第一篇：汽輪機檢修總結

報 告

呈: 沈老板、李先生、陳總 報告人: 李宏亮

報告時間:2016年4月18日

報告主旨:汽輪發電機異常檢修檢討總結報告

2015年春節因汽機振動值偏大計劃對汽輪機大修，檢修單位‘南京瑞貝嘉汽輪機電技術服務有限公司’，于2015年2月12日進廠大修，2015年2月25日完工。

一、異常簡述匯總： 1、2015年3月12日，節后運行第十二天，發現高低壓調門蓋有漏汽且逐漸增大現象。原因：密封膠質量不合格所致。瑞貝加安排人員過來將高壓調門蓋焊死密封，異常24小時。2、2015年8月28日，二次油壓（正常0.15-0.45MPa）異常，大量調節油從錯油門排氣閥外噴。原因：錯油門為年底檢修時更換的整體部件，損壞的部位是閥蓋脫落，屬配件質量問題。委外杭汽周工前來維修，更換錯油閥，異常8.5小時。3、2015年11月2日，汽機2、3#瓦震動異常檢修。原因：汽封間隙在春節大修時未調整好和中心不在標準范圍內，機組正常工況下，即使軸向位移在標準范圍內時，仍然損壞汽封，從而磨損軸瓦、軸套，導致機組中心嚴重偏移，引起機組震動”。委托杭州汽輪機股份公司檢修，汽輪機轉子、上汽缸蓋返廠檢修，異常365小時。4、2016年2月16日，汽機2、3#瓦震動超出標準檢修。原因：發電機轉子動平衡不好、汽輪機轉子動靜間隙不好、歷年檢修不徹底，檢修單位不熟悉機組性質。委托杭州汽輪機股份公司檢修，發電機轉子、汽輪機轉子返廠檢修，異常489小時。

二、原因總結分析

1、熱電廠未能較好的尋找適合機組特性的檢修單位，致使檢修單位技術力量薄弱，對我杭汽機組性質不夠了解。2015年春節汽輪機大修期間，檢修人員經常更換，檢修負責人對更換新配件處理與設計不符。

2、熱電廠管理人員相關技術能力薄弱，管理環節有疏忽，盡管對檢修方提供的材料沒有檢驗能力，但是也沒要求提供更換配件合格證。檢修單位提供輔助材料膠水及更換的配件錯油門存在質量問題。分別導致了2015年3.12及8.13停機檢修事故。

3、汽輪機組安裝時存在客觀安裝原因，未考慮到我司單側進汽，未按設計對汽缸膨脹導向器進行固定，運行時，汽缸一直跟著工況變化的。導致我司歷年都時因為汽輪機2、3#瓦震動偏大計劃檢修。而歷年每次大修后震動一直沒有得到改善。致使去年的11.2及今年節后開機13小時發生整機震動異常。

4、熱電廠對機組的保養不夠重視，未能按設備保養周期進行大修或保養。我司發電機運行10年，未進行大修。所以根本不能及時發現轉子動平衡不好及其他尚未發現的問題。

三、機組故障后已已采取的改善措施

1、改善汽輪機油質。原有板式濾油機只能去除20微米以上雜質，現更換為真空濾油機，能有效去除水份、5微米以上雜質、破乳化能力，目前油質有明顯好轉。

2、對重要設備要求每年評級，不能達到二級以上的，按《設備管理作業指導書》制度，對設備進行外包，按《外包項目管理流程》進行操作。重要設備計劃大修時，必須要求原廠家承接，維修后對相關技術人員進行培訓。

4、更換配件時，要求原廠家配件或符合國家、行業標準的配件，并提供有效合格證，如果有特殊需要，一定要檢測后才能上機安裝的，即使我司不具備檢驗能力的，也要求第三方檢驗。

