第一篇：城市軌道交通相關(guān)論文

隨著城市化和機動化進程的不斷加快，交通擁擠正迅速成為制約我國城市發(fā)展的重要問題之一。下面是城市軌道交通論文，歡迎參考閱讀！

題目：城市軌道交通投標(biāo)報價風(fēng)險控制思考

1城市軌道交通概述

城市軌道交通屬于城市公共交通的一種，包含城際列車、磁浮列車、跨座式獨軌、有軌電車交通、輕軌交通以及地鐵交通等。軌道交通是城市經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，根本目的在于應(yīng)對城市區(qū)域越來越嚴(yán)重的道路擁擠問題。在我國城市軌道交通不斷發(fā)展的過程中，該交通方式已經(jīng)成為許多大型城市十分重要的出行方式之一。因此，為了促進城市經(jīng)濟進一步發(fā)展，為城市居民創(chuàng)造更加便利的出行條件，有關(guān)部門正在不斷加強城市軌道交通的規(guī)劃與建設(shè)。

2我國城市軌道交通工程現(xiàn)狀分析

當(dāng)前我國正處于城鎮(zhèn)化建設(shè)的關(guān)鍵時期，對于交通資源體現(xiàn)出了越來越大的需求，對于一線城市來說，當(dāng)前軌道交通工作的關(guān)鍵在于對以往的線路網(wǎng)進行加密并新增延長線，二線城市則基本處于城市軌道交通建設(shè)的初期階段。

3城市軌道交通工程招標(biāo)評標(biāo)辦法

城市軌道交通工程項目具有建設(shè)周期長、專業(yè)繁多、系統(tǒng)復(fù)雜以及規(guī)模巨大等方面的特點，投標(biāo)文件通常包含技術(shù)標(biāo)和商務(wù)標(biāo)兩部分，多數(shù)情況下還需要將商務(wù)標(biāo)分為經(jīng)濟標(biāo)和傳統(tǒng)商務(wù)標(biāo)兩部分。當(dāng)前我國城市軌道交通建設(shè)的公開招標(biāo)通常采用以下三種評標(biāo)方式。

3.1標(biāo)底法

標(biāo)底是指建設(shè)單位依照項目取費標(biāo)準(zhǔn)、有關(guān)定額以及設(shè)計圖紙對投資總額進行計算的評標(biāo)方法，在通過主管部門審核后對工程造價進行確定。標(biāo)底指的是對于某一個工程項目的預(yù)期價格，對于各個施工單位來說則是工程整體所需資金的控制與測算，同時根據(jù)標(biāo)底也可以對投標(biāo)報價進行合理性分析。標(biāo)底法主要應(yīng)用于招標(biāo)人對分項價格或總投資方面有所考慮的建設(shè)項目，同時項目施工以此評標(biāo)方法為基礎(chǔ)也能夠科學(xué)有效的保證建設(shè)項目的工程質(zhì)量。

3.2綜合評估法

所謂綜合評估法是指綜合評價投標(biāo)文件中所表達(dá)出來的有關(guān)內(nèi)容，在滿足有關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，對各方面的內(nèi)容進行綜合性考慮，選擇最具競爭力的投標(biāo)單位。綜合評估法整個評標(biāo)過程可分為初步評審階段和詳細(xì)評審階段；初步評審階段是由招標(biāo)工作組對投標(biāo)文件的符合性和響應(yīng)性等進行審查，初步審查不合格的投標(biāo)文件將按廢標(biāo)處理；詳細(xì)評審階段是由業(yè)主代表、經(jīng)濟專家和技術(shù)專家共同組成評標(biāo)委員會，對通過初步評審的投標(biāo)文件進行進一步的評審。在詳細(xì)評審過程中，評標(biāo)委員會須嚴(yán)格遵守法律、法規(guī)和招投標(biāo)活動的相關(guān)制度與條例，按照同一標(biāo)準(zhǔn)、同一規(guī)則和同一方法對所有投標(biāo)人的商務(wù)標(biāo)、經(jīng)濟標(biāo)和技術(shù)標(biāo)中的社會信譽、以往業(yè)績、投標(biāo)報價、施工方案、技術(shù)措施、資源配置、工期安排、安全質(zhì)量保證措施等評審要素進行評審，并采用量化考評的方式進行打分，進而對商務(wù)標(biāo)、經(jīng)濟標(biāo)與技術(shù)標(biāo)三部分的評審得分進行加權(quán)計算，最終得出各投標(biāo)人的綜合得分，綜合得分最高的投標(biāo)人則被推薦為第一中標(biāo)候選人，依此類推，但投標(biāo)報價低于其成本的除外。采用這種評標(biāo)方法能夠綜合考慮投標(biāo)人的信譽、技術(shù)與價格在內(nèi)的各種因素，對投標(biāo)文件的價值進行客觀的評估，同時也對投標(biāo)單位的整體實力進行綜合性的分析。另外，招標(biāo)人需要依照具體建設(shè)項目的施工需求，對評審項目、評分分值和評估權(quán)重等進行有針對性的設(shè)置和調(diào)整，提高評審要素與評價體系的科學(xué)性與合理性。

3.3經(jīng)評審的最低投標(biāo)價法

在投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)和商務(wù)標(biāo)合格或通過評審的情況下，還需要對投標(biāo)人的投標(biāo)報價進行評估，經(jīng)過審核與計算、調(diào)整與修正等后形成最終的投標(biāo)價格，經(jīng)評審的最低投標(biāo)價也就是最低報價，但投標(biāo)報價低于其成本的除外。該評標(biāo)方法適用于具有通用技術(shù)、性能標(biāo)準(zhǔn)或者招標(biāo)人對其技術(shù)、性能沒有特殊要求的建設(shè)項目。這種評標(biāo)方法的特點主要體現(xiàn)在能夠?qū)ㄔO(shè)單位的資金投入量進行最大程度的節(jié)省。參與投標(biāo)的單位均是通過資格預(yù)審或資格后審的施工單位，在城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域具備過硬的技術(shù)能力、施工能力和管理能力，通過不同施工單位之間的互相競爭與內(nèi)部潛力的挖掘，能夠盡量降低主觀性和傾向性對招標(biāo)工作的影響，充分體現(xiàn)出投標(biāo)單位的價格優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢以及管理優(yōu)勢。經(jīng)評審的最低投標(biāo)價法是工程建設(shè)行業(yè)不斷發(fā)展的必然趨勢，這種評標(biāo)方法在長期的實踐過程中已經(jīng)體現(xiàn)出了良好的適用性，已被廣泛應(yīng)用于市政建設(shè)項目招標(biāo)中。

4城市軌道交通工程的投標(biāo)報價

招標(biāo)人一方面需要對投標(biāo)人的履約能力、專業(yè)知識、施工技術(shù)、企業(yè)信譽、工期目標(biāo)以及安全質(zhì)量保證措施等進行分析和評審，另一方面也需要對整個工程項目的總報價和個別清單單價等進行考量和評審。投標(biāo)人需要根據(jù)不同評標(biāo)方法的具體特點，有針對性地對投標(biāo)報價策略進行選擇，進而使經(jīng)濟標(biāo)綜合得分在激烈的投標(biāo)競價中脫穎而出。

