第一篇：汽輪機(jī)超速保護(hù)及與安全油的關(guān)系

汽輪機(jī)超速保護(hù)有三種，DEH電超速，ETS電超速，機(jī)械超速。其中DEH電超速和ETS電超速都有各自的測(cè)量保護(hù)回路，在汽機(jī)前箱內(nèi)設(shè)置有六個(gè)測(cè)速探頭，其中三個(gè)經(jīng)3取2邏輯后送往DEH，另外三個(gè)經(jīng)3取2邏輯后送往ETS。當(dāng)汽機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到110%額定轉(zhuǎn)速時(shí)，兩者的測(cè)速探頭將轉(zhuǎn)速信號(hào)送至各自的控制系統(tǒng)中，其中，DEH系統(tǒng)確定汽機(jī)110%超速后，便會(huì)發(fā)出DEH故障信號(hào)，發(fā)往ETS系統(tǒng)，ETS發(fā)跳機(jī)信號(hào)，而ETS系統(tǒng)確定汽機(jī)110%超速后，直接發(fā)跳機(jī)信號(hào)，快速卸去AST油壓，快關(guān)主汽門，同時(shí)OPC油壓也會(huì)卸掉，快關(guān)調(diào)門。兩者有一者達(dá)到保護(hù)動(dòng)作值都會(huì)使汽機(jī)跳機(jī)，增加了可靠性。此外，當(dāng)汽機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到109%--111%是，機(jī)械超速設(shè)置的飛錘會(huì)因離心力而飛出，擊打超速滑閥的杠桿機(jī)構(gòu)，杠桿帶動(dòng)滑閥動(dòng)作，快速下移，通過(guò)機(jī)械超速系統(tǒng)打開隔膜閥，將機(jī)械安全油（AST油）卸掉，主汽門，調(diào)門也會(huì)快關(guān)。另外為了做汽機(jī)超速試驗(yàn)時(shí)，為了校驗(yàn)機(jī)械超速整定值，應(yīng)提高電超速的設(shè)定值，提高到113%，當(dāng)汽機(jī)超速達(dá)到109%--111%時(shí)，機(jī)械超速應(yīng)動(dòng)作，隔膜閥打開，卸去安全油，一旦機(jī)械超速保護(hù)未動(dòng)作，那么汽機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到113%時(shí)，作為后備保護(hù)的電超速便會(huì)動(dòng)作，或者采用手動(dòng)打閘的辦法，卸去安全油。

那么AST,OPC油壓是如何建立的呢？他們都是由EH油經(jīng)節(jié)流得到。下面以AST油為例，來(lái)說(shuō)明油壓建立與卸油。EH油系統(tǒng)來(lái)的高壓油經(jīng)一個(gè)節(jié)流孔被送到主汽門油動(dòng)機(jī)的下部，同時(shí)也被送入快速卸負(fù)荷閥的下部，這個(gè)壓力油經(jīng)一個(gè)節(jié)流孔后形成了危機(jī)遮斷控制油（AST油），如下圖所示，AST油經(jīng)閥內(nèi)的管路作用在杯狀滑閥上，與杯狀滑閥上的小彈簧一起將杯狀滑閥死死壓住，這樣就使得高壓供油與回油不能形成通路。高壓油只能進(jìn)入油動(dòng)機(jī)底部，來(lái)控制主汽閥的開關(guān)。此外AST油經(jīng)過(guò)四個(gè)AST電磁閥通過(guò)串并混聯(lián)的方式連接到無(wú)壓回油管路，當(dāng)AST電磁閥帶電關(guān)閉后，油路被切斷，AST油壓建立，也叫做機(jī)組掛閘。一旦AST電磁閥失電打開，那么AST油壓便卸掉，那么快速卸負(fù)荷閥內(nèi)的杯狀滑閥便會(huì)被高壓供油頂起，高壓供油便會(huì)接通回油管路，從而使的主汽門快關(guān)。

上圖為快速卸負(fù)荷閥

當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到103%時(shí)，OPC超速保護(hù)動(dòng)作，OPC電磁閥得電打開，OPC油壓卸掉，快關(guān)主再熱蒸汽調(diào)門，由于切斷了汽輪機(jī)進(jìn)汽，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)下降，當(dāng)汽機(jī)轉(zhuǎn)速回落到3000轉(zhuǎn)時(shí)，OPC油壓重新建立，開啟主再熱蒸汽調(diào)門。這個(gè)動(dòng)作屬于DEH調(diào)節(jié)范圍。

當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到110%時(shí)，ETS110%電超速保護(hù)動(dòng)作，AST電磁閥失電打開，AST油壓卸掉，快關(guān)主汽門，同時(shí)發(fā)電機(jī)解列，停機(jī)。