四、后續擬計劃采取的改善措施

1、對我司重要設備管理人員提供每年委外培訓、提升事故判斷、處理能力及對新設備新技術的了解，及時有效的提出改善措施。

2、重要設備計劃大修時，懇請公司對工程施工時間給予一定裕度，杜絕或減少急停急開，疲勞施工，影響工程質量。

3、驗收工作部門應更加完善。設備大修投運試運行正常后，應按要求完成相關動態實驗后，進行停機冷態記錄相關數據，以確保檢修質量合格。

4、確定公司后續動作后，如有需要建議將軸振引入DCS，以便時時監控。

五、2015年以來的汽輪發電機組異常多發，影響較大，損失嚴重，對此本人代表本部門向公司做深刻檢討，接下來將加強人員培訓及自身業務能力學習，以減少類似事件的發生。

第二篇：汽輪機檢修工作總結

汽輪機檢修工作總結

林州市鳳寶特鋼程懷生

我叫程懷生，一九五七年出生，現年54歲，高中文化程度，現住林州市閻家臺村電廠生活區，本人在林州市鳳寶特鋼工作，任汽輪機維修工。

1976年畢業于林州市姚村第四中學，同年冬天響應祖國召喚應征入伍，加入中國人民解放軍行列，被分配到鐵道兵第四師機械營，在部隊期間細研究機械有理、構造掌握很快，到部隊一年時間就被提升為司機長，班長職務，工作積極，善于團結同志，曾多次受到營連嘉獎，評為精神文明積極分子。連隊的主要任務就是搞土方，機械有四五拾臺，每年都要大檢修一次，全靠本機組人員完成，沒有一定的技術是不行的，所以就用功學習技術，學到了一定的機械檢修本領，部隊首長也非常重用自己，一干就是7年，1984年由于部隊大裁軍，鐵道兵并入鐵道部，變更為鐵道部職工，繼續干機械工作。1988年調入林州火電廠，因為我原來是搞機械的，基礎好，所以就分配我還是修機械的，在火電廠工作20多個年頭，機組進行了大修小修無數次，全靠我們本廠職工，遇到難題都是想方設法解決，一直從事檢修工作，從一名檢修工到班長，從一臺水泵到汽輪機都是兢兢業業、一絲不茍做到精益求精，絕不能出現絲毫差錯，使每臺設備都達到了運行正常，正因為如此技術水平在不斷的提高，思想在不斷的進步，汽輪機大中小修各項任務都能圓滿完成，和工友們一起親自安裝過6KW、1.2KW、2.5萬KW機組，總結出了大修經驗，使我們火電廠大修機組再也不用出去請人了，節約了大量資金，贏得了領導和工友們的贊揚。

林州火電廠關停后，和工友們一起憑多年的工作經驗到外面找工作，曾到江蘇太倉市安裝過機組，還在安徽銅陵安裝過。2008年來到鳳寶特鋼有限公司安裝4500KW高爐風機一臺，經過試車一次成功，同時又對5300KW高爐風機進行事故搶修，對鳳寶兩臺汽輪機的檢修，2009年新上的1080立方高爐配套工程1.2萬KW汽拖風機和TRT發電機組在2010年都全部投入運行，各項指標都符合要求，這都離不開我們檢修工的辛勤勞動和技術含量，為此我絕不滿足，要以更高的要求來要求自己，努力學習，不斷提高自己的業務水平，為鳳寶、為林州、為國家多做貢獻。

第三篇：2014汽輪機檢修計劃

2014年汽輪機車間檢修計劃 1、2、3、4、5、6、7、8、9、外部循環水管道除銹、防腐刷漆處理。清理冷水塔淤泥與護欄防腐刷漆。更換與維護各疏水閥門。檢查各處單流閥門工作狀態是否正常。維護兩臺循環泵是否更換軸承待定。修理凝結水泵一臺（更換葉輪、軸承、軸）。檢查凝汽器結構情況。更換2#機排汽管道上閥門一個。檢修2#機漏油處理。

10、維護1#機2#及安全閥，防止卡澀。

11、1#機油質含水量較大，還得濾油。

12、室外凝結水管道與除鹽水管道加泄水防凍。

13、冷水塔填料需要部分更換。

汽輪機車間

第四篇：汽輪機總結

1-2300-01-00 自己找資料總結的汽輪機一部分資料

汽輪機工作原理

汽輪機是將蒸汽的熱能轉換成機械能的蝸輪式機械。在汽輪機中，蒸汽在噴嘴中發生膨脹，壓力降低，速度增加，熱能轉變為動能。如圖1所示。高速汽流流經動葉片3時，由于汽流方向改變，產生了對葉片的沖動力，推動葉輪2旋轉做功，將蒸汽的動能變成軸旋轉的機械能。

