第一篇：電噴柴油機(jī)的工作原理

電噴柴油發(fā)動機(jī)的工作原理和使用方法

電噴柴油機(jī)的工作原理

(Common Rail)電噴技術(shù)是指在、和(ECU)組成的中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種。它是由高壓將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使壓力(Pressure)大小與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小供油壓力隨變化的程度.是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。ECU控制的量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和開啟時(shí)間的長短。

高壓共軌系統(tǒng)利用較大容積的共軌腔將油泵輸出的高壓燃油蓄積起來，并消除燃油中的壓力波動，然后再輸送給每個噴油器，通過控制噴油器上的電磁閥實(shí)現(xiàn)噴射的開始和終止。

其主要特點(diǎn)可以概括如下：

共軌腔內(nèi)的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內(nèi)的增壓機(jī)構(gòu)；而且共軌腔內(nèi)是持續(xù)高壓，高壓油泵所需的驅(qū)動比傳統(tǒng)油泵小得多。

通過高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥，可以根據(jù)發(fā)動機(jī)狀況以及經(jīng)濟(jì)性和排放性的要求對共軌 腔內(nèi)的油壓進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，尤其優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的低速性能。

通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時(shí)，噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調(diào)節(jié)不同工況下預(yù)噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。

高壓共軌系統(tǒng)由五個部分組成，即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、、各類傳感器和執(zhí)行器。供油泵從將入高壓油泵的進(jìn)油口，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內(nèi)，再由電磁閥控制各缸噴油器在相應(yīng)時(shí)刻噴油。

預(yù)噴射在主噴射之前，將小部分燃油噴入，在缸內(nèi)發(fā)生預(yù)混合或者部分燃燒，縮短主噴射的著火延遲期。這樣缸內(nèi)壓力升高率和峰值壓力都會下降，發(fā)動機(jī)工作比較緩和，同時(shí)缸內(nèi)溫度降低使得NOx排放減小。預(yù)噴射還可以降低失火的可能性，改善高壓共軌系統(tǒng)的冷起動性能。

主噴射初期降低噴射速率，也可以減少著火延遲期內(nèi)噴入氣缸內(nèi)的油量。提高主噴射中期的噴射速率，可以縮短噴射時(shí)間從而縮短緩燃期，使燃燒在發(fā)動機(jī)更有效的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)完成，提高，減少燃油消耗，降低碳煙排放。主噴射末期快速斷油可以減少不完全燃燒的燃油，降低煙度和碳?xì)渑欧拧?/p>

與過去的機(jī)械式供油方式不同，電噴發(fā)動機(jī)由高壓油泵將柴油高壓送到輸油軌上，輸油軌連接，來控制順序和時(shí)間，電腦板和這些取代了時(shí)規(guī)齒輪來帶動高壓泵和正時(shí)。通過進(jìn)氣流量計(jì)與氧傳感器給電腦信號，電腦計(jì)算完畢發(fā)出指令，由噴油器上的電磁閥開關(guān)控制噴油嘴的噴油量及時(shí)間來實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的工況。

開環(huán)控制是指控制裝置與被控對象之間只有按順序工作，沒有反向聯(lián)系的控制過程,按這種方式組成的系統(tǒng)稱為開環(huán)控制系統(tǒng),其特點(diǎn)是系統(tǒng)的輸出量不會對系統(tǒng)的控制作用發(fā)生影響，沒有自動修正或補(bǔ)償?shù)哪芰Α?/p>

閉環(huán)控制系統(tǒng)剛好相反，就是被控對象與控制裝置之間是有反饋的。輸出的經(jīng)過會返回控制裝置來進(jìn)行調(diào)整。

舉個例子你就明白了：

比如要對電機(jī)轉(zhuǎn)速做一個最簡單的閉環(huán)控制系統(tǒng)就是這樣的，要求把電機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定為1000轉(zhuǎn)每分鐘，一個測速傳感器測量電機(jī)的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速并把這個信號給控制器，控制器會不斷比較實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速和設(shè)定轉(zhuǎn)速。如電機(jī)轉(zhuǎn)速從0開始上升，小于1000時(shí)候電機(jī)繼續(xù)加速，如果超過1000就開始減速，如此往復(fù)直到速度最后穩(wěn)定至1000，則不在調(diào)整。但系統(tǒng)受到外界干擾使得轉(zhuǎn)速脫離1000（超過或者低于）系統(tǒng)就又開始調(diào)整直至動態(tài)平衡，這就是閉環(huán)控制和開環(huán)控制的不同點(diǎn)。

電噴柴油發(fā)動機(jī)使用和省油方法

電噴車的中都會存儲“減速斷油”的程序，比如車輛以3000轉(zhuǎn)/分高速運(yùn)轉(zhuǎn)，在司機(jī)突然松開油門，車速降低，下降的情況下，行車電腦會控制做出“減速斷油”的動作，此時(shí)缸體內(nèi)沒有燃油噴射和燃油燃燒。這樣的情況相當(dāng)于“讓車輛帶著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動”，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降到1200-1500轉(zhuǎn)/分(不同車型的具體轉(zhuǎn)速不同)時(shí)，噴油恢復(fù)正常。如果是在正常的行

