第一篇：汽車拆裝實踐教案

汽車發動機、底盤拆裝

教

案

西京學院汽車技術中心

課程名稱

發動機、底盤拆裝 課 時 序 號

授課班級

日

期

教學方式：

實踐

課 題：

常用工具的認識及正確使用方法

任課教師

實踐目的與要求：

1.了解開設發動機、底盤拆裝與調整實踐環節的意義；

2.了解上實踐課的具體要求；

3.掌握一般工具的使用方法和技巧；

4.了解汽車拆卸與裝配的基本知識。

重、難點：

1.發動機、底盤拆裝與調整實踐環節的具體要求；

2.工具的正確使用方法。

實踐內容：常用工具的認識及正確使用方法：

一、現場講授開設發動機、底盤拆裝與調整實踐環節的目的、意義

二、現場講授實踐環節教學的具體要求

1.要求學生統一著裝

2.上課場所：專業教室

3.上課方式：講練結合，分組操作

3.課程完成后，整理工具，清掃現場，養成良好的職業習慣

三、現場講授安全操作規程

四、觀看錄像

1.工具使用方法

2.汽車拆卸與裝配的基本知識

五、現場操作訓練

1.螺絲刀、梅花扳手、開口扳手、手錘、活口扳手、扭力扳手、鯉魚鉗、套筒、銅棒的一般使用方法。

2.汽車專用工、量具的使用方法。

復習提問： ?

職業技術教育的特點。

如何學好汽車構造課程？

小結 ：本次課是實踐環節的第一次課，通過介紹開設 發動機、底盤拆裝與調整實踐環節的目的、意義，激發學生的學習興趣；對進行實踐環節教學提出了具體要求；并通過錄像教學，使學生了解汽車拆卸與裝配的基本知識和工具的正確使用方法，同時學生現場進行操作訓練。

作業：填寫常用工具的認識及正確使用方法的實踐報告，并說明本課程的意義。

課程名稱： 發動機、底盤拆裝

課 時

教學方式

實踐

授課班級：

日 期：

課題：

機體組拆裝

實踐目的與要求：

任課教師

1.掌握發動機的解體方法、步驟；

2.熟練進行發動機外部附件的拆卸；

3.熟練進行氣缸蓋拆卸；

4.熟練掌握典型車型的配氣正時的安裝要求；

5.熟悉機體組各部件的名稱、作用和結構特點。

重、難點

1.典型車型的配氣正時標記； 2.氣缸蓋拆卸的技術要求； 3.正確使用工、量具。

實踐內容

機體組拆裝

一、現場講授

1.機體組各部件的名稱、作用和結構特點

2.發動機的解體方法、步驟

3.典型車型的配氣正時標記

4.氣缸蓋拆卸的技術要求

二、現場操作訓練

1.發動機外圍附件的拆卸 2.觀察配氣正時標記，拆卸 V 型皮帶及齒形帶 3.發動機機體解體 1)放出油底殼內機油 2)氣缸蓋的拆卸 3)拆卸油底殼 4.按照拆卸相反順序裝配，各部件應按規定力矩擰緊 復習提問：

1.汽車拆卸與裝配的基本知識。

2.機體組的結構類型？

小結 ：本次課通過講練結合的教學方式，講解了發動機拆卸的基本原則、注意事項，對 機體組的拆裝進行操作訓練，并對典型車型的配氣正時標記、氣缸蓋拆卸進行強化訓練。

作業 ：填寫機體組拆裝的實踐報告。

教 師 課 時 授 課 計 劃

課程名稱： 發動機、底盤拆裝

課 時 序 號

授課班級：

日 期

教學方式 ： 實踐

課題：

曲柄連桿機構的拆裝與調整

任課教師

實踐目的與要求：

1.掌握曲柄連桿機構的拆裝方法、步驟；

2.熟練進行活塞連桿組的拆裝；

3.熟練進行曲軸飛輪組的拆裝；

4.掌握活塞環的三隙和曲軸的軸向間隙檢驗的技術要求；

5.熟悉曲柄連桿機構的名稱、作用和結構特點。

重、難點：1.活塞連桿組的拆裝； 2.曲軸的軸向間隙的檢驗； 3.正確使用工、量具。

實踐內容：

課題：

曲柄連桿機構的拆裝與調整

一、現場講授

1.曲柄連桿機構各部件的名稱、作用和結構特點 2.活塞連桿組的拆裝要領 3.曲軸飛輪組的拆裝要領

二、現場操作訓練

（一）活塞連桿組的拆裝 1.活塞連桿組的拆卸

2.活塞連桿組的分解 3.裝合活塞連桿組

4.將活塞連桿組件裝入氣缸

（二）曲軸飛輪組的拆裝 1.曲軸飛輪組的拆卸

2.曲軸飛輪組的裝配

3.檢驗曲軸的軸向間隙

復習提問：1.典型車型的配氣正時標記。

2.氣缸蓋拆卸的技術要求。

小結：本次課通過講練結合的教學方式，講解了曲柄連桿機構的拆裝要領、注意事項，對 曲柄連桿機構的拆裝進行操作訓練，并對典型車型的活塞連桿組的拆裝、曲軸飛輪組的拆裝進行了強化訓練。

作業 ：填寫曲柄連桿機構拆裝與調整的實踐報告。

教 師 課 時 授 課 計 劃

課程名稱：

授課班級： 發動機、底盤拆裝

課時

序 號

日期：

教學方式

實踐

課題：

配氣機構的拆裝與調整

任課教師

實踐目的與要求：

1.掌握配氣機構的拆裝方法、步驟；

2.熟練進行凸輪軸、氣門組的拆裝；

3.掌握檢驗凸輪軸軸向間隙的技術要求；

4.熟練進行氣門間隙的調整；

5.熟悉配氣機構各部件的名稱、作用和結構特點。

重、難點： 1.凸輪軸的拆裝； 2.凸輪軸的軸向間隙的檢驗； 3.氣門間隙的調整。

實踐內容：

課題四配氣機構的拆裝

一、現場講授

1.配氣機構各部件的名稱、作用和結構特點 2.凸輪軸的拆裝要領

3.氣門組的拆裝要領

4.氣門間隙的調整方法

二、現場操作訓練

（一）凸輪軸的拆裝 1.凸輪軸的拆卸

2.凸輪軸的裝配 3.檢驗凸輪軸的軸向間隙

（二）氣門組的拆裝 1.氣門組的拆卸

2.氣門組的裝配

（三）氣門間隙的調整 1.逐缸調整法 2.兩遍調整法

復習提問：1.典型車型的配氣正時標記。

2.曲軸的軸向間隙的檢驗。

小結：本次課通過講練結合的教學方式，講解了配氣機構的拆裝要領、注意事項，對 配氣機構的拆裝進行操作訓練，并對典型車型的配氣機構拆裝、氣門間隙的調整進行了強化訓練。

作業：填寫配氣機構拆裝與調整的實踐報告。

教 師 課 時 授 課 計 劃

課程名稱：

發動機、底盤拆裝 課 時 序 號

教學方式

實踐 授課班級

日 期

課題：

冷卻系的拆裝

任課教師

實踐目的與要求：

掌握冷卻系的拆裝方法、步驟；

2．熟練進行散熱器、水泵的拆裝；

2.掌握節溫器、V 形帶張緊度檢查的技術要求；

3.能進行冷卻水的大小循環的分析；

4.熟悉冷卻系各部件的名稱、作用和結構特點。

重、難點

1.冷卻水的大小循環的分析； 2.節溫器的檢查； 3.V 形帶張緊度的檢查。

實踐內容：

冷卻系的拆裝

一、現場講授

1.冷卻系各部件的名稱、作用和結構特點 2.冷卻水的大小循環 3.節溫器檢查的技術要求 4.V 形帶張緊度的檢查的技術要求

二、現場操作訓練：

（一）典型車型的冷卻系拆卸：

1.冷卻液的排放與補充 2.散熱器總成的拆卸 3.散熱器總成的分解 4.水泵總成的拆卸

5.水泵總成的分解 6.節溫器的檢查

（二）典型車型的冷卻系的裝配： 1.按拆卸的逆順序進行裝配

2.V 形帶張緊度的檢查

復習提問： 1.冷卻系的功用。

2.機體組的結構特點。

小結：本次課通過講練結合的教學方式，講解了冷卻系的拆裝要領、注意事項，對冷卻系的拆裝進行操作訓練，并對典型車型的節溫器、V 形帶張緊度的檢查進行了強化訓練。

作業：填寫冷卻系拆裝與調整的實踐報告。

教 師 課 時 授 課 計 劃

課程名稱：

授課班級：

課 題： 發動機、底盤拆裝

課 時

序 號

日 期

教學方式

實踐

潤滑系的拆裝

任課教師

實踐目的與要求：

掌握潤滑系的拆裝方法、步驟；

2.熟練進行機油泵的拆裝與調整； 3.熟練進行潤滑系油路的分析；

4.熟悉潤滑系各部件的名稱、作用和結構特點。

重、難點：

1.潤滑系油路的分析；

2.機油泵的拆裝與調整；

實踐內容：

潤滑系的拆裝

一、現場講授：

1．潤滑系各部件的名稱、作用和結構特點

2．典型車型的潤滑油路分析

3．機油泵檢驗技術要求

4．限壓閥的安裝位置

二、現場操作訓練

（一）潤滑系油路的分析 1.壓力潤滑的零、部件 2.飛濺潤滑的零、部件

3.壓力報警開關

（二）機油泵的拆裝與調整 1.機油泵的拆卸

2.檢驗與裝配

復習提問：

1.潤滑系的功用。

2.冷卻水的大小循環的分析。

小結：本次課通過講練結合的教學方式，講解了潤滑系的拆裝要領、注意事項，對潤滑系的拆裝進行操作訓練，著重分析了典型車型的潤滑系油路，并對機油泵的拆裝與調整進行了強化訓練。

