第一篇：汽輪機超速保護及與安全油的關系

汽輪機超速保護有三種，DEH電超速，ETS電超速，機械超速。其中DEH電超速和ETS電超速都有各自的測量保護回路，在汽機前箱內設置有六個測速探頭，其中三個經3取2邏輯后送往DEH，另外三個經3取2邏輯后送往ETS。當汽機轉速達到110%額定轉速時，兩者的測速探頭將轉速信號送至各自的控制系統中，其中，DEH系統確定汽機110%超速后，便會發出DEH故障信號，發往ETS系統，ETS發跳機信號，而ETS系統確定汽機110%超速后，直接發跳機信號，快速卸去AST油壓，快關主汽門，同時OPC油壓也會卸掉，快關調門。兩者有一者達到保護動作值都會使汽機跳機，增加了可靠性。此外，當汽機轉速達到109%--111%是，機械超速設置的飛錘會因離心力而飛出，擊打超速滑閥的杠桿機構，杠桿帶動滑閥動作，快速下移，通過機械超速系統打開隔膜閥，將機械安全油（AST油）卸掉，主汽門，調門也會快關。另外為了做汽機超速試驗時，為了校驗機械超速整定值，應提高電超速的設定值，提高到113%，當汽機超速達到109%--111%時，機械超速應動作，隔膜閥打開，卸去安全油，一旦機械超速保護未動作，那么汽機轉速達到113%時，作為后備保護的電超速便會動作，或者采用手動打閘的辦法，卸去安全油。

那么AST,OPC油壓是如何建立的呢？他們都是由EH油經節流得到。下面以AST油為例，來說明油壓建立與卸油。EH油系統來的高壓油經一個節流孔被送到主汽門油動機的下部，同時也被送入快速卸負荷閥的下部，這個壓力油經一個節流孔后形成了危機遮斷控制油（AST油），如下圖所示，AST油經閥內的管路作用在杯狀滑閥上，與杯狀滑閥上的小彈簧一起將杯狀滑閥死死壓住，這樣就使得高壓供油與回油不能形成通路。高壓油只能進入油動機底部，來控制主汽閥的開關。此外AST油經過四個AST電磁閥通過串并混聯的方式連接到無壓回油管路，當AST電磁閥帶電關閉后，油路被切斷，AST油壓建立，也叫做機組掛閘。一旦AST電磁閥失電打開，那么AST油壓便卸掉，那么快速卸負荷閥內的杯狀滑閥便會被高壓供油頂起，高壓供油便會接通回油管路，從而使的主汽門快關。

上圖為快速卸負荷閥

當汽輪機轉速達到103%時，OPC超速保護動作，OPC電磁閥得電打開，OPC油壓卸掉，快關主再熱蒸汽調門，由于切斷了汽輪機進汽，汽輪機轉速會下降，當汽機轉速回落到3000轉時，OPC油壓重新建立，開啟主再熱蒸汽調門。這個動作屬于DEH調節范圍。

當汽輪機轉速達到110%時，ETS110%電超速保護動作，AST電磁閥失電打開，AST油壓卸掉，快關主汽門，同時發電機解列，停機。

以上內容僅為個人粗淺的認識，其中的錯誤還望大家提出寶貴意見。謝謝大家。--丁哲

第二篇：防止汽輪機超速的防范措施

防止汽輪機超速的防范措施

一、機組停運時的防范措施

1、汽輪發電機組啟停是電廠的重大操作，任何時間組織啟、停機組操作時，各級管理人員（各專業工程師、發電維護部長及助理、安健環專工、生產副總經理、總經理等）必須到現場進行雙監護，確保操作安全。

2、任何時候，必須清楚汽輪發電機組、鍋爐等主輔設備所處的運行、熱備用、冷備用，還是檢修狀態，對汽輪發電機組、鍋爐電氣主輔設備在各狀態間轉換時，必須具備安全運行的基本條件。

