第一篇：某地鐵車站交通疏解方案（寫寫幫推薦）

南京地鐵三號線土建工程D3－TA12標

大明路站交通疏解方案

編制 審核 審批

中交隧道工程局有限公司

南京地鐵三號線土建工程D3－TA12標項目經理部

二O一一年二月二十二日 南京地鐵三號線土建工程D3-TA12 大明路站交通疏解方案

大明路站交通疏解方案

§§1

1編制依據及原則 1.1編制依據

（1）《南京地鐵三號線土建工程D3-TA12標初步設計圖大明路站結構與防水》；

（2）南京市政管線布設原則；

（3）相關國家、部委、地方頒發的其它規范和標準。

1.2編制原則

在不影響主體結構和附屬結構施工的情況下，地下管線盡量能不改遷就不改遷，本著安全文明的原則進行改遷，改遷的時候注意管線的保護，盡量不損壞原有管線；合理的規劃好管線的走向和改遷方案。§§2

2工程概況 2.1工程概述

南京地鐵3號線土建工程D3-TA12標段大明路站是南北走向，明挖段259.6m,暗挖段233.04m。車站周邊存在較復雜的地下管線。車站站前暗挖段轉換井縱向下穿的管線有400X400 10KV高壓線、1000X800 10KV高壓線、DN500天然氣管、DN200給水管、DN700的雨水管等，埋深0.7m～1.2m。前期工程在正常施工前，地下管線需做好改遷和保護。2.2工程地質及水文地質

2.2.1工程地質

大明路站場地地貌單元屬階地。場地土類別為Ⅱ類。

2.2.2水文地質

本車站地下水類型主要為松散地層中的孔隙水，其次為基巖裂隙 南京地鐵三號線土建工程D3-TA12 明發廣場站咬合樁施工方案

水。松散地層中的孔隙水是本段地下水的主要類型，根據其埋藏條件和水力性質，可以劃分為上層滯水、淺層潛水、弱承壓水。本車站位于階地范圍，故存在上層滯水，含水層為人工填土層，填土層下的④層粉質粘土為隔水層。弱承壓水在古河道漫灘和階地范圍均有分布，含水層主要有④-4e含卵礫石粉質粘土，隔水頂板為④層粉質粘土，隔水底板為下伏中風化巖層。§§3

3施工計劃及安排

根據大明路站的施工計劃分期進行圍擋疏解交通，在2011年3月19日開始暗挖段轉換井的施工，在施工前要完成圍擋。§§4

4施工方法及技術措施

大明路站周邊線路是交通的主干道，因此在進行施工的時，不能夠影響其交通現狀，在進行大明路站施工前必須進行交通疏解，根據現場施工的需求來組織交通的疏解，車站中部橫跨大明路部分路面分段架設鋼便橋，保持大明路東西向交通雙向六車道，卡子門大街東側保持由南向北四車道。

（1）鋼便橋施工的交通疏解如下：

施工車站主體中部橫跨大明路部分，采用蓋挖順作法施工，路面分段架設鋼便橋，保持大明路東西向交通。由于受現場拆遷限制，鋼便橋施工需分兩期施工，兩期鋼便橋施工持續時間4個月。根據現場車流量和車行駛方向的調查，大部分車都是從繞城高架下來的，在施工期間，受施工圍擋的限制，可能會導致大明路交通比較擁擠，建議繞城高架下來的道路封上，以緩解其交通壓力。大明路站鋼便橋施工2 南京地鐵三號線土建工程D3-TA12 大明路站交通疏解方案

時交通的具體走向：鋼便橋一期施工過程中的交通疏解圖見附圖

一、鋼便橋的二期施工過程中的交通疏解圖附圖二。（2）大明路站站前暗挖段轉換井交通疏解：

大明路站明挖段主體結構施工和站前暗挖段施工時，需要對其周邊進行圍擋，西側圍擋邊線占用公交車專用道，圍擋西側無法預留人行道，建議設置臨時人行道，在圍擋期間的綠化帶東側公交車道專用線停用，將其車道改遷至高架橋下，在站前暗挖段附近有一處公交車站臺即紅星美凱隆廣場前的卡子門大街南站，本站公交路線有14、86、316、101、104、137、164、812、821、106，在紅星美凱隆廣場北側200m左右也有一處公交車站臺卡子門站，本站公交路線有14、316、101、102、104、137、164、安銅、821、812、106，在圍擋施工期間，卡子門大街南站處在圍擋范圍之內，此站臺將不能夠使用，由于卡子門大街南站與卡子門站距離較近，公交路線基本上是同一條路線，所以建議將卡子門大街南站取消，除86路公交車其他公交車一律停靠在卡子門站。其中86路往郁金香路方向行駛，建議取消86路車，在圍擋施工期間交通具體線路見附圖

一、附圖二。

§§5

5安全保障措施及注意事項

在施工期間，由于施工需要進行了大面積的施工圍擋，這給交通行駛造成了一定的不便，為了保障安全施工，安全交通行駛，必須在施工前方500m左右安放提示牌，在施工安全范圍內安放警示燈，設專人進行交通設施的維護及指揮施工車輛的出入。鑒于封閉路面入口處有時會由于交通混亂而容易堵車的現象，在施工區前端處必須安排 南京地鐵三號線土建工程D3-TA12 明發廣場站咬合樁施工方案

