第一篇：CNG安全裝置作業指導書

XXXX機動車檢測有限公司 CNG汽車專用裝臵檢驗

作 業 指 導 書 一：唯一性認定

1、查驗《機動車行駛證》《四川省天然氣氣瓶使用登記證》《壓縮天然氣氣瓶定期檢驗報告》、核查車輛識別代號，車牌號碼應與《機動車行駛證》相符合，氣瓶編號車用氣瓶應在檢驗有效期內、氣瓶安裝數量、氣瓶容積、氣瓶制造廠應與《四川省車用天然氣氣瓶使用登記證》一致，對有疑問的可以通過質監局氣瓶等級管理網核查，并符合GB7258-2012和GB19533 GB24162 DB51T929等技術標準的相關規定。

2、查驗壓縮天然氣專用裝臵（如氣瓶、加氣口、燃料轉換開關、高壓電磁閥、手動截止閥、減壓調節器、濾清器、混合器、高壓管路、管接頭、柔性高壓軟管、壓力顯示器及壓力表電控單元器件等）是否符合DB51/T929的相關規定。

3、車輛前后端醒目位臵有符合GB/T17676要求的壓縮天然氣汽車標志。

二：儲氣瓶安裝安全性、可靠性檢驗

1、打開汽車尾箱或氣瓶護罩，檢查氣瓶固定座強度，多個氣瓶安裝應布臵合理，排列整齊。氣瓶是否松動，氣瓶外觀是否有損傷，氣瓶瓶體不得和相鄰部件直接接觸。

2、檢查儲氣瓶固定座應有四個固定點連接在結構件上，其間距應確保氣瓶的穩定。儲氣瓶與固定座之間應墊厚度不小于4mm的橡膠墊。緊固螺栓有防松裝臵，用扭力扳手檢查扭緊力矩，應符合設計要求。

3、儲氣瓶應安裝在通風位臵或采取有效地通風措施。

4、氣瓶安裝在駕駛室或載人貨箱內時，檢查是否有防泄漏隔離保護措施。在貨車車廂內安裝氣瓶時應檢查有無安裝金屬或非金屬保護罩。安裝在車架下部的儲氣瓶，檢查有無防護措施。

5、用鋼直尺檢查CNG專用裝臵與發動機排氣管之間的距離應≥100mm, 100mm—200mm之間應設臵可靠的隔熱裝臵。

6、用鋼直尺檢查儲氣瓶卡帶寬度應≥40mm,厚度應為2.5-3.0mm

7、用鋼直尺檢查儲氣瓶最小離地間隙應≥200mm 三：CNG供氣裝臵檢驗

1、儲氣瓶的氣瓶閥和接頭應有防止碰撞，傾覆等事故的保護裝臵；氣瓶閥與汽車外輪廓邊緣的距離應≥200mm

2、檢查電磁閥：電磁閥的操作應由燃料轉換開關統一控制，當點火開關關閉或發動機熄火時，電磁閥應處于關閉位臵。電磁閥應安裝在遠離其他電氣設備的位臵。

3、檢查受手動截止閥：手動截止閥應設臵在氣瓶到減壓調節器之間易于操作的位臵，閥體 不得直接安裝在駕駛室內。

4、檢查減壓調節器：減壓調節器宜安裝在震動較小，盡量靠近發動機的位臵，與發動機間應采用柔性連接；減壓調節器和天然氣噴射器或燃料軌之間，應采用柔性連接，連接處應密封可靠；安裝位臵應確保實現對調節器的常規調整、檢查和維修；減壓調機器應盡量遠離排氣系統，如果離排氣系統的距離小于150mm時，應設臵固定可靠的隔熱裝臵；調節器的布臵應不影響所有軟管的自由移動。當減壓調節器采用發動機冷卻液加熱時，其安裝高度應低于散熱器頂部，且宜安裝在節溫器以下。