作業：填寫冷卻系拆裝與調整的實踐報告。

教 師 課 時 授 課 計 劃

課程名稱：

授課班級：

發動機、底盤拆裝

課 時

日 期

教學方式

實踐

任課教師

序 號

課題：

離合器的拆裝

實踐目的與要求：1.掌握離合器的拆裝方法、步驟； 2.熟練進行離合器的拆裝；

3.掌握離合器自由行程的調整方法；

4.掌握離合器的功用和結構特點。重、難點：1.離合器的分解與裝配；

2.離合器自由行程的調整。

實踐內容：離合器的拆裝

一、現場講授

1.離合器的功用和結構特點 2.離合器的拆裝要領

3.離合器自由行程的調整方法

二、現場操作訓練

（一）離合器的拆卸 1.從車上拆下離合器 2.離合器的分解

（二）離合器的裝配 1.離合器的組裝 2.離合器的裝配

（三）離合器自由行程的調整 1.機械拉索式操縱機構的調整 2.液壓式操縱機構的調整

復習提問：1.離合器的功用和要求。

2、什么是離合器的自由行程 ? 小結：本次課通過講練結合的教學方式，講解了離合器的拆裝要領、注意事項，對 離合器的拆裝進行操作訓練，并對典型車型的自由行程的調整進行了強化訓練。

作業：填寫離合器拆裝的實踐報告。

教 師 課 時 授 課 計 劃

課程名稱

發動機、底盤拆裝 課 時 序 號 授課班級

日 期

教學方式

實踐

課題

機械式變速器的拆裝

任課教師

實踐目的與要求：1.掌握變速器的拆裝方法、步驟； 2.熟練進行變速器的拆裝； 3.掌握同步器的結構特點； 4.能分析變速器的動力傳動路線。

重、難點：1.變速器的拆裝；

2.動力傳動路線的分析。

實踐內容： 機械式變速器的拆裝

一、現場講授

1.機械式變速器的功用和結構特點

2.變速器傳動部分的拆裝要領

3.變速器操縱部分的拆裝要領

二、現場操作訓練

（一）變速器總成的分解 1.從車上拆下變速器 2.變速器的分解

（二）變速器輸入軸總成的分解與組裝 1.輸入軸總成的分解 2.輸入軸總成的組裝

（三）變速器輸出軸總成的分解與組裝 1.輸出軸總成的分解 2.輸出軸總成的組裝

（四）變速器的裝配

1.變速器變速傳動機構的組裝（組裝時按分解的逆順序進行）2.變速器操縱部分的安裝

復習提問：1.什么是倒擋鎖。

2.同步器的結構特點。

小結：本次課通過講練結合的教學方式，講解了機械式變速器的拆裝要領、注意事項，對 機械式變速器的拆裝進行操作訓練，并對各擋的動力傳動路線進行分析。

作業：填寫機械式變速器拆裝的實踐報告。

教 師 課 時 授 課 計 劃

課程名稱： 發動機、底盤拆裝

課 時

教學方式

實踐 授課班級：

日 期

課 題：

主減速器的拆裝

任課教師

實踐目的與要求：

1.了解主減速器的構造及工作原理； 2.熟悉主減速器的拆裝順序；

3.掌握主減速器的調整部位及調整方法。

重、難點：1.主減速器的拆裝過程；

2.主減速器的調整過程。

實踐內容：

主減速器的拆裝

一、現場講授

1.主減速器的結構特點 2.主減速器的拆裝要領

3.典型車型主減速器的調整過程。

二、現場操作訓練

（一）主減速器的拆卸與檢查

（二）主減速器的裝配

（三）主減速器的調整

1.主、被動齒輪的標志.主、被動齒輪的調整項目）差速器軸承的預緊度的調整

2）主動齒輪軸承預緊度（本車無需調整）的調整）主、被動齒輪間隙（0.08mm~0.12mm）和印痕的調整 3.原廠規定的調整方法

1）求出調整墊片 S 1 和 S 2 的總厚度 S 總

2）調整主動齒輪墊片 S 3，確定調整墊片“Ｓ ３ ”的厚度）調整齒輪的嚙合間隙

復習提問：1.主減速器的功用。

2.主減速器的類型。

小結 ：本次課通過講練結合的教學方式，講解了主減速器拆裝的拆裝要領、注意事項，對 主減速器拆裝過程進行了操作訓練，并對典型的主減速器的調整進行了強化訓練。

作業：填寫主減速器拆裝的實踐報告。

教 師 課 時 授 課 計 劃

課程名稱

發動機、底盤拆裝 授課班級

日 期

課 時

教學方式

實踐

任課教師

課 題

轉向系的拆裝

實踐目的與要求：1.熟悉轉向系的構造及工作原理；

2.掌握轉向器的拆裝程序及要領；

3.掌握轉向器各調整部位的調整方法。

重、難點：1.轉向器的拆裝過程；

2.轉向器的調整過程。

實踐內容： 轉向系的拆裝

一、現場講授

1.各種轉向器的結構特點 2.典型車型轉向器的拆裝要領 3.典型車型轉向器的調整過程

二、現場操作訓練

（一）轉向操縱機構的拆卸

（二）轉向器的拆卸

1.從車上拆下轉向器總成 2.將轉向臂軸轉到中間位置

3.取下底蓋

4.從殼體中取出轉向螺桿及轉向螺母總成

（三）裝配

1.轉向螺桿及螺母總成的裝配 2.轉向螺桿、螺母總成與殼體的裝配

（四）轉向器的調整

1.轉向器軸承預緊度的調整 2.轉向器嚙合間隙的調整

復習提問：

1.轉向系的功用及組成。

2.轉向盤的自由行程。

小結：本次課通過講練結合的教學方式，講解了轉向系的拆裝要領、注意事項，對 轉向系的拆裝進行操作訓練，并對典型車型轉向器的嚙合間隙調整進行了強化訓練。

作業：填寫轉向系拆裝的實踐報告。

教 師 課 時 授 課 計 劃

課程名稱

發動機、底盤拆裝

課 時

授課班級

日 期

教學方式

實踐

課 題：

制動系的拆裝

任課教師

實踐目的與要求：1.熟悉制動系的構造及工作原理； 2.掌握車輪制動器的拆裝程序及要領； 3.掌握制動器各調整部位的調整方法。4.掌握制動總泵的拆裝

重、難點：

1.制動器的拆裝； 2.制動間隙的調整； 3.制動總泵的拆裝。

實踐內容 ：制動系的拆裝

一、現場講授

1.制動系零、部件結構特點 2.典型車型制動器的拆裝要領 } 3.典型車型制動間隙的調整過程 4.制動總泵的拆裝要領

5.真空助力器的特點

二、現場操作訓練

（一）車輪制動器的拆卸 1.鼓式制動器的拆裝

1)制動鼓的分解

2)制動蹄的分解

3)制動蹄的安裝

4)制動鼓的安裝 2.盤式制動器的拆裝

（二）制動總泵的拆裝 1.總泵的分解

2.制動總泵的裝合3.總泵與真空助力器的裝配

復習提問：1.制動系的組成。

2.什么是制動間隙，過大、過小對制動性能有何影響？

小結：本次課通過講練結合的教學方式，講解了制動系的拆裝要領、注意事項，對制動系的拆裝進行操作訓練，并對典型車型制動間隙的調整進行了強化訓練。

作業：填寫制動系拆裝的實踐報告。

第二篇：汽車拆裝實習

汽車拆裝實習實習報告

在進行汽車拆裝實習之前，我們進行了金工實習，對實習有一個基本的認識。同時，之前看到別人修車，對汽車有一點點了解，但對汽車里面的很多的部件都不知道，不知道它叫什么名稱？如何工作？起什么作用？然而，經過這次的汽車拆裝實習，雖然對汽車很多的部件還是沒弄清楚，但是這次實習又使我對汽車的部件有了更多的了解。因而，我感覺到這次實習還不錯，學到不少的東西。

