第一篇：鉗工技師年終工作小結

工作小結

本人工作態度認真，愛崗敬業，能夠不折不扣認真完成車間下達的各項工作。始終保持高度的工作熱情，全身心的投入生產中去。熱心幫助大家，重視班組團隊精神的建設，嚴格遵守勞動紀律，能夠有效利用工作時間，保證班組生產任務的順利開展。能夠根據車間的生產任務，自身主動參加并積極組織本班組職工開展的加班活動。

作為鉗工技師，隨時保持對專業知識的鉆研，努力提高操作技能，是我的本分。上半年我重點在“吸潮器殼體”和“搭鐵線”等項目的生產加工中，對模具開展了改進活動和加工方法的優化。

1“吸潮器殼體”在生產試模階段出現了零件底部開裂的現象，經過和工藝人員的深入探討和溝通，由于過硬的操作技能和豐富的經驗，于是乎，車間決定由我對此模具開展具體改進工作。通過對容易引起開裂現象的部位進行重點修整和必要的打磨拋光，從根本上解決了零件的開裂難題；同時提出在模具底部增加排氣孔以便脫模；在模具上部增加輔助長度以便增加沖壓深度，防止上部起皺對產品的影響。最終在此模具的改進工作中，不僅產品質量得到了保證、同時工作效率得到了提高，也更豐富了自己的實踐經驗。

2“搭鐵線”種類很多、形狀各異。需要的模具和輔助夾具也是因形狀而定，不能互用。所以模具、夾具較多。2012年為了統一搭鐵線的加工標準，解決一些加工難題，完善搭鐵線的工藝文件。車間決定由耿紅偉負責工藝文件和現場指導，而我負責按工藝文件加工、試制。經過近一年的時間，耿紅偉與我進行了多次溝通，反復試制。最終確定了搭鐵線的標準、統一了搭鐵線的加工方法。我在加工中主要做了模具的改進工作。首先我把搭鐵線進行了分類、對形狀接近的搭鐵線我做了能互換加工的模具或輔助夾具——一種能在夾具上進行調節尺寸和形狀的裝置。另外對管狀的搭鐵線加工，因單位零件壁厚0.5~1mm，需鉆6.3的孔，其難度是可想而知的。在打孔時由于切削產生的熱量變形，壁厚0.5mm根本就不能保證防波套不脫落。在這個難題上我和耿紅偉進行了多次試制，后決定在刀具上做了改進，同時增加了先焊接、再鉆孔的加工方法。解決了焊接前鉆孔、防波套斷裂脫落的現象。

在其他搭鐵線的加工上，我也做了一模多用的模具，減少了做模具、夾具的時間和材料，大大提高了工作效率。

多年來，在車間領導的關心和幫助下，本人在各方面的能力得到顯著的提高。在今后的工作中，我將繼續保持高漲的工作熱情，全身心的投入生產中，發揮好專業帶頭人的引領作用。

第二篇：鉗工技師論文

積碳對發動機的危害與預防

鄒 剛 牡丹江機械（廠）有限責任公司 157005 王永彩 牡丹江熱電有限公司 15700

5一、積碳的形成

積碳的生成比較復雜，它與發動機結構以及使用燃料和潤滑油料的種類、發動機所處工作條件及工況等密切相關。首先是燃油, 汽油在存儲、運輸過程中, 容易和空氣發生氧化反應, 生成膠壯物質, 或者汽油本身膠質的含量就很高, 這些膠質隨汽油通過車輛的燃油供給系統進入燃燒室內部, 然后和汽油一同燃燒后,就會使燃油供給系統中的噴油器、發動機的燃燒室、活塞環槽、火花塞、進氣門背部、進氣道等部位產生很多積碳。其次是擁堵的城市路況, 使車輛始終處于走走停停的狀態, 發動機不能高轉速運轉, 燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒, 燃燒的部分燃料在高溫和氧的作用下形成膠質, 粘附在發動機內部的零件表面上, 再經過高溫作用形成積碳.。積碳的組成成分有潤滑油、羥基酸、瀝清質、油焦質、碳青質、硫酸鹽、硅化合物(來自空氣中的灰沙)和微量金屬屑 及其化合物等。汽油機使用含鉛汽油時，還會含有鉛化合物。發動機溫度越高，形成的積碳也越硬越緊密，與金屬粘接越牢固。

二、積碳對發動機的危害

1、積碳造成冷車故障

在發動機內部的每一處, 積碳都會對發動機的正常工作帶來不好的影響。積碳過多時, 冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收, 導致冷啟動的混合氣過稀,使得啟動困難, 直到積碳吸收的汽油飽和, 才容易著車, 著車后吸附在積碳上的汽油又會被發動機的真空吸力吸入汽缸內燃燒, 又使混合氣變濃, 發動機的可燃混合氣是稀是濃, 造成冷啟動后怠速抖動。由于氣溫越低, 冷啟動所需要的油量越大, 積碳的存在就越會影響冷啟動的順利與否。

2、燃燒室積碳的危害

燃燒室內的積碳過多時, 會使燃燒室的容積變小, 使發動機的壓縮比增加形成許多高溫熱面或熱點, 極易點燃混合氣，引起早燃和爆燃.。

(1)早燃，由于要消耗一定的功來壓縮燃燒工質，使發動機的功率下降(損失

約2 %～15 %)，同時高溫工質與壁面接觸時間延長，壁面吸收熱量明顯增加，又引起下一工作循環早燃，早燃的自強化作用使早燃發生越來越早，其結果可能導致活塞燒蝕。更為嚴重的是，早燃故障在發動機高負荷工作時難以判別，這時發動機潛在著被報廢的危險。

(2)爆燃會增加曲軸及活塞連桿組的機械負荷，使發動機磨損加劇；使活塞環斷裂，引起拉缸事故；產生沖擊波破壞缸壁表面的油膜，惡化活塞—氣缸摩擦副的潤滑；沖擊波加劇了從燃燒產物向壁面的傳熱作用，使發動機過熱，導致燃燒室某些零件如活塞頭部邊緣、缸蓋襯墊、氣門頭及火花塞絕緣體等被損壞。發動機長時間處于強爆燃工作狀態，不僅功率下降，熱效率低，油耗增加，甚至會導致活塞脫頂事故。3、氣門積碳的危害

(1)氣門及其座圈工作面上有積碳, 會引起氣門關閉不嚴而漏氣, 在氣門頭部形成積碳，減少了進氣通道斷面，影響發動機充氣量。進氣門背部及進氣管內 積炭過多，導致噴入的汽油被積炭吸附而不能進入燃燒室。出現發動機難啟動、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現象;排氣門上的積碳可使氣門關閉不嚴，出現漏氣，發動機功率下降，排氣管放炮。高溫顆粒積碳附著在排氣門上也會使氣門及氣門座燒蝕，加劇氣門漏氣。氣門漏氣，又使高溫燃氣沖刷氣門及氣門座, 這又進一步使氣門及氣門座燒蝕。