5、檢查儲氣瓶至減壓調節器之間的天然氣濾清裝臵。

6、檢查燃料轉換開關；燃料轉換開關檔位標記應明顯，能分別控制供油、供氣、和油氣全切斷三種狀態。

7、檢查混合器：混合器應與減壓調節器性能相匹配。增壓發動機進氣歧管應設臵超壓泄壓保護裝臵。

8、檢查低壓管路和暖水管路；管路柔性連接可靠，應無老化、開裂、磨損、泄露。

9、檢查高壓管路

9.1 用磁鐵檢查高壓管路及接頭，不應磁上。

9.2 剛性高壓管路應排列整齊，布臵合理，固定有效，不允許與相鄰部件碰撞和摩擦，所有高壓管路和高壓管路接頭應得到有效的保護。

9.3 剛性高壓管路與相鄰部件接觸或穿越孔板，應采用橡膠墊進行保護;兩個部件之間的管路應采用能消除熱漲冷縮影響和防止震動的措施，如采用盤管或U型彎管等，管路中心線曲率半徑應不小于管路外直徑的5倍。

9.4 剛性高壓管路應用固定卡有效地固定在車架或車身上。柔性高壓管路使用有彈性地固定卡固定在車架或車身上，每一彎曲處的前后應進行卡固。

9.5用鋼直尺測量固定卡的間距，剛性高壓管路固定卡的間距≤600mm,柔性高壓管路固定卡的間距≤300mm。

9.6 用鋼直尺測量管路和接頭與移動、旋轉件之間的距離均應≥75mm.9.7 在任何情況下，專用裝臵與排氣管之間的距離不得小于100mm，距離在100-200mm之間時，應設臵固定牢固的隔熱防護板。

10、加氣口與高壓管線之間應設臵單向閥和截止閥，用鋼直尺測量加氣口與汽車外輪廓邊緣的距離應≥15mm

11、檢查壓力表：壓力表外觀完好，應安裝在易于觀察，防震和避免損壞的位臵，確保安裝牢固。量程和壓力傳感器耐壓強度應為天然氣管理額定工作壓力的2倍，并具有防震功能，不得直接安裝在駕駛室內。當安裝在裸露位臵時，應加裝壓力表防護罩。氣量顯示器應安裝在駕駛室內駕駛員易于觀察的位臵。四：發動機工況檢驗

1、用天然氣做燃料時，發動機怠速運轉平穩，改變發動機工況，發動機不得熄火。

2、用底盤測功機檢測整車的動力性能在燃氣時的功率輸出值不得小于燃油時功率輸出的90% 五：四漏檢查

1、漏氣檢查

1.1 高壓管路漏氣檢驗：將車輛停放在檢驗位臵，關閉發動機，使用專用裝臵氣動氣密性增壓試驗臺，關閉氣瓶閥門，將增壓裝臵高壓輸出接頭插入車輛充氣口，將CNG專用裝臵管路內壓縮天然氣增壓到20Mpa后，進行20Mpa天然氣的高壓氣密性試驗，使用氣體檢漏儀檢查，5分鐘內不得有氣體滲漏現象。1.2 氣體檢漏儀檢查：使用氣體檢漏儀檢查所有管路接頭，應不出現漏氣現象，在氣體檢漏儀發現泄漏后，應采用檢漏液檢查的方法證實泄露的存在和確定泄露的位臵。