在這次的汽車拆裝實習中，我們進行的主要是兩個方面的拆裝：

一、汽車發動機的拆裝；

二、汽車底盤的拆裝。經過這兩個方面的拆裝，了解汽車主要部件的工作原理及里面部件的組合狀況。

首先，我們進行的是汽車發動機的拆裝。發動機主要有兩大機構：曲柄連桿機構和配氣機構，五大系統：燃料系、冷卻系、潤滑系、點火系及啟動系。

通過實際操作結合理論，我們知道了曲柄連桿機構的組成部分和其工作原理。曲柄連桿機構由氣缸曲軸箱組、活塞連桿組和曲軸飛輪組3部分組成。而氣缸曲軸組箱由汽缸體和曲軸箱、機油盤、汽缸蓋、汽缸墊四部分組成。曲柄連桿機構在汽車發動機中的作用是將燃料燃燒時所釋放的能量通過活塞轉換為機械能，驅使汽車運動。對于汽車的五大系統：配氣系的主要組件包括：氣門組、氣門傳動組，它的作用是根據發動機的工作順序和各缸工作循環的要求，及時地開啟和關閉進、排氣門，使可燃混合氣（汽油發動機）或新鮮空氣（柴油發動機）進入氣缸，并將廢氣排入大氣；燃料系的主要組件包括：汽油供給裝置（包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵）、空氣供給裝置（包括空氣濾清器、進氣消聲器、冷暖風轉換機構等）、混合氣形成裝置（化油器）、進氣和排氣裝置（包括進氣支管、排氣支管和消聲器），其作用為根據發動機不同工作情況的需要，將純靜的空氣和汽油配制成適當比例的可燃混合氣，送入各個氣缸進行燃燒后所產生的廢氣排入大氣中；點火系組件包括蓄電池、發電機、點火線圈、斷電器、火花塞等，起作用為適時的為汽油發動機提供電火花；潤滑系由機油泵、集濾器、限壓閥、油道、機油濾清器等組成，其作用為向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損，并對零件表面進行清洗和冷卻；冷卻系分為水冷式和風冷式，水冷式主要有水套、水泵、散熱器、風扇、節溫器等，風冷式由風扇和散熱片等組成，其作用為將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。

在拆裝中，我們拆是按照由外到內的方法，首先我們先把汽車發動機上的附件都拆除像排氣管、汽缸蓋、水泵、機油瀝清器等，然后再拆其核心部分——活塞及曲軸。實習時，拆的時候倒是覺得很容易，但在裝的時候，我們組犯了幾個錯誤，以至于在其他組的同學都完成后，我們還沒完成。在裝活塞時，由于我們粗心，導致一個活塞裝反了。之后我們吸取裝反的教訓，后面認真仔細，沒有再犯同樣的錯誤。但不幸的是，在裝完所有的之后才發現還有一個零件還沒裝上去，經過幾次嘗試之后，我們那組也總算也完成了任務。

通過拆裝發動機的實習，我學到要把事做好并不難，但也不容易，而我們所需要的是認真仔細，不馬虎。因而，在下一天的實習中，我們那組都因馬虎而漏裝、裝錯位置的情況出現。

實習的第二天，我們拆裝的是汽車的底盤。汽車的底盤由傳動系、行駛系、轉向系、制動系組成。而我們主要拆裝了三個部件：變速器、驅動橋、后輪。通過拆裝，了解了它們內部的結構，對里面的部件如何工作有進一步了解，這使我們由抽象思維轉向實物，使我們理解其如何工作，加深對其構造的印象。

首先，我們拆的是驅動橋。而驅動橋中主要拆的又是差速器，差速器主要有行星齒輪、行星輪架、半軸齒輪、錐形齒輪組成。其作用是在汽車轉彎時用來平衡汽車左右輪子速度不一樣。在拆裝的過程中，主要的體會是，那個錐形齒輪比較重。而由于我們在拆裝時要求的技術不高，因而感覺沒什么難度。在裝完之后進行的是變速箱的拆裝。

變速器的組成主要是一些齒輪，里面有斜齒輪、直齒輪等，其工作的原理是改變汽車中的傳動比，而使汽車的速度符合人的心愿。對于我們所拆裝的是一個四檔位的車，再拆的過程中一切順利，拆完之后，我們觀察了一下里面齒輪的排列情況，之后又用較短的時間按照“先拆后裝”的原則將變速器裝好。這次我們很成功，裝好之后可以變檔，因而我們都感到很欣慰，一次成功。

最后，我們組拆裝的是汽車的后輪。對于拆裝后輪，我在以前也見過維修汽車的人拆裝過，這項是一項苦力活，在拆卸的過程中需要先拆固定車輪的螺母，而拆螺母需用很大的力，但在這次的實習中，并不是很費力，我們很快就完成了。而在安裝驅動后輪半軸的過程中，相對拆來說費了一點力，因為半軸放不進去，結果我們使勁搖晃才是其準確的裝入。

經過兩天的實習，我對汽車的構造及其里面的一些部件的組合、形狀、工作情況有了進一步的了解，同時通過實習，加強了對理論知識的理解。因而總體來說，這次的汽車拆裝實習收獲挺多。

第三篇：汽車拆裝教學大綱

《汽車拆裝》課程教學大綱

課程類別：專業實踐（技能）課 總學時：56學時 總學分：2 開課學期：第5學期

使用專業：汽車檢測與維修技術

一、課程性質與任務

本課程是汽車檢測與維修技術專業一門專業必修實踐課程。其任務是進一步完成和實現我校“一實、二高、三強、四會”的應用型人才培養目標。通過汽車拆裝實習使學生全面了解汽車拆裝的安全知識與規范。重點圍繞中級工選擇課題，開展汽車發動機、變速器、分電器、化油器、制動器等工作，為考取中級工證加強練習、查漏補缺汽車知識，為中級工證奠定堅實基礎。

二、實習目的與要求

本次實習是學生學完教學計劃規定的課程之后，于考取職業技能資格證前進行的一次比較全面而又深入的現場專業實踐，是使學生達到專業培養目標的一個重要教學環節。

通過這次實習要達到下列目的和要求：

1.運用所學理論知識結合實際操作，能夠順利的通過職業技能考試。

2.虛心向指導老師學習，培養和鍛煉學生吃苦耐勞的精神，了解企業對技術人員的素質要求，為就業制定近、遠期目標和努力方向。

在實習過程中應特別強調學生獨立工作能力的鍛煉，注意發揮學生的主動性和創造性。為此，在實習前必須認真學習大綱，明確大綱規定的目的要求、內容和方法步驟。必須依據實習大綱的規定結合現場的實際條件，擬定詳細的實習落實計劃。

三、實習的組織領導

本次實習由院（系）主管統一領導，在帶隊教師指導下，學生按實習組操作，在實習過程中各實習小組獨立地進行活動。

實習小組長負責實習小組的具體領導工作，帶領小組成員直接與協調、操作等，開展實習活動，獨立地創造性工作，團結全組同學，保證實習任務的圓滿完成。指定專人負責資料的保管、借閱和辦理索取資料手續，防止失密和丟損，指導教師對實習起指導和檢查作用。

四、實習報告及成績評定

1.實習報告要求

學生在實習過程中必須切實撰寫筆記、筆記中應記錄聽到的報告及閱讀的資料，觀察到的情況，訪問到的材料、小組研究的問題和個人的心得體會。在實習后期編寫實習報告。報告內容由三部分組成：

1)簡介基本概況。

2)實習任務完成情況、資料收情集況。3)結論或建議

實習報告中，文字的說明力求簡練，充分利用圖表說明問題 2.成績評定

成績評定是對學生實習質量的量化評價。按3：4：3三階段考核。1)平時成績占30% ：學生實習出勤率10%；實習紀律和行為規范10%；實習工作參與度10% 2)階段考核占40% ：實習內容單元作業20%；實習日志20% 3)實習報告30% 具體詳見畢業實習課程考試方案 3.實習成績不及格說明

凡屬下列情況之一者，實習成績按不及格處理：1）不提交實習報告者；2）實習時間達不到規定的三分之二者；3）喝酒并造成不良影響者；4）嚴重違反實習規定并造成嚴重影響者；5）不服從指導教師或工程技術人員領導指揮者。

五、實習注意事項

1.各實習小組在整個實習過程中，必須在思想和組織紀律方面嚴格要求，切實注意品德修養。

2.整個實習過程中，安全是永遠第一的。

3.實習前學生必須深入學習與領會畢業實習大綱和畢業設計大綱，準確把握大綱規定的內容。

4.每個同學都要愛護集體榮譽。

5.要謙虛謹慎，虛心學習，發揚團隊精神，努力提高實習質量。

六、實習時間與內容分配

詳見實習指導教師教學工作手冊

上述時間分配應根據實習企業的實際情況靈活執行，在規定的實習時間內，學生必須完成規定內容的實習報告與資料收集整理工作。畢業實習結束教研室審核，實習報告與資料統一綜合辦資料室并驗收。

