第一篇：汽車自動變速器畢業論文

畢業論文(設計）

題目

汽車節油技術探討

學生姓名 劉嘉杰 學 號 311050230 年級專業 11級汽車技術服務與營銷 所 在 系 機電工程系

指導教師 董汝智 職稱 高級講師 完成時間 2013 年 6 月

摘 要

當今自動檔汽車受廣大群眾喜愛。裝載自動變速器的汽車不像手動擋汽車頻繁的使用離合器踏板，且操作方便、節能環保、起步平穩、為大多新手和懶人帶來了方便。

本文介紹了自動變速器的產生、意義、發展過程以及未來發展趨勢；分析了自動變速器的類型、結構和工作原理，根據結構和工作原理分析豐田車系自動變速器的故障現象及其診斷方法和排除方法。

自動變速器的技術性能會逐漸下降，容易產生故障，對行駛性、安全性和排放都有很大的影響。如果不及時的進行檢修，損壞程度就會不斷加重，甚至導致自動變速器重要零件的嚴重損壞，失去修理的價值，最后只能更換總成。因此，對自動變速器故障應及時檢修，切記不可帶故障運行，以免造成更大的損壞。

關鍵詞：自動變速器；故障；診斷

目 錄

引言 ????????????????????????3

1、自動變速器概述??????????????????3 1.1自動變速器的功用、特點、組成、類型???????3 1.1.1、功用?????????????????? 1.1.2、特點?????????????????? 1.1.3、組成?????????????????? 1.1.4、類型?????????????????? 1.2自動變速器的發展????????????????4

2、豐田自動變速器簡介及特點?????????????4 2.1豐田變速器的發展史???????????????5 2.1.1豐田變速器的變化?????????????????? 2.1.2豐田變速器的發展方向?????????????????? 2.2豐田自動變速箱的型號及結構特點?????????7 2.2.1豐田自動變速箱的型號?????????????????? 2.2.2豐田自動變速箱的結構特點???????????????

3、自動變速器的故障與維修??????????????8 3.1自動變速器入檔跳檔沖擊故障??????????8 3.1.1自動變速器入檔沖擊故障維修?????????????? 3.1.2自動變速器跳檔沖擊故障維修?????????????? 3.2自動變速器漏油和異響??????????????10 3.2.1自動變速器漏油原因???????????

3.2.2自動變速器異響原因及維修方案???????????

4、豐田自動變速器常見故障分析排除??????????11 4.1常見故障分析排除????????????????11 4.1.1自動變速器檔位故障維修??????????? 4.2特殊故障分析排除與維修裝配注意事項???????13 致謝?????????????????????????14 參考文獻????????????????????????14

引 言

隨著技術發展和社會進步，汽車已經成為人們生活中不可缺少的交通運輸工具，而汽車在我國的普及率正在迅速逼近國外發達國家的水平。然而國內汽車檢測維修等相關技術人才遠遠不能滿足需要，成為國內緊缺人才。近年來，國內培養汽車維修、服務等方面人才的高職類院校如雨后春筍般地涌現出來，培養目標基本上定位在培養社會急需的高等技能型人才。

汽車自動變速器是目前公認的汽車傳動系統中的重點和難點技術，目前已經成為各大汽車制造商開發、引進、制造、裝備的重點和標準配置。自動表速器的使用也提高了汽車的駕駛性能、行駛性能和乘坐的舒適性，延長了汽車發動機和傳動系的使用壽命，也降低了汽車廢氣排放污染。

汽車自動變速器是汽車上最為復雜的總成之一，由于結構復雜，技術先進，工作原理復雜，掌握這門技術難度較大，特以豐田系列自動變速器A340E為例，主要介紹其主要組成元件，工作過程，傳動路線，以及出現的故障現象和原因，檢查和排除故障的方法，清楚易懂，有助于進一步了解自動變速器的工作原理，加深記憶，對于自動變速器的維修方面有較大幫助，維修起來更加輕松。

1自動變速器概述

1.1自動變速器的功用、特點、組成、類型

1.1.1功用：根據行駛阻力的變化，在一定范圍內自動地、無級地改變傳動比和扭矩比。

1.1.2特點：

（1）取消了離合器，自動變換傳動比，減少排放污染。

（2）換檔平滑、無沖擊、振動，噪音小。

（3）操縱輕便。

（4）傳動效率高，能防止發動機過載。

1.1.3組成：主要由液力變矩器、齒輪變速機構、換擋執行機構、液壓控制系統、電子控制系統等組成。

1.1.4類型：

（1）按汽車的驅動方式分：1）后驅自動變速器（FR）2）前驅自動變速器（FF）

（2）按傳動方式分：1）普通齒輪式 2）行星齒輪式： 3）鏈條式：（少數）（3）按控制方式分：1）液控液力自動變速器（AT）2）電控液力自動變速器（AMT）

（4）按傳動比變化方式分：1）有級式自動變速器 2）無級式自動變速器 3）綜合式自動變速器

（5）按變矩器的類型分：1）無鎖止離合器的變矩器 2）有鎖止離合器的變矩器

1.2自動變速器的發展

汽車自動變速器的發展經歷了漫長的歷程,從1939年第一臺液力機械式自動變速器在美國CM公司誕生，至今已經有74年的歷史了，其間經歷了多次技術革新。1939年至1950年的11年間是液力變速器的成長期。這時期的結構特點是液力傳動不采用液力耦合器，機械變速器部分采用行星齒輪。這種形式結構雖然簡單，成本也低，但液力傳動部分只能起到聯軸器的作用，不能改變轉矩。而傳動轉矩的改變則完全靠行星齒輪機構來完成。1950年，美國福特汽車公司成功的研制了裝用液力改變矩的3檔液力自動變速器，從此轎車用的液力自動變速器進入了成熟期。

液力自動變速器行星齒輪機構的擋數和速比范圍，隨著汽車的高速比、低油耗和低噪音等要求不斷提高而有增加的傾向，1977年，豐田公司開發的4擋液

力自動變速器。1977年后，日本豐田汽車公司成功以研制了具有超速擋的液力自動變速器。該變速器采用三元件液力變矩器與多擋行星齒輪相結合的結構，這不但提高了變速器的變矩比，而且使換擋圓滑，傳動效率也更高。辛普森式(Simpson)行星齒輪變速器是在自動變速器中應用最廣泛的一種行星齒輪變速器，它是由美國福特公司的工程師辛普森發明的。

1989年，日產汽車公司開發的5檔液力自動變速器都已裝車使用，這兩種變速器都在原3擋和4擋液力變速器的基礎上，加裝一組行星變速齒輪機構而形成的。1983年，日產汽車公司成功研制了4檔液力自動變速器用的行星齒輪機構，其最大的特點是結構緊湊，從而為液力自動變速器的多擋化提供了條件。隨著自動變速器的發展，其結構和性能也在不斷完善，特別是近年來隨著電子技術和自動控制技術在汽車上的應用，出現了電控自動變速器，它包括電控液力機械傳動的自動變速器和電控齒輪式機械傳動的自動變速器。電控自動變速器可實現與發動機的最佳匹配，并可獲得最佳的經濟性、動力性、安全性及達到降低發動機排氣污染的目的。

2、豐田自動變速器簡介及特點

2.1豐田變速器的發展史

由于引起換擋沖擊的原因比較多，因此，在診斷的過程中，必須循序漸進，對自動變速器的各個部位做認真的檢查，一定要在全面的檢測基礎上，有針對性的進行分解修理，切記不可盲目拆修。總體而言若是由于調整不當造成的，只有稍作調整即可排除：若是自動變速器內部控制閥、減震器或換擋執行元件有故障，應該分解自動變速器，予以修理：若是電子控制系統有故障，應該對電子控制系統進行檢測。找出具體原因，加以排除。

2.1.1豐田變速器的變化

時距60多年的今天，汽車自動變速器已經發生了重大的變化。這種變化主要體現在以下幾個方面。

一是汽車自動變速器向多個檔位方向發展，5檔或者是6檔自動變速器將逐步取代4檔自動變速器的主導地位。檔位多使變速器具有更大的速比范圍和更細密的檔位之間的速比分配，從而改善汽車的動力性、燃油經濟性和換擋平順性。為了縮小體積和減輕重量，要采用緊湊化設計，簡化內部結構，引入電子控制系統，采用輕質材料。例如：ZF6H26變速器設計基于一種名為Leppetler的齒輪設計，使6個檔位之間的齒輪大為減少，簡化了內部結構，齒輪重量減少了11公斤。整個操作界面改為線控技術有電子信息操縱換擋。用塑料材料做油底殼及

鋁合金變速器箱體，進一步減輕重量。

二是采用多電磁閥方式控制換擋，明顯改善換擋質量。以前的自動變速器的執行器只有一兩個電磁閥，現在許多自動變速器已有多個電磁閥。尤其是換擋電磁閥數量的增加使得換擋電磁閥完全取替了節氣門油壓和速度油壓對D檔位升降檔的控制。變速器上各種新的電磁閥相繼出現，例如整式電磁閥，倒擋電磁閥、扭力轉換電磁閥、扭力緩沖電磁閥、強制降檔電磁閥大量涌現使得電控系統對變速器的控制范圍進一步擴大。現在。一些變速器的換擋電磁閥完全負責了對D檔、手動模式、倒擋的控制。被稱為全電子控制自動變速器。模糊控制技術的設置使變速器電腦可以學習、模擬駕駛者的駕駛習慣，自動修正控制指令，是汽車進一步體現人性化。例如在ZF6檔自動變速器中，為了控制系統壓力實現換擋，設置了6個具有高流量特點的脈寬調制電磁閥，一個可變力電磁閥等。中央電腦中還附加一個名為自適應式換擋，這個系統持續不斷地收集行車數據。例如倒擋、行駛狀態、駕駛者駕駛習慣等，通過變速器電腦學習模擬并建立起相關的行車程式，以最佳效果滿足駕駛者的需求。

