第一篇：汽輪機(jī)監(jiān)測(cè)保護(hù)的探討論文

摘 要：隨著我國(guó)電力工業(yè)科技進(jìn)步和電力體制改革的變化，發(fā)電企業(yè)對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)組狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷技術(shù)提出了新的要求;現(xiàn)行的設(shè)備檢修體制已阻礙了電力生產(chǎn)企業(yè)效益的進(jìn)一步提高，采用先進(jìn)的檢修體制已勢(shì)在必行。提出了一套完整的汽輪發(fā)電機(jī)組的在線保護(hù)方法（TSI）系統(tǒng)，進(jìn)行了軟硬件設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)；監(jiān)測(cè)；保護(hù)系統(tǒng)一、汽輪機(jī)監(jiān)測(cè)保護(hù)系統(tǒng)監(jiān)視組件

振動(dòng)監(jiān)視組件是以單片機(jī)為核心研制的，為了對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行有效的處理，要求所選用的 CPU 速度快，集成度高，指令系統(tǒng)簡(jiǎn)單，根據(jù)目前世界上在線控制發(fā)展的趨勢(shì)和市場(chǎng)上提供的產(chǎn)品，監(jiān)視組件選用 8098 單片機(jī)。8098 單片機(jī)為準(zhǔn) 16 位單片機(jī)，外接芯片簡(jiǎn)單，具有 16 位處理速度，典型指令的執(zhí)行時(shí)間為 2μ s，它的主要特性：十六位中央處理器；具有高效的指令系統(tǒng)；集成了采樣保持器和四路十位 A/D 轉(zhuǎn)換器；具有高速輸入口 HSI，高速輸出口 HSO 和脈寬調(diào)制輸出 PWM；具有監(jiān)視定時(shí)器，可以在產(chǎn)生軟硬件故障時(shí)，使系統(tǒng)復(fù)位，恢復(fù) CPU 工作。監(jiān)視保護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法和步驟分為：系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)，硬件設(shè)計(jì)，軟件設(shè)計(jì)。它是指根據(jù)測(cè)量系統(tǒng)的功能要求和技術(shù)特性，反復(fù)進(jìn)行系統(tǒng)構(gòu)思，綜合考慮硬件和軟件的特點(diǎn)，原則：能用軟件實(shí)現(xiàn)的就不用硬件，但值得一提的是軟件會(huì)占用 CPU 的時(shí)間。為了縮短研制周期，盡可能利用熟悉的機(jī)型或利用現(xiàn)有的資料進(jìn)行改進(jìn)和移值，并采用可利用的軟硬件資源，然后根據(jù)系統(tǒng)的要求增加所需要的功能，在完全滿足系統(tǒng)功能的同時(shí)，為提高系統(tǒng)工作的可靠性和穩(wěn)定性，還必須充分考慮到系統(tǒng)的抗干擾能力。

二、汽輪機(jī)監(jiān)測(cè)保護(hù)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)

主要是指單片機(jī)的選擇和功能擴(kuò)展，傳感器的選擇，I/O 口的選擇，通道的配置，人機(jī)對(duì)話設(shè)備的配置。振動(dòng)監(jiān)視組件由三個(gè)相互聯(lián)系的部分組成，分別是顯示板模塊，主板模塊，繼電器板模塊。

8098 內(nèi)有一個(gè)脈沖寬度調(diào)置器PWM可用來(lái)完成數(shù)字信號(hào)至模擬信號(hào)的轉(zhuǎn)換。我們將PWM用于產(chǎn)生鍵相輸入比較電路的界限電壓。同時(shí) 8098 單片機(jī)的HSO也可以軟件編程構(gòu)成脈沖調(diào)寬輸出，我們利用HSO.0、HSO.1 構(gòu)成兩路脈沖調(diào)寬輸出,用于通頻振幅及 1 信頻振幅模擬量輸出.脈沖調(diào)寬輸出信號(hào)TTL電平的調(diào)制脈沖,經(jīng)CD4053 緩沖電平變換.使信號(hào)振幅變?yōu)?0－5V，再經(jīng)過(guò)RC濾波，得到直流電壓信號(hào)，再經(jīng)過(guò)一級(jí)同相跟隨，實(shí)現(xiàn)阻抗變換，得到要求的 0－2.5V或 1－5V的直流電壓信號(hào)輸出，其輸出阻抗R0=0.電壓信號(hào)經(jīng)V/I轉(zhuǎn)換，便可得到 0－10mA或 4－20mA電流輸出。

8098 單片機(jī)本身只有 32 根I/O線，其中 16 根作為系統(tǒng)地址、數(shù)據(jù)總線，8 根HIS/HSO線，4根模擬量輸入線，還有 4 根多功能線，可用作TXD、RXD以及外中斷輸入、脈寬調(diào)制輸出，這些I/O口各有用途，監(jiān)視組件為了進(jìn)行參數(shù)設(shè)定及響應(yīng)系統(tǒng)監(jiān)視組件信號(hào)，必須進(jìn)行I/O功能擴(kuò)展。當(dāng)單片機(jī)提供的I/O接口不夠用時(shí)，需要擴(kuò)展I/O接口以實(shí)現(xiàn)TSI功能。8098 有四個(gè)端口即p0、p2、p3、p4，共 32 根I/O線，監(jiān)視保護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，p0 一部分作為模擬量輸入線；p2 一部分作為串行口，另有一部分作為脈沖寬度調(diào)制輸出；p3作為數(shù)據(jù)總線和地址總線低八位復(fù)用；p4的一部分提供地址總線的高八位。I/O通道擴(kuò)展電路：一種以 8155 作為外圍接口，另一種以 8255 作為外圍接口。外圍接口主要有 8155，8255，8279，EPROM選用的是 2764，掉電保護(hù)用的是EPROM2864。8155 和 8255 是作為普通的輸入和輸出口使用的，它們主要用于設(shè)定開關(guān)狀態(tài)的輸入及報(bào)警狀態(tài)的輸出。

三、汽輪機(jī)監(jiān)測(cè)保護(hù)系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)

主要是應(yīng)用軟件的設(shè)計(jì)。根據(jù)系統(tǒng)功能要求設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)應(yīng)用軟件時(shí)，必須考慮到單片機(jī)的指令系統(tǒng)和軟件功能，并與硬件統(tǒng)籌考慮。單片機(jī)的系統(tǒng)開發(fā)，其軟件設(shè)計(jì)不可能相對(duì)于硬件而獨(dú)立，其軟件總要與硬件結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)要求的功能。當(dāng)應(yīng)用系統(tǒng)總體方案一經(jīng)審定，硬件系統(tǒng)設(shè)定基本定型，大量的工作將是軟件系統(tǒng)的程序設(shè)計(jì)與調(diào)試。振動(dòng)監(jiān)視組件軟件的設(shè)計(jì)采用模塊編程法，模塊法的優(yōu)點(diǎn)是把一個(gè)較為復(fù)雜的程序化為編制和裝配幾個(gè)比較簡(jiǎn)單的程序，使程序設(shè)計(jì)容易實(shí)現(xiàn)。由于塊與塊之間具有一定的獨(dú)立性，如果其程序模塊需要修改或變動(dòng)時(shí)，將只影響模塊內(nèi)部程序，而對(duì)其它程序模塊的影響很小，或基本沒影響就很方便，它主要由下面幾個(gè)部分組成：標(biāo)準(zhǔn)的自檢程序模塊；采樣以及通道計(jì)算程序模塊；設(shè)定值調(diào)整程序模塊，報(bào)警程序模塊。

自檢程序模塊：該模塊檢查系統(tǒng)的電源電壓是否正常，系統(tǒng)將以故障碼的形式提示用戶：系統(tǒng)電源出現(xiàn)故障，并指出哪一路電源處于故障狀態(tài)。系統(tǒng)得自檢功能由上電自檢，循環(huán)自檢和用戶請(qǐng)求自檢三部分組成。在自檢過(guò)程中，系統(tǒng)解除所有形式的保護(hù)。如果自檢過(guò)程中發(fā)現(xiàn)故障，那么監(jiān)視保護(hù)系統(tǒng)一直處于自檢狀態(tài)，直至用戶排除了故障為止。