以上內(nèi)容僅為個(gè)人粗淺的認(rèn)識(shí)，其中的錯(cuò)誤還望大家提出寶貴意見(jiàn)。謝謝大家。--丁哲

第二篇：防止汽輪機(jī)超速的防范措施

防止汽輪機(jī)超速的防范措施

一、機(jī)組停運(yùn)時(shí)的防范措施

1、汽輪發(fā)電機(jī)組啟停是電廠的重大操作，任何時(shí)間組織啟、停機(jī)組操作時(shí)，各級(jí)管理人員（各專業(yè)工程師、發(fā)電維護(hù)部長(zhǎng)及助理、安健環(huán)專工、生產(chǎn)副總經(jīng)理、總經(jīng)理等）必須到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行雙監(jiān)護(hù)，確保操作安全。

2、任何時(shí)候，必須清楚汽輪發(fā)電機(jī)組、鍋爐等主輔設(shè)備所處的運(yùn)行、熱備用、冷備用，還是檢修狀態(tài)，對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)組、鍋爐電氣主輔設(shè)備在各狀態(tài)間轉(zhuǎn)換時(shí)，必須具備安全運(yùn)行的基本條件。

汽輪發(fā)電機(jī)組、鍋爐電氣主輔設(shè)備從熱備用轉(zhuǎn)冷備用后，才能進(jìn)行保護(hù)裝置的退停操作。

汽輪發(fā)電機(jī)組、鍋爐電氣主輔設(shè)備從冷備用轉(zhuǎn)熱備用前，必須保證保護(hù)裝置都已正常投入運(yùn)行。

3、汽輪機(jī)組在打閘停機(jī)前，必須試運(yùn)交直流潤(rùn)滑油泵，確認(rèn)完好，潤(rùn)滑油系統(tǒng)聯(lián)鎖投入。

4、任何汽輪機(jī)組啟停過(guò)程中，禁止從事與機(jī)組啟停無(wú)關(guān)的其它操作。

5、停機(jī)前，應(yīng)檢查汽輪機(jī)的抽汽電動(dòng)閥、抽汽逆止閥、供汽隔離閥。

6、汽輪機(jī)組，打閘前只啟動(dòng)交流潤(rùn)滑油泵，無(wú)特殊情況不得啟

動(dòng)高壓油泵。打閘后，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)速下降，并注意各轉(zhuǎn)速顯示一致。

7、停機(jī)后，檢查有功功率是否到零，千瓦時(shí)表停轉(zhuǎn)或逆轉(zhuǎn)以后，再將發(fā)電機(jī)與系統(tǒng)解列，或采用逆功率保護(hù)動(dòng)作解列；嚴(yán)禁帶負(fù)荷解列。

8、在組織汽輪機(jī)停機(jī)操作時(shí)，除了按遠(yuǎn)方停機(jī)按鈕，還必須到現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)按就地危急保安器緊急停機(jī)按鈕。

9、手動(dòng)按緊急停機(jī)按鈕后，必須檢查復(fù)位油壓、安全油壓、啟動(dòng)油壓到零，如有油壓，手動(dòng)關(guān)緊自動(dòng)主汽門，禁止斷開汽機(jī)保護(hù)直流電源。

10、汽機(jī)打閘后將DDV閥指令設(shè)置為負(fù)值，確保高壓調(diào)節(jié)閥關(guān)閉嚴(yán)密。

11、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速到零后，為了防止AST電磁閥長(zhǎng)期帶電燒毀需停電時(shí)，應(yīng)確認(rèn)鍋爐主汽門、電動(dòng)主汽門關(guān)閉、高壓油泵停運(yùn)。

12、檢查鍋爐、汽機(jī)、化學(xué)等專業(yè)的鍋爐、壓力容器、壓力管道等特種設(shè)備的安全閥、壓力表、水位計(jì)等安全設(shè)施、安全附件是否完好，能否正常投用；明確管理責(zé)任人，限期整改，保證特種設(shè)備的安全設(shè)施、安全附件完好，投運(yùn)正常。

二、熱控儀表專業(yè)防范措施

1、熱控專業(yè)任何工作必須嚴(yán)格執(zhí)行《電力安全工作規(guī)程》“4.1.3 火力發(fā)電廠在熱控電源、通訊、測(cè)量、監(jiān)視、調(diào)節(jié)、保護(hù)等涉及DCS、聯(lián)鎖系統(tǒng)及設(shè)備上的工作；需要將生產(chǎn)設(shè)備、系統(tǒng)停止運(yùn)行或退出備用的，使用熱控工作票(格式見(jiàn)附錄A)”的規(guī)定，先辦票后工作；工

