌道結構的道岔。

(4)無碴軌道應該推廣，且應使用現代化水平高的施工機具，提高施工質量無碴軌道與有碴軌道相比，具有維修工作量少、軌道穩定性與耐久性好、平順性高的優點，已成為世界高速鐵路的主要軌道結構型式。在沙河、狗河與雙河特大橋上分別成功鋪設了長枕埋人式和板式無碴軌道，研究出施工工藝和裝備標準，開發了專用的減震復合材料，研制了配套的施工設備與機具，成功實現了無碴軌道的質量控制，發展了我國鐵路軌道結構新型式。但施工質量需要提高，施工機具應與軌道質量的要求相協調，通過高水平的施工裝備提高無碴軌道的質量水平。

(5)首次大規模所有的結構性問題應及早應對

秦沈線施工中，發生了大量的小軌距三級超限。這一問題從2001年底第一次綜合試驗前就已經發現，但由于認識上的差異，未能及時將這一問題提交鐵道部有關部門，從軌道結構上分析原因，進而修改設計。造成了數十公里的軌距三級超限，不得不在第二次、第三次綜合試驗期間多次大量更換軌距塊，浪費了人力物力。

2.4橋梁工程更應注重提高效率、降低成本

秦沈線以雙線及單線整孔預應力混凝土箱形梁作為主導梁型、24m為主導梁跨。全線共采用跨度為20-32m的簡支箱梁約2300孔，占全線橋梁80％以上。此外，還有小跨度雙線整體橋面四片式預應力混凝土T梁、預應力混凝土箱形連續梁、鋼混結合連續梁以及小跨度鋼筋?昆凝土剛構連續梁等

梁型。橋梁結構具有剛度大、耐久性好、梁型簡潔、便于養護等現代鐵路橋梁特點，能夠滿足250km／h行車安全性、舒適性和高速列車運行的安全要求。

梁部施工以預制、預架為主，按照工廠化要求，在沿線建立多個制梁場進行橋梁制造，通過產品認證的措施實現了橋梁現場生產的標準化，工藝過程的規范化。通過強化混凝土原材料質量，特別是堿含量的控制與混凝土配合比的控制，保證了混凝土性能的穩定可靠；通過開發自動化內模提高了施工作業效率；通過加強對預應力的控制，保證了預應力質量；通過質量體系建設和工藝流程規范化，保證了梁體質量始終處于受控狀態。這些措施有力地保證了現場制梁的過程穩定、各項指標持續性好、質量可靠度高。與此同時，在連續梁施工中，利用線形控制技術提高了施工過程的精度，在鋼混結合梁、連續剛構、造橋法施工等方面也取得了成功的經驗。使我國橋梁的建造技術得到大幅度的提高。為運輸和架設540t重的預應力混凝土雙線整孔箱梁和400t的32m單線箱梁，主要采用我國自行研制的JQ600型、DF450型、SPF450型、JZ—24型等各式重型架橋機和運梁車，并引進550t雙線梁架橋機組，將架設梁重的能力由130t提高到600t，將數以千計的5301重的24m雙線整孔箱梁和近400t重的32m單線整孔箱梁安全順利地架設到位，在運、架能力和效率上創造了一系列新記錄。同時，還研制了在橋位直接灌筑箱梁的移動模架和移動支架等建橋機械，使我國橋梁的建造技術得到大幅度的提高。

三次綜合試驗表明，箱梁的設計理論、現場施工工藝、施工過程中的質量控制，箱梁架設；箱梁頂、底板的剪力滯后效應、箱梁截面的框架效應、單線列車荷載作用下和支點不平整狀態下的扭轉效應等結構受力的控制，以及其它方面等關鍵技術全面達到或超過了《時速200km新建鐵路線橋隧站設計暫行規定》的要求

(1)橋梁基礎形式和施工環節仍應有新突破

由于高速鐵路對工后沉降的技術指標進一步提高，特別是成段鋪設板式無碴軌道，對橋梁基礎設計與施工提出了更高要求。由此，引起基礎樁的單樁承載力顯著增大，應采用預應力管樁(PC管樁)和高強度預應力管樁(PHC管樁)，特別是以摩擦樁為主的華東地區，為了盡量降低樁基礎成本，越來越多地使用薄壁管樁(0400管樁，壁厚最薄為50nlln)；在港澳及海外地區較多采用H型鋼樁。與此相適應，樁機的噸位在加大，方樁、管樁(含薄壁管樁)、H型鋼樁在內的多種樁型的應用范圍在擴大，為了實現橋墩的剛度，使用斜樁的可能將增加，需要研究與之適應的施工設備與工藝方法；同時施工還應考慮樁基施工的環保要求。

(2)箱梁施工方法的改進

國外高速鐵路的常用跨度箱形梁的制造基本上都采用工廠集中預制，生產工藝采取先張法施工工藝，混凝土養生實行壓力高溫養生工藝，縮短了生產周期，減少了占用臺位時間，提高了生產效率，有效降低了生產成本。先張法與后張法制梁綜合對比見表1。

由表1可以發現，后張法現場制梁具有下列優點：預制、存放，均采用工廠化生產方式，既保證工程質量的控制，又便于施工管理，相應降低了工程造價。基于目前鐵路建設的組織模式，現場設置梁場，離架梁單位距離近，便于制、架兩方的信息溝通和質量信息的反饋，對箱梁的質量提高有益處；與造橋機法、膺架法制梁想比較，具有制梁速度較快、生產工藝成熟、質量容易控制等。同時也存在較多的缺點，如：梁場占地極大，所需模板套數多，工序較繁，兩次張拉，生產周期較長等不足。

先張法現場制梁具有下列優點：預應力孔道設置、孔道壓漿和梁體封端工序大大減少；工序相對減少，生產周期短；由于張拉使用工具錨，大大節約了錨具成本；不需設置預應力孔道，避免了孔道摩阻所產生的應力損失，節約材料成本；不需存梁場，大大減少占地。秦沈線仍然沿用傳統的施工工藝方法，在今后的施工中我們應順應世界鐵路橋梁的發展趨勢，深入研究先張法向中、大跨度和大型橋梁方面的發展問題，包括制梁設備、生產工藝、制梁技術和質量控制體系等方面的探討和研究，以提高我國鐵路橋梁應用先張法在設計、施工領域的水平，提高我們在鐵路橋梁施工方面的整體技術水平。

表1先張法與后張法制梁綜合比較

序號項目 生產臺座 模板 梁場占地 制梁周期 工序與區別 生產配套設備 先張法 臺座少、需較強基座與側墻，單套成本高 1～2個基座，2套內外模 較小(不需存梁場)1榀／(1～1.5d)后張法 臺座多、相對簡單，單套成本較低 多套內、外模 極大(需存梁場)蒸養時1榀／4d 工序少；預應力筋定位、一次張拉、切鋼絞線、易滑絲 工序多；成孔設置、易偏位、兩次張拉、時效、壓漿、封端 2臺小型龍門吊、一套頂梁設備、一套張拉設備、蒸養設2臺小型龍門吊、2~4臺大型龍門吊、多套張拉機具、蒸養設備

備梁體質量 影響因素少、整個成梁過程全在基座上、一次成型、易檢影響因素多、波紋管或橡膠棒定位難、灌筑質量不易保證、錨

驗 頭及鋼絞線易生銹

國內施工人員熟悉 8 技術難度 國內施工人員不太熟悉

綜合進度 施工人員 施工經驗 綜合成本 快 少(數十人)國內施工經驗少 相對較低 慢 多(數百人)國內有施工經驗 綜合成本較高

(3)高性能混凝土在高速鐵路橋梁上的應用是必然趨勢

高性能混凝土是近年來一些發達國家基于混凝土結構耐久性設計提出的新概念混凝土，高性能混凝土把混凝土結構的耐久性作為首要的技術指標。高性能混凝土是在傳統混凝土中加入了超塑化劑和其它外加劑以及礦物細摻料(例粉煤灰等)，采用低水膠比，它具有較高的力學性能(如抗壓、抗折、抗拉強度)，高耐久性(如抗凍融循環、抗碳化和抗化學侵蝕)，高抗滲性。根據需要，在硅酸鹽水泥中摻入不同的礦物細摻料及高性能外加劑，可以降低水灰比，減小混凝土的收縮、徐變，降低混凝土溫升，提高混凝土抗沖刷能力等。據國外研究成果報道，高性能混凝土可使結構使用壽命提高一倍以上甚至更長。將高性能混凝土用于高速鐵路梁體和墩臺結構，可以達到事半功倍的效果，具有極大的經濟和社會效益。為了在我國高速鐵路橋梁中推廣應用這一新材料和新技術，應立即開展對高性能混凝土材料、配合比設計、施工工藝、質量控制的研究，積極參加高性能混凝土驗收及相關標準、施工規范的制定。