駛情況(減擋減速)下，從“減速斷油”到“正常噴油”的過程是有一段時(shí)間的，這段時(shí)間實(shí)際上是比較省油的。但是如果突然在高速時(shí)掛到空擋，此時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會立即跌到怠速狀態(tài)，行車電腦會控制噴油嘴開始噴油，這樣就縮短了上述過程，油耗實(shí)際上是在增加。那么空擋滑行到底能不能省油呢？純理論的陳述，使人們無法正確的理解，因此用數(shù)據(jù)來解釋這個問題更能讓人理解。專業(yè)人員為此專門進(jìn)行了測試：通過他們的測試發(fā)現(xiàn)，在60km/h等速下，完全抬起，直線滑行至停止，在這個過程中空擋滑行的耗油量為31.4mL，滑行距離為890米，而帶擋滑行的耗油量只有15.7mL，其滑行距離為608米，比空擋短200多米。兩者相比，帶擋滑行比空擋滑行更省油。首先要說明的是，空擋滑行存在！因?yàn)檎獡鹾鬀]有，下坡時(shí)很不安全，在平地上遇到突發(fā)情況也來不及處理。人們通常認(rèn)為，掛空擋，切斷發(fā)動機(jī)的動力（發(fā)動機(jī)不熄火）的情況下利用汽車慣性進(jìn)行滑行可以省油。其實(shí)，目前市場上大部分的汽車，無論是手動擋還是車型，都屬于電噴車（電腦控制燃油噴射）。電噴車在不加油的狀態(tài)下，電腦都將此時(shí)默認(rèn)為供油狀態(tài)，也就是說以為空擋滑行可以省下的燃油實(shí)際上一滴沒少用，而且還有可能造成變速箱離合器等動力傳輸系統(tǒng)損壞。

每一種型號的汽車都經(jīng)過嚴(yán)格計(jì)算來確定各種配置，如合客牌汽車，使用4缸O3電噴柴油發(fā)動機(jī)，那么根據(jù)這款動力的速比，來確定變速箱、離合器、差速器、輪胎型號。也就是說所有的駕駛員都要根據(jù)每種車型的使用說明，規(guī)范操作。

電噴柴油機(jī):采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機(jī)即為電噴柴油機(jī)。電噴柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU(計(jì)算機(jī))和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。其任務(wù)是對噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實(shí)現(xiàn)對噴油量以及噴油定時(shí)隨運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)控制。采用轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、噴油時(shí)刻、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將實(shí)時(shí)檢測的參數(shù)同時(shí)輸入計(jì)算機(jī)(ECU)，與已儲存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜(MAP圖)進(jìn)行比較，經(jīng)過處理計(jì)算按照最佳值或計(jì)算后的目標(biāo)值把指令送到執(zhí)行器。執(zhí)行器根據(jù)ECU指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關(guān)閉持續(xù)時(shí)間)和噴油正時(shí)(正時(shí)控制閥開閉或電磁閥關(guān)閉始點(diǎn))，同時(shí)對廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，使柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到最佳。

排氣再循環(huán)（Exhaust Gas Recirculation）為汽車用小型內(nèi)燃機(jī)在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導(dǎo)入進(jìn)氣側(cè)使其再度燃燒的技術(shù)（手法或方法）。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物（NOx）與分擔(dān)部分負(fù)荷時(shí)可提高燃料消費(fèi)率。取其每個英語單字的字首“EGR”為通稱。

第二篇：柴油機(jī)工作原理

柴油發(fā)電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)是由柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)組成，柴油機(jī)作動力帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電。

先說柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)：它由氣缸、活塞、氣缸蓋、進(jìn)氣門、排氣門、活塞銷、連桿、曲軸、軸承和飛輪等構(gòu)件構(gòu)成。柴油發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)一般是單缸或多缸四行程的柴油機(jī)，下面我只說說單缸四行程柴油機(jī)的工作基本原理：柴油機(jī)起動是通過人力或其它動力轉(zhuǎn)動柴油機(jī)曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復(fù)運(yùn)動。活塞在運(yùn)動中完成四個行程：進(jìn)氣行程、壓縮行程、燃燒和作功（膨脹）行程及排氣行程。當(dāng)活塞由上向下運(yùn)動時(shí)進(jìn)氣門打開，經(jīng)空氣濾清器過濾的新鮮空氣進(jìn)入氣缸完成進(jìn)氣行程。活塞由下向上運(yùn)動，進(jìn)排氣門都關(guān)閉，空氣被壓縮，溫度和壓力增高，完成壓縮過程。活塞將要到達(dá)最頂點(diǎn)時(shí)，噴油器把經(jīng)過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒，形成的高壓推動活塞向下作功，推動曲軸旋轉(zhuǎn)，完成作功行程。作功行程完了后，活塞由下向上移動，排氣門打開排氣，完成排氣行程。每個行程曲軸旋轉(zhuǎn)半圈。經(jīng)若干工作循環(huán)后，柴油機(jī)在飛輪的慣性下逐漸加速進(jìn)入工作。

柴油機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)便帶動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動發(fā)電，發(fā)電機(jī)有直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)。

直流發(fā)電機(jī)主要由發(fā)電機(jī)殼、磁極鐵芯、磁場線圈、電樞和炭刷等組成。工作發(fā)電原理：當(dāng)柴油機(jī)帶動發(fā)電機(jī)電樞旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于發(fā)電機(jī)的磁極鐵芯存在剩磁，所以電樞線圈便在磁場中切割磁力線，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，由磁感應(yīng)產(chǎn)生電流并經(jīng)炭刷輸出電流。

交流發(fā)電機(jī)主要由磁性材料制造多個南北極交替排列的永磁鐵（稱為轉(zhuǎn)子）和硅鑄鐵制造并繞有多組串聯(lián)線圈的電樞線圈（稱為定子）組成。工作發(fā)電原理：轉(zhuǎn)子由柴油機(jī)帶動軸向切割磁力線，定子中交替排列的磁極在線圈鐵芯中形成交替的磁場，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一圈，磁通的方向和大小變換多次，由于磁場的變換作用，在線圈中將產(chǎn)生大小和方向都變化的感應(yīng)電流并由定子線圈輸送出電流。

為了保護(hù)用電設(shè)備，并維持其正常工作，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電流還需要調(diào)節(jié)器進(jìn)行調(diào)節(jié)控制等等。

