鐵路調車心得體會1

首先，鐵路掛職給我提供了一個全新的學習的平臺和個人成長機會。作為一名計算機專業的大學生，我本以為到了鐵路系統中，會暫時失去自己的專業優勢。然而，實際工作中我才發現，在掛職期間我不僅能夠全面了解鐵路行業，還能借助自己的專業知識為鐵路局提供新思路和創新方案。例如，在研究車輛故障維修方面，我通過應用機器學習算法，成功降低了故障排查時間，提高了列車維修效率。這種跨學科的學習和實踐，使我在知識和能力上得到了更大的提升。

其次，鐵路掛職讓我深入了解了鐵路行業的復雜性和挑戰性。鐵路作為國家基礎設施的重要組成部分，既需要高度精密的技術支持，又需要健全的管理體系。在掛職期間，我通過參與部門會議和項目實施，親身感受到了鐵路行業的運營難度和各方面的工作壓力。在我接手的項目中，由于早期規劃不足，導致工期推遲和成本超支的問題，給了我很大的挑戰。然而，在團隊的共同努力下，我通過深入分析問題根源并提供解決方案，最終成功完成了項目，并得到了領導的高度贊揚。這個經歷讓我深刻認識到，團隊協作和解決問題的能力在鐵路行業中是至關重要的。

此外，鐵路掛職還讓我體驗到了不同崗位的工作特點和職業素養的要求。在掛職期間，我先后擔任了計劃員、領班和項目經理等不同職位，每個職位都有其獨特的工作方式和職責。計劃員需要細致、準確地組織調度車輛，領班需要具備良好的溝通和管理能力，項目經理需要擁有全局觀和決策能力。通過親身體驗這些不同的崗位，我深刻認識到鐵路行業對于人才的多元需求，也讓我更好地認識到自己的優勢和不足，為今后的'職業規劃提供了有力的依據。

最后，鐵路掛職讓我了解到了鐵路工作的使命和責任。鐵路作為國家重要的交通工具，對于國家的經濟發展和人民的生活具有重要作用。在掛職期間，我與一些老一輩的鐵路工作者交流，他們對鐵路事業充滿了熱愛和責任感。這種與人民利益密切相關的職業使命感，讓我對鐵路事業充滿了敬畏之情。我深深明白作為一名鐵路從業者，要時刻保持積極向上的工作態度和責任心，用自己的行動為社會發展貢獻力量。

總而言之，鐵路掛職讓我獲益良多，不僅提升了專業能力和實踐經驗，也讓我明確了自己的職業規劃和發展方向。通過這個機會，我深入了解了鐵路行業的運作機制和復雜性，并通過實際操作任務提高了自己的管理能力和解決問題的能力。在今后的工作中，我將更加堅定地投入到鐵路事業中，不斷學習和進步，為鐵路行業的發展做出更大的貢獻。

鐵路調車心得體會2

實習期間，我主要負責鐵路調車操作。在整個實習過程中，首先需要深入學習相關規章制度和安全操作常識，掌握各種調車手勢信號，并提前了解組織指揮的規律和流程。而且，實習中操作調度器的技巧也是必不可少的一環。然而，調車實習工作并非一帆風順。當天氣惡劣或者遇到特殊情況時，需要及時進行應對和處置。這對我們的應變能力提出了更高的要求，也是我在實習中遇到的一大困難。

在實習中，我所在的小組由我和另外兩位同學組成。我們之間需要高度協作，互相配合，確保整個調車過程安全順利。在實習剛開始時，由于缺乏相互了解和默契，我們遇到了一些溝通困難，調車操作時出現一些不必要的失誤。因此，我們決定每天開展團隊會議，通過分享經驗和交流問題來加強團隊的默契程度。經過一段時間的努力，我們的團隊逐漸實現了無縫協作。我體驗到團隊合作的力量，以及良好的溝通和協調能力對于工作效率的提升。

鐵路調車操作是一項非常重要且需要高度安全意識的工作。在實習中，我深刻體會到安全意識的重要性以及個人責任的分量。任何一次疏忽大意都有可能引發嚴重的事故。因此，我時刻保持高度警覺，不斷提醒自己要嚴格遵守操作規程，絕不能有半點馬虎和縱容。同時，我始終保持對自己工作質量和安全的高度關注，并時刻提醒同組成員做到同樣。

通過這次鐵路調車實習，我不僅對鐵路行業有了更深入的了解，也對自己的能力和潛力有了更為清晰的`認識。我意識到，一個出色的鐵路調車員需要不僅僅有扎實的專業知識，還需要高度的責任心和團隊協作能力。因此，我深感自己仍需努力學習和提高。未來，我希望能在鐵路行業中繼續發展，通過不斷的學習和實踐，成為一名優秀的、有責任心的鐵路調車員。

鐵路調車心得體會3

俗話說：“玉不琢，不成器。”剛從大學校門走出來的我們過慣了在大學中慵懶散慢的生活，自身的個性也得到了充分地展現，但當我們走上各自的工作崗位時，這一切都是那么地行不通，然而，我卻有幸地參加了武漢鐵路局XX屆新職工的崗前培訓，自己的內心是深有體會的。

