第一篇：CNG個人總結

篇一：2012年公交cng工作總結 2011年公交cng工作總結

時間過得真快，轉眼間我來公司以8年有余了，自

2003年6月20號進公司至2009年這6年期間，基本上浪費了6年的寶貴時間。沒學到什么真才實學，也沒有增長能力。但是我學會了努力工作，學會了吃苦耐勞，以及真誠的對待每一位員工，我想這也算是一種收獲吧！自2009年公司任命我為公交cng站長至今，不到3年的時間里，我學會了很多東西，管理、技術、設備維修等各個方面都有了較大提高。在這里我非常感謝公司領導給我這個增長能力的平臺，今后我會好好利用好公司給我的平臺，把以前失去的東西，盡自己最大努力彌補回來。

2011年已悄然離去，回首往事，有喜有悲，有得有失

失，失去的是一年寶貴的時光，得到的是：自己的工作能力，人員管理，設備維修都有了一定的提高。還有就是2011年注冊安全工程師考試過了2門，分別是案例分析和安全生產技術。2012年我有信心也有能力把剩下的2門安全管理和法律法規拿下。2011年是公司的市場開發年，通過這一年公司的大力

支持與部門的努力，加氣量不斷上升，圓滿完成了公司與部門定的目標。但是不能就這樣滿足，還要繼續努力。爭取更大的發展。對于市場開發，我覺得首先：做好文明服務工作，其次：是做好大力宣傳工作，再次：做好深入調查工作。2012年隨著公司規模的不斷壯大，做好市場開發工作刻不容緩。2012年將圍繞著這3個方面做好全年的市場開發工作，爭取再上一個新臺階。安全管理：

公司一直倡導“關注安全、關愛生命、安全第一、預防為主”這項工作方針，不斷讓我們每位員工去學習安全知識。只有有了安全、有了思路、才能有發展。2011年公司舉辦了“安全、文明”雙百活動，取得了圓滿成功，也使每位員工學到了很多東西。2011年本部門安全生產事故為“0”。這與公司領導的正確指揮是分不開的。安全工作要常抓不懈，安全工作只有起點，沒有終點。安全工作責任重于泰山，我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語，我們要實實在在的在思想上刻上安全第一，做每件事前要考慮安全，工作的每時每刻也注意安全。

在安全管理中，通過每月2次的安全生產例會與每天的班前會，向員工講明安全的重要性，并學習安全生產知識。根據這斷時間的生產情況，總結經驗，吸取教訓。杜絕事故的發生。認真執行交接班制度，每天上下班，對全站設備，物品進行仔細檢查，并通過每季度一次的業務考試，來增強員工的安全知識與安全意識。堅持做好每10天一次的安全檢查，并認真做好記錄，發現隱患及時進行整改。并在夜間不定時到站進行檢查，保證夜班期間的安全生產。并教育員工注意夜班期間的設備、物品及安全生產。堅持每天檢查并做好細致化表格并及時進行更新。人員管理

做好人員管理，是做好本部門工作的關鍵所在，這需要本部門全體員工的通力合作，才能真正做好部門的人員管理工作。不斷加強員工的日常教育工作，提高員工的實際操作能力。做好人員管理，首先：要相信員工，平等交流，打消員工的戒備心理，同時與員工拉近距離。其次：與員工說話或安排工作，不能用命令的口氣，我感覺這樣會讓員工產生逆反心理，甚至適得其反。再次：了解處理好員工的合理要求，對于員工的合理要求，及時作出反應，不能拖拖拉拉，要讓員工看到公司的辦事效率，增強員工對公司的信任。最后：以自己的實際行動昭示大家，并對大家樹立榜樣，只有自己努力工作，才能帶動全體員工共同努力工作，這樣人員也好管理。設備管理 2011年本部門設備運行安全平穩，沒有發生一次設備安全事故。這與公司的正確領導分不開，也與全體員工的努力、認真工作分不開.2011年本部門對全部設備均按時進行大、小維護保養，并對所有設備建立臺賬，做好維護保養記錄。對所有設備、管線、儀表制定設備管理責任卡，責任到人，做到臺臺設備，條條管線，快快儀表，個個閥門有人負責。并堅持做好每10天一次的設備安全檢查與每月一次的安全閥及所有閥門接頭的測漏工作。規章制度

公司的規章制度制定的很全面，也很合理，但是有了好的制度，我們沒有去認真執行，沒有去認真落實。一切等于“0”。2012年根據鄒總要求嚴格按照公司制度進行執行與落實。通過近期觀察發現，病假制度有很大漏洞，也給公司帶來一定損失，現在的現狀是，只要有醫院證明，就可以休病假。現在醫院只要有人開個證明不成問題，這其中也有準備辭職的先請病假。我覺得，請病假要有診斷證明、交費單、醫院證明。這要才是公平合理的。2012年，我要更加努力工作，認真學習，來提高自身素質與能力，決不辜負公司對我的期望，并根據公司要求與指示做好每一項工作

公交cng 2012.1.10篇二：cng站二〇一一年度工作總結 二0一一年度工作總結

二〇一一年我們在董事長和集團公司的領導下，全體員工團結協作，攜手共進，踏實工作，努力為加氣站的生產經營、發展壯大、安全運行盡力工作。這一年中勝利歸到三峽燃氣這個家，安全工作得到了加強，日加氣量穩步增長，整個工作取得了一定成績。現將二〇一一年度工作總結如下。

一、內部環境

本站現有員工25人，其中一線員工16人，三臺壓縮機日均產氣量23000方，年售氣量近800萬方。

二、人員方面

加氣站所有員工思想單純，默默無聞，埋頭實干，近幾年來，加氣站人員基本保持穩定，員工思想健康，即使在公司出現劇烈變動，上面人事頻繁變動之際，所有員工思想都不曾有所動蕩。遵章守紀，愛崗敬業，具有強烈的責任感和事業心，積極主動認真的學習相關專業知識和業務技能，工作態度端正，認真負責，在自己的崗位上兢兢業業，頂酷暑，戰寒冬，與公司一起平穩的發展進步。

三、工作方面

加氣站的危險性不僅僅是天然氣本身具有易燃易爆的特性，更重要的是壓力非常高，對安全管理有很特殊的要求，特別是對設備設施的要求都很高，質量、使用、管理都來不得半點閃失和馬虎，并且加氣現場又是一個公共場所，汽車的氣瓶所有權在車主，管理起來難度較大，特別是cng氣瓶給我們帶來的安全風險，在某種程度上具非可控性。針對加氣站的這些特點，公司管理者首先注重加強自身的學習，提高自身的業務知識和管理水平，積極汲取別人的經驗和長處，同時在三峽燃氣集團公司指導下，結合本站的實際逐步制定和修訂了較為完整的管理制度、各崗位工作職責、各種設備設施的操作規程和保養要求。安全管理的基礎建立在了設備設施和配件的質量上，安全管理的重點放在對各個安全環節的控制，注重細節管理，安全的日常管理工作重在制度的落實，規范、標準和操作規程的執行上。

加強了對員工的安全教育培訓，新進的員工都要經過入司安全教育，運行工、加氣工按要求必須通過專業培訓，取得上崗資格證書后才充許上崗，我司14名一線操作員工中有13名已經取得了上崗資格證書（12月份1名崗位調整的員工等待送培），達到了持證上崗的要求。每月集中全體員工進行一次安全學習教育，通過持續的學習教育及培訓，員工逐步掌握了安全常識和安全生產技能，全員的安全意識得到強化，樹立起了安全生產經營觀念和安全才是效益的觀念。

年初公司和科室、班組、員工層層簽訂了安全目前管理責任書，層層落實安全責任，將安全的責權利相結合，安全責任落實到人，安全措施落實到人。公司下上都抓安全，人人都管安全，對安全齊抓共管，互相監督促進。本年度安全隱患整改率和及時率都達到了100%，設備完好率100%，全年沒有發生過安全事故，實現了安全生產，平穩運行，不出安全事故的安全目標。

在2011年，我們站都在平穩中運行，雖然沒有做出驚天動地的業績，但也并非碌碌無為：（1）堅持每天對設備認真進行巡回檢查，根據設備運行情況認真維護保養，發現不安全因素及時整改排除。所有安全隱患都在潛伏期被順利查找并處理。回顧2011年全年，公司沒有發生安全事故，沒有造成經濟財產損失。

（2）本年度設備較大的檢修：一號、二號壓縮機依靠自身力量更換了臥段填料及活塞環；一號壓縮機更換三級冷卻器內毛細管。

（3）為確保成品氣的質量，在四月和十月對干燥塔里的干燥劑分子篩進行了更換。

（4）為確保設備循環水的冷卻效果，在五月對三臺壓縮機冷卻系統內壁進行了酸洗（每年一次）；在十二月對冷卻水塔填料進行了更換，提高了壓縮機的冷卻效果。

（5）為確保公司消防安全，在十一月對可燃氣體探測器進行了整改恢復，包括更換主機箱和和探頭四個。

（6）為確保原料氣的質量，在十二月對脫硫塔脫硫劑進行了更換。（7）為規范公司管理，對公司各項制度進行了補充完善。

（8）為了對cng汽車氣瓶的規范管理，在三月對公司加氣機系統進行了改造，配置了電子標簽管理系統，借助高科技手段強化了對cng氣瓶的有效管控，降低了公司的安全風險。（9）為符合新的防雷標準和進一步保障設備和人身安全，在十二月對本站防雷設施等進行了升級改造。

（10）為完善公司站貌，提升加氣站外在形象，對已經陳舊變色的加氣罩棚進行更新。

四、存在的不足

1、員工的安全意識還需進一步加強，部分人員還認為安全管理知識是管理人員的事情，會有意無意地忽視安全的細節。

2、部分設備因使用年久，為降低成本，在維護保養的過程中只是哪痛醫哪里，很多地方配合存在潛在的問題。

五、2012年工作計劃安排

新的一年新的希望，展望新的一年，加氣站的工作計劃如下：

(1)全工作：2012年應加大安全管理的力度和深度，加強員工安全、業務技能培訓。將安全管理工作做細做實，不留安全管理的死角。針對存在的薄弱環節，重抓安全意識的強化，重點做好日常工作中每個環節每個細節的安全，注重安全管理的監督檢查，真正做到安全工作的常抓不懈。

(2)辦公樓防水：辦公室存在房頂滲水現象，因此計劃在在四月以前做好公司防水整改。屋面二百平米，需費用大約兩萬五千元。(3)壓縮機：隨長時間使用，產氣量在逐漸變小（原650方的現620方左右），各配件均存在一定的磨損，按照設備的特性和保養維修要求，應該逐一進行一次全面的大修，以保證壓縮機組正常運行、提高設備的運行效率、延長設備的使用壽命。外協大修一臺費用約二萬元，合約六萬元。

(4)冷卻循環水系統：涼水塔經長期使用電機軸間隙變大，致使其負荷加重，運行時容易保護跳閘，原換下電機經檢修后雖能運行但其密封達不到要求易進水，因此需更換電機一臺，費用約三千元。水泵個配件運行時間較長（7年），磨損度較大，致使水量逐漸降低，長此下去恐有誤生產，經咨詢目前使用型號已停產，配件無法購買，因此建議對水泵進行改造，兩臺價格約一萬元。

