第一篇：自動變速器 實習(xí)報告

淺談自動變速器的維護(hù)

實習(xí)目的通過實習(xí)加深我們對汽車行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所處的地位以及作用的認(rèn)識，鞏固專業(yè)思想，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情。親身了解當(dāng)今汽車服務(wù)市場現(xiàn)狀以及熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具。為將來工作打下堅實的基礎(chǔ)。

通過現(xiàn)場維修實習(xí)以及企業(yè)員工的交流引導(dǎo)，將理論與實踐相結(jié)合，把所學(xué)的理論知識加以印證、深化、鞏固以及充實，培養(yǎng)和分析并解決在日后工作中遇到的各種問題，為后繼專業(yè)知識的學(xué)習(xí)、課程的設(shè)計打下堅實的根基。

維修實習(xí)是對我們來說是一次綜合能力的培養(yǎng)以及訓(xùn)練。在整個實習(xí)過程當(dāng)中能充分調(diào)動我們的主觀自覺性，深入細(xì)致地認(rèn)真察看、實踐，使自己的動手能力得到提高。

實習(xí)內(nèi)容

在為期幾個月的實習(xí)中，我們結(jié)合了《汽車底盤技術(shù)》的學(xué)習(xí)，更深入地了解了自動變速器的構(gòu)造和原理，甚至我認(rèn)為比起課堂上更加有效果，畢竟工科是一門實踐科學(xué)，我們需要更多的經(jīng)驗，以前只有在課本上的理論性的認(rèn)識，這次則是實踐中的深入性的認(rèn)識。通過這次實習(xí)使我學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。通過這次拆裝實習(xí)，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認(rèn)真對待，都必須付出汗水和努力。通過分解和裝配，不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。

初進(jìn)維修店。我們首先被安排到了自動變的專修部門，對于這個部門我十分的高興因為它可以將我所學(xué)的自動變的專業(yè)知識應(yīng)用到實際當(dāng)中，解決實際問題。剛進(jìn)廠的時候，我們先跟著老師傅們學(xué)習(xí)工作流程以及工作注意事項，工作中對一些簡單的故障在師傅的帶領(lǐng)下協(xié)助完成。

在后來的一段時間，我們已經(jīng)能獨(dú)立的完成一些簡單的維修與維護(hù)，對于自動變的維護(hù)，讓我記憶最新的就是ATF（自動變速器油）的更換。

在進(jìn)行自動變速器維護(hù)時，對atf的檢查是極其重要的工作。檢查內(nèi)容主要包括油質(zhì)檢查、油量檢查和漏油檢查。1.油質(zhì)檢查，檢查油質(zhì)、顏色、氣味和雜質(zhì)，確認(rèn)atf是否過熱變質(zhì)。油染成紅色，油質(zhì)清澈純凈，如顏色變黑、有燒焦味且含有雜質(zhì)，則予更換。2.油量檢查，自動變速器中油面的高低對變速器的性能影響很大。若油面過高，旋轉(zhuǎn)機(jī)件旋轉(zhuǎn)時劇烈攪動油液并產(chǎn)生氣泡，氣泡混入atf內(nèi)，會降低液壓回路的油壓，影響控制閥的正常工作。同時，還會引起離合器、制動器打滑，加劇磨損。若油面過低，油泵吸入空氣或油液中滲入空氣，同樣導(dǎo)致產(chǎn)生前述類似的問題。另外油面過低還會使?jié)櫥鋮s條件變差，加速atf的氧化變質(zhì)。一般加入自動變速器中的油液數(shù)量，應(yīng)保證在液力變矩器及各操縱油缸充滿以后，變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉(zhuǎn)件的最低點(diǎn)，高出閥體與變速器殼體的接合面。

在自動變速器中，atf液面的高低與油液的溫度和變速器的工作狀況有關(guān)。溫度升高油面也升高，當(dāng)自動變速器正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，atf充注在變矩器和各油缸油

道內(nèi)，液面下降，熄火后，油面會升高。因此油面高度的檢查是在規(guī)定的條件下進(jìn)行。具體檢查方法不同廠家的規(guī)定各不相同，應(yīng)按維修手冊進(jìn)行。自動變速器達(dá)到規(guī)定行駛里程或放置一年以上必須更換全部油液，同時還應(yīng)更換atf濾清器。換油時必須使用規(guī)定型號的atf。具體換油里程、換油方法、用油規(guī)格依廠家維修手冊規(guī)定進(jìn)行，下面以高爾夫為例說明。確定atf的型號為dexronⅱ型。首先取下放油孔塞，放出atf，更換新襯墊后裝回擰緊；然后通過加油管加入新atf，對于a540型容量6.5l換油加注量2.5l，對于a140型容量5.6l換油加注量2.5l；最后按上面介紹的方法檢查油面高度，并調(diào)到為規(guī)定值。采用傳統(tǒng)的方法更換舊油只能排放或填充atf總?cè)萘康?/2，（如捷達(dá)都市先鋒01m自動變速器atf總?cè)萘?.3l，換油量3l；奧迪a6自動變速器atf總?cè)萘?.4l，換油量3l。）這樣，殘留下來的舊油會污染新的變速器油，而新舊油混合后，必然會影響自動變速器各方面的性能。若用專用的換油設(shè)備，就能徹底將舊的變速器油全部排盡，而且在排放的同時填裝等量的相同規(guī)格的新變速器油。

在實習(xí)即將結(jié)束的時候，老師傅們將他們多年來總結(jié)的自動變速器的維護(hù)經(jīng)驗一一告訴了我們，我感覺這對我們非常的有用，讓我們在以后的工作中少走了許多的彎路。

自動變速器維護(hù)常識

a.自動變速器出現(xiàn)故障時應(yīng)首先考慮常見的故障部位。自動變速器有許多故障現(xiàn)象的原因可能涉及機(jī)、電、液多個系統(tǒng)，但自動變速器中液壓系統(tǒng)的各個液壓閥、液力變矩器等一般出現(xiàn)故障的概率較小，較常見的是：自動變速器油面高度不當(dāng)或油質(zhì)變差、節(jié)氣門拉桿或選檔桿等聯(lián)動裝置松動或調(diào)節(jié)不當(dāng)、發(fā)動機(jī)怠速不良等；液壓系統(tǒng)出現(xiàn)漏油而使油壓不足；電控系統(tǒng)線路插接器松動而使電路接觸不良。

b.當(dāng)電控自動變速器電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障自診斷系統(tǒng)會記錄故障代碼，因此，在檢修前應(yīng)先進(jìn)行故障自診斷操作。

c.在未確定故障的大致范圍之前，不要盲目解體自動變速器，而要充分利用自動變速器的性能試驗確定故障范圍。通過自動變速器性能試驗可區(qū)分故障是液壓控制系統(tǒng)還是電子控制系統(tǒng)或是機(jī)械系統(tǒng)。通過性能試驗還可大致判斷也是液壓控制系統(tǒng)哪一部分的故障。這樣做可以避免一些不必要的拆卸，對迅速找到故障部位極為有利。

d.如果自動變速器發(fā)生故障需拖回修理廠，應(yīng)把傳動軸拆掉后用牽引車拖回，或者把驅(qū)動輪抬起后用牽引車拖回。在自動變速器無故障而需要拖車時，則只需將選檔操縱手柄置于N檔位即可拖車，但牽引的速度不能超過30km/h，牽引的距離不能超過30km。如果牽引的距離超過30km，則也需要拆下傳動軸或?qū)Ⅱ?qū)動輪抬起后才能用牽引車牽引。

e.在自動變速器需要解體時，應(yīng)徹底清潔自動變速器外殼，以避免解體后自動變速器內(nèi)部的精密液壓元件受灰塵或其他雜質(zhì)的污染。另外，應(yīng)在清潔的場地進(jìn)行自動變速器解體。

f.應(yīng)用尼龍布或紙將零件擦凈，而不要用普通的棉紗，否則，棉紗留下的棉絨會影響自動變速器的正常工作。

g.解體時，拆下的零件一定要按順序排放在零件架上，以便能按正確的位置將其裝回和避免漏裝某個零件。在重新組裝自動變速器之前，應(yīng)用普通的非易燃溶劑仔細(xì)地清洗所有的零件；襯墊和O型圈等密封件均為一次性零件，因此在組裝時，都要換新的；組裝時，應(yīng)給所有零件涂上一層自動變速器油，在O型圈上可涂凡士林，以便于安裝，但不得使用其他的潤滑脂，在組裝時要特別注意不要損傷O型圈和襯墊等密封零件；離合器和制動器的摩擦片在組裝以前應(yīng)在清潔的自動變速器油中浸泡1h以上。自動變速器拆修后，應(yīng)用新的自動變速器油將其充滿。

實習(xí)體會

雖然我們在這家公司實習(xí)的時間很短，但是我們在這家公司去學(xué)到了很多我們想學(xué)習(xí)到的知識，使我們對汽車行業(yè)有了更進(jìn)一步的了解，我知道自己在學(xué)校學(xué)到的東西很少，還有很多是我們不知道的。在實習(xí)期間我們認(rèn)真和師傅們學(xué)習(xí)汽車方面的知識，積極動手，培養(yǎng)了我們吃苦耐勞的精神，認(rèn)真了解是車身的構(gòu)造。完成了汽車拆裝的目的，達(dá)到了我們實習(xí)的要求，我們在企業(yè)里，了解到很多企業(yè)文化和企業(yè)管理體制。使我們不緊在自己的專業(yè)有了突破，也在學(xué)習(xí)到許多關(guān)于企業(yè)管理方面的知識。總體來說我成功的完成了這次實習(xí)，為我以后的工作道路上起著很重要的作用。

