第一篇：變速器畢業論文總結

《速騰變速器裝配工藝》論文總結

本次論文的選題是速騰變速器的裝配工藝，主要目的是裝配出一款用于速騰轎車上的五檔手動變速器。合理的裝配和布置變速器能使發動機功率得到最合理的應用，從而提高汽車動力性和經濟性。

裝配部分敘述了變速器的功用與裝配要求，對該變速器進行了方案論證，選用了五檔手動變速器。說明了變速器主要參數、齒輪精度、結構分析等裝配過程中的主要事項。

該變速器具有兩個突出的優點：一是其直接檔的傳動效率高，磨損及噪聲也最?。欢窃邶X輪中心距較小的情況下仍然可以獲得較大的傳動比。

而速騰是一種由水冷發動機帶動的前輪驅動轎車。和它的名字一樣，幾乎所有速騰的水滴狀的外形都讓人感覺到無與倫比的流暢。而變速器是汽車傳動系統中關鍵的零部件，它用來改變發動機傳到驅動輪上的轉矩和轉速，目的是在原地起步，爬坡，轉彎，加速等各種行駛工況下使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發動機在最有利的工況范圍內工作。手動檔變速器的節能型，經濟性以及駕駛娛樂性也決定了其不可替代性。手動檔變速器仍然占據主要份額。所以對于手動變速器的研究和設計依然十分重要。所以，本文將以速騰變速器的裝配為主題展開。

本次論文的大致研究方向是手動變速器的發展史、國內外的研究現狀、類型、齒輪精度、結構分析、裝配方案以及裝配步驟等。其中對于裝配來說最重要的是裝配方案的確定和裝配步驟。想要裝配出一個實用、經濟性能好、并且使用壽命長的變速器，其最重要的就是變速器的齒輪嚙合精度以及尺寸。文中最主要的核心技術包括變速器的總成配置、傳動比、尺寸鏈的基本概念、尺寸鏈的組成。通過計算變速器的傳動比、模數、齒輪的壓力角、斜齒輪的螺旋角、齒輪的嚙合精度，最后確定裝配方案。機械裝配中求解裝配尺寸鏈的目的，就是選擇某種裝配方法以保證達到封閉環的精度要求，從而保證部件和產品的裝配精度。裝配方案包括：完全互換法裝配、分組裝配、修配法、調整法。裝配過程中，首先，要根據產品、部件或者總成的使用以及特殊要求，規定必需的裝配精度，以此確定各工序尺寸及公差；其次機械加工人員通過尺寸鏈換算，確定各工序尺寸及公差；最后，裝配工藝工程師要根據裝配要求確定合適的裝配方法。

裝配步驟同樣也是裝配過程中及其重要的一項，首先是輸入軸總成的組裝，然后裝配同步器，再裝配變速器變速傳動機構，這也是對裝配精度要求最嚴格的一項，最后裝配差速器。裝配好的變速器必須要符合安裝手冊上裝配要求。

本次論文主要介紹了速騰手動變速器的功能、作用、結構，并通過速騰變速器為例，分析了轎車變速器的齒輪嚙合精度、變速器裝配尺寸鏈等，從這些可以看出變速器裝配的高要求。通過本次論文可以認識到對于未來汽車市場，手動變速器汽車依舊擁有不可替代的作用，所以手動變速器的裝配技術對于汽車市場需求量會很大。因此，對于手動變速器裝配技術的學習是非常有必要的。

第二篇：汽車自動變速器畢業論文

畢業論文(設計）

題目

汽車節油技術探討

學生姓名 劉嘉杰 學 號 311050230 年級專業 11級汽車技術服務與營銷 所 在 系 機電工程系

指導教師 董汝智 職稱 高級講師 完成時間 2013 年 6 月

摘 要

當今自動檔汽車受廣大群眾喜愛。裝載自動變速器的汽車不像手動擋汽車頻繁的使用離合器踏板，且操作方便、節能環保、起步平穩、為大多新手和懶人帶來了方便。

本文介紹了自動變速器的產生、意義、發展過程以及未來發展趨勢；分析了自動變速器的類型、結構和工作原理，根據結構和工作原理分析豐田車系自動變速器的故障現象及其診斷方法和排除方法。

自動變速器的技術性能會逐漸下降，容易產生故障，對行駛性、安全性和排放都有很大的影響。如果不及時的進行檢修，損壞程度就會不斷加重，甚至導致自動變速器重要零件的嚴重損壞，失去修理的價值，最后只能更換總成。因此，對自動變速器故障應及時檢修，切記不可帶故障運行，以免造成更大的損壞。

關鍵詞：自動變速器；故障；診斷

目 錄

引言 ????????????????????????3

1、自動變速器概述??????????????????3 1.1自動變速器的功用、特點、組成、類型???????3 1.1.1、功用?????????????????? 1.1.2、特點?????????????????? 1.1.3、組成?????????????????? 1.1.4、類型?????????????????? 1.2自動變速器的發展????????????????4

2、豐田自動變速器簡介及特點?????????????4 2.1豐田變速器的發展史???????????????5 2.1.1豐田變速器的變化?????????????????? 2.1.2豐田變速器的發展方向?????????????????? 2.2豐田自動變速箱的型號及結構特點?????????7 2.2.1豐田自動變速箱的型號?????????????????? 2.2.2豐田自動變速箱的結構特點???????????????

3、自動變速器的故障與維修??????????????8 3.1自動變速器入檔跳檔沖擊故障??????????8 3.1.1自動變速器入檔沖擊故障維修?????????????? 3.1.2自動變速器跳檔沖擊故障維修?????????????? 3.2自動變速器漏油和異響??????????????10 3.2.1自動變速器漏油原因???????????

3.2.2自動變速器異響原因及維修方案???????????