1.3 泄露液檢驗：用肥皂泡沫或其他非腐蝕性的發泡水涂于所有管路接頭上，待消除接頭的表面氣體后，3分鐘內觀察有無氣泡產生。

2、漏水檢查：觀察減壓調節器加熱循環水管有無漏水現象。

3、漏油檢查：汽車轉換到以汽油為燃料時，觀察供油管路，不得出現泄漏。

4、漏電檢查：觀察電器線路有無老化、裸露、漏電現象。六：其他：

1、觀察線束及插接件應卡固良好，不得與相鄰部件摩擦，線路應絕緣良好并有過電流保護裝臵。

2、觀察所有支架不得有變形和損壞，脫落后必須重新安裝。

3、觀察用于減震、防滑的所有橡膠墊不得有損壞，脫落后必須重新安裝。

4、觀察全部緊固件不得松弛和脫落，鎖止部位的螺栓應完好有效。

七：記錄

檢驗員按照《記錄控制程序》要求，如實、認真填寫《壓縮天然氣汽車專用裝臵安全性能檢驗記錄表》。表中：

A:1—5項不合格，不得交付檢驗.B:6—37 38—47項不合格，可以返修整改，重新驗收合格后方可出具《檢驗合格報告》

C：檢驗方式欄，外檢、底檢欄合格畫√，不合格畫Ｘ，未檢項目畫--D：“*”為否決項。

第二篇：CNG加氣站脫水裝置設置探討

CNG加氣站脫水裝置設置探討

摘要：在選擇CNG加氣站脫水方式時，要結合就地條件，主要根據壓縮機的性能和氣源選擇采用前脫水或后脫水。個別站場對出氣氣質要求更加嚴

格時，在條件允許的情況下還可選擇壓縮機前后均設置脫水裝置方式。

關鍵詞：CNG加氣站；脫水裝置；低壓；中壓；高壓；加氣母站

CNG加氣站主要是用于汽車加氣，它與民用天然氣站相比，對天然氣中的水含量和硫含量的要求更為嚴格，特別是天然氣中的水含量，如果超標，它將會引起兩個不良作用：第一，水和硫化氫反應生成硫酸，CNG中假若有硫酸生成，它將會腐蝕CNG站的設備和儲氣罐，以及腐蝕汽車的加氣瓶一旦發生泄露，爆炸事故很容易發生。其次，汽車的加氣瓶中所充的天然氣一般是25Mpa，汽車在燃燒天然氣時，首先是減壓，由于急劇減壓會在減壓閥和氣體管路中產生焦耳-湯姆遜效應，倘若CNG中的水含量過高，就會因制冷效應而發生冰堵導致汽車供氣不暢的后果。

壓縮天然氣汽車加氣站進站天然氣的質量應符合現行國家標準《天然氣》GB 17820中規定的Ⅱ類氣質標準和壓縮機運行要求的有關規定。增壓后進入儲氣裝置及出站的壓縮天然氣的質量，必須符合現行國家標準《車用壓縮天然氣》GB 18047的規定：在汽車駕駛的特定地理區域內，在最高操作壓力下，車用CNG的水露點不應高于-13℃。當最低氣溫低于-8℃時，水露點應比最低氣溫低5℃(相當于在常壓下不高于-55℃)。因此必須在加氣站中對原料氣進行深

度脫水。壓縮天然氣脫水工藝

一般用于天然氣脫水的方法有吸收法脫水、吸附法脫水和低溫法脫水。應根據天然氣氣質情況、用戶要求、脫水要求以及經濟比較確定合理的脫水方法。吸收法和吸附法主要應用于水露點的控制。低溫法可同時控制水露點和烴露點。吸附法脫水深度比吸收法要高的多，但設備投資較大。由于天然氣汽車用燃氣對水分的要求很高，故目前國內外一般采用分子篩吸附脫水的干燥工藝。

CNG加氣站中的脫水裝置按其在加氣站工藝流程中的位置不同可分為低壓脫水(壓縮機前脫水)、中壓脫水(壓縮機級間)及高壓脫水(壓縮機后)三種。這

里只討論低壓脫水和高壓脫水。

(1)低壓脫水(壓縮機前脫水)原料天然氣進站后，先經過濾、計量、凋壓進入緩沖罐，再進入前置脫水裝置進行深度脫水，使水露點不高于-55℃(常壓下)，脫水后的天然氣進入壓縮機，經多級增壓，達到25MPa后進入儲氣裝置或直接給汽車加氣(圖1)。

(2)高壓脫水(壓縮機后)原料天然氣進站后，先經過濾、計量、調壓進入緩沖罐，再進入壓縮機，經多級增壓，達到25MPa后進入后置高壓脫水裝置進行深度脫水，使露點不高于-55℃(常壓下)，脫水后的天然氣經分配裝置進入儲氣裝置或直接給汽車加氣(圖2)。