在培訓中，我們學習了路局的制度、文化等。這讓我們了解了路局的組成、發展歷史、經營理念、未來發展方向等內容。并通過舉辦的新職工的籃球賽，在賽場真切感受到了新職工的活躍氣氛，切身體驗到了武局是一個充滿活力、充滿生機、有著濃厚文化底蘊的一流國企。我們還學習了相關專業知識，這讓我們對武局的業務有了更直觀的認識，熟悉了武局開展的各項業務范圍。 讓我更為之震撼和感動的是，領導對新職工的關懷幫助以及他們對工作的那份熱情和執著。他們以現身說法，將自己的成功與不足，將自己怎樣對待挫折和挑戰的經驗拿來與我們共勉，他們教我們怎樣在挫折中尋找斗志，怎樣使自己激情滿懷。他們的經歷也使我們明白了工作中的挫折在所難免，自信和追求成功的激情是我們新職工必須具備的，要勇于向困難、向自己挑戰，要有乘風破浪、披荊斬棘、不達目的不罷休的拼搏精神。

“干鐵路就是干事業，我為成功而來，我為理想而來”。從培訓班一開始我就把它當作我的座右銘，時刻牢記在心，把首先端正態度作為成功與收獲的起步。米盧曾說過：“態度決定一切！”只有從心里認同了學習的必要性和重要性，才能使行動變自發為自覺，才能產生良好和積極的效果。課程的第一天我就認真思考這樣的一個問題：在培訓班過程中如何學習，想學到什么，學習后對自己有哪些期望？現在我終于找到了想要的答案。我覺得，首先要明確目標，樹立信心，理論聯系實際，嚴格遵守紀律。從一點一滴的小事情做起，踏踏實實朝大目標走去。不僅要以飽滿的熱情，專注的精神來聽好每一堂課，同時也要學習講師的，互動的豐采，也要與各個組的伙伴多溝通，多交流，從他們身上吸取更多的營養和靈感，每位伙伴都是老師，每位伙伴身上都有閃光的亮點，有著非常優秀的品格值得我去欣賞和學習。這樣的機會，人生

能有幾回？有什么理由不去珍惜和努力呢？積極向上的態度是進步的根本保障，良好的心態本身就是一筆寶貴的財富。總比別人多付出一點，總比別人多努力一些，總比別人多學習一分，離成功總會近些再近些。這也是培訓班給我的體會之一。

正所謂：細微之處見風范，毫厘之優定乾坤。成功就是從點滴到點滴的過程。所以，良好點滴的.養成對成功是至關重要的。這一點也是在武局的管理制度中我體會到的。一個人的輝煌，決不是偶然，決不是一朝一夕的事情，而是經過歲月的千錘百煉和人生的坎坎坷坷。專家統計，一個良好習慣的養成，至少要經過37次的反復練習才能形成，而即形成的好習慣，可以陪伴其一生，一流的人，要從培養良好點滴習慣開始。在培訓班里有許多細節上的規定，比如椅子及時歸位，上課手機靜音，保持四周整潔衛生，著裝整齊講究，嚴格遵守作息時間，嚴格履行請假手續等，這些都是小事，但小事中見風格，小事中見素質。俗話說一屋不掃，不足以掃天下。講得就是從小事做起，而武局的培訓正好給予了我們這樣一個基地，讓我們得好更好的提升和修正。磨平大家在世俗中的棱角。

人要想實現自我的價值，就要有目標，并且要為之堅持不懈。每個人要在自己的心里灑上健康的種子，不能讓消極的心態生根發芽，遇上挫折、阻力也要堅持不懈，讓目標積極、健康的茁壯成長。這一點也是我在武局領導那里得到的體會。他們用親身經歷的事實告訴我們他們是如何自強不息的走在自己的奮進路上，靠得就是這種歷經千辛萬苦、走遍千山萬水、想遍千方百計、說盡千言萬語的“四千精神”。從下決心做一個成功的人那一刻起就要進入積極的狀態，機會永遠只青睞有準備的人。只有知道明天干什么，今天才會活得有意義。有目標，生活才會充實、快樂。明確地知道自己的生活目標，感受自己正在向目標前進，這就是幸福。只有對目標執著，才能成功在握。但人生的目標決非一蹴而就的，這是一個不斷積累的過程。努力找出什么是自己想要的，才能知道哪里是自己的天堂。時刻把人生的目標謹記于心，每天都要朝著目標前進。確定目標，馬上行動。不要總是把今天的事情推到明天。“明日復明日，明日何其多。我生待明日，萬事成蹉跎。世人若被明日累，春去秋來老將

至。”時間是平等的。沒有等級之分，但它在每個人手里的價值則是有所不同的，確定明確的目標，要有效的管理時間，讓心態始終處于積極的狀態。 培訓也已近尾聲，但武局的培訓給我帶來的體會卻是無窮無盡的，只是我現在還沒完全體會到而已??。