4、豐田自動變速器常見故障分析排除??????????11 4.1常見故障分析排除????????????????11 4.1.1自動變速器檔位故障維修??????????? 4.2特殊故障分析排除與維修裝配注意事項???????13 致謝?????????????????????????14 參考文獻????????????????????????14

引 言

隨著技術發展和社會進步，汽車已經成為人們生活中不可缺少的交通運輸工具，而汽車在我國的普及率正在迅速逼近國外發達國家的水平。然而國內汽車檢測維修等相關技術人才遠遠不能滿足需要，成為國內緊缺人才。近年來，國內培養汽車維修、服務等方面人才的高職類院校如雨后春筍般地涌現出來，培養目標基本上定位在培養社會急需的高等技能型人才。

汽車自動變速器是目前公認的汽車傳動系統中的重點和難點技術，目前已經成為各大汽車制造商開發、引進、制造、裝備的重點和標準配置。自動表速器的使用也提高了汽車的駕駛性能、行駛性能和乘坐的舒適性，延長了汽車發動機和傳動系的使用壽命，也降低了汽車廢氣排放污染。

汽車自動變速器是汽車上最為復雜的總成之一，由于結構復雜，技術先進，工作原理復雜，掌握這門技術難度較大，特以豐田系列自動變速器A340E為例，主要介紹其主要組成元件，工作過程，傳動路線，以及出現的故障現象和原因，檢查和排除故障的方法，清楚易懂，有助于進一步了解自動變速器的工作原理，加深記憶，對于自動變速器的維修方面有較大幫助，維修起來更加輕松。

1自動變速器概述

1.1自動變速器的功用、特點、組成、類型

1.1.1功用：根據行駛阻力的變化，在一定范圍內自動地、無級地改變傳動比和扭矩比。

1.1.2特點：

（1）取消了離合器，自動變換傳動比，減少排放污染。

（2）換檔平滑、無沖擊、振動，噪音小。

（3）操縱輕便。

（4）傳動效率高，能防止發動機過載。

1.1.3組成：主要由液力變矩器、齒輪變速機構、換擋執行機構、液壓控制系統、電子控制系統等組成。

1.1.4類型：

（1）按汽車的驅動方式分：1）后驅自動變速器（FR）2）前驅自動變速器（FF）

（2）按傳動方式分：1）普通齒輪式 2）行星齒輪式： 3）鏈條式：（少數）（3）按控制方式分：1）液控液力自動變速器（AT）2）電控液力自動變速器（AMT）

（4）按傳動比變化方式分：1）有級式自動變速器 2）無級式自動變速器 3）綜合式自動變速器

（5）按變矩器的類型分：1）無鎖止離合器的變矩器 2）有鎖止離合器的變矩器

1.2自動變速器的發展

汽車自動變速器的發展經歷了漫長的歷程,從1939年第一臺液力機械式自動變速器在美國CM公司誕生，至今已經有74年的歷史了，其間經歷了多次技術革新。1939年至1950年的11年間是液力變速器的成長期。這時期的結構特點是液力傳動不采用液力耦合器，機械變速器部分采用行星齒輪。這種形式結構雖然簡單，成本也低，但液力傳動部分只能起到聯軸器的作用，不能改變轉矩。而傳動轉矩的改變則完全靠行星齒輪機構來完成。1950年，美國福特汽車公司成功的研制了裝用液力改變矩的3檔液力自動變速器，從此轎車用的液力自動變速器進入了成熟期。

液力自動變速器行星齒輪機構的擋數和速比范圍，隨著汽車的高速比、低油耗和低噪音等要求不斷提高而有增加的傾向，1977年，豐田公司開發的4擋液

力自動變速器。1977年后，日本豐田汽車公司成功以研制了具有超速擋的液力自動變速器。該變速器采用三元件液力變矩器與多擋行星齒輪相結合的結構，這不但提高了變速器的變矩比，而且使換擋圓滑，傳動效率也更高。辛普森式(Simpson)行星齒輪變速器是在自動變速器中應用最廣泛的一種行星齒輪變速器，它是由美國福特公司的工程師辛普森發明的。

1989年，日產汽車公司開發的5檔液力自動變速器都已裝車使用，這兩種變速器都在原3擋和4擋液力變速器的基礎上，加裝一組行星變速齒輪機構而形成的。1983年，日產汽車公司成功研制了4檔液力自動變速器用的行星齒輪機構，其最大的特點是結構緊湊，從而為液力自動變速器的多擋化提供了條件。隨著自動變速器的發展，其結構和性能也在不斷完善，特別是近年來隨著電子技術和自動控制技術在汽車上的應用，出現了電控自動變速器，它包括電控液力機械傳動的自動變速器和電控齒輪式機械傳動的自動變速器。電控自動變速器可實現與發動機的最佳匹配，并可獲得最佳的經濟性、動力性、安全性及達到降低發動機排氣污染的目的。

2、豐田自動變速器簡介及特點

2.1豐田變速器的發展史

由于引起換擋沖擊的原因比較多，因此，在診斷的過程中，必須循序漸進，對自動變速器的各個部位做認真的檢查，一定要在全面的檢測基礎上，有針對性的進行分解修理，切記不可盲目拆修?？傮w而言若是由于調整不當造成的，只有稍作調整即可排除：若是自動變速器內部控制閥、減震器或換擋執行元件有故障，應該分解自動變速器，予以修理：若是電子控制系統有故障，應該對電子控制系統進行檢測。找出具體原因，加以排除。

2.1.1豐田變速器的變化

時距60多年的今天，汽車自動變速器已經發生了重大的變化。這種變化主要體現在以下幾個方面。

一是汽車自動變速器向多個檔位方向發展，5檔或者是6檔自動變速器將逐步取代4檔自動變速器的主導地位。檔位多使變速器具有更大的速比范圍和更細密的檔位之間的速比分配，從而改善汽車的動力性、燃油經濟性和換擋平順性。為了縮小體積和減輕重量，要采用緊湊化設計，簡化內部結構，引入電子控制系統，采用輕質材料。例如：ZF6H26變速器設計基于一種名為Leppetler的齒輪設計，使6個檔位之間的齒輪大為減少，簡化了內部結構，齒輪重量減少了11公斤。整個操作界面改為線控技術有電子信息操縱換擋。用塑料材料做油底殼及