4.1標(biāo)底法評標(biāo)的投標(biāo)報價

對于采用標(biāo)底法評標(biāo)的城市軌道交通項目來說，投標(biāo)人的投標(biāo)報價越接近招標(biāo)人的標(biāo)底則該投標(biāo)人的經(jīng)濟標(biāo)得分越高。然而，標(biāo)底是嚴(yán)格保密的且不會提前公布。在標(biāo)底尚未公布之前，投標(biāo)人需對報價決策進行科學(xué)合理的分析，這對于投標(biāo)人的投標(biāo)經(jīng)驗和報價策略等有著十分嚴(yán)格的要求。投標(biāo)人需要對本單位內(nèi)部各方面的預(yù)期施工成本進行準(zhǔn)確的測算，不同工程項目的測算工作均需要在水平一致的條件下進行，經(jīng)過分析開標(biāo)記錄、測算招標(biāo)人開標(biāo)時公布的標(biāo)底與投標(biāo)人本單位的成本之間的差額水平，確定出成本與標(biāo)底的大致范圍，再結(jié)合本項目履約難易程度、競爭激烈程度以及投標(biāo)人的意愿等對投標(biāo)報價進行權(quán)衡。在投標(biāo)報價過程中，投標(biāo)人一方面需要對報價絕對數(shù)值進行考慮，另一方面也需要對報價的不平穩(wěn)性、分項報價的合理性以及報價齊全性等方面的因素進行全面的分析，重點考慮本單位在中標(biāo)后項目實施過程中所需要承擔(dān)的履約風(fēng)險情況。避免出現(xiàn)為得標(biāo)而壓低投標(biāo)價形成惡性競爭局面的問題。

4.2綜合評估法評標(biāo)的投標(biāo)報價

在我國招投標(biāo)體系日趨精細(xì)、規(guī)范和完善的今天，綜合評估法經(jīng)常被靈活廣泛的應(yīng)用于城市軌道交通項目招標(biāo)中。結(jié)合以往的實際工作、投標(biāo)經(jīng)驗以及合同管理等情況，筆者認(rèn)為，在招標(biāo)文件較嚴(yán)密、招標(biāo)環(huán)節(jié)較完善和合同執(zhí)行較嚴(yán)格的情況下，投標(biāo)人必須對招標(biāo)文件、現(xiàn)場情況和招標(biāo)圖紙等進行細(xì)致深入的理解和研究，這樣在投標(biāo)環(huán)節(jié)才能做到有的放矢。投標(biāo)人要對工程項目的周邊環(huán)境、水、電、各種材料、成品和半成品的來源等情況進行充分的調(diào)查和了解；對各項工程量清單的成本價要做到心中有數(shù)；若實施不平衡報價時，投標(biāo)單價只能采用審核價格風(fēng)險界限的邊緣價格，并且不能過多使用，否則招標(biāo)人不會接受或有可能在得標(biāo)后的清標(biāo)環(huán)節(jié)要求中標(biāo)人重新調(diào)整單價；平時要注意收集、整理和積累各類工程項目的評標(biāo)辦法、開標(biāo)記錄和造價指標(biāo)等相關(guān)數(shù)據(jù)，盡可能多地了解競爭對手各方面的情況；平時也要更多地去調(diào)查、搜集和匯總城市軌道交通工程在建及已完工項目的編制辦法、取費標(biāo)準(zhǔn)和項目成本數(shù)據(jù)等相關(guān)資料，結(jié)合其項目的周邊環(huán)境、水文特征和地質(zhì)環(huán)境等現(xiàn)場情況，充分了解和掌握其各自的施工方法和施工方案。這樣才能根據(jù)招標(biāo)人提供的工程量清單，分析出施工時各個部分有可能出現(xiàn)的情況，并加以預(yù)防、管控和統(tǒng)籌考慮，從而制定出更加合理且行之有效的投標(biāo)方案和報價策略。

4.3經(jīng)評審的最低投標(biāo)價法評標(biāo)的投標(biāo)報價

在城市軌道交通項目招標(biāo)中采用經(jīng)評審的最低投標(biāo)價法時，筆者認(rèn)為，應(yīng)該做到以下幾點：①城市軌道交通工程報價編制人員在編制報價時，應(yīng)嚴(yán)格按照現(xiàn)有的基礎(chǔ)資料、編制依據(jù)和計價辦法等如實編制工程預(yù)算，嚴(yán)禁摻雜個人主觀意志或者過早考慮報價決策時才考慮的事項，編制出合理準(zhǔn)確的工程預(yù)算對投標(biāo)決策和制定報價方案至關(guān)重要；②如在編制報價的過程中發(fā)現(xiàn)需要處理的問題，應(yīng)及時另行記錄下來，待投標(biāo)決策時統(tǒng)一考慮；③工程預(yù)算做完后，要認(rèn)真對該項目進行成本分析，根據(jù)企業(yè)的管理、施工及技術(shù)水平，合理確定施工過程中的現(xiàn)場管理費和上繳公司管理費等相關(guān)費用，分析所投標(biāo)段的利潤水平、施工風(fēng)險及管理風(fēng)險，充分權(quán)衡利潤與風(fēng)險，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)；④認(rèn)真分析和研究以往項目的開標(biāo)記錄和中標(biāo)資料，根據(jù)市場動態(tài)和競爭對手的投標(biāo)習(xí)慣預(yù)測出競爭對手的報價范圍，同時運用Excel仔細(xì)推理論證和模擬驗算本項目的評標(biāo)辦法，測算出概率較高的最優(yōu)報價范圍或具體點數(shù)，為報價決策提供有力的支撐；⑤當(dāng)投標(biāo)總價確定后，投標(biāo)人可在招標(biāo)文件規(guī)定的允許范圍內(nèi)適當(dāng)實施不平衡報價，為中標(biāo)后二次經(jīng)營留下一定空間，進而獲得更多的經(jīng)濟效益。

5結(jié)束語

當(dāng)前我國已經(jīng)進入到城鎮(zhèn)化建設(shè)的關(guān)鍵階段，城市軌道交通工程發(fā)展迅猛，項目招投標(biāo)已全面市場化，需要建設(shè)的城市多、標(biāo)段大且周期長，如何在激烈的競爭中取勝，合理的投標(biāo)報價至關(guān)重要。然而投標(biāo)報價的合理與否取決于項目招標(biāo)文件中的評標(biāo)辦法，如何做好招標(biāo)、投標(biāo)以及評標(biāo)工作對于工程技術(shù)以及工程造價的科學(xué)性和合理性有著十分重要的影響，做好項目招投標(biāo)工作意義重大。

參考文獻(xiàn)