三是通過改造油泵、優化液壓控制系統提高變速器的傳動效率。自動變速器在結構上主要由液力變矩器、油泵和機械齒輪傳動機構組成。由于液力變矩器通過液力使泵輪、渦輪和導論工作，油泵運轉會消耗能量，加入換擋執行元件的摩擦又會消耗能量，使得自動變速器的傳動效率低于手動變速器，因此耗油也會高于手動變速器。采用現代控制理論的電控技術，自動變速器的機械效率已經大大提高。通過降低油泵的軸向和徑向泄漏來提高油泵效率，同時整個油泵系統設計進行改進，可以進一步提高油泵高轉速時的傳動效率。另外，通過傳動機構類型多樣化設計，結構細部的設計改進，多排行星齒輪組合機構，優化齒輪特性參數和支撐結構等技術改進，今天的自動變速器技術已有重大發展，但是從整體看自動變速器的傳動效率與手動變速器相比仍存在10%的差異。一些自動變速器中用到的重錘調節原理就是通常說的“機械調節器”或”離心調節器”的基本原理。明白了它的道理，對其它類似機械的原理也就清楚了，正所謂“一理通百理明”。

2.1.2豐田變速器的發展方向

作為汽車關鍵總成之一，變速器技術在汽車誕生的百年歷史中在不斷地與時俱進。手動變速器由于其傳遞動力的直接與高效性，加上制作技術的成熟與低成本，現代汽車中裝備手動變速器的汽車仍然占有很大比例。但隨著人們對汽車舒適性要求越來越高，現代汽車自動變速器裝備率越來越高卻是一個不爭的事實，尤其是當自動變速器也逐漸能夠兼顧操控性的時候。但，傳統自動變速器技術卻由于其效率的低下而在等待一場革命。我們想要知道的是，自動變速器的未來究竟將走向何方？在當前多種技術的研發中，自動變速器技術逐漸呈現出了比較明 6

顯的三大發展趨勢，一是以德國大眾汽車公司為代表的雙離合技術，二是無級變速技術即CVT技術，三是多家公司已然推出的多擋位技術。對于雙離合變速器技術，當前業內公認的最先進最成熟的毫無疑問是大眾公司的DSG，從2003年6檔DSG的大規模應用，到2008年7檔DSG首次裝備平民車型第六代高爾夫，大眾公司無一不是走在了時代的前列。但挑戰也客觀存在，從寶馬的DKG到三菱的SST，從保時捷的PDK到日產的DCT，加上福特新近推出的Powershift，雙離合已然成為當前最時髦的技術名詞之一。

大部分車迷都知道雙離合變速器不僅有著優秀的燃油經濟性同時換擋更快速、順暢。至于雙離合變速器是如何實現這一功效的則可能并不是所有人都了解。要知道什么是雙離合變速器，首先我們先要了解一下它的背景：汽車自動變速器有多種不同的技術，其中最新的同時也是發展最快的是雙離合器自動變速器技術。

無級變速技術的發展相對比較緩慢，傳動帶的強度問題是根本制約因素。但該技術所以一直沒有被放棄，主要還是因為它那換擋于無聲息之間的舒適性！可以斷言，一旦傳動帶不能承受大扭力的技術難關被攻克，無極變速器的發展將迎來一個全新的時代。當前，無級變速器匹配的大都是一些小排量發動機，日產天籟的3.5L機型已然接近技術上限！CVT技術的發展，已經有了一百多年的歷史。德國奔馳公司是在汽車上采用CVT技術的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產的汽油機汽車上。1958年，荷蘭的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名為Variomatic的雙V型橡膠帶式CVT，并裝備于DAF公司制造的Daffodil轎車上，其銷量超過了100萬輛。但是由于橡膠帶式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(轉矩局限于135Nm以下)，離合器工作不穩定，液壓泵、傳動帶和夾緊機構的能量損失較大，因而沒有被汽車行業普遍接受。

相對而言，變速器的多擋位趨勢主要還是體現在某些高檔品牌和車型中，但卻有向下普及的趨勢，如果已經實現國產的第六代高爾夫真如人們所猜測的那樣配備了7擋DSG變速箱，那么，這或者可以視為這場普及風暴的開端！反觀國內自主企業，不要以為他們已經放棄追趕，盛瑞公司的8AT項目已經小有成果，更有12家車企聯手博格華納研發雙離合變速器——盡管目前都面臨著一些實際困難！

2.2豐田自動變速箱的型號及結構特點

豐田自動變速箱的型號與通用自動變速箱的型號不一樣，都具有比較特定的含義，了解和掌握這些特定的含義，我們便可以先從型號上知道變速箱的一些特點，從而為我們后面的維修工作打下基礎。

2.2.1豐田自動變速箱的型號

一般用A表示自動變速器，M表示手動變速器，有的變速器型號前加上表明生產廠家的字母，如ZF表示德國ZF公司生產的自動變速器。用F表示前輪驅動，R表示后輪驅動。前進檔用數字表示，用E表示電控，L表示液控，EH表示電液控制。生產、改進序號是指自動變速器是基本型還是改進型，額定輸出轉矩指自動變速器能夠傳動的最大轉矩。

以豐田自動變速器為例：

目前豐田自動變速器的型號以A340E這種型號中有3個數字為代表，這種形式的變速器主要有A140E、A245E、A541E、A650E、A750E、A760E、U341E、U241E、U151F、A540H等，其中：

A-----表示自動變速器；若是U則表示超級智能自動變速器，且為前輪驅動。3------其中1、2、5表示前輪驅動，3、4、6、7表示后輪驅動。4------表示前進檔位數，4表示四檔自動變速器，5表示五檔自動變速器，6表示六檔自動變速器。

0------表示生產序號，0是基本型，1是一次改進，2是二次改進。E------表示電控自動變速器，同時具有鎖止離合器；H或F表示四輪驅動自動變速器，均省略了E。

2.2.2豐田自動變速箱的結構特點

1.豐田自動變速箱是最早采用電控系統的知道變速箱之一，因此其純液控變速箱較少，現在運用較多的一般都是半電控式或全電控自動變速箱，半電控自動變速箱都由一根節氣門拉線調節主油壓，這種拉線只調油壓，不調換擋點。2.在豐田汽車自動變速箱中，行星齒輪機構大多采用辛普森行星齒輪機構，其特點是共用太陽輪，整體結構比較簡單，這有利于初學者理解和分析變速箱的傳動路線，并掌握其維修方法。

3.豐田四速自動變速箱都由一個超速行星排和一個辛普森行星排組成，一般后驅變速器的超速行星排則裝在變速箱的尾部。

4.對于比較老款的豐田電控自動變速箱，多數閥體上有三個電磁閥，其中包括兩個換擋電磁閥和一個鎖止電磁閥。當變速箱出現故障進入安全應急模式運行時，電控系統通常將變速箱鎖定在四檔。

5.豐田自動變速箱在機械構造方面，一般都設計有2檔手動帶式制動器，因此當變速桿置于手動2檔時，車輛都只有發動機制動作用。6.豐田自動變速箱的變矩器都具有鎖止功能。

3、自動變速器的故障與維修

3.1自動變速器入檔跳檔沖擊故障 3.1.1自動變速器入檔沖擊故障維修

不能升檔故障的診斷

故障現象：

(1)汽車行駛中自動變速器始終保持在1檔，不能升入2檔或高速檔。(2)行駛中自動變速器可以升入2檔，但不能升入3檔或高速檔。

故障原因：

(1)節氣門拉索或節氣門位置傳感器調整不當。(2)調速器有故障。(3)調速器油路嚴重泄漏。(4)車速傳感器有故障。

(5)2檔制動器或高檔離合器有故障。(6)換檔閥有卡滯。(7)檔位開關有故障。

故障診斷與排除：

(1)對于電子控制自動變速器，應先進行故障自診斷。影響換檔控制的傳感器有:節氣門位置傳感器、車速傳感器、。按所顯示故障代碼查找原因。(2)按標準重新調整節氣門拉索或節氣門位置傳感器。(3)檢查車速傳感器。如有損壞，應予以調整或更換。(4)檢查檔位開關的信號。如有異常，應予以調整或更換。

(5)測量調速器油壓。若車速升高后調速器油壓應為0或很低，說明調速器有故障或調速器油路嚴重泄漏。對此，應拆檢調速器。調速器芯如有卡滯，應分解清洗，并將閥芯和閥孔用金相砂紙拋光。若清洗拋光后仍有卡滯，應更換調速器。

(6)用壓縮空氣檢查調速器油路有無泄漏，如有泄漏，應更換密封圈或密封環。

(7)若調速器油壓正常，應拆卸閥板檢查各個換檔閥。換檔閥如有卡滯，可將閥芯取出，用金相砂紙拋光。再清洗后裝人。如不能修復，應更換閥板。(8)若控制系統無故障，應分解自動變速器，檢查各個換檔執行元件有無打滑，用壓縮空氣檢查各個離合器、制動油路或活塞有無泄漏。3.1.2自動變速器跳檔沖擊故障維修

