第一篇：培訓汽輪機總結

本次學習了主要學習汽輪機運行和檢修技術。通過講師的講解和結合培訓人員提出的運行維護的問題，增長了不少專業(yè)知識。具體內容如下：

1.汽輪機的基礎知識。汽輪機在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位及發(fā)展史、汽輪機的工作原理，本體結構（包括轉子、靜子、盤車）

2.汽輪機的運行。1.汽輪機啟停和變工況時的熱力狀態(tài)，熱量的傳遞部件的溫度分布，其中主要是熱應力和熱變形。2.汽輪機的啟動方式：冷態(tài)滑參數(shù)啟動，熱態(tài)啟動，中壓缸啟動等。3.汽輪機的停機方式：滑參數(shù)停機和緊急停車的優(yōu)劣。4.運行中的正常維護，主要是運行中的參數(shù)控制如蒸汽溫度，蒸汽壓力，真空度，軸瓦溫度，軸振動等，5.汽輪機的試驗：調節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)試驗，潤滑油壓力低保護試驗，超速試驗，等等。6.汽輪機的壽命：汽輪機在不同工況下起機的使用壽命的差別是非常大的。

3.汽輪機的事故預防及處理:事故的處理原則和故障停機的選擇方法。典型的事故處理和如何預防，如汽輪機超速、汽輪機進水、軸向位移增的突然增的等。最后講述了輔機故障預防和處理。

4.針對各廠家使用的具體出現(xiàn)的問題，大家進行了充分的討論，也針對我單位汽輪機結垢的問題進行了溝通。

通過本次學習，系統(tǒng)的掌握汽輪機的運行維護保養(yǎng)，設備檢修的技術，使我們在今后有針對性的工作，減少不必要的損失，提高汽輪機運行的穩(wěn)定性。特別是汽輪機的壽命問題，在以前的工作中沒有得到充分的重視。希望以后多一些這樣的培訓，是我們的整體水平更上一層樓。

第二篇：燃汽輪機培訓總結

燃機輪機培訓總結

從接到培訓通知開始，我都對這次培訓充滿了期待，對我來說是第一次接觸到燃氣輪機的知識，這一切都對我充滿著新奇與吸引，并且這次的老師都是從上海電氣直接來的資深專家，這次培訓一定能讓我們受益匪淺。

培訓第一天開始由張冀老師給我們講了燃氣輪機的發(fā)展，從有無到有，到引進國外技術，自主研發(fā)創(chuàng)新改進，知道了我國的燃氣輪機的發(fā)展歷史。還包括了和安莎爾多公司的合作知道了上海電氣燃機產(chǎn)品發(fā)展目標《更高效、更環(huán)保、更靈活、更可靠》知道了上海電氣燃機產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展戰(zhàn)略：全球化研發(fā)平臺、全球化制造基地、全球化銷售網(wǎng)絡、全球化服務團隊。張冀老師還給我們講了燃機本體結構特點燃氣輪機概述與應用，燃氣輪機基本技術原理包括 燃氣輪機概述：

1、一種旋轉式動力機械

2、將燃料部分熱能轉變?yōu)闄C械能

3、以氣體為工質，含壓縮、燃燒、膨脹三個過程

4、核心組成：壓氣機、燃燒室、透平。燃氣輪機應用：航空動力、艦船動力、機車動力、管線動力、發(fā)電領域。發(fā)電領域：簡單循環(huán)發(fā)電裝置、聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝置、燃氣輪機熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)、IGCC整體煤氣化聯(lián)合發(fā)電、燃料電池

