第一篇：山地型景區的游憩空間營造方法探討

山地型景區的游憩空間營造方法探討

——以《廣西桂林恭城燕子山景區旅游總體規劃》為例

近年來，隨著旅游消費需求的變化，游客對于山地景區的游憩方式也在發生變化，傳統的游步道+纜車的定向、定線、定時序的觀光游，已經與游客“追求個性、自由安排線路、探奇自然”的需求心理不相匹配。因此，新常態下，對山地景區的游憩空間的研究也就顯得十分重要。

燕子山，位于廣西桂林恭城縣，地處廣西和湖南兩省交界處，是桂林地區少有的高山草原與喀斯特地貌兼具的山地資源。燕子山景區規劃面積大72平方公里，南部為銀殿山國家級自然保護區，北部為高山風車電廠，山中錯落布局沙地原野、瀑布叢、灌木林等，盤山公路近10公里。多年來，燕子山始終保持著原始未開發的狀態，直到桂林-廣州的高鐵開通，燕子山成為兩廣游客出游2-3小時即可抵達的旅游地。

燕子山作為一個地質類型多樣、形態相對復雜、體量較大的景區，如何有效地串聯山地景區的功能組團，利用山地的自然環境與文化元素打造精致的游憩空間，將很大程度的影響到游客體驗與山地景區的旅游吸引力。

一、燕子山景區游憩空間設計難點

難點1：出入口設置

燕子山地勢東高西低，西側山下村落是傳統的上山入口選擇。然而，西側的傳統入口距離景區主游覽區域較遠，且通行能力有限，道路拓寬涉及到的村落改建工程量大。東側和南側由于地勢的原因，無法滿足作為主入口的設置選擇。如何設置出入口和交通動線組織，是游憩空間規劃面對的首要問題。

難點2：大尺度空間的景觀游覽差異

燕子山區域的生態景觀差異不大，除了高山草原地塊的景觀具有區域獨特性，山中、山下數十平方公里均為溝谷林地。山勢起伏較大，視野范圍所涉及的景觀卻十分類似，且由于保護區的整體開發限制，不宜對生態景觀進行過多改造。如何構建景觀的差異性體驗，是一個較為難突破的瓶頸。

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難點3：立體游憩空間的交通組織 燕子山規劃面積大，雖分為五個景群，但景群之間的交通聯系十分不便利，山路通行難度大，距離遠，景群之間尚無通車能力。一方面，山下、山中、山上的空間類型差異大，游覽方式的銜接成為難點；另一方面，未來建設景區電瓶車道的工程量較大，需要結合地形與項目設置，解決大尺度空間的交通組織問題。

二、燕子山游憩空間營造方式

營造方式1：有效選擇出入口和交通動線

景區道路依托山地自然地形以及現有鄉村道路建設，景區入口根據不同客群以及不同區域旅游項目設置，選取靠近城鎮，便于依托高速以吸引近中程市場自駕游客，同時也易于打造“快旅漫游”的游憩方式。

區域內以“主線串聯”的方式實現各個組團之間的聯系，通過一條或多條主線將山下空間與山上空間聯通，并在山中打造多個特色游憩節點以保持游客的興奮度。組團內部根據不同地理空間內型組織交通。在谷地沿主環呈帶狀，山腳及山地形成環狀交通組織模式。基地對外交通主要依托省道201及縣道160。充分考慮交通可達性與停車要求等因素，設置三個出入口，均位于基地西側，其中出入口一與縣道160相連。未來，隨著過山隧道的開通，南側出入口將成為景區的主要出入口。

營造方式2：以功能策略引導空間組織，建立立體游憩方式

結合燕子山的大尺度空間特征，規劃提出燕子山景區的功能策略：山上游，山下住。

所謂山下游，山上住，就是把山下作為旅游服務的基營，提供住宿、餐椅、綜合服務的空間，山上則作為生態觀光、娛樂休閑的場所。山上、山下空間的聯動，主要依托交通路徑串聯。上山沿途根據地理特征打造有層次的景觀風貌，并提供立體式的多種交通方式。

在功能策略的基礎上，規劃提出燕子山景區的空間策略：立體交通，點軸漸進。

結合燕子山地貌空間的類型以及視覺空間特點，設置了集游步道、車行道（包括電瓶車和小火車）和索道于一體的立體交通方式。游步道穿越的地貌空間類型最多，空間類型豐富，視覺感知方式多樣，步道路徑能夠完整全面的感知山地風景區的地貌空間景象；車行道能夠快速方便的連接各個組團，節省交通時間，同時小火車對兒童也具有一定的吸引力；索道能夠突破地形地貌的空間限制，串聯目的地，并且能提供較獨特的觀賞視角。