(4)架梁方法、組織形式和支座調整工藝應與新要求相吻合為保證高速鐵路對軌道線路的高平順度要求，采用先簡支、后連續技術進行連續梁施工已經被國外鐵路界認同，采用這種結構同時還增強了橋梁的整體性，提高橋梁的縱、橫向剛度，改善了橋梁受力狀況，為此，需要調整施工組織。秦沈客運專線箱梁的架設仍然采用傳統的架梁方法：在支承墊石上直接落梁，然后錨固支座螺栓，由于支座間距大，易造成梁體三條腿受力現象，對梁體結構受力不利。因此，在高速鐵路架設簡支箱梁時應摒棄這種架梁方式，應采用將支座先安放在墩臺支承墊石上，將梁落放在墩臺經嚴格按架梁高程調平后的千斤頂上，然后，在梁底與支座上板的縫隙間填充不收縮灌漿料，這樣能避免橋梁三條腿受力，或采用調高支座進行調整。

2.5前期研究應周到周密，應用的技術標準應可用

秦沈線是第一條嚴格按專門標準進行施工的鐵路，主要技術標準和參數是在“九五”期間開展的科研項目基礎上提出的，而這些又大多是參考國外相關資料，加上部分室內外試驗資料提出的，有些參數由于理論認識及實踐經驗均缺乏，以致提出的標準不易實現；同時，使用大量既有標準。但由于歷史的原因，部分鐵路標準從制定之日起就沒有全面評價過。給施工帶來了一系列問題。

如秦沈客運專線為了保證路基填筑質量，施工中以壓實系數、地基系數和孔隙率作為質量控制參數，而且是以兩項指標同時達到標準為合格，既反映了填土的壓實度，又反映了壓實土的力學性質。但路基孔隙率n，經各施工單位試驗均達不到標準要求，經組織專家論證后，采用毛體積來計算孔隙率，但這種方法在室內試驗取得毛體積密度時，受人為因素影響較大，經過多標段的試驗統計，均認為仍應用顆粒密度計算孔隙率為好，同時修改了標準值：基床表層<18％，基床底層<28％，路堤下部<31％。用地基系數k30檢測級配碎石及化學改良土時存在著檢測時間問題，由于級配碎石和化學改良土填層隨時間的推移發生物理和化學變化，檢測值隨時間變化，需要統一確定合理的檢測時間標準。《鋼軌焊接接頭技術條件》(TB／T1632—91)中的低接頭判定準則、鋁熱焊檢驗標準(試驗內容、試驗方法和判定準則)、鐵道部《線路大型養護機械使用規則》中關于禁止在橋上進行動力穩定等的適用性問題，有些標準是新制訂的，如路基孔隙率判定、箱形梁靜載試驗、《鋼軌膠接絕緣接頭技術條件》(TB／T 2975—2000)中的疲勞試驗方法等，采用這些標準時，都不同程度地影響工程的正常進行。在今后的規范制定中應認真研究采用規范的前提和使用情況，不能簡單套用，減少規范應用中的難度。

秦沈客運專線的建設，加強了對時速200km及以上鐵路的關鍵技術的認識和實踐，積累丁設計、施工、制造和系統調試的經驗，認清了與國外高速鐵路先進水平的差距，從而為京滬高速鐵路建設提供了經驗。秦沈客運專線的成功建成，構筑了我國第一條快速、安全的客運通道，開創了我國鐵路運輸客貨分流的新模式，提高了我國鐵路的設計、建設和制造水平，培養了一大批科研、設計、施工等技術人才，為京滬高速鐵路的建設做好了人才和技術儲備。同時，我們還應該認識到，前面還有許多工作要做，仍然需要我們進行理論探討和實踐檢驗。

第五篇：北京市建筑施工安全標準化手冊

北京市建筑施工現場安全標準化手冊

目 錄

一、現場安全生產管理

(一)管理組織

(二)現場崗位責任制度

(三)對分包隊伍的管理

(四)對設備租賃、使用的管理

二、現場安全生產投入

三、施工現場目標指標管理

四、安全生產教育培訓

(一)農民工夜校

(二)培訓計劃或培訓需求

(三)對新入場的從業人員進行三級教育

(四)特種作業人員持證上崗情況

(五)其他人員教育

(六)安全技術交底等班前安全活動

五、施工組織設計及專項方案

(一)總體施工組織設計

(二)專項施工方案

(三)專家論證

六、施工現場重大危險源管理

(一)施工現場危險源

(二)危險源辯識

(三)危險源分類

(四)危險源識別

(五)風險評價

(六)風險控制

七、安全檢查

八、現場文明施工

(一)工地圍墻(擋)、大門及標志牌

(二)實名制卡(平安卡)(三)臨時設施

(四)現場料具

(五)衛生防疫

(六)環境保護

(七)消防保衛

九、現場安全防護

(一)腳手架

(二)基坑及模板工程

(三)“三寶”、“四口”及臨邊防護

(四)施工用電

(五)機械設備及起重吊裝

(六)施工機具

十、現場應急救援

(一)應急領導機構

(二)應急計劃(預案)及演練

(三)應急響應

(四)善后處置

(五)保障措施

十一、勞動保護及職業病預防

十二、施工現場必備的安全資料

為了不斷提高施工現場安全管理水平，保證建筑施工現場安全標準化管理有序開展，實現安全標準化管理的各項目標任務，根據《建筑法》、《建設工程安全生產管理條例》、《建筑施工安全檢查標準》、《國務院關于進一步加強安全生產工作的決定》及《關于開展建筑施工安全質量標準化工作的指導意見》等有關法律、法規、標準、規定，結合我市實際情況，制定本手冊。對于本手冊未涵蓋的內容，請依據有關法律、法規和相關標準、規程執行。

一、現場安全生產管理

(一)管理組織

1.項目經理是施工現場安全生產的第一責任人，對本項工程項目安全生產全面負責。現場應建立由項目經理負責的安全生產管理小組，小組成員應包括企業派駐到項目的專職安全生產管理人員。

2.項目負責人、專職安全管理人員必須取得安全生產考核合格證書后方可上崗，并按規定參加繼續教育。

3、施工現場必須按《建筑施工企業安全生產管理機構設置及專職安全生產管理人員配備辦法》和北京市有關規定配置專、兼職安全生產管理人員。

(1)建筑工程、裝修工程按照建筑面積：1萬平方米及以下的工程至少1人；1萬～5萬平方米的工程至少2人；5萬平方米以上的工程至少3人，應當設置安全主管，按土建、機電設備等專業設置專職安全生產管理人員。

(2)土木工程、線路管道、設備按照安裝總造價：5000萬元以下的工程至少1人；5000萬-1億元的工程至少2人； 1億以上的工程至少3人，應當設置安全主管，按土建、機電設備等專業設置專職安全生產管理人員。

(3)勞務分包企業建設工程項目施工人員每50人必須設1名專職安全員，50人以下的，應當設置1名專職安全生產管理人員；各班組長必須承擔兼職安全員職責，每個作業班組必須設1名以上的群眾監督員(人數較多的班組每10人配備1名群眾監督員)

(二)現場崗位責任制度

1.項目經理

是本項目安全生產的第一責任人，對本項目的安全生產負全面領導責任。要認真貫徹落實安全生產方針、政策、法規和各項規章制度，結合項目工程特點及施工全過程的情況，制定本項目工程各項安全生產管理辦法，并監督實施。建立健全項目部組織結構，確保配備必要的資源(人力、基礎設施、環境)，根據項目的實際情況確定項目的安全生產目標、指標，將管理目標分解、落實，責任到人，制定各級職能人員的管理職責，確保目標的實現。

對工程項目進行施工組織策劃，確保安全生產投入。組織對現場職工進行安全技術和安全知識教育。組織落實施工組織設計中安全技術措施，組織并監督項目工程施工中安全技術交底制度和設備、設施驗收制度的實施。定期組織安全生產檢查，消除事故隱患，不違章指揮，制止違章作業。對監督部門提出的安全生產方面的問題，要及時采取措施予以解決。