沖動式汽輪機工作原理圖

1-軸；2-葉輪；3-動葉片；4-噴嘴

汽輪機結構

汽輪機主要由轉動部分(轉子)和固定部分(靜體或靜子)組成。轉動部分包括葉柵、葉輪或轉子、主軸和聯軸器及緊固件等旋轉部件。固定部件包括氣缸、蒸汽室、噴嘴室、隔板、隔板套(或靜葉持環)、汽封、軸承、軸承座、機座、滑銷系統以及有關緊固零件等。套裝轉子的結構如圖2所示。套裝轉子的葉輪、軸封套、聯軸器等部件和主軸是分別制造的，然后將它們熱套(過盈配合)在主軸上，并用鍵傳遞力矩。

1-2300-01-00

套裝轉子結構

1-油封環 2-油封套 3-軸 4-動葉槽 5-葉輪 6-平衡槽

油動機、錯油門：

油動機是調節汽閥的執行機構，它將由放大器或電液轉換器輸入的二次油信號轉換成有足夠作功能力的行程輸出以操縱調節汽閥。

油動機是斷流雙作用往復式油動機，以汽輪機油為工作介質，動力油用0.7～0.9Mpa的調節油。油動機結構下圖所示。

1.拉桿 2.調節螺栓 3.反饋板 4.活塞桿 5.油缸（缸蓋）6.活塞 7.連接體 8.錯油門（錯油門殼體）9.反饋杠桿 10.調節螺釘 11.調節螺母 12.彎角杠桿 13.桿端關節軸承

1-2300-01-00 油動機

油動機主要由油缸、錯油門、連接體和反饋機構組成。錯油門（8）通過連接體（7）與油缸（5）連接在一起，錯油門與油缸之間的油路由連接體溝通，油路接口處裝有O形密封圈。連接體有鑄造和鍛件兩種加工件，圖示為鍛件形式。油缸由底座、筒體、缸蓋、活塞、活塞桿等構成。筒體與底座、缸蓋之間裝有O形密封圈，它們由4只長螺栓組裝在一起。活塞配有填充聚四氟乙烯專用活塞環。活塞動作時在接近上死點處有～10mm的阻尼區，用以減小活塞的慣性力和載荷力并降低其動作速度。缸蓋上裝有活塞桿密封組件，頂部配裝活塞桿導軌及彎角杠桿支座。油缸靠底座下部雙耳環與托架上的關節軸承、銷軸連接并支撐在托架上。在油缸活塞桿（4）上端有拉桿（1）和桿端關節關節軸承（13），通過（13）使油缸與調節汽閥杠桿相連。錯油門結構下圖所示。

套筒（25、26、27）裝在錯油門殼體（8）中，其中上套筒（25）及下套筒

14.錯油門彈簧 15.推力球軸承 16.轉動盤 17.滑閥體 18.泄油孔 19.調節閥 20.放油孔 21.調節閥 22.噴油進油孔 23螺塞 24.噴油孔 25.上套筒 26.中間套筒 27.下套筒

C 二次油 P 動力油 T 回油

（27）與殼體用隙縫螺釘固定，中間套筒（26）在裝配時配作錐銷與殼體定位固定。套筒與殼體中的腔室構成5檔功用不同的油路，對照圖1可看出，中間是動力油進油，相鄰兩個分別與油缸活塞上、下腔相通，靠外端的兩個是油動機回油。油的流向由錯油門滑閥控制，滑閥是滑閥體（17）和轉動盤（16）的組合件，滑閥在套筒中作軸向、圓周向運動，在穩定工況，滑閥下端的二次油作用力與上端

1-2300-01-00 的彈簧（14）力相平衡，使滑閥處在中間位置，滑閥凸肩正好將中間套筒的油口封住，油缸的進、出油路均被阻斷，因此油缸活塞不動作，汽閥開度亦保持不變。若工況發生變化，如瞬時由于機組運行轉速降低等原因出現二次油壓升高情況時，滑閥的力平衡改變使滑閥上移，于是，在動力油通往油缸活塞上腔的油口被打開的同時，活塞下腔與回油接通，由于油缸活塞上腔進油，下腔排油，因此活塞下行，使調節汽閥開度加大，進入汽輪機的蒸汽流量增加，使機組轉速上升。與此同時，隨著活塞下行，通過反饋板（3），彎角杠桿（12），反饋杠桿（9）等的相應動作，使錯油門彈簧的工作負荷增大，當作用在滑閥上的二次油壓力與彈簧力達到新的平衡時，滑閥又恢復到中間位置，相應汽閥開度保持在新的位置，機組也就在新工況下穩定運行。如出現二次油壓降低的情況，則各環節動作與 上述過程相反，不再贅述。

