第一篇：汽輪機調(diào)節(jié)發(fā)展

中國汽輪機調(diào)節(jié)發(fā)展50年

1、五十年代初，我國汽輪機全部進(jìn)口，由外國專家調(diào)試相應(yīng)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，中國工程師、技術(shù)員無權(quán)改動外國專家整定的調(diào)節(jié)參數(shù)。

1956年，我國從捷克引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)第一臺6MW汽輪機，調(diào)節(jié)系統(tǒng)由外國專家指導(dǎo)及調(diào)試。

1958年大躍進(jìn)年代，上海汽輪機廠按舊中國留下的美國西屋公司資料生產(chǎn)12MW汽輪機及25MW汽輪機。當(dāng)時的液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)完全按西屋圖紙生產(chǎn)，由于資料不全及沒有計算資料，機組投運后負(fù)荷大幅度擺動。與此同時，在原蘇聯(lián)援助下建立了哈爾濱汽輪機廠，按蘇聯(lián)圖紙生產(chǎn)25MW、50MW及100MW汽輪機，當(dāng)時該類機組調(diào)節(jié)系統(tǒng)是在蘇聯(lián)專家指導(dǎo)下生產(chǎn)及調(diào)試的。

60年代初，中國人開始自行研究汽機調(diào)節(jié)系統(tǒng)。為了解決上汽廠調(diào)節(jié)系統(tǒng)不穩(wěn)定，1961年在原一機部汽輪機鍋爐研究所建立了調(diào)節(jié)試驗室，專門研究液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)。在汽鍋所及上汽廠技術(shù)人員合作下，到1992年底中國人民完全掌握了西屋型液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，解決了負(fù)荷擺動問題，使上汽廠當(dāng)時生產(chǎn)的12MW及25MW機組得以穩(wěn)定運行。2、1963年中國開始自行設(shè)計125MW及200MW、300MW汽輪機。當(dāng)時先進(jìn)國家已從液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)發(fā)展到電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，為了趕上世界先進(jìn)水平，當(dāng)時一機部七、八局科技處組織了以汽鍋所為中心的電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)攻關(guān)小組，由汽鍋所李培植工程師為組長。當(dāng)時參加攻關(guān)小組的有哈爾濱汽輪機廠、上海汽輪機廠、天津電氣傳動設(shè)計研究所、上海電氣綜合研究所等有關(guān)專家及技術(shù)人員。當(dāng)時研制了專用的晶體管PID調(diào)節(jié)器，低壓電液轉(zhuǎn)換器，霍耳功率變送器，測轉(zhuǎn)速的磁阻變送器，并在功－頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)穩(wěn)定性方面進(jìn)行了大量研究。1966年初我國第一套功－頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)在長春第一汽車廠動力廠12MW汽機上投入運行，并進(jìn)行了各種試驗。由于眾所周知的歷史原因，1966年下半年所有研究工作全部停止。在動力廠關(guān)心下，這套功－頻電調(diào)運行了三年半，此間，我國工程師積累了汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)計的寶貴經(jīng)驗。這表明了六十年代我國已掌握了汽輪機電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的設(shè)計技術(shù)，這套系統(tǒng)的投運，也代表了六十年代汽輪機調(diào)節(jié)的技術(shù)水平已接近國際先進(jìn)水平。1966年日本剛剛起步研究電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

3、七十年代汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)－AEH－國內(nèi)研制生產(chǎn)的第一套汽輪機采用高壓抗燃油的純電調(diào)系統(tǒng)。

七十年代初，我國準(zhǔn)備自己設(shè)計生產(chǎn)60萬千瓦汽輪發(fā)電機組，當(dāng)時機械部電力部二部六十萬領(lǐng)導(dǎo)小組專門成立了60萬千瓦汽輪機電調(diào)攻關(guān)課題及長葉片攻關(guān)課題。60萬千瓦汽輪機電調(diào)攻關(guān)課題由上海汽輪機研究所李培植工程師為組長，組織了上海汽輪機廠、北京石油化工研究院、上海儀表廠、上海橡膠制品研究所、上海蓄壓器廠等有關(guān)專家攻關(guān)，解決了采用高壓抗燃油電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)中一系列技術(shù)難題，在全部自力更生，采用國產(chǎn)電子元器件的基礎(chǔ)上研制成功了我國第一套采用高壓抗燃油的電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（AEH）。1976年3月在上海閔行電廠6號機（12MW）投運成功并運行了五年半，完成了二部六十萬辦公室下達(dá)的研制60萬千瓦汽輪機高壓抗燃油電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的中間試驗任務(wù)。

這套系統(tǒng)應(yīng)用運算放大器作為電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)電氣部分的主要器件，采用當(dāng)時組裝組件式結(jié)構(gòu)，液壓部分采用國產(chǎn)磷酸酯抗燃油，工作油壓14Mpa。第一次應(yīng)用電液伺服閥作為電液轉(zhuǎn)換的伺服執(zhí)行機構(gòu)驅(qū)動汽輪調(diào)節(jié)閥。

這是我國第一套高壓抗燃油模擬式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（AEH），這套系統(tǒng)的投運成功，不但積累了AEH及EH的設(shè)計經(jīng)驗和運行經(jīng)驗，解決了調(diào)節(jié)系統(tǒng)容差技術(shù)，大流量電液伺服閥、抗燃油，采用抗燃油高壓液壓件，高壓密封技術(shù)等技術(shù)難關(guān)，為我國300MW、600MW大功率汽輪機采用數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供了設(shè)計依據(jù)和關(guān)鍵技術(shù)。該系統(tǒng)于1978年獲全國科學(xué)大會和全國機械工業(yè)部科學(xué)大會獎勵。這套系統(tǒng)也體現(xiàn)了我國七十年代汽輪機調(diào)節(jié)的技術(shù)水平。表明了我國已完全能自己設(shè)計生產(chǎn)大功率汽輪機的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

1981年9月，兩部召開閔行電廠6號機我國第一套高壓抗燃油電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)連續(xù)運行五年總結(jié)大會，五年的運行實踐證明：這套系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到國外七十年代同類產(chǎn)品的水平。

從1966年低壓透平油的電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（電液并存型）到1976年高壓抗燃油的電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（純電調(diào)系統(tǒng)）投入運行，中間經(jīng)歷了眾所周知的十年，致使我國的汽輪機調(diào)節(jié)技術(shù)在七十年代比國際先進(jìn)技術(shù)落后了。美國西屋公司的第一套AEH系統(tǒng)于1967年投入運行，并在1969年開始設(shè)計數(shù)字式電液控制系統(tǒng)DEH－I。

4、八十年代引進(jìn)汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)DEH技術(shù)，并成功進(jìn)行國產(chǎn)化優(yōu)化設(shè)計，從此，性能優(yōu)良的中國品牌DEH系統(tǒng)走向市場。

八十年代初，我國引進(jìn)300MW、600MW汽輪機制造技術(shù)，于1980年9月，中國機械對外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作總公司（CMIC）、中國電工設(shè)備總公司（CNEC）與美國西屋公司簽訂了大型汽輪機發(fā)電機組制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。但合同中只轉(zhuǎn)讓了DEH系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)，沒有轉(zhuǎn)讓DEH制造技術(shù)。

在300MW、600MW火電機組引進(jìn)合同生效后，為了盡快地消化吸收引進(jìn)的300MW、600MW機組DEH設(shè)計技術(shù)，制造國產(chǎn)化的DEH控制系統(tǒng)，為引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的300MW、600MW汽輪機配套，原機械部對開發(fā)優(yōu)化“300MW、600MW汽輪機發(fā)電機組DEH數(shù)字式電液控制的可行性報告”提出的“引進(jìn)、消化、創(chuàng)新”的技術(shù)路線及有關(guān)的技術(shù)問題下達(dá)了明確的批示。

為了促進(jìn)大型汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)國產(chǎn)化，根據(jù)西屋公司有關(guān)的DEH資料以及國內(nèi)1963年開始研制電液并存的AEH電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)及1973年開始研制的采用高壓抗燃油的AEH系統(tǒng)投運鑒定的經(jīng)驗，1983年9月，我國將研制300MW、600MW汽輪機發(fā)電機組數(shù)字式電液控制系統(tǒng)課題列入國家科技攻關(guān)項目：30萬－60萬千瓦火電考核機組攻關(guān)項目分課題合同－300MW、600MW汽輪機電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的研制，分課題負(fù)責(zé)人李培植先生、朱慶明先生首次以合同形式承擔(dān)科技攻關(guān)項目。并于1985年在原機械部電工總局、上海市機電一局的直接領(lǐng)導(dǎo)下，成立了由中國電工設(shè)備總公司、中國機械設(shè)備進(jìn)出口總公司、哈爾濱電站設(shè)備成套集團(tuán)公司、上海發(fā)電設(shè)備成套設(shè)計研究所、上海汽輪機廠、哈爾濱汽輪機廠、東方汽輪機廠、杭州汽輪機廠、上海閔行工業(yè)公司組成的新華控制技術(shù)聯(lián)合開發(fā)中心。