一個專職交通疏導員疏導交通；凡負責交通指揮專員不得擅自離崗，并有專人監督、組織和安排；施工車輛進出工地必須有專人指揮。把交通風險降到最低，力爭在施工期間無交通事故的發生。

第二篇：交通疏解方案

交通疏解方案

深圳土木工程有限公司

廣州木棉輸變電工程配套220kV線路工程（第一部分）電力隧道及附屬工程過京廣鐵路段項目經理部

2016年3月

一、項目概況

工程項目名稱：廣州木棉輸變電工程配套220kV線路工程（第一部分）電力隧道及附屬工程過京廣鐵路段，本標段是廣州市白云區電力頂管工程項目4個標段中的1個，標段設計位于黃石西路小坪立交橋南側。

本工程屬電力頂管的市政工程，是木棉至凱旋500KV電力頂管的過京廣鐵路段工程，故施工期間將部份占用、挖掘黃石西路小坪立交橋南側(靠京廣鐵路）。

本標負責交通安全的責任單位為：深圳廣鐵土木工程有限公司 本標工程施工期間均不中斷黃石西路，占道期間不影響車輛通行。

本工程施工期間，圍擋采磚墻形式圍擋，具體施工時所采取的物理安全措施和維護交通秩序與安全的措施，中斷道路交通時所采取的輔助交通措施詳見下文內容及附圖。

1.1廣州木棉輸變電工程配套220kV線路工程（第一部分）電力隧道及附屬工程過京廣鐵路段，位于白云區黃石西路小坪立交橋南側,兩端接入茅崗路，蟹山西路沿路污水井，其道路布置和結構具有城市道路的特點，包括路基、路面基層、人行道、防護、交通疏解、給水、排水、電力、電信、燃氣破壞修復等眾多施工項目。

1.2黃埔區雨污分流改造工程茅崗路片區，茅崗路以西片區，魚茅路片區（標段五）建筑物密集，施工場地狹窄，交通繁忙、車流量大、人為活動頻繁，在道路疏解施工期間組織維護現有道路和周邊小區正常交通影響深遠、意義重大。

二、工程項目內容

本標段設計位置，茅崗路由北往南兩側片區，魚茅片區，雨污分流后分別接入茅崗路，蟹山西路的市政管網，工程設計面廣，施工項目較多，主要為路面工程、雨污分流排水管道工程,拖拉管工程,管線遷改工程和交通疏解工程等內容，2.1路基、路面工程

路基工程：主要包括基槽回填,各工作井回填的土石方工程, 路面工程：主要包括人行道工程、水泥路面恢復工程、包括4%--5%水泥石粉渣穩定層以下路面結構工程、各類道牙及緣石工程。將嚴格按設計圖路面恢復方案施工。

2.2交通疏解：主要包括分流車輛的交通導向改線疏解道路,改線臨時交通設施工程、路口信號燈控等。

2.4拆除工程包含：拆除恢復沿線現狀和交通疏解期間臨時的人行道、緣石、平交口綠化。

三、編制說明

3.1根據合同工期要求和施工總體計劃，結合本工程現場的具體情況和施工特點，編制實施性強，可操作性的交通疏解圍檔方案。

3.2施工圍檔方案實行動態管理，施工圍檔過程根據現場實際情況進行調整，目的是能保證施工順利進行，又不影響現狀交通。

3.3施工圍檔過程充分考慮該道路交通繁忙情況下，雨污分流排水管施工圍檔作相應調整，以滿足現狀交通的需要

四、現狀交通情況

本標段設計位于茅崗路由北往南兩側片區，魚茅片區，設計終點接入茅崗路，蟹山西路，沿路污水井，茅崗路北接廣本路，廣園路，南接中山大道，中間交叉護林路各片區主道路，蟹山西路南接茅崗路，西接黃埔大道，道路交錯縱橫，交通極為繁忙，道路兩側建筑物密集，地下管線密布。

4.1茅崗路由北往南兩側片區，魚茅片區，設計終點接入茅崗路，蟹山西路沿路污水井，由于茅崗路只能保持雙向3車道的通行；蟹山路只能保持雙向2車道的通行，在雨污分流排水管接入沿路雨污水井施工期間局部路段只能保持雙向1車道通行。

以上為本標段內的道路及交通情況，我司將根據實際情況進行交通疏解，保證車輛的正常通行的情況下進行圍擋施工。

五、交通疏解原則及對應措施

5.1現狀基本概況 5.1.1施工過程采用圍擋封閉施工，只有交通疏解完成，保證車輛通行暢通后，才能進行雨污排水管道的施工，因此，交通疏解是排污干管工程順利進行施工的先決條件。本工程交通疏解涉及到路面拆除,土方開挖,材料堆放及運輸、施工過程等因素對交通的影響決定了交通疏解必須分段實施，即分段施工分段恢復。

5.1.2由于工程的特殊性和施工的復雜性，必須擬定總的交通疏解思路和應對措施，才能保證交通的通暢，保證路道雨污排水管工程的順利進行。

5.2交通疏解的基本對策

由于茅崗路，蟹山西路為城市主干道，車流量大，交通比較繁忙，兩側片區又是人流量大及車輛出入較多，交通疏解只能采取路面內自行消化為主，區域分流，疏導為輔的基本對策，維持茅崗路及蟹山西路在雨污排水管接入沿路污水井，施工期間與現狀基本相當的交通條件與服務水平，即保證茅山路，蟹山西路雙向一車道通行，同時，對沿線地區出入進行交通疏解。及結合現狀的交通進行繞道分流。