通過實習(xí)對人際關(guān)系在工作中的重要性有了更深刻的了解, 體會到學(xué)習(xí)知識的重要性, 同時也認(rèn)識到書本理論與實際操作還要很大距離, 在實習(xí)中主動學(xué)習(xí)與被動學(xué)習(xí)的收獲在不相同。作者認(rèn)為中途實習(xí)使學(xué)生回校后上學(xué)習(xí)和生活的態(tài)度有了很大的改觀, 學(xué)習(xí)能力和人際關(guān)系都有進(jìn)步, 實踐技能也大有提高。

第二篇：自動變速器實習(xí)報告

自動變速器實習(xí)報告

自動變速器實習(xí)報告1

一．實訓(xùn)目的

汽車變速器，是一套用于來協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動機(jī)的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機(jī)工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。此次實訓(xùn)讓學(xué)生通過學(xué)習(xí)了解并且接觸4T65-E自動變速器來要掌握的它構(gòu)造以及它的動力傳動路線。

二．4T65-E自動變速器

4T65-E自動變速器是通用公司生產(chǎn)的橫置式4速自動變速器，采用了典型的串聯(lián)式行星齒輪機(jī)構(gòu)，變速器的前排行星齒輪架和后排齒圈為一體式結(jié)構(gòu)。該變速器能夠提供4個前進(jìn)擋(包括超速擋)和一個倒擋。

1.圖示

下圖為4T65-E的ECT外形結(jié)構(gòu)：

下圖為結(jié)構(gòu)解剖圖：

主減速器是一個單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)，太陽輪是主動件，齒圈與客體固定在一起，行星架與差速器殼是一體，是動力輸出件，所以這是一個減速傳動。

2.動力傳動路線分析

倒擋：倒檔時的工作元件為倒檔制動器（帶式）B2、輸入離合器C3、輸入單向離合器F2。倒擋的動力傳遞路線為：發(fā)動機(jī)飛輪→液力變矩器→渦輪軸→主動鏈輪→主動鏈→從動鏈輪→輸入離合器C3→輸入單向離合器F2→前太陽輪（實現(xiàn)前太陽輪的動力輸入）；倒擋伺服器→倒擋制動器（帶式）B2的`制動帶→倒擋制動鼓→前行星架/后齒圈（實現(xiàn)前行星架/后齒圈的固定）；前齒圈/后行星架→主減速器太陽輪軸→主減速器→差速器→半軸→車輪（實現(xiàn)前齒圈/后行星架的動力輸出）。

D-1擋：D-l檔時的工作元件為前進(jìn)擋制動器（帶式）B4、1-2擋單向離合器（低擋單向離合器F3）、輸入離合器C3、輸入單向離合器F2。D-l擋的動力傳遞路線為：發(fā)動機(jī)飛輪→液力變矩器→渦輪軸→主動鏈輪→主動鏈→從動鏈輪→輸入離合器C3→輸入單向離合器F2→前太陽輪（實現(xiàn)前太陽輪的動力輸入）；前進(jìn)擋伺服器→前進(jìn)擋制動器（帶式）B4→l-2擋單向離合器（低擋單向離合器F3）→后太陽輪（實現(xiàn)后太陽輪的固定）；前齒圈/后行星架→主減速器太陽輪軸→主減速器→差速器→半軸→車輪（實現(xiàn)前齒圈/后行星架的動力輸出）。

D-2擋：D-2擋時的工作元件為前進(jìn)擋制動器（帶式）B4、l-2擋單向離合器（低檔單向離合器F3）、2擋離合器C1。D-2擋的動力傳遞路線：發(fā)動機(jī)飛輪→液力變矩器→渦輪輪→主動鏈輪→主動鏈→從動鏈輪→輸入軸→2擋離合器C1→倒擋制動鼓→前行星架/后齒圈（實現(xiàn)前行星架/后齒圈的動力輸入）；前進(jìn)擋伺服器→前進(jìn)擋制動器（帶式）B4→1-2擋單向離合器（低檔單向離合器F3）→后太陽輪（實現(xiàn)后太陽輪的固定）；前齒圈/后行星架→主減器太陽輪軸→主減速器→差速器→半軸→車輪（實現(xiàn)前齒圈/后行星架的動力輸出）。

D-3擋：D-3擋時的工作元件為2擋離合器C1、3擋離合器C2、3擋單向離合器F1。D-3擋的動力傳遞路線：發(fā)動機(jī)飛輪→液力變矩器→渦輪輪→主動鏈輪→主動鏈→從動鏈輪→輸入軸→2擋離合器C1→倒擋制動鼓→前行星架/后齒圈（實現(xiàn)前行星架/后齒圈的動力輸入）；前太陽輪→3擋單向離合器F1→3擋離合器C2（實現(xiàn)前太陽輪與前行星架聯(lián)結(jié)在一起）；前齒圈/后行星架→主減器太陽輪軸→主減速器→差速器→半軸→車輪（實現(xiàn)前齒圈/后行星架的動力輸出）。

D-4擋：D-4擋時的工作元件為2擋離合器C1、4擋制動器B1。D-4擋的動力傳遞路線：發(fā)動機(jī)飛輪→液力變矩器→渦輪輪→主動鏈輪→主動鏈→從動鏈輪→輸入軸→2擋離合器C1→倒擋制動鼓→前行星架/后齒圈（實現(xiàn)前行星架/后齒圈的動力輸入）；前太陽輪→4擋制動器B1→變速器殼體（實現(xiàn)前太陽輪固定）；前齒圈/后行星架→主減器太陽輪軸→主減速器→差速器→半軸→車輪（實現(xiàn)前齒圈/后行星架的動力輸出）。

三．實訓(xùn)小結(jié)

實訓(xùn)開始的時候老師拆裝演示了一遍，接下來由同學(xué)們紛紛進(jìn)行拆裝直至熟練，老師要求我們知道各個部件的名稱、熟悉各個檔位的傳動路線。在實訓(xùn)的最后一天每位同學(xué)單獨(dú)拆裝由老師考核。

在實訓(xùn)過程中我了解到若想要了解、維修一個部件，必須將其分解，知曉他的構(gòu)造，以及各個構(gòu)造部件的名稱、用途和構(gòu)件的所在位置。倘若連基本構(gòu)造都不清不楚，又何談維護(hù)修理呢。所以我們必須先了解4T65-E的構(gòu)造。其次，維護(hù)修理自動變速器必須知道它的動力傳動路線，只有知道它是怎么運(yùn)行工作的才能檢查出問題所在。動力傳動路線就像變速器的奇經(jīng)八脈一般不可或缺。

這種實際拆裝實訓(xùn)不僅鍛煉了我們的動手能力，更是與書面上的理論相結(jié)合，更生動、形象，更容易被我們接受，讓我們不再是個只會紙上談兵的人，這為我們今后的工作打下了很好的基礎(chǔ)。

老師非常和藹可親，悉心教導(dǎo)，他不僅僅是教會了我們?nèi)绾尾鹧b變速器，還教會我們仔細(xì)觀察自己動腦，并且在拆裝的時候注意周圍環(huán)境與自身安全，這是我們一輩子都會收益的。非常感謝老師。

這幾天的實訓(xùn)讓我，讓大家都感覺非常充實有趣，體會到汽車的樂趣所在。

自動變速器實習(xí)報告2

一、實習(xí)目的

1、學(xué)會拆裝自動變速器；

2、加深對自動變速器主要零部件的認(rèn)識

3、熟悉行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及其工作過程。

4、熟悉各檔位下各離合器、制動器和單向離合器的工作情況，并能初步判斷自

動變速器的簡單故障

二、實習(xí)設(shè)備

1、日產(chǎn)千里馬RE4F02A變速器、豐田A341E自動變速器各一臺。 2、卡簧鉗若干、各種規(guī)格的T型套筒、膠錘一個、鐵錘一個、銅棒一個、螺絲批若干。

3、大眾拉維娜式變速器與豐田A341E自動變速器的各檔位動力傳遞路線圖。

三、實習(xí)注意事項

1. 應(yīng)將所有零件按拆卸順序依次排放整齊以便變速器的組裝。

2. 安裝時不要用暴力使零件安裝到位，防止卡死和零件變形。

3. 由于變速器經(jīng)過多次拆裝，潤滑油流失較多，出現(xiàn)零件難以安裝的現(xiàn)象，所以在安裝時應(yīng)使用適量ATF油，便于安裝。

4. 注意變速器加工表面毛刺和未倒角鋒利的地方，以防受傷。

四、拆裝過程

由于此次拆裝的變速箱都為液力機(jī)械變速形式而不是CVT無級變速器，所以兩種變速器都以行星齒輪機(jī)構(gòu)作為動力傳遞元件。一下是單排行星變速機(jī)構(gòu)的工作原理，由推導(dǎo)可得：

n1+an2-(1+a)n3=0（n1、n2、n3分別為太陽輪、齒圈和行星架的轉(zhuǎn)速） 即：行星架輸出，則同向減速；行星架輸入，則同向增速；固定行星架，則反向輸出動力；只有固定其中一個或者兩個元件行星機(jī)構(gòu)才起傳動作用，固定兩個元件的則會出現(xiàn)直接傳動，三個元件都不固定則不起動力傳遞作用。