連通東西向谷地交通，與山頂核心景觀相接，峰谷聯動，先期引爆項目。強化東西向旅游線路，串接南北向節點，加強南北互動。環路優化，項目整體協調發展。多種立體交通的配合，串聯了山上山下的空間，同時也盤活了山中的游憩空間，使整個山地景區的各個區塊緊密地聯系在一起。

營造方式3：因地制宜，個性化設計游憩方式“微體驗” 山上：強化主題，塑造燕子山景區的引客特色。

燕子山天仙生態草原擁有大面積山地原生態草甸草原，一方面釋放草原景觀吸引力，將游憩資源的可游玩最大化價值；另一方面通過立體游憩方式的應用，置入多種旅游新業態項目，創造美好旅游體驗。以觀光、運動為項目設計核心，通過恭城瑤族文化歷史符號植入、玩酷極限運動概念運用，打造面向家庭、自駕、高端等專項客群的南方稀有天仙草原品質景區。

山下：引水造湖，重構山水隱逸的休閑空間。

山下從三個方面進行游憩空間的建設。依托山下的鄉村資源，在推進美麗鄉村建設的基礎上，一村一品打造各具特色的田園度假村。以旅游景觀設計引導，營造原鄉生活情境。第一，燕子山有山無湖，流經的溪水難以存留。因此，在地勢較為低洼的村落引水造湖，豐富水景。第二，通過導入特色酒店業態，打造養生度假休閑娛樂服務組團，令游客暢享度假好時光。第三，在景區入口處，打造集餐飲、購物、娛樂休閑、交通換乘等功能與一體的綜合性旅游小鎮，服務出入景區的游客。

山中：設置集散中轉地，拓展秘境探奇的游憩空間。

利用山中優質的自然生態資源，打造以生態觀光、休閑娛樂為主體功能的游覽體驗區。同時在山中的景區內部交通中轉地，建設一處特色服務小鎮，解決游客餐飲、住宿、娛樂等休閑度假需求，成為景區內休閑服務基營項目，與其他項目一起構成景區綜合服務、休閑度假功能中心。

同時，在小瀑布群景觀比較集中的地域，設置秘境探奇類型的旅游項目“瀑布林”，以本地神婆文化為元素，將生態景觀賦予傳奇內涵，通過三條特色游步道抵達山中制高點—蜜蜂頂，形成完成的山中探奇游憩體驗序列。

結語

誠然，從游憩空間營造的角度，解讀燕子山景區開發，僅僅是一個縮影。作為一個山地形景區，構建差異化的游憩空間仍然是當前同類型規劃的難點。未來，隨著旅游體驗不斷變化，山地景區在構建游憩空間營造的方法，也將不斷創新。以需求引導功能變化，再進一步影響游憩空間營造的變化，以便實現山地景區在旅游體驗上的不斷精進。

第二篇：山地景區道路設計淺析20

山地景區道路設計淺析

摘要：本文針對山地景區道路設計中的設計特點，道路線形、平面、豎向、路面結構等方面所遇到的問題進行分析，作者結合中國西部某景區道路設計實例提出自己的觀點和建議。

關鍵詞：景區道路；線形設計；平面設計；豎向設計；路面結構設計

1引言

當中國的城市建設進入一個新世紀后，人民經濟實力、生活水平和品質的不斷提高，對外出旅游的意愿也越來越強烈，參與外出旅游的人口越來越多。我國的旅游業長期的保持7%年均增長率，已經成為國民經濟新的經濟增長點，旅游業帶動了相關產業和社會經濟的全面發展，已經成為我國經濟發展的支柱產業之一。西部大開發戰略提出后，總結以往的發展經驗，逐漸形成“西部大開發，旅游要先行”的一致共識。中國西部地處山區，有著豐富而獨特的旅游資源，但西部地區旅游交通面臨著路網密度低，通達水平低，道路等級、質量差的難題，滯后的基礎設施建設嚴重制約了西部地區旅游業的發展。因此，探討山地景區道路的設計與建設，對促進西部旅游業平穩發展，西部大開發的順利實施具有十分重要的意義。

2山地景區道路設計特點

(1)建設條件：山地景區，通常地處崇山峻嶺之中，山脈相連，高低起伏，坡大溝深，山崖陡峭。伴隨著大小水系分布著大小河流及山間谷地。山區河流具有河床縱坡大、流量小、流速快，形成山區地形山高谷深垂直切割的顯著特點，道路沿線的山嶺、坡地、河流，構成諸多鬼斧神工般靚麗的景色。因而，設計過程中克服高差大、地勢險峻的不利條件，是山地景區道路的首要設計特點。

(2)適應技術標準多樣：隨社會經濟不斷發展，生活品質不斷提高，景區建設也告別了過去粗曠型發展模式，相應提檔升級，配備齊全的生活娛樂服務設施；因此，景區道路根據其區位、功能的不同，適應技術標準總體分為公路技術標準和城市道路技術標準兩種。對連接各景點（組團）間的道路，主要具備交通功能，宜采用公路標準進行設計；對各景點（組團）內部道路，市政設施齊全，服務功能強且人流集中，宜