第四篇：汽車拆裝心得體會

汽車拆裝心得體會

汽車拆裝心得體會1

篇一：

通過幾次的拆裝項目下來，我們熟練掌握了工具的使用，在發動機拆裝過程中了解其基本結構和工作原理，以及對汽油機跟柴油機的分析，且在發動機上特別多的傳感器，我們一一對它分析了解。在變速器的拆裝過程中，除了我們的動手能力，我們還要對《汽車構造》、《汽車原理》等知識的學習，分析其換擋的傳遞路線，如何實現變速器的自鎖、互鎖、倒檔鎖，實現行車的安全性，接著，我們進行制動系和懸架的拆裝。讓我們驕傲的是，在拆裝驅動橋的時候，由于我們組所選的驅動橋常年沒有拆過，螺栓、軸承銹死，我們除了使用潤滑油和除銹劑外，我們還用鐵錘暴力拆裝了下（應避免），最后把半軸拆出。

篇二：

本次實習中，我們對汽車整體拆裝以及各個部分零部件的裝卸都有了一定的了解，在休息時間中，我們對汽車方面的疑問積極地向指導老師提出，老師們也對我們的問題詳細地一一回答。我相信在以后的學習工作中，我會吸取在這次實習中的不足，讓書本和實踐結合起來，才會打到最后取得成績的目標。這樣的學習過程也是對以后工作的一種鍛煉，加強對自己的動手能力，為將來的工作打好扎實的基礎。最后感謝賴老師和鄒老師的悉心指導。

篇三：

汽車拆裝實習周在期待了很長時間后，終于到來了，心情十分的激動，作為一名物流工程專業的學生，我覺得汽車構造非常的重要，是以后學習工作的基礎，經過很長一段時間的理論學習之后，進行汽車拆裝的實習可以加強我們對汽車構造的更深一步的了解，讓很多的疑問得到解決，以及書上的一些抽象的知識具體化，讓我們更深入的學習了這些知識

篇四：

星期一的下午，我們來到了工程中心的實習車間，在老師的帶領下熟悉了車間，然后老師給我們演示了各種設備的操作和用途。我們按照老師所講的步驟一步一步地拆分發動機，并把它們按類別分好，按順序擺放好，以方便我們安裝。首先，我們對發動機外圍附件進行拆卸，分別了解各部分的名稱和功能結構特點等等。拆完了外圍的附件，然后，我們對發動機的內部進行解體，拆開油底殼；拆下機油泵和機油濾清器；拆卸氣門罩，拿開氣門罩密封墊；拆下氣缸；將缸體總成倒置，松開曲軸軸承蓋及連桿軸承蓋；將氣缸體轉到安裝方向，取出活塞連桿組。分解完發動機的內部結構后，我們還重點地對曲柄連桿機構和配氣機構進行拆裝，了解它們的工作原理。

汽車拆裝心得體會2

汽車拆裝實習周在期待了很長時間后，終于到來了，心情十分的激動，作為一名物流工程專業的學生，我覺得汽車構造非常的重要，是以后學習工作的基礎，經過很長一段時間的理論學習之后，進行汽車拆裝的實習可以加強我們對汽車構造的更深一步的了解，讓很多的疑問得到解決，以及書上的一些抽象的知識具體化，讓我們更深入的學習了這些知

星期一的下午，我們來到了工程中心的實習車間，在老師的帶領下熟悉了車間，然后老師給我們演示了各種設備的操作和用途。我們按照老師所講的步驟一步一步地拆分發動機，并把它們按類別分好，按順序擺放好，以方便我們安裝。首先，我們對發動機外圍附件進行拆卸，分別了解各部分的名稱和功能結構特點等等。拆完了外圍的附件，然后，我們對發動機的內部進行解體，拆開油底殼；拆下機油泵和機油濾清器；拆卸氣門罩，拿開氣門罩密封墊；拆下氣缸；將缸體總成倒置，松開曲軸軸承蓋及連桿軸承蓋；將氣缸體轉到安裝方向，取出活塞連桿組。分解完發動機的內部結構后，我們還重點地對曲柄連桿機構和配氣機構進行拆裝，了解它們的工作原理。

在我們對汽車構造有了一定了解之后，我們進行了威樂，夏利20xx轎車的拆裝，我們在老師的帶領下，我們在一旁仔細的學習，一旁分小組進行拆裝。平時學習的都是書本上的知識，在拆裝的時候就有些力不從心，拆裝一些東西，比如說拆裝的順序，以及要用的工具，還不是很清楚，不過在師傅的邊操作邊指導下，我們很快就學到了很多知識拆裝的知識，拆的順序是發動機總成，然后是離合器變速器主減速器和后輪一起被拆下來，在拆的過程中，根據自己學的汽車構造知識，更深入的明白了發動機的整體構成，加深了對各個部分功用的理解。

這次拆裝實習對汽車的發動機，變速器，離合器，制動器，減速器，差速器，車輪等的工作原理及內部構造有了深刻的認識，使這些知識和平時學習的理論知識緊密的聯系起來，同時也學習到了一些其他的知識，比如說一些工具的使用，一些設備的使用，這拓寬了自己的知識面，讓自己的知識更加豐富。

在這次實習中，我也明白了一些道理，比如說團隊精神很重要，有時候在拆裝一個機構的時候，一個人的做這個工作很難，所以就需要一個團隊來協作完成這個工作，團隊的智慧是無窮的，團隊里的人們可以學習別人的長處，同時可以補補自己的短處，不僅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。還有就是一絲不茍的精神，我們的老師在看到我們有錯誤的時候都會指出來，而且會教給我們該如何去改正這個錯誤，以及正確的方法是什么，汽車容不得犯錯誤，有時候犯一點錯誤就可能造成很嚴重的后果，所以一絲不茍的精神是非常重要的。

通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

汽車拆裝心得體會3

在汽車構造的課程期間我們進行汽車發動機拆裝實習，此次實習我們班被分為兩批，而我有幸的在第一批。拆裝實習期間心情十分的激動和擔心，激動的是這是大學以來第一次與汽車相關的拆裝實習，擔心的是有點害怕自己會像學長說的拆時容易裝時難，裝完之后發現這個沒裝那個沒裝。作為一名車輛工程的學生，我覺得汽車構造這門課十分重要，是以后學習工作的基礎，發動機的拆裝實習讓我們理論與實際相結合，對汽車構造的有了更深一步的了解，讓很多的不懂的問題得到實際的解決，將書本的理論的知識實際化，為以后的工作做了良好的鋪墊。

實習的第一天，我們在老師的帶領下熟悉了發動機拆裝教室，然后老師給我們演示了各種工具的操作和和使用方法，隨后老師讓一組學生試拆發動機并在一旁耐心的講解，將拆下來的零件，按順序擺放好，以便最后的安裝。在老師的細心講解下，我們搞清楚了汽車發動機的拆裝順序和發動機各組成以及功用。

在老師的講解之后，我們就開始了對發動機的拆裝，我和高陽組成一組，和男生搭配可以很好的發揮男生力氣大的特點，這樣很難擰的螺絲就可輕易的弄下來。首先，我們對發動機外圍附件進行拆卸，對拆卸后出現的各部件進行觀察了解，接下來，我們對發動機的內部進行解體，每拆一個部件都認真觀察，從這次實習中我更直觀的了解了發動機的總體構造—機體組，曲柄連桿機構，配機機構，供給系統，點火系統，冷卻系統，潤滑系統，起動機構。知道了潤滑的油路，各部件的功用等。這次拆裝實習對汽車的發動機的工作原理及內部構造有了深刻的認識，使這些知識和平時學習的理論知識緊密的聯系起來，實習期間我也更熟練的使用各個工具，動手能力有了很大的提高。

在這次實習中，我也更深入明白了一些道理，比如說團隊精神很重要，有時候在拆裝一個機構的時候，一個人的做這個工作很難，所以就需要一個團隊來協作完成這個工作，團隊的智慧是無窮的，團隊里的人們可以學習別人的長處，同時可以補補自己的短處，不僅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。還有就是一絲不茍的精神，我們的老師在看到我們有錯誤的時候都會指出來，而且會教給我們該如何去改正這個錯誤，以及正確的方法是什么，汽車容不得犯錯誤，有時候犯一點錯誤就可能造成很嚴重的后果，所以一絲不茍的精神是非常重要的。

通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

汽車拆裝心得體會4

一．實習目的：

1。鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

2.使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項。

3. 學習正確使用拆裝設備、工具。

4. 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

5.鍛煉和培養學生的動手能力。

二．實習要求：

1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

2.學會汽車的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝

3.掌握汽車的基本構造與基本工作原理 4.理解汽車各組成系統的結構與工作原理

三．實習內容

（一）發動機的拆裝

先按要求拆下化油器，然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然后拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。

然后按如下要求拆卸機體組件

1.拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

2.抬下氣缸蓋。

3.取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4.旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

5.翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6.旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

拆卸發動機活塞連桿組

1.轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點。

2.分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

3.用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4.將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

5.用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

1.拆卸發動機曲軸飛輪組旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。

2.拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

3.按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

4.抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

（二）差速器的拆裝

差速器的組成：對稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷軸）和差速器殼等組成。 差速器的工作原理：