第三篇：柴油機(jī)拆裝心得

柴油機(jī)拆裝心得

首先，我非常感謝系里及其教研室的各位老師提供給我們這么一個難得的機(jī)會——柴油機(jī)的拆裝實(shí)習(xí)，在平時(shí)的教學(xué)中我們很少接觸到實(shí)物，雖然這次難度不高，但是也算是從理論走向?qū)嶋H的一步了，因此這次的拆裝實(shí)習(xí)對我們來說來之不易。從柴油機(jī)的拆卸、裝配、測繪、建模的過程中，我了解了柴油機(jī)的工作原理、工作過程及測繪、建模的知識。我們是以小組為單位進(jìn)行拆裝實(shí)習(xí)，我們組被分到箱體部分的測繪與建模工作。我們在組長的指導(dǎo)與帶領(lǐng)之下順利地完成了各項(xiàng)工作。

在拆卸與裝配過程中，我深刻地意識到了團(tuán)隊(duì)的作用，必須協(xié)調(diào)一致才能完成拆卸工作，而且對拆卸的零件必須有序排放，以便裝配。雖然拆卸過程很苦很累，難免還會粘到柴油，但是我們的組員都積極地投入到拆裝實(shí)習(xí)中，將學(xué)到的理論知識充分應(yīng)用于實(shí)踐中，達(dá)到了學(xué)以致用的目的。

在測繪與建模過程中，先畫出草圖，再將測繪的尺寸標(biāo)注在草圖上，我畫的是法蘭盤，主要完成法蘭盤的二維圖及其三維圖。法蘭上有孔眼，螺栓孔及其各種凹凸的形狀，看似簡單，但去做的時(shí)候也遇到了很多問題，因此任何問題只有自己動手去做，才可獲知難易。

通過本次的拆裝實(shí)習(xí)，我受益匪淺，具體有以下收獲：

1.安全第一，任何時(shí)候，不管我們干什么，都要注意安全。本次發(fā)動機(jī)的拆裝實(shí)習(xí)中，發(fā)動機(jī)本身很重，因此在工作中始終安全第一。

2.對待工作要有科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。就本次實(shí)習(xí)來說，要按部就班地按照的拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學(xué)道理。不遵循就不能完成任務(wù)。

3.扎實(shí)的專業(yè)知識是學(xué)習(xí)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。本次拆裝實(shí)習(xí)中，如果預(yù)先明白柴油機(jī)，那么在拆卸的過程中將會很容易理解柴油機(jī)各部分的結(jié)構(gòu)，從而提高學(xué)習(xí)效率。

4.動手能力的重要性。柴油機(jī)的拆裝與裝配時(shí)刻需要用扳手等不同的工具，因此動手能力顯得尤為重要，通過動手操作，可以激發(fā)學(xué)習(xí)興趣、培養(yǎng)合作意識、促進(jìn)思維的創(chuàng)新、解決實(shí)際問題，因此更應(yīng)該加強(qiáng)動手能力的培養(yǎng)。

5.團(tuán)隊(duì)合作的重要性。由于柴油機(jī)本身的一些特點(diǎn)，因此在對柴油機(jī)拆裝過程中，經(jīng)常會需要幾個人協(xié)同拆卸，而且團(tuán)隊(duì)合作往往能激發(fā)出團(tuán)體不可思議的潛力，集體協(xié)作干出的成果往往能超過成員個人業(yè)績的總和。

這次實(shí)習(xí)雖然短暫，但也給我留下了不少感悟和眼界，通過拆裝實(shí)習(xí)能把理論和實(shí)踐緊密結(jié)合起來，也加深了了解內(nèi)燃機(jī)的組成。各部分的結(jié)構(gòu)及所用的材料，工作原理，調(diào)試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時(shí)也加深了對專用工具和測量工具的使用。

第四篇：柴油機(jī)實(shí)習(xí)總結(jié)

柴油機(jī)實(shí)習(xí)總結(jié)

光陰似箭，歲月如梭。轉(zhuǎn)眼間兩個月過去了，回顧在柴油機(jī)組的這兩個月，我感觸頗多，收貨頗豐！這兩個月，在領(lǐng)導(dǎo)們和工友師傅們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過我自己的努力，我學(xué)到了許多維修知識、安全知識、社會經(jīng)驗(yàn)等。

努力學(xué)習(xí)，注重實(shí)踐，不斷提高自身素養(yǎng)和工作能力。

始終把學(xué)習(xí)作為獲得新知、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實(shí)做到用理論武裝頭腦、指導(dǎo)實(shí)踐、推動工作。思想上積極進(jìn)取，積極的把自己現(xiàn)有的知識用于社會實(shí)踐中，在實(shí)踐中也才能檢驗(yàn)知識的有用性。在下班組之前，李段長、馮段長、書記教導(dǎo)我說，下了班組以后要好好努力，趁現(xiàn)在還年輕沒有結(jié)婚，學(xué)習(xí)東西特別快，有上進(jìn)心，加把勁學(xué)習(xí)有用的知識，努力提高自己的技術(shù)。非常感謝領(lǐng)導(dǎo)們對我語重心長的教導(dǎo)，讓我感受到了領(lǐng)導(dǎo)們對我的關(guān)愛，感受到了溫暖！

到一班以后，劉鋒班長把我分配到柴油機(jī)組，跟著張文忠?guī)煾祵?shí)習(xí)。李恩國班長專門送給我一本柴油機(jī)的書，讓我邊學(xué)習(xí)書本理論知識，邊應(yīng)用到實(shí)踐當(dāng)中。兩位班長在百忙之余，還專門輔導(dǎo)我，細(xì)心給我講解疑難問題，我也經(jīng)常問他們問題。譬如說，劉班長帶我上車從頭到尾給我講解了各個部件名稱及應(yīng)用，機(jī)車上的安全知識；李班長帶我上車熟悉了司機(jī)室內(nèi)的結(jié)構(gòu)，專門帶我去現(xiàn)場觀看柴油機(jī)活塞、傳動走行結(jié)構(gòu)等。從兩位班長那里我學(xué)習(xí)到了燃油系統(tǒng)的大致行程：通過燃油泵將燃油從油底殼泵出，經(jīng)過燃油粗濾器，再經(jīng)過燃油精濾器送達(dá)柴油機(jī)。

