第一篇：地鐵車站質量月活動總結

橫幅標語4條、宣傳板報2塊、掛宣傳條幅5幅、宣傳資料35份；QC活動開展3個課題及展開活動3次，單位領導與職工參加人數共28人；3次質量檢查和4次工程質量培訓活動。

“質量月”活動總結

根據《關于開展2014年“質量月”活動的通知》的文件工作安排，2014年9月份開展“質量月活動”，我標段根據工程實際情況，對“質量月活動”做了具體的工作部署。現將我標段“質量月活動”工作總結如下：

一、領導重視 組織措施到位

項目部領導班子非常重視此次活動，召開專題會議進行部署。由項目總工主抓質量月活動組織，項目質檢部具體實施，同時要求各部門積極配合，搞好活動策劃，認真組織實施，注重活動效果，以月促年，確保我標段全年的質量計劃滿足施工需求;結合本標段具體生產施工特點，堅持我公司的 “質量第一，信譽至上，敢為人先，爭創一流”的管理工作方針，策劃出切實可行的活動方案；以各部門和各施工隊伍為活動單位，組織開展活動。

二、“質量月”活動

第一階段：宣傳教育

9月1日至9月5日項目部將召開動員會，進行“質量月”活動動員和部署。引導員工以飽滿的熱情和主人翁精神積極投入到“質量月”活動中。

項目部在辦公生活區域、公眾聚集場所、施工現場等處，懸掛或張貼橫幅標語、宣傳板報、掛宣傳條幅、宣傳資料等，對質量法規、質量管理先進經驗等進行大力宣傳，在項目部營造全員關注質量的良好氛圍。確保人人參與質量月活動。

第二階段：自查整改

9月5日至9月10日項目部積極開展以“查質量意識、查質量水平、查質量保證體系、查標準執行情況、查計量檢測、查現場管理、查質量記錄”為主要內容的專項檢查、綜合檢查等形式對工程質量重點控制內容及關鍵點進行全面質量檢查。

第三階段：質量教育培訓

9月11日至9月20日，項目部將以“質量月”活動為契機，開展形式多樣的質量教育培訓活動，并結合上級管理監督部門頒發的相關文件，加強對全體員工的培訓教育，組織學習質量管理文件、質量管理辦法和規章制度、《中華人民共和國質量法》、《建設工程質量管理條例》、《貫徹實施質量發展綱要2014年行動計劃》（國辦發【2014】18號）等法律法規以及QC基本知識，組織開展質量法律法規知識競賽活動。第四階段：總結提高

9月21日至9月25日，項目部根據質量的專項檢查及隱患排查結果，對質量隱患風險及時進行排除，針對會對工程質量產生重要影響的關鍵工序，可能造成質量缺陷、事故的薄弱環節進行認真整改總結，尤其是針對在建項目施工過程中的“常見病、多發病”查找原因，制定解決質量問題的詳細措施并進行整改。通過改進和提升施工工藝水平，有效減少和杜絕質量事故的發生。三 活動開展情況

1、開展“質量月”宣傳活動。充分利用有限空間，懸掛橫幅、張貼標語、海報、辦宣傳欄等多種形式開展強大的宣傳攻勢，就此拉開2014年“質量月”活動的序幕。

條幅掛在醒目處，主要懸掛在施工圍擋內側及外側，同時在施工周邊圍擋及生活區張貼“質量月活動主題招貼”，大量宣傳。2、9月16日至9月20日，項目部組織相關技術及質量管理人員進行地鐵施工規范學習及討論。以增強質量管理人員的技能水平，為全面提升工程質量夯實基礎。

四、活動總結

在這一系列的檢查活動中我們發現問題及時采取有效措施給予解決，對存在問題較多或較嚴重的分包單位和個人，給予200-1000元的經濟處罰。通過檢查排除了質量隱患及質量通病的預防，促使各分包隊伍規范了施工，加強了現場質量管理，做到管理有效、措施可靠。

同時根據存在的問題，項目部總結以下幾點內容：

1、對質量管理體系進行系統評價，保持體系運行的有效性。

2、為加強現場施工質量的管理，強化質量檢查程序，從根本上確保質量目標的實現，使工程施工質量管理工作能夠有章、有序、有效地實施，向業主交付滿意的工程，應嚴格執行“首件驗收、樣板引路”制度的落實。

3、強化科技創新，組織質量攻關

組織開展降低建設工程質量通病的研究和防治工作，編制相對應的質量通病預防措施，要切實可行。經常組織開展“QC”小組活動

4、開展質量教育，提高全員的質量意識和法制意識。

根據“質量月”活動組織的質量教育形式來看，開展質量培訓工作，強化質量教育，收到良好效果。在今后的工作中，項目部應采取多種形式進行質量教育培訓工作。

5、總結評比，表彰先進，有效激勵。

項目部應廣泛開展質量評比活動，掀起了“學先進，找差距”的熱潮，積極宣傳和表揚質量管理的先進單位和個人。

第二篇：地鐵車站質量自查報告模板

地鐵車站質量自查報告模板 【導語】自查報告中的文字表述要實事求是，既要肯定成績，又不能虛報浮夸，凡是用數據來說明的事項，數據必須真實準確。以下是東星資源網整理的地鐵車站質量自查報告，歡迎閱讀！