抽氣器和抽汽器

抽氣器的功能是以保持凝汽器的真空和良好的傳熱。抽汽器在背壓式汽輪機上是很重要的一件部套。主要功能是把汽封漏汽抽出，防止蒸汽進入汽輪機的前后軸承座內。蒸汽一旦進入前后軸承座內就凝結成水，是油中帶水的主要成因。小型汽輪機就直接用抽汽器，2MW以上機組要增加汽封換熱器，提高抽汽器的性能以及整個機組的經濟性。速關閥（N）

速關閥也稱為主汽門，它是主蒸汽管路與汽輪機之間的主要關閉機構，在緊急狀態時能立即節斷汽輪機的進汽，使機組快速停機。

速關閥水平裝配在汽輪機進汽室側面。按照汽輪機進汽容積流量的不同，一臺汽輪機可配置一只或兩只速關閥。

汽輪機停機時速關閥是關閉的，在汽輪機起動和正常運行期間速關閥處于全開狀態。

圖1是用于N型汽輪機的速關閥，它主要由閥和油缸兩部分構成。閥體部分有兩種結構形式，圖1是無單獨閥殼的速關閥，在三系列汽輪機中，大多采用這種閥殼與汽缸進汽室為整體構件的結構形式。

1． 主閥碟 2． 卸載閥 3． 蒸汽濾網 4． 導向套筒

5． 閥蓋 6． 汽封套筒

7． 閥桿 8． 專用螺栓

9． 螺母 10． 油缸

11． 壓力表接口 13． 活塞 15． 彈簧座 17． 擋盤 12． 試驗活塞 14． 彈簧

16． 活塞盤

18． 閥座D 蒸汽入口 E 速關油 F 啟動油 H 試驗油 K 漏汽 T1 回油 T2 漏油

1-2300-01-00

圖1 速關閥

閥體部分主要由件1～8及18組成，閥蓋（5）不僅用于進汽室端面的密封，而且也是閥與油缸間的連接件。

在速關閥末開啟時新蒸汽經蒸汽濾網（3）通至主閥碟（1）前的腔室，閥碟在蒸汽力及油缸彈簧（14）關閉力作用下被緊壓在閥座（18）上，新蒸汽進入汽輪機通流部分的通路被切斷。主閥碟中裝有卸載閥（2），由于在速關閥的開啟過程中調節汽閥處于關閉狀態，所以隨著卸載閥的提升，主閥碟前后的壓力很快趨于平衡，使得主閥碟開啟的提升力大為減小。

在速關閥開啟過程中或速關閥關閉后（隔離閥未關）有一部分蒸汽沿著閥桿（7）與導向套筒（4）及汽封套筒（6）之間的間隙向外泄漏，漏汽從接口K引出。而當速關閥全開后，主閥碟與導向套筒的密封面緊密貼合，閥桿漏汽被阻斷。

速關閥中的蒸汽濾網大多是采用不銹鋼波形鋼帶卷繞結構的濾網，也有一些汽輪機的濾網由帶孔不銹鋼板卷焊而成。

速關閥的油缸部分主要由油缸（10）、活塞（13）、彈簧（14）、活塞盤（16）及密封件等構成，油缸用螺栓固定在閥蓋（5）上。基于油缸裝、拆操作的安全性，在油缸端面裝有3只專用長螺栓（8），在螺栓旋入處配有鋼絲螺紋套。注意：油缸的裝拆須借助螺栓（8）和螺母（9），以免發生人身傷害事故。

油缸部分是速關閥開啟和關閉的執行機構。在通過啟動調節器（1-1840-）的操作開啟速關閥時，油缸部分相應如下動作：啟動油F通至活塞（13）右端，活塞在油壓作用下克服彈簧（14）力被壓向活塞盤（16），使活塞與活塞盤的密封面相接觸，之后速關油E通入活塞盤左側，隨著活塞盤后速關油壓的建立，啟動油開始有控制的泄放，于是活塞盤和活塞如同一個整體構件在兩側油壓差作用下，持續向右移動直至被試驗活塞（12）限位，由于閥桿右端是與活塞盤連接在一起，所以在活塞盤移動的同時速關閥也就隨之開啟。