行星齒輪的自轉，差速器工作時，行星齒輪繞行星齒輪軸的旋轉稱為行星齒輪的自轉。行星齒輪的公轉。差速器不工作時，行星齒輪繞半軸軸線的旋轉稱為行星齒輪的公轉。

1.汽車直線行駛時，主減速器的從動錐齒輪驅動差速器殼旋轉，差速器差驅動行星齒輪軸旋轉，行星齒輪軸驅動行星齒輪公轉，半軸齒輪在行星齒輪的夾持下同速同向旋轉，此時左右車輪和轉速等于從動錐齒輪的轉速。

2.汽車轉彎時，行星齒輪在公轉的同時，產生了自轉，即繞行星齒輪軸的旋囚居，造成一側半軸齒輪轉速的增加，而加一側半軸齒輪轉速的降低，兩側車輪以不同的轉速旋轉，此時一側車輪增加的轉速 等于加一側車輪減少的轉速。

3.當將兩個驅動輪支起后，車輪離地，如果我們轉一側的車輪，另一側車輪反方向同速旋轉，這時，差速器內的行星齒輪只自轉，不公轉，兩側半軸齒輪以相反的方向旋轉，從而帶動兩側車輪反方向同速旋轉。 差速器的拆裝要點。

1.首先從后橋上拆下減速器總成。

2.然后分解減速器主、被動齒輪(分別拆下差速器兩邊軸承蓋，拿出調整螺母，將從動錐齒輪連同差速器總成從減速器殼中取出)。

3.撬開差速器總成上的鎮片，拆下螺母即可將左右殼分開，取出半軸齒輪和行星齒輪等零件。

行星齒輪的安裝。

1.將復合式止推墊片涂上薄層齒輪油，裝入差速器殼內。

2.在半軸齒輪裝上螺紋套后裝入差速器殼內，再裝入行星齒輪，并用六角螺栓擰緊。將兩個小行星齒輪錯開180。轉動半軸，使行星齒輪、止推墊片和差速器罩殼對正。

3.推人行星齒輪軸，用鎖銷或彈性擋圈鎖緊。

（三）變速器的拆裝 變速器分類

1.按傳動比的變化方式劃分，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。

2.按操縱方式劃分，變速器可以分為強制操縱式，自動操縱式和半自動操縱式。

變速器的作用 1.改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。

2.實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。

3.中斷動力傳遞，在發動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。

拆裝過程：

擰松變速箱外面的螺母，用夾鉗夾出變速箱的墊片

用力向兩邊拉出變速箱殼，露出變速器的內部結構

觀察變速器的'內部結構，觀察其工作過程。

(四)車輪的拆裝

1.在車輪處于著地狀態時用工具把輪轂上的螺母擰松，注意螺母的螺絲是以車輪的前進方向為擰緊方向。

2.當螺母足夠松的時候用千斤頂把車的底盤頂起，擰開全部螺母，取出外車輪。

3．擰松內車輪的四個螺栓，取出內車輪。

4.用兩個螺栓擰進半軸的兩個螺孔中，頂出半軸。

5.安裝車輪時注意調整輪轂半軸之間的間隙。一般是將調整螺母旋轉到底，再退回三分之一圈即可。

四．實習心得：

通過一周的汽車拆裝實習，在老師的耐心教導下，學到了很多有關汽車方面的知識。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，同時也加深了對工具的使用和了解。通過自己親自動手拆裝，增強了我們的動手能力，在解決拆裝過程中遇到的問題時增強了我們解決實際問題的能力。久在課堂中的我們感受到了動手能力重要性，只有在擁有科學知識體系的同時，熟練掌握實際能力，包括機械的操作和經驗的不斷積累，才能把知識靈活、有效的運用到實際工作中。

汽車拆裝實習不僅給了我們學習有關汽車知識的機會，還是對我們團隊合作能力的一次考驗。實習中我們遇到的很多問題是很難一個人完成的。于是，我們以六個人為一小組的形式進行練習。在實習的過程中，我深深地體會到團隊協作的重要性。

汽車拆裝心得體會5

為期一個星期的汽車拆裝實習（發動機、變速器拆裝）在金屬的回響中落下了大幕，這也是我人生第一次親手摸到真實的發動機和變速器，也是在大學期間首次進行的汽車專業課程的實習。總的來說這次為期一周的實習工作是有趣的，而且具有比較高挑戰性和非常濃厚好奇感的實踐，我相信這次的實習必將會影響到我今后的學習工作，也是我學習汽車專業的一個轉折點，同時我還學習到了很多重要的經驗。

上了半個學期的汽車構造知識理論課，終于迎來了一次從理論到實踐的實習機會，讓我深深的感受到 “實踐是檢驗真理的唯一標準”的真理性，也體會到了理論與實踐想結合的必要性和重要性。沒有實習之前，只是在課堂上聽老師介紹各種汽車構件的感性認識，有種“未見廬山真面目”的朦朧感。然而親自動手拆裝書本上所描述的汽車構件之后，讓自己更深層次的掌握了相關知識，也基本上理解了發動機和變速器以及與其相關聯的汽車構件的工作原理。

本次實習的第一個項目拆裝發動機，發動機是汽車的“心臟”，也是汽車最基本也是最重要的組成部分。在拆裝發動機中，我們組主要拆裝了一臺豐田寶馬M30B35直列6缸發動機，這可是名牌發動機啊！所以我覺得很榮幸能親手拆裝高級的發動機。發動機的外表裝有發電機它有齒輪與飛輪相嚙合;起動機用于開啟發動機的運轉;分電器和高壓線圈用于提高電壓和分配各缸點火的先后順序;拆開汽缸蓋之后就感覺這臺發動機的工藝性比較高，因為里面的各零件之間相接的很嚴密，而且各零件的精度也很高；此發動機的噴油方式是多點電控噴射；在排氣管尾部還有氧氣傳感器。但是，我們在拆裝過程中也遇到了一些問題，我們所遇到的問題就是拆下來容易裝上去難，最后還要老師指點才完成了這項任務，造成這個原因主要是我們對整個發動機的各部件的組合以及它們的工作原理理解不夠透徹。遇到類似的這些問題也是好事，讓我學到了怎么樣去處理困難、解決問題，收獲到更多的知識。

本次實習的第二個項目是拆裝變速器，變速器分為自動變速器和手動變速器。我們組主要拆裝了一臺本田雅閣平行軸式自動變速器。其實，自動變速器和

手動變速器的原理都是相類似的，自動變速器也是手動變速器的升級品。剛拆開變速器的外殼，看到的都是軸和齒輪的相結合，看起來很復雜不知從哪里開始拆。隨后我們就叫了指導老師跟我們分析和講解變速器的工作原理以及詳細介紹各組件，讓我們明白了自動變速器工作的來龍去脈。隨后我們便很順利地拆開所以的齒輪、軸以及變速器中的制動器裝置，組員之間也討論學習各組件的工作原理以及它們相互之間是怎么樣組合工作的。

通過這次實習，不但提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機、變速器不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，更不可能只靠一個人順利地安裝原型，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且還有在我們未來工作之路上的，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

汽車拆裝心得體會6

機械拆裝實習轉眼就結束了，但留給我的收獲卻是巨大的。總的來說，這次實習活動是一次有趣的，且必給了我今后的學習工作上帶來重要的經驗的一次經歷。對我們來說，機械拆裝實訓是一次很好的學習、鍛煉的機會，甚至是我們生活態度的教育的一次機會！在這次實訓中，讓我體會最深的是理論聯系實際，實踐是檢驗真理的唯一標準。理論知識固然重要，可是無實踐的理論就是空談。真正做到理論與實踐的相結合，將理論真正用到實踐中去，才能更好的將自己的才華展現出來。我以前總以為看書看的明白，也理解就得了，經過這次的實訓，我現在終于明白，沒有實踐所學的東西就不屬于你的。俗話說：“盡信書則不如無書”我們要讀好書，而不是讀死書。任何理論和知識只有與實習相結合，才能發揮出其作用。而作為思想可塑性大的我們，不能單純地依靠書本，還必須到實踐中檢驗、鍛煉、創新；去培養科學的精神，充分發揮自己的獨創，不斷地提高自己。

隨著科學的迅猛發展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創新。機械拆裝實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束后根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實習達到了他的真正目的。我們知道，“機械拆裝實習”是一門實踐性的技術基礎課，是高等院校工科學生學習機械制造的基本工藝方法和技術，完成工程基本訓練的重要必修課。它不僅可以讓我們獲得了機械制造的基礎知識，了解了機械制造的一般操作，提高了自己的操作技能和動手能力，更加強了理論聯系實際的鍛煉，提高了工程實踐能力，培養了工程素質。

通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，加深了我們對模具，夾具內部原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。這不僅提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。與此同時，通過本期的拆裝實習，讓我們認識到，要想使學生獲得良好的實習效果，指導老師必須要有高度的責任心，要有對學生高度負責的態度；要有一定的專業知識及動手能力，要有吃苦耐勞的精神；對學生要嚴格要求，要細致、耐心，要口傳身授，只有這樣才能使學生真正學到硬的本事。