(2)氣門導管和氣門桿部積碳積膠, 將加速氣門桿與氣門導管的磨損, 甚至會引起氣門桿在氣門導管內運動發澀而卡死, 產生粘氣門的故障。

4、活塞環槽內積碳的危害

活塞環槽內積碳, 會使活塞環邊隙、背隙變小, 甚至無間隙,造成活塞環失去彈性而卡死, 這一方面使活塞環密封性下降, 引起燒機油現象，進而加劇了積碳的生成；另一方面也使活塞環的散熱作用減弱，使活塞可能會因高溫而燒熔。

5、火花塞、噴油嘴積碳的危害

積碳沉積在火花塞電極間，會使火花塞火花減弱或電極短路而出現失火現象，引起發動機功率下降，燃料消耗增大，且發動機HC化合物排放劇增，發動機動力不足;節氣門處的積碳過多時也會造成啟動困難及怠速抖動的故障。對于柴油機，在噴油嘴處形成積碳極易堵塞噴孔，使燃油霧化不良，燃燒惡化；還會造

成各缸噴油嘴噴油量的不同, 使發動機抖動或唑車;噴油器內部膠質積炭過多造成噴油器關閉不嚴或堵塞。

三、預防積碳形成的措施

發動機在工作過程中，積碳不可避免地要生成, 應根據其生成原因及日常使用經驗，采取措施，將積碳控制在合理水平。下面介紹幾個減少和預防積碳產生的方法。

1、加注高質量的汽油

汽油中的蠟和膠質等雜物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。大家要注意高標號并不等于高質量，也就是說97號的油并不一定比93號的雜質就少，標號只代表油的辛烷值，并不能代表品質和清潔程度。

采用在汽油里添加汽油清潔劑的做法。可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發動機免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果。

2、不要長時間怠速行駛

在冷車熱車時，怠速時間過長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。一般冷車起步預熱2分鐘左右就可以了。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量較小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。所以不要長時間怠速行駛。

3、多跑高速，盡量提高手動擋車的換擋轉速

多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有同樣效果，把原來在轉速2000轉時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護發動機。

4、注意滅車時機

對于裝有渦輪增壓器的汽車,在高速行駛或是爬坡后不要馬上滅車,在怠速運轉10分鐘后再滅車,因為裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數倍。

第三篇：鉗工技師論文

淺談單梁門式起重機的改造

關鍵詞：單梁門式起重機（龍門吊）剎車改造、穩定性改造

簡述起重機發展史：起重機是在一定范圍內可以垂直提升和水平搬運重物的多動作起重機械。又稱行車，屬于物料搬運機械。起重機的工作特點是做間歇性運動，即在一個工作循環中取料、運移、卸載等動作的相應機構是交替工作的。中國古代灌溉農田用的桔槔是臂架型起重機的雛形，14世紀，西歐出現了人力和畜力驅動的轉動臂架型起重機，19世紀前期，出現了橋式起重機；起重機的重要磨損件如軸、齒輪和吊具等開始采用金屬材料制造，并開始采用水力驅動。19世紀后期，蒸汽驅動的起重機逐漸取代了水力驅動的起重機。20世紀20年代開始，由于電氣工業和內燃機工業迅速發展，以電動機或內燃機為動力裝置的各種起重機基本形成。起重機主要包括起升機構、運行機構和金屬結構等。起升機構是起重機的基本工作機構，它們大多是由吊掛系統和絞車組成，也有通過液壓系統升降重物的。運行機構用以縱向水平運移重物或調整起重機的工作位置，一般是由電動機、減速器、制動器和車輪組成。金屬結構是起重機的骨架，主要承載件如橋架、臂架和門架可為箱形結構或桁架結構，也可為腹板結構，有的可用型鋼作為支承梁。

起重機根據結構的不同可以分為：

1.橋架型起重機。可在長方形場地及其上空作業，多用于車間、倉庫、露 天堆場等處的物品裝卸，有梁式起重機、橋式起重機、龍門起重機、纜索起重機、運載橋架

2.臂架型起重機。可在圓形場地及其上空作業，多用于露天裝卸及安裝等工作，有門座起重機、浮游起重機、桅桿起重機、壁行起重機和甲板起重機等。

另外，起重機也可以根據驅動方式、工作類型、機動性和用途等進行分類。

單梁門式起重機屬橋架型的一種，適用于露天倉庫。

由于設計場地有限，根據以往設計方案分析，已經不能滿足生產需要，總之單梁門式起重機（龍門吊）可分為一下幾部分組成：小車，主梁，支腿，大車以及其傳動裝置部分（如皮帶、聯軸器、減速機），電機，電路控制部分，抱閘，鋼軌以及預埋件等組成，若從正視和側視的外觀輪廓看是單梁門式起重機，其限起重量為10T，我們稱之為10T龍門吊起重機。

分析以前的設計，發現存在很多缺陷，未采用國家標準的剎車要求，沒有使用抱閘而采用反方向制動停車，不能保證其穩定性，也不能保證其安全性。而且行進速度遲緩且不同步，經常出現脫軌現象，而且勞神費力。現在我就根據實際中出現的問題，進行分析改造：

一：論述單梁門式起重機的剎車問題

在我們實際生產中，剎車問題一直是我們大機修頭疼的問題，一直未能夠解決。根據調查相關資料，現在完全可以采用帶抱閘伺服電機YDT80-2，使其具有斷電立即抱死裝置，并在電氣控制系統中設置停止按鈕，這樣更能使用于露天地作業，及時剎車停止運行。

帶抱閘伺服電機YDT80-2是起重、治金、礦山、港口、建筑、化工等機械行業中不可缺少的驅動動力設備，廣泛適用于各型系列制動器。

該電機從制造精度到絕緣等級均達到或接近國際IEC標準，并具有體積小、重量輕、運行可靠、維修方便、力能指標高等特點。使用于380伏、50赫茲三 相交流電源;海拔高原不超過1000米;使用冷卻介質溫度不超過＋40℃ 使用前的注意事項；

(1)檢查零部件是否齊全，緊固零件是否有松動現象。

(2)用手拔動轉子細聽內部是否有磨擦等雜音，軸承是否旋轉自如.(3)用500兆歐表，測量電動機相間及對地絕緣電阻，其值不得低于0.5兆

歐。否則，必須進行干燥，直至到達要求后，方可使用。

(4)檢查電源電壓是否與銘牌電壓相符。

電動機的保養

該電動機只須半年換一次潤滑油即可，一般不需要修理。潤滑脂可選用鋰基潤滑脂（Q/SY1002-65)總之，改造后既方便了大家操作，又避免了反向制停的危險做法，使一些違章事故不再發生，可以為公司減少不必要的經濟損失。

二：簡述單梁門式起重機行走不穩定的原因以及改造方案

龍門吊起重機之所以能正常運動，是由電機通過聯軸器帶動減速機，減速機轉動才能保證龍門吊沿導軌左右移動。然而以往設計的龍門吊行走不是很穩定，容易出現猛閃糾猛閃現象、甚至脫軌現象。