采用城市道路標準進行設計。

(3)與景相融的特點：旅游景區多屬于自然保護區域，其森林植被茂密，自然風景秀麗，名勝古跡諸多。景區道路設計應從環境保護的角度出發，將環境保護作為設計的控制因素之一，盡可能避免或盡最大程度減少對自然風景、植被、古跡的破壞，以滿足可持續發展的需要。同時注重道路景觀打造，達到自然景觀與再造景觀的和諧統一，使路融于景中，景環繞路旁。

(4)注重安全設計：安全是山地景區道路設計的首要問題。必須從設計環節著手，采取一切行之有效的方法和措施，保證景區道路自身設施的安全、車輛行駛的安全以及游客、行人通行的安全。山地景區道路線形受限較大，即使在達到相應等級指標的情況下，也存在較多的極限指標線形或組合；另外，由于山區山體較多，森林植被較好，喬灌茂密，因此，在較小半徑的平曲線路段，容易造成視距不良；同時為了克服高差，山區公路不可避免的會出現長大陡坡路段。在此情況下，道路使用過程中，為保障游客的生命安全，道路沿線的安全設計顯得致關重要。山地景區道路設計

3.1景區道路的總體設計

這種設計是在山地景區全局的基礎上進行，主要分為平曲線設計和豎曲線設計。前者包括確定道路的寬度、平曲線半徑和曲線加寬等；后者包括道路的縱橫坡度、彎道、標高等。山地景區道路的線形設計要全面考慮造景需要，實現蜿蜓起伏、曲折有致，要盡量利用自然地形，確保路基穩定，減少工程量和對自然生態的破壞。

1)山地景區道路有自由、曲線的方式，又有規則、直線的方式，形成不同的園林風格。在采取一種方式為主時，也要采取另外方式作為補充。

2)山地景區道路能按其功能需要，運用變斷面的形式。如轉折處不同寬窄，坐凳、椅處外延邊界，包括路旁的過路亭，及景區路和小廣場相結合，寬狹不一，曲直相濟，使園路多變，可一條路結合休閑、逗留和運動于一體。

3)山區景區道路蜿蜒曲折。為延長游覽路線，提高游覽趣味和綠地的利用效率，園路—般設計為蜿蜒起伏狀態，而在平坦區，一馬平川，也需要人為創造條件配合山地景區的轉折和起狀。

4)山地景區道路的交叉要：防止多路交叉，避免路況復雜，導向不明；盡可能接近正交，否則角度過小，不利車輛轉彎，人行穿綠地，不利管理；要主次分明，在寬度、鋪裝、走向上有明顯區別；應具有景色和特點，特別是在三岔路口，應形成對景為宜。

5)無障礙設施。無障礙設施是殘疾人參與社會生活的基本條件，也可方便老年人、婦女、兒童等。現代山地景區道路，尤其大型公共綠地要按相關標準提供無障礙設施。

6)安全設施。山地景區道路受山區地形地質條件的限制，線形受限較大，存在較多的極限指標線形或組合。另外，由于山區山體較多，森林植被較好，喬灌茂密，因此，在較小半徑的平曲線路段，容易造成視距不良。針對線形、視距不良較多的特點，應該根據線形、視距條件，同時考慮交通量、車速、交通組成等因素，合理選擇標志結構形式，根據實際情況增設急轉彎、連續轉彎等警告標志，在極其困難路段恰當設置禁止超車、限速等禁令標志；同時視距不良的轉彎起終點位置加設鳴喇叭等指示標志。另外，山區本身陡崖較多，對于此種特點，設計時不能單一地靠設置護欄來保證安全。對于曲線內側、或廢方較多路段，應盡可能放緩邊坡，或通過填廢方來實現路側寬容。這樣既減少了護欄的數量，降低了工程造價，同時使路側更為美觀、更為安全舒適。

3.2 山地景區道路平面設計

1)道路的寬度。單行車道要大于3.5m，雙行車道要在6.0～6.5m之間，單人行道按0.8～1m，三人游步道可以2～2.5m。

2)轉彎半徑，曲線加寬：考慮到景區內存在消防需求，通常轉彎半徑要在15m以上，以利消防車通行。同時，對單車道必須嚴格設置車道加寬，雙車道在急彎處可采取單車道通行的方式而不加寬。