培訓第二天，由陳曦老師給我們講了燃燒室燃燒器設計，燃氣輪機總裝介紹包括燃燒室概述：燃氣輪機中燃燒室的作用是將壓氣機送來的高壓空氣與燃料混合燃燒的化學能轉換為燃氣的熱能，使流出燃燒器的燃氣具有一定的溫度和壓力，在透平中膨脹作功的能力增大。燃燒室由火焰筒、噴油嘴、擴壓器、內外壁、旋流器、點火裝置組成。燃燒效率高，點火可靠，燃燒穩(wěn)定，壓力損失小，燃燒效率高，出口溫度場均勻，排氣污染小，壽命長，便于檢修。最后，還講解了上海電氣燃氣輪機產(chǎn)品，比如AE94.3A、AE64.3A、AE94.2的總體結構、轉子結構特點、轉子結構優(yōu)勢、壓氣機結構特點、透平結構特點、燃燒室結構特點、運行特點、維護特點等F機燃機總裝部分大體分為以下幾個階段

1、燃機下班上臺及調整

2、燃機上半扣缸包括燃燒室初找中及轉動環(huán)安裝等

3、首次落轉子及測間隙

4、轉子精加工重新疊加后，再次落轉子間隙調整

培訓第三天，嚴晶老師氣動模塊 進氣系統(tǒng) 排氣系統(tǒng)氣進氣系統(tǒng)主要功能：

1、導向和過濾進入燃氣輪機的外界空氣，確保機組安全可靠的運行

2、控制壓氣機進氣系統(tǒng)的噪音，使其控制在許可的噪音范圍內

3、確保進氣管道的絕緣程度，使進入壓氣機的空氣清潔干燥 排氣系統(tǒng)功能：

1、引導燃機排氣排向余熱鍋爐或煙囪

2、吸收燃機和余熱鍋爐的熱膨脹

3、提供噪聲保護、保溫

4、為測量、測壓提供接口 氣動模塊：

系統(tǒng)功能描述：氣動模塊為氣動執(zhí)行機構提供表氣，用以驅動氣動執(zhí)行機構動作。

氣動模塊系統(tǒng)功能描述：氣動模塊為氣動執(zhí)行機構提供儀表氣，用以驅動氣動執(zhí)行機構動作。如放風系統(tǒng)閥門。E級壓縮空氣直接來自于壓氣機第10級，沒有真正意義上的氣動模塊，氣動模塊相關的閥門直接集成在管道支架上。系統(tǒng)原理及主要部件介紹：電力驅動兩級活塞式往復壓縮機對空氣進行壓縮。冷凍室干燥劑機利用濕氣凝結使空氣達到露點壓力，分離系統(tǒng)將水油分離。三大部件：預冷器丶蒸發(fā)器丶氣水分離器。去除壓縮空氣中含有的凝結水丶油霧與固體顆粒雜質帶壓差報警。經(jīng)過濾的干燥空氣儲存至儲氣罐，供放風控制閥使用。系統(tǒng)電氣控制原理：設定啟動丶待機丶停止共3檔，業(yè)主定期進行壓縮機切換，以避免單臺壓縮機過度消耗；從動壓縮機調制待機檔，45秒內壓力仍未建立，則啟動從動壓縮機。保證系統(tǒng)壓力正常。進氣系統(tǒng)整體介紹主要功能：導向和過濾進入燃氣輪機的外界空氣，確保機組安全可靠的運行。控制壓氣機進氣系統(tǒng)的噪音，使其控制在許可的噪音范圍內。確保進氣管道的絕緣程度，使進入壓氣機的空氣清潔，干燥。進氣系統(tǒng)主要部件介紹：除濕百葉窗，作用是除去負25m的水滴，原理是慣性分離，材料是ALMg3，特點是分離效率高，壓降低，免維護。靜態(tài)過濾器一般由粗過濾和精過濾組成，材料是玻纖混合纖維。特點是適用性廣，系統(tǒng)結構簡單，檢修維護方便。降噪措施的作用是降低和吸收壓氣機噪音，包括進氣道消音器和進氣道雙墻結構，消音片長度取決于噪聲限制要求，消音片間距同時影響降噪效果和降壓，順排和錯排布置。進氣系統(tǒng)電氣安裝：過濾室電氣設備安裝，擋板門電氣設備安裝，除冰系統(tǒng)電氣安裝，壓縮空氣站，系統(tǒng)查線。反吹運行模式，自動運行模式。壓差達到PLC中設定值時，自動反吹。手動模式，就地控制PLC面板反吹。定時模式，在設定時間達到后自動開始反吹。排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)功能描述：引導燃氣排氣排向余熱鍋爐或煙囪吸收燃機和余熱鍋爐的熱膨脹提供噪聲保護丶保溫

