第一篇：路橋見習日記

見習是我們踏入社會必經的一個階段，以下是有關路橋見習的日記，一起來閱讀吧。

路橋見習日記

1今天去工地參觀路面攤鋪施工： 瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個 別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和 技術性能大致相同。

本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離 析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗 板、攤平板、行使部分和發動機等。碾壓：石油瀝青混合料(下、中面層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段 進行，擬采用以下機械組合： 組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不 低于135℃);復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼 輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于 135℃);復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至 壓實度達到要求);終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。

路橋見習日記

2在老師的帶領下，我的來到前天進行養生的那段路基施工現場，今天進行攤 鋪，基層準備和放樣： 面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好 的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進 行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚 度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基 準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長 度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它 道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試 驗段上。

路橋見習日記

3今天在指導老師帶領下參觀西客站引橋工程施工，橋梁伸縮縫的設置和處 理：橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺 之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩 個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲;要能 防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。在 設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。其類型有：

1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當梁的變形量在20—40mm以內時常選用。

2)鋼伸縮縫:它的構造比較復雜，只有在溫差較大的地區或跨徑較大的 橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。

3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡單，使用 方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。

路橋見習日記

4正式開工，并于20XX年12月 28日建成通車。截至20XX年5月，天津地鐵 已經開通一號線及九號線(部分)兩條線路。中心城區規劃地鐵系統總長度約300公里，其中地鐵一號線、二號線、三號線為軌道交通骨干線;五號線、六號線為軌道交通填充線;七號線、八號線、十號線為軌道交通外圍線;九號線為津濱輕軌西段延長線。中心城區連接濱海新區規劃有Z1,Z2,Z3,Z4市域線，其中Z2,Z4計劃20XX 年內開工。建成后將主要承擔溝通濱海新區與中心城區之間的溝通，并配合濱海 新區軌道交通網絡進一步完善。濱海新區區內規劃B1,B2,B3,B4,B5共五條線路，并計劃建設導軌2號線，和導軌3號線，配合現有天津導軌一號線和B系列線以及既有的 津濱輕軌 共同形 成濱海新區軌道交通網絡。但濱海新區軌道交通線路將不完全是地鐵線路，有可 能采用輕軌、快速公交、有軌電車等方式，預計到2020年建成上述規劃，屆時，軌道交通將占公共交通的60%以上。

路橋見習日記

5今天參觀了路面瀝青的攪拌和運輸：在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是 德國安曼4000型間歇式拌和機。在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各 種礦料及瀝青應嚴格計量。

通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重 量(間歇式拌和機)或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度、(連 續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混 合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。運輸車輛采用30t、10t的大中型自卸汽車;a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚 塵污染;b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青 由于滴漏對周邊環境造成污染;c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我 方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過。

路橋見習日記6

今天是正式實習的第一天，我們在老師的帶領下來到一處正在施工的道路施 工現場，負責人是李工，他為我們詳細介紹了公路的各個施工過程，這段路這在 進行路基養生： 公路路基即使路線的主體，又是路面的基礎，它承受著本身巖土自重和路面 重量，以及有路面傳遞而來的行車荷載，基層采用二灰土，二灰土碾壓完成后開 始養生，每天灑水的次數視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎 石、三灰碎石,施工時必須保證煤層厚度使其滿足設計要求，滿足強度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩定性差采用封閉濕 潤養生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著潮濕狀態。灑水 養生時噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。為保證施工的連續性在二灰碎石、三灰碎石養生同時開始開挖人行道，砌筑路緣石。

第二篇：市政路橋見習總結

見習總結

——XXXXX項目見習生XXXX XX，男，24歲，2016年6月30日畢業于XXXXX土木工程學院，于2016年7月22日至XXXXXX見習。

在見習的一年中，我主要是參與了路基、擋土墻、現澆梁、鋼箱梁施工現場相關工作。在這一年里我深刻體會到了作為一個現場技術員的艱辛和快樂。初涉社會，我把自己的青春和激情傾注于技術管理工作中，把汗水灑在每一個不起眼的工作場面上。在工作當中，在領導的指導和同事的幫助下，把工作經驗傾囊相授，各位領導親切的關懷，使我有過多少感動和欣慰。這將成為我一生最寶貴的財富和最溫馨的回憶。以下是我見習期工作小結，總的來說，收獲不小，感觸良多。

在這一年的生活學習過程中，在長沙機場大道改造工程項目我看見了很多，也學習到了很多，從剛開始來時的小心翼翼、迷茫，到后來的忙碌，在這個過程中是辛苦的，但也是充實、開心的，從剛開始接觸的擋土墻、通道施工，再到現澆梁施工，再到最后的鋼箱梁施工，我出過錯，也放棄、頹廢過，不過還是我們的項目總工程師XXX說的好，?我們搞施工的就是解決問題的，誰不犯錯，除非他什么都不做，什么都不做就不會犯錯，犯錯并不可怕，重要的是我們要從中吸取教訓，避免再犯這樣的錯誤，工作和生活一樣，必須做到‘學’、‘思’、‘悟’、‘行’，只有認真學習了，然后思考，有了自己的感悟，最終付諸行動，你才會成長?。接下來我就以三個方面來說我的感受和