對勞動保護用品的正確使用和“三違”現象進行監督。組織編制項目部級應急救援預案，事故發生后，事故現場有關人員應當立即向本單位負責人報告；情況緊急時，事故現場有關人員可以直接向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門報告。

2.項目安全負責人

具體負責本項目施工管理過程中對安全生產的組織、管理、指揮、協調等工作，是本項目安全生產的直接責任人。要認真貫徹落實安全生產方針、政策、法規和各項規章制度，樹立“安全第一”的思想，當進度與質量、安全生產發生矛盾時，首先保證安全。監督各項技術、安全措施的落實情況，抓好安全生產、搞好文明施工。每周組織安全生產檢查和安全工作會議或安全專項檢查，對職工進行安全教育，并有會議記錄或紀要。每月組織2次(含)以上各專業聯合檢查，檢查要有記錄或紀要等文件。參加事故事件的調查、分析、處理，向上級主管部門和領導及時反饋信息。

3、項目技術負責人

對本項目安全技術負直接責任。認真貫徹落實安全生產方針、政策，嚴格執行安全技術規程、規范、標準。結合項目工程特點，編制本項目分部分項安全技術方案和專項方案，負責向專業技術負責人進行特殊或關鍵部位的安全技術交底，并監督實施。主持制定技術措施計劃和季節性施工方案的同時，制定相應的安全技術措施并監督執行。及時解決施工中出現的安全技術問題。

組織職工學習安全技術操作規程，對從事特殊過程施工的人員組織培訓。主持安全防護設施和設備的驗收，嚴格控制不符合標準要求的防護設備、設施投入使用。參加安全生產檢查，對施工中存在的不安全因素，從技術方面提出整改意見和辦法予以消除。參加、配合因工傷亡及重大未遂事故的調查，從技術上分析事故原因，提出防范措施、意見。

4.專職安全員

認真貫徹執行國家有關安全生產的方針、政策、法律、法規及行業主管部門和公司有關安全生產的規章制度。協助項目經理搞好職工的安全教育、培訓工作。負責日常安全檢查工作，有權制止違章指揮和違章作業，每周召開安全例會，并做好檢查記錄，對上級檢查提出的問題負責復查。監督施工現場各種人員正確佩戴和使用安全防護用品。負責安全生產管理資料的收集、分類、歸檔。專職安全員上崗期間，佩戴統一的紅底黃字“專職安全監督員”袖標。

5.群眾監督員

負責監督施工現場落實建筑安全生產法規、安全生產管理制度和勞動保護制度情況，對企業違反安全生產法律法規和標準、阻撓或打擊報復群眾監督員履行安全職責的行為，有權向上級工會或政府有關部門舉報和投訴。有權對班組農民工進行安全管理，對施工現場安全生產情況和工人勞動保護情況提出改進意見；對事故隱患提出整改意見；及時發現并勸止施工現場各種違章指揮、違規作業、違反勞動紀律等不安全行為;勸止無效，應及時向現場專職安全員反映。發現施工場所內有不符合安全標準或主要生產安全設施及環境異常，應及時向現場管理人員匯報；發現重大事故隱患并可能危及工人生命安全時, 有權命令所有人員停止作業、撤離現場，并應協助做好疏導工作。

群眾監督員上崗期間，佩戴統一的黃底紅字“安全群眾監督員”袖標。實行班組安全生產臺帳制度，認真做好班組安全情況記錄。

(三)對分包隊伍的管理

勞務分包隊伍和專業分包隊伍應在企業評價確定的合格分包方中選用，進入施工現場后查驗該分包隊伍的營業執照、資質證書、安全生產許可證、負責人的安全生產考核合格證、特種作業人員操作證的原件并留存復印件；簽定分包合同和安全生產管理協議，明確雙方的安全責任。

(四)對設備租賃、使用的管理

施工現場施工機械、起重機械按《建筑起重機械安全監督管理規定》(建設部令第166號)、《北京市建筑施工起重機械設備管理的若干規定》和《北京市建筑工程起重機械監督管理規定》等有關規定進行租賃、使用、安裝、拆卸、檢測等活動。

二、現場安全生產投入

項目部根據企業安全生產管理規章制度，保障安全生產資金投入，貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，落實“加強勞動保護，改善勞動條件”的政策。

安全生產投入主要包括：安全防護投入、安全教育投入、臨時設施投入、文明施工投入、勞動防護用品投入、落實安全技術措施資金的投入、事故處理等相關費用。應按照《建筑工程安全防護、文明施工措施費用及使用管理規定》、《關于轉發<建筑工程安全防護、文明施工措施費用及使用管理規定>的通知》等有關文件規定，結合具體工程項目，提取專項安全資金做到專戶儲存，專款專用，項目開工之前應根據工程的具體情況編制安全生產投入的計劃，確保安全生產資金的到位和合理使用，發揮其最大作用。

三、施工現場目標指標管理

施工現場應根據本項目的實際情況，依據企業所制定的目標指標和主管部門的相關要求，制定本項目部職工傷亡事故控制指標、現場達標、文明施工的目標和指標，并將目標管理內容按月進行分解，責任到人；確定申報市級文明安全工地，要制定文明安全施工的具體創優方案和具體落實措施；現場達標應按分部分項工程確定具體目標，根據《建筑施工安全檢查標準》和《手冊》進行檢查，確定達標的合格率和優良率；同時制定目標的考核辦法和安全生產獎懲措施，對目標指標的完成情況分級考核，考核與實際情況相符且與經濟收入掛鉤。

四、安全生產教育培訓

(一)農民工夜校

各施工總承包單位要在施工現場掛牌設立“農民工夜校”，夜校面積原則上為50-100平米，夜校內應有電視、錄像等必須的教學設備。每月定期組織開展建筑專業分包單位、勞務分包單位農民工培訓教育工作。對每一位農民工培訓的時間為每月、每人不少于2次(4個學時)。

培訓內容主要包括：國家、省市及有關部門制定的安全生產方針、政策、法律、法規；建設工程施工現場安全管理相關標準規范、施工安全管理標準化相關文件；安全生產管理、安全生產技術、職業衛生等知識；典型事故和應急救援案例分析；《北京市建設工程施工現場作業人員安全知識手冊》、消防安全知識等。

(二)培訓計劃或培訓需求

項目部根據施工現場的實際情況及公司職工教育計劃，編制項目部的職工培訓計劃，包括現場所有人員的繼續教育的培訓計劃和需要取得相應資格證書人員的培訓需求和計劃。

現場安全生產管理人員安全培訓應當包括下列內容：國家安全生產方針、政策和有關安全生產的法律、法規、規章及標準；安全生產管理、安全生產技術、職業衛生等知識；傷亡事故統計、報告及職業危害的調查處理方法；應急管理、應急預案編制以及應急處置的內容和要求；國內外先進的安全生產管理經驗；典型事故和應急救援案例分析；其他需要培訓的內容。

(三)對新入場的從業人員進行三級教育

1.新入場從業人員是指新入場的學徒工、實習生、委托培訓人員、合同工、新分配的院校學生、參加勞動的學生、臨時借調人員、相關方人員、勞務分包人員等等。

2.三級教育分為公司(分公司)級、項目部級、班組級安全教育。

公司級崗前安全教育內容應當包括：國家、省市及有關部門制定的安全生產方針、政策、法規、標準、規程；安全生產基本知識；本單位安全生產情況及安全生產規章制度和勞動紀律；從業人員安全生產權利和義務；有關事故案例等。培訓時間不少于15小時。

項目級安全教育的主要內容包括：本項目的安全生產狀況；本項目工作環境、工程特點及危險因素；所從事工種可能遭受的職業傷害和傷亡事故；所從事工種的安全職責、操作技能及強制性標準；自救互救、急救方法、疏散和現場緊急情況的處理、發生安全生產事故的應急處理措施；安全設備設施、個人防護用品的使用和維護；預防事故和職業危害的措施及應注意的安全事項；有關事故案例；《北京市建設工程施工現場作業人員安全知識手冊》；其他需要培訓的內容。培訓時間不少于15小時。

班組級安全教育的內容包括：崗位安全操作規程；崗位之間工作銜接配合的安全與職業衛生事項；本工種的安全技術操作規程、勞動紀律、崗位責任、主要工作內容、本工種發生過的案例分析；《北京市建筑施工作業人員安全生產知識教育培訓考核試卷》；其他需要培訓的內容。培訓時間不少于20小時。