3)山地景區道路：平曲線不可整齊劃一，連續彎不應過多，道路交叉口不應距離在20m以內，分岔角度不可太小。

3.3 山地景區道路豎向設計

1)在保證路基穩定條件下，盡可能運用原有地形減少工程量，景區內外道路要有良好銜接，以便于排水。

2)應有3％～8％的縱坡，1.5％～2.0％的橫坡。

3)舒適的游覽坡道值要小于7％，約1：15；短距離的步行坡道，坡度可陡點，容許在10％左右，即1：10；景區道路在山坡時，坡度應大于6％，應順著等高線鋪設盤山路，山地自行車道坡度小于8％，汽車要小于12％；無障礙道路的坡度，應控制在1：15之內。路面需進行防滑細部設計，較長坡道需設橫坡，以便雨水不致沿著縱坡流瀉。

4)人行坡度陡于10％時，應設計臺階。臺階之踏面高度，應在8～15cm之間，長的臺階可取10～12cm為宜；臺階之踏面寬度宜取28cm，臺階的級數應在8～11級，不可超過19級，否則需進行分級，中間設休息平臺，平臺寬應大于1m。實踐證明，臺階的尺寸應以15cm×35cm、12cm×30cm為宜。道路超高設置需考慮車速低的因素，不可超過2％。

3.4 山地景區道路結構設計

1)面層是路面的頂層。它直接承擔人流、車輛的荷載和氣候作用的影響。所以必須堅固、平穩、耐磨，少塵土，方便清掃，應優選瀝青混凝土路面。

2)基層在路基上。它承受由面層傳下來的荷載，同時把荷載傳給路基。應具有相當強度，通常用水穩碎(礫)石、灰土及礦物廢渣筑成。

3)路基是路面的基礎。它為道路提供了平整的基面，承受路面傳下來的荷載，保證路面有足夠的強度和穩定性。若土基的穩定性不好，必須采取措施，確保路面的使用壽命。考慮到景區道路行駛車輛主要為小車的特點，路基壓實度以不小于90%為宜。

4)景區道路材料要實用。目前，新型材料種類較多，應優先選用接近自然、施工方便、可以修整的材料。如青石板、條板、豆石子、卵石及各種裝飾石料的下腳料，都適合作為山地景區道路材料。

3.5山地道路景觀設計

山地城市道路景觀與平原城市道路景觀的構成要素基本一致，而山地城市道路景觀側重于與山地原有形態地有機融合，側重于對道路兩側山地地形地貌的保護和修復，側重于道路景觀環境設計與山勢地形、路邊地貌、臨街構筑物和建筑環境特征的有機結合。它是在山地城市總體景觀統帥下的道路景觀系統，它要求環境景觀在各個方面都符合山地特征，成為山景的一個有機組成部分。

3.5.1尊重當地的自然環境

山地景區道路景觀設計首先要遵循可持續發展的原則，盡量多利用當地的植物和樹種，并盡力采用自然化的種植方式塑造道路景觀系統。這樣一方面可以減少日常養護和維護成本；另一方面可以更好的保持當地生物的生態特征，維護生態平衡。如局部地區植物資源匱乏，則盡可能的采用雙行或多行行道樹的配置方式，或將喬木、灌木、花、草及藤本植物綜合配置的種植模式，盡量增加物種的豐富性，在可能的條件下發展生態效果更佳的片林種植，從而建立一個相對穩定的新植物群落。

其次要尊重山地的地形特征和生態特征，山地景區道路的景觀系統比一般的道路景觀更注重對道路安全的保護效果和結合山地地形特點

形成的步移景移的觀景效果。因此在設計時不僅要滿足其基本道路交通功能、對山體或坡地的保護功能以及工程技術等方面的要求，還必須重視研究如何使山地景區道路成為串聯各景點的紐帶，并成為觀賞風景景觀的最佳場所，從而充分展現山城魅力，給人以視覺上的享受。

3.5.2尊重當地的歷史和人文環境

道路景觀作為山地景區環境的重要組成部分，必須要遵重景區本身的歷史發展脈絡，尊重當地人的人文情感要求。因此在設計山地景區道路景觀的時候，應該準確把握道路景觀與周圍自然環境和建筑環境之間的協調與共生的關系。當道路景觀與一些具有人文和歷史特點的建筑和景觀發生聯系時，應該以突出該人文歷史景觀為設計原則，此外路邊環境小品的設計風格和特色、植物的構成和生長特點等等都能夠體現地域文化的風格與特色。

在樹種選擇上，同樣應該因地制宜、在可能的情況下選擇當地的植物種類，這樣不但可以突出地方特色，增加植物的成活率和降低日常維護成本，而且還能進一步體現當地文化內涵，反映地方環境特色。結語

在山地景區道路工程道路設計中，因地制宜、靈活的選取了道路設計指標，采取與周邊環境相協調的措施，堅持以人為本可持續發展的觀念，探索道路建設與環境保護、車輛行駛安全性、愉悅性的和諧統一，探索道路建設與當地自然景觀和歷史人文景觀完美結合。

