第一篇：自動變速器實訓總結

自動變速器實訓總結

實訓目的：

本次實訓周的主要目的是了解豐田A340E自動變速器和大眾01N型自動變速器的結構組成，也可以說是對辛普森行星齒輪機構和拉維娜行星齒輪基本機構的了解。能夠熟練掌握這兩種自動變速器的拆卸方法和安裝方法，清楚的知道哪一個部件具體安裝在哪一個位置，如何正確的安裝，在拆卸的同時也要認識各個部件的名稱，以及部件的連接關系。

本次實訓最為重要的就是根據書面材料和老師的講解，再通過小組的討論自主研究這兩種自動變速器的總體工作原理和工作過程。

實訓內容：

豐田A340E是3排4速后驅的辛普森式自動變速器。大部分豐田高檔車都是用A340E的自動變速器。它有3個離合器、4個制動器、3個單向離合器、2個電磁閥組成。并形成4個前進擋、一個倒擋。首先是根據拆卸要求把自動變速器上的組件依次拆卸，拆卸步驟是：

1、前端蓋拆卸

2、拆卸后端蓋及其附件

3、拆卸油底殼及液壓控制系統

4、拆卸油泵

5、拆卸超速檔行星齒輪排及C0

6、拆卸超速擋制動器

7、OD支架拆卸

8、取出C1、C2離合器及前行星齒圈

9、制動帶的拆卸

10、拆卸變速器輸出軸

11、取出前行星架、太陽輪及F1

12、拆卸B2制動器組件

13、拆卸B2制動器活塞

14、取出后行星齒輪架及F2

15、取出B3制動器組件

16、取出后行星齒圈

拆卸下來的部件一定要按拆卸的步驟在工作臺上擺放好，接下來就認識一下這些部件，要做到看到這個部件就能叫出它的名字。我們還要了解的是每一個檔位是由那幾個部件工作的，D1擋C0、C1、F0、F2工作，D2擋C0、C1、B2、F0、F1工作，D3擋C0、C1、C2、B2、F0工作，D4擋C1、C2、B0、B2工作，R擋C0、C2、B3、F0工作。

大眾01N型自動變速器的結構特點和組成：該自動變速器為前驅形式，因為該型號的自動變速器中包含了差速器裝置，所以在有些維修資料中也稱之為變速驅動橋。實驗內容對前置前驅型自動變速器——大眾01N型自動變速器進行分解，取出各組成部件，并有序整齊擺放。在拆裝過程中掌握大眾01N型自動變速器的拆裝順序和拆裝方法，不同組件的拆裝要求和拆裝技巧等。注意觀察零部件的外形特點，各組件之間的連接關系等。將拆出的組件在變速器殼體外組裝，分析研究大眾01N型自動變速器的工作過程。

實訓體會：

訓前幾周的時候老師拆裝演示過一遍，現在由同學們紛紛進行拆裝直至熟練，老師要求我們知道各個部件的名稱、熟悉各個檔位的傳動路線。在實訓的最后一天每位同學單獨拆裝由老師考核。在實訓過程中我了解到若想要了解、維修一個部件，必須將其分解，知曉他的構造，以及各個構造部件的名稱、用途和構件的所在位置。倘若連基本構造都不清不楚，又何談維護修理呢。所以我們必須先了解豐田A340E自動變速器和大眾01N型自動變速器的的構造。其次，維護修理自動變速器必須知道它的動力傳動路線，只有知道它是怎么運行工作的才能檢查出問題所在。動力傳動路線就像變速器的奇經八脈一般不可或缺。這種實際拆裝實訓不僅鍛煉了我們的動手能力，更是與書面上的理論相結合，更生動、形象，更容易被我們接受，讓我們不再是個只會紙上談兵的人，這為我們今后的工作打下了很好的基礎。老師非常和藹可親，悉心教導，他不僅僅是教會了我們如何拆裝變速器，還教會我們仔細觀察自己動腦，并且在拆裝的時候注意周圍環境與自身安全，這是我們一輩子都會收益的。非常感謝老師。這幾天的實訓讓我感覺非常充實有趣，體會到汽車的樂趣所在。