鋁合金變速器箱體，進一步減輕重量。

二是采用多電磁閥方式控制換擋，明顯改善換擋質量。以前的自動變速器的執行器只有一兩個電磁閥，現在許多自動變速器已有多個電磁閥。尤其是換擋電磁閥數量的增加使得換擋電磁閥完全取替了節氣門油壓和速度油壓對D檔位升降檔的控制。變速器上各種新的電磁閥相繼出現，例如整式電磁閥，倒擋電磁閥、扭力轉換電磁閥、扭力緩沖電磁閥、強制降檔電磁閥大量涌現使得電控系統對變速器的控制范圍進一步擴大?，F在。一些變速器的換擋電磁閥完全負責了對D檔、手動模式、倒擋的控制。被稱為全電子控制自動變速器。模糊控制技術的設置使變速器電腦可以學習、模擬駕駛者的駕駛習慣，自動修正控制指令，是汽車進一步體現人性化。例如在ZF6檔自動變速器中，為了控制系統壓力實現換擋，設置了6個具有高流量特點的脈寬調制電磁閥，一個可變力電磁閥等。中央電腦中還附加一個名為自適應式換擋，這個系統持續不斷地收集行車數據。例如倒擋、行駛狀態、駕駛者駕駛習慣等，通過變速器電腦學習模擬并建立起相關的行車程式，以最佳效果滿足駕駛者的需求。

三是通過改造油泵、優化液壓控制系統提高變速器的傳動效率。自動變速器在結構上主要由液力變矩器、油泵和機械齒輪傳動機構組成。由于液力變矩器通過液力使泵輪、渦輪和導論工作，油泵運轉會消耗能量，加入換擋執行元件的摩擦又會消耗能量，使得自動變速器的傳動效率低于手動變速器，因此耗油也會高于手動變速器。采用現代控制理論的電控技術，自動變速器的機械效率已經大大提高。通過降低油泵的軸向和徑向泄漏來提高油泵效率，同時整個油泵系統設計進行改進，可以進一步提高油泵高轉速時的傳動效率。另外，通過傳動機構類型多樣化設計，結構細部的設計改進，多排行星齒輪組合機構，優化齒輪特性參數和支撐結構等技術改進，今天的自動變速器技術已有重大發展，但是從整體看自動變速器的傳動效率與手動變速器相比仍存在10%的差異。一些自動變速器中用到的重錘調節原理就是通常說的“機械調節器”或”離心調節器”的基本原理。明白了它的道理，對其它類似機械的原理也就清楚了，正所謂“一理通百理明”。

2.1.2豐田變速器的發展方向

作為汽車關鍵總成之一，變速器技術在汽車誕生的百年歷史中在不斷地與時俱進。手動變速器由于其傳遞動力的直接與高效性，加上制作技術的成熟與低成本，現代汽車中裝備手動變速器的汽車仍然占有很大比例。但隨著人們對汽車舒適性要求越來越高，現代汽車自動變速器裝備率越來越高卻是一個不爭的事實，尤其是當自動變速器也逐漸能夠兼顧操控性的時候。但，傳統自動變速器技術卻由于其效率的低下而在等待一場革命。我們想要知道的是，自動變速器的未來究竟將走向何方？在當前多種技術的研發中，自動變速器技術逐漸呈現出了比較明 6

顯的三大發展趨勢，一是以德國大眾汽車公司為代表的雙離合技術，二是無級變速技術即CVT技術，三是多家公司已然推出的多擋位技術。對于雙離合變速器技術，當前業內公認的最先進最成熟的毫無疑問是大眾公司的DSG，從2003年6檔DSG的大規模應用，到2008年7檔DSG首次裝備平民車型第六代高爾夫，大眾公司無一不是走在了時代的前列。但挑戰也客觀存在，從寶馬的DKG到三菱的SST，從保時捷的PDK到日產的DCT，加上福特新近推出的Powershift，雙離合已然成為當前最時髦的技術名詞之一。

大部分車迷都知道雙離合變速器不僅有著優秀的燃油經濟性同時換擋更快速、順暢。至于雙離合變速器是如何實現這一功效的則可能并不是所有人都了解。要知道什么是雙離合變速器，首先我們先要了解一下它的背景：汽車自動變速器有多種不同的技術，其中最新的同時也是發展最快的是雙離合器自動變速器技術。

無級變速技術的發展相對比較緩慢，傳動帶的強度問題是根本制約因素。但該技術所以一直沒有被放棄，主要還是因為它那換擋于無聲息之間的舒適性！可以斷言，一旦傳動帶不能承受大扭力的技術難關被攻克，無極變速器的發展將迎來一個全新的時代。當前，無級變速器匹配的大都是一些小排量發動機，日產天籟的3.5L機型已然接近技術上限！CVT技術的發展，已經有了一百多年的歷史。德國奔馳公司是在汽車上采用CVT技術的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產的汽油機汽車上。1958年，荷蘭的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名為Variomatic的雙V型橡膠帶式CVT，并裝備于DAF公司制造的Daffodil轎車上，其銷量超過了100萬輛。但是由于橡膠帶式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(轉矩局限于135Nm以下)，離合器工作不穩定，液壓泵、傳動帶和夾緊機構的能量損失較大，因而沒有被汽車行業普遍接受。

相對而言，變速器的多擋位趨勢主要還是體現在某些高檔品牌和車型中，但卻有向下普及的趨勢，如果已經實現國產的第六代高爾夫真如人們所猜測的那樣配備了7擋DSG變速箱，那么，這或者可以視為這場普及風暴的開端！反觀國內自主企業，不要以為他們已經放棄追趕，盛瑞公司的8AT項目已經小有成果，更有12家車企聯手博格華納研發雙離合變速器——盡管目前都面臨著一些實際困難！

2.2豐田自動變速箱的型號及結構特點

豐田自動變速箱的型號與通用自動變速箱的型號不一樣，都具有比較特定的含義，了解和掌握這些特定的含義，我們便可以先從型號上知道變速箱的一些特點，從而為我們后面的維修工作打下基礎。

2.2.1豐田自動變速箱的型號

一般用A表示自動變速器，M表示手動變速器，有的變速器型號前加上表明生產廠家的字母，如ZF表示德國ZF公司生產的自動變速器。用F表示前輪驅動，R表示后輪驅動。前進檔用數字表示，用E表示電控，L表示液控，EH表示電液控制。生產、改進序號是指自動變速器是基本型還是改進型，額定輸出轉矩指自動變速器能夠傳動的最大轉矩。

以豐田自動變速器為例：

目前豐田自動變速器的型號以A340E這種型號中有3個數字為代表，這種形式的變速器主要有A140E、A245E、A541E、A650E、A750E、A760E、U341E、U241E、U151F、A540H等，其中：

A-----表示自動變速器；若是U則表示超級智能自動變速器，且為前輪驅動。3------其中1、2、5表示前輪驅動，3、4、6、7表示后輪驅動。4------表示前進檔位數，4表示四檔自動變速器，5表示五檔自動變速器，6表示六檔自動變速器。