(5)變壓器：該變壓器容量小，為315kva，使用時間較長，有一定老化，一到夏天，氣溫高負荷重時，易熔片就會燒壞，跌落開關就會自動斷開，給生產造成影響，因此，計劃對變壓器進行改造。

(6)硫化氫水分儀：該設備在長年使用過程中，設備老化、探頭失靈，所檢測氣體質量數據極為不準，計劃2012年對該設備進行恢復。

(7)加氣站在用壓力容器于2012年達到定期檢驗時間，需要進行壓力容器的定期全面檢驗。(8)人員配置：本站現有加氣員工12人實行三班兩倒，四臺機篇三：2013年云陽cng加氣站工作總結(修改稿)云陽縣三峽壓縮天然氣有限公司 2013年度工作總結

時間如指間流沙，龍年悄然離我們而去，云陽縣三峽壓縮天然氣有限公司在集團及公司領導的正確引導下，全站同事團結協作共同努力，在全年供氣形式嚴峻的情況下，全年cng銷售量達797.8萬，較好的完成了集團下達的生產任務，現將2012年的工作做一個總結，并對2013年工作計劃做一個簡要的說明。2012年主要工作內容如下： １、公司基本經營情況

本站現有員工26人，其中運行、加氣工１8人，日均售氣量2.１８萬方，２０１２年累計購進原料氣833.63萬方，比去年同期818.20萬方增加15.43萬方；全年累計銷售壓縮天然氣797.80萬方，比去年同期796.00萬方增加1.8萬方。全年累計輸差率為4.30%，去年同期2.71%增加了1.59%。其輸差主要是門站至加氣站長輸氣損有所增長。全年管理費用96.75萬元、銷售費用60.50萬元、制造費用220.3萬元，實現稅收80余萬元。

2、狠抓安全管理，實現“3個零”的安全目標

2012年，本站始終把安全生產管理作為重點工作。堅持預防為主、加強教育的原則，利用每月一次的安全例會，組織員工學習崗位安全知識和技能，加強對新進人員和轉崗人員的安全教育培訓。通過安全教育，讓員工認識站內的危險因素，增強員工的安全意識和自我防護能力，從而學習如何規避危險的發生。定期對安全附件、壓力容器、計量設備等進行校檢。不定期對加氣人員和壓縮機操作人員進行抽查操作情況并對其進行考核。加氣站加氣車輛多，司乘人員比較復雜，站內嚴格執行安全進站制度，加強對外來人員的控制和管理，凡是進站車輛必須站外下客，禁止乘客進入充裝區。以保證良好的生產秩序。本站全年0安全事故，0人員傷亡，0財產損失，實現“3個零”的安全目標。

3、開展安全隱患自查消除安全隱患 加氣站的設備都為高壓設備，為了保證設備的完好率，每天當班人員都對全站的設備進行一次全面檢查，每周由營運保障科牽頭組織人員對站內設備進行安全大檢查，每月末公司再組織人員進行一次大檢查。及時發現安全隱患，及時排查處理。并建立了隱患臺帳，確保安全生產。

4、加強整改力度，實現優質穩定運作（1）、為了本站良好的企業形象，今年二月對本站站容站貌進行了整改，對本站的安全警示宣傳標語做了全面更新。（3）、為了給加氣現場員工一個良好的工作環境，今年四月，新做了四套實木座椅，6套實木條凳，替換掉原有破舊桌椅。（4）、本站循環水涼水塔使用年舊故障頻出，為保障設備的正常運行，今年五月更換一套新的涼水塔風機。（5）、本站加氣機加氣軟管使用時間較長，使用最長時間的達6年之久，軟管外層因常年與地面摩擦，顯露出金屬骨架，存在嚴重安全隱患，今年五月陸續更換四臺加氣機軟管，消除潛在安全隱患。（6）、本站原有水分儀使用年久，其檢測數據差別甚大，為市場淘汰設備，為保障cng氣質指標，在加強設備運行管理的同時，在五月更換一臺微量硫化氫水分儀。（7）、為推動企業文化建設，突出人性化管理，在六月更換加氣現場四臺防爆風扇，新修一間員工沖涼房。（8）、本站壓縮機使用時間超過大修時限，出力降低，在九月對三臺壓縮機進行了大修。更換了部分易損零部件，以提高設備工作效率。（9）、本站水泵使用年久，各部件磨損嚴重，嚴重影響設備安全運行，因我站該水泵已脫產無法修復，因此在10月新更換水泵兩臺。（10）、本站戶外塔罐表面防腐脫落，產生微銹，在九月對戶外壓力容器、壓力管道進行了防腐。（11）、本站循環水電源線為直埋線，因埋線短路、竄電，設備無法正常運行，在十月將其電源線進行了全面整改更換。（12）、十一月請專人對本站配電柜進行了檢查，更換電容數組，以節約電氣運行成本，并對現場照明進行了整改更換。（13）、由于本站進出人員復雜，監控系統模糊不清，為了保障公司安全運作，12月對站內監控系統進行了整改，設定16通道，全站監控基本無死角，確保發生事故后有事實可查，有證據可取。（13）、因進站前段低壓閥門使用年數較舊，前置系統氣質較差，致使閥門關閉不嚴、閥體存在沙眼滲漏，在12月更換進站閥井閥門一個、脫硫塔進口閥一個。以保障設備的安全運行。這些整改措施為設備完好、安全生產提供了堅強的基礎，保障了本站2012年的平穩發展。2013年工作安排

1、強化安全管理

加氣站是一個環境復雜的場所，人多車多，必須將安全貫穿于日常管理工作中，一方面要加強員工及外來人員的安全教育和宣傳工作，另一方面要落實安全管理制度，安全警示標識標牌到位，要做好做足外在工作。力爭做到合理化、制度化、標準化。打造安全、責任、標準、高效的一流團隊。

2、推進技改工作

隨著相關部門對cng質量監督管理的加強和cng市場的放開。本站目前的配置已無法滿足現實的需要。因此急需進行技術改造。改造工程計劃分為五部分：儲氣系統、循環水系統、脫水系統、加氣系統、配電系統。儲氣系統計劃更換儲氣瓶替代儲氣井；循環水系統新增一套大型號的循環冷卻系統；脫水系統在后置脫水前增加一個氣液分離器或者改為前置脫水工藝；加氣系統加裝收費系統；配電系統整改其埋地電纜。

3、加強設備管理

機器設備是社會生產力的的三要素之一，是賴以進行生產的主要手段。它得到重視和科學的管理，生產水平才能上去，經濟效益才能提高。所以如何管好、用好、修好這些機器設備，使它們充分發揮作用，以提高企業的經濟效益是一項十分重要的任務。因此必須加強設備管理工作，搞好維護保養，劃區劃片責任到人，層層落實責任，力保設備安全、經濟、平穩運行。

4、加強人員管理

在人性化管理的同時仍需進一步加強人員監督管理工作，讓員工自律、互助，相互監督，實現人性化與制度化的互補管理模式，加強員工的安全意識、增強責任心，提高團隊合作精神。

5、重視加氣站應急預案及演練。

天然氣易燃易爆，設備、管道高壓運行，潛在危險性極大，必須重視應急預案的編制和演練工作。由于加氣站值班人員及值班時間的特殊性，計劃2013年以班組為單位，以崗位為單元，分類制定相關應急預案演練模式，全年每位員工不低于1次應急演練，讓所有員工不但要熟悉預案演練流程，熟悉站內消防設施設備、應急裝備的配置并熟練使用消防器材等應急裝備，提升員工對突發事件的處理能力。

2012年cng公司通過全體員工的努力，圓滿的完成了集團公司下達的銷售指標，實現了三個零的安全目標，雖然做出了一些成績，但離集團公司要求的卓越運營還有一定距離。2012年已成歷史，在新的一年本站將會在集團及公司的領導下，繼續嚴格執行公司的安全生產制度，狠抓安全，繼續發揚加氣站的優良傳統，狠抓業績，在成績中找差距，在差距中找原因，從原因中找方法，圓滿完成來年的各項工作任務。

云陽縣三峽壓縮天然氣有限公司 2013—1

第二篇：CNG技術交流

壓縮機回收罐壓力高報警交流

感謝領導給予關于CNG技術交流的機會，現在我對南昌CNG在生產運行中遇到的壓縮機回收罐壓力高報警故障與大家一起進行技術交流，希望大家對處理辦法提出自己的寶貴意見，有宜于我們改進。

回收罐對于壓縮機是非常重要的一部分，主要是將每一級壓縮后的天然氣經冷卻分離后，隨冷凝油一起排出的一部分廢氣，一起排到回收罐；壓縮機停機后，對留在系統中的天然氣進行回收；各種氣動閥門的回流氣體等先回收起來，并通過一個調壓減壓閥，返回到壓縮機入口。當罐中壓力超過其上的安全閥壓力時，將自動集中排放。同時，凝結分離出來的重烴油可定期從回收罐底部排出。因此有必要對其遇到的故障進行學習交流:

一、故障描述：

2012年1月10號，調壓撬廠家來站上維修主路調壓器，調試正常后把以前的由輔路調壓變為主路調壓。但是到了11號3#壓縮機出現了回收罐壓力高的情況，壓力超過了壓縮機設定值，開機后就發現有警告提示，值班人員及時把情況報告給站長及保運公司人員，一起對回收罐進氣閥和出氣閥進行觀察，沒發現閥門有漏氣異常;又排查是否是回收罐內污物過多使壓力過高，于是對回收罐進行了排污作業，但是等到再次使用時壓力仍然過高;經過幾天的觀察，發現其他二臺壓縮機回收罐壓力也出現了壓力高的情況。在2月初到2月末這段時間公司的整個管網進行了降壓，這段時間內并沒有發生回收罐壓力高報警現象。由于是在調壓撬維修后才出現的故障，所以認為可能是調壓撬調壓不穩的緣故導致的。

二、可能的原因排查：

１、壓縮機的卸載閥關不嚴漏氣；

２、調壓撬主路調壓器調壓不穩，使得壓縮機進口壓力高了；

３、回收罐內油水污物過多，沒有及時排污導致壓力過高。

三、分析檢查結果：

１、檢查卸載閥無異常

２、對回收罐徹底排污后，故障沒解決

因此初步確定應該是調壓撬調壓不穩的緣故。

四、解決辦法：

１、每次開機前進行排污

２、可以把回收罐報警壓力在允許范圍內稍微調高

由于考慮到每次開機前都對壓縮機進行排污會浪費，所以決定把回收罐報警壓力暫時調高由以前的750Psi跳到780Psi。

南昌CNG劉照洋

2012年3月 15日

第三篇：CNG行業標準

總 則

1.0.1 為了在汽車加油加氣站設計和施工中貫徹國家有關方針政策，統一技術要求.做到安全可靠、技術先進、經濟合理，制定本規范。

1.0.2 本規范適用于新建、擴建和改建的汽車加油站、液化石油氣加氣站、壓縮天然氣加氣站和汽車加油加氣合建站工程的設計和施工

1.0.3 汽車加油加氣站設計和施工除應執行本規范外，尚應符合國家現行有關強制性標淮的規定。術 語

2.0.1 加油加氣站 automobile gasoline/gas filling station 加油站、液化石油氣加氣站、壓縮天然氣加氣站、加油加氣合建站的統稱。2.0.2 加油站 automobile gasoline filling station 為汽車油箱充裝汽油、柴油的專門場所。