鐵路調車心得體會4

通過一個學期對“鐵路行車組織學”這門課程的學習，我對鐵路行車組織相關知識有了比較深刻的認識，同時對我所在的專業和未來的發展有了更加系統的了解。對此我有如下幾點心得體會。

類比。

圖1tcp/ip層次結構與鐵路運行結構對比圖。

通過類比，可見鐵路行車組織是基于鐵路實際的基礎對鐵路進行的高層次的規劃管理研究，是一個大規模的復雜系統。針對這一系統，我們應從底層進行認知，從全局進行著手，從系統角度進行分析。

大多數的優化思想是啟發式的算法，即局部尋優的方法，但是這種求解方法求出的并不一定是最優解，因此在計算方法上，尚有一些優化的空間。

在學習行車組織中，我體會最為深刻的就是鐵路行車組織系統整體全局的思想。從系統學的觀點來看，鐵路行車組織是一項系統工程，具有大量交互成分，其內部關聯復雜。在鐵路中安排行車不能僅僅進行一條線路的考慮，也不能僅僅兩個站點的考慮。鐵路必須基于全局鐵路網，均衡各方面利益，分清主次，對行車時間，行車方式進行全局性的統籌化規劃。比如并不能考慮一輛直達列車是否開行，要從整個線路角度進行優化，同時優化方法也具有不確定性。

由于鐵路的特殊性，在鐵路工作要具有嚴謹認真的態度。如在駝峰溜放車，如果一輛車溜放錯了股道，可能都會造成很大的麻煩。而且在鐵路上的行車是統籌安排，是“牽一發而動全身”的系統，一輛車的晚點可能造成整個線路的混亂。因此，我們應該養成認真嚴謹的態度。

同時，在學習過程中，我也認識到目前我國鐵路行車組織的一些方法算法并不是最優化的，還具有一定的'發展優化空間。比如鐵路行車過程中統計數據資料數量龐大，基于數據資料的統計分析，可以對鐵路需求預測、鐵路規劃方面做出非常的大的貢獻。目前tmis僅僅基于數據庫的分析，并沒有數據倉庫的決策方法，針對鐵路行車的計算機統計分析軟件并不完善。因此我們應該在認真學習課堂知識的基礎上，廣泛學習專業知識，并且將專業知識與數學建模、計算機等相關方面結合，才能具有自己在學術上真正的建樹。

鐵路調車心得體會5

隨著鐵路運輸的發展和鐵路交通密度的加大，鐵路調車事故也逐漸增多。作為鐵路交通從業人員，我親身經歷過一次鐵路調車事故，讓我深刻體會到事故的嚴重性以及調車操作的重要性。在這次事故中，我收獲了寶貴的經驗和教訓，使我對鐵路調車事故有了更為深刻的體悟。

首先，鐵路調車事故給我敲響了警鐘。事故突如其來，我們并沒有意識到調車過程中存在的風險。在此之前，我們常常會忽視細節，運動的速度也總是很快。而事故的發生，讓我們清楚地看到了自己的漏洞。因此，我深刻認識到任何細小的過失都有可能引發災難，調車操作必須高度重視細節和安全性。

其次，事故中的人員受傷讓我意識到調車過程中需要更好的團隊合作。在事故發生時，士氣低落，大家四散奔逃，沒有形成有效的互動與應急措施。這對于事故的后續處理產生了很大的困難。因此，我深刻認識到調車操作需要更好的團隊合作，培養交流和合作的意識，提高應對突發情況的能力。

再次，調車事故給我們敲響了紀律的警鐘。事故的發生與鐵路調車操作時的個別人員不遵守規章制度和操作程序有很大關系。他們的散漫和不專心，導致了調車操作中的關鍵環節失去控制。因此，我深刻認識到規章制度的重要性，每個參與調車的人員都必須嚴格按照規章制度進行操作。

最后，鐵路調車事故也使我明白了預防為主的重要性。事故讓我意識到我們不能等到事故發生后才發現問題。只有在調車前做好全面的檢查和準備工作，才能避免許多不必要的事故。因此，我深刻認識到預防為主的原則，要注重日常工作中的細節、檢查和預防工作。

通過這次調車事故，我對鐵路調車事故有了更深刻的`認識。我堅信，只有深刻反思并從中吸取教訓，我們才能更好地做好鐵路調車工作，確保鐵路運輸安全。鐵路調車是一項非常重要、復雜和危險的任務，我們必須始終牢記調車事故的教訓，加強自身能力的提升，強化團隊合作，嚴格遵守規章制度和操作程序，預防為主，確保運輸安全。

只有這樣，我們才能以更高的安全標準和更優質的服務，為廣大旅客提供更安全、便捷的鐵路出行體驗。讓鐵路成為人們出行的首選，并為社會經濟的發展做出更大的貢獻。我們要銘記事故的教訓，不斷提高自己的技能和意識，為鐵路事業的發展貢獻自己的力量。