0------表示生產序號，0是基本型，1是一次改進，2是二次改進。E------表示電控自動變速器，同時具有鎖止離合器；H或F表示四輪驅動自動變速器，均省略了E。

2.2.2豐田自動變速箱的結構特點

1.豐田自動變速箱是最早采用電控系統的知道變速箱之一，因此其純液控變速箱較少，現在運用較多的一般都是半電控式或全電控自動變速箱，半電控自動變速箱都由一根節氣門拉線調節主油壓，這種拉線只調油壓，不調換擋點。2.在豐田汽車自動變速箱中，行星齒輪機構大多采用辛普森行星齒輪機構，其特點是共用太陽輪，整體結構比較簡單，這有利于初學者理解和分析變速箱的傳動路線，并掌握其維修方法。

3.豐田四速自動變速箱都由一個超速行星排和一個辛普森行星排組成，一般后驅變速器的超速行星排則裝在變速箱的尾部。

4.對于比較老款的豐田電控自動變速箱，多數閥體上有三個電磁閥，其中包括兩個換擋電磁閥和一個鎖止電磁閥。當變速箱出現故障進入安全應急模式運行時，電控系統通常將變速箱鎖定在四檔。

5.豐田自動變速箱在機械構造方面，一般都設計有2檔手動帶式制動器，因此當變速桿置于手動2檔時，車輛都只有發動機制動作用。6.豐田自動變速箱的變矩器都具有鎖止功能。

3、自動變速器的故障與維修

3.1自動變速器入檔跳檔沖擊故障 3.1.1自動變速器入檔沖擊故障維修

不能升檔故障的診斷

故障現象：

(1)汽車行駛中自動變速器始終保持在1檔，不能升入2檔或高速檔。(2)行駛中自動變速器可以升入2檔，但不能升入3檔或高速檔。

故障原因：

(1)節氣門拉索或節氣門位置傳感器調整不當。(2)調速器有故障。(3)調速器油路嚴重泄漏。(4)車速傳感器有故障。

(5)2檔制動器或高檔離合器有故障。(6)換檔閥有卡滯。(7)檔位開關有故障。

故障診斷與排除：

(1)對于電子控制自動變速器，應先進行故障自診斷。影響換檔控制的傳感器有:節氣門位置傳感器、車速傳感器、。按所顯示故障代碼查找原因。(2)按標準重新調整節氣門拉索或節氣門位置傳感器。(3)檢查車速傳感器。如有損壞，應予以調整或更換。(4)檢查檔位開關的信號。如有異常，應予以調整或更換。

(5)測量調速器油壓。若車速升高后調速器油壓應為0或很低，說明調速器有故障或調速器油路嚴重泄漏。對此，應拆檢調速器。調速器芯如有卡滯，應分解清洗，并將閥芯和閥孔用金相砂紙拋光。若清洗拋光后仍有卡滯，應更換調速器。

(6)用壓縮空氣檢查調速器油路有無泄漏，如有泄漏，應更換密封圈或密封環。

(7)若調速器油壓正常，應拆卸閥板檢查各個換檔閥。換檔閥如有卡滯，可將閥芯取出，用金相砂紙拋光。再清洗后裝人。如不能修復，應更換閥板。(8)若控制系統無故障，應分解自動變速器，檢查各個換檔執行元件有無打滑，用壓縮空氣檢查各個離合器、制動油路或活塞有無泄漏。3.1.2自動變速器跳檔沖擊故障維修

故障現象：

汽車在D位行駛時，即使在好路上加速踏板保持不變，也在3檔4檔間反復切換，此現象稱為頻繁跳檔。

故障原因：

（1）節氣門開度傳感器“中段”磨損。

（2）空檔開關故障。

（3）車速傳感器脈沖信號不準確。

（4）電磁閥接觸不良。

（5）電腦有故障。

（6）轉速傳感器跟車速傳感器線束插頭接反了。

故障診斷與排除：

（1）檢查節氣門開度傳感器。用指針式電壓表或電阻表，指針直接搭在測試端子，負極搭鐵。慢慢踩加速踏板時，電壓或電阻應逐漸平衡地變化，如指針有波動，必須更換節氣門開度傳感器。表針有較大波動，就會導致在好路上頻繁換擋。

（2）檢查空擋開關?？諜n開關故障造成的跳檔多表現為好路上不跳檔，在壞路上一遇顛簸就跳檔實際原因是汽車在D位3檔或4檔高速行駛中遇到顛簸后，空檔開關的活動觸點離開D位上固定觸電和旁邊2位上固定觸點相連，變速器跳到了手動2檔，再次遇到顛簸活動觸點又可能回到D位。

（3）檢查車速傳感器脈沖信號。自動變速器升降檔是由節氣門油壓和速度油壓決定的。節氣門油壓高時變速器降檔，速度油壓高時變速器升檔。車速傳感器脈沖信號誤差過大無法準確反應實際車速，會導致自動變速器跳檔。

（4）檢測電磁閥接觸情況。模擬路況行車，檢測電磁閥是否正確開關，若輸入信號正確，電磁閥工作異常測更換。

（5）檢查電腦。電腦上的故障表現為不穩定，即有時換擋點正常，有時頻繁跳檔，有時可以調出故障代碼，有時不可以。換一個電腦試一下，若故障消失，則更換電腦。

（6）轉速傳感器很車速傳感器線束插頭是否接反。如發現接反了，應接好線束插頭。

3.2自動變速器漏油和異響 3.2.1自動變速器漏油原因

漏油原因：1>正常磨損（如正常行駛6萬km以上的車輛。）2>裝配原因（如裝配變矩器時，油封唇口、變矩器軸頸不涂潤滑脂或潤滑油導致油封唇口滑傷，油封裝配過深，過淺及裝偏等）3>油泵圓周方向的O形密封圈或固定油泵的7顆螺栓處泄漏：O形圈損壞、螺栓未按標準力矩擰緊或螺栓拉伸、螺栓的螺紋孔內有油導致即使達到標準力矩，實際上并沒有壓緊油泵、油泵的滑動軸承處泄漏。3.2.2自動變速器異響原因及維修方案