1. 大眾拉維納式變速器的拆裝

大眾拉維納式變速器傳遞路線及各檔執(zhí)行器工作情況

D 1擋 C1F R擋C2B1 L擋C1B1

2擋 C1B2

3擋 C1C2C3

4擋 C3B2

拆裝順序

1) 拆卸變速器差速器外殼上的緊固螺栓，取下差速器外殼。

2) 拆下自動變速器油底殼，斷開油路電磁閥的接線頭，拆下油路總成。

3) 取下減速器大齒輪和差速器齒輪總成，以及與其連接的輸出軸。

4) 松開制動器鎖緊機(jī)構(gòu)。

5) 用卡簧鉗拆卸自動變速器離合器的卡簧，分別去出C1、C2離合器。

6) 取出前排行星架和單向離合器及后排行星架總成。

7) 閥體內(nèi)裝有許多精密的零件，在對它們進(jìn)行拆檢時，需要特別小心，防

止鋼珠、彈簧、節(jié)流球閥和小零件丟失或散落；在安裝一些小零件(如止推軸承、止推墊片、密封環(huán)等)時，為了防止零件掉落，可在小件表面上涂抹――些潤滑脂，以便將小零件固定在安裝位置上。

8) 在裝配之前，給所有零件涂一層ATF油。

9) 裝配時按照“先拆后裝”的原則進(jìn)行安裝。

2.豐田皇冠A341E自動變速器拆裝

A341E自動變速器動力傳遞路線以及各檔下執(zhí)行器工作情況

D1：C0、F0、C1、F2

D2:C0、F0、C1、B2、F1

D3:C0、F0、C1、C2

D4:B0、C1、C2

R:C0、F0、C2、B2

L1:C0、F0、C0、B3

L2:C0、F0、C1、B1

拆裝順序

按照前后端蓋→油底殼→閥體→油泵→內(nèi)部結(jié)構(gòu)的次序進(jìn)行拆卸。

1) 拆除所有安裝在自動變速器殼體上的部件，如液力變矩器、擋位開關(guān)、車速傳感器、輸人軸傳感器等小部件。

2) 拆下油底殼松開進(jìn)油濾網(wǎng)與閥體之間的固定螺栓，從閥體上拆下進(jìn)油濾網(wǎng)。

3) 拔下連接在閥體上的所有線束插頭，拆除與節(jié)氣門閥連接的節(jié)氣門拉索，松開閥體與自動變速器殼體間的螺栓，取下閥體。

4) 從自動變速器前方取出超速排行星架和C0組件及齒圈，B0：用尖嘴鑷子拆下卡環(huán)取出B0的鋼片和摩擦片，拆下超速制動器鼓的卡環(huán)松開殼體上的固定螺栓拉出超速制動器鼓。

5) 拆卸2擋強(qiáng)制制動帶活塞。

6) 取出中間軸、高擋及倒擋離合器和前進(jìn)離合器組件。

7) 拆出2擋強(qiáng)制制動帶銷軸，取出制動帶。再將行星齒輪組整個取出。并取出前后太陽輪組件和低擋單一超越離合器。

8) 拆卸2擋制動器：拆下卡環(huán)取出2擋制動器的所有摩擦片、鋼片及活塞襯套。

9) 卸輸出軸、后行星排和低擋及倒擋制動器組件：拆下卡環(huán)抓住輸出輸取出輸出軸、后行星排、前進(jìn)單向超越高合器、低擋及倒擋制動器和2擋制動器鼓組件。

10) 片式制動器可以不用將里面的摩擦片拆出來。

11)仔細(xì)觀察拆下來的變速器零件，分析傳動路線和各檔位齒輪組、制動器、離合器的配合。

12)拆開油泵，結(jié)合油泵的功能、工作原理，分析油泵的工作過程以及油道的流通方向。觀察完畢即裝回。

13)觀察完畢按相反次序裝回。安裝時需注意部分有安裝位置、方向要求的零件，仔細(xì)安裝。

14) 制動器制動片必須按拆裝是的次序一片片地裝回去

15) 安裝完畢后將變速器擺回原位，整理工具、擦去拆裝工作臺上的ATF油。

五、實習(xí)收獲

1、通過拆裝實習(xí)，我們學(xué)會了拆裝自動變速器。

2、加深對自動變速器主要零部件的認(rèn)識。

3、熟悉行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及其工作過程。

4、熟悉各檔位下各離合器、制動器和單向離合器的工作情況，并能初步判斷自動變速器的簡單故障。

第三篇：自動變速器拆裝實習(xí)報告

自動變速器拆裝實習(xí)報告

學(xué)校：華南農(nóng)業(yè)大學(xué) 學(xué)院：工程學(xué)院 班級：車輛2班 姓名：陳樹郁 學(xué)號：201131150501

一.實習(xí)目的

1、學(xué)會拆裝自動變速器；

2、加深對自動變速器主要零部件的認(rèn)識

3、熟悉行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及其工作過程。

4、熟悉各檔位下各離合器、制動器和單向離合器的工作情況，并能初步判斷自動變速器的簡單故障

二.實習(xí)設(shè)備

1、日產(chǎn)千里馬RE4F02A變速器、豐田A341E自動變速器各一臺。

2、卡簧鉗若干、各種規(guī)格的T型套筒、膠錘一個、鐵錘一個、銅棒一個、螺絲批若干。

3、大眾拉維娜式變速器與豐田A341E自動變速器的各檔位動力傳遞路線圖。

三.實習(xí)注意事項

1.應(yīng)將所有零件按拆卸順序依次排放整齊以便變速器的組裝。2.安裝時不要用暴力使零件安裝到位，防止卡死和零件變形。

3.由于變速器經(jīng)過多次拆裝，潤滑油流失較多，出現(xiàn)零件難以安裝的現(xiàn)象，所以在安裝時應(yīng)使用適量ATF油，便于安裝。

4.注意變速器加工表面毛刺和未倒角鋒利的地方，以防受傷。

四.拆裝過程

由于此次拆裝的變速箱都為液力機(jī)械變速形式而不是CVT無級變速器，所以兩種變速器都以行星齒輪機(jī)構(gòu)作為動力傳遞元件。一下是單排行星變速機(jī)構(gòu)的工作原理，由推導(dǎo)可得：

n1+an2-(1+a)n3=0（n1、n2、n3分別為太陽輪、齒圈和行星架的轉(zhuǎn)速）

即：行星架輸出，則同向減速；行星架輸入，則同向增速；固定行星架，則反向輸出動力；只有固定其中一個或者兩個元件行星機(jī)構(gòu)才起傳動作用，固定兩個元件的則會出現(xiàn)直接傳動，三個元件都不固定則不起動力傳遞作用。

1.大眾拉維納式變速器的拆裝

大眾拉維納式變速器傳遞路線及各檔執(zhí)行器工作情況 D 1擋 C1F

R擋C2B1

L擋C1B1

2擋 C1B2

3擋 C1C2C3

4擋 C3B2

拆裝順序

1)拆卸變速器差速器外殼上的緊固螺栓，取下差速器外殼。

2)拆下自動變速器油底殼，斷開油路電磁閥的接線頭，拆下油路總成。3)取下減速器大齒輪和差速器齒輪總成，以及與其連接的輸出軸。4)松開制動器鎖緊機(jī)構(gòu)。

5)用卡簧鉗拆卸自動變速器離合器的卡簧，分別去出C1、C2離合器。6)取出前排行星架和單向離合器及后排行星架總成。

7)閥體內(nèi)裝有許多精密的零件，在對它們進(jìn)行拆檢時，需要特別小心，防

止鋼珠、彈簧、節(jié)流球閥和小零件丟失或散落；在安裝一些小零件(如止推軸承、止推墊片、密封環(huán)等)時，為了防止零件掉落，可在小件表面上涂抹——些潤滑脂，以便將小零件固定在安裝位置上。

8)在裝配之前，給所有零件涂一層ATF油。9)裝配時按照“先拆后裝”的原則進(jìn)行安裝。

2.豐田皇冠A341E自動變速器拆裝

A341E自動變速器動力傳遞路線以及各檔下執(zhí)行器工作情況

D1：C0、F0、C1、F2 D2:C0、F0、C1、B2、F1 D3:C0、F0、C1、C2 D4:B0、C1、C2 R:C0、F0、C2、B2 L1:C0、F0、C0、B3 L2:C0、F0、C1、B1 拆裝順序

按照前后端蓋→油底殼→閥體→油泵→內(nèi)部結(jié)構(gòu)的次序進(jìn)行拆卸。

1)拆除所有安裝在自動變速器殼體上的部件，如液力變矩器、擋位開關(guān)、車速傳感器、輸人軸傳感器等小部件。2)拆下油底殼松開進(jìn)油濾網(wǎng)與閥體之間的固定螺栓，從閥體上拆下進(jìn)油濾網(wǎng)。3)拔下連接在閥體上的所有線束插頭，拆除與節(jié)氣門閥連接的節(jié)氣門拉索，松開閥體與自動變速器殼體間的螺栓，取下閥體。

4)從自動變速器前方取出超速排行星架和C0組件及齒圈，B0：用尖嘴鑷子拆下卡環(huán)取出B0的鋼片和摩擦片，拆下超速制動器鼓的卡環(huán)松開殼體上的固定螺栓拉出超速制動器鼓。

5)拆卸2擋強(qiáng)制制動帶活塞。

6)取出中間軸、高擋及倒擋離合器和前進(jìn)離合器組件。

7)拆出2擋強(qiáng)制制動帶銷軸，取出制動帶。再將行星齒輪組整個取出。并取出前后太陽輪組件和低擋單一超越離合器。

8)拆卸2擋制動器：拆下卡環(huán)取出2擋制動器的所有摩擦片、鋼片及活塞襯套。9)卸輸出軸、后行星排和低擋及倒擋制動器組件：拆下卡環(huán)抓住輸出輸取出輸出軸、后行星排、前進(jìn)單向超越高合器、低擋及倒擋制動器和2擋制動器鼓組件。10)片式制動器可以不用將里面的摩擦片拆出來。11)仔細(xì)觀察拆下來的變速器零件，分析傳動路線和各檔位齒輪組、制動器、離合器的配合。12)拆開油泵，結(jié)合油泵的功能、工作原理，分析油泵的工作過程以 及油道的流通方向。觀察完畢即裝回。13)觀察完畢按相反次序裝回。安裝時需注意部分有安裝位置、方向 要求的零件，仔細(xì)安裝。