汽輪發電機組、鍋爐電氣主輔設備從熱備用轉冷備用后，才能進行保護裝置的退停操作。

汽輪發電機組、鍋爐電氣主輔設備從冷備用轉熱備用前，必須保證保護裝置都已正常投入運行。

3、汽輪機組在打閘停機前，必須試運交直流潤滑油泵，確認完好，潤滑油系統聯鎖投入。

4、任何汽輪機組啟停過程中，禁止從事與機組啟停無關的其它操作。

5、停機前，應檢查汽輪機的抽汽電動閥、抽汽逆止閥、供汽隔離閥。

6、汽輪機組，打閘前只啟動交流潤滑油泵，無特殊情況不得啟

動高壓油泵。打閘后，應檢查轉速下降，并注意各轉速顯示一致。

7、停機后，檢查有功功率是否到零，千瓦時表停轉或逆轉以后，再將發電機與系統解列，或采用逆功率保護動作解列；嚴禁帶負荷解列。

8、在組織汽輪機停機操作時，除了按遠方停機按鈕，還必須到現場手動按就地危急保安器緊急停機按鈕。

9、手動按緊急停機按鈕后，必須檢查復位油壓、安全油壓、啟動油壓到零，如有油壓，手動關緊自動主汽門，禁止斷開汽機保護直流電源。

10、汽機打閘后將DDV閥指令設置為負值，確保高壓調節閥關閉嚴密。

11、汽輪機轉速到零后，為了防止AST電磁閥長期帶電燒毀需停電時，應確認鍋爐主汽門、電動主汽門關閉、高壓油泵停運。

12、檢查鍋爐、汽機、化學等專業的鍋爐、壓力容器、壓力管道等特種設備的安全閥、壓力表、水位計等安全設施、安全附件是否完好，能否正常投用；明確管理責任人，限期整改，保證特種設備的安全設施、安全附件完好，投運正常。

二、熱控儀表專業防范措施

1、熱控專業任何工作必須嚴格執行《電力安全工作規程》“4.1.3 火力發電廠在熱控電源、通訊、測量、監視、調節、保護等涉及DCS、聯鎖系統及設備上的工作；需要將生產設備、系統停止運行或退出備用的，使用熱控工作票(格式見附錄A)”的規定，先辦票后工作；工

程師站應建立保護投退臺帳，做好保護投退或停電登記。

2、DEH和TSI電源失去時，禁止機組啟動和運行。

3、加強SOE事故追憶系統和聲光報警裝置的維護和管理，保證SOE事故追憶系統可靠，聲光報警裝置完好。

4、加強師徒崗位培訓管理，明確師傅指導、培養和監督、監護職責；重新梳理各崗位操作資格，禁止無資格人員在崗位操作。

三、汽機專業技術管理防范措施

為了防止汽輪機超速事故的發生，根據《防止電力生產重大事故的二十五項重點要求》，特提出以下具體措施：

1、機組重要運行監視表計，如轉速、軸向位移、汽缸溫度、推力瓦溫度、復位油壓、安全油壓、啟動油壓等顯示不正確或失效，嚴禁機組起動；運行中的機組，在無任何有效監視轉速手段的情況下，必須停止運行。

2、遠方、就地打閘試驗不合格時禁止機組起動；危急遮斷器復位后拉桿退不到位時禁止機組起動。

3、各種超速保護均應正常投入運行，超速保護不能可靠動作時，禁止機組起動和運行。

4、在任何情況下禁止強行掛閘；汽機保護直流電源失去時禁止機組起動。

5、機組大修后必須按規程要求進行汽輪機調節系統的靜態試驗，確認調節系統工作正常。在調節部套存在有卡澀、調節系統工作不正常的情況下，嚴禁起動。

6、汽輪機沖轉后控制系統不能維持轉速則停止起動，直到原因消除。

7、機組大修后第一次起動、危急保安器檢修或調整后、停機一個月后再次起動及機組進行甩負荷試驗前都必須進行注油試驗和機械超速試驗。汽機連續運行達到2000小時及以上時，在下次開機前必須進行注油試驗。

8、機組大修后必須實做電超速試驗；開機前模擬轉速做靜態電超速試驗。

9、新投產的機組或汽輪機調節系統，經重大改造后的機組，必須進行甩負荷試驗。對已投產尚未進行甩負荷試驗的機組，應積極創造條件進行甩負荷試驗。機組運行中的甩負荷不能代替危急保安器的試驗。