同時，在電機和聯軸器之間建議使用尼龍棒連接，尼龍棒屬于軟連接，具有減小沖擊和振動的作用，可以提供更好的穩定性。

通過觀察分析，我認為統一使用YZR160M2-6三相異步電動機就可以達到同步穩定的速度，其額定功率為7.5kw，同步轉速為1000r/min，滿載轉速為943r/min。電動機的額定頻率為50赫，額定電壓為380伏。

YZR系列電動機具有過載能力大和機械強度高的特點，特別適用于驅動各種類型的冶金及起重機械或其他類似設備。YZR160M2-6電機為繞線轉子電動機。此電動機能在下列環境條件下正常運行：

（1）冷卻介質溫度不超過60℃(冶金用電動機)或40℃（起重用電動機）

（2）海拔不超過1000米

（3）經常的、顯著的機械振動和沖擊。

歸根結底，這次改進很實用，使其單梁門式起重機有了更好的穩定性，行走時候不再為閃人而煩憂，設計結構方案，既具有足夠性和強度，穩定性又好，安

全可靠。

注意事項

1、龍門吊應有專人開車，司機應經過專業培訓，熟悉本機的結構特點和操作方法，并經考試合格后發給合格證書，才允許開車

2.使用時，嚴禁歪拉斜吊，嚴禁超負荷起吊。

3.起重機吊運物品時，應鳴鈴讓人躲開或繞開，禁止從人頭頂通過，開車前必須發出開車警告信號。

4.不允許長時間吊重于空中停留，吊裝重物時，司機和地面指揮人員不得離開。

5.每日每次開車前，必須檢查所有機械和電器設備是否良好，操作系統是否靈活，并按規定對設備進行保養和潤滑。

6.龍門吊工作完畢后，開到指定地點，將吊鉤升至限位處，并切斷電源。

參 考 文 獻

《常用五金手冊》 張營運等編著 江西科技出版社 《應用力學》 范阮珊等編著 中央電大出版社 《機械設計基礎》 葛巾民等編著 中央電大出版社 《起重工工藝學》 劉 杰等編著 機械工業出版社

第四篇：鉗工技師崗位職責

鉗工技師崗位職責及考核辦法

1.范圍：

本標準適用于動力車間鉗工技師崗位。

2.崗位職責：

2.1負責班組在日常蒸汽供給過程中所屬設備的維護、檢修和管理工作。

2..2負責提出本專業區域內需大修、春檢、秋檢及日常檢修項目。

2.3負責本專業班組的技術工作，并對檢修及維護質量、設備運行情況負責任。

2.4會同檢修技術員，負責本專業設備檢修后的驗收與交接工作，做好本專業巡

檢及檢修記錄整理工作。

2.5會同檢修技術員，完成車間下達的培訓工作,參加廠人教科組織的各項培訓工

作，做好鉗工專業以師帶徒的考核工作。

2.6負責對檢修責任區域的巡回檢查, 督促班組執行《車間缺陷單的使用規定》，對于檢修專業范圍內的設備安全經濟運行負責。

2.7負責定期工作的檢查及周期核定工作。

2.8 對于本崗位設備出現的故障隱患,應督促班組及時整改消缺,暫無法處理的,應跟蹤檢查并記錄運行情況。

2.9。會同檢修技術員，負責本專業的工藝運行參數、設備運行規程、設備維護規程的制定、修訂與完善工作。

2.10負責質量、環境、職業安全健康體系在本專業范圍內的貫徹落實

2.11積極向車間或班組提出有創新的技術改造方案或QC及“五小”活動。每年向班組或車間提出的合理化建議或技術改造方案不少于兩條。

2.2權限：

2.2.1有對車間的各項工作提出意見和合理化建議的權利。

2.2.2對于各種違章現象，有制止和建議處罰的權利。

2.2.3有拒絕違章指揮的權利。

3.工作要求：

3.1接受并執行車間領導在安全、生產等方面的正確指揮，配合專業技術人員，做好檢修技術管理工作。

3.2每工作日按車間要求對本專業設備進行巡檢,分析各崗位設備運行記錄和巡檢記錄,發現問題及時帶領和協調班組處理，并將設備故障狀況、處理方法和處理結果上報車間有關領導，督促班組嚴格執行《車間缺陷單的使用規定》；所屬專業范圍內出現技術疑難問題，必須配合車間各專業技術人員進行分析處理。

3.3對于大型或比較重要的操作，配合車間專業技術人員出具作業指導書，審核崗位檢修人員的檢修過程；設備檢修與安裝時，配合相關技術人員做好檢修過程中檢修質量的監督工作。

3.4參加設備及人員的事故分析，并做出屬本專業的書面技術鑒定,協助車間領導

制定對策。

3.5監督和指導檢修人員按照《動力車間設備檢修規程》的有關規定，進行檢修；

按照《動力車間維護保養規程》的有關要求，進行日常維護保養工作；按照《動力車間受控崗位指標標準》的有關規定，保證各設備的安全正常運行及停用設備處于備用狀態。

3.6 會同車間其他技術人員、崗位人員做好責任區域內檢修設備的交接、試運行

及驗收工作。

3.7會同檢修班班組長做好責任區域內設備的檢修及維護保養工作。

3.8嚴格遵守國家法律、廠紀廠規以及車間的各項規章制度，不違法、不違紀。

3.9按時參加班組周安全活動和經濟分析會，確保我車間鍋爐安全經濟運行。

3.10學習專業知識，提高崗位技能與水平，并根據車間安排，做好鉗工專業的技

術培訓和以師帶徒工作。

3.11按照程序文件要求開展工作，做好質量、環境、職業安全健康相關工作。

3.12 完成車間安排的各項臨時性任務。

3.13對于班組其他成員提出的有關專業技術問題,應耐心認真解答.3.14會同車間技術人員收集、整理運行當中的數據和信息，并分析數據，為以后的運行提供依據以及是否采取預防措施

4.月考核細則

4.1、按時完成班組下達的生產任務，檢修后的設備、必須一次試車成功，否則

扣100元/次。

4.2、按時完成班組臨時安排的工作，嚴禁消極怠工、誤工，效率低下。否則每項扣50元.4.3、提高服務意識，對運行人員反映的設備缺陷及時檢修或給予答復，處理完

設備缺陷單的缺陷后，應將處理結果及時反饋給運行班組。否則每項?次工作扣100元拒接缺陷單或在十五分鐘內不進行檢查、檢修者，發現一次?項扣40元，并承擔由此而造成的一切損失。

4.4、每天必須嚴格按照巡檢路線和設備點檢卡要求對所屬設備進行巡檢，保證

巡檢到位。并在運行記錄上簽字，對于發現的問題，及時處理，完后做好自己的記錄，并且及時將運行情況向相關領導匯報，否則核減20元/次。影響二類指標的完成時，由車間討論處理。

4.5、設備檢修完后，及時填寫設備檢修臺帳，會同車間技術員和崗位人員做好

與檢修系統的交接工作，并及時填寫各種檔案，否則每次、項核減20元；日常巡檢中發現問題及時處理，不能處理的立即向車間報告。發現問題不處理的，每項?次扣50元。并承擔由此而造成的一切損失。

4.6、對問題較多的設備應加強巡檢，增加巡檢次數，盡力降低故障率，此項工

作未做扣10元/次，并承擔影響生產的一切損失。備用設備需使其處于完好

狀態。

4.7、、對于所屬設備的跑冒滴漏應及時進行處理。否則每發現一處扣20元/次?