5．2．1黃埔區雨污分流改造工程茅崗路片區，茅崗路以西片區，魚茅路片區（標段五），排污管接入沿路污水井必須分成多段進行分段施工，分段恢復的流水流程來操作，結合現狀的交通情況進行實施。

5．2．2為確保道路暢通，保證居民的正常生活出行和安全，經過多次對茅山路，蟹山西路的實地考察和分析研究，編制了一套完整的交通疏解措施和方案。5．3交通疏解措施和方案

在圍擋施工前先做好茅崗路，蟹山西路施工段的改道措施。在施工段的另一邊車道上用鐵隔離欄，警示帶在道路中間擺設，形成一道雙向一車道的改道道路，每處改道的長度不超過1KM，以中間綠化帶路口段為準，以免堵塞的情況發生。改道的出入口利用原有中間綠化帶的路口，如果沒有路口，將適當拆除中間綠化帶作為改道出入口。在公交車站的地段適當拆除中間綠化帶擴大路面作臨時公交車車站。原有人行道作為行人的安全通道，中間有路口的人行道將封閉，防止個別車輛圖方便而駛入人行道中行駛。改道出入口用導向標志及錐形警示樁擺設進行對該向的車輛進行導向駛入改道道路和駛出改道道路。

在沿線上的紅綠燈路口及十字交叉路口施工時，也按現狀的交通條件與服務水平進行疏解，保持原有的交通狀態，以施工一半，通車一半的施工方法進行施工，派專人負責交通協管員進行對車輛的指揮引導和分流。

在片區內主路上進行排污管施工時，為不影響其交通運作，我司將實施分段施工分段恢復的施工方法，在施工段派專人指揮車輛的來回通行，保證片區主路交通暢通，在有交叉路中和廠區出入口處施工時按先施工一半，恢復一半進行施工，保持片區內原有的交通狀態。

圍擋施工在圍擋上掛安全標志，宣傳標語，警示燈，反光條，防撞警示牌，在轉角處設置反光鏡，形成達標的道路安全施工措施。

在改道時我部將投入大量的人力物力，派專人負責疏導車輛及行人的路線導向，保證原有的交通狀態及安全通道。

5．4 在交通高峰期的分流

在施工改道中如遇交通的高峰期，將高度利用沿線上的各支道，派專人負責和立標志牌引導車輛的分流和繞道行駛。分流道路有護林路，中山大道東，以上的道路在出現高峰時，都能對車輛進行分流，疏解、繞道。保證交通暢通，不出現堵塞的情況。

在主車道較狹窄的路段，先拆除中間綠化帶來擴大路面，從而改善改道的寬度，道路設施在拆除后將其恢復原狀。

六、交通疏解、占道施工、安全文明措施

黃埔區雨污分流改造工程茅崗路片區，茅崗路以西片區，魚茅路片區（標段五）雨污分流排水工程的施工場地處在交通繁華，人流量大的地段，交叉作業多，安全隱患較易出現，而且，直接影響交通疏解，因此，必須加大安全和文明施工的管理力度。

嚴格貫徹執行國家和省、市有關安全法律、法規，確保安全施工規范化、標準化、制度化。嚴格按照《廣州市建設工程現場文明施工有關規定》的要求，實施各項文明施工管理工作。

本工程處于交通繁忙、車流量大、人為活動頻繁地段，圍擋期間行人及車流極其繁忙，安全問題就變得十分重要，“安全第一，預防為主”應當放在首要位置。建立健全安全規章制度，明確責任分工，重抓措施落實，定期檢查，從關鍵環節入手，做到“三杜一確保”：杜絕工程特別重大事故、重大事故、險性事故：杜絕責任職工死亡事故：杜絕重大火災、爆炸事故；確保安全生產。施工過程中要有專人指揮，疏解交通及行人。具體措施如下：

6.1未經安全教育的管理人員、施工人員，不準上崗。未進行三級安全教育的新工人不準上崗。

6.2進入圍擋施工現場人員，必須佩戴安全帽，穿好反光衣；不準赤膊，赤腳，著背心或穿拖鞋進入施工現場。

6.3分段圍擋，分段進行施工前技術交底，對職工進行安全教育和培訓，牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想。

6.4針對圍擋地段特點，編制詳細的安全操作規程、細則及安全技術，并發至工作班組，組織逐條學習、落實，抓好“安全五同時”（即在計劃、布置、檢查、總結、評比生產的同時，計劃、布置、檢查、總結、評比安全工作）和“三級安全教育”。

6.5通過安全教育，增強職工安全意識，樹立“安全生產，人人有責”的觀念，提高職工遵守施工安全規章的自覺性，認真執行安全操作規程，做到：不違章指揮，不違章操作，保護自己，保護他人，提高職工整體安全防護意識和自我防護能力。