14)制動器制動片必須按拆裝是的次序一片片地裝回去

15)安裝完畢后將變速器擺回原位，整理工具、擦去拆裝工作臺上的ATF油。

五、實習(xí)收獲

1、通過拆裝實習(xí)，我們學(xué)會了拆裝自動變速器；

2、加深對自動變速器主要零部件的認(rèn)識

3、熟悉行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及其工作過程。

4、熟悉各檔位下各離合器、制動器和單向離合器的工作情況，并能初步判斷自動變速器的簡單故障

第四篇：自動變速器 — 概述

【課題】 汽車傳動系

【教學(xué)內(nèi)容】高等教育出版社第二版 第一章 第四節(jié) 自動變速器概述 第15、16課時 【教學(xué)目標(biāo)】

知識目標(biāo)：了解自動變速器的發(fā)展歷史。

能力目標(biāo)：掌握自動變速器的分類。情感目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)真觀察的能力。【教學(xué)重點(diǎn)】自動變速器的分類。【教學(xué)難點(diǎn)】自動變速器的組成。

【教學(xué)準(zhǔn)備】 多媒體PPT，自動變速器動畫。【教法學(xué)法】 演示教學(xué)法，講授法，合作學(xué)習(xí)法。【教學(xué)過程】

1.新課導(dǎo)入

播放自動變速器的視頻，讓學(xué)生與手動變速器進(jìn)行對比。新課進(jìn)程

一、變速器的發(fā)展?fàn)顩r。

(1)手動變速器MT（手動操控－有級）操控感強(qiáng)。(2)自動變速器AT（自動控制－有級）方便，舒適。

(3)無級變速器CVT（自動控制－無級）舒適性好，經(jīng)濟(jì)性好，但其成本高，鋼帶易打滑（應(yīng)用于小功率的汽車）。

二、自動變速器的發(fā)展史。

（1）二戰(zhàn)時期開始研制

（2）1948年出現(xiàn)了可根據(jù)車速和節(jié)氣門位置變化進(jìn)行自動換檔的自動變速器（3）經(jīng)過40年的發(fā)展，自動變速器于80年代廣泛應(yīng)用于國外的汽車上（4）21世紀(jì)初，在中國開始批量裝配

三、自動變速器的優(yōu)點(diǎn)。（1）減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)

（2）減少傳動過程中的沖擊，提高了系統(tǒng)壽命和乘坐舒適性（3）起步、加速平穩(wěn)（4）電腦控制、降低排放污染

四、AT的類型

（一）按變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的不同可分為：

（1）后驅(qū)動型AT：用于FR車輛，輸入軸與輸出軸同軸線，長度尺寸較長。

（2）前驅(qū)動型AT ：也稱自動驅(qū)動橋，用于FF車輛，內(nèi)部還裝有主減速器與差速器，輸入軸與輸出軸呈前后平行布置，橫向尺寸較寬，長度尺寸較短。

（二）按變速器內(nèi)部所采用齒輪形式的不同可分為：（1）普通齒輪，又稱固定軸式。（2）行星齒輪，又稱旋轉(zhuǎn)軸式。

（三）按變速器換檔控制方式的不同可分為：（1）液壓控制式（液壓式）

將決定變速器檔位的汽車運(yùn)行參數(shù)轉(zhuǎn)變成液壓信號，利用液壓控制原理實現(xiàn)對變速器檔位的控制。

（2）電子液壓控制式（電液式）

將決定變速器檔位的汽車運(yùn)行參數(shù)轉(zhuǎn)變成電壓信號，利用電子控制原理和液壓控制原理實現(xiàn)對變速器檔位的控制。

（四）按變速器前進(jìn)檔位數(shù)的不同可分為： 2檔：如紅旗CA770轎車；

3檔：如雪佛萊子彈頭的3T40型變速器；（2檔與3檔的變速器已經(jīng)越來越少）4檔：如別克轎車的4T65E型變速器；（應(yīng)用廣泛，絕大多數(shù)變速器都是4檔式）5檔：如德國ZF公司的5HP-18型變速器；（新生產(chǎn)的豪華車開始采用5檔式）

（五）按變速器功能的不同可分為：

（1）單純自動式：只有一種功能，即按自動變檔方式工作。（大都數(shù)AT都采用這種）（2）自動/手動一體式：既可以按自動變速方式運(yùn)行，又可以以手動換檔方式運(yùn)行。

五、結(jié)構(gòu)組成

（1）變矩器（4元件帶鎖止離合器的居多）。

（2）齒輪傳動裝置，辛普森行星輪系（應(yīng)用最多）；拉維奈行星輪系（結(jié)構(gòu)緊湊）；平行軸式圓柱齒輪系（本田汽車）。

（3）閥體(全液控電液控－電磁閥應(yīng)用越來越多)。（4）操縱部分。

課堂小結(jié)：1。自動變速器的優(yōu)點(diǎn)。

2.AT的類型。

知識驗收：1.按變速器內(nèi)部所采用齒輪形式的不同可分為。

2.按變速器前進(jìn)檔位數(shù)的不同可分為。

作業(yè)布置：1.簡述自動變速器的優(yōu)缺點(diǎn)？

2.AT的變速器的分類有那些？

【課后反思】本次利用多媒體PPT和相關(guān)的動畫進(jìn)行演示，在知識的突破上取得了明顯的效果，學(xué)生的參與度也很高，課堂氛圍好。【安全與法治教育】

第五篇：自動變速器教案

任務(wù)8

自動變速器的電路分析與檢測

自動變速器（英語：Automatic Transmission，簡稱：AT），亦稱自動變速箱，臺灣稱為自排變速箱，香港稱為自動波，通常來說是一種可以在車輛行駛過程中自動改變齒輪傳動比的汽車變速器，從而使駕駛員不必手動換檔，也用于大型設(shè)備鐵路機(jī)車。自1950年代以來，絕大部分在美國銷售的汽車都是采用自動變速器的，但在歐洲和其他地區(qū)卻并非如此。自動變速器，特別是早期產(chǎn)品，往往降低了燃油效率和功率。

一、汽車自動變速器的類型

1、液力自動變速器（AT)

2、機(jī)械無級自動變速器（CVT)

3、電控機(jī)械自動變速器（AMT)

4、雙離合器自動變速器

目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。

AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

二、自動變速器擋位

一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。

P(Parking)：用作停車之用，它是利用機(jī)械裝置去鎖緊汽車的轉(zhuǎn)動部分，使汽車不能移動。當(dāng)汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在停車之后離開車輛前，應(yīng)該拉好手制動及將撥桿推進(jìn)“P”的位置上。要注意的是：車輛一定要在完全停止時才可使用P擋，要不然自動變速器機(jī)械部分會受到損壞。另外，自動變速轎車—[裝置空擋啟動開關(guān)，使得汽車只能在“P”或“N”擋才能啟動發(fā)動機(jī)，以避免在其他擋位上誤啟動時使汽車突然前竄。

R(Reverse)：倒擋，車輛倒后之用。通常要按下?lián)軛U上的保險按鈕，才可將撥桿移至“r”擋。要注意的是：當(dāng)車輛尚未完全停定時，絕對不可以強(qiáng)行轉(zhuǎn)至“r”擋，否則變速器會受到嚴(yán)重?fù)p壞。

N(Neutral)：空擋。將撥桿置于“N”擋上，發(fā)動機(jī)與變速器之間的動力已經(jīng)切斷分離。如短暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動桿，右腳可移離剎車踏板稍作休息。

D(Drive)：前進(jìn)擋，用在一般道路行駛。由于各國車型有不同的設(shè)計，所以“D”擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，并會因車速及負(fù)荷的變化而自動換擋。將撥桿放置在“D”擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。

2(Second Gear)：2擋為前進(jìn)擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會跳到3擋和4擋。將撥桿放置在2擋位，汽車會由1擋起步，當(dāng)速度增加時會自動轉(zhuǎn)1擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當(dāng)上斜或落斜時，車輛會穩(wěn)定地保持在1擋或2擋位置，不會因上斜的負(fù)荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉(zhuǎn)擋。在落斜坡時，利用發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速的阻力作制動，也不會令車子越行越快。1(First Gear)：1擋也是前進(jìn)擋，但變速器只能在1擋內(nèi)工作。不能變換到其他擋位。它用在嚴(yán)重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發(fā)動機(jī)的扭力。

三、自動變速器得到維護(hù)

1、經(jīng)常檢查自動變速器油

自動變速器對油液的要求極其嚴(yán)格，它要求油液不僅有潤滑、清洗、冷卻作用，還應(yīng)具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動器的工作性能，所以自動變速器油是一種特殊的高級潤滑油，通常稱之為“ATF”，其型號有很多種，國內(nèi)常見的有Ford標(biāo)準(zhǔn)F型和GM標(biāo)準(zhǔn) DEXRONII型，使用時切記要認(rèn)清。“ATF”型號不同，其摩擦系數(shù)就不一樣。若該使用DEXRONII型而錯用為F型，則會使自動變速器發(fā)生換擋沖擊和制動器、離合器突然嚙合的現(xiàn)象。F型錯用為DEXRONII型則會引起自動變速器內(nèi)離合器、制動器打滑，加速摩擦片早期磨損。