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第二篇：城市軌道交通概論論文

專業(yè)：交通工程（軌道交通運營管理）學(xué)號:11071521 姓名：李彤

城市軌道交通

軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸?shù)姆绞健Ｔ谖覀€人看來，城市軌道交通分為城內(nèi)，城際兩大塊，而其中又可細(xì)分為高速和低速兩個方面。其中，軌道交通又包括了地鐵、輕軌、高鐵、空中軌道列車、有軌電車和磁懸浮列車等。為什么國家要大力發(fā)展軌道交通，因為它不僅僅是對國家科學(xué)技術(shù)的一個體現(xiàn)，對社會高速發(fā)展的體現(xiàn)，同時，它具有運量大、速度快、安全、準(zhǔn)點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地的特點，能夠幫助社會更快的發(fā)展。

有軌電車呢，現(xiàn)在在我國應(yīng)該是已經(jīng)很少見的了，只有極少數(shù)的城市仍然保留有有軌電車。而空中軌道列車則體現(xiàn)了現(xiàn)代化的概念，它是一個懸掛式單軌交通系統(tǒng)，軌道則一反常態(tài)的設(shè)在了列車上方，可大大緩解城市交通窘境。磁懸浮列車呢，相信大家都知道，在中國，只有上海擁有磁懸浮列車，而且速度非常快，很平穩(wěn)。接下來，我就重點講一下地鐵、輕軌和高鐵這三個內(nèi)容。

首先是大家很熟悉的地鐵。地鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運系統(tǒng)，但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運輸系統(tǒng)。我國已經(jīng)很多城市已經(jīng)開通地鐵，雖然是暫時是僅限于經(jīng)濟高度發(fā)展的大城市，但相信不久的將來，地鐵將會普及到一些中等城市。拿我們最熟悉的廣州地鐵來說，它現(xiàn)在已經(jīng)是成為市民出行的首選，因為它在地下，所以在交通繁忙，經(jīng)常出現(xiàn)大塞車的廣州市來說，地鐵無疑是一個方便，快捷的交通工具。同時呢，也減免了市民出行等待的時間。但是呢，相較于廣州地鐵而言，部分的站點設(shè)置還是很不合理的。比如說公元前站，長壽路站，體育西站，這三個站都是設(shè)在人流量大且繁華的地帶，一次毗鄰北京路，上下九和天河城。同時公元前站和體育西站還是一個大型的中轉(zhuǎn)站人流量非常非常多，經(jīng)常發(fā)生事故。但是這兩個站相較于它的人流量來說是完全不夠的。也因此有網(wǎng)友戲稱為“烈士專用站”。還有一個問題，就是公元前站和 長壽路站離北京路和上下九這兩個地方都還有一定的距離，所以對于那些外地慕名而來的人是很不方便的，沒有一個明確的方向告訴你如何到達(dá)。不過，最近看到一個報道，就是廣州地鐵最近被評為世界第一的地鐵，以其信號覆蓋廣，人流疏通能力強等打敗了倫敦、日本等地鐵。這是作為一個中國人非常值得驕傲和自豪的。

撇開廣州地鐵，回到地鐵這個大主題，它有其優(yōu)點有其缺點。優(yōu)點我總結(jié)了五點，分別是：節(jié)省土地、減少噪音、減少干擾、節(jié)約資源、減少污染。由于一般大都市他們市區(qū)的地皮價值很高，所以引進地鐵，可以節(jié)省地面空間，讓地皮可做其他用途。同時，地鐵建在地面，不會影響市民們的日常生活質(zhì)量（噪音）。同時地鐵不與地面的其他交通工具發(fā)生重疊和交叉，所以大大節(jié)省了通勤的時間。還有，在全球變暖的大前提下，地鐵也是最佳的大眾交通運輸工具，由于速度穩(wěn)定方便快捷，民眾出行大多選擇于此，而地鐵是使用電力驅(qū)動，取代了許多開車所需要消耗的能源。但是地鐵這么好的代步工具任然有其缺點，缺點大概可以分為兩點：建造成本高，前期時間長。首先，要弄地鐵，就要鉆挖地底，而地底建造的成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過地面建造成本的。其次，建設(shè)地鐵前期時間很長，短則幾點，長則幾十年。如今的地下軌道運輸系統(tǒng)已經(jīng)有了一個很大的發(fā)展，相信它還會不斷地進行自我完善。

在上面，說的是城市內(nèi)的軌道交通系統(tǒng)，下面就說說城市間的城際軌道交通系統(tǒng)，而大眾比較熟悉的無疑就是輕軌和高鐵。我自己對輕軌的定義就是相對而言比較慢的城際軌道交通系統(tǒng)，而高鐵呢就是高速的城際軌道交通系統(tǒng)。在這里有一個數(shù)據(jù)對比，我們的和諧號動車組據(jù)我個人觀察，最高車速大概在200km/h，而高鐵呢，最高可以達(dá)到394km/h。相對而言，高鐵要比輕軌平穩(wěn)很多。可是實際上城市軌道交通中的輕軌是與地鐵相對應(yīng)的，城市軌道交通中的輕軌是指在軌距為1435mm國際標(biāo)準(zhǔn)雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化的信號系統(tǒng)。而高鐵則是指通過該在原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運速率達(dá)到每小時200km以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運速率達(dá)到每小時250km公里以上的鐵路系統(tǒng)。接下來我就說說我個人對輕軌和高鐵的認(rèn)識。

首先，我最先接觸的是高鐵，因為我的家在韶關(guān)，09年武廣高鐵全線通車帶給了我們出行的方便。現(xiàn)在的韶關(guān)人去廣州，基本上都是選擇搭乘高鐵，僅僅需要46分鐘就可以到達(dá)廣州南站，而一般的T字頭火車最快也要一個半小時。高鐵的票價現(xiàn)階段來講還是比較貴的，但是這也保證了一點就是坐在高鐵里一點都不感到擁擠。而且因為它的速度很快，疏散人流的能力很強。特別是在春運還有暑運期間，它對于人群疏散，緩解運輸壓力起到了十分重要的作用。雖然在11年出現(xiàn)的震驚全國的出軌事件，使得其很多問題暴露了出來，但是，問題出來了就好，就怕問題藏著掖著，相信經(jīng)過不斷地完善，高鐵會有一個質(zhì)的飛躍。相對于其他的交通工具，我概括了其比較突出的幾個特點：

1、載客量高：無論是高速公路或者是機場都會發(fā)生擠塞，雖然高速鐵路的速度比不上飛機，但是在距離稍短的旅程，高速鐵路因為無需到通常較遠(yuǎn)得機場登機，也不需要值機、行李托運，較為省時。而且由于高速鐵路的班次安排可較

為頻密，其總載客量就十分大。

2、速度快：速度最高可達(dá)到350~400km/h。

3、正點率高：高速鐵路全部采用自動化控制，可以全天候運營，除非發(fā)生地震。而且，由于高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和較高的運輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點

率。

另外在說說輕軌。輕軌是我2011年來到江門上大學(xué)之后才接觸到的，因為每次從家來江門單單坐大巴需要6個小時，所以基本上我都是選擇高鐵+輕軌的方式來江門。對于我個人而言，其實高鐵和輕軌真的非常相似，只是高鐵速度比輕軌明顯快很多還有內(nèi)部設(shè)施要舒適很多之外，我覺得其它基本沒什么區(qū)別。當(dāng)然我接觸比較多的只是廣珠輕軌，廣珠城際輕軌的全線通車，給珠江三角洲的居民帶來了方便。幾乎整個珠江三角洲的大大小小的城市都有囊括在內(nèi)，使得經(jīng)濟