成長。

首先，在內業方面，通過一年的鍛煉，現在我已經可以獨立完成編織施工技術交底、施工安全交底、施工作業指導書以及獨立計算各類受力構件的驗算；在XXX經理的主導和帶領謝下，每周3節BIM課程使我受益匪淺，現如今我已基本掌握BIM建模的步驟以及BIM在現場施工主要應用方法；還有在XXX倡導的XXX創新工作室，在工作中對我們思維進行解放，給我以后的工作以及人生提供了很多的思路。

其次，在外業方面，一年的磨練，現如今我已經可以熟練的使用水準儀、全站儀等測量必備儀器；我了解施工過程卡控的重點，比如在通道施工中重點卡控防水層施工、以及出現漏水后的處理方法；擋墻施工過層中重點卡控墻頂標高，為后續防撞墻施工提供便利；現澆梁樁基施工重點卡控澆筑過程；現澆梁承臺施工主要卡控墩柱預埋筋的位置以及承臺內墩身預埋筋箍筋的圈數，由于樁基承臺鋼筋較密，往往預埋筋箍筋個數達不到設計要求，留下隱患；墩身施工過程中抗剪鋼筋的焊接長度必須達到設計要求；現澆梁梁體施工過程中，骨架及腹板骨架鋼筋的焊接長度要重點把控；這里面的一切都是書本上學習不到的，只有你親自參與了才會有體會。

最后，在生活方面，項目領導對我們剛分到項目的大學生十分關懷，到項目的第一天；辦公室里每一個人都非常和藹，大家都經常在一起聚餐，感覺就像一個其樂融融的大家庭，項目書記XXX定期會找我們談話，非常重視我們思想建設工作。

第一次計算現澆梁設計標高、第一次使用水準儀、第一次爬幾十米高的模板、第一次獨自一人檢查鋼筋……這么多的第一次，有擔心，有害怕，但最重要的是有收獲。從剛開始的什么都不會，到現在融入建筑生活工作，這一切離不開領導的關懷、同事的關心以及師傅的敦敦教誨。

經過一年的學習工作生活，我現在已經基本可以獨立進行一些工作以及獨立處理一些問題，通過一年的工作學習生活，我學到了很多，不過是工作上的技能，也學習到了做人做事、對待人、對待事的處理方式方法。我覺得我應該做到以下三點，繼續努力，才能取得更大的收獲。

一、保持心態、擺正位置、遵章守紀、努力提高自身各方面能力。保持良好的心態、擺正學習者的位置，嚴格遵守部門各項規章制度，是新進大學生干好工作的重要前提條件。作為一名初入社會的大學生，一名初進企業的新員工，我們有的只是理論知識，然而實際操作和理論是有很大的偏差的，特別是對于我們建筑專業來說，很多寶貴的東西根本無法從書本上學到，都是千千萬萬的老員工摸索出來的。所以我時刻提醒自己要保持積極向上、愛崗敬業的良好心態，擺正一個學習者的位置，遵章守紀，努力工作，不斷學習，提高自身各方面能力。在工作中，我發現，一些老師傅，文憑水平并不高，但實際工作的能力很強，分析現 場問題往往一針見血，常常能用簡單、通俗的語言或幾個手勢就能讓工人明白工作的目標、措施和方法。這些非常值得我學習和領會，他們的豐富經驗就是一筆寶貴的財富，就是我

學習的源泉；事無巨細，必盡全力，不論大事小事，每多做一件事情必然會多學到一些知識，必然會積累經驗。在這一年中，我從最初的跟班開始，到盯一個工作面，到關注多個工作面，現在已能獨立完成很多工作。在完成工作的同時，我虛心學習，反復思考，找出不足，爭取每做一件都能得到一點提高。積小流成江河，通過一年的工作學習，我各方面能力都得到了不小的提高。這也是我最欣慰的地方。

二、舍得吃苦，工作能力才會有提高。現在的大學管理寬松，生活安逸。特別是現在大部分又是獨生子女，所以現部分人早已受不了一點苦，也都不準備吃苦。但我們都知道搞建筑這一行是艱單調的。既然我們選擇了這行，就要把準備吃苦的意識放在首位。建這一行風吹日曬是家常便飯，雖然工作是艱苦的，但只要努力了就能慢慢看到自己成長的過程，一年過去了，親身感覺自己從什么都不懂到漸 漸的越懂越多的時候，收獲是喜悅的，以苦為樂，以苦為榮。