程師站應(yīng)建立保護(hù)投退臺(tái)帳，做好保護(hù)投退或停電登記。

2、DEH和TSI電源失去時(shí)，禁止機(jī)組啟動(dòng)和運(yùn)行。

3、加強(qiáng)SOE事故追憶系統(tǒng)和聲光報(bào)警裝置的維護(hù)和管理，保證SOE事故追憶系統(tǒng)可靠，聲光報(bào)警裝置完好。

4、加強(qiáng)師徒崗位培訓(xùn)管理，明確師傅指導(dǎo)、培養(yǎng)和監(jiān)督、監(jiān)護(hù)職責(zé)；重新梳理各崗位操作資格，禁止無(wú)資格人員在崗位操作。

三、汽機(jī)專業(yè)技術(shù)管理防范措施

為了防止汽輪機(jī)超速事故的發(fā)生，根據(jù)《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求》，特提出以下具體措施：

1、機(jī)組重要運(yùn)行監(jiān)視表計(jì)，如轉(zhuǎn)速、軸向位移、汽缸溫度、推力瓦溫度、復(fù)位油壓、安全油壓、啟動(dòng)油壓等顯示不正確或失效，嚴(yán)禁機(jī)組起動(dòng)；運(yùn)行中的機(jī)組，在無(wú)任何有效監(jiān)視轉(zhuǎn)速手段的情況下，必須停止運(yùn)行。

2、遠(yuǎn)方、就地打閘試驗(yàn)不合格時(shí)禁止機(jī)組起動(dòng)；危急遮斷器復(fù)位后拉桿退不到位時(shí)禁止機(jī)組起動(dòng)。

3、各種超速保護(hù)均應(yīng)正常投入運(yùn)行，超速保護(hù)不能可靠動(dòng)作時(shí)，禁止機(jī)組起動(dòng)和運(yùn)行。

4、在任何情況下禁止強(qiáng)行掛閘；汽機(jī)保護(hù)直流電源失去時(shí)禁止機(jī)組起動(dòng)。

5、機(jī)組大修后必須按規(guī)程要求進(jìn)行汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)試驗(yàn)，確認(rèn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作正常。在調(diào)節(jié)部套存在有卡澀、調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作不正常的情況下，嚴(yán)禁起動(dòng)。

6、汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)后控制系統(tǒng)不能維持轉(zhuǎn)速則停止起動(dòng)，直到原因消除。

7、機(jī)組大修后第一次起動(dòng)、危急保安器檢修或調(diào)整后、停機(jī)一個(gè)月后再次起動(dòng)及機(jī)組進(jìn)行甩負(fù)荷試驗(yàn)前都必須進(jìn)行注油試驗(yàn)和機(jī)械超速試驗(yàn)。汽機(jī)連續(xù)運(yùn)行達(dá)到2000小時(shí)及以上時(shí)，在下次開機(jī)前必須進(jìn)行注油試驗(yàn)。

8、機(jī)組大修后必須實(shí)做電超速試驗(yàn)；開機(jī)前模擬轉(zhuǎn)速做靜態(tài)電超速試驗(yàn)。

9、新投產(chǎn)的機(jī)組或汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，經(jīng)重大改造后的機(jī)組，必須進(jìn)行甩負(fù)荷試驗(yàn)。對(duì)已投產(chǎn)尚未進(jìn)行甩負(fù)荷試驗(yàn)的機(jī)組，應(yīng)積極創(chuàng)造條件進(jìn)行甩負(fù)荷試驗(yàn)。機(jī)組運(yùn)行中的甩負(fù)荷不能代替危急保安器的試驗(yàn)。

10、各種汽門應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行定期試驗(yàn)。汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)應(yīng)每年進(jìn)行一次。

11、機(jī)組大修后第一次起動(dòng)、汽門解體檢修后都應(yīng)進(jìn)行汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)盡可能維持凝汽器真空正常，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意軸向推力變化和推力瓦溫度，還應(yīng)注意避免在臨界轉(zhuǎn)速附近長(zhǎng)時(shí)間停留。

12、機(jī)組大修后應(yīng)進(jìn)行汽門關(guān)閉時(shí)間測(cè)試，一般自動(dòng)主汽門的關(guān)閉時(shí)間≤0.5s。

13、運(yùn)行中發(fā)生主汽門、調(diào)速汽門卡澀時(shí)，要及時(shí)消除卡澀。主汽門卡澀不能立即消除時(shí)，要停機(jī)處理。