在未來的工作中，我將密切關注鐵路調車安全，增強安全意識和責任感，時刻保持警惕。同時，我也會繼續學習和提高，通過培訓和實踐，提升自己的技術水平和專業素養。我愿意傳播安全意識，推動鐵路調車安全工作的開展，以實際行動踐行“安全第一，預防為主”的原則，為鐵路運輸事業的繁榮做出自己的貢獻。

鐵路調車心得體會6

本人自一九九九年七月參加工作以來，在車間、車站各級領導的大力關心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業，先后從事了扳道員、連結員、調車長、車站值班員工作。入路至今從事車務行車工作已十年了，一直以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學習，扎實工作，堅持認真負責，積極主動的工作態度，做到嚴于律己，求真務實，愛崗敬業。刻苦專研技術，能熟練掌握作業技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業務技能，結合到現場實際操作中去。在每一個專業崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產任務，現將工作技術總結如下：

調車工作是鐵路運輸生產重要組成部分，是實現列車編計劃、列車運行圖，加速車輛周轉，質量良好的完成運輸生產任務的重要環節。在鐵路運輸生產過程中，除列車的到達、出發、通過及在區間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的移動，統稱為調車，中間站調車作業工作可分為：1、解體調車 2、編組調車 3、取送調車 4、摘掛調車 5、其他調車。取送調車、摘掛調車、其他調車是中間站調車作業的主要方式。而大多數中間站的調車作業，大部分使用摘掛列車本務機作為動力，沒有牽出線或電氣化區段（牽出線未掛網）的中間站，調車作業要利用區間正線或專用線。因此，在全部調車工作中，牽出線調車占有很大比重。為及時編組解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻

發車，不影響接車并及時取送貨物作業和檢修的車輛。就要正確靈活地運用好到發線，才能保證車站安全無阻地接發列車和進行站內調車作業，并能使車站各項作業有步驟，按計劃地進行。所以車站值班員應于每階段前應事先編制好到發線運用計劃，以及各相關進路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業能力，保證進路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發列車和其他作業。貨物列車的接入按列車運行方向接入便于作業的線路，對暫時不能解體和長時間等待中轉的列車，應接入暫時不用的或與其他列車干擾較少的線路。

調車作業計劃是保證實現階段計劃的調車作業具體計劃，是對每一項調車作業的具體行動安排，是調車有關人員行動的`依據。要根據車站日班計劃，階段計劃的要求，現在車分布及列車預確報等情況、及時地編制，布置調車作業計劃。由于預確報、現車系統和編組、區段站作業繁忙，可能造成列車編組順序的錯誤。因此列車到達后應及時對所掛編組進行核對或在計劃通知單上注明摘掛車輛型號及車號確保作業中摘錯車現象。計劃交接應嚴格按照《技規》、《行規》規定，做到一交書面計劃，二交作業方法和關鍵，三交作業要求及安全注意事項。

盡頭線、專用線的調車作業，無論取車作業或送車作業都應接通全部制動軟管，進行簡略貫通試驗良好后方可進行作業，并嚴格按規定速度，調車作業人員在工作中應密切注意車輛位置和連掛速度，及時顯示信號，使用無線燈顯調車設備要把握發出信號之間，司機得到信號并操作和制動機作用的有效時間。專用線調車應于作業前對專

用線車輛停留位置、道岔、進路基本情況指派專人檢查，提前做好準備，確保調車作業安全。

調車作業進路的準備，在非電氣集中區調車作業時（含由集中區向非集中區進行時）必須執行“進出要路”的鉤鉤要道還道制度，經無人值守的非集中操縱道岔時，必須先確認該進路開通正確后，方準越過，瞭望確認有困難時，應在進路前停車確認。在電氣集中區調車作業不能出清調車信號機所防護的軌道區段，在關閉調車信號機的情況下原路返回時，應由調車指揮人或指定的人員確認進路正確后，方可向司機顯示啟動信號，運行到次一調車信號機前，按其顯示進行，信號員（車站值班員）應在控制臺單獨鎖閉所有進出道岔，在未確認或得到全部越過的匯報前，嚴禁操縱道岔。

車輛在車間站停留時，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，按照《技規》、《行規》及《站細》規定采取嚴格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。在坡度超過2.5‰正線，到發線（或銜接的正線，到發線的線路）上停留車輛時，除按規定采取防溜措施外，車站應根據線路坡度，停留車數及停留時間等實際情況制定補強措施，并納入《站細》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動機機緊固器個數等。

為加強調車作業，確保調車作業安全。提出以下建議：1、中間站調車人員應安排適當，不應隨時進行調換。 2、應將三等以下無調車作業車站相關人員每年進行有關調車作業方面交叉式學習培訓。