【篇一】地鐵車站質量自查報告

為貫徹國家的安全生產方針，落實安全生產責任制，在xx地鐵7號線土建監理7標項目部營造“安全管理，人人有責”的濃厚氛圍，樹立以安全發展戰略為主線，創建“人人管安全，人人要安全”的和諧項目部，監理部組織開展了以“強化紅線意識、促進安全發展”為主題的安全月活動。

一、指導思想

以黨的、十九屆三中全會和全國宣傳思想工作會議精神為指導，以宣傳貫徹系列重要講話精神，大力實施安全發展戰略為主線，以“強化紅線意識、促進安全發展”為主題，堅持科學發展、安全發展、穩定發展，全面落實安全生產責任，提高安全保障能力。通過集中開展內容新穎、形式多樣、全員參與的安全月活動，強化“紅線”意識，牢固樹立“零事故”理念，弘揚安全文化，普及安全知識，提升安全素養，堅決防范和杜絕各類安全生產事故。

二、加強領導，提高認識，成立組織

為切實保證“安全生產月”活動順利、有效的進行，使安全月活動深入到廣大員工心中，讓這項活動落到實處，監理部成立“安全生產月”活動小組。

組長：

副組長：

組員：

三、開展安全月活動

在安全月活動期間，我項目在領導帶頭、安全部門負責、全體監理部人員參與，開展以“強化紅線意識、促進安全發展”為主題的安全生產月活動：

6月6日組織監理部全體人員學習了“安全生產月”活動方案，對安全月活動的時間點及要求的做了詳細的講解。

6月10日按照xx分公司《關于開展xxxx年賽迪工程咨詢安全生產月活動的通知》”要求，組織全體監理人員觀看主題宣傳片，使員工對安全事故的殘酷有了進一步的認識，通過對典型案例的學習，分析原因，總結教訓，增強員工安全生產意識和管理，全面提高了管理人員對安全管理的積極性，同時也加強了員工對防范事故和對事故發生后的處理應急能力。

6月17日監理部組織全體監理人員學習了《建筑深基坑工程安全與事故案例》，項目總監結合7號線7標的深基坑施工實際情況進行講解和分析，并對深基坑監理人員工作提出要求。

監理部6月1日～23日對施工現場進行了全面的“隱患排查、專項檢查”的檢查行動。檢查小組嚴格按規程和制度辦事，并對施工現場安全生產隱患進行認真排查，對安全專項方案的編審程序及實施情況、施工機械和安全防護用品及設施的管理、防汛應急預案及物資配備等方面的進行了專項檢查，對檢查中發現的安全隱患問題提出整改并落實，對違章作業做出了處罰，確保地鐵7號線7標安全施工。

四、以安全月為契機，加強安全管理

通過本次安全月活動的開展，達到了良好的效果，提高了全體監理人員的安全生產意識，進一步增強了各級監理人員的履職責任心，促進了安全工作的順利實施，為今后更好地開展安全管理工作打下了堅實的基礎。我們將以這次活動為契機，努力抓好安全生產工作，達到以月促季，以季促年，確保7號線7標土建工程安全順利施工。

【篇二】地鐵車站質量自查報告

根據《關于開展xxxx年“質量月”活動的通知》的文件工作安排，xxxx年9月份開展“質量月活動”，我標段根據工程實際情況，對“質量月活動”做了具體的工作部署。現將我標段“質量月活動”工作匯報如下：

一、領導重視組織措施到位

項目部領導班子非常重視此次活動，召開專題會議進行部署。由項目總工主抓質量月活動組織，項目質檢部具體實施，同時要求各部門積極配合，搞好活動策劃，認真組織實施，注重活動效果，以月促年，確保我標段全年的質量計劃滿足施工需求；結合本標段具體生產施工特點，堅持我公司的“質量第一，信譽至上，敢為人先，爭創一流”的管理工作方針，策劃出切實可行的活動方案；以各部門和各施工隊伍為活動單位，組織開展活動。

二、“質量月”活動

第一階段：宣傳教育

9月1日至9月5日項目部將召開動員會，進行“質量月”活動動員和部署。引導員工以飽滿的熱情和主人翁精神積極投入到“質量月”活動中。

項目部在辦公生活區域、公眾聚集場所、施工現場等處，懸掛或張貼橫幅標語、宣傳板報、掛宣傳條幅、宣傳資料等，對質量法規、質量管理先進經驗等進行大力宣傳，在項目部營造全員關注質量的良好氛圍。確保人人參與質量月活動。

第二階段：自查整改

9月5日至9月10日項目部積極開展以“查質量意識、查質量水平、查質量保證體系、查標準執行情況、查計量檢測、查現場管理、查質量記錄”為主要內容的專項檢查、綜合檢查等形式對工程質量重點控制內容及關鍵點進行全面質量檢查。