自動變速器異響故障的診斷

故障現象

（1）在汽車運轉過程中，自動變速器內始終有異響聲。

（2）汽車行駛中自動變速器有異響，停車掛至空檔后異響消失。

故障原因

（1）油泵磨損過深或液壓油面高度過低、過高而產生異響。

（2）變矩器因鎖止離合器、導論單向超越離合器等損壞而產生異響。

（3）行星齒輪機構異響。

（4）換擋執行元件異響。

故障診斷與排除

（1）檢查自動變速器液壓油面高度。若太高或太低，應調整至正常高度。

（2）用舉升器將汽車升起，起動發動機，在空檔、前進檔、倒擋等狀態下檢查自動變速器異響的部位和時刻。

（3）若在任何檔位下自動變速器中始終有連續的異響，通常為油泵或變矩器異響。對此，應拆檢自動變速器，檢查油泵有無磨損、變矩器內有無大量摩擦粉末。如有異常，應更換油泵或變速器。

若自動變速器只在行駛中才有異響，空檔時無異響，則為行星齒輪機構異響。對此，應分解自動變速器，檢查行星排各個零件有無磨損痕跡，齒輪有無斷裂，單向超越離合器有無磨損，卡滯，軸承或止推墊片有無損壞。

4、豐田自動變速器常見與特殊故障分析排除

4.1常見故障分析排除

在診斷前首先要詢問用戶的基本情況，并詳細詢問故障情況，是否有故障碼，故障碼是否具有偶爾性，特定檔位或任何檔位車輛是否可以行使：有無升檔降檔功能；換擋是否有異響等等。在此基礎上摸索著重現故障征兆，通過模擬來確認故障征兆，這是非常重要的，因為用戶分不清故障征兆還是正常現象，而有時征兆并不能時時出現，要通過多次模擬才能重現并確認。另外用戶對故障的了解和描述可能并不完整，只有通過維修人員模擬實驗才能確認是否有故障，是什么故障。

4.1.1自動變速器檔位故障維修 車輛沒有前進檔或倒擋

無前進擋

故障現象：

（1）汽車倒檔行駛正常，在前進檔時不能行駛。

（2）操縱手柄在D位時不能起步，在S位、L位(或2位、1位)時可以起步。

故障原因：

（1）前進離合器嚴重打滑。（2）前進單向商合器打滑或裝反。（3）前進離合器油路嚴重泄漏。（4）操縱手柄調整不當。

故障診斷與排除：

（1）檢查操縱手柄的調整情況。如有異常，應按規定程序調整。

（2）測量前進檔主油路油壓。若油壓過低，說明主油路嚴重泄漏，應拆檢自動變速器，更換前進檔油路上的各處密封圈和密封環。

（3）若前進檔的主油路油壓正常，應拆檢前進離合器，如磨擦片表面粉末冶金層有燒焦或磨損過甚，應更換磨擦片。

（4）若主油路油壓和前進離舍器均正常，則應拆檢單向離合器檢查單向離合器的安裝方向是否正確以及有無打滑。如有裝反，應重新安裝:如有打滑，應更換新件。

無倒檔

故障現象：汽車在前進檔能正常行駛，但在倒檔時不能行駛。

故障原因：

（1）操縱手柄調整不當。（2）倒檔油路泄漏。

（3）倒檔及高檔離舍器或低檔及倒檔制動器打滑。

故障診斷與排除：

（1）檢查操縱手柄的位置。如有異常，則應按規定程序重新調整。

（2）檢查倒檔油路油壓。若油壓過低，則說明倒檔油路泄漏。對此，應拆檢自動變速器，予以修復。

（3）若倒檔油路油壓正常，應拆檢自動變速器，更換損壞的離合器片或制動器片(制動帶）。

換擋沖擊大

故障現象：

（1）在汽車行駛中，升檔車速明顯高于標準值，升檔前發動機轉速偏高。

（2）必須采用松油門提前升檔的操作方法才能使自動變速器升人高檔或超速檔。

故障原因：

（1）節氣門拉索或節氣門位置傳感器調整不當。（2）節氣門位置傳感器損壞。（3）調速器卡滯。

（4）調速器彈簧預緊力過大。

（5）調速器殼體螺栓松動或輸出軸上的調速器進出油孔的密封圈磨損，導致調速器油路泄漏。

（6）真空式節氣門閥推桿調整不當。

（7）真空式節氣門閥的真空軟管破裂或真空膜片室漏氣。(8)主油路油壓或節氣門油壓太高。(9)強制降檔開關短路。(10)電腦或傳感器有故障。

故障診斷與排除：

（1）對于電子控制自動變速器，應先進行故障自診斷。如有故障代碼，則按所顯示的故障代碼查找故障原因。

（2）檢查節氣門拉索或節氣門位置傳感器的調整情況。如不符合標準，應重新調整。

（3）測量節氣門位置傳感器的電阻，如不符合標準，應予以更新。

（4）對于采用真空式節氣門閥的自動變速器，應拔下真空節氣門的真空軟管，檢查在發動機運轉中真空軟管內有無吸力。如果沒有吸力，說明真空軟管破裂、松脫或堵塞。應檢修。

（5）檢查強制降檔開關。如有短路應予修復或更換。

（6）測量怠速時的主油路油壓，并與標準值比較。若油壓太高，應通過節氣門拉索或節氣門位置傳感器予以調整。采用真空式節氣門閥的自動變速器，應采用減少節氣門閥推桿長度的方法予以調整。若調整無效，應拆檢主油路調壓閥或節氣門閥。

（7）用舉升器將汽車升起，然后起動發動機，掛上前進檔，讓自動變速器運轉，同時測量調速器油壓。調速器油壓應倦隨車速的升高而增大。將不同轉速下調這器油壓與標準值進行比較。若低于標準值，說明調速:器有故障或調速器油路有泄漏。應拆卸自動變速器，檢查調速器螺栓有無松動、調速器油路上的各處密封圈或密封環有無磨損漏油、調速器閥芯有無卡滯或磨損過甚、調速彈簧是否太硬。

（8）若調速器油壓正常，則升檔過遲的故障原因為換檔閥工作不良。對此，應拆檢或更換閥板。

4.2特殊故障分析排除與維修裝配注意事項 故障現象：1檔升2檔沖擊（無故障碼）

一輛伊蘭特在1檔升2檔時會出現沖擊現象。輕加油門和重加油門沖擊程度不一 13

樣。由于不同的駕駛習慣的司機駕駛。沖擊產生的頻率也不一樣。故障檢查;觀察解碼儀數據流正常：檢查油壓正常。故障分析：基本確定是由于駕駛員的駕駛習慣所致。故障解決：通過再學習，故障解除。自動變速器維修裝配注意事項