“中心”采用先進(jìn)的微處理機技術(shù)，開發(fā)電站專用控制設(shè)備，研制生產(chǎn)電站汽輪機數(shù)字式電液控制系統(tǒng)DEH，電站給水泵汽輪機數(shù)字式控制系統(tǒng)MEH及其它電站自動控制設(shè)備。

分課題合同生效后，課題組全體成員在引進(jìn)、消化、創(chuàng)新的技術(shù)路線指導(dǎo)下，攻克了一個一個技術(shù)難關(guān)，實現(xiàn)了可行性報告及分課題合同的攻關(guān)目標(biāo)。第一套引進(jìn)技術(shù)國產(chǎn)化的全功能DEH－III系統(tǒng)與上海汽輪機廠引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的300MW機組配套，于1990年1月在漢川電廠投入使用。

這套系統(tǒng)采用INTEL8086計算機冗余配置，比當(dāng)時引進(jìn)的石橫、平圩考核機組使用的西屋公司W(wǎng)2500小型計算機單機配置的DEH－II前進(jìn)了一大步，達(dá)到西屋公司DEH－III的水平。

這套系統(tǒng)運行實踐表明300MW機組DEH－III國產(chǎn)化優(yōu)化設(shè)計成功，完全可以代替進(jìn)口，并于1990年12月原機械能源兩部召開了技術(shù)評審會，專家們一致認(rèn)為DEH－III系統(tǒng)是采用微處理機和高壓抗燃油的純電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在我國屬首次使用，研制是成功的，標(biāo)志了我國汽輪機控制技術(shù)達(dá)到了新的水平。從此DEH進(jìn)入了批量生產(chǎn)，滿足了300MW機組的配套，并且和320MW機組配套出口巴基斯坦，以零故障的優(yōu)良業(yè)績展示了中國品牌的DEH系統(tǒng)。

原國務(wù)院重大技術(shù)裝備領(lǐng)導(dǎo)小組、原機電能源兩部對DEH國產(chǎn)化都非常重視，并給予高度評價和充分肯定，1991年3月DEH－III獲得國家重大技術(shù)裝備表彰項目壹等獎，頒發(fā)國家重大技術(shù)裝備成果獎表彰證書，1990年10月，原機電能源兩部頒發(fā)“DEH系統(tǒng)成套裝置不再進(jìn)口的通知”。1992年6月，DEH－III列入“國家計委第四批機電產(chǎn)品達(dá)到國外同類產(chǎn)品技術(shù)水平目錄”。

600MW機組DEH－III于1996年1月在哈爾濱第三發(fā)電廠通過168小時試運行，移交電廠，達(dá)到了國家重大技術(shù)裝備“八五”科技攻關(guān)項目的攻關(guān)目標(biāo)。

八十年代汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)DEH－III標(biāo)志著引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的300MW、600MW汽輪機數(shù)字式電液控制系統(tǒng)DEH國產(chǎn)化工作勝利完成。

5、九十年代汽輪機的調(diào)節(jié)系統(tǒng)－－DEH－IIIA 第一套數(shù)字式電液控制系統(tǒng)DEH－III自漢川電廠投運成功后，DEH－III系統(tǒng)以卓越的性能價格比替代進(jìn)口產(chǎn)品，大量用于電站建設(shè)。1995年中國電機工程學(xué)會過程自動化技術(shù)交流中心對國產(chǎn)化的DEH－III系統(tǒng)在電廠運行情況進(jìn)行一次廣泛的調(diào)查，調(diào)查表明國產(chǎn)化DEH－III與西屋公司用WDPF組成的電調(diào)系統(tǒng)相比，功能實現(xiàn)情況相當(dāng)，硬件損壞率比西屋的低。可以滿足300MW、600MW機組的運行要求，為推動300MW、600MW機組的國產(chǎn)化和節(jié)省外匯與投資起了重要的作用。調(diào)查證明我國已具備設(shè)計、生產(chǎn)、調(diào)試電調(diào)系統(tǒng)的能力，今后大機組配套的DEH系統(tǒng)完全可以立足國內(nèi)外。

針對調(diào)查報告指出的DEH－III應(yīng)用軟件不透明等缺點，1996年完成了由DEH－III到DEH－IIIA的升級工作，升級后的DEH－IIIA采用INTEL80486及Pentium計算機，由冗余DPU、工程師站、操作員站、I/O卡件及EH液壓系統(tǒng)組成的分散型控制系統(tǒng)，軟件升級為組態(tài)方式，全部透明。克服了DEH－III存在的軟件不透明，用戶不能修改的缺點。

DEH－IIIA功能的擴(kuò)展可以組成電站汽輪機島控制系統(tǒng)，功能覆蓋DEH、MEH、BPC、ETS、TSI、SCS（汽輪機部分）等系統(tǒng)，和鍋爐島控制系統(tǒng)組成電廠熱工控制系統(tǒng)。第一套汽輪機島控制系統(tǒng)將于1999年在山東萊城電廠投入運行。

在大型汽輪機普遍采用DEH的同時，將300MW機組DEH－IIIA控制系統(tǒng)成功的經(jīng)驗與技術(shù)應(yīng)用到200MW、125MW、100MW中間再熱機組或抽汽機組的汽輪機調(diào)節(jié)，不僅提高了這類機組的自動化水平，而且提高了這類機組的效率。揚州電廠200MWDEH－IIIA已通過國家機械工業(yè)局、國家電力公司組織的鑒定。200MW機

組DEH－IIIA系統(tǒng)被列為1999年國家重點新產(chǎn)品。

配置相應(yīng)的應(yīng)用軟件及配置適用不同機組的EH系統(tǒng)，DEH－IIIA系統(tǒng)能適用于中間再熱機組、抽汽機組，鍋爐給水泵汽輪機控制及旁路閥門控制系統(tǒng)。

6、新華DEH系統(tǒng)作出適合國情的重大改進(jìn)

新華公司從美國西屋公司引進(jìn)DEH系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)基礎(chǔ)上經(jīng)過開發(fā)優(yōu)化后專業(yè)生產(chǎn)DEH－III及DEH－IIIA型300MW及600MW等級汽輪機控制系統(tǒng)。DEH－IIIA在可靠性、可維護(hù)性等方面優(yōu)于進(jìn)口DEH，在硬件方面采用標(biāo)準(zhǔn)工控機，便以采購及升級，軟件方面采用組態(tài)方式，人機界面優(yōu)于進(jìn)口DEH。

7、新華公司－目前世界上最大的DEH生產(chǎn)廠 1988年中外合資新華電站控制工程有限公司成立，公司從事控制系統(tǒng)設(shè)計、應(yīng)用軟件開發(fā)、專用硬件制造及控制系統(tǒng)總成套，標(biāo)志著電站自動化設(shè)備專業(yè)生產(chǎn)基地的建成。

1990年1月第一套國產(chǎn)化DEH－III投入運行至1999年的十年中，先后向市場推出了147套純電調(diào)DEH產(chǎn)品，其中300MW機組DEH94套，600MW機組DEH8套，200MW機組DEH34套，100－125、135MW機組DEH11套，占領(lǐng)了全國電站市場80％的份額，至1999年10月，已有90套投入使用。目前新華的生產(chǎn)規(guī)模為DEH及EH年產(chǎn)30套，MEH年產(chǎn)50套。國外一家著名大跨國公司，汽輪機生產(chǎn)廠總裁參觀新華公司后表示“你們是世界上最大的DEH及EH生產(chǎn)廠”。

我國的汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)與我們的祖國一起成長，從解放初依賴外國專家，到50年后的今天，已成為生產(chǎn)DEH的巨人，標(biāo)志著我國汽輪機調(diào)節(jié)技術(shù)與世界先進(jìn)技術(shù)同步。

汽輪機調(diào)節(jié)依賴洋人的時代一去不復(fù)返。我們呼吁，大力使用并推廣中國品牌的優(yōu)質(zhì)可靠的DEH系統(tǒng)。

第二篇：汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)調(diào)試總結(jié)報告)

汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)調(diào)試總結(jié)報告

一、汽輪機調(diào)節(jié)

汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)特性是指調(diào)節(jié)系統(tǒng)從一個穩(wěn)定工況變化到另一個穩(wěn)定工況的過渡過程,這些過程可能是穩(wěn)定的,也可能是不穩(wěn)定的。若過程是穩(wěn)定的,調(diào)節(jié)系統(tǒng)動作結(jié)束時能達(dá)到新的穩(wěn)定工況,否則調(diào)節(jié)系統(tǒng)就會無休止地動作,當(dāng)然這種系統(tǒng)是無法使用的。