14、每月進(jìn)行一次抽汽逆止門關(guān)閉試驗(yàn)，當(dāng)某一抽汽逆止門存在

缺陷時(shí)，應(yīng)立即消除，若無(wú)法消除時(shí)禁止使用該段抽汽運(yùn)行。

15、加強(qiáng)對(duì)蒸汽品質(zhì)的監(jiān)督，防止蒸汽帶鹽使汽門閥桿結(jié)垢造成卡澀。

16、電液伺服閥的性能必須符合要求，否則不得投入運(yùn)行；運(yùn)行中要嚴(yán)密監(jiān)視其運(yùn)行狀態(tài)，不卡澀、不泄漏和系統(tǒng)穩(wěn)定；大修中要進(jìn)行清洗、檢測(cè)等維護(hù)工作；發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理或更換；備用伺服閥應(yīng)按制造廠的要求條件妥善保管。

17、汽機(jī)專業(yè)人員必須熟知DEH的控制邏輯、功能及運(yùn)行操作，參與DEH系統(tǒng)改造方案的確定及功能設(shè)計(jì)，以確保系統(tǒng)實(shí)用、安全、可靠。

18、要慎重對(duì)待汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的重大改造，應(yīng)在確保系統(tǒng)安全、可靠的前提下，進(jìn)行全面的、充分的論證。

19、定期進(jìn)行油質(zhì)的分析化驗(yàn)。透平油油質(zhì)應(yīng)合格，在油質(zhì)及清潔度不合格的情況下，嚴(yán)禁機(jī)組起動(dòng)，防止油中進(jìn)水或雜物造成調(diào)節(jié)部套卡澀或腐蝕。定期進(jìn)行主油箱放水工作，油凈化裝置應(yīng)正常投入運(yùn)行。

20、機(jī)組長(zhǎng)期停運(yùn)時(shí)，應(yīng)注意做好停機(jī)保護(hù)工作，防止汽水或其它腐蝕性物質(zhì)進(jìn)入汽機(jī)及調(diào)節(jié)供油系統(tǒng)，引起汽門或調(diào)節(jié)部套銹蝕。

二〇一二年六月十二

第三篇：安全經(jīng)驗(yàn)分享-超速

一、事故經(jīng)過(guò)：

2002年8月30日6時(shí)01分，某油田公司駕駛?cè)笋{駛奧迪A6轎車由南向北行駛至交叉路口處（無(wú)信號(hào)指示燈），奧迪A6轎車撞在由西向東行駛的某高校駕車人駕駛的桑塔納轎車右側(cè)中部，造成桑塔納轎車180度旋轉(zhuǎn)，桑塔納轎車嚴(yán)重變形，乘坐在桑塔納轎車后排靠?jī)蛇呠囬T的兩名乘車人被甩出車外當(dāng)場(chǎng)死亡，坐在后排中間位置的乘車人被當(dāng)場(chǎng)撞在車內(nèi)，乘坐在副駕上的乘車人送醫(yī)院經(jīng)搶救無(wú)效死亡，雙方駕車人受輕傷，該事故造成四成死亡，二人輕傷，車輛嚴(yán)重?fù)p壞的嚴(yán)重后果。

二、原因分析：

1、某油田公司駕車人和某高校駕車人安全意識(shí)淡薄，思想麻痹，在交叉路口瞭望不夠，超速行車，遇情況采取措施不當(dāng)，導(dǎo)致發(fā)生重大交通事故。

2、兩個(gè)單位對(duì)駕車人安全培訓(xùn)和教育工作不到位，乘車的某高校領(lǐng)導(dǎo)對(duì)駕車人違章駕駛沒(méi)有及時(shí)禁止。

三、點(diǎn)評(píng)：

該事故警示我們：“十次事故九次快，誰(shuí)不相信誰(shuí)受害”。超速行駛被稱之為道路交通的第一殺手，其危害遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他交通違法行為。車輛單位應(yīng)組織和駕車人，特別是為領(lǐng)導(dǎo)干部五福的小車駕車人、通勤大客車駕車人、非職業(yè)駕車人等重點(diǎn)對(duì)象的經(jīng)常性安全培訓(xùn)，全面提升駕車人的思想素養(yǎng)、安全意識(shí)和駕車水平。組織經(jīng)常性交通安全法律法規(guī)及理論和駕駛技能考試，部合格者不得上崗?！爸挥惺虑邦A(yù)防嚴(yán)守，才能避免事后痛心疾首”。

第四篇：遼寧南票煤矸石熱電分公司 汽輪機(jī)超速、軸系斷裂、油系統(tǒng)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)處置方案

汽輪機(jī)超速、軸系斷裂、油系統(tǒng)火災(zāi)