第三篇：鎮江市濱水區旅游游憩空間開發研究

摘要：在介紹城市濱水區旅游游憩空間開發理論研究成果的基礎上，對鎮江濱水區旅游資源及特點進行分析，并總結了鎮江濱水區旅游游憩空間開發過程及遵循的原則。

關鍵詞：鎮江；城市濱水區；旅游游憩空間。

鎮江地處江蘇省長江南岸，是典型的濱水城市。2006年鎮江市政府工作報告正式提出北部濱水區建設，至今已取得許多實質性進展；本文在介紹國內外城市濱水區游憩空間開發研究的基礎上，對鎮江北部濱水區旅游游憩空間開發進行分析。

一、文獻綜述。

城市濱水區就是“城市中陸域與水域相連的一定區域的總稱”，一般由水域、水際線、陸域三部分組成。20世紀下半葉以來，世界上許多城市的舊港口和濱水區出現衰退現象，城市濱水區的重建在北美首先發起，隨后蔓延至歐洲乃至全球，其中出現了不少公認的成功典范，但同時也有失敗的模仿者。北美、西歐等發達國家由于實踐的領先，在理論研究方面也積累了較豐富的成果，對城市濱水區再開發中的物質、經濟、社會、政治層面都有深入探討。在物質層面，國外專家普遍強調城市濱水區公共空間的重要性及公眾利益的維護；在經濟層面，國外學者將城市濱水區更新開發策略歸納為兩類：一是重振港區的工業和商業功能；二是以商業、游憩等開發為導向，對其進行徹底的改造，大部分成功的項目屬于第二類，這與“后工業社會”中第三產業的興起有直接關系；在社會政治層面，發達國家城市濱水區更新開發一般采用公私合作的方式進行，在這一關系下，如何平衡政府、再開發機構、投資機構和市民的利益成為一大難點。國外學者從20世紀90年代開始對城市濱水區更新開發中旅游游憩功能進行研究。例如，Krausse（1995）以美國羅德島的新港為例，通過對當地居民的調查，認為濱水區旅游業發展必須和當地社區居民需求進行平衡。

20世紀90年代以來，國內城市濱水區的更新改造和再開發呈日益增長趨勢，國內學者、規劃師首先從介紹國外城市濱水區開發的實踐經驗與研究成果開始，然后結合我國城市濱水區開發實例，從開發機制、經濟發展、相關者利益、歷史文化等多個角度關注城市濱水區開發。例如，保繼剛、劉雪梅通過對廣州濱江東開發的案例分析，指出以房地產開發為主導的濱水區開發模式的缺陷，建議政府應在意識、理念、體制、政策等方面發揮控制角色。國內學者對城市濱水區旅游開發研究大部分是通過案例來闡述所研究的內容，具體包括濱水區旅游資源評價與整合、旅游產品設計、游憩空間開發及原則等。

二、鎮江北部濱水區旅游資源及特點。

鎮江北部濱水區是指長江路、東吳路、禹山北路以北，以內江（又名北湖）為核心，含老港池、水面及長江灘地在內總面積約61.6KM2的沿江臨水區域。該區域自然與人文旅游資源豐富，且結合非常完美。聞名中外的“三山”（金山、焦山、北固山）沿江拔起于平疇之上，頗為壯觀。金山海拔雖僅44m，但山中建筑依山層疊而上，別具一格，堪稱立體園林，金山寺更是蜚聲海外；焦山聳峙江心如浮玉，又中分二水，頗有中流砥柱之勢，隔岸象山對峙；北固山絕壁臨江，形勢險固；“三山”名勝歷史遺存、民間傳說豐富，如金山的“白娘子水漫金山”、焦山有關《瘞鶴銘》的傳說、北固山的“甘露寺劉備招親”等。云臺山風景區的西津渡歷史街區，有國家文物保護單位—鎮江博物館（原英國領事館）、全國現存唯一的喇嘛式過街石塔（昭關石塔），有清末民初鎮江典型的江南民居建筑，西津渡古街是鎮江歷史文化名城的“文脈”所在，被英籍作家韓素音女士譽為“一座天然歷史博物館”。

擁有得天獨厚自然與人文旅游資源的鎮江北部濱水區本應是彰顯鎮江“大江風貌，城市山林”的最佳之處，然而在過去很長一段時期給人的印象卻是濱江不見江，靠山不見山，原因在于鎮江在城市工業化初期，北部濱水區一直承擔著航運、工業生產的任務。眾多碼頭、泊位、企業在支撐鎮江經濟發展的同時也排放大量污廢水和廢氣，致使城市濱水區環境污染嚴重，面貌“臟亂差”。