燃油系統(tǒng)管路圖

跟著張師傅和其他柴油機(jī)組工友師傅，我知道了柴油機(jī)工作原理，它是通過噴油泵將燃油供給噴油器，噴油器將燃油噴出霧化，經(jīng)過活塞壓縮進(jìn)行做功。然而，這里的機(jī)車分為兩種：電傳車和液傳車。電傳車是做功后，通過萬向軸將功率輸給發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)將電能供給電機(jī)，從而帶動機(jī)車運(yùn)動；液傳車是通過萬向軸將功率輸出，經(jīng)過變扭器將能量傳給傳動走行部分的萬向軸，從而驅(qū)動機(jī)車運(yùn)動。在這里我基本掌握了怎樣拆裝190型和240型柴油機(jī)的噴油器，怎樣校準(zhǔn)噴油器壓力，從而達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

機(jī)油系統(tǒng)管路圖

在這里我還學(xué)到了機(jī)車機(jī)油系統(tǒng)的組成和功能。它可分為兩部分，一部分是由輔助機(jī)油泵和管路組成，另一部分由機(jī)油熱交換器、機(jī)油濾清器、管路組成。其作用是：（1）柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)冷卻和濾清機(jī)油；（2）柴油機(jī)啟動和停機(jī)時(shí)向柴油機(jī)各運(yùn)動副輸送壓力的機(jī)油；（3）預(yù)熱機(jī)油；（4）輔助機(jī)油泵反轉(zhuǎn)時(shí)抽回?zé)峤粨Q器和濾清器的存油便于檢修。

班長和師傅工友們還給我講解了冷卻水系統(tǒng)和進(jìn)排氣系統(tǒng)。冷卻水系統(tǒng)分為高溫水循環(huán)回路和低溫水循環(huán)回路。進(jìn)排氣系統(tǒng)有進(jìn)氣機(jī)構(gòu)和排氣機(jī)構(gòu)，進(jìn)氣機(jī)構(gòu)主要有空氣濾清器、進(jìn)氣管路、增壓器、中冷器、進(jìn)氣道等；排氣機(jī)構(gòu)主要有排氣支管，增壓器、消音器等。

冷卻水系統(tǒng)管路圖

除了學(xué)習(xí)燃油系統(tǒng)、機(jī)油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)之外，我還學(xué)習(xí)了各個類型機(jī)車氣門間隙的調(diào)整和噴油器的校準(zhǔn)。太行車進(jìn)排氣門間隙均為0.36mm，噴油器壓力校準(zhǔn)的公斤數(shù)為18.6kg；泰山車進(jìn)氣門間隙為0.43mm，排氣門間隙為0.48mm，噴油器壓力校準(zhǔn)的公斤數(shù)為18.6kg；大連車進(jìn)氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.7mm，噴油器壓力校準(zhǔn)的公斤數(shù)為25.5kg；北京車進(jìn)氣門間隙為0.4mm，排氣門間隙為0.5mm，噴油器壓力校準(zhǔn)公斤數(shù)為25.5kg；東風(fēng)10D車進(jìn)氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.8mm，噴油器壓力校準(zhǔn)公斤數(shù)為35kg；東風(fēng)4D車進(jìn)氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.8mm；噴油器壓力校準(zhǔn)公斤數(shù)為35kg。氣門間隙的調(diào)整具體操作是：取相應(yīng)的塞尺，放入氣門的間隙，往復(fù)抽拉，如果抽拉的感覺特別輕松，則氣門間隙比較大，需要將調(diào)整螺絲緊固一定的量，當(dāng)塞尺抽拉有澀澀的感覺時(shí)，即可；如果塞尺放不進(jìn)去或者放進(jìn)去無法抽拉，則氣門間隙太小，需要將調(diào)整螺絲松卸一定的量，當(dāng)塞尺抽拉有澀澀的感覺即可。噴油器壓力的校準(zhǔn)具體操作是：（1）將噴油器的廢舊噴頭卸下，將噴油器各個部件拆卸，放在清潔的柴油中清洗，裝上新的噴頭，（2）安裝在壓力校準(zhǔn)儀器上，用手壓校準(zhǔn)儀器的壓力桿，觀察儀表的壓力公斤數(shù)，（3）如果儀表指針偏小，達(dá)不到相應(yīng)的公斤數(shù)，則調(diào)整壓力螺絲，將其緊固相應(yīng)的量；如果指針偏大，超出相應(yīng)的公斤數(shù)，則調(diào)整壓力螺絲，將其松卸相應(yīng)的量。直至壓力公斤數(shù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，即可。

在機(jī)車檢修段的這兩個月，在柴油機(jī)組的這兩個月，我感受到了領(lǐng)導(dǎo)、班長以及師傅們對我的悉心關(guān)懷和教導(dǎo)，讓我感受到了這里的溫暖！我愛你們，我愛這里，我愛我的工作！

雖然跟著班長、師傅學(xué)到了很多知識，但是跟班長還有師傅們比起來，差距還是挺大的，在今后的工作實(shí)踐中，我應(yīng)該經(jīng)常向班長、師傅們請教，努力學(xué)習(xí)，提高自己的操作實(shí)踐技能為我們單位作出一份貢獻(xiàn)！

最后，感謝領(lǐng)導(dǎo)、班長、師傅們對我的栽培，向你們鞠躬！

第五篇：柴油機(jī)實(shí)習(xí)總結(jié)