10、各種汽門應按規定進行定期試驗。汽門嚴密性試驗應每年進行一次。

11、機組大修后第一次起動、汽門解體檢修后都應進行汽門嚴密性試驗。試驗時，應盡可能維持凝汽器真空正常，試驗時應注意軸向推力變化和推力瓦溫度，還應注意避免在臨界轉速附近長時間停留。

12、機組大修后應進行汽門關閉時間測試，一般自動主汽門的關閉時間≤0.5s。

13、運行中發生主汽門、調速汽門卡澀時，要及時消除卡澀。主汽門卡澀不能立即消除時，要停機處理。

14、每月進行一次抽汽逆止門關閉試驗，當某一抽汽逆止門存在

缺陷時，應立即消除，若無法消除時禁止使用該段抽汽運行。

15、加強對蒸汽品質的監督，防止蒸汽帶鹽使汽門閥桿結垢造成卡澀。

16、電液伺服閥的性能必須符合要求，否則不得投入運行；運行中要嚴密監視其運行狀態，不卡澀、不泄漏和系統穩定；大修中要進行清洗、檢測等維護工作；發現問題及時處理或更換；備用伺服閥應按制造廠的要求條件妥善保管。

17、汽機專業人員必須熟知DEH的控制邏輯、功能及運行操作，參與DEH系統改造方案的確定及功能設計，以確保系統實用、安全、可靠。

18、要慎重對待汽輪機調節系統的重大改造，應在確保系統安全、可靠的前提下，進行全面的、充分的論證。

19、定期進行油質的分析化驗。透平油油質應合格，在油質及清潔度不合格的情況下，嚴禁機組起動，防止油中進水或雜物造成調節部套卡澀或腐蝕。定期進行主油箱放水工作，油凈化裝置應正常投入運行。

20、機組長期停運時，應注意做好停機保護工作，防止汽水或其它腐蝕性物質進入汽機及調節供油系統，引起汽門或調節部套銹蝕。

二〇一二年六月十二

第三篇：安全經驗分享-超速

一、事故經過：

2002年8月30日6時01分，某油田公司駕駛人駕駛奧迪A6轎車由南向北行駛至交叉路口處（無信號指示燈），奧迪A6轎車撞在由西向東行駛的某高校駕車人駕駛的桑塔納轎車右側中部，造成桑塔納轎車180度旋轉，桑塔納轎車嚴重變形，乘坐在桑塔納轎車后排靠兩邊車門的兩名乘車人被甩出車外當場死亡，坐在后排中間位置的乘車人被當場撞在車內，乘坐在副駕上的乘車人送醫院經搶救無效死亡，雙方駕車人受輕傷，該事故造成四成死亡，二人輕傷，車輛嚴重損壞的嚴重后果。

二、原因分析：

1、某油田公司駕車人和某高校駕車人安全意識淡薄，思想麻痹，在交叉路口瞭望不夠，超速行車，遇情況采取措施不當，導致發生重大交通事故。

2、兩個單位對駕車人安全培訓和教育工作不到位，乘車的某高校領導對駕車人違章駕駛沒有及時禁止。

三、點評：

該事故警示我們：“十次事故九次快，誰不相信誰受害”。超速行駛被稱之為道路交通的第一殺手，其危害遠遠超過其他交通違法行為。車輛單位應組織和駕車人，特別是為領導干部五福的小車駕車人、通勤大客車駕車人、非職業駕車人等重點對象的經常性安全培訓，全面提升駕車人的思想素養、安全意識和駕車水平。組織經常性交通安全法律法規及理論和駕駛技能考試，部合格者不得上崗。“只有事前預防嚴守，才能避免事后痛心疾首”。

第四篇：遼寧南票煤矸石熱電分公司 汽輪機超速、軸系斷裂、油系統火災現場處置方案

汽輪機超速、軸系斷裂、油系統火災

現場處置方案

遼寧南票煤矸石熱電分公司

目 次

前言..............................................................................II 1 總則.................................................................................1 1.1 編制目的...........................................................................1 1.2 編制依據...........................................................................1 1.3 適用范圍...........................................................................1 2 事件特征.............................................................................1 2.1 危險性分析及事件類型...............................................................1 2.2 事件可能造成的危害程度.............................................................2 2.3 事前可能出現的征兆.................................................................2 3 應急組織及職責.......................................................................2 3.1 成立應急救援指揮部.................................................................2 3.2 指揮部人員職責.....................................................................2 4 應急處置.............................................................................2 4.1 現場應急處置程序...................................................................2 4.2 現場應急處置措施...................................................................2 4.3 事件報告流程.......................................................................3 5 注意事項.............................................................................3