3.三級教育結束后，施工單位(項目部)選好考試地點并向屬地區、縣建委提出考試申請，由屬地區、縣建委監督員或協管員從五套《北京市建筑施工作業人員安全生產知識教育培訓考核試卷》中選取一套考卷進行考試、監考、閱卷。考試時間為90分鐘，得分60分(含)以上的為合格。考試結束后，各區、縣建委將考試合格人員有關情況(姓名、身份證號、考試得分)整理匯總，將電子版和文本資料(加蓋安全科、站的公章)報至市建委施工安全管理處，由施工安全管理處審核后轉市建筑業管理服務中心，由其將培訓考試信息記入平安卡。市建委施工安全管理處郵箱：shigongchu211@163.com。

(四)特種作業人員持證上崗

1.特種作業人員是指容易發生人員傷亡事故，對操作者本人、他人及周圍設施的安全有重大危害的作業。建筑行業(包括分包企業)特種作業人員主要包括電工、電焊工、架子工、起重操作工等。特種作業人員必須取得有關主管部門頒發的資格證才能上崗操作。未按規定復審的證件作廢。

2.施工現場建立健全特種作業人員名單并實行動態管理，調出人員應及時標明，其特種作業操作證應及時撤出，確保與現場的實際操作人員相符合。

(五)其他人員教育

1.采用新工藝、新技術、新設備、新材料施工時，應對操作人員進行有針對性的安全教育。

2.對安全生產管理有重大影響的重要、關鍵崗位人員(包括：重要操作崗位人員、技術人員、管理人員等)應進行具有針對性的專業技能和崗位教育。

(六)安全技術交底等班前安全活動

施工單位技術人員應每天對作業人員進行安全交底，并保存交底記錄和操作人員的簽字記錄。班組長應認真執行班前活動制度，生產班組必須認真執行班組安全活動制度。在班前要對所有機具、設備、防護用品及作業環境進行安全檢查，并針對專業特點、當天施工任務和生產條件，提出注意事項和防范措施。班組安全活動每天進行，并有記錄，尤其是變換工作內容或工作地點的時候要組織所有人員進行安全教育。由班組兼職安全員填寫并保存相關記錄。不得以布置生產工作替代安全活動內容。

五、施工組織設計及專項方案

(一)總體施工組織設計

其中必須包括保證安全生產的安全技術措施和預防職業病的技術措施、施工現場安全標志平面圖和現場排水平面圖，安全生產技術措施必須根據工程特點、施工方法、勞動組織和作業環境等具體情況制定，要求內容全面，有針對性、可行性和可操作性。施工組織設計應由技術人員編制，經企業技術負責人審批，并經項目總監理工程師審批。遇特殊情況，需要修改的，應由編制人出具變更通知單，審批人簽發后方可實施。

(二)專項施工方案

對達到一定規模的危險性較大的分部分項工程應編制專項施工方案，并附具安全驗算結果，經企業技術負責人、總監理工程師簽字后實施，由專職安全生產管理人員進行現場監督。危險性較大的工程主要包括：基坑支護與降水工程、土方開挖工程、模板工程、起重吊裝工程、腳手架工程、拆除、爆破工程、國務院建設行政主管部門或者其他有關部門規定的其他危險性較大的工程。專項施工方案編制主要內容：編制依據、工程概況、作業條件、人員組成及職責、具體施工方法、受力計算和要求、安全技術措施、環境保護措施等內容組成。

施工單位應當根據建設單位提供的施工現場及毗鄰區域內的供水、排水、供電、供氣、供熱、通信、廣播電視等地上、地下管線資料，氣象和水文觀測資料，毗鄰建筑物和構筑物、地下工程的有關資料制定現場周邊管線設施保護方案，并按方案組織施工。

(三)專家論證

對于涉及深基坑、地下暗挖工程、高大模板工程的專項施工方案，企業應按《危險性較大工程安全專項施工方案編制及專家論證審查辦法》規定組織專家進行論證、審查后，才能組織施工。

六、施工現場重大危險源管理

(一)施工現場危險源

由于建筑施工活動，可能導致施工現場及周圍社區人員傷亡、財產損失、環境破壞等意外的潛在不安全因素。

(二)危險源辯識

項目部應成立由項目經理任組長的危險源辯識評價小組，在工程開工前由危險源辯識評價小組對施工現場的主要和關鍵工序中的危險因素進行辯識。

(三)危險源分類

建筑施工企業的危險源大概可分為以下幾類：高處墜落、物體打擊、觸電、坍塌、機械傷害、起重傷害、中毒和窒息、火災和爆炸、車輛傷害、粉塵、噪聲、灼燙、其他等。

施工現場內的危險源主要與施工部位、分部分項(工序)工程、施工裝置(設施、機械)及物質有關。如：腳手架(包括落地架，懸挑架、爬架等)、模板支撐體系、起重吊裝、物料提升機、施工電梯安裝與運行，基坑(槽)施工，局部結構工程或臨時建筑(工棚、圍墻等)失穩，造成坍塌、倒塌意外；高度大于2m的作業面(包括高空、洞口、臨邊作業)，因安全防護設施不符合或無防護設施、人員未配備勞動保護用品造成人員踏空、滑倒、失穩等意外；焊接、金屬切割、沖擊鉆孔(鑿巖)等施工及各種施工電器設備的安全保護(如：漏電、絕緣、接地保護等)不符合，造成人員觸電、局部火災等意外；工程材料、構件及設備的堆放與搬(吊)運等發生高空墜落、堆放散落、撞擊人員等意外；人工挖孔樁(井)、室內涂料(油漆)及粘貼等因通風排氣不暢造成人員窒息或氣體中毒重大危險源。施工用易燃易爆化學物品臨時存放或使用不符合、防護不到位，造成火災或人員中毒意外；工地飲食因衛生不符合，造成集體中毒或疾病。

(四)危險源識別

在對危險源進行識別時應充分考慮正常、異常、緊急三種狀態以及過去、現在、將來三種時態。主要從以下作業活動進行辯識：施工準備、施工階段、關鍵工序、工地地址、工地內平面布局、建筑物構造、所使用的機械設備裝置、有害作業部位(粉塵、毒物、噪音、振動、高低溫)、各項制度(女工勞動保護、體力勞動強度等)、生活設施和應急、外出工作人員和外來工作人員。重點放在工程施工的基礎、主體、裝飾、裝修階段及危險品的控制及影響上，并考慮國家法律、法規的要求，特種作業人員、危險設施、經常接觸有毒、有害物質的作業活動和情況；具有易燃、易爆特性的作業活動和情況；具有職業性健康傷害、損害的作業活動和情況；曾經發生或行業內經常發生事故的作業活動和情況。

(五)風險評價

風險評價是評估危險源所帶來的風險大小及確定風險是否可容許的全過程，根據評價的結果對風險進行分級，按不同級別的風險有針對性地采取風險控制措施。

安全風險的大小可采用事故后果的嚴重程度與事故發生的可能性的乘積來衡量。

《風險的評價分級確定表》

后果

可

能

性

A

低

低

低

中

高

B

低

低

中

高

極高

C

低

中

高

極高

極高

D

中

高

高

極高

極高

E

高

高

極高

極高

極高

(六)風險控制

極高：作為重點的控制對象，制訂方案實施控制。

高：直至風險降低后才能開始工作。為降低風險有時必須配備大量資源。當風險涉及正在進行中的工作時，應采取應急措施。在方案和規章制度中制訂控制辦法，并對其實施控制。

中：應努力降低風險，但應仔細測定并限定預防成本，在規章制度內進行預防和控制。

低：是指風險減低到合理可行的，最低水平不需要另外的控制措施，應考慮投資效果更佳的解決方案或不增加額外成本的改進措施，需要監測來確保控制措施得以維持。

七、安全檢查

安全檢查可分為：公司級安全檢查、分公司級的安全檢查、項目部的安全檢查。按照企業制定的檢查制度主要檢查以下內容：查思想、查制度、查管理、查領導、查違章、查隱患、查記錄。

安全檢查的形式：定期安全檢查，季節性安全檢查，臨時性安全檢查，節假日安全檢查，專項安全檢查，群眾性安全檢查等。

檢查記錄的內容包括：對現場安全生產情況的評價、發現的問題、存在的事故隱患等，對檢查中發現的事故隱患能立即整改應立即整改，不能立即整改應及時簽發隱患整改通知書，建立登記、整改、復查記錄臺帳，制定整改計劃和方案，按照定人、定時間、定措施、定經費的原則進行整改，落實整改責任人和監督人，在隱患沒有排除前，必須采取可靠的防護措施，確保施工人員的人身安全和國家財產不受損失。