可以實現(xiàn)一體化。輕軌的特點主要有以下幾個方面：

1、成本低廉、工期短：因為輕軌速度較低，對鐵軌、地基的要求沒有像高鐵那么高，所以成本會比較低廉。

2、具有專線，運營量大：不和其他交通重疊，使得其速度得

以保證。

3、快速、安全、準(zhǔn)時：通過系統(tǒng)準(zhǔn)確的控制乘客上下車的時

間以保證準(zhǔn)點開車。

4、從噪音、廢棄、城市景觀看，輕軌對環(huán)境影響小。

同時呢，輕軌也有其缺點：

1、速度過快，滑道容易發(fā)生意外。

2、班次間隔較長：基本是要相隔一個小時左右才有一趟車，當(dāng)人流大的時候，現(xiàn)有的車位沒有辦法滿足乘客的需要。

3、輕軌車站內(nèi)的自動售票機較少，經(jīng)常暫停服務(wù)，導(dǎo)致拖延

了乘客的購票時間。

總之，輕軌和高鐵這樣的城際間的高速鐵路運營系統(tǒng)，隨著時間的推移和技術(shù)的不斷完善以及其價格的不斷調(diào)整之后，必定會發(fā)展得越來越好。

城市軌道交通系統(tǒng)，是以提供環(huán)狀或帶狀的干線運輸服務(wù)為主，是承擔(dān)大城市客運交通的骨干，它龐大復(fù)雜、車輛、軌道、車站設(shè)施及機電設(shè)備之間的關(guān)系十分密切且互相之間相互影響，因此十分需要強大的專業(yè)技術(shù)管理人員進行設(shè)施、設(shè)備的維護及運營管理。基本來說，軌道交通系統(tǒng)相對于地面的交通最大的優(yōu)勢是速度快，運量大，清潔無污染。大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)絕對是時代所趨。截至到目前，在我國，已有北京、天津、上海、武漢、廣州、深圳等多個城市已經(jīng)擁有城市軌道交通系統(tǒng)，有約27個城市正在籌備建設(shè)城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)獲得國務(wù)院的批準(zhǔn)。相信，我國的城市軌道交通系統(tǒng)定會越來越成熟，成為人們出行的首要選擇！

第三篇：有關(guān)城市軌道交通論文

城市軌道交通企業(yè)的客運人員與乘客具有面對性、高接觸性的服務(wù)特點，客運人員的禮貌程度直接影響著乘客對服務(wù)質(zhì)量的評價。提高城軌運營管理專業(yè)學(xué)生服務(wù)禮儀的實際操作能力、應(yīng)用能力便成為了城市軌道交通服務(wù)禮儀課的重要任務(wù)。以下是“城市軌道交通論文”，希望能夠幫助的到您！

在該課程教學(xué)中，不僅要重視理論知識，還要對學(xué)生進行有針對性的專業(yè)指導(dǎo)、實踐操作與訓(xùn)練，才能讓學(xué)生在課堂上學(xué)習(xí)的理論知識運用到工作或社交中。鑒于此，教師應(yīng)基于校企合作、工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式與方案，針對工作情景進行教學(xué)，結(jié)合城市軌道交通企業(yè)的需要，對傳統(tǒng)的教學(xué)方法進行拓展，探索適合該課程的教學(xué)方法，有效提高學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)及服務(wù)禮儀技能的操作和運用能力。

一、應(yīng)用情景教學(xué)法的必要性

著名教育學(xué)家烏申斯基說：“沒有任何興趣，而被迫進行的學(xué)習(xí)，會扼殺學(xué)生掌握知識的意愿。”情景教學(xué)法就是從滿足學(xué)生的實際需要出發(fā)，根據(jù)教學(xué)目的和要求，創(chuàng)造出符合學(xué)生實際的教學(xué)情景，激發(fā)閱讀興趣，調(diào)動學(xué)習(xí)積極性。首先，教師根據(jù)教學(xué)目的和任務(wù)創(chuàng)設(shè)出城市軌道交通企業(yè)客運人員的工作情景，從實際上解決填鴨式教學(xué)的弊端。教師創(chuàng)設(shè)的教學(xué)情境，應(yīng)該是學(xué)生樂于學(xué)習(xí)的，可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。通過分析問題和解決問題，提高學(xué)生的思維能力和動手的實踐操作能力，為學(xué)生營造良好的學(xué)習(xí)氛圍；其次，情景教學(xué)法能夠幫助教師模擬真實情景，促進學(xué)生對教材和實際工作的理解。由于受生活環(huán)境和認(rèn)知水平的影響，單憑晦澀的書面語言很難與文章產(chǎn)生共鳴。教師運用情景教學(xué)法，根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和大綱要求，利用各種手段模擬教學(xué)需要的真實情景，再配以圖像和聲音來輔助教學(xué)，讓學(xué)生產(chǎn)生身臨其境的感覺，增加感性認(rèn)識。

二、情景教學(xué)法在城市軌道交通服務(wù)禮儀教學(xué)中的具體應(yīng)用

應(yīng)用情景教學(xué)法時，教師需要通過教學(xué)設(shè)計來實行，即“對教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)策略、教學(xué)評價等進行具體計劃，創(chuàng)設(shè)教學(xué)過程與程序的活動，以便促進學(xué)生的學(xué)習(xí)”。教學(xué)設(shè)計的根本目的就是通過對教學(xué)系統(tǒng)各要素的合理選擇與安排，使教學(xué)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化，使教學(xué)系統(tǒng)的功能最大化，以達(dá)到提高教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效益的目的。城市軌道交通服務(wù)禮儀以樹立學(xué)生的服務(wù)意識為主導(dǎo)，側(cè)重改變學(xué)生的外在形象和行為。在理解“模塊一：服務(wù)禮儀的基本理論”的基礎(chǔ)上，以“模塊二：城市軌道交通客運服務(wù)人員的基本禮儀”為例，說明如何進行該單元整體設(shè)計，本課情景設(shè)計是真實性和準(zhǔn)真實性情景的結(jié)合。學(xué)生需掌握的知識點是城市軌道交通客運人員的儀容、儀表和儀態(tài)禮儀，具體情況如后表。

三、總結(jié)與反思

通過201x～201x第二學(xué)年在城軌運營管理專業(yè)301118～301121四個班的教學(xué)實踐，明顯發(fā)現(xiàn)：以學(xué)生的日常生活作為教學(xué)設(shè)計的關(guān)鍵點，使用情景教學(xué)法設(shè)計課堂教學(xué)，日常生活情景自然而然地對學(xué)生產(chǎn)生親和力和感召力，使學(xué)生體會到服務(wù)禮儀與生活的緊密和諧關(guān)系，能有效激發(fā)、促進學(xué)生學(xué)習(xí)服務(wù)禮儀的興趣。同時，緊緊相扣的各個環(huán)節(jié)使得師生在整節(jié)課都很開心，極大地提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，可見情景教學(xué)法對服務(wù)禮儀教學(xué)的促進作用是不言而喻的。值得注意的是，運用情景教學(xué)法時不能忽視教學(xué)實質(zhì)，一定要把情景和教學(xué)內(nèi)容結(jié)合起來，使學(xué)生置身于特定的情境中，深化對教學(xué)內(nèi)容的理解，促進自身的發(fā)展。對于筆者而言，還存在著很多不足：