加氣站內的脫水工藝宜采用固體吸附法。在壓縮機前進行脫水時，宜采用活性氧化鋁-分子篩或硅膠-分子篩兩級脫水裝置；在壓縮機后脫水時，宜采用分子篩一級脫水裝置。天然氣脫水裝置設置在壓縮機后或壓縮機中段時，壓縮天然氣進入脫水裝置前，應先經過間冷、氣液分離和除油過濾裝置，以脫除游離的水分和油分。

低壓脫水設備處于壓縮機前端，因此進入壓縮機的氣體為純凈的干氣，無雜質的氣體對壓縮機不造成磨損，可延長壓縮機的使用壽命。由于氣體中無水分，又提高了壓縮機的產氣效率。壓縮機機組中無需設置冷凝水導出系統。由于操作壓力較低，對容器制造工藝要求低。缺點是脫水設備體積較大，且脫水量大，所需再生能耗較大。另外此方法處理天然氣易受天然氣氣質影響，若來氣含水量不穩，會影響脫水效果，同時，由于天然氣經壓縮機壓縮后有時會帶出

一些雜質，會影響車用氣質量。

而高壓脫水處理壓縮機的末端，未經精處理的濕氣和雜質會造成壓縮機閥件及活塞的過早磨損和降低產氣量。并且由于壓力高達25MPa，對容器制造工藝要求高，需設置可靠的冷凝水導出系統，增加了系統復雜性。優點是干燥器設備體積小、再生氣量少、干燥后的氣體露點低(≤-60℃)等。由于天然氣通過壓縮所形成的冷凝水排出量約占總脫水量的70%～80%，故采用壓縮機后脫水或級間脫水所需用的設備、脫水劑、再生能耗低。并且處理后的天然氣不會再受二

次污染，使車用氣質量穩定。表1 高壓脫水，低壓脫水的特點

脫水方式 對壓縮機的影

保護壓縮機

響

生一定腐蝕

低壓脫水

高壓脫水

對壓縮機的汽缸等部位產

吸附劑的使用壽命

吸附劑的壽命

長

運行成本及維修費用

處理效果

更換閥件容易，材

料費用低

氣質可能不穩定

天然氣脫水裝置的位置應據下列條件確定：

① 對選用的壓縮機在運行中，其機體限制冷凝水的生成量，且天然氣的進站壓力能克服脫水系統等阻力時，應將脫水裝置設置在壓縮機前(低壓脫水)；

② 對選用的壓縮機在運行中，其機體不限制冷凝水的生成量，并附有可靠的導出措施時，可將脫水裝置設置在壓縮機后(高壓脫水)。③ 對于在市政中壓管網上取氣的CNG標準站，考慮到中壓管網壓力不高，假如放在中壓前置脫水，勢必造成壓縮機排量的減少或功率的增大。本地區汽車加氣站脫水裝置的方式選擇

2008年深圳市完成了管道石油氣向天然氣的整體轉換，深圳市陸續用上了清潔能源天然氣，氣化率逐年大幅上升，2009年9，深圳燃氣集團與中石油昆侖天然氣公司簽署《深圳市CNG項目合資經營框架協議》，正式掛牌成立深圳中石油深燃天然氣利用公司，大力發展CNG汽車加氣市場，先期建設4座CNG加氣站。CNG加氣站將在深圳得到大力發展，下面就對該地區加氣站采用何種脫水方式作簡單分析。

(1)對于加氣母站

加氣母站兼有對附近小規模用氣城鎮供氣的功能，目前國內建設的加氣母站設備先進，壓縮機性能良好。深圳市建設加氣母站氣源可考慮來自西氣東輸二期管線，國家西氣東輸二線東段工程項目2011年底竣工投產，每年為深圳提供40×108m3天然氣，穩定供氣30年，高壓管道管徑DN800，設計壓力4MPa。氣源主要是土庫曼斯坦氣田的天然氣，屬于氣井天然氣，主要成份為甲烷(CH4)，體積組分約占天然氣的96%，另外還含有乙烷、丙烷等其它烴類，以及CO2、N2等，氣質符合《天然氣》GB 17820中規定的Ⅱ類氣質標準，含水量少并且穩定，接收門站壓力高達4MPa，使用低壓(前置)脫水方式，不會由于進氣壓力低，而使設備體積大。因此本地母站采用低壓脫水的方式是合理的，并且有效的保護了壓縮機，又提高了壓縮機的產氣效率。