實

第二篇：自動變速器實訓總結

09級汽車運用技術專業自動變速箱拆裝實訓小結

一．實訓目的

汽車變速器，是一套用于來協調發動機的轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用于發揮發動機的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發動機和車輪之間產生不同的變速比，通過換擋可以使發動機工作在其最佳的動力性能狀態下。此次實訓讓學生通過學習了解并且接觸4T65-E自動變速器來要掌握的它構造以及它的動力傳動路線。二．4T65-E自動變速器

4T65-E自動變速器是通用公司生產的橫置式4速自動變速器，采用了典型的串聯式行星齒輪機構，變速器的前排行星齒輪架和后排齒圈為一體式結構。該變速器能夠提供4個前進擋(包括超速擋)和一個倒擋。

1.圖示

下圖為4T65-E的ECT外形結構：

下圖為結構解剖圖：

主減速器是一個單排單級行星齒輪機構，太陽輪是主動件，齒圈與客體固定在一起，行星架與差速器殼是一體，是動力輸出件，所以這是一個減速傳動。

2.動力傳動路線分析

倒擋：倒檔時的工作元件為倒檔制動器（帶式）B2、輸入離合器C3、輸入單向離合器F2。倒擋的動力傳遞路線為：發動機飛輪→液力變矩器→渦輪軸→主動鏈輪→主動鏈→從動鏈輪→輸入離合器C3→輸入單向離合器F2→前太陽輪（實現前太陽輪的動力輸入）；倒擋伺服器→倒擋制動器（帶式）B2的制動帶→倒擋制動鼓→前行星架/后齒圈（實現前行星架/后齒圈的固定）；前齒圈/后行星架→主減速器太陽輪軸→主減速器→差速器→半軸→車輪（實現前齒圈/后行星架的動力輸出）。

D-1擋：D-l檔時的工作元件為前進擋制動器（帶式）B4、1-2擋單向離合器（低擋單向離合器F3）、輸入離合器C3、輸入單向離合器F2。D-l擋的動力傳遞路線為：發動機飛輪→液力變矩器→渦輪軸→主動鏈輪→主動鏈→從動鏈輪→輸入離合器C3→輸入單向離合器F2→前太陽輪（實現前太陽輪的動力輸入）；前進擋伺服器→前進擋制動器（帶式）B4→l-2擋單向離合器（低擋單向離合器F3）→后太陽輪（實現后太陽輪的固定）；前齒圈/后行星架→主減速器太陽輪軸→主減速器→差速器→半軸→車輪（實現前齒圈/后行星架的動力輸出）。

D-2擋：D-2擋時的工作元件為前進擋制動器（帶式）B4、l-2擋單向離合器（低檔單向離合器 F3）、2擋離合器 C1。D-2擋的動力傳遞路線：發動機飛輪→液力變矩器→渦輪輪→主動鏈輪→主動鏈→從動鏈輪→輸入軸→2擋離合器C1→倒擋制動鼓→前行星架/后齒圈（實現前行星架/后齒圈的動力輸入）；前進擋伺服器→前進擋制動器（帶式）B4→1-2擋單向離合器（低檔單向離合器F3）→后太陽輪（實現后太陽輪的固定）；前齒圈/后行星架→主減器太陽輪軸→主減速器→差速器→半軸→車輪（實現前齒圈/后行星架的動力輸出）。

D-3擋：D-3擋時的工作元件為2擋離合器C1、3擋離合器C2、3擋單向離合器F1。D-3擋的動力傳遞路線：發動機飛輪→液力變矩器→渦輪輪→主動鏈輪→主動鏈→從動鏈輪→輸入軸→2擋離合器C1→倒擋制動鼓→前行星架/后齒圈（實現前行星架/后齒圈的動力輸入）；前太陽輪→3擋單向離合器F1→3擋離合器C2（實現前太陽輪與前行星架聯結在一起）；前齒圈/后行星架→主減器太陽輪軸→主減速器→差速器→半軸→車輪（實現前齒圈/后行星架的動力輸出）。

