第一篇：汽輪機設備及原理第二章總結

汽輪機第二章總結

一.多級汽輪機損失

[1] 外部損失

（1）機械損失：汽輪機在克服軸承摩擦阻力，帶動主油泵、調速器過程中產生；

（2）外部漏氣損失：（i）正壓軸封、負壓軸封；（ii）減少損

失方法是減少齒隙兩側壓差。

[2]內部損失

汽機構的節流損失：

（i）

（ii）節流引起的壓損； 流經 連通管，由摩擦、二次流引起的壓損。

排汽管壓力損失；

（3）中間再熱管壓力損失。

二．多級汽輪機效率與經濟指標

[1]效率

（1）相對效率：（i）相對內效率（ii）相對有效效率（iii）相對電效率

（2）絕對效率：（i）循環熱效率（ii）絕對內效率（iii）絕對有效效率（iv）絕對電效率

[2]經濟指標

（1）汽耗率：每發一度電消耗的蒸汽量;

（2）熱耗率：每發一度電所消耗的熱量.三．多級汽輪機軸向推力

(1)作用在動葉上；

（2）作用在葉輪面上；

（3）作用在輪鼓上或轉子凸肩上；

（4）作用在軸封凸肩上。

四．軸向推力平衡方法

（1）設置平衡活塞；

（2）葉輪上開平衡孔；

（3）采用反向布置；

（4）采用推力軸承。

第二篇：關于汽輪機原理的實習總結1

關于汽輪機原理的實習總結

2012年5月，我們來到了華北電力大學進行了兩天學習，在這期間我學到了很多東西，同時，也發現了自己在一些知識上的欠缺，這些收獲將會使我終身受益。在此，感謝學校給我們提供這次寶貴的學習機會，感謝老師給我們的指導和幫助。

學習的第一天，我們早上7點半從學校出發，8點多一點就到了華北電力大學。由于那邊的老師還沒來，我就簡單的看了一下他們的校園，與我們的相比真的很大。之后又老師的帶領，我們先參觀了一些有關電廠的模型，老師對這些進行了詳細的介紹。都有。。下午老師帶大家去看了一個真的汽輪機轉子，這個轉子是從電廠退役下來的，它是由蘇聯生產的，老師指著它每一個部位進行了詳細的介紹，經過這些我們對汽輪機已經有了一些了解。

老師又打開PPT為我們講解汽輪機設備及系統，這是一次比較系統的學習，汽輪機概述、汽輪機的基本作功原理、多級汽輪機、汽輪機本體、汽輪機的供油系統、汽輪機的主要輔助設備這六大部分進行學習。首先是一些基本概念：汽輪機以蒸汽為工質，將熱能轉變為機械能，為發電機發電提供機械能。“級”是汽輪機中最基本的工作單元。在結構上它是由靜葉（噴嘴）和對應的動葉所組成；一列固定的噴嘴和與它配合的動葉片構成了汽輪機的基本作功單元，稱為汽輪機的“級”。之后對汽輪機的工作原理進行了介紹沖動作用原理、反動作用原理、反動度和級類型。汽輪機的分類按工作原理分沖動式汽輪機、反動式汽輪機；按熱力特性分：凝汽式汽輪機、背壓式汽輪機、調節抽汽式汽輪機、中間再熱式汽輪機。凝汽式汽輪機的特點：在汽輪機中作功后的排汽，在低于大氣壓力的真空狀態下進入凝汽器凝結成水。背壓式汽輪機的特點：排氣直接用于供熱，沒有凝汽器。當排氣作為其它中低壓汽輪機的工作蒸汽時，稱為前置式汽輪機。調節抽汽式汽輪機特點：從汽輪機某級后抽出具有一定壓力的蒸汽對外供熱，其余排汽仍進入凝汽器。中間再熱式汽輪機特點：進入汽輪機的蒸汽膨脹到某一壓力后，被全部抽出送往鍋爐的再熱器進行再熱，再返回汽輪機繼續膨脹作功。級是汽輪機中最基本的工作單位，級由靜葉（噴嘴）和對應的動葉組成工質的熱能在噴嘴中先轉變為工質的動能，然后在動葉中使能轉變為機械能。能量轉換的主要部件是一組噴管和一圈動葉，由它們組合而成的工作單元，稱為汽輪機的一個“級”。級內能量轉換過程：具有一定壓力、溫度的蒸汽通過汽輪機的級時，首先在靜葉柵通道中得到膨脹加速，將蒸汽的熱能轉化為高速汽流的動能，然后進入動葉通道，在其中改變方向或者既改變方向同時又膨脹加速，推動葉輪旋轉，將高速汽流的動能轉變為旋轉機械能。汽輪機通流部分中與流動、能量轉換有直接聯系的損失稱為汽輪機級的內部損失。級內的損失主要有葉柵損失、余速損失、部分進汽損失、葉輪摩擦損失、漏汽損失和濕汽損失等