八、現場文明施工

施工現場文明施工工作應按照《綠色施工管理規程》、《建設工程施工現場安全資料管理規程》、《北京市建設工程施工現場場容衛生標準》、《北京市建設工程施工現場保衛消防標準》、《北京市建設工程施工現場環境保護標準》和《北京市建設工程施工現場生活區設置和管理標準》等規程、標準開展。施工前應由施工單位工程技術人員、安全管理人員編制文明施工專項方案，由施工單位技術負責人審批，項目總監理工程師、建設單位項目負責人審核并簽字確認。文明施工專項方案應包括圍墻(擋)、臨時設施、場容場貌、食品衛生、環境保護及消防保衛等內容。

(一)工地圍墻(擋)、大門及標志牌

1.施工現場必須實行封閉式管理，圍擋的高度不得低于1.8米。為解決行車視距問題，距路口20米內的圍擋、快車道上轉彎處的圍擋，其距地面0.8米以上部分必須采用半通透式材料。

2.施工現場圍擋必須堅固、美觀，可使用專用金屬定型材料或砌塊。圍擋的顏色應為淺藍色，無污染和油漆脫落。圍擋上可用白色油漆噴涂施工企業標識和項目名稱。施工企業標識和項目名稱設置標準為：“××公司承建××工程”，字體為仿宋字，字體大小為0.6米X0.8米(寬X高)，字體下沿距地面0.6—0.8米，字體必須正確規范、工整美觀。

在圍擋上方設置標語、宣傳品的，應當按照市政管理行政部門批準的范圍、地點、數量、規格、內容和期限設置。禁止利用施工現場圍擋設置戶外廣告。

3.除施工現場主要出入口外，圍擋必須沿工地四周連續設置；使用砌塊砌筑的圍擋應按設計要求設置加強垛，并確保圍擋無破損；使用金屬定型材料的圍擋應確保支撐牢固，擋板保持不變型、無破損、無銹蝕。施工現場圍擋不得用于擋土、承重，不得倚靠圍擋堆物、堆料，不得利用圍擋做墻面設置臨時工棚、食堂和廁所等。

4.施工總承包單位統一負責施工現場圍擋的設置和管理；尚未施工的，由建設單位負責。圍檔管理單位應做好圍擋的維護、保潔工作，保持圍擋清潔，無亂張貼、亂涂寫、亂刻畫。

5.施工現場主要出入口大門和門柱應牢固美觀，大門上應標有企業標識。施工單位在出入口明顯處應設置公示牌，公示牌應為白底黑字，應寫明工程名稱，建設單位，設計單位，施工單位，監理單位，項目經理及聯系電話，開、竣工日期。標牌面積不得小于0.7米× 0.5米(長× 高)，字體為仿宋體，標牌底邊距地面不得低于1.2米。公示牌字體正確規范、工整美觀，并保持整潔完好。

6.施工現場大門內應有施工現場總平面布置圖，安全生產、消防保衛、環境保護、文明施工制度板；施工區域、辦公區域和生活區域應有明確劃分，設標志牌，明確負責人。在進入工地的主要通道及施工區域上懸掛紅、黃、藍、綠等各種安全警示標牌；多個標志牌在一起設置時，應按警告、禁止、指令、提示類型的順序，先左后右、先上后下地排列；有觸電危險場所的標識，應當使用絕緣材料制作。

7.施工現場不按要求設置圍擋的，市、區城管執法部門將依法對其進行處罰；市、區建委將責令其限期改正或停工整改，逾期不改的，移送市、區城管執法部門處理。

(二)實名制卡(平安卡)

施工現場推行農民工實名制管理制度，施工人員必須持卡進入施工現場。施工企業在完成勞動合同簽訂等用工手續后，通過互聯網與農民工實名制備案系統連接，進行農民工實名制的備案工作，提交農民工個人信息。實名制卡可用于門禁、考勤、工資支付、技能培訓等。

企業領到實名制卡后，可以按照金融機構的規定，直接用于農民工的工資發放。郵政儲蓄系統可將農民工工資發放結果返回實名制管理系統,金融機構同時也為農民工提供各方面金融服務。農民工可以通過遍及全國的郵政儲蓄匯兌網點方便安全地異地支取現金，并利用其IC管理功能為自己的正當維權行為提供證據。

建設、勞動和社會保障、公安等部門應利用農民工的數據庫，進行相應的管理服務工作。市、區建委監督人員或協管員在檢查中發現施工人員違章作業時，可暫扣其平安卡，并責成施工單位對其進行培訓，經考試合格后由市、區建委再將平安卡返還給本人。

(三)臨時設施

1.宿舍

(1)宿舍所用建筑材料必須符合環保、消防要求，宜采用整體盒子房、復合材料板房類輕體結構活動房，宜具備防火、隔熱、保溫功能，禁止使用水泥板活動房。宿舍內必須保證必要的生活空間，室內高度不低于2.5米，通道寬度不小于0.9米，每間宿舍居住人員不得超過15人。

(2)宿舍內必須設置單人鋪，床鋪高于地面0.3米，面積不小于1.9米×0.9米，床鋪間距不得小于0.6米，床鋪的搭設不得超過2層。床頭應設有姓名卡

(3)宿舍內應設置生活用品專柜，生活用品擺放整齊。宿舍必須設置可開啟式窗戶，保持室內通風。

(4)宿舍夏季應有防暑降溫和滅蚊蠅措施，冬季應有取暖措施，嚴禁使用煤爐等明火設備和電褥子取暖。

2.食堂

(1)施工現場食堂必須具備食堂衛生許可證、炊事人員身體健康證、衛生知識培訓證；食堂炊事員上崗必須穿戴潔凈的工作服帽。

(2)裝修食堂所用建筑材料必須符合環保、消防要求。不得使用石棉制品的建筑材料裝修食堂；食堂必須設置獨立的制作間、庫房和燃氣罐存放間，必須設置隔油池，應配備必要的排風設施和消毒設施；必須設置密閉式泔水桶。

(3)制作間灶臺及其周邊應貼瓷磚，地面硬化，保持墻面、地面干凈，下水管線應與污水管線連接，保證排水通暢。制作間必須有生熟分開的刀、盆、案板等炊具及存放柜廚。

(4)食堂操作間和倉庫不得兼作宿舍使用；嚴禁購買無證、無照商販食品，嚴禁食用變質食物。庫房內應有存放各種佐料和副食的密閉器皿，應有距墻距地面大于20厘米的糧食存放臺。

3.廁所

(1)生活區內必須設置水沖式廁所或移動式廁所。廁所墻壁屋頂嚴密，門窗齊全，采用水泥地面，要有滅蠅措施，設專人負責定期保潔。

(2)廁所大小應根據生活區人員數量要求設置，可根據實際情況按每30-50人設一個蹲位，施工現場嚴禁隨地大小便。

4.盥洗設施和盛水容器

(1)必須設置滿足施工人員使用的水池和水龍頭。盥洗設施的下水管線應與污水管線連接，必須保證排水通暢。

(2)施工現場應保證供應衛生飲水，有固定的盛水容器和有專人管理，并定期清洗消毒。

5.淋浴間

(1)淋浴間必須設置冷熱水管和淋浴噴頭，原則上每20人設一個噴頭，保證施工人員定期洗熱水澡。

(2)淋浴間內必須設置儲衣柜或掛衣架，用電設施必須滿足用電安全。照明燈必須安裝防爆燈具和防水開關。

(3)淋浴間內的下水管線應與污水管線連接，必須保證排水通暢。

6.辦公室

(1)施工現場應制定衛生急救措施，配備保健藥箱、一般常用藥品及繃帶、止血帶等急救器材，為有毒有害作業人員配備有效的防護用品。生活區內為施工人員設置必要的通訊設施，有條件的施工現場可設置醫療站。