三、奮發有為，努力才會有收獲。態度決定一切，朝氣蓬勃、積極向上的人生態度，不但能使別人對你刮目相看，更重要的是能促使自己不斷努力，積極面對工作中出現的難題，去研究、去分析、去解決。我們剛 從大學出來，有的是 激情澎湃，熱血沸騰，那就應該時刻保持一種奮發有為的精神狀態，全身心地投入到工作中去，不斷努力，才能有收獲。在工作中我理解了厚積薄發的內涵，沒有長時間的磨煉和積累，難以成就一番事業。在基建管理工作，就是把自己當成一名工人，是一個積累的過程，積累經驗，充實人生；也是一個沉淀的過程，沉淀知識貫通；更是一個提高能力的過程，增長才干，日漸

成熟。我無比珍惜在施工現場的這段時間，將繼續努力工作，并將牢牢 把握自我，爭取超越自我，從而走向成功。

我能適應當前的工作，并能取得不斷的進步，是和領導無私的幫助和關懷分不開的，在此表示感謝。在工作中，我認識到自己工作的不足，還要進一步加強自身的知識面和施工現場協調能力，多學習，多溝通協調，多為領導分憂，踏踏實實把工作干好，為公司節約項目投資費用，把工程質量盡量做到最優。

見習人：XXX

第三篇：路橋公司見習小結

路橋公司見習小結

時光荏苒，轉眼已經過了我的見習期，在這二年多的工作過程中我不僅加深了對原有書本知識的理解，而且對以前書本沒有接觸過的或者接觸不深的知識有了進一步的認識。工作以來在項目部領導的精心培養和教導下，通過自身的不斷努力，無論是思想上，學習上還是工作上，都以一定的進步，現將總結如下： 思想上我堅持實事求是，不斷提高自己的政治思想覺悟水平，不斷的探索和追求。樹立正確的人生觀，價值觀，服務社會努力實現自我價值。

學習上，自參加工作以來我一直嚴格要求自己，規劃自己長遠的人生目標，將遠大的目標細化到每天的學習生活中去，在施工一線虛心向技術和經驗豐富的管理人員請教，不放過工作中的任何一個細節，不斷學習新的施工規范和技術。施工一線就像一個大寶藏，還有很多待我去學習去經歷，我將時刻牢記在工作中不斷學習，將理論與實踐相結合，在工作中不斷總結，在工作中不斷成長。

工作上我在*****項目部，我克服了工地上艱苦的生活條件，以飽滿的熱情投入到工作中去，08年1月在**項目上負責資料和計量。雖然畢業到08年之前做了一年的資料管理工作，但第一次上高等級公路，高等級公路相對于市政工程和地方道路工程在程序和文件資料管理上要求全面和嚴格的多，對于我來說這是公司給我的又一次學習和挑戰的機會。經過二年多的不斷努力學習下2010年1月我完成了******全部的竣工資料，順利通過**市檔案局和業主的驗收。

經過二年多的工作學習我初步了解項目運作的方式，了解了工程項目到什么階段需要做什么技術準備、勞動力準備、材料準備等。在施工現場多鍛煉，有利于施工技術水平的提高，現場管理水平和處理突發事件的能力，雖見習期已經過去了，我還將一如既往，不斷在工作中提高自己，朝著我的人生目標而努力。

第四篇：路橋施工見習總結

見習年終工作總結

時光飛逝，一年的見習期已經悄然過去。在過去的一年里本人在公司和項目領導的支持和同事的幫助下，我認真履行自己的職責，加強施工生產管理，以提高自身素質為重點。抓好隊里的施工技術工作，支持黨組織做好思想政治工作，加強自身的道德品質修養，使我的思想素質不斷提高，工作不斷進步，并較好地完成了項目所分配的各階段施工生產任務。今天，在這個歲尾年頭，我想驕傲地說一聲：“一份耕壇一份收獲，我沒有辜負領導的期望”。但是，成績已經是昨天，我更關注的是今天和明天。

自2013年7月8日加入到中鐵二十一局集團路橋工程公司這個大家庭里，這一年來，我一直在基層擔任技術員一職，通過工程現場實踐工作的鍛煉，并得益于項目部領導的關心培養和同事們的熱心幫助、諄諄教導，我的工作能力有了快速的提升，我已逐步成長為一名合格的技術人員。在此感謝公司對我的信任及同事們的支持，通過團隊的共同努力，我掌握了很多工作經驗，在此對一年情況進行個人工作總結。

一、工作方面

本人2013年從事施工隊技術負責崗位，主要是負責施工技術、質量、及配合技術主管做好技術工作。省道121S5標段落地形復雜，交通不便，路基施工進度緩慢，墊層沒有足夠的施工段落，橋梁資金滯后，材料供應不足，沒有便捷的交通通道。但為保項目工期能順利完工，我項目部在環境復雜，施工難度大的特殊情況下，采取分段施工，路基交驗一段，就施工一段，橋梁下部日追夜趕，結構物報檢一個就澆筑一個，雖然這樣調動比較頻繁，員工比較辛苦，但使施工進度得到了保障。在質量方面堅持施工質量檢查制度，嚴格執行“自檢、互檢、交接檢”的三檢制度，使質量問題在每道工序施工中都能得以有效控制，加強現場管理，在材料緊缺情況下，依然沒有降低對入場材料質量要求，拒絕任何不合格材料進場。嚴格控制施工進度，明確施工任務量，對存在問題進行分析，找出不足，認真落實，及時改進。