D-4擋：D-4擋時的工作元件為2擋離合器C1、4擋制動器B1。D-4擋的動力傳遞路線：發動機飛輪→液力變矩器→渦輪輪→主動鏈輪→主動鏈→從動鏈輪→輸入軸→2擋離合器C1→倒擋制動鼓→前行星架/后齒圈（實現前行星架/后齒圈的動力輸入）；前太陽輪→4擋制動器B1→變速器殼體（實現前太陽輪固定）；前齒圈/后行星架→主減器太陽輪軸→主減速器→差速器→半軸→車輪（實現前齒圈/后行星架的動力輸出）。

三．實訓小結

實訓開始的時候老師拆裝演示了一遍，接下來由同學們紛紛進行拆裝直至熟練，老師要求我們知道各個部件的名稱、熟悉各個檔位的傳動路線。在實訓的最后一天每位同學單獨拆裝由老師考核。

在實訓過程中我了解到若想要了解、維修一個部件，必須將其分解，知曉他的構造，以及各個構造部件的名稱、用途和構件的所在位置。倘若連基本構造都不清不楚，又何談維護修理呢。所以我們必須先了解4T65-E的構造。其次，維護修理自動變速器必須知道它的動力傳動路線，只有知道它是怎么運行工作的才能檢查出問題所在。動力傳動路線就像變速器的奇經八脈一般不可或缺。

這種實際拆裝實訓不僅鍛煉了我們的動手能力，更是與書面上的理論相結合，更生動、形象，更容易被我們接受，讓我們不再是個只會紙上談兵的人，這為我們今后的工作打下了很好的基礎。

老師非常和藹可親，悉心教導，他不僅僅是教會了我們如何拆裝變速器，還教會我們仔細觀察自己動腦，并且在拆裝的時候注意周圍環境與自身安全，這是我們一輩子都會收益的。非常感謝老師。

這幾天的實訓讓我，讓大家都感覺非常充實有趣，體會到汽車的樂趣所在。

第三篇：變速器實訓報告(手動、自動都有)

變速器實訓報告

一、實習目的與要求

⒈ 鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉ 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。⒌ 鍛煉和培養學生的動手能力。

二、實習內容

掌握汽車變速器的工作原理，了解變速器操縱機構的結構特點和觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。掌握鎖銷式慣性同步器的工作原理，了解其結構特點。對變速器進行拆卸，清洗，裝配。

三、實習步驟

一、自動變速器拆裝步驟：

1.取下液力變矩器，自動變速器搬到拆裝臺上，同樣拆裝臺必須先清理干凈。

注意：液力變矩器與自動變速器其它部件沒有緊固關系，必須先取下液力變矩器，再將自動變速器搬運到拆裝臺，否則易落下傷腳。

2.擰開下部放油螺栓，釋放掉自動變速器油液（AT油）。

3.拆下箱蓋，取下各儲能器，注意位置，防止弄混。4.拆下P檔（駐車擋）鎖止裝置、換擋裝置。

5.拆下閥體，觀察通向行星齒輪機構的油道；觀察B0帶式制動器施力裝置。

6.標記油泵位置，拆下油泵，觀察它與液力變矩器的配合關系。

注意：油泵安裝時，必須保證縱向到位（標記處）再安裝螺釘，且用力小心，否則易落下傷腳。7.用專用工具取出B0超速擋制動器 8.取出C0超速擋離合器。5.取出超速排行星齒輪機構。