另外，自動變速器油量的檢查也很重要，自動變速器的生產(chǎn)廠家不同，工作液的檢查條件也就不同。檢查時一般都要求在變速器熱態(tài)（油溫50℃—80℃）時將汽車停放在水平路面上，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（本田車規(guī)定發(fā)動機(jī)熄火），選擋桿放在P位（日產(chǎn)車允許放在N位），此時抽出油尺擦凈后重新插入再拔出檢查，油面應(yīng)達(dá)到油尺上規(guī)定的上限刻度附近為準(zhǔn)。

油質(zhì)的檢查，一般使用和維護(hù)人員因無檢測設(shè)備，只能從外觀上判斷，可用手指捻一捻，感覺一下粘度，用鼻子聞一聞氣味如何，若已變色或有燒焦的氣味，則應(yīng)更換新油。

2、自動變速器油的更換

多數(shù)自動變速器要求定期換油，換油周期一般為2—4萬公里。放油前，應(yīng)將變速器預(yù)熱到工作溫度，以便降低油的粘度，確保油內(nèi)雜質(zhì)和沉淀物隨油一起排出。在預(yù)熱和加油過程中，汽車應(yīng)停放在水平地面，并拉緊手制動。

放完油后，視情況拆下機(jī)油盤，徹底清洗機(jī)油盤和過濾器濾網(wǎng)，然后再將機(jī)油盤裝好。加油時，先從加油口注入工作液達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，起動發(fā)動機(jī)，在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，移動選擋桿經(jīng)所有的擋位后回到P位，這樣可使變速器迅速地?zé)崞穑缓笤偌佑汀?/p>

3、檢查手動選擋機(jī)構(gòu)

手動選擋機(jī)構(gòu)從選擋桿到手動閥是通過連桿或拉線連接起來的，均有調(diào)整部位。手動手柄的位置應(yīng)與自動變速器內(nèi)的彈簧卡片位置一一對應(yīng)，若不對應(yīng)則需調(diào)整。手動選擋機(jī)構(gòu)的調(diào)整往往被忽視，有時自動變速器修理結(jié)束后，由于沒有調(diào)整選擋機(jī)構(gòu)，最后導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊力過大，甚至?xí)斐墒鹿省?/p>

4、制動帶的調(diào)整

自動變速器的制動帶為可調(diào)結(jié)構(gòu)的均需調(diào)整，以補(bǔ)償其正常磨損。制動帶的調(diào)整應(yīng)遵照廠家的技術(shù)規(guī)定，調(diào)整后可通過道路試驗判斷調(diào)整的結(jié)果。制動帶調(diào)整的作業(yè)位置，視變速器的型號而不同。

5、停車擋的制動性能檢查

在坡道上停車，應(yīng)將選擋桿扳入P位，此時松開制動踏板，汽車應(yīng)不會自行滑下。若需要將選擋桿從P位移開，應(yīng)記住必須先踩下制動踏板，否則會摘不下來，因此在停車擋無制動性能時應(yīng)檢查維修。

四、分類

1、按變速形式分

可分為有級變速器與無級變速器兩種

有級變速器是具有有限幾個定值傳動比（一般有3～5個前進(jìn)擋和一個倒擋）的變速器。無級變速器是能使傳動比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器，無級變速器目前在汽車上應(yīng)用已逐步增多。

2、按無級變矩的種類分

（1）液力變矩器自動變速器

就是在液力變矩器后面裝一個齒輪變速系統(tǒng)。

（2）機(jī)械式自動變速器

它是由離合器和依據(jù)車速、油門開度改變，V型帶輪的作用半徑而實現(xiàn)無級變速的

（3）“電動輪”無級變速

它取消了機(jī)械傳動中的傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)，而代之以電流輸至電動機(jī)，以驅(qū)動和電動機(jī)裝成一體的車輪。

3、按自動變速器前進(jìn)擋的擋位數(shù)不同分

自動變速器按前進(jìn)擋的檔位數(shù)不同，可分為2個前進(jìn)擋、3個前進(jìn)擋、4個前進(jìn)擋三種。早期的自動變速器通常為2個前進(jìn)擋或3個前進(jìn)擋。這兩種自動變速器都沒有超速擋，其最高擋為直接擋。新型轎車裝用的自動變速器基本上都是4個前進(jìn)擋，即設(shè)有超速擋。這種設(shè)計雖然使自動變速器的構(gòu)造更加復(fù)雜，但由于設(shè)有超速擋，大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

4、按齒輪變速器的類型分

自動變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪式自動變速器體積較大，最大傳動比較小，使用較少。行星齒輪式自動變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動比，為絕大多數(shù)轎車采用。

5、按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分

（1）液控自動變速器

液控自動變速器是通過機(jī)械的手段，將汽車行駛時的車速及節(jié)氣門開度兩個參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘枺婚y板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓控制信號的大小，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，通過控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作，實現(xiàn)自動換擋，現(xiàn)在使用較少。

（2）電控液動自動變速器

電控液動自動變速器是通過各種傳感器，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機(jī)水溫、自動變速器液壓油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺⑤斎腚娔X；電腦根據(jù)這些電信號，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘枺y板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓控制信號，控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動作，從而實現(xiàn)自動。

五、基本組成

自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。

1、液力變矩器

液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動過程中動能的變化將發(fā)動機(jī)的動力傳遞自動變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。

2、變速齒輪機(jī)構(gòu)

自動變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數(shù)車型采用。目前絕大多數(shù)轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。

變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。

行星齒輪機(jī)構(gòu)，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪（也稱中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)，速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運(yùn)動而實現(xiàn)的。在速比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運(yùn)動，動力傳遞沒有中斷，因而實現(xiàn)了動力換擋。

換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運(yùn)動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個元件使之成為主動件。制動器的作用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某個元件抱住，使之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用于固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。

3、供油系統(tǒng)

自動變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，不論汽車是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實現(xiàn)。

4、自動換擋控制系統(tǒng)

自動換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷（節(jié)氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開、制動器制動或釋放，以改變齒輪變速器的傳動比，從而實現(xiàn)自動換擋。

自動變速器的自動換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。

液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設(shè)置在一個板塊內(nèi)，稱為閥體總成。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動變速器一般裝置于下部。

在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計算機(jī)控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。

5、換擋操縱機(jī)構(gòu)

自動變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)包括手動選擇閥的操縱機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機(jī)構(gòu)等。駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，實現(xiàn)自動換擋。

六、工作過程

自動變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動換擋是因為工作中駕駛員踏下油門的位置或發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動換擋系統(tǒng)工作，自動換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機(jī)構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動器的制動與釋放，并改變變速齒輪機(jī)構(gòu)的動力傳遞路線，實現(xiàn)變速器擋位的變換。

傳統(tǒng)的液力自動變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動變速擋位。其換擋控制方式是通過機(jī)械方式將車速和節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件（離合器和制動器）的油路。這樣，工作液壓油進(jìn)入相應(yīng)的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合或分離，制動器制動或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實現(xiàn)自動變速。

電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。它通過傳感器和開關(guān)監(jiān)測汽車和發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入到電控單元。電控單元根據(jù)這些信號，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關(guān)閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和擋位的變換，以實現(xiàn)自動變速。工作原理

1、AT傳動系統(tǒng)的工作原理

AT傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與手動檔相比，在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動檔主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT傳動系統(tǒng)是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中，液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，它直接輸入發(fā)動機(jī)動力，并傳遞扭矩，同時具有離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪來提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機(jī)工作的變化而自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動變速變矩。輔助機(jī)構(gòu)自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置（即手動撥桿），標(biāo)志P(停泊）、R(后位）、N(空位）、D(前進(jìn)位），另在前進(jìn)位中還設(shè)有“2”和“1”的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無級的，因此AT實際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。

液力自動變速器通常有兩種類型：一種為前置后驅(qū)動液力自動變速器；另一種為前置前驅(qū)動液力自動變速器。液力自動變速器電子控制通過動力傳動控制模塊（Power-transmissionControlModule，PCM)接收來自汽車上各種傳感器的電信號輸入，根據(jù)汽車的使用工況對這些信息處理來決定液力自動變速器運(yùn)行工況。按照這些工況，動力傳動控制模塊給執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，并實現(xiàn)下列功能：變速器的升檔和降檔；一般通過操縱一對電子換檔電磁閥在通/斷兩種狀態(tài)中轉(zhuǎn)換；通過電子控制壓力控制電磁閥(PressureControlSolenoid，PCS)來調(diào)整管路油壓；變矩器離合器（TorqueConverterClutch，TCC)用以控制電磁閥的結(jié)合和分離時間。

自動變速器主要是根據(jù)車速傳感器（VehicleSpeedSensor，VSS)、節(jié)氣門位置傳感器（17hrottlePositionSensor，TPS)以及駕駛員踩下加速踏板的程度進(jìn)行升位和降位控制。

2、AMT傳動系統(tǒng)的工作原理

AMT傳動系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用微電子駕駛和控制理論，以電子控制單元（ECU)為核心，通過電動、液壓或氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu)對選換檔機(jī)構(gòu)、離合器、節(jié)氣門進(jìn)行操縱，來實現(xiàn)起步和換檔的自動操作。AMT傳動系統(tǒng)的基本控制原理是：ECU根據(jù)駕駛員的操縱（節(jié)氣門踏板、制動踏板、轉(zhuǎn)向盤、選檔器的操縱）和車輛的運(yùn)行狀態(tài)（車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速）綜合判斷，確定駕駛員的意圖以及路面情況，采用相應(yīng)的控制規(guī)律，發(fā)出控制指令，借助于相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，對車輛的動力傳動系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合操縱。