以上是本人在工作中關于調車方面的不成熟總結，還存在很多不

足和差距，在今后的工作中我將加強業務專業學習，由其是鐵路新技術，新設備的運用，提高個人應知、應會能力和業務水平，為鐵路發展發揮自己的作用。

鐵路調車心得體會7

近年來，鐵路調車事故頻發，嚴重威脅到旅客和貨物的安全，引起了廣泛關注。通過學習和思考這些事故，我們不僅要警醒自己，積極參與安全管理，更要總結經驗，形成規范的作業程序，以減少事故的發生。下面是我對鐵路調車事故的心得體會。

首先，必須加強安全意識。調車作業是鐵路運輸中一個重要的環節，涉及到列車的編組、分撥以及調度等等，一丁點的大意就可能引發事故。因此，我們每一個從事調車作業的人員，都要時刻保持高度的安全意識。在工作面前，要時刻明白安全至上的原則，時刻提醒自己不要掉以輕心，要把握好每一個環節，確保工作的安全進行。只有人人有責、人人有求，才能形成安全作業的氛圍。

其次，要嚴格執行操作規程。調車作業涉及多個步驟，如果在其中有一步操作不當，就可能導致事故的發生。因此，我們在進行調車作業時要嚴格遵守操作規程，做到有章可循。不可因為熟練或其它原因，對操作規程有所放松。要時刻按照規程進行操作，確保每一步都符合規定。只有做到規程操作，才能確保作業的有效和安全。

再者，要強化團隊協作。調車作業需要多人配合，各個環節緊密銜接，如果缺乏團隊協作精神，就會給作業帶來巨大的隱患。因此，在進行調車作業時，我們要加強團隊意識，清晰分工，明確各自的責任，加強溝通和協作。只有形成團結一致的`力量，才能夠順利完成調車作業，避免事故的發生。

另外，要加強技術培訓。鐵路調車作業屬于高風險的作業，需要豐富的技能和經驗。為了提高調車人員的技術水平，需要加強技術培訓，讓每一個從事調車作業的人員熟練掌握各類車廂的特點、調車道岔的使用以及應急處理等技巧。只有技術過硬，才能夠應對突發情況，確保調車作業的安全和順利進行。

最后，要加強事故分析和改善。調車事故的發生往往是由于多個環節出現問題，所以我們要從系統性的角度分析事故原因，找出薄弱環節，采取措施進行改善。同時，要進行積極的事故防范措施，比如增加安全設備、修復和維護設施等等，為調車作業提供更好的保障。

總之，鐵路調車事故是我們必須高度重視的問題，這關乎到旅客的安全，也關系到鐵路行業的形象。在今后的工作中，我們要時刻保持高度的安全意識，嚴格執行操作規程，強化團隊協作，加強技術培訓，并不斷進行事故分析和改善。只有通過我們的共同努力，才能夠減少事故的發生，保障調車作業的安全和順利進行。

鐵路調車心得體會8

近年來，鐵路調車事故頻繁發生，給人們的生命財產帶來了嚴重的威脅，同時也對鐵路安全管理人員提出了更高的要求。作為一名鐵路工作者，我也親身經歷了一起鐵路調車事故，深切感受到了事故的嚴重性與不可忽視性。在此，我愿意分享我的心得體會，以期引起更多人的關注，提高對鐵路安全管理的重視程度。

第一段：引出話題，描述鐵路調車事故的特點與危害。

鐵路調車事故是指在車站或場站內進行運輸車輛聯掛、分解、街扣作業時發生的安全事故。其特點是事故頻發、難以防范，并且嚴重危害人員和設備的安全。一旦發生事故，不僅將造成人員傷亡和經濟損失，還會影響鐵路運輸的正常進行，給社會帶來巨大不便。

鐵路調車事故發生的原因主要包括人為失誤、技術設備故障和安全管理不到位等因素。人為失誤是最常見且最危險的原因，包括操作不規范、通訊不暢、疲勞駕駛等。技術設備故障也常常導致事故的發生，如制動裝置故障、緊急系統故障等。此外，安全管理不到位也是導致事故的重要原因，如安全規程不嚴格、培訓不到位等。

第三段：總結個人經歷，剖析自己存在的問題。

作為一名鐵路工作者，我親身經歷了一起鐵路調車事故。在這起事故中，我發現自己存在許多問題，例如操作不規范，沒有嚴格按照規程操作；注意力不集中，對周圍環境缺乏敏感度；疏于與同事溝通，導致信息傳遞不暢等。這些問題在事故中暴露了出來，不僅給自己帶來了麻煩，更對團隊的安全管理工作帶來了隱患。

第四段：提出改進措施，加強安全管理。

針對我自身存在的問題，我制定了一系列的改進措施，以提高自己的安全意識和調車操作水平。首先，我加強了規程培訓，深入了解和熟悉調車規定，確保自己在操作時嚴格按照要求進行。其次，我注重與同事的'溝通協作，及時交流信息，共同推動安全工作的落實。最后，我加強了自身的學習，關注行業發展和新技術的應用，提高自己的專業素養。