6.取出C1前進擋離合器和復合行星排。7.取出C2低倒擋離合器。8.取出強制2擋制動器B1。9.取出2擋制動器B2

10.取出強制1擋及倒擋制動器B3。

11．以上拆卸順序相反的順序為裝配變速器各部件順序。

二、手動變速器實訓步驟、方法與注意事項 ：

1、在整車上觀察變速器的安裝位置，怎樣保證變速器第一軸與曲軸同軸的。

2、拆下變速器的上蓋，重點觀察分析操縱機構中自鎖、互鎖、倒檔鎖裝置，了解撥叉與撥叉軸的安裝。

3、拆下手制動鼓總成，拆裝過程中分析手制動器怎樣起作用，拆

下后軸承蓋，分析其怎樣防止潤滑油流入制動器的。

4、拆下后蓋固定螺栓，取下后蓋及偏心套。從前端拆下軸承蓋，并上下晃動拔出第一軸及軸承，注意勿損壞軸承蓋內的油封。

5、觀察第二軸前端如何支撐。用鋼棒輕敲第二軸前端，使其稍向后移，拆下第二軸后軸承外卡簧，再用頂拔器拉出第二軸后軸承。

6、依次從第二軸前端取出四、五檔同步器總成，四五檔固定齒座鎖環，取下止推環，則第二軸上二、三檔同步器總成和它前面的所有零件可依次從軸上取下。

7、觀察鎖環和定位環是如何定位的，觀察同步器怎樣與第二軸聯結，各檔齒輪又是怎樣聯結的。

8、從殼體中取出第二軸，觀察中間軸和倒檔軸。

9、從第二軸前端拆下五、六擋同步器轂卡簧，再拆下五、六檔同步器轂及滑動齒套。

10、思考及重點觀察項。

（1）思考為什么各檔（除一倒檔）齒輪都用斜齒輪傳動，各齒輪是怎樣潤滑的。

（2）觀察同步器的構造，分析其工作原理，并能判斷區別四、五檔同步器和二、三檔同步器和各同步器的前后。（3）重點觀察，理解各檔位的傳遞路線。

（4）思考變速器怎樣防止潤滑油的滲透，怎樣防止潤滑油進入離合器和手制動器。

四、注意事項

1.嚴格拆裝程序并注意操作安全。2.注意各零件、部件的清洗和潤滑。

3.分解變速器時不能用手錘直接敲擊零件，必須采用銅棒或硬木墊進行沖擊。

五、心得體會

通過這兩周的實習使我懂得了學的知識必須于實際相結合。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。雖然在實習中經常遇到很多棘手的問題，但是通過老師的講解和同學的幫忙這些問題都得到了解決。拆裝實習中我們每天都有很大收獲。首先，對汽車有了整體的而且是比較深刻的認識。其次是對汽車“四大系統”中的變速器，同步器的工作原理及內部構造有了深刻的認識。使自己的理論知識緊密的和課本的知識連接起來。在拆裝過程中使我懂得了團隊合作的重要性。拆裝工作不是一個人的事情，也是一個人無法完成的，通過與他人的合作可以取長補短使自己學的更多的知識，并且使工作變的事半功倍。團隊精神，互幫互助，這是保證自己成功的最重要的因素之一。