一是缺乏理論基礎(chǔ)，深入研究尚有困難；

二是在教學(xué)改革中害怕失敗；

三是對學(xué)生的評測體系有待完善；

四是雖然在教學(xué)中使用情景教學(xué)可以活躍課堂氣氛，但在實際教學(xué)中完成課程標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的教學(xué)要求還有一定困難，課堂教學(xué)時間往往不夠。

最后，在操作過程中還應(yīng)注意“度”的把握。總之，作為一線教師，應(yīng)該更多、更深入地對情景教學(xué)法進行研究，為學(xué)生全面的發(fā)展創(chuàng)造必要條件，為他們將來的工作打下良好基礎(chǔ)。

第四篇：城市軌道交通論文 城市交通建設(shè)論文

城市軌道交通論文城市交通建設(shè)論文

城市軌道交通建設(shè)前期工程的投資控制淺析

【摘要】本文概述了城市軌道交通項目的發(fā)展情況和建設(shè)內(nèi)容，簡要說明前期工程的內(nèi)容、特點和投資情況，著重分析前期工程投資控制的現(xiàn)狀，并據(jù)此提出若干解決對策，達(dá)到前期工程費用合理可控的投資目標(biāo)。引言

1.1 城市軌道交通項目概述

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，大中型城市的交通狀態(tài)日趨嚴(yán)峻，車輛堵塞已經(jīng)成為城市的發(fā)展瓶頸，由此引發(fā)了能源損耗、大氣污染和效率低下等各類社會經(jīng)濟問題，嚴(yán)重制約了城市的可持續(xù)發(fā)展之路。

為了化解上述城市癥狀，各個城市積極探索解決之道，其中城市軌道交通因其安全、高效、節(jié)能、環(huán)保等特點而占據(jù)一席之地。經(jīng)過多年發(fā)展，城市軌道交通已經(jīng)形成以地鐵作為主導(dǎo)，輕軌作為輔助，單軌、直線機電、磁懸浮等進行補充，而多種類型并存的交通體系。

由于城市軌道交通能夠有效化解城市交通堵塞，引導(dǎo)區(qū)域發(fā)展和客流流向，受到各個大中城市的極力推崇。目前，全國已有30余個城市正在建設(shè)或者籌建城市軌道交通項目，規(guī)劃新建總里程近2500公里，總投資達(dá)上萬億元。除北京、上海、深圳等老牌地鐵城市外，蘇州、無錫、寧波、南昌、昆明、南寧、石家莊、大連、青島等城市也

加入了地鐵俱樂部之中。

1.2 城市軌道交通建設(shè)內(nèi)容

城市軌道交通項目由于專業(yè)繁多、技術(shù)復(fù)雜，是一個龐大的系統(tǒng)工程，建設(shè)工作難度相對較大。究其建設(shè)施工而言，主要階段及其工作內(nèi)容包括前期工程、土建工程、機電工程、設(shè)備工程、軌道工程、裝修工程、綠化工程等；并在所有工程最終完工之后，全線進行聯(lián)合調(diào)試、試運行和試運營等。

從上述建設(shè)施工階段能夠看出，前期工程是城市軌道交通項目建設(shè)的始發(fā)站，只有前期工程完成具備條件之后，才能進行最重要的土建工程施工。土建工程完工之后，方可提供機電工程施工條件和設(shè)備工程安裝界面，為后續(xù)的軌道工程、裝修工程等打下良好的工作基礎(chǔ)。

前期工程簡述

2.1 前期工程內(nèi)容

前期工程作為城市軌道交通項目建設(shè)的重要內(nèi)容，其名詞概念目前并無清晰的定義，更多源于工程建設(shè)之中約定俗成的說法。前期工程的功用主要為后續(xù)土建工程創(chuàng)造施工條件和工作界面，促進城市軌道交通項目順利建設(shè)。

前期工程的具體內(nèi)容隨著城市和線路的差異而略有不同，但其核心內(nèi)容相對統(tǒng)一，一般包括：建（構(gòu)）筑物保護、管線保護、管線拆除、管線改移、臨時用地及地上物拆除、交通導(dǎo)改、臨電接口、臨水引入、商業(yè)補償?shù)裙こ袒蚴聞?wù)。

2.2 前期工程特點

與房屋建筑或者市政工程的前期內(nèi)容相比，城市軌道交通項目建設(shè)規(guī)模較大，通常長約20至40公里，多為地下和高架工程，穿越多個行政區(qū)域，在城市中呈帶狀蜿蜒布設(shè)。鑒于上述情況，其前期工程的特點如下：

一是涉及專業(yè)繁多，情況極其復(fù)雜。常見專業(yè)如：道路交通、房屋建筑、橋梁通道、河道湖泊、鐵路、高速公路、給水、雨污水、燃?xì)狻崃Α㈦娏Α㈦娦拧⒂芯€電視、廣播、園林綠化等。

二是隨同線路走向呈現(xiàn)帶狀分步，跨越多級行政轄區(qū)，如區(qū)政府、街道辦、居委會等。由于各級政府指導(dǎo)方針和工作力度不一，前期工程的協(xié)調(diào)統(tǒng)一的難度極大，致使城市軌道交通項目建設(shè)速度不一，有的區(qū)段施工熱火朝天，有的區(qū)段則是寸步難行，從而影響了工程的整體進展。

三是涉及眾多權(quán)屬、管理和使用單位，致使前期工作進展緩慢，難度倍增。如B市前期工程粗略統(tǒng)計即有20余家權(quán)屬和使用單位，如園林局、交通局、自來水公司、污水廠、電信公司、有線電視公司、鐵路局、公路局、河湖處、公園、收費停車場、公交公司、燃?xì)夤尽崃镜炔灰欢恪?/p>

四是多為地下工程，施工拆改難度極大，由此波及的周圍居民數(shù)量較多。前期工程的施工方案需要慎重對待，保證科學(xué)合理，并在施工期間盡力減少環(huán)境影響和妥善處理居民關(guān)系，創(chuàng)造和諧的施工局

面。

五是對城市軌道交通項目的工期影響極大。有的線路因為前期工程沒有打開局面，一拖再拖，輕松影響工期數(shù)月甚至半年之久，為軌道交通項目如期竣工造成非常大的壓力。

2.3 前期工程投資

前期工程包括數(shù)十項工作內(nèi)容，每項工作的費用均是價值不菲，少則數(shù)百萬元多則幾千萬元，整條線路的前期合計費用更是非常高昂。綜合分析多條線路的投資情況，前期工程投資所占城市軌道交通項目總投資的比重為10%左右。