項。

4.8、按時完成安排的安裝和技術改造任務.否則每推后一天扣50元/次?項。

4.9、對于車間的設備故障，必須隨叫隨到，抓緊搶修。否則每次扣50元/次?項。

4.10對于本崗位出現的技術疑難問題,必須配合車間技術員及時處理解決,否則扣

50元/次.4.11按照車間計劃，完成職工技術培訓及師帶徒工作，否則每次核減20元。出

現設備故障，崗位人員無法處置或所帶的徒弟無法處置，致使事故擴大的，承擔班組扣罰的10%。

4.12每月30日前，對責任區域師帶徒工作進行考核，并將考核結果上報車間，否則每退后一天核減20元。遇節假日順延。

4.13由于自身直接原因，造成車間一般不合格項或嚴重不合格項，按廠部考核的有關規定執行，非直接原因根據責任大小處理。

4.14工作期間從事與工作無關的事，核減20元/次。

4.15工作中有睡崗及其他三違現象，按廠里的規定及動力車間十八條規定處理。

4.16參加車間和上級組織的會議，應及時將會議反映出的問題反饋給班組，否則

核減20元/次。

4.17不履行職責造成了各種損失、損耗（人力、物力、時間等）承擔100%的損

失責任，較小無法計算經濟損失時一次核減50元。

4.18對生產區域出現的事故，必須在24小時內寫出事故原因分析，否則核減20

元/次。

4.19對班組所需的材料、備品備件，應做到心中有數，必須在每月12日前與車

間技術員協商所需材料的種類、數量、質量，報車間材料員，否則因材料短缺班組工作不能開展的，與車間技術員共同承擔責任。

4.20每年至少提出二項本專業合理化建議或技術改造方案報車間進行討論，否則

年底核減50元/項。

4.21執行車間指令，完成各類任務及臨時性工作，否則工作拖沓、令行不止每次

核減20元；工作出現疏漏核減20元/項·次。

4.22因技術支持不到位原因造成鍋爐停汽等重大事故，核減考核工作的30%。

4.23積極開展“QC”及“五小”活動，對改進工藝取得效果的，車間給予50----100

元獎勵，取得重大經濟效益的另行討論決定。

4.24對于發現設備重大缺陷的，車間給予50元/項獎勵。

4.25其它未盡事宜，按動力車間相關制度和處理規定執行。

第五篇：鉗工技師選擇題

1.自準直儀中，像的偏移是由反射鏡的轉角決定，與反射鏡到物鏡的 C。A.轉角無關 B.距離有關 C.距離無關

2、測量中等尺寸導軌在垂直平面內的直線度誤差時，采用 B 法較合適。A.光線基準 B.實物基準 C.間接測量

3、測量較長導軌在垂直平面內的直線度誤差，采用 A 法較合適。A.光線基準 B.實物基準 C.間接測量

4、測量大型工作臺面的平面度誤差，采用 C 法較合適。A.光線基準 B.實物基準 C.間接測量

5、研磨工件表面粗糙度可達Ra0.16-0.012mm。

6、鉆孔粗糙度Ra50-125um.7、彎管時最小彎曲半徑須大于管直徑3倍。

8、金屬板彎曲形厚度小于5mm可用冷彎。

9、手用絲椎切削后角為6-8度。

10、皮碗式密封適用于密封處圓周速度不大于7m/mim場合。

11、沉頭鉚釘的伸長部分的長度，應為鉚釘直徑的0.8-1.2倍。

12、高速切削進給速度可高達50-120m/min

13、一納米等于十億分之一米也等于10米

14英文機械工程圖中，front view是前視圖，top view是頂視圖，right side view是右視圖。

15、97．大型工件劃線時，應盡量選定精度要求較高的面或主要加工面作為 178．采用雙邊控制閥的隨動系統，其隨動精度(B)。a．較低 b．較高 c．最高

179．具有(B)的控制滑閥，系統的工作精度最好。a．負開口 b．零開口 c．正開口

180．以大氣壓力為基準測得的高出大氣壓的那一部分壓力稱(D)。a．大氣壓力 b．真空度 c．絕對壓力 d．相對壓力 181．要求機床工作臺往復運動速度相同時，應采用(A)液壓缸。a．雙出桿 b．差動 c．柱塞 d．單葉片擺動 182．兩個相切的圓C1和C2的公切線，有（3條）183．兩個相離的圓C1和C2的公切線，有（4條）

184．機械加工的基本時間是指(B)。a．勞動時間 b．機動時間 c．作業時間 185．作業時間分為(C)和輔助時間。a．單件時間 b．勞動時間 c．基本時間 186．在經濟分析中，全年工藝成本的變化與年產量的變化成(b)關系。

a．反比 b．正比 c．沒有

187．研磨時，研具與工件的相對運動比較復雜，每一磨粒(A)在工件表面上重復自己的運動軌跡。a．不會 b．經常 c．有時

188．超精加工中使用的切削液通常是(B)的混合劑。在使用時應在循環系統中不斷過濾凈化。a．20％煤油和80％錠子油 b．80％煤油和20％錠子油 c．10％煤油和90％錠子油

189．拋光加工工件表面，(C)提高工件的相互位置精度。

a．能夠 b．稍能 c．不能

190．為了消除機床箱體的鑄造內應力，防止加工后的變形，需要進行(B)處理。

a．淬火 b．時效 c．退火

191．機床主軸的最終熱處理一般安排在(B)進行。

a．粗磨前 b．粗磨后 c．精磨前 192．組合機床自動線適用于加工(C)工件。

a．較簡單 b．結構特殊、復雜 c．箱體、雜類

193．在(B)自動線中，一個工位因故停車，上、下工位仍可繼續工作。

a．剛性聯接 b．柔性聯接 c．彈性聯接 194．軸類零件加工時，常用兩中心孔作為(B)。

a．粗基準 b．定位基準 c．裝配基準

195．在夾具中，用來保證工件在夾具中具有正確位置的元件，稱為(A)。

a．定位元件 b．引導元件 c．夾緊元件 196．在夾具中，一般所指的基礎件是指(C)。

a．定位元件 b．夾緊元件 c．夾具體

197．在夾具中用較長Ｖ形槽來作工件上圓柱表面的定位元件時，它可以限制工件的(C)自由度。a．兩個 b．三個 c．四個 d．五個

198．工件在夾具中定位時，被夾具的某一個面限制了三個自由度的工件上的那個面，稱為(B)。a．導向基準面 b．主要基準面 c．止推基準面 199．既能起定位作用，又能起定位剛性作用的支承，就是(C)。