第四篇：A340E變速器實訓總結

A340E變速器實訓總結

辛普森四擋行星齒輪變速器的拆裝與動力傳遞路線

一、實訓內容 1.實訓目的：

① 認知自動變速器整體結構及各部件功能； ② 熟悉辛普森式自動變速器的工作原理；

③ 掌握辛普森四擋行星齒輪變速器動力傳遞路線及特點 ④ 能獨立完成自動變速器的拆裝。

2.實訓設備：A340E變速器；整件套工具，平口螺絲刀，卡簧鉗，錘子，拆解步驟：

① 前端蓋拆卸

② 拆卸后端蓋及其附件

③ 拆卸油底殼及液壓控制系統

④ 拆卸油泵

⑤ 拆卸超速檔行星齒輪排

⑥ 拆卸超速擋制動器

⑦ OD支架拆卸

⑧ 取出C1、C2離合器及前行星齒圈

⑨ 制動帶的拆卸

⑩ 拆卸變速器輸出軸 取出前行星架、太陽輪及F1 12 拆卸B2制動器組件拆卸B2制動器活塞取出后行星齒輪架及F2

T字桿 15 取出B3制動器組件取出后行星齒圈 3.安裝步驟：

① 安裝后行星齒圈

② 安裝后行星齒輪架及F2 ③ 安裝B3制動器組件

④ B2制動器活塞的安裝

⑤ 安裝F1及B2制動器組件

⑥ 安裝太陽輪及前行星架

⑦ 安裝變速器輸出軸

⑧ 裝配制動帶

⑨ 安裝前行星齒圈及離合器C1、C2 ⑩ 裝配OD支架 裝配B0及超速擋行星齒輪排裝配油泵 安裝液壓控制系統及油底殼裝配前后端蓋

二、實訓心得：

通過本次實踐操作，我對自動變速器結構與工作原理的認識有很大的提升。發動機通過飛輪首先將動力傳入液力變矩器，動力經變速器輸入軸傳入。變速器有3個離合器，4個制動器，3個單向離合器和3個行星排。接下來我將對這幾部分中我所認為最重要的部分進行總結。1.重點部件知識：

從輸入軸開始，依次為C0，C1（前進擋離合器），C2（高、倒擋離合器）。C0與超速行星排太陽輪為一體。C0通過鋼片、摩擦片和卡環（起到固定作用）起到固定作用，電磁閥控制油液通向，離合器需要作用時，油液進入壓緊鋼片和摩擦片，通過摩擦作用，使離合器和離合器轂接合，無法相對轉動，從而成為一體。因太陽輪與C0為一體，即太陽輪和行星架成一體，所以超速行星排即可成為一整體，動力為直接擋傳入。超速齒圈內花鍵與C1上的短軸配合，動力傳給C1.C1轂與前排齒圈一體，C1與C2轂一體，若C2工作，動力則由轂傳入。C2整體轉動，動力通過特定缺口形狀傳遞給太陽輪，公用太陽輪由前排太陽輪和后排太陽輪連接而成，前排較短。單項離合器F1在功用太陽輪靠近大太陽輪處，F1外圈即為制動器B2（為一圈條狀凸起），若B2作用，太陽輪只能順時針轉動，不能逆轉。B3是制動帶，一端由插銷固定，另一端由頂子頂住調節位置，作用于C2上。

F0，C0轂和輸入軸一體，C0,和太陽輪一體。F0作用部位為太陽輪同軸的上部一段光軸，當超速排作為一整體時，可以防止行星架相對太陽輪逆時針轉動（即一起順時針轉動）。F2、后排行星架和B3一體，F2接合，后排行星架的逆時針轉動被鎖止。2.動力傳遞路線分析

P擋：C0、B3工作

輸入軸（順時針）→C0接合→超速行星排（順時針），由于C1，C2分離，因此動力無法傳遞到輸出軸，處于空擋。

自動變速器都是通過駐車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止實現駐車。與選檔桿相連的手動閥通過鎖止凸輪將鎖止棘爪推向輸出軸外齒圈，并嵌入齒中，使變速器輸出軸與殼體相連而無法轉動。當選檔桿處于其他位置時，鎖止凸輪退回，鎖止棘爪在回位彈簧的作用離開輸出軸外齒圈，鎖止撤銷。R擋：C0、C2、F0、B3工作

輸入軸（順時針）→C0接合→超速行星排（順時針）→C2接合→太陽輪（順時針）→B3接合，后排行星架固定→后排行星輪（逆時針）→輸出軸（逆時針）C0和F0工作如前所述直接將動力傳給中間軸。C2工作將動力傳給前后行星排太陽輪。由于B3工作，將后行星排行星架固定，使得行星輪僅相當于一個惰輪。前后行星排太陽輪順時針轉動驅動后行星排行星架逆時針轉動，進而驅動后行星排齒圈也逆時針轉動，從輸出軸逆時針輸出動力。D1擋：C0、C1、F0、F2工作