如B市地鐵9號線長約16.5公里，全線基本屬于地下線路，建設(shè)周期約為5年，靜態(tài)投資約為110億元；動態(tài)投資約為128億元。其前期工程包括臨時用地和地上物拆除、交通導(dǎo)改、市政道路破復(fù)、空洞勘測、管線改移、既有建筑物加固、既有線及既有管線加固、商業(yè)補償、河道改移等，總體費用約為16億元，約占動態(tài)投資的 12.5%。

前期工程投資控制現(xiàn)狀

3.1 行業(yè)壟斷保護，進入機制僵硬

在現(xiàn)有建設(shè)管理模式之下，前期工程涉及的專業(yè)多為壟斷性行業(yè)，如電力行業(yè)、燃?xì)庑袠I(yè)、園林綠化、熱力行業(yè)、交通導(dǎo)改、自來水公司、雨污水廠等。上述行業(yè)由于歷史原因以及經(jīng)濟考慮，通常成立了自有或下屬的施工隊伍，由其負(fù)責(zé)本行業(yè)的專業(yè)工程的施工和維修養(yǎng)護等。

城市軌道交通項目沿線施工時，不可避免地觸及上述前期專業(yè)需要進行拆除或者改移等。由于行業(yè)的壟斷保護，導(dǎo)致外圍的施工單位進入機制僵硬。同時，內(nèi)部的施工單位將會想方設(shè)法阻止外圍單位進入，如設(shè)立行業(yè)許可證，強行上崗培訓(xùn)、設(shè)置驗收障礙，拒絕接收管理等，致使外圍單位即使勉強進來施工也會無法驗收使用，從而造成工期延誤和項目投資浪費。

3.2 權(quán)屬指定承包，價格談判困難

前期工程的發(fā)包承包模式雜亂無序，基本處于無人監(jiān)管狀態(tài)。部分行業(yè)的權(quán)屬單位尚能按照招標(biāo)投標(biāo)法的規(guī)定，在行業(yè)內(nèi)組織招標(biāo)投標(biāo)工作并確定中標(biāo)人；更多的權(quán)屬單位則為無論投資大小均是直接指定承包單位，由其統(tǒng)一負(fù)責(zé)前期專業(yè)工程的拆除改移等。

鑒于權(quán)屬單位及其下設(shè)施工單位的強勢介入，城市軌道交通項目的前期工程價格幾乎缺乏有效的談判定價制度。一個前期工程，多由建設(shè)單位向權(quán)屬單位報請?zhí)幚矸桨福⒃诙喾絽f(xié)調(diào)之后方能通過，然后再由權(quán)屬下設(shè)施工單位自由報價。由于建設(shè)單位處于弱勢，價格談判非常困難，往往虛有其表，無法有效地降低前期工程的投資成本。

3.3 缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，清單組價隨意

前期工程由于專業(yè)眾多，加之各個專業(yè)和各權(quán)屬單位之間缺乏統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，如工程量清單編制依據(jù)不同，工程量計算規(guī)則或者列項不同，費用或費率標(biāo)準(zhǔn)不同，定額依據(jù)不同等，造成工程量清單編制和組價工作的隨意性較大，無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化的投資控制目標(biāo)。

如同為管線的同等規(guī)模檢查井，有的專業(yè)按“座”統(tǒng)一列項，按照建筑工程定額組價計算；有的專業(yè)則是分為幾個分部分項工程（土方、混凝土、鋼筋）等分別列項，按照市政工程定額組價計算。從列項、數(shù)量和組價計算過程分析，不同專業(yè)同一項目的精度和組價的合理性可見差異，部分同類項目的最終價格竟然相差數(shù)倍，嚴(yán)重影響了前期工程的投資精確性。

3.4 設(shè)計施工一體，擴大前期費用

依據(jù)目前城市軌道交通的前期工程情況分析，設(shè)計和施工往往由一家行業(yè)內(nèi)部的單位統(tǒng)一負(fù)責(zé)實施。設(shè)計施工一體化本意在于進行設(shè)計優(yōu)化降低施工成本，然而由于行業(yè)的壟斷屬性，此舉反而進一步擴大了前期工程的投資費用。

由于前期工程的設(shè)計和施工均由一家單位或者具有關(guān)聯(lián)關(guān)系的單位實施，在缺乏有效監(jiān)督和控制的情況下，設(shè)計單位通過提高項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、增加措施項目或者隨意修改設(shè)計圖紙數(shù)據(jù)等，以使施工單位獲得了不當(dāng)?shù)某~利潤，致使城市軌道交通項目蒙受了不必要的投資損失。

3.5 過程支付失控，結(jié)算存在問題

前期工程由于相對土建工程而言，其費用金額相比較小，從而其計量和支付過程的監(jiān)督和審查相對較弱。此外，由于權(quán)屬單位的默認(rèn)或者支持，下設(shè)的施工單位往往在關(guān)鍵環(huán)節(jié)挾持建設(shè)單位，要求撥付多少款項之后方能繼續(xù)施工，從而造成計量和支付過程失控。

前期工程的結(jié)算同樣存在大量的問題，一是結(jié)算資料混亂，各項報告和證據(jù)之間缺少有效的支持關(guān)系；二是工程數(shù)量的計算數(shù)據(jù)胡亂編制，虛報水份巨大；三是設(shè)計變更沒有依據(jù)，沒有發(fā)包人或監(jiān)理人的許可，設(shè)計圖紙可以隨意修改；四是現(xiàn)場洽商單雜亂無章，沒有按照一定的順序進行整理歸檔，普遍缺乏當(dāng)事人的簽字或者日期，或者事后補簽；五是一些結(jié)算資料事后補充，與現(xiàn)場情況不符，經(jīng)不起推敲；六是索賠理由無法成立，索賠程序和時效處理不符合同約定。

前期工程投資控制對策

4.1 打破行業(yè)壟斷，加強市場競爭

前期工程應(yīng)當(dāng)參考房屋建筑工程、市政公用工程、公路工程的管理模式，打破行業(yè)壟斷，消除進入壁壘，如此方可引入行業(yè)之外的強大施工隊伍，促進行業(yè)技術(shù)水平和施工水平的提高，淘汰技術(shù)落后或者實施成本高的工藝工法，從而保證了行業(yè)的健康發(fā)展。

由于打破行業(yè)壟斷，進入的施工單位數(shù)量大增，將會進一步地加強行業(yè)內(nèi)的市場競爭，屆時前期工程的投資控制將會變得合理可行

4.2 引入投標(biāo)機制，價格合理可行

《工程建設(shè)項目招標(biāo)范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》（國家發(fā)展計劃委員會令第3號）第七條規(guī)定達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一的，必須進行招標(biāo)：

（一）施工單項合同估算價在200萬元人民幣以上的；

（四）單項合同估算價低于第（一）、（二）、（三）項規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，但項目總投資額在3000萬元人民幣以上的。

城市軌道交通項目的前期工程，每個專業(yè)動輒數(shù)百萬元，即使不足200萬元，但因滿足第（四）項3000萬元的要求，依然應(yīng)當(dāng)按照法律規(guī)定組織招標(biāo)投標(biāo)工作。通過引入投標(biāo)機制，施工單位通過一定范圍的競爭，報價將更具有合理性和可行性，在合同履行時將更具有生命力。