第三階段：質量教育培訓

9月11日至9月20日，項目部將以“質量月”活動為契機，開展形式多樣的質量教育培訓活動，并結合上級管理監督部門頒發的相關文件，加強對全體員工的培訓教育，組織學習質量管理文件、質量管理辦法和規章制度、《中華人民共和國質量法》、《建設工程質量管理條例》、《貫徹實施質量發展綱要xxxx年行動計劃》（國辦發【xxxx】18號）等法律法規以及QC基本知識，組織開展質量法律法規知識競賽活動。

第四階段：總結提高

9月21日至9月25日，項目部根據質量的專項檢查及隱患排查結果，對質量隱患風險及時進行排除，針對會對工程質量產生重要影響的關鍵工序，可能造成質量缺陷、事故的薄弱環節進行認真整改總結，尤其是針對在建項目施工過程中的“常見病、多發病”查找原因，制定解決質量問題的詳細措施并進行整改。通過改進和提升施工工藝水平，有效減少和杜絕質量事故的發生。

三、活動開展情況

1、開展“質量月”宣傳活動。充分利用有限空間，懸掛橫幅、張貼標語、海報、辦宣傳欄等多種形式開展強大的宣傳攻勢，就此拉開xxxx年“質量月”活動的序幕。

條幅掛在醒目處，主要懸掛在施工圍擋內側及外側，同時在施工周邊圍擋及生活區張貼“質量月活動主題招貼”，大量宣傳。

2、9月16日至9月20日，項目部組織相關技術及質量管理人員進行地鐵施工規范學習及討論。以增強質量管理人員的技能水平，為全面提升工程質量夯實基礎。

四、活動總結

在這一系列的檢查活動中我們發現問題及時采取有效措施給予解決，對存在問題較多或較嚴重的分包單位和個人，給予200-1000元的經濟處罰。通過檢查排除了質量隱患及質量通病的預防，促使各分包隊伍規范了施工，加強了現場質量管理，做到管理有效、措施可靠。

同時根據存在的問題，項目部總結以下幾點內容：

1、對質量管理體系進行系統評價，保持體系運行的有效性。

2、為加強現場施工質量的管理，強化質量檢查程序，從根本上確保質量目標的實現，使工程施工質量管理工作能夠有章、有序、有效地實施，向業主交付滿意的工程，應嚴格執行“首件驗收、樣板引路”制度的落實。

3、強化科技創新，組織質量攻關。

組織開展降低建設工程質量通病的研究和防治工作，編制相對應的質量通病預防措施，要切實可行。經常組織開展“QC”小組活動。

4、開展質量教育，提高全員的質量意識和法制意識。

根據“質量月”活動組織的質量教育形式來看，開展質量培訓工作，強化質量教育，收到良好效果。在今后的工作中，項目部應采取多種形式進行質量教育培訓工作。

5、總結評比，表彰先進，有效激勵。

項目部應廣泛開展質量評比活動，掀起了“學先進，找差距”的熱潮，積極宣傳和表揚質量管理的先進單位和個人。

【篇三】地鐵車站質量自查報告

來到車站整整一個月了，從最初對職業的恐懼茫然到現在對站務員崗位業務的初步掌握，這一個月的努力很值得！同時也認識了車站絕大多數的同事，每一天都能感受到車站和諧愉快的工作氣氛。下面對這一個月站務員崗的跟崗學習進行分析自查。

在跟崗中，我嘗試了廳巡、客服以及站臺這三種類型的崗位業務。

（一）在廳巡崗業務學習中，我有機會了解了車站的大環境和各種常見設備，比如自動售檢票系統、門禁系統、火災自動報警系統、自動滅火系統、車站機電設備、環控系統、機電設備監控系統、乘客引導信息服務系統等。同時，在頂崗時，對站臺層的站務崗業務、站廳層客服業務以及高峰期乘客引導、石湖東路站周邊環境引導等業務有了初步的印象。

（二）在客服崗業務學習中，首先了解了站廳層付費區以及非付費區的各種設施設備、xx軌道交通的相關票種、xx軌道交通的基本票價以及優惠政策、計次月票的發售和充值、有形產品的出售以及規定。在高峰時段，做好進出站閘機的乘客引導，指導乘客在TVM購票。客服崗最重要的業務是票務錯誤的處理，常見的“5、6、8、9、13、14、18、49、52”的處理方法有了初步掌握，仍需多加實踐性操作。

（三）在站臺崗業務學習中，我了解了站臺崗的主要職能：巡視站臺層，監督乘客上下車的安全，提供良好的乘客服務，做好接發列車工作，與車控室做好互控。學習到了“如何正確接發車作業”、“在排隊高峰期間如何引導乘客有秩序上下車”、“遇到屏蔽門故障如何處理”、“扶梯上發生客傷事故如何應對”、“什么情況下需要按緊急停車按鈕以及怎樣操作”等業務知識。

所謂“師傅引進門，修行在個人”，在空閑的時間更要多看多記多背，把業務融會貫通，盡快掌握所在崗位的業務知識，不斷豐富自身的職業素養，努力早日上崗！

第三篇：地鐵車站質量自查報告范文

地鐵車站質量自查報告模板

【篇一】地鐵車站質量自查報告為貫徹國家的安全生產方針，落實安全生產責任制，在 xx 地鐵 7 號線土建監理 7標項目部營造“安全管理，人人有責”的濃厚氛圍，樹立以安全發展戰略為主線，創建“人人管安全，人人要安全”的和諧項目部，監理部組織開展了以“強化紅線意識、促進安全發展”為主題的安全月活動。