現(xiàn)場(chǎng)處置方案

遼寧南票煤矸石熱電分公司

目 次

前言..............................................................................II 1 總則.................................................................................1 1.1 編制目的...........................................................................1 1.2 編制依據(jù)...........................................................................1 1.3 適用范圍...........................................................................1 2 事件特征.............................................................................1 2.1 危險(xiǎn)性分析及事件類型...............................................................1 2.2 事件可能造成的危害程度.............................................................2 2.3 事前可能出現(xiàn)的征兆.................................................................2 3 應(yīng)急組織及職責(zé).......................................................................2 3.1 成立應(yīng)急救援指揮部.................................................................2 3.2 指揮部人員職責(zé).....................................................................2 4 應(yīng)急處置.............................................................................2 4.1 現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置程序...................................................................2 4.2 現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置措施...................................................................2 4.3 事件報(bào)告流程.......................................................................3 5 注意事項(xiàng).............................................................................3

I

前 言

本方案由公司突發(fā)事件管理領(lǐng)導(dǎo)小組提出。本方案的起草部門：運(yùn)行部。本方案的起草人：付家岐 本方案的審定人: 張?jiān)崎w 本方案的批準(zhǔn)人：馬云飛 本方案由運(yùn)行部歸口并負(fù)責(zé)解釋。本方案2010年首次發(fā)布。

II

汽輪機(jī)超速、軸系斷裂、油系統(tǒng)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)處置方案總則

1.1 編制目的

高效、有序地處理本公司汽輪機(jī)超速、軸系斷裂、油系統(tǒng)火災(zāi)突發(fā)事件，避免或最大程度地減輕汽輪機(jī)超速、軸系斷裂、油系統(tǒng)火災(zāi)造成的損失，保障員工生命和企業(yè)財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定。1.2 編制依據(jù)

《電力企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)處置方案編制導(dǎo)則》 1.3 適用范圍

適用于本企業(yè)汽輪機(jī)超速、軸系斷裂、油系統(tǒng)火災(zāi)突發(fā)事件的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置和應(yīng)急救援工作。2 事件特征

2.1 危險(xiǎn)性分析及事件類型

2.1.1 汽輪機(jī)發(fā)生超速和軸系斷裂

（1）汽輪機(jī)危機(jī)保安器故障,可能造成汽機(jī)超速和軸系斷裂事故。

（2）汽輪機(jī)振動(dòng)值超過(guò)保護(hù)動(dòng)作值而保護(hù)拒動(dòng)時(shí),將會(huì)造成設(shè)備損壞。（3）汽輪機(jī)軸系統(tǒng)聯(lián)軸節(jié)脫開,可能造成汽輪機(jī)軸系設(shè)備損壞。

（4）高(中)壓主汽門閥桿斷裂、卡澀、關(guān)閉不嚴(yán),可能造成汽輪機(jī)超速和軸系斷裂事故。（5）調(diào)節(jié)汽門閥桿斷裂、卡澀、關(guān)閉不嚴(yán),可能造成汽機(jī)超速和軸系斷裂事故。（6）油動(dòng)機(jī)卡澀,可能造成汽機(jī)超速和軸系斷裂事故。

（7）轉(zhuǎn)速傳感器故障,可能造成汽機(jī)超速和軸系斷裂事故。

（8）主油泵與汽輪機(jī)間的聯(lián)軸器脫開,可能造成汽機(jī)超速和軸系斷裂事故。（9）汽輪機(jī)保護(hù)裝置故障,可能造成汽機(jī)超速和軸系斷裂事故。

（10）EH油系統(tǒng)故障,可能造成汽機(jī)超速事故和軸系斷裂事故。

（11）機(jī)組檢修后做超速試驗(yàn)時(shí),操作不當(dāng)可能造成汽機(jī)超速和軸系斷裂事故。（12）機(jī)組帶負(fù)荷發(fā)電機(jī)解列時(shí),可能造成汽輪機(jī)超速事故。

（13）運(yùn)行人員操作不當(dāng)使主汽溫度急劇下降時(shí),引起汽輪機(jī)突然冷卻汽缸變形,可能造成汽輪機(jī)軸系斷裂事故。（14）透平油和抗燃油的油質(zhì)不合格或油系統(tǒng)長(zhǎng)期油中帶水時(shí),使部件生銹,調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)失靈,可能造成超速和軸系斷裂事故。（15）汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子材料存在缺陷,運(yùn)行中在交變應(yīng)力作用下造成軸系破壞而發(fā)生超速和軸系斷裂事故。（16）汽輪發(fā)電機(jī)組的軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng),使某些聯(lián)軸器螺栓因扭轉(zhuǎn)機(jī)械應(yīng)力過(guò)大斷裂或疲勞損壞。（17）汽輪機(jī)在額定蒸汽參數(shù)下,調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持汽輪機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)行,甩負(fù)荷后不能將機(jī)組轉(zhuǎn)速控制在危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速以下。（18）機(jī)組正常啟動(dòng)或停機(jī)的過(guò)程中,未嚴(yán)格要求投入汽輪機(jī)旁路系統(tǒng),尤其是低壓旁路,可能造成汽輪機(jī)超速事故。（19）危急遮斷器提升轉(zhuǎn)速試驗(yàn)時(shí)失控，可能造成汽輪機(jī)超速事故。