鎮江北部濱水區在大尺度空間上處于長江下游變化最劇烈的河段之一—長江鎮揚河段。歷史上長江鎮揚河段的河床和主泓道發生過幾次大的南北往復擺動；清康熙以后，長江主泓道北移，鎮江沿岸泥沙沉積加劇，1840年前后，與鎮江主城區相連的大型邊灘—征潤洲形成，以后征潤洲不斷向北、向東淤漲延伸；目前，征潤洲沙灘、焦北灘已基本包圍包含鎮江老港池的長江內江水域，以河成湖內江（北湖）為核心的北部濱水區由此形成。

內江由于不斷有大量泥沙淤積，一方面，使鎮江老港港池通航條件越來越差，建國后雖經多方整治，但最終還是由于港池淤塞、無法生產不得不外遷；另一方面，內江容量的不斷減少，也影響鎮江城市的防洪功能，加劇了濱水區水體的污染，使“三山”風景區失去原有“水面云山”、“山水相連”、“東西浮玉”的秀麗山水景觀。

三、鎮江北部濱水區游憩空間開發過程及所體現的原則。

2006年鎮江市政府工作報告正式提出北部濱水區建設之前，鎮江市已先后啟動并完成了長江路濱江大道拓寬與沿江風光帶建設工程、位于北固山和焦山之間的濱江旅游風光帶工程，取得較好效果；2006年之后，在鎮江市委、市政府正確領導下，全面啟動實施了金山湖整治、內江節制、拆遷安置等一系列工程建設，以及截污、控污、污染企業搬遷、漁民安置、碼頭搬遷等配套措施工程；未來的北部濱水區將以波光粼粼的內江（北湖）水體融金、焦、北固三山為一體，自西向東形成征潤洲景區、金山景區、云臺山景區、內江濕地公園、北固山景區和焦山景區六大特色景區。縱觀鎮江北部濱水區建設這一巨大系統工程，城市濱水區旅游游憩空間開發的一些原則得到了較好的遵守：

1.整體性原則。

整體性原則要求規劃建設濱水區時要時時想到整個城市，保持原有城市肌理的延續。北部濱水區建設是“十一五”鎮江城市“南山北水”城市發展戰略的重要組成部分，在具體規劃建設中，通過在城市南、北之間建立縱向聯系通道，如朱方路、檀山路、黃山北路、黃山南路等，將大江風貌引入城市，使濱水區空間更加開敞、開放，使“南山”、“北水”有機連在一體。

2.優先考慮水環境質量改善與生態修復原則。

鎮江依水而建，因水而靈，水體的質量對濱水區乃至整個城市整體環境質量至關重要。然而，在北部濱水區主要以工業、航運為主時期，內江水體污染相當嚴重。鎮江北部濱水區建設的重點是水環境質量改善與生態修復，為此，鎮江市政府于2002年底向科技部爭取到國家“十五”重大科技專項“鎮江城市水環境質量改善與生態修復技術研究及示范工程”，簡稱鎮江“863”項目，2003年10月正式啟動，先后對濱水區內二百多家生產性企業、27座碼頭實施搬遷或整治；通過在征潤洲引航道內江入口處修建節制閘，擴建焦山東南方向焦南閘、焦南壩，新建運糧河七擺渡、二擺渡閘等“四閘一壩”工程，并對內江進行清淤擴容，以有效控制內江的水位和水質。金山湖整治工程通過退漁還湖、引換水控制、環湖景觀、綠化及配套設施建設等，恢復金山三面臨水的風貌；同時組織專家對北固濕地系統進行生態修復、對金山湖湖濱帶植物群落進行恢復設計，從而有效改善濱水區水環境質量、恢復良好生態系統。

3.旅游游憩功能開發與其他功能開發相協調原則。

專家們普遍認為城市濱水區作為一個城市景色最優美的地區，其用地項目應向大眾開放。鎮江在濱江大道工程及濱江旅游風光帶工程中，都給游客和市民保留了面積可觀的公共景區空間，得到社會各界的贊譽；但北部濱水區建設作為一個大型區域性建設項目，資金需求量十分巨大，就投入產出而言，其主體不對稱，相對局部的大投入、短期的強投入，它回收的范圍更多是全局性的，回報的時效更多是長期性的，因此濱水區旅游功能開發必須與城市防洪功能、居住功能、商業功能開發相協調。對寶貴的北部濱水區土地資源，采用市場化經營，堅持通盤考慮、統一部署，追求濱水區土地不斷整體升值，保持北部濱水區整體社會、經濟、環境的平衡協調發展。

4.尊重地方文脈原則。

文化要素是最能體現城市自身環境品質和潛質的方面之一，城市濱水區開發過程中，應全面了解城市的歷史與演進，體驗她的特色和脈絡，收集她的人文與傳說。鎮江北部濱水區開發過程中，設計者充分認識到鎮江極為深厚的歷史文化底蘊，尊重了城市文脈。例如：濱江旅游風光帶中的詠水詩畫長廊用浮雕的形式刻畫了在鎮江段長江上發生的重大歷史典故，集中了歷代文人墨客描寫、歌頌水文化的詩作；金山湖整治工程中，景觀設計面積為1.08KM2，而其中新形成水面積就有0.68 KM2，目的在于讓游人領略昔日“水漫金山”的風采；北固山附近經清淤與生態修復后，將重現“不盡長江滾滾流”的勝景；在內江封航之前，有關部門兩次組織打撈可能遺失在江中的《瘞鶴銘》碑刻。