采樣及通道值計(jì)算程序模塊：本程序模塊首先對(duì)監(jiān)視保護(hù)系統(tǒng)處于的狀態(tài)進(jìn)行判斷，這些狀態(tài)是指監(jiān)視保護(hù)系統(tǒng)是否處于通道旁路和危險(xiǎn)旁路，如果監(jiān)視保護(hù)系統(tǒng)某一通道處于旁路狀態(tài)，那么解除繼電器報(bào)警，系統(tǒng)正常燈熄，旁路燈亮，同時(shí)通道指示值為 0。

報(bào)警程序模塊：如果兩通道的測(cè)量值之差即差值超過(guò)警告或危險(xiǎn)設(shè)定值，那么監(jiān)視保護(hù)系統(tǒng)將處于警告或危險(xiǎn)狀態(tài)，這時(shí)顯示面板上的警告或危險(xiǎn)報(bào)警燈亮，同時(shí)將驅(qū)動(dòng)警告或危險(xiǎn)繼電器，如果處于危險(xiǎn)旁路狀態(tài)，那么僅僅是兩個(gè)通道的危險(xiǎn)燈亮而危險(xiǎn)繼電器則不動(dòng)作。如果監(jiān)視組件處于通電抑制狀態(tài)，那么將解除所有形式的報(bào)警。

參考文獻(xiàn)：

［1］@劉峻華，黃樹紅，陸繼東．汽輪機(jī)故障診斷技術(shù)的發(fā)展與展望［J］.汽輪機(jī)技術(shù)．2004，（12）.［2］@馮小群，杜永祚.新型動(dòng)態(tài)測(cè)試與信號(hào)分析系統(tǒng)的研制［J］.華北電力學(xué)院學(xué)報(bào)，2004，（6）.

第二篇：汽輪機(jī)運(yùn)行論文

汽輪機(jī)組運(yùn)行中的監(jiān)視控制要點(diǎn)

運(yùn)行中對(duì)汽輪機(jī)設(shè)備進(jìn)行正確的維護(hù)、監(jiān)視和調(diào)整，是實(shí)現(xiàn)安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的必要條件。為此，機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)要經(jīng)常監(jiān)視主要參數(shù)的變化情況，并能分析其產(chǎn)生變化的原因。對(duì)于危害設(shè)備安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的參數(shù)變化，根據(jù)原因采取相應(yīng)措施調(diào)整，并控制在允許的范圍內(nèi)。

汽輪機(jī)運(yùn)行中的主要監(jiān)視項(xiàng)目，除汽溫、汽壓及真空外，還有監(jiān)視段壓力、軸向位移、熱膨脹、轉(zhuǎn)子(軸承)振動(dòng)以及油系統(tǒng)等。

在正常運(yùn)行過(guò)程中，為保證機(jī)組經(jīng)濟(jì)性，運(yùn)行人員必須保持：規(guī)定的主蒸汽參數(shù)和凝汽器的最佳真空、給定的給水溫度、凝結(jié)水最小過(guò)冷度、汽水損失最小、機(jī)組間負(fù)荷的最佳分配等。

一、汽輪機(jī)運(yùn)行中的監(jiān)視 1．負(fù)荷與主蒸汽流量的監(jiān)視

機(jī)組負(fù)荷變化的原因有兩種：一種是根據(jù)值長(zhǎng)要求由值班員主動(dòng)操作；另一種是由于電網(wǎng)頻率變化或調(diào)速系統(tǒng)故障等原因引起。

負(fù)荷變化與主蒸汽流量變化的不對(duì)應(yīng)一般由主蒸汽參數(shù)變化、真空變化、抽汽量變化等引起。遇到對(duì)外供給抽汽量增大較多時(shí)，應(yīng)注意該段抽汽與上一段抽汽的壓差是否過(guò)大，避免因隔板應(yīng)力超限及隔板撓度增大而造成動(dòng)靜部件相碰的故障。

當(dāng)機(jī)組負(fù)荷變化時(shí)，對(duì)除氧器水位和凝汽器水位應(yīng)及時(shí)檢查和調(diào)整。

隨著負(fù)荷的變化，各段抽汽壓力也相應(yīng)地變化，由此影響到除氧器、加熱器、軸封供汽壓力的變化，所以對(duì)這些設(shè)備也要及時(shí)調(diào)整。軸封壓力不能維持時(shí)，應(yīng)切換汽源，必要時(shí)對(duì)軸封加熱器的負(fù)壓要及時(shí)調(diào)整。負(fù)壓過(guò)小，可能使油中進(jìn)水；負(fù)壓過(guò)大，會(huì)影響真空。增減負(fù)荷時(shí)，還需調(diào)整循環(huán)水泵運(yùn)行臺(tái)數(shù)，注意調(diào)整給水泵再循環(huán)門的開關(guān)和給水泵電機(jī)的變頻調(diào)整、高壓加熱器疏水的切換、低壓加熱器疏水泵的啟停等。

2．主蒸汽參數(shù)的變化

一般主蒸汽壓力的變化是鍋爐出力與汽機(jī)負(fù)荷不相適應(yīng)的結(jié)果，而主蒸汽溫度的變化，則是鍋爐燃燒調(diào)整、減溫水調(diào)整、給水溫度不正常發(fā)生變化等所致；主蒸汽參數(shù)發(fā)生變化時(shí)，將引起汽輪機(jī)功率和效率的變化，并且使汽輪機(jī)通流部分的某些部件的應(yīng)力和機(jī)組的軸向推力發(fā)生變化。汽輪機(jī)運(yùn)行人員雖然不能控制汽壓、汽溫，但應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到保持主蒸汽初參數(shù)合格的重要性，當(dāng)汽壓、汽溫的變化幅度超過(guò)制造廠允許的范圍時(shí)，應(yīng)要求鍋爐恢復(fù)正常的蒸汽參數(shù)。3．真空的監(jiān)視

真空是影響汽輪機(jī)經(jīng)濟(jì)性的主要參數(shù)之一，運(yùn)行中應(yīng)保持真空在最有利值。真空降低，即排汽壓力升高時(shí)，汽輪機(jī)總的比焓降將減少，在進(jìn)汽量不變時(shí)，機(jī)組的功率將下降。如果真空下降時(shí)繼續(xù)維持滿負(fù)荷運(yùn)行，蒸汽量必然增大，可能引起汽輪機(jī)前幾級(jí)過(guò)負(fù)荷。真空嚴(yán)重惡化時(shí)，排汽室溫度升高，還會(huì)引起機(jī)組中心變化，從而產(chǎn)生較大的振動(dòng)。所以，運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)真空降低時(shí)，要千方百計(jì)找到原因并及時(shí)進(jìn)行處理。

4．相對(duì)膨脹的監(jiān)視 正常運(yùn)行中，由于汽缸和轉(zhuǎn)子的溫度已趨于穩(wěn)定，一般情況脹差變化很小，但決不能因此而放松對(duì)它的監(jiān)視。當(dāng)機(jī)組運(yùn)行中蒸汽溫度或工況大幅度快速變動(dòng)時(shí)，脹差變化有時(shí)也是較大的。如：負(fù)荷變化速率較大、主蒸汽溫度短時(shí)內(nèi)有較大的變化，汽缸下部抽汽管道疏水不暢等都將引起脹差的變化。特別是在發(fā)生水沖擊使汽缸進(jìn)水時(shí)，脹差指示很快就會(huì)超限，應(yīng)引起注意。

5．對(duì)其他表計(jì)的監(jiān)視

正常運(yùn)行中，運(yùn)行人員在監(jiān)視時(shí)，還要注意潤(rùn)滑油溫、油壓、軸承金屬溫度、各泵電流等。如發(fā)生異常，及時(shí)排查原因并處理。

二、汽輪機(jī)運(yùn)行中的監(jiān)督 1．汽輪機(jī)通流部分結(jié)垢的監(jiān)督

定期監(jiān)督汽輪機(jī)通流部分可能堆積的鹽垢，是汽輪機(jī)安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的必要條件。噴嘴和葉柵通道結(jié)有鹽垢，將導(dǎo)致通道截面積變窄，而使結(jié)垢級(jí)各級(jí)葉輪和隔板壓差增大，比焓降增加；應(yīng)力增大，使隔板撓度增大，同時(shí)引起汽輪機(jī)推力軸承負(fù)荷增大。汽輪機(jī)的配汽機(jī)構(gòu)也可能結(jié)垢，使汽門和調(diào)速汽門卡澀，在甩負(fù)荷時(shí)將導(dǎo)致汽輪機(jī)嚴(yán)重超速的事故。