（20）發(fā)電機(jī)解列后，汽輪機(jī)的抽汽逆止門不嚴(yán)密、聯(lián)鎖動(dòng)作不可靠,可能造成汽輪機(jī)超速事故。以上問(wèn)題一旦發(fā)生都將可能危及人身和設(shè)備安全,造成汽輪機(jī)超速和軸系斷裂事故的發(fā)生。2.1.2 汽輪機(jī)油系統(tǒng)火災(zāi)

（1）汽輪機(jī)發(fā)生超速和軸系斷裂事故時(shí),如果潤(rùn)滑油管路斷開，可能伴隨油系統(tǒng)著火,危及人身及設(shè)備安全。（2）油系統(tǒng)及附近違章施工,容易發(fā)生火災(zāi)事故。（3）汽輪機(jī)油動(dòng)機(jī)系統(tǒng)一旦漏油可能引起著火。

（4）汽輪機(jī)油系統(tǒng)管道發(fā)生泄漏遇明火或接觸到熱體著火,危及人身安全和設(shè)備安全。2.2 事件可能造成的危害程度

2.2.1 汽輪機(jī)發(fā)生超速、軸系斷裂可能造成汽輪機(jī)飛車、轉(zhuǎn)子斷裂損壞，危及人身及其它設(shè)備。2.2.2 汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)著火可能造成油系統(tǒng)損壞、軸承箱變形或汽輪機(jī)斷油燒瓦。2.3 事前可能出現(xiàn)的征兆 2.3.1 汽輪機(jī)超速、軸系斷裂

汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速表和頻率表指示超過(guò)高限值并繼續(xù)上升，壓力油和潤(rùn)滑油也成比例升高；機(jī)組振動(dòng)加劇；運(yùn)轉(zhuǎn)聲音不正常；機(jī)組突然甩負(fù)荷到零。2.3.2 汽輪機(jī)油系統(tǒng)著火

潤(rùn)滑油系統(tǒng)壓力下降、主油箱油位下降；軸封保溫處冒煙；汽輪機(jī)軸承或油箱、油系統(tǒng)管道等處有明亮的火光或濃煙。3 應(yīng)急組織及職責(zé) 3.1 應(yīng)急救援指揮部

總指揮：生產(chǎn)副總

成員：運(yùn)行部部長(zhǎng)、檢修部部長(zhǎng)、值長(zhǎng)、當(dāng)值運(yùn)行人員、檢修人員、安監(jiān)人員、醫(yī)務(wù)人員、消防隊(duì)員、后勤保障人員。3.2 指揮部人員職責(zé)

3.2.1 總指揮的職責(zé)：全面指揮突發(fā)事件的應(yīng)急救援工作。

3.2.2 運(yùn)行部部長(zhǎng)、檢修部部長(zhǎng)的職責(zé)：組織、協(xié)調(diào)本部門人員參加應(yīng)急處置和救援工作。3.2.3 值長(zhǎng)的職責(zé)：匯報(bào)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，組織現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行先期處置。

3.2.4 運(yùn)行人員的職責(zé)：發(fā)現(xiàn)異常情況，及時(shí)匯報(bào)，做好運(yùn)行方式的調(diào)整和故障設(shè)備的隔離。3.2.5 檢修人員的職責(zé)：及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，了解、分析現(xiàn)場(chǎng)狀況，消除設(shè)備缺陷。3.2.6 安監(jiān)人員的職責(zé)：監(jiān)督安全措施落實(shí)和人員到位情況。

3.2.7 醫(yī)務(wù)人員的職責(zé)：如有人員傷亡及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行緊急救護(hù)。3.2.8 消防隊(duì)員的職責(zé)：趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行火災(zāi)撲滅。

3.2.9 后勤保障人員的職責(zé)：提供救援車輛等后勤保障工作。4 應(yīng)急處置

4.1 現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置程序

4.1.1 汽輪機(jī)超速、軸系斷裂、油系統(tǒng)火災(zāi)突發(fā)事件發(fā)生后，值長(zhǎng)應(yīng)立即向應(yīng)急救援指揮部匯報(bào)，同時(shí)上報(bào)電網(wǎng)調(diào)度部門。

4.1.2 該方案由生產(chǎn)副總宣布啟動(dòng)。

4.1.3 運(yùn)行人員在值長(zhǎng)的統(tǒng)一指揮下，按照規(guī)程處理。

4.1.4 應(yīng)急處置成員接到通知后，立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行應(yīng)急處理。