培訓第四天，劉千駒老師潤滑油及盤車裝置，轉子位移系統(tǒng)。潤滑油系統(tǒng)包括：潤滑油模塊、潤滑油冷卻器、潤滑油管路，盤車裝置、盤車控制塊，油進化裝置、HCO模塊 潤滑油模塊主要作用：

1、在轉子和油瓦間產(chǎn)生油膜減少摩差

2、頂起轉子

3、帶走熱量

4、清處固體污染物

5、排出油煙 培訓第五天，李波老師防風系統(tǒng)和冷卻空氣系統(tǒng)

防喘防風管路的目的：為防止壓氣機發(fā)生喘振。燃機的壓氣機是以額定轉速為標準設計的，在低于額定轉速的某段轉速范圍內，壓氣機葉片上的氣流容易發(fā)生分離，導致壓氣機工況惡化，有可能引發(fā)嚴重的壓氣機喘振。

冷卻空氣管路：從壓氣機抽氣，用來冷卻溫度高的透平靜片。包括防喘閥常見問題如：接線混亂、接線松動、航空插頭插針松動，接近開關的接線被端蓋壓變形或損傷。安裝注意事項：閥門安裝方向和角度、法蘭面金屬密封圈、螺栓擰緊力矩。調試注意事項：用調試模塊操作閥門，可防止閥門自動開；電動門帶電時不要去擰緊或擰松插頭；閥門動作時聲音刺耳，注意保護耳朵；閥門動作時不要走到電磁閥的排氣口附近。

通過一周的燃機培訓，上海電氣的各位專家對我們傳授知識與經(jīng)驗，讓我對燃氣輪機的系統(tǒng)有了大概的認識，不過由于時間比較短和老師們講得比較快，認識的沒有那么充分，不過我會繼續(xù)參考筆記和搜尋材料讓自己能夠更多的學習燃氣輪機的知識，在此也感謝公司和上海電氣給我們提供的這次機會，讓我能夠有一個新的提高。

第三篇：汽輪機總結

1-2300-01-00 自己找資料總結的汽輪機一部分資料

汽輪機工作原理

汽輪機是將蒸汽的熱能轉換成機械能的蝸輪式機械。在汽輪機中，蒸汽在噴嘴中發(fā)生膨脹，壓力降低，速度增加，熱能轉變?yōu)閯幽堋Ｈ鐖D1所示。高速汽流流經(jīng)動葉片3時，由于汽流方向改變，產(chǎn)生了對葉片的沖動力，推動葉輪2旋轉做功，將蒸汽的動能變成軸旋轉的機械能。

沖動式汽輪機工作原理圖

1-軸；2-葉輪；3-動葉片；4-噴嘴

汽輪機結構

汽輪機主要由轉動部分(轉子)和固定部分(靜體或靜子)組成。轉動部分包括葉柵、葉輪或轉子、主軸和聯(lián)軸器及緊固件等旋轉部件。固定部件包括氣缸、蒸汽室、噴嘴室、隔板、隔板套(或靜葉持環(huán))、汽封、軸承、軸承座、機座、滑銷系統(tǒng)以及有關緊固零件等。套裝轉子的結構如圖2所示。套裝轉子的葉輪、軸封套、聯(lián)軸器等部件和主軸是分別制造的，然后將它們熱套(過盈配合)在主軸上，并用鍵傳遞力矩。