鎮江北部濱水區建設是鎮江“濱江山水型”生態城市建設的重要組成部分，其旅游游憩空間開發既有一般城市濱水區旅游開發的共性，同時由于鎮江北部濱水區獨特的水文、地質條件又具有自身的個性。鎮江北部濱水區旅游開發中積累的經驗、遵循的原則豐富了我國城市濱水區旅游開發的理論和實踐

第四篇：營造課堂氣氛的方法

營造課堂氣氛的方法

語文的新課程特別強調要在語文的課堂教學中重視對學生人文意識的培養,明確指出“語文課程應培養學生熱愛語文的思想感情”,“重視提高學生的品德修養和審美情趣,使他們逐步形成良好的個性和健全的人格,促進德、智、體、美的和諧發展”。那么怎樣的課堂教學結構才能構建這樣的學習氛圍呢?筆者根據自己的經驗談了一些看法。

活躍的課堂氣氛能有效地提高教學效率，達到教學相長的目的。教師在課堂教學中，要以學生為主體，充分發揮學生的主體作用，激發他們的學習興趣，調動學習積極性，真正做到教師只是課堂教學的組織者、引導者，學生才是學習的主人。如何營造寬松、和諧的課堂氣氛呢？從課堂教學過程來看，可以從以下幾方面著手：

一、課堂教學開始時

上課開始，教師可以帶領學生唱唱歌，背背詩，這樣，不僅讓學生從課間的活動中進入學習狀態，活躍課堂氣氛，而且能集中學生的注意力，為新課的學習作好鋪墊。如果是借班上課，可以和學生課前談話，如問學生“你貴姓”“老師想和你做朋友”“你吃過飯了嗎？”等一些輕松活潑的話題，這樣便能在極短時間內拉近師生之間的距離，為新授課作情感鋪墊。

二、動手操作調動課堂氣氛

從腦的結構看，人的大腦皮層的各種感覺和運動部位中，管手的部位所占面積很大，所以手的運動能使大腦的很大區域得到訓練。動手操作的過程，調動了學生的感官參與，手腦結合。學生的思維離不開動作，動手操作是智力的源泉，發展的起點，激發了學生對操作活動的興趣。動手操作建立學生的表象思維，是學生的直觀學習，把書本內容生動化，讓語文學習更加形象，課堂學習氣氛不再是講和聽的形式。比如，學生在課外進行剪報活動，把用到的知識、語句剪下來，增加了記憶，將學習變成了一種布滿情趣的活動課。

三、用多媒體來輔助教學，激發學生的情趣和學習的興趣

多媒體教學已成為教學活動中必不可少的一個重要環節和要素。在課堂教學活動中，教師利用多媒體技術，使教學形式和教學方式變得靈活多樣，徹底改變了過去單凋死板的課堂教學方式；讓多媒體技術與語文課堂教學環節有機結合，生動有趣的教學形式激發了學生的學習興趣，從而提高了課堂教學效果。例如，教學《黃山》一課時，為了讓學生真實地感受黃山的美景。教師可以尋找一些黃山的圖片，再配上適合的背影音樂，制作成幻燈片，從而讓學生真實、生動地感受黃山的美。通過多媒體技術不僅可以感染學生，更重要的是可以使課堂教學活動生動有趣，調動學生對語文學習的興趣和愛好，讓學生喜歡語文學習，愛上語文，這樣就激發了學生的學生情趣和學習興趣。

四、以微笑的方式授課，塑造教師親切可感的外在形象

在營造良好的課堂氣氛中，充滿微笑地去授課，這是一種簡單易行，而又行之有效的方法。當然，這種微笑是發自內心的，是對學生的一種關愛，是一種與學生心理上的交流，而非一種矯揉造作、虛假的表情。學生在洋溢著微笑的課堂中，會感到教師的可親可敬?，F在有些教師在授課時，總是板著面孔，處處想著在學生中樹立威嚴感，這就在無形中就扼殺學生對你的親切感。那樣的話，試問，學生還愿意和你交流問題嗎？其實，教師的威嚴不是建立在嚴厲的表情基礎上的，而是來自于你的學問和修養。微笑著面對學生，其實是一種自信，一種認為自己的魅力可以征服學生的自信。而板起面孔去說教，往往是因為覺得自己沒有能力征服學生，而運用一種外來的壓力去迫使學生去做，我想，這有時似乎會起到一定的效果，但往往不能持久。因此，語文教師要想使學生在一種歡悅、暢快的課堂氣氛中去追求知識，那就要首先自己充滿這種情緒，用自己歡悅的情緒去感染學生。