故障現象：

汽車在D位行駛時，即使在好路上加速踏板保持不變，也在3檔4檔間反復切換，此現象稱為頻繁跳檔。

故障原因：

（1）節氣門開度傳感器“中段”磨損。

（2）空檔開關故障。

（3）車速傳感器脈沖信號不準確。

（4）電磁閥接觸不良。

（5）電腦有故障。

（6）轉速傳感器跟車速傳感器線束插頭接反了。

故障診斷與排除：

（1）檢查節氣門開度傳感器。用指針式電壓表或電阻表，指針直接搭在測試端子，負極搭鐵。慢慢踩加速踏板時，電壓或電阻應逐漸平衡地變化，如指針有波動，必須更換節氣門開度傳感器。表針有較大波動，就會導致在好路上頻繁換擋。

（2）檢查空擋開關。空檔開關故障造成的跳檔多表現為好路上不跳檔，在壞路上一遇顛簸就跳檔實際原因是汽車在D位3檔或4檔高速行駛中遇到顛簸后，空檔開關的活動觸點離開D位上固定觸電和旁邊2位上固定觸點相連，變速器跳到了手動2檔，再次遇到顛簸活動觸點又可能回到D位。

（3）檢查車速傳感器脈沖信號。自動變速器升降檔是由節氣門油壓和速度油壓決定的。節氣門油壓高時變速器降檔，速度油壓高時變速器升檔。車速傳感器脈沖信號誤差過大無法準確反應實際車速，會導致自動變速器跳檔。

（4）檢測電磁閥接觸情況。模擬路況行車，檢測電磁閥是否正確開關，若輸入信號正確，電磁閥工作異常測更換。

（5）檢查電腦。電腦上的故障表現為不穩定，即有時換擋點正常，有時頻繁跳檔，有時可以調出故障代碼，有時不可以。換一個電腦試一下，若故障消失，則更換電腦。

（6）轉速傳感器很車速傳感器線束插頭是否接反。如發現接反了，應接好線束插頭。

3.2自動變速器漏油和異響 3.2.1自動變速器漏油原因

漏油原因：1>正常磨損（如正常行駛6萬km以上的車輛。）2>裝配原因（如裝配變矩器時，油封唇口、變矩器軸頸不涂潤滑脂或潤滑油導致油封唇口滑傷，油封裝配過深，過淺及裝偏等）3>油泵圓周方向的O形密封圈或固定油泵的7顆螺栓處泄漏：O形圈損壞、螺栓未按標準力矩擰緊或螺栓拉伸、螺栓的螺紋孔內有油導致即使達到標準力矩，實際上并沒有壓緊油泵、油泵的滑動軸承處泄漏。3.2.2自動變速器異響原因及維修方案

自動變速器異響故障的診斷

故障現象

（1）在汽車運轉過程中，自動變速器內始終有異響聲。

（2）汽車行駛中自動變速器有異響，停車掛至空檔后異響消失。

故障原因

（1）油泵磨損過深或液壓油面高度過低、過高而產生異響。

（2）變矩器因鎖止離合器、導論單向超越離合器等損壞而產生異響。

（3）行星齒輪機構異響。

（4）換擋執行元件異響。

故障診斷與排除

（1）檢查自動變速器液壓油面高度。若太高或太低，應調整至正常高度。

（2）用舉升器將汽車升起，起動發動機，在空檔、前進檔、倒擋等狀態下檢查自動變速器異響的部位和時刻。

（3）若在任何檔位下自動變速器中始終有連續的異響，通常為油泵或變矩器異響。對此，應拆檢自動變速器，檢查油泵有無磨損、變矩器內有無大量摩擦粉末。如有異常，應更換油泵或變速器。

若自動變速器只在行駛中才有異響，空檔時無異響，則為行星齒輪機構異響。對此，應分解自動變速器，檢查行星排各個零件有無磨損痕跡，齒輪有無斷裂，單向超越離合器有無磨損，卡滯，軸承或止推墊片有無損壞。

4、豐田自動變速器常見與特殊故障分析排除

4.1常見故障分析排除

在診斷前首先要詢問用戶的基本情況，并詳細詢問故障情況，是否有故障碼，故障碼是否具有偶爾性，特定檔位或任何檔位車輛是否可以行使：有無升檔降檔功能；換擋是否有異響等等。在此基礎上摸索著重現故障征兆，通過模擬來確認故障征兆，這是非常重要的，因為用戶分不清故障征兆還是正常現象，而有時征兆并不能時時出現，要通過多次模擬才能重現并確認。另外用戶對故障的了解和描述可能并不完整，只有通過維修人員模擬實驗才能確認是否有故障，是什么故障。

4.1.1自動變速器檔位故障維修 車輛沒有前進檔或倒擋

無前進擋

故障現象：

（1）汽車倒檔行駛正常，在前進檔時不能行駛。

（2）操縱手柄在D位時不能起步，在S位、L位(或2位、1位)時可以起步。

故障原因：

（1）前進離合器嚴重打滑。（2）前進單向商合器打滑或裝反。（3）前進離合器油路嚴重泄漏。（4）操縱手柄調整不當。

故障診斷與排除：

（1）檢查操縱手柄的調整情況。如有異常，應按規定程序調整。

（2）測量前進檔主油路油壓。若油壓過低，說明主油路嚴重泄漏，應拆檢自動變速器，更換前進檔油路上的各處密封圈和密封環。

（3）若前進檔的主油路油壓正常，應拆檢前進離合器，如磨擦片表面粉末冶金層有燒焦或磨損過甚，應更換磨擦片。

（4）若主油路油壓和前進離舍器均正常，則應拆檢單向離合器檢查單向離合器的安裝方向是否正確以及有無打滑。如有裝反，應重新安裝:如有打滑，應更換新件。

無倒檔

故障現象：汽車在前進檔能正常行駛，但在倒檔時不能行駛。

故障原因：

（1）操縱手柄調整不當。（2）倒檔油路泄漏。

（3）倒檔及高檔離舍器或低檔及倒檔制動器打滑。

故障診斷與排除：

（1）檢查操縱手柄的位置。如有異常，則應按規定程序重新調整。

（2）檢查倒檔油路油壓。若油壓過低，則說明倒檔油路泄漏。對此，應拆檢自動變速器，予以修復。

（3）若倒檔油路油壓正常，應拆檢自動變速器，更換損壞的離合器片或制動器片(制動帶）。

換擋沖擊大

故障現象：

（1）在汽車行駛中，升檔車速明顯高于標準值，升檔前發動機轉速偏高。

（2）必須采用松油門提前升檔的操作方法才能使自動變速器升人高檔或超速檔。

故障原因：

（1）節氣門拉索或節氣門位置傳感器調整不當。（2）節氣門位置傳感器損壞。（3）調速器卡滯。

（4）調速器彈簧預緊力過大。

（5）調速器殼體螺栓松動或輸出軸上的調速器進出油孔的密封圈磨損，導致調速器油路泄漏。

（6）真空式節氣門閥推桿調整不當。

（7）真空式節氣門閥的真空軟管破裂或真空膜片室漏氣。(8)主油路油壓或節氣門油壓太高。(9)強制降檔開關短路。(10)電腦或傳感器有故障。

故障診斷與排除：

（1）對于電子控制自動變速器，應先進行故障自診斷。如有故障代碼，則按所顯示的故障代碼查找故障原因。

（2）檢查節氣門拉索或節氣門位置傳感器的調整情況。如不符合標準，應重新調整。

（3）測量節氣門位置傳感器的電阻，如不符合標準，應予以更新。

（4）對于采用真空式節氣門閥的自動變速器，應拔下真空節氣門的真空軟管，檢查在發動機運轉中真空軟管內有無吸力。如果沒有吸力，說明真空軟管破裂、松脫或堵塞。應檢修。

（5）檢查強制降檔開關。如有短路應予修復或更換。

（6）測量怠速時的主油路油壓，并與標準值比較。若油壓太高，應通過節氣門拉索或節氣門位置傳感器予以調整。采用真空式節氣門閥的自動變速器，應采用減少節氣門閥推桿長度的方法予以調整。若調整無效，應拆檢主油路調壓閥或節氣門閥。

（7）用舉升器將汽車升起，然后起動發動機，掛上前進檔，讓自動變速器運轉，同時測量調速器油壓。調速器油壓應倦隨車速的升高而增大。將不同轉速下調這器油壓與標準值進行比較。若低于標準值，說明調速:器有故障或調速器油路有泄漏。應拆卸自動變速器，檢查調速器螺栓有無松動、調速器油路上的各處密封圈或密封環有無磨損漏油、調速器閥芯有無卡滯或磨損過甚、調速彈簧是否太硬。

（8）若調速器油壓正常，則升檔過遲的故障原因為換檔閥工作不良。對此，應拆檢或更換閥板。

4.2特殊故障分析排除與維修裝配注意事項 故障現象：1檔升2檔沖擊（無故障碼）

一輛伊蘭特在1檔升2檔時會出現沖擊現象。輕加油門和重加油門沖擊程度不一 13

樣。由于不同的駕駛習慣的司機駕駛。沖擊產生的頻率也不一樣。故障檢查;觀察解碼儀數據流正常：檢查油壓正常。故障分析：基本確定是由于駕駛員的駕駛習慣所致。故障解決：通過再學習，故障解除。自動變速器維修裝配注意事項