第三篇：汽輪機總結

1-2300-01-00 自己找資料總結的汽輪機一部分資料

汽輪機工作原理

汽輪機是將蒸汽的熱能轉換成機械能的蝸輪式機械。在汽輪機中，蒸汽在噴嘴中發生膨脹，壓力降低，速度增加，熱能轉變為動能。如圖1所示。高速汽流流經動葉片3時，由于汽流方向改變，產生了對葉片的沖動力，推動葉輪2旋轉做功，將蒸汽的動能變成軸旋轉的機械能。

沖動式汽輪機工作原理圖

1-軸；2-葉輪；3-動葉片；4-噴嘴

汽輪機結構

汽輪機主要由轉動部分(轉子)和固定部分(靜體或靜子)組成。轉動部分包括葉柵、葉輪或轉子、主軸和聯軸器及緊固件等旋轉部件。固定部件包括氣缸、蒸汽室、噴嘴室、隔板、隔板套(或靜葉持環)、汽封、軸承、軸承座、機座、滑銷系統以及有關緊固零件等。套裝轉子的結構如圖2所示。套裝轉子的葉輪、軸封套、聯軸器等部件和主軸是分別制造的，然后將它們熱套(過盈配合)在主軸上，并用鍵傳遞力矩。

1-2300-01-00

套裝轉子結構

1-油封環 2-油封套 3-軸 4-動葉槽 5-葉輪 6-平衡槽

油動機、錯油門：

油動機是調節汽閥的執行機構，它將由放大器或電液轉換器輸入的二次油信號轉換成有足夠作功能力的行程輸出以操縱調節汽閥。

油動機是斷流雙作用往復式油動機，以汽輪機油為工作介質，動力油用0.7～0.9Mpa的調節油。油動機結構下圖所示。

1.拉桿 2.調節螺栓 3.反饋板 4.活塞桿 5.油缸（缸蓋）6.活塞 7.連接體 8.錯油門（錯油門殼體）9.反饋杠桿 10.調節螺釘 11.調節螺母 12.彎角杠桿 13.桿端關節軸承

1-2300-01-00 油動機

油動機主要由油缸、錯油門、連接體和反饋機構組成。錯油門（8）通過連接體（7）與油缸（5）連接在一起，錯油門與油缸之間的油路由連接體溝通，油路接口處裝有O形密封圈。連接體有鑄造和鍛件兩種加工件，圖示為鍛件形式。油缸由底座、筒體、缸蓋、活塞、活塞桿等構成。筒體與底座、缸蓋之間裝有O形密封圈，它們由4只長螺栓組裝在一起。活塞配有填充聚四氟乙烯專用活塞環。活塞動作時在接近上死點處有～10mm的阻尼區，用以減小活塞的慣性力和載荷力并降低其動作速度。缸蓋上裝有活塞桿密封組件，頂部配裝活塞桿導軌及彎角杠桿支座。油缸靠底座下部雙耳環與托架上的關節軸承、銷軸連接并支撐在托架上。在油缸活塞桿（4）上端有拉桿（1）和桿端關節關節軸承（13），通過（13）使油缸與調節汽閥杠桿相連。錯油門結構下圖所示。

套筒（25、26、27）裝在錯油門殼體（8）中，其中上套筒（25）及下套筒

14.錯油門彈簧 15.推力球軸承 16.轉動盤 17.滑閥體 18.泄油孔 19.調節閥 20.放油孔 21.調節閥 22.噴油進油孔 23螺塞 24.噴油孔 25.上套筒 26.中間套筒 27.下套筒