（1）自動變速器發生故障，與發動機、電控系統和自動變速器有關，因此應確認故障在自動變速器內部后，方可對其進行拆卸檢修。

（2）舉升或支撐車輛，若只需頂起汽車前端或后端，必須用三角木塞住車輪。

（3）拆檢電氣元件，應先拆下蓄電池負極接線。拆下蓄電池負極接線后，可能導致音響系統、防盜系統等鎖死，并可引起某些系統設定參數的消失，因而在斷電前必須做好有關記錄。

（4）更換熔絲時，新熔絲必須具有相當的電流強度，不能用超過或低于規定電流值的熔絲；檢查電氣元件應使用量程合適的數字萬用表，以免損壞零件。

（5）分解自動變速器之前應對其外部進行徹底的清洗，以防臟物污染內部零件。因為即使是細小的雜物，也會引起自動變速器液壓系統的故障。

（6）拆卸自動變速器時，所有零件應按順序放好，以利裝復。特別是分解閥體總成時，其閥門應與彈簧放在一起。

（7）對分解后的自動變速器各零件進行徹底清洗，各油道、油孔用壓縮空氣吹通，確保不被堵塞。建議用自動變速器油或煤油清洗零件。清洗后用風干的方式使其干燥。

（8）總成裝配前，仔細檢查各零件與總成，發現損壞零件應更換。

（9）一次性零件不可重復使用，如開口銷、密封元件等。

（10）襯套因磨損需更換時，配套零件必須一同更換。

（11）滾針軸承和座圈滾道磨損或損壞應予更換。

（12）更換新的離合器、制動器摩擦片時，在裝配前必須將其放入自動變速器油中浸泡至少15min。

（13）所有密封圈、旋轉件和滑動表面，在裝配前都要涂抹自動變速器油。

（14）可利用潤滑脂(黃油)將小零件粘在相應的位置上，以便組裝。

（15）所有滾針軸承與座圈滾道都應有正確的位置和安裝方向。

（16）在密封墊或類似零件上不能用密封膠。

（17）各零件、總成按拆卸的相反順序進行裝配；螺釘應按規定力矩擰緊。

（18）所有拆裝過程應盡量使用專用工具。

（19）檢查軟管與電線端子，確保連接正確可靠。

總 結

本次畢業論文的完成，是對我自身一個極大的挑戰，也是對其自身專業知識的提升。它所需要的基礎知識面極廣，知識的內容和深度對于自身來說也是前所未有的。這是對自身所學知識的考查，對掌握知識能力的考驗。通過本次論文的完成，不僅鞏固和擴展了相關專業知識，從中也鍛煉了自己的觀察、分析和解決問題的能力。

同時，通過此次的論文，我也學到了很多知識，在寫論文的過程中，通過查閱資料和收集相關的文獻，培養了自學能力和自主動手能力。通過本次畢業論文，使我在不管學習中、生活中和今后工作都受益非淺。

致 謝

經過幾個月的查閱資料，整理資料，寫作論文，今天終于可以順利完成論文的最后謝辭了，回想以前的點點滴滴歷歷涌上心頭，時光飛逝,轉眼就快要結束幾年的學業，踏上工作的道路。

本論文是在董老師的悉心指導下和嚴格要求下完成的，從課題的選擇到課題的具體寫作以及初稿與定稿無疑不凝聚著劉福華老師的心血與汗水。在我的寫作期間，董老師為我提供了種種專業知識上的指導和一些富有創造性的建議，董老師一絲不茍的作風與嚴謹教學的態度讓我感動，如果沒有董老師這樣幫助和關懷，我是不會這么快完成論文的。在此向董老師表示深深的感謝和崇高的敬意。

同時也感謝所有授予我知識的教師們，沒有你們的悉心教導和良好的專業課知識，為我的論文知識打下良好的基礎，老師們謝謝您們的知識傳授。還要感謝同學們給予的幫助和支持。

參 考 文 獻

[1]徐清富，國外汽車最新結構圖冊[M]，北京：機械工業出版社，1996。[2]張錦星、原勇，汽車構造與原理[M]，北京：人民交通出版社，1996。[3]楊維和，汽車構造[M]，北京：人民交通出版社，1998。

[4]徐寅生、汪立亮、趙曉忠等，現代汽車自動變速器原理與檢修[M]，北京：電子工業出版社，2000。

第三篇：變速器拆裝總結

變速器拆裝總結

以AE431為例

變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一。

它的作用是：

1.在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。

由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內變化。例如在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區內，車速常在50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發動機的特性是轉速變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。

2.實現倒車行駛

汽車發動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現汽車倒車行駛。

3.實現空檔

當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。

變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和

轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。

機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。

組成部分：

液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統和換擋操縱機構等五大部分。

注意事項：

1.找一個干凈無灰塵的場地，利用拆卸工具和銅棒，開始拆卸變速器。拆卸順序一般是：變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒擋軸。

2.拆卸零件時，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要時，做好記錄；拆下的零件按拆卸先后順序，分部位排放整齊，必要時可用線或鐵絲將各零件按順序串在一起，像一些細小的零件更要注意些，如：彈簧、節流閥、柱塞、鎖銷等；齒輪可按原方向和位置套在軸上，以防裝錯或漏裝。

3.拆卸的所有零件都應該清洗干凈，并做相應檢查，不能繼續使用的應該予以更換；拆卸過的油封、密封墊一般不應該繼續使用，應該更換。

4.裝配前各軸承、油封、軸上的鍵槽、齒輪的內孔以及變速器箱體的軸承孔涂上齒輪油或機油，并將要更換的紙墊浸透機油。

5.裝配順序與拆卸順序相反，即后拆下的零件先裝，使全部零件都安裝到原來的位置上，安裝過程中要常轉動配合件，注意油封的方向且不得有破損。

6.在安裝變速器蓋前，應檢查場地有無漏裝的零件，各軸及固定齒輪是否有軸向竄動，各處紙墊是否完好，各對嚙合齒輪是否在全部齒寬內嚙合；用手撥動滑動齒輪，看能否軸向移動到全齒寬嚙合；用手轉動第一軸，分別試一下各擋，都應能靈活平穩轉動，無卡澀現象。按規定在變速箱體內加入適量的潤滑油。