第五段：總結體會，呼吁加強鐵路安全管理。

通過這次調車事故的經歷，我深刻認識到鐵路調車事故的嚴重性和不可忽視性。只有加強鐵路安全管理，提高工作者的安全意識和技術水平，才能預防和降低事故的發生。作為一名鐵路工作者，我們要時刻保持警惕，牢記安全第一的原則，做好每一次調車作業，為鐵路運輸的安全保駕護航。

總結：

鐵路調車事故的發生對人們的生命安全和財產造成了重大威脅。通過總結個人經歷和對事故原因的分析，我們可以提高自身的安全意識，加強調車操作的規范性和準確性，從而減少事故的發生。同時，政府和鐵路管理部門也要加強鐵路安全管理的力度，加強培訓和技術支持，為鐵路調車工作提供更好的保障。讓我們共同努力，保障鐵路運輸的安全，為國家經濟發展和人民生活提供更加可靠的保障。

鐵路調車心得體會9

今天我有幸能來到XXX站運轉車間參加新入路大學生職業素質主題教育。在短短一上午的時間里，我們共參觀了榮譽室、運作車間東區，還現場觀看了調車流放作業。在場領導的細致講解，現場作業的視覺沖擊以及數不勝數的獎章榮譽，給了我極大的內心震撼，尤其是XXX模范班組，讓我有了很多感想：

一是吃苦耐勞的奉獻精神。還沒進入寒冬，我和同學們都已經全副武裝，可是調車組的職工只能穿著單薄的工作服在寒風中進行一系列的作業。一鉤接著一鉤，一個車組接著一個車組，不管是炎炎烈日的夏季還是寒風凜凜的冬季，調車組的職工都必須堅守崗位，正是有無數這樣默默奉獻的職工，才有了我國鐵路的快速發展。他們在平凡的崗位上做出了不平凡的業績。

二是遵章守紀的安全意識。眾所周知，調車是一個危險的工種，事故常有發生。而調車X組已經實現安全生產XXXXXX多天，這真是一個值得驕傲的`數字。我想在這數字的背后，一定是調車X組的職工們所具有的精湛的業務技能，聽從指揮的執行力和遵章守紀的安全意識。可見調車組的職工們已經讓安全成為了一種習慣。

三是親如手足的工作氛圍。調車作業的完成需要班組里的職工各司其職又要密切配合，考驗的是一個團隊的協作能力。無論是在榮譽室里的照片中還是在現場作業，我都能感受到調車組成員之間親如手足的和諧氛圍，這應該是他們取得驕人業績的內在原因。

全局上下正在大力推進鐵路企業文化建設和安全管理風險管理機制，調車組作為其中的一個載體，讓我明白了鐵路企業文化的內涵，讓我懂得了推行安全管理風險管理體制的必要性，更讓我們看到了京鐵兒女敬業愛崗、團結奉獻、奮發圖強、拼搏創新的光榮傳統。在今后的工作中，我一定要以調車X組為榜樣，繼承他們吃苦耐勞的奉獻精神，培養自己遵章守紀的安全意識，在自己的工作崗位上埋頭骨干，矢志不渝，書寫無愧于時代和青春的新篇章！

XXXX

20xx.12.13

篇一：鐵路調車工作安全 鐵路調車工作安全的思考

摘要：鐵路調車工作是鐵路運輸生產的重要組成部分，是確保實現列車編組計劃、列車運行圖、加速車輛周轉、質量良好地完成運輸生產任務過程中必不可缺的重要環節，具有全天候、勞動強度大、作業地點涉及面廣、作業對象多種多樣、作業組織復雜、作業方法靈活多變、等特點。這些特點決定了調車作業發生事故的概率遠遠大于其他作業，特別是近年來調車事故件數呈上升趨勢。

關鍵詞：鐵路 調車 安全

1.調車作業在安全管理中存在的主要問題

（1）管理指導思想錯位。有些車務部門在強化“正線意識”、“客車意識”的同時，淡化了調車安全，在管理上忽視；有的站段認為專用線調車作業簡單，作業量小，在管理上輕視，有的站段強力營銷，積極組織裝卸車，在安全問題的整改上，遷就企業，在管理上漠視。這些錯誤思想，導致了管理上的眾多疏漏，是造成專用線調車安全形勢不穩的根本原因。

（2）部分調車職工安全意識淡薄。相對于整體車務系統來講，有的車站在調車方面，基本沒有發生過事故，再加上一些車站，調車作業量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調車作業不夠重視，作業中易產生違章違紀現象。有些年輕人安全意識淡薄、預見性差，作業中注意力不集中、麻痹大意、簡化程序、違章違紀較多。（3）對專用線監督管理不力。有些單位的《車站行車工作細則》和《路企運輸協議》，不能根據條件變化及時修訂。對企業落實安全協議情況，缺乏日常 的檢查、監督和考核，出現問題不能及時發現解決，為調車安全埋下隱患。

（4）現場管理控制薄弱。由于調車作業隨機性很大，干部對現場生產作業的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時間，容易形成安全監控的死角。職工作業時僥幸心理嚴重，違反關鍵制度的行為得不到根本控制，對安全構成嚴重威 脅。