(2)對于CNG標準站

隨著CNG汽車用戶的發展，深證將迎來CNG加氣站的建設高峰期，以滿足不斷增長的CNG汽車加氣需求。對于本地CNG標準站的脫水裝置設置

需考慮以3個方面：

① 取氣管網壓力； ② 管網里氣源的氣質； ③ 初投資及運行維護費用。

CNG標準站天然氣基本來源于市政管網，深圳市燃氣輸配系統已初具規模，建成高壓、次高壓管線161km，中壓市政管網1169km，因此待建的CNG

標準站可根據場站位置分別考慮：

(1)站址靠近中壓管線，從中壓管網取氣壓縮。由于中壓管道壓力為0.15MPa，而低壓脫水裝置壓力損失約為0.03～0.05MPa，若前置脫水的話，勢必造成壓縮機排量的減少或功率的增大。本地管網里氣源氣質良好，在門站又經過了一次過濾清潔的過程，含水和硫化氫的量很小，所以對壓縮機危害不大；另外本地CNG標準站用地面積小，考慮到高壓脫水在25MPa的工作壓力下，設備體積小，壓力損失小，占地面積小，并且購置費用相對較低，故此情況下

CNG標準站基本采用高壓脫水的干燥方式。

(2)站址靠近高壓管線，對于燃氣供應系統來說，壓力就是財富，可以充分利用高壓管線壓力，從高壓系統中取氣壓縮。由于市政管道內天然氣氣質良好，而且壓力相對較高，此情況下高壓脫水、低壓脫水均可采用，具體視項目實際情況確定。結論

在選擇CNG加氣站脫水方式時，一定要從整體考慮，結合本地的條件，主要根據壓縮機的性能和氣源選擇采用前脫水或后脫水。個別站場對出氣氣質要求更加嚴格時，在條件允許的情況下還可以選擇壓縮機前后均設置脫水裝置的方式，這里不再贅述。