一、指導思想

以黨的、十九屆三中全會和全國宣傳思想工作會議精神為指導，以宣傳貫徹系列重要講話精神，大力實施安全發展戰略為主線，以“強化紅線意識、促進安全發展”為主題，堅持科學發展、安全發展、穩定發展，全面落實安全生產責任，提高安全保障能力。通過集中開展內容新穎、形式多樣、全員參與的安全月活動，強化“紅線”意識，牢固樹立“零事故”理念，弘揚安全文化，普及安全知識，提升安全素養，堅決防范和杜絕各類安全生產事故。

二、加強領導，提高認識，成立組織

為切實保證“安全生產月”活動順利、有效的進行，使安全月活動深入到廣大員工心中，讓這項活動落到實處，監理部成立“安全生產月”活動小組。

組長：

副組長：

組員：

三、開展安全月活動

在安全月活動期間，我項目在領導帶頭、安全部門負責、全體監理部人員參與，開展以“強化紅線意識、促進安全發展”為主題的安全生產月活動：

月 6 日組織監理部全體人員學習了“安全生產月”活動方案，對安全月活動的時間點及要求的做了詳細的講解。

月 10 日按照 xx 分公司《關于開展 xxxx 年賽迪工程咨詢安全生產月活動的通知》”要求，組織全體監理人員觀看主題宣傳片，使員工對安全事故的殘酷有了進一步的認識，通過對典型案例的學習，分析原因，總結教訓，增強員工安全生產意識和管理，全面提高了管理人員對安全管理的積極性，同時也加強了員工對防范事故和對事故發生后的處理應急能力。

月 17 日監理部組織全體監理人員學習了《建筑深基坑工程安全與事故案例》，項目總監結合 7 號線 7 標的深基坑施工實際情況進行講解和分析，并對深基坑監理人員工作提出要求。

監理部 6 月 1 日～23 日對施工現場進行了全面的“隱患排查、專項檢查”的檢查行動。檢查小組嚴格按規程和制度辦事，并對施工現場安全生產隱患進行認真排查，對安全專項方案的編審程序及實施情況、施工機械和安全防護用品及

設施的管理、防汛應急預案及物資配備等方面的進行了專項檢查，對檢查中發現的安全隱患問題提出整改并落實，對違章作業做出了處罰，確保地鐵 7 號線 7 標安全施工。

四、以安全月為契機，加強安全管理

通過本次安全月活動的開展，達到了良好的效果，提高了全體監理人員的安全生產意識，進一步增強了各級監理人員的履職責任心，促進了安全工作的順利實施，為今后更好地開展安全管理工作打下了堅實的基礎。我們將以這次活動為契機，努力抓好安全生產工作，達到以月促季，以季促年，確保 7 號線 7 標土建工程安全順利施工。

【篇二】地鐵車站質量自查報告根據《關于開展 xxxx年“質量月”活動的通知》的文件工作安排，xxxx 年 9 月份開展“質量月活動”，我標段根據工程實際情況，對“質量月活動”做了具體的工作部署。現將我標段“質量月活動”工作匯報如下：

一、領導重視組織措施到位

項目部領導班子非常重視此次活動，召開專題會議進行部署。由項目總工主抓質量月活動組織，項目質檢部具體實施，同時要求各部門積極配合，搞好活動策劃，認真組織實施，注重活動效果，以月促年，確保我標段全年的質量計劃滿足施工需求；結合本標段具體生產施工特點，堅持我公司的“質量第一，信譽至上，敢為人先，爭創一流”的管理工

作方針，策劃出切實可行的活動方案；以各部門和各施工隊伍為活動單位，組織開展活動。

二、“質量月”活動

第一階段：宣傳教育

月 1 日至 9 月 5 日項目部將召開動員會，進行“質量月”活動動員和部署。引導員工以飽滿的熱情和主人翁精神積極投入到“質量月”活動中。

項目部在辦公生活區域、公眾聚集場所、施工現場等處，懸掛或張貼橫幅標語、宣傳板報、掛宣傳條幅、宣傳資料等，對質量法規、質量管理先進經驗等進行大力宣傳，在項目部營造全員關注質量的良好氛圍。確保人人參與質量月活動。

第二階段：自查整改

月 5 日至 9 月 10 日項目部積極開展以“查質量意識、查質量水平、查質量保證體系、查標準執行情況、查計量檢測、查現場管理、查質量記錄”為主要內容的專項檢查、綜合檢查等形式對工程質量重點控制內容及關鍵點進行全面質量檢查。

第三階段：質量教育培訓

月 11 日至 9 月 20 日，項目部將以“質量月”活動為契機，開展形式多樣的質量教育培訓活動，并結合上級管理監督部門頒發的相關文件，加強對全體員工的培訓教育，組織學習質量管理文件、質量管理辦法和規章制度、《x 質量