純凝汽式機組是按電負(fù)荷的需求來調(diào)整工況的。抽汽式機組，在設(shè)計范圍內(nèi)既可以按電負(fù)荷的需求來調(diào)節(jié)工況，也可以按熱負(fù)荷的需要來調(diào)節(jié)工況。因此，汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)要適應(yīng)其實際工況要求，還必須具備一些基本要求。

1、機組運行中負(fù)荷的擺動，應(yīng)在允許的范圍內(nèi)。當(dāng)運行方式改變時，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)能保證從這一運行方式平穩(wěn)地過渡到另一運行方式，而不能有較大或較長時間的不穩(wěn)定狀態(tài)出現(xiàn)。這一要求就是要保證汽輪機在設(shè)計范圍內(nèi)的任何工況下都能穩(wěn)定地運行。為此，調(diào)速不等率、遲緩率、調(diào)壓不等率等各項指標(biāo)，都必須控制在合理的范圍內(nèi)。

2、在設(shè)計范圍內(nèi)，機組能在高頻率、低參數(shù)情況下帶滿負(fù)荷，供熱機組能達(dá)到供汽出力，且汽壓波動應(yīng)在允許范圍內(nèi)。這就要求調(diào)節(jié)系統(tǒng)中各部套的工作范圍（如行程、油壓等）必須有一定合理的裕度。

汽輪發(fā)電機正常運行時，汽輪機發(fā)出的主力矩和發(fā)電機擔(dān)負(fù)的反力矩間是平衡的。當(dāng)發(fā)電機的反力矩增大時，如果汽輪機的進(jìn)汽量不變，則汽輪機的轉(zhuǎn)速就要降低；當(dāng)發(fā)電機的反力矩減小時，若汽輪機不改變進(jìn)汽量，則汽輪機轉(zhuǎn)速就要升高。汽輪機調(diào)節(jié)的原理，就是以汽輪機主力矩和發(fā)電機反力矩失衡時轉(zhuǎn)速的變化脈沖信號，控制汽輪機的進(jìn)汽量，從而保證在新的工況下，汽輪機的主力矩和發(fā)電機的反力矩重新平衡，并維持汽輪發(fā)電機的轉(zhuǎn)速基本不變。

二、引用標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)備規(guī)范

1、引用標(biāo)準(zhǔn)

DL5011—1992

電力建設(shè)施工及驗收技術(shù)規(guī)范

汽輪機組篇

JB37—1990

汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)技術(shù)條件 JB1273—1986

汽輪機控制系統(tǒng)性能試驗規(guī)程

DL/T 711－1999汽輪機調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)試驗導(dǎo)則

2、設(shè)備規(guī)范

1)油箱容積：6.3m3

2)冷油器： 型式：臥式雙聯(lián) 冷卻面積：20m2 冷卻水量：50t/h 3)濾油器： 流量：24m3/h 過濾精度：25ｕｍ 允許壓損：＜0.08Mpa 4)電動輔助油泵： 型號80YL-100 流量30～60m3/h 揚度98～103m 轉(zhuǎn)速2950r/min 電機功率37KW 效率54％

生產(chǎn)廠浙江水泵總廠

5)直流事故油泵 型號2CQ12.5/3.6 流量12.5m3/h 出口壓力0.36MPa 轉(zhuǎn)2950r/min 電機功率5.5KW 電機電壓220V DC 生產(chǎn)廠浙江仙居縣特種齒輪油泵廠

三、調(diào)節(jié)系統(tǒng)

兩段調(diào)節(jié)抽汽的冷凝式汽輪機的調(diào)節(jié)系統(tǒng)是以旋轉(zhuǎn)阻尼為感受元件的全液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)。該調(diào)節(jié)系統(tǒng)能將汽輪機轉(zhuǎn)速及兩段調(diào)整抽汽壓力進(jìn)行自調(diào)，三個被調(diào)量中一個改變時，其他兩個被調(diào)量基本保持不變（允許變動量為15%-20%）。整個調(diào)節(jié)系統(tǒng)可分為調(diào)速和調(diào)壓兩個部分。

1、調(diào)速部分 調(diào)速部分由主油泵、旋轉(zhuǎn)阻尼器、壓力變換器、同步器、錯油門、油動機所組成。當(dāng)轉(zhuǎn)速改變時，主油泵出口油壓變化所引起的直接脈沖，使壓力變換器滑閥產(chǎn)生位移所引起的放大脈沖是相疊加的。由放大器產(chǎn)生的調(diào)速二次油分別控制著高、中、低壓油動機的錯油門滑閥，當(dāng)轉(zhuǎn)速變化時，高、中、低壓油動機的動作方向一致,即同時將高、中壓調(diào)速汽門和低壓旋轉(zhuǎn)隔板開大或關(guān)小。

2、調(diào)壓部分

汽輪機調(diào)壓系統(tǒng)包括中壓和低壓兩個調(diào)壓器,分別調(diào)節(jié)中壓抽汽口及低壓抽汽口壓力,其結(jié)構(gòu)完全相同。整個調(diào)壓器分為三個部分:第一部分是薄膜及鋼帶所組成的脈沖放大部分,第二部分是旋轉(zhuǎn)錯油門、隨動活塞及靜反饋套筒所組成的繼流式錯油門操作部分,第三部分是由錯油門套筒、旋轉(zhuǎn)錯油門下部及針閥等組成的脈沖油發(fā)生部分。

四、調(diào)試項目

1、油系統(tǒng)設(shè)備的調(diào)整試驗

（1）手動油箱油位計，高低油位報警正常；油位計指示正確、靈活無卡澀現(xiàn)象。（2）啟動電動輔助油泵，油系統(tǒng)供油正常后調(diào)節(jié)油溫在50±5℃范圍內(nèi)。

（3）調(diào)節(jié)潤滑油過壓閥，使?jié)櫥蛪簽?.08-0.15Mpa，調(diào)節(jié)時盡量調(diào)至上限0.15Mpa。

（4）啟動電動輔助油泵向油系統(tǒng)供油，進(jìn)行低油壓聯(lián)鎖保護(hù)試驗；投入直流事故油泵、磁力斷路油門、盤車聯(lián)鎖保護(hù)開關(guān)；模擬潤滑油壓力下降，分別關(guān)閉各壓力開關(guān)進(jìn)油針形閥，逐個松開針形閥出口側(cè)接頭，泄放壓力開關(guān)內(nèi)油壓，使各油壓整定值的聯(lián)鎖保護(hù)動作，出系聯(lián)鎖保護(hù)開關(guān)，停用聯(lián)鎖設(shè)備，恢復(fù)針形閥接頭，開啟各壓力開關(guān)進(jìn)油針形閥。

2、保安系統(tǒng)部套靜態(tài)動作試驗

（1）危急遮斷油門動作試驗

試驗?zāi)康模簷z查危急遮斷油門動作靈活性及可靠性。

試驗方法：危急遮斷油門動作掛鉤；手動啟動裝置，使危急遮斷油門復(fù)位處于掛鉤狀態(tài)，此時可開啟速關(guān)閥；手壓危急遮斷油門手柄，速關(guān)閥應(yīng)迅速關(guān)閉。試驗要求：手拉危急遮斷油門手柄，危急遮斷油門迅速可靠地復(fù)位掛鉤，速關(guān)油壓建立正常0.6Mpa以上；手壓危急遮斷油門手柄，速關(guān)油路切斷，速關(guān)閥應(yīng)迅速關(guān)閉。

（2）磁力斷路油門動作試驗

試驗?zāi)康模簷z查磁力斷路油門動作可靠性。

試驗方法：模擬機組處于正常運行狀態(tài)，危急遮斷油門復(fù)位掛鉤，開啟速關(guān)閥；模擬安全保護(hù)訊號超過允許值，接通磁力斷路油門電磁閥電源使磁力斷路油門動作，泄去速關(guān)油，速關(guān)閥應(yīng)迅速關(guān)閉；手按緊急停機按鈕磁力斷路油門電磁閥通電動作。

（3）速關(guān)閥關(guān)閉時間測定

試驗?zāi)康模簻y取從危急遮斷器動作到速關(guān)閥關(guān)閉的時間

試驗方法：模擬機組正常運行狀態(tài)，危急遮斷油門復(fù)位，速關(guān)閥最大升程80mm；手動危急遮斷油門手柄，通過微動開關(guān)發(fā)訊，用405型電秒表測取關(guān)速閥關(guān)閉時間。

試驗要求：根據(jù)電力部《電力建設(shè)工程質(zhì)量驗收及評定標(biāo)準(zhǔn)》汽輪機篇對中小型汽輪機汽閥關(guān)閉時間的要求：從危急遮斷器動作到自動主汽閥（速關(guān)閥）完全關(guān)閉時間小于1秒。