柴油機(jī)實(shí)習(xí)總結(jié)

柴油機(jī)實(shí)習(xí)總結(jié)1

實(shí)習(xí)前按系里統(tǒng)一要求寫好實(shí)習(xí)計(jì)劃，根據(jù)實(shí)習(xí)項(xiàng)目的特點(diǎn)，對實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師提出了十一大要求，對參加此項(xiàng)目的學(xué)生提出八大要求（內(nèi)容見實(shí)習(xí)計(jì)劃），

三位指導(dǎo)老師秉著對學(xué)生高度負(fù)責(zé)任的態(tài)度，在實(shí)習(xí)前做了充分的準(zhǔn)備工作：抓緊時(shí)間閱讀有關(guān)書籍及資料；對用于拆裝的柴油機(jī)進(jìn)行重新組裝并進(jìn)行了調(diào)試；對多缸柴油機(jī)、多缸汽油機(jī)、單缸汽油機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)行了解，以便在拆裝單缸風(fēng)冷柴油機(jī)的時(shí)候讓學(xué)生學(xué)習(xí)區(qū)別比較，擴(kuò)大知識面；準(zhǔn)備了相應(yīng)的配件，以便于在學(xué)生拆裝過程中進(jìn)行講解；將風(fēng)冷柴油機(jī)所有零部件的名稱打印成冊，發(fā)放給每個學(xué)生，以便提高實(shí)習(xí)效率；將所有必須的工具、材料清理好，并列好清單，以備實(shí)習(xí)之用。

風(fēng)冷柴油機(jī)拆裝實(shí)習(xí)過程：

1、柴油機(jī)是高速旋轉(zhuǎn)機(jī)器，危險(xiǎn)性較大，學(xué)生進(jìn)入實(shí)習(xí)場地后，必須進(jìn)行安全教育，安全包括兩個方面：一是要防止人身事故的發(fā)生；二是要防止工具、儀表、機(jī)器，如部件的損傷、變形及破損等。

2、把柴油機(jī)的整體結(jié)構(gòu)及工作原理做一個簡單的介紹，使學(xué)生對風(fēng)冷柴油機(jī)有一個大致的了解。

3、對柴油機(jī)的多種起動方法進(jìn)行介紹，并詳細(xì)介紹手搖起動的要領(lǐng)，然后指導(dǎo)老師做示范性起動之后，要求每個學(xué)生都能起動，在學(xué)生起動柴油機(jī)時(shí)，指導(dǎo)老師一定要站在適當(dāng)位置，以便處理緊急事件的發(fā)生。必須講明：拆裝前要求學(xué)生起動，并要求拆裝完畢后仍然能順利起動，否則要重生拆裝。這樣對學(xué)生就形成一個壓力，使其在拆裝過程中多看、多想、多動，提高責(zé)任心。

4、起動完畢后進(jìn)入拆裝過程

A、指導(dǎo)老師要介紹各種工具的使用要點(diǎn)、要求、并示范，使他們明白工具的使用方法。

B、介紹拆卸程序：

①先拆易損零件，附屬機(jī)件，后拆主要機(jī)件；

②“從上到下，從外到里”，即先拆外部"件、上部機(jī)件，后拆內(nèi)部、下部機(jī)件；

③先拆總成，再分解部件中的零件。

C、介紹拆卸的技術(shù)要點(diǎn)

①拆卸中要嚴(yán)格遵守安全技術(shù)等規(guī)章制度，按照正確的拆卸程序進(jìn)行；

②拆卸時(shí)應(yīng)為后面的檢修和裝配做好準(zhǔn)備，要注意機(jī)件之間的位置關(guān)系，檢查一下有無配合記號，如沒記號則需做好安裝記號，以防在裝復(fù)時(shí)錯位。對活塞、活塞環(huán)、連桿、連桿軸瓦、主軸承等，要保持原來已磨合好的配合關(guān)系，并注意方向性。

③注意清潔、防塵，拆卸的零件就按部件和精度的不同，分別存故，應(yīng)盡可能按零件的拆裝次序和原來的位置關(guān)系擺放好，對于成套零件應(yīng)盡可能地按原來的結(jié)構(gòu)套在一起或用鉛絲穿起來，以防散失，不允許將零件直接放在地面上，以防止部件碰擦和因潮濕而生銹。

④拆卸緊固件時(shí)，應(yīng)檢查是否有定位銷，卡簧等，當(dāng)確認(rèn)無任何妨礙時(shí)再

拆，敲擊零件時(shí)必須用銅棒，橡膠等軟的物體。

D、介紹擰螺栓的順序：

擰松時(shí)：從四周到中央依次交叉分次進(jìn)行；

擰緊時(shí)：從中央到四周依次交叉分次進(jìn)行。

E、本次柴油機(jī)拆裝完成的主要內(nèi)容有：

了解柴油機(jī)各零、部件的結(jié)構(gòu)和名稱，主要內(nèi)容包括：氣缸蓋總成，機(jī)體總成，活塞連桿總成，曲軸飛輪總成，凸輪軸總成，空氣波清器總成，消聲器總成，燃油系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，噴油泵總成，噴油器總成，調(diào)速及操作系統(tǒng)總成；