a．輔助支承 b．基本支承 c．可調支承

200．限制工件自由度數少于六個仍可滿足加工要求的定位稱為(B)。

a．完全定位 b．不完全定位 c．過定位 d．欠定位

201．外圓柱工件在套筒孔中定位，當工件定位基準和定位較長時，可限制(C)自由度。

a．兩個移動 b．兩個轉動 c．兩個移動和兩個轉動

202．用一個大平面對工件的平面進行定位時，它可限制工件的(B)自由度。

a．兩個 b．三個 c．四個 d．五個

203．用短圓柱心軸來作工件上圓柱孔的定位元件時，它可以限制工件的(A)自由度。

a．二個 b．三個 c．四個 d．五個 204．軸類零件用雙中心孔定位，能消除（D）自由度。A、兩個 B、三個 C、四個 D、五個

205．工件在高低不平的表面上進行定位時，應該用(B)定位支承點支承。

a．二個 b．三個 c．四個 d．五個

206．利用工件已精加工且面積較大的平面定位的，應選作的基本支承是(B)。

a．支承釘 b．支承板 c．自位支承

207．對工件上兩個平行圓柱孔定位時，為了防止產生過定位，常用的定位方式是(C)。

a．用兩個圓柱銷 b．用兩個圓錐銷 c．用一個短圓柱銷和一個短削邊銷 208．為了提高工件的安裝剛度，增加定位時的穩定性，可采用(C)。

a．支承板 b．支承釘 c．輔助支承 d．彈簧支承 209．選擇定位基準時，應盡量與工件的(D)一致。

a．工藝基準 b．度量基準 c．起始基準 d．設計基準 210．基準不重合誤差也就是(B)。

a．加工尺寸公差 b．聯系尺寸公差 c．定位尺寸公差

211．工件以外圓柱為基準，定位元件是Ｖ形塊時，則當設計基準是外圓(B)時定位誤差最小。A.上母線 b．下母線 c．中心線

212．計算定位誤差時，設計基準與定位基準之間的尺寸，稱之為(C)。

a．定位尺寸 b．計算尺寸 c．聯系尺寸

213．工件以圓孔定位，定位元件為心軸時，若心軸水平置放，則工件與定位元件接觸情況為(B)。a．雙邊接觸 b．單邊接觸 c．任意方向接觸

214．工件以外圓定位，水平放在Ｖ形塊中，則此時工件在(A)無定位誤差。

a．水平方向 b．垂直方向 c．加工方向 215．夾具中螺旋夾緊裝置的主要缺點是(B)。

a．夾緊不可靠 b．費時費力 c．容易損壞工件 d．容易損壞夾具體

216．為了保證工件在夾具中加工時不會引起振動，夾緊力的作用點應選擇在(B)處。a．遠離加工 b．靠近加工 c．工件上已加工 d．剛度足夠處

217．夾具中的偏心夾緊裝置僅適用于加工時振動不大的場合，其原因是它的(A)。

a．自鎖性較差 b．夾緊力太大 c．剛性較差

218．用偏心夾緊工件比用螺旋夾緊工件的主要優點是(C)。

a．夾緊力大 b．夾緊可靠 c．動作迅速 d．不易損壞工件

219．在鉆夾具的分度定位裝置中，可以保證較高分度精度的定位器是(C)。

a．圓柱銷定位器 b．鋼球定位器 c．圓錐銷定位器

220．夾緊力F夾大小與切削力F的方向、重力G的方向有關，當夾緊力的方向與它們相垂直時，則夾緊力的y夾＝(B)。a．F＋G b．（F＋G）／f c．0 221．對于在幾個方向都有孔的工件，為了減少裝夾次數，提高各孔之間的位置精度，可采用(A)鉆床夾具。a．翻轉式 b．蓋板式 c．回轉式 d．移動式

222．鉆套在鉆夾具中用來引導刀具對工件進行加工，以保證被加工孔位置的準確性，因此它是一種(B)。a．定位元件 b．引導元件 c．夾緊元件 d．分度定位元件 223．設計鉆床夾具時，夾具公差可取相應加工工件公差的(B)。

a．1/2～1/3 b．1/2～1/5 c．±0.10

224．當用鉆夾具鉆工件上位置靠得較近的兩個圓孔時，所使用的鉆套應是(D)。

a．固定鉆套 b．快換鉆套 c．可提升鉆套 d．切邊鉆套 225．金屬和合金的性能(A)

a．首先決定于組成原子的堆積形式，其次決定于組成原子的種類 b．首先決定組成原子的大小，其次決定于原子堆積的緊密程度

c．首先決定于組成原子的種類，其次決定于組成原子的堆積形式。226．合金進行相變時的過冷和過熱現象是(C)。

a．一種熱處理缺陷 b．一種人為現象 c．促進相變的動力 227．鐵碳二元合金的A3和Acm臨界點與其含碳量的關系是(C)。

a．合金含碳量越高這兩個臨界點也越高b．隨合金含碳量增加A3越高而Acm越低c．隨合金含碳量增加A3越低而Acm越高

228．組成無限固溶體時，組元晶格類型、原子半徑及物理化學性能應當(A)。

a．相近b．不相近

229．在Fe—FeC合金中，當溫度在727℃時，碳在鐵中的溶入量是(B)

a．2.11％ b．0.218％ c．0.008％

230．鋼的滲氮是屬于(B)。a．上坡擴散 b．反應擴散

231．消除冷加工硬化現象的再結晶退火，是一種(A)。a．無相變退火 b．有相變退火 232．鍛造后形成的流線，沿流線方向的性能是(B)。a．最低 b．最高 233．Acm、Accm、Arcm三者的關系是(C)。

a．Accm＜Acm＜Arcm b．Accm＝Arcm＝Acm c．Accm＞Acm＞Arcm 234．鋼淬火后所形成的殘余應力(B)。

a．使表面處于變壓狀態b．隨鋼種和冷卻方法而定 c．為表面拉應力，表層處于受拉狀態

235．某機械零件要求材料具有較高的強度和韌性，一般應選用(B)來制造。

a．低碳鋼 b．中碳鋼 c．高碳鋼

236．生產中采用的等溫淬火是為了獲得(C)組織。a．馬氏體 b．珠光體 c．下貝氏體 237．完全退火的加入溫度一般規定為(C)。

a．Acl＋(30～50)℃ b．Accm＋(30～50)℃ c．Ac3＋(30～50)℃ 238．鋼的淬透性取決于(A)。

a．淬火冷卻速度 b．鋼的臨界冷卻速度 c．工件的尺寸形狀 239．分級淬火分級的目的是(C)。

a．使工件在介質中停留期間完成組織轉變 b．使工件內外溫差較為均勻并減小工件與介質間的溫差 c．使奧氏體成分趨于均勻

240．為了使碳原子滲入鋼中就必須使鋼處于(A)狀態。a．奧氏體 b．鐵素體 c．鐵

素體加滲碳體混合物

241．在合金結構鋼所屬鉻鋼中，用的最多的鋼號是(C)。

a．30Cr b．35Cr c．40Cr、50Cr

242．下列無回火脆性的鋼是(A)。a．碳鋼 b．鉻鋼 c．錳鋼

243．彈簧在加熱時，為防止其變形，正確放置方法是(B)。a.豎直放 b.水平放 c.堆放 244．Crl2型鋼的淬透性很高，油淬的臨界溫度尺寸可達(B)