4.1.5 事件進(jìn)一步擴(kuò)大時(shí)啟動(dòng)《電力設(shè)備事故應(yīng)急預(yù)案》、《火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案》，發(fā)生人員傷亡時(shí)啟動(dòng)《人身事故應(yīng)急預(yù)案》。4.2 現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置措施

4.2.1 汽輪機(jī)超速和軸系斷裂的處置措施

（1）立即打閘停機(jī)，確認(rèn)自動(dòng)主汽門、高中壓調(diào)速汽門，各段抽汽逆止門關(guān)閉。

（2）立即關(guān)閉電動(dòng)主閘門，解聯(lián)鎖停止抗燃油泵運(yùn)行。（3）打開鍋爐過(guò)、再熱排汽及疏水，盡快泄壓。

（4）抽汽逆止門未關(guān)時(shí)，立即手動(dòng)關(guān)閉。啟動(dòng)初期夾層進(jìn)汽投入時(shí)，立即關(guān)閉夾層進(jìn)汽電動(dòng)門。（5）若首站供汽由事故機(jī)組代，機(jī)組甩負(fù)荷后檢查確認(rèn)供熱快關(guān)閥及逆止門聯(lián)關(guān)，否則立即手動(dòng)關(guān)閉；

（6）機(jī)組甩負(fù)荷后要及時(shí)關(guān)閉汽機(jī)三次抽汽電動(dòng)門和手動(dòng)門。

（7）機(jī)組甩負(fù)荷后要及時(shí)關(guān)閉軸封一漏電動(dòng)門、門桿漏汽手動(dòng)門、高加進(jìn)汽手動(dòng)門和高加抽空氣總門，防止向汽機(jī)內(nèi)返汽；

（8）立即手動(dòng)將廠用電開關(guān)切至備用變供。

（9）啟動(dòng)汽輪機(jī)潤(rùn)滑油泵。

（10）斷開發(fā)電機(jī)出口開關(guān)和勵(lì)磁開關(guān),將發(fā)電機(jī)解列。

（11）立即打開真空破壞閥,破壞真空，停止射水泵（或真空泵）使機(jī)組盡快停轉(zhuǎn)。（12）真空到零之前，盡量保證軸封供汽。

（13）確認(rèn)電動(dòng)給水泵已運(yùn)行,向鍋爐上水。（14）調(diào)節(jié)凝汽器、除氧器水位。

（15）記錄汽輪機(jī)惰走時(shí)間,根據(jù)實(shí)際情況確定盤車方式，投入汽輪機(jī)盤車運(yùn)行。（16）值長(zhǎng)向電網(wǎng)調(diào)度匯報(bào)設(shè)備故障情況,按調(diào)令隔離設(shè)備系統(tǒng)。

4.2.2 汽輪機(jī)油系統(tǒng)火災(zāi)的處置措施

（1）運(yùn)行值班人員加強(qiáng)運(yùn)行監(jiān)視,做好停機(jī)準(zhǔn)備；當(dāng)火勢(shì)威脅機(jī)組運(yùn)行時(shí),手動(dòng)打閘緊急停機(jī)。威脅主油箱或備用油箱安全時(shí),開啟事故放油門,但必須保證在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間內(nèi)潤(rùn)滑油不中斷,以避免火災(zāi)擴(kuò)大或造成更大的損失。

（2）由于油管道泄漏、法蘭墊破裂導(dǎo)致噴油遇到熱源起火,應(yīng)立即關(guān)閉閥門,隔離油源或設(shè)法用擋板改變噴射方向,不使其進(jìn)行噴向火焰或熱源上。

（3）電氣設(shè)備著火時(shí)，必須立即斷開其各側(cè)開關(guān)、刀閘，將其電源斷開，使用四氯化碳或二氧化碳滅火劑進(jìn)行滅火。

（4）油系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)失火時(shí)，應(yīng)根據(jù)情況進(jìn)行滅火。如火勢(shì)較小時(shí)，可使用干式滅火器、二氧化碳滅火器、1211滅火器滅火；如火勢(shì)較大，應(yīng)迅速通知消防隊(duì)，在消防人員未到之前，應(yīng)設(shè)法控制火勢(shì)的蔓延，搬開火場(chǎng)周圍的易燃品。

（5）當(dāng)引起發(fā)電機(jī)著火立即破壞真空緊急停機(jī)，并迅速切斷電源，使用二氧化碳或1211滅火裝置進(jìn)行滅火。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)情況，由生產(chǎn)生產(chǎn)副廠長(zhǎng)宣布事故應(yīng)急處理情況的終止，生產(chǎn)秩序和生活秩序恢復(fù)為正常狀態(tài)。