在2013年末，由于前期天氣，變更等原因的影響，工程進度滯后，后期工程量大，為保工期順利完工，項目部唐經理帶領我們技術人員在施工現場進行一線服務指導幫助，施工隊實行兩班倒，全天段小時施工，經過一個多月的緊張施工，終于順利達成既定目標。在緊張施工過程中，能始終貫徹執行總公司的各項規章制度，及各項成本管理，保證了施工進度和質量，實現了經濟效益和社會效益的雙贏。

2014年上半年，項目部緊抓管理，趕工期，所有人都全身心的投入到火熱的大干熱潮中。項目領導對我寄予了厚望，讓我獨自負責15#墩~18#墩雙懸臂連續梁。這是對我以往工作表現的中肯，是我展現自我的最好的平臺。面對挑戰，我沒有退縮，堅守現場，檢查每一道工序，嚴格控制箱梁標高滿足設計要求。沒有最好，只有更好，我將不驕不躁，勇攀高峰，二、思想方面

一年來，我不斷地學習，努力提高自己思想政治素質和專業水平。認真學習公司各種管理制度，深刻領會公司重要會議的會議精神以及下發的文件。結合實際工作，有針對性的學習各類專業知識，一方面認真學習與本專業相關的現行規范、技術標準；

另一面加強在實踐中學習，向有經驗的老同事、監理單位虛心請教，不斷提高自身的專業水平。

通過一年的見習，我深刻理解了“以人為本，安全生產，嚴格把關”的重要性，明白了工作無大小，俱需細心做，認真鑄精品，粗細釀事故。我初步接觸了連續梁橋的全套施工工序，基礎、下部、上部和附屬各個結構如何施工，以及應當注意的事項，全面掌握了懸臂施工的施工流程和要點。一年的工作，讓我接觸到了很多新鮮的事物，思想在廣闊的空間飛躍，知識更加淵博，使我不再迷茫浮躁、妄自菲薄、自尊自大。

三、未來工作計劃

作為青年技術人員一定要發揚路橋工程公司省道“傳”“幫”“帶”的優良傳統，對新畢業的學生不僅在工作上進行“傳”“幫”“帶”，還有在生活也要關心和幫助。讓他們來到我們公司有一種回家的感覺。

要做到尊敬領導，尊重同事，協調好同事間關系，團結協作，提高團隊精神。加強自身責任感，個人服從組織，下級服從上級，辦事不獨斷，虛心聽取不同意見。對人誠懇，辦事公正，敢于承擔責任。

在未來個工作中，我將更好的工作，不怕苦不怕累，做好自己的工作，努力考取建造師證，提高自己的專業技能水平和施工管理水平。

四、自身不足與整改措施

總體上講，與領導和同事的溝通交流不夠，管理能力和工作效率也有待進一步提高。今后要多與同事交流工作、學習、思想方面內容，以達到互相激勵互相幫助，共同提高的目的。把更多的時間用在學習和思考工作上。

以上是我這一年來的工作總結，在施工管理中，雖然取得了一點收獲，但對于公司對上層管理者的要求，自我感覺還有一定的差距，在日后的工作中，會盡自己的的最大努力去做好自己的本質工作，為項目、為公司的明天盡自己的一份微薄之力！

路漫漫其修遠矣，吾將上下而求索。為了明天，我將堅持到底，無怨無悔；為了路橋公司，我將艱苦奮斗，兢兢業業，為了實現偉大的中國夢，我將積極進取，開闊創新。我要用知識提升能力，用夢想點燃激情，用行動迎接美好的未來。

第五篇：路橋施工日記

道橋實習日記 2011年5月9日

今天是正式實習的第一天，我們在老師的帶領下來到一處正在施工的道路施工現場，負責人是李工，他為我們詳細介紹了公路的各個施工過程，這段路這在進行路基養生：

公路路基即使路線的主體，又是路面的基礎，它承受著本身巖土自重和路面重量，以及有路面傳遞而來的行車荷載，基層采用二灰土，二灰土碾壓完成后開始養生，每天灑水的次數視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時必須保證煤層厚度使其滿足設計要求，滿足強度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩定性差采用封閉濕潤養生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著潮濕狀態。灑水養生時噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。為保證施工的連續性在二灰碎石、三灰碎石養生同時開始開挖人行道，砌筑路緣石。

2011年5月10日

今天參觀了路面瀝青的攪拌和運輸：在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

運輸車輛采用30t、10t的大中型自卸汽車；

a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；

b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由于滴漏對周邊環境造成污染；

c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意

清掃干凈；

d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過。

2011年5月11日

在老師的帶領下，我的來到前天進行養生的那段路基施工現場，今天進行攤鋪，基層準備和放樣：

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

2011年5月12日

今天去工地參觀路面攤鋪施工：

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

碾壓：石油瀝青混合料（下、中面層）的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍

2011年5月13日

今天在指導老師帶領下參觀西客站引橋工程施工，橋梁伸縮縫的設置和處理：橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