法》、《建設工程質量管理條例》、《貫徹實施質量發展綱要xxxx 年行動計劃》（國辦發【xxxx】18 號）等法律法規以及QC 基本知識，組織開展質量法律法規知識競賽活動。

第四階段：總結提高

月 21 日至 9 月 25 日，項目部根據質量的專項檢查及隱患排查結果，對質量隱患風險及時進行排除，針對會對工程質量產生重要影響的關鍵工序，可能造成質量缺陷、事故的薄弱環節進行認真整改總結，尤其是針對在建項目施工過程中的“常見病、多發病”查找原因，制定解決質量問題的詳細措施并進行整改。通過改進和提升施工工藝水平，有效減少和杜絕質量事故的發生。

三、活動開展情況

1、開展“質量月”宣傳活動。充分利用有限空間，懸掛橫幅、張貼標語、海報、辦宣傳欄等多種形式開展強大的宣傳攻勢，就此拉開 xxxx 年“質量月”活動的序幕。

條幅掛在醒目處，主要懸掛在施工圍擋內側及外側，同時在施工周邊圍擋及生活區張貼“質量月活動主題招貼”，大量宣傳。

2、9 月 16 日至 9 月 20 日，項目部組織相關技術及質量管理人員進行地鐵施工規范學習及討論。以增強質量管理人員的技能水平，為全面提升工程質量夯實基礎。

四、活動總結

在這一系列的檢查活動中我們發現問題及時采取有效措施給予解決，對存在問題較多或較嚴重的分包單位和個人，給予 200-1000 元的經濟處罰。通過檢查排除了質量隱患及質量通病的預防，促使各分包隊伍規范了施工，加強了現場質量管理，做到管理有效、措施可靠。

同時根據存在的問題，項目部總結以下幾點內容：

1、對質量管理體系進行系統評價，保持體系運行的有效性。

2、為加強現場施工質量的管理，強化質量檢查程序，從根本上確保質量目標的實現，使工程施工質量管理工作能夠有章、有序、有效地實施，向業主交付滿意的工程，應嚴格執行“首件驗收、樣板引路”制度的落實。

3、強化科技創新，組織質量攻關。

組織開展降低建設工程質量通病的研究和防治工作，編制相對應的質量通病預防措施，要切實可行。經常組織開展“QC”小組活動。

4、開展質量教育，提高全員的質量意識和法制意識。

根據“質量月”活動組織的質量教育形式來看，開展質量培訓工作，強化質量教育，收到良好效果。在今后的工作中，項目部應采取多種形式進行質量教育培訓工作。

5、總結評比，表彰先進，有效激勵。

項目部應廣泛開展質量評比活動，掀起了“學先進，找差距”的熱潮，積極宣傳和表揚質量管理的先進單位和個人。

【篇三】地鐵車站質量自查報告來到車站整整一個月了，從最初對職業的恐懼茫然到現在對站務員崗位業務的初步掌握，這一個月的努力很值得！同時也認識了車站絕大多數的同事，每一天都能感受到車站和諧愉快的工作氣氛。下面對這一個月站務員崗的跟崗學習進行分析自查。

在跟崗中，我嘗試了廳巡、客服以及站臺這三種類型的崗位業務。

（一）在廳巡崗業務學習中，我有機會了解了車站的大環境和各種常見設備，比如自動售檢票系統、門禁系統、火災自動報警系統、自動滅火系統、車站機電設備、環控系統、機電設備監控系統、乘客引導信息服務系統等。同時，在頂崗時，對站臺層的站務崗業務、站廳層客服業務以及高峰期乘客引導、石湖東路站周邊環境引導等業務有了初步的印象。

（二）在客服崗業務學習中，首先了解了站廳層付費區以及非付費區的各種設施設備、xx 軌道交通的相關票種、xx軌道交通的基本票價以及優惠政策、計次月票的發售和充值、有形產品的出售以及規定。在高峰時段，做好進出站閘機的乘客引導，指導乘客在 TVM 購票。客服崗最重要的業務是票務錯誤的處理，常見的“5、6、8、9、13、14、18、49、52”的處理方法有了初步掌握，仍需多加實踐性操作。

（三）在站臺崗業務學習中，我了解了站臺崗的主要職能：巡視站臺層，監督乘客上下車的安全，提供良好的乘客服務，做好接發列車工作，與車控室做好互控。學習到了“如何正確接發車作業”、“在排隊高峰期間如何引導乘客有秩序上下車”、“遇到屏蔽門故障如何處理”、“扶梯上發生客傷事故如何應對”、“什么情況下需要按緊急停車按鈕以及怎樣操作”等業務知識。

所謂“師傅引進門，修行在個人”，在空閑的時間更要多看多記多背，把業務融會貫通，盡快掌握所在崗位的業務知識，不斷豐富自身的職業素養，努力早日上崗！

第四篇：淺談地鐵車站防火設計

淺談地鐵車站防火設計

摘要：為了完善現有地鐵車站防火系統，根據目前地鐵車站防火設計，從煙氣控制、安全疏散和應急處置等地鐵火災防災減災的三方面，論述了地鐵車站防火的應急處置流程和地鐵火災應急預案性能化設計思想。關鍵詞：地鐵火災；煙氣控制；安全疏散；應急預案