輸入軸（順時針）→C0接合→超速行星排（順時針）→C1接合→前排齒圈→前排行星輪（順時針）→太陽輪（逆時針）→輸出軸（順時針）

C0和F0工作將超速行星排的太陽輪和行星架相連，此時超速行星排成為一個剛性整體，輸入軸的動力順時針傳到中間軸。C1工作將中間軸與前行星排齒圈相連，前行星排齒圈順時針轉動驅動前行星排行星輪，前行星排行星輪即順時針自轉又順時針公轉，前行星排行星輪順時針公轉則輸出軸也順時針轉動，這是一條動力傳動路線。由于前行星排行星輪順時針自轉，則前后行星排太陽輪逆時針轉動，再驅動后行星排行星輪順時針自轉，此時后行星排行星輪在前后行星排太陽輪的作用下有逆時針公轉的趨勢，但由于F2的作用，使得后行星排行星架不動。這樣順時針轉動的后行星排行星輪驅動齒圈順時針轉動，從輸出軸也輸出動力，這是第二條動力傳動路線。D2擋：C0、C1、B2、F0、F1工作

輸入軸（順時針）→C0接合→超速行星排（順時針）→C1接合→前排齒圈（順時針）→B2接合，鎖止F1外圈→F1接合→前排行星輪（順時針）→輸出軸（順時針）

C0和F0工作如前所述直接將動力傳給中間軸。C1工作，動力順時針傳到前行星排齒圈，驅動前行星排行星輪順時針轉動，并使前后太陽輪有逆時針轉動的趨勢，由于B2的作用，F1將防止前后太陽輪逆時針轉動，即前后太陽輪不動。此時前行星排行星輪將帶動行星架也順時針轉動，從輸出軸輸出動力。后行星排不參與動力的傳動。D3擋：C0、C1、C2、B2、F0工作

輸入軸（順時針）→C0接合→超速行星排（順時針）→C1接合→前排齒圈（順時針）→C2接合→太陽輪（順時針）→輸出軸（順時針）

C0和F0工作如前所述直接將動力傳給中間軸。C1、C2工作將中間軸與前行星排的齒圈和太陽輪同時連接起來，前行星排成為剛性整體，動力直接傳給前行星排行星架，從輸出軸輸出動力。此檔為直接檔。D4擋：C1、C2、B0、B2工作

B0接合→輸入軸（順時針）→超速齒圈（順時針）→C1接合→前排齒圈（順時針）→C2接合→太陽輪（順時針）→輸出軸（順時針）

超速行星排起到變速作用。B0工作，將超速行星排太陽輪固定。動力由輸入軸輸入，帶動超速行星排行星架順時針轉動，并驅動行星輪及齒圈都順時針轉動，此時的傳動比小于1。C1、C2工作使得前后行星排的工作同D3檔，即處于直接檔。

第五篇：01N變速器實訓總結

01M變速器實訓總結

拉維娜式自動變速器的拆裝和動力路線分析

一、實訓內容 1.實訓目的：

① 認知自動變速器整體結構及各部件功能； ② 熟悉拉維娜式自動變速器的工作原理； ③ 掌握拉維娜式自動變速器動力傳遞路線及特點 ④ 能獨立完成自動變速器的拆裝。

2.實訓設備：01M變速器；整件套工具，平口螺絲刀，卡簧鉗，錘子，T字桿 拆解步驟：

① 拆下密封塞和ATF溢流管，排空ATF。

② 取出液力變矩器，用螺栓1和2把變速器固定在總成支架上。③ 拆下蓋板。

④ 拆下油底殼和ATF過濾網，拆下帶扁平線束的閥體。⑤ 取出B1的密封塞。⑥ 拆下ATF泵的螺栓。

⑦ 把螺栓（M8）擰入ATF泵的螺紋孔內，均勻地擰入螺栓，將ATF泵從變速器的殼體內壓出。

⑧ 將所有的離合器連同支撐管、B2摩擦片、彈簧和彈簧頭一起取出。⑨ 嚙合駐車鎖，將螺絲刀穿過大太陽齒輪的孔，松開小傳動軸的螺栓。⑩ 拆下小傳動軸的螺栓以及墊圈和調整墊片，行星齒輪架的推力滾針軸承保留在變速器/輸入齒輪內，抽出小傳動軸。11 抽出大傳動軸和大太陽齒輪。拆下變速器速度傳感器G38，拆下支撐管卡環。13 拔出導流塊。拆下自由輪的卡環，用鉗子夾住自由輪的定位鍵，把自由輪從變速器的殼體中抽出。把小太陽齒輪以及墊圈和推力滾針軸承從行星齒輪架中抽出。取出行星齒輪架和碟形彈簧，拆下倒檔制動器B1的摩擦片，取出推力軸承和墊圈。3.安裝步驟：