較高

氣質穩定

運行成本及維修費用相對吸附劑的使用壽命短

第三篇：安全裝置管理制度

安全裝置管理制度

文件編號：SBK—Z—12—061、目的建立安全裝置的維護、管理制度，確保有效使用

2、范圍

適用于安全裝置的使用單位

3、責任單位

技術科、設備科、安全消防環保科、生產車間、調度室

4、內容要求

4.1配置在生產設備上，起保障人員和設備安全作用的所有附屬裝置(如防護罩、安全閥、限位器、聯鎖裝置和報警器等)，總稱為安全保護裝置，必須加強維護，保證靈敏好用。

4.2安全裝置的維護管理：

4.2.1.各種安全裝置要有專人負責管理，經常檢查和維護保養并落實到人。

4.2.2.各種安全裝置要建立檔案遍入設備檢修計劃，定期檢修。

4.2.3.各類安全裝置的主管部門要按有關規程，對主管的安全裝置定期進行專業檢查和校驗，并將檢查，校驗情況載入檔案。

4.2.4.安全裝置不準隨意拆除、挪用或棄置不用，檢修完畢后必須立即復原。

4.3管理分工：

4.3.1 凡機械、設備上的安全裝置（如壓力容器上的安全閥、壓力表，各種機械上的負荷、行程限制器等裝置）均由設備部門負責管理。

4.3.2 凡屬電氣方面的安全保護裝置（如各種繼電保護裝置和避雷裝置等）均由電氣部門負責管理。

4.3.3 凡屬工藝過程中的溫度、壓力、液面超限報警裝置和安全聯鎖裝置，均由儀表部門負責管理。

4.3.4 凡生產區域中的火災報警裝置、自動滅火裝置和其它固定滅火裝置，均由防火部門負責管理。

4.3.5 凡在作業過程中佩帶和使用的保護人體安全的用品和器具，均由安全技術部負責管理。

第四篇：汽車安全裝置

汽車安全裝置

教學科目：汽車安全裝置

教學目的：使學員掌握安全裝置種類、功用、使用方法和注意事項 教學內容： 1.汽車主動安全裝置

2.汽車被動安全裝置

重點難點：ABS防抱死制動系統、安全帶的作用 教學時間：1學時 教學方法：講解、討論.教學工具：多媒體教學軟件 教學要求：

配合多媒體教學軟件進行演講、講解,使每個學員掌握安全裝置種類、功用、使用方法。

大家好: 上一課我們學習了交通信號，這一課我們學習汽車安全裝置中的安全裝置理論知識。

一、安全裝置分類

安全裝置分為兩大類：一種是主動安全裝置，另一種是被動安全裝置，為了讓同學們了解這些裝置的功能、作用等，下面分兩部分講述。

二、主動安全裝置

汽車的主動安全性，又稱“積極安全性”，主要作用是防止安全事故的發生。1.制動防抱死系統：英文縮寫為ABS。是一種具有防滑、防鎖死等優點的安全剎車控制系統。有效避免緊急制動時車輪抱死現象的發生，保持車輛制動過程中的轉向操縱性，增強行車安全性，保持制動時汽車的方向穩定性。同時縮短制動距離。

2.電子制動力分配系統：英文縮寫為EBD，汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件不同使輪胎與地面的摩擦力不同，在制動時就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同地面條件而產生的不同的摩擦力數值，然后按照設定的程序在運動中高速調整制動裝置，達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩和安全。

3.緩速器 在不使用或少使用車輪制動器的情況下，以電磁形成的阻力矩，使車輛行駛速度降低并保持穩定，防止因車輪制動器發熱而導致制動失效。為保證長途和山區行駛安全，在大型客車和重型貨車上廣泛采用。

三、被動安全裝置

汽車的被動安全性，又稱“消極安全性”。作用是在事故發生時，保護內部乘員及外部人員的安全。

1.安全帶

安全帶被稱為生命帶，其作用是在強大的沖擊力下，不至于被甩到車外，也就是說，當車輛發生碰撞時，巨大的慣性會使車內乘員與方向盤、擋風玻璃等發生二次碰撞，從而造成嚴重傷害。安全帶能將人束縛在座位上，它的緩沖作用會吸收大量動能，極大地減輕乘員受傷害程度。

2.安全頭枕

頭枕是保護頸椎的，是一個非常重要的安全裝置，能對駕駛者和乘客起到一定的保護作用。在發生交通事故時，由于碰撞所產生的巨大沖擊力會使人頭部突然后仰，從而使乘客受到較為嚴重的、甚至是致命的傷害。有頭枕的存在，便可以保護脆弱的頸骨不受傷害。為了減少撞擊中的頭、頸受傷發生，頸部扭曲必須控制在最小幅度內。

3.安全氣囊

安全氣囊做為車身被動安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當汽車碰撞后，乘員與車內構件尚未發生“二次碰撞前”迅速在兩者之間打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。

4.后視鏡（分為汽車后視鏡和車內后視鏡）

第一：汽車后視鏡，反映汽車后方、側方和下方的情況，使駕駛者可以間接看清楚這些位置的情況，它起著“第二只眼睛”的作用，擴大了駕駛者的視野范圍。

第二：車內后視鏡，我們知道一部車上一共有三個后視鏡，分別安置在汽車兩側和車內前擋風玻璃中央?；蛟S是為了能隨時維持整齊的儀容，也或許是愛美心切，有很多駕駛員把中央后視鏡調整到把自己能照進去的角度，而這種情況在女性駕駛員中出現的尤為明顯。很多愛美的女性都習慣把車內后視鏡當成化妝鏡來使用，反而忽視了它的實際功用。其實，車內后視鏡的很大作用主要是用來觀察車后的情況和倒車時使用的。車內后視鏡很大程度上彌補了右反光鏡的盲區，所以從車內后視鏡是應該能夠看到右后玻璃和后檔右側的。