其類型有：1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當梁的變形量在20—40mm以內時常選用。

2)鋼伸縮縫:它的構造比較復雜，只有在溫差較大的地區或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。

3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。

本工程采用鋼伸縮縫 2011年5月14日

今天聽李總工程師介紹橋面鋪裝，其指的是為保護橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護層。

又稱車道鋪裝，其作用是保護橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的

2011年5月15日

今天我們自由活動，我們去天津規劃局參觀了天津市的地鐵交通規劃：天津地鐵始建于1970年4月7日，地鐵工程由于中國當時實行的停緩建政策，再加上資金限制被-迫停建。1981年重新啟動，于1984年12月28日建成通車（最初一段在于1976年開通），2001年10月9日停止運營進行既有線改造，改造工程于2002年11月 21日正

式開工，并于2015年12月 28日建成通車。截至2011年5月，天津地鐵已經開通一號線及九號線（部分）兩條線路。

中心城區規劃地鐵系統總長度約300公里，其中地鐵一號線、二號線、三號線為軌道交通骨干線；五號線、六號線為軌道交通填充線；七號線、八號線、十號線為軌道交通外圍線；九號線為津濱輕軌西段延長線。

中心城區連接濱海新區規劃有Z1,Z2,Z3,Z4市域線，其中Z2,Z4計劃2011年內開工。建成后將主要承擔溝通濱海新區與中心城區之間的溝通，并配合濱海新區軌道交通網絡進一步完善。

濱海新區區內規劃B1,B2,B3,B4,B5共五條線路，并計劃建設導軌2號線，和導軌3號線，配合現有天津導軌一號線和B系列線以及既有的 津濱輕軌 共同形成濱海新區軌道交通網絡。但濱海新區軌道交通線路將不完全是地鐵線路，有可能采用輕軌、快速公交、有軌電車等方式，預計到2020年建成上述規劃，屆時，軌道交通將占公共交通的60%以上。

道橋實習日記 [篇2]

時間：7月11日

實習內容：在施工現場，看到李工將拾荒者趕出施工現場，因他們在挖機作業半徑內撿鋼筋，十分危險，有很大的安全隱患。作為一名施工人員必須牢記安全！在辦公室仔細閱讀施工方案和施工組織設計，遇到問題向同事們請教。

時間：7月12日

實習內容：今天下起啦小雨，但是我們依然去啦工地并且還去啦更遠的居家橋路，因為聽師傅說那里要排雨、污水管線。一路上，依然看到工人師傅在工作，是啊作為從事建筑行業的人風餐露宿是家常便飯啊。

下午，幫二部的資料員裁圖紙、疊圖紙，這是實習生活中的份工作，我們都很認真對待。在工作中，大家在一起有啦更多的交流，也學習到啦做資料的一些常識。

時間：7月13日

實習內容：由于雨天停工，我們都呆在辦公室看資料、打印規范或畫畫CAD圖紙。我們開始慢慢適應辦公室生活，大家與同事之間的交流多啦起來。師傅也常在百忙之中抽出時間來關心我們的學習和生活。

http:// 時間：7月14號

實習內容：在金山路基坑處，仔細觀看啦混凝土的澆筑：在澆筑之前要先澆水濕潤模板，振搗要密實，出現漏漿要及時封堵。并認識啦一些新的施工機械設備如混凝土泵車、汽車吊、振動棒等。從現場回來后繼續整理圖紙資料。

時間：7月15號

實習內容：今天師傅特意抽出時間親自帶我們去工地，一路上他為我們講啦許多他從事工程的經歷同時教育我們要善于觀察。我們還學習到啦關于排水管材的知識，次見到啦剛玻璃管材。

時間：7月16號

實習內容：做防水，我們仔細觀察啦防水層的做法：首先將基坑內的積水全部清除干凈，接著涂聚氨酯防水膠三度兩厚即涂刷三遍并要達到兩毫米厚，注意在涂第三層時隨涂隨鋪牛毛氈，注意接縫處搭接好。吳師傅告訴我們不同的工程有不同的防水要求，我們搞施工的要按設計施工。

時間：7月17日

實習內容：現在大多數管線已經搬遷完畢，臨時道路能施工的也已完畢，天然氣公司員工在兩根管之間在安裝閥門，具體什么不太清楚，大家感慨知識面不夠啊。回到辦公室繼續幫二部整理圖紙。

道橋實習日記 [篇3]

2011年6月11日

今天來了聯系好的實習單位，正好有個新工程要開工，經理讓我先做好去工地的準備，同時熟悉下圖紙。

工程概況：南中環街位于太原市小店區，西起太榆路，東至太行路，為一條新建道路。全長1.1KM及四條匝道，紅線寬：度50--65米，綠線寬度：110米（兩側），建設規模及橫斷面：雙向八車道、人非共板（8+15+4+15+8）米；道路性質為近期主干道，遠期快速路。工程內容主要包括排水工程、道路工程。