C 二次油 P 動力油 T 回油

（27）與殼體用隙縫螺釘固定，中間套筒（26）在裝配時配作錐銷與殼體定位固定。套筒與殼體中的腔室構成5檔功用不同的油路，對照圖1可看出，中間是動力油進油，相鄰兩個分別與油缸活塞上、下腔相通，靠外端的兩個是油動機回油。油的流向由錯油門滑閥控制，滑閥是滑閥體（17）和轉動盤（16）的組合件，滑閥在套筒中作軸向、圓周向運動，在穩定工況，滑閥下端的二次油作用力與上端

1-2300-01-00 的彈簧（14）力相平衡，使滑閥處在中間位置，滑閥凸肩正好將中間套筒的油口封住，油缸的進、出油路均被阻斷，因此油缸活塞不動作，汽閥開度亦保持不變。若工況發生變化，如瞬時由于機組運行轉速降低等原因出現二次油壓升高情況時，滑閥的力平衡改變使滑閥上移，于是，在動力油通往油缸活塞上腔的油口被打開的同時，活塞下腔與回油接通，由于油缸活塞上腔進油，下腔排油，因此活塞下行，使調節汽閥開度加大，進入汽輪機的蒸汽流量增加，使機組轉速上升。與此同時，隨著活塞下行，通過反饋板（3），彎角杠桿（12），反饋杠桿（9）等的相應動作，使錯油門彈簧的工作負荷增大，當作用在滑閥上的二次油壓力與彈簧力達到新的平衡時，滑閥又恢復到中間位置，相應汽閥開度保持在新的位置，機組也就在新工況下穩定運行。如出現二次油壓降低的情況，則各環節動作與 上述過程相反，不再贅述。

抽氣器和抽汽器

抽氣器的功能是以保持凝汽器的真空和良好的傳熱。抽汽器在背壓式汽輪機上是很重要的一件部套。主要功能是把汽封漏汽抽出，防止蒸汽進入汽輪機的前后軸承座內。蒸汽一旦進入前后軸承座內就凝結成水，是油中帶水的主要成因。小型汽輪機就直接用抽汽器，2MW以上機組要增加汽封換熱器，提高抽汽器的性能以及整個機組的經濟性。速關閥（N）

速關閥也稱為主汽門，它是主蒸汽管路與汽輪機之間的主要關閉機構，在緊急狀態時能立即節斷汽輪機的進汽，使機組快速停機。

速關閥水平裝配在汽輪機進汽室側面。按照汽輪機進汽容積流量的不同，一臺汽輪機可配置一只或兩只速關閥。

汽輪機停機時速關閥是關閉的，在汽輪機起動和正常運行期間速關閥處于全開狀態。

圖1是用于N型汽輪機的速關閥，它主要由閥和油缸兩部分構成。閥體部分有兩種結構形式，圖1是無單獨閥殼的速關閥，在三系列汽輪機中，大多采用這種閥殼與汽缸進汽室為整體構件的結構形式。

1． 主閥碟 2． 卸載閥 3． 蒸汽濾網 4． 導向套筒

5． 閥蓋 6． 汽封套筒

7． 閥桿 8． 專用螺栓

9． 螺母 10． 油缸

11． 壓力表接口 13． 活塞 15． 彈簧座 17． 擋盤 12． 試驗活塞 14． 彈簧

16． 活塞盤

18． 閥座D 蒸汽入口 E 速關油 F 啟動油 H 試驗油 K 漏汽 T1 回油 T2 漏油

1-2300-01-00

圖1 速關閥

閥體部分主要由件1～8及18組成，閥蓋（5）不僅用于進汽室端面的密封，而且也是閥與油缸間的連接件。

在速關閥末開啟時新蒸汽經蒸汽濾網（3）通至主閥碟（1）前的腔室，閥碟在蒸汽力及油缸彈簧（14）關閉力作用下被緊壓在閥座（18）上，新蒸汽進入汽輪機通流部分的通路被切斷。主閥碟中裝有卸載閥（2），由于在速關閥的開啟過程中調節汽閥處于關閉狀態，所以隨著卸載閥的提升，主閥碟前后的壓力很快趨于平衡，使得主閥碟開啟的提升力大為減小。