地鐵車站是乘客停留和向地面安全疏散的重要場所，其防災減災是地鐵安全控制的首要問題。目前，北京地鐵車站主要有島式車站、雙層車站、側式車站和換乘車站等形式。根據火源位置的不同，車站火災可分為站臺火災、站廳火災、設備間火災等，并按照同一時刻僅一處發生火災考慮。根據車站的結構形式、防火分區、有無列車著火及列車著火部位(頭部、尾部和中部)等的不同，可以組合多種火災工況，相應的通風排煙模式、人員疏散方式和應急預案也不盡相同。這就提高了對火災時煙氣控制、人員疏散和應急處置等防災減災的關鍵環節的要求。地鐵火災煙氣控制

地鐵車站的正常通風系統與火災通風排煙系統共用同一系統，二者之間可通過風機反轉或組合風閥的開關實現轉換，主風機一般是大型軸流式風機。站臺 著火時，隧道和車站的排煙系統會實現聯動，以便更快更好地排除火災煙氣和留出疏散路線。由于煙氣流動受到很多因素特別是建筑結構和通風系統的影響，所 以不同車站在不同火災條件下的最佳通風排煙模式不盡相同，需要進行優化。

車站通風排煙應保證站臺發生火災時樓梯處的新風氣流由站廳流向站臺，且風速不低于1.5m/s；在疏散時間內煙氣層底面下降到1.5m、離火源10m以外的疏散路線上的空氣溫度低于65℃，煙氣濃度低于O．002 5(C0體積分數)。島式車站火災在上述各種通風排煙模式下的數值模擬及現場試驗結果表明通風排煙主要靠車站通風排煙系統完成。車站排風、兩端區間風機停止的通風排煙模式為最佳。車站風機排風運行時，將煙氣從頂部風口排出車站，區間風機對車站排煙的貢獻較小。因此，區間通風系統是否向車站送風需根據情況而定。一般地，區間通風排煙系統不開啟時對車站排煙比較有利，煙氣流向穩定，樓梯口能保持較大的下降風速，能保證兩端疏散通道的安全。

當車站不同位置發生火災時，車站風機排風、區間風機排風運行模式也十分有效，可使疏散通道上的煙氣溫度不超過60℃，煙氣相對濃度不到5％，人員疏散通道的斷面迎面風速滿足大于2 m/s的要求，對火災煙氣的擴散起到很好的壓制作用。此模式下，東站廳火災時，選擇由站臺通過西站廳從A、C出入口到達地面為疏散路線。西側站廳火災時，選擇由站臺通過東站廳從B出入口到達地面為疏散路線；西樓梯口火災時，選擇由站臺通過東站廳從B出入口到達地面為疏散路線；東樓梯口火災時，選擇由站臺通過西站廳從A、C出人口到達地面為疏散路線；站臺中部火災時，選擇由站臺分別通過東、西站廳從A、B、C出入口到達地面為疏散路線。安全疏散

車站站臺是地鐵車站中人員最密集的區域，也是乘客到達地下的最深場所，同時也是跟區間隧道相通的部位。因此決定了它的火災危險性和安全疏散的重要性

通常地鐵車站站臺層到站廳層都設有2組或2組以上的樓、扶梯，設樓、扶梯的數量和寬度是由下站的遠期高峰小時上下午客流和車站的超高峰系數計算得來的。然而，還應該根據車站的具體位置，用列午經過該車站的高峰小時斷而客 流來核算，同時樓、扶梯的數罩和寬度必須滿足發生火災的情況下，6min內將一列列下額定載客數量的乘客和站臺上候午的乘客及丁作人員全部撤離站臺。地鐵車站站臺上的人行樓梯和門動扶梯宜沿車站縱向均勻設置，l同時應滿足站臺有效長度內任一點距最近梯口或通道口的距離不得大丁50m。乘客使用的人行樓梯其寬度單向通行不小于1.8m，雙向通行不小于2.4m當寬度大于3.6m時，應設置中 間扶手，樓梯應符合建筑模數。地鐵車站設備、管理用房區安全出口及樓梯寬度為1.0m；單面布置房間的疏散通道寬度為1.2m；雙面布置房間的疏散通道寬度為1.5m。站臺有效長度外兩側均需設樓梯至軌道面，通向區間，便于區間發生火災時人員疏散。

防災疏散計算公式如下

T?1?(Q1?Q2)/{0.9[A1?(N?1)?A2?(B?0.2)]}?6min

式中：

Q1—遠期高峰斷面客流和列車額定載客數量(1440人)；

Q2—遠期站臺上候車的乘客及工作人員（人）；

A1—自動扶梯通過能力[人/(min · m)]；

A2—人行樓梯通過能力[人/(min · m)]；

N—自動扶梯臺數；

B—人行樓梯總寬度（m）；

式中的“1”為人的反應時間，（N?1）為考慮1臺自動扶梯損壞小能運行的機率。

由于自動扶梯采用的越來越多，故必須考慮自動扶梯計入事故疏散用，供人員疏散時使用的樓梯及自動扶梯，其疏散能力均按正常情況下的90%計算。發生火災的情況下，車站內和出入口處的自動扶梯均朝疏散方向運轉。這樣自動扶梯的供電必須按一級負荷，自動扶梯必須具有雙向運行的功能。