1-2300-01-00

套裝轉子結構

1-油封環(huán) 2-油封套 3-軸 4-動葉槽 5-葉輪 6-平衡槽

油動機、錯油門：

油動機是調節(jié)汽閥的執(zhí)行機構，它將由放大器或電液轉換器輸入的二次油信號轉換成有足夠作功能力的行程輸出以操縱調節(jié)汽閥。

油動機是斷流雙作用往復式油動機，以汽輪機油為工作介質，動力油用0.7～0.9Mpa的調節(jié)油。油動機結構下圖所示。

1.拉桿 2.調節(jié)螺栓 3.反饋板 4.活塞桿 5.油缸（缸蓋）6.活塞 7.連接體 8.錯油門（錯油門殼體）9.反饋杠桿 10.調節(jié)螺釘 11.調節(jié)螺母 12.彎角杠桿 13.桿端關節(jié)軸承

1-2300-01-00 油動機

油動機主要由油缸、錯油門、連接體和反饋機構組成。錯油門（8）通過連接體（7）與油缸（5）連接在一起，錯油門與油缸之間的油路由連接體溝通，油路接口處裝有O形密封圈。連接體有鑄造和鍛件兩種加工件，圖示為鍛件形式。油缸由底座、筒體、缸蓋、活塞、活塞桿等構成。筒體與底座、缸蓋之間裝有O形密封圈，它們由4只長螺栓組裝在一起。活塞配有填充聚四氟乙烯專用活塞環(huán)。活塞動作時在接近上死點處有～10mm的阻尼區(qū)，用以減小活塞的慣性力和載荷力并降低其動作速度。缸蓋上裝有活塞桿密封組件，頂部配裝活塞桿導軌及彎角杠桿支座。油缸靠底座下部雙耳環(huán)與托架上的關節(jié)軸承、銷軸連接并支撐在托架上。在油缸活塞桿（4）上端有拉桿（1）和桿端關節(jié)關節(jié)軸承（13），通過（13）使油缸與調節(jié)汽閥杠桿相連。錯油門結構下圖所示。

套筒（25、26、27）裝在錯油門殼體（8）中，其中上套筒（25）及下套筒

14.錯油門彈簧 15.推力球軸承 16.轉動盤 17.滑閥體 18.泄油孔 19.調節(jié)閥 20.放油孔 21.調節(jié)閥 22.噴油進油孔 23螺塞 24.噴油孔 25.上套筒 26.中間套筒 27.下套筒

C 二次油 P 動力油 T 回油

（27）與殼體用隙縫螺釘固定，中間套筒（26）在裝配時配作錐銷與殼體定位固定。套筒與殼體中的腔室構成5檔功用不同的油路，對照圖1可看出，中間是動力油進油，相鄰兩個分別與油缸活塞上、下腔相通，靠外端的兩個是油動機回油。油的流向由錯油門滑閥控制，滑閥是滑閥體（17）和轉動盤（16）的組合件，滑閥在套筒中作軸向、圓周向運動，在穩(wěn)定工況，滑閥下端的二次油作用力與上端

1-2300-01-00 的彈簧（14）力相平衡，使滑閥處在中間位置，滑閥凸肩正好將中間套筒的油口封住，油缸的進、出油路均被阻斷，因此油缸活塞不動作，汽閥開度亦保持不變。若工況發(fā)生變化，如瞬時由于機組運行轉速降低等原因出現(xiàn)二次油壓升高情況時，滑閥的力平衡改變使滑閥上移，于是，在動力油通往油缸活塞上腔的油口被打開的同時，活塞下腔與回油接通，由于油缸活塞上腔進油，下腔排油，因此活塞下行，使調節(jié)汽閥開度加大，進入汽輪機的蒸汽流量增加，使機組轉速上升。與此同時，隨著活塞下行，通過反饋板（3），彎角杠桿（12），反饋杠桿（9）等的相應動作，使錯油門彈簧的工作負荷增大，當作用在滑閥上的二次油壓力與彈簧力達到新的平衡時，滑閥又恢復到中間位置，相應汽閥開度保持在新的位置，機組也就在新工況下穩(wěn)定運行。如出現(xiàn)二次油壓降低的情況，則各環(huán)節(jié)動作與 上述過程相反，不再贅述。