在凝汽式汽輪機(jī)中，通流部分的結(jié)垢監(jiān)視是根據(jù)調(diào)節(jié)級(jí)壓力和各段抽汽壓力(最后一、二級(jí)除外)與流量是否成正比而判斷的，一般采用定期對(duì)照分析調(diào)節(jié)級(jí)壓力相對(duì)增長(zhǎng)率的方法。

一般規(guī)定，沖動(dòng)式機(jī)組調(diào)節(jié)級(jí)壓力的相對(duì)增長(zhǎng)率不應(yīng)超過(guò)10％，反動(dòng)式機(jī)組不應(yīng)超過(guò)5％

汽輪機(jī)通流部分結(jié)垢的原因，主要是蒸汽品質(zhì)不良引的，而蒸汽品質(zhì)的好壞又受到給水品質(zhì)的影響。所以，要防止汽輪機(jī)結(jié)垢，首先要做好對(duì)給水和蒸汽品質(zhì)的化學(xué)監(jiān)督，并對(duì)汽、水品質(zhì)不佳的原因及時(shí)分析，采取措施。2．軸向位移的監(jiān)視

汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的軸向位移是用來(lái)監(jiān)視推力軸承工作狀況的。我廠汽輪機(jī)軸向位移停機(jī)保護(hù)值為：正負(fù)1.2mm。在推力瓦工作失常的初期，較難根據(jù)推力瓦回油溫度來(lái)判斷。因?yàn)橛土亢艽螅磻?yīng)不靈敏，推力瓦烏金溫度表能較靈敏地反映瓦塊溫度的變化。當(dāng)軸向位移增加時(shí)，運(yùn)行人員應(yīng)對(duì)照運(yùn)行工況，檢查推力瓦溫度和推力瓦油回溫度是否升高及差脹和缸脹情況。如證明軸向位移表指示正確，應(yīng)分析原因，并減負(fù)荷運(yùn)行，做好記錄，匯報(bào)上級(jí)，并應(yīng)針對(duì)具體情況，采取相應(yīng)措施加以處理。

3．汽輪機(jī)的振動(dòng)及其監(jiān)督

不同機(jī)組、同一臺(tái)機(jī)組的不同軸承，各有其振動(dòng)特點(diǎn)和變化規(guī)律，因此運(yùn)行人員應(yīng)經(jīng)常注意機(jī)組振動(dòng)情況及變化規(guī)律，以便在發(fā)生異常時(shí)能夠正確判斷和處理。

帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，定期在機(jī)組各支持軸承處測(cè)量汽輪機(jī)的振動(dòng)。振動(dòng)應(yīng)從三個(gè)方面測(cè)量，即從垂直、橫向和軸向測(cè)量。垂直和橫向測(cè)量的振動(dòng)值視轉(zhuǎn)子振動(dòng)特性而定，也與軸承垂直和橫向的剛性有關(guān)。每次測(cè)量軸承振動(dòng)時(shí)，應(yīng)盡量維持機(jī)組的負(fù)荷、參數(shù)、真空相同，以便比較，并應(yīng)做好專用的記錄備查，對(duì)有問題的重點(diǎn)軸承要加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。運(yùn)行條件改變、機(jī)組負(fù)荷變化時(shí)，也應(yīng)該對(duì)機(jī)組的振動(dòng)情況進(jìn)行監(jiān)視和檢查，分析振動(dòng)不正常的原因。

正常帶負(fù)荷時(shí)各軸承的振動(dòng)在較小范圍內(nèi)變化。當(dāng)振動(dòng)增加較大時(shí)(雖然在規(guī)定范圍內(nèi))，應(yīng)向上級(jí)匯報(bào)，同時(shí)認(rèn)真檢查新蒸汽參數(shù)、潤(rùn)滑油溫度和壓力、真空和排汽溫度、軸向位移和汽缸膨脹的情況等，如發(fā)現(xiàn)不正常的因素，應(yīng)立即采取措施予以消除，或根據(jù)機(jī)組具體情況改變負(fù)荷或其他運(yùn)行參數(shù)，以觀察振動(dòng)的變化。

第三篇：汽輪機(jī)試題

余熱發(fā)電技術(shù)員競(jìng)聘試題

姓名：

崗位：

分?jǐn)?shù)：

一、判斷題（20分）

1、對(duì)于汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子在第一臨界轉(zhuǎn)速以下發(fā)生動(dòng)靜摩擦比轉(zhuǎn)子在第一臨界轉(zhuǎn)速以上發(fā)生動(dòng)靜摩擦?xí)r對(duì)振動(dòng)的影響大。(v)

2、汽輪機(jī)組的油膜振動(dòng)蕩現(xiàn)象，可通過(guò)提高轉(zhuǎn)速的方法來(lái)消除。(x)

3、凝汽器的端差是指凝結(jié)水溫度與冷卻水出口溫度的差。(x)

4、所謂最佳真空，是指汽輪機(jī)出力達(dá)到最大時(shí)，所對(duì)應(yīng)凝汽器的真空。(x)

5、汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前，主蒸汽溫度至少高于汽缸金屬溫度，對(duì)蒸汽過(guò)熱度可不予考慮。(x)

6、凡是經(jīng)過(guò)凈化的水都可以作為電廠的補(bǔ)給水。(x)

7、除氧器應(yīng)有水位報(bào)警及高水位自動(dòng)放水裝置，以防止除氧器滿水后灌入汽輪機(jī)。(v)

8、主蒸汽壓力、溫度隨負(fù)荷變化而變化的運(yùn)行方式稱為滑壓運(yùn)行。(x)

9、汽機(jī)水沖擊的主要象征之一是主蒸汽溫度急劇下降。(v)

10、汽機(jī)發(fā)電機(jī)組在轉(zhuǎn)速超過(guò)電網(wǎng)當(dāng)時(shí)運(yùn)行頻率而跳閘停機(jī)稱為汽輪機(jī)超速事故。(x)

11、汽輪機(jī)的超速多發(fā)生于保護(hù)動(dòng)作跳開發(fā)電機(jī)主開關(guān)之后。(x)

12、汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)生超速事故時(shí)，事故的破壞性完全來(lái)自隨轉(zhuǎn)速的平方而增大的離心力。(x)

13、危急保安器是防止機(jī)組發(fā)生超速事故的主要保護(hù)，只要危急保安器能夠正常動(dòng)作，就不會(huì)發(fā)生機(jī)組超速事故。(x)

14、汽輪機(jī)射水抽氣器噴嘴堵塞時(shí)將影響真空下降，此時(shí)抽氣器噴嘴前壓力也降低。（x）

15、汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)中，從沖動(dòng)轉(zhuǎn)子到定速，一般相對(duì)膨脹差出現(xiàn)正值。（v）

16、汽輪機(jī)啟動(dòng)中暖機(jī)的目的是為了提高金屬部件的溫度。（x）

17、給水泵出口裝設(shè)再循環(huán)管的目的是為了防止給水泵在低負(fù)荷時(shí)發(fā)生汽化。（v）

18、軟水設(shè)備是利用樹脂機(jī)械性過(guò)濾掉水中的鈣鎂離子。（x）

19、發(fā)電機(jī)頻率應(yīng)控制在50±0.5Hz以內(nèi)。（）20、我們的除氧器是壓力除氧器。（）

二、選擇題（10分）

1、汽輪機(jī)上下缸金屬溫差通常出現(xiàn)在（A）。

A：調(diào)節(jié)級(jí) B：中間級(jí) C：末級(jí)

2、下列哪種參數(shù)蒸汽的放熱系數(shù)最小_B_。

A、濕蒸汽 B、低壓微過(guò)熱蒸汽 C、高壓蒸汽

3、在絕熱流動(dòng)過(guò)程中，噴咀出口汽流實(shí)際焓值__A__理想焓值。

A、大于 B、小于 C、等于

4、在凝汽器中，壓力最低、真空最高的地方是（D）。

A、凝汽器喉部 B、凝汽器熱井處 C、靠近冷卻水管入口的部位 D、空氣冷卻區(qū)