4.3 事件報(bào)告流程

4.3.1 當(dāng)值值長(zhǎng)立即向電網(wǎng)調(diào)度匯報(bào)，匯報(bào)故障情況（包括機(jī)組掉閘情況、開關(guān)及保護(hù)動(dòng)作情況，表計(jì)指示及光字報(bào)警等）、設(shè)備損壞情況以及故障設(shè)備隔離情況。

4.3.2 事件擴(kuò)大引發(fā)人身事故、設(shè)備后，由總經(jīng)理向上級(jí)主管單位、當(dāng)?shù)卣踩O(jiān)督部門、電監(jiān)會(huì)派出機(jī)構(gòu)匯報(bào)事故信息，最遲不超過(guò)1小時(shí)。

4.3.3 事件報(bào)告要求事件信息準(zhǔn)確完整、事件內(nèi)容描述清晰；事件報(bào)告內(nèi)容主要包括：事件發(fā)生時(shí)間、事件發(fā)生地點(diǎn)、事故性質(zhì)、先期處理情況等。5 注意事項(xiàng)

5.1 進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)按規(guī)定穿防護(hù)服裝、戴防護(hù)帽，從事電氣作業(yè)應(yīng)穿戴絕緣防護(hù)用品，在有易燃、易爆物品的作業(yè)場(chǎng)所，應(yīng)穿防止產(chǎn)生靜電火花的衣物。

5.2 搶險(xiǎn)儲(chǔ)備物資要定期檢查、試驗(yàn)，確認(rèn)完好。備件損壞或數(shù)量不足時(shí)，及時(shí)修復(fù)或聯(lián)系購(gòu)買。5.3 嚴(yán)格執(zhí)行應(yīng)急救援指揮部下達(dá)的應(yīng)急救援命令，正確執(zhí)行應(yīng)急救援措施，避免因救援對(duì)策或措施執(zhí)行錯(cuò)誤造成事故進(jìn)一步擴(kuò)大或人員傷亡重大事件的發(fā)生。

5.4 應(yīng)急處置成員在處理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)設(shè)備異?；蚱渌U(xiǎn)情應(yīng)及時(shí)將情況上報(bào)給應(yīng)急指揮救援指揮部，絕不能盲目處理，造成設(shè)備損壞事故擴(kuò)大。

5.5 應(yīng)急救援人員在實(shí)施救援前，要積極采取防范措施，做好自我防護(hù)，防止發(fā)生次生事故。

5.6 在急救過(guò)程中，遇有威脅人身安全情況時(shí)，應(yīng)首先確保人身安全，迅速組織脫離危險(xiǎn)區(qū)域或場(chǎng)所后，再采取急救措施。

5.7 現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援人員應(yīng)根據(jù)需要攜帶相應(yīng)的專業(yè)防護(hù)裝備，采取安全防護(hù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行應(yīng)急救援人員進(jìn)入和離開事故現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)規(guī)定。現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援指揮部根據(jù)需要具體協(xié)調(diào)、調(diào)集相應(yīng)的安全防護(hù)裝備。

第五篇：OI 05-00-31汽輪機(jī)帶負(fù)荷超速飛環(huán)檢查

操作說(shuō)明書編號(hào) 05/00/31

操作說(shuō)明書編號(hào) 05/00/31

汽輪機(jī)部分：汽輪機(jī)帶負(fù)荷超速飛環(huán)檢查 設(shè)備狀態(tài)：

機(jī)組在穩(wěn)定負(fù)荷下運(yùn)行

危急保安器是一個(gè)不平衡環(huán)，用彈簧使它與軸保持同心。

在正常轉(zhuǎn)速下試驗(yàn)時(shí)，可以使油通過(guò)油跳閘閥進(jìn)入環(huán)內(nèi)，使危急保安器跳閘。步驟

程序

一個(gè)電磁線圈將移動(dòng)閉鎖閥，以防止在試驗(yàn)中汽輪機(jī)超速跳閘

這將使油進(jìn)入超速飛環(huán)，此環(huán)將在正常速度下偏心，操作跳閘桿

附 加 說(shuō) 明

1.確保機(jī)組在穩(wěn)定負(fù)荷下平穩(wěn)運(yùn)行 2.從廣東控制中心得到進(jìn)行試驗(yàn)的許可

3.在電液調(diào)節(jié)試驗(yàn)盤上按閉鎖按鈕，并觀察指

示燈亮

4.在電液調(diào)節(jié)試驗(yàn)盤上按油跳閘按鈕，并觀察

跳閘指示燈亮

5.在電液調(diào)節(jié)試驗(yàn)盤上按復(fù)位按鈕，使系統(tǒng)恢

復(fù)到正常運(yùn)行狀態(tài)

程序完畢