3、液壓調(diào)節(jié)部套特性試驗

（1）調(diào)速器整定

試驗?zāi)康模簭?fù)核調(diào)速器整定值符合制造廠設(shè)計要求。

試驗方法：機組啟動前通過WOODWARD505E向高、低壓油動機電液轉(zhuǎn)換器輸入4-20mA電流信號，改變二次油壓值從而改變高、低壓油動機升程。

試驗要求：二次油壓0.15Mpa高、低壓油動機升程為0mm；二次油壓0.22Mpa高壓油動機升程為30mm；二次油壓0.38Mpa高壓油動機升程為105mm；二次油壓0.45Mpa高壓油動機升程為141mm，低壓油動機升程為109mm；

（2）調(diào)節(jié)系統(tǒng)轉(zhuǎn)速不等率

試驗?zāi)康模簷C組啟動后通過WOODWARD505E分別將轉(zhuǎn)速置于高限（3180 r/min）；中限（3000 r/min）；低限（2820 r/min）三個位置，通過啟動閥控制速關(guān)閥改變油動機升程從而改變汽輪機轉(zhuǎn)速。

試驗方法：油動機升程每改變15 mm記錄轉(zhuǎn)速值；提升和降低轉(zhuǎn)速各進(jìn)行一次。試驗要求：根據(jù)測取的數(shù)據(jù)計算調(diào)節(jié)系統(tǒng)轉(zhuǎn)速不等率，轉(zhuǎn)速不等率δ≈4％

（3）同步范圍測定（暨主油泵特性試驗）

試驗?zāi)康模簷C組同步范圍測定同時進(jìn)行主油泵特性數(shù)據(jù)測量。

試驗方法：機組空負(fù)荷狀態(tài)下進(jìn)行。由低限向高限，來回各操作一次；每改變同步范圍2％，記錄同步范圍、轉(zhuǎn)速、主油泵進(jìn)、出口油壓數(shù)值。

試驗要求：根據(jù)測取的數(shù)據(jù)繪制主油泵轉(zhuǎn)速與壓增關(guān)系曲線，曲線形狀應(yīng)平坦，無突變，符合葉片泵工作特性；同步范圍應(yīng)符合-6～＋6％額定轉(zhuǎn)速。

4、調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性

①根據(jù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜止、空負(fù)荷、帶負(fù)荷試驗結(jié)果，繪制調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線。

②根據(jù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)試驗結(jié)果繪制調(diào)節(jié)汽閥重疊度特性曲線。③根據(jù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)試驗結(jié)果繪制調(diào)節(jié)汽閥提升力特性曲線。

④根據(jù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)試驗結(jié)果計算特征值：調(diào)節(jié)系統(tǒng)轉(zhuǎn)速不等率；局部轉(zhuǎn)速不等率（為靜態(tài)特性曲線上各負(fù)荷點的切線斜率）；調(diào)速器遲緩率；油動機遲緩率；調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率。

第三篇：汽輪機調(diào)節(jié)級壓力過大的危害有哪些

汽輪機調(diào)節(jié)級壓力過大的危害有哪些？

汽輪機調(diào)節(jié)級壓力過大將使調(diào)節(jié)級焓降增加，將造成調(diào)節(jié)級動葉片過負(fù)荷，軸向推力增大，使軸向位移增大，損壞推力瓦，造成軸向碰摩故障

當(dāng)汽輪機采用噴嘴調(diào)節(jié)時，第一級的進(jìn)汽截面積隨負(fù)荷的變化在相應(yīng)變化，因此通常稱噴嘴調(diào)節(jié)汽輪機的第一級為調(diào)節(jié)級。其它各級統(tǒng)稱為非調(diào)節(jié)級或壓力級。壓力級是以利用級組中合理分配的壓力降或焓降為主的級，是單列沖動級或反動級。

汽輪機調(diào)節(jié)級壓力異常的原因及處理方法。

⑴變化原因： A：汽門開大而升高； ①

負(fù)荷增加；

②

汽壓或汽溫下降，使蒸汽流量增加； ③

真空嚴(yán)重下降，使蒸汽流量增加；

④

通流部分磨損，調(diào)節(jié)級或第一、二壓力級葉片進(jìn)口打壞； ⑤

抽汽量增加。

B：汽機葉片通流部分結(jié)垢，調(diào)節(jié)級壓力升高。⑵調(diào)節(jié)級壓力變化的影響：

①

正常運行時，調(diào)節(jié)級壓力可代表機組負(fù)荷變化，負(fù)荷突降至0，調(diào)節(jié)級壓力也跌至0，調(diào)節(jié)級汽壓是隨蒸汽流量的增加而上升的，如負(fù)荷不變，調(diào)節(jié)級壓力上升是說明蒸汽流量增加。機組經(jīng)濟(jì)性發(fā)生變化，調(diào)節(jié)級壓力過高，汽輪機通流部件強度易發(fā)生嚴(yán)重超限，因此一般汽輪機除規(guī)定最高負(fù)荷外，還規(guī)定調(diào)節(jié)級最高汽壓的限額。②

調(diào)節(jié)級壓力上升，可以判斷汽機通流部分的清潔狀況，分析葉片是否結(jié)垢，在分析葉片有否結(jié)垢情況時，不宜選擇同一負(fù)荷比較，因為負(fù)荷受汽壓、汽溫或真空等因素影響，應(yīng)選擇同一蒸汽流量下與大修后通汽部分清潔時比較，如果上升，說明通流部分結(jié)了鹽垢。③

ΔP=（P—P凈）/P凈×100%； P：實測的調(diào)節(jié)級汽壓；

P凈：葉片在大修后潔凈狀況下的調(diào)節(jié)級汽壓 ΔP：調(diào)節(jié)級壓力相對增大值；

一般要求調(diào)節(jié)級壓力相對增長值不超過5%，如果超過15%，應(yīng)設(shè)法帶低負(fù)荷清洗葉片。葉片結(jié)垢嚴(yán)重會影響機組出力不足，由于效率下降，蒸汽流量上升，機組運行經(jīng)濟(jì)性變差葉片結(jié)垢使反動度上升，軸向推力增加，葉片長期結(jié)垢運行易發(fā)生斷葉片事故

敘述汽輪機調(diào)節(jié)級壓力異常的原因及處理方法

敘述汽輪機調(diào)節(jié)級壓力異常的原因及處理方法。

在正常運行中，調(diào)節(jié)級壓力與主汽流量基本成正比，引起調(diào)節(jié)級壓力異常的原因有：

(1)有于儀表測量原因，造成指示失準(zhǔn)。

(2)汽輪機通流部分積鹽垢，造成通流面積減小。

(3)由于金屬零件碎裂或機械雜物堵塞通流部分或葉片損傷變形。

(4)在主機負(fù)荷不變的情況下，由于各種原因造成主汽流量偏離設(shè)計值，如多臺加熱器撤出，鍋爐再熱器大量泄漏，主機低壓旁路嚴(yán)重內(nèi)漏，或是真空突變，主汽壓力、汽溫等大幅度變化，都將引起主汽流量異常，從而反映在調(diào)節(jié)級壓力的異常變化上。

(5)主機超負(fù)荷運行。

調(diào)節(jié)級壓力異常的處理：

(1)機組大修后在一定工況下，對應(yīng)的調(diào)節(jié)級壓力應(yīng)有原始記錄，以便供日常運行中作出對照比較。當(dāng)主機調(diào)節(jié)級壓力異常時，首先要具體分析找出原因，并加強相關(guān)參數(shù)的監(jiān)視，如主汽壓力、溫度、真空等以及主機振動、脹差、軸位移，以及各段抽汽壓力是否出現(xiàn)異常。

(2)對于由于熱工測點故障而使調(diào)節(jié)級壓力異常時，由于此時主汽流量也可能出現(xiàn)失常，要加強對協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)、汽包水位自動等的監(jiān)視，必要時手動調(diào)整，并對主汽流量通過間接手段加強監(jiān)視。盡快聯(lián)系儀控人員處理。

(3)由于通流部分積鹽造成的通流部分面積減小，是緩慢進(jìn)行的，機組運行一段間隔后，應(yīng)將調(diào)節(jié)級壓力與原始值作出比較，一旦發(fā)現(xiàn)積鹽現(xiàn)象，盡快作出停機處理，同時在日常運行中，要加強對汽水品質(zhì)管理，防止由于蒸汽品質(zhì)超標(biāo)而造成葉片結(jié)垢。

(4)在調(diào)節(jié)級壓力異常變化時，同時主機振動加劇，軸位移明顯變化或出現(xiàn)凝結(jié)水硬度、導(dǎo)電率等指標(biāo)上升，或出現(xiàn)加熱器滿水，判斷為主機葉片損壞，嚴(yán)格按規(guī)程減負(fù)荷或停機，防止事故擴(kuò)大。