制動變速器的解體：

1.卸自動變速器前后殼體、油底殼及閥體。

1)擰下放油塞螺栓，將殘余在變速器內的油液卸掉。

2)將裝在變速器上的附件拆除:檔位開關、車速傳感器、輸入軸傳感器等。3)拆下前后殼體。

4)拆下油底殼：19個10號的螺栓。

5)拆卸閥板：閥體上的線束和電磁閥，再拆下閥板，取下蓄壓器4個。

2．拆卸液力變矩器和油泵。1)拆卸液力變矩器。

2)拆卸油泵：有專用工具用專用工具，如果沒有專用工具：左右搖晃拔出。

3．分解行星齒輪變速器：

1)從自動變速器前方取出超速行星架和直接離合器組件和超速齒圈。

2)拆卸超速制動器：用起子拆下超速制動器卡環，取出超速制動器鋼片和摩擦片。拆下超速制動器鼓的卡環，松開殼體上的固定螺栓，用拉具拉出超速制動器鼓。3)拆卸2檔強制制動器活塞：從外殼上拆下2檔強制制動帶液壓缸蓋卡環，取下液壓缸蓋和活塞。取出中間軸、高檔及倒檔離合器和前進離合器組件。4)拆下2檔強制制動帶銷軸，取下制動帶。

5)拆出前行星排，拆下前行星架上的卡環，拆出前行星架組件和行星齒輪組件。6)取出前后太陽輪組件和低檔單向離合器。7)拆卸2檔制動器：拆下卡環，取出2檔制動器的所有摩擦片、鋼片及活塞套。拆卸輸出軸、后行星排和低檔及倒檔制動器組件：拆下卡環，固定輸出軸，取出輸出軸、后行星排、前進單向超越離合器、低檔及倒檔制動器和2檔制動器鼓組件。

8)在分解自動變速器時，應將所有組件和零件按分解順序依次排放，以便于檢修和組裝。要特別注意各個止推墊片、止推軸承的位置，不可錯亂。

4.由于液壓閥板的零部件比較繁多，閥板中各個控制閥的加工精度和配合度都極高，不正確的安裝、檢修都損壞控制閥，影響其正常工作,因此在此重點講解下拆卸的注意事項： 1)拆檢閥板時，不可讓閥芯等重要零件掉落。不要將鐵絲、起子等硬物伸入閥孔中，以免損傷閥芯和閥孔的精密配合表面。2)閥板解體后的所有零件在清洗后，可用壓縮空氣吹干，不允許用棉布擦拭，以免粘上細小的纖維絲，造成控制閥卡滯。3)裝配閥板時，應檢查各控制閥閥芯是否能在閥孔中活動自如。如有卡滯，應拆下，經清洗后重新安裝。4)不要在閥板襯墊及控制閥的任何零件上使用密封膠或粘合劑。5)拆出閥板所有的控制閥，在拆出每個控制閥時，應先取出鎖銷和柱塞，在讓閥芯或彈簧從閥孔中自由落出。若閥芯在閥孔中有卡滯，不能自由落出，可用木錘或橡皮錘敲擊閥板，將閥芯震出：不要用鐵絲或鉗子伸入閥孔去取閥芯，以免損壞閥孔內徑或閥芯。

總結：

通過本次的學習，我們對變速器有了進一步的了解。不管從變速器的拆裝上熟練度上，還是從變速器的工作原理以及傳遞路線上，都有了更深了解和更新的概念。在拆裝過程中，我們以拍攝制作文檔的形式研究學習，不解的地方與老師一起探討，學習過程輕松、深刻。將復雜的自動變速器，在這種方式下，深刻清晰的刻印在腦海之中。對以后的學習和工作上都有較大的幫助。學習一種型號，不如學習一種方法。相信在即將到來的的工作、學習里，我們能用自己的實力鍛造自己的未來。

第四篇：變速器標準

變速器標準

GB/T 5727—1985 汽車液力變速器術語及定義 GB/T 7680—2005 液力變矩器性能試驗方法 QC/T 291—1999(2009)汽車機械式分動器性能要求 QC/T 292—1999(2009)汽車機械式分動器臺架試驗方法 QC/T 463—1999(2009)汽車用液力變矩器技術條件

QC/T 465—1999(2009)汽車機械式變速器分類的術語及定義 QC/T 470—1999(2009)汽車自動變速器操縱裝置的要求 QC/T 557—1999(2009)汽車用液力變扭器臺架

試驗方法

QC/T 568.1—2011 汽車機械式變速器總成臺架試驗方法 第1部分：微型

QC/T 580—1999(2009)汽車變速器

安裝尺寸

QC/T 29033—1991(2009)汽車液力變速器臺架性能試驗方法

QC/T 29063.1—2011 汽車機械式變速器總成技術條件 第1部分：微型

QC/T 568—1999

QC/T 29063—1992

第五篇：A340E變速器實訓總結

A340E變速器實訓總結

辛普森四擋行星齒輪變速器的拆裝與動力傳遞路線

一、實訓內容 1.實訓目的：

① 認知自動變速器整體結構及各部件功能； ② 熟悉辛普森式自動變速器的工作原理；

③ 掌握辛普森四擋行星齒輪變速器動力傳遞路線及特點 ④ 能獨立完成自動變速器的拆裝。

2.實訓設備：A340E變速器；整件套工具，平口螺絲刀，卡簧鉗，錘子，拆解步驟：

① 前端蓋拆卸

② 拆卸后端蓋及其附件

③ 拆卸油底殼及液壓控制系統

④ 拆卸油泵

⑤ 拆卸超速檔行星齒輪排

⑥ 拆卸超速擋制動器

⑦ OD支架拆卸

⑧ 取出C1、C2離合器及前行星齒圈

⑨ 制動帶的拆卸

⑩ 拆卸變速器輸出軸 取出前行星架、太陽輪及F1 12 拆卸B2制動器組件拆卸B2制動器活塞取出后行星齒輪架及F2

T字桿 15 取出B3制動器組件取出后行星齒圈 3.安裝步驟：

① 安裝后行星齒圈

② 安裝后行星齒輪架及F2 ③ 安裝B3制動器組件

④ B2制動器活塞的安裝

⑤ 安裝F1及B2制動器組件

⑥ 安裝太陽輪及前行星架

⑦ 安裝變速器輸出軸

⑧ 裝配制動帶

⑨ 安裝前行星齒圈及離合器C1、C2 ⑩ 裝配OD支架 裝配B0及超速擋行星齒輪排裝配油泵 安裝液壓控制系統及油底殼裝配前后端蓋

二、實訓心得：

通過本次實踐操作，我對自動變速器結構與工作原理的認識有很大的提升。發動機通過飛輪首先將動力傳入液力變矩器，動力經變速器輸入軸傳入。變速器有3個離合器，4個制動器，3個單向離合器和3個行星排。接下來我將對這幾部分中我所認為最重要的部分進行總結。1.重點部件知識：