路面類型為瀝青混凝土路面，交通量達到飽和狀態時設計年限為20年。

2011年6月12日

今天一大早和項目部管理人員去了解工地，熟悉施工范圍，確定了辦公場所和工人宿舍、料場的位置，下午打掃出來進駐工地。

2011年6月13日

今天和測量人員放線，了解了測量放線的程序，熟悉了全站儀和水準儀的使用。先對已有的水準點做了閉合檢查，自己在別人的幫助下也動手測量，雖然慢，但對自己的動手能力還挺滿意。下午放道路中線樁，對全站儀的操作有了進一步的了解，理順了圖紙坐標數據。晚上我把他們白天的測量數據進行了獨立的復

算，經過我細心、反復研究下，終于弄清楚并算出了測量數據，使得和項目部測工的數據一樣。

3挖工作坑：在管道安裝前，在接口處挖好工作坑，保證操作階段管子承口懸空。

4對口：管道必須直線鋪設；將承插口內的所有雜物予以清除，并擦洗干凈，然后在承口內均勻涂抹非油質潤滑劑；承插式密封圈連接宜在環境溫度較高時進行，橡膠圈安裝在插入管端的第一個凹槽內，插口端不得插至承口底部，應留出不小于1㎝的伸縮空隙。密封圈應平順無扭曲，安管時應均勻滾到位。

5頂裝接口：頂裝接口時，采用龍門架，對口時應在已安裝穩固的管子上拴住鋼絲繩，在待拉入管子承口處架上后背橫梁，用鋼絲繩和倒鏈連好繃緊對正，兩側同步拉倒鏈，將已套好膠圈的插口拉入承口中。注意隨時校正膠圈位置和狀況。

安裝時，頂拉速度應緩慢，并應有專人，檢查膠圈滾入情況，如發現滾入不均勻，應停止頂、拉，用鑿子調整膠圈位置，均勻后再繼續頂、拉，使膠圈達到承插口的預定位置；膠圈不得出現“麻花”、“外露”等現象。

6.鎖管：鋪管后為防止前幾節管子的管口移動，可用鋼絲繩和倒鏈鎖在后面的管子上。

7檢查：校對管子軸線位置與高程，用探尺伸入承插口間隙中檢查膠圈位置是否正確。

8.柔性接口承插管工作坑回填：管道安裝就位后，應及時對管體兩側進行回填，以穩定管身，防止接口回彈采用人工方式夯打密實。9管道隱蔽工程驗收合格后，應及時逐根回填至管頂以上1倍以上管徑高度處；溝槽回填應從管道兩側對稱均勻回填，確保管道不產生位移，必要時可采取限位措施。防止溝槽內進水后造成管道漂浮現象的發生。

2011年6月16日

今天管道溝槽積蓄開挖，對已經下了的管進行了回填保護。管道周圍使用中粗砂回填至管頂50公分并夯實，尤其注意管兩側的密實度，避免夯填不密實壓扁管道。同時檢查井也在砌筑，砌筑材料為混凝土砌塊，砌塊相互咬合，砂漿飽滿，最后用1:2防水砂漿抹內側面。

2011年6月17日

現場監理抽查了回填密實度的情況，工地質檢員用灌砂桶進行檢測，上午熟悉了儀器的使用方法和數據的整理計算。下午在質檢員的幫助下我動手操作該儀器并計算數據。這是一項要求嚴格的操作程序，操作是一定要細心認真，避免出現誤差，數據的讀取和記錄要按照標準要求來。

2011年6月18日

本文來源于百分網（http://www.tmdps.cn/），轉載請保留此標記，謝謝！今天管道安裝完成了320米，道路作業人員對已完成的段落進行土基整理。采用挖掘機挖除，挖方的同時人工配合修整路床，并利用道路的縱、橫坡處理好路床排水。在挖土接近路床標高時，要嚴格控制挖土高程，嚴禁超挖。同時，要預留一定的碾壓沉降量，挖好的路床使用平地機整平，測量好高程，使用重型壓路機進行碾壓成型。

2011年6月23日

今天對整理好的土路基進行水泥穩定碎石試驗段鋪裝，選擇100m做為鋪筑試驗段，通過試驗段確定水泥穩定基層的工藝、松鋪系數、機械組合、壓路機輾壓速度及輾壓遍數，用于指導后期施工。

攤鋪混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。在鋪筑過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓的轉動，兩側應保持不少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機全寬斷面上不發生離析。在熨平板厚度固定后，不得隨意調整。

3)碾壓：混合料壓實按初壓、復壓、終壓(包括成型)三階段進行。壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1／3-1／2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。碾壓時應將

驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產生推移。初壓用雙鋼輪壓路機，復壓用YZD20壓路機進行碾壓，終壓用18—21T三輪壓路進行碾壓。水泥穩定碎石成型后，開始測定平整度、復核高程。