（1）自動變速器發生故障，與發動機、電控系統和自動變速器有關，因此應確認故障在自動變速器內部后，方可對其進行拆卸檢修。

（2）舉升或支撐車輛，若只需頂起汽車前端或后端，必須用三角木塞住車輪。

（3）拆檢電氣元件，應先拆下蓄電池負極接線。拆下蓄電池負極接線后，可能導致音響系統、防盜系統等鎖死，并可引起某些系統設定參數的消失，因而在斷電前必須做好有關記錄。

（4）更換熔絲時，新熔絲必須具有相當的電流強度，不能用超過或低于規定電流值的熔絲；檢查電氣元件應使用量程合適的數字萬用表，以免損壞零件。

（5）分解自動變速器之前應對其外部進行徹底的清洗，以防臟物污染內部零件。因為即使是細小的雜物，也會引起自動變速器液壓系統的故障。

（6）拆卸自動變速器時，所有零件應按順序放好，以利裝復。特別是分解閥體總成時，其閥門應與彈簧放在一起。

（7）對分解后的自動變速器各零件進行徹底清洗，各油道、油孔用壓縮空氣吹通，確保不被堵塞。建議用自動變速器油或煤油清洗零件。清洗后用風干的方式使其干燥。

（8）總成裝配前，仔細檢查各零件與總成，發現損壞零件應更換。

（9）一次性零件不可重復使用，如開口銷、密封元件等。

（10）襯套因磨損需更換時，配套零件必須一同更換。

（11）滾針軸承和座圈滾道磨損或損壞應予更換。

（12）更換新的離合器、制動器摩擦片時，在裝配前必須將其放入自動變速器油中浸泡至少15min。

（13）所有密封圈、旋轉件和滑動表面，在裝配前都要涂抹自動變速器油。

（14）可利用潤滑脂(黃油)將小零件粘在相應的位置上，以便組裝。

（15）所有滾針軸承與座圈滾道都應有正確的位置和安裝方向。

（16）在密封墊或類似零件上不能用密封膠。

（17）各零件、總成按拆卸的相反順序進行裝配；螺釘應按規定力矩擰緊。

（18）所有拆裝過程應盡量使用專用工具。

（19）檢查軟管與電線端子，確保連接正確可靠。

總 結

本次畢業論文的完成，是對我自身一個極大的挑戰，也是對其自身專業知識的提升。它所需要的基礎知識面極廣，知識的內容和深度對于自身來說也是前所未有的。這是對自身所學知識的考查，對掌握知識能力的考驗。通過本次論文的完成，不僅鞏固和擴展了相關專業知識，從中也鍛煉了自己的觀察、分析和解決問題的能力。

同時，通過此次的論文，我也學到了很多知識，在寫論文的過程中，通過查閱資料和收集相關的文獻，培養了自學能力和自主動手能力。通過本次畢業論文，使我在不管學習中、生活中和今后工作都受益非淺。

致 謝

經過幾個月的查閱資料，整理資料，寫作論文，今天終于可以順利完成論文的最后謝辭了，回想以前的點點滴滴歷歷涌上心頭，時光飛逝,轉眼就快要結束幾年的學業，踏上工作的道路。

本論文是在董老師的悉心指導下和嚴格要求下完成的，從課題的選擇到課題的具體寫作以及初稿與定稿無疑不凝聚著劉福華老師的心血與汗水。在我的寫作期間，董老師為我提供了種種專業知識上的指導和一些富有創造性的建議，董老師一絲不茍的作風與嚴謹教學的態度讓我感動，如果沒有董老師這樣幫助和關懷，我是不會這么快完成論文的。在此向董老師表示深深的感謝和崇高的敬意。

同時也感謝所有授予我知識的教師們，沒有你們的悉心教導和良好的專業課知識，為我的論文知識打下良好的基礎，老師們謝謝您們的知識傳授。還要感謝同學們給予的幫助和支持。

參 考 文 獻

[1]徐清富，國外汽車最新結構圖冊[M]，北京：機械工業出版社，1996。[2]張錦星、原勇，汽車構造與原理[M]，北京：人民交通出版社，1996。[3]楊維和，汽車構造[M]，北京：人民交通出版社，1998。

[4]徐寅生、汪立亮、趙曉忠等，現代汽車自動變速器原理與檢修[M]，北京：電子工業出版社，2000。

第二篇：教學教案--汽車自動變速器

課時計劃

學

校： 教學班級： 課

程： 教

者：

汽車自動變速器教學計劃

汽車自動變速器教學目標

第一課時

教學目的：

教學內容： 教學重點：

教學難點：

教學課時：兩課時 教學方法及用具：講授法 教學過程：

第三篇：自動變速器 — 概述

【課題】 汽車傳動系

【教學內容】高等教育出版社第二版 第一章 第四節 自動變速器概述 第15、16課時 【教學目標】

知識目標：了解自動變速器的發展歷史。

能力目標：掌握自動變速器的分類。情感目標：培養學生認真觀察的能力。【教學重點】自動變速器的分類。【教學難點】自動變速器的組成。

【教學準備】 多媒體PPT，自動變速器動畫。【教法學法】 演示教學法，講授法，合作學習法。【教學過程】

1.新課導入

播放自動變速器的視頻，讓學生與手動變速器進行對比。新課進程

一、變速器的發展狀況。

(1)手動變速器MT（手動操控－有級）操控感強。(2)自動變速器AT（自動控制－有級）方便，舒適。

(3)無級變速器CVT（自動控制－無級）舒適性好，經濟性好，但其成本高，鋼帶易打滑（應用于小功率的汽車）。

二、自動變速器的發展史。

（1）二戰時期開始研制

（2）1948年出現了可根據車速和節氣門位置變化進行自動換檔的自動變速器（3）經過40年的發展，自動變速器于80年代廣泛應用于國外的汽車上（4）21世紀初，在中國開始批量裝配

三、自動變速器的優點。（1）減輕駕駛員的負擔

（2）減少傳動過程中的沖擊，提高了系統壽命和乘坐舒適性（3）起步、加速平穩（4）電腦控制、降低排放污染

四、AT的類型

（一）按變速器內部結構的不同可分為：

（1）后驅動型AT：用于FR車輛，輸入軸與輸出軸同軸線，長度尺寸較長。

（2）前驅動型AT ：也稱自動驅動橋，用于FF車輛，內部還裝有主減速器與差速器，輸入軸與輸出軸呈前后平行布置，橫向尺寸較寬，長度尺寸較短。

（二）按變速器內部所采用齒輪形式的不同可分為：（1）普通齒輪，又稱固定軸式。（2）行星齒輪，又稱旋轉軸式。

（三）按變速器換檔控制方式的不同可分為：（1）液壓控制式（液壓式）

將決定變速器檔位的汽車運行參數轉變成液壓信號，利用液壓控制原理實現對變速器檔位的控制。

（2）電子液壓控制式（電液式）

將決定變速器檔位的汽車運行參數轉變成電壓信號，利用電子控制原理和液壓控制原理實現對變速器檔位的控制。

（四）按變速器前進檔位數的不同可分為： 2檔：如紅旗CA770轎車；

3檔：如雪佛萊子彈頭的3T40型變速器；（2檔與3檔的變速器已經越來越少）4檔：如別克轎車的4T65E型變速器；（應用廣泛，絕大多數變速器都是4檔式）5檔：如德國ZF公司的5HP-18型變速器；（新生產的豪華車開始采用5檔式）

（五）按變速器功能的不同可分為：

（1）單純自動式：只有一種功能，即按自動變檔方式工作。（大都數AT都采用這種）（2）自動/手動一體式：既可以按自動變速方式運行，又可以以手動換檔方式運行。

五、結構組成

（1）變矩器（4元件帶鎖止離合器的居多）。

（2）齒輪傳動裝置，辛普森行星輪系（應用最多）；拉維奈行星輪系（結構緊湊）；平行軸式圓柱齒輪系（本田汽車）。

（3）閥體(全液控電液控－電磁閥應用越來越多)。（4）操縱部分。

課堂小結：1。自動變速器的優點。

2.AT的類型。

知識驗收：1.按變速器內部所采用齒輪形式的不同可分為。

2.按變速器前進檔位數的不同可分為。

作業布置：1.簡述自動變速器的優缺點？

2.AT的變速器的分類有那些？

【課后反思】本次利用多媒體PPT和相關的動畫進行演示，在知識的突破上取得了明顯的效果，學生的參與度也很高，課堂氛圍好。【安全與法治教育】

第四篇：自動變速器教案

任務8

自動變速器的電路分析與檢測

自動變速器（英語：Automatic Transmission，簡稱：AT），亦稱自動變速箱，臺灣稱為自排變速箱，香港稱為自動波，通常來說是一種可以在車輛行駛過程中自動改變齒輪傳動比的汽車變速器，從而使駕駛員不必手動換檔，也用于大型設備鐵路機車。自1950年代以來，絕大部分在美國銷售的汽車都是采用自動變速器的，但在歐洲和其他地區卻并非如此。自動變速器，特別是早期產品，往往降低了燃油效率和功率。

一、汽車自動變速器的類型

1、液力自動變速器（AT)

2、機械無級自動變速器（CVT)

3、電控機械自動變速器（AMT)