6.6經理部每半月檢查一次，作業班組每天檢查一次，非定期檢查視工程情況進行, 對檢查中發現的安全問題、安全隱患，要立即登記、整改、消項制度。

6.7圍擋施工場地設置交通標示燈、交通警示牌，并安排專職疏導人員，以便疏導行人及車輛。6.8對臨街的圍檔設置美觀的維護措施，并確保行人、車輛安全通行。

6.9場區內材料、工器具碼放整齊、美觀，砂石料混堆界線分清，鋼筋按品種、型號規格進行標識并分別堆放，其他設備材料按現場平面圖的布置進行存放并適當標識。場區內施工機械不作業時，應停放整潔并對周圍環境無不良影響。

6.10現場所有出入口均設置沉淀池及沖洗池，工地內所用臨時排水經沉淀后排入城市排水設施及河流，進出工地的車輛必須進行沖洗，保持道路干凈、整潔。

6.11針對圍擋施工期間兩側的各人行道及車行道出入口，在附近豎立并維護安全警示標志，以警告正在施工，在路側設計設置有波形防撞欄的地方涂刷反光漆，無設計波形護欄的地方設置砼防撞墩，并涂刷反光漆。

6.12在大型機械進出場以及需在路邊進行起重作業時，應提前送報交警部門批示，并在作業期間由交警人員在現場進行交通協調。

6.13所有現場作業人員均需穿反光衣，尤其在上、下班行走在道路上時段，需由帶班人員帶領、指揮，以防交通事故的發生。

6.14在現場設置專門安全、文明施工小組，由現場施工隊長擔任組長，全面負責防止現場安全突發事件的發生。

七、加強與周圍居民的協調

本段工程兩邊為停車場和駕校，車輛流量多，圍擋施工期間肯定會給周圍居民帶來很多的不便，如何與周邊居民進行協調好關系，做到盡可能少的給居民帶來干擾就變得十分重要。絕對做到“施工不擾民、噪聲受控制、作業有規律、起居不影響”，確保施工區域周邊的居民正常生活和作息起居不受施工噪聲困擾。

7.1施工人員應與周圍群眾融洽、友好相處，舉止文明有禮貌。

7.2施工到一段落后，按時從現場搬走或清除多余的設備、材料、垃圾及各種臨時設施，確保道路清潔通暢，絕不留下阻礙行人及車輛通行的異物。

7.3噪聲大的施工安排在白天進行，通過有效的技術手段和管理措施將施工噪聲控制到最低程度，把對附近居民的影響降到最低。

7.4積極給予過路行人及車輛更多的幫助，使其受圍擋施工的影響帶來的麻煩降到最低。

八、人力、物力計劃安排

本項目部將投入大量的人力物力來滿足施工要求，組織一班有經驗，操作熟練的工人專門作為圍擋施工的作業人員。項目部專門有技術主管負責技術以及周圍施工協調，有施工隊長和現場施工員指揮工人作業。

九、附圖

施工單位：深圳廣鐵土木工程有限公司

2016年3月12日

第三篇：交通疏解方案

北碚碚峽東路下穿道工程 交通疏解方案

第一章 工程概況

一、工程概況

1、工程概況

越秀路東路剛改柔工程位于蕪湖經濟技術開發區，起于鳳鳴湖盧交叉口，止于威靈（蕪湖）電機制造公司南門水泥和瀝青路面交界處，全長0.311km。

擬建項目區域緊鄰重慶市第九人民醫院和北碚區朝陽中學，為教育醫療用地；屬亞熱帶濕潤季風氣候；地下水主要為第四系松散層孔隙水及基巖風化裂隙水，雨季可能存在上層滯水和基巖裂隙水；構造剝蝕淺丘地貌，地形平緩，北高南低，場地周圍地勢開闊。

2、施工內容及投資估算

下穿道U型出入口（在碚峽東路、河嘉路、糧食路處U型出入口分別長130m、190m、130m，U型出入口總面積約3800平方米）、下穿道和市政廣場共建部分（平面總面積約3700平方米）及工程周邊區域內的各種管線改遷。

本工程總投資共計約7400萬元。其中：1）地下結構部分3800萬元；2）地下通道出入口及兩側輔道等2000萬元；3）設備安裝及裝飾工程400萬元；4）綜合管網改造1200萬元。

二、道路交通現狀

本項目位于重慶市北碚區第九人民醫院附近碚峽東路和糧食路交接處，區域西側為北碚區朝陽中學，北側為重慶市第九人民醫院的急診科，東南側為重慶市第九人民醫院的住院部，為教育醫療中心區域。

本項目工程現有路面機動車道為兩車道，且路口較多，日常車流以公交車、小車為主，車輛來往比較頻繁且機動車道停車時間較長，故交通擁擠，時常堵塞。

本項目工程施工時要密切配合道路交通作業，特別是交通安全管理強 1 北碚碚峽東路下穿道工程 交通疏解方案

度大。施工對道路交通、周邊環境、附近企業、沿路居民等造成影響，文明施工要求高。施工現場工作面受到極大的限制，給施工材料、設備調配及管理帶來不便。根據現場實際情況，本工程的工期比較緊，道路交通壓力大，來往車輛較多，存在地下管線，給施工帶來不穩定因素。北碚碚峽東路下穿道工程 交通疏解方案

第二章 現場交通疏解維護方案

一、基本目標

1、本工程現場施工條件及環境對工程施工期間的交通組織提出了較高的要求，因此必須制定一個在保證工期的前提下將施工對交通的影響減至最小，并與施工實施計劃相適應的交通組織，通過各有關部門的積極配合，組織落實，把施工給交通和市民生活造成的影響降低到最低程度。