抽氣器和抽汽器

抽氣器的功能是以保持凝汽器的真空和良好的傳熱。抽汽器在背壓式汽輪機上是很重要的一件部套。主要功能是把汽封漏汽抽出，防止蒸汽進入汽輪機的前后軸承座內。蒸汽一旦進入前后軸承座內就凝結成水，是油中帶水的主要成因。小型汽輪機就直接用抽汽器，2MW以上機組要增加汽封換熱器，提高抽汽器的性能以及整個機組的經(jīng)濟性。速關閥（N）

速關閥也稱為主汽門，它是主蒸汽管路與汽輪機之間的主要關閉機構，在緊急狀態(tài)時能立即節(jié)斷汽輪機的進汽，使機組快速停機。

速關閥水平裝配在汽輪機進汽室側面。按照汽輪機進汽容積流量的不同，一臺汽輪機可配置一只或兩只速關閥。

汽輪機停機時速關閥是關閉的，在汽輪機起動和正常運行期間速關閥處于全開狀態(tài)。

圖1是用于N型汽輪機的速關閥，它主要由閥和油缸兩部分構成。閥體部分有兩種結構形式，圖1是無單獨閥殼的速關閥，在三系列汽輪機中，大多采用這種閥殼與汽缸進汽室為整體構件的結構形式。

1． 主閥碟 2． 卸載閥 3． 蒸汽濾網(wǎng) 4． 導向套筒

5． 閥蓋 6． 汽封套筒

7． 閥桿 8． 專用螺栓

9． 螺母 10． 油缸

11． 壓力表接口 13． 活塞 15． 彈簧座 17． 擋盤 12． 試驗活塞 14． 彈簧

16． 活塞盤

18． 閥座D 蒸汽入口 E 速關油 F 啟動油 H 試驗油 K 漏汽 T1 回油 T2 漏油

1-2300-01-00

圖1 速關閥

閥體部分主要由件1～8及18組成，閥蓋（5）不僅用于進汽室端面的密封，而且也是閥與油缸間的連接件。

在速關閥末開啟時新蒸汽經(jīng)蒸汽濾網(wǎng)（3）通至主閥碟（1）前的腔室，閥碟在蒸汽力及油缸彈簧（14）關閉力作用下被緊壓在閥座（18）上，新蒸汽進入汽輪機通流部分的通路被切斷。主閥碟中裝有卸載閥（2），由于在速關閥的開啟過程中調節(jié)汽閥處于關閉狀態(tài)，所以隨著卸載閥的提升，主閥碟前后的壓力很快趨于平衡，使得主閥碟開啟的提升力大為減小。

在速關閥開啟過程中或速關閥關閉后（隔離閥未關）有一部分蒸汽沿著閥桿（7）與導向套筒（4）及汽封套筒（6）之間的間隙向外泄漏，漏汽從接口K引出。而當速關閥全開后，主閥碟與導向套筒的密封面緊密貼合，閥桿漏汽被阻斷。

速關閥中的蒸汽濾網(wǎng)大多是采用不銹鋼波形鋼帶卷繞結構的濾網(wǎng)，也有一些汽輪機的濾網(wǎng)由帶孔不銹鋼板卷焊而成。

速關閥的油缸部分主要由油缸（10）、活塞（13）、彈簧（14）、活塞盤（16）及密封件等構成，油缸用螺栓固定在閥蓋（5）上。基于油缸裝、拆操作的安全性，在油缸端面裝有3只專用長螺栓（8），在螺栓旋入處配有鋼絲螺紋套。注意：油缸的裝拆須借助螺栓（8）和螺母（9），以免發(fā)生人身傷害事故。