從輸入軸開始，依次為C0，C1（前進擋離合器），C2（高、倒擋離合器）。C0與超速行星排太陽輪為一體。C0通過鋼片、摩擦片和卡環（起到固定作用）起到固定作用，電磁閥控制油液通向，離合器需要作用時，油液進入壓緊鋼片和摩擦片，通過摩擦作用，使離合器和離合器轂接合，無法相對轉動，從而成為一體。因太陽輪與C0為一體，即太陽輪和行星架成一體，所以超速行星排即可成為一整體，動力為直接擋傳入。超速齒圈內花鍵與C1上的短軸配合，動力傳給C1.C1轂與前排齒圈一體，C1與C2轂一體，若C2工作，動力則由轂傳入。C2整體轉動，動力通過特定缺口形狀傳遞給太陽輪，公用太陽輪由前排太陽輪和后排太陽輪連接而成，前排較短。單項離合器F1在功用太陽輪靠近大太陽輪處，F1外圈即為制動器B2（為一圈條狀凸起），若B2作用，太陽輪只能順時針轉動，不能逆轉。B3是制動帶，一端由插銷固定，另一端由頂子頂住調節位置，作用于C2上。

F0，C0轂和輸入軸一體，C0,和太陽輪一體。F0作用部位為太陽輪同軸的上部一段光軸，當超速排作為一整體時，可以防止行星架相對太陽輪逆時針轉動（即一起順時針轉動）。F2、后排行星架和B3一體，F2接合，后排行星架的逆時針轉動被鎖止。2.動力傳遞路線分析

P擋：C0、B3工作

輸入軸（順時針）→C0接合→超速行星排（順時針），由于C1，C2分離，因此動力無法傳遞到輸出軸，處于空擋。

自動變速器都是通過駐車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止實現駐車。與選檔桿相連的手動閥通過鎖止凸輪將鎖止棘爪推向輸出軸外齒圈，并嵌入齒中，使變速器輸出軸與殼體相連而無法轉動。當選檔桿處于其他位置時，鎖止凸輪退回，鎖止棘爪在回位彈簧的作用離開輸出軸外齒圈，鎖止撤銷。R擋：C0、C2、F0、B3工作

輸入軸（順時針）→C0接合→超速行星排（順時針）→C2接合→太陽輪（順時針）→B3接合，后排行星架固定→后排行星輪（逆時針）→輸出軸（逆時針）C0和F0工作如前所述直接將動力傳給中間軸。C2工作將動力傳給前后行星排太陽輪。由于B3工作，將后行星排行星架固定，使得行星輪僅相當于一個惰輪。前后行星排太陽輪順時針轉動驅動后行星排行星架逆時針轉動，進而驅動后行星排齒圈也逆時針轉動，從輸出軸逆時針輸出動力。D1擋：C0、C1、F0、F2工作

輸入軸（順時針）→C0接合→超速行星排（順時針）→C1接合→前排齒圈→前排行星輪（順時針）→太陽輪（逆時針）→輸出軸（順時針）

C0和F0工作將超速行星排的太陽輪和行星架相連，此時超速行星排成為一個剛性整體，輸入軸的動力順時針傳到中間軸。C1工作將中間軸與前行星排齒圈相連，前行星排齒圈順時針轉動驅動前行星排行星輪，前行星排行星輪即順時針自轉又順時針公轉，前行星排行星輪順時針公轉則輸出軸也順時針轉動，這是一條動力傳動路線。由于前行星排行星輪順時針自轉，則前后行星排太陽輪逆時針轉動，再驅動后行星排行星輪順時針自轉，此時后行星排行星輪在前后行星排太陽輪的作用下有逆時針公轉的趨勢，但由于F2的作用，使得后行星排行星架不動。這樣順時針轉動的后行星排行星輪驅動齒圈順時針轉動，從輸出軸也輸出動力，這是第二條動力傳動路線。D2擋：C0、C1、B2、F0、F1工作

輸入軸（順時針）→C0接合→超速行星排（順時針）→C1接合→前排齒圈（順時針）→B2接合，鎖止F1外圈→F1接合→前排行星輪（順時針）→輸出軸（順時針）

C0和F0工作如前所述直接將動力傳給中間軸。C1工作，動力順時針傳到前行星排齒圈，驅動前行星排行星輪順時針轉動，并使前后太陽輪有逆時針轉動的趨勢，由于B2的作用，F1將防止前后太陽輪逆時針轉動，即前后太陽輪不動。此時前行星排行星輪將帶動行星架也順時針轉動，從輸出軸輸出動力。后行星排不參與動力的傳動。D3擋：C0、C1、C2、B2、F0工作

輸入軸（順時針）→C0接合→超速行星排（順時針）→C1接合→前排齒圈（順時針）→C2接合→太陽輪（順時針）→輸出軸（順時針）

C0和F0工作如前所述直接將動力傳給中間軸。C1、C2工作將中間軸與前行星排的齒圈和太陽輪同時連接起來，前行星排成為剛性整體，動力直接傳給前行星排行星架，從輸出軸輸出動力。此檔為直接檔。D4擋：C1、C2、B0、B2工作

B0接合→輸入軸（順時針）→超速齒圈（順時針）→C1接合→前排齒圈（順時針）→C2接合→太陽輪（順時針）→輸出軸（順時針）

超速行星排起到變速作用。B0工作，將超速行星排太陽輪固定。動力由輸入軸輸入，帶動超速行星排行星架順時針轉動，并驅動行星輪及齒圈都順時針轉動，此時的傳動比小于1。C1、C2工作使得前后行星排的工作同D3檔，即處于直接檔。