2、交通組織原則力爭自身消化及交通分流疏解相合。采用先進施工工藝和技術，施工快捷、方便，占用道路面積小，合理安排施工工序和施工時間，確保施工安全。我公司有較豐富的在大交通流量情況下從事市政工程的施工經驗，對本工程，我們將自覺接受交通管理部門的監督，加強與各相關部門，特別是交警部門的聯系，緊密結合，強化公司的內部管理，系統地策劃和組織切合實際的交通組織方案。

二、交通組織原則

1、從城市整體交通運作的全局出發，以安全性、有效性和注意環境影響為目標來組織交通，除做好本工程各路口的交通疏解組織以外，還必須服從城市交通和相鄰路口間的統一交通管理，避免出現連環交通大堵塞。

2、合理安排施工工序和時間，交通高峰期必須控制施工強度，做好施工安全監管工作，確保施工期間不致因安全問題影響地面交通。

3、做好施工前交通狀況的實地考慮，摸清現場的交通現狀和現有管線情況以及周圍環境，特別是流量較大的出入位臵，及早落實各路口疏解措施，并上報交警部門審批備案。

4、充分利用好本工程的工期，將每個施工區段內的工程作合理地安排，盡量加快有交通疏解要求位臵的施工進度，為交通疏解提供一個前期條件。

5、配合交警部門，組織力量及時引導、疏解交通，合理布臵臨時交 3 北碚碚峽東路下穿道工程 交通疏解方案

通設施，保證所需交通標志、標線及時安裝到位，并投入使用。

6、配合交通安全部門的宣傳，及時協助維持交通秩序，特別注意做好車流及人流的引導，疏解交通，使車和行人能快捷、有序、暢順、安全地通過，把施工期間的效能影響減至最低。

三、交通疏解方案

1、根據竣工及交付使用的期限，并且本項目是多個交叉口的交織點，人多車多，不可能進行全封閉性施工，因此，我公司優先安排影響交通大的工程，同時考慮施工道路基本成型對緩解交通壓力有重要作用的路線施工。

2、本項目工程路基及結構施工期間為交通疏解的難點和重點，采用分期、分邊、分段的半封閉施工方法進行施工。詳見交通疏解示意圖（見附圖）。

1）、路基及結構施工疏解步驟：

①封閉A線即碚峽東路（標準路寬21m）、河嘉路（標準路寬24m）右幅，預留朝陽中學車行道路口，同時兼顧B線左幅（糧食路標準路寬17m）通向九院路口半幅封閉施工，九院急診科由A線AK0+060～AK0+080路口進入。

②封閉A線即碚峽東路（標準路寬21m）、河嘉路（標準路寬24m）左幅，朝陽中學車行道改道至A線右輔道，通向九院急診科路口由B線BK0+060～BK0+120段左幅（糧食路）進入，預留九院停車場路口。

③封閉B線右幅和碚峽東路、河嘉路下穿道引道、進出口框筒及廣場主體結構施工范圍。朝陽中學車行道由A線右輔道進入，九院急診科由糧食路進入，九院停車場路口改道至A線AK0+220～AK0+240左幅（河嘉路）

④封閉糧食路下穿道引道、進出口框筒及廣場主體結構施工范圍。2）、路面施工疏解步驟： 半幅封閉，半幅施工。

北碚碚峽東路下穿道工程 交通疏解方案

3、施工流程：

交通引流→封閉單向道路→劃分施工區和交通區域→施工完畢后恢復路面。

4、具體方法：

在施工作業范圍內圍蔽護欄板，將施工區與交通車道分開，施工路段安排專職交通協管員現場指揮疏導交通。先進行路基拓寬清理、開挖回填及擋墻防護、抗滑樁施工；然后進行管線敷設等工程，待施工區域內所有管線等工程施工完成后，恢復路基交通。

圍蔽工作面設臵施工警告標志，提示車輛減速通過。

在施工段的周邊路段，設臵懸掛交通指示牌及夜間交通指示燈，提示車輛繞行及減速慢行。

施工路段安排專職交通協管員現場指揮疏導交通。

在項目經理部設立“交通維護組”，派設3名專職人員全面負責工程施工段交通保障。

項目部定期組織管理人員、施工人員進行交通安全學習，增強每個人自覺維護交通秩序的意識。

四、交通管理措施

1)、向傳媒通告本項目的施工疏導情況，讓廣大駕駛員了解區域的交通組織。

2)、施工區圍蔽采用白色鍍鋅波紋瓦圍蔽，施工時須保證施工用水不流出路面，并保證將工地與路人、車輛隔離，保證路人、車輛及施工安全。

3)、所有施工區旁的繞行道路，滿足車行寬度，有明顯的導向指示標志，并設有警示燈、夜間主動發光警示標志，施工區圍欄靠車行一側，以5m左右的間隔安裝反光標志及警示燈，派專人二十四小時值班。

4)、配合交警部門，組織力量及時引導、疏解交通，合理布臵臨時交通，保證所需交通標志、標線及時安裝到位、投入使用，并設專人負責檢 5 北碚碚峽東路下穿道工程 交通疏解方案