(2)辦公區、生活區應保持整潔衛生，垃圾應存放在密閉式容器，定期滅蠅，及時清運；生活垃圾與施工垃圾不得混放。

(四)現場料具

1.現場內各種材料應按照施工平面圖統一布置，分類碼放整齊，材料標識要清晰準確。材料的存放場地應平整夯實，有排水措施。

2.施工現場的材料保管應根據材料特點采取相應的保護措施。易燃易爆物品應分類妥善存放。施工垃圾應集中分揀、回收利用并及時清運。

3.施工現場杜絕長流水和長明燈。

(五)衛生防疫

1.施工現場發生法定傳染病和食物中毒、急性職業中毒時立即向上級主管部門和衛生防疫部門報告，同時要積極配合衛生防疫部門進行調查處理。

2.生熟食品必須分開加工和保管，存放成品半成品必須有遮蓋。

3.加強食品、原料的進貨管理，做好進貨登記。嚴禁購買無照、無證商販食品和原料。

4.嚴禁食用變質食物。剩余飯菜應倒入密閉泔水桶中，并及時清運。

5.庫房有通風、防潮、防蟲、防鼠等措施。庫房不得兼做它用。

(六)環境保護

1.在工地沙土覆蓋、路面硬化、出工地車輛沖洗車輪、拆除房屋灑水壓塵、暫不開發空地綠化方面實現“五個100%”的管理標準。

2.施工現場大門口應設置沖洗車輛設施。施工現場主要道路應根據用途進行硬化處理，土方應集中堆放。裸露的場地和集中堆放的土方應采取覆蓋、固化或綠化等措施。辦公區和生活區的裸露場地應進行綠化、美化。材料存放區、加工區及大模板存放場地應平整堅實。

3.遇有四級以上大風天氣，不得進行土方回填、轉運以及其他可能產生揚塵污染的施工。建筑拆除工程施工時應采取有效的降塵措施。

4.施工現場易飛揚、細顆粒散體材料，應密閉存放。施工現場應建立封閉式垃圾站。建筑物內施工垃圾的清運，必須采用相應容器或管道運輸，嚴禁凌空拋擲。

5.規劃市區范圍內的施工現場，混凝土澆注量超過100立方米以上的工程，應當使用預拌混凝土；施工現場應采用預拌砂漿。

6.施工現場進行機械剔鑿作業時，作業面局部應遮擋、掩蓋或采取水淋等降塵措施。市政道路施工銑刨作業時，應采用沖洗等措施，控制揚塵污染。無機料拌合，應采用預拌進場，碾壓過程中要灑水降塵。

7.施工現場應根據國家標準《建筑施工場界噪聲測量方法》(GB/T12524-90)和《建筑施工場地噪聲限值》(GB12523-1990)的要求制定降噪措施，并對施工現場場界噪聲進行檢測和記錄，噪聲排放不得超過國家標準。

8.施工場地的強噪聲設備宜設置在遠離居民區的一側，可采取對強噪聲設備進行封閉等降低噪聲措施。運輸材料的車輛進入施工現場，嚴禁鳴笛。裝卸材料應做到輕拿輕放。未經批準不得進行夜間施工。

(七)消防保衛

1.施工現場要建立門衛和進門刷卡制度，現場門衛要佩帶值勤標志，進出人員要佩帶平安卡并刷卡，門衛要認真對平安卡、安全帽等進行檢查。重點工程、重要工程要實行區域劃分的平安卡刷卡制度。

2.施工現場治安保衛工作要建立預警制度，對于有可能發生的事件要定期進行分析，化解矛盾。事件發生時，必須報各上級主管部門，并做好工作，以防事態擴大。

3.加強對財務、庫房、宿舍、食堂等易發案件區域的管理，要明確治安保衛工作責任人，制定防范措施，防止發生各類治安案件。嚴禁賭博、酗酒、傳播淫穢物品和打架斗毆。

4.加強重點建設項目的治安保衛工作，加強對要害部門及要害部位的管理，制定要害部位的保衛方案，并指定專人負責重點管理。

5.做好成品保衛工作，制定具體措施，嚴防被盜、破壞和治安災害事故的發生。

6.施工現場要有明顯的防火宣傳標志。現場必須設置臨時消防車道。其寬度不得小于3.5米，并保證臨時消防車道的暢通，禁止在臨時消防車道上堆物、堆料或擠占臨時消防車道。

7.施工現場必須配備消防器材，做到布局合理。要害部位應配備不少于4具的滅火器，要有明顯的防火標志，并經常檢查、維護、保養，保證滅火器材靈敏有效。施工現場消火栓應布局合理。消防干管直徑不小于100毫米。消火栓處晝夜要設有明顯標志，配備足夠的水龍帶，周圍3米內不準存放物品。地下消火栓必須符合防火規范。高度超過24米的建筑工程，應安裝臨時消防豎管。管徑不得小于75毫米，每層設消火栓口，配備足夠的水龍帶。消防供水要保證足夠的水源和水壓，嚴禁消防豎管做為施工用水管線。

8.電焊工、氣焊工從事電氣設備安裝和電、氣焊切割作業，要有操作證和用火證。用火前，要對易燃、可燃物清除，采取隔離等措施，配備看火人員和滅火器具，作業后必須確認無火源隱患后方可離去。用火證當日有效。用火地點變換，要重新辦理用火證手續。

9.氧氣瓶、乙炔瓶工作間距不小于5米，兩瓶與明火作業距離不小于10米。建筑工程內禁止氧氣瓶、乙炔瓶存放，禁止使用液化石油氣“鋼瓶”。

10.施工現場使用的電氣設備必須符合防火要求。臨時用電必須安裝過載保護裝置，電閘箱內不準使用易燃、可燃材料。嚴禁超負荷使用電氣設備。施工現場存放易燃、可燃材料的庫房、木工加工場所、油漆配料房及防水作業場所不得使用明露高熱強光源燈具。

11.易燃易爆物品，必須有嚴格的防火措施，指定防火負責人，配備滅火器材，確保施工安全。不準在工程內、庫房內調配油漆、烯料。工程內不準作為倉庫使用，不準存放易燃、可燃材料，因施工需要進入工程內的可燃材料，要根據工程計劃限量進入并采取可靠的防火措施。廢棄材料應及時清除。

12.施工現場使用的安全網、密目式安全網、密目式防塵網、保溫材料，必須符合消防安全規定，不得使用易燃、可燃材料。使用時施工企業保衛部門必須嚴格審核，凡是不符合規定的材料，不得進入施工現場使用。

13.施工現場嚴禁吸煙。不得在建設工程內設置宿舍。施工現場和生活區，經保衛部門批準后可使用電熱器具。嚴禁工程中明火施工及宿舍內明火取暖。

14.生活區的設置必須符合消防管理規定。嚴禁使用可燃材料搭設，宿舍內不得臥床吸煙。

九、現場安全防護

(一)腳手架

1.腳手架支搭、拆除及所用構件必須符合《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》和《北京市建設工程施工現場安全防護標準》的規定，施工單位必須編制落地式與懸挑式腳手架及模板支架專項施工方案，包括搭設要求、基礎處理、桿件間距、連墻桿設置、拆除程序等內容，并附有設計計算書，施工詳圖及大樣圖。其方案經監理單位確認后，由施工單位組織實施。

2.使用工具式腳手架必須經過設計和編制施工方案，經技術部門負責人審批。附著升降腳手架的供應單位必須提供設計、制造該腳手架的法定資質證書及出廠合格證，所用各種材料、工具和設備的質量合格證、材質單等質量文件。附著升降腳手架的安裝單位必須提供法定的安裝資質證書。作業人員必須經過專業培訓并取得上崗證書。

3.嚴禁使用木、竹腳手架和鋼木、鋼竹混搭腳手架。整體高度超過24m時，嚴禁使用單排腳手架。

4.腳手架基礎必須平整堅實，有排水措施；架體必須支搭在底座(托)或通長腳手板上；腳手架施工操作面必須滿鋪腳手板，離墻面不得大于20厘米，不得有空隙和探頭板、飛跳板；操作面外側應設一道護身欄桿和一道18厘米高的擋腳板；內立桿與建筑物距離大于15cm時必須進行封閉；腳手架施工層操作面下方凈空距離超過3米時，必須設置一道水平安全網，雙排架里口與結構外墻間水平網無法防護時可鋪設腳手板；架體必須用密目安全網沿外架內側進行封閉，安全網之間必須連接牢固，封閉嚴密，并與架體固定。

5.腳手架必須按樓層與結構拉接牢固，拉接點垂直距離不得超過4米，水平距離不得超過6米，拉接必須使用鋼性材料；腳手架必須設置連續剪刀撐(十字蓋)，寬度不得超過7根立桿，斜桿與水平面夾角應為45-60度；人行馬道寬度不小于1米，斜道的坡度不大于1：3；運料馬道寬度不小于1.5米，斜道的坡度不大于1：6；拐彎處應設平臺，按臨邊防護要求設置防護欄桿及擋腳板，防滑條間距不大于30厘米。