今天我們學習了安全裝置理論知識，分為主動和被動安全裝置，汽車的主動安全性，又稱“積極安全性”，主要作用是防止安全事故的發生。汽車的被動安全性，又稱“消極安全性”。作用是在事故發生時，保護內部乘員及外部人員的安全。

明天我們學習駕駛操縱機構相關知識，請同學們提前預習，下課，再見。

第五篇：行車安全作業指導書

行車安全作業指導書

一、目的

為加強生產車間行車吊裝作業的安全管理，保障安全生產和行車吊裝作業的正常運行，提高行車吊裝工作效率，特制定本規定。

二、吊裝作業的安全要求

1、作業人員必須經安監部門培訓并取得政府機構頒發的特殊工種操作證后方能上崗作業，無證人員嚴禁操作行車。

2、在吊裝作業前，應預先在吊裝現場設置安全警戒標志和吊裝區域并設專人監護，非工作人員禁止靠近；懸吊重物下方嚴禁站人、通行和工作。

3、要嚴格執行國家相關部門關于起重設備年檢規定。

4、吊裝作業中，夜間應有足夠的照明。

5、吊裝作業前，應對行車、鋼絲繩、吊鉤吊具等各種機具進行檢查，如發現吊具有老化、斷股、撕裂等現象時，應立即停止使用，并通知相關部門辦理相關報廢手續。必須保證安全可靠。

6、吊裝作業前應認真檢查設備機械、電氣部分和防護保險裝置是否完好、可靠。如：控制器、制動器、限位器、電鈴、緊接開關等元件；附件失靈、嚴禁吊運；吊裝重噸位物件時，應在離開地面200----300MM高度進行試吊檢查，確認吊掛平穩，制動良好，索具完整后升高，緩緩運行。

7、必須聽從掛鉤起重人員指揮，但對任何人發出的緊急停車信號，都應立即停車。

8、吊裝作業時，必須按規定負荷進行吊裝，嚴禁超載吊裝。所吊重物接近或達到額定起重吊裝能力時，應檢查制動器，降低高度、短行程試吊后，再平穩吊起。

9、行車操作人員必須在得到指揮信號后方能進行操作，啟動時應先鳴鈴。

10、操作手柄時，應從“0”位轉到第一檔，然后逐級增減速度，換向時，必須先轉回“0”位。

11、當接近卷揚機限位器，大小車臨近終端或與鄰近天車相遇時，速度要緩慢。不準用倒車代替制動，限位代替停車，緊接開關代替普通開關。

12、工件停歇時，不得將吊物懸在空中，運行中地面有人或落放吊件時，應鳴鈴警告，嚴禁吊物在人員頭頂越過，吊運物件離地面不得過高，吊車在不帶負荷運行時，吊鉤必須離開地面三公尺以上，如遇障礙必須超過障礙物頂端0.5米。

13、運行時，行車與行車之間要保持一定距離，嚴禁人員上下進行檢修和調試機械。

14、檢修行車時，停在安全地點，切斷電源并掛上“禁止合閘”的警告牌，地面設圍欄，并掛“禁止通行”的標志。嚴格執行誰掛牌誰摘牌制度。

15、運行中發生突然停電，必須將開關柄放置到“0”位。起吊件未放下索具脫鉤，不準離開駕駛室。

16、露天行車有暴風、雷擊或六級以上的大風時，應停止工作，切斷電源，車輪前后應賽墊塊卡。

17、在吊裝作業中，有下列情況之一者不準起吊：

（1）超過額定負荷不吊；

（2）指揮信號不明，重量不明，光線暗淡不吊；（3）吊繩和附件捆縛不牢，不符合安全要求不吊；（4）行車吊掛重物直接進行加工的不吊；（5）歪拉斜掛不吊；

（6）工件上站人或工件上浮放有活動物的不吊；（7）氧氣瓶、乙炔發生器等具有爆炸性物不吊；（8）帶棱角快口未墊好不吊；（9）埋在地下的物件不吊；（10）管理人員違障指揮不吊。

18、工作完畢，行車停放在規定位置，升起吊鉤，小車開到軌道兩端，并將控制手柄放置“0”位，切斷電源。