了解柴油機(jī)主要技術(shù)規(guī)格及技術(shù)參數(shù)；

了解皮帶輪的選擇和柴油機(jī)的安裝方法；

了解柴油機(jī)的操作方法：

（1）起動前的準(zhǔn)備工作，

（2）起動方式及方法，

（3）停車操作；

了解柴油機(jī)的技術(shù)保養(yǎng)常識

記住柴油機(jī)的拆裝注意事項(xiàng)；

了解柴油機(jī)的封存方法；

大致了解柴油機(jī)的常見故障現(xiàn)象、可能的原因及故障的診斷及排除方法。如：

（1）起動困難，

（2）柴油機(jī)馬力不足，

（3）運(yùn)轉(zhuǎn)中自行停車，

（4）排氣冒煙不正常，

（5）轉(zhuǎn)速？S高？S低，

（6）柴油機(jī)飛車；

了解發(fā)動機(jī)的大修操作（解體、清洗、檢驗(yàn)、修復(fù)、裝配、調(diào)試和試車）過程及主要技術(shù)要求；

了解發(fā)動機(jī)下列幾項(xiàng)的零件修理工藝、技術(shù)要求及保證質(zhì)量的關(guān)鍵：

氣缸體、缸蓋平面的修磨與檢驗(yàn)；氣缸的檢驗(yàn)及鏜、磨、鑲套工藝；氣門、氣門座的.修理、氣門套管的配換；曲軸、凸輪軸的檢驗(yàn)、校正及鏜校；曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸承的鏜校；活塞連桿的修理及裝配；發(fā)動機(jī)附件的修理。

柴油機(jī)拆裝實(shí)習(xí)對學(xué)生的作用：

通過柴油機(jī)拆裝實(shí)習(xí)操作，使學(xué)生了解了柴油機(jī)各零、部件的結(jié)構(gòu)名稱，基本工作原理，常見的故障現(xiàn)象，以及基本的維修保養(yǎng)方法；提高了動手操作能力；培養(yǎng)了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖鍪聭B(tài)度；開闊了視野，充實(shí)了理論知識，獲得了從事實(shí)際工作的初步能力，并為學(xué)習(xí)后續(xù)課程打好了必要的基礎(chǔ)。

實(shí)習(xí)之后的感想及建議：

通過本期的拆裝實(shí)習(xí)，讓我們認(rèn)識到，要想使學(xué)生獲得良好的實(shí)習(xí)效果，指導(dǎo)老師必須要有高度的責(zé)任心，要有對學(xué)生高度負(fù)責(zé)的態(tài)度；要有一定的專業(yè)知識及動手能力，要有吃苦耐勞的精神；對學(xué)生要嚴(yán)格要求，要細(xì)致、耐心，要口傳身授；只有這樣才能使學(xué)生真正學(xué)到硬的本事。

實(shí)習(xí)完畢后，通過與學(xué)生的交流，學(xué)生的反饋認(rèn)為：本項(xiàng)目的實(shí)習(xí)效果還是不錯的。即如此就要堅(jiān)持下去，并不斷完善各項(xiàng)管理制度，讓接下來的拆裝實(shí)習(xí)一屆比一屆好！

柴油機(jī)實(shí)習(xí)總結(jié)2

光陰似箭，歲月匆匆，轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)過去了兩個月。回顧在柴油機(jī)組度過的這段時(shí)間，我深感收獲頗豐，也產(chǎn)生了許多感慨。在領(lǐng)導(dǎo)們和工友師傅們的關(guān)心與指導(dǎo)下，我通過自己的努力，學(xué)到了很多有關(guān)維修、安全和社會經(jīng)驗(yàn)的知識。我不斷努力學(xué)習(xí)，注重實(shí)踐，以提高自身的修養(yǎng)和工作能力。

我一直將學(xué)習(xí)視為獲取新知識、掌握方法和提高能力的重要途徑和方法。我深知只有用理論武裝頭腦、指導(dǎo)實(shí)踐并推動工作，才能不斷取得進(jìn)步。因此，我積極進(jìn)取，將自己現(xiàn)有的知識運(yùn)用到社會實(shí)踐中，只有在實(shí)踐中才能驗(yàn)證知識的實(shí)用性。在工作結(jié)束前，李段長、馮段長以及書記對我進(jìn)行了教導(dǎo)。他們告訴我，要好好努力，因?yàn)槟贻p而未婚，學(xué)習(xí)速度特別快，有上進(jìn)心。他們鼓勵我加倍努力學(xué)習(xí)有用的知識，努力提升自己的技術(shù)水平。我非常感謝他們對我的言傳身教，讓我感受到領(lǐng)導(dǎo)們對我的關(guān)心和溫暖。

劉鋒班長把我分配到柴油機(jī)組，跟著張文忠?guī)煾祵?shí)習(xí)。李恩國班長專門送給我一本柴油機(jī)的書，讓我邊學(xué)習(xí)書本理論知識，邊應(yīng)用到實(shí)踐當(dāng)中。兩位班長在百忙之余，還專門輔導(dǎo)我，細(xì)心給我講解疑難問題，我也經(jīng)常問他們問題。劉班長帶我上車從頭到尾給我講解了各個部件名稱及應(yīng)用，機(jī)車上的安全知識;李班長帶我上車熟悉了司機(jī)室內(nèi)的結(jié)構(gòu)，專門帶我去現(xiàn)場觀看柴油機(jī)活塞、傳動走行結(jié)構(gòu)等。

跟著張師傅和其他柴油機(jī)組工友師傅，我知道了柴油機(jī)工作原理，它是通過噴油泵將燃油供給噴油器，噴油器將燃油噴出霧化，經(jīng)過活塞壓縮進(jìn)行做功。這里的機(jī)車分為兩種：電傳車是做功后，通過萬向軸將功率輸給發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)將電能供給電機(jī)，從而帶動機(jī)車運(yùn)動;液傳車是通過萬向軸將功率輸出，經(jīng)過變扭器將能量傳給傳動走行部分的萬向軸，從而驅(qū)動機(jī)車運(yùn)動。

在這里我還學(xué)到了機(jī)車機(jī)油系統(tǒng)的組成和功能。它可分為兩部分，一部分是由輔助機(jī)油泵和管路組成，另一部分由機(jī)油熱交換器、機(jī)油濾清器、管路組成。(1)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)冷卻和濾清機(jī)油;(2)柴油機(jī)啟動和停機(jī)時(shí)向柴油機(jī)各運(yùn)動副輸送壓力的機(jī)油;(3)預(yù)熱機(jī)油;