在速關閥開啟過程中或速關閥關閉后（隔離閥未關）有一部分蒸汽沿著閥桿（7）與導向套筒（4）及汽封套筒（6）之間的間隙向外泄漏，漏汽從接口K引出。而當速關閥全開后，主閥碟與導向套筒的密封面緊密貼合，閥桿漏汽被阻斷。

速關閥中的蒸汽濾網大多是采用不銹鋼波形鋼帶卷繞結構的濾網，也有一些汽輪機的濾網由帶孔不銹鋼板卷焊而成。

速關閥的油缸部分主要由油缸（10）、活塞（13）、彈簧（14）、活塞盤（16）及密封件等構成，油缸用螺栓固定在閥蓋（5）上。基于油缸裝、拆操作的安全性，在油缸端面裝有3只專用長螺栓（8），在螺栓旋入處配有鋼絲螺紋套。注意：油缸的裝拆須借助螺栓（8）和螺母（9），以免發生人身傷害事故。

油缸部分是速關閥開啟和關閉的執行機構。在通過啟動調節器（1-1840-）的操作開啟速關閥時，油缸部分相應如下動作：啟動油F通至活塞（13）右端，活塞在油壓作用下克服彈簧（14）力被壓向活塞盤（16），使活塞與活塞盤的密封面相接觸，之后速關油E通入活塞盤左側，隨著活塞盤后速關油壓的建立，啟動油開始有控制的泄放，于是活塞盤和活塞如同一個整體構件在兩側油壓差作用下，持續向右移動直至被試驗活塞（12）限位，由于閥桿右端是與活塞盤連接在一起，所以在活塞盤移動的同時速關閥也就隨之開啟。

速關閥的關閉由保安系統操縱，如果保安系統中任何一個環節發生速關動作，都會使速關油失壓，在彈簧力作用下，活塞與活塞盤脫開，活塞盤左側的速關油從T1排出，活塞盤連同閥桿、閥碟即刻被推至關閉位置。

油缸部分還裝有試驗活塞（12），如圖2所示，由試驗活塞，試驗閥及壓力表等構成速關閥試驗機構，其作用是在機組運行期間檢驗速關閥動作的可靠性。試驗閥是手動換向閥（或電動換向閥），它可裝接在管路上，也可組裝在速關組件（參見1-2001-）中，通過操作試驗閥使壓力油經節流孔進入試驗活塞右端腔室，由于試驗活塞面積大于活塞面積，因此當P2達到某一值后，在油壓

力作用下試驗活塞推動活塞、活塞盤、閥桿、閥碟同時向關閉方向移動，行程為h，這一行程不會影響機組的正常運行，所以試驗可在包括額定工況在內的任意負荷下進行。當試驗閥切換至圖示位置時退出試驗。

圖2 速關閥試驗機構

若速關閥狀況良好，試驗結果就是P2＜P1，P2是試驗活塞開始位移時的試驗油壓，P1是許用試驗壓力。

P1≤A＋B（P4－1），其中A、B是與規格有關的特性值，見技術數據0-0300-T.Nr-00。

P4是機組運行時的速關油壓值。

若試驗測得P2≥P1，則表明閥桿上因有鹽垢或活塞等可動件上因油垢沉積而產生了額外的運動阻力，致使速關閥動作不正常，為使速關閥能正常動作，在這種情況下試驗應重復多次，如最終仍然是P2＞P1，那就要盡快安排檢修，拆出速關閥，查出原因，消除故障。