a．20mm b．300mm c．400mm

245．合金工具鋼與碳素工具鋼相比，其抗回火穩定性(C)。a．差 b．近似 c．高 246．二次硬化法所采用的淬火加熱溫度比一次硬化法(C)。a．低 b．相等 c．高 247．筑爐時在耐火材料的外側還要砌筑一層保溫材料，對保溫材料不但要求重量輕、具有

足夠的耐火度，而且應(C)。a．不易傳熱且易蓄熱 b．不易傳熱和蓄熱 c．傳熱和蓄熱性能好

248．如果觀察到裂紋具有如下特性：裂紋的線條顯得柔軟，尾端圓禿，也不產生氧化脫碳

等，這種裂紋是(A)產生的。a．淬火前 b．淬火過程中 c．淬火后

249．因加熱溫度過高引起的淬火裂紋，大都是(A)分布。a．沿晶 b．穿晶 c．混晶 250．較高精度，不淬硬絲杠的材料為T10、T12A，熱處理為(C)。

a．正火、淬火 b．普通退火、調質 c．球化退火、調質 251．在下列碳氫化合物中，氣體滲碳用得較多的是(A)。

a．甲烷 b．乙烷 c．丙烷 d．丁烷

252．如果鋼件未淬透，淬火后的組織應力表現為(B)。

a．組織應力大于熱應力 b．熱應力大于組織應力 c．熱應力與組織應力基本平衡 253．數控機床的主要機械部件被稱為(A)，它包括底座床身、主軸箱、進給機構等。

a．主機 b．數控裝置 c．驅動裝置

254．數控機床執行機構的驅動部件為(C)，它包括主軸電動機、進給伺服電動機等。

a．主機 b．數控裝置 c．驅動裝置

255．數控系統為了檢測刀盤上的工位，可在檢測軸上裝(A)。

a．角度編碼器 b．光柵 c．磁尺

256．計算機的內存容量通常是指（RAM的容量）

257．TND360型數控車床為(A)輪廓控制的臥式數控車床。

a．兩座標 b．三座標 c．四座標

258．TND360型數控車床的回轉刀架具有(B)工位。a．四個 b．八個 c．十個 259．零件加工程序可通過輸入設備存儲于數控裝置內的(B)。

a．中央處理單元 b．存儲器 c．專用電路

260．一般數控車床的數控裝置都是(A)，就是對刀具相對于工件運動的軌跡進行控制的系

統。a．輪廓控制系統 b．點位直線控制系統 c．點位控制系統 261．半閉環系統一般利用裝在電動機上或絲杠上的(B)獲得反饋量。

a．光柵 b．光電脈沖圓編碼器 c．感應開關

262．全閉環系統一般利用(A)檢測出溜板的實際位移量，反饋給數控系統。

a．光柵 b．光電脈沖圓編碼器 c．感應開關

263.數控機床的運動量是數控系統直接控制的，運動狀態則是由(A)控制。

a．可編程控制器 b．存儲器 c．插補器

264．在輪廓控制系統中，坐標軸運動軌跡是靠(C)計算得出的。

a．可編程控制器 b．存儲器 c．插補器 265．數控機床的標準坐標系為(C)。

a.機床坐標系 b.工件坐標系 c.右手直角笛卡爾坐標系 266．在數控機床中(C)是由傳遞切削動力的主軸所確定。

a．X軸坐標 b．Y軸坐標 c．z軸坐標

267．數控機床按(B)的不同，可分為點位控制系統、點位直線控制系統和輪廓控制系統。

a．測量裝置的有無及位置 b．加工路線 c．坐標軸的個數

268．在下列G功能代碼中，(B)是一次有效G代碼。a．G00 b．G04 c．G01 332鉸鏈四桿機構中,若最短桿與最長桿長度之和小于其余兩桿長度之和,則為了獲得曲柄269．在下列C功能代碼中，(C)是直線插補。a．G 02 b．G00 c．G01 搖桿機構,其機架應取(B)270．在下列G功能代碼中，(A)是順時針圓弧插補。a．G02 b．G03 c．G30 A.最短桿 B.最短桿的相鄰桿 C.最短桿的相對桿 D.任何一桿 271．在下列G功能代碼中，(B)是逆時針圓弧插補。a．G02 b．G03 c．G30 333.在凸輪機構的從動件選用等速運動規律時,其從動件的運動(A)272．在下列G功能代碼中，(A)是螺紋切削指令。a．G32 b．G40 c．G41 A.將產生剛性沖擊 B.將產生柔性沖擊 C.沒有沖擊 D.既有剛性沖擊又有柔性沖擊 273．在下列G功能代碼中，(A)是取消刀尖圓弧補償指令。334.帶傳動的主要失效形式是帶的(A)a．G40 b．G41 c．C42 A.疲勞拉斷和打滑 B.磨損和膠合 C.膠合和打滑 D.磨損和疲勞點蝕 274．程序段G04 X3，表示執行暫停(B)時間。a．0.3秒 b．3秒 c．30秒 335.帶傳動中彈性滑動現象的產生是由于(C)275．在下列數控車床G功能代碼中，(A)是主軸恒線速控制。a．G96 b．G97 c．G98 A.帶的初拉力達不到規定值 B.帶與帶輪的摩擦系數過小 276．在下列數控車床G功能代碼中，(B)是主軸恒轉速控制。a．G96 b．G97 c．G98 C.帶的彈性變形 D.帶型選擇不當 277．在下列數控車床G功能代碼中，(B)是每分鐘進給控制。a．G97 b．G98 c．G99 336.(A)是帶傳動中所固有的物理現象,是不可避免的。278．在下列數控車床G功能代碼中，(C)是每轉進給控制。a．G97 b．G98 c．G99 A.彈性滑動 B.打滑 C.松馳 D.疲勞破壞 279．在加工中心上選擇工件坐標系，可使用(C)指令。a．G50 b．G53 c．G54 337.漸開線齒輪的齒廓曲線形狀取決于(D)280．在下列輔助功能指令中，(A)是無條件程序暫停指令。a．M00 b．M01 c．M02 A.分度圓 B.齒頂圓 C.齒根圓 D.基圓 281．在下列輔助功能指令中，(B)是有條件程序暫停指令。a．M00 b．M01 c．M02 338.閉式硬齒面齒輪傳動的主要失效形式是(B)282．在下列輔助功能指令中，(A)表示主軸正轉指令。a．M03 b．M04 c．M05 A.齒面膠合 B.輪齒疲勞折斷 C.齒面磨粒磨損 D.輪齒過載折斷 283．在下列輔助功能指令中，(B)表示主軸反轉指令。a．M03 b．M04 c．M05 339.齒面接觸疲勞強度設計準則針對的齒輪失效形式是(A)284．在下列輔助功能指令中，(C)表示主軸停指令。a．M03 b．M04 c．M05 A.齒面點蝕 B.齒面膠合 C.齒面磨損 D.輪齒折斷 285．在下列輔助功能指令中，(C)表示程序結束指令。a．M00 b．M01 c．M02 340.為了實現兩根相交軸之間的傳動,可以采用(C)286．在下列輔助功能指令中，(B)表示子程序調用指令。a．M30 b．M98 c．M99 A.蝸桿傳動 B.斜齒圓柱齒輪傳動 C.直齒錐齒輪傳動 D.直齒圓柱齒輪傳動 287．在下列輔助功能指令中，(C)表示子程序結束指令。a．M30 b．M98 c．M99 341.齒輪傳動中,輪齒齒面的疲勞點蝕經常發生在(B)288．帶刀庫、機械手的加工中心一般用T指令進行選刀，用(A)指令來進行換刀。A.齒根部分 B.靠近節線處的齒根部分 C.齒頂部分D.靠近節線處的齒頂部分