總之，本次機械拆裝實訓確實讓我比以前提高了不少，尤其在實際操作方面，遺憾的是時間有些短。通過本次實訓我也發現了自己的不足，主要是繪圖能力及實踐經驗方面有欠缺。希望在以后的日子里，我可以通過自己的努力，不斷克服自己的弱點，不斷提升自己。

汽車拆裝心得體會7

汽車發動機和自動變速器拆裝實習周在期待了很長時間后，終于在這個到來了。心情十分激動感慨。作為一名汽車工程系 學習汽車服務專業學生我來說是十分重要和有很大興趣的。正是身在這種汽車專業的我覺得汽車構造的重要性，是我們以后學習工作的基礎，從開學到現在都是一段很長時間的理論知識，看著書本的我們只是對汽車構造有了大概的了解。對它的認識還是朦朧的，很多東西都不知道實物是如何的、怎么樣的結構、功能等等都只能通過看書本和老師的講解了解。對于沒見過實物的我們學習這門汽車構造著實地帶來了很多困惑。而在這周我們就要進行拆裝實習，這樣就可以加強我們對汽車構造的更深一步的了解，也可以解決我們以前看著書本時段的困惑，能構思到書本上知識的意思，更加深我們的理論只是，更讓我們深入地學習這門課程。

星期一的一二節課老師安排我們上拆裝前的理論和注意事項。了解發動機和變速箱的工作原理和構成等等。讓我們對拆裝實習做好充分的準備。避免在實習期間的不懂而造成不規范的操作。 三四節課的時候我們來到實習中心。在老師的帶領下熟悉了實驗室。然后老師把一個班分成六個小組，同時也給我們講解了工具的使用等等。然后我們按照老師所講的步驟一步一步地拆分發動機，并把它們按類分別好，按照順序擺放好，這樣可以方便我們安裝。

在我們一步步拆卸的時候老師會在一旁給我們講解它們的工作原理，讓我們更加清楚的認識到發動機的構成、工作等。可是在拆卸的時候我們還是有點力不從心，在拆一些東西的時候總會有些“非法操作”。比如說：拆裝的順序、要用的工具等。這些雖然聽老師講解過，可是我們實際操作的時候還是有點難度。 在這次實習中，我明白的不止是知識，也讓我學到書本上學不到的東西。比如自己的動手能力和同學的團隊等等。這些都是非常重要的。因為每個人都會有自己的短處 而你的同伴會把你的短處補上。讓你的工作更加順暢完美。通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且對我們未來的工作之路上也有很多的啟發。讓我們面對一些困難和挫折的時候能不放棄想盡辦法來解決。所以說這是一次非常有意義的實習!

汽車拆裝心得體會8

20xx年5月28號—6月16日我們進行了為期三個星期的汽車拆裝實習，作為車輛工程的學生第一次接觸到全面的汽車拆裝，給我留下了深刻的印象。在實習過程中，我們先后參加了汽車變速器拆裝（包括二軸式和三軸式手動變速器、自動變速器），汽車發動機拆裝（汽油機、柴油機），奧迪100汽車的制動系和懸架的拆裝以及汽車驅動橋的拆裝等六大項目。從中我學到了很多寶貴的知識，既開拓了視野，又培養了能力。

在拆裝之前，老師現在課室給我們簡單介紹了相關的拆裝知識，工具的正確使用方法。等到我們分好組之后，老師還著重強調了一遍規范操作級安全注意事項，然后讓同學們進行拆裝。首次拆裝我們接觸的是變速器，我們組拆裝的是三軸式變速器，剛剛接觸到專用工具箱，面對那么多的套筒，扳手等工具，讓我們拆裝使用工具時都不知道用什么好。接著我們拆裝二軸式的捷達變速器，這結構比三軸式的有很大不同，體積小，結構緊湊；最后我們拆裝自動變速器，在拆裝過程中比較前面的兩種變速器的異同，找出其自鎖、互鎖、倒檔鎖的基本結構，是怎么實現的。通過自動變速器的拆裝實習，以及老師對自動變速器的組成和工作原理的介紹，我們知道了自動變速器的實現方法跟變速器的變擋互鎖裝置，這也進一步加強了我們的動手能力。自動變速器的核心部件是液力變矩器和油壓閥。與手動變速器相比，我覺得自動變速器有以下優點：

1。可根據汽車行駛工況自動選擇檔位。

2。駕駛簡單，減少換擋次數，不用離合器，省力安全。

3。降低傳動系統的動載荷，提高壽命。

4。載荷突然增加，發動機不會熄火。

很快進入第二周的拆裝實習，這次我們拆裝發動機，首先我們就接觸到柴油發動機，在拆卸過程中最大的感受是柴油發動機的工作條件比較惡劣，拆下的零件都比較臟，整個手都是黑的。與汽油機的不同是，柴油機進氣過程中，被吸入氣缸的只是純凈的空氣；柴油機是壓燃式內燃機，沒有點火系統。汽油機的可燃混合氣在氣缸外部開始形成延續到進氣和壓縮行程終了，時間較長；柴油機的可燃混合氣在氣缸內部形成，從壓縮行程接近終了時開始，并占小部分做功行程，時間較短。在汽油機的拆裝實習中，讓我們鞏固和加強了對《汽車構造》、《汽車理論》的理論知識的學習，為專業課后續課程的學習奠定必要的基礎；拆裝過程中掌握了安全操作常識，零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養文明生產的良好習慣；以及鍛煉和培養自己的動手能力和團隊合作精神。

慢慢地，我們習慣了這種拆裝實習的生活，第三周的實習拆裝，我們都很珍惜這種實踐活動。首先，我們進行汽車制動系和懸架的拆裝，我們通過對前后盤式制動器的拆裝，我們認識到了制動系的基本結構和對制動系的材料要求高，如果制動盤或者制動塊磨損大要更換時，一般都是成套更換的，還有后制動器有手剎裝置。我們這次拆裝奧迪100的車，其前懸架使用麥弗遜式懸架，而后輪采用橫臂式懸架，讓我們進一步學習了懸架的分類及它們之間的異同點，我覺得這又擴充了自己對汽車的認識。最后，我們拆裝驅動橋，由于我們拆的驅動橋速沒有拆卸過的，有很多螺栓，軸承都生銹了，所以對拆卸帶來巨大的挑戰。雖然拆卸的時間比較長，但是最后我們成功拆卸下來啦，這讓我們組感到特別有成就感。拆卸過程中我建議拆裝銹死的零件時，我們可以用油先潤滑或者用除銹劑，不可強行用力拆卸。

通過幾次的拆裝項目下來，我們熟練掌握了工具的使用，在發動機拆裝過程中了解其基本結構和工作原理，以及對汽油機跟柴油機的分析，且在發動機上特別多的傳感器，我們一一對它分析了解。在變速器的拆裝過程中，除了我們的動手能力，我們還要對《汽車構造》、《汽車原理》等知識的學習，分析其換擋的傳遞路線，如何實現變速器的自鎖、互鎖、倒檔鎖，實現行車的安全性，接著，我們進行制動系和懸架的拆裝。讓我們驕傲的是，在拆裝驅動橋的時候，由于我們組所選的驅動橋常年沒有拆過，螺栓、軸承銹死，我們除了使用潤滑油和除銹劑外，我們還用鐵錘暴力拆裝了下（應避免），最后把半軸拆出。

本次實習中，我們對汽車整體拆裝以及各個部分零部件的裝卸都有了一定的了解，在休息時間中，我們對汽車方面的疑問積極地向指導老師提出，老師們也對我們的問題詳細地一一回答。我相信在以后的學習工作中，我會吸取在這次實習中的不足，讓書本和實踐結合起來，才會打到最后取得成績的目標。這樣的學習過程也是對以后工作的一種鍛煉，加強對自己的動手能力，為將來的工作打好扎實的基礎。最后感謝賴老師和鄒老師的悉心指導。

汽車拆裝心得體會9

汽車拆裝實習周在期待了很長時間后，終于到來了，心情十分的激動，作為一名車輛工程專業的學生，我覺得汽車構造非常的重要，是以后學習工作的基礎，經過很長一段時間的理論學習之后，進行汽車拆裝的實習可以加強我們對汽車構造的更深一步的了解，讓很多的疑問得到解決，以及書上的一些抽象的知識具體化，讓我們更深入的學習了這些知識。

下面是拆裝實習的實習日志：

第一天，早晨來到了工程中心的實習車間，進去后看到里面的設備的時候，我的心中有種興奮感，我很喜歡跟汽車打交道的，就像是跟一個好朋友在一起的感覺似的。在老師的帶領下熟悉了車間，然后設備廠家的工作人員人演示了各種設備的操作和用途。這些設備是：AM-400電噴式汽油機流量傳感器，四輪定位系統以及CAN-BUS舒適系統和汽車電子智能系統。