4.3 編制前期定額，統(tǒng)一費用標(biāo)準(zhǔn)

城市軌道交通項目的建設(shè)單位，為能統(tǒng)一各條線路的前期工作費用標(biāo)準(zhǔn)，促進同一時期的同類項目的價格基本相當(dāng)，可以組織工程造價咨詢公司、前期工程實施單位編制企業(yè)定額，納入各類前期專業(yè)，分門別類地編制定額細(xì)目。

同理，建設(shè)單位可以根據(jù)工程經(jīng)驗和其他費用標(biāo)準(zhǔn)，組織人員測算各類前期專業(yè)的費用項目，如不同情況下的措施費用（夜間施工費用、二次搬運費用、設(shè)備進出場費用、成品保護費用等等），特殊的機械臺班費用，材料消耗水平，以及各類專業(yè)的造價指標(biāo)等，便于宏觀控制前期工程的投資合理性。

4.4 規(guī)范設(shè)計施工，強調(diào)履約檢查

國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部正在推行設(shè)計施工一體化，前期工程無疑具備良好的實施條件，應(yīng)當(dāng)緊跟時代步伐，研究相應(yīng)的管理方案，從而從制度上規(guī)范設(shè)計和施工一體化的行為。

此外，城市軌道交通前期工程的各方參建單位均應(yīng)加強履約檢查，按照約定處理合同事宜。施工單位應(yīng)當(dāng)遵循合同約定，依據(jù)一定

的程序提請設(shè)計變更、索賠、調(diào)整合同價格等，即要追逐企業(yè)利潤，也應(yīng)維護他人的合法權(quán)益。

4.5 加強結(jié)算審查，配合審計稽察

前期工程的施工單位應(yīng)當(dāng)做好日常資料的整理歸檔工作，避免事后補簽，同時建立各項資料臺賬，保證結(jié)算資料的準(zhǔn)確性和完整性。

建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)加強前期工程的結(jié)算資料審查工作，對于不滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的報告資料不能放行，對于不滿足合同約定的前期工程費用不能批準(zhǔn)，切實做好前期工程的結(jié)算審查，盡力壓縮結(jié)算中的虛報水份，保證前期工程投資的真實、科學(xué)、合理等。

城市軌道交通工程由于關(guān)系重大，各級審計和稽察工作隨同項目建設(shè)同期進行。前期工程的施工單位應(yīng)當(dāng)主動配合審計和稽察機構(gòu)，對前期費用的計量、支付、結(jié)算等過程中的情況進行解釋澄清，并應(yīng)按照審計和稽察結(jié)果清算前期工程投資費用。

結(jié)論

前期工程作為城市軌道交通項目的重要環(huán)節(jié)，所占投資費用的比例相對較高。為了有效控制前期工程的投資費用，解決目前雜亂無序的狀況，需要建設(shè)行政部門、權(quán)屬單位、建設(shè)單位和施工單位的共同努力，通過打破行業(yè)壟斷，引入招標(biāo)投標(biāo)機制，編制前期定額和費用標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范設(shè)計施工行為，加強結(jié)算審查等系列措施，逐步達(dá)到前期工程費用合理可控的投資目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張啟龍，城市軌道交通項目在招標(biāo)投標(biāo)中進行投資控制的方法淺析，北京工程造價，2009（1）。

第五篇：城市軌道交通論文題目專題

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職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式探析——以城市軌道交通運營管理專業(yè)為例 城市軌道交通運營管理辦法

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中國城市軌道交通委托運營管理利弊分析 城市軌道交通運營安全管理體系要素研究 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營安全評估初探 城市軌道交通突發(fā)客流運營組織及其評價 城市軌道交通運營設(shè)備管理綜議

城市軌道交通供電系統(tǒng)綜合分析及其建設(shè)運營模式探索 城市軌道交通工程建設(shè)運營管理方式研究 從效率角度談城市軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)和運營 試論城市軌道交通運營企業(yè)質(zhì)量體系的建立 城市軌道交通運營物資采購管理模式的研究 中國軌道交通運營安全管理實踐與思考 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的挑戰(zhàn)與對策 軌道交通運營管理標(biāo)準(zhǔn)化體系探討 城市軌道交通引入質(zhì)量管理體系的探討 城市軌道交通運營管理方式方法探討

城市軌道交通運營管理專業(yè)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)之我見 簡析城市軌道交通運營管理模式 淺析城市軌道交通運營管理

城市軌道交通運營管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)情況分析與思考 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營輔助決策與應(yīng)急平臺 城市軌道交通運營管理專業(yè)特色建設(shè)的思考與實踐 城市軌道交通運營系統(tǒng)風(fēng)險分析方法探討 淺談軌道交通運營中人員因素對安全管理的影響 城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新研究 淺談城市軌道交通通信系統(tǒng)工程建設(shè)項目管理和創(chuàng)新 淺析城市軌道交通運營企業(yè)的票務(wù)組織管理 城市軌道交通電能質(zhì)量管理系統(tǒng)的研究與設(shè)計 城市軌道交通智能車站綜合管理平臺研究 城市軌道交通工程風(fēng)險管理探討

基于事故統(tǒng)計分析的城市軌道交通運營安全和可靠性研究 淺談城市軌道交通運營成本控制 城市軌道交通數(shù)字化管理技術(shù)方案研究

軌道交通運營企業(yè)安全管理工作的思考 淺談城市軌道交通管理的組織模式 城市軌道交通運營危機公關(guān)策略研究 城市軌道交通運營設(shè)備的壽命與安全評價方法

淺析地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)引領(lǐng)城市軌道交通綜合能耗管理變革 積極探索城市軌道交通運營安全的第三方評估

改進的故障模式及影響分析在城市軌道交通運營安全評價中的應(yīng)用 城市軌道交通運營期碳排放算量研究

城市軌道交通運營“投入-產(chǎn)出”評價系統(tǒng)探討 城市軌道交通運營綜合評價體系研究 影響城市軌道交通運營的乘客行為分析 城市軌道交通運營安全評價的現(xiàn)狀與展望 城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急處置體系的思考 城市軌道交通運營安全問題分析 城市軌道交通運營安全及故障淺析 城市軌道交通安全管理探討

城市軌道交通應(yīng)急處置預(yù)案管理信息系統(tǒng)設(shè)計 2014年中國城市軌道交通運營線路統(tǒng)計與分析 城市軌道交通應(yīng)急管理體系研究 新建城市軌道交通運營籌備策略初探 城市軌道交通建設(shè)管理模式探析

城市軌道交通運營安全評價中土建系統(tǒng)典型問題分析 城市軌道交通運營線信號系統(tǒng)的安全評價 我國城市軌道交通運營監(jiān)測預(yù)警技術(shù)體系研究

網(wǎng)絡(luò)化運營的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)模式探討 城市軌道交通能效管理系統(tǒng)設(shè)計構(gòu)想 城市軌道交通運營組織創(chuàng)新實踐能力培養(yǎng)