1）把O形圈裝入行星齒輪架。

2）把推力滾針軸承以及墊圈裝入輸入齒輪。

3）將小太陽齒輪以及墊圈和推力滾針軸承一同插入行星齒輪架內。

4）將墊圈和推力滾針軸承調整到小太陽齒輪的中心。裝入B1的內、外摩擦片。

5）裝入壓力板，平面側朝著摩擦片。壓力板的厚度根據摩擦片的數量而不同。

6）裝入碟形墊圈，凸起側朝著自由輪。

7）用裝配環對自由輪滾柱旋加預緊力并且將自由輪裝入8裝入自由輪的卡環，將卡環的開口裝到自由輪的定位鍵上。

9）將導流塊裝入變速器殼體上具有ATF通氣孔的槽內。

10）將卡環的開口裝到自由輪的定位鍵上。裝上變速器速度傳感器G38。

11）依次將大太陽齒輪直到小傳動軸裝入變速器殼體內。12）裝入小傳動軸的螺栓以及墊圈調整墊片。

13）將帶墊圈推力滾針軸承裝入3檔和4檔離合器K3內。保證活塞環正確地座落在K3上及活塞環的兩端相互鉤住。

14）裝入3檔和4檔離合器K3，將密封圈裝入槽內。15）裝入第1至第3檔離合器K1。將調整墊片裝入K1。16）裝入倒檔離合器K2。17）裝入B2摩擦片支撐管，如圖中箭頭所示，使得支撐管的槽卡在自由輪的定位鍵上。然后按以下步驟安裝B2摩擦片：①先裝入一個3mm厚的外摩擦片；②將3個彈簧頭裝到外擦片上；③裝入壓縮環；④裝入所有的摩擦片，但不裝入最后一片摩擦片；⑤裝入最后經測量過的摩擦片；⑥裝入波紋形墊圈。

18）裝入最后一個3mm厚度的外摩擦片。裝入調整墊片，把止推環放到調整墊片上，光滑側朝著調整墊片。

19）裝入ATF泵的密封圈，把O形圈放到ATF泵上，均勻交叉地擰緊螺栓，擰緊扭矩為8N?m+90°

20）用撞擊套管40-20敲入蓋板。

21）裝入帶O形圈的密封塞，然后依次裝入帶扁狀導線的閥體、油底殼、液力變矩器。

二、實訓心得：

通過本次實踐操作，我對自動變速器結構與工作原理的認識有很大的提升。發動機通過飛輪首先將動力傳入液力變矩器，動力經變速器輸入軸傳入。變速器有3個離合器，2個制動器，1個單向離合器和1個行星排。接下來我將對這幾部分中我所認為最重要的部分進行總結。

拉維娜自動變速器的3個離合器相互配合在一起，C1，C2，C3接合后，起作用的分別是后太陽輪，行星架，前太陽輪。C2接合后，行星齒輪機構為一整體運動，處于直接擋，C2的作用只是起直接擋作用，而不起動力傳遞作用。

行星齒輪機構若要傳遞動力，必須要有固定件，若所有部件均為自由件，則不傳遞動力，同樣也不會產生發動機制動效果。小太陽輪工作時，驅動短行星輪逆轉，再驅動大行星輪順轉，最后帶動齒圈順轉，短行星輪不與齒圈直接嚙合；大太陽輪工作時，驅動長行星輪逆轉，帶動齒圈逆轉，長行星輪與齒圈直接嚙合。