查，維護交通設施，及時維修、更換、補充各種設施和標志，確保有效的實施交通安全管理。

5)、完成一段施工，馬上清理一段路面，及時完善交通設施，盡快撤出施工現場，爭取早日還路于民。

6)、配合交通安全的宣傳，派出糾察協助交警部門，維持交通秩序，把施工期間的交通盡快疏解。

五、保障交通安全措施

1)、施工范圍用采用鍍鋅波紋瓦，將工地與行人、車輛隔離，保證路人、車輛及施工安全。

2)、在工地各出入口處設專人維護交通，疏導車流，保障行人、車輛安全。

3)、配合交警部門，組織力量及時引導、疏解交通，合理布臵臨時交通設施，保證所需交通標志，標線及時安裝到位，投入使用，并設專人負責檢查，維護交通設施，及時維修、更換、補充各種設施和標志，確保有效的實施交通安全管理。

六、路況維護及路面衛生

1、材料運輸嚴格執行有關規定，使用有資質的散體物料運輸單位，不使用無資質單位的泥頭車。對所有離開現場運輸余泥的車輛進行檢查，超載、灑漏、臟、無帆布蓋住的一律不準駛出工地。

2、工地周邊道路必須保持清潔，項目部派專人每天定期打掃。教育施工管理人員和民工注意衛生，嚴禁隨地丟垃圾雜物。項目部專職安全員兼管衛生監督工作。

3、在施工時，嚴禁把積水排到附近范圍。應設臵有效的臨時排水設施接受沿線的雨水和污水。定期清通下水道和排水溝渠。

第四篇：交通疏解方案

交通疏解方案

1、現有交通狀況

二號大街為下沙地區東西向主干道，雙向四車道，寬40.5m（2.5m人行道+2m綠化帶+6.5m非機動車道+2m綠化帶+14m機動車道+2m綠化帶+6.5m非機動車道+2m綠化帶+3m人行道），規劃紅線寬度50m。

文澤路也是下沙地區交通主干道，南北走向，現狀道路為寬32m的雙向四車道，具體布置是3.5m人行道+2m綠化帶+1.5m非機動車道+7m機動車道+4m中央綠化帶+7m機動車道+1.5m非機動車道+2m綠化帶+3.5m人行道，規劃紅線寬度47m。

站位南側為五號大街，與二號大街垂直布置，雙向四車道，道路寬度為40m（3m人行道+2m綠化帶+6m非機動車道+2m綠化帶+14m機動車道+2m綠化帶+6m非機動車道+2m綠化帶+3m人行道），規劃紅線寬度60m。

交叉口二號大街北側是半圓形的大片綠地，交叉口以北西面是杭州電子科技大學，東面是浙江理工大學。交叉口以南五號大街上有BRT公交站點。二號大街北側是一條寬15米的綠化帶，再靠北是二號渠。二號渠是一條寬20米的河流，隔開了二號大街和浙江理工大學校園。浙江理工大學二號大街正門有一對公交站點。二號大街、五號大街和文澤路車流量均不大，日流量估計為2－3千輛，本站交通壓力不大。

區域性現狀交通具體見附圖“文澤路站站位周邊區域交通圖”。

2、周邊建（構）筑物

車站主體基坑距離周邊地面建筑物較遠，距離月雅苑小區住宅樓約45m，出入口基坑距離月雅苑小區約10m。在車站北側有平行車站主體的二號渠，與車站主體基坑距離約28米，與車站風道基坑距離約為5米、出入口基坑約4m。

3、交通疏解施工方案的原則

1）確保車輛暢通及車輛與行人的交通安全。2）接近路口處車道加寬。

3）公交停靠站處盡可能設臨時港灣。

4）支路及出入口放低圍護高度，確保交通視線良好。5）既便于施工又便于交通。6）圍擋設置高度≥2.1米，結構牢固、直順，每隔15米設警示紅燈一盞。7）確保公交車輛、非機動車及行人的雙向通行。8）經濟實用。

9）結合施工總體計劃，盡量縮短交通改道的通車時間。

4、建設總體安排及分工序交通改道時間

根據全線施工籌劃和有關會議精神，本站為先期開工建設車站，自2007年3月25日開工，于2008年12月21號完成車站（結構）土建工程，總工期為21個月。

根據車站周邊場地條件、現狀道路交通和地下管線情況，結合車站施工工序，本站施工圍擋、交通疏解分為2個階段來實施。第一階段從2007年3月20日開始圍擋，二號大街和文澤路口、五大號大街路口交通中斷，只有人行道可通行。

5、本階段交通組織

交通組織的總體思路：不影響主體施工工期的前提下，將二號大街按施工順序逐步圍蔽。其中第一次圍蔽RVB車站到二號大街與文澤路交叉口保證工程正常施工，待車輛疏導及RVB車站改移完成，全部封閉。車流可通過周區交通網緩解，二號大街上的人流可通過兩側的人行道進行緩解。交通組織的總體思路：不影響附屬結構施工的前提下，占用二號大街局部主車道，對兩側人行道和綠地進行局部改造以便人及非機動車通過。