根據需要速關閥可配裝行程開關，用于在閥的關閉、全開位置發送相應的信號。

固定在閥桿上的檔盤有多種功用：萬一油缸密封件損壞速關油外泄時，它可阻擋油噴到高溫部分；阻擋閥桿漏冒向油缸；兼作行程開關的觸發器。

速關閥按新蒸汽進口通徑有100、125、150、200、250及320六種規格，除320之外其它速關閥的結構是類同的。

320速關閥因閥碟尺寸較大為減小主閥碟開啟的提升力，避免閥桿彎曲，閥碟、閥蓋、閥座部分如圖3所示，其它部分與圖1是一樣的。

圖4是帶有獨立閥殼的速關閥，除閥殼外，它的結構和工作方式與上述相同,不再贅述。

圖3

圖4

第四篇：電廠汽輪機原理及系統讀書報告

讀書報告--《電廠汽輪機原理及系統》和《熱力發電廠》

由于本科學習的方向主要是鋼廠冶金加熱爐那塊，所以上課時沒有認真的聽電廠方面的課程，所以個人對電廠的基本知識了解的不是很全面，為加強這塊，在有空的時間里，再重新拿起了本專業的部分書籍來閱讀，讀了靳智平老師主編的《電廠汽輪機原理及系統》以及鄭體寬主編的《熱力發電廠》，以下是對這兩本書的讀書報告。《電廠汽輪機原理及系統》是本科熱能與動力工程專業的教材，它主要介紹了汽輪機級的工作原理，多級汽輪機，汽輪機的變工況，汽輪機調節，供熱時汽輪機，汽輪機主要零件結構與振動，汽輪機熱力系統及設備和汽輪機運行。對于汽輪機工作原理的研究總是從級開始的。是這些級的簡單組合，所以還要進一步研究整機的工作原理。的工作條件，所以還必須研究不同條件下的工作時的特性，亦變工況問題。工作原理主要研究通流特性和通流能力的問題，問題彼此之間有著密切的聯系，如能量轉換和效率在相當大的程度上決定著通流部分的流動效率，而流動效率直接影響著通流能力；動效率上表現出來。只有在詳細地研究每一個問題的基礎上，系。

這門課程的主要突出特點是，機的工作原理時主要涉及到工程熱力學和流體力學方面的問題；論力學和材料力學為基礎；調節問題在很大程度上與自動調節原理有關。

這本書深深地讓我體會到，電力工業是現代化國家的基本工業之一，國家經濟發展水平的重要指標之一。此可見，汽輪機在現代化國民發展中起到一個無比重要的作用。學熱動的同學都知道，汽輪機設備是火電廠的三大主機之一汽輪機又名“蒸汽透平”，其英文為動機。它是從1883年出現第一臺單級沖動式汽輪機，目前已經有一百年多的歷史。它具有單機功率大、熱經濟性高、運行安全可靠、在不僅在火電廠和核電普遍采用，而且應用于冶金、化工、船舶等部門，作。此外，汽輪機的排氣或中間抽氣具有相當大的熱量可以用來滿足生產和生活中的供熱，所以這種熱電式汽輪機，具有更高的熱經濟性，重的作用。

隨著國民經濟的增長，對電力需求的也不斷增長、汽輪機正向著高參數、大容量方向發展，化水平始終是汽輪機發展的中心和重點。然而這些同樣帶來一定的問題，系統、調節保護系統、監測控制系統進一步復雜化，電站汽輪機是在高溫、高壓、高轉速條

汽輪機的工作以級的工作為基礎，但并不汽輪機工作時會遇到各種不同實質上，汽輪機能量轉換和效率問題，變工況問題。這三個變工況特性既在能量轉換和通流能力問題上也在流才能具體地理解他們之間的關例如在研究汽輪研究零部件的強度主要以理

電力生產量是一個然而，電力生產中不能缺少的設備之一就是汽輪機，由

（鍋爐、汽輪機和發電機）。steam，是將蒸汽的熱能轉換成機械功的一種旋轉式的原 單位功率制造成本低等優點，因此它來拖動其他設備工對國家大力建設資源節約型社會起到舉足輕，為此給電力工業的發展帶來契機，提高汽輪機的經濟性、安全性、負荷適應性和自動

汽輪機參數和容量的不斷增大，那么會使汽輪機的熱力每個方面的問題所依據的基本理論不同，件下工作的大型動力設備，一旦發生重大事故，對人身及設備所造成的直接危害將是十分嚴重的，因事故而被迫停機、停電期間，給發電廠本身及電用戶帶來的經濟損失也是十分嚴重的。需要對其運行操作更加嚴格。