速關閥的關閉由保安系統操縱，如果保安系統中任何一個環節發生速關動作，都會使速關油失壓，在彈簧力作用下，活塞與活塞盤脫開，活塞盤左側的速關油從T1排出，活塞盤連同閥桿、閥碟即刻被推至關閉位置。

油缸部分還裝有試驗活塞（12），如圖2所示，由試驗活塞，試驗閥及壓力表等構成速關閥試驗機構，其作用是在機組運行期間檢驗速關閥動作的可靠性。試驗閥是手動換向閥（或電動換向閥），它可裝接在管路上，也可組裝在速關組件（參見1-2001-）中，通過操作試驗閥使壓力油經節流孔進入試驗活塞右端腔室，由于試驗活塞面積大于活塞面積，因此當P2達到某一值后，在油壓

力作用下試驗活塞推動活塞、活塞盤、閥桿、閥碟同時向關閉方向移動，行程為h，這一行程不會影響機組的正常運行，所以試驗可在包括額定工況在內的任意負荷下進行。當試驗閥切換至圖示位置時退出試驗。

圖2 速關閥試驗機構

若速關閥狀況良好，試驗結果就是P2＜P1，P2是試驗活塞開始位移時的試驗油壓，P1是許用試驗壓力。

P1≤A＋B（P4－1），其中A、B是與規格有關的特性值，見技術數據0-0300-T.Nr-00。

P4是機組運行時的速關油壓值。

若試驗測得P2≥P1，則表明閥桿上因有鹽垢或活塞等可動件上因油垢沉積而產生了額外的運動阻力，致使速關閥動作不正常，為使速關閥能正常動作，在這種情況下試驗應重復多次，如最終仍然是P2＞P1，那就要盡快安排檢修，拆出速關閥，查出原因，消除故障。

根據需要速關閥可配裝行程開關，用于在閥的關閉、全開位置發送相應的信號。

固定在閥桿上的檔盤有多種功用：萬一油缸密封件損壞速關油外泄時，它可阻擋油噴到高溫部分；阻擋閥桿漏冒向油缸；兼作行程開關的觸發器。

速關閥按新蒸汽進口通徑有100、125、150、200、250及320六種規格，除320之外其它速關閥的結構是類同的。

320速關閥因閥碟尺寸較大為減小主閥碟開啟的提升力，避免閥桿彎曲，閥碟、閥蓋、閥座部分如圖3所示，其它部分與圖1是一樣的。

圖4是帶有獨立閥殼的速關閥，除閥殼外，它的結構和工作方式與上述相同,不再贅述。

圖3

圖4

第五篇：動力余熱發電汽輪機檢修情況匯報

動力余熱發電汽輪機檢修情況匯報

機動設備處：

動力運行部余熱發電系統汽輪機從11月5日開始，在廠家技術專家黃工的指導下解體檢查，在打開缸蓋后，發現轉子汽封套磨損，11月12日轉子返廠維修，期間在廠家技術專家黃工及機動設備處主管人員的的指導下完成了主副推力軸瓦各瓦塊的檢查、徑向各軸瓦的檢查、各汽封及隔板的檢查、盤車系統的檢查、高調門油動機的檢查、蒸汽室內部蝶閥的檢查，均完好；按照廠家提供資料對蒸汽室內蝶閥升程進行了現場測量核對，并按廠家技術專家黃工的指導對閥桿固定螺栓進行了點焊固定。

11月24日轉子修復后返廠，動設備維修隊組織人員將轉子吊至現場，按照廠家和機動設備處的要求將1#汽封更換為本次從廠家帶回材質為銅的新汽封，并更換部分損壞的蒸汽室大蓋螺栓，目前蒸汽室已完成安裝，汽缸蓋中封面清理結束，缸體及軸承箱均按要求進行了清理，已具備回裝條件。但由于汽封給汽線未進行吹掃，可能造成雜物進入缸體造成汽封及缸體損壞。廠家也未派技術專家到場進行技術指導。是否進行機組回裝，請主管部門閱示。

檢維修公司

2011年11月26日