師傅主要演示了四輪定位系統的操作方法，其原理是電腦通過藍牙感知掛在四個車輪上的機頭的信號來分析出車輪前束，車輪外傾角，主銷后傾角，主銷內傾角，然后將這些數據傳到電腦上，通過電腦上的專業軟件來分析這些數據。師傅主要演示了前輪前束的調整方法。首先要知道前輪前束的作用：前輪外傾有使前輪向外轉向的趨勢，前輪前束有使車輪向內轉向的趨勢，可以抵消因前輪外傾帶來的不利影響，使車輪直線滾動而無橫向滑拖的現象，減少輪胎磨損，懸架系統鉸接點的變形，也使前輪有向外轉向的趨勢，也要靠前輪前束來補償。

其調整方法是，將機頭傳回來的數據與汽車出廠時廠方設定的數據來判定其前輪前束是否正常。不符合規定的話，可改變橫拉桿的長度進行調整。將橫拉桿鎖緊螺母松開，用轉動左、右橫拉桿，調節左、右橫拉桿的長度，即可調整出所需要的前束數值。前束值過大，須縮短橫拉桿；反之，則放長橫拉桿直到符合規定為止，調整好后將鎖緊螺母擰緊。

第二天，進行了標志505轎車整車的拆裝，主要拆裝的是兩位師傅，由于是第一次拆裝，所以主要是師傅在操作，我們在一旁仔細的學習，平時學習的都是書本上的知識，在拆裝的時候就有些力不從心，拆裝一些東西，比如說拆裝的順序，以及要用的工具，還不是很清楚，不過在師傅的邊操作邊指導下，我們很快就學到了很多知識拆裝的知識，拆的順序是發動機總成，然后是離合器變速器主減速器和后輪一起被拆下來，在拆的過程中，根據自己學的汽車構造知識，更深入的明白了發動機的整體構成，加深了對各個部分功用的理解。

我們還進入了車輛工程實驗室，在技術人員的介紹下，詳細了解了passat轎車的can-bus雙線電控系統并進行了親身操作，還有santana20xx轎車的汽車電路以及其電噴系統，還有ABS剎車自動防抱死系統，加深了對其工作原理的認識。

第三天，在機械樓的車輛工程實驗室進行變速器和發動機的拆裝。上午我們拆裝的是變速器，因為我們很激動，所以什么也沒想就準備用工具去拆，不過段老師讓我們先想好怎么拆，想象出里面的機

構，以及他的工作原理，在我們研究了一會兒之后，發現我們剛開始的做法是錯誤的，不僅順序是不正確的，而且其工作原理都沒怎么搞明白，從中我知道了，在做事之前要先想好，怎么做從哪里開始做。

下午，我們進行了發動機的拆裝。這次是在想好拆裝的順序，以及搞懂其工作原理之后進行的拆裝，這樣達到了事半功倍的效果，不僅速度快了，而且每一步都清楚的了解了其功用以及工作的原理。知道了配氣機構的構成以及正時齒輪和正時皮帶輪的安裝，對曲柄連桿機構也有了具體的認識，清楚的認識了工作氣缸的順序，以及活塞連桿組的基本構成和安裝順序，點火系統的基本構成，以及工作原理，還有分電器的工作原理。

第四天，回到工程中心，對標志505轎車的發動機和變速箱進行了拆卸。對汽車的曲柄連桿機構，配氣機構，供給系統，點火系統，啟動系統，潤滑系統，冷卻系統等進行了研究，對汽車發動機的各個部分有了深刻的認識，清楚了他們的安裝位置，以及零件構成。下午幾人一組對傳動系統離合器和變速器的結構和工作原理進行了研究，明白了汽車行駛時的換擋原理，以及換擋的操作，以及各個檔位的傳動連線，同時了解到發動機動力的傳遞路線，以及各部分的構造。 各檔動力動力傳遞情況 ：

a、一檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第一檔齒輪→第二軸一檔齒輪→一檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出

b、二檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第二檔齒輪→第二軸二檔齒輪→二檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出

c、三檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第三檔齒輪→第二軸三檔齒輪→三檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出

d、四檔輸入軸→一檔常嚙齒輪→第一軸上四檔齒輪接合齒圈→三、四檔同步器接合套→第二軸→輸出（直接檔）

e、五檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第五檔齒輪→第二軸五檔齒輪→五檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出（超速檔）

f、倒檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸倒檔齒輪→倒檔軸上的倒檔齒輪→第二軸上倒檔齒輪→第二軸倒檔齒輪接合齒圈→倒檔同步器接合套→第二軸→輸出。

經過這四天的汽車拆裝實習，雖然時間不是很長，但是我感覺自己的收獲很大。以前只學理論的課本上的知識，有時候對書上的圖中一些復雜的構造，以及其工作原理，有些模糊，想不太明白，不過在拆裝實習后，對這些機構的構造以及工作原理清晰了很多，還有就是其整體構造，這些零件在什么地方，什么位置，什么樣子，不太清楚的，在拆裝實習完后，有了更深入的了解。

通過汽車拆裝實習這幾天的學習，發現動手能力更強了，而且思維更加的縝密了，比如一些機構的拆裝順序，必須要考慮的全面，比如說拆卸發動機要先把機油放掉，否則可能導致機油泄漏出來，還有就是拆裝實習，既然是拆裝，就不僅是要會拆開，還要能裝起來，所以就要記住拆卸的順序，所以思維要很縝密，一面出現差錯，這不僅

僅是在拆裝實習時候，在平時的生活學習，還有以后的工作中都非常的重要。

這次拆裝實習對汽車的發動機，變速器，離合器，制動器，減速器，差速器，車輪等的工作原理及內部構造有了深刻的認識，使這些知識和平時學習的理論知識緊密的聯系起來，同時也學習到了一些其他的知識，比如說一些工具的使用，一些設備的使用，這拓寬了自己的知識面，讓自己的知識更加豐富。

在這次實習中，我也明白了一些道理，比如說團隊精神很重要，有時候在拆裝一個機構的時候，一個人的做這個工作很難，所以就需要一個團隊來協作完成這個工作，俗話說三個臭皮匠賽過諸葛亮，這也是這個道理，團隊的智慧是無窮的，團隊里的人們可以學習別人的長處，同時可以補補自己的短處，不僅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。還有就是一絲不茍的精神，我們的老師在看到我們有錯誤的時候都會指出來，而且會教給我們該如何去改正這個錯誤，以及正確的方法是什么，汽車容不得犯錯誤，有時候犯一點錯誤就可能造成很嚴重的后果，所以一絲不茍的精神是非常重要的。

這次的汽車拆裝實習讓我收獲了很多，學會了很多，也明白了很多的道理，總之，這次實習對我非常有意義，讓我學到了更多的專業知識，并且認識到自己的長處與不足，對我以后的生活學習將會有很大的幫助。

汽車拆裝心得體會10

20xx年5月28號—6月16日我們進行了為期三個星期的汽車拆裝實習,作為車輛工程的學生第一次接觸到全面的汽車拆裝，給我留下了深刻的印象。在實習過程中，我們先后參加了汽車變速器拆裝（包括二軸式和三軸式手動變速器、自動變速器），汽車發動機拆裝（汽油機、柴油機），奧迪100汽車的制動系和懸架的拆裝以及汽車驅動橋的拆裝等六大項目。從中我學到了很多寶貴的知識，既開拓了視野，又培養了能力。

在拆裝之前，老師現在課室給我們簡單介紹了相關的拆裝知識，工具的正確使用方法。等到我們分好組之后，老師還著重強調了一遍規范操作級安全注意事項，然后讓同學們進行拆裝。首次拆裝我們接觸的是變速器，我們組拆裝的是三軸式變速器，剛剛接觸到專用工具箱，面對那么多的套筒，扳手等工具，讓我們拆裝使用工具時都不知道用什么好。接著我們拆裝二軸式的捷達變速器，這結構比三軸式的有很大不同，體積小，結構緊湊；最后我們拆裝自動變速器，在拆裝過程中比較前面的兩種變速器的異同，找出其自鎖、互鎖、倒檔鎖的基本結構，是怎么實現的。通過自動變速器的拆裝實習，以及老師對自動變速器的組成和工作原理的介紹，我們知道了自動變速器的實現方法跟變速器的變擋互鎖裝置，這也進一步加強了我們的動手能力。自動變速器的核心部件是液力變矩器和油壓閥。與手動變速器相比，我覺得自動變速器有以下優點：

1.可根據汽車行駛工況自動選擇檔位。

2.駕駛簡單，減少換擋次數，不用離合器，省力安全。

3.降低傳動系統的動載荷，提高壽命。

4.載荷突然增加，發動機不會熄火。

很快進入第二周的拆裝實習，這次我們拆裝發動機，首先我們就接觸到柴油發動機,在拆卸過程中最大的感受是柴油發動機的工作條件比較惡劣,拆下的零件都比較臟,整個手都是黑的。與汽油機的不同是,柴油機進氣過程中,被吸入氣缸的只是純凈的空氣;柴油機是壓燃式內燃機,沒有點火系統。汽油機的可燃混合氣在氣缸外部開始形成延續到進氣和壓縮行程終了，時間較長；柴油機的可燃混合氣在氣缸內部形成，從壓縮行程接近終了時開始，