2.0.3 液化石油氣加氣站 automobile LPG filling station 為燃氣汽車儲氣瓶充裝車用液化石油氣的專門場所。2.0.4 壓縮天然氣加氣站 automobile CNG filling station 為燃氣汽車儲氣瓶充裝車用壓縮天然氣的專門場所。

2.0.5 加油加氣合建站 automobile gasoline and gas filling station 既可為汽車油箱充裝汽油、柴油，又可為燃氣汽車儲氣瓶充裝車用液化石油氣或車用壓縮天然氣的專門場所。

2.0.6 加氣站 automobile LPG or CNG filling station 液化石油氣加氣站或壓縮天然氣加氣站的簡稱。

2.0.7 站房 station house 用于加油加氣站管理和經營的建筑物 2.0.8 加油島 gasoline filling island 用于安裝加油機的平臺 2.0.9 加氣島 gas filling island 用于安裝加氣機的平臺

2.0.10 埋地油罐 underground storage gasoline tank 采用直接覆土或罐池充沙（細土）方式埋設在地下，且罐內最高液面低于罐外4m范圍內地面的最低標高0.2m的臥式油品儲罐。

2.0.11 埋地液化石油氣罐 underground storage LPG tank 采用直接覆土或罐池充沙（細土）方式埋設在地下，且罐內最高液面低于罐外4m范圍內地面的最低標高0.2m的臥式液化石油氣儲罐。

2.0.12 密閉卸油點 closed unloading gasoline point 埋地油罐以密閉方式接卸汽車油罐車所載油品的固定接頭處。

2.0.13 卸油油氣回收系統 vapor recovery system for unloading gasoline 將汽油油罐車卸油時產生的油氣回收至油罐車里的密閉油氣回收系統。

2.0.14 加油油氣回收系統 vapor recovery system for filling gasoline 將給汽油車輛加油時產生的油氣回收至埋地汽油罐的密閉油氣回收系統。

2.0.15 加氣機 LPG（CNG）dispenser 給汽車儲氣瓶充裝液化石油氣或壓縮天然氣，并帶有計量、計價裝置的專用設備。

2.0.16 拉斷閥 break away coupling在一定外力作用下可被拉斷成兩節，拉斷后具有自密封功能的閥門

2.0.17 壓縮天然氣加氣母站 gas primary filling station 可為車載儲氣瓶充裝壓縮天然氣的壓縮天然氣加氣站。2.0.18 壓縮天然氣加氣子站 gas secondary filling station 用車載儲氣瓶運進壓縮天然氣。為汽車進行加氣作業的壓縮天然氣加氣站。

2.0.19 儲氣井 gas storage well 壓縮天然氣加氣站內用于儲存壓縮天然氣的立井。2.0.20 撬裝式加油裝置 portable fuel device 地面防火防爆油罐、加油機、自動滅火器等設備整體裝配于一體的地面加油裝置。2.0.21 管道組成件 piping components 用于連接或裝配成管道的元件（包括管子、管件、閥門、法蘭墊片、緊固件、接頭、耐壓軟管、過濾器、阻火器等）。一般規定

3.0.1 向加油加氣站供油供氣，可采取罐車運輸或管道輸送的方式。當壓縮天然氣加氣站采用管道供氣方式時，不應影響管網其它用戶正常使用。

3.0.2 加油站與液化石油氣加氣站或加油站與壓縮天然氣加氣站可聯合建站。3.0.3 加油站的等級劃分應符合規定。

3.0.4 液化石油氣加氣站的等級劃分應符合規定。

3.0.5 壓縮天然氣加氣站儲氣設施的總容積應根據加氣汽車數量、每輛汽車加氣時間等因素綜合確定，在城市建成區內儲氣設施的總容積應符合下列規定： 1 管道供氣的加氣站固定儲氣瓶（井）不應超過18m3； 加氣子站的站內固定儲氣瓶（井）不應超過8m3，車載儲氣瓶的總容積不應超過18m3。3.0.6 加油和液化石油氣加氣合建站的等級劃分，應符合規定。3.0.7 加油和壓縮天然氣加氣合建站的等級劃分，應符合規定。

3.0.8 采用撬裝式加油裝置的加油站，其設計與施工應執行國家現行標準《采用撬裝式加油裝置的加油站技術規范》SH/T 3134。

3.0.9 加油站內乙醇汽油設施的設計，除應符合本規范的規定外，尚應符合現行國家有關標準的規定。站址選擇

4.0.1 加油加氣站的站址選擇，應符合城鎮規劃、環境保護和防火安全的要求，并應選在交通便利的地方。

4.0.2 在城市建成區內不應建一級加油站、一級液化石油氣加氣站和一級加油加氣合建站。4.0.3 城市建成區內的加油加氣站，宜靠近城市道路，不宜選在城市干道的交叉路口附近。4.0.4 加油站、加油加氣合建站的油罐、加油機和通氣管管口與站外建、構筑物的防火距離的規定。

4.0.5 液化石油氣加氣站、加油加氣合建站的液化石油氣罐與站外建、構筑物的防火距離規定。

4.0.6 液化石油氣加氣站以及加油加氣合建站的液化石油氣卸車點、加氣機、放散管管口與站外建、構筑物的防火距離de規定。

4.0.7 壓縮天然氣加氣站和加油加氣合建站的壓縮天然氣工藝設施與站外建、構筑物的防火距離的規定。總平面布置

5.0.1 加油加氣站的圍墻設置應符合下列規定： 加油加氣站的工藝設施與站外建、構筑物之間的距離小于或等于25m以及小于或等于表4.0.4至表4.0.7中的防火距離的1.5倍時，相鄰一側應設置高度不低于2.2m的非燃燒實體圍墻。加油加氣站的工藝設施與站外建、構筑物之間的距離大于表4.0.4至表4.0.7中的防火距2 離的1.5倍，且大于25m時，相鄰一側應設置隔離墻，隔離墻可為非實體圍墻。3 面向進、出口道路的一側宜設置非實體圍墻，或開敞。5.0.2 車輛入口和出口應分開設置。

5.0.3 站區內停車場和道路應符合下列規定： 單車道寬度不應小于3.5m，雙車道寬度不應小于6m。站內的道路轉彎半徑按行駛車型確定，且不宜小于9m；道路坡度不應大于6％，且宜坡向站外；在汽車槽車（含子站車）卸車停車位處，宜按平坡設計。站內停車場和道路路面不應采用瀝青路面。

5.0.4 加油島、加氣島及汽車加油、加氣場地宜設罩棚，罩棚應采用非燃燒構料制作，其有效高度不應小于4.5m。罩棚邊緣與加油機或加氣機的平面距離不宜小于2m。5.0.5 加油島、加氣島的設計應符合下列規定： 1 加油島、加氣島應高出停車場的地坪0.15～0.2m。2 加油島、加氣島的寬度不應小于1.2m。加油島、加氣島上的罩棚支柱距島端部，不應小于0.6m。

5.0.6 液化石油氣罐的布置應符合下列規定： 地上罐應集中單排布置，罐與罐之間的凈距離不應小于相鄰較大罐的直徑。地上罐組四周應設置高度為1m的防火堤，防火堤內堤腳線至罐壁凈距離不應小于2m。3 埋地罐之間距離不應小于2m，罐與罐之間應采用防滲混凝土墻隔開。如需設罐池，其池內壁與罐壁之間的凈距離不應小于1m。

5.0.7 在加油加氣合建站內，宜將柴油罐布置在液化石油氣罐或壓縮天然氣儲氣瓶組與汽油罐之間。

5.0.8 加油加氣站內設施之間的防火距離的規定。

5.0.9 壓縮天然氣加氣子站儲氣拖車和壓縮天然氣加氣母站充裝車在站內應有固定的停放區，儲氣瓶拖車與站內建、構筑物的防火距離應按表5.0.8中壓縮天然氣儲氣瓶組（儲氣井）的防火距離確定。

5.0.10 壓縮天然氣加氣子站車載儲氣瓶的卸氣端應設鋼筋混凝土實體墻，其高度不應低于儲氣瓶拖車的高度，長度不應小于車寬的2倍。該墻可作為站區圍墻的一部分。液化石油氣加氣工藝及設施 7.1 液化石油氣質量和儲罐

7.1.1 汽車用液化石油氣質量應符合國家現行標準《汽車用液化石油氣》SY 7548的有關規定。

7.1.2 加氣站內液化石油氣儲罐的設置應符合下列規定： 1.儲罐設計應符合現行國家標準《鋼制壓力容器》GB150、《鋼制臥式容器》JB4731和《壓力容器安全技術監察規程》的有關規定。2.儲罐的設計壓力不應小于1.77MPa。

3.儲罐的出液管道端口接管位置，應按選擇的充裝泵要求確定。進液管道和液相回流管道宜接入儲罐內的氣相空間。

7.1.3 儲罐首級關閉閥門的設置應符合下列規定： 儲罐的進液管、液相回流管和氣相回流管上應設止回閥。2 出液管和卸車用的氣相平衡管上宜設過流閥。止回閥和過流閥宜設在儲罐內。

7.1.4 儲罐的管路系統和附屬設備的設置應符合下列規定： 1.管路系統的設計壓力不應小于2.5MPa。

2.儲罐必須設置全啟封閉式彈簧安全閥。安全閥與儲罐之間的管道上應裝設切斷閥。切斷閥在正常操作時應處于鉛封開狀態。地上儲罐放散管管口應高出儲罐操作平臺2m及以上，且應高出地面5m及以上。地下儲罐的放散管管口應高出地面2.5m及以上。放散管管口應設有防雨罩。

3.在儲罐外的排污管上應設兩道切斷閥，閥間宜設排污箱。在寒冷和嚴寒地區，從儲罐底部引出的排污管的根部管道應加裝伴熱或保溫裝置。

4.對儲罐內未設置控制閥門的出液管道和排污管道，應在罐的第一道法蘭處配備堵漏裝置。5.儲罐應設置檢修用的放散管，其公稱直徑不應小于40mm，并宜與安全閥接管共用一個開孔。

6.過流閥的關閉流量宜為最大工作流量的1.6～1.8倍。7.1.5 液化石油氣罐測量儀表的設置應符合下列規定：

1.儲罐必須設置就地指示的液位計、壓力表和溫度計以及液位上、下限報警裝置。2.儲罐宜設置液位上限限位控制和壓力上限報警裝置。

3.在一、二級站內，儲罐液位和壓力的測量宜設遠傳二次儀表。

7.1.6 液化石油氣罐嚴禁設在室內或地下室內。在加油加氣合建站和城市建成區內的加氣站，液化石油氣罐應埋地設置，且不宜布置在車行道下。7.1.7 埋地液化石油氣罐采用的罐池應符合下列規定；

1.罐池應采取防滲措施，池內應用中性細沙或沙包填實。頂的覆蓋厚度（含蓋板）不應小于0.5m，周邊填充厚度不應小于0.9m。

2.池底一側應沒排水溝，池底面坡度宜為3‰。抽水井內的電氣設備應符合防爆要求。7.1.8 直接覆土埋設在地下的液化石油氣儲罐罐頂的覆土厚度不應小于0.5m 罐周圍應回填中性細沙，其厚度不應小于0.5m。