(5)在機組高負(fù)荷時，主汽參數(shù)盡可能在額定值運行，對應(yīng)負(fù)荷下，主汽流量明顯增大時，除主汽各參數(shù)外，還應(yīng)檢查是否主汽門后的蒸汽系統(tǒng)有泄漏，從而導(dǎo)致流量加大。加熱器撤出時要加強對調(diào)節(jié)級壓力的監(jiān)視（特別是多臺加熱器同時撤出）。

(6)當(dāng)調(diào)節(jié)級壓力升高至規(guī)定值時，機組應(yīng)申請降負(fù)荷處理。

什么是汽輪機的調(diào)節(jié)級和壓力級？

簡單點說 調(diào)節(jié)級 是指 機器調(diào)節(jié)當(dāng)位的 多少 也就是象汽車當(dāng)位那樣分5--6當(dāng) 壓力級 是指 機器 轉(zhuǎn)動時候所吸取的提供他轉(zhuǎn)動的能量和 輸出的 能量級

壓力級是利用級組中合理分配的壓力降或焓降為主的級，是單列沖動級或反動級，在采用噴嘴調(diào)節(jié)汽輪機中，因為第一級的通流面積是可以隨負(fù)荷的變化而改變的，所以噴嘴調(diào)節(jié)汽輪機的第一級又稱為調(diào)節(jié)級．調(diào)節(jié)級分為噴管配汽調(diào)節(jié)級，節(jié)流配汽調(diào)節(jié)級，旁通配汽調(diào)節(jié)級。其中以噴管配汽調(diào)節(jié)級較為典型。一般由靜葉、第一動葉、導(dǎo)向葉柵和第二動葉柵組成。通過控制噴管的開度，可以改變調(diào)節(jié)級后壓力和進(jìn)汽量從而改變汽輪機的做功能力。它本身也具有對外輸出功的能力。至于壓力級，是除了調(diào)節(jié)級以外的級，任務(wù)是把蒸汽的熱能轉(zhuǎn)化為動能在轉(zhuǎn)化為透平的機械能。

汽輪機調(diào)節(jié)級失壓的分析與對策

湘潭發(fā)電有限責(zé)任公司 湖南湘潭 411100 0 概 述

湘潭電廠B廠汽輪機系東方汽輪機廠生產(chǎn)，其型號為N300－16．7／537／537型，其控制系統(tǒng)系Bai－ley公司的Infi－90系統(tǒng)。1號機組于1997年12月26日正式并網(wǎng)運行，運行期間調(diào)節(jié)級壓力一直正常。1999年6月1日1號機組開始大修，9月底大修結(jié)束。調(diào)節(jié)級壓力失壓現(xiàn)場分析

1號機大修后，于1999年9月29日進(jìn)行第1次啟機，7時08分并網(wǎng)運行，14時00分帶到240 MW負(fù)荷，調(diào)節(jié)級壓力此時從9 MPa突然降至3．2 MPa。由于調(diào)節(jié)級壓力直接關(guān)聯(lián)給水自動和協(xié)調(diào)控制，導(dǎo)致這些重要的自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)無法投入，嚴(yán)重威脅機組的安全穩(wěn)定運行。

調(diào)節(jié)級壓力信號取自調(diào)節(jié)級后，同一取樣點設(shè)有5個測點（如圖1所示），其中3個信號送到MCS系統(tǒng)，用于自動控制，1個信號送到BPC用于汽輪機甩負(fù)荷，1個信號送到BTG盤上顯示。檢查這5個變送器的輸出，皆為3．2 MPa左右。變送器為Hoeny well公司生產(chǎn)的ST3000系列，質(zhì)量較為可靠，而且在大修中，熱工人員對每個變送器都進(jìn)行了嚴(yán)格的校驗，5個變送器同時出現(xiàn)故障的幾率近乎于零。因此，可以肯定變送器不會存在問題。對變送器采取排污程序后，其輸出壓力仍無變化，說明不存在排污管道堵塞的可能。對取樣管路仔細(xì)檢查，一次門前沒發(fā)現(xiàn)泄漏點，不可能有泄壓現(xiàn)象。根據(jù)以上的檢查和分析，我們初步斷定高中壓內(nèi)外缸夾層之間的疏水連橋管可能斷裂或泄漏，引起變送器測壓偏低。因此，只有停機揭蓋方可處理。處理方法

為了保證國慶期間的供電,暫不能停機,經(jīng)過多次討論,決定采用高壓缸第7級壓力(即一段抽汽壓力，見圖1所示）經(jīng)換算表征調(diào)節(jié)級壓力，以投入給水等自動控制。具體實施為：

a．DAS系統(tǒng)內(nèi)的處理 湘潭發(fā)電有限責(zé)任公司 湖南湘潭 411100 0 概 述

湘潭電廠B廠汽輪機系東方汽輪機廠生產(chǎn)，其型號為N300－16．7／537／537型，其控制系統(tǒng)系Bai－ley公司的Infi－90系統(tǒng)。1號機組于1997年12月26日正式并網(wǎng)運行，運行期間調(diào)節(jié)級壓力一直正常。1999年6月1日1號機組開始大修，9月底大修結(jié)束。調(diào)節(jié)級壓力失壓現(xiàn)場分析

1號機大修后，于1999年9月29日進(jìn)行第1次啟機，7時08分并網(wǎng)運行，14時00分帶到240 MW負(fù)荷，調(diào)節(jié)級壓力此時從9 MPa突然降至3．2 MPa。由于調(diào)節(jié)級壓力直接關(guān)聯(lián)給水自動和協(xié)調(diào)控制，導(dǎo)致這些重要的自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)無法投入，嚴(yán)重威脅機組的安全穩(wěn)定運行。

調(diào)節(jié)級壓力信號取自調(diào)節(jié)級后，同一取樣點設(shè)有5個測點（如圖1所示），其中3個信號送到MCS系統(tǒng)，用于自動控制，1個信號送到BPC用于汽輪機甩負(fù)荷，1個信號送到BTG盤上顯示。檢查這5個變送器的輸出，皆為3．2 MPa左右。變送器為Hoeny well公司生產(chǎn)的ST3000系列，質(zhì)量較為可靠，而且在大修中，熱工人員對每個變送器都進(jìn)行了嚴(yán)格的校驗，5個變送器同時出現(xiàn)故障的幾率近乎于零。因此，可以肯定變送器不會存在問題。對變送器采取排污程序后，其輸出壓力仍無變化，說明不存在排污管道堵塞的可能。對取樣管路仔細(xì)檢查，一次門前沒發(fā)現(xiàn)泄漏點，不可能有泄壓現(xiàn)象。根據(jù)以上的檢查和分析，我們初步斷定高中壓內(nèi)外缸夾層之間的疏水連橋管可能斷裂或泄漏，引起變送器測壓偏低。因此，只有停機揭蓋方可處理。處理方法

為了保證國慶期間的供電,暫不能停機,經(jīng)過多次討論,決定采用高壓缸第7級壓力(即一段抽汽壓力，見圖1所示）經(jīng)換算表征調(diào)節(jié)級壓力，以投入給水等自動控制。具體實施為：

a．DAS系統(tǒng)內(nèi)的處理 b．MCS系統(tǒng)內(nèi)的處理

機組滿負(fù)荷運行情況下，一段抽汽壓力限制值為5．89 MPa，調(diào)節(jié)級后壓力限制值為13．3 MPa，但通常數(shù)值在12．5 MPa左右（據(jù)運行記錄）。東方汽輪機廠提供了2組數(shù)據(jù)和換算公式：

①高加正常投入，P10＝（P1＋0．1）＝K1（P2＋0．1）＝K1P20 MPa，其中K1＝2．21。

②3臺高加退出運行，P10＝K2P20 MPa，其中K2＝2．02 上式中 P1為調(diào)節(jié)級壓力（表壓）；P10為調(diào)節(jié)級壓力絕對值； P2為一段抽汽壓力（表壓）；P20為一段抽汽壓力絕對值。

在給水組態(tài)圖上（圖5），調(diào)節(jié)級壓力P10與蒸汽流量有一確定對應(yīng)關(guān)系，因此，只需將功能碼FC16的規(guī)格參數(shù)S3進(jìn)行修改，即將原規(guī)格參數(shù)S3乘以K1或K2。根據(jù)實際運行情況，采用高加正常投入時的系數(shù)K1，S3則由原來的76．016改為167．995。