6、交通保證措施

6.1施工區域的地方設明顯的標志牌及導向指示牌以提醒車輛及行人。6.2設專職交通協調員以便及時與交警部門聯系。6.3平時安排專人進行交通維持。

6.4施工車輛設專道，保證路面的整潔，確保不揚塵。6.5項目部成立交通協調辦公室專職進行交通管理。

7、安全文明施工

7.1 搞好施工現場的場容場貌，合理布局，整齊劃一。7.2 開展文明教育，遵守市民規則。做好周邊社區的宣傳工作。

7.3 加強班組建設和綜合治安管理，成立文明施工隊，做到目標管理、制度落實、責任到人。

7.4 加強環境保護，各部門按分工明確并管理工程施工的氣候環境、人員工作環境、設備運行環境，使其符合相關的法律法規要求。

7.5 加強與交警部門的溝通和協調，做到審批手續齊全，并嚴格遵守相應的管理規定。

8、附交通疏解圖

第五篇：地鐵車站施工現場排水方案

長沙市軌道交通3號線一期工程XXX標

XXXXX站

施工現場排水方案

編制人： 日期：

復核人： 日期：

審核人： 日期：

中鐵XXX局集團有限公司 長沙市軌道交通3號線一期工程XXX標項目經理部 二O一五年 七 月 湖南·長沙

目錄

一、工程概況...........................................1

1、X號線車站.........................錯誤！未定義書簽。

2、X號線車站.........................錯誤！未定義書簽。

二、編制目的...........................................1

三、編制依據及規范.....................................1

四、施工現場場地排水條件...............................2

五、周邊市政排水設施...................................2

六、施工現場排水方案...................................3

1、作業條件準備........................................3

2、各類排水設施的設置..................................4

3、排水系統的分類......................................5

七、排水管理...........................................6

八、現場臨時排水附圖...................................6

長沙市軌道交通3號線1期工程土建施工XXXXX標

施工現場排水方案

長沙市軌道交通3號線1期工程XXXXX標

XXXX站施工現場排水方案

一、工程概況

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX.二、編制目的

本工程施工現場排水嚴格遵循雨、污水分流原則、污水集中處理原則和保證施工現場防澇原則，按照：水體收集→集中處理→達標排放的整體思路，水體排放采用自然排水和強制排水系統相結合的方法進行設置。加強施工現場排水管理是防止發生汛期內澇積水，杜絕超標排放、亂排廢水、污水現象發生，確保安全渡汛和做好現場文明施工的重要舉措。向政府職能部門申報好施工現場雨、污水收集、處理及排放形成系統，確保達標后分別排放，為施工現場創造良好的施工環境同時滿足當地環境保護部門的要求，經對施工現場和周邊環境進行實地踏勘，特編寫本工程施工現場排水方案。

三、編制依據及規范

本處XXXX北站施工現場排水方案編制時依據施工現場場地條件及周邊市政排水設施雨、污水分流接駁條件參照以下規范及標準進行：

長沙市軌道交通3號線1期工程土建施工XXXXX標

施工現場排水方案

⑴、《室外排水設計規范》（GB50014-2006)； ⑵、《建筑給水排水設計規范》(GB50015-2003)；

⑶、長沙市城市管理條例及長沙市城市市容和環境衛生管理辦法； ⑷、長沙市軌道交通工程安全文明施工管理標準及安全文明施工標準化圖集。

四、施工現場場地排水條件

經現場實地調查發現，施工現場內原有道路排水系統的泄水口主要分布在場地中央部位，此類排水系統只適用于前期施工準備階段的臨時排水，后期由于圍護結構及基坑開挖作業的開展，將阻礙場地內原有排水設施導致排水系統無法正常使用。通過對現場內原地面與周邊雨、污水管道高程測量對比，得知施工現場場地標高高于周邊XXX路及XXX北路上市政雨、污水管網的水位標高。故施工現場內收集匯總的雨水、施工及生活所產生的廢水及可經處理后自然流淌排入市政雨。

五、周邊市政排水設施

本工程施工場地周邊的市政雨、污水管網為沿XXX路及XXX方向敷設，現場實地調查中發現：在X號線車站北側施工圍擋附近存在一道管徑1500mm，排水方向為自東向西的雨水管道；一道管徑600mm，排水方向為自東向西的污水管道。在X號線車站西側存在一道管徑1000mm，排水方向為自北向南的雨水管道；一道管徑800mm，排水方向為自北向南的污水管道。施工期間現場排水可以根據水體類別及具體區域位置采用如下排水方案來解決：

⑴、施工期間收集匯總的雨水直接經一級沉淀池處理后，根據區域位置就近排入市政雨水管網。

長沙市軌道交通3號線1期工程土建施工XXXXX標

施工現場排水方案

⑵、施工污水經基坑底、基坑頂、施工邊界等主要收集系統集中收集，三級沉淀池集中沉淀處理，達標后排至市政雨水管網。

⑶、生活雨、污水采用雨、污分流的方式布管，集中匯總收集、處理達標后利用高差自由排放至XXX路的雨、污水管道。生活污水采用現場砌筑化糞池，通過池化后排入城市管網內，化糞池內的沉淀物定期請環衛部門抽排。

⑷、在現場修筑各類排水設施時，根據場地施工安排、施工區域劃分、排水類別、周邊市政雨、污水管道接駁井位置，統一規劃、合理的進行施工現場排水布置。接駁井及雨、污水管道具體位置見XXXXX站施工現場排水設施布置圖。