5、當(dāng)主蒸汽溫度和凝汽器真空不變，主蒸汽壓力下降時(shí)，若保持機(jī)組額定負(fù)荷不變，則對(duì)機(jī)組的安全運(yùn)行（C）。

A、有影響 B、沒有影響 C、不利 D、有利

6、我廠爐跟機(jī)的控制方式特點(diǎn)是（C）。

A、主蒸汽壓力變化平穩(wěn) B、負(fù)荷變化平穩(wěn) C、負(fù)荷變化快，適應(yīng)性好 D、鍋爐運(yùn)行穩(wěn)定

7、汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)，監(jiān)視段壓力高與（C）無(wú)關(guān)。

A、通流部分結(jié)垢 B、通流部分故障 C、通流部分熱應(yīng)力 D、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)閥開度

8、汽輪機(jī)凝汽器真空應(yīng)始終維持在（C）才是最有利的。

A、高真空下運(yùn)行。B、低真空下運(yùn)行。C、經(jīng)濟(jì)真空下運(yùn)行。

9、低油壓保護(hù)動(dòng)作信號(hào)來(lái)自（D）。

A、主油泵出口油壓 B、主油泵進(jìn)口油壓 C、保護(hù)系統(tǒng)的安全油壓 D、冷油器出口潤(rùn)滑油壓

10、回油泡沫多是由（D）引起的。

A：油溫高 B：油溫低 C：對(duì)輪中心不好 D：油質(zhì)不良

三、填空題(10分)

1、汽輪機(jī)產(chǎn)生共振時(shí)的轉(zhuǎn)速，叫做(臨界轉(zhuǎn)速)。

2、汽輪機(jī)油系統(tǒng)的主要作用為保證各軸承部位的（潤(rùn)滑）、（冷卻）、（清洗）及防止（氧化）等。

3、我廠汽輪機(jī)使用的是（）汽輪機(jī)油。

4、同步發(fā)電機(jī)并列的三個(gè)要素（）、（）、（）。

5、我廠安全閥的型式是（）安全閥。

四、問答題（40分）

1、什么叫熱沖擊?

答：所謂熱沖擊就是金屬材料受到急劇的加熱和冷卻時(shí)，其內(nèi)部產(chǎn)生很大的溫差，從而引起很大的沖擊熱應(yīng)力，這種現(xiàn)象稱為熱沖擊。

2、何為凝結(jié)水的過(guò)冷卻?有何危害?

答：所謂凝結(jié)水的過(guò)冷卻就是凝結(jié)水溫度，低于汽輪機(jī)排汽的飽和溫度由于凝結(jié)水的過(guò)冷卻必須增加鍋爐的燃料消耗，使發(fā)電廠的熱經(jīng)濟(jì)性降低，此外，過(guò)冷卻還會(huì)使凝結(jié)水中的含氧量增加，加劇了熱力設(shè)備和管道的腐蝕，降低了運(yùn)行的安全性。

3、機(jī)啟動(dòng)時(shí)為什么要限制上下缸的溫差？

答：汽輪機(jī)汽缸上下存在溫差，將引起汽缸的變形。上下缸溫度通常是上缸高于下缸，引起汽缸向上拱起，發(fā)生熱翹曲變形，俗稱“貓拱背”。汽缸的這種變形使下缸底部徑向動(dòng)靜間隙減小甚至消失，造成動(dòng)靜部分摩擦，尤其當(dāng)轉(zhuǎn)子存在熱彎曲時(shí)，動(dòng)靜部分摩擦的危險(xiǎn)更大。

上下缸溫差是監(jiān)視和控制汽缸熱翹曲變形的指標(biāo)。大型汽輪機(jī)高壓轉(zhuǎn)子一般是整段的，軸封部分在軸體上車旋加工而成，一旦發(fā)生摩擦就會(huì)引起大軸彎曲發(fā)生振動(dòng)，如不及時(shí)處理，可能引起永久變形。汽缸上下溫差過(guò)大，是造成大軸彎曲的初始原因，因此汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，一定要限制上下缸的溫差。

五：論述題（20分）

1、汽輪全廠失電跳停時(shí)，中控和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)如何進(jìn)行應(yīng)對(duì)操作？

答：全廠失電跳停時(shí)，中控和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)做如下操作：

中控：首先手動(dòng)關(guān)閉201V、211V、212V，防止蒸汽直接沖入凝汽器，等待電源恢復(fù)；與現(xiàn)場(chǎng)保持聯(lián)系，當(dāng)電源恢復(fù)時(shí)（需確認(rèn)電源是應(yīng)急電源還是市電電源），首先對(duì)鍋爐進(jìn)出口擋板進(jìn)行操作，打開361V、461V、2606V泄壓；觀察各部位溫度及水位情況。

市電正式恢復(fù)時(shí)，依照操作規(guī)程對(duì)輔機(jī)按順序進(jìn)行起動(dòng)；注意起動(dòng)循環(huán)冷卻水泵時(shí)，在開啟出口閥門時(shí)，需事先確認(rèn)凝汽器內(nèi)溫度，如太高，等其自然冷卻后再通冷卻水；在向鍋爐補(bǔ)水時(shí)，不可盲目急劇地補(bǔ)水，需緩慢進(jìn)行。

現(xiàn)場(chǎng)：緊急關(guān)閉主蒸汽及混汽手動(dòng)切斷閥2001V、2101V、2121V；打開真空破壞閥1905V；確認(rèn)事故油泵是否已經(jīng)自動(dòng)起動(dòng)供油；手動(dòng)對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行盤車（以保證5Min轉(zhuǎn)子盤車180°為目標(biāo)）。與總降聯(lián)系確認(rèn)失電故障原因以確定是否聯(lián)系啟用應(yīng)急電源；如啟動(dòng)應(yīng)急電源，應(yīng)按操作規(guī)程按順序進(jìn)行操作，并注意所開啟設(shè)備的容量不要超過(guò)應(yīng)急電源規(guī)定容量。當(dāng)市電正式恢復(fù)后，對(duì)應(yīng)急電源作倒閘操作，恢復(fù)向MCC正式供電，通知中控開啟輔機(jī)設(shè)備，開啟過(guò)程中應(yīng)與中控緊密聯(lián)系，確認(rèn)各部位、各設(shè)備及聯(lián)絡(luò)管線有無(wú)異常、損壞情況。

2、敘述從鍋爐上完水到帶負(fù)荷的操作步驟及注意事項(xiàng)：

第四篇：汽輪機(jī)總結(jié)

1-2300-01-00 自己找資料總結(jié)的汽輪機(jī)一部分資料

汽輪機(jī)工作原理

汽輪機(jī)是將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的蝸輪式機(jī)械。在汽輪機(jī)中，蒸汽在噴嘴中發(fā)生膨脹，壓力降低，速度增加，熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能。如圖1所示。高速汽流流經(jīng)動(dòng)葉片3時(shí)，由于汽流方向改變，產(chǎn)生了對(duì)葉片的沖動(dòng)力，推動(dòng)葉輪2旋轉(zhuǎn)做功，將蒸汽的動(dòng)能變成軸旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能。

沖動(dòng)式汽輪機(jī)工作原理圖

1-軸；2-葉輪；3-動(dòng)葉片；4-噴嘴

汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)

汽輪機(jī)主要由轉(zhuǎn)動(dòng)部分(轉(zhuǎn)子)和固定部分(靜體或靜子)組成。轉(zhuǎn)動(dòng)部分包括葉柵、葉輪或轉(zhuǎn)子、主軸和聯(lián)軸器及緊固件等旋轉(zhuǎn)部件。固定部件包括氣缸、蒸汽室、噴嘴室、隔板、隔板套(或靜葉持環(huán))、汽封、軸承、軸承座、機(jī)座、滑銷系統(tǒng)以及有關(guān)緊固零件等。套裝轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)如圖2所示。套裝轉(zhuǎn)子的葉輪、軸封套、聯(lián)軸器等部件和主軸是分別制造的，然后將它們熱套(過(guò)盈配合)在主軸上，并用鍵傳遞力矩。