（5）作業人員調車素質不高。從行車工作總量分析，調車工作占比較少，調車業務雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，缺乏鍛練機會，造成實際作業能力有很大的欠缺，對規章的理解、運用一知半解，作業中有很大的盲目性。調車組一般由多人組成．這些人員要承擔調車機或本務機的編解、取送任務中轉信號及了望困難，一人兼幾職，安全系數較低，調車作業技能普遍較差。2.抓好調車作業人身安全是一切工作的重中之重

造成調車作業人身傷亡事故的原因有很多，比如危險的環境、危險的環境、設備方面的原因、違章作業等。其中所謂違章作業是指固守舊有的不良作業傳統，違反安全工作規程或作業標準的作業。

2004年5月，成都鐵路局車務系統因職工違章作業發生3起調車作業一般事故。教訓深刻，值得反思。

5月13日7時10分，內江車站運轉三班二調解80914次列車，當21-14溜放作業時，溜放制動員調速不及時，致使溜放車組與21道停留車發生沖突，造成21道停留車重慶方向第一位臺車脫軌，構成調車沖突一般事故。

5月14日15時40分，52905次列車進自貢南站3道停車。本務機調車作業，在推送9輛回站途中，前端第一輛運行方向第一臺車在5號道岔處脫軌。18時15分起復，中斷正線2小時35分。構成調車脫軌一般事故。

5月17日16時10分，重慶南站運轉四班三調貨場調車作業。當進行到貨5-4推送作業時，撞上帶防護信號的脫軌器，造成推送車列第一輛第1位臺車脫軌，構成調車脫軌一般事故 3起事故給予我們的教訓十分深刻。“5·13”事故屬違章作業，盲目求快，專業技術管理薄弱。“5·14”事故因人員安排不當，讓學習人員單獨作業嚴重違章；值班干部監控不到位造成。“5·17”事故教訓有3點：一是包線制動員上線作業前未認真檢查線路，對線路上是否安設有脫軌器心中無數。在推進運行時，未控制速度，認真瞭望。當發現脫軌器后，又未直接使用平調緊急停車信號，而使用通話喊停車，耽誤了時間。二是扳道員在防護信號未撤除時扳動道岔，開通線路。扳道長與其對道時，沒有認真確認股道是否有脫軌器，盲目開通信號，導致向有脫軌器的線路送車。三是調車長未督促制動員檢查線路，臆測行事。3.防止調車作業人身傷亡事故的措施

（1）挑選合格的調車作業人員。調車工作是具有臟、險、苦、累等特點，又處于事故多發區域，因此，必須采取積極措施，確保調車作業安全。挑選高素質合格的調車作業人員，在工作中才會認真執行班前預想制度，才會根據天、地、人、車、貨進行認真分析，事先防范，加大安全系數。高素質合格的調車作業人員能做到人到心到責任到，能注意作業進度，把握關鍵鉤數，遇到問題及時提醒和解決，保證盯控效果。高素質合格的調車作業人員能確保作業到位。（2）職工培訓必須嚴抓、嚴管、嚴落實。從確保提速持續安全和客運快速、貨運重載以及新技術裝備運用檢修的實際需要出發，以實作技能為重點，大力提高一線職工業務素質。鐵路要求各單位要繼續抓好動車組司機、隨車機械師、調度人員以及列控系統、線路基礎、牽引供電維修人員等關鍵工種人員的培訓，經嚴格考試合格后持證上崗。

（3）積極調整心理狀態。鐵路行業的特殊性以及諸多壓力，給鐵路職工造成的精神壓力、思想困惑和情緒波動是客觀存在的現實，也給鐵路安全運輸和職工隊伍穩定帶來潛在隱患。關心鐵路職工心理健康，采取有效手段解決職工心理問題。

結語：安全是鐵路發展之基、跨越之本。設備是硬件，先進的技術設備對于保證安全具有重要作用，但是人的素質、責任感、事業心是保證安全的根本。抓好調車作業人身安全是一切工作的重中之重。參考文獻

（1）吳禮主編.《鐵路調車安全管理》.中國工業出版社，2004.（2）《鐵路行車事故處理規則》.北京：中國鐵道出版社，2000.（3）肖貴平.《鐵路運輸安全管理》.中國鐵道出版社，2001.（4）《鐵路技術官路規程》.中國鐵道出版社，2010篇二：單位車輛損失的檢討書 單位車輛損失的檢討書 尊敬的領導：

非常抱歉地給您遞交這篇書信檢討，以深刻反省我在駕駛單位接送大巴的時候不小心將單位用車刮蹭的錯誤。

回顧錯誤，在這一次例行的接送任務過程當中，由于下雨路面濕滑，我又高速行駛，加上對于過彎路段不熟悉導致了車輛右側與道路護欄發生刮蹭。我的錯誤雖然沒有造成嚴重交通事故后果，可是也讓車上乘客受到驚嚇，也讓單位車輛蒙受了不同程度的損失。經過徹夜反思，我思考出造成我此次錯誤的原因：