I

前 言

本方案由公司突發事件管理領導小組提出。本方案的起草部門：運行部。本方案的起草人：付家岐 本方案的審定人: 張云閣 本方案的批準人：馬云飛 本方案由運行部歸口并負責解釋。本方案2010年首次發布。

II

汽輪機超速、軸系斷裂、油系統火災現場處置方案總則

1.1 編制目的

高效、有序地處理本公司汽輪機超速、軸系斷裂、油系統火災突發事件，避免或最大程度地減輕汽輪機超速、軸系斷裂、油系統火災造成的損失，保障員工生命和企業財產安全，維護社會穩定。1.2 編制依據

《電力企業現場處置方案編制導則》 1.3 適用范圍

適用于本企業汽輪機超速、軸系斷裂、油系統火災突發事件的現場應急處置和應急救援工作。2 事件特征

2.1 危險性分析及事件類型

2.1.1 汽輪機發生超速和軸系斷裂

（1）汽輪機危機保安器故障,可能造成汽機超速和軸系斷裂事故。

（2）汽輪機振動值超過保護動作值而保護拒動時,將會造成設備損壞。（3）汽輪機軸系統聯軸節脫開,可能造成汽輪機軸系設備損壞。

（4）高(中)壓主汽門閥桿斷裂、卡澀、關閉不嚴,可能造成汽輪機超速和軸系斷裂事故。（5）調節汽門閥桿斷裂、卡澀、關閉不嚴,可能造成汽機超速和軸系斷裂事故。（6）油動機卡澀,可能造成汽機超速和軸系斷裂事故。

（7）轉速傳感器故障,可能造成汽機超速和軸系斷裂事故。

（8）主油泵與汽輪機間的聯軸器脫開,可能造成汽機超速和軸系斷裂事故。（9）汽輪機保護裝置故障,可能造成汽機超速和軸系斷裂事故。

（10）EH油系統故障,可能造成汽機超速事故和軸系斷裂事故。

（11）機組檢修后做超速試驗時,操作不當可能造成汽機超速和軸系斷裂事故。（12）機組帶負荷發電機解列時,可能造成汽輪機超速事故。

（13）運行人員操作不當使主汽溫度急劇下降時,引起汽輪機突然冷卻汽缸變形,可能造成汽輪機軸系斷裂事故。（14）透平油和抗燃油的油質不合格或油系統長期油中帶水時,使部件生銹,調節保安系統失靈,可能造成超速和軸系斷裂事故。（15）汽輪機轉子材料存在缺陷,運行中在交變應力作用下造成軸系破壞而發生超速和軸系斷裂事故。（16）汽輪發電機組的軸系扭轉振動,使某些聯軸器螺栓因扭轉機械應力過大斷裂或疲勞損壞。（17）汽輪機在額定蒸汽參數下,調節系統不能維持汽輪機在額定轉速下穩定運行,甩負荷后不能將機組轉速控制在危急保安器動作轉速以下。（18）機組正常啟動或停機的過程中,未嚴格要求投入汽輪機旁路系統,尤其是低壓旁路,可能造成汽輪機超速事故。（19）危急遮斷器提升轉速試驗時失控，可能造成汽輪機超速事故。

（20）發電機解列后，汽輪機的抽汽逆止門不嚴密、聯鎖動作不可靠,可能造成汽輪機超速事故。以上問題一旦發生都將可能危及人身和設備安全,造成汽輪機超速和軸系斷裂事故的發生。2.1.2 汽輪機油系統火災

（1）汽輪機發生超速和軸系斷裂事故時,如果潤滑油管路斷開，可能伴隨油系統著火,危及人身及設備安全。（2）油系統及附近違章施工,容易發生火災事故。（3）汽輪機油動機系統一旦漏油可能引起著火。