1-2300-01-00

套裝轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)

1-油封環(huán) 2-油封套 3-軸 4-動(dòng)葉槽 5-葉輪 6-平衡槽

油動(dòng)機(jī)、錯(cuò)油門：

油動(dòng)機(jī)是調(diào)節(jié)汽閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它將由放大器或電液轉(zhuǎn)換器輸入的二次油信號(hào)轉(zhuǎn)換成有足夠作功能力的行程輸出以操縱調(diào)節(jié)汽閥。

油動(dòng)機(jī)是斷流雙作用往復(fù)式油動(dòng)機(jī)，以汽輪機(jī)油為工作介質(zhì)，動(dòng)力油用0.7～0.9Mpa的調(diào)節(jié)油。油動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)下圖所示。

1.拉桿 2.調(diào)節(jié)螺栓 3.反饋板 4.活塞桿 5.油缸（缸蓋）6.活塞 7.連接體 8.錯(cuò)油門（錯(cuò)油門殼體）9.反饋杠桿 10.調(diào)節(jié)螺釘 11.調(diào)節(jié)螺母 12.彎角杠桿 13.桿端關(guān)節(jié)軸承

1-2300-01-00 油動(dòng)機(jī)

油動(dòng)機(jī)主要由油缸、錯(cuò)油門、連接體和反饋機(jī)構(gòu)組成。錯(cuò)油門（8）通過(guò)連接體（7）與油缸（5）連接在一起，錯(cuò)油門與油缸之間的油路由連接體溝通，油路接口處裝有O形密封圈。連接體有鑄造和鍛件兩種加工件，圖示為鍛件形式。油缸由底座、筒體、缸蓋、活塞、活塞桿等構(gòu)成。筒體與底座、缸蓋之間裝有O形密封圈，它們由4只長(zhǎng)螺栓組裝在一起。活塞配有填充聚四氟乙烯專用活塞環(huán)。活塞動(dòng)作時(shí)在接近上死點(diǎn)處有～10mm的阻尼區(qū)，用以減小活塞的慣性力和載荷力并降低其動(dòng)作速度。缸蓋上裝有活塞桿密封組件，頂部配裝活塞桿導(dǎo)軌及彎角杠桿支座。油缸靠底座下部雙耳環(huán)與托架上的關(guān)節(jié)軸承、銷軸連接并支撐在托架上。在油缸活塞桿（4）上端有拉桿（1）和桿端關(guān)節(jié)關(guān)節(jié)軸承（13），通過(guò)（13）使油缸與調(diào)節(jié)汽閥杠桿相連。錯(cuò)油門結(jié)構(gòu)下圖所示。

套筒（25、26、27）裝在錯(cuò)油門殼體（8）中，其中上套筒（25）及下套筒

14.錯(cuò)油門彈簧 15.推力球軸承 16.轉(zhuǎn)動(dòng)盤 17.滑閥體 18.泄油孔 19.調(diào)節(jié)閥 20.放油孔 21.調(diào)節(jié)閥 22.噴油進(jìn)油孔 23螺塞 24.噴油孔 25.上套筒 26.中間套筒 27.下套筒

C 二次油 P 動(dòng)力油 T 回油

（27）與殼體用隙縫螺釘固定，中間套筒（26）在裝配時(shí)配作錐銷與殼體定位固定。套筒與殼體中的腔室構(gòu)成5檔功用不同的油路，對(duì)照?qǐng)D1可看出，中間是動(dòng)力油進(jìn)油，相鄰兩個(gè)分別與油缸活塞上、下腔相通，靠外端的兩個(gè)是油動(dòng)機(jī)回油。油的流向由錯(cuò)油門滑閥控制，滑閥是滑閥體（17）和轉(zhuǎn)動(dòng)盤（16）的組合件，滑閥在套筒中作軸向、圓周向運(yùn)動(dòng)，在穩(wěn)定工況，滑閥下端的二次油作用力與上端

1-2300-01-00 的彈簧（14）力相平衡，使滑閥處在中間位置，滑閥凸肩正好將中間套筒的油口封住，油缸的進(jìn)、出油路均被阻斷，因此油缸活塞不動(dòng)作，汽閥開度亦保持不變。若工況發(fā)生變化，如瞬時(shí)由于機(jī)組運(yùn)行轉(zhuǎn)速降低等原因出現(xiàn)二次油壓升高情況時(shí)，滑閥的力平衡改變使滑閥上移，于是，在動(dòng)力油通往油缸活塞上腔的油口被打開的同時(shí)，活塞下腔與回油接通，由于油缸活塞上腔進(jìn)油，下腔排油，因此活塞下行，使調(diào)節(jié)汽閥開度加大，進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量增加，使機(jī)組轉(zhuǎn)速上升。與此同時(shí)，隨著活塞下行，通過(guò)反饋板（3），彎角杠桿（12），反饋杠桿（9）等的相應(yīng)動(dòng)作，使錯(cuò)油門彈簧的工作負(fù)荷增大，當(dāng)作用在滑閥上的二次油壓力與彈簧力達(dá)到新的平衡時(shí)，滑閥又恢復(fù)到中間位置，相應(yīng)汽閥開度保持在新的位置，機(jī)組也就在新工況下穩(wěn)定運(yùn)行。如出現(xiàn)二次油壓降低的情況，則各環(huán)節(jié)動(dòng)作與 上述過(guò)程相反，不再贅述。

抽氣器和抽汽器

抽氣器的功能是以保持凝汽器的真空和良好的傳熱。抽汽器在背壓式汽輪機(jī)上是很重要的一件部套。主要功能是把汽封漏汽抽出，防止蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)的前后軸承座內(nèi)。蒸汽一旦進(jìn)入前后軸承座內(nèi)就凝結(jié)成水，是油中帶水的主要成因。小型汽輪機(jī)就直接用抽汽器，2MW以上機(jī)組要增加汽封換熱器，提高抽汽器的性能以及整個(gè)機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性。速關(guān)閥（N）

速關(guān)閥也稱為主汽門，它是主蒸汽管路與汽輪機(jī)之間的主要關(guān)閉機(jī)構(gòu)，在緊急狀態(tài)時(shí)能立即節(jié)斷汽輪機(jī)的進(jìn)汽，使機(jī)組快速停機(jī)。

速關(guān)閥水平裝配在汽輪機(jī)進(jìn)汽室側(cè)面。按照汽輪機(jī)進(jìn)汽容積流量的不同，一臺(tái)汽輪機(jī)可配置一只或兩只速關(guān)閥。

汽輪機(jī)停機(jī)時(shí)速關(guān)閥是關(guān)閉的，在汽輪機(jī)起動(dòng)和正常運(yùn)行期間速關(guān)閥處于全開狀態(tài)。

圖1是用于N型汽輪機(jī)的速關(guān)閥，它主要由閥和油缸兩部分構(gòu)成。閥體部分有兩種結(jié)構(gòu)形式，圖1是無(wú)單獨(dú)閥殼的速關(guān)閥，在三系列汽輪機(jī)中，大多采用這種閥殼與汽缸進(jìn)汽室為整體構(gòu)件的結(jié)構(gòu)形式。

1． 主閥碟 2． 卸載閥 3． 蒸汽濾網(wǎng) 4． 導(dǎo)向套筒

5． 閥蓋 6． 汽封套筒

7． 閥桿 8． 專用螺栓

9． 螺母 10． 油缸

11． 壓力表接口 13． 活塞 15． 彈簧座 17． 擋盤 12． 試驗(yàn)活塞 14． 彈簧

16． 活塞盤

18． 閥座D 蒸汽入口 E 速關(guān)油 F 啟動(dòng)油 H 試驗(yàn)油 K 漏汽 T1 回油 T2 漏油

1-2300-01-00

圖1 速關(guān)閥

閥體部分主要由件1～8及18組成，閥蓋（5）不僅用于進(jìn)汽室端面的密封，而且也是閥與油缸間的連接件。

在速關(guān)閥末開啟時(shí)新蒸汽經(jīng)蒸汽濾網(wǎng)（3）通至主閥碟（1）前的腔室，閥碟在蒸汽力及油缸彈簧（14）關(guān)閉力作用下被緊壓在閥座（18）上，新蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)通流部分的通路被切斷。主閥碟中裝有卸載閥（2），由于在速關(guān)閥的開啟過(guò)程中調(diào)節(jié)汽閥處于關(guān)閉狀態(tài)，所以隨著卸載閥的提升，主閥碟前后的壓力很快趨于平衡，使得主閥碟開啟的提升力大為減小。