AMT傳動系統(tǒng)是對傳統(tǒng)干式離合器和手動齒輪變速器進(jìn)行電子控制實現(xiàn)自動換檔，其控制過程基本是模擬駕駛員的操作。ECU的輸入有：加速踏板信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速等。ECU根據(jù)換檔規(guī)律、離合器控制規(guī)律、發(fā)動機(jī)節(jié)氣門自適應(yīng)調(diào)節(jié)規(guī)律產(chǎn)生的輸出，對節(jié)氣門開度、離合器、換檔操縱三者進(jìn)行綜合控制。

離合器的控制是通過三個電磁閥實現(xiàn)的，通過油缸的活塞完成離合器的分離或接合。ECU根據(jù)離合器行程的信號判斷離合器接合的程度，調(diào)節(jié)接合速度，保證接合平順。

換檔控制一般是在變速器上交叉地安裝兩個控制油缸。選檔與換檔由四個電磁閥根據(jù)ECU發(fā)出指令進(jìn)行控制。

在正常行駛時，節(jié)氣門開度的控制由駕駛員直接控制加速踏板，其行程通過傳感器輸入到：ECU，ECU再根據(jù)行程大小，通過對步進(jìn)電動機(jī)控制來控制發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度。在換檔過程，踏板行程與節(jié)氣門開度并非完全一致，按換檔規(guī)律要求先減小節(jié)氣門開度，進(jìn)入空檔，在掛上新的檔位后，接合離合器，隨著傳遞發(fā)動機(jī)扭矩增大的同時，節(jié)氣門開度按一定的調(diào)節(jié)規(guī)律加到與加速踏板對應(yīng)的開度。

3、CVT傳動系統(tǒng)的工作原理

CVT采用傳動帶和可變槽寬的帶輪進(jìn)行動力傳遞，即當(dāng)帶輪變化槽寬時，相應(yīng)地改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑而進(jìn)行變速，傳動帶一般有橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正的無級變速，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕、體積小、零件少。與AT比較，它具有較高的運(yùn)行效率，油耗也較低。但CVT的缺點(diǎn)也很明顯，就是傳動帶很容易損壞，不能承受過大的載荷，因此在自動變速器中占有率較低。

CVT與AMT和AT相比，最主要的優(yōu)點(diǎn)是它的速比變化是無級的，在各種行駛工況下都能選擇最佳的速比，其動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放與AT相比都得到了很大的改善。但是CVT不能實現(xiàn)換空位，在倒位和起步時還得有一個自動離合器，有的采用液力變矩器，有的采用模擬液力變矩器起步特性的電控濕式離合器或電磁離合器。CVT采用的金屬帶無級變速器與AT一般所用的行星齒輪有級變速器比較，結(jié)構(gòu)相對簡單，在批量生產(chǎn)時成本可能低些。

七、結(jié)構(gòu)分析

自動變速器的自動控制是靠液壓系統(tǒng)來完成的。液壓系統(tǒng)由動力源、控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。

動力源是被液力變距器驅(qū)動的油泵，它除了向控制器提供冷卻補(bǔ)償油液，并使其內(nèi)部具有一定壓力，除此之外還向行星齒輪變速器供潤滑油。

控制機(jī)構(gòu)大體包括主油系統(tǒng)、換檔信號系統(tǒng)，換檔閥系統(tǒng)和緩沖安全系統(tǒng)。根據(jù)其換檔信號系統(tǒng)和換檔閥系統(tǒng)采用的是全液壓元件還是電子控制元件可將控制機(jī)構(gòu)分為液控式和電控式兩種。

執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括各離合器制動器的液壓缸。

1、油泵

自動變速器中油泵是重要總成之一，它技術(shù)狀況的好壞，對自變器的性能及使用壽命有很大影響。油泵通常裝在變距器的后端，有的是在變速器的后端，但是不管何位都 是變距器的泵通過軸套或軸來驅(qū)動，轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)相同。

常見泵的型式有內(nèi)嚙合輪泵，擺線轉(zhuǎn)子泵，和葉片泵等定量泵，也有少數(shù)車型采用變量泵（葉片）。

1）內(nèi)嚙合齒輪

內(nèi)嚙合齒輪在自動變速器應(yīng)最為普遍，它具有尺寸小、重量輕、流量脈動小、噪聲低特點(diǎn)。內(nèi)嚙合齒輪主要由起主動作用的小齒輪，從動的內(nèi)齒輪、月牙隔板、泵殼、泵蓋等組成

2）擺線轉(zhuǎn)子泵擺線轉(zhuǎn)子泵具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸緊湊、噪聲小，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)高速性能良好等優(yōu)點(diǎn)；其缺點(diǎn)是流量脈沖大，加工精度要求高。它是由一對內(nèi)嚙合的轉(zhuǎn)子及泵殼、泵蓋等組成。

2.主油路系統(tǒng)

自動變速器油從油泵泵出，既進(jìn)入主油路系統(tǒng)。由于油泵是發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動的，因此它的輸出流量和壓力都受到發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的影響。發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，轉(zhuǎn)速從1000r/min變化，從而使得油泵的輸出流量和壓力變化很大。當(dāng)主油路壓力過高時，會引起換檔沖擊和增加功率消耗，當(dāng)主油路壓力太低時，又會引起離合器制動器的打滑，二者都會影響液壓系統(tǒng)的工作，因此在主油路系統(tǒng)中必須設(shè)置主油路調(diào)壓閥。

主油路調(diào)壓閥：作用是將油泵輸出壓力精確調(diào)節(jié)到所需的油壓后再輸入主油路，多余的油返回油底殼。是系統(tǒng)壓力穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)。

主油調(diào)壓閥還應(yīng)能滿足主油路系統(tǒng)在不同工況，不同檔位時，具有不同油壓的功能要求：

1）節(jié)氣門開度小時，自變器所傳距較小，離合器制動器不易打滑，主油路壓力可以降低一些與之相反，應(yīng)使油壓升高。

2）自變器處于低擋行駛，所需轉(zhuǎn)距較大，主油壓要高而在高檔時，自變器所傳距小，可降低主油壓。

3）倒檔使用時間較少，為減少自變器尺寸，倒檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)做得較小，為避免打滑應(yīng)提高油壓。

3.換檔信號系統(tǒng)

給自變器提供換檔操縱的有兩個信號，就是所謂的兩發(fā)控制參數(shù)：發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和離心速控閥提供信號。

1）節(jié)氣門閥

節(jié)氣門閥反應(yīng)節(jié)氣門開度大小變化時的油壓。根據(jù)輸入方式的不同可分為機(jī)械式節(jié)氣門閥、真空式節(jié)氣門閥兩種。

（1）機(jī)械式節(jié)氣門閥

一種常見的機(jī)械式節(jié)氣門閥，它由上部是節(jié)氣門閥體、回位彈簧、下部的強(qiáng)制低檔柱塞和調(diào)壓彈簧等組成。節(jié)氣門閥和強(qiáng)制低檔柱塞并不直接接觸，而是通過調(diào)壓彈簧聯(lián)系在一起，強(qiáng)制低檔柱塞下裝有滾輪，與節(jié)氣門閥凸輪接觸。節(jié)氣門閥凸輪經(jīng)鋼絲繩與加速踏板相連。

來自油泵的壓力油由節(jié)氣門閥的進(jìn)油口進(jìn)入，需經(jīng)閥口后方能從出油口接至換檔閥。另外節(jié)氣門上還有兩個控制油口，分別與來自斷流閥的油壓及出油口油壓相通，使閥體在A、B處受到向下的油壓作用力。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行時，閥上進(jìn)油口處的節(jié)流口開度很小，輸出的油壓很低。

當(dāng)踩下加速踏板時，節(jié)氣門纜繩被拉動，將強(qiáng)制低檔柱塞上推，壓閥壓彈簧，調(diào)壓彈簧則推動節(jié)氣門閥體向上，使節(jié)流口開大，從節(jié)氣門輸出的油壓增高。加速踏板往下踩，就是節(jié)氣門開度越大，節(jié)氣門閥凸輪轉(zhuǎn)動角度也越大，強(qiáng)制低檔柱塞上移越多，節(jié)氣門閥體向上移動也就越多，節(jié)流口也就越大，使得節(jié)氣門的開度大小與自變器節(jié)氣門閥輸出的油壓有了對應(yīng)關(guān)系。

(2)真空式節(jié)氣門閥

真空式節(jié)氣門閥由真空氣室、推桿和潤滑等組成。

膜片作用在推桿的力即與膜片的彈簧力大小有關(guān)，也與真空度有關(guān)。

當(dāng)節(jié)氣門開度較小時進(jìn)氣管真空度較大，真空氣室膜片對閥芯的推力減小，節(jié)氣門閥輸出油壓較低；當(dāng)節(jié)氣門開度較大時，進(jìn)氣管真空度小，真空氣室膜片對閥芯推力變大，節(jié)氣門閥輸出油壓較高。也就是說，真空節(jié)氣門閥所產(chǎn)生的控制信號油壓隨負(fù)荷大小而變化。

2）離心式速控閥

也叫離心調(diào)速閥或離心調(diào)速器 其作用：為自變器換檔閥提供一個隨車速變化的控制油壓。原理是利用軸旋轉(zhuǎn)時，重塊所產(chǎn)生的離心力來控制潤滑閥芯的位置故稱離心式速控閥和中間傳動復(fù)合式雙級速控閥。

(1)普通復(fù)合式雙級速控閥

來自油泵的主油路壓力油由速控閥蓋左端面上的小孔A，經(jīng)蓋上的軸向油道，速控閥外殼左端面上油道，從閥入口P進(jìn)入速控閥內(nèi)，再由閥出口O經(jīng)外殼左端面油道，蓋上軸向油道及軸頸外槽中的經(jīng)向小孔B輸出。