第一，自信主義、經驗主義，想當然的思想作怪。我總以為開了這些年的單位接送車輛，早已經對于車輛操控了然于胸，可是我多少忽略的天氣狀況的多變加上各地路況的復雜變化，對于車輛臨時應變顯得疏忽。

第二，犯了開車粗心疏忽的大忌。當時由于沒有預想到路況臨時有變可以產生了更多難以琢磨境遇，我依然以正常方式行事。而且沒有考慮到路面有結冰等惡劣情況，在拐彎的時候沒有降低車速，導致車輛略微打滑，造成了這次事故。

總之我的錯誤是嚴重的，后果是慘痛的，我要深刻反省。現在向您鄭重保證：我今后再也不會如此犯錯了。

此致!篇三：車輛事故檢討書 事故檢討書 尊敬的領導： 您好!o月x日中午x時,我駕駛單位車輛(牌號xxxx)，因操作不慎,造成xx事故, 發生車輛事故后，不但給本人及同事帶來痛苦，而且給單位帶來人力、物力、財力上的損失，干擾了單位正常工作，同時也影響了xxx的良好形象，在此我做出深刻的檢討。

一、事故經過

（此處省略2000字）

二、事故結果

(主要是造成了多少損失，雙方協商解決問題的結果，此處省略500字)

三、造成事故的原因

通過這次事故,我重新反思了自己，認為自身在平時開車的過程中存在以下幾個方面的問題： 一是思想上麻痹大意。在平時工作、生活的過程中，對別人行車違規行為，指責得多、批評得多、教育得多，但是自身卻缺乏對交通安全的自我學習和警示教育，沒有充分認識到行車安全的重要性，更沒有認識到交通違法行為的嚴重后果，作為xxx，這說明我帶頭安全行車規范意識不強，而且還存在知法犯法的現象。

二是行為上自控能力差。在平時開車的過程中，經常淡忘“安全”二字，由于自身在性格方面較為急躁，所以，開車過程中容易出現情緒波動，脾氣急躁，開快車、開賭氣車的現象，從而發生車輛安全事故。

三、能力上駕駛水平有限。我于xx取得駕駛執照，駕齡不長，自身駕駛技術并不是很過硬，在平時行車過程中，處理車輛安全突發狀況時，由于駕駛經驗有限，導致行動遲鈍、反應慢，遇到險情心慌意亂，不能果斷處理而發生車輛事故。

四、今后改進措施

自古就有“防為上、救為次、戒為下”的明訓，而車輛安全是我們作為xx開展工作的重要組成部分，關乎人人、事事、時時，尤其是關乎到xxx在人民群眾心目中的形象，我將深刻汲取此次事故教訓，在今后的行車工作中決心做到以下幾點：

一是加強自身行車安全教育。在平時的學習過程中，我將進一步加強作風紀律、道路交通法規、安全行車常識、典型車輛事故剖析等內容的學習，切實吸取事故案件的慘痛教訓，從小事做起，從我做起，使事故“止之于始萌”，以“我的安全我負責，他人安全我有責，單位安全我盡責，出了問題嚴查責”的工作作風，牢固樹立車輛安全意識，提高自身在安全行車過程中的敏銳性，打牢遵章守紀的思想基礎。

二是加強自身行車安全規范。在日常xx過程中，加強思想、技術、行車狀況的自我剖析，嚴格執行相關法律法規制度，增強自身安全行車的自我約束力，牢固樹立不開“英雄車、霸王車”的思想。同時，履行好xxx的職責，增強自身職業道德觀念，提高依法行車、安全行車的意識，維護xxx良好的形象。三是加強自身行車安全管理。“工欲善其事必先利其器”，xx是我們開展日常工作的重要工具，除了自身思想、行車意識方面的問題需要糾正外，我還將嚴把車輛性能關，充分利用早晚之機，堅持每天對車輛的性能進行檢查，認真做到出車前有檢查，歸隊后有保養的習慣。同時，加強駕駛技術培訓，對于日常開車過程中不好的行車習慣堅決摒棄，逐步積累駕駛經驗，提高駕駛業務水平，做到防范于未然。

四是加強自身行車安全監督。沒有監督就沒有制約，我將牢記此次事故教訓，加強對行車安全的自我監督管理，同時，將車輛安全運行情況形成一種監督鏈，對同車、同事之間相互進行監督，凡發現車輛有問題和違反交通法規的行為，我會做到和同事之間的相互提醒或者制止，避免交通違法、違規行為的再次發生。對于此次事故我深刻的認識到了自己的錯誤，也希望同事們能引以為戒，吸取我的教訓,加強行車安全。同時，身為一名xx，要從自身做起，下一步，我將嚴格遵守交通法、道路安全法，牢固樹立安全意識、憂患意識、責任意識，時刻牢記“安全來自警惕，事故源于麻痹大意”的經驗教訓，通過經常不斷的安全教育，強化安全意識，達到“警鐘常鳴”，增強自身對安全行車的責任感和自覺性。避免類似事故再次發生。