在速關(guān)閥開啟過(guò)程中或速關(guān)閥關(guān)閉后（隔離閥未關(guān)）有一部分蒸汽沿著閥桿（7）與導(dǎo)向套筒（4）及汽封套筒（6）之間的間隙向外泄漏，漏汽從接口K引出。而當(dāng)速關(guān)閥全開后，主閥碟與導(dǎo)向套筒的密封面緊密貼合，閥桿漏汽被阻斷。

速關(guān)閥中的蒸汽濾網(wǎng)大多是采用不銹鋼波形鋼帶卷繞結(jié)構(gòu)的濾網(wǎng)，也有一些汽輪機(jī)的濾網(wǎng)由帶孔不銹鋼板卷焊而成。

速關(guān)閥的油缸部分主要由油缸（10）、活塞（13）、彈簧（14）、活塞盤（16）及密封件等構(gòu)成，油缸用螺栓固定在閥蓋（5）上。基于油缸裝、拆操作的安全性，在油缸端面裝有3只專用長(zhǎng)螺栓（8），在螺栓旋入處配有鋼絲螺紋套。注意：油缸的裝拆須借助螺栓（8）和螺母（9），以免發(fā)生人身傷害事故。

油缸部分是速關(guān)閥開啟和關(guān)閉的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。在通過(guò)啟動(dòng)調(diào)節(jié)器（1-1840-）的操作開啟速關(guān)閥時(shí)，油缸部分相應(yīng)如下動(dòng)作：?jiǎn)?dòng)油F通至活塞（13）右端，活塞在油壓作用下克服彈簧（14）力被壓向活塞盤（16），使活塞與活塞盤的密封面相接觸，之后速關(guān)油E通入活塞盤左側(cè)，隨著活塞盤后速關(guān)油壓的建立，啟動(dòng)油開始有控制的泄放，于是活塞盤和活塞如同一個(gè)整體構(gòu)件在兩側(cè)油壓差作用下，持續(xù)向右移動(dòng)直至被試驗(yàn)活塞（12）限位，由于閥桿右端是與活塞盤連接在一起，所以在活塞盤移動(dòng)的同時(shí)速關(guān)閥也就隨之開啟。

速關(guān)閥的關(guān)閉由保安系統(tǒng)操縱，如果保安系統(tǒng)中任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生速關(guān)動(dòng)作，都會(huì)使速關(guān)油失壓，在彈簧力作用下，活塞與活塞盤脫開，活塞盤左側(cè)的速關(guān)油從T1排出，活塞盤連同閥桿、閥碟即刻被推至關(guān)閉位置。

油缸部分還裝有試驗(yàn)活塞（12），如圖2所示，由試驗(yàn)活塞，試驗(yàn)閥及壓力表等構(gòu)成速關(guān)閥試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，其作用是在機(jī)組運(yùn)行期間檢驗(yàn)速關(guān)閥動(dòng)作的可靠性。試驗(yàn)閥是手動(dòng)換向閥（或電動(dòng)換向閥），它可裝接在管路上，也可組裝在速關(guān)組件（參見1-2001-）中，通過(guò)操作試驗(yàn)閥使壓力油經(jīng)節(jié)流孔進(jìn)入試驗(yàn)活塞右端腔室，由于試驗(yàn)活塞面積大于活塞面積，因此當(dāng)P2達(dá)到某一值后，在油壓

力作用下試驗(yàn)活塞推動(dòng)活塞、活塞盤、閥桿、閥碟同時(shí)向關(guān)閉方向移動(dòng)，行程為h，這一行程不會(huì)影響機(jī)組的正常運(yùn)行，所以試驗(yàn)可在包括額定工況在內(nèi)的任意負(fù)荷下進(jìn)行。當(dāng)試驗(yàn)閥切換至圖示位置時(shí)退出試驗(yàn)。

圖2 速關(guān)閥試驗(yàn)機(jī)構(gòu)

若速關(guān)閥狀況良好，試驗(yàn)結(jié)果就是P2＜P1，P2是試驗(yàn)活塞開始位移時(shí)的試驗(yàn)油壓，P1是許用試驗(yàn)壓力。

P1≤A＋B（P4－1），其中A、B是與規(guī)格有關(guān)的特性值，見技術(shù)數(shù)據(jù)0-0300-T.Nr-00。

P4是機(jī)組運(yùn)行時(shí)的速關(guān)油壓值。

若試驗(yàn)測(cè)得P2≥P1，則表明閥桿上因有鹽垢或活塞等可動(dòng)件上因油垢沉積而產(chǎn)生了額外的運(yùn)動(dòng)阻力，致使速關(guān)閥動(dòng)作不正常，為使速關(guān)閥能正常動(dòng)作，在這種情況下試驗(yàn)應(yīng)重復(fù)多次，如最終仍然是P2＞P1，那就要盡快安排檢修，拆出速關(guān)閥，查出原因，消除故障。

根據(jù)需要速關(guān)閥可配裝行程開關(guān)，用于在閥的關(guān)閉、全開位置發(fā)送相應(yīng)的信號(hào)。

固定在閥桿上的檔盤有多種功用：萬(wàn)一油缸密封件損壞速關(guān)油外泄時(shí)，它可阻擋油噴到高溫部分；阻擋閥桿漏冒向油缸；兼作行程開關(guān)的觸發(fā)器。

速關(guān)閥按新蒸汽進(jìn)口通徑有100、125、150、200、250及320六種規(guī)格，除320之外其它速關(guān)閥的結(jié)構(gòu)是類同的。

320速關(guān)閥因閥碟尺寸較大為減小主閥碟開啟的提升力，避免閥桿彎曲，閥碟、閥蓋、閥座部分如圖3所示，其它部分與圖1是一樣的。

圖4是帶有獨(dú)立閥殼的速關(guān)閥，除閥殼外，它的結(jié)構(gòu)和工作方式與上述相同,不再贅述。

圖3

圖4

第五篇：汽輪機(jī)題庫(kù)

一、選擇題（請(qǐng)將正確答案的代號(hào)填入括號(hào)內(nèi)，每題1分，共20題）1.如果汽輪機(jī)部件的熱應(yīng)力超過(guò)金屬材料的屈服極限，金屬會(huì)產(chǎn)生（）。(A)塑性變形；(B)熱沖擊；(C)熱疲勞；(D)斷裂。答案:A 2.蒸汽在有摩擦的絕熱流動(dòng)過(guò)程中，其熵是（）。(A)增加的；(B)減少的；(C)不變的；(D)均可能。答案:A 3.當(dāng)需要接受中央調(diào)度指令參加電網(wǎng)調(diào)頻時(shí)，機(jī)組應(yīng)采用（）控制方式。(A)機(jī)跟爐；(B)爐跟機(jī)；(C)機(jī)爐協(xié)調(diào)；(D)機(jī)、爐手動(dòng)。答案:C 4.汽輪機(jī)低油壓保護(hù)應(yīng)在（）投入。

(A)盤車前；(B)定速后；(C)沖轉(zhuǎn)前；(D)帶負(fù)荷后。答案:A 5.汽輪發(fā)電機(jī)振動(dòng)水平是用（）來(lái)表示的。

(A)基礎(chǔ)振動(dòng)值；(B)汽缸的振動(dòng)值；(C)地對(duì)軸承座的振動(dòng)值；(D)軸承和軸頸的 振動(dòng)值。第 1 頁(yè)答案:D 6.下列參數(shù)哪個(gè)能直接反映汽輪發(fā)電機(jī)組的負(fù)荷（）。

(A)主汽壓力；(B)調(diào)節(jié)級(jí)壓力；(C)高調(diào)門開度；(D)凝汽器真空。答案:B 7.滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，不能進(jìn)行超速試驗(yàn)的原因是（）。