4、雙離合器自動變速器

目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。

AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

二、自動變速器擋位

一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。

P(Parking)：用作停車之用，它是利用機械裝置去鎖緊汽車的轉動部分，使汽車不能移動。當汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在停車之后離開車輛前，應該拉好手制動及將撥桿推進“P”的位置上。要注意的是：車輛一定要在完全停止時才可使用P擋，要不然自動變速器機械部分會受到損壞。另外，自動變速轎車—[裝置空擋啟動開關，使得汽車只能在“P”或“N”擋才能啟動發動機，以避免在其他擋位上誤啟動時使汽車突然前竄。

R(Reverse)：倒擋，車輛倒后之用。通常要按下撥桿上的保險按鈕，才可將撥桿移至“r”擋。要注意的是：當車輛尚未完全停定時，絕對不可以強行轉至“r”擋，否則變速器會受到嚴重損壞。

N(Neutral)：空擋。將撥桿置于“N”擋上，發動機與變速器之間的動力已經切斷分離。如短暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動桿，右腳可移離剎車踏板稍作休息。

D(Drive)：前進擋，用在一般道路行駛。由于各國車型有不同的設計，所以“D”擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，并會因車速及負荷的變化而自動換擋。將撥桿放置在“D”擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。

2(Second Gear)：2擋為前進擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會跳到3擋和4擋。將撥桿放置在2擋位，汽車會由1擋起步，當速度增加時會自動轉1擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當上斜或落斜時，車輛會穩定地保持在1擋或2擋位置，不會因上斜的負荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉擋。在落斜坡時，利用發動機低轉速的阻力作制動，也不會令車子越行越快。1(First Gear)：1擋也是前進擋，但變速器只能在1擋內工作。不能變換到其他擋位。它用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發揮功用。上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發動機的扭力。

三、自動變速器得到維護

1、經常檢查自動變速器油

自動變速器對油液的要求極其嚴格，它要求油液不僅有潤滑、清洗、冷卻作用，還應具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動器的工作性能，所以自動變速器油是一種特殊的高級潤滑油，通常稱之為“ATF”，其型號有很多種，國內常見的有Ford標準F型和GM標準 DEXRONII型，使用時切記要認清。“ATF”型號不同，其摩擦系數就不一樣。若該使用DEXRONII型而錯用為F型，則會使自動變速器發生換擋沖擊和制動器、離合器突然嚙合的現象。F型錯用為DEXRONII型則會引起自動變速器內離合器、制動器打滑，加速摩擦片早期磨損。

另外，自動變速器油量的檢查也很重要，自動變速器的生產廠家不同，工作液的檢查條件也就不同。檢查時一般都要求在變速器熱態（油溫50℃—80℃）時將汽車停放在水平路面上，發動機怠速運轉（本田車規定發動機熄火），選擋桿放在P位（日產車允許放在N位），此時抽出油尺擦凈后重新插入再拔出檢查，油面應達到油尺上規定的上限刻度附近為準。

油質的檢查，一般使用和維護人員因無檢測設備，只能從外觀上判斷，可用手指捻一捻，感覺一下粘度，用鼻子聞一聞氣味如何，若已變色或有燒焦的氣味，則應更換新油。

2、自動變速器油的更換

多數自動變速器要求定期換油，換油周期一般為2—4萬公里。放油前，應將變速器預熱到工作溫度，以便降低油的粘度，確保油內雜質和沉淀物隨油一起排出。在預熱和加油過程中，汽車應停放在水平地面，并拉緊手制動。

放完油后，視情況拆下機油盤，徹底清洗機油盤和過濾器濾網，然后再將機油盤裝好。加油時，先從加油口注入工作液達到規定的標準，起動發動機，在發動機怠速運轉的情況下，移動選擋桿經所有的擋位后回到P位，這樣可使變速器迅速地熱起，然后再加油。

3、檢查手動選擋機構

手動選擋機構從選擋桿到手動閥是通過連桿或拉線連接起來的，均有調整部位。手動手柄的位置應與自動變速器內的彈簧卡片位置一一對應，若不對應則需調整。手動選擋機構的調整往往被忽視，有時自動變速器修理結束后，由于沒有調整選擋機構，最后導致換擋沖擊力過大，甚至會造成事故。

4、制動帶的調整

自動變速器的制動帶為可調結構的均需調整，以補償其正常磨損。制動帶的調整應遵照廠家的技術規定，調整后可通過道路試驗判斷調整的結果。制動帶調整的作業位置，視變速器的型號而不同。

5、停車擋的制動性能檢查

在坡道上停車，應將選擋桿扳入P位，此時松開制動踏板，汽車應不會自行滑下。若需要將選擋桿從P位移開，應記住必須先踩下制動踏板，否則會摘不下來，因此在停車擋無制動性能時應檢查維修。

四、分類

1、按變速形式分

可分為有級變速器與無級變速器兩種

有級變速器是具有有限幾個定值傳動比（一般有3～5個前進擋和一個倒擋）的變速器。無級變速器是能使傳動比在一定范圍內連續變化的變速器，無級變速器目前在汽車上應用已逐步增多。

2、按無級變矩的種類分

（1）液力變矩器自動變速器

就是在液力變矩器后面裝一個齒輪變速系統。

（2）機械式自動變速器

它是由離合器和依據車速、油門開度改變，V型帶輪的作用半徑而實現無級變速的

（3）“電動輪”無級變速

它取消了機械傳動中的傳統機構，而代之以電流輸至電動機，以驅動和電動機裝成一體的車輪。

3、按自動變速器前進擋的擋位數不同分

自動變速器按前進擋的檔位數不同，可分為2個前進擋、3個前進擋、4個前進擋三種。早期的自動變速器通常為2個前進擋或3個前進擋。這兩種自動變速器都沒有超速擋，其最高擋為直接擋。新型轎車裝用的自動變速器基本上都是4個前進擋，即設有超速擋。這種設計雖然使自動變速器的構造更加復雜，但由于設有超速擋，大大改善了汽車的燃油經濟性。

4、按齒輪變速器的類型分

自動變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪式自動變速器體積較大，最大傳動比較小，使用較少。行星齒輪式自動變速器結構緊湊，能獲得較大的傳動比，為絕大多數轎車采用。

5、按齒輪變速系統的控制方式分

（1）液控自動變速器

液控自動變速器是通過機械的手段，將汽車行駛時的車速及節氣門開度兩個參數轉變為液壓控制信號；閥板中的各個控制閥根據這些液壓控制信號的大小，按照設定的換擋規律，通過控制換擋執行機構動作，實現自動換擋，現在使用較少。

（2）電控液動自動變速器

電控液動自動變速器是通過各種傳感器，將發動機轉速、節氣門開度、車速、發動機水溫、自動變速器液壓油溫度等參數轉變為電信號，并輸入電腦；電腦根據這些電信號，按照設定的換擋規律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發出電控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號轉變為液壓控制信號，閥板中的各個控制閥根據這些液壓控制信號，控制換擋執行機構的動作，從而實現自動。

五、基本組成

自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內部結構也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統和換擋操縱機構等五大部分。

1、液力變矩器

液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發動機的飛輪上，其作用與采用手動變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環流動過程中動能的變化將發動機的動力傳遞自動變速器的輸入軸，并能根據汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。

2、變速齒輪機構

自動變速器中的變速齒輪機構所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數車型采用。目前絕大多數轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。

變速齒輪機構主要包括行星齒輪機構和換檔執行機構兩部分。

行星齒輪機構，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪（也稱中心輪）、內齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機構是實現變速的機構，速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現的。在速比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運動，動力傳遞沒有中斷，因而實現了動力換擋。

換擋執行機構主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機構的某個元件使之成為主動件。制動器的作用是將行星齒輪機構中的某個元件抱住，使之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用于固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。

3、供油系統

自動變速器的供油系統主要由油泵、油箱、濾清器、調壓閥及管道所組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅動。在發動機運轉時，不論汽車是否行駛，油泵都在運轉，為自動變速器中的變矩器、換擋執行機構、自動換擋控制系統部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調節由調壓閥來實現。

4、自動換擋控制系統

自動換擋控制系統能根據發動機的負荷（節氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設定的換擋規律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結合或分開、制動器制動或釋放，以改變齒輪變速器的傳動比，從而實現自動換擋。

自動變速器的自動換擋控制系統有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。

液壓控制系統是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設置在一個板塊內，稱為閥體總成。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側面，縱置的自動變速器一般裝置于下部。

在液壓控制系統中，增設控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統，若這些電磁閥是由電子計算機控制的，則成為電子控制的換擋系統。

5、換擋操縱機構

自動變速器的換擋操縱機構包括手動選擇閥的操縱機構和節氣門閥的操縱機構等。駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內的手動閥位置，控制系統根據手動閥的位置及節氣門開度、車速、控制開關的狀態等因素，利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理，按照一定的規律控制齒輪變速器中的換擋執行機構的工作，實現自動換擋。

六、工作過程

自動變速器之所以能夠實現自動換擋是因為工作中駕駛員踏下油門的位置或發動機進氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動換擋系統工作，自動換擋系統中各控制閥不同的工作狀態將控制變速齒輪機構中離合器的分離與結合和制動器的制動與釋放，并改變變速齒輪機構的動力傳遞路線，實現變速器擋位的變換。

傳統的液力自動變速器根據汽車的行駛速度和節氣門開度的變化，自動變速擋位。其換擋控制方式是通過機械方式將車速和節氣門開度信號轉換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執行元件（離合器和制動器）的油路。這樣，工作液壓油進入相應的執行元件，使離合器結合或分離，制動器制動或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實現自動變速。