城市軌道交通運營中乘客人身損害賠償法律適用芻議

論城市軌道交通公益性與市場化運作的統(tǒng)一——兼議城市軌道交通建設(shè)資金管理 城市軌道交通項目前期工作管理理論與實踐 城市軌道交通樞紐運營管理主體構(gòu)建分析 城市軌道交通項目全壽命周期環(huán)境集成管理研究

歐盟城市軌道交通安全管理現(xiàn)狀探討

基于城市軌道交通運營管理職業(yè)崗位培養(yǎng)的教學(xué)設(shè)計模型的研究和應(yīng)用 我國城市軌道交通運營管理模式探討 城市軌道交通行業(yè)管理問題和應(yīng)對策略探析 軌道交通運營管理產(chǎn)業(yè)“走出去”的緊迫性 《軌道交通運營管理》課程教學(xué)方法的改進探討 淺談5S在軌道交通運營籌備階段的管理

地鐵軌道交通建設(shè)運營兩種管理模式的分析及對比 小組合作學(xué)習(xí)法在軌道交通運營管理專業(yè)教學(xué)中的應(yīng)用 城市土地利用對軌道交通運營的影響——以紐約地鐵為例 大城市市郊軌道交通運營組織模式研究 城市軌道交通企業(yè)一體化資產(chǎn)管理信息平臺初探 城市軌道交通企業(yè)運營管控模式淺析 試析城市軌道交通安全管理 城市軌道交通廣告資源經(jīng)營管理研究 天津城軌網(wǎng)絡(luò)化運營安全管理探索與思考 城市軌道交通投融資管理相關(guān)問題研究 淺談城市軌道交通投融資管理的問題探討 城市軌道交通重大運營事故和災(zāi)害分析 城市軌道交通路網(wǎng)運營設(shè)備安全狀態(tài)評估方法 城市軌道交通企業(yè)運營物資庫存管理

城市軌道交通集中式運營指揮和控制中心方案研究 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營時設(shè)置線網(wǎng)中心必要性的探討 常規(guī)道路公交與網(wǎng)絡(luò)化運營的城市軌道交通協(xié)作模式 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營安全對策研究 城市軌道交通系統(tǒng)運營安全和可靠性分析 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營與人力資源培訓(xùn)與開發(fā) 延誤對城市軌道交通換乘站運營的影響及對策 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營調(diào)度中心的設(shè)置方案分析 關(guān)于南京城市軌道交通管理模式選擇的思考 城市軌道交通若干運營指標(biāo)統(tǒng)計問題探討 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營模式及特點分析

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的組織方法及實施技術(shù)研究 網(wǎng)絡(luò)化運營下城市軌道交通監(jiān)管體系研究

從運營角度分析城市軌道交通建設(shè)階段需重視的問題 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營乘客信息需求的分析 從網(wǎng)絡(luò)化運營角度看當(dāng)前城市軌道交通應(yīng)關(guān)注的問題 基于城市軌道交通客流短時預(yù)測的運營編組設(shè)計 城市軌道交通危險源分類優(yōu)化方案及應(yīng)用 基于城市軌道交通點線優(yōu)化的運營組織研究 淺談軌道交通運營安全管理

城市軌道交通投資建設(shè)管理模式與改革實踐 興辦“城市軌道交通運營與管理”高職班芻議 城市軌道交通混合交路運營模式研究

分階段建設(shè)的城市軌道交通換乘站運營組織研究 城市軌道交通信號系統(tǒng)工程接口管理探討 城市軌道交通系統(tǒng)運營安全性指標(biāo)研究

以“定”制動 降低運營成本——淺談軌道交通行業(yè)物資消耗定額管理 城軌交通運營風(fēng)險防控怎么防? 城市軌道交通列車發(fā)車間隔優(yōu)化研究 城軌交通指揮中心系統(tǒng)故障管理的研究 城市軌道交通運營籌備實務(wù)分析 城市軌道交通運營安全保障措施

城市軌道交通運營初期客流預(yù)測偏差及修正方法研究 城市軌道交通運營階段劃分指標(biāo)體系研究

城市軌道交通運營初期地面公交線網(wǎng)調(diào)整策略研究 城市軌道交通運營安全的影響因素分析 關(guān)于城市軌道交通運營安全的思考 城市軌道交通運營組織課程建設(shè)方法探討 城市軌道交通運營階段環(huán)境價值分析 中國城市軌道交通運營線路統(tǒng)計 城市軌道交通運營方案綜合評價研究

基于運輸能力的城市軌道交通運營組織方案評價 灰局勢決策方法確定城市軌道交通運營初期票價

對城市軌道交通運營設(shè)施維修類項目招標(biāo)工作的研究 中國城市軌道交通運營企業(yè)官方網(wǎng)站影響力評價

基于“管理服務(wù)采購”模式的軌道交通建設(shè)管理與運營服務(wù) 城市軌道交通的經(jīng)濟屬性與管理體制創(chuàng)新分析

從城市軌道交通無人駕駛系統(tǒng)的特點談運營管理模式的創(chuàng)新 城市軌道交通人力資源現(xiàn)狀與對策研究 城市軌道交通BT項目所有權(quán)配置管理研究 城市軌道交通系統(tǒng)節(jié)能措施研究 信息系統(tǒng)在地鐵乘務(wù)管理中的應(yīng)用 城市軌道運營管理專業(yè)人才教育與培養(yǎng) 城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計 上海城市軌道交通科技創(chuàng)新戰(zhàn)略分析 上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的實踐和對策 城市軌道交通安全管理對策

健康、有序、高效、持續(xù)發(fā)展城市軌道交通事業(yè) 基于信息共享的城市軌道交通監(jiān)控數(shù)據(jù)集成技術(shù)的研究 新一代綜合監(jiān)控系統(tǒng)若干問題的研究和探討

基于在線監(jiān)測的軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營設(shè)備維護管理研究 軌道交通項目建設(shè)與管理的若干思考 城市軌道交通管理辦法實施

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度管理系統(tǒng)需求研究 北京城市軌道交通資產(chǎn)管理模式研究

高職院校城軌運營專業(yè)信息化拓展的必要性思考 深化城市軌道交通智能化綜合管理研究 建設(shè)城市軌道交通安全管理體系的建議 城市軌道交通應(yīng)急管理模式初探

基于危機事前管理的城市軌道交通安全管理 軌道交通運營管理電力調(diào)度信息化系統(tǒng)建設(shè) 珠三角城際軌道交通運營管理模式探討 《軌道交通運營管理》課程英語教學(xué)建設(shè)探討

實施體系認(rèn)證,追求卓越績效 全面推進軌道交通運營管理上新臺階 軌道交通運營管理專業(yè)課程教學(xué)模式改革探析——以客運方向為例

城市軌道交通運輸與管理專業(yè)崗位能力培養(yǎng)研究 城市軌道交通運輸組織管理與相關(guān)問題探討 城市軌道交通運輸安全管理模式討論 城市軌道交通運輸組織管理及相關(guān)問題的研究 關(guān)于城市軌道交通綜合運輸管理系統(tǒng)的研究 長三角一體化趨勢下跨城市的軌道交通發(fā)展研究 《地鐵運營安全評價標(biāo)準(zhǔn)》在上海的應(yīng)用分析