(A)金屬溫度太低，達(dá)不到預(yù)定轉(zhuǎn)速；(B)蒸汽過(guò)熱度太小，可能造成水沖擊；(C)主

汽壓不夠，達(dá)不到預(yù)定轉(zhuǎn)速；(D)調(diào)速汽門開度太大，有可能造成超速。答案:B 8.汽輪機(jī)調(diào)節(jié)油系統(tǒng)中四個(gè)AST電磁閥正常運(yùn)行中應(yīng)（）。(A)勵(lì)磁關(guān)閉；(B)勵(lì)磁打開；(C)失磁關(guān)閉；(D)失磁打開。答案:A 9.機(jī)組啟動(dòng)前，發(fā)現(xiàn)任何一臺(tái)主機(jī)潤(rùn)滑油泵或其他啟動(dòng)裝置有故障時(shí)，應(yīng)該（）。(A)邊啟動(dòng)邊搶修；(B)切換備用油泵；(C)匯報(bào)；(D)禁止啟動(dòng)。答案:D 10.汽輪機(jī)大修后，甩負(fù)荷試驗(yàn)前必須進(jìn)行（）。

(A)主汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)；(B)調(diào)速汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)；(C)主汽門及調(diào)速汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)；(D)主汽門及調(diào)速汽門活動(dòng)試驗(yàn)。答案:C 11.超臨界鍋爐冷態(tài)清洗水質(zhì)合格指標(biāo)中，鐵含量應(yīng)小于（）。(A)200ug/kg；(B)500ug/kg；(C)1000ug/kg；(D)1200ug/kg。答案:B 12.汽輪機(jī)脹差保護(hù)應(yīng)在（）投入。

(A)帶部分負(fù)荷后；(B)定速后；(C)沖轉(zhuǎn)前；(D)沖轉(zhuǎn)后。答案:C 13.雷諾數(shù)Re可用來(lái)判別流體的流動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)（）時(shí)是層流狀態(tài)。(A)Re<2300；(B)Re>2300；(C)Re>1000；(D)Re<1000。答案:A 14.對(duì)于一種確定的汽輪機(jī)，其轉(zhuǎn)子和汽缸熱應(yīng)力的大小取決于（）。(A)蒸汽溫度；(B)蒸汽壓力；(C)機(jī)組負(fù)荷；(D)轉(zhuǎn)子和汽缸內(nèi)溫度分布。答案:D 15.爐跟機(jī)的控制方式特點(diǎn)是（）。

(A)主汽壓力變化平穩(wěn)；(B)負(fù)荷變化平穩(wěn)；(C)負(fù)荷變化快，適應(yīng)性好；(D)鍋爐

運(yùn)行穩(wěn)定。答案:C 16.計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)主機(jī)由（）組成。(A)中央處理器CPU；(B)主存儲(chǔ)器；(C)輸入輸出設(shè)備；(D)中央處理器和主存儲(chǔ) 器。答案:D 17.絕對(duì)黑體的輻射力與其絕對(duì)溫度的（）次方成正比。(A)二；(B)三；(C)四；(D)五。答案:C 18.為提高鋼的耐磨性和抗磁性，需加入的合金元素是（）。(A)錳；(B)鉻；(C)鋁；(D)錫。答案:A 19.同步發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子繞組中（）會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)。

(A)通入直流電；(B)通入交流電；(C)感應(yīng)產(chǎn)生電流；(D)感應(yīng)產(chǎn)生電壓。答案:A 20.在氫冷發(fā)電機(jī)停機(jī)后，測(cè)試定子繞組的絕緣電阻或做高壓試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)保持機(jī)內(nèi)氫氣純度 大于（）。

(A)93%；(B)95%；(C)96%；(D)100%。答案:C

二、判斷題（正確的請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)打“√”，錯(cuò)誤的打“×”，每題1分，共20題）1.蓄電池室禁止點(diǎn)火和吸煙，但可以使用普通照明開關(guān)和插座。（）答案:× 2.汽輪發(fā)電機(jī)組甩負(fù)荷后，轉(zhuǎn)速可能不變，可能上升，也可能下降。（）第 2 頁(yè) 答案:×

3.水力除灰管道停用時(shí)，應(yīng)從最低點(diǎn)放出管內(nèi)灰漿。（）答案:√ 4.高頻相差保護(hù)不能反應(yīng)系統(tǒng)振蕩，當(dāng)發(fā)生振蕩時(shí)會(huì)誤動(dòng)作。（）答案:× 5.鍋爐燃燒設(shè)備的慣性越大，當(dāng)負(fù)荷變化時(shí)，恢復(fù)汽壓的速度越快。（）答案:×

6.煤粉氣流著火的熱源主要來(lái)自爐內(nèi)高溫?zé)煔獾闹苯泳砣搿＃ǎ┐鸢?√ 7.汽輪機(jī)運(yùn)行中，汽缸通過(guò)保溫層，轉(zhuǎn)子通過(guò)中心孔都有一定的散熱損失，所以汽輪機(jī)各級(jí)的金屬溫度略低于蒸汽溫度。（）答案:√

8.在室內(nèi)狹小空間使用二氧化碳滅火器時(shí)，一旦火被撲滅，操作者就應(yīng)迅速離開。（）答案:√

9.為確保汽輪機(jī)的自動(dòng)保護(hù)裝置在運(yùn)行中動(dòng)作正確可靠，機(jī)組在啟動(dòng)前應(yīng)進(jìn)行模擬試驗(yàn)。（）答案:√

10.空氣預(yù)熱器進(jìn)風(fēng)溫度過(guò)低，可能造成其冷端低溫腐蝕。（）答案:√ 11.變壓器差動(dòng)保護(hù)的保護(hù)范圍是變壓器的本身。（）答案:×

12.汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)遲緩率過(guò)大，在汽輪發(fā)電機(jī)并網(wǎng)后，將引起負(fù)荷擺動(dòng)。（）答案:√

13.爐膛壓力低保護(hù)的作用是防止?fàn)t膛外爆。（）答案:× 14.現(xiàn)代大容量發(fā)電廠鍋爐常采用膜式省煤器。（）答案:×

15.在鍋爐已完全冷卻的條件下，可以開啟磨煤機(jī)將其內(nèi)積粉排入爐內(nèi)。（）答案:×

16.做真空嚴(yán)密性試驗(yàn)時(shí)，如果真空下降過(guò)快或凝汽器真空低于86kPa，應(yīng)立即停止試驗(yàn)，開啟真空泵。（）答案:√

17.發(fā)電機(jī)組計(jì)劃停運(yùn)狀態(tài)是指機(jī)組處于檢修狀態(tài)，分大修、小修兩種。（）答案:×

18.工頻耐壓試驗(yàn)主要是檢查電氣設(shè)備繞組匝間絕緣。（）答案:× 19.汽輪機(jī)運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油壓低，應(yīng)檢查冷油器前潤(rùn)滑油壓及主油泵入口油壓，分析判斷并采取措施。（）答案:√

20.熱力工作許可人應(yīng)對(duì)工作負(fù)責(zé)人正確說(shuō)明哪些設(shè)備有壓力、高溫和有爆炸的危險(xiǎn)。（）答案:√ 第 3 頁(yè)

三、簡(jiǎn)答題（請(qǐng)?zhí)顚懘鸢福款}4分，共5題）1.汽輪機(jī)軸向位移保護(hù)裝置起什么作用？ 答案:答：汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子與定子之間的軸向間隙很小，當(dāng)轉(zhuǎn)子的軸向推力過(guò)大，致使推力軸承

烏金熔化時(shí)，轉(zhuǎn)子將產(chǎn)生不允許的軸向位移，造成動(dòng)靜部分摩擦，導(dǎo)致設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞事故，因此汽輪機(jī)都裝有軸向位移保護(hù)裝置。其作用是：當(dāng)軸向位移達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)；當(dāng)軸向位移達(dá)到危險(xiǎn)值時(shí)，保護(hù)裝置動(dòng)作，切斷進(jìn)汽，緊急停機(jī)。

2.有時(shí)過(guò)熱器管壁溫度并沒有發(fā)現(xiàn)超溫，但仍發(fā)生爆管，是何原因？ 答案:答：（1）因?yàn)楣鼙跍囟劝惭b測(cè)點(diǎn)的數(shù)量有限，測(cè)點(diǎn)的代表性差，不能反映所有管壁溫