電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎上增設電子控制系統而形成的。它通過傳感器和開關監測汽車和發動機的運行狀態，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉換成電信號輸入到電控單元。電控單元根據這些信號，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和擋位的變換，以實現自動變速。工作原理

1、AT傳動系統的工作原理

AT傳動系統的結構與手動檔相比，在結構和使用上有很大的不同。手動檔主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT傳動系統是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中，液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，它直接輸入發動機動力，并傳遞扭矩，同時具有離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯幾排行星齒輪來提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作的變化而自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。輔助機構自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設有干預裝置（即手動撥桿），標志P(停泊）、R(后位）、N(空位）、D(前進位），另在前進位中還設有“2”和“1”的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區域分成若干個變速比區段，只有在規定的變速區段內才是無級的，因此AT實際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。

液力自動變速器通常有兩種類型：一種為前置后驅動液力自動變速器；另一種為前置前驅動液力自動變速器。液力自動變速器電子控制通過動力傳動控制模塊（Power-transmissionControlModule，PCM)接收來自汽車上各種傳感器的電信號輸入，根據汽車的使用工況對這些信息處理來決定液力自動變速器運行工況。按照這些工況，動力傳動控制模塊給執行機構發出指令，并實現下列功能：變速器的升檔和降檔；一般通過操縱一對電子換檔電磁閥在通/斷兩種狀態中轉換；通過電子控制壓力控制電磁閥(PressureControlSolenoid，PCS)來調整管路油壓；變矩器離合器（TorqueConverterClutch，TCC)用以控制電磁閥的結合和分離時間。

自動變速器主要是根據車速傳感器（VehicleSpeedSensor，VSS)、節氣門位置傳感器（17hrottlePositionSensor，TPS)以及駕駛員踩下加速踏板的程度進行升位和降位控制。

2、AMT傳動系統的工作原理

AMT傳動系統是在傳統的固定軸式變速器和干式離合器的基礎上，應用微電子駕駛和控制理論，以電子控制單元（ECU)為核心，通過電動、液壓或氣動執行機構對選換檔機構、離合器、節氣門進行操縱，來實現起步和換檔的自動操作。AMT傳動系統的基本控制原理是：ECU根據駕駛員的操縱（節氣門踏板、制動踏板、轉向盤、選檔器的操縱）和車輛的運行狀態（車速、發動機轉速、變速器輸入軸轉速）綜合判斷，確定駕駛員的意圖以及路面情況，采用相應的控制規律，發出控制指令，借助于相應的執行機構，對車輛的動力傳動系統進行聯合操縱。

AMT傳動系統是對傳統干式離合器和手動齒輪變速器進行電子控制實現自動換檔，其控制過程基本是模擬駕駛員的操作。ECU的輸入有：加速踏板信號、發動機轉速、節氣門開度、車速等。ECU根據換檔規律、離合器控制規律、發動機節氣門自適應調節規律產生的輸出，對節氣門開度、離合器、換檔操縱三者進行綜合控制。

離合器的控制是通過三個電磁閥實現的，通過油缸的活塞完成離合器的分離或接合。ECU根據離合器行程的信號判斷離合器接合的程度，調節接合速度，保證接合平順。

換檔控制一般是在變速器上交叉地安裝兩個控制油缸。選檔與換檔由四個電磁閥根據ECU發出指令進行控制。

在正常行駛時，節氣門開度的控制由駕駛員直接控制加速踏板，其行程通過傳感器輸入到：ECU，ECU再根據行程大小，通過對步進電動機控制來控制發動機節氣門開度。在換檔過程，踏板行程與節氣門開度并非完全一致，按換檔規律要求先減小節氣門開度，進入空檔，在掛上新的檔位后，接合離合器，隨著傳遞發動機扭矩增大的同時，節氣門開度按一定的調節規律加到與加速踏板對應的開度。

3、CVT傳動系統的工作原理

CVT采用傳動帶和可變槽寬的帶輪進行動力傳遞，即當帶輪變化槽寬時，相應地改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑而進行變速，傳動帶一般有橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正的無級變速，它的優點是重量輕、體積小、零件少。與AT比較，它具有較高的運行效率，油耗也較低。但CVT的缺點也很明顯，就是傳動帶很容易損壞，不能承受過大的載荷，因此在自動變速器中占有率較低。

CVT與AMT和AT相比，最主要的優點是它的速比變化是無級的，在各種行駛工況下都能選擇最佳的速比，其動力性、經濟性和排放與AT相比都得到了很大的改善。但是CVT不能實現換空位，在倒位和起步時還得有一個自動離合器，有的采用液力變矩器，有的采用模擬液力變矩器起步特性的電控濕式離合器或電磁離合器。CVT采用的金屬帶無級變速器與AT一般所用的行星齒輪有級變速器比較，結構相對簡單，在批量生產時成本可能低些。

七、結構分析

自動變速器的自動控制是靠液壓系統來完成的。液壓系統由動力源、控制機構、執行機構三部分組成。

動力源是被液力變距器驅動的油泵，它除了向控制器提供冷卻補償油液，并使其內部具有一定壓力，除此之外還向行星齒輪變速器供潤滑油。

控制機構大體包括主油系統、換檔信號系統，換檔閥系統和緩沖安全系統。根據其換檔信號系統和換檔閥系統采用的是全液壓元件還是電子控制元件可將控制機構分為液控式和電控式兩種。

執行機構包括各離合器制動器的液壓缸。

1、油泵

自動變速器中油泵是重要總成之一，它技術狀況的好壞，對自變器的性能及使用壽命有很大影響。油泵通常裝在變距器的后端，有的是在變速器的后端，但是不管何位都 是變距器的泵通過軸套或軸來驅動，轉速與發動機相同。

常見泵的型式有內嚙合輪泵，擺線轉子泵，和葉片泵等定量泵，也有少數車型采用變量泵（葉片）。

1）內嚙合齒輪

內嚙合齒輪在自動變速器應最為普遍，它具有尺寸小、重量輕、流量脈動小、噪聲低特點。內嚙合齒輪主要由起主動作用的小齒輪，從動的內齒輪、月牙隔板、泵殼、泵蓋等組成

2）擺線轉子泵擺線轉子泵具有結構簡單、尺寸緊湊、噪聲小，運轉平穩高速性能良好等優點；其缺點是流量脈沖大，加工精度要求高。它是由一對內嚙合的轉子及泵殼、泵蓋等組成。

2.主油路系統

自動變速器油從油泵泵出，既進入主油路系統。由于油泵是發動機直接驅動的，因此它的輸出流量和壓力都受到發動機運轉狀況的影響。發動機運行過程中，轉速從1000r/min變化，從而使得油泵的輸出流量和壓力變化很大。當主油路壓力過高時，會引起換檔沖擊和增加功率消耗，當主油路壓力太低時，又會引起離合器制動器的打滑，二者都會影響液壓系統的工作，因此在主油路系統中必須設置主油路調壓閥。

主油路調壓閥：作用是將油泵輸出壓力精確調節到所需的油壓后再輸入主油路，多余的油返回油底殼。是系統壓力穩定在一定范圍內。

主油調壓閥還應能滿足主油路系統在不同工況，不同檔位時，具有不同油壓的功能要求：

1）節氣門開度小時，自變器所傳距較小，離合器制動器不易打滑，主油路壓力可以降低一些與之相反，應使油壓升高。

2）自變器處于低擋行駛，所需轉距較大，主油壓要高而在高檔時，自變器所傳距小，可降低主油壓。

3）倒檔使用時間較少，為減少自變器尺寸，倒檔執行機構做得較小，為避免打滑應提高油壓。

3.換檔信號系統

給自變器提供換檔操縱的有兩個信號，就是所謂的兩發控制參數：發動機的負荷和離心速控閥提供信號。

1）節氣門閥

節氣門閥反應節氣門開度大小變化時的油壓。根據輸入方式的不同可分為機械式節氣門閥、真空式節氣門閥兩種。

（1）機械式節氣門閥

一種常見的機械式節氣門閥，它由上部是節氣門閥體、回位彈簧、下部的強制低檔柱塞和調壓彈簧等組成。節氣門閥和強制低檔柱塞并不直接接觸，而是通過調壓彈簧聯系在一起，強制低檔柱塞下裝有滾輪，與節氣門閥凸輪接觸。節氣門閥凸輪經鋼絲繩與加速踏板相連。

來自油泵的壓力油由節氣門閥的進油口進入，需經閥口后方能從出油口接至換檔閥。另外節氣門上還有兩個控制油口，分別與來自斷流閥的油壓及出油口油壓相通，使閥體在A、B處受到向下的油壓作用力。當發動機怠速運行時，閥上進油口處的節流口開度很小，輸出的油壓很低。

當踩下加速踏板時，節氣門纜繩被拉動，將強制低檔柱塞上推，壓閥壓彈簧，調壓彈簧則推動節氣門閥體向上，使節流口開大，從節氣門輸出的油壓增高。加速踏板往下踩，就是節氣門開度越大，節氣門閥凸輪轉動角度也越大，強制低檔柱塞上移越多，節氣門閥體向上移動也就越多，節流口也就越大，使得節氣門的開度大小與自變器節氣門閥輸出的油壓有了對應關系。

(2)真空式節氣門閥

真空式節氣門閥由真空氣室、推桿和潤滑等組成。

膜片作用在推桿的力即與膜片的彈簧力大小有關，也與真空度有關。

當節氣門開度較小時進氣管真空度較大，真空氣室膜片對閥芯的推力減小，節氣門閥輸出油壓較低；當節氣門開度較大時，進氣管真空度小，真空氣室膜片對閥芯推力變大，節氣門閥輸出油壓較高。也就是說，真空節氣門閥所產生的控制信號油壓隨負荷大小而變化。