7.1.9 液化石油氣儲罐應采用鋼筋混凝土基礎，并應限制基礎沉降。儲罐應坡向排污端.坡度應為3‰～5‰。當儲罐受地下水或雨水作用有上浮的可能時.應采取防止儲罐上浮的措施。

7.1.10 埋地液化石油氣罐外表面的防腐設計應符合國家現行標準《鋼質管道及儲罐腐蝕控制工程設計規范》SY 0007的有關規定，并應采用最高級別防腐絕緣保護層。此外，還應采取陰極保護措施。在液化石油氣罐引出管的閥門后，應安裝絕緣法蘭。

7.2 泵和壓縮機

7.2.1 液化石油氣卸車宜選用卸車泵；液化石油氣罐總容積大于30m時、卸車可選用液化石油氣壓縮機：液化石油氣罐總容積小于或等于45m3 時，可由液化石油氣槽車上的卸車泵卸車，槽車上的卸車泵宜由站內供電。

7.2.2 向燃氣汽車加氣應選用充裝泵。充裝泵的計算流量應依據其所供應的加氣槍數量確定。

7.2.3 加氣站內所設的卸車泵流量不宜小于300L/min。

7.2.4 設置在地面上的泵和壓縮機，應設置防曬罩棚或泵房（壓縮機間）。7.2.5 儲罐的出液管設置在罐體底部時、充裝泵的管路系統設計應符合下列規定： 1.泵的進、出口宜安裝長度不小于0.3m撓性管或采取其它防震措施。

2.從儲罐引至泵進口的液相管道，應坡向泵的進口。且不得有窩存氣體的地方。3.在泵的出口管路上應安裝回流閥、止回閥和壓力表。

7.2.6 儲罐的出液管設在罐體頂部時，抽吸泵的管路系統設計應符合本規范第7.2.5條第1款、第3款的規定。

37.2.7 潛液泵的管路系統設計除應符合本規范第7.2.5條第3款規定外、并宜在安裝潛液泵的筒體下部設置切斷閥和過流閥。切斷閥應能在罐頂操作。

7.2.8 潛液泵宜設超溫自動停泵保護裝置。電機運行溫度至45℃時，應自功切斷電源。7.2.9 液化石油氣壓縮機進、出口管道閥門及附件的設置應符合下列規定： 1.進口管道應設過濾器。

2.出口管道應設止回閥和安全閥。

3.進口管道和儲罐的氣相之間應設旁通閥。

7.3 液化石油氣加氣機

7.3.1 加氣機不得設在室內。

7.3.2 加氣機數量應根據加氣汽車數量確定。每輛汽車加氣時間可按3～5min計算。7.3.3 加氣機應具有充裝和計量功能，其技術要求應符合下列規定： 1.加氣系統的設計壓力不應小于2.5MPa。

2.加氣槍的流量不應大于60L/min。

3.加氣軟管上應設拉斷閻，其分離拉力宜為400～600N。

4.加氣機的計量精度不應低于1.0級。

5.加氣槍上的加氣嘴應與汽車受氣口配套。加氣嘴應配置自密封閥，其卸開連接后的液體泄漏量不應大于5mL。

7.3.4 加氣機的液相管道上宜設事故切斷閥或過流閥。事故切斷閥和過流閥應符合下列規定：

1.當加氣機被撞時，設置的事故切斷閥應能自行關閉。2.過流閥關閉流量宜為最大流量的1.6～1.8倍。

3.事故切斷閥或過流閥與充裝泵連接的管道必須牢固，當加氣機被撞時，該管道系統不得受損壞。

7.3.5 加氣機附近應設防撞柱（欄）。

7.5 緊急切斷系統

7.5.1 加氣站和加油加氣合建站應設置緊急切斷系統。該系統應能在事故狀態下迅速關閉重要的液化氣管道閥門和切斷液化石油氣泵、壓縮機的電源。液化石油氣泵和壓縮機應采用人工復位供電。

7.5.2 液化石油氣罐的出液管道和連接槽車的液相管道上應設緊急切斷閥。7.5.3 緊急切斷閥宜為氣動閥。

7.5.4 緊急切斷閥以及液化石油氣泵和壓縮機電源，應能由手動啟動的遙控切斷系統操縱關閉。

7.5.5 緊急切斷系統至少應能在以下位置啟動： 1 距卸車點5m以內。

在加氣機附近工作人員容易接近的位置。3 在控制室或值班室內。

7.5.6 緊急切斷系統應只能手動復位。7.6 槽車卸車點

7.6.1 連接槽車的液相管道和氣相管道上應設拉斷閥。

7.6.2 拉斷閥的分離拉力宜為400～600N。全關閥與接頭的距離不應大于0.2m。7.6.3 在液化石油氣罐或卸車泵的進口管道上應設過濾器。過濾器濾網的流通面積不應小于管道截面積的5倍，且能阻止粒度大于0.2mm的固體雜質通過。壓縮天然氣加氣工藝及設施

8.1 天然氣的質量、調壓、計量、脫硫和脫水

8.1.1 壓縮天然氣加氣站進站天然氣的質量應符合現行國家標準《天然氣》GB17820中規定的Ⅱ類氣質標準和壓縮機運行要求的有關規定。增壓后進入儲氣裝置及出站的壓縮天然氣的質量，必須符合現行國家標準《車用壓縮天然氣》GB 18047的規定。

進站天然氣需脫硫處理時，脫硫裝置應設在室外。脫硫裝置應設雙塔。當進站天然氣需脫水處理時，脫水可在天然氣增壓前、增壓中或增壓后進行。脫水裝置設雙塔。8.1.2 天然氣進站管道上宜設置調壓裝置。

8.1.3 天然氣進站管道上應設計量裝置，計量裝置的設置應符合下列規定： 天然氣流量采用標準孔板計量時，應符合國家現行標準《天然氣流量的標準孔板計量方法》SY/T 6143中的有關規定，其流量計量系統不確定度，不應低于1.5級。2 體積流量計量的基準狀態為：壓力101.325kPa；溫度20℃。

8.1.4 加氣站內的設備及管道，凡經增壓、輸送、儲存需顯示壓力的地方，均應設壓力測點，并應設供壓力表拆卸時高壓氣體泄壓的安全泄氣孔。壓力表量程范圍應為2倍工作壓力，壓力表的準確度不應低于1.5級。8.2 天然氣增壓

8.2.1 天然氣壓縮機的選型和臺數應根據加氣進、出站天然氣壓力，總加氣能力和加氣的工作特征確定。加氣母站宜設一臺備用壓縮機.加氣子站宜設一臺小型倒氣用壓縮機。8.2.2 壓縮機動力機宜選用電動機，也可選用天然氣發動機。8.2.3 壓縮機前應設緩沖罐。

8.2.4 設置壓縮機組的吸氣、排氣和泄氣管道時，應避免管道的振動對建、構筑物造成有害影響。

8.2.5 天然氣壓縮機宜單排布置，壓縮機房的主要通道寬度不宜小于2m。8.2.6 壓縮機組的運行管理宜采用計算機集中控制。

8.2.7 壓縮機組運行的安全保護應符合下列規定：

1.壓縮機出口與第一個截斷閥之間應設安全閥，安全閥的泄放能力不應小于壓縮機的安全泄放量。

2.壓縮機進、出口應設高、低壓報警和高壓越限停機裝置。3.壓縮機組的冷卻系統應設溫度報警及停車裝置。

4.壓縮機組的潤滑油系統應設低壓報警及停機裝置。

8.2.8 壓縮機的卸載排氣不得對外放散。回收購天然氣可輸至壓縮機進口緩沖罐。8.2.9 壓縮機排出的冷凝液應集中處理。8.3 壓縮天然氣的儲存

8.3.1 加氣站內壓縮天然氣的儲氣設施宜選用儲氣瓶或儲氣井。

8.3.2 儲氣設施的工作壓力應為25MPa，其設計溫度應滿足環境溫度要求。8.3.3 儲氣瓶應選用符合國家有關規定和標準的產品。8.3.4 加氣站宜選用同一種規格型號的大容積儲氣瓶。當選用小容積儲氣瓶時，每組儲氣瓶的總容積不宜大干4m，且瓶數不宜大于60個。

8.3.5 加氣站內的儲氣瓶宜按運行壓力分高、中、低三級設置，各級瓶組應自成系統。8.3.6 小容積儲氣瓶應固定在獨立支架上，且宜臥式存放。臥式瓶組限寬為1個儲氣瓶的長度，限高1.6m，限長5.5m。同組儲氣瓶之間凈距不應小于0.03m，儲氣瓶組間距不應小于1.5m。

8.3.7 儲氣井的設計、建造和檢驗應符合國家現行標準《高壓氣地下儲氣井》SY/T 6535的有關規定。

8.3.8 儲氣瓶組或儲氣井與站內汽車通道相鄰一側，應設安全防撞攔或采取其它防撞措施。8.3.9 壓縮天然氣加氣站也可采用撬裝式儲氣加氣設備。8.4 壓縮天然氣加氣機 8.4.1 加氣機不得設在室內。

8.4.2 加氣機的數量應根據加氣汽車數量、每輛汽車加氣時間4～6min計算確定。8.4.3 加氣機應具有充裝與計量功能，并應符合下列規定： 1 加氣機額定工作壓力應為20MPa。加氣機加氣流量不應大于0.25m3/min（工作狀態）。3 加氣機應設安全限壓裝置。加氣機計量準確度不應低于1.0級。加氣量計量應以立方米為計量單位。最小分度值應為0.1m3。加氣量計量應進行壓力、溫度校正，并換算成基準狀態（壓力101.325kPa，溫度20℃）下的數值。在寒冷地區應選用適合當地環境溫度條件的加氣機。8 加氣機的進氣管道上宜設置防撞事故自動切斷閥。

8.4.4 加氣機的加氣軟管上應設拉斷閥。

8.4.5 加氣軟管上的拉斷閥、加氣軟管及軟管接頭等應符合下列規定： 1.拉斷閥在外力作用下分開后，兩端應自行密封。當加氣軟管內的天然氣工作壓力為20MPa時，拉斷閥的分離拉力范圍宜為400～600N。

2.加氣軟管及軟管接頭應選用具有抗腐蝕性能的材料。8.4.6 加氣機附近應設防撞柱（欄）。

8.5 加氣工藝設施的安全保護

8.5.1 天然氣進站管道上應設緊急截斷閥。手動緊急截斷閥的位置應便于發生事故時能及時切斷氣源。

8.5.2 儲氣瓶組（儲氣井）進氣總管上應設安全閥及緊急放散管、壓力表及超壓報警器。每個儲氣瓶（井）出口應設截止閥。車載儲氣瓶組應有與站內工藝安全設施相匹配的安全保障措施，但可不設超壓報警器。

8.5.3 儲氣瓶組（儲氣井）與加氣槍之間應設儲氣瓶組（儲氣井）截斷閥、主截斷閥、緊總截斷閥和加氣截斷閥

1——儲氣瓶（儲氣井）

2——儲氣瓶組（儲氣井）截斷閥 33——主截斷閥 4——輸氣管道 5——緊急截斷閥 6——供氣軟管 7——加氣截斷閥 8——加氣槍

8.5.4 加氣站內緩沖罐、壓縮機出口、儲氣瓶組應設置安全閥。安全閥的設置應符合《壓力容器安全技術監察規程》的有關規定。安全閥的定壓P0除應符合《壓力容器安全技術監察規程》的有關規定