（4）汽輪機油系統管道發生泄漏遇明火或接觸到熱體著火,危及人身安全和設備安全。2.2 事件可能造成的危害程度

2.2.1 汽輪機發生超速、軸系斷裂可能造成汽輪機飛車、轉子斷裂損壞，危及人身及其它設備。2.2.2 汽輪機潤滑油系統著火可能造成油系統損壞、軸承箱變形或汽輪機斷油燒瓦。2.3 事前可能出現的征兆 2.3.1 汽輪機超速、軸系斷裂

汽輪機轉速表和頻率表指示超過高限值并繼續上升，壓力油和潤滑油也成比例升高；機組振動加劇；運轉聲音不正常；機組突然甩負荷到零。2.3.2 汽輪機油系統著火

潤滑油系統壓力下降、主油箱油位下降；軸封保溫處冒煙；汽輪機軸承或油箱、油系統管道等處有明亮的火光或濃煙。3 應急組織及職責 3.1 應急救援指揮部

總指揮：生產副總

成員：運行部部長、檢修部部長、值長、當值運行人員、檢修人員、安監人員、醫務人員、消防隊員、后勤保障人員。3.2 指揮部人員職責

3.2.1 總指揮的職責：全面指揮突發事件的應急救援工作。

3.2.2 運行部部長、檢修部部長的職責：組織、協調本部門人員參加應急處置和救援工作。3.2.3 值長的職責：匯報有關領導，組織現場人員進行先期處置。

3.2.4 運行人員的職責：發現異常情況，及時匯報，做好運行方式的調整和故障設備的隔離。3.2.5 檢修人員的職責：及時趕赴現場，了解、分析現場狀況，消除設備缺陷。3.2.6 安監人員的職責：監督安全措施落實和人員到位情況。

3.2.7 醫務人員的職責：如有人員傷亡及時趕赴現場，進行緊急救護。3.2.8 消防隊員的職責：趕赴現場進行火災撲滅。

3.2.9 后勤保障人員的職責：提供救援車輛等后勤保障工作。4 應急處置

4.1 現場應急處置程序

4.1.1 汽輪機超速、軸系斷裂、油系統火災突發事件發生后，值長應立即向應急救援指揮部匯報，同時上報電網調度部門。

4.1.2 該方案由生產副總宣布啟動。

4.1.3 運行人員在值長的統一指揮下，按照規程處理。

4.1.4 應急處置成員接到通知后，立即趕赴現場進行應急處理。

4.1.5 事件進一步擴大時啟動《電力設備事故應急預案》、《火災事故應急預案》，發生人員傷亡時啟動《人身事故應急預案》。4.2 現場應急處置措施

4.2.1 汽輪機超速和軸系斷裂的處置措施

（1）立即打閘停機，確認自動主汽門、高中壓調速汽門，各段抽汽逆止門關閉。

（2）立即關閉電動主閘門，解聯鎖停止抗燃油泵運行。（3）打開鍋爐過、再熱排汽及疏水，盡快泄壓。

（4）抽汽逆止門未關時，立即手動關閉。啟動初期夾層進汽投入時，立即關閉夾層進汽電動門。（5）若首站供汽由事故機組代，機組甩負荷后檢查確認供熱快關閥及逆止門聯關，否則立即手動關閉；

（6）機組甩負荷后要及時關閉汽機三次抽汽電動門和手動門。

（7）機組甩負荷后要及時關閉軸封一漏電動門、門桿漏汽手動門、高加進汽手動門和高加抽空氣總門，防止向汽機內返汽；

（8）立即手動將廠用電開關切至備用變供。

（9）啟動汽輪機潤滑油泵。

（10）斷開發電機出口開關和勵磁開關,將發電機解列。

（11）立即打開真空破壞閥,破壞真空，停止射水泵（或真空泵）使機組盡快停轉。（12）真空到零之前，盡量保證軸封供汽。

（13）確認電動給水泵已運行,向鍋爐上水。（14）調節凝汽器、除氧器水位。

（15）記錄汽輪機惰走時間,根據實際情況確定盤車方式，投入汽輪機盤車運行。（16）值長向電網調度匯報設備故障情況,按調令隔離設備系統。

4.2.2 汽輪機油系統火災的處置措施

（1）運行值班人員加強運行監視,做好停機準備；當火勢威脅機組運行時,手動打閘緊急停機。威脅主油箱或備用油箱安全時,開啟事故放油門,但必須保證在汽輪機轉子惰走時間內潤滑油不中斷,以避免火災擴大或造成更大的損失。