(二)基坑及模板工程

1.施工現場基坑及模板工程應嚴格按照《深基坑支護技術規程》和《北京市建設工程施工現場安全防護標準》等規范要求施工。

2.在基礎施工前及開挖槽、坑、溝土方前，建設單位必須以書面形式向施工企業提供詳細的與施工現場相關的供水、排水、供電、供氣、供熱、通信、廣播電視等地上、地下管線資料，氣象和水文觀測資料，并保證資料的真實、準確、完整；施工企業應編制地上、地下管線保護措施。

3.危險處和通道處及行人過路處開挖的槽、坑、溝，必須采取有效的防護措施，防止人員墜落，夜間應設紅色標志燈；雨季施工期間基坑周邊必須要有良好的排水系統和設施；槽、坑、溝邊1米以內不得堆土、堆料、停置機具。基礎施工時的降排水(井點)工程的井口，必須設牢固防護蓋板或圍欄和警示標志，完工后，必須將井回填實。

4.開挖槽、坑、溝深度超過1.5米，應根據土質和深度情況按規定放坡或加可靠支撐，并設置人員上下坡道或爬梯，爬梯兩側應用密目網封閉。開挖深度超過2米的，必須在邊沿處設立兩道防護欄桿，用密目網封閉。基坑深度超過5米的，必須編制專項施工安全技術方案，并組織專家論證。

5.人工挖大孔徑樁的施工企業必須具備總承包一級以上資質或地基與基礎工程專業承包一級資質；挖大孔徑樁必須采用混凝土護壁，混凝土強度達到規定的強度和養護時間后，方可進行下層土方開挖；下孔作業前應進行有毒、有害氣體檢測，確認安全后方可下孔作業；孔下作業人員連續作業不得超過2小時，并設專人監護。

6.模板工程施工前應編制施工方案(包括模板及支撐的設計、制作、安裝和拆除的施工工序以及運輸、存放的要求)，并嚴格按照方案執行。

7.吊運大模板必須采用卡環，大模板在每次吊運前必須逐一檢查吊索具及每塊模板上的吊環是否完整有效；吊運墻體大模板時應一板一吊，嚴禁同時吊運兩塊以上的大模板；大模板單位重量不得大于起重機的荷載；吊運兩塊柱模、角模時，吊點必須在同一水平面上；大模板吊運時應加導引繩(即在吊環或模板上加兩條大繩，通過拉大繩調節模板位置)，嚴禁施工人員直接推拉大模板；吊運大模板時應設專人指揮，模板起吊應平穩，不得偏斜和大幅度擺動；操作人員必須站在安全可靠處，嚴禁人員和物料隨同大模板一同起吊；穿墻螺栓等其他零星部件的垂直運輸應采用有邊框的吊盤進行，禁止用編織袋直接吊運；當風力超過6級或大雨、大雪、大霧時不得進行吊裝作業。

8.大模板安裝前應按配模設計平面圖規定位置將斜撐、挑架、跳板、護欄及爬梯等安裝齊全并連接牢固；大模板安裝時應按模板編號順序遵循先內側、后外側，先橫墻、后縱墻的原則安裝就位；根部和頂部要有固定措施；大模板支撐必須牢固、穩定，支撐點應設在堅固可靠處，不得與腳手架拉結；大模板就位后緊固好穿墻螺栓方可解除吊車吊環，對空間狹窄，無法安裝支腿的模板和就位后的模板不能及時安裝穿墻螺栓時，應用索具將同一墻體正反兩塊模板相互拉接，嚴禁使用鉛絲臨時固定；組裝平模時，應及時用卡具或花籃螺絲將相鄰模板連接好，防止傾倒。

9.大模板的拆除順序應遵循先支后拆、后支先拆，先非承重部位、后承重部位以及自上而下順序的原則；拆除有支撐架的大模板時，應先拆除模板與混凝土結構之間的穿墻螺栓及其他連接件，松動地腳螺栓，使模板后傾與墻體脫離開；拆除無固定支撐架的大模板時，應用索具與墻體主筋拉接牢固，嚴禁使用鉛絲臨時固定；任何情況下，嚴禁操作人員站在模板上口采用晃動、撬動或用大錘砸模板的方法拆除模板；拆除的穿墻螺栓、連接件及拆模用工具必須妥善保管和放置，不得隨意散放在操作平臺上；起吊大模板前應先檢查模板與混凝土結構之間所有穿墻螺栓、連接件是否全部拆除，必須在確認模板和混凝土結構之間無任何連接后方可起吊大模板，移動模板時不得碰撞墻體；吊運時應垂直起吊，嚴禁使用吊車撕撤模板或斜吊。

10.施工現場應確定模板存放區域，大模板現場堆放區應在起重機的有效工作范圍之內，嚴禁將模板放置在存放區以外；存放區應設圍欄，地面必須平整夯實，有排水措施，不得堆放在松土、凍土或凹凸不平的場地上；大模板堆放時，有支撐架的大模板必須滿足自穩角70度—80度要求；沒有支撐架的大模板應存放在專用的插放支架內，不得倚靠在其他物體上；大模板在存放時，應采取兩塊大模板板面對板面相對放置的方法，且應在模板中間留置不小于600mm的操作間距；遇有大風等惡劣天氣，應對存放的模板采取臨時連接的固定措施，同時暫停清理模板和涂刷脫模劑等作業。

(三)“三寶”、“四口”及臨邊防護

1.“三寶”、“四口”和臨電防護設施應嚴格按《建筑施工安全檢查標準》和《北京市建設工程施工現場安全防護標準》支搭。

2.所有人員進入施工現場必須正確佩戴符合標準的安全帽。在建工程建筑物的外側，必須采用規格、材質符合標準的密目式安全網按相關規定進行封閉，經驗收合格方能投入使用。高處作業必須系好安全帶，并按相關規定進行驗收、使用，安全帶必須符合相關標準的規定。

3.樓梯口必須設置防護欄桿；電梯井口必須設置防護門并宜采用定型、標準、工具化產品；通道口必須搭設防護棚；預留洞口根據具體情況必須采取設防護欄桿、加蓋件、張擋安全網、裝柵門等措施。臨邊作業必須設置防護措施。以上措施必須符合《建筑施工高處作業安全技術規范》及《北京市建設工程施工現場安全防護標準》規定。

4.因作業必須臨時拆除或變動安全防護設施時，必須經施工負責人同意并采取相應可靠措施，作業后應立即恢復原安全防護設施。

5.總、分包單位(包括建設方直接分包單位)之間應根據工序、進度的實際情況作好對防護設施的檢查、驗收、移交、管理等工作，以明確義務、劃分責任、加強管理。

(四)施工用電

1.施工單位應按《施工現場臨時用電安全技術規范》規定編寫施工現場臨時用電組織設計。施工現場臨時用電中，對涉及外電線路及電氣設備防護、電動施工機具和手持電動工具的用電安全，應做專項方案，制定相應的防護措施、操作規程。

2.施工現場臨時用電必須采用TN-S系統，符合“三級配電逐級保護”，達到“一機、一箱、一閘、一漏”的要求。電箱設置、線路敷設、接零保護、接地裝置、電氣聯接、漏電保護等各種配電裝置應符合《施工現場臨時用電安全技術規范》和《北京市建設工程施工現場安全防護標準》要求。

3.配電箱、開關箱及其電器配件必須使用合格產品，完好可靠。配電箱、開關箱應標明編號、分路標記、用途。配電箱的各控制回路應標明所控制的設備名稱。保護接零和工作接零的端子應分隔設置，并作明顯標識。箱門應完好并配有門鎖，由專人負責管理。防雷接地點、保護接零的接地點及重復接地點應作明顯標識。

4.架空線路敷設必須采用絕緣導線，敷設應符合要求。室內配線必須采用絕緣導線或電纜，敷設應符合要求。架空線路和室內配線必須有短路保護和過載保護。

5.對電工、電動機具的操作工和焊工應按規定配置防護用品，對操作工人應進行用電安全教育。使用電焊機應單獨設開關，電焊機外殼應做接零或接地保護；電焊機一次線長度應小于5米，二次線長度應小于30米；電焊把線應雙線到位，不得借用金屬管道、金屬腳手架、軌道及結構鋼筋做回路地線；電焊機裝設應采取防埋、防浸、防雨、防砸措施。