8.5.5 加氣站內的天然氣管道和儲氣瓶組應設置泄壓保護裝置，泄壓保護裝置應采取防塞和防凍措施。泄放氣體應符合下列規定：

一次泄放量大于500m（基準狀態）的高壓氣體應通過放散管迅速排放。一次泄放量大于2m3（基準狀態），泄放次數平均每小時2～3次以上的操作排放，應設置專用回收罐。一次泄放量小于2m3（基準狀態）的氣體可排入大氣。8.5.6 加氣站的天然氣放散管設置應符合下列規定： 1 不同壓力級別系統的放散管宜分別設置。放散管管口應高出設備平臺2m及以上，且應高出所在地面5m及以上。

8.6 壓縮天然氣管道系統

8.6.1 增壓前的天然氣管道應選用無縫鋼管，并應符合現行國家標準《輸送流體用無縫鋼管》GB 8163的有關規定。增壓后的天然氣管道應選用高壓無縫鋼管，并應符合現行國家標準《高壓鍋爐用無縫鋼管》GB 5310或《不銹鋼無縫鋼管》GB/T 14976的有關規定。

8.6.2 加氣站內的所有設備和管道組成件的設計壓力應比最大工作壓力高10％且在任何情況下不應低于安全閥的定壓。

8.6.3 加氣站內與壓縮天然氣接觸的所有設備和管道組成件的材質應與天然氣介質相適應。8.6.4 增壓前的天然氣管道宜埋地敷設，其管頂距地面不應小于0.5m。冰凍地區宜敷設在冰凍線以下。

8.6.5 加氣站內室外高壓管道宜埋地敷設。若采用低架敷設，其管底距地面不應小于0.3m。管道跨越道路時，管底距地面凈距不應小于4.5m。室內管道宜采用管溝敷設，管溝應用干沙填充，并設活門及通風孔。

8.6.6 埋地管道防腐設計應符合國家現行標準《鋼質管道及儲罐腐蝕控制工程設計規范》SY 0007的有關規定，并應采用最高級別防腐絕緣保護層。消防設施及給排水

9.0.1 液化石油氣加氣站、加油和液化石油氣加氣合建站應設消防給水系統。

9.0.2 加油站、壓縮天然氣加氣站、加油和壓縮天然氣加氣合建站可不設消防給水系統。9.0.3 液化石油氣加氣站、加油和液化石油氣加氣合建站的消防給水應利用城市或企業已建的給水系統。當已有的給水系統不能滿足消防給水的要求時，應自建消防給水系統。9.0.4 液化石油氣加氣站、加油和液化石油氣加氣合建站的生產、生活給水管道宜和消防給水管道合并設置，且當生產、生活用水達到最大小時用水量時仍應保證消防用水量。液化石油氣加氣站、加油和液化石油氣加氣合建站的消防水量應按固定式冷卻水量和移動水量之和8 計算。

9.0.5 液化石油氣加氣站的消防給水設計應符合下列規定： 采用地上儲罐的加氣站，消火栓消防用水量不應小于20L/s；總容積超過50m3或單罐容積32超過20m的儲罐還應設置固定式消防冷卻水系統，其給水強度不應小于0.15L/m·s，著火罐的給水范圍按其全部表面積計算，距著火罐直徑與長度之和0.75倍范圍內的相鄰儲罐的給水范圍按其表面積的一半計算。采用埋地儲罐的加氣站，一級站消火栓消防用水量不應小于15L/s；

二、三級站消火栓消防用水量不應小于10L/s。液化石油氣罐地上布置時，連續給水時間不應小于3h；液化石油氣罐埋地敷設時，連續給水時間不應小于1h。

9.0.6 加油和液化石油氣加氣合建站的消防給水設計應符合下列規定： 1 消火栓消防用水量不應小于15L/s。連續消防給水時間不應小于1h。

9.0.7 消防水泵宜設2臺。當設2臺消防水泵時，可不設備用泵。當計算消防用水量超過35L/s時，消防水泵應設雙動力源。9.0.8 液化石油氣加氣站、加油和液化石油氣加氣合建站利用城市消防給水管道時，室外消火栓與液化石油氣儲罐的距離宜為30～50m。三級站的液化石油氣罐距市政消火栓不大于80m，且市政消火栓給水壓力大于0.2MPa時，可不設室外消火栓。

9.0.9 固定式消防噴淋冷卻水的噴頭出口處給水壓力不應小于0.2MPa，移動式消防水槍出口處給水壓力不應小于0.25MPa，并應采用多功能水槍。9.0.10 加油加氣站的滅火器材配置應符合下列規定： 每2臺加氣機應設置不少于1只8kg手提式干粉滅火器或2只4kg手提式干粉滅火器；加氣機不足2臺按2臺計算。每2臺加油機應設置不少于2只4kg手提式干粉滅火器或1只4kg手提式干粉滅火器和1只6L泡沫滅火器。加油機不足2臺按2臺計算。地上儲罐應設35kg推車式干粉滅火器2個。當兩種介質儲罐之間的距離超過15m時，應分別設置。地下儲罐應設35kg推車式干粉滅火器1個。當兩種介質儲罐之間的距離超過15m時，應分別設置。泵、壓縮機操作間（棚）應按建筑面積每50m2設8kg手提式干粉滅火器1只，總數不應少于2只。一、二級加油站應配置滅火毯5塊，沙子2m3；三級加油站應配置滅火毯2塊，沙子2m3。加油加氣合建站按同級別的加油站配置滅火毯和沙子。其余建筑的滅火器材配置應符合現行國家標準《建筑滅火器配置設計規范》GB 50140的規定。

9.0.11 加油加氣站設置的水冷式壓縮機系統的壓縮機冷卻水供給，應符合壓縮機的水量、水質要求，且宜循環使用。

9.0.12 加油加氣站的排水應符合下列規定： 站內地面雨水可散流排出站外。當雨水有明溝排到站外時，在排出圍墻之前，應設置水封裝置。加油站、液化石油氣加氣站或加油和液化石油氣加氣合建站的排出建筑物或圍墻的污水，在建筑物墻外或圍墻內應分別設水封井。水封井的水封高度不應小于0.25m；水封井應設沉泥段，沉泥段高度不應小于0.25m。清洗油罐的污水應集中收集處理，不應直接進入排水管道。液化石油氣罐的排污（排水）9 應采用活動式回收桶集中收集處理，嚴禁自接接入排水管道。4 排出站外的污水應符合國家有關的污水排放標準。5 加油站、液化石油氣加氣站、不應采用暗溝排水。電氣裝置 10.1 供 配 電

10.1.1 加油加氣站的供電負荷等級可為三級。加氣站及加油加氣合建站的信息系統應設不間斷供電電源。

10.1.2 加油站、液化石油氣加氣站、加油和液化石油氣加氣合建站的供電電源宜采用電壓為380/220V的外接電源；壓縮天然氣加氣站、加油和壓縮天然氣加氣合建站的供電電源宜采用電壓為6/10kV的外接電源。加油加氣站的供電系統應設獨立的計量裝置。

10.1.3 一、二級加油站、加氣站及加油加氣合建站的消防泵房、罩棚、營業室、液化石油氣泵房、壓縮機間等處，均應設事故照明。

10.1.4 當引用外電源有困難時，加油加氣站可設置小型內燃發電機組。內燃機的排煙管口，應安裝阻火器。排煙管口至各爆炸危險區域邊界的水平距離應符合下列規定： 1 排煙口高出地面4.5m以下時不應小于5m。2 排煙口高出地面4.5m及以上時不應小于3m。10.1.5 低壓配電裝置可設在加油加氣站的站房內。

10.1.6 加油加氣站的電力線路宜采用電纜并直埋敷設。電纜穿越行車道部分.應穿鋼管保護。

10.1.7 當采用電纜溝敷設電纜時，電纜溝內必須充沙填實。電纜不得與油品、液化石油氣和天然氣管道、熱力管道敷設在同一溝內。

10.1.8 加油加氣站內爆炸危險區域的等級范圍劃分應按附錄B確定。爆炸危險區域內的電氣設備選型、安裝、電力線路敷設等，應符合現行國家標準《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》GB 50058的規定。

10.1.9 加油加氣站內爆炸危險區域以外的站房、罩棚等建筑物內的照明燈具，可選用非防爆型，但罩棚下的燈具應選用防護等級不低于IP44級的節能型照明燈具。

10.2 防 雷

10.2.1 油罐、液化石油氣罐和壓縮天然氣儲氣瓶組必須進行防雷接地，接地點不應少于兩處。

10.2.2 加油加氣站的防雷接地、防靜電接地、電氣設備的工作接地、保護接地及信息系統的接地等，宜共用接地裝置。其接地電阻不應大于4Ω。

當各自單獨設置接地裝置時.油罐、液化石油氣罐和壓縮天然氣儲氣瓶組的防雷接地裝置的接地電阻、配線電纜金屬外皮兩端和保護鋼管兩端的接地裝置的接地電阻不應大于10Ω；保護接地電阻不應大于4Ω；地上油品、液化石油氣和天然氣管道始、末端和分支處的接地裝置的接地電阻不應大于30Ω。

10.2.3 當液化石油氣罐的陰極防腐采取下述措施的，可不再單獨設置防雷和防靜電接地裝置。

液化石油氣罐采用犧牲陽極法進行陰極防腐時，犧牲陽極的接地電阻不應大于10Ω，陽極與儲罐的銅芯連線橫截面不應小于16mm2；液化石油氣罐采用強制電流法進行陰極防腐時，接地電極必須用鋅棒或鎂鋅復合棒，接地電阻不應大干10Ω，接地電極與儲罐的銅芯連線橫截面不應小于16mm2。10.2.4 埋地油罐、液化石油氣罐應與露出地面的工藝管道相互做電氣連接并接地。10.2.5 當加油加氣站內的的站房和罩棚等建筑物需要防直擊雷時，應采用避雷帶（網）保護。

10.2.6 加油加氣站的信息系統應采用鎧裝電纜或導線穿鋼管配線。配線電纜金屬外皮兩端、保護鋼管兩端均應接地。

10.2.7 加油加氣站信息系統的配電線路首、末端與電子器件連接時，應裝設與電子器件耐壓水平相適應的過電壓（電涌）保護器。

10.2.8 380/220V供配電系統宜采用TN-S系統，供電系統的電纜金屬外皮或電纜金屬保護管兩端均應接地，在供配電系統的電源端應安裝與設備耐壓水平相適應的過電壓（電涌）保護器。

10.3 防 靜 電

10.3.1 地上或管溝敷設的油品、液化石油氣和天然氣管道的始、末端和分支處應設防靜電和防感應雷的聯合接地裝置，其接地電阻不應大于30Ω。

10.3.2 加油加氣站的汽油罐車和液化石油氣罐車卸車場地，應設罐車卸車時用的防雷電接地裝置，并宜設置能檢測跨接線及監視接地裝置狀態的靜電接地儀。

10.3.3 在爆炸危險區域內的油品、液化石油氣和天然氣管道上的法蘭、膠管兩端等連接處應用金屬線跨接。當法蘭的連接螺栓不少于5根時，在非腐蝕環境下，可不跨接。10.3.4 防靜電接地裝置的接地電阻不應大于100Ω。.4 報警系統