油缸部分是速關閥開啟和關閉的執(zhí)行機構。在通過啟動調節(jié)器（1-1840-）的操作開啟速關閥時，油缸部分相應如下動作：啟動油F通至活塞（13）右端，活塞在油壓作用下克服彈簧（14）力被壓向活塞盤（16），使活塞與活塞盤的密封面相接觸，之后速關油E通入活塞盤左側，隨著活塞盤后速關油壓的建立，啟動油開始有控制的泄放，于是活塞盤和活塞如同一個整體構件在兩側油壓差作用下，持續(xù)向右移動直至被試驗活塞（12）限位，由于閥桿右端是與活塞盤連接在一起，所以在活塞盤移動的同時速關閥也就隨之開啟。

速關閥的關閉由保安系統(tǒng)操縱，如果保安系統(tǒng)中任何一個環(huán)節(jié)發(fā)生速關動作，都會使速關油失壓，在彈簧力作用下，活塞與活塞盤脫開，活塞盤左側的速關油從T1排出，活塞盤連同閥桿、閥碟即刻被推至關閉位置。

油缸部分還裝有試驗活塞（12），如圖2所示，由試驗活塞，試驗閥及壓力表等構成速關閥試驗機構，其作用是在機組運行期間檢驗速關閥動作的可靠性。試驗閥是手動換向閥（或電動換向閥），它可裝接在管路上，也可組裝在速關組件（參見1-2001-）中，通過操作試驗閥使壓力油經(jīng)節(jié)流孔進入試驗活塞右端腔室，由于試驗活塞面積大于活塞面積，因此當P2達到某一值后，在油壓

力作用下試驗活塞推動活塞、活塞盤、閥桿、閥碟同時向關閉方向移動，行程為h，這一行程不會影響機組的正常運行，所以試驗可在包括額定工況在內的任意負荷下進行。當試驗閥切換至圖示位置時退出試驗。

圖2 速關閥試驗機構

若速關閥狀況良好，試驗結果就是P2＜P1，P2是試驗活塞開始位移時的試驗油壓，P1是許用試驗壓力。

P1≤A＋B（P4－1），其中A、B是與規(guī)格有關的特性值，見技術數(shù)據(jù)0-0300-T.Nr-00。

P4是機組運行時的速關油壓值。

若試驗測得P2≥P1，則表明閥桿上因有鹽垢或活塞等可動件上因油垢沉積而產(chǎn)生了額外的運動阻力，致使速關閥動作不正常，為使速關閥能正常動作，在這種情況下試驗應重復多次，如最終仍然是P2＞P1，那就要盡快安排檢修，拆出速關閥，查出原因，消除故障。

根據(jù)需要速關閥可配裝行程開關，用于在閥的關閉、全開位置發(fā)送相應的信號。

固定在閥桿上的檔盤有多種功用：萬一油缸密封件損壞速關油外泄時，它可阻擋油噴到高溫部分；阻擋閥桿漏冒向油缸；兼作行程開關的觸發(fā)器。

速關閥按新蒸汽進口通徑有100、125、150、200、250及320六種規(guī)格，除320之外其它速關閥的結構是類同的。

320速關閥因閥碟尺寸較大為減小主閥碟開啟的提升力，避免閥桿彎曲，閥碟、閥蓋、閥座部分如圖3所示，其它部分與圖1是一樣的。

圖4是帶有獨立閥殼的速關閥，除閥殼外，它的結構和工作方式與上述相同,不再贅述。

圖3

圖4

第四篇：汽輪機拆除總結

汽輪機拆除總結

轉眼汽輪機的拆除工作已經(jīng)結束，在拆除過程中實現(xiàn)了工傷事故零的目標。對機組及各閥門全部采取保護性拆除方法，機組拆除后完好。在此次拆除中我煉鐵廠調配人員26人，用時104小時，圓滿完成了汽輪機全面的拆除工作。為公司節(jié)省拆除款近8萬左右。2008年7月17日接到通知，拆除汽輪機工作由我們自己拆除，廠部李志旺廠長立即組織人員緊急召開了一次會議，重點制定拆除期間的拆除方案和安全工作以及工作進度議項。在此次會議上組織制定了《安全施工方案》、《安全應急預案》和安全互保聯(lián)保網(wǎng)絡圖等。還針對拆除的實際情況成立五個小組，分別是：安全組、電儀組、設備組、協(xié)調組、勤務組。并詳細周密的制定了此次拆除的計劃。有效的為拆除工作打下了基礎。