并占小部分做功行程，時間較短。在汽油機的拆裝實習中，讓我們鞏固和加強了對《汽車構造》、《汽車理論》的理論知識的學習，為專業課后續課程的學習奠定必要的基礎；拆裝過程中掌握了安全操作常識，零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養文明生產的良好習慣；以及鍛煉和培養自己的動手能力和團隊合作精神。

慢慢地，我們習慣了這種拆裝實習的生活，第三周的實習拆裝，我們都很珍惜這種實踐活動。首先，我們進行汽車制動系和懸架的拆裝，我們通過對前后盤式制動器的拆裝，我們認識到了制動系的基本結構和對制動系的材料要求高，如果制動盤或者制動塊磨損大要更換時，一般都是成套更換的，還有后制動器有手剎裝置。我們這次拆裝奧迪100的車，其前懸架使用麥弗遜式懸架，而后輪采用橫臂式懸架，讓我們進一步學習了懸架的分類及它們之間的異同點，我覺得這又擴充了自己對汽車的認識。最后，我們拆裝驅動橋，由于我們拆的驅動橋速沒有拆卸過的，有很多螺栓，軸承都生銹了，所以對拆卸帶來巨大的挑戰。雖然拆卸的時間比較長，但是最后我們成功拆卸下來啦，這讓我們組感到特別有成就感。拆卸過程中我建議拆裝銹死的零件時，我們可以用油先潤滑或者用除銹劑，不可強行用力拆卸。

通過幾次的拆裝項目下來，我們熟練掌握了工具的使用，在發動機拆裝過程中了解其基本結構和工作原理，以及對汽油機跟柴油機的分析，且在發動機上特別多的傳感器，我們一一對它分析了解。在變速器的拆裝過程中，除了我們的動手能力，我們還要對《汽車構造》、《汽車原理》等知識的學習，分析其換擋的傳遞路線，如何實現變速器的自鎖、互鎖、倒檔鎖，實現行車的安全性，接著，我們進行制動系和懸架的拆裝。讓我們驕傲的是，在拆裝驅動橋的時候，由于我們組所選的驅動橋常年沒有拆過，螺栓、軸承銹死，我們除了使用潤滑油和除銹劑外，我們還用鐵錘暴力拆裝了下（應避免），最后把半軸拆出。

本次實習中，我們對汽車整體拆裝以及各個部分零部件的裝卸都有了一定的了解，在休息時間中，我們對汽車方面的疑問積極地向指導老師提出，老師們也對我們的問題詳細地一一回答。我相信在以后的學習工作中，我會吸取在這次實習中的不足，讓書本和實踐結合起來，才會打到最后取得成績

的目標。這樣的學習過程也是對以后工作的一種鍛煉，加強對自己的動手能力，為將來的工作打好扎實的基礎。最后感謝賴老師和鄒老師的悉心指導。

第五篇：汽車拆裝常用工具的使用(教案)

汽車拆裝常用工具的使用

一、汽車拆裝常用工具

（一）扳手、扳手的作用

用以緊固或拆卸帶有棱邊的螺母和螺栓

2、扳手的分類

呆扳手、梅花扳手、套筒扳手、活扳手、管子扳手

汽車拆裝常用工具 呆扳手：

按形狀有雙頭扳手

和單頭扳手之分。

其作用是緊固、拆卸

一般標準規格的螺母螺栓。

這種扳手可以直接插入或套入，使用較方 便。扳手的開口方向與其中間柄部錯開一個角度，通常有15°、45°、90°等，以便在受限制的部位中扳動方便。

梅花扳手同呆扳手的用途相似，但兩端是花環式的。其孔壁一般是12 邊形，可將螺栓和螺母頭部套住，扭轉力矩大，工作可靠，不易滑脫，攜帶方便。適用于旋轉空間狹小的場合套筒扳手除了具有一般扳手的用途外，特別適用于旋轉部位很狹小或隱蔽較深處的六角螺母和螺栓。由于套筒扳手各種規格是組裝成套的，故使用方便，效率更高。

扭力扳手是能夠控制扭矩大小的扳手，由扭力桿和套筒頭組成。凡是對螺母、螺栓有明確規定扭力的(如氣缸蓋、曲軸與連桿的螺栓、螺母等)，都要使用扭力扳手。在扭緊時指針可以表示出扭矩數值，通常使用的規格為0~300N·m。

活扳手的開口寬度可調節，能在一定范圍內變動尺寸。其優點是遇到不規則的螺母或螺栓時更能發揮作用，故應用較廣。使用活扳手時，扳手口要調節到與螺母對邊貼緊。扳動時，應使扳手可動部分承受推力，固定部分承受拉力，且用力必須均勻。

管子扳手主要用于扳轉金屬管子或其他圓柱工件。管子扳手口上有牙，工作時會將工件表面咬毛，應避免用來拆裝螺栓、螺母。

?4．尖嘴鉗、彎嘴鉗

(1)功用

用于夾持卡簧、鎖銷等圓形或圓柱形小件。

(2)使用方法

用手握住鉗柄后端，使鉗口開閉、夾緊。(3)使用注意事項

1)不可用力太大，否則鉗口頭部會變形、銷軸會松動。2)不可用鉗子柄當撬棒使用，以免使之彎曲、折斷或損壞。

3)不可用鉗子代替扳手來擰緊或擰松螺栓、螺母，以免損壞螺栓、螺母頭部棱角。5．錘子

(1)功用

用于敲擊工件，使工件變形、位移、振動，并可用于工件的校正、整形。

(2)使用方法

1)敲擊時，右手握住錘柄后端約10mm處，握力適度，眼睛注視工件。

2)揮錘方法有三種：手揮、肘揮和臂揮。(3)使用注意事項

1)手柄應安裝牢固，用楔塞牢，防止錘頭飛出傷人。2)錘頭應平整地擊打在工件上，不得歪斜，防止破壞工件表面形狀。3)拆卸零部件時，禁止直接錘擊重要表面或易損部位，以防出現表面破壞或損傷。

6、活塞環拆裝鉗

(1)功用活塞環拆裝鉗是一種專門用于拆裝活塞環的工具。維修發動機時，必須使用活塞拆裝鉗拆裝活塞環。

(2)使用方法

使用活塞環拆裝鉗時，將拆裝鉗上的環卡卡住活塞環開口，握住手把稍稍均勻地用力，使拆裝鉗手把慢慢地收縮，環卡將活塞環徐徐地張開，使活塞環能從活塞環槽中取出或裝入。

(3)使用注意事項

使用活塞環拆裝鉗拆裝活塞環時，用力必須均勻，避免用力過猛而

導致活塞環折斷，同時能避免傷手事故。

7、氣門彈簧拆裝架

(1)功用氣門彈簧拆裝架是一種專門用于拆裝頂置氣門彈簧的工具。(2)使用方法

使用時，將拆裝架托架抵住氣門，壓環對正氣門彈簧座，然后壓下手柄，使得氣門彈簧被壓縮。這時可取下氣門彈簧鎖銷或鎖片，慢慢地松抬手柄，即可取出氣門彈簧座、氣門彈簧和氣門等。

8、軸承頂拔器

(1)功用

用于軸承的取出。

(2)使用方法

將軸承頂拔器張開，置于軸承端頭，使頂拔器將軸承拉緊，逐漸收緊頂

拔器，將軸承取出即可。

(3)使用注意事項

頂拔器放置及拉緊部位要正確，用力均勻，緩慢拉出，防止損壞軸

9、輪胎氣壓表

(1)功用

用于測量氣壓。

(2)使用方法

將表嘴緊壓在輪胎氣門嘴上，指針或標桿所指示值即為氣壓值。測量

后，要檢查氣門芯是否漏氣。

10、滑脂槍

(1)功用

滑脂槍又稱黃油槍，是一種專門用來加注潤滑脂(黃油)的工具。

(2)使用方法 1)填裝黃油

①

拉出拉桿使柱塞后移，擰下滑脂槍缸筒前蓋。

②

把干凈黃油分成團狀，徐徐裝入缸筒內，且使黃油團之間盡量相互貼緊，便于缸筒內的空氣排出。

③

裝回前蓋，推回拉桿，柱塞在彈簧作用下前移，使黃油處于壓縮狀態

11、千斤頂

(1)功用和種類

千斤頂是一種最常用、最簡單的起重工具，按照其工作原理可分為機械絲桿式和液壓式。按照所能頂起的質量可分為3000kg、5000kg、9000kg等多種不同規格。目前廣泛使用的是液壓式千斤頂。

12、起重吊車

(1)種類

常用的吊車有門式、懸臂式、單軌式和梁式四種類型。在汽車拆裝實驗中使用最多的是懸臂式吊車，它分為機械式和液壓式兩大類。

1)機械式懸臂吊車。通過手柄轉動絞盤和棘輪，收縮或放長鐵鏈使重物上升或下降，可作短距離移動。

2)液壓式懸臂吊車。起吊時由于液壓泵的作用，使壓力油進入工作液壓缸內，推動頂桿外移，使重物起吊。打開放油閥，工作缸內的油流回油箱，壓力降低，使重物下降。