2）離心式速控閥

也叫離心調速閥或離心調速器 其作用：為自變器換檔閥提供一個隨車速變化的控制油壓。原理是利用軸旋轉時，重塊所產生的離心力來控制潤滑閥芯的位置故稱離心式速控閥和中間傳動復合式雙級速控閥。

(1)普通復合式雙級速控閥

來自油泵的主油路壓力油由速控閥蓋左端面上的小孔A，經蓋上的軸向油道，速控閥外殼左端面上油道，從閥入口P進入速控閥內，再由閥出口O經外殼左端面油道，蓋上軸向油道及軸頸外槽中的經向小孔B輸出。

離心速控閥輸出油壓的大小由主油路壓力油入口P的開度即滑閥的軸向位置決定。變速器輸出軸旋轉時，滑閥自身的離心力及油壓使滑閥向外移動（甩開）；而另一側重塊組件的離心力卻通過速控閥軸力使滑閥向內（內收）移動。當變速器輸出軸轉速很低時，離心力很小，不足以平衡油壓作用力，于是滑閥外移，并通過速控閥軸把另一側的重塊組件往內拉，入口P開度減小，輸出油壓相應減小。當輸出轉速逐漸生高時，重塊組件的離心力迅速增大，拉動滑閥內移，使主油壓入口P開度增大，閥輸出油壓隨車速的提高而內急劇增大。

(2)中間傳動復合式雙級速控閥

前驅變速器，普通復合式雙級速控閥難以布置，而中間傳動復合式雙級速空閥因其體積小，可放開在變速器的軸管內，由裝在變速器輸出軸上的齒輪間接驅動。因此在自動驅動橋中較多采用中間傳動復合式雙級速控閥。

當來自主油路的壓力油由進油口A進入后，經閥芯左端，將閥芯向右推，使A口關小，泄壓口C增大，速控閥輸出壓力減消。當從動齒輪帶動閥芯，閥體及保持架旋轉時，重塊組件在離心力的作用下可繞銷孔向外擺動。

在輸出軸轉速低時，重塊所受離心力小，閥芯在油壓的作用下處于較右的位置A D開度減小，速控輸出油壓速隨之降低，輸出軸轉速越高，重塊組件所受離心力越低閥芯被向左推移得越，速控閥輸出油壓就越高。從而使速控輸出油壓能隨著輸出軸轉速的增大而增高。

4.換檔閥系統

換檔閥組根據換檔信號系統提供的信號，控制自動變速器中液壓操縱油路的方向，由此決定所處不同檔位。換檔閥組主要由手動閥、換檔閥組成。

1)手動閥

手動閥是安裝于控制系統閥板總成中的多路換向閥，由駕駛室內的自動變速器操縱受柄控制。操縱手柄的作用與普通手動變速器的換檔手柄不同。

手動變速器換檔手柄的工作位置就是變速器的檔位。變速器有幾個檔位，手柄就有幾個工作位置。而自動變速器操縱手柄的位置是自動變速器的工作方式，與檔位數并不對應。如手柄置于前進檔（D）位置時，對三檔自動變速器而言，變速器可根據換檔信號在1至3檔之間自動變換；對四檔自動變速器而言，變速器則可根據換檔信號在1至4檔之間自動換檔。當手柄置于前進低檔2位（或S位）時自動變速器只能在1至2檔間自動變換。當手柄置于前進低檔1位（或L位）時，自動變速器被限制在1檔工作。手動閥還提供倒檔（R）、空擋（N）、停車檔（P）等功能。

2）換檔閥

換檔閥是彈簧液壓作用式的方向控制閥，它有兩個工作位置，可以實現升檔或降檔的自動變換。

3)強制低檔閥

通常，只有車速降低一定數值時，自動變速器才能正常的回低檔。但在絕大多數自動變速器中都裝有強制低檔閥，其作用是：當汽車已在較高車速下行駛，而此時把發動機油門踩到底仍覺加速不夠強烈，則將自動變速器瞬時強制性的降低一檔，即“強制低檔”。由于此時的車速較高，液壓變矩器已在偶合器工況或者閉鎖工況工作，變矩比為1，無增矩作用，而發動機油門幾乎已踩到底，功率輸出接近最大。若將自動變速器降低一檔，則由于傳動比增加，輸出轉矩增大，在短暫的時間內，能起到極其強烈的加速作用，這是在非常情況下的迅速加速時所必需的。結合低一檔后，車速的下降可通過發動機轉速的增加得到彌補，因此可用于短時的超車。當加速的要求得到滿足后，應立即松開油門踏板，否則在加速到接近發動機最大轉速時再松油門升檔，會對高檔摩擦元件工作不利。

強制低檔閥的工作原理是，從閥輸出來自主油路的壓力油，作用于各換檔閥的與節氣門閥油壓作用相同的一端，其共同作用結果是將換檔閥閥芯向降檔方向移動，從而使自動變速器降檔。

5、緩沖安全系統

為防止自動變速器在換檔時出現沖擊，裝有許多起緩沖和安全作用的液壓閥和減振器。這類裝置統稱為緩沖安全系統。

1）緩沖閥

下面先從一個兩檔的自動變速器看緩沖閥的工作原理。該變速器在高檔時需結合離合器，松開制動器；而低檔時則制動器工作，離合器分離。

2)蓄壓減振器

自動變速器中也常用蓄壓減振器來緩沖換檔沖擊，蓄壓減振器也稱蓄能減振器或減振器，一般由減振活塞和彈簧組成。

3)倒檔離合器順序閥

在一些自動變速器中裝有倒檔離合器順序閥，它用于自動變速器換倒檔時減小換檔沖擊。

4)調整閥

換檔閥動作時，如主油路壓力被立即加至執行元件，將會產生較大的沖擊。為進行緩沖，油路中設置了一些調整閥，如中間調整閥、滑行調整閥等。其工作原理大體上相同。

6.液力變距器控制裝置

自動變速器在液力工況下工作時，其內部的工作油液要傳遞發動機的大部分功率，而由于液力變矩器效率不夠高，損失的功率轉化成熱的形式，使得油液的溫度升高，過高的油溫會加速油液的老化變質，破壞密封，甚至產生沸騰，影響正常工作。另外，變矩器工作輪中有些區域，工作液體的流速高，壓力低，往往出現氣蝕，使得傳遞的轉矩減小。因此，液力變矩器控制裝置的作用就是把變矩器中的高溫油引出加以冷卻，然后加壓送回到變矩器進行補償，如果是閉鎖式液力變矩器，控制裝置則還要控制變矩器中的閉鎖離合器。

液力變矩器控制裝置有壓力調節閥、鎖止信號閥、鎖止繼動閥（也稱鎖止中繼閥）等閥及響應的油路組成。

1）.壓力調節閥

變矩器壓力調節閥的作用是將主油路的壓力減壓后送人變矩器，因為油泵輸出的油壓較高，而變矩器的補償油壓只需要0.2Mpa~0.5Mpa。不少自動變速器的壓力調節閥與主油路調壓閥做為一體，直接調節由主油路輸出的壓力油，然后送往變矩器。液力變矩器內的熱油從導輪與泵輪之間或導輪與渦輪之間的通道引出，經冷卻器冷卻后用于行星齒輪變速器齒輪和軸承的潤滑，然后流回油底殼。

2）鎖止信號閥及鎖止繼動閥

液力變矩器中閉鎖離合器的工作是由鎖止信號閥和鎖止繼動閥共同控制。控制開關

裝有自動變速器的汽車通常還提供了許多控制開關，用以控制汽車的行駛狀態。比較常見的控制開關如下：

超速檔開關（O/D）：自動變速器的最高檔通常是超速檔。超速開關關閉后，D檔行駛時，自動變速器將無法換入超速檔。通常在上坡及路面狀況不良時應考慮將此開關關閉。

模式選擇開關：現在多數自動變速器都會提供模式選擇開關，在不同的模式下，自動變速器的換擋規律不同，因而其性能會有所差異。常見的模式有以下幾種：

經濟模式：在此模式下，自動變速器具有較高的燃油經濟性，節油性能佳。

動力模式：在此模式下，發動機常在大功率范圍內運轉，使汽車具有較高的動力性能和爬坡能力。

標準模式：亦稱普通模式。此模式兼顧經濟性和動力性。

強制降檔開關：當加速踏板的位置超過了節氣門全開的位置時，此開關接通，變速器自動下降一個檔位，以提高汽車的加速性能。

保持開關，亦稱檔位鎖定開關或手動換擋開關。部分裝有自動變速器的汽車提供此開關，選定后，變速器不能自動換擋，駕駛員通過操縱選檔桿（此時選檔桿成為換擋桿）手動選擇檔位。控制形式

自動變速器根據汽車速度、發動機轉速、動力負荷等因素自動進行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。特別在交通比較擁擠的城區馬路行駛，自動變速器體現出很好的便利性。自動變速器比手動變速器復雜得多，有很多方面不相同，但最大的區別在于控制方面。手動變速器由駕駛員操縱檔位，加檔或減檔由人工操作，而自動變速器是由機器自動控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進行的。