班長和師傅工友們還給我講解了冷卻水系統(tǒng)和進(jìn)排氣系統(tǒng)。冷卻水系統(tǒng)分為高溫水循環(huán)回路和低溫水循環(huán)回路。進(jìn)排氣系統(tǒng)有進(jìn)氣機(jī)構(gòu)和排氣機(jī)構(gòu)，進(jìn)氣機(jī)構(gòu)主要有空氣濾清器、進(jìn)氣管路、增壓器、中冷器、進(jìn)氣道等;排氣機(jī)構(gòu)主要有排氣支管，增壓器、消音器等。除了學(xué)習(xí)燃油系統(tǒng)、機(jī)油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)之外，我還學(xué)習(xí)了各個類型機(jī)車氣門間隙的.調(diào)整和噴油器的校準(zhǔn)。太行車進(jìn)排氣門間隙均為0.36mm，噴油器壓力校準(zhǔn)的公斤數(shù)為18.6kg;泰山車進(jìn)氣門間隙為0.43mm，排氣門間隙為0.48mm，噴油器壓力校準(zhǔn)的公斤數(shù)為18.6kg;大連車進(jìn)氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.7mm，噴油器壓力校準(zhǔn)的公斤數(shù)為25.5kg;北京車進(jìn)氣門間隙為0.4mm，排氣門間隙為0.5mm，噴油器壓力校準(zhǔn)公斤數(shù)為25.5kg;東風(fēng)10D車進(jìn)氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.8mm，噴油器壓力校準(zhǔn)公斤數(shù)為35kg;東風(fēng)4D車進(jìn)氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.8mm;噴油器壓力校準(zhǔn)公斤數(shù)為35kg。

氣門間隙的調(diào)整具體操作是：取相應(yīng)的塞尺，放入氣門的間隙，如果抽拉的感覺特別輕松，則氣門間隙比較大，需要將調(diào)整螺絲緊固一定的量，當(dāng)塞尺抽拉有澀澀的感覺時(shí)，即可;如果塞尺放不進(jìn)去或者放進(jìn)去無法抽拉，則氣門間隙太小，需要將調(diào)整螺絲松卸一定的量。

(1)將噴油器的廢舊噴頭卸下，將噴油器各個部件拆卸，放在清潔的柴油中清洗，裝上新的噴頭，(2)安裝在壓力校準(zhǔn)儀器上，用手壓校準(zhǔn)儀器的壓力桿，觀察儀表的壓力公斤數(shù)，(3)如果儀表指針顯示的數(shù)值偏小，未達(dá)到所需的公斤數(shù)，需要通過調(diào)整壓力螺絲來增加相應(yīng)的壓力。如果指針顯示的數(shù)值偏大，超出了所需的公斤數(shù)，則需要通過調(diào)整壓力螺絲來減少相應(yīng)的壓力。反復(fù)進(jìn)行這些調(diào)整，直到壓力的公斤數(shù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)為止。

在機(jī)車檢修段的這兩個月，在柴油機(jī)組的這兩個月，我感受到了領(lǐng)導(dǎo)、班長以及師傅們對我的悉心關(guān)懷和教導(dǎo)，讓我感受到了這里的溫暖!我愛你們，我愛這里，我愛我的工作!

雖然跟著班長、師傅學(xué)到了很多知識，但是跟班長還有師傅們比起來，差距還是挺大的，在今后的工作實(shí)踐中，我應(yīng)該經(jīng)常向班長、師傅們請教，努力學(xué)習(xí)，提高自己的操作實(shí)踐技能為我們單位作出一份貢獻(xiàn)!

最后，感謝領(lǐng)導(dǎo)、班長、師傅們對我的栽培，向你們鞠躬!

柴油機(jī)實(shí)習(xí)總結(jié)3

光陰似箭，歲月如梭。轉(zhuǎn)眼間兩個月過去了，回顧在柴油機(jī)組的這兩個月，我感觸頗多，收貨頗豐！這兩個月，在領(lǐng)導(dǎo)們和工友師傅們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過我自己的努力，我學(xué)到了許多維修知識、安全知識、社會經(jīng)驗(yàn)等。 努力學(xué)習(xí)，注重實(shí)踐，不斷提高自身素養(yǎng)和工作能力。

始終把學(xué)習(xí)作為獲得新知、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實(shí)做到用理論武裝頭腦、指導(dǎo)實(shí)踐、推動工作。思想上積極進(jìn)取，積極的把自己現(xiàn)有的知識用于社會實(shí)踐中，在實(shí)踐中也才能檢驗(yàn)知識的有用性。在下班組之前，李段長、馮段長、書記教導(dǎo)我說，下了班組以后要好好努力，趁現(xiàn)在還年輕沒有結(jié)婚，學(xué)習(xí)東西特別快，有上進(jìn)心，加把勁學(xué)習(xí)有用的知識，努力提高自己的技術(shù)。非常感謝領(lǐng)導(dǎo)們對我語重心長的教導(dǎo)，讓我感受到了領(lǐng)導(dǎo)們對我的關(guān)愛，感受到了溫暖！

到一班以后，劉鋒班長把我分配到柴油機(jī)組，跟著張文忠?guī)煾祵?shí)習(xí)。李恩國班長專門送給我一本柴油機(jī)的書，讓我邊學(xué)習(xí)書本理論知識，邊應(yīng)用到實(shí)踐當(dāng)中。兩位班長在百忙之余，還專門輔導(dǎo)我，細(xì)心給我講解疑難問題，我也經(jīng)常問他們問題。譬如說，劉班長帶我上車從頭到尾給我講解了各個部件名稱及應(yīng)用，機(jī)車上的安全知識；李班長帶我上車熟悉了司機(jī)室內(nèi)的結(jié)構(gòu)，專門帶我去現(xiàn)場觀看柴油機(jī)活塞、傳動走行結(jié)構(gòu)等。從兩位班長那里我學(xué)習(xí)到了燃油系統(tǒng)的大致行程：通過燃油泵將燃油從油底殼泵出，經(jīng)過燃油粗濾器，再經(jīng)過燃油精濾器送達(dá)柴油機(jī)。