7月18日拆除工作全面的展開了。在拆除之前由李志望廠長、于獻平工程師、廠部安環(huán)科、組織召開了拆除前的第一次安全例會，分別講述了此次工作的重要性并進行安全教育工作。同時明確了各小組的工作權限和交叉作業(yè)的安全協(xié)調工作。在開工之前重點說到了現(xiàn)在安全工作的嚴峻性，又針對煉鋼廠的兩次事故加以總結，把這兩次事故的發(fā)生原由，傳達到了每位拆除人員身上，并嚴厲提出杜絕習慣性違章行為。發(fā)現(xiàn)一起嚴加考核。在這次會議后，拆除工作緊張有序的進行著。在這次的拆除工作中，由于拆除人員比較復雜，拆除人員來自煉鐵廠各部門，在管理上有一定的難度，所以在拆除過程中每天堅持開好拆除前的班前會和每天的拆除后的總結工作。每天都由各小組組長匯報拆除工作和安全工作，這樣下來在拆除期間沒有發(fā)生任何的工傷事故。

在拆除過程中我們采取的是，拆小件、清周圍、走大件的方法。首先，由電儀組切斷所有電源后，由設備組進行切割拆除，再由勤務組負責搬離現(xiàn)場，通過協(xié)調組調配車輛搬運到指定地點存放。安全組進行拆除期間的安全監(jiān)管工作。在拆除期間公司安全處領導每天都到現(xiàn)場來監(jiān)督拆除的安全工作。這更加激勵了我們對拆除工作的安全警惕性，這也充分證明公司對這次拆除工作的重視。在拆除過程中每次遇到大件或難拆除的設備，于獻平工程師都親自指揮、制定安全、可靠的方案，讓一些難題一一被攻破，為整個拆除工作起到了保駕護航的作用。例如：在拆除汽輪機油箱的時候，往往人們都采取吊住油箱，再割去平臺的辦法，這種方法又省事、又快，但在于工眼里是不安全的。所以他嚴厲禁止這種方法。而是采取破平臺的方法。這樣破平臺雖然費事，但避免了人員在油箱底部割平臺的危險。在這次的拆除工作中象這種的方法有很多，于工寧可人們費點事也不讓人們出現(xiàn)安全事故和冒險作業(yè)。整個的拆除工作在于工的大力支持下，圓滿的完成了。沒有出現(xiàn)任何的安全事故。機組也完好無損壞。

風機車間 2008-7-31

第五篇：汽輪機檢修總結

報 告

呈: 沈老板、李先生、陳總 報告人: 李宏亮

報告時間:2016年4月18日

報告主旨:汽輪發(fā)電機異常檢修檢討總結報告

2015年春節(jié)因汽機振動值偏大計劃對汽輪機大修，檢修單位‘南京瑞貝嘉汽輪機電技術服務有限公司’，于2015年2月12日進廠大修，2015年2月25日完工。