2011年6月25日

今天是實習的最后一天了，雖然沒有對工程從始至終實習下來。我把這些日子實習所學到的東西整理了一遍，對模糊的東西及時向老師傅請教，通過這次實習使我對施工技術知識有了更為深刻的理解，培養了分析和解決施工技術問題的能力；讓我學習了理論聯系實際，驗證、鞏固和深化了所學的建筑工程理論知識，擴大了視野；使我獲得了施工項目管理、施工測量方面的實際知識，為以后專業課的學習和工作奠定了感性認識基礎；在項目部人員帶領下，通過參加實際工作和勞動，學習了他們的優良品質，促進自己德、智、體全面發展。雖然以前曾參加過認識實習和測量實習，但這次實習與以往都不盡相同。全天候工地實習，它全面檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。

道橋實習日記 [篇4]

2015年9月2日 星期一 天氣：晴

今天是正式開學第一天，也是我們即將開始的為期三周的見習第一天。今天早上我們道橋專業全體集合在學院201教室由王金星老師為我們召開了見習動員大會。老師向我們介紹了此次見習的目的及意義，以及見習的內容和安排，另外還重點強調了間隙過程中需要注意的事項及紀律。我們對此次見習也有了一個初步的認識。動員大會激發了我們的好奇心，是我們更加期待外出見習的到來。

2015年9月3日 星期二 天氣：晴

今天算是我們見習真正開始的第一天，大家的情緒都比較高比較積極，對這次見習充滿了好奇與向往。焦作市是南水北調中線工程唯一穿越中心城區的城市，中心城區段總干渠與4條河流、10條道路交叉。南水北調總干渠建成后，豐收路、人民路、南通路、民-主路、政二街、焦東路、山陽路將設置橋梁跨越總干渠。我們的第一站是山陽路與南水北調中線工程交匯處建立的一座橋梁，我在這里第一次看到柱子與橋面接觸面的地方有一種減震的東西存在，并且接觸面比較小，內側還有突出的一塊混凝土塊不知道起著什么作用。由于橋梁長度的限制為了方便非機動車輛通過還特意在橋的四角分別建立了圓形道路以減小坡度。下一站仍是建立在南水北調線路之上的橋梁，只是一種拱橋，拱形結構和拉桿為主要受力部件。第三站是民-主路與南水北調線路交匯處。第四站位于和誠外灘。全程有三位老師帶隊，一位我校06級研究生為我們講解橋梁特點。中午11：30準時返校。

2015年9月4日 星期三 天氣：晴

今天我們沒有外出見習內容，早上時間我們自由支配。下午三點我們在學院103教師聽橋梁與橋式的報告。早報告上我了解到橋梁由石橋、木橋、混凝土橋三個發展過程。明白第一站所見到的減震內部由盆莊槽，用來放置橡膠，作用是方便橋面轉動。第二站的拱橋是一種下成功橋。另外還有上成和中成拱橋。在PPT上看到了許多各式橋梁，簡單了解了橋梁建造過程。懂得了拱橋的受力傳輸過程以及預應力混凝土對于大型大跨度橋梁建設的意義。

2015年9月5日 星期四 天氣：多云

昨天我們接到通知今天的實習地點是沁陽市。早上跑完早操上完早讀我們便開始準備出發，7：40在學校南門集合。下斥候我們每人拿一個安全帽到工地參觀。帶隊老師和現場施工管理人員給我們講解了正在施工橋梁的許多細節之處我們學到了許多東西。大型混凝土橋梁的受力狀態要比小型橋梁要大很多，而用普通鋼筋混凝土做橋梁，由于材料的強度特性限制，不能承受大的受力。采用預應力來彌補這個不足。因為預應力材料是采用高強度金屬材料制成，而且還可以提前預張拉一個與橋梁受力狀態相反的力，這樣當橋梁受力達到最大值前，首先要去抵消原來預先張拉的預應力產生的反作用力。中午11點左右我們從這里離開到一處正在鋪設瀝青的路段參觀。11：30回到學校。

2015年9月6日 星期五 天氣：陰

今天我們聽報告這次報告老師主要介紹了立交。我們感性的了解

到立交的復雜性，我們看到許多立交線路圖，初步了解立交橋的意義用途及最簡單的原則。立交橋全稱“立體交叉橋”，跨越式在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預應力混凝土橋。互通式立交橋主要有以下三大類：1．三枝交叉互通式立交橋，包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。

接下來我們觀看了一段瀝青混凝土路面路面鋪設過程的視頻，深深感受到了這種路面鋪設過程的復雜性，也體會到了高性能材料對道路鋪設的重要性。我國高速公路建設仍存在許多問題，我們只有努力學習才可以掌握更多的知識，才能為道路建設做出自己的貢獻。