燃油系統(tǒng)管路圖

跟著張師傅和其他柴油機(jī)組工友師傅，我知道了柴油機(jī)工作原理，它是通過噴油泵將燃油供給噴油器，噴油器將燃油噴出霧化，經(jīng)過活塞壓縮進(jìn)行做功。然而，這里的機(jī)車分為兩種：電傳車和液傳車。電傳車是做功后，通過萬向軸將功率輸給發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)將電能供給電機(jī)，從而帶動機(jī)車運(yùn)動；液傳車是通過萬向軸將功率輸出，經(jīng)過變扭器將能量傳給傳動走行部分的萬向軸，從而驅(qū)動機(jī)車運(yùn)動。在這里我基本掌握了怎樣拆裝190型和240型柴油機(jī)的噴油器，怎樣校準(zhǔn)噴油器壓力，從而達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

機(jī)油系統(tǒng)管路圖

在這里我還學(xué)到了機(jī)車機(jī)油系統(tǒng)的組成和功能。它可分為兩部分，一部分是由輔助機(jī)油泵和管路組成，另一部分由機(jī)油熱交換器、機(jī)油濾清器、管路組成。其作用是：（1）柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)冷卻和濾清機(jī)油；（2）柴油機(jī)啟動和停機(jī)時(shí)向柴油機(jī)各運(yùn)動副輸送壓力的機(jī)油；（3）預(yù)熱機(jī)油；（4）輔助機(jī)油泵反轉(zhuǎn)時(shí)抽回?zé)峤粨Q器和濾清器的存油便于檢修。

班長和師傅工友們還給我講解了冷卻水系統(tǒng)和進(jìn)排氣系統(tǒng)。冷卻水系統(tǒng)分為高溫水循環(huán)回路和低溫水循環(huán)回路。進(jìn)排氣系統(tǒng)有進(jìn)氣機(jī)構(gòu)和排氣機(jī)構(gòu)，

進(jìn)氣

機(jī)構(gòu)主要有空氣濾清器、進(jìn)氣管路、增壓器、中冷器、進(jìn)氣道等；排氣機(jī)構(gòu)主要有排氣支管，增壓器、消音器等。

除了學(xué)習(xí)燃油系統(tǒng)、機(jī)油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)之外，我還學(xué)習(xí)了各個類型機(jī)車氣門間隙的調(diào)整和噴油器的.校準(zhǔn)。太行車進(jìn)排氣門間隙均為0.36mm，噴油器壓力校準(zhǔn)的公斤數(shù)為18.6kg；泰山車進(jìn)氣門間隙為0.43mm，排氣門間隙為0.48mm，噴油器壓力校準(zhǔn)的公斤數(shù)為18.6kg；大連車進(jìn)氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.7mm，噴油器壓力校準(zhǔn)的公斤數(shù)為25.5kg；北京車進(jìn)氣門間隙為0.4mm，排氣門間隙為0.5mm，噴油器壓力校準(zhǔn)公斤數(shù)為25.5kg；東風(fēng)10D車進(jìn)氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.8mm，噴油器壓力校準(zhǔn)公斤數(shù)為35kg；東風(fēng)4D車進(jìn)氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.8mm；噴油器壓力校準(zhǔn)公斤數(shù)為35kg。氣門間隙的調(diào)整具體操作是：取相應(yīng)的塞尺，放入氣門的間隙，往復(fù)抽拉，如果抽拉的感覺特別輕松，則氣門間隙比較大，需要將調(diào)整螺絲緊固一定的量，當(dāng)塞尺抽拉有澀澀的感覺時(shí)，即可；如果塞尺放不進(jìn)去或者放進(jìn)去無法抽拉，則氣門間隙太小，需要將調(diào)整螺絲松卸一定的量，當(dāng)塞尺抽拉有澀澀的感覺即可。噴油器壓力的校準(zhǔn)具體操作是：（1）將噴油器的廢舊噴頭卸下，將噴油器各個部件拆卸，放在清潔的柴油中清洗，裝上新的噴頭，（2）安裝在壓力校準(zhǔn)儀器上，用手壓校準(zhǔn)儀器的壓力桿，觀察儀表的壓力公斤數(shù)，（3）如果儀表指針偏小，達(dá)不到相應(yīng)的公斤數(shù)，則調(diào)整壓力螺絲，將其緊固相應(yīng)的量；如果指針偏大，超出

相應(yīng)的公斤數(shù)，則調(diào)整壓力螺絲，將其松卸相應(yīng)的量。直至壓力公斤數(shù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，即可。

在機(jī)車檢修段的這兩個月，在柴油機(jī)組的這兩個月，我感受到了領(lǐng)導(dǎo)、班長以及師傅們對我的悉心關(guān)懷和教導(dǎo)，讓我感受到了這里的溫暖！我愛你們，我愛這里，我愛我的工作！

雖然跟著班長、師傅學(xué)到了很多知識，但是跟班長還有師傅們比起來，差距還是挺大的，在今后的工作實(shí)踐中，我應(yīng)該經(jīng)常向班長、師傅們請教，努力學(xué)習(xí)，提高自己的操作實(shí)踐技能為我們單位作出一份貢獻(xiàn)！

最后，感謝領(lǐng)導(dǎo)、班長、師傅們對我的栽培，向你們鞠躬！