度的真實(shí)值，因此沒有裝測(cè)點(diǎn)的管壁實(shí)際運(yùn)行中可能已發(fā)生超溫，但壁溫顯示不出其超溫情況；

（2）所裝的管壁溫度測(cè)點(diǎn)是爐外壁溫，與爐內(nèi)壁存在溫度差，部分管子爐內(nèi)壁溫可能大大超過(guò)其控制的壁溫差值而發(fā)生超溫爆管；

（3）所裝管壁溫度一次元件誤差大或二次儀表不準(zhǔn)，壁溫指示錯(cuò)誤，誤導(dǎo)操作人員。

3.軸封蒸汽帶水有何危害？如何處理？

答案:答：在機(jī)組運(yùn)行中，軸封蒸汽帶水有可能使軸端汽封損壞，重者將使機(jī)組發(fā)生水沖擊，危害機(jī)組安全運(yùn)行。處理軸封蒸汽帶水事故，應(yīng)根據(jù)不同的原因，采取相應(yīng)的措施。如發(fā)現(xiàn)機(jī)組聲音變沉，振動(dòng)增大，軸向位移增大，脹差減小或出現(xiàn)負(fù)脹差，應(yīng)立即破壞真空緊急停機(jī)。打開軸封蒸汽系統(tǒng)及本體疏水門，疏水放盡，對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查無(wú)損后，方可重新啟動(dòng)。4.鍋爐啟動(dòng)過(guò)程中如何控制汽包水位？

答案:答：鍋爐啟動(dòng)過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)鍋爐工況的變化控制調(diào)整汽包水位。（1）點(diǎn)火初期，爐水逐漸受熱、汽化、膨脹，使汽包水位升高，此時(shí)蒸汽應(yīng)從定期排污門排出，這樣既可提高爐水品質(zhì)，又能促進(jìn)水循環(huán)。

（2）隨著汽壓、汽溫的升高，排汽量的增大，應(yīng)根據(jù)汽包水位的變化趨勢(shì)，及時(shí)補(bǔ)充給水。在進(jìn)行鍋爐沖管或安全門校驗(yàn)時(shí)，常因蒸汽流量的突然增大，汽壓突降而造成嚴(yán)重的“虛假水位”現(xiàn)象。因此在進(jìn)行上述操作前應(yīng)保持較低水位，而后根據(jù)變化了的蒸汽流量加大給水，防止安全門回座等原因造成水位過(guò)低。（3）根據(jù)鍋爐負(fù)荷情況，及時(shí)進(jìn)行給水泵切換，并根據(jù)規(guī)定的條件，投入給水自動(dòng)裝置。

5.大型汽輪機(jī)為什么要低負(fù)荷運(yùn)行一段時(shí)間后再進(jìn)行超速試驗(yàn)？ 答案:答：汽輪機(jī)在空負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，汽輪機(jī)內(nèi)的蒸汽壓力低，轉(zhuǎn)子中心孔處的溫度尚未被加熱到脆性轉(zhuǎn)變溫度以上，另外超速試驗(yàn)時(shí)轉(zhuǎn)子的應(yīng)力比額定轉(zhuǎn)速時(shí)增加25%的附加應(yīng)力。由于以上兩個(gè)原因，所以大型汽輪機(jī)要帶低負(fù)荷運(yùn)行一段時(shí)間，進(jìn)行充分暖機(jī)，使金屬部件（主要是轉(zhuǎn)子）達(dá)到脆性轉(zhuǎn)變溫度以上，然后再做超速試驗(yàn)。

四、計(jì)算題（請(qǐng)?zhí)顚懘鸢福款}5分，共2題）

1.1kg蒸汽在鍋爐中吸熱q1=2.51×103kJ/kg，蒸汽通過(guò)汽輪機(jī)做功后在凝汽器中放出熱量

q2=2.09×103kJ/kg，蒸汽流量為440t/h，如果做的功全部用來(lái)發(fā)電，問每天能發(fā)多少電？（不考慮其他能量損失）

答案:解：q1=2.51×103kJ/kg q2=2.09×103kJ/kg G=440t/h=4.4×105kg/h(q1-q2)G=(2.51?2.09)×4.4×108=1.848×108（kJ/h）1kJ=2.78×10-4kWh 每天發(fā)電量W=2.78×1.848×104×24=1.23×106（kWh）答：每天能發(fā)1.23×106kWh的電。

2.現(xiàn)有一臺(tái)離心式風(fēng)機(jī)。測(cè)得入口靜壓力為-300Pa，入口動(dòng)壓為400Pa；出口靜壓力為600Pa，出口動(dòng)壓為500Pa，出口測(cè)點(diǎn)處的風(fēng)道截面A為1.5m2，風(fēng)速c為20m/s。已知風(fēng)機(jī)軸功率為100kW，求風(fēng)機(jī)效率。答案:解： PS=600-(-300)Pd=500-400 P全=PS+Pd

氣體每秒流量Q=AC=1.520=30（m3/s）P有效=P全*Q 風(fēng)機(jī)效率=P有效/P軸*100% 答：風(fēng)機(jī)效率為30%。

五、繪圖題（請(qǐng)?zhí)顚懘鸢福款}5分，共2題）1.畫出電廠主機(jī)軸封系統(tǒng)圖。2.畫出晶體二極管正“與門”電路圖及“與門”邏輯圖形符號(hào)。答案:答：如圖E-2所示。

（a）電路圖；（b）邏輯符號(hào)

六、論述題（請(qǐng)?zhí)顚懘鸢福款}10分，共2題）

1.汽輪機(jī)在什么情況下方可進(jìn)行甩負(fù)荷試驗(yàn)？合格標(biāo)準(zhǔn)是什么？ 答案:答：汽輪機(jī)在下述工作完成后方可進(jìn)行甩負(fù)荷試驗(yàn)：

（1）甩負(fù)荷試驗(yàn)應(yīng)在確認(rèn)調(diào)速系統(tǒng)空負(fù)荷試驗(yàn)、帶負(fù)荷試驗(yàn)以及超速試驗(yàn)合格后才能進(jìn)行。（2）試驗(yàn)應(yīng)在鍋爐和電氣方面設(shè)備正常，各類安全門調(diào)試動(dòng)作可靠情況下進(jìn)行。（3）試驗(yàn)措施全面并得到調(diào)度和負(fù)責(zé)工程師同意批準(zhǔn)后方可進(jìn)行。

（4）試驗(yàn)在甩1/

2、3/4負(fù)荷合格后，方可進(jìn)行。另外在試驗(yàn)前應(yīng)做好人員分工。汽輪機(jī)甩負(fù)荷試驗(yàn)合格標(biāo)準(zhǔn)：

機(jī)組在甩去額定負(fù)荷后，轉(zhuǎn)速上升，如未引起危急保安器動(dòng)作即為合格。如轉(zhuǎn)速未超過(guò)額定轉(zhuǎn)速的8%～9%則為良好。

2.主機(jī)做超速保護(hù)試驗(yàn)，必須具備哪些條件？

答：（1）做超速試驗(yàn)時(shí)，下列人員必須到場(chǎng)：總工程師、運(yùn)行人員、設(shè)備管理部及檢修主任、技術(shù)及機(jī)務(wù)主管、運(yùn)行專職及其他有關(guān)專業(yè)人員。

（2）應(yīng)有明確的組織分工并有專人指揮，準(zhǔn)備好必要的通信工具，集控與就地的聯(lián)系手段可靠，且必須有專人在就地監(jiān)視機(jī)組轉(zhuǎn)速。

（3）做超速試驗(yàn)前，應(yīng)經(jīng)危急保安器充油及手動(dòng)脫扣試驗(yàn)并正常。（4）汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)合格。

（5）在額定轉(zhuǎn)速下，汽輪發(fā)電機(jī)各軸承溫度及振動(dòng)正常。

（6）機(jī)組帶10%額定負(fù)荷至少暖機(jī)4h，解列發(fā)電機(jī)后馬上進(jìn)行超速保護(hù)試驗(yàn)，要求在15min內(nèi)完成試驗(yàn)。

（7）核對(duì)DEH、TIS及就地轉(zhuǎn)速表指示均正常。（8）汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)處于自動(dòng)狀態(tài)。（9）凝汽器真空大于允許值。