離心速控閥輸出油壓的大小由主油路壓力油入口P的開度即滑閥的軸向位置決定。變速器輸出軸旋轉(zhuǎn)時，滑閥自身的離心力及油壓使滑閥向外移動（甩開）；而另一側(cè)重塊組件的離心力卻通過速控閥軸力使滑閥向內(nèi)（內(nèi)收）移動。當(dāng)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很低時，離心力很小，不足以平衡油壓作用力，于是滑閥外移，并通過速控閥軸把另一側(cè)的重塊組件往內(nèi)拉，入口P開度減小，輸出油壓相應(yīng)減小。當(dāng)輸出轉(zhuǎn)速逐漸生高時，重塊組件的離心力迅速增大，拉動滑閥內(nèi)移，使主油壓入口P開度增大，閥輸出油壓隨車速的提高而內(nèi)急劇增大。

(2)中間傳動復(fù)合式雙級速控閥

前驅(qū)變速器，普通復(fù)合式雙級速控閥難以布置，而中間傳動復(fù)合式雙級速空閥因其體積小，可放開在變速器的軸管內(nèi)，由裝在變速器輸出軸上的齒輪間接驅(qū)動。因此在自動驅(qū)動橋中較多采用中間傳動復(fù)合式雙級速控閥。

當(dāng)來自主油路的壓力油由進(jìn)油口A進(jìn)入后，經(jīng)閥芯左端，將閥芯向右推，使A口關(guān)小，泄壓口C增大，速控閥輸出壓力減消。當(dāng)從動齒輪帶動閥芯，閥體及保持架旋轉(zhuǎn)時，重塊組件在離心力的作用下可繞銷孔向外擺動。

在輸出軸轉(zhuǎn)速低時，重塊所受離心力小，閥芯在油壓的作用下處于較右的位置A D開度減小，速控輸出油壓速隨之降低，輸出軸轉(zhuǎn)速越高，重塊組件所受離心力越低閥芯被向左推移得越，速控閥輸出油壓就越高。從而使速控輸出油壓能隨著輸出軸轉(zhuǎn)速的增大而增高。

4.換檔閥系統(tǒng)

換檔閥組根據(jù)換檔信號系統(tǒng)提供的信號，控制自動變速器中液壓操縱油路的方向，由此決定所處不同檔位。換檔閥組主要由手動閥、換檔閥組成。

1)手動閥

手動閥是安裝于控制系統(tǒng)閥板總成中的多路換向閥，由駕駛室內(nèi)的自動變速器操縱受柄控制。操縱手柄的作用與普通手動變速器的換檔手柄不同。

手動變速器換檔手柄的工作位置就是變速器的檔位。變速器有幾個檔位，手柄就有幾個工作位置。而自動變速器操縱手柄的位置是自動變速器的工作方式，與檔位數(shù)并不對應(yīng)。如手柄置于前進(jìn)檔（D）位置時，對三檔自動變速器而言，變速器可根據(jù)換檔信號在1至3檔之間自動變換；對四檔自動變速器而言，變速器則可根據(jù)換檔信號在1至4檔之間自動換檔。當(dāng)手柄置于前進(jìn)低檔2位（或S位）時自動變速器只能在1至2檔間自動變換。當(dāng)手柄置于前進(jìn)低檔1位（或L位）時，自動變速器被限制在1檔工作。手動閥還提供倒檔（R）、空擋（N）、停車檔（P）等功能。

2）換檔閥

換檔閥是彈簧液壓作用式的方向控制閥，它有兩個工作位置，可以實現(xiàn)升檔或降檔的自動變換。

3)強(qiáng)制低檔閥

通常，只有車速降低一定數(shù)值時，自動變速器才能正常的回低檔。但在絕大多數(shù)自動變速器中都裝有強(qiáng)制低檔閥，其作用是：當(dāng)汽車已在較高車速下行駛，而此時把發(fā)動機(jī)油門踩到底仍覺加速不夠強(qiáng)烈，則將自動變速器瞬時強(qiáng)制性的降低一檔，即“強(qiáng)制低檔”。由于此時的車速較高，液壓變矩器已在偶合器工況或者閉鎖工況工作，變矩比為1，無增矩作用，而發(fā)動機(jī)油門幾乎已踩到底，功率輸出接近最大。若將自動變速器降低一檔，則由于傳動比增加，輸出轉(zhuǎn)矩增大，在短暫的時間內(nèi)，能起到極其強(qiáng)烈的加速作用，這是在非常情況下的迅速加速時所必需的。結(jié)合低一檔后，車速的下降可通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增加得到彌補(bǔ)，因此可用于短時的超車。當(dāng)加速的要求得到滿足后，應(yīng)立即松開油門踏板，否則在加速到接近發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)速時再松油門升檔，會對高檔摩擦元件工作不利。

強(qiáng)制低檔閥的工作原理是，從閥輸出來自主油路的壓力油，作用于各換檔閥的與節(jié)氣門閥油壓作用相同的一端，其共同作用結(jié)果是將換檔閥閥芯向降檔方向移動，從而使自動變速器降檔。

5、緩沖安全系統(tǒng)

為防止自動變速器在換檔時出現(xiàn)沖擊，裝有許多起緩沖和安全作用的液壓閥和減振器。這類裝置統(tǒng)稱為緩沖安全系統(tǒng)。

1）緩沖閥

下面先從一個兩檔的自動變速器看緩沖閥的工作原理。該變速器在高檔時需結(jié)合離合器，松開制動器；而低檔時則制動器工作，離合器分離。

2)蓄壓減振器

自動變速器中也常用蓄壓減振器來緩沖換檔沖擊，蓄壓減振器也稱蓄能減振器或減振器，一般由減振活塞和彈簧組成。

3)倒檔離合器順序閥

在一些自動變速器中裝有倒檔離合器順序閥，它用于自動變速器換倒檔時減小換檔沖擊。

4)調(diào)整閥

換檔閥動作時，如主油路壓力被立即加至執(zhí)行元件，將會產(chǎn)生較大的沖擊。為進(jìn)行緩沖，油路中設(shè)置了一些調(diào)整閥，如中間調(diào)整閥、滑行調(diào)整閥等。其工作原理大體上相同。

6.液力變距器控制裝置

自動變速器在液力工況下工作時，其內(nèi)部的工作油液要傳遞發(fā)動機(jī)的大部分功率，而由于液力變矩器效率不夠高，損失的功率轉(zhuǎn)化成熱的形式，使得油液的溫度升高，過高的油溫會加速油液的老化變質(zhì)，破壞密封，甚至產(chǎn)生沸騰，影響正常工作。另外，變矩器工作輪中有些區(qū)域，工作液體的流速高，壓力低，往往出現(xiàn)氣蝕，使得傳遞的轉(zhuǎn)矩減小。因此，液力變矩器控制裝置的作用就是把變矩器中的高溫油引出加以冷卻，然后加壓送回到變矩器進(jìn)行補(bǔ)償，如果是閉鎖式液力變矩器，控制裝置則還要控制變矩器中的閉鎖離合器。

液力變矩器控制裝置有壓力調(diào)節(jié)閥、鎖止信號閥、鎖止繼動閥（也稱鎖止中繼閥）等閥及響應(yīng)的油路組成。

1）.壓力調(diào)節(jié)閥

變矩器壓力調(diào)節(jié)閥的作用是將主油路的壓力減壓后送人變矩器，因為油泵輸出的油壓較高，而變矩器的補(bǔ)償油壓只需要0.2Mpa~0.5Mpa。不少自動變速器的壓力調(diào)節(jié)閥與主油路調(diào)壓閥做為一體，直接調(diào)節(jié)由主油路輸出的壓力油，然后送往變矩器。液力變矩器內(nèi)的熱油從導(dǎo)輪與泵輪之間或?qū)л喤c渦輪之間的通道引出，經(jīng)冷卻器冷卻后用于行星齒輪變速器齒輪和軸承的潤滑，然后流回油底殼。

2）鎖止信號閥及鎖止繼動閥

液力變矩器中閉鎖離合器的工作是由鎖止信號閥和鎖止繼動閥共同控制。控制開關(guān)

裝有自動變速器的汽車通常還提供了許多控制開關(guān)，用以控制汽車的行駛狀態(tài)。比較常見的控制開關(guān)如下：

超速檔開關(guān)（O/D）：自動變速器的最高檔通常是超速檔。超速開關(guān)關(guān)閉后，D檔行駛時，自動變速器將無法換入超速檔。通常在上坡及路面狀況不良時應(yīng)考慮將此開關(guān)關(guān)閉。

模式選擇開關(guān)：現(xiàn)在多數(shù)自動變速器都會提供模式選擇開關(guān)，在不同的模式下，自動變速器的換擋規(guī)律不同，因而其性能會有所差異。常見的模式有以下幾種：

經(jīng)濟(jì)模式：在此模式下，自動變速器具有較高的燃油經(jīng)濟(jì)性，節(jié)油性能佳。

動力模式：在此模式下，發(fā)動機(jī)常在大功率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，使汽車具有較高的動力性能和爬坡能力。

標(biāo)準(zhǔn)模式：亦稱普通模式。此模式兼顧經(jīng)濟(jì)性和動力性。

強(qiáng)制降檔開關(guān)：當(dāng)加速踏板的位置超過了節(jié)氣門全開的位置時，此開關(guān)接通，變速器自動下降一個檔位，以提高汽車的加速性能。