從書中我們可以了解到，汽輪機的近幾十年發展的方向，其主要特點是圍繞著效率、經濟和安全性考慮。增大單機效率，不僅能快速發展電力的發展，而且可以降低單位功率投資成本，可提高機組的熱經濟性，加快電站的建設速度；提高蒸汽參數，主要是為了提高熱效率，同時也提高了單機功率；采用一次中間再熱，可以降低低壓缸末級排汽濕度，提高蒸汽初壓，以致提高了機組內效率、熱效率和運行可靠性；采用燃氣--蒸汽聯合循環發電裝置，主要是根據燃料的緊缺、問題和提高了裝置的熱效率，且投資相對降低和負荷適應性也較好。提高機組的運行水平，主要是提高了機組運行、維護和檢修水平，增強機組的可靠性，和保證機組的使用壽命。從閱讀由鄭體寬老師主編的廠及熱力系統的安全、廠是一門政策性強、閱讀，能夠培養我們樹立安全。效益相統一的觀點，以提高我們分析、研究、解決熱力發電廠課程業務范圍內生產實際問題的獨立工作能力。能源是社會發展的重要物質基礎。自然界存在的煤、石油、天然氣、水能、海洋能、風能、太陽能、地熱能等均是提供動力的能源。源和二次能源，為了解決能源緊缺問題以及減少對環境的污染問題，展綠色能源，如太陽能、風能、生物質能、地熱能等。然而，我國能源盡管豐富，但是嚴重分布不均。水資源豐富主要分布在西南、西北部，且煤炭資源主要西北部，及沿海發達地區，因此國家提出西電東送，后也同時造成其他的問題出現，比如鐵路、水路運輸等問題。我國基本是以煤電為主的一次能源國家，電成本的60%~80%大于1%的煤占40%，重污染環境。

熱力發電廠生產的實質是能量轉換，的熱能，并通過汽輪機的旋轉變為機械能，最后通過發電機轉為所需的電能。熱力發電廠與資源利用和環境保護有著密切的關系，境保護決定著熱力發電廠的發展。施工和生活需要，要占有相當大的土地面積。中國年僅擁有18.27億畝，降為1.4畝，僅為世界平均值的億畝的紅線，不能突破，形勢嚴峻。燃煤電廠要占用土地資源，要消耗化石燃料、水的短缺以及燃煤帶來的嚴重環境污染情況，《熱力發電廠》經濟運行、可持續發展并獲得最佳的經濟效益和社會效益。與火電廠生產實際緊密相連的專業課程之一。由上可知大部分資源都分布在西北部，2007年底，煤電比例為6MW及以上火電廠熱力發電廠要占土地，10年就減少了1.2440%。國家有關部門要求到

中，我們可以知道本課程主要研究熱力發電

但是從不同的角度分，能源又可以劃分一次能

然而能源消耗集中在東部以北煤南運的方法來解決能源分布不均等問題。

火電廠是全國三大耗煤戶之一，77.73%。動力煤中灰分高（SO2排放約6.83Mt,約占全國工業排放量的三者關系環環相扣，要耗煤、耗水、1996年全國耕地面積為2003年人均耕地面積為2020年必須保持全國耕地面積水資源，并拌有大量的灰渣要排出，此裝置大大解決以上 熱力發電通過對本書的然其燃料費占火28%~30%），含硫量30%，嚴

資源利用和環根據發電廠的生產、19.51億畝，20061.43畝，2005年下18還有綜合性強，目前國際上都在大力發。既將燃料中的化學能通過在鍋爐中燃燒轉變為蒸汽億畝。中國廢水、廢氣。從煙囪排出的煙氣中含有SO2、NOX，嚴重影響大氣的質量。我國2005年發電用煤達11億，全國SO2排放總量為2500萬t，位居世界第一，比2000年增加了27%，酸雨面積已占國土面積的30%。火電的重金屬來自煤的燃燒，就環境而言，汞、鎘、鉛等為生物毒性顯著的重金屬，鋅、銅、鈷、鎳為具有一定毒性的重金屬。另外，火電廠噪聲等嚴重污染環境，影響人們健康，也日益引起人類的關注。建設熱力發電廠時，應充分考慮節約用地，盡量利用非耕地和劣地，盡量不破壞原有森林、植物，盡量減少土石方開挖量，還應注意少拆房，減少人口遷移等問題。