a．M06 b．M09 c．M16 342.一對正確嚙合的斜齒圓柱齒輪傳動的(A)均為標準值。289．刀具補償功能是數控系統所具有的為方便用戶精確編程而設置的功能，它可分為(C)A.法面模數、分度圓上的法面壓力角 B.端面模數、分度圓上的端面壓力角

和刀尖圓弧補償。a．刀具形狀補償 b．刀具磨損補償 c．刀具位置偏置補償 C.端面模數、分度圓上的端面壓力角、分度圓上的螺旋角 290．加工中心的(B)是加工中心多工序加工的必要保證，由刀庫、機械手等部件組成。343.普通圓柱蝸桿和蝸輪傳動的正確嚙合條件是(B)a．主軸部件 b．自動換刀系統 c．數控系統 A.mt1=ma2, αt1=αa2,λ=β B.ma1=mt2, αa1=αt2,λ=β 291．主軸軸線垂直設置的加工中心是(B)，適合加工盤類零件。C.mt1=ma2, αt1=αa2,λ=-β D.ma1=ma2, αa1=αt2,λ=-β(注:下標t表示端a．臥式加工中心 b．立式加工中心 c．萬能加工中心 面,a表示軸向,1表示蝸桿、2表示蝸輪)292．在下列加工中心準備功能指令中，(A)表示選擇在XY平面內進行圓弧插補。344.普通平鍵的長度應(B)A.稍長于輪轂的長度 B.略短于輪轂的長度 C.是輪轂長a．G17 b．G18 c．G19 度的三倍 D.是輪轂長度的二倍 293．AutoCAD、UG是(D)軟件。a．系統軟件 b．繪圖軟件 c．支撐軟件 d．CAD應用軟件 345.鍵的截面尺寸b×h主要是根據(D)來選擇。294．AutoCAD具有(B)功能。a．工程計算 b．繪圖造型 c．自動編程 d．動畫設計 A.傳遞扭矩的大小 B.傳遞功率的大小 C.輪轂的長度 D.軸的直徑 295．手工編程的常用計算方法有:作圖計算法、代數計算法、平面幾何計算法、三角函數346.當兩個被聯接件之一太厚不宜制成通孔,且聯接不需要經常拆裝時,宜采用(C)計算法、平面解析幾何計算法。A.螺栓聯接 B.螺釘聯接 C.雙頭螺柱聯接 D.緊定螺釘聯接 296.相對編程是相對于當前位置進行編程。347.滾動軸承在一般轉速下的主要失效形式是(C)297.數控車床公英制螺6加工切削路線是相同的。A.過大的塑性變形 B.過度磨損 C.疲勞點蝕 D.膠合 298.數控機床在輪廊拐角處產生“欠程”現象，應采用修改坐標點方法控制。348.聯軸器和離合器均具有的主要作用是(B)299.數控機床又稱（A）機床，就是用電子計算機數字化指令控制機床各運動部件的動作，A.補償兩軸的綜合位移 B.聯接兩軸,使其旋轉并傳遞轉矩

從而實現車床加工過程的自動化。A、CNC B、CPU C、RAM C.防止機器過載 D.緩和沖擊和振動 300.控制器的功能是（C）349.下列聯軸器中,能補償兩軸的相對位移并可緩沖、吸振的是(D)A.進行邏輯運算 B.進行算術運算 C.分析指令并發出相應的控制信號 A.凸緣聯軸器 B.齒式聯軸器 C.萬向聯軸器 D.彈性柱銷聯軸器 301．齒輪每轉一周最大轉角誤差可通過檢查（A）來反映。350.YG6X是一種（A)硬質合金。A.齒圈徑向圓跳動和公法線長度變動 B.基節誤差和齒形誤差 A細晶料的鎢鈷類 B粗晶料的鎢鈷類 C細晶料的鎢鈦鈷類 C.基節誤差和公法線長度變動 D.齒圈徑向圓跳動和齒形誤差 351．鎢鈷合金（YG）(K類)用于有色金屬、鑄鐵及合金類加工。302.齒輪每轉一周多次重復的轉角誤差屬于（C）誤差。352．鎢鈷鈦合金（YT）(P類)用于鋼類加工。A.低頻 B.中頻 C.高頻 D.中低頻 353．(N類)用于銅合金類加工。303.齒輪每轉一周的最大轉角誤差，影響齒輪（B）。354．碳化鈦合金（YN）。A.傳動的平穩性 B.運動的準確性 C.承載能力 D.齒圈徑向圓跳動 355．鎢鉭鈷（YA）用于鑄鐵和不銹鋼。304.齒輪每轉一周多次重復的轉角誤差，影響齒輪（D）。356．鎢鈦鉭鈷（YW）（M類）萬能硬質合金。A.運動的準確性 B.承載能力 C.傳動比 D.傳動的平穩性 357.傳感器包括以下三個功能元件：敏感元件，傳感元件，測量元件。305.齒輪每轉一周多次重復的轉角誤差可通過檢查（B）來反映。358.剛性轉子在工作中不會遇到（臨界轉速）。A.齒圈徑向圓跳動和公法線長度變動 B.基節誤差和齒形誤差 359.數控機床伺服系統是以（機械位移）為直接控制目標的自動控制系統。C.基節誤差和公法線長度變動 D.齒圈徑向圓跳動和齒形誤差 360.數控機床上可使用脈沖編碼器檢測（位置和速度）。306.傳動齒輪徑向圓跳動誤差補償的原理是將齒輪和軸的跳動相位（A）后進行裝配。361.高速數控機床主軸軸承一般采用（磁力軸承）。A.錯開180度 B.對齊 C.錯開90度 D.錯開270度 361.（半閉環）伺服系統沒把機械傳動所產生誤差包括進去，系統性能仍受到多種機械間307.灰口鑄鐵的組織是（C)。A珠光體+碳化體 B鐵素體+珠光體 C金屬基體+石墨 隙及變形等影響。308.機房在無切削載荷情況下，因本身制造、安裝、磨損造成的誤差稱為機床（靜態誤差）。362.程序編制中首件試切作用是檢驗程序的正確性及加工零件是否符合圖紙要求。309.自激振動約占切削加工中振動的（65%）363.機電一體化系統中完成信息采集、處理任務的是（檢測）部分。C、M 310.（千分尺）的結構設計符合阿貝原則。364.對振動的控制需對振源、振動傳播途徑和振動影響的地點三個環節進行冶理。311.數控機床伺服系統是以（機械位移）為直接控制目標的自動控制系統。365.國內勞動部門規定的工傷頻率，可慣稱為千人事故率。312.修改間隙補償值是（補償正反向誤差值）366.職業道德首先要從受崗敬業、忠于職守的職業行為規范開始。313.尺寸鏈按功能分為設計尺寸鏈和（工藝尺寸鏈）367.磁力探傷法可檢測表面以下5～6mm范圍內的裂紋缺陷狀態。314.設備經過大修或重點修理后，驗收的條件是精度指數須（≤1.0）368.壓力容器的耐壓試驗是指壓力容器停機檢驗時，所進行的超過最高工作壓力的液壓試驗315.傳感器包括以下三個功能部件：敏感元件、傳感元件、測量元件。或氣壓試驗。316.傳感器被測量包括物理量、幾何量、生物量、化學量。369.三相發電機，連成星形，已知其線電壓為380伏，則其相電壓為220伏。317.機電一體化系統五大要素： 370.要想減少溫度引起的測量誤差,最好是在20°C的條件下測量。