2015年9月9日 星期 周一 天氣：陰

這是實習的第二周了，經歷了一周大家已經對見習有了一個大概的認識。體育館呈雙曲面橄欖球形狀長軸尺寸為142米，短軸尺寸為72米，頂標高為25.983米，鋼結構屋面采用管行架及曲鋼梁形式，支撐在下部混凝土基礎上。結構安全等級為2級，抗震等級為七度，防火等級為二級，設計使用年限為50年。所有的鋼結構部件自燃裸露在外，不加幕墻或其他外墻的粉飾，形成建筑物的獨特風格。具有如下特點：其截面形狀及大小多達8種以上，而且根據截面受力不同，上弦和下弦管有多種不同規格，節點設計復雜，拼裝難度大，焊接難度大，焊接檢測困難。

體育館確實還算是比較宏偉，里面空間很大，帶隊老師詳細的給

我們介紹了建筑的過程及里面的一些特殊構造，豐富了我們的知識，增長了為我們的見識。

2015年9月10日 星期二 天氣：陰

今天我們的見習任務是到學校南門的建筑工地和東南角的三維廣場進行參觀學習。早上集合好后我們戴好安全帽便在老師的帶領下有序的進入建筑工地。建筑內部房頂很容易向下掉落東西并且由于天氣不是很好里面光線不是很充足，我們特別注意安全問題。老師介紹過之后我們就步行前往正在修建的三維廣場，這里正在處理地基，看到實地施工現場后我明白了理論聯系實際的重要性，我們需要將課本上學到的東西靈活的運用到實際中才算是真正的學會了。在老師的介紹中我學到了許多記憶深刻的東西。

2015年9月11日 星期三 天氣：多云

昨天就收到通知，今天的見習任務是白天自主實習晚上聽報告。由于白天時間充足且非常自由我計劃早上騎自行車在學校周邊看看，增長一些見識。早上上完早讀吃了一點早飯后我一個人騎著自行車沿著豐收路一直走。由于南水北調工程經過市區所以焦作市區好多重要路段都在進行施工，交通相對比較擁擠。每次經過施工路段我都會停下來好好看一看，雖然也看不出什么深層次的東西，但還是會有一些感性的認識。快到中午的時候騎車返校。晚上準時到學院聽報告。

2015年9月12日 星期四 天氣：晴

今天天氣比較好，我們今天依舊沒有外出實習任務，早上自主實習，只有下午在圓形報告廳的報告。早上我在圖書館翻閱了一些道橋

相關書籍，學到了不少東西。第一階段是古橋的創始時期。此時的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。第二階段古代橋梁的創建發展時期這時不僅發明了人造建筑材料的磚，而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為后來拱橋的出現創造了先決條件。戰國時鐵器的出現，也促進了建筑方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構梁橋的基礎上，增添了石柱、石梁、石橋面等新構件。不僅如此，它的重大意義，還在于由此而使石拱橋應運而生。預應力混凝土的出現對現代大型橋梁具有重要意義。

2015年9月13日 星期五 天氣：晴

今天要到景區旅游，昨天聽到這個消息后大家都非常興奮。青龍峽風景名勝區是云臺山風景名勝區主要游覽區之一，有“中原第一大峽谷”之美譽。景區距焦作市區33公里，面積約108平方公里，由7大游覽區共計100多個景點組成，景區內峽長谷幽，山青水碧，群峰競秀，層巒疊嶂，峰回路轉，曲徑通幽，植被繁茂，氣候獨特，峰、崖、嶺、臺、石各有千秋，泉、潭、瀑、溪、洞各具特色，秀色天成，堪稱山水畫廊此次外出集體游玩大家玩的都非常開心，給我們留下了深刻的印象，同時也給我們為期三周的見習畫上了完美的句號。

2015年9月14日 星期六 天氣：晴

今天是自主實習，早上吃完早飯后我騎著自行車沿迎賓路在焦作市區附近觀看路面施工。由于南水北調中線通過焦作市區，所以有一些交通要到都在整修道路。在許多路段都有一些因為道路路面毀壞而需要重新整修。一路上我看到了許多，了解了一些路面施工方法及技

術。增長了自己的見識，也對本專業有了更深的了解。2015年9月15日 星期日 天氣:晴

今天我在圖書館借了一本橋梁施工，在書中我了解了吊籃施工。懸臂施工，在施工過程中必須保證墩與梁固結，尤其在連續梁橋和懸臂梁橋施工中要采取臨時墩梁固結措施。另外采用懸臂施工法，很有可能出現施工期的體系轉換問題。如對于三跨預應力混凝土連續梁橋，采用懸臂施工時，結構的受力狀態呈Ｔ型剛構，邊跨合攏就位、更換支座后呈單懸臂梁，跨中合攏后呈連續梁的受力狀態。結構上的預應力配置必須與施工受力相一致。

懸臂施工法通常分為懸臂澆筑和懸臂拼裝兩類。懸臂澆筑是在橋墩兩側對稱逐段就地澆筑混凝土，待混凝土達到一定強度后張拉預應力束，移動機具模板（掛籃）繼續懸臂施工。懸臂拼裝是用吊機將預制塊件在橋墩兩側對稱起吊、安裝就位后，張拉預應力束，使懸臂不斷接長，直至合攏。