一、異常簡述匯總： 1、2015年3月12日，節(jié)后運行第十二天，發(fā)現(xiàn)高低壓調門蓋有漏汽且逐漸增大現(xiàn)象。原因：密封膠質量不合格所致。瑞貝加安排人員過來將高壓調門蓋焊死密封，異常24小時。2、2015年8月28日，二次油壓（正常0.15-0.45MPa）異常，大量調節(jié)油從錯油門排氣閥外噴。原因：錯油門為年底檢修時更換的整體部件，損壞的部位是閥蓋脫落，屬配件質量問題。委外杭汽周工前來維修，更換錯油閥，異常8.5小時。3、2015年11月2日，汽機2、3#瓦震動異常檢修。原因：汽封間隙在春節(jié)大修時未調整好和中心不在標準范圍內，機組正常工況下，即使軸向位移在標準范圍內時，仍然損壞汽封，從而磨損軸瓦、軸套，導致機組中心嚴重偏移，引起機組震動”。委托杭州汽輪機股份公司檢修，汽輪機轉子、上汽缸蓋返廠檢修，異常365小時。4、2016年2月16日，汽機2、3#瓦震動超出標準檢修。原因：發(fā)電機轉子動平衡不好、汽輪機轉子動靜間隙不好、歷年檢修不徹底，檢修單位不熟悉機組性質。委托杭州汽輪機股份公司檢修，發(fā)電機轉子、汽輪機轉子返廠檢修，異常489小時。

二、原因總結分析

1、熱電廠未能較好的尋找適合機組特性的檢修單位，致使檢修單位技術力量薄弱，對我杭汽機組性質不夠了解。2015年春節(jié)汽輪機大修期間，檢修人員經(jīng)常更換，檢修負責人對更換新配件處理與設計不符。

2、熱電廠管理人員相關技術能力薄弱，管理環(huán)節(jié)有疏忽，盡管對檢修方提供的材料沒有檢驗能力，但是也沒要求提供更換配件合格證。檢修單位提供輔助材料膠水及更換的配件錯油門存在質量問題。分別導致了2015年3.12及8.13停機檢修事故。

3、汽輪機組安裝時存在客觀安裝原因，未考慮到我司單側進汽，未按設計對汽缸膨脹導向器進行固定，運行時，汽缸一直跟著工況變化的。導致我司歷年都時因為汽輪機2、3#瓦震動偏大計劃檢修。而歷年每次大修后震動一直沒有得到改善。致使去年的11.2及今年節(jié)后開機13小時發(fā)生整機震動異常。

4、熱電廠對機組的保養(yǎng)不夠重視，未能按設備保養(yǎng)周期進行大修或保養(yǎng)。我司發(fā)電機運行10年，未進行大修。所以根本不能及時發(fā)現(xiàn)轉子動平衡不好及其他尚未發(fā)現(xiàn)的問題。

三、機組故障后已已采取的改善措施

1、改善汽輪機油質。原有板式濾油機只能去除20微米以上雜質，現(xiàn)更換為真空濾油機，能有效去除水份、5微米以上雜質、破乳化能力，目前油質有明顯好轉。

2、對重要設備要求每年評級，不能達到二級以上的，按《設備管理作業(yè)指導書》制度，對設備進行外包，按《外包項目管理流程》進行操作。重要設備計劃大修時，必須要求原廠家承接，維修后對相關技術人員進行培訓。

4、更換配件時，要求原廠家配件或符合國家、行業(yè)標準的配件，并提供有效合格證，如果有特殊需要，一定要檢測后才能上機安裝的，即使我司不具備檢驗能力的，也要求第三方檢驗。

四、后續(xù)擬計劃采取的改善措施

1、對我司重要設備管理人員提供每年委外培訓、提升事故判斷、處理能力及對新設備新技術的了解，及時有效的提出改善措施。

2、重要設備計劃大修時，懇請公司對工程施工時間給予一定裕度，杜絕或減少急停急開，疲勞施工，影響工程質量。

3、驗收工作部門應更加完善。設備大修投運試運行正常后，應按要求完成相關動態(tài)實驗后，進行停機冷態(tài)記錄相關數(shù)據(jù)，以確保檢修質量合格。

4、確定公司后續(xù)動作后，如有需要建議將軸振引入DCS，以便時時監(jiān)控。

五、2015年以來的汽輪發(fā)電機組異常多發(fā)，影響較大，損失嚴重，對此本人代表本部門向公司做深刻檢討，接下來將加強人員培訓及自身業(yè)務能力學習，以減少類似事件的發(fā)生。