經(jīng)過試驗，給水自動順利投入，直至10月3日18時，1號機停止運行，機組運行穩(wěn)定。汽輪機揭蓋后檢查

1號機于10月14日揭蓋檢查，發(fā)現(xiàn)取樣管位于內(nèi)外缸夾層間的三通焊口已脫開，但疏水連橋管并未完全斷裂，否則蒸汽可能會進(jìn)到中壓第一級位置，損壞通流部件。這個問題暴露出大修中質(zhì)量管理與監(jiān)督的弱點，應(yīng)引以為戒。通過這一問題的處理,為今后應(yīng)付緊急情況提供了一個成功的范例,同時也反映了Infi-90系統(tǒng)成熟可靠和其組態(tài)修改的靈活性。

調(diào)節(jié)級壓力超壓的原因：

1、汽輪機過負(fù)荷

2、調(diào)節(jié)級后其他蒸汽通道有堵塞，如結(jié)垢等

3、凝汽器真空低

4、調(diào)節(jié)級處漏氣太大

5、主汽參數(shù)太高

電廠汽輪機調(diào)節(jié)級壓力為什么比壓力級低

汽輪機的速度級又稱做調(diào)節(jié)級，對多級汽輪機來說，它是指汽輪機的第一個做功級。由于從汽輪機調(diào)節(jié)級噴嘴內(nèi)噴出的蒸汽是汽輪機新蒸汽經(jīng)調(diào)節(jié)級噴嘴減壓擴(kuò)容而來，因此此時的蒸汽具有很高的流速。在很大程度上，蒸汽對調(diào)節(jié)級葉輪的做功就是靠這極大的汽流速度沖擊而獲得，因此，早期就把調(diào)節(jié)級稱做速度級。以下還是按調(diào)節(jié)級稱呼比較順口些。.e# s% O1 T6 T# o 調(diào)節(jié)級葉輪由于進(jìn)汽的溫度、速度、壓力都遠(yuǎn)高于其后的各個壓力級，并且，當(dāng)汽輪機調(diào)節(jié)進(jìn)汽量時，一般都采用順序閥調(diào)節(jié)，這時，調(diào)節(jié)級的進(jìn)汽就變成部分進(jìn)汽（其實，即使當(dāng)汽輪機所以調(diào)閥全開時，調(diào)節(jié)級仍然是部分進(jìn)汽而非全周進(jìn)汽），而不像其后的其它所有壓力級（它們都是全周進(jìn)汽），它直接參與了汽輪機的功率調(diào)節(jié)，因此更多地被稱為調(diào)節(jié)級。由于在汽輪機所有級中進(jìn)汽溫度最高、壓力最大、蒸汽速度也很大、又是部分進(jìn)汽，因此調(diào)節(jié)級所處的工況比其它壓力級都更惡劣。而且調(diào)節(jié)級的做功能力也很強，因此，從外形上看，調(diào)節(jié)級葉輪直徑要比其后的幾個普通壓力級的葉輪直徑大一此，調(diào)節(jié)級葉片及葉根也設(shè)計得很厚實，以適應(yīng)其惡劣的工作環(huán)境。這應(yīng)該就是調(diào)節(jié)級和壓力級的不

同吧

第四篇：汽輪機總結(jié)

1-2300-01-00 自己找資料總結(jié)的汽輪機一部分資料

汽輪機工作原理

汽輪機是將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換成機械能的蝸輪式機械。在汽輪機中，蒸汽在噴嘴中發(fā)生膨脹，壓力降低，速度增加，熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽堋Ｈ鐖D1所示。高速汽流流經(jīng)動葉片3時，由于汽流方向改變，產(chǎn)生了對葉片的沖動力，推動葉輪2旋轉(zhuǎn)做功，將蒸汽的動能變成軸旋轉(zhuǎn)的機械能。

沖動式汽輪機工作原理圖

1-軸；2-葉輪；3-動葉片；4-噴嘴

汽輪機結(jié)構(gòu)

汽輪機主要由轉(zhuǎn)動部分(轉(zhuǎn)子)和固定部分(靜體或靜子)組成。轉(zhuǎn)動部分包括葉柵、葉輪或轉(zhuǎn)子、主軸和聯(lián)軸器及緊固件等旋轉(zhuǎn)部件。固定部件包括氣缸、蒸汽室、噴嘴室、隔板、隔板套(或靜葉持環(huán))、汽封、軸承、軸承座、機座、滑銷系統(tǒng)以及有關(guān)緊固零件等。套裝轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)如圖2所示。套裝轉(zhuǎn)子的葉輪、軸封套、聯(lián)軸器等部件和主軸是分別制造的，然后將它們熱套(過盈配合)在主軸上，并用鍵傳遞力矩。

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套裝轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)

1-油封環(huán) 2-油封套 3-軸 4-動葉槽 5-葉輪 6-平衡槽

油動機、錯油門：

油動機是調(diào)節(jié)汽閥的執(zhí)行機構(gòu)，它將由放大器或電液轉(zhuǎn)換器輸入的二次油信號轉(zhuǎn)換成有足夠作功能力的行程輸出以操縱調(diào)節(jié)汽閥。

油動機是斷流雙作用往復(fù)式油動機，以汽輪機油為工作介質(zhì)，動力油用0.7～0.9Mpa的調(diào)節(jié)油。油動機結(jié)構(gòu)下圖所示。

1.拉桿 2.調(diào)節(jié)螺栓 3.反饋板 4.活塞桿 5.油缸（缸蓋）6.活塞 7.連接體 8.錯油門（錯油門殼體）9.反饋杠桿 10.調(diào)節(jié)螺釘 11.調(diào)節(jié)螺母 12.彎角杠桿 13.桿端關(guān)節(jié)軸承

1-2300-01-00 油動機

油動機主要由油缸、錯油門、連接體和反饋機構(gòu)組成。錯油門（8）通過連接體（7）與油缸（5）連接在一起，錯油門與油缸之間的油路由連接體溝通，油路接口處裝有O形密封圈。連接體有鑄造和鍛件兩種加工件，圖示為鍛件形式。油缸由底座、筒體、缸蓋、活塞、活塞桿等構(gòu)成。筒體與底座、缸蓋之間裝有O形密封圈，它們由4只長螺栓組裝在一起。活塞配有填充聚四氟乙烯專用活塞環(huán)。活塞動作時在接近上死點處有～10mm的阻尼區(qū)，用以減小活塞的慣性力和載荷力并降低其動作速度。缸蓋上裝有活塞桿密封組件，頂部配裝活塞桿導(dǎo)軌及彎角杠桿支座。油缸靠底座下部雙耳環(huán)與托架上的關(guān)節(jié)軸承、銷軸連接并支撐在托架上。在油缸活塞桿（4）上端有拉桿（1）和桿端關(guān)節(jié)關(guān)節(jié)軸承（13），通過（13）使油缸與調(diào)節(jié)汽閥杠桿相連。錯油門結(jié)構(gòu)下圖所示。

套筒（25、26、27）裝在錯油門殼體（8）中，其中上套筒（25）及下套筒

14.錯油門彈簧 15.推力球軸承 16.轉(zhuǎn)動盤 17.滑閥體 18.泄油孔 19.調(diào)節(jié)閥 20.放油孔 21.調(diào)節(jié)閥 22.噴油進(jìn)油孔 23螺塞 24.噴油孔 25.上套筒 26.中間套筒 27.下套筒

C 二次油 P 動力油 T 回油

（27）與殼體用隙縫螺釘固定，中間套筒（26）在裝配時配作錐銷與殼體定位固定。套筒與殼體中的腔室構(gòu)成5檔功用不同的油路，對照圖1可看出，中間是動力油進(jìn)油，相鄰兩個分別與油缸活塞上、下腔相通，靠外端的兩個是油動機回油。油的流向由錯油門滑閥控制，滑閥是滑閥體（17）和轉(zhuǎn)動盤（16）的組合件，滑閥在套筒中作軸向、圓周向運動，在穩(wěn)定工況，滑閥下端的二次油作用力與上端

1-2300-01-00 的彈簧（14）力相平衡，使滑閥處在中間位置，滑閥凸肩正好將中間套筒的油口封住，油缸的進(jìn)、出油路均被阻斷，因此油缸活塞不動作，汽閥開度亦保持不變。若工況發(fā)生變化，如瞬時由于機組運行轉(zhuǎn)速降低等原因出現(xiàn)二次油壓升高情況時，滑閥的力平衡改變使滑閥上移，于是，在動力油通往油缸活塞上腔的油口被打開的同時，活塞下腔與回油接通，由于油缸活塞上腔進(jìn)油，下腔排油，因此活塞下行，使調(diào)節(jié)汽閥開度加大，進(jìn)入汽輪機的蒸汽流量增加，使機組轉(zhuǎn)速上升。與此同時，隨著活塞下行，通過反饋板（3），彎角杠桿（12），反饋杠桿（9）等的相應(yīng)動作，使錯油門彈簧的工作負(fù)荷增大，當(dāng)作用在滑閥上的二次油壓力與彈簧力達(dá)到新的平衡時，滑閥又恢復(fù)到中間位置，相應(yīng)汽閥開度保持在新的位置，機組也就在新工況下穩(wěn)定運行。如出現(xiàn)二次油壓降低的情況，則各環(huán)節(jié)動作與 上述過程相反，不再贅述。