10.4.1 加氣站、加油加氣合建站應設置可燃氣體檢測報警系統。

10.4.2 加氣站、加油加氣合建站內的液化石油氣儲罐區、壓縮天然氣儲氣瓶間（棚）、液化石油氣或天然氣泵和壓縮機房（棚）等場所，應設置可燃氣體檢測器。

10.4.3 可燃氣體檢測器報警（高限）設定值應小于或等于可燃氣體爆炸下限濃度（V%）值的25%。

10.4.4 報警器宜集中設置在控制室或值班室內。

10.4.5 可燃氣體檢測器和報警器的選用和安裝，應符合國家現行標準《石油化工企業可燃氣體和有毒氣體檢測報警設計規范》SH 3063的有關規定。采暖通風、建筑物、綠化

11.1 采暖通風

11.1.1 加油加氣站內各類房間的采暖室內計算溫度應符合的規定。11.1.2 加油加氣站的采暖應首先利用城市、小區或鄰近單位的熱源。當無上述條件，加油加氣站內可設置鍋爐房。11.1.3 設置在站房內的熱水鍋爐間，應符合下列要求： 鍋爐間應設耐火極限不低于3h的隔墻與其它房間隔開。2 鍋爐間的門窗不宜直接朝向加油機、加氣機，卸油點、卸氣點及通氣管管口、放散管管口。3 鍋爐宜選用額定供熱量不大于140kW的小型鍋爐。4 當采用燃煤鍋爐時，宜選用具有除塵功能的自然通風型鍋爐,鍋爐煙囪出口應高出屋頂2m及以上、且應采取防止火星外逸的有效措施 當采用燃氣熱水器采暖時，熱水器應設有排煙系統和熄火保護等安全裝置。

11.1.4 加油加氣站內，爆炸危險區域內的房間應采取通風措施，并應符合下列規定： 1.采用強制通風時，通風設備的通風能力在工藝設備工作期間應按每小時換氣15次計算，在工藝設備非工作期間應按每小時換氣5次計算。

2.采用自然通風時，通風口總面積不應小于300cm2/m2（地面），通風口不應少于2個，且應靠近可燃氣體積聚的部位設置。

11.1.5 加油加氣站室內外采暖管道宜直埋敷設，當采用管溝敷設時，管溝應充沙填實，進出建筑物處應采取隔斷措施。

11.2 建 筑 物

11.2.1 加油加氣站內的站房及其它附屬建筑物的耐火等級不應低于二級。當罩棚頂棚的承重構件為鋼結構時，其耐火極限可為0.25h，頂棚其它部分不得采用燃燒體建造。11.2.2 加氣站、加油加氣合建站內建筑物的門、窗應向外開。有爆炸危險的建筑物，應按現行國家標準《建筑設計防火規范》GBJ 16的有關規定，采取泄壓措施。

11.2.3 當液化石油氣加氣站采用地下儲罐池時，罐池底和側壁應采取防滲漏措施。地上儲耀的支座應采用鋼筋混凝土支座，其耐火極限不應低于5h。

11.2.4 加油加氣站內，爆炸危險區域內的房間的地坪應采用不發火花地面。

11.2.5 壓縮天然氣加氣站的儲氣瓶（儲氣井）間宜采用開敞式或半開敞式鋼筋混凝土結構或鋼結構。屋面應采用非燃燒輕質材料制作

11.2.6 壓縮天然氣加氣站的儲氣瓶組（儲氣井）與壓縮機、調壓器間、變配電間相鄰布置，其間距不能滿足本規范表5.0.9的要求時，應采用鋼筋混凝土防火隔墻隔開。隔墻頂部應比儲氣瓶組（儲氣井）頂部高1m及以上，隔墻長度應為儲氣瓶組（儲氣井）總長，并在兩端各加2m及以上，隔墻厚度不應小于0.2m。

11.2.7 壓縮天然氣加氣站的壓縮機房宜采用單層開敞式或半開敞式建筑，凈高不宜低于4m；屋面應為非燃燒材料的輕型結構。

11.2.8 當壓縮機房與值班室、儀表間相鄰時，應設具有隔聲性能的隔墻，隔墻上應設隔聲觀察窗。

11.2.9 站房可由辦公室、值班室、營業室、控制室和小商品（限于食品、飲料、潤滑油、汽車配件等）便利店等組成。

11.2.10 加油加氣站內不得建經營性的住宿、餐飲和娛樂等設施。

11.2.11 燃煤鍋爐房、燃煤廚房與站房合建時，應單獨設對外出入口，與站房之間的隔墻應為防火墻。

11.2.12 加油加氣站內不應建地下和半地下室。

11.2.13 位于爆炸危險區域內的操作井、排水井應采取防滲漏和防火花發生的措施。

11.3 綠 化

11.3.1 加油加氣站內可種植草坪、設置花壇，但不得種植油性植物

11.3.2 液化石油氣加氣站內不應種植樹木和易造成可燃氣體積聚的其它植物。

第四篇：CNG加氣員總結

工作總結

時間過的可真快，轉眼間我來公司快已一個年頭了。在此期間，無論是在思想上，工作中，還是在生活上。都得到了公司及加氣站的各位領導，師傅們的關心、培養和教育。一切使我深切地感受到，生活工作在公司如同在家一般的親切和溫暖。

初來加氣站期間雖然很苦很累，但我卻沒有退縮。始終把加氣當成自己的事業，愛崗敬業，對加氣站這個高危行業，我時刻牢記把安全放在第一位。把停車熄火、關閉所有電器設備、嚴禁煙火、禁止攜帶乘客進站、加氣時禁止車上坐人、禁止使用無線通訊設備等工作規程和要求都深深的刻在我的腦海當中。讓自己時時刻刻記住安全對我們整個氣站的重要性。因為我知道，只要有一點點的疏忽大意，不僅會對公司帶來負面的影響和損失，也會對自身及他人的生命安全帶來不可預料的后果。所以我們要不斷提醒自己，將這些規章準則牢記在心，避免任何隱患出現，確保氣站的安全高效運行。

作為一名普通的加氣員，我的差距還很大。改進措施： 1.加強對專業知識的學習，在工作中時刻樹立細心、謹慎、為他人服務的意識。

2.努力提高與其他部門及合作公司交流溝通的能力，以利于日常工作更好地順利完成。

第五篇：CNG用途 發展前景

CNG用途

CNG汽車是指以壓縮天然氣替代常規汽油或柴油作為汽車燃料的汽車。目前，國內外有天然氣管網條件的地區均以發展CNG汽車為主。

CNG汽車是指主要由甲烷構成的天然氣在25Mpa左右的壓力下儲存在車內類似于油箱的氣瓶內，用作汽車燃料。主要工藝過程在CNG汽車站將0.3~0.8Mpa低壓天然氣，經過天然氣壓縮機升壓到25Mpa，由順序控制盤控制，按高、中、低壓順序儲存到儲氣鋼瓶組，再由CNG加氣機向汽車鋼瓶加注。而汽車鋼瓶高壓氣再經過減壓裝置減壓后經燃氣混合氣向發動機供氣。

1、節約燃料費用，降低運輸成本。

1立方米天然氣相當于1.1-1.3升汽油。

2、比燃油安全性高。

CNG自燃溫度為732℃，汽油自燃溫度為232~482 ℃。同時天然氣相對空氣的比重僅為0.6~0.7。一旦泄漏，可在空氣中迅速擴散，不易在戶外聚集達到爆炸極限。

同時CNG是非致癌、無毒、無腐蝕性的。未發生過重大燃燒和爆炸事故。從國內使用十多年CNG的經驗來看，天然氣汽車比燃油汽車更安全。

3、CNG燃料抗暴性能好。

CNG的抗暴性相當于汽油的辛烷值在130左右，而目前使用的汽油辛烷值最高僅在96左右，所以CNG作為汽車燃料不需添加劑。如像鉛等抗爆劑。

4、CNG汽車具有很好的環保效果。

使用CNG替代汽油作為汽車燃料，可使CO排放量減少97%，CH化合物減少72%，NO化合物減少39%，CO2減少24%，SO2減少90%，噪音減少40%。而且CNG不含鉛、苯等制癌的有毒物質。所有CNG是汽車運輸行業解決環保問題的首選燃料。

5、燃用CNG可延長汽車發動機的維修周期。

汽車發動機以CNG為燃料，發動機運行平穩，噪音低。無重烴可減少積碳，可延長汽車大修理時間20%以上，潤滑油更換周期延長到1.5萬km。

車用CNG未來的發展趨勢

用天然氣作燃料的清潔能源客車，是目前最環保、最節能的一種新型的客車，天然氣汽車的一氧化碳排放量比燃油汽車降低90%，碳氫化合物排放量、氮氫化合物排放量也比燃油汽車分別降低70%、35%。再加上氣發動機比普通柴油發動機噪聲低。這對于尾氣排放要求較高的地區來說，具有相當大的吸引力。同時，也符合我國城市環保發展的大趨勢。因此，無論是從城市政府責任,還是從可持續發展、贏利的角度來看，天然氣客車有著無以比擬的優勢。

以天然氣為燃料的清潔能源客車，確實會給客戶帶來很多好處。最直接的就是省錢。與普通的柴油動力客車相比，天然氣車的使用成本可以比普通柴油車要少很多。而常隆此次開發的天然氣客車，營運成本更低，據測算，如按目前百公里油耗35升，每百公里天然氣汽車比柴油車節省42.5元，如每臺車按每天跑250公里，每年出車300天計算，則每臺車每年能節省31875元。而且可大大降低城市的有害氣體排放。

天然氣也是易爆氣體，然而其爆炸是有一定條件的。天然氣的燃點為650℃，比汽油高出200℃，因此不像汽油那樣容易被點燃；天然氣比空氣輕，其密度僅為空氣的55%，如發生意外事故漏氣，很容易擴散到大氣中，不易達到燃燒的濃度范圍（5～15%），天然氣在空氣中比例即使達到爆炸極限，沒有火源也不會發生爆炸；加上天然氣汽車從儲氣瓶到供氣系統安全措施已相當完善，保證了使用的安全性。美國過去20多年來，天然氣汽車發生過數以千計起碰撞事故，天然氣系統從未引起爆炸或著火。意大利70多年來天然氣汽車行車紀錄也證明了這一點。

CNG汽車常規加氣過程為CNG加氣站壓縮機先向站內高壓儲氣瓶組灌氣，氣體壓力可達25MPa，儲氣瓶組再分低、中、高三級向汽車儲氣瓶加氣，當車載氣瓶壓力達到20 MPa時便自動停止加氣，加氣時間一般為5～10分鐘，一次加氣汽車行駛里程在300公里左右。

CNG汽車按照使用方式可分為天然氣、汽油或柴油兩用型和天然氣專用型兩種。兩用型是在原有汽車上增加一套CNG儲氣和供氣裝置，可使用天然氣、汽油或柴油兩種燃料工作，由于改造費用低，靈活性高，較適合CNG加氣站少的地區。目前國內以兩用型CNG汽車為主，多數是對在用車進行改裝，但由于傳統發動機改裝的天然氣發動機動力下降，功率和扭矩比原有的大約低10%，汽車一次加氣行駛里程也較短。兩用型CNG汽車發展趨勢是由改造在用車向汽車廠生產新車過渡。單燃料專用型CNG汽車則對發動機進行了改造，將壓縮比提高到12以上，充分發揮了天然氣高抗爆的特性，從而使汽車動力性和經濟性明顯提高，排出的廢氣更干凈，同時還可延長發動機使用壽命，節約維修費用，是CNG汽車的發展方向。北京、上海目前進口單燃料專用型天然氣發動機由整車提供新車，國產專用型天然氣發動機正在研制之中。