為此，對熱力發電廠的基本要求是：在滿足安全可靠生產的前提下，經濟適用，符合環保要求及有關環保的法令、條例、標準和規定，滿足可持續發展要求，以合理的投資獲得最佳的經濟效益和社會效益；提高發電廠的可靠性、勞動生產率和文明生產水平；要節約能源、節約用地、節約用水、節約材料，并確保質量；瞄準國際先進水平的一流企業不懈努力和提高。

通過對以上兩本書的閱讀，認識到一個國家的強盛不只是在GDP有多少，不是在體育方面拿多少獎牌，而更多是要從看在能源的利用上來考慮，一個強國是珍惜身邊的每一絲能源，從目前的發展趨勢來看，風能、太陽能利用將在未來占主導優勢，也就是說一個國家如果誰能獲得了這方面的技術那么它就將獲得一切。當然反面來說，這不只是為了各自的國家自身的發展，更是為世界的自身后代們造福。

第五篇：汽輪機拆除總結

汽輪機拆除總結

轉眼汽輪機的拆除工作已經結束，在拆除過程中實現了工傷事故零的目標。對機組及各閥門全部采取保護性拆除方法，機組拆除后完好。在此次拆除中我煉鐵廠調配人員26人，用時104小時，圓滿完成了汽輪機全面的拆除工作。為公司節省拆除款近8萬左右。2008年7月17日接到通知，拆除汽輪機工作由我們自己拆除，廠部李志旺廠長立即組織人員緊急召開了一次會議，重點制定拆除期間的拆除方案和安全工作以及工作進度議項。在此次會議上組織制定了《安全施工方案》、《安全應急預案》和安全互保聯保網絡圖等。還針對拆除的實際情況成立五個小組，分別是：安全組、電儀組、設備組、協調組、勤務組。并詳細周密的制定了此次拆除的計劃。有效的為拆除工作打下了基礎。

7月18日拆除工作全面的展開了。在拆除之前由李志望廠長、于獻平工程師、廠部安環科、組織召開了拆除前的第一次安全例會，分別講述了此次工作的重要性并進行安全教育工作。同時明確了各小組的工作權限和交叉作業的安全協調工作。在開工之前重點說到了現在安全工作的嚴峻性，又針對煉鋼廠的兩次事故加以總結，把這兩次事故的發生原由，傳達到了每位拆除人員身上，并嚴厲提出杜絕習慣性違章行為。發現一起嚴加考核。在這次會議后，拆除工作緊張有序的進行著。在這次的拆除工作中，由于拆除人員比較復雜，拆除人員來自煉鐵廠各部門，在管理上有一定的難度，所以在拆除過程中每天堅持開好拆除前的班前會和每天的拆除后的總結工作。每天都由各小組組長匯報拆除工作和安全工作，這樣下來在拆除期間沒有發生任何的工傷事故。

在拆除過程中我們采取的是，拆小件、清周圍、走大件的方法。首先，由電儀組切斷所有電源后，由設備組進行切割拆除，再由勤務組負責搬離現場，通過協調組調配車輛搬運到指定地點存放。安全組進行拆除期間的安全監管工作。在拆除期間公司安全處領導每天都到現場來監督拆除的安全工作。這更加激勵了我們對拆除工作的安全警惕性，這也充分證明公司對這次拆除工作的重視。在拆除過程中每次遇到大件或難拆除的設備，于獻平工程師都親自指揮、制定安全、可靠的方案，讓一些難題一一被攻破，為整個拆除工作起到了保駕護航的作用。例如：在拆除汽輪機油箱的時候，往往人們都采取吊住油箱，再割去平臺的辦法，這種方法又省事、又快，但在于工眼里是不安全的。所以他嚴厲禁止這種方法。而是采取破平臺的方法。這樣破平臺雖然費事，但避免了人員在油箱底部割平臺的危險。在這次的拆除工作中象這種的方法有很多，于工寧可人們費點事也不讓人們出現安全事故和冒險作業。整個的拆除工作在于工的大力支持下，圓滿的完成了。沒有出現任何的安全事故。機組也完好無損壞。

風機車間 2008-7-31