機械系統、電子信息處理系統、動力系統、傳感檢測系統、執行元件系統組成。371.靠改變工作開口的(大小)來調節通過閥口的流量的控制閥稱為（流量控制閥）。318.機電一體化系統五大功能：主功能、動力功能、檢測功能、控制功能、構造功能 372．起重機起吊重物時，應先吊200mm，檢查無異常時再起吊。319.數控車床的脈沖當量一般Z軸為（0.01mm），X軸（0.005）mm。373．設備產生異常聲音的根源是(振動)。320.加工一軸，在鍛造時的氧化皮屬于（工藝性）消耗。374．經過劃線加工時的最后尺寸,在加工過程中應通過(測量)來保證尺寸的準確度。321.（材料越脆），材料越易進行超聲加工。375．(螺旋)傳動主要是用來回轉運動變為直線運動。322.切削時，切削流向工件的待加工表面，此時刀尖強度較（差）。376．凡在墜落高度大于等于(2M)，有可能墜落的高處進行的作業，均稱為高處作業。323.刀具進入正常磨損階段后磨損速度（下降）。377．旋轉體在徑向截面有不平衡量，且產生的合力通過其重心，此不平衡稱(靜不平衡)。324.影響刀具擴散磨損速度最主要的原因是（切削溫度）378．為保護人體健康的噪聲衛生標準應為(90dB)以下。325.數控機床要求（伺服系統）承載能力強、調速范圍寬、較高的控制精度、合理的跟蹤379．氣焊位置(5 m)以內不得有可燃物品。

速度系統的穩定的可靠。380．旋轉件轉動時，其不平衡量要產生(離心力)。326.389．轉速為n的轉子的轉速頻率為n/60。390.國家標準規定有8項位置公差。

391.表面熱處理又分為表面淬火和化字熱處理。392.常用的油基切削液有切削油和極壓切削油。

393.工序能力的數量通常用質量特性分布總體標準差的6倍表示。394.工序質量控制的對象是質量特性值。

395.將同一激光器發出的光分成頻率不同的兩束光波，并使之產生干涉而進行測量的精密儀器叫雙頻激光干涉儀。

396.數控機床一般由數控裝置、主軸伺服系統、進給伺服系統、機床本體及其輔助裝置組成 397.半閉環進給伺服系統的檢測元件是角位移檢測器。

398.“雙特征分析法”故障診斷技術是把振動故障信號分為平穩故障信號和沖擊故障信號。399.手工電弧焊的焊接工藝參數包括焊條直徑，焊接電流、電弧電壓和焊接速度。400.安全用電的原則是不接觸低壓帶電體，不靠近高壓帶電體。

401.數控機床位置精度的三項評定項目有軸線的重復定位精度、定位精度和反向差值。402.調整安裝水平的目的是為了保持其穩定性減小振動、防止變形和避免不合理的磨損，保證加工精度。

403.對設備的某個部件或某項精度的修理，稱為項目性修理。

404.橋式起重機的大車咬道是一種普遍故障，最常用、有效修理方法是調整和移動車輪。405.主要用于載荷較大的重系列聯結的矩形花鍵,其定位方式是齒側。

406.提高設備主軸系統精度的改進途徑有提高主軸的回轉精度、剛度和熱穩定性。407.全跳動屬于位置公差。

408.檢驗橋板是用于測量機床導軌間、其他部件與導軌間的平行度的主要工具。

409.數控機床位置精度的三項評定項目有軸線的重復定位精度、定位精度和反向差值。410.對振源、振動傳播途徑和振動影響的地點三個環節進行治理。

411.形位公差帶通常包括公差帶的大小、公差帶的方向和公差帶的位置。412.化學熱處理的主要方法有滲碳、滲氮、碳氮共滲和滲金屬。413.常用的油基切削液有切削油和極壓切削油。

414.變壓器的一次側匝數與二側匝數之比，稱為變化。415.數控機床一般由數控裝置、主軸伺服系統、進給伺服系統、機床本體及其輔助裝置組成。416.半閉環進給伺服系統的檢測元件是角位移檢測器。417.將同一激光器發出的光分成頻率不同的兩束光波，并使之產生干涉而進行測量的精密儀器叫雙頻激光干涉儀。

418.飛機的起落架機構屬于雙搖桿機構。、419.縫紉機的踏板機構屬于(曲柄搖桿)機構。

510.表示工序能力滿足公差范圍要求程度的量值是工序能力指數。511.工序質量控制的核心是管因素，而不是管結果。520.感應同步器是數顯裝置中典型的位置檢測元件。

521.對設備的某個部件或某項精度的修理，稱為項目性修理。

521.車間生產控制的主要工作有生產調度、作業核算和作業分析。

522.建立在以相似形原理為基礎的合理組織生產技術準備和產品生產過程的方法叫成組技術。