天然氣作為公認的清潔能源，與煤炭、石油并列為世界能源的三大支柱。據研究資料顯示，世界已探明的石油儲量，按現在的消耗速度只能再支撐40～70年。而已經探明的天然氣儲量，預計可以開采利用200年以上。

天然氣汽車的應用與運營之所以在世界各國獲得成功，除了資源豐富這一主要促進因素之外，它還是一種優良的綠色環保汽車燃料。同時，天然氣汽車的燃料消耗成本較低，通常比燃油汽車節約燃料費50%左右。除此之外，通過加大供氣基礎設施的建設和隨車貯氣裝置的改善，天然氣汽車的運行能力也不斷提高。社會普遍認為，天然氣汽車是目前最具有推廣價值的低污染、低消耗的汽車。可以說，21世紀是天然氣汽車工業發展的一個重要方向，是天然氣汽車的新世紀。

一、天然氣汽車的普及情況與發展前景

1、世界天然氣汽車的普及情況。天然氣汽車以低排放、抑制溫室效應和擺脫對石油的依賴這三大特性，正在世界范圍內得到普及和推廣。截止到目前，僅亞太地區就擁有495萬輛天然氣汽車。其中，位居第一位的巴基斯坦保有量為200萬輛；中國第四位，保有量約40萬輛。

近二十多年來，世界天然氣需求持續穩定增長，平均增長率保持在2%。預計到2020年，天然氣在世界能源組成中的比重將會增加到30%。到21世紀中后期，天然氣在世界能源結構中的比重將超過石油，成為世界第一大能源。

2、天然氣汽車在我國發展迅速。2001年以來，國內CNG汽車快速發展；

至2008年底，20個天然氣汽車重點推廣城市CNG汽車30萬輛，全國近50萬輛。汽車用天然氣增長迅猛，2002年4.0億立方米，2004年9.2億立方米，2005年15億立方米，2006年19.2億立方米，2007年24.5億立方米，2008年27億立方米。在氣源附近的城市如如四川、重慶、烏魯木齊、西安、海南、銀川和蘭州等地，公交出租氣化率達到90%以上，LPG汽車基本保持穩定甚至有所下降，而CNG汽車則保持了快速發展。

可以預見，隨著國內加氣站網絡建設的完善，天然氣汽車必將得到大力推廣，天然氣企業和天然氣汽車行業的市場空間將更為廣闊。

3、國內天然氣汽車加氣站穩定增長。

燃氣汽車保有量的增加及使用率的提高極大的增加了汽車能源消耗的替代效益。截止到2008年底，中國已有80余個城市擁有了加氣設施，加氣站數超過780個。天然氣市場逐步走向成熟，基本形成八大區域性市場。

目前，除西藏自治區未利用天然氣外，其余30個省份都有不同程度的應用。其中廣東已利用廣東進口的LNG；廣西部分利用北海氣及小型LNG；江西、福建利用小型LNG；其它省市均不同程度的利用油田氣和管道氣。2008年，中國天然氣消費達到784億立方米，占能源消費的比重已從2002年的2.1%增長到3.3%。

4、天然氣是國際公認的潔凈能源。天然氣的主要成分是甲烷，燃燒后的主要生成物為二氧化碳和水，氧化硫（SOX）的排放為零。圖3為煤炭、石油、天然氣三者燃燒后的排放情況的對比。當煤炭燃燒后二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOX）、氧化硫（SOX）的排放量為100時，天然氣燃燒后二氧化碳（CO2）的排放為60%；氮氧化物（NOX）的排放為40～60%；氧化硫（SOX）的排放為0。

近幾年來，我國汽車保有量增長較快，年增長率接近15%，汽車的污染問題在一些大城市已日趨嚴重。隨著經濟的增長和人們生活水平的提高，汽車的需求量還會不斷擴大，尾氣排放問題將越來越突出。我國政府對治理汽車污染十分重視，采取了一系列對策措施。從實際發展和使用情況來看，天然氣汽車可有效降低汽車排氣中的有害成分，是控制大氣污染的有效措施之一。

二、天然氣供應與能源消費結構調整

1、世界天然氣探明儲量十分豐富。推廣和使用燃氣汽車自然會聯想到燃氣的儲量與供應狀況。圖4為近30年世界天然氣探明儲量示意圖。其中顯示，1970年天然氣儲量為石油儲量的50%；1985年上升至80%；到2000年則達到了石油儲量的103%，相當于1400億噸石油。是十分客觀的21世紀的能源消耗對象，堪稱具有劃時代意義的重大發現。

根據美國地質調研所2000年提供的世界天然氣已探明儲量分布情況。其中，前蘇聯約占40%；中東約占35%。同資料還列出了未探明儲量的分布情況。其中顯示：包括亞洲、北美、非洲、中南美洲在內的世界尚未探明的天然氣儲量與已探明的儲量基本相當。如果繼續進行資源開發的話，可能實現天然氣探明儲量翻一番。

2、中國開始大量進口天然氣以替代煤炭和石油。中國第一個液化天然氣接收站將在廣東投產，這標志中國將通過進口清潔便宜的液化天然氣，改善能源結構并解決大量石油替代。同時也表明液化天然氣市場正在迅速發展和不斷擴大。在未來幾年內將迅速達到2500萬噸/年以上。到2020年，按目前規劃的在建項目，中國至少要進口6000萬噸/年液化天然氣，相當于進口8000萬噸的石油，可以大量替代煤炭和石油。需要補充說明的的是，液化天然氣的海上運輸，已經可以象使用輪船運送石油一樣方便。加之前蘇聯諸國家天然氣資源又十分豐富，中國同這些友好國家確立的管道輸送（進口）計劃正在有步驟的實施。

3、推廣使用天然氣汽車有利于改善能源消費結構。我國以天然氣替代石油具有巨大的現實發展空間。預計到2015年，天然氣在我國能源消費結構中的比重，將由目前的3.3%提高到8%左右。以汽車燃料消耗為例，2005年我國汽車保有量達3800萬輛（其中私車1300萬輛），并以每年近9%的速度持續增長。預計到2020年將突破11000萬輛（其中私車7200萬輛）。目前，全國汽車年耗油量約11000萬噸，占石油消耗量的40%。如果將20%的汽車改為CNG燃料，每年耗用天然氣約242億立方米，可替代原油2200萬噸，占我國目前石油年消耗量的7.5%，占年石油進口量的22%，對國家能源結構調整戰略貢獻巨大。

我國也是天然氣資源比較豐富的國家，氣層資源蘊藏量為38萬億立方米，已探明的儲量為1.52萬億立方米。儲量集中的西部地區，天然氣價格相對燃油價格具有較大優勢，這些都十分有利于我國天然氣汽車的快速發展。

4、世界天然氣市場仍然是供大于求。盡管這兩年液化天然氣價格也在大幅上漲，但是上漲的幅度遠遠低于石油。中海油公司第一期為廣東簽的液化天然氣是20美元/桶，每年370萬噸，25年之內價格基本不變。根據種種理由推斷，即使10年以后天然氣也會比較便宜。即便天然氣隨著油價價格浮動，但石油價格每漲1塊錢，天然氣價格的上漲幅度大概也只相當于油價上漲幅度的20％。

各國政府和企業對未來天然氣供應同樣持樂觀態度。以德國為例，2003年國內生產的天然氣占消費總量的20%，其余80%分別依靠進口來滿足，并不擔心國家天然氣安全供應問題。主要措施是，與歐洲天然氣生產國建立長期合作關系，在天然氣管網建設中聯合投入了大量人力、物力和資金，為天然氣多渠道進口奠定了堅實的設施基礎。加之德國多家大型生產企業和進口公司，與國外主要天然氣生產企業分別簽訂的是長期“照付不議”合同等，為未來穩定供氣提供了有利保障。這些做法，同樣也值得我們國家借鑒。

三、促進天然氣汽車發展的對策措施

1、改善車用天然氣的供應能力。天然氣汽車在世界范圍內迅速發展的一個主要推動力，是能源結構的調整和環境保護的壓力。許多發達國家的政府為了保護環境，制定各種優惠政策鼓勵發展燃氣汽車。在這些國家，天然氣供應網絡已經形成。

在過去的二十多年中，我國城市天然氣供應量有較大的增長，進口天然氣的規劃與建設項目也陸續完成，這些都為燃氣汽車的發展提供了良好機遇。從圖5可以看出，我國沿海主要城市已建成或正在建設中的LNG接收站已形成規模，而內陸的省份通過國家的西氣東輸、川氣東送、陜汽進京及煤層氣等的建設，天然氣的供應瓶頸已基本解決。

2、加快天然氣汽車關鍵技術的研究。其中主要包括：

1）電子控制技術。將先進的電子控制燃料噴射技術應用于天然氣發動機，以便根據發動機的溫度、負荷、轉速等關鍵參數，對天然氣供給、混合氣濃度、點火正時等進行精確控制，以提高發動機的功率和降低排氣污染。

2）空燃比控制和優化燃燒技術。空燃比控制在電子控制燃料噴射發動機的應用效果非常好，它通過監控發動機排放狀態實時調節空然比，并通過高能、精確點火等自動協調優化方式，由此實現最佳經濟性和排放性。

3）先進的后處理技術。由于歐IV排放法規，不僅要求限制天然氣發動機非甲烷碳氫(NMHC)的排放，而且還要求控制總碳氫排放(THC)。先進的氧化型后處理技術，如何成功地運用于天然氣發動機也成為關鍵技術之一。

4）動力性能改善技術。根據天然氣的特性設計發動機參數，有利于改善發動機的動力性。使用天然氣作為燃料的發動機，由于比汽油混合氣的熱值低，其動力性通常會有所下降。所以，將進氣增壓中冷、電控燃料噴射、高能電子點火等先進技術合理嫁接，可以有效地改善發動機的性能。美國和日本等國家的成功經驗表明，進行深入開發的技術潛力仍然很大。

5）零部件的可靠性、先進性的研發。使用天然氣作燃料的發動機，對相關零件有些特殊要求，提高其可靠性和使用壽命自然成為技術攻關的課題。此外，研制貯存量大、耐高壓、質量輕的車載復合氣瓶，也是一個必須解決的關鍵技術。目前使用的貯氣瓶體積大、容重比低，不利于提高天然氣汽車的續駛里程和承載能力。

3、鼓勵發展天然氣公共汽車，政府在政策和資金上給予必要的支持。鑒于天氣汽車的節能環保效益顯著，各國政府都在價格、稅收、投資等方面給予政策傾斜。目前，國內有關城市相繼出臺的一些鼓勵發展天然氣汽車的優惠政策，如：對采購歐Ⅲ排放的車輛給予財政補貼等做法成效顯著，建議城市主管部門給予支持。