地下車站防火分區（有人區）安全出口的設置應符合下列規定：

車站站臺和站廳防火分區，其安全出口的數量不應少于兩個，并應直通車站外部空間，其他各防火分區安全出口的數量也小應少于兩個，并應有一個安全出口直通車站外部空間。與相鄰防火分區連通的防火門可作為第二個安全出口。房間建筑面積小于5㎡，且經常停留人數不超過I5人時，可設置1個疏散門，豎井爬梯出入口和垂直電梯不得作為安全出口。

附設于設備及管理用房的門至最近安全出口的距離小得超過35m，位丁盡端封閉的通道兩側或盡端的房間，其最大距離不得超過上述距離的1/2。

地下出入通道長度小宜超過100m，如超過時應采取措施滿足人員疏散的消防要求。

為確保發生災害或出現故障時能順利的疏散旅客，在站廳、站臺、出入通道、樓梯、重要值班室及重要設備機房、區間隧道等均設置應急照明。

除在站廳、站臺、樓梯、通道、人行通道拐彎處等均設置疏散標志外，還應沿主要疏散方向按防火規范要求間距設置自發光疏散標志。

在運營管理方而，車廂之間應連通，有利于事故情況下人員的疏散，乘客可在車廂內流動選擇站臺的下車位置，從而節省時間。車廂山應增加安全乘車知識和緊急疏散路線、措施的宣傳廣告。

地鐵車站還設有防災自動報警與監控系統，通常設在車站控制室、通信機房、信號機房、變電所、配電室、電纜間等。對于發生火災后影響全局的重要部位和火災危險大的部位，還應增設手動報警按鈕。

另外，目前地鐵車站在設備用房較集中的一端設置一部安全疏散樓梯直達地面，從安全的角度考慮在車站站臺層另一端也應設置一部安全疏散樓梯直達地面，這樣即有利于區間與車站的安全疏散，又有利于發生火災時消防人員進入車站、區間。地鐵車站火災的應急處置

3.1 地鐵車站火災應急處置的一般流程

事故應急處置包括預防、預備、響應和恢復4個階段，一般按照事先編制的應急預案實施。圍繞該4個階段研究和編制了較為詳細的北京地鐵車站火災應急預案。該預案制訂車站火災的報警流程、應急組織流程、設備動作流程、通風排煙模式、人員疏散流程和疏散路線，明確地鐵各職能部門和現場工作人員的職責和任務以及應急指揮救援的體系。針對地鐵車站內可能出現的各種火災工況提出相應應急預案，并建立應急預案數據庫。

3.2 火災自動報警系統

安裝火災自動報警系統，是要在火災發生的早期，能提供準確的探測信號，以便相關人員能作出適當和有效的救災和疏散行動，同時啟動火災聯動控制，以防止火災曼延，組織煙氣流排放。

根據地鐵車站的特質、火災危險性、疏散和補救難度，地下車站的火災自動報警系統將按一級設置，而地面和地上車站則按二級設置。火災探測器將采用光電感煙探測器和手動火災報警器為主，電纜夾層則采用纜式線型定溫探測器，而安裝有氣體自動滅火裝置的重要設備房間則同時采用光電感煙探測器和感溫探測器。

3.3 消防給水系統

地鐵的消防給水水源采用城市自來水，每座車站（包括地上、地面及高架車站）由城市兩路自來水管各引一根消防給水管與車站環狀網供水系統相接，以增加供水的可靠性。3.4 消防滅火裝置 3.4.1 消火栓系統

地下車站站廳、站臺、設備及管理用房區域、人行通道設室內消火栓，其用水量不小于20L/s，地面及高架車站則按《建筑設計防規范》的要求，設室內消火栓，其用水量不小于10L/s。

消火栓的布置保證有兩只水槍的充實水柱同時到達室內任何部位。水槍的充實水柱不應小于10m。消火栓的間距決定于所采用的消火栓是單口單閥或是雙口雙閥。單口單閥消火栓不應超過30m；雙口雙閥消火栓則不應超過50m。地下站廳層、地面和高架車站均采用單口單閥消火栓，而站臺層則可采用單口單閥或雙口雙閥消火栓。

3.4.2 氣體自動滅火裝置

地下車站的計算機房、通信及信號機房、地下變電所，由于滅火難度較大，均設置氣體自動滅火裝置，但當這些重要設備房間設于地面和地上車站內時，則不須要設氣體自動滅火裝置。3.4.3 自動噴水滅火系統

《地鐵設計規范》及《高層民用建筑設計防火規范》對各種形式地鐵車站設置自動噴水滅火系統并無規定，這與香港地鐵運營中的五條地鐵線路均不設置自動噴水滅火系統的設計概念一致，所以車站也不設自動噴水滅火系統。