六、施工現場排水方案

本工程施工期間在施工現場西端（施工三期內）搭設2幢兩層共32間的彩鋼板活動房作為現場辦公及施工人員宿舍，在施工前對場地內加工場、施工便道、辦公及駐地場地范圍采用混凝土硬化處理，并根據場地地形條件在場地四周合理的安排各類截、排水管溝及污水處理設施，各類排水設施盡量布置在離施工操作面不遠且不影響交通的區域。施工現場及生活區臨時排水設施布置，本著經濟、實用的原則，在充分考慮到基坑、便道、生活區及加工廠的實際情況，將本工程施工場地范圍內排水系統分為：場區周邊排水、基坑頂部排水、基坑底部排水、車輛沖洗排水及辦公及生活區排水五部分來進行，臨時排水設施布置方案如下：

1、作業條件準備

⑴、已采取適宜的防護措施，確保施工過程中居民和車輛的正常出行

長沙市軌道交通3號線1期工程土建施工XXXXX標

施工現場排水方案

和生活；

⑵、管線位置、埋深、管徑及接駁口位置已探明，并做好施工前的各項技術準備工作。

2、各類排水設施的設置

⑴、場區周邊截、排水溝

由于場區周邊地勢比場地內地勢高，所以在施工圍擋范圍周邊布置（300*300mm）的截、排水溝用于收集、排放場地外側的雨水。收集匯總后的雨水經過(500*500*500mm)沉淀池沉淀后，根據區域位置就近排入市政雨水管道接駁井內。

⑵、基坑頂部截、排水溝

在基坑邊緣處修筑（300*300mm）的截、排水溝，用于收集場地內地表雨水和基坑開挖期間基底集水井內施工污水。收集匯總后的水體經過基坑邊緣截、排水溝流入現場修筑的三級沉淀池內（三級沉淀池按照標準尺寸4500X3000X2000mm進行施做），經沉淀處理、達標后排入市政雨水管道接駁井內。

⑶、基坑底部集水溝、集水井

考慮到本處XX站基坑開挖施工期間基坑面積較大，故在基坑底靠近連續墻邊0.5m處開挖（300*300mm）的集水溝、沿集水溝方向每間隔約50米開挖一處直徑0.6m、深度約1-2m的集水井，集水通過潛水泵提升后排至基坑頂部截、排水溝內。排入基坑頂部截、排水溝內的基坑施工水體經過上述第⑵條，經三級沉淀池沉淀處理、達標后排入市政雨水管道接駁井內。

⑷、車輛沖洗排放

長沙市軌道交通3號線1期工程土建施工XXXXX標

施工現場排水方案

現場大門內設車輛沖洗系統，通過若干噴嘴形成壓力水流，對出入車輛輪胎、底盤進行沖刷，沖刷水通過承重篦子匯入集水井，經三級沉淀池處理達標后排入市政雨水管道接駁井內，防止污染周邊環境。

⑸、生活區內污水處理設施

生活區污水排放主要考慮廚房、洗漱間、衛生間的污水排放。對于食堂及洗漱間產生的含有油污的污水，須先經過修筑的隔油池凈化處理、達標后排至市政污水管網；對于廁所污水先排入場內修筑的化糞池內，通過池化處理、達標后排入市政污水管網；對于生活區內的雨水經過修筑的排水溝收集后排入沉淀池，經沉淀根據區域位置就近排入市政雨水管道接駁井內。

⑹、施工現場排水設備

施工現場配備排水泵、排污泵等設備，對不可預測的自然現象及施工時的意外情況須進行全力以赴的應急搶救，確保如遇大雨等自然災害時，施工現場的泥漿、污物等嚴禁直接排入城市管網。

3、排水系統的分類

⑴、自然排水系統

本工程施工現場位于長沙市開福區，施工占地面積較大、高低落差較小。為滿足排水需要，施工前對現有場地內標高進行全面測量后，根據測量結果修筑排水設施，使雨水能夠沿地面縱坡自然排水。

⑵、強制排水系統

施工現場強制排水主要為基坑內排水：因基坑高度低于現場地坪標高，故在基坑上口設置磚砌擋水坎防止雨水沖刷基坑側壁或浸泡基坑；另在基

長沙市軌道交通3號線1期工程土建施工XXXXX標

施工現場排水方案

坑底周邊設置300*300排水溝，并在最低處設置集水坑，由潛水泵從集水坑抽排至基坑頂部排水系統后，由地面排水系統經處理后排出。

七、排水管理

現場排水系統由專人負責管理，管理人員施工期間每天檢查排水系統，一旦發現排水系統有損壞情況，應立即派人專門修補。另外應經常檢查排水溝、集水井、沉淀池等泥沙沉淀情況，當泥沙沉淀較多時，應派專人負責清理。強制排水用水泵在未使用期時應統一保管，并檢查運轉情況，以使強制排水時正常運轉。

我公司將全面負責處理好施工現場排水，并接受各方的監督和指導，確保施工中產生的泥漿、養護用水等未經沉淀池沉淀不得排放，確保雨季現場排水順暢，采取一切措施減輕水體污染，使生產作業及環境得到有效的保障，確保市政排水管網暢通。

八、現場臨時排水附圖

附件一：XXX站施工現場臨時排水平面圖； 附件二：XXX站施工現場總平面圖。