保持開關(guān)，亦稱檔位鎖定開關(guān)或手動換擋開關(guān)。部分裝有自動變速器的汽車提供此開關(guān)，選定后，變速器不能自動換擋，駕駛員通過操縱選檔桿（此時選檔桿成為換擋桿）手動選擇檔位。控制形式

自動變速器根據(jù)汽車速度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、動力負(fù)荷等因素自動進(jìn)行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。特別在交通比較擁擠的城區(qū)馬路行駛，自動變速器體現(xiàn)出很好的便利性。自動變速器比手動變速器復(fù)雜得多，有很多方面不相同，但最大的區(qū)別在于控制方面。手動變速器由駕駛員操縱檔位，加檔或減檔由人工操作，而自動變速器是由機(jī)器自動控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進(jìn)行的。

以一個典型的自動變速器為例，液壓控制裝置根據(jù)節(jié)氣門（油門）開度和變速器輸出軸上輸送來的信號控制升降檔。根據(jù)節(jié)氣門開度變化，液壓控制裝置中的調(diào)節(jié)閥產(chǎn)生與加速踏板踏下量成正比的液壓，該液壓作為節(jié)氣門開度“信號”加到液壓控制裝置；另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產(chǎn)生與轉(zhuǎn)速（車速）成正比的液壓，作為車速“信號”加到液壓控制裝置。因此，就有節(jié)氣門開度“信號”和車速“信號”，液壓控制裝置根據(jù)這兩個“信號”自動調(diào)節(jié)變速器油量，從而控制換檔時機(jī)。

也就是說在汽車駕駛中，駕駛員踏下加速踏板（油門踏板），控制節(jié)氣門開度和汽車的行駛速度（變速器輸出軸轉(zhuǎn)速），就能自動控制變速器內(nèi)的液壓控制裝置，液壓控制裝置會利用液力去控制行星齒輪系統(tǒng)的離合器和制動器，以改變行星齒輪的傳動狀態(tài)。

自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。關(guān)鍵部件是閥體，因此它是自動變速器的控制中心。閥體的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)和底盤傳動系的負(fù)載狀況（節(jié)氣門開度和輸出軸轉(zhuǎn)速），對油泵輸出到各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動器的結(jié)合與分離實現(xiàn)自動換檔。

以上是自動變速器的基本控制形式，如果是電子控制自動變速器，就要在上述基礎(chǔ)上增加電磁閥，ECU（電控單元）借助電磁閥控制自動變速器工作過程。ECU輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號，對信號進(jìn)行過濾處理和放大，然后轉(zhuǎn)換成電信號驅(qū)動被控的電磁閥工作。因此，電子控制自動變速器就要增加節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、水溫傳感器、液壓溫度傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、檔位開關(guān)、剎車燈開關(guān)等數(shù)字信號匯入ECU，從而使得ECU精確控制電磁閥，使換檔和鎖止時間準(zhǔn)確，令汽車運(yùn)行更加平穩(wěn)和節(jié)省燃油

八、自動變速器使用注意事項

誤區(qū)1自動變速器車輛長時間停車時，換擋桿仍掛在D擋

裝備自動變速器的車輛在等待通過信號或堵車時，一些駕駛員常將換擋桿保持在D擋，同時踩下制動踏板，若時間很短，這樣做是允許的。但若停車時間長最好換入N擋（空擋），并拉緊駐車制動。因為換擋桿在D擋時，自動變速器汽車一般有微弱的前移，若長時間踩住制動踏板，等于強(qiáng)行制止這種前移，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)，尤其在空調(diào)系統(tǒng)工作時，發(fā)動機(jī)怠速較高的情況下更為不利。

誤區(qū)2自動變速器車輛高速行駛或下坡時，把換擋桿撥在N擋位滑行

有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時，將換擋桿撥到N擋滑行，這很可能燒壞變速器。因為此時變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器油泵供油不足，潤滑狀況惡化，而且對變速器內(nèi)部的多片離合器來說，雖然動力已經(jīng)切斷，但其被動片在車輪帶動下高速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)驅(qū)動的主動片轉(zhuǎn)速很低，兩者間隙又很小，容易引起共振和打滑現(xiàn)象，產(chǎn)生不良后果。當(dāng)下長坡確需滑行時，可將換擋桿保持在D擋滑行，但不可使發(fā)動機(jī)熄火。

誤區(qū)3在自動變速器P或N以外擋位起動發(fā)動機(jī)

有些駕駛員在P或N以外擋位起動發(fā)動機(jī)，雖然發(fā)動機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)（因為連鎖機(jī)構(gòu)保護(hù)，只能在P和N擋才能起動），但有可能燒壞變速器的空擋起動開關(guān)。因為自動變速器上裝有空擋啟動開關(guān)。使得變速器只能在P或N擋才能起動發(fā)動機(jī)，避免在其他擋位誤起動時使汽車立刻起步往前竄。因此，起動發(fā)動機(jī)前一定要確認(rèn)換擋桿是否在P或N擋。

誤區(qū)4裝備自動變速器或三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車用推動車輛法來起動發(fā)動機(jī)

裝備自動變速器和三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車因蓄電池缺電不能起動，而采用人推或其他車輛拖動的方法起動，這是非常錯誤的。因為，采用上述方法是不能把動力傳遞到發(fā)動機(jī)上，反而會損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。

誤區(qū)5自動變速器車輛坡道停車時不使用駐車制動

裝有自動變速器的汽車在坡上停車時，有些駕駛員只是使用P擋，而不使用駐車制動，這樣做極容易引發(fā)事故。因為雖然裝有自動變速器的汽車在P擋位設(shè)有的停車鎖止機(jī)構(gòu)一般是很少失效的，但一旦失效就會造成意外事故。因此，在坡道停車時，還是應(yīng)該使用駐車制動器。

誤區(qū)6自動變速器汽車只要D擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋

有些駕駛員認(rèn)為只要D擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋，殊不知這種做法是錯誤的。因為換擋操作應(yīng)是“收油門提前升擋，踩油門提前降擋”。也就是在D擋起步后，保持節(jié)氣門開度5%，加速到40km/h，快松油門，能提高到一個擋位，再加速到75km/h，松油門又能提高一個擋位。降低時按行車車速，稍踩油門，即回到低擋。但必須注意，油門不能踩到底。否則，會強(qiáng)行掛入低速擋，可能造成變速器損壞。

總之，自動變速器汽車相對于手動變速器汽車而言，省去了離合器踏板，不必頻繁地踩踏板，使汽車駕駛變得簡單、輕松。但若操作不當(dāng)，會人為地增加自動變速器的故障發(fā)生率，降低其使用壽命。正確使用自動變速器，不僅可以避免或減少故障的發(fā)生，還會降低油耗，減少污染。

九、故障維修

自動變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障形式也較多。在沒有專用診斷設(shè)備時，可通過觀察和必要的試驗等手段進(jìn)行簡易診斷。

1、汽車不能前進(jìn)或倒退。

首先進(jìn)行基本檢查，包括外表是否漏油、線路連接是否可靠、各操縱機(jī)購是否正常等，尤其要注意手動選檔機(jī)構(gòu)有無脫落，工作是否可靠等。

無異常時，應(yīng)進(jìn)行時間滯后試驗，應(yīng)有檔位結(jié)合感覺。若以上正常，則應(yīng)檢查油量、油質(zhì)顏色等。油質(zhì)檢查，較準(zhǔn)確的方法是卸下油店殼，若池底殼及濾網(wǎng)上粘有金屬屑、離合器碎片時，則應(yīng)對變速器進(jìn)行解體檢修。

2、自動變速器打滑。

即前進(jìn)或倒車時有滑轉(zhuǎn)、起步或換檔時，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。首先檢查油量、油質(zhì)和顏色及節(jié)氣門等操縱機(jī)構(gòu)有無異常。若正常，可進(jìn)行時間滯后試驗，時間滯后過長，說明變速器內(nèi)部磨損嚴(yán)重，應(yīng)解體修理。解體前若能通過路試確定何種條件下有打滑現(xiàn)象，將使維修更具針對性。苦時間滯后試驗正常，可進(jìn)行失速試驗確診。失速試驗前應(yīng)仔細(xì)檢查發(fā)動機(jī)的工作狀況，如節(jié)氣門能否全開、點(diǎn)火時刻等，防止將發(fā)動機(jī)無力誤診為變速器打滑。

3、自動變速器換檔規(guī)律不正確。

此故障原因很多，且故障率大，因此診斷和修理也較困難。首先進(jìn)行基本檢查，特別應(yīng)注意節(jié)氣門閥操縱機(jī)構(gòu)是否正常，再進(jìn)行路試，確定不能換入的檔位、換檔時的車速等是否符合規(guī)定。若四檔自動變速器不上四檔時，還應(yīng)檢查超速檔控制是否符合規(guī)定。若四擋自動變速器換不上四檔時，還應(yīng)檢查超速檔控制開關(guān)和水溫傳感器的工作狀況是否正常。

根據(jù)路試結(jié)果，再做油壓試驗。先檢測調(diào)速器油壓，油壓結(jié)果正常時，應(yīng)通過失速試驗檢查液力變矩器。當(dāng)油壓低于標(biāo)準(zhǔn)值時，說明故障不在變速器，只需拆下離心調(diào)速器修復(fù)。對于利用車速傳感器產(chǎn)生車速信號的（沒有離心調(diào)速器），應(yīng)檢查傳感器和有關(guān)電路是否正常。若上述正常時，換檔規(guī)律仍不正常，一般是因為主油路壓力不正常引起的，可調(diào)整調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥操縱機(jī)構(gòu)。若調(diào)整后仍不正常時，應(yīng)檢修或更換控制閥體。