（2）由于油管道泄漏、法蘭墊破裂導致噴油遇到熱源起火,應立即關閉閥門,隔離油源或設法用擋板改變噴射方向,不使其進行噴向火焰或熱源上。

（3）電氣設備著火時，必須立即斷開其各側開關、刀閘，將其電源斷開，使用四氯化碳或二氧化碳滅火劑進行滅火。

（4）油系統現場失火時，應根據情況進行滅火。如火勢較小時，可使用干式滅火器、二氧化碳滅火器、1211滅火器滅火；如火勢較大，應迅速通知消防隊，在消防人員未到之前，應設法控制火勢的蔓延，搬開火場周圍的易燃品。

（5）當引起發電機著火立即破壞真空緊急停機，并迅速切斷電源，使用二氧化碳或1211滅火裝置進行滅火。根據現場恢復情況，由生產生產副廠長宣布事故應急處理情況的終止，生產秩序和生活秩序恢復為正常狀態。

4.3 事件報告流程

4.3.1 當值值長立即向電網調度匯報，匯報故障情況（包括機組掉閘情況、開關及保護動作情況，表計指示及光字報警等）、設備損壞情況以及故障設備隔離情況。

4.3.2 事件擴大引發人身事故、設備后，由總經理向上級主管單位、當地政府安全監督部門、電監會派出機構匯報事故信息，最遲不超過1小時。

4.3.3 事件報告要求事件信息準確完整、事件內容描述清晰；事件報告內容主要包括：事件發生時間、事件發生地點、事故性質、先期處理情況等。5 注意事項

5.1 進入生產現場應按規定穿防護服裝、戴防護帽，從事電氣作業應穿戴絕緣防護用品，在有易燃、易爆物品的作業場所，應穿防止產生靜電火花的衣物。

5.2 搶險儲備物資要定期檢查、試驗，確認完好。備件損壞或數量不足時，及時修復或聯系購買。5.3 嚴格執行應急救援指揮部下達的應急救援命令，正確執行應急救援措施，避免因救援對策或措施執行錯誤造成事故進一步擴大或人員傷亡重大事件的發生。

5.4 應急處置成員在處理過程中發現設備異常或其他險情應及時將情況上報給應急指揮救援指揮部，絕不能盲目處理，造成設備損壞事故擴大。

5.5 應急救援人員在實施救援前，要積極采取防范措施，做好自我防護，防止發生次生事故。

5.6 在急救過程中，遇有威脅人身安全情況時，應首先確保人身安全，迅速組織脫離危險區域或場所后，再采取急救措施。

5.7 現場應急救援人員應根據需要攜帶相應的專業防護裝備，采取安全防護措施，嚴格執行應急救援人員進入和離開事故現場的相關規定。現場應急救援指揮部根據需要具體協調、調集相應的安全防護裝備。

第五篇：OI 05-00-31汽輪機帶負荷超速飛環檢查

操作說明書編號 05/00/31

操作說明書編號 05/00/31

汽輪機部分：汽輪機帶負荷超速飛環檢查 設備狀態：

機組在穩定負荷下運行

危急保安器是一個不平衡環，用彈簧使它與軸保持同心。

在正常轉速下試驗時，可以使油通過油跳閘閥進入環內，使危急保安器跳閘。步驟

程序

一個電磁線圈將移動閉鎖閥，以防止在試驗中汽輪機超速跳閘

這將使油進入超速飛環，此環將在正常速度下偏心，操作跳閘桿

附 加 說 明

1.確保機組在穩定負荷下平穩運行 2.從廣東控制中心得到進行試驗的許可

3.在電液調節試驗盤上按閉鎖按鈕，并觀察指

示燈亮

4.在電液調節試驗盤上按油跳閘按鈕，并觀察

跳閘指示燈亮

5.在電液調節試驗盤上按復位按鈕，使系統恢

復到正常運行狀態

程序完畢