抽氣器和抽汽器

抽氣器的功能是以保持凝汽器的真空和良好的傳熱。抽汽器在背壓式汽輪機上是很重要的一件部套。主要功能是把汽封漏汽抽出，防止蒸汽進(jìn)入汽輪機的前后軸承座內(nèi)。蒸汽一旦進(jìn)入前后軸承座內(nèi)就凝結(jié)成水，是油中帶水的主要成因。小型汽輪機就直接用抽汽器，2MW以上機組要增加汽封換熱器，提高抽汽器的性能以及整個機組的經(jīng)濟(jì)性。速關(guān)閥（N）

速關(guān)閥也稱為主汽門，它是主蒸汽管路與汽輪機之間的主要關(guān)閉機構(gòu)，在緊急狀態(tài)時能立即節(jié)斷汽輪機的進(jìn)汽，使機組快速停機。

速關(guān)閥水平裝配在汽輪機進(jìn)汽室側(cè)面。按照汽輪機進(jìn)汽容積流量的不同，一臺汽輪機可配置一只或兩只速關(guān)閥。

汽輪機停機時速關(guān)閥是關(guān)閉的，在汽輪機起動和正常運行期間速關(guān)閥處于全開狀態(tài)。

圖1是用于N型汽輪機的速關(guān)閥，它主要由閥和油缸兩部分構(gòu)成。閥體部分有兩種結(jié)構(gòu)形式，圖1是無單獨閥殼的速關(guān)閥，在三系列汽輪機中，大多采用這種閥殼與汽缸進(jìn)汽室為整體構(gòu)件的結(jié)構(gòu)形式。

1． 主閥碟 2． 卸載閥 3． 蒸汽濾網(wǎng) 4． 導(dǎo)向套筒

5． 閥蓋 6． 汽封套筒

7． 閥桿 8． 專用螺栓

9． 螺母 10． 油缸

11． 壓力表接口 13． 活塞 15． 彈簧座 17． 擋盤 12． 試驗活塞 14． 彈簧

16． 活塞盤

18． 閥座D 蒸汽入口 E 速關(guān)油 F 啟動油 H 試驗油 K 漏汽 T1 回油 T2 漏油

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圖1 速關(guān)閥

閥體部分主要由件1～8及18組成，閥蓋（5）不僅用于進(jìn)汽室端面的密封，而且也是閥與油缸間的連接件。

在速關(guān)閥末開啟時新蒸汽經(jīng)蒸汽濾網(wǎng)（3）通至主閥碟（1）前的腔室，閥碟在蒸汽力及油缸彈簧（14）關(guān)閉力作用下被緊壓在閥座（18）上，新蒸汽進(jìn)入汽輪機通流部分的通路被切斷。主閥碟中裝有卸載閥（2），由于在速關(guān)閥的開啟過程中調(diào)節(jié)汽閥處于關(guān)閉狀態(tài)，所以隨著卸載閥的提升，主閥碟前后的壓力很快趨于平衡，使得主閥碟開啟的提升力大為減小。

在速關(guān)閥開啟過程中或速關(guān)閥關(guān)閉后（隔離閥未關(guān)）有一部分蒸汽沿著閥桿（7）與導(dǎo)向套筒（4）及汽封套筒（6）之間的間隙向外泄漏，漏汽從接口K引出。而當(dāng)速關(guān)閥全開后，主閥碟與導(dǎo)向套筒的密封面緊密貼合，閥桿漏汽被阻斷。

速關(guān)閥中的蒸汽濾網(wǎng)大多是采用不銹鋼波形鋼帶卷繞結(jié)構(gòu)的濾網(wǎng)，也有一些汽輪機的濾網(wǎng)由帶孔不銹鋼板卷焊而成。

速關(guān)閥的油缸部分主要由油缸（10）、活塞（13）、彈簧（14）、活塞盤（16）及密封件等構(gòu)成，油缸用螺栓固定在閥蓋（5）上。基于油缸裝、拆操作的安全性，在油缸端面裝有3只專用長螺栓（8），在螺栓旋入處配有鋼絲螺紋套。注意：油缸的裝拆須借助螺栓（8）和螺母（9），以免發(fā)生人身傷害事故。

油缸部分是速關(guān)閥開啟和關(guān)閉的執(zhí)行機構(gòu)。在通過啟動調(diào)節(jié)器（1-1840-）的操作開啟速關(guān)閥時，油缸部分相應(yīng)如下動作：啟動油F通至活塞（13）右端，活塞在油壓作用下克服彈簧（14）力被壓向活塞盤（16），使活塞與活塞盤的密封面相接觸，之后速關(guān)油E通入活塞盤左側(cè)，隨著活塞盤后速關(guān)油壓的建立，啟動油開始有控制的泄放，于是活塞盤和活塞如同一個整體構(gòu)件在兩側(cè)油壓差作用下，持續(xù)向右移動直至被試驗活塞（12）限位，由于閥桿右端是與活塞盤連接在一起，所以在活塞盤移動的同時速關(guān)閥也就隨之開啟。

速關(guān)閥的關(guān)閉由保安系統(tǒng)操縱，如果保安系統(tǒng)中任何一個環(huán)節(jié)發(fā)生速關(guān)動作，都會使速關(guān)油失壓，在彈簧力作用下，活塞與活塞盤脫開，活塞盤左側(cè)的速關(guān)油從T1排出，活塞盤連同閥桿、閥碟即刻被推至關(guān)閉位置。

油缸部分還裝有試驗活塞（12），如圖2所示，由試驗活塞，試驗閥及壓力表等構(gòu)成速關(guān)閥試驗機構(gòu)，其作用是在機組運行期間檢驗速關(guān)閥動作的可靠性。試驗閥是手動換向閥（或電動換向閥），它可裝接在管路上，也可組裝在速關(guān)組件（參見1-2001-）中，通過操作試驗閥使壓力油經(jīng)節(jié)流孔進(jìn)入試驗活塞右端腔室，由于試驗活塞面積大于活塞面積，因此當(dāng)P2達(dá)到某一值后，在油壓

力作用下試驗活塞推動活塞、活塞盤、閥桿、閥碟同時向關(guān)閉方向移動，行程為h，這一行程不會影響機組的正常運行，所以試驗可在包括額定工況在內(nèi)的任意負(fù)荷下進(jìn)行。當(dāng)試驗閥切換至圖示位置時退出試驗。

圖2 速關(guān)閥試驗機構(gòu)

若速關(guān)閥狀況良好，試驗結(jié)果就是P2＜P1，P2是試驗活塞開始位移時的試驗油壓，P1是許用試驗壓力。

P1≤A＋B（P4－1），其中A、B是與規(guī)格有關(guān)的特性值，見技術(shù)數(shù)據(jù)0-0300-T.Nr-00。

P4是機組運行時的速關(guān)油壓值。

若試驗測得P2≥P1，則表明閥桿上因有鹽垢或活塞等可動件上因油垢沉積而產(chǎn)生了額外的運動阻力，致使速關(guān)閥動作不正常，為使速關(guān)閥能正常動作，在這種情況下試驗應(yīng)重復(fù)多次，如最終仍然是P2＞P1，那就要盡快安排檢修，拆出速關(guān)閥，查出原因，消除故障。

根據(jù)需要速關(guān)閥可配裝行程開關(guān)，用于在閥的關(guān)閉、全開位置發(fā)送相應(yīng)的信號。

固定在閥桿上的檔盤有多種功用：萬一油缸密封件損壞速關(guān)油外泄時，它可阻擋油噴到高溫部分；阻擋閥桿漏冒向油缸；兼作行程開關(guān)的觸發(fā)器。

速關(guān)閥按新蒸汽進(jìn)口通徑有100、125、150、200、250及320六種規(guī)格，除320之外其它速關(guān)閥的結(jié)構(gòu)是類同的。

320速關(guān)閥因閥碟尺寸較大為減小主閥碟開啟的提升力，避免閥桿彎曲，閥碟、閥蓋、閥座部分如圖3所示，其它部分與圖1是一樣的。

圖4是帶有獨立閥殼的速關(guān)閥，除閥殼外，它的結(jié)構(gòu)和工作方式與上述相同,不再贅述。

圖3

圖4

第五篇：汽輪機試題

余熱發(fā)電技術(shù)員競聘試題

姓名：

崗位：

分?jǐn)?shù)：

一、判斷題（20分）

1、對于汽輪機轉(zhuǎn)子在第一臨界轉(zhuǎn)速以下發(fā)生動靜摩擦比轉(zhuǎn)子在第一臨界轉(zhuǎn)速以上發(fā)生動靜摩擦?xí)r對振動的影響大。(v)