6.應制定電器線路及設備用電的安裝、巡檢、維修、定期測試的制度，落實責任人。檢修各類配電箱、開關箱，電器設備和電力施工機具時，必須切斷電源，拆除電氣連接并懸掛警示標牌；試車和調試時應確定操作程序和設立專人監護。

(五)機械設備及起重吊裝

1.起重機械租賃、使用、安裝、拆卸、檢測和人員培訓考核等應嚴格按照《建筑起重機械安全監督管理規定》(建設部令第166號)、《北京市建筑施工起重機械設備管理的若干規定》和《北京市建筑工程起重機械監督管理規定》等規定進行。

2.機械設備操作應保證專機專人，持證上崗；施工現場的起重吊裝必須由專業隊伍進行，信號指揮人員必須持證上崗；起重吊裝作業前應劃定施工作業區域，設置醒目的警示標志和專職的監護人員；起重回轉半徑與高壓電線必須保持安全距離。

3.塔式起重機的安全裝置(四限位、兩保險)必須齊全、靈敏、可靠；群塔作業方案中，應保證處于低位的塔式起重機臂架端部與相鄰塔式起重機塔身之間至少有2米的距離；塔式起重機吊裝作業時，吊物嚴禁超出施工現場的范圍。

4.塔式起重機吊裝作業時，應嚴格執行“十不吊”的原則：被吊物重量超過機械性能允許范圍不準吊；信號不清不準吊；吊物下方有人站立不準吊；吊物上站人不準吊；埋在地下物不準吊；斜拉斜牽物不準吊；散物捆扎不牢不準吊；零散物主(特別是小鋼橫板)不裝容器不準吊；吊物重量不明，吊、索具不符合規定，立式構件、大模板不用卡環不準吊；六級以上強風、大霧天影響視力和大雨時不準吊。

5.外用電梯的安裝與拆除必須由具有相應資質的企業進行；外用電梯的制動裝置、上下極限限位、門聯鎖裝置必須齊全靈敏有效，安裝完成后進行吊籠的防墜落試驗；外用電梯司機必須持證上崗；設備接通電源后，司機不得離開操作崗位。

6.施工現場的木工、鋼筋、混凝土、卷揚機械、空氣壓縮機必須搭設防砸、防雨的操作棚；各種機械設備要有安裝驗收手續，并在明顯部位懸掛安全操作規程及設備負責人的標牌。

7.施工現場機械嚴禁超載和帶病運行，運行中禁止維護保養；操作人員離機或作業中停電時，必須切斷電源；凡鋼絲繩表面磨損、腐蝕、斷絲超過標準的，或打死彎、斷股、油芯外露的不得使用。

(六)施工機具

1.使用施工機具應遵守《建筑機械使用安全技術規程》的規定。

2.施工單位必須采購、使用具有生產許可證、產品合格證的施工機具，并建立機械設備的采購、使用、檢查、維修、保養的責任制。

3.施工機具使用前應進行維修保養，在配件齊全、性能良好、安全裝置牢固可靠、接線端子絕緣密封良好、牢固的前提下，依據《施工現場臨時用電安全技術規范》的規定，編制安全使用方案，制定具體的用電保護實施辦法和配置適宜的防護用品后方可使用。施工機具安裝的地基應平整夯實，基座牢實可靠，排水良好。安裝完畢后，應由設備管理員組織驗收。

4.施工機具的操作人員應相對固定，上崗前應進行操作培訓和安全技術交底。實行持證操作管理的設備，操作人員必須持證上崗。操作人員上班前應先檢查、試機。設備發生故障，必須立即排除，不得帶病運行。

5.氧氣瓶應與其他易燃氣瓶、油脂等易燃、易爆物品分別存放，且不得同車運輸。氧氣瓶、乙炔瓶應有防震圈和安全帽，不得倒置，不得在強烈日光下曝曬。不得用吊車吊運氧氣瓶。乙炔瓶不得平放。施焊點10m范圍內或施焊點的下方不得堆放油類、木材、氧氣瓶、乙炔瓶等易燃、易爆物品。

十、現場應急救援

(一)應急領導機構

項目部成立應急領導小組。由安全、保衛、工程技術、材料設備、后勤等部門組成，有調整時應及時修訂。

(二)應急計劃(預案)及演練

工程項目應制定應急準備和響應計劃。其內容包括：潛在事態發生的物質，場所、原因及預防措施；應急對策、應急設施和裝備；職責和信患傳遞，應急準備和響應計劃(預案)應及時讓所有相關崗位、人員掌握，并對應急計劃(預案)的有效性適時進行演練，并做好記錄。

工程開工或階段性施工開始前，項目經理部根據活動、項目特點、管理水平、資源配置、技術裝備能力、外部條件等識別潛在事故和應急情況，控制潛在事故和可能引起人員、材料、裝備、設施破壞的緊急情況。如：火災、坍塌、高處墜落、物體打擊、起重傷害、機械傷害、中及自然災害等。

(三)應急響應

1.發生事故或緊急情況時，現場負責人立即按應急計劃(預案)處理，保護現場，迅速逐級上報企業有關部門，企業有關部門報同級應急領導小組。應急小組和企業有關部門接到事態信息后，須馬上了解情況判斷后果，決定處理方法。必要時，應采取避讓、疏散、報警、救護、封閉、洗消、切斷和隔離危險源等措施，防止損害擴大。

2.發生事故后，在最短時間內尋求第三方(如消防隊、搶險隊、119、120急救)援助和救護，并按法定程序報政府主管部門進行事故處理。應急小組負責在緊急情況發生時，協調處理緊急事態，組織事故善后工作。小組負責人負責召集應急和事故處理工作會議，確定對策，統一對外聯絡，調配所須各項資源，確保應急工作有序高效。

3.企業有關部門對應急準備和響應計劃(預案)每年至少進行一次有效性評價，提出修改意見。當活動、產品、服務或外部條件變化時，應及時修訂應急計劃(預案)。

(四)善后處置

應急領導小組應安排專人會同相關部門負責組織事故的善后處置工作，包括人員安置、補償，征用物資補償等事項。盡快消除事故影響，妥善安置和慰問受害及受影響人員，維護社會穩定，盡快恢復正常施工。

(五)保障措施

應急領導小組應做好保障工作:通信與信息保障,現場救援和工程搶險設備保障，后勤保障，資金保障等保障工作。

十一、勞動保護及職業病預防

施工現場應根據具體情況編制職業病預防的措施，如：電氣焊、油漆、水泥操作工等。嚴格按照勞動保護用品的發放標準和范圍為相關人員配備符合國家或行業標準要求的口罩、防護鏡、絕緣手套、絕緣鞋等勞動保護用品，尤其是一線工人的特殊勞動保護用品和必要的勞動保護用品。要加強施工現場的勞動保護用品的采購、保管、發放和報廢管理，嚴格掌握標準和質量要求。所采購的勞動保護用品必須有相關證件和資料，必要時應對其安全性能進行抽樣檢測和試驗，嚴禁不合格的勞保用品進入施工現場。對于二次使用的勞動保護用品應按照其相關標準進行檢測試驗，破損嚴重、失去防護功能、不能有效保證安全的勞動防護用品必須及時更換。

十二、施工現場必備的安全資料

北京市建設工程施工現場安全資料管理應執行北京市《建設工程施工現場安全管理資料規程》和《建設工程安全監理工程》。

施工現場應保存施工企業的安全生產許可證，項目部專職安全員等安全管理人員的考核合格證，建設工程施工許可證等復印件，及施工現場安全監督備案登記表，地上、地下管線及建(構)筑物資料移交單，安全防護、文明施工措施費用支付統計，工程概況表，項目重大危險源控制措施，項目重大危險源識別匯總表，危險性較大的分部分項工程專家論證表和危險性較大的分部分項工程匯總表，北京市施工現場檢查表，安全技術交底匯總表，作業人員安全教育記錄表，安全資金投入記錄，特種作業人員登記表，生產安全事故應急預案，違章處理記錄等相關資料。

建設、施工、監理等單位應將施工現場安全資料的形成和積累納入工程建設管理的各個環節，逐級建立健全工程施工現場安全資料崗位責任制，對施工現場安全資料的真實性、完整性和有效性負責。施工現場安全資料應隨工程進度同步收集、整理，并保存到工程竣工。施工現場安全工作的負責人應負責本單位施工現場安全資料的全過程管理工作。施工過程中施工現場安全資料的收集、整理工作應有專人負責。