除了規范沒有規定外，不設自動噴水滅火系統主要原因是如果在站臺層內設置自動噴水系統，發生火災后自動噴水系統啟動，除對人員疏散造成影響亦可能令乘客恐慌。另一方面，由于噴水導致地面濕滑，人員疏散速度下降，甚至導致人員摔倒產生踐踏，而引至人員傷亡；再者，自動噴水系統導致煙氣中水分增加和煙氣溫度下降，二者均會令煙霧下降影響排煙效果和對人員疏散造成障礙。

鑒于上述主要原因，建議在車站內的公共區域不設置自動噴水滅火系統。3.4 應急照明和指示標志

確保在緊急情況下，乘客能有充足之指示及照明安全離開車站。

消防用電設備按一級負荷供電，并應在末級配電箱處設置自動切換裝置，當發生火災切斷三級用電時，應能保證消防設備正常工作。

下列部位應設置疏散應急照明：

（1）站廳、站臺、自動扶梯、自動人行道及樓梯口；

（2）疏散通道及安全出口；

（3）管理設備房。

下列部位應設置醒目的疏散指示標志：

（1）站廳、站臺、自動扶梯、自動人行道及樓梯口；

（2）人行疏散通道轉彎處、交叉口及安全出口；沿通道長向每隔不大于20m處；

（3）疏散通道和疏散門均應設置燈光疏散指示標志，并設有玻璃或其它不燃燒材料制作的保護罩；

（4）指示標志距地面小于1m。結論

地鐵火災是地鐵運營的安全隱患之一，必須予以有效控制。本文從煙氣流動規律、通風排煙模式、人員疏散策略、應急預案等方面，分析和闡述煙氣控制、人員疏散和應急處置等3項關鍵技術的核心內容和分析方法。介紹地鐵車站火災的應急處置流程和地鐵火災應急預案性能化設計思想。

參考文獻：

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[3] 原震,趙新文.如何解決地鐵站臺隧道的通風排煙問題[J].消防技術與產品信息,2003,(11)[4] 楊英霞，陳超，等．關于地鐵列車火災人員疏散問題的幾點討論[J]．中國安全科學學報，2006，16(9)：45．

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此為課程小論文，不具有任何權威性，對于數據的真實性及后果概不負責

第五篇：地鐵車站調查

北京一個地鐵站作為調查對象，分析它的特點及存在的問題。并提出解決方案。

答：問卷北京地鐵線狀，問卷樣本中有近一半人權對于目前北京市地鐵狀況的滿意度為一般，有近1/3的人群較不滿意，認為改善現有的鐵路設施的占23%，應該增建一些重點的站點。

不滿意原因，車次不夠，導致座位不夠甚至擁擠，另外認為基礎設施差，包括排風設施，疏導通道設計等，服務人員態度不好或者服務人員不夠，管理不足，導致人員混亂（包括買小道報紙，討錢的人等）。

人們選擇乘坐地鐵原因，多數是因為其速度快，形式暢通，價格因素和地鐵站點位置因素列于較低位置，超過一半的人認為相同線路的地鐵應該比公交車收費價格貴。

北京地鐵一號線國貿站特點：

1、集中性：匯集有相交線路的交換客流，且為城區繁華地段由此造成該站客流集中，普通車站客流量的數倍。

2、多方向和多路徑性；由于進出站客流、換乘客流具有不同的出行目的、出行方向，即對應不同的出行路徑必然導致存在多股客流的交織，形成多個沖突點。解決措施：建立適合的換乘方式和合理 設施設備布局應有利于減少客流交織，同時還要加強信息引導。

3、主導性；該站的客流構成中，通常換乘客流占主導，而在某一時段的多種換乘方式中，同樣存在主導換乘方向。因此，在車站的設計與管理中要突出對主導客流的關注。

4、時間不均衡性；高峰小時客流需求是影響換乘站系統規模、設施設備能力等關鍵參數選取的重要依據，因此對高峰小時系數的把握十分重要。

5、短時沖擊性；軌道交通客流的到達并非連續均衡，而是隨列車的到達呈脈沖式的分布規律，也就是在短時間內對換乘設施產生沖擊作用，由于短 沖擊的存在，使得一批客流到達時，易形成擁堵和客流排隊。

地鐵口商城是否安全

地鐵1號線國貿地鐵站出入口，連接有地下商城。這些連接了地下商城的地鐵站普遍人流量較大，進出站的乘客較多，因此和其他地鐵站相比，顯得較為擁擠，疏散時情況也會較為復雜，地鐵通往商城，商鋪較為集中，從地鐵出口到商城有一些小商鋪，不少市民在商鋪門口駐足、購物，占據了一定的通道，顯得較為擁擠。出口都保持了通暢的狀態，但周邊商鋪較為密集，地鐵站工作人員介紹說，尚未完全走出地鐵站的部分乘客停下來挑選商品會導致后面需要前行的乘客通行，高峰期時影響人流疏散。

解決方案：控制店鋪密度，減少人員集中，與商家協商最終達到緩解人員密集現狀。

通過這次對國貿地鐵站的調查分析，反應出其換乘站存在的問題，望其對今后地鐵的發展和運營管理有所幫助。