2、汽輪機組的油膜振動蕩現(xiàn)象，可通過提高轉(zhuǎn)速的方法來消除。(x)

3、凝汽器的端差是指凝結(jié)水溫度與冷卻水出口溫度的差。(x)

4、所謂最佳真空，是指汽輪機出力達(dá)到最大時，所對應(yīng)凝汽器的真空。(x)

5、汽輪機沖轉(zhuǎn)前，主蒸汽溫度至少高于汽缸金屬溫度，對蒸汽過熱度可不予考慮。(x)

6、凡是經(jīng)過凈化的水都可以作為電廠的補給水。(x)

7、除氧器應(yīng)有水位報警及高水位自動放水裝置，以防止除氧器滿水后灌入汽輪機。(v)

8、主蒸汽壓力、溫度隨負(fù)荷變化而變化的運行方式稱為滑壓運行。(x)

9、汽機水沖擊的主要象征之一是主蒸汽溫度急劇下降。(v)

10、汽機發(fā)電機組在轉(zhuǎn)速超過電網(wǎng)當(dāng)時運行頻率而跳閘停機稱為汽輪機超速事故。(x)

11、汽輪機的超速多發(fā)生于保護(hù)動作跳開發(fā)電機主開關(guān)之后。(x)

12、汽輪發(fā)電機組發(fā)生超速事故時，事故的破壞性完全來自隨轉(zhuǎn)速的平方而增大的離心力。(x)

13、危急保安器是防止機組發(fā)生超速事故的主要保護(hù)，只要危急保安器能夠正常動作，就不會發(fā)生機組超速事故。(x)

14、汽輪機射水抽氣器噴嘴堵塞時將影響真空下降，此時抽氣器噴嘴前壓力也降低。（x）

15、汽輪機冷態(tài)啟動中，從沖動轉(zhuǎn)子到定速，一般相對膨脹差出現(xiàn)正值。（v）

16、汽輪機啟動中暖機的目的是為了提高金屬部件的溫度。（x）

17、給水泵出口裝設(shè)再循環(huán)管的目的是為了防止給水泵在低負(fù)荷時發(fā)生汽化。（v）

18、軟水設(shè)備是利用樹脂機械性過濾掉水中的鈣鎂離子。（x）

19、發(fā)電機頻率應(yīng)控制在50±0.5Hz以內(nèi)。（）20、我們的除氧器是壓力除氧器。（）

二、選擇題（10分）

1、汽輪機上下缸金屬溫差通常出現(xiàn)在（A）。

A：調(diào)節(jié)級 B：中間級 C：末級

2、下列哪種參數(shù)蒸汽的放熱系數(shù)最小_B_。

A、濕蒸汽 B、低壓微過熱蒸汽 C、高壓蒸汽

3、在絕熱流動過程中，噴咀出口汽流實際焓值__A__理想焓值。

A、大于 B、小于 C、等于

4、在凝汽器中，壓力最低、真空最高的地方是（D）。

A、凝汽器喉部 B、凝汽器熱井處 C、靠近冷卻水管入口的部位 D、空氣冷卻區(qū)

5、當(dāng)主蒸汽溫度和凝汽器真空不變，主蒸汽壓力下降時，若保持機組額定負(fù)荷不變，則對機組的安全運行（C）。

A、有影響 B、沒有影響 C、不利 D、有利

6、我廠爐跟機的控制方式特點是（C）。

A、主蒸汽壓力變化平穩(wěn) B、負(fù)荷變化平穩(wěn) C、負(fù)荷變化快，適應(yīng)性好 D、鍋爐運行穩(wěn)定

7、汽輪機運行時，監(jiān)視段壓力高與（C）無關(guān)。

A、通流部分結(jié)垢 B、通流部分故障 C、通流部分熱應(yīng)力 D、汽輪機調(diào)節(jié)閥開度

8、汽輪機凝汽器真空應(yīng)始終維持在（C）才是最有利的。

A、高真空下運行。B、低真空下運行。C、經(jīng)濟(jì)真空下運行。

9、低油壓保護(hù)動作信號來自（D）。

A、主油泵出口油壓 B、主油泵進(jìn)口油壓 C、保護(hù)系統(tǒng)的安全油壓 D、冷油器出口潤滑油壓

10、回油泡沫多是由（D）引起的。

A：油溫高 B：油溫低 C：對輪中心不好 D：油質(zhì)不良

三、填空題(10分)

1、汽輪機產(chǎn)生共振時的轉(zhuǎn)速，叫做(臨界轉(zhuǎn)速)。

2、汽輪機油系統(tǒng)的主要作用為保證各軸承部位的（潤滑）、（冷卻）、（清洗）及防止（氧化）等。

3、我廠汽輪機使用的是（）汽輪機油。

4、同步發(fā)電機并列的三個要素（）、（）、（）。

5、我廠安全閥的型式是（）安全閥。

四、問答題（40分）

1、什么叫熱沖擊?

答：所謂熱沖擊就是金屬材料受到急劇的加熱和冷卻時，其內(nèi)部產(chǎn)生很大的溫差，從而引起很大的沖擊熱應(yīng)力，這種現(xiàn)象稱為熱沖擊。

2、何為凝結(jié)水的過冷卻?有何危害?

答：所謂凝結(jié)水的過冷卻就是凝結(jié)水溫度，低于汽輪機排汽的飽和溫度由于凝結(jié)水的過冷卻必須增加鍋爐的燃料消耗，使發(fā)電廠的熱經(jīng)濟(jì)性降低，此外，過冷卻還會使凝結(jié)水中的含氧量增加，加劇了熱力設(shè)備和管道的腐蝕，降低了運行的安全性。

3、機啟動時為什么要限制上下缸的溫差？

答：汽輪機汽缸上下存在溫差，將引起汽缸的變形。上下缸溫度通常是上缸高于下缸，引起汽缸向上拱起，發(fā)生熱翹曲變形，俗稱“貓拱背”。汽缸的這種變形使下缸底部徑向動靜間隙減小甚至消失，造成動靜部分摩擦，尤其當(dāng)轉(zhuǎn)子存在熱彎曲時，動靜部分摩擦的危險更大。

上下缸溫差是監(jiān)視和控制汽缸熱翹曲變形的指標(biāo)。大型汽輪機高壓轉(zhuǎn)子一般是整段的，軸封部分在軸體上車旋加工而成，一旦發(fā)生摩擦就會引起大軸彎曲發(fā)生振動，如不及時處理，可能引起永久變形。汽缸上下溫差過大，是造成大軸彎曲的初始原因，因此汽輪機啟動時，一定要限制上下缸的溫差。

五：論述題（20分）

1、汽輪全廠失電跳停時，中控和現(xiàn)場應(yīng)如何進(jìn)行應(yīng)對操作？

答：全廠失電跳停時，中控和現(xiàn)場應(yīng)做如下操作：

中控：首先手動關(guān)閉201V、211V、212V，防止蒸汽直接沖入凝汽器，等待電源恢復(fù)；與現(xiàn)場保持聯(lián)系，當(dāng)電源恢復(fù)時（需確認(rèn)電源是應(yīng)急電源還是市電電源），首先對鍋爐進(jìn)出口擋板進(jìn)行操作，打開361V、461V、2606V泄壓；觀察各部位溫度及水位情況。

市電正式恢復(fù)時，依照操作規(guī)程對輔機按順序進(jìn)行起動；注意起動循環(huán)冷卻水泵時，在開啟出口閥門時，需事先確認(rèn)凝汽器內(nèi)溫度，如太高，等其自然冷卻后再通冷卻水；在向鍋爐補水時，不可盲目急劇地補水，需緩慢進(jìn)行。

現(xiàn)場：緊急關(guān)閉主蒸汽及混汽手動切斷閥2001V、2101V、2121V；打開真空破壞閥1905V；確認(rèn)事故油泵是否已經(jīng)自動起動供油；手動對汽輪機進(jìn)行盤車（以保證5Min轉(zhuǎn)子盤車180°為目標(biāo)）。與總降聯(lián)系確認(rèn)失電故障原因以確定是否聯(lián)系啟用應(yīng)急電源；如啟動應(yīng)急電源，應(yīng)按操作規(guī)程按順序進(jìn)行操作，并注意所開啟設(shè)備的容量不要超過應(yīng)急電源規(guī)定容量。當(dāng)市電正式恢復(fù)后，對應(yīng)急電源作倒閘操作，恢復(fù)向MCC正式供電，通知中控開啟輔機設(shè)備，開啟過程中應(yīng)與中控緊密聯(lián)系，確認(rèn)各部位、各設(shè)備及聯(lián)絡(luò)管線有無異常、損壞情況。

2、敘述從鍋爐上完水到帶負(fù)荷的操作步驟及注意事項：