四、結束語

天然氣汽車的發展是一項利國利民的好事，隨著材料技術以及電子技術的不斷發展和廣泛應用，天然氣燃料的優勢將會被大力開發和利用。建設部等六部委下發的《關于優先發展城市公共交通的意見》，對推動節能、環保公交車的發展起了重要作用。一些專家認為，再過大約10～20年的時間，具有綠色環保汽車的總量排序依次為天然氣汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車。我們有理由相信，在全社會的共同努力之下，帶有“綠色環保”標志的天然氣汽 車，必將成為21世紀汽車工業的新寵！

中華人民共和國國家發展和改革委員會令

第15號

《天然氣利用政策》已經國家發展和改革委員會主任辦公會議審議通過，現予公布，自2012年12月1日施行。

主任張平

2012年10月14日

天然氣利用政策

為了鼓勵、引導和規范天然氣下游利用領域，特制定本政策。在我國境內所有從事天然氣利用的活動均應遵循本政策。本政策中天然氣是指國產天然氣、頁巖氣、煤層氣(煤礦瓦斯)、煤制氣、進口管道天然氣和液化天然氣(LNG)等。國家發展改革委、國家能源局負責全國天然氣利用管理工作。各省(區、市)發展改革委、能源局負責本行政區域內天然氣利用管理工作。

一、基本原則和政策目標

(一)基本原則。堅持統籌兼顧，整體考慮全國天然氣利用的方向和領域，優化配置國內外資源；堅持區別對待，明確天然氣利用順序，保民生、保重點、保發展，并考慮不同地區的差異化政策；堅持量入為出，根據資源落實情況，有序發展天然氣市場。

(二)政策目標。按照科學發展觀和構建社會主義和諧社會的要求，優化能源結構、發展低碳經濟、促進節能減排、提高人民生活質量，統籌國內外兩種資源、兩個市場，提高天然氣在一次能源消費結構中的比重，優化天然氣消費結構，提高利用效率，促進節約使用。

二、天然氣利用領域和順序

(一)天然氣利用領域

根據不同用氣特點，天然氣用戶分為城市燃氣、工業燃料、天然氣發電、天然氣化工和其他用戶。

(二)天然氣利用順序

綜合考慮天然氣利用的社會效益、環境效益和經濟效益以及不同用戶的用氣特點等各方面因素，天然氣用戶分為優先類、允許類、限制類和禁止類。

第一類：優先類

城市燃氣：

1、城鎮(尤其是大中城市)居民炊事、生活熱水等用氣；

2、公共服務設施(機場、政府機關、職工食堂、幼兒園、學校、醫院、賓館、酒店、餐飲業、商場、寫字樓、火車站、福利院、養老院、港口、碼頭客運站、汽車客運站等)用氣；

3、天然氣汽車(尤其是雙燃料及液化天然氣汽車)，包括城市公交車、出租車、物流配送車、載客汽車、環衛車和載貨汽車等以天然氣為燃料的運輸車輛。

4、集中式采暖用戶(指中心城區、新區的中心地帶)；

5、燃氣空調；工業燃料：

6、建材、機電、輕紡、石化、冶金等工業領域中可中斷的用戶；

7、作為可中斷用戶的天然氣制氫項目；其他用戶：

8、天然氣分布式能源項目(綜合能源利用效率70%以上，包括與可再生能源的綜合利用)；

9、在內河、湖泊和沿海航運的以天然氣(尤其是液化天然氣)為燃料的運輸船舶(含雙燃料和單一天然氣燃料運輸船舶)；

10、城鎮中具有應急和調峰功能的天然氣儲存設施；

11、煤層氣(煤礦瓦斯)發電項目；

12、天然氣熱電聯產項目。

第二類：允許類

城市燃氣：

1、分戶式采暖用戶；工業燃料：

2、建材、機電、輕紡、石化、冶金等工業領域中以天然氣代油、液化石油氣項目；

3、建材、機電、輕紡、石化、冶金等工業領域中以天然氣為燃料的新建項目；

4、建材、機電、輕紡、石化、冶金等工業領域中環境效益和經濟效益較好的以天然氣代煤項目；

5、城鎮(尤其是特大、大型城市)中心城區的工業鍋爐燃料天然氣置換項目；天然氣發電：

6、除第一類第12 項、第四類第1 項以外的天然氣發電項目；天然氣化工：

7、除第一類第7 項以外的天然氣制氫項目；其他用戶：

8、用于調峰和儲備的小型天然氣液化設施。

第三類：限制類

天然氣化工：

1、已建的合成氨廠以天然氣為原料的擴建項目、合成氨廠煤改氣項目；

2、以甲烷為原料，一次產品包括乙炔、氯甲烷等小宗碳一化工項目；

3、新建以天然氣為原料的氮肥項目。第四類：禁止類天然氣發電：

1、陜、蒙、晉、皖等十三個大型煤炭基地所在地區建設基荷燃氣發電項目(煤層氣(煤礦瓦斯)發電項目除外)；天然氣化工：

2、新建或擴建以天然氣為原料生產甲醇及甲醇生產下游產品裝置；

3、以天然氣代煤制甲醇項目。

三、保障措施

(一)做好供需平衡。國家發展改革委、國家能源局統籌協調各企業加快推進天然氣資源勘探開發，促進天然氣高效利用，調控供需總量基本平衡，推動資源、運輸、市場有序協調發展。

(二)制定利用規劃。各省(區、市)發展改革委、能源局要根據天然氣資源落實和地區管網規劃建設情況，結合節能減排目標，認真做好天然氣利用規劃，確保供需平衡。同時，要按照天然氣利用優先順序加強需求側管理，鼓勵優先類、支持允許類天然氣利用項目發展，對限制類項目的核準和審批要從嚴把握，列入禁止類的利用項目不予安排氣量。優化用氣結構，合理安排增量，做好用氣計劃安排。

(三)高效節約使用。在嚴格遵循天然氣利用順序基礎上，鼓勵應用先進工藝、技術和設備，加快淘汰天然氣利用落后產能，發展高效利用項目。鼓勵用天然氣生產化肥等企業實施由氣改煤技術。高含CO2 的天然氣可根據其特點實施綜合開發利用。鼓勵頁巖氣、煤層氣(煤礦瓦斯)就近利用(用于民用、發電)和在符合國家商品天然氣質量標準條件下就近接入管網或者加工成LNG、CNG 外輸。提高天然氣商品率，增加外供商品氣量，嚴禁排空浪費。

(四)安全穩定保供。國家通過政策引導和市場機制，鼓勵建設調峰儲氣設施。天然氣銷售企業、天然氣基礎設施運營企業和城鎮燃氣經營企業應當共同保障安全供氣，減少事故性供應中斷對用戶造成的影響。

(五)合理調控價格。完善價格機制。繼續深化天然氣價格改革，完善價格形成機制，加快理順天然氣價格與可替代能源比價關系；建立并完善天然氣上下游價格聯動機制；鼓勵天然氣用氣量季節差異較大的地區，研究推行天然氣季節差價和可中斷氣價等差別性氣價政策，引導天然氣合理消費，提高天然氣利用效率；支持天然氣貿易機制創新。

(六)配套相關政策。對優先類用氣項目，地方各級政府可在規劃、用地、融資、收費等方面出臺扶持政策。鼓勵天然氣利用項目有關技術和裝備自主化，鼓勵和支持汽車、船舶天然氣加注設施和設備的建設。鼓勵地方政府出臺如財政、收費、熱價等具體支持政策，鼓勵發展天然氣分布式能源項目。

四、政策適用有關規定

(一)堅持以產定需，所有新建天然氣利用項目(包括優先類)申報核準時必須落實氣源，并簽訂購氣合同；已用氣項目供用氣雙方也要有合同保障。

(二)已建成且已用上天然氣的用氣項目，尤其是國家批準建設的化肥項目，供氣商應確保按合同穩定供氣。

(三)已建成但供氣不足的用氣項目，供氣商應首先確保按合同量供應，有富余能力情況下逐步增加供應量。

(四)目前在建或已核準的用氣項目，若供需雙方已簽署長期供用氣合同，按合同執行；未簽署合同的盡快簽署合同并逐步落實氣源。

(五)除新疆可適度發展限制類中的天然氣化工項目外，其他天然氣產地利用天然氣亦應遵循產業政策。

五、其它

(一)本政策自發布之日起30 日后實施。從本政策實施之日起，天然氣利用項目管理均適用本政策，除國家法律法

規另有規定外，均以此為準。

(二)本政策根據天然氣供需形勢變化適時進行調整，以確保天然氣市場健康有序發展。

(三)本政策由國家發展改革委負責解釋。各省(區、市)可在本政策規定范圍內結合本地實際制定相關實施辦法，并報國家發展改革委備案。國家能源局：天然氣汽車的現狀、存在的問題及對策建議

天然氣是優質、高效、清潔能源，在交通領域替代石油具有良好的經濟性和安全性。實際運行數據顯示，CNG發動機燃燒1立方米天然氣在城市內可替代1升汽油，高速公路可替代1.2-1.3升汽油。LNG重型卡車使用1立方米天然氣可替代0.94升柴油。目前我國石油消費在交通能源中的比例達93%。以氣代油具有廣闊的市場前景。

近年來我國天然氣汽車發展很快，2010年底保有量超過100萬輛，并且在天然氣汽車發動機和相關設備、天然氣加注站建設方面也擁有成熟的技術。重慶、西安等西部地區城市 CNG出租車已經普及應用，新疆、內蒙古等省區正在推廣LNG重型卡車、LNG城際客車。新疆、湖南、北京等省區正在發展替代柴油的公共汽車。在長江、大運河上用LNG替代柴油的船舶也開始運營。

但在交通領域推廣使用天然氣仍面臨一些問題。一是相關法規和標準體系建設滯后。天然氣汽車特別是LNG車船目前仍是新生事務，交通運輸管理方面缺少相關法規。按照現行規定，改裝LNG卡車禁止上路，LNG船只無法獲得合法航行證書，燃油船舶改為天然氣船舶需要通過繁瑣手續方能獲得航行許可。柴油車改裝目前也尚無統一技術標準，對推廣應用造成了障礙。二是LNG汽車的產業鏈尚需理順。推廣應用LNG汽車必須配套建設加注站和服務部門，同時LNG生產、運輸和供應也要有保障，目前我國LNG加注站的建設仍相對滯后。三是相關政策體系尚未完善。目前新能源汽車主要指電動汽車，天然氣汽車不能享受國家扶持政策。另外，天然氣與成品油的定價機制尚未完全理順，給機車業主在燃料成本比較上也帶來了不確定性。

在油價不斷飆升和環保壓力不斷增加的背景下，提高交通用氣比重，對于降低石油對外依存度、優化能源結構、減少污染物排放、應對氣候變化等具有重要的戰略意義。“十二五”期間應重視交通領域天然氣的應用。一要加強能源、交通、科技等相關部門統籌協調，盡快明確產業政策，做好天然氣車船制造、加注站基礎設施建設等相關規劃。二要盡快制定技術標準，包括：柴油車改裝LNG的統一標準，LNG汽車涉及的制造、運行、質量、安全標準，天然氣汽車燃料和排放標準等。三要完善配套政策，應盡快制定和完善天然氣汽車的準入、財稅扶持政策；理順天然氣和其他燃料的價格關系，為天然氣車船業主提供長期政策可預見性；借鑒國際經驗，制定和完善相關交通運輸管理法規，放寬天然氣車船運營許可。