五、創設懸念引發課堂氣氛

由于長期受應試教育的影響，一些教師不愿活躍課堂氣氛，也不知怎樣活躍課堂氣氛，惟恐一發而不可收，形成了灌輸式的教育，學生在聽話的聽教師講課，整節課下來，教師講得多，學生說得少。課堂上教師在唱獨角戲，下面的學生靜如一潭死水，被動地接受知識，缺少師生互動，課堂氣氛沉悶，導致了教與學被割裂開，處于對立面，教學效果可想而知。因此，教師必須改變這種傳統的教育觀念，建立活躍的課堂氣氛，讓學生做學習的主人。教師可以設置一些有趣的，帶有挑戰意味的，懸念式的情境，調動學生的參與積極性，讓課堂氣氛活潑起來。學生在懸念下產生認知矛盾，對疑問有了探究的欲望，自覺地去思考，分析問題和解決問題。教師讓學生大膽發言，組織討論學習，課堂氣氛活躍，激發了學生的思維，碰撞出靈感的火花。

六、要提高教師本身的教學藝術

教學藝術是教師達到最佳教學效果的方法、技巧和創造能力的綜合表現，它主要表現在教師對教學過程的把握和教學方法的運用上。在影響語文課堂氣氛的諸因素中，教師的教學藝術是一個重要因素，教師首先應從教育思想和教育方法放手，應積極培養和保護學生的好奇心、探索欲。

在語文教學活動，教師要給學生創設一個好學上進、互助互愛的集體氣氛。創設課堂氣氛的方式、途徑多種多樣，教師要結合語文學科特點、教學對象、教學環境等因素，靈活地采取適合的教學模式，提高教學效率，創設良好的課堂氣氛。

第五篇：朝鮮亞運外交營造想象空間

朝鮮亞運外交營造想象空間

韓國仁川亞運會閉幕之際，由朝鮮國防委員會副委員長、朝鮮人民軍總政治局長黃炳誓，朝鮮勞動黨中央委員會書記兼朝鮮國家體育指導委員會委員長崔龍海，朝鮮勞動黨中央委員會書記兼統一戰線部部長金養健等組成的朝鮮高級代表團4日飛赴仁川進行閃電式訪問。

朝鮮第二、三、四號領導人集體打造“亞運外交”，發出了異乎尋常的信號。一方面，派遣高級領導人出席亞運會不是朝鮮慣例，韓國作為東道主舉辦的1986年漢城亞運會和2002年釜山亞運會，朝鮮沒有派團參加漢城亞運會，在參加釜山亞運會時也僅派出了美女啦啦隊展開民間外交。另一方面，在本屆仁川亞運會期間，朝鮮對韓國總統樸槿惠在聯合國大會上的涉朝言論表達了強烈不滿。樸槿惠上臺后，雖然朝韓關系一度出現轉機，但朝鮮第三次核試驗再度使半島兩國關系失去改善機會。

在這種氣氛下，朝鮮高級代表團突訪韓國事先缺乏預兆，但這正是朝鮮外交傳統的特征之一。事實上，有一些跡象為此次朝韓高層接觸提供了解釋。其一，9月25日朝鮮舉行了第13屆最高人民會議第二次會議，年內兩度召開最高人民會議，意味著朝鮮人事變動或已大致完成，朝鮮得以將精力用在改善對外關系上。此外，韓國外交官員透露，金正恩早先對朝鮮外相李洙墉下達了“改善對外環境”的指示，李洙墉自4月上任后，朝鮮活動明顯增多。其二，7年前的10月4日，朝韓雙方最高領導人在平壤共同簽署了《北南關系發展與和平繁榮宣言》，選擇這個與仁川亞運會閉幕式重合的時間點，通過體育訪問激活雙邊關系，有助于政治脫敏。

盡管朝韓仍處于對峙狀態，但雙方具備迅速展開合作的基礎。自2000年以來，朝韓共同推出了以開城工業園區與京義線鐵路連接工程等經濟合作項目。盡管此后這些項目均告中止，但相對于新建項目，重啟已有項目難度小得多。此外，朝韓離散家屬重聚等事務性議題，也為朝韓高層接觸提供了充足“理由”。

朝鮮“亞運外交”，為半島形勢的改善營造了想象空間。但雙方的接觸能形成什么實質成果，還有待兩個環節突破。一是朝鮮需在核立場上表現出更靈活的態度，二是朝鮮政局和對外政策能夠長期穩定。具備了這兩點，朝鮮半島的核陰云才能消除，未來的發展形勢才可預期。這不僅是韓國的最大關切，也是國際社會的最大關切所在