以一個典型的自動變速器為例，液壓控制裝置根據節氣門（油門）開度和變速器輸出軸上輸送來的信號控制升降檔。根據節氣門開度變化，液壓控制裝置中的調節閥產生與加速踏板踏下量成正比的液壓，該液壓作為節氣門開度“信號”加到液壓控制裝置；另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產生與轉速（車速）成正比的液壓，作為車速“信號”加到液壓控制裝置。因此，就有節氣門開度“信號”和車速“信號”，液壓控制裝置根據這兩個“信號”自動調節變速器油量，從而控制換檔時機。

也就是說在汽車駕駛中，駕駛員踏下加速踏板（油門踏板），控制節氣門開度和汽車的行駛速度（變速器輸出軸轉速），就能自動控制變速器內的液壓控制裝置，液壓控制裝置會利用液力去控制行星齒輪系統的離合器和制動器，以改變行星齒輪的傳動狀態。

自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。關鍵部件是閥體，因此它是自動變速器的控制中心。閥體的作用是根據發動機和底盤傳動系的負載狀況（節氣門開度和輸出軸轉速），對油泵輸出到各執行機構的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動器的結合與分離實現自動換檔。

以上是自動變速器的基本控制形式，如果是電子控制自動變速器，就要在上述基礎上增加電磁閥，ECU（電控單元）借助電磁閥控制自動變速器工作過程。ECU輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然后轉換成電信號驅動被控的電磁閥工作。因此，電子控制自動變速器就要增加節氣門位置傳感器、車速傳感器、水溫傳感器、液壓溫度傳感器、發動機轉速傳感器、檔位開關、剎車燈開關等數字信號匯入ECU，從而使得ECU精確控制電磁閥，使換檔和鎖止時間準確，令汽車運行更加平穩和節省燃油

八、自動變速器使用注意事項

誤區1自動變速器車輛長時間停車時，換擋桿仍掛在D擋

裝備自動變速器的車輛在等待通過信號或堵車時，一些駕駛員常將換擋桿保持在D擋，同時踩下制動踏板，若時間很短，這樣做是允許的。但若停車時間長最好換入N擋（空擋），并拉緊駐車制動。因為換擋桿在D擋時，自動變速器汽車一般有微弱的前移，若長時間踩住制動踏板，等于強行制止這種前移，使得變速器油溫升高，油液容易變質，尤其在空調系統工作時，發動機怠速較高的情況下更為不利。

誤區2自動變速器車輛高速行駛或下坡時，把換擋桿撥在N擋位滑行

有些駕駛員為了節油，在高速行駛或下坡時，將換擋桿撥到N擋滑行，這很可能燒壞變速器。因為此時變速器輸出軸轉速很高，而發動機怠速運轉，變速器油泵供油不足，潤滑狀況惡化，而且對變速器內部的多片離合器來說，雖然動力已經切斷，但其被動片在車輪帶動下高速運轉，發動機驅動的主動片轉速很低，兩者間隙又很小，容易引起共振和打滑現象，產生不良后果。當下長坡確需滑行時，可將換擋桿保持在D擋滑行，但不可使發動機熄火。

誤區3在自動變速器P或N以外擋位起動發動機

有些駕駛員在P或N以外擋位起動發動機，雖然發動機不能運轉（因為連鎖機構保護，只能在P和N擋才能起動），但有可能燒壞變速器的空擋起動開關。因為自動變速器上裝有空擋啟動開關。使得變速器只能在P或N擋才能起動發動機，避免在其他擋位誤起動時使汽車立刻起步往前竄。因此，起動發動機前一定要確認換擋桿是否在P或N擋。

誤區4裝備自動變速器或三元催化轉換器的汽車用推動車輛法來起動發動機

裝備自動變速器和三元催化轉換器的汽車因蓄電池缺電不能起動，而采用人推或其他車輛拖動的方法起動，這是非常錯誤的。因為，采用上述方法是不能把動力傳遞到發動機上，反而會損壞三元催化轉換器。

誤區5自動變速器車輛坡道停車時不使用駐車制動

裝有自動變速器的汽車在坡上停車時，有些駕駛員只是使用P擋，而不使用駐車制動，這樣做極容易引發事故。因為雖然裝有自動變速器的汽車在P擋位設有的停車鎖止機構一般是很少失效的，但一旦失效就會造成意外事故。因此，在坡道停車時，還是應該使用駐車制動器。

誤區6自動變速器汽車只要D擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋

有些駕駛員認為只要D擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋，殊不知這種做法是錯誤的。因為換擋操作應是“收油門提前升擋，踩油門提前降擋”。也就是在D擋起步后，保持節氣門開度5%，加速到40km/h，快松油門，能提高到一個擋位，再加速到75km/h，松油門又能提高一個擋位。降低時按行車車速，稍踩油門，即回到低擋。但必須注意，油門不能踩到底。否則，會強行掛入低速擋，可能造成變速器損壞。

總之，自動變速器汽車相對于手動變速器汽車而言，省去了離合器踏板，不必頻繁地踩踏板，使汽車駕駛變得簡單、輕松。但若操作不當，會人為地增加自動變速器的故障發生率，降低其使用壽命。正確使用自動變速器，不僅可以避免或減少故障的發生，還會降低油耗，減少污染。

九、故障維修

自動變速器結構復雜，故障形式也較多。在沒有專用診斷設備時，可通過觀察和必要的試驗等手段進行簡易診斷。

1、汽車不能前進或倒退。

首先進行基本檢查，包括外表是否漏油、線路連接是否可靠、各操縱機購是否正常等，尤其要注意手動選檔機構有無脫落，工作是否可靠等。

無異常時，應進行時間滯后試驗，應有檔位結合感覺。若以上正常，則應檢查油量、油質顏色等。油質檢查，較準確的方法是卸下油店殼，若池底殼及濾網上粘有金屬屑、離合器碎片時，則應對變速器進行解體檢修。

2、自動變速器打滑。

即前進或倒車時有滑轉、起步或換檔時，發動機出現空轉現象。首先檢查油量、油質和顏色及節氣門等操縱機構有無異常。若正常，可進行時間滯后試驗，時間滯后過長，說明變速器內部磨損嚴重，應解體修理。解體前若能通過路試確定何種條件下有打滑現象，將使維修更具針對性。苦時間滯后試驗正常，可進行失速試驗確診。失速試驗前應仔細檢查發動機的工作狀況，如節氣門能否全開、點火時刻等，防止將發動機無力誤診為變速器打滑。

3、自動變速器換檔規律不正確。

此故障原因很多，且故障率大，因此診斷和修理也較困難。首先進行基本檢查，特別應注意節氣門閥操縱機構是否正常，再進行路試，確定不能換入的檔位、換檔時的車速等是否符合規定。若四檔自動變速器不上四檔時，還應檢查超速檔控制是否符合規定。若四擋自動變速器換不上四檔時，還應檢查超速檔控制開關和水溫傳感器的工作狀況是否正常。

根據路試結果，再做油壓試驗。先檢測調速器油壓，油壓結果正常時，應通過失速試驗檢查液力變矩器。當油壓低于標準值時，說明故障不在變速器，只需拆下離心調速器修復。對于利用車速傳感器產生車速信號的（沒有離心調速器），應檢查傳感器和有關電路是否正常。若上述正常時，換檔規律仍不正常，一般是因為主油路壓力不正常引起的，可調整調壓閥或節氣門閥操縱機構。若調整后仍不正常時，應檢修或更換控制閥體。

第五篇：23汽車自動變速器模塊教學室管理制度

汽車自動變速器模塊教學室

管理制度

1、注意安全文明生產，室內所有人員應嚴格遵守安全、防火制度，提高警惕

消除隱患。

2、室內所有設施應建立臺賬，定期檢查，發現缺損應及時追尋和上報；所有

教具應放置整齊，排列有序，保持清潔，妥善使用，不準隨意拿出教室，并做好使用記錄。

3、實訓教師須經常對所有儀器及設備進行保養和維護，并做好維護記錄，健

全儀器設備維護技術檔案，使其處于完好狀態。

4、非本室人員不得隨意進入實訓室和動用實訓室儀器及工具，如發現上述情

況，實訓教師有權利和義務進行勸阻及監管。

5、室內所有儀器及設備一律不外借，如有特殊情況須經實訓中心主任批準。

6、校外人員到實訓室參觀、學習需經校領導或實訓中心主任批準。

7、學生上課前要認真預習實訓內容，并按規定穿戴校服胸卡，依次有序進入

實訓場地。

8、實訓前,要認真預習實訓內容,熟悉實訓的每一個環節,掌握實訓注意事

項。

9、實訓前檢查實訓器材，發現空缺、破損的儀器，應立即報告老師。

10、上課時必須保持安靜，不得喧嘩，更不得用工具進行哄鬧，以免影響教學

秩序及發生人身傷害事故。

11、實訓時必須嚴格遵守操作規程，認真填寫實訓報告；正確使用工量具進行

自動變速器零部件的拆裝、檢查、調整。

12、實訓時表現在老師指導下搞清楚拆裝實習步驟、方法和要點，否則不能盲

目拆裝，以免造成機件損壞。

13、愛護公物，學生不得擅自動用教具、實訓設備、儀器和多媒體教學設備、桌椅，如有損壞，視情節輕重予以賠償處理。

14、實訓室內嚴禁煙火，不得隨地吐痰，扔紙片。

15、實訓完畢，整理并擦凈有關工具，放回原處，并清潔桌面、場地，關好門

